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GAMME GUNSHOT

2013 La marque Gunshot a décidé de frapper un grand coup pour cette année 2013. Sur le thème du « libre choix », la déclinaison de modèles est large allant du 88 au 160 cc avec des kits plastiques CRF ou TTR. Orienté sur la pratique loisir du toutterrain et découverte de la compétition, nous avons testé pour vous 4 de ces machines. (liste des revendeurs disponible sur : www.gunshot.fr) Par la rédac, photos Vitom.

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est sur une piste traçée pour tous les niveaux, sans gros sauts et avec de nombreux virages que nous retrouvons donc le 88, le 125 R, le 140 F et le 150 R. Visuellement, la gamme reprend des solutions techniques identiques pour tous ces modèles concernant le cadre, les suspensions et le système de freinage. Sur le papier nous devrions donc avoir des sensations de pilotage similaires, mais dans les faits ? Petite précision, la lettre accompagnant la cylindrée correspond au kit plastique : R pour TTR et F pour CRF. Une fois les modèles étudiés en statique, il est temps de se mettre en selle, la première à passer entre nos mains sera la 125 R ...

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44 Gunshot 125 R

Cette mini équipée du moteur 125 cc Lifan est une vraie bonne surprise. Si le look général nous a séduit grâçe à un kit déco plutôt sympa, nous savons aussi que ce moteur est doté d’un caractère joueur ce qui nous rend impatient de mettre du gaz. Deux coups de kick suffiront pour mettre en route le petit 4 temps, le son reste très feutré car nous avons laissé la bride d’échappement, un autre bon point par les temps qui courent. Assis sur la selle, les commandes sont au standard des minis « loisir » actuelles. Le galbe du guidon n’est pas forcément des plus agréable mais, passé un court temps d’adaptation, cela reste acceptable pour mettre du gaz. Les leviers ne posent pas de soucis particuliers même si celui d’embrayage a tendance à être un poil carré. Une fois en piste, pas de quartier ! Le moteur ressemble trait pour trait à ce que l’on attend, la puissance est douce mais l’on ne se fait jamais surprendre. Si le débutant pourra s’exprimer sans arrière pensée, le pilote confirmé se surprendra à jouer avec ce 125 comme s’il s’agissait d’un 88. Côté partie cycle, la fourche en 730 mm et l’amortisseur en 325 mm assume leur rôle sur ce terrain sans grande difficulté. Bien évidemment, lors de sauts un peu plus allongés, les limites seront vite trouvées. Sensation identique concernant le freinage, mais gardons à l’esprit que ces minis sont faites pour le loisir ou la découverte du tout-tourrain, une fonction que cette Gunshot 125 R remplit aisément.

Qui a dit que cette mini n’était pas faite pour jumper ?

Kit plastique TTR et robe blanche et bleue, une réussite !

Le moteur 125cc Lifan est idéal pour s’amuser.

Agréable à piloter, la 125 R vire facilement.

Leeusr Jo+ que. ueur et ludi

Mot if. ne et agress Look moder

Lenasge -qui manque de mordant.

Frei passe sous le-pieds qui Barre de ca d. le repose-pie

FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type : Monocylindre 4 Temps – LIFAN 125 Refroidissement : air Allumage : CDI Transmission : 4 rapports : N-1-2-3-4 Transmission finale : Pignon 15 et couronne 41 Carburateur : Mikuni 26 PARTIE-CYCLE Châssis : Tubulaire acier Kit plastique : TTR 110 Frein Avant : Double piston, disque 220 mm Frein Arrière : Simple piston, disque 190 mm Fourche : Inversée 730 mm Amortisseur : Gaz 335 mm DONNÉES Longueur : 1650 mm Empattement : 1190 mm Hauteur de selle : 800 mm Poids à vide : 69 kg Réservoir : 3L Coloris : Noir ou Blanc Prix public : 890 €

La Gunshot 125R est la mini idéale pour commencer le tout-terrain

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45 Gunshot 140 F

Hormis le moteur qui comprend 15 cc de plus, le plus gros changement concerne la ligne générale de l’ensemble. Exit le kit plastique TTR, bonjour le type CRF avec un kit déco vert et noir de la même veine que l’ensemble de la gamme ! La partie cycle est identique en tous points concernant le châssis, les suspensions et le freinage. Bien que cela puisse paraître étrange, le kit plastique ne donne pas les mêmes impressions de pilotage une fois en action. La finesse du type CRF permet d’avoir un meilleur feeling avec la moto. Le positionnement est légèrement différent et c’est avec cette mini que le riding nous paraît le plus naturel. Meilleure position en virage, mais aussi sur les sauts, plus facile de serrer et par conséquent de tenir la mini, cette configuration est tout à fait concluante. Le moteur reste agréable à utiliser, légèrement plus puissant que le 125 cc, ce 140 cc se différencie surtout par un couple accru et un frein moteur plus exploitable. Toujours avec l’objectif « loisir » le moteur suffira largement pour l’utilisation recherchée. Même remarque que pour la 125 R, le freinage, surtout à l’avant reste perfectible et les suspensions trouvent leurs limites aussitôt la barrière du raisonnable franchie. Pour 1090 € cette mini dispose d’un bon rapport qualité/prix et permettra au rider de faire évoluer sa machine en même temps que son pilotage.

La finesse du type CRF permet bien des choses en pilotage.

Cadre identique mais plastiques différents pour cette 140 F.

Lemsent+moteur.

Agré type CRF. Finesse du

Leenssion- s non réglables. Susp un peu juste. Frein avant

le guide chaîne est plutôt costaud.

FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type : Monocylindre 4 Temps – YX 140 Refroidissement : air Allumage : CDI Transmission : 4 rapports : N-1-2-3-4 Transmission finale : Pignon 15 et couronne 41 Carburateur : Mikuni 26 PARTIE-CYCLE Châssis : Tubulaire acier Kit plastique : CRF 70 Frein Avant : Double piston, disque 220 mm Frein Arrière : Simple piston, disque 190 mm Fourche : Inversée 730 mm Amortisseur : Gaz 335 mm DONNÉES Longueur : 1670 mm Empattement : 1200 mm Hauteur de selle : 820 mm Poids à vide : 69 kg Réservoir : 3L Coloris : Noir ou Blanc Prix public : 1090 € La 140 F s’échange contre 1090 € en noir ou en blanc !

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46 Gunshot 150 R

Dernière « big mini » de la gamme pour notre test du jour, le 150 R est donc la version TTR équipée du moteur YX 150 cc. Avec l’option noir du kit plastique, elle semble être même plus aggressive. C’est pourtant une mini en tous points identiques à la 125 que nous avons essayée concernant les équipements (hormis le moteur, vous l’avez compris). Le 150 YX qui prend place dans le châssis est alimenté par un carburateur plus gros, en l’occurrence un Mikuni 28. Une fois en piste, ce moteur est lui aussi conforme à son habitude. Fiable, il permettra aux riders de se lancer dans le bain de la compétition en Amateur. La terre, parfois meuble, parfois damée selon les portions du terrain, nous aura permis de constater que le moteur, couplé à cet amortisseur disposait d’une traction suffisante. Seul bémol, déjà constaté sur les versions précédentes, les suspensions non réglables qui limitent l’engagement sur les gros sauts. Les pilotes souhaitant s’engager en compétition après avoir fait leurs armes dans cette configuration, trouveront au catalogue Gunshot de quoi faire évoluer leur mini en fonction de leurs attentes. Question maniabilité, cette 150 R vire facilement et l’ensemble donne une impression de stabilité fort agréable pour le pilote amateur. Pour 1359 € prix public, Gunshot donne l’occasion à ses clients de s’essayer à la mini au guidon d’un 150 cc, immanquable !

Dans sa version noire, la 150 R se veut agressive.

Notre test-rider du jour a mis du gros gaz avec la 150 cc.

Leeusr Fi+ able. Mot Prix.

Leenssion- s non réglables. Susp un peu juste. Frein avant

Le 150 YX, une base solide.

FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type : Monocylindre 4 Temps – YX 150 Refroidissement : air Allumage : CDI Transmission : 4 rapports : N-1-2-3-4 Transmission finale : Pignon 15 et couronne 41 Carburateur : Minkuni 28 PARTIE-CYCLE Châssis : Tubulaire acier Kit plastique : TTR 110 Frein Avant : Double piston, disque 220 mm Frein Arrière : Simple piston, disque 190 mm Fourche : Inversée 730 mm Amortisseur : Gaz 335 mm DONNÉES Longueur : 1650 mm Empattement : 1190 mm Hauteur de selle : 800 mm Poids à vide : 69 kg Réservoir : 3L Coloris : Noir ou Blanc Prix public : 1 359 € Gunshot se démarque par la multitude de combinaisons possibles, CRF ou TTR, de 125 à 160 cc, le choix est large !

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47 Gunshot 88

Lors du montage, il faut reconnaître que notre septicisme quand à ce 88 était au plus haut point. Si la qualité des éléments n’est pas à mettre en cause, c’est plutôt le public visé par cette machine qui nous pose problèmes. Les roues, selle, guidon semblent être faits pour les enfants ou un public jeune, mais le moteur en 88 ainsi que les suspensions fermes ont l’air prévues pour les adultes. Pas d’autres choix se posent à nous, il faut tester ! Si pour les enfants, l’accès à ce 88 ne posera pas de problèmes et permettra de s’initier en toute confiance, quand est-il pour les adultes ? Avec le retour du 88 au premier plan, que ce soit en backyard ou en race, il était intéressant de faire cet essai. Le moins que l’on puisse dire, c’est que nous avont été bluffé par cette petite machine ! Le châssis étant léger, le moteur tient parfaitement la route et c’est avec un plaisir non dissimulé que nous avons enchaîné les tours de terrain. Même si il se destine plus au backyard ou au champ de bosses qu’à une utilisation « race », la majorité des sauts de notre petit traçé du jour ne poseront pas de problèmes. L’ensemble, joueur, se montrera même efficace en virage. Tout nos test-riders du jour sont unanimes, ce 88 reprend l’essence même de la mini et constitue une bonne base, que ce soit pour l’apprentissage des enfants ou pour une utilisation plus adulte... Quelle bonne surprise !

Destiné aux enfants, les adultes peuvent aussi y entrevoir un joli jouet.

Impossible de lâcher cette mini une fois en selle.

Leeusr jo+ ueur.

Mot rale. Qualité géné

Lebesdu -guidon.

Gal s. pneumatique Largeur des

Les roues blanches donnent un bel aspect à ce 88.

FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type : Monocylindre 4 Temps 88 cc Refroidissement : air Allumage : CDI Transmission : 4 rapports : N-1-2-3-4 Transmission finale : Pignon 14 et couronne 37 Carburateur : 20 PARTIE-CYCLE Châssis : Tubulaire acier Kit plastique : CRF 50 Frein Avant : Simple piston, disque 190 mm Frein Arrière : Simple piston, disque 190 mm Fourche : Inversée 550 mm Amortisseur : Gaz 285 mm DONNÉES Longueur : 1390 mm Empattement : 1020 mm Hauteur de selle : 600 mm Poids à vide : 52 kg Réservoir : 3L Coloris : Blanc Prix public : 790 € Le 88 cc Gunshot nous a surpris, et régalé à la fois !

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Test Gamme GUNSHOT 2013 - MMM N°42