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Debate Concesiones VĂ­a BogotĂĄ Villavicencio


Contexto Infraestructura ¡  87% de los países del mundo están mejor ¡  el país está un 30% debajo del nivel en que debería estar ¡  Para Nivelar la infraestructura nacional es necesario 20 billones anuales, que corresponden a un 3,1% del PIB ¡  El transporte carretero representa más del 80% del movimiento interno de cargas Medido en toneladas/kilometro. Conpes 3612


Importancia de la Región ¡  Somos la quinta economía nacional, con una participación del 5.5% en el PIB, ¡  PIB del Meta 34.363 miles de millones de pesos ¡  Hidrocarburos en el departamento paso de una participación del PIB Regional del 16% desde el 2002 a hoy un 70% ¡  Producimos 518.291 barriles de petróleo diarios, donde la tendencia es seguir aumentando, el ultimo año creció en un 10%


Importancia de la Región PRODUCCION DIARIA DE ECOPETROL EN BARRILES EN EL META Campo  

Barriles

Castilla Castilla Norte   Chichimene   Chichimene SW   Apiay   Suria   Guatiquía   Gavan   Akacias   Suria Sur   Valdivia-Almagro   Castilla Este   CSE-8   Fauno   Mito   Saurio   Venus   Pastinaca   Embrujo   Pompeya  

68.810 50.898   42.757   11.442   7.195   5.603   4.102   2.838   2.068   1.949   687   619   386   249   130   124   46   19   12   11  

Total 199.945   Porcentaje de Participación en la Producción Total de ECOPETROL  

55,4


Importancia de la Vía Bogotá Villavicencio. ¡  Nuestra Carretera Influye en el 15% del PIB nacional, un movimiento de producción en términos de PIB Corrientes de alrededor de 100.000 Miles de Millones de pesos, donde participan los departamentos de Cundinamarca, Meta, Casanare, Arauca y Guaviare.


Importancia de la Vía Bogotá Villavicencio. Flujo Vehicular ¡  Transporte de Promedio diario en la vía para el 2012 es de 9.709 vehículos y de 3.442 vehículos de carga pesada ¡  Para el año 2009 se presentaba un TPD entre 6.400 y 7.700 vehículos, de los cuales cerca del son vehículos de carga ¡  Un crecimiento en

vehículos diarios

65%

4 años de 3.000


Análisis de la Concesión ¡  La concesión nació en el año de 1994, es una de las llamadas de primera generación que se ha transformado en el tiempo. ¡  Presenta 53 modificaciones ¡  La concesión nace del CONPES 2654 del 1993 y posterior a ello se presenta el Famoso Contrato 444 de 1994 ¡  El valor inicial del contrato de concesión fue de $79.216.079.084. en ello las obras se iniciaría en 1996


Análisis de la Concesión ¡  Los peajes iniciaron de la siguiente forma: ¡  PEAJE PIPIRAL

1 DE ENERO DE 2003

¡  PEAJE PUENTE QUETAME 1 DE ENERO DE 1999 ¡  PEAJE BOQUERON

1 DE OCTUBRE DE 1999

¡  El CONPES 3612 del 2009, donde se daba paso al programa estratégico de autopistas – PROESA – que incluía, la Transversal de las Américas, la mal llamada Autopista Bogotá – Villavicencio y las Autopistas de la Montaña.


Análisis de la Concesión ¡  El gobierno nacional invirtió en la vía al llano 1.518.173 millones, pero coloco al departamento con una contra partida de $334.299 millones. ¡  El CONPES 3663 modifico el CONPES 3612, este nace por la Ordenanza No. 05 de 2009, donde la Asamblea del Departamento del Meta autorizo Vigencias futuras desde 2011 anuales de 30.000 millones de pesos hasta 2017 donde seria ese año 20.000 millones, 200.000 millones en total


Análisis de la Concesión ¡  53 modificaciones ¡  Terminaba inicialmente Septiembre del 2013 ¡  Acta Numero 46 de 2004 Amplio Plazo Marzo del 2017 ¡  Otrosí Numero 48 de 2005 Amplio Plazo Agosto del 2020 ¡  Acta Numero 50 de 2006 Amplio Plazo Agosto del 2023 ¡  Acta Numero 51 de 2008 Confirma fecha Agosto 2023


Análisis de la Concesión ¡  Informe de Revisoría Fiscal ¡  La utilidad operacional a corte de junio de 2010 fue de 64.525.179.147 Pesos lo que representa el 81% de la inversión inicial proyectada en el contrato 444 ¡  Gastos operacionales solo ascendieron a 155.934.019 Pesos, ¡  Contraloría General en su informe de 2012 es contundente y mediante evaluación financiera a través del VPN encuentra que la concesión tiene un mayor beneficio por el orden de 6.888 millones de pesos en diciembre de 2011 y a su vez existe un desequilibrio de la ecuación contractual en contra del estado.


La vía en Cifras Los datos presentados en la Comisión Quinta, podemos usarlos como base para construir una proyección de la magnitud de la necesidad de la inversión nacional en la vía al llano, un escenario que proyecta el crecimiento del transito de vehículos Proyección de Transporte Promedio Por Año desde el 2012 2010   2011   2012   2013   2014   2015   2016   2017   2018   TPD Total   7902   8891   9709   10641  11545  12448  13352  14255  15159   TPD Carga Pesada   1167   1514   3442   4316   5453   6591   7728   8866   10003  


La vía en Cifras El ajuste de las tarifas de los peajes se dispone en la clausula cuarta del contrato 444 de 1994 que fue modificado por el parágrafo segundo de la clausula quinta de la adicional 1 de 2010, en el se menciona que el aumento del costo de los peajes se basa en dos elementos, el IPC del mes de abril de 1994 y el IPC del mes del año en curso Proyeccion IPC  Regresion  Lineal   2003   2004   2005   2006   2007   2008   2009   2010   2011   2012   6,49  

5,5

4,85 4,48   5,69  

7,67

2013 2014   2015   2016   2017   2018   2,51   2,13   1,75   1,37   0,990   0,997  

2

3,17 3,73   2,44  


La vía en Cifras Proyeccion Ajuste  de  Tarifas  Peajes  por  Estacion    Via  al  Llano  -­‐  2018   ESTACIONES

CATEGORÍAS

CAT -­‐  I   CAT  -­‐  II   CAT  -­‐  III   BOQUERÓN   CAT  -­‐  IV   (PC)   CAT  -­‐  V   CAT  -­‐VI   CAT  -­‐VII   CAT  -­‐  I   CAT  -­‐  II   CAT  -­‐  III   PTE.  QUETAME   CAT  -­‐  IV   (PC)   CAT  -­‐  V   CAT  -­‐VI   CAT  -­‐VII   CAT  -­‐  I   CAT  -­‐  II   CAT  -­‐  III   PIPIRAL  (PC)   CAT  -­‐  IV   CAT  -­‐  V   CAT  -­‐VI   CAT  -­‐VII  

2.012      9.100      26.900      13.600      35.900      40.300      44.800      53.700      7.800      20.300      15.400      30.100      35.500      40.300      44.800      12.700      25.200      17.100      30.100      32.700      50.100      64.800    

2.013      9.400      27.800      14.000      36.900      41.500      46.100      53.300      8.000      20.900      15.800      31.000      36.000      41.500      46.100      13.100      25.900      17.700      31.000      33.700      51.600      66.800    

2.014      9.636      28.498      14.351      37.826      42.542      47.257      54.638      8.201      21.425      16.197      31.778      36.904      42.542      47.257      13.429      26.550      18.144      31.778      34.546      52.895      68.477    

2.015      9.841      29.105      14.657      38.632      43.448      48.264      55.802      8.375      21.881      16.542      32.455      37.690      43.448      48.264      13.715      27.116      18.531      32.455      35.282      54.022      69.935    

2.016      10.013      29.614      14.914      39.308      44.208      49.108      56.778      8.522      22.264      16.831      33.023      38.349      44.208      49.108      13.955      27.590      18.855      33.023      35.899      54.967      71.159    

2.017      10.151      30.020      15.118      39.846      44.814      49.781      57.556      8.639      22.569      17.062      33.475      38.875      44.814      49.781      14.146      27.968      19.113      33.475      36.391      55.720      72.134    

2.018      10.251      30.317      15.268      40.241      45.257      50.274      58.126      8.724      22.792      17.231      33.807      39.259      45.257      50.274      14.286      28.245      19.303      33.807      36.751      56.272      72.848    


La vía en Cifras Proyección Ajuste  de  Tarifas  Peajes  -­‐  2018   CATEGORIAS

Total  CAT  -­‐I   Total    CAT-­‐II   Total    CAT-­‐III   Total    CAT-­‐IV   Total    CAT-­‐V   Total    CAT-­‐VI   Total    CAT-­‐VII  

2.012      2.013      2.014      2.015      2.016      2.017      2.018      29.600      30.500      31.266      31.932      32.490      32.935      33.261      72.400      74.600      76.472      78.101      79.468      80.557      81.354      46.100      47.500      48.692      49.729      50.600      51.293      51.801      96.100      98.900      101.382      103.542      105.354      106.797      107.854      108.500      111.200      113.991      116.419      118.456      120.079      121.268      135.200      139.200      142.694      145.733      148.284      150.315      151.803      163.300      166.200      170.372      174.001      177.046      179.471      181.248    


La vía en Cifras Proyección Ingreso  Promedio  Diario  Carga  Pesada  Via  Bogotá  -­‐  Villavicencio  

TPD Carga   Pesada   Promedio   Tarifa  Peaje   Carga   Pesada  

2.012    

2.013    

2.014    

2.015    

2.016    

2.017    

2.018    

3.442    

4.316    

5.453    

6.591    

7.728    

8.866    

10.003    

135.667    

138.867    

142.352    

145.384    

147.929    

149.955    

151.440    

Ingreso Promedio   Carga   Pesada  Via   Bogota  -­‐   Villavicencio    466.964.667      599.348.533      776.246.656      958.228.068      1.143.191.818      1.329.502.529    1.514.851.571    


La vía en Cifras

Proyección Ingreso  Promedio  Diario    Vía  Bogotá  -­‐  Villavicencio   TPD  Total   Promedio   Tarifa  Peaje    

Ingreso Promedio     Via  Bogota  -­‐   Villavicencio  

Mensual Ànual  

9.709    

10.641    

11.545    

12.448    

13.352    

14.255    

15.159    

93.029    

95.443    

97.838    

99.922    

101.671    

103.064    

104.084    

 903.214.400      1.015.607.443  1.129.545.169        1.243.834.438      1.357.512.192      1.469.176.873      1.577.813.933      27.096.432.000      30.468.223.286      33.886.355.074      37.315.033.129      40.725.365.760      44.075.306.181      47.334.417.980      325.157.184.000      365.618.679.429      406.636.260.889      447.780.397.547      488.704.389.118      528.903.674.168      568.013.015.756    


Ejemplos Nacionales

Circunvalar de la Prosperidad, proyecto que tendr谩 una inversi贸n superior a los 400 mil millones de pesos


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