Page 1

Official BMW Club

RIKASTIN 1/2016


2

Rikastin 1/16


RIKASTIN

BMW Moottoripyöräkerho ry

1/2016

BMW Moottoripyöräkerho ry:n jäsenlehti. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa, ja se jaetaan kaikille jäsenille. Lehti ei ole kerhon ulkopuolisten tilattavissa tai ostettavissa. Päätoimittaja Toimitussihteeri

SISÄLLYSLUETTELO Hallitus ja toimihenkilöt .......................................................................................... 5 Nuijan varresta ......................................................................................................... 5 BMW Moottoripyöräkerho....................................................................................... 6 40-vuotisjuhlakutsu ................................................................................................ 7 Reijo Myllymaalle Friends of the Marque -palkinto................................................ 8 MP 2016 ................................................................................................................ 12 BMW-mallistoa 2016 ............................................................................................ 14 Motor Show Pori .................................................................................................... 17 Where is Hemuli - matka päättyy ........................................................................ 18 Matka Etelä-Ranskaan ........................................................................................... 24 Bemaristi Rovaniemeltä ........................................................................................ 30 Berliinin-matka 2016 ........................................................................................... 32

Ali Koivunen Antti Pitkänen

Materiaalin toimitusosoite: rikastin@bmwmoottoripyorakerho.fi Kaikki lehteen tuleva aineisto tulee lähettää tähän osoitteeseen. Vastaanottokuittaus tulee aineiston saavuttua perille. Toimitukseen 1/16 osallistuneet: Juha Saari, Marko Hemmilä, Timo Kalkkila, Hannu Lehtonen, Antti Karttunen, Ari Ignatius, Pekka Vuorelma, Halmeet, Vesa Nikula Kansikuva: BMW Motorrad, Ali Koivunen, Antti Pitkänen, Halmeet ja Hannu Lehtonen Taitto ja kuvankäsittely: Ali Koivunen Tekstien editointi: Kaarina Syrjä Paino: Trinket, Helsinki Ilmoitushinnat: takasivu, sisätakakansi ja sisäetukansi 200 € muut sivut 165 € leveys 16,5 cm, korkeus 26 cm puoli sivua 85 € vaaka 16,5 x 12,75 cm pysty 8 x 26 cm

RIKASTIN 2/2016

ilmestyy kesäkuussa Seuraavassa numerossa mm. Vuosikokous 2016 pöytäkirjat Takamatkustajan mietteitä Päivi Riihinen Toivioretki 2016 Hannu Lehtonen Pekan huoltovinkki David Bullivantin terveiset

ja paljon muuta asiaa

Ilmestyminen: Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa, noin kuukauden kuluttua aineistopäivästä. Aineistopäivät 2016: 30.3., 30.5., 12.9. ja 14.11. Aineistopäivä lehteen 2/16: 30.5.2016 Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoitushinnan palauttamiseen. Aineisto: • Aineistopäivään mennessä • kuvat suurikoisina ja hyvälaatuisina tiedostoina (suositus 250-300 dpi lopullisessa julkaisukoossa, tiedostomuodot jpg, tif tai psd) • teksti mielellään docx- tai rtf-muodossa

Rikastin 1/16

3


M a t k a m o t o r i s t i n

v e r k k o k a u p p a

Muutamaan sataan pyörään sopivia tarvikkeita.

Perinteiset kypäräpuhelinjärjestelmät ja istuimet

Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garmin-navigaattoreiden kaveriksi. Valikoimassa 20S, SMH5(D)-FM- ja SMH10R-mallit ja niiden varusteet.

UUTUUS ! zūmo 595LM

Käännettävällä 5” näytöllä Toimitukset alkavat 6/2016

4

Rikastin 1/16

VIRB X/XE kamerat

Ominaisuuksia: 1440p videokuvaus (XE) Edeltäjäänsä pienempi koko; 77x41x37mm G-METRIX, GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis 5ATM Ilmaisella editointiohjelmalla usean kameran synkronointi ja anturitiedot yhdelle videolle. http://www.tourerparts.com/virb.html

P u h . 0 5 0 5 5 3 2 5 5 5 i n f o @ t o u r e r p a r t s . c o m


BMW Moottoripyöräkerho

Kerhon hallitus Puheenjohtaja Juha Saari puheenjohtaja@ Rahastonhoitaja Ari Ignatius rahastonhoitaja@ Jäsenkirjuri Jari Helander jasenkirjuri@ Allroad Juha Saari allroad@ Touring Seppo Mäenpää touring@ Oldtimers Antti Karttunen oldtimers@

Nuijan varresta

Webmaster Juha Lamminaho webmaster@ Rikastimen päätoimittaja Ali Koivunen toimitus@ Tiedottaja, Rikastimen toimitussihteeri Antti Pitkänen tiedottaja@ Toimihenkilöt Ajokoulutus Pekka Vuorelma koulutus@ BCEF-edunvalvoja Jouni Pekonen bcef@ Kaikkien sähköpostiosoitteiden loppuosa on @bmwmoottoripyorakerho.fi BMW Moottoripyöräkerhoon voi liittyä joko netissä osoitteessa www.bmwmoottoripyorakerho.fi tai ottamalla yhteyttä jäsenkirjuriin: jasenkirjuri@bmwmoottoripyorakerho.fi

Nuijan varresta, vanha jatkaa kujeilua. Vuosikokouksessa saatiin nauttia esityslistalla viimeisimpänä, mutta ei vähäisempänä kohtana, Reijo ”Repa” Myllymaan palkitsemisesta BMW:n ”Friend of the Marque” -palkinnolla. BCEF, BMW-kerhojen virallinen katto-organisaatio, oli kokouksessaan hyväksynyt BMW Moottoripyöräkerho ry:n hallituksen esityksen Repan palkitsemisesta BMW-merkin ystävänä. Repa onkin ensimmäinen pohjoismaalainen, joka on palkinnon saanut. Onnea vielä kerran Repa, olet kunniamerkkisi ansainnut! Itselläni on talvi ja kevät mennyt restaurointiprojektin kanssa. Kyseessä ei tällä kertaa ole moottoripyörä vaan vanha, 1930-vuosimallin Durant 614 -merkkinen auto. 25 vuotta oli auto seissyt tallissa, kunnes lukemattomien tallissa vietettyjen tuntien jälkeen se saatiin käyntiin. Vielä pieniä huoltotoimenpiteitä, ja uskoisin että ollaan aikataulussa, eli pääsemme vappuajelulle kunnon kärryllä, vaikka nelipyöräinen onkin. Onneksi päästiin hetkeksi tallin tunkkaisten öljyrättien maailmasta käymään ihmisten ilmoilla, kun lähdimme jälleen kerholaisten kesken Berliiniin katsastamaan BMW:n tehtaalla pyörien valmistusta. Ja pääsihän sitä porukalla Allroad-tapahtumaan ajamaan hienoja hiekkateitä, metsäpolkuja ja jopa asfalttirataa kiertämään. Tarjolla on myös useampi ajoharjoittelutapahtuma kesän aikana. Lisää intoa antavat kahden hyvän ystävän hankkimat mustat R 1100 GS -pyörät. Tulee olemaan hieno näky, kun Edmund Blackadder ja hänen palvelijansa Baldrick kurvaavat mustilla ratsuillaan pelipaikalle. Kyllä se R 1100 GS on vaan mielestäni se kunnon pyörä, harmi että omastani luovuin aikoinaan. Kyllä sitäkin kuulee, että saman aikakauden pyörien valintatilanteessa joku vielä eksyy Hondan Africa Twinin tai Cagivan Elefantin istuimelle. Juhlavuosi on jälleen täällä, ja sitä juhlistamme heinäkuun alussa Tahkovuoren kupeessa. Muistakaa, että mikäli juhlavuosikokoontuminen ei tänä vuonna omaan kalenteriin mahdu, kerholla on kalenteriin sovitettu useampikin hieno tapahtuma joista valita. Jälleen pitää muistuttaa kaikkia tekemään tarvittavat huoltotoimenpiteet ennen ajokauden aloitusta, vaikka monet varmaan ovat jo kaksipyöräisiään kerinneet ulkoiluttamaan. Kiitän luottamuksesta ja toivotan kaikille mukavia ajohetkiä, pyörämallista tai ajopaikasta riippumatta. Juha

Rikastin 1/16

5


BMW Moottoripyöräkerho

TULEVIA TAPAHTUMIA 2016 17.5. Tiistaitöräys Kiljavan Kotorannassa (parilliset tiistait 20.9. saakka), sauna klo 18-20 Lomakeskus Kotoranta, Kotorannantie 74, Kiljava

28.5. BMW Moottoripyöräkerhon kesäpörinäkahvit Nukarin SEOlla Hämeentie 13, Nukari / Järvenpää

30.5. Ajoharjoittelutapahtuma Ahvenistolla klo 15-18 4.6. BMW Moottoripyöräkerhon ajotaitokurssi Vantaalla katso ilmoitus

10.-12.6. BMW 2-venttiilitapahtuma Oulaisissa katso ilmoitus

12.6. Ajoharjoittelutapahtuma Ahvenistolla klo 15-18 17.-19.6. BMW GS Meeting Summassaaressa katso ilmoitus

1.-3-7. Juhlavuosikokoontuminen Tahkolla 21.-24.7. BMWKLTIBMIXOF Haikon kartanossa Porvoossa 7.8. BMW MC -kerhon kokoontuminen Moottoripyörämuseolla Lahdessa 13.-14.8. Paluu Juurille IV Hauholla katso ilmoitus

2.-4.9. Syystapahtuma Riihimäellä

BMW Moottoripyöräkerho järjestää Ahveniston moottoriradalla ajoharjoittelutapahtuman sunnuntaina 12.6.2016 klo 14.00-18.00 (rata-aika klo 15.00-18.00) Osallistumisen hinta on vain 25 euroa. Lisätiedot: sähköpostilla pekka.vuorelma@gmail.com tai soittamalla puh. 050 576 8480 Ilmoittautuminen pikaisesti osoitteeseen pekka.vuorelma@gmail.com Ilmoittautumiseen mukaan: •

Nimi

Pyörän merkki ja malli

Pyörän rekisterinumero

Tiedot tarvitaan, jotta voidaan tehdä osallistujalista ja melumittauspöytäkirja valmiiksi ennen tapahtumaa.

6

Rikastin 1/16


BMW Moottoripyöräkerho

BMW Moottoripyöräkerho ry:n 40-vuotisjuhla Tahkolla 1.-3.7.2016 BMW Moottoripyöräkerhon perustamisesta tulee tänä vuonna kuluneeksi 40 vuotta, ja sen kunniaksi kerho järjestää perinteiset kesäjuhlat tällä kertaa Tahkovuorella. Tervetuloa! Kerhon järjestämien ohjelmanumeroiden lisäksi päiväohjelmaksi on tarjolla joko melontaretki, suunnistusretki tai savolaiset olympialaiset.

Melontaretkellä melotaan intiaanikanooteilla kauniiden salmien ja saarten lomassa. Meloessa nautimme rauhallisuudesta, raikkaasta järvi- ilmasta ja kauniista kesäisestä luonnosta. Tauolla syömme eväät nuotion äärellä. Tämä helppo retki sopii hyvin luonnon rauhan ystäville ja myös ensikertalaisille. Suunnistusretki Tahkolla sisältää hauskan, osittain omatoimisena toteutetun retken, jonka aikana pääsee kokeilemaan sekä kartanlukutaitojaan että omia rajojaan! Aluksi noudetaan oppaan jättämä kartta etukäteen sovitusta paikasta. Kartan avulla patikoidaan kolmen kilometrin matka kalliolle, jossa opas jo odottaa nuotiolla retkieväiden kanssa. Eväiden nauttimisen lomassa jokainen pääsee vuorollaan nauttimaan jännityksestä ja adrenaliinipiikistä laskeutuessaan valjaiden varassa kalliolta. Ammattitaitoinen opas ja laadukkaat välineet takaavat laskeutumisen turvallisuuden. Savolaiset Olympialaiset on huluvattoman vakava ryhmäkisailu savolaesen suoraselekäsessä vai liekö sittenkin umpikierossa hengessä otappa siitä sitten selevä! Lajeissa on tietenkin aitosavolaista otetta: etanaralli, pöllinkidutus, suojelusenkeli, tykistökenraali, jonotusnakutus... Tässä erityisesti suurille ryhmille soveltuvassa joukkuekisailussa pärjää parhaiten hyvällä tuurilla ja yhteistyöllä. Kun ilmoittaudut, kerro samalla mihin aktiviteettiin osallistut! Majoitus on Tahkovuoren huoneistohotellissa, jossa on 64 saunallistai kahden hengen huoneistoa ja 64 kpl. Huoneiston hinta on 280 € viikonlopulta (pe-su). Aamiainen ei kuulu huoneistohotellin hintaan, mutta huoneistoissa on keittomahdollisuus. Hintaan sisältyy loppusiivous ja liinavaatteet. Isommalle porukalle voidaan myös varata penthouse hintaan 400-454 € viikonlopulta, max 16 tai 18 yöpyjää. Juhlakokoontumisen osallistumishinta on 50 €/hlö, johon kuuluu lauantain ohjelma ja illallinen ravintola Piazzassa. Illallisen jälkeen halukkaat voivat jatkaa juhlimista ravintolassa erillisellä pääsymaksulla, joka maksetaan itse. Majoitus- ja osallistumismaksu (yhteensä 380 euroa saman 2 hengen huoneiston jakavilta) maksetaan aikanaan kerhon tilille. Ilmoittautumisia vastaanottaa kerhon rahastonhoitaja: ari.ignatius@gmail.com. Kerro ilmoittautuessasi osallistujan nimi, yhteystiedot (osoite, puhelinnumero), jäsennumero, majoitusvaihtoehto, saapumisja lähtöpäivä, mahdolliset ruoka-allergiat ja valittu aktiviteetti. Samassa yhteydessä voit myös tiedustella penthousen vuokraamisesta ja vaikkapa asuntoautopaikoista.

Rikastin 1/16

7


Ensimm채isen채 Pohjoismaissa:

8

Rikastin 1/16


Reijo Myllymaalle Friend of the Marque -palkinto Reijo Myllymaa eli nuoruuttaan Hattulassa 60-luvulla. Hän sai sukulaiselta mopedin lahjaksi 14-vuotiaana. Reijolla ei ollut kokemusta minkäänlaisesta moottoriajoneuvosta ja tämänkin lahjan kanssa oli pieni pulma. Mopo oli pahvilaatikoissa ja muovikasseissa osina. Vierähti kesä kokeillessa ja kasaillessa, mutta mopo siitä tavarapaljoudesta syntyi. Ehkä siinä samalla syntyi myöhemmin legendaksi kasvava moottoripyörämekaanikko Reijo ”Repa” Myllymaa.

Mopon kasaamista seuranneina vuosina Reijo kävi autonasentajakoulutuksen ja armeijan. Reijo aloitti työt Hämeenlinnassa autonasentajana, ja 1970-luvulle tultaessa hän siirtyi työskentelemään huollossa, jossa korjattiin ja huollettiin polkupyöriä, mopoja sekä erilaisia pienkoneita. Työt sujuivat mutta Repan mielenkiinto kääntyi yhä enemmän moottoripyörien pariin, ja muutaman vuoden kuluttua olikin aika avata Hämeenlinnaan oma moottoripyörähuolto.

Reijo aloitti oman huoltopisteensä autotallissa Hämeenlinnassa toukokuussa 1978. Parin vuoden kuluttua toiminta laajeni ja siirtyi suurempiin tiloihin. Huollon lisäksi Reijo Myllymaa Ky myi Honda-, Kawasaki- ja Suzuki-moottoripyöriä. Liike oli keskeisellä paikalla Hämeenlinnassa ja asiakkaita tuli kauempaakin. BMW kiinnostui tarjoamaan edustusta Reijolle niihin aikoihin, kun alkoi kuulua huhuja K-sarjan markkinoille tulosta. Uuden mallisarjan tullessa BMW:lle haluttiin luoda kattava myynti- ja huoltoverkosto Suomeen. Reijo Myllymaan ura BMW-kuskina alkoi liikkeessä olleilla mallipyörillä. Jonkin ajan kuluessa BMW alkoi valikoitua yhä useammin kulkineeksi omille vapaa-ajan matkoille. 1980-luvun puolivälissä Repa liittyi BMW Moottoripyöräkerhoon liikkeensä BMW-asiakkaiden suositeltua kerhoa. K-sarja toi uusia asiakkaita Repan liikkeeseen ja jäseniä BMW Moottoripyöräkerhoon. Samanaikaisesti Repa alkoi kiinnostua omassa harrastustoiminnassaan vanhemmista R-sarjalaisista, ja kerholle perustettiinkin Old Timers -osasto, jota Repa oli mukana synnyttämässä. Nykyisin Repa on legenda niin huoltajana kuin ajanakin. Monet ovat lukeneet

Reijon matkoista ympäri maapalloa ja monet ovat huollattaneet ja huollattavat R-sarjalaisiaan Reijon huollossa. Tarinat, jotka ovat syntyneet Bemarien parissa työskennellessä ja harrastaessa, liikkuvat kotinurkilta Hämeenlinnasta maailman kaukaisiin soppiin. Tarinoita ja matkoja on paljon. Ensikertalaiselle kuulijalle jäi erityisesti mieleen tarina Laosissa sattuneesta kolarista. Se oli vakava onnettomuus ja vaati parin vuoden toipumisajan. Aluksi Repa oli Bangkokissa sairaalassa pitkään ja sittemmin Suomessa uusintaoperaatioissa vieläkin pidenpään. Moni olisi todennäköisesti laittanut kahvat koppaan noin vakavan onnettomuuden jälkeen, mutta Repa jatkaa matkaa ärräkuskina edelleen. Repa sanoo, että R-sarjasta tuli hänelle ”uskonto”. Siksi hän pääasiassa huoltaa vanhempaa sarjaa, ja hänen veljensä toimii samoissa tiloissa huoltaen nykyaikaisia Bemarin malleja. Eli kyllä Hämeenlinnassa edelleen uudempikin BMW huollettua saadaan ja ihan tutussa osoitteessa. Seuraavalla sivulla on BMW Moottoripyöräkerho ry:n laatima ehdotus, jossa Reijo Myllymaalle ehdottiin kansainvälistä Friend of the Marque -palkintoa. Teksti ja kuvat: Ali Koivunen

Rikastin 1/16

9


BMW Moottoripyöräkerho BMW Clubs International Councilille 23.1.2015 Ehdokkuus Friend of the Marque Suomen BMW Moottoripyöräkerho ehdottaa seuraavaa henkilöä ”Friend of the Marque” -palkinnon saajaksi: Reijo “Repa” Myllymaa Reijo ”Repa” Myllymaa on tunnettu BMW-moottoripyöräharrastaja, jolla on vuosien kokemus myös kilpailemisesta ja moottoripyörien huollosta. Häneen kannattaa ottaa ensimmäiseksi yhteys, jos BMW:ssä on ongelma, ja varsinkin jos kyse on 2V-bokserimoottorista. Repa jakaa auliisti neuvoja ja tietämystään kerhon jäsenille, ja hänen värikkäitä matkakertomuksiaan on voinut lukea kerhon lehdestä ja foorumilta. Repa tunnetusti matkustaa paljon, etupäässä lämpimissä maissa. Jo 1980-luvulla syntyi lentävä lause “jos Repa ei ole mukana kilpailussa, hän on varmaan Aasiassa parantelemassa vammoja”. Repan synkkänä kohtalona oli joutua vakavaan moottoripyöräonnettomuuteen uudenvuodenpäivänä vuonna 2011 Laosissa. Vammat olivat pahoja, ja niitä hoidettiin ensin usealla leikkauksella Bangkokissa. Sen jälkeen oli vuorossa pitkä ja rankka kuntoutusvaihe Suomessa. Pitkän toipumisjakson jälkeen Repa palasi Kaakkois-Aasiaan, tällä kertaa mukanaan kaksi rakasta, joista toinen oli maailman lähes joka kolkan jo nähnyt BMW 100 GS. Tästä pyörästä on tullut Repan suurin aarre. Takana on useampi satatuhatta kilometriä, ja pyörää on paranneltu suurentamalla iskutilavuutta ja uudella pakoputkella. Ajamista helpottamaan on tehty erilainen vaihdevivusto. Kilpailu-uransa jälkeen Repa on osallistunut veteraanina (yli 50-vuotiaana) legendaariseen talvi-endurokisaan, Päijänteen ympäriajoon (http://www.paijanne-enduro.fi/) R 100 GS -pyörällään ja näyttänyt mallia nuoremmille enduro- ja motocross-ajajille. Repan intohimo BMW-tekniikkaan ja kerhon toimintaan on rajatonta, eikä hänen tukensa moottoripyöräilijöille, varsinkin BMWharrastajille, ole mitattavissa. Edelläkävijänä hän on esimerkiksi tuonut Suomeen ensimmäisen BMW K75 -pyörän suoraan tehtaalta. Hän on myös korvauksetta kunnostanut historiallisia BMW-pyöriä useaan Classic Motorcycle Show’hun. Repa muistuttaa aina ystävällisesti meille kuolevaisille, kuinka tärkeää on ymmärtää BMW-moottoripyörän sielua – tai pikemminkin BMW:n tehdasinsinöörin sielua tai mielentilaa. Silloin on helpompi ymmärtää, miksi BMW-moottoripyörä on sellainen kuin se on. Kun pyörää korjaa ja huoltaa laadukkailla osilla ja käyttämällä hyviä työskentelytapoja, 2V-bokserista tulee luotettava ja ikuinen ystävä. Auttaakseen kerhon jäseniä Repa on järjestänyt useita huoltokursseja, joilla on keskitytty 2V-bokserin salaisuuksiin ja oikeisiin työtapoihin. Suomen BMW Moottoripyöräkerho ry:n hallituksen jäsenet ehdottavat Reijo “Repa” Myllymaata Friend of the Marque -palkinnon saajaksi. Kunnioittavasti Juha Saari, puheenjohtaja, Suomen BMW Moottoripyöräkerho ry http://www.bmwmoottoripyorakerho.fi/

Repan R 100 GS uusimmassa muodossaan. Kuvattu 26.4.2016

10

Rikastin 1/16

Palkinto perillä, Repan huoltotiskillä.


BMW Moottoripyöräkerho

Vanhojen kaksiventtiilibemareiden kokoontuminen ”Woimaa” Oulaisissa 10.-12.6.2016 Paikka: Kartanohotelli Törmänhovi, Saukontie 12 86300 Oulainen Perjantai 10.6.

Lauantai 11.6.

klo 12 Lipun nosto

klo 7 - 8: Aamupala

klo 13 - 24 Vapaata ohjelmaa, voileipäkahvit, saunat, grillausta ja karaoke

klo 9: Lähtö Pyhäjoen Parhalahdelle. Ajetaan Pyhäjokivartta pitkin (vanha Pähkinäsaaren rauhan raja Ruotsi-Suomen ja Novgorodin välillä v. 1323).

Sunnuntaina 12.6.

klo 10: Pyörät riviin Parhalahden kyläjuhlille.

Aamupala

klo 10.30: Lähtö linja-autolla tutustumaan Hanhikivi 1 -ydinvoimalatyömaahan. Oppaana Jaana Kangas Fennovoima Oyj. (Hanhikivi oli Pähkinäsaaren rauhan rajamerkki meren rannassa)

Turvallista matkaa! Kokoontumisen hinta: •

55 €/hlö, sisältää ohjelman ruokailuineen

Majoitus: •

Huoneet 15 - 30 €/vrk/hlö (varattava itse: 040 769 5274 Elina Törmälä) Huonevaihtoehdot ks. www. tormanhovi.fi info@tormanhovi.fi

Telttapaikka 5 €/vrk, myös puolijoukkuetelttaan tai tanssikatokseen.

Ilmoittautuminen Törmänhoviin (yhteystiedot yllä) Maksu hoidetaan kokonaisuudessaan saavuttaessa Törmänhovin infoon. Huom. ratsastusta, hierontaa yms. voi tilata/varata etukäteen. Lisätietoja: Esko Elsilä 044 277 2769, esko.elsila@hotmail.com

klo 11.30: Paluu kyläjuhlille. Fennovoima tarjoaa makkarat, kahvit, plätyt, pullat ym. Esittelemme pyöriämme kiinnostuneille ja ihaileville kyläläisille. klo 13: Yhteislähtö. Kyläläiset vilkuttavat, hurraavat ja heittelevät lakkeja. Ajamme pohjoiseen Raahen yläpuolelle, josta käännymme pikkuteitä Oulaisiin päin. Reitti kulkee Suomen suurimpien tuulivoima-alueiden kautta. klo 15: Keittolounas Törmänhovilla. klo 16: Tutustuminen Wanhaan Woimaan (www.wanhawoima.fi), kilpailuja. klo 17.30: Saunat…miehille ja naisille omat. klo 19: Illallinen, kerhon viralliset asiat, palkintojen jako n. klo 20: Kulttuuriohjelmaa, yllätys… n. klo 21.30: Vapaamuotoista yleistä populaarikulttuuria, karaokea yms.

Nukarin SEO palaa ohjelmakartalle! KesäPörinät 28.5.2016 klo 12-15 Kahvitarjoilu kerhon jäsenille. Tervetuloa! LajaPron Motogo-ajokenkiä esittelyssä, alennuksia kerholaisille

Paikalla on muutakin toimintaa, klo 10-15. Nukarin kylätoimikunta, Nukarin koululaisten tuki ry ja SEOn kahvilaa pyörittävä TAUKO.Nukari osallistuvat tapahtuman järjestelyihin. Luvassa lienee ainakin kirpparimyyjiä, tikanheittokisaa, grillimakkaraa myynnissä jne...

Osoite: Hämeentie 13 Nukari / Järvenpää Rikastin 1/16

11


Helsingin Messukeskus

Moottoripyörien ystäviä hemmoteltiin Helsingin messukeskuksessa perinteisillä messuilla helmikuun alussa. Mukaan saatiin muutaman vuoden tauon jälkeen kaikki merkit, mikä varmasti osaltaan vaikutti siihen, että myös ihmisiä saatiin hienosti liikkeelle.

Ø 46 mm:n putkilla eikä ”upside down” -haarukka kuten R nineT:ssä. Satula kuten mittaristo ja pakoputkistokin ovat täysin erilaiset ja kunnioittavat vanhaa scramblerille tyypillistä yksinkertais-

Uutuudet 2016 Torstaina Aleksi Halen ja Viivi Pumpanen esittelivät lehdistölle tämän kauden tärkeimmät uutuudet koeajoradan varikolla. Esitellyt pyörät olivat Honda CRF1000L Africa Twin, Harley-Davidson Softail Slim S, Peugeot Satelis2 RS 400, BMW R nineT Scrambler, Kawasaki Ninja ZX-10R, KTM 1290 Super Duke GT, Suzuki SV650, Yamaha MT-10, Indian Scout Sixty, Triumph Thruxton R ja Victory Vegas. BMW R nineT Scrambler ei ollut koeajettavissa, mutta se herätti todella runsasta kiinnostusta niin lehdistön kuin yleisönkin puolelta. Pyörä on käytännössä nappularenkailla varustettu R nineT, mutta erojakin löytyy. Edessä oleva teleskooppihaarukka on perinteinen

12

Rikastin 1/16

BMW R nineT Scrambler

ta tyylisuuntaa. Loppusilauksen antavat metalliset kilpanumerokyltit, ”scramblertekstillä”. Näitä pyöriä saadaan Suomeen tiettävästi vasta loppukesästä, eikä silloinkaan montaa.


Moottoripyörämessut 2016 BMW messuilla R nineT Scramblerin lisäksi Suomen ensiesiintymisen teki BMW:n uusi A2ajokorttiluokkaan suunnattu G 310 R. Pyörää kyydittää vesijäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, joka tarjoaa 25 kW:n (34 hv) tehon. Muotokieli on käytännössä kutistettu suoraan bemarin S 1000 R -mallista, ja vaikka vastassa onkin KTM Duken kaltaisia kilpailijoita, siltä on lupa odottaa hyvää menestystä tämän luokan myyntitilastoissa. Näiden uutuuksien lisäksi osasto oli pullollaan toinen toistaan hienompia BMW-moottoripyöriä, joita messuvieraat ahkerasti kävivät koeistumassa. Yksi oli kuitenkin joukosta poissa. Moni kaipasi K 1300 S -mallia, joka oli poistunut loppuvuonna 2015 tuotannosta. Tämä ”idän pikajuna” on vienyt motoristien sydämet, eikä mallistosta tällä hetkellä löydy mallia, joka täysin nämä saappaat täyttäisi. Muutama rekisteröimätön pyörä Suomesta vielä löytyy, joten kipin kapin kauppaan jos tuollaisen uutena mielii itselleen. Toinen näistä Motorsport-varusteilla olevista pyöristä on ollut nähtävillä Oulun lentoasemalla.

BMW ITA -sertifioitu yritys ja BMW:n virallinen yhteistyökumppani.

BMW Moottoripyöräkerho

BWM G 310

Kerhon edustus oli tänä vuonna samassa pisteessä maahantuojan kanssa. Myynnissä oli uunituoreita putkihuiveja, ja moni käyttikin tilaisuuden hyväkseen hankkimalla jo nyt ensi kesän ehdottoman trendiasusteen. Uusia bemaristeja liittyi kerhoon viikonlopun aikana kaikkiaan 36. Tervetuloa mukaan!

Asfaltoitu koeajorata

BMW:n osastolla oli mukana kerhon lisäksi myös Laplandbike.com, joka on joulupukin virallinen moottoripyörävuokraamo Rovaniemellä. Heiltä voit vuokrata BMW-mootoripyörän ja tehdä reissun esim. Lappiin, Norjan Lofooteille tai Nordkappiin asti. Laplandbike.com on maailman pohjoisin

Petrol Circus Custom Bike Show esitteli kotimaan komeimmat rakennetut prätkät neljässä luokassa: Custom, Classic, Street ja Open. Pyöriä oli mukana yhteensä noin sata, joista yksi oli erityisesti bemaristien mieleen. Mikko Harpalan R 100 vuodelta 1978 oli kokenut uuden tulemisen café racerin ominaisuudessa. Pyörä voitti Classic-luokan ja oli tuomariston suosikki.

Yksityiskohta

Messukeskukseen asfaltoitu 430 metriä pitkä Keimolan radan profiilin mukaan rakennettu Euroopan suurin sisäkoeajorata oli viikonlopun aikana ahkerassa käytössä. Koeajossa oli 13 merkkiä ja yli 30 pyörää. Moni kokeilikin vertailun vuoksi useampaa pyörää samalla kertaa. Kaikkiaan radalla ajettiin yli tuhat koeajoa! Messuilla vieraili viime vuonna yli 55 000 kävijää mutta tänä vuonna kaikkiaan yli 60 000 moottoripyörien ystävää kävi viikonlopun aikana tutustumassa uutuuksiin. Toivottavasti tämä on merkki alan elpymisestä ja myynnin kasvusta.

Teksti ja kuvat: Antti Pitkänen Lähteet: lehdistötiedotteet Juha Saari ja Pekka Vuorelma kerhon tiskillä, Pekalla lippalakki

Rikastin 1/16

13


Mallivuoden 2016 Tälle ajokaudelle BMW lanseerasi kaksi kokonaan uutta mallia, jotka kummatkin ensiesiteltiin MP16-messuilla helmikuun alussa.

14

BMW G 310 R

BMW F 800 GT

BMW S 1000 R:n pikkuveli G 310 R esiteltiin EICMA-messuilla, ja se nähtiin Suomessa ensi kertaa moottoripyörämessuilla. G 310 R on bemarin ensimmäinen alle 500-kuutioinen pyörä sitten R 45:n. G 310 R tarjoaa kuskille rennon ajoasennon ja aidon roadster-fiiliksen pienestä moottoristaan huolimatta. Turvallisuudestakaan ei ole tingitty vaan vakiovarusteena pyörässä on ABS-jarrut. Moottori on yksisylinterinen 313 cm3:n moottori, joka on varustettu öljyjäähdytyksellä. Poikkeuksellisesti sylinteri on kallistettu taaksepäin, jolloin painopiste on saatu optimoitua ja näin ajettavuuta parannettua. Moottori tuottaa 34 hv:n tehon (9 500 rpm) ja sen huippuvääntö on 28 Nm (7 500 rpm). Moottorin jatkeena on kuusipykäläinen vaihteisto ja ketjuveto. Pyörä valmistetaan Intiassa TVS:n tehtaalla, mutta sen väitetään täyttävän kaikilta osin BMW:n laatustandardit. Myöhemmin BMW julkaissee mallista myös täysin katetun sporttiversion. Jäämme odottelemaan mielenkiinnolla, miten uudet motoristit ottavat pikkubemarin vastaan.

Saatavissa seuraavilla väriyhdistelmillä: • Monolith metallic matt / Sapphire black metallic

Rikastin 1/16

Poistuva väri: • Dark graphite metallic


uutuudet ja muutokset

BMW R nineT Uudet lisävarustevaihtoehdot: • käsinharjattu alumiinitankki, jossa korkeakiiltoinen lakka ja hiottu hitsaussauma • käsinharjattu alumiinitankki, jossa korkeakiiltoinen lakka ja näkyvä hitsaussauma • lämpökahvat

BMW R 1200 GS Uusien väriyhdistelmien lisäksi uusi R 1200 GS on entistäkin turvallisempi optimoidulla ABS Pro -jarruilla ja dynaamisella jarruvalolla varustettuna. R 1200 GS:n uusia ominaisuuksia ovat: • ABS Pro ja dynaaminen jarruvalo erikoisvarusteena • Light white -perusväri korvaa aikaisemman Alpine white 3 -värin • Adventure-mallissa uusi Racing red -perusväri sekä Ocean blue -metalliväri Poistuvat värit: • Black storm metallic • Adventure-mallista poistuu Oliveperusväri ja Racing blue -metalliväri

BMW R 1200 GS TripleBlack (erikoismalli)

Monet asiakkaat ovat toivoneet mahdollisuutta valita pyöränsä kokonaan mustana. Viime vuoden loppupuolelta alkaen tämä on ollut mahdollista, kun tehdas lanseerasi GS TripleBlack -erikoismallin, jossa tankin suoja ja sivupanelit sekä etulokasuoja ovat mustia. Yhtenäisen ilmeen kruunaavat tumman harmaaksi maalattu moottori, vaihteisto, taka-akselisto sekä etuhaarukka. Tässä erikoismallissa on lisäksi pinnavanteet vakiovarusteena olevien valuvanteiden sijasta. Varustepaketin hinta on noin 900 euroa.

BMW R 1200 RT Uusi väri: • Platin bronze metallic Poistuva väri: • Callisto grey -metalliväri

R nineT Scrambler R nineT on ollut myyntimenestys, jopa siinä määrin, että tehdas on joutunut kasvattamaan kapasiteettiaan tämän mallin osalta. Koko konsepti on lähtenyt ajatuksesta, jonka mukaan pyörästä pystyy todella helposti muokkaamaan yksilöllisen ja oman tyylisen version. Uutuutena tehdas tuo nyt markkinoille version, joka kunnioittaa suosittua Scramblertyylisuuntaa. Scramblerin juuret ovat 1920-luvun Englannissa, jossa vakiopyöristä muokattiin kilpailuihin paremmin soveltuvia versioita. Oleellisia muutoksia olivat: • korkealle nostettu pakoputkisto maavaran parantamiseksi • lyhyempi pehmustettu istuin

• •

väännön ehdoilla viritetty moottori kaikki ”turhat” osat poistettu ja muut vaihdettu mahdollisimman keveiksi • pienempi tankki • yksinkertainen mittaristo • nappularenkaat pinnavanteilla R nineT Scrambler kunnioittaa näitä perinteitä ja täyttää kriteerit lähes täydellisesti. Moni on kuitenkin ehtinyt jo ihmetellä, miksi ihmeessä Scramblerissa on pinnavanteiden sijasta valuvanteet. Scrambler-versioita odotetaan Suomeen loppukesästä. Koska niitä ei varmaankaan tänne monta saada, kannattaa pitää kiirettä mikäli tällaisen haluaa.

Rikastin 1/16

15


BMW S 1000 RR Uusi väriyhdistelmä saatavissa lisähintaan: • Black storm metallic / Racing red

BMW S 1000 R Uudet ominaisuudet: • “Grained” tankin suojus aikaisemman maalatun sijasta valkoisen perusvärin yhteydessä (Light white)

BMW S 1000 XR Uudet erikoisvarusteet: • ABS Pro ja dynaaminen jarruvalo • ajotila-moodi pro Uusi väriyhdistelmä: • Light white / Granite grey metallic / Racing red

BMW K 1600 GT / GTL / GT Exclusive

Uudet ominaisuudet: • ABS Pro ja dynaminen jarruvalo vakiovarusteena kaikissa malleissa Uudet väriyhdistelmät: • Cosmic blue metallic / Black storm metallic (GT) • Ocean blue metallic matt (GTL) • Sparkling storm metallic (GTL Exclusive) Poistuvat väriyhdistelmät: • Sakhir orange metallic / Black storm metallic (GT) • Magnesium beige metallic (GTL) • Mineral white metallic (GTL) Teksti: Antti Pitkänen Kuvat: BMW Motorrad

Hämeenlinnassa tehdään korjaukset ja huollot myös ”uudempiin” BMW-motskareihin. F650 R1100 K75 ja uudemmat. Etu-silmontie 2 Hämeenlinna Di Vendere Juha Myllymaa 040 522 2520

16

Rikastin 1/16


Motor Show Pori 5.–6.3.2016 joukkoomme. Jopa yksi Harley Davidson -kuski, jolla on kova polte myös BMWmerkkisten pyörien suuntaan. Moni kävi myös kyselemässä huolto-ohjeita. Oli ilo palvella messuvieraita, kun kerholaisten joukossa on paljon todellisia asiantuntijoita, joiden pakeille on helppo ohjata sen mukaan, minkä pyörän huollosta, ongelmasta tai sanotaanko ominaisuudesta on kyse. Kerhon järjestämään arvontaan osallistui yli sata messuvierasta, ja arvonnassa onni suosi Tuija Eloa kerhon tuubihuivin arvoisesti. Onnittelut Tuijalle! Arvonnassa oli myös kerhon toimintaan liittyvä kysely. Tulosten mukaan kerhon tärkein tehtävä (valmiiksi ehdotetuista vaihtoehdoista) on ajokoulutuksen järjestäminen (55 % vastanneista), tapahtumien/matkojen järjestäminen (35 %), keskustelufoorumit (7 %) ja huoltokurssit (3 %). Erityisesti mainittiin kilpailujen järjestäminen. Mitä kilpailujen järjestäminen sitten tarkoittaisi? Leikkimielisiä kisailuja tapahtumien lomassa vai oikeita ajokilpailuja, joiden järjestäminen olisi vielä suurempi haaste? Tämä vaatisi paljon vapaaehtoistoimintaa ja myös rahallista panosta. Kerho on jatkanut ajokoulutuksien järjestämistä Pekka Vuorelman johdolla, ja sille näyttäisi ainakin kyselyn mukaan olevan kysyntää. Kerhon vuotuiseksi jäsenmaksuksi ehdotetun summan keskiarvo oli 26,67 euroa. Nykyinen 25 euroa olisi siis jopa hieman alakanttiin, mutta kuten vuosikokouksessa päätettiin, jäsenmaksu pysyy 25 eurossa ainakin tämän vuoden. Itse en kerinnyt paljon messuja kierrellä, mutta otin sentään pari kuvaa retropyöräosastosta. Sen pyörärivistöstä löytyi myös kaunis EMW vuodelta 1954. Honkajoella sijaitsevan Pesämäen moottoriurheilukeskuksen osastolla saimme sovittua Allroad-viikonlopun järjestelyistä. Viikonloppuu sisältyy myös lauantain ratatunti. Kiitos kerhon osastolla päivystäneille ja erityiskiitos Esa Elolle siitä, että hän toi taas oman pyöränsä esille. Kesää odotellessa, Juha Helsingin moottoripyörämessujen lisäksi kerho osallistui nyt toista kertaa Porin Karhuhallissa järjestettäville Motor Show -messuille. Tänä vuonna ohjelmassa oli hurjaa Extreme FSX -moottorikelkkailua hallin ulkopuolelle rakennetusta hyppyristä sekä

trialin kaksinkertaisen maailmanmestarin, Tommi Ahvalan, super trial show. Hienoa oli seurata ammattimiesten taidokasta moottorikelkan ja trial- pyörän käsittelyä. Kerhon osastolla kävi paljon vanhoja ja uusia tuttuja tutustumassa tarjontaan, ja myös muutama uusi jäsen liittyi

Kuva 1. Esa Elo ja Tapio Etolin esittelevät kerhon toimintaa Kuva 2. Esa Elon ratapyörä herätti paljon kiinnostusta Kuva 3. EMW vuodelta 1954.

Teksti ja kuvat: Juha Saari

Rikastin 1/16

17


Where is Hemuli: Moottoripyörällä

18

Rikastin 1/16


maailman ympäri

Eteläinen Argentiina - Saksa Kolme tuntia makoilin tien vieressä miettien eri mahdollisuuksia. Ketjuohjarin löytäminen maapallon tästä kolkasta oli käytännössä mahdotonta. Pohdin myös kuinka paljon konetta pitäisi purkaa ohjarin vaihtamiseksi. Paikalle saapui paikallisen “autoliiton” lava-auto, ja yhdessä nostimme pyörän auton lavalle. Matkaa Rio Grandeen oli parin tunnin ajomatka. Matkan aikana koitimme jutella niitä näitä, he rikkonaisella englannilla ja minä vielä huonommalla espanjan kielellä. Rio Grandeen saavuttuamme yritimme löytää kohtuullisen hintaista majapaikkaa hostelleista. Yllätyin, kun suurin osa hostelleista oli täynnä, mutta lopulta onnisti pienessä perhehostellissa. Uskomattominta kaikessa oli se, että autoliiton miehet eivät ottaneet palveluksestaan pennin hyrrää!!! Todella uskomatonta. Lähtiessään he sanoivat, että jos tarvitsen vielä apua tallin löytämisessä tai muussa, he mielellään auttaisivat. Uskomatonta! Ihmisten ystävällisyys ja auttavaisuus yllättävät joka ainoa kerta. Seuraavana päivänä tutkin pyörää vähän enemmän, selvittelin osien saatavuutta ja sitä, kuinka paljon konetta pitäi-

si purkaa. Ohjurin vaihtaminen vaatisi koneen halkaisemista – ei hyvä. Osia ei Argentiinassa ollut, mikä oli todella huono homma, koska osien saannissa saattaisi mennä muutama kuukausi (Argentiinan tulli on äärimmäisen vaikea). Mutta jos ker-

ran koneen joutuisi halkaisemaan, samalla kannattaisi vaihtaa toisenkin sylinterin ketjulaahari ja kaikki koneen laakerit. Joka tapauksessa homman saisi unohtaa täällä Tierra del Fuegossa. Ensimmäiseksi pyörä ja ukko pitäisi saada Buenos Airesiin. Vaihtoehtoina oli laittaa pyörä

Rikastin 1/16

19


laivaan, lentokoneeseen tai rekkaan. Vaikeutena oli se, että olin “erikoisveroalueella” Tierra del Fuegossa, joten tullin puolesta helpointa olisi kuljettaa pyörä ensin takaisin mantereelle. Saadakseni pyörän mantereelle minun täytyi matkustaa yhdessä pyörän kanssa, koska matkan varrella ylittäisin rajan Chileen ja takaisin Argentiinaan. Minulla kävi tuuri, koska samassa hostellissa asui tullin virkailija, jonka mies olisi ajamassa muutamaa päivää myöhemmin mantereelle Rio Gallegosiin! Kaiken lisäksi heillä oli lava-auto, jolla pyörän saisi kuljetettua. Richardin vanhemmat olivat kotoisin Englannista, joten hänen kanssaan hommien järjestäminen sujui paljon helpommin. Internetistä sain selville, että Rio Gallegosista löytyisi myös ison rahtausfirman toimisto, josta saisin pyörän lähetettyä rekan kyydillä Buenos Airesiin. Hinnankin saimme sovittua, joten hommat alkoivat jälleen sujua. Sovin Richardin kanssa aikataulusta ja sen jälkeen päätin vuokrata auton, jolla menisin käväisemään Ushuaiassa. Olin niin lähellä tätä maailman eteläisintä kaupunkia, että pakkohan siellä oli käväistä, vaikka ilman pyörää. Vuokra-auton löytäminen oli yllättävän vaikeaa näin sesongin ulkopuolella.

20

Rikastin 1/16

Isoissa vuokrafirmoissa ei ollut ainoatakaan autoa saatavilla, mutta pitkällisen haeskelun jälkeen löysin pienen firman, josta sain kulkuneuvon kohtuuhinnalla. Ajaessani Ushuaiaa kohti pienellä kirkkaankeltaisella vuokra-autolla mielessä pyöri kysymyksiä: miksi sen ohjarin piti hajota 250 kilometrin päässä Ushuaiasta, olisi nyt kestänyt vielä tuon matkan;

olisiko se kestänyt jos olisin tehnyt jotain toisin…Toisaalta, kone oli kestänyt 331 000 kilometriä, eli hämmästyttävän matkan olin sillä ajanut ilman mitään ongelmia. Vielä uskomattomammalta nuo kilometrit tuntuvat, kun tietää millaista käyttöä pyörällä on ollut! Monenmoista öljyn litkua, kuumaa, kylmää, onnettomuus yms. yms.


Viimeinen 250 kilometriä ei tarjonnut mitään ihmeellisempää. Koska tie on nykyään päällystetty koko matkalta Ushuaiaan, alueella on pian turisteja ruuhkaksi asti. Ajoin Ushuaian ohitse Ruta 40 -tien päähän, sieppasin muutamat valokuvat ja palasin takaisin kaupunkiin. Ushuaiassa ihmisillä tuntui olevan melko voimakkaat mielipiteet Falklandin saarista. Joka puolella kaupunkia on lippuja ja muistomerkkejä, joissa sanotaan että saaret kuuluvat heille. Ushuaia on paikka, josta Falklandin sodan aikana Argentiinan laivat lähtivät saarille. Tämä on myös paikka, jossa Top Gearin pojat saivat kylmää kohtelua noin vuotta aikaisemmin… Etukäteen olin ajatellut että Ushuaia on pieni, uninen kalastajakylä, mutta yllätyin totaalisesti kaupungin suuruudesta. Tässä kaupungissa asuu tällä hetkellä lähemmäs 60 000 ihmistä! Jos olisin saapunut tänne joulun tienoilla (kuten alunperin olin suunnitellut), olisin voinut hypätä täällä pieneen laivaan ja käydä mutkat etelämantereella. Valitettavasti tähän aikaan vuodesta yksikään laiva ei liikennöi sinne, joten pitää käväistä tuolla Etelämantereella toisella reissulla. Seuraavana päivänä Rio Grandessa nostimme pyörän auton lavalle valmiiksi seuraavaa aamua varten. Aamulla ennen auringonnousua suuntasimme Richardin kanssa kohti pohjoista. Pyörän rahtaaminen rekalla Tierra del Fuegosta ei olisi ollut mahdollista, koska mantereelle päästäkseen pitää ylittää kaksi valtion rajaa ja kulkuneuvon omistajan pitää olla mukana noilla rajoilla (rekkafirmat eivät huoli kyytiläisiä mukaan). Rio Gallegosiin saavuimme iltapäivällä. Tiputimme pyörän rahtausfirmaan, jossa sidoin sen pikaisesti lavettien päälle. Maksoin kuljetuksen sovitusti käteisellä ja sen jälkeen ajoimme Richardin kotiin. Hän ei päästänyt minua hotelliin vaan kutsui kotiinsa yöksi ja illalliselle. Uskomatonta ystävällisyyttä jälleen! Seuraavalle päivälle sain varattua lennon Buenos Airesiin ja sieltä todella hienon hotellihuoneen todella naurettavan halpaan hintaan. Tiedustelin myös pyörän lähettämisen hintoja Dakar Motosilta, koska he ovat lennättäneet useita pyöriä täältä ympäri maailmaa. Buenos Airesissa selvittelin myös pyörän korjausmahdollisuutta, mutta loppujen lopuksi tulin siihen tulokseen, että järkevintä on pakata pyörä koneeseen ja lentää takaisin Saksaan.

Reissun loppuminen tällä tavalla kesken tuntui epätodelliselta, mutta toisaalta samaan aikaan piti olla tyytyväinen että pääsi näin pitkälle. 331 000 kilometriä moottoripyörällä on uskomaton matka. Uskoisin että millään muulla pyörällä tuollaisen matkan ajaminen ilman koneremonttia ei olisi mahdollista. Dakar Motosin kanssa pyörän rahtaamisen järjestäminen sujui helposti ja nopeasti. Paperihommat sujuivat nätisti, ja he myös järjestivät kuljetuksen pyörälle rekkafirman terminaalista lentokentälle. Lentokentällä pyörästä piti tyhjentää polttoainetankki, irrottaa akku ja jättää kaikki nestemäinen tavara ja mausteet pois sivulaukuista. Mielenkiintoista, että edes mausteita ei saanut laukkuihin jättää! Jos matka olisi jatkunut täältä EteläAfrikkaan, kuten suunnitelmana oli, ensimmäisenä hommana olisi ollut löytää paikka mistä hankkia kaikki loppumatkalle tarvittavat ainekset. Kun pyörä oli pakattu, minulla oli muutama päivä aikaa kierrellä kaupungilla. Buenos Airesin lentokentällä koneeseen noustessa tuntui epätodelliselta ajatella, että reissu oli nyt ohi! Kolme vuotta tien päällä, ja nyt olisi edessä paluu “normaaliin elämään”. Saksaan päästyäni otin yhteyttä BMW:hen ja tarjosin heille konetta tutkittavaksi. Vastaus oli, ettei heillä ole kiinnostusta avata ja tarkastaa konetta. Yllättävää. Ebayn kautta löysin todella vähän ajetun koneen Hollannista. Päätin siis vaihtaa koneen. Jossain vaiheessa avaan alkuperäisen koneen, jotta näen missä kunnossa se on ja kannattaako sitä enää kunnostaa. Koneen vaihdon jälkeen pyörä on ollut jälleen kovassa käytössä. Talvihuollossa vaihdoin pyörään kolmannen vaihdelaati-

kon, koska näyttää siltä, että noin 200 000 kilometriä on raja vaihdelaatikolle.

Yhteenveto viimeisestä pätkästä

(Pohjois-Argentiinasta reissun loppuun) Yllätyin kuinka kalliita maita Chile ja Argentiina ovat. Hotellien, motellien ja hostellien hinnat ovat korkeampia kuin esimerkiksi USA:ssa (ellei satu todella hyvää tuuria). Myös ruoka on aika kallista. Etäisyydet tässä osassa Etelä-Amerikkaa ovat todella pitkiä. Harmittavasti “seikkailufiilis” puuttuu, koska iso osa teistä on päällystetty ja siksi alueella on paljon liikennettä ja turisteja. Pohjois-Chile oli ehkä mielenkiintoisin paikka johtuen aavikosta ja mielenkiintoisista teistä. Carretera Austral oli pettymys. Kovasti siitä kuulee puhuttavan jos jonkinmoisia legendoja samaan tapaan kuin esim. Alaskan Dalton Highwaystä, mutta ehkä vain odotin enemmän. Mainittakoon tässä vielä, että ajoin Carretera Australista vain puolet, koska eteläosasta ei ole mahdollisuutta ylittää rajaa Argentiinaan. Paremmalla kelillä olisin ajanut tuon tien läpi kokonaisuudessaan, nyt alkoi kuitenkin talvi tehdä tuloaan, joten jouduin kiiruhtamaan. Patagonia on todella iso alue, mutta polttoainetta on yllättävän hyvin saatavilla. Tietöitä on menossa joka puolella, joten pian ei tarvitse ajaa metriäkään soralla päästäkseen Ushuaiaan (mikäli soralla ajaminen tuottaa tuskaa). Tämä on sääli, koska samalla katoaa eristyneisyys ja fiilis siitä, että saavuttaakseen Ushuaian joutuu ajamaan vaativia teitä pitkin. Yllätyin siitä, kuinka voimakkaita tunteita heräsi siinä vaiheessa kun ylitin salmen Tierra del Fuegoon. Fiilikset olivat todella katossa.

Rikastin 1/16

21


Yhteenvetoa koko matkasta ja muutama kuva matkan varrelta Reissuun mahtuu paljon upeita ja kipeitä muistoja. Kivuliain muisto on onnettomuus Indonesiassa. Molemmat kämmenet murtuivat useasta kohdasta, vasen ranne oli kuudessa palasessa ja käsivarren luu kokonaan poikki. Uskomattoman nopeasti tuosta kuitenkin kuntouduin, ja sain pyörän korjattua ja matka pääsi jatkumaan.

Nokkaketjun kiristimen hajoaminen tuntui todella pahalta, mutta jonkin aikaa asiaa pureksittuani ja asioita mietittyäni tulin siihen tulokseen, että aika uskomattoman matkan olen tuolla pyörällä ajanut. Pyörä on kokenut todella kovia ja koko reissun ajan se on ollut raskaasti lastattu. En usko että olisin voinut valita reissulle parempaa pyörää. Toki pyörä olisi voinut olla kevyempi yms. yms., mutta aika mielettömistä paikoista pääsin tuolla pyörällä läpi.

22

Rikastin 1/16

Yksi yleisimmistä kysymyksistä on ollut se, tuntuiko missään paikassa turvattomalta ja tunsinko oloni uhatuksi. Ihmiset olivat todella uskomattoman ystävällisiä kaikkialla. Kaikkialla pärjää mainiosti, kunhan itse muistaa aina hymyillä ja kätellä ihmiset. Toki monessa paikassa hommat eivät sujuneet niin kuin olisin halunnut, mutta maassa mennään aina maan tavalla. Mieleenpainuvimmat paikat ovat Kazakhstanin aavikko, pohjoinen Pakistan, Indonesia, Australian keskiosa, Ecuador, Bolivia ja pohjoinen Chile. Jos nyt aloittaisin reissun näillä tiedoilla, sen keston pitäisi olla vähintään viisi vuotta. Kolme vuotta on liian lyhyt

aika tällaiselle reissulle. Luonnollisesti helpottaisi, jos pystyisi työskentelemään reissun aikana ja tällä tavalla saisi siihen rahaa. Afrikka jäi vielä seuraavalle reissulle, samoin kuin Kobin autiomaa Mongoliassa. Videoita ja juttua tulee vielä jatkossakin sivulleni www.whereishemuli.eu Jos tulee kysymyksiä mieleen, minuun saa yhteyden kotisivuni tai facebookin kautta. Turvallisia ja nautinnollisia ajoja tulevaan kesään! -Hemuli


Matkavarusteita

Pikaiset laskelmat reissusta •1055 päivää lähdöstä takaisintuloon •GPS:n lukema: noin 163 000 km •Maita: 52 •Rajojen ylityksiä: 103 •Polttoainetta: 6300 l •Keskikulutus: 5,3 l / 100 km •Matalin polttoaineen kulutus: 3,95 l / 100 km •Korkein polttoaineen kulutus: 8,38 l / 100 km •Polttoaineen keskihinta: 0,95 € / l •Halvin polttoaine: 0,29 € / l (Indonesia) •Kallein polttoaine: 1,98 € / l (Turkki)

Rikastin 1/16

23


MATKA ETELÄ-RANSKAAN kirkkoa, nautimme hyvän illallisen torilla ja menimme sitten nukkumaan keskustan hotelliin.

N500

Lossilla yli Weserin Monenlaista tietä ja maisemaa on tarjolla, kun ajaa Tukholmasta etelään aina Välimeren tuntumaan ja takaisin. Halmeiden ja Niemelöiden reitillä oli muiden muassa seuraavat kohteet: Ystad, Moselin laakso, Tie N500 Baden Badenista etelään, Route des Grandes Alpes, Vercours, Combe de Laval ja Champagne Route Tourisme

Ystad Elokuun lopulla eräänä tiistaiaamuna heräsimme Tukholmassa ja lähdimme saman tien matkaan kohti Ystadia. Halusimme välttää suorinta tietä ja ajelimme siksi Kalmarin kautta. Ajokilometrejä tuli noin 670. Loppumatkasta satoi vähän. Hotelli Prins Carl löytyi keskustasta. Hotellin ravintolan tarjoilija ei tunnistanut komisario Wallanderia, mutta työtovereiden kanssa keskusteltuaan hän kertoi, että Wallanderin poliisiasema onkin satamassa oleva vanha postitalo. Löysimme talon kyllä, ja tutulta se näytti. Yhden matkakumppanin syntymäpäivää juhlittiin oikein samppanjalla!

Kauniissa säässä ja hienoja pikkuteitä pitkin saavuimme Moselin laaksoon, jossa nautimme kahvit ja hienot saksalaiset leivonnaiset. Viinijuhlia oli pitkin matkaa, väkeä oli runsaasti liikkeellä niin linja-autoilla, henkilöautoilla, polkupyörillä kuin jokiveneilläkin. Maisemat olivat tutun hienot, ja kyllä sikäläistä rieslingiä passaa rauhassa nautiskella ja viininviljelykset ovat laajat. Roomalaisten perustamaan Trieriin saavuimme puoli kuudelta, jolloin takana oli nelisensataa kilometriä. Illan pimetessä ihmettelimme Porta Nigraa ja suurta

Moselin laakso Pari yöpymistä tarvittiin, ennen kuin saavuimme Koblenziin; mehän pyrimme kohtuullisiin päiväkilometreihin ja ajoimme mieluimmin pikkuteitä. Elokuun lopulla ja syyskuussa noilla seuduilla ei ole vaikeuksia löytää hotelliyöpymispaikkaa vaikka lennosta, mutta me kyllä varasimme ne edellisenä iltana netin kautta lähes aina.

24

Rikastin 1/16

Moselin laaksoa sadonkorjuun aikaan

Aamulla suuntasimme kohti Baden-Badenia hyvässä säässä. Tietyöt sotkivat lähtöä, mutta navigaattori ja U- eli umleitung-kyltit auttoivat. Baden-Badenista etelään vievä N500tie oli tavoitteena, ja se löytyi. Oli lauantai ja satoja ellei tuhansia bikereitä liikkeellä. Ennen varsinaisen N500:n alkua kaupungin laidalla on iso kauppakeskusravintolakompleksi. Siinä on hyvä tankata itsensä ennen nautinnollista kaartelua hyväpintaisella metsä-vuoristotiellä. Schwarzwaldin sydämessä oltiin. Hieno tie, kuin Harzissa parhaimmillaan. Jatkoimme etelään samaa tietä aina Sveitsin rajalle. Lämmintä piti päivänmittaan parhaimmillaan 37 astetta. Jäimme vuoristogasthausiin yöksi; ohjelmassa oli illallinen ja musiikkiesitys paikalliseen tapaan. Saimme osallistua rytmiryhmänä musiikintekoon. Hienoa oli. Ilmeisesti nykyomistajat ovat Itä-Euroopasta. Palvelu on hyvää, mutta talo rapistuu. Aamulla nousimme taas yhdeksältä pyörien päälle, suuntana Sveitsin kautta Ranskaan. Päivä oli kuuma. Sveitsissä oli runsaasti liikennettä ilmeisesti sunnuntain takia, ja eteneminen oli hidasta. Kyliä kylien perään, eli ajokilometrejä tuli vain 270. Sveitsissä kyllä kelpaa ajella, koska tiet ovat erinomaisessa kunnossa, kaivonkannetkin niin tien tasossa ettei


Col de l’Iseran sumussa, yli 2 700 metriä niitä edes huomaa. Illansuussa kyselimme huoneita isohkosta lomakeskuksesta. Korkea hinta, 240 euroa kahden hengen huoneesta yhdeksi yöksi, sai meidät jatkamaan matkaa. Pienestä kylästä saimme kohtuullisen tarjouksen: vaatimaton mutta hyvä huone, illallinen ja juotavat, 210 euroa. Oltiin Sveitsissä.

Route des Grandes Alpes Moottoriteitä vältellen siirryimme Ranskan puolelle. Matkalla kuvasimme Mont Blancia, joka jäi reittimme eteläpuolelle. Ranskan Suuren Alppitien pohjoispää on Genevenjärven rannalla Thonon-lesBainsissa. Me yhdytimme alppitien hiukan etelämpänä ja ajoimme sitä pitkin Beaufortiin, joka on kaunis pikkukaupunki, paljon kukkia ja vanhoja taloja. Hotelli löytyi lennosta. Kahden tähden hyvä hotelli maksoi 62 euroa yö, rautua ja valkoviiniä illalliseksi. Kirkossakin käytiin. Tiistaina, syyskuun ensimmäisenä, lähdimme kohti etelää. Aluksi oli kaunista ilmaa mutta korkeammalle noustessa tihkua ja viileää. Suurten Alppien kyltit pitivät oikealla tiellä. Tuttuja paikannimiä ilmaantui eteen. Val d’Isèren jälkeen Col de l’Iseran, 2 765 metriä korkeimmillaan. Reitti kuuluu Ranskan ympäriajon korkeimpiin kohtiin.

Oli kova sumu ja tihkua, ja edelleen paljon pyöriä liikkeellä. Myös polkupyöriä, ajajat pienissä vaatteissa vaikka lämpöä vain 6,5 astetta. Näkyvyys laskussa oli vain parikymmentä metriä, eli varovaista ajoa tarvittiin. Kahvit ja pullat maistuivat laaksossa. Seuraava nousu oli Col du Galibier, 2 646 metriä: nousussa hyvät näkymät, mutta alastulossa tihkua ja pilvistä. Col du Lautaretin 2 058 metriä ei enää korkealta tuntunutkaan. Alppitie vei meidät Briançoniin, ja sieltä löytyi kahden tähden hotelli heti (mainittu Michelinin Ranskan Alppioppaassa, nimeltään Hôtel de la Chaussée). Niemelöille löytyi vinttisviitti poreammeineen, meilläkin oli erikoinen huone. Pyörät saimme lukolliseen talliin, vaikkei emännän kanssa yhteistä kieltä ollutkaan tahtoa kyllä löytyi. Kaupungilla oli kauniissa säässä runsaasti motoristeja liikkeellä. Illalla teimme pienen kaupunkikävely, sitten nautimme hotellin ravintolassa kukkoa punaviinissä ja etanoita.

Briançon on Euroopan toiseksi korkeimmalla sijaitseva kaupunki, 11 000 asukasta 1 326 metrin korkeudessa. Davos on vielä korkeammalla. Briançonin nimi juontaa liguuri-kelttien korkeaa paikkaa tarkoittavasta sanasta. Alueella on ollut asutusta jo pronssikaudella noin 2 300 - 800 vuotta ennen ajanlaskumme alkua. Huonokeuhkoisimmat tarvitsevat siellä happiviikset. Lähikadulla sattui olemaan markkinapäivä, paljon ruoka-, vaate- ja muita kojuja. Meillä oli ensimmäinen lepopäivä sitten kotoa lähdön. Briançonista jatkoimme Suurta Alppitietä edelleen etelään. Col d’Izoard heti aluksi, 2 360 metriä. Sitten Col de Vars, 2 111 metriä ja Barcelonnetten kautta vielä Col d’Allos. Ajauduimme kapealle tielle, oikeastaan vain yksikaistaiselle, mutta hyväpintaiselle. Lämpö putosi alle kymmeneen asteeseen. Nautimme pientä välipalaa huipulla paikallisten työmiesten joukossa. Castellanesta löytyi hotellista huoneet, toinen neljälle toisesta kerroksesta, toinen kahdelle neljännestä. 70 ja 55 euroa. Illansuussa ajoimme Napoleonintietä N85 vielä Grasseen lähelle Cannesia. Välimerikin näkyi, matkaa sinne oli alle 20 kilometriä. Helteessä otimme pientä välipalaa, ja rouvat tietysti hankkiutuivat ostamaan hajuvettä. Hotellille pääsimme Iltakuudelta.

Verdon Aamulla lähdimme suunnitelmien mukaan kohti Euroopan kauneimmaksi arvioitua, 700 metriä syvää Verdonin kanjonia. Se oli odottamattoman hieno kanjoni, jota mainitaan Euroopan syvimmäksi. Sama arvonimi on kai annettu myös Tara-joen kanjonille Montenegrossa. Joka tapauksessa näkymät ovat komeat jopa Grand Canyoninkin nähneiden mielestä. Jyrkänteen reunan kahvilasta seurasimme kanjonin pohjalla ja jyrkänteillä kulkevia vaeltajia. Lähistön tekojärvillä on runsaasti vesiaktiviteetteja, ja kajakkimelojia näkyi paljon. Matka jatkui kohti Die-nimistä pikkukaupunkia, josta huoneet oli varattu.

Mukavaa mutkatietä

Rikastin 1/16

25


Pyörät saimme talliin. Illalliseksi oli lampaan kareeta, isoja katkarapuja, juustoja ja simpukoita, valkoviiniäkin! Kyllä kelpasi.

Combe de Laval, Vercors

Col du Galibier, yli 2 600 metriä

Aamulla rauhassa liikkeelle kohti Combe de Lavalia. Tie on alun perin koverrettu vuorenrinteeseen 18601890 puutavaran kuljetusta varten. Tie kuuluu ryhmään Dangerous Roads ja on paikkansa ansainnut. Joidenkin mielestä tie on Ranskan Alppien suurenmoisin. Kaide 600 metrin jyrkänteen edessä on noin 70-senttinen. Col de la Machinen näkymät ovat huimat ja kuvaajia riittää. Ajoimme Col de la Bataillen kautta kovassa tuulessa takaisin Dien hotelliin. Matkalla poikkesimme katsomaan yhtä luolaa, joita alueella on paljon. Luola oli 4,5 kilometriä pitkä, mutta me tyydyimme suuaukon ihmettelyyn. Paikallisten motoristien noin nelikymmenpäinen joukko piti siellä ilmeisesti ajokauden päättäjäisiä, tarjolla oli juustoa ja viiniä. Niemelät lähtivät jo kotia kohti, mutta me teimme vielä kaupunkikierroksen. Kylä oli pieni, istuskelimme katukahviloissa ohikulkijoita ihmetellen. Taiteilijoita oli paljon... Seuraava päivä oli sunnuntai. Aamupalalla hotellissa oli runsaasti saksalaisia ja belgialaisia motoristeja. Lähdimme rauhassa taas pohjoista kohti Combe de Lavalille hyvässä säässä. Vain muutamia motoristeja oli aamulla liikkeellä. Nautimme uudestaan tiestä ja maisemista, jotka oli jo edellisenä päivänä koettu. Sitten nenät ja etupyörä pohjoista kohti. Aurinkoisessa säässä ajelimme pikkuteitä Doleen, ja Alpit jäivät taakse. Vanha

Motoristihotelli Castellanessa

Mutkia matkassa

26

Rikastin 1/16

kaupunki, jossa on Louis Pasteurin syntymäkoti (1822) ja kapeita keskiaikaisia kujia. Ananaksista ei tässä kaupungissa näkynyt jälkeäkään. Illallinen onnistui huonosti, aitoranskalainen siansisälmysmakkara ei oikein pudonnut… Aamupalan nautimme huoneessa: boulangerie oli lähellä ja sieltä sai aamukävelyllä ostaa tuoreita leivonnaisia. Patonki, kroissantti ja juissi maistuivat. Tien päälle puoli kymmenen maissa ja edelleen pohjoista kohti. Ohitimme kaukaa Dijonin sinapista tutun kaupungin. Suosimme taas pikkuteitä ja putosimme kertaalleen kartalta. Tiemerkinnät voisivat olla paremmat. Aamulla oli kylmää, lähtiessä 12 ja puoliltapäivin 15 astetta. Noin puolessa


kilometrissä oli kylmintä, mutta kuin laskeuduimme pariinsataan metriin, lämpö nousi lähelle kahtakymmentä.

Champagne Route Tourisme Hôtel du Pot d’Etain löytyi hakemalla Châlons-en-Champagnesta, samppanjaalueella siis ollaan. Saimme pienen viileän huoneen, jonka hinta oli 80 € ilman aamiaista, aamiainen 9,50 €. Pyöräpaikka autotallissa 5 €. Kuuden irlantilaismotoristin pyörät olivat samassa tallissa. Illemmalla kaupunkikierroksella nautimme tietysti pullon samppanjaa. Se oli hyvää, ja söimme pizzan puoliksi. Öljyinen se oli, kotikulman Napolia tuli ikävä. Hotellilla menimme aikaisin nukkumaan, mutta kuusi irkkumotoristia jäivät vielä kaupungille. Aamulla oli kuivaa, ja heti 16 astetta. Meillä oli kuitenkin jo vuorit nahkapuvuissa. Nokat kohti luodetta, tavoitteena Dunkerque. Matkalla oli viiniviljelmiä, oli sadonkorjuun aika. Selvästi vierasta väkeä oli runsaasti poimimassa samppanjan aineksia, pitkin rinteitä oli syntynyt asuntovaunukyliä. Sommen laaksossa on runsaasti ensimmäisen maailmansodan muistomerkkejä. Sommen taistelu alkoi 1.6.1916. Brittiläisen imperiumin sotilaita kuoli tai katosi noin 95 000, ranskalaisia noin 50 000 ja saksalaisia noin 145 000. Hautausmaita on alueella paljon, isoimmalla lähes 10 000 vainajaa. Haudat ovat hyvässä hoidossa ja Ranskan liput liehuvat arkenakin. Sanotaan ranskalaisista mitä tahansa (muka englantia taitamattomia tms.), meihin suhtauduttiin kaikkialla ystävällisesti ja palvelu oli hyvää. Saavuimme Dunkerqueen hyvissä ajoin ja ehdimme vielä kaupunkikävelylle, hotelli kun oli satama-alueella mutta kuitenkin lähellä keskustaa. Päätimme pitää ajovapaan seuraavan päivän, ja vietimme sen hyvässä säässä ympäristöä tarkkaillen. Välipalana hotellihuoneessa oli vanhaa goudaa, patonkia ja punaviiniä, mikäs meillä! Hannele kävi kampaajalla leikkauttamassa hiuksia lyhyemmiksi, hyvä tuli.

Missä jäi käymättä? Kun kerran siellä päin oltiin, ajelukohteita olisivat vielä voineet olla Mont Blancin liepeillä Colle del Gran San Bernardo, Col du Petit Saint-Bernard sekä Italian ja Ranskan eteläisen rajaseudun kuuluisa Monte Carlo -rallin erikoiskoe Col deTurini, ja lisäksi muun muassa sen länsipuolella oleva Gorges du Cians -kanjoni. Niin se meni. 24 päivää, 7 250 kilometriä, 7 maata, parikymmentä eri yöpymispaikkaa. Keskikulutus 5,5 litraa sadalla, keskinopeus noin 75 kilometriä tunnissa. Teksti: Hannu Halme Kuvat: Halmeet Ranskalainen välipala hotellihuoneessa. Vanhaa goudaa, punaviiniä ja patonkia

Ranskalainen tapa päättää ajokausi luolan suulla, viiniä ja juustoa

Kotia kohti Ajelimme Belgian rantamaisemia pitkin Hollantiin, yöpymiset Antwerpenin lähellä ja Den Helderissä. Sitten isoa patoa pitkin Saksaan, yöpymiset Oldenburgissa ja vielä Husumissa lähellä Tanskan rajaa. Siltamaksut Fyn saarelta Kööpenhaminaan päin olivat 20 euroa, Malmön sillan hinta oli näin päin 25 euroa, tullessa se oli euron enemmän. Sitten läpi Tanskan Lundiin, yöpyminen ja sieltä Tukholmaan isoa tietä Turun laivalle. Laivassa oli yksi motoristi meidän lisäksemme. Kotimatka Turusta Tampereelle taittui sateessa. Turisteille on tarjolla samppanjatietämystä ja -maistiaisia

Rikastin 1/16

27


Helsingin vanhin akkuerikoisliike löytyy nyt myös Espoosta Tervetuloa tutustumaan! Meiltä nyt BMW-kerhon jäsenille kaikki EXIDE MP-Akut -20 % Ovh-hinnasta. Tervetuloa akkukaupoille!

Akku-Palvelu V. Häkkinen Oy

Akku-Palvelu Espoo Oy

Niittyläntie 1 (halli 18)

Mankkaantie 32 (sisäpiha)

00620 Helsinki

02180 Espoo

p. 09 701 37 16

p. 040 520 3300

helsinki@akkupalvelu.fi

espoo@akkupalvelu.fi

www.akkupalvelu.fi

BMW Moottoripyöräkerhon ajotaitokurssi 4.6.2016 Tapahtuman paikkana on Vantaan ajoharjoittelurata osoitteessa Myllykyläntie 1 VANTAA. Aika: 12.00–18.00W Tapahtuma on erilainen EAK-kurssi kuin monet muut. Kurssin pääaiheina ovat vastaohjaus sekä jarrutus. Lisäksi teoriaosuudessa käsitellään myös Motion camouflage- ja SMIDSY-asioita EAK-mielessä. Ajoharjoituksissa harjoitellaan vastaohjausta, väistöä sekä jarrutuksia niin hitaissa kuin reippaammissakin nopeuksissa. Lisäksi harjoittelussa on hitaan ajon harjoituksia erilaisilla radoilla. Ilmoittautuminen suoraan kurssin vetäjälle Pekka Vuorelmalle sposti:pekka.vuorelma@gmail.com. Ilmoittautumiseen mukaan • nimi • jäsennumero (Rikastin lehden takakannesta) • pyörä • ajokilometrit yhteensä moottoripyöräuralla. Ilmoittautumiseen mukaan myös se, onko mukana kyytiläinen. Lisätiedot Pekka Vuorelma BMW moottoripyöräkerhon koulutusvastaava Puh 050 576 8480

28

Rikastin 1/16


Meidän uusin underwerk. Kansainvälinen Wunderlich-luettelo! Yli 420 sivuinen luettelo täynnä upeita tuotteita BMW moottoripyörääsi. Saatavilla jälleenmyyjien tai verkkosivujemme kautta

www.wunderlich.de

Wunderlich GmbH | Kranzweiherweg 12 DE-53489 Sinzig-Gewerbepark Tel. 02642 9798-0 | info@wunderlich.de

www.wunderlich.de

Rikastin 1/16

29


On se tämä harrastaminen …kele! Wanhan K 100 RS:n talvihoitoa Motskarin omistaminen on jumalattoman hienoa. Edes synkempi vuosipuolisko ei haittaa, se on erinomaista aikaa huoltaa ja viilailla pyörää. Tai vain fiilistellä menneitä ja tulevia reissuja. Syksyllä 2014 viedessäni vanhaa uskollista talvitalliin parikymmentä kilometriä Rovaniemeltä etelään kuulin kardaanin suunnalta omituista hinkkaavaa ääntä. Siinä vaiheessa korjasin tilanteen lisäämällä kaasua, jolloin ajoviiman suhina peitti ikävän äänen. Perillä totesin vauriot. Takahaarukka (”kardaanitunneli”) hehkui kuumuutta, vaikka eipä tuollainen harmaa alumiinimikä-lie mötikkä paljon hehku, kunhan sihisi. Lämpöä oli käynyt sen verran, että nopeusmittarin anturin johto oli sulanut koko matkalta kiinni metalliin. ”Kappas, olisko jotain särkynyt” tuumin zeniläisen rauhallisesti, euronkuvien vilistessä silmissäni. Yleensä siirtymäaika ajokaudesta huoltokauteen kestää kohdallani lähes jouluun asti, syksy on järjestöaktiiville kiireistä aikaa. Nyt kuitenkin paloin halusta tutkia kardaanin probleemeja, ja niinpä aloin purkutöihin heti seuraavana viikonloppuna. Pultteja löysäillessä ensimmäinen aistihavainto oli kaamea löyhkä. Että voikin vispattu ja keitetty konerasva ja kuminpalat haista pahalle! Takaosa näytti kuitenkin kohtuulliselta, mutta kardaaniakseli tipahti lattialle. ”Ka, aksilo poikki!” totesin stoalaisen tyyneyteni edelleen säilyttäen. Akseli oli sananmukaisesti katkennut eturistikon kohdalta. Aika kehnoa tavaraa, kun joka kolmaskymmenes vuosi, vasta 130 000 km ajettua, pitää olla akseleita vaihtelemassa. Eipä siinä auttanut kuin alkaa eBaytä koluamaan. Saksalaisesta versiosta löysinkin oikean osan (tämän kanssa piti olla tarkka, koskapa yksilöni on 1985-mallinen, jossa poorit ovat harvemmat ja jämäkämmät kuin myöhemmissä). Hinnaksi tuli kuutisen kymppiä kotiin toimitettuna. Perän kokoaminen tapahtui käänteisessä järjestyksessä, kuten kunnon korjausoppaissakin seikkaperäisesti neuvotaan. Jotain omituista havainnoin kuitenkin, en vaan osannut sanoa mitä. No, sekin selviäisi piakkoin. Tein perushuollot loppuun ja jäin odottelemaan lumien sulamista.

30

Rikastin 1/16

Ajelin kohtuullisen tyytyväisenä pari viikkoa, kunnes jollain parkkialueella huomasin, että ei hiiskatti, tuo koko takapyörä on ihan vino! Jostain syystä asento ei ollut haitannut ajamista, olisiko ylivertainen saksalainen insinööritaito luonut moottoripyörän ajogeometrian, jossa pyörän asennolla ei ole niin justiinsa väliä. Tarkempi tutkiskelu ja netin asiantuntijapalstojen koluaminen vahvisti käsityksen: kuumuus oli vääntänyt myös kardaanitunnelin vinoon! Huh, huh, ajattelin. Onneksi ei katkennut! Takaisin ebay.de:hen. Käytetty osa maksoi sitten parikymppiä, ja muutaman päivän odottelun jälkeen se ilmaantui lähipostiin (= Siwa). Siinä sitten sinänsä helppoa mutta työlästä purkuoperaatiota pihalla pikku tihkusateessa toistaessani mietin, että olis kai tuon voinut tsekata heti ekalla kerrallakin. Mutta on tämä vaan niin peevelin hauskaa!

Teksti ja kuvat: Vesa Nikula, Rovaniemi


Paluu Juurille IV – kokoontuminen BMW Moottoripyöräkerholaisille 13.–14.8.2016 Ilmoittautuminen klo 15 Vitsiälänraitti 124 Tänä vuonna ennen saapumista hiukan äksöniä: Gessuille ja muille poluilla viihtyville: Nettiin julkaistaan lähiaikoina kartat, jotka voitte tulostaa. Karttoihin on merkitty rastit, jotka pitää löytää. Rastit kuvataan esim. kännykkäkameralla niin, että oma mopo näkyy rastin numeron kanssa samassa kuvassa. Reitit ovat pääsääntöisesti sorapintaisia pikkuteitä, ei siis ihan keskelle metsää tai suota tarvitse mennä. Rasteja on alueella tasapuolisesti kahdeksan kappaletta, ja viisi rastia riittää täydelliseen suoritukseen. Kaikki hyväksytysti rastit löytäneet osallistuvat arvontaan, jossa onnetar suosii yhtä. Asfaltin päällä ajaville pähkäiltävää seuraavasti: Taikasana on KAHVA. Tehtävänne on käydä eri paikkakunnilla ottamassa kuva kylän, kaupungin tai kunnan tienviitasta yhdessä prätkänne kanssa. Viitan pitää olla sinipohjainen. Paikkakunnan ensimmäisestä kirjaimesta muodostuu tavoiteltavan taikasanan haettava kirjain (esim. Kouvolasta K, Akaalta A jne.). Kirjaimet voi kerätä haluamassaan järjestyksessä. Kaikki hyväksyttävästi KAHVA-sanan keränneet osallistuvat arvontaan, jossa myös arvotaan palkinto yhdelle. Ilmoittautumisen ja leiriytymisen jälkeen on mahdollisuus päästä lauttasaunaan pesemään isommat kokkareet pois. Iltasella on päivällinen. Illalla tanssilavalla esiintyy Onnentähti, seurahuoneella WitsiäläRock II, siellä myös A-oikeudet. Ilta jatkuu klo 01.00 asti. Aamusella aamupala ja leirinpurku sekä pikkulenkki hämäläisessä luonnossa ja kotiin lähtö. Ilmoittautumiset pyydetään viimeistään 6.8.2016, asko.ylostalo@gmail.com Maksut ennakkoon tilille FI 65 5041 0420 0029 74 tai paikanpäällä. Maksuun sisältyy päivällinen, vapaa pääsy tanssilavalle ja seurahuoneelle, aamupala, telttamajoitus, yhteensä 50 € Erikseen voi maksaa saunalautan paikanpäällä tai sisällyttää ilmoittautumismaksuun, joka on 18 € tai siis yhteensä 68 €. Lisätietoa allekirjoittaneelta Asko Ylöstalo, 050 374 9643

BMW GS Meeting 2016

BMW GS Meeting 2016 järjestetään 17.-19.6.2016 Summassaaren kylpylässä Saarijärvellä. Lisätiedot ja ilmoittautuminen tapahtuman kotisivuilla www.bmwgsmeeting.com

Rikastin 1/16

31


Berliinin-matka 11.–13.3.2016

Neljännen kerran peräkkäin lähti ryhmä kerholaisia tutustumaan Berliinin moottoripyörätehtaan toimintaan. Samalla pääsimme tutustumaan Peterin Urban Motor -pajan uusiin tiloihin. Uusissa tiloissa, jotka nekin sijaitsevat Itä-Berliinin puolella, oli jälleen näytteillä hienoja pyörien rakennusprojekteja, café racereista scramblereihin. Peter kertoi, että heillä on vuoden aikana useimmiten 10–12 isompaa projektia, joissa pyörä puretaan ja rakennetaan aivan uusiksi asiakkaan toiveiden mukaisesti. Tällaisen ison projektin kustannukset ovat yleensä 10 000–25 000 euroa. Pienempiä tuunausprojekteja ja pyörien huoltoja tehdään tasaisesti läpi vuoden. Yhtään pyörää ei

Peter kertoo esillä olevista pyöristä

Pitihän se NineT scrambler koeponnistaa

32

Rikastin 1/16

pajalle kuulemma tuoda ennen asiakkaan kanssa tehtyä syvällistä analyysiä siitä, mitä pyörälle halutaan tehdä. Samalla tarkistetaan, että suunnitelma on toteuttamiskelpoinen myös turvallisuuden ja lakipykälien kannalta. Urban Motorin tarjoilusta ja lämpöisestä syleilystä palasimme hotelliin levähdystauolle ennen siirtymistä tehdaskierrokselle. BMW:n tehtaalla meidät otettiin jälleen lämpimästi vastaan, ja saimme kuulla BMW-moottoripyörien uusimmat myyntiluvut ja tulevaisuudennäkymät. Itse tehdaskierroksella ei saanut ottaa valokuvia, mutta linjastolla oli varmasti ainakin yksi pyörä, jonka osoitteena oli kotimaamme Suomi ja hiekkatien päässä kovasti omaa pyöräänsä odottava


DDR-moottoripyörämuseolla esillä oleva BMW R35 Ennen tehdaskierrosta BMW:n tuotannon esittely

On se bokserimoottori kaunis

motoristi. Urban Motor -pajan ja tehdasvierailun jälkeen pääsimme perjantaina vielä nauttimaan saksalaisesta gurmeesta ja virvokkeista Lietzenburgissa, Charlottenburgin linnan läheisyydessä. Aikaisin aamulla alkanut reissu alkoi varmasti painaa jaloissa, ja yöpuuulle siirryttiinkin tasaisena virtana; olihan lauantaille suunnitteilla paljon toimintaa. Lauantaina oli ohjelmassa ensin DDRmoottoripyörämuseo, josta siirryttiin omaan tahtiin Berliinin Tekniikan museoon. Moni ehti tutustua Berliinin muihinkin houkutuksiin. Muutama eksyi myös erään moottoripyöräliikkeen kevätavajaisiin, joista mukaan tarttui pari säkillistä Touratechin varusteita. Näitä varusteita sitten ihasteltiin yhteistuumin illallisella Brauhausissa, Spandaun vanhan kaupungin kauniissa maisemissa. Loppuillasta taisi jopa jokunen laulun lurautuskin viihdyttää hotellin asukkaita. Kyllä Berliini vaan on keväällä hieno paikka, ja miksei myös muina vuodenaikoina. Kevätterveisin, Juha Tekstija kuvat: Juha Saari

Tekniikan museosta löytyi vanha suomalainen pirtuvene

Rikastin 1/16

33


34

Rikastin 1/16


Energater GORE-TEX PRO 3-KERROSLAMINAATTI

Musta puku on saatavilla myös hopeanharmailla ja neonkeltaisilla heijastavilla yksityiskohdilla.

High performance motorcycling outfits and accessories

RUKKA • PUH. (03) 822 111 • www.rukka.com/motorsport Jälleenmyyjät löydät www-sivuiltamme

LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport Rikastin 1/16

35


BMW Motorrad R 1200 RS

bmw-motorrad.fi

LEAVE EVERYTHING BEHIND. UUSI BMW R 1200 RS.

Korkean luokan ajodynamiikkaa ja sulavuutta; sitä on R 1200 RS. Sen voimakas moottori ja vakaa jousitus takaavat upean ajonautinnon ja paljon enemmän. Rennon sporttisen ajoasennon ja erinomaisen tuulija sadesuojan ansiosta pyörä tarjoaa aivan uudenlaisen kokemuksen vauhdikkaaseen ja sporttiseen maantieajoon. Uusi sport touring -pyörä saa suvereenin 92 kilowatin (125 hv) voimansa ilma-/nestejäähdytteisestä kaksisylinterisestä nelitahtisesta bokserimoottorista, jossa on kaksi yläpuolista ratasvetoista nokka-akselia ja tasapainoakseli. Ajovakauden säilyttämiseksi kaikenlaisilla alustoilla pyörään kuuluu vakiona sähköinen jousitusjärjestelmä ASC (Automatic Stability Control). Lue lisää www.bmw-motorrad.fi

36

ESPOO: R.M. Heino, 010-617 0669. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0609. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217.

Rikastin 1/16

Ajamisen iloa

Rikastin toukokuu2016  

BMW MC Finland

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you