SERVIÇO AÉREO ESPECIALIZADO COM A CMTE ALINE EMBRAER E190-E2 PRONTO PARA OPERAR EM LONDON CITY
FOTO BRUNO ANJOS
BRASIL | ANO1 N°2 | AGO/SET/OUT 2021
Grupamento de Operações Aéreas - RJ Um dia de expectador ao lados dos Bombeiros do Ar
SANTOS DUMONT
UMA VIDA À CONQUISTA DO AR
AIRSHOW SAINT YAN Aberta a temporada de Shows aéreos na Europa
VOEITA O que podemos esperar da mais nova Cia Aérea do Brasil
CAVPM/SP
ÁGUIA 19 RECEBE NOVA PINTURA
CARCARÁ 1º/6º GAV OS OLHOS DO AR, CARCARÁ!
C
riado no dia 24 de janeiro de
1951, com a ativação do Centro de Treinamento de Quadrimotores, em Recife, que se destinava à formação das primeiras equipagens da FAB que voariam aeronaves quadrimotores. Em julho de 1987, chegaram os R-35A Learjet, equipados para Missão de Reconhecimento Fotográfico. Em 2010, foi atribuída à Unidade a Missão de Reconhecimento Eletrônico, passando a operar, também, as aeronaves R-35AM. Em abril de 2011, o Esquadrão recebeu o novo sensor ADS-80, que representa o início do 1°/6°
GAV na era digital e a implantação de uma nova doutrina de operação. Atualmente, está sediado na Ala 2, realiza Missões de Aerolevantamento e cumpre atividades de Inteligência de Sinais (Signals Intelligence SIGINT), Inteligência Eletrônica (Electronic Intelligence – ELINT) e Inteligência de imagens (Imagery Intelligence - IMINT), tão essenciais no processo decisório, em caso de conflito. Fonte: Força Aérea Brasileira
EXPEDIENTE ANO 1 | Nº 2 Agosto / Setembro /Outubro de 2021 Diretor Executivo Luiz Carlos Jr
FOTO LUIZ CARLOS JR
Editor Bruno Anjos
Conselho Editorial Rafael David Yam Wanders - FR Colunistas Aline Maia Pedro Lanari
Revisão e Arte Bruno Anjos Rafael David Luiz Carlos Jr Sebastian Suares - AR Colaboradores Mark Zerafa Teomar Benito ACRO Defesa.Tv
Fale conosco contato@verticalplus.com.br Rio de Janeiro - Brasil A Vertical Magazine não se responsabiliza por opiniões, ideias e posicionamentos emitidos nos textos publicados e assinados nesta revista digital. Cabe ao autor a responsabilidade das informações contidas nesta revista.
ÍNDICE 10
ITAPEMIRIM TRANSPORTES AÉREOS
AVIAÇÃO EM TODO LUGAR
05 NOTA DO EDITOR Superação. Seria bem peculiar ,apesar de pertinente!
08 CAV- PMSP RECEBE O ÁGUIA 19 O Comando de Aviação recebe aeronave PR-SPG da Helibras com nova pintura.
22 EXCLUSIVO!
FÊNIX 10, ENTREGUE PARA LINHA DE VOO
FOTO BRENO DANTAS - AEROPORTO DO GALEÃO
NOSSA ENTREVISTA COM A ITA TRANSPORTES AÉREOS REVELA OS PLANOS DA NOVA CIA PARA FUTURO.
29 ENTREVISTA Entrevistamos o Comandante do GOA .
Um brasileiro que conquistou o mundo. Uma vida à conquista do ar.
CONTATO@VERTICALPLUS.COM.BR VERTICALPLUS@OUTLOOK.COM.BR
FOTO BRUNO ANJOS
32 SANTOS DUMONT
25
WWW.VERTICALPLUS.COM
GRUPAMENTO OPERAÇÕES AÉREAS!
REVISTA VERTICAL
| 04
TAKEOFF
34
Em breve lançaremos a nossa galeria de fotos.
SERVIÇO AÉREO ESPECIALIZADO A Comandante Aline fala sobre as diversas possibilidades da Aviação SAE.
42 EROSPATIALE A ALOUETTE III
A volta dos Shows Aéreos na Europa.
62
58 AH! A BÚSSOLA Acompanhe o Théo numa jornada ao encontro do seu destino.
REVISTA VERTICAL
| 05
05 EDIÇÃO 2
AIRSHOW SAINT YAN
40
EMBRAER 190 E2 OPERANDO EM LONDON CITY
REVISTA VERTICAL
FOTO YAM WANDERS
FOTO MARK ZERAFA
Um Helicóptero versátil operado pelas Forças Armadas de Malta.
NOTA DO EDITOR
FOTO LUIZ CARLOS JR
s
uperação. Seria bem peculiar -
uma fonte diferenciada de
apesar de pertinente - descrever
captação: direto ao ponto que
esta empreitada nesta única
interessa.
palavra. E, acreditem, eu não
Tal qual aquela aeronave que
estaria sendo injusto, mesmo se o
paira sobre nós diariamente no
fizesse. Mas, aguçar sua
dia a dia, na "vertical" de nossos
curiosidade em defini-la de
mundos, focada em seu destino,
maneira tão subjetiva, não é o
temos a singela pretensão de nos
propósito em questão. Aliás,
manter - e assim vos entreter -
muito pelo contrário: a ideia é
com a melhor amplitude sobre os
trazer informação de maneira
acontecimentos, indo sempre na
concisa, para poder instruir,
direção dos fatos, estando na
informar - e porque não divertir -
"vertical" da notícia. E haja debate
fazendo um acompanhamento
para transformar este sonho em
dos fatos que tangem ao universo
projeto e este em realidade...
aeronáutico, na medida em que
Mas aqui estamos.
estes aconteçam, e assim apresentar um compilado destes num formato objetivo que
BRUNO ANJOS Editor da Vertical Plus
permita a todo tipo de público
Aeronave AS350 B3 da Grupamento de Operações Aéreas
LISTA DE COMPRAS
Indicador de velocidade vertical Relógio de mesa/parede - Indicador de velocidade vertical, com o funcionamento em quartzo, que dá ao ponteiro um movimento contínuo. Disponível em: www..lojadoavioesemusicas.com.br
Camiseta AERO - Motores
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Da marca AERO POR TRÁS DA AVIAÇÃO. Tecido: Malha 100% algodão, com estampa silk. Disponível em: www.ceuazulembarque.com.br Preço: R$ 64,90
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PREÇOS PRATICADOS ATÉ O FECHAMENTO DESTA EDIÇÃO. DATA 20/08/2021
www.verticalplus.com.br
07 EDIÇÃO 2
Este é um livro que, com certeza, vai prender a atenção de todos os aviadores, de verdade ou de espírito, trazendo ensinamentos importantes, não apenas da gestão dessa tão importante atividade, como também da arte do voo. Engenheiro Fernando Pinto ExPresidente da Varig e atual Presidente da TAP
REVISTA VERTICAL
Voos E Acrobacias: Memórias E Revelações De Um Apaixonado Pela Aviação
FOTOS LUIZ CARLOS JR
INFOVERTICAL Aeronave AS350 B2 da Polícia Militar do Estado de São Paulo. Foto de @asashistoricas
LUIZ CARLOS JR Revista Vertical Plus
Comando de aviação da polÍcia militar do estado de são paulo recebe o águia 19 após inspeção programada. A Polícia Militar do Estado de São Paulo foi uma das pioneiras na aviação de segurança pública moderna. Esta modalidade de aviação é referência no atendimento da população em diversos serviços de utilidade pública. Com início na década de 80, com a entrega do Águia Uno ao então grupamento de radiopatrulha aérea, as aeronaves do modelo AS350 fizeram diferença no desenvolvimento e operacionalidade deste Comando de Aviação. O Águia 19 é um helicóptero da versão AS350B2, que é utilizado para atender as mais diversas missões, tais como missões de segurança pública, defesa civil e atendimento aeromédico. Devido à versatilidade da plataforma H125, que, ao longo de anos, vem sendo aperfeiçoada para atender os mais diversos cenários de operação, com o aumento da capacidade e autonomia, esses aparelhos conseguem
REVISTA VERTICAL
| 08
atingir resultados satisfatórios, que fortalecem o uso de aeronaves de asas rotativas. Em São Paulo, o Comando de Aviação é o responsável por fornecer apoio aéreo para diferentes ações relacionadas aos interesses do Estado, ou seja, além da missões policiais, o grupamento aéreo atende as missões de transporte de órgãos ou vacinas, resgate aeromédico, fiscalização ambiental, transporte de autoridades e muitas outras atribuições. Na ocasião, a Revista Vertical, em parceria com o Brazilian Spotter, teve a oportunidade de acompanhar a chegada do Águia Uno Nove, depois de uma intervenção de manutenção na Helibras no cumprimento da inspeção “A4”. Esta manutenção é realizada a cada 12 anos de operação, momento este de verificar a estrutura da aeronave de modo a garantir que a fuselagem esteja apta a continuar voando por pelo menos mais um ciclo de vida, o que inclui também as manutenções previstas por horas de voo. Por se tratar de uma “grande” inspeção, algumas melhorias foram incorporadas à aeronave, assim como a aplicação de uma nova pintura, que foi
feita seguindo os novos padrões de identidade visual adotados pela Polícia Militar do Estado de São Paulo. Assim, a equipe da Revista Vertical+ agradece a receptividade do Comando de Aviação por intermédio de toda a sua equipe, em especial ao Comandante Coronel PM Paulo e a assessoria de comunicação social , 1º Tenente PM Nakamura. Bons voos aos Águias! Fique por dentro das ações do CAvPM no Instagram:
INFOVERTICAL
O
ano de 2021 vai ser marcado pelo
ocorrendo nos últimos meses, a ITA se faz
surgimento de uma nova empresa aérea. A
presente no mercado de aviação nacional
ITA Transportes Aéreos. Aliás, aproveitando
para estimular um plano de negócio focado
o momento, voltamos a refletir sobre a
nos clientes que estão em busca de um
importância de viajar com mais conforto: o
serviço personalizado às suas necessidades.
que não significa termos que desembolsar
Fato que permite que o mercado da aviação
uma quantia exorbitante para obter
doméstica fomente a disponibilidade de
benefícios que no passado já faziam parte
mais serviços que possam atrair mais
do pacote de serviços inclusos no ticket
clientes.
aéreo. Com a Itapemirim transportes aéreos,
Nesta edição a Revista Vertical+ teve a
os passageiros poderão despachar e
oportunidade de conversar com a ITA por
escolher seus assentos sem custo adicional e
intermédio de sua assessoria de imprensa.
assim que possível a oferta de um serviço de
Foi revelado um pouco desta estratégica de
bordo diferenciado.
negócio e pelo visto temos uma ótima
Com uma expectativa de retomada em
oportunidade de garantir mais conforto a
função do crescimento da demanda do
preços acessíveis. Confira a entrevista na
transporte aéreo, a exemplo do que vem
íntegra!
FOTO LUIZ CARLOS JR
Texto : Redação Vertical Plus
REVISTA VERTICAL
EDIÇÃO 2
11
RV
Conte para nós, como está o andamento
das operações de voos diários neste momento?
ITA - Nos primeiros dias de atuação, temos
registrado ocupação acima do esperado para o momento em que estamos vivendo. Com a entrada em operação de novos aviões na frota (já estamos operando com quatro aeronaves e a quinta já está passando por pintura e customização interna e deve ser incorporada à malha da companhia aérea no próximo mês), vamos ampliar a quantidade de clientes atendidos e os destinos operados.
RV
A empresa já se relaciona com milhares
de brasileiros há 68 anos. O que os clientes da ITA poderão esperar da nova companhia em relação ao atendimento ao usuário?
FOTO LUIZ CARLOS JR
"A ITA deseja trazer uma experiência realmente inovadora aos seus passageiros, graças aos diferenciais que propõe em seu modelo de negócios."
ITA - A ITA deseja trazer uma experiência
realmente inovadora aos seus passageiros, graças aos diferenciais que propõe em seu modelo de negócios. Os voos da ITA são
RV
realizados por aeronaves Airbus A320, com capacidade para transportar confortavelmente até 162 passageiros. São 18 assentos a menos em relação à configuração máxima do modelo. Assim, as aeronaves da ITA foram customizadas e reconfiguradas para possibilitar mais espaço entre as poltronas – o que faz com que todas as fileiras de assentos estejam dentro dos padrões da categoria A do selo ANAC de conforto. Além do conforto, a companhia oferece serviços diferenciados, como despacho gratuito de bagagem para todas as classes tarifárias e marcação de assento sem custo adicional. Quando possível (por conta da pandemia), os passageiros também terão à disposição serviço de bordo diferenciado. REVISTA VERTICAL
| 12
A ITA não pretende ser uma empresa low cost. Nosso preço é competitivo, e para isso a ITA optou por reduzir a sua margem de lucro
RV
As aeronaves da ITA proporcionam voos
citados (maior espaço entre as poltronas,
mais confortáveis para os passageiros. Maior
transporte gratuito na primeira bagagem e a
espaço entre poltronas e uma política
marcação de assentos sem custo) mantidos.
13
empresa pretende manter os valores competitivos em relação a outras companhias que não oferecem tais benefícios?
ITA - A ITA não pretende ser uma empresa
low cost. Nosso preço é competitivo, e para isso a ITA optou por reduzir a sua margem de lucro – porém, com todos os benefícios
"A ITA terá no aeroporto de Guarulhos a sua base principal de manutenção, com capacidade para executar manutenção de linha e check A..."
REVISTA VERTICAL
Diante destes e outros aspectos, como a
EDIÇÃO 2
diferenciada de franquia para bagagens.
RV
Atualmente a empresa disponibiliza aos
RV
Sobre a manutenção preditiva /preventiva:
consumidores, oito destinos para rotas
com a atual gama de aeronaves disponíveis, e
diferentes. Quais são as perspectivas para
sabendo da sua idade, que tipo de
futuro próximo? Teremos uma ponte aérea ou
planejamento existe para manutenção da
viagens internacionais para países da América
logística operacional?
do Sul?
ITA - A empresa já está atuando nos
ITA - A ITA terá no aeroporto de Guarulhos a sua base principal de manutenção, com
aeroportos de São Paulo-Guarulhos (SP),
capacidade para executar manutenção de
Brasília (DF), Belo Horizonte-Confins (MG), Rio
linha e check A, que é a certificação obtida
de Janeiro-Galeão (RJ), Porto Alegre (RS),
pela empresa junto à ANAC. Para as demais
Porto Seguro (BA), Salvador (BA) e Curitiba
revisões, serão realizadas contratações de
(PR). A partir de 1 de agosto, a ITA também
empresas especializadas no tipo de serviço
passará a voar para Florianópolis (SC),
de desejado.
Fortaleza (CE), Maceió (AL), Natal (RN) e Recife (PE). Novos destinos serão divulgados em breve.
RV
Pensando na plataforma Airbus. Como
"Hoje, você identifica duas empresas, mas no futuro a integração fará o cliente ver uma empresa só..."
está sendo a experiência de operar um A320?
ITA - As aeronaves desse modelo são
RV
De acordo com últimas pesquisas
conhecidas pela sua confiabilidade e
divulgadas em relação aos serviços, a aviação
segurança. Como o modelo é muito
teve uma alta durante o segundo trimestre de
conhecido, também há uma oferta abundante de profissionais qualificados para operá-la, o que novamente nos apoia em nossos planos de negócio.
2021. Além disso, novas concessões para privatizar diferentes aeroportos estão em andamento no país. Vocês acreditam que isso impulsione a aviação no Brasil? O que podemos dizer de rotas para aeroportos pouco explorados. Seria viável unir diferentes modelos de transporte para chegar ao destino, de modo que possamos unir o modal aéreo e o terrestre?
ITA - Temos uma expectativa positiva,
Temos uma expectativa positiva, porém realista quanto à retomada do turismo no Brasil. A previsões que acompanhamos indicam que, conforme a vacinação vai avançando pelas faixas etárias, há um aumento na procura de viagens para o segundo semestre de 2021.
porém realista quanto à retomada do turismo no Brasil. A previsões que acompanhamos indicam que, conforme a vacinação vai avançando pelas faixas etárias, há um aumento na procura de viagens para o segundo semestre de 2021. Também temos como meta a junção dos dois sistemas, aéreo e rodoviário. Esse modal de integração, em 2,7 mil cidades atendidas pelo rodoviário, é nosso objetivo. Hoje, você identifica duas empresas, mas no futuro a integração fará o cliente ver uma empresa só, com 2,7 mil destinos disponíveis. O viajante poderá combinar sua jornada, em um site único, seja aéreo com rodoviário, só aéreo ou só rodoviário.
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A GALERIA DE IMAGENS ESTÁ DE CARA NOVA
LANÇAMENTO
EM BREVE!
RV
Atualmente a empresa disponibiliza aos
RV
Pensando na plataforma Airbus.
consumidores, oito destinos para rotas
Como está sendo a experiência de operar
diferentes. Quais são as perspectivas para
um A320?
futuro próximo? Teremos uma ponte aérea ou viagens internacionais para países da América
ITA - As aeronaves desse modelo são
do Sul?
conhecidas pela sua confiabilidade e
ITA - A empresa já está atuando nos
aeroportos de São Paulo-Guarulhos (SP), Brasília (DF), Belo Horizonte-Confins (MG), Rio de Janeiro-Galeão (RJ), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Salvador (BA) e Curitiba (PR). A partir de 1 de agosto, a ITA também passará a voar para Florianópolis (SC), Fortaleza (CE), Maceió (AL), Natal (RN) e Recife (PE). Novos destinos serão divulgados
FOTO DENIZ SANTOS
em breve.
"Temos uma expectativa positiva, porém realista quanto à retomada do turismo no Brasil. A previsões que acompanhamos indicam que, conforme a vacinação vai avançando pelas faixas etárias, há um aumento na procura de viagens para o segundo semestre de 2021."
segurança. Como o modelo é muito conhecido, também há uma oferta abundante de profissionais qualificados para operá-la, o que novamente nos apoia em nossos planos de negócio.
FOTO DE TOTH SPOTTER
RV
Sobre a manutenção preditiva
trimestre de 2021. Além disso, novas
/preventiva: com a atual gama de
concessões para privatizar diferentes
aeronaves disponíveis, e sabendo da sua
aeroportos estão em andamento no país.
idade, que tipo de planejamento existe
Vocês acreditam que isso impulsione a
para manutenção da logística operacional?
aviação no Brasil? O que podemos dizer
ITA - A ITA terá no aeroporto de Guarulhos
a sua base principal de manutenção, com capacidade para executar manutenção de Linha e check A, que é a certificação obtida pela empresa junto à ANAC. Para as demais revisões, serão realizadas contratações de empresas especializadas no tipo de serviço de desejado.
de rotas para aeroportos pouco explorados. Seria viável unir diferentes modelos de transporte para chegar ao destino, de modo que possamos unir o modal aéreo e o terrestre? ITA - Temos uma expectativa positiva,
porém realista quanto à retomada do turismo no Brasil. A previsões que acompanhamos indicam que, conforme a vacinação vai avançando pelas faixas etárias, há um aumento na procura de viagens para o segundo semestre de 2021. Também temos como meta a junção dos dois sistemas, aéreo e rodoviário. Esse modal de integração, em é nosso objetivo. Hoje, você identifica duas empresas, mas no futuro a integração fará o cliente ver uma empresa só, com 2,7 mil destinos disponíveis. O viajante poderá combinar sua jornada, em um site único, seja aéreo
RV
De acordo com últimas pesquisas
divulgadas em relação aos serviços, a aviação teve uma alta durante o segundo
com rodoviário, só aéreo ou só rodoviário.
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2,7 mil cidades atendidas pelo rodoviário,
REVISTA VERTICAL
Hoje, você identifica duas empresas, mas no futuro a integração fará o cliente ver uma empresa só..."
O DESAFIO DE VOAR NO BRASIL
FOTO DENIZ SANTOS
Texto: Redação Vertical+
REVISTA VERTICAL
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"E desejo toda a boa sorte de um céu "CAVOK" não só a nossa "recém-chegada", mas a todas as nossas empresas".
M
uito já se falou a respeito, e
naturalmente o desafio de dissertar sem usar da redundância vai se tornando cada vez maior. Porém, ainda creio haver oportunidade, mesmo "flertando" com a semelhança. Este período pelo qual estamos passando não tem sido fácil, dispensando maiores explicações. Será? Apesar de sugerir ser improvável a criação, ou ascensão da maioria dos empreendimentos desta natureza, temos a "ITA", ou Itapemirim Transportes Aéreos, vem contrariando de forma bem eloquente está quase inexorável estatística: afinal, empreender no Brasil já sabemos ser um desafio, em tempos de pandemia a situação fica ainda mais complicada. Business
Com uma proposta bem razoável, ela vem de forma linear alcançando seus objetivos, aumentando sua frota e consequentemente a malha de regiões atendidas. Seguindo uma "receita de bolo" bem simples, pautada no "tripé" atendimento/conforto/preço, que outrora já fora apresentada por suas concorrentes, parece estar seguindo de forma salutar ao rumo de suas metas. Como entusiasta e principalmente devoto da justiça, não posso deixar de mencionar os percalços percorridos neste início de
como a coisa vem sendo feita, mas sim evidenciar que algo ainda pode ser feito, e com o "enorme risco" de dar certo, se todos colaborarem. Para nós, meros espectadores, não é fácil mensurar o custo de tirar uma aeronave do chão, mesmo que por 5 minutos apenas, mas fazendo este "exercício de reflexão", vamos considerar o valor do litro do QAV
19 EDIÇÃO 2
foco desta reflexão não é criticar a forma
REVISTA VERTICAL
operações, ainda que de forma branda: o
(querosene de aviação) num valor hipotético
Brasil, derrubando paradigmas e conceitos
de 4.4 real por litro. Uma aeronave do
sobre transporte com seus afiliados
modelo A320, pode consumir 2400 litros de
utilizando de extrema cortesia, oferecendo
combustível no trecho Guarulhos (SP) – Rio
água e balinhas nos veículos, e tantos outros
de Janeiro (RJ), aproximadamente. Ou seja,
mimos quanto possíveis. A relação entre o
2400 X 4.4 = 10.560, só de combustível.
valor cobrado por ele, o custo da operação, e
Dividindo pela capacidade desta aeronave
o valor da concorrência era
(Configuração ITA) para 162 passageiros,
excepcionalmente favorável, permitindo o
chegamos a R$ 65,00 por pessoa. Aí você
"arrastão" de uma enorme fatia do mercado.
pensa. A passagem está cara? Caros leitores,
Mas o tempo passou: o custo da operação
essa não é a resposta, pois não consideramos
subiu, a plataforma não acompanhou, a
o custo da tripulação, taxas aeroportuárias,
concorrência praticamente se equiparou e
manutenção, pessoal de terra e os demais
hoje por mais bizarro que pareça, mesmo
custos de operação. Acredita-se que 60%
nos grandes centros existe dificuldade em
dos custos de uma empresa estão nos
conseguir um carro. Torço para que os
combustíveis, fato que pode variar de acordo
exemplos corporativos indexem de forma
com a região e o cenário econômico. Agora,
positiva a nossa aviação, a fim de evitar
a quanto chegaríamos só para atingir o valor
cenários semelhantes, ou piores, tendo em
de custo de uma passagem? Neste cenário o
vista a chegada de novas companhias aéreas
custo seria de 119 reais por passageiro e no
no Brasil. E desejo toda a boa sorte de um
site da ITA podemos verificar passagens a
céu "CAVOK" não só a nossa "recém-
partir de 135 reais o trecho, ou seja, os valores
chegada", mas a todas as nossas empresas.
são compatíveis. O desafio é balancear os
Afinal, você pode até não tirar os pés do chão
números e garantir uma operação rentável
na vida, mas tenha certeza que dependemos
para empresa. Afinal, vale destacar que a ITA
da aviação para muitas coisas que nem
não é uma empresa Low Cost, logo as tarifas
pensamos. Como chegou a sua vacina
serão compatíveis com o serviço prestado.
mesmo?
Pensando como Consumidor
Fazendo uma (talvez trágica) analogia, lembro-me de quando o UBER chegou ao
Em 29 de Julho de 2021 a nova empresa NELLA Airlines anuncia parceria estratégica com a Boeing para as Américas para operar aeronaves do modelo A320. “O Grupo NELLA Airlines fechou uma parceria estratégica para se tornar um operador da Boeing nas Américas. A parceria apoiará as operações do Grupo NELLA Airlines, que ocorrerão no segundo semestre de 2021, e alavancará o promissor crescimento dos negócios de passageiros e
FOTO © NELLA AIRLINE
carga da NELLA."
REVISTA VERTICAL
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FOTO © LUIZ CARLOS JR
INFOVERTICAL
A
segurança é um fator a que os
operadores de helicópteros devem estar atentos. Apesar de muitas pessoas sentirem certo receio de voar de helicóptero, talvez pela sensação de ver um rotor girando em cima de suas cabeças, podemos dizer que ao contrário do que muitos pensam, esses aparelhos são extremamente seguros. Não é à toa que essas máquinas estão cada vez mais presentes em nosso cotidiano, o que inclui os grupamentos de operações aéreas das entidades da federação. Quando se trata de operações médicas e policiais, a natureza da missão exige experiência e proficiência da equipe de pilotos e tripulação a bordo, pois em algumas situações os limites da máquina serão testados. Por esse motivo, em observância às normas de segurança, a manutenção é um fator sensível e que interfere na disponibilidade e operacionalidade do equipamento. A Máquina
A Aeronave “Lima Lima Mike” AS350 B3 é um helicóptero monoturbina da fabricante Helibras e pertencente ao Grupamento Aeromóvel da Polícia Militar do Estado do Rio de Janeiro GAM-PMERJ. Na cidade maravilhosa, essa aeronave recebe a designação de Fênix 10, cuja missão é atender as mais diversas missões policiais, apoio aeromédico, como também cumprir ações de prevenção, socorro e assistência à população carioca. Na ocasião, a aeronave foi entregue por finalização de uma inspeção de 150 horas de voo realizada pela HBR Aviação, uma empresa certificada para prestar serviços de manutenção aeronáutica e hangaragem de helicópteros. A HBR Aviação é especializada em diversos modelos da família Airbus, o que inclui o AS350 Series B, BA, B2 e B3, como também das fabricantes Leonardo, Bell e REVISTA VERTICAL
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Robson. A Fênix 10 foi recebida pelos pilotos, o Major Reinaldo e o Major Hylmer, que foram os responsáveis pela realização do voo de recebimento, momento em que os pilotos verificam o funcionamento da aeronave seguindo os critérios e parâmetros definidos em check list pelo fabricante. Concluídas as etapas, a aeronave foi transladada para sede do Grupamento Aeromóvel para integrar a linha de voo. Desejamos bons voos à Fênix 10.
GAM-PMERJ no Instagram .
Agradecimentos ao Comandante do GAM, o Coronel Cosendey , ao Major Tavares e a receptividade do Sr. Roberto Pagano e Sr Samuel Elias da HBR Aviação .
FOTO © LUIZ CARLOS JR
Fique por dentro das ações do
EDITORIAL
Não importa a missão, e muito menos a sua dificuldade: venha conhecer de perto o curioso paradoxo da existência e principalmente da eficácia de um dos mais importantes setores do CBMERJ - O Grupamento de Operações Aéreas! Texto E FOTOS : BRUNO ANJOS
REVISTA VERTICAL
EDIÇÃO 2
25
"Vida alheia e riquezas salvar".
E
ste é o lema. Um conjunto de palavras,
que, naturalmente, permitem algumas interpretações a seu respeito, mas que em nenhuma delas macula a sua intenção. Pois bem: no meu caso, nunca mais vistas da mesma maneira "sóbria e respeitosa" apenas, depois da transformadora experiência de conhecer uma breve fração do cotidiano de quem a vive, sob um aspecto digamos "específico": sob a alcunha de Esquadrão Hórus, aos pés do Cristo Redentor e sob a absoluta aprovação, de Da Vinci a Sikorsky, tive o imenso prazer de conhecer o Grupamento De Operações Aéreas do RJ, em alguns dos seus melhores aspectos! Formado por um conjunto de 111 integrantes,
divididos em várias equipes, e contando com 6 aeronaves modelo "esquilo", configuradas entre transporte aeromédico e operações diversas, esta "tropa de elite do salvamento aéreo", reside em um aprazível endereço as margens da Lagoa Rodrigo de Freitas, zona sul do Rio de Janeiro. Mas, assim como a "tropa vizinha" (o GOA divide o espaço com a divisão aérea da Polícia Civil), este é apenas um lindo cenário, para uma rotina inversamente atraente. Ao menos para nós, espectadores. Mas esta localização possui razão tática para ambas as corporações: para a segurança pública está no meio da cidade e para o salvamento aéreo (focando nas praias), idem.
FOTO © LUIZ CARLOS JR
O que para o "time dos pássaros vermelhos" não necessariamente signifique alguma tranquilidade, haja visto que suas atribuições não se limitam aos afogados e eventuais desdobramentos: qualquer ocorrência que demande a urgência característica da natureza deles é passível de pronto atendimento: isso pode significar um pouso no meio da Av. Brasil, ou estar a centímetros de uma encosta num dia nublado, ou quem sabe apoiando um parto no meio do suas performances na hora do almoço. E, atualmente, ainda oferecem seus préstimos a distribuição de vacinas contra a COVID-19 pelo estado. Esta é a parte que, em minha modesta opinião, os torna "super-homens": lidar com as adversidades de forma humana sem deixarem se abater por elas. E isto salva vidas, inclusive alheias.
27 EDIÇÃO 2
oceano... E ainda comentar entre risos sobre
REVISTA VERTICAL
"...que por mais "tranquilo" que seja (ou esteja) aquele ambiente, sabemos que numa fração de segundo pode surgir um chamado."
Tive a sorte de conhecê-los em um dia de mar calmo, logo, sem ocorrências "clássicas", o que me permitiu observar bastante o aspecto humano daquele "microcosmo": uma grande família, aproveitando os minutos disponíveis para atualizar seus parentes sobre status, verificando equipamentos para eventuais ocorrências,
"Foi um momento muito feliz poder registrá-lo e agora divulgar ao MUNDO o trabalho tão importante, perigoso, corajoso (e pelo visto apaixonante) de vocês, sob a ótica desta revista e seu embevecido escritor."
providenciando um café que cheirava a distância (suspeito que muita coisa na vida
uma fonte de simpatia e bom humor que
dá certo por causa de cafeína!) e, claro, como
tira do foco qualquer mal humorado que
todo bom grupo com mais de dois, naquela
ouse passar por ali. E esta é uma "riqueza"
resenha sobre futebol... Um pessoal com
que merece salvamento constante. Mas é claro que por mais "tranquilo" que seja (ou esteja) aquele ambiente, sabemos que numa fração de segundo pode surgir um chamado. E, sendo um pouco mais objetivo, para ilustrar em números e, dar o parecer do responsável pelo setor, tive o prazer de entrevistar o Cel. André Ricardo ao qual agradeço imensamente a oportunidade e principalmente pelo tempo disponibilizado.
DESTAQUE VERTICAL
O Comandante do Grupamento de Operações Aérea (GOA) do Bombeiro Militar do Estado do Rio de Janeiro fala com nossa equipe de editorial.
Houve algum impacto
negativo nas operações do GOA, com o advento da
realizando transporte inter-
para pilotos de avião e
hospitalar de mais de 60
helicóptero, além da formação de
pacientes de Covid.
tripulantes, por meio do nosso Curso de Tripulante Operacional
pandemia?
RV
Cmte- Posso destacar que em
do GOA, entre equipamentos e
determinado período chegamos a
aeronaves, há previsão de
pessoal? Alguma previsão de
ter 20 % do efetivo afastado com
recebermos um AW169 em março
alteração?
de 2022. Já está em curso
Covid-19. Perdemos um tripulante nosso para a doença.
Qual o contingente atual
Cmte- Hoje contamos com 105 militares entre pilotos,
RV
Houve alguma cessão de
aeronaves para o esforço logístico de distribuição de vacinas pelo estado?
tripulantes e mecânicos. Também possuímos seis militares
– CTO. Com relação à frota de
também o processo de licitação para compra de um biturbina leve e um avião monomotor turbohélice .
especializados que compõem a
RV
Coordenadoria de Veículos Aéreos
momento atual da pandemia?
Não Tripulados (drones). Nossa
Cmte- Sim. Até junho de 2021,
frota é composta de seis
voamos 103 horas distribuindo
aeronaves esquilo. Temos a
vacinas. Também atuamos
perspectiva de concurso interno
Qual sua percepção do
Como ela afeta a dinâmica do seu trabalho?
29 EDIÇÃO 2
RV
REVISTA VERTICAL
FOTO © CBMERJ
Jamais desista do sonho de voar. Seja onde for . O aviador já nasce com os olhos voltados para o céu e somente lá realiza a sua felicidade .
Cmte- Tenho a percepção de que estamos entrando em uma curva de arrefecimento da pandemia. Com relação à dinâmica do nosso dia a dia, mantemos os cuidados profiláticos emanados pelas autoridades sanitárias e o comando da corporação. Qual a mensagem que
gostaria de deixar para os que admiram o seu trabalho?
Cmte- Jamais desista do sonho de voar. Seja onde for .O aviador já nasce com os olhos voltados
FOTO © BRUNO ANJOS
RV
para o céu e somente lá realiza a sua felicidade. Eu não poderia finalizar esta
divulgar ao MUNDO o trabalho
matéria sem elogiar a
tão importante, perigoso,
proatividade deste grupo em
corajoso (e pelo visto
fazê-la a mais interativa
apaixonante) de vocês, sob a
possível. Muito me
ótica desta revista e seu
impressionou e lisonjeou a
embevecido escritor. Sem
maneira como aquele "making
vocês, nada disso seria possível,
of" foi conduzido, resultando
e portanto, daqui envio nossa
nestas fotos aqui apresentadas.
salva de palmas e nosso muito
Foi um momento muito feliz
obrigado!
FOTO © BRUNO ANJOS
poder registrá-lo e agora
REVISTA VERTICAL
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VOANDO NA HISTÓRIA
Alberto SantosDumont, uma vida à conquista do ar REDAÇÃO Revista Vertical Plus
A
habilidade de voar sempre foi algo que
Entretanto, depois de longos anos e
nos fascinou e por longos anos investimos
diversos protótipos construídos, foi em
tempo e dinheiro para concretizar este
1904 que o famoso 14-Bis conhecido como
sonho, contudo nada disto seria possível se
” Oiseau de Proie” (Ave Rapina em francês)
não houvesse no coração dos homens
fez seu primeiro voo diante de uma plateia
daquela época a capacidade de pensar
de aproximadamente 1000 pessoas.
além do óbvio. Nos dias atuais diríamos que
Também se fazia presente uma Comissão
seria necessário pensar fora da caixinha e foi
Especial do Aeroclube da França, que
exatamente isto que eles fizeram.
testificou oficialmente este grande marco
Exemplo de dedicação, perseverança,
histórico: O primeiro voo do mais pesado
desprendimento, generosidade e idealismo.
que o ar. O 14-Bis percorreu 60 metros em
Pensando assim podemos dizer que a
7 segundos, a uma altura de 3 metros do
aviação foi uma obra coletiva que teve um
solo. Desde então Santos Dumont ficou
papel decisivo de um brasileiro que nasceu
conhecido como pai da Aviação.
em Minas Gerais, Alberto Santos Dumont,
Nesta época não apenas Santos Dumont,
que dedicou a vida à conquista do ar e
mas outros inventores também estavam
podemos dizer que conquistou muito além
criando outros protótipos de aeronaves
disto.
que de certa forma acelerou o processo de
Santos Dumont foi acima de tudo um
desenvolvimento das aeronaves até o
sonhador e com persistência e entusiasmo
momento em que estamos vivendo hoje.
transformou a história da aviação e da
Contudo nada disto ofusca o grande feito
humanidade. Hoje personalidades como
de Santos Dumont pois suas invenções
esta poderiam ser comparadas como
tinham algo muito especial, que era a
visionária ou empreendedora, mas este
realização de um sonho. Em sua
brasileiro acumulou todos os adjetivos
bibliografia este notável brasileiro se tornou
necessários para alcançar algo inacreditável
símbolo de nossa aviação, nos ajudou a
que para os homens da época não era algo
sonhar e construir aeronaves que até hoje
tão simples ou plenamente compreensível.
cruzam nosso território e nos impulsionam
tecnologia e a ciência estavam em pleno
a buscar novos ideais.
desenvolvimento, muitas mentes brilhantes
Nesta data comemorativa, dia 20 de julho
habitavam nesta terra e o que hoje
de 2021 comemoramos o aniversário deste
chamamos de ficção cientifica, eles
exímio brasileiro, de quem podemos ficar
ajudaram a se tornar realidade.
horas e horas contando histórias. Nesta
Foi assim que Santos Dumont voou em um
oportunidade podemos dizer que o sonho
balão batizado pelo nome de “Brésil” que
é seguido por muito trabalho e
em 1897 voou uma distância de 100
perseverança e os exemplos deixados
quilômetros em aproximadamente duas
devem servir de combustível para
horas.
construção de um Brasil melhor.
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A REVISTA AEROTUDO CONTINUA DISPONÍVEL EM: WWW.VERTICALPLUS.COM.BR
DESTAQUE VERTICAL
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FOTO LICENCIADA SEUS DIREITOS SÃO RESERVADOS
A
carreira de piloto de helicóptero é um
desejo de muitos jovens que pretendem ingressar no mundo da aviação. O interesse profissional, muitas vezes, está na oportunidade de trabalhar em uma empresa de táxi-aéreo. O fato é que há inúmeras possibilidades na aviação de asas rotativas. Essas máquinas foram projetadas para oferecer confiabilidade e estabilidade em voos pairados, e por isso oferecem uma gama de aplicações. Nessa oportunidade, a Comandante Aline, piloto comercial de helicópteros, nos conta um pouco do multipropósito dessas máquinas voadoras. Um mundo de possibilidades
FOTO LICENCIADA SEUS DIREITOS SÃO RESERVADOS
Quando eu decidi tornar-me piloto, imaginei que a rotina profissional seria limitada a levar o empresário à reunião na Avenida Faria Lima ou a família a casa de praia em Paraty. O que eu não imaginava é que o helicóptero poderia ser usado em serviços que muitas vezes são desconhecidos. Obviamente, trabalhando em um táxi-aéreo, existe um leque de missões destinadas para voos executivos e traslado das aeronaves para diversos destinos, tais como Alphaville, Campos do Jordão, Guarujá, dentre outros. Não vemos, entretanto, outras possibilidades que fogem da rotina de transporte público de passageiros. A modalidade de voos do tipo “SAE” explica o que estou falando. SAE significa Serviços Aéreos Especializados. Essa modalidade se refere às atividades remuneradas para atendimento ao público
FOTO DE DIVULGAÇÃO AIRBUS HELICOPTERS
ou a equipes especializadas para atividades regulamentadas pela ANAC. Mas o que seria na prática um voo SAE? É aí que o papo fica interessante! Você sabia que existem monitoramentos periódicos na Mata Atlântica em locais de preservação? Esses voos acontecem com fiscais do meio ambiente para averiguar se
"o acidente com o guindaste na construção do Estádio em Itaquera, esses e tantos outros, tive a oportunidade de pilotar..."
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não existe invasão de área protegida. São áreas remotas ou extensas onde um monitoramento por terra seria inviável, o que justifica a utilização de helicópteros. Você deve estar pensando: “mas esses voos poderiam ser feitos com o drone”. Mero engano! O drone possui limitações de alcance e autonomia. Em áreas de proteção, ninguém pode entrar na reserva, e isso inclui o próprio piloto do drone. Outro serviço muito comum é a aerofotografia, em que um fotógrafo a bordo FOTO LICENCIADA SEUS DIREITOS SÃO RESERVADOS
do helicóptero tira fotos aéreas. Tais operações exigem um briefing entre piloto e fotógrafo para definir o ângulo e a posição da aeronave para que a foto seja feita com a devida segurança, tanto da aeronave quanto dos seus tripulantes. Agora, pensando alto, e o “drone”? Nesse caso faz mais sentido. Antes, eu realizava voos de foto para diversos jornais, e esses voos aconteciam com certa frequência. Alguns acontecimentos noticiados, tais como o incêndio no Museu da Língua Portuguesa, manifestações de grande apelo nacional, a
Outra modalidade pouco conhecida é o
exemplo do protesto contra a ex-presidente
aerolevantamento, que consiste em extrair
Dilma, o acidente com o guindaste na
imagens e dados do terreno. Na aeronave,
construção do Estádio em Itaquera, esses e
há um aparelho que, para seu
tantos outros, tive a oportunidade de pilotar
funcionamento, necessita que um
com um fotógrafo e equipe jornalística a
operador fique responsável pela obtenção
bordo.
das informações terrestres, por exemplo,
"A grande novidade é que as aplicações para serviços aéreos especializados são diversas, e, para cada tipo de missão, há um treinamento específico"
informações topográficas, dimensionais ou de profundidade. É um mapeamento detalhado de uma área específica que precisa de dados concretos para relatório. Está começando a ficar complexo, não é? Imagine, então, o combate a incêndio. Helicópteros também são excelentes extintores de fogo, sendo, o mais comum, a
consequência, as viagens diminuíram.
água. Através do sistema de gancho da
Contudo, os voos de aero filmagem para
aeronave, é instalado um cabo acoplado a
mercado cinematográfico ainda persistem,
uma espécie de reservatório flexível,
pois alguns equipamentos que geram
chamado Bambi Bucket, para a captação
imagens de alta definição não são
da água. O piloto fica responsável pela
suportados por drones, devido ao peso e
captação da água que deve ser
complexidade do sistema de estabilização
transportada até o local do incêndio,
de imagem, o que requer plataformas
fazendo a liberação por meio de um
robustas e estáveis. Motivo que torna o
dispositivo instalado no comando do
helicóptero a máquina ideal.
cíclico.
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plataformas para transporte de agentes
mais acessíveis, esse cenário mudou e, por
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Agora, com a chegada dos drones a preços
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FOTO LICENCIADA SEUS DIREITOS SÃO RESERVADOS
Com inúmeras possibilidades, pilotar me fez ficar ainda mais apaixonada pelo que faço.
para o transporte de carga externa, em que o material transportado fica conectado por um cabo. A carga deve ser cuidadosamente preparada para tal situação e o sistema de alijamento elétrico e/ou mecânico devem estar em pleno funcionamento. Esse tipo de serviço é muito usado para construção ou manutenção de estruturas da rede elétrica, assim como o transporte de materiais para locais de difícil acesso. A profissão de piloto
A grande novidade é que as aplicações para serviços aéreos especializados são diversas, e, para cada tipo de missão, há um treinamento específico, cujo objetivo é compreender o que pode ser feito dentro dos regulamentos ANAC em vigor. Muito mais do que levar o passageiro para seu destino turístico, a aviação de asas rotativas me permitiu não apenas conhecer diversos lugares no Brasil, mas desempenhar funções como piloto comercial que, certamente, não esperaria na minha carreira, então posso afirmar que o helicóptero é super versátil. Com ficar ainda mais apaixonada pelo que faço. Lembra que antes de começar a trabalhar como piloto eu imaginava que era só levar o empresário à praia? Veja só quanta coisa legal tem para explorar. E aí? Se apaixonou mais ainda por helicóptero? Sou a Comandante Aline e aqui na Vertical+ vamos explorar ainda mais esse universo das asas rotativas. Até a próxima.
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inúmeras possibilidades, pilotar me fez
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Direitos Reservados Bruzzi Fotos
O mesmo sistema gancho pode ser usado
Aviso de segurança (Safety Notice) é uma documentação especial emitida pelo fabricante para alertar seus clientes sobre assuntos diversos que podem afetar a segurança dA aeronave E SEUS TRIPULANTES. Falamos de algumas modalidades de
Um inexperiente o piloto pode elevar o
serviço aéreo especializado (SAE), cuja
coletivo para interromper a descida. Isso
operação deve ser realizada por
pode reduzir RPM, reduzindo assim a
profissionais capacitados. Veja a orientação
potência disponível e causando uma ainda
da fabricante Robson Helicopters sobre os
maior taxa de descida e perda adicional de
riscos envolvidos neste tipo de atividade.
RPM. Rodar no acelerador aumentará
Lembre-se que um dia você pode esta na
torque do rotor, mas não potência
situação de piloto ou tripulante de uma
disponível devido ao baixo RPM. Porque o
aeronave. Segurança em primeiro lugar.
impulso do rotor de cauda é proporcional ao quadrado do RPM, se o RPM cair abaixo
OBSERVAÇÃO AÉREA E VOOS
de 80%, quase metade do empuxo do
FOTOGRÁFICOS - SITUAÇÃO DE ALTO
rotor de cauda é perdida e o helicóptero
RISCO
girará o nariz para a direita. De repente, a
Existe um equívoco de que levantamento
diminuição do RPM também faz com que
aéreo e voos fotográficos podem ser voado
o rotor principal pare e o helicóptero caia
com segurança por pilotos de baixo tempo.
rapidamente enquanto continuando a
Não é verdade. Tem havido numerosos
girar. O impacto resultante geralmente é
acidentes fatais durante levantamento
fatal. Levantamentos aéreos e voos
aéreo e voos fotográficos, incluindo vários
fotográficos só devem ser realizados por
envolvendo helicópteros Robinson.
Pilotos treinados e experientes que:
Muitas vezes, para agradar ao observador
1) Ter pelo menos 500 horas de piloto em
ou fotógrafo, um piloto inexperiente
comando em helicópteros e mais de 100
diminuirá a velocidade do helicóptero para
horas no modelo voado;
menos de 30 KIAS e, em seguida, tentará
2) Ter treinamento extensivo em técnicas
manobra para obter o melhor ângulo de
de recuperação de baixo RPM e
visão. Enquanto manobra, o piloto pode
estabilização com potência;
perder o controle da velocidade do ar e das
3) Estão dispostos a dizer “não” ao
condições do vento. O helicóptero pode
observador ou fotógrafo e voe a aeronave
perder rapidamente a sustentação e
apenas em velocidades, altitudes e ângulos
começar a "afundar".
do vento que são seguras e permitem boas rotas de fuga. FOTO R-44 DA ROBSON HELICOPTERS - CRÉDITOS @ASASHISTORICAS
AVISO DE SEGURANÇA
SN-34
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FOTO MARK ZERAFA
A LOUETTE III DA FORÇA AÉREA DE MALTA
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Editor da Spotter Magazine
Em parceria com a Revista Spotter contaremos a história de uma aeronave lendária que depois de atualizações, continua prestando serviço nas Forças Armadas de Malta (Armed Forces of Malta). Embarque conosco nesta matéria.
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MARK ZERAFA
o
s três SA316B Alouette III em serviço nas
Foi apenas em 11 de junho de 1990 que os
Forças Armadas de Malta têm uma história
diários de bordo dos helicópteros foram
pitoresca e, embora possam parecer
oficialmente entregues em uma cerimônia
desatualizados em comparação com os
na sede da AFM.
AW139s com os quais compartilham a linha
Com esse importante desenvolvimento, a
de voo, ainda são um elemento importante
Eurocopter foi contratada para reformar dois
nas forças armadas do país insular. Uma
dos helicópteros e treinar um contingente
atuação vital nas missões SAR e evacuação
inicial de dois pilotos e quatro técnicos.
médica costeira.
Em agosto de 1992, as duas fuselagens selecionadas, LC2295 e LC2315, foram enviadas dentro de reboques para as
A história do Alouette III de Malta traça fortes paralelos com o curso político traçado pela jovem nação. Com o aquecimento das
instalações da Eurocopter em Marignane.
relações entre Malta e a Líbia nos anos
Repintados com as cores e marcações AFM,
setenta, a Missão Militar da Líbia foi
eles foram levados de volta a Malta por
estabelecida em Malta, que incluía um
tripulações maltesas, chegando em 24 de
componente de helicóptero na forma de um
dezembro de 1992.
Jet Ranger AB-206 doado às Forças Armadas
Em seguida, foi finalizado um novo contrato
de Malta para complementar sua frota de ex
de reforma do terceiro Alouette, com partida
-West-German Bell-47s, e a presença de
para Marignane em fevereiro de 1993, com
helicópteros Super Frelon para auxiliar nas
retorno em 19 de julho de 1993.
missões de busca e resgate.
Todos os três Alouettes foram inicialmente
Três helicópteros Alouette também foram
colocados no registo civil maltês, em 9H-
enviados para Malta, embora seja incerto se
AAW, 9H-AAX e 9H-AAV.
eles seriam doados às Forças Armadas ou se
Os Alouettes foram imediatamente
seriam operados pelos libaneses.
colocados em bom uso em missões SAR de
No entanto, após uma disputa entre os dois
curto alcance e missões de evacuação
países em agosto de 1980, as forças líbias
médica, quando as capacidades IFR e a
foram rapidamente removidas de Malta,
resistência multimotor dos Agusta Bell 212
deixando para trás três Alouettes semi-
italianos não eram necessários, devida a
montados, sem seus respectivos diários de
configuração da missão estabelecida.
bordo. Dois eram anteriormente a Polícia da
Outros dois Alouettes foram comprados de
Líbia e o terceiro era anteriormente operado
estoques holandeses excedentes. Esses dois
pela Força Aérea da Líbia.
helicópteros, ainda usando o esquema de
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FOTO MARK ZERAFA
camuflagem de seus antigos operadores, sendo revelados ao público em outubro de 1996. Registrados 9H-ADA (anteriormente A209) e 9H-ADB (anteriormente A-1399), eram do padrão AS-316A menos potentes. No entanto, com motores menos potentes, nenhum guincho e nenhum sistema de flutuação de emergência tornava os exAlouettes holandeses muito menos úteis do que seus ex-navios-irmãos da Líbia. Eventualmente, eles foram canibalizados para servir de suprimento de peças sobressalentes. Em maio de 2000, todas as aeronaves AFM foram transferidas do registro civil maltês e começaram a ser operadas em séries militares. Ao longo dos anos, as Alouettes Maltese foram adaptadas para inúmeras outras funções, dependendo dos requisitos naquele momento. Isso incluiu a modificação de um helicóptero para receber uma metralhadora pesada montada na porta para atuar como uma aeronave de combate para cobrir um segundo Alouette em missões conjuntas com forças especiais em operações de embarque de navios. Embora tenha sido revertido para a configuração padrão, os Alouettes ainda podem ser usados para tarefas de inserção de tropas, mesmo que a capacidade da cabine seja limitada à quantidade de tropas que podem ser carregadas. Em outubro de 2010, o primeiro Alouette passou por uma grande reforma. Esta foi a primeira vez que todo o trabalho foi realizado em Malta por técnicos malteses. O motor foi substituído e o rotor foi revisado. A nova cablagem e a inserção de aviônica, levaram a uma economia de peso de cerca de 50 kg, dando aos helicópteros um maior raio operacional e tempo de operação. A aeronave também recebeu nova pintura no padrão cinza com versos brancos da Forças
FOTO MARK ZERAFA
Armadas de Malta . Mark Zerafa https://www.spottersmag.com/
English version
Soon afterwards, a further contract for the
Alouettes de Malta
this leaving for Marignane in February 1993,
with the Armed Forces of Malta have had a colourful history, and although they may seem outdated compared to the AW139s with which they share the flightline, they are still an important element in the island nation’s armed forces, performing vital coastal and inshore SAR and medevac work. The story of Malta’s Alouette IIIs draws strong parallels with the political course charted by the young nation. With the warming of relations between Malta and Libya in the seventies, a Libyan Military Mission was established in Malta, which included a helicopter component in the form of an AB-206 Jet Ranger donated to the Armed Forces of Malta to supplement its fleet of ex-West-German Bell-47s, and the presence of Super Frelon helicopters to assist with Search and Rescue missions. Three Alouette helicopters were also shipped to Malta, although it is uncertain whether these were intended for donation to the Armed Forces, or whether they would be operated by the Libyans. However, following a dispute between the two countries in August 1980, the Libyan forces were rapidly removed from Malta, leaving behind three semi-assembled Alouettes behind, without their logbooks. Two were ex-Libyan Police and the third was
FOTO MARK ZERAFA
formerly operated by the Libyan Air Force. It was only in June 11th, 1990, that the helicopters’ logbooks were officially handed over in a ceremony at the AFM’s headquarters. With this important development, Eurocopter was contracted to overhaul two of the helicopters and train an initial contingent of two pilots and four technicians. In August 1992, the two selected airframes, LC2295 and LC2315, were shipped inside trailers to the Eurocopter facility in Marignane. Repainted in AFM livery and markings, they were flown back to Malta by Maltese crews, arriving on December 24th, 1992.
All three Alouettes were initially placed on the Maltese civil register, as 9H-AAW, 9H-AAX and 9H-AAV. The Alouettes were immediately put into good use on short-range SAR missions and medevac duties, when the IFR capabilities and the multi-engine endurance of the Italian AB-212s was not required. A further two Alouettes were purchased from surplus Dutch stocks, these two helicopters, still wearing the camouflage scheme of their former operators, being unveiled to the public in October 1996. Registered 9H-ADA (formerly A-209) and 9H-ADB (formerly A1399), these were of the less powerful AS316A standard. However, with less powerful engines, no winch and no emergency flotation system rendered the ex-Dutch Alouettes much less useful than their ex-Libyan sister-ships. Eventually they were grounded and cannibalised for spares. In May 2000, all AFM aircraft were struck off the Maltese civil register and started being operated using military serials. Over the years, Maltese Alouettes have been adapted to numerous other roles, depending on exigencies at that point in time. These have included the modification of one helicopter to take a door-mounted heavy machine gun to act as a ‘gunship’ to cover a second Alouette deploying special forces on ship-boarding operations. Although the gunship has been reverted back to standard configuration, the Alouettes can still be used for troop insertion duties, even if the capacity of the cabin limits the amount of troops that can be carried. In October 2010, the first Alouette was taken through a major overhaul. This was a first in that all work was effected in Malta by Maltese technicians. The engine was replaced, and the rotor overhauled. New wiring and avionics have lead to a weight saving of around 50kgs, giving the helicopters an increased operational radius and time-on-station. The aircraft were alse repainted in the current AFM livery of grey with white undersides.
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T
he three SA316B Alouette IIIs in service
returning on July 19th, 1993.
REVISTA VERTICAL
Mark Zerafa
overhaul of the third Alouette was finalised,
VERTICAL NEWS
EMBRAER E190-E2 PRONTO PARA OPERAR EM LONDON CITY “Congonhas Londrino”: na terra da Rainha, novo jato da Embraer recebe certificação para expandir seu reinado no aeroporto localizado no coração financeiro de Londres.
PEDRO LANARI Colunista da Revista Vertical Plus
DIREITOS RESERVADOS: EMBRAER - AUTOR DESCONHECIDO
Em maio deste ano, a Embraer concluiu o
Neste aspecto, lembra muito Congonhas, o
processo de certificação do E190-E2 para
aeroporto de preferência dos moradores da
operar no aeroporto central de Londres
capital paulista e daqueles que para lá vão a
(London City), um dos mais desafiadores de
negócio.
toda a Europa. O aeroporto está localizado
Devido às especificidades operacionais do
próximo ao centro financeiro de Londres, o
aeroporto, cujos designativos ICAO e IATA
que atrai uma grande quantidade de
são, respectivamente, EGLC e LCY, jatos do
passageiros de toda a Europa. Além disso, é a
tamanho do B737 e A320, não possuem
opção mais conveniente para as viagens de
certificação para lá operar. O A318, apesar de
curta distância dos londrinos.
ter conseguido a certificação, operava em uma configuração de apenas 32 assentos executivos em uma rota Premium da British Airways entre Londres e Nova York, serviço este que não é mais oferecido pela lendária companhia inglesa. Quase que simultaneamente ao E190-E2, a Airbus também conseguiu a aprovação do A220100 para operação no London City, tendo
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REVISTA VERTICAL
"Diversos aspectos descritos em regulamento foram checados durante os voos de modo que o órgão regulador verifica as condições da aeronave de acordo com a categoria de certificação solicitada".
como intuito ser uma opção para as
precisão por instrumentos (ILS), têm
empresas que hoje operam o E190. Não será
preferencialmente um ângulo de planeio
tarefa fácil, pois a Embraer reina
entre 2,5º e 3,5º; sendo que na maioria dos
praticamente sozinha nesse aeroporto,
aeroportos que dispõem de ILS, o ângulo de
sendo responsável por 70% da frota de
planeio (Glide Path) fica entre 2,9º e 3,2º.
aviões que lá operam. O London City está
Alguns aeroportos adotam umm Glide Path
situado ao nível do mar, possuindo uma
superior a 3,5º, mas mesmo assim não se
única pista de rolagem (09/27) com
enquadram no chamado Steep Approach
aproximações e decolagens podendo ser
and Landing. Segundo o CAA-UK, para um
feitas em ambos os sentidos, sendo que a
procedimento de pouso ter esta
Takeoff Run Available (TORA) é de 1199
classificação, o Glide Path da aproximação
metros e a Landing Distance Available (LDA –
final deverá possuir um ângulo maior ou
Beyond Glide Slope) é de 1208 metros.
igual a 4,5º. Tanto o Glide Slope do ILS
Não só o Reino Unido, mas a Europa como
quanto o Glide Path da aproximação visual
um todo, tem uma grande preocupação
do London City possuem um ângulo de 5,5º.
com o meio ambiente e com os níveis de
Na prática, uma aeronave aproximando com
ruído produzido por aeronaves em áreas
130kt para a pista 15 do Galeão (condições
urbanas. A maioria dos aeroportos foram
ISA e vento calmo) manteria uma razão de
construídos longe das regiões centrais das
descida de 690ft/min; enquanto que no ILS
grandes cidades, e aqueles poucos situados
da pista 09 ou 27 do aeroporto de London
nos chamados “downtown”, possuem
City teria que manter uma razão de descida
procedimentos operacionais restritos a fim
de 1268ft/min. Mas porque isso é importante?
de garantir um nível de ruído aceitável para os moradores da região. No caso do London City, além da questão do ruído, existem também obstáculos como o “Canary Wharf”, complexo de edifícios comerciais situados bem abaixo da rampa de aproximação para a cabeceira 09. Por estar localizado em uma área urbana de Londres, o CAA UK, agência de aviação civil inglesa, adotou um procedimento chamado de Steep Approach and Landing (SAL), ou em tradução livre, “Aproximação e Pouso de Grande Ângulo”. Este procedimento consiste, basicamente, em manter a aeronave mais alto até bem próximo do aeroporto, quando então a mesma inicia o procedimento de aproximação final para o pouso. Tal procedimento, além de minimizar o ruído produzido pelas aeronaves, faz com que o consumo de combustível seja menor, aumentando a eficiência e minimizando os impactos ambientais. Obviamente que se a aeronave começa a aproximação final para pouso mais alto e mais próximo da pista, terá que adotar uma razão de descida maior. É exatamente aí que está o problema. As aproximações, tanto visuais quanto de
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"Pequenas variações de velocidade e desvios laterais e verticais podem ocorrer, mas o piloto tem que corrigi-los imediatamente. ".
para acelerar partindo de Idle Thrust
estabilização na aproximação final para
(marcha lenta), o que pode representar um
pouso. Parâmetros de configuração da
risco caso o piloto precise aumentar a
aeronave, velocidade, potência, razão de
potência para conter uma queda repentina
descida e desvios laterais e verticais são
na velocidade ou para iniciar uma
estabelecidos para que o pouso seja
arremetida. O segundo motivo é que, com os
efetuado com segurança. Pequenas
motores ligeiramente acelerados, caso o
variações de velocidade e desvios laterais e
piloto tenha que aumentar
verticais podem ocorrer, mas o piloto tem
momentaneamente a razão de descida para
que corrigi-los imediatamente.
capturar/recapturar o glide slope (aeronave
Além disso, a aproximação final tem que ser
ligeiramente acima da rampa de planeio
feita com os motores ligeiramente
ideal), a velocidade da aeronave não irá
acelerados; sendo dois os motivos principais
alterar; uma vez que os motores irão
para isso: o primeiro é que os motores dos
desacelerar para manter a velocidade.
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aeronaves comerciais adotam parâmetros de
REVISTA VERTICAL
jatos comerciais demoram um tempo maior
FOTO LICENCIADA SEUS DIREITOS SÃO RESERVADOS
Todos os fabricantes e operadores de
Obstáculos na aproximação e atenuação de ruído exigem uma inclinação mais íngreme do que o habitual.
FOTO LICENCIADA SEUS DIREITOS SÃO RESERVADOS
Situação requer configuração específica da aeronave e capacitação da tripulação.
O EMBRAER E-190-E2 está habilitado por meio de uma atualização de software para executar aproximações íngremes, cujo acionamento pode ser feito por um interruptor instalado no painel de controle da cabine. REVISTA VERTICAL
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DIREITOS RESERVADOS: EMBRAER - AUTOR DESCONHECIDO
Se os motores já estivessem em marcha lenta, esta ação resultaria em um aumento da velocidade, podendo levar a uma desestabilização da aproximação. No caso do aeroporto London City, a questão está exatamente aí. O fabricante da aeronave tem que demonstrar que a mesma consegue aproximar com uma elevada razão de descida, mantendo os motores ligeiramente acelerados, e na velocidade correta de aproximação; possibilitando assim pequenas correções verticais por parte dos pilotos. Para que o fabricante obtenha sucesso, algumas alterações nos sistemas de Piloto Automático e Diretor de Voo (Flight Director) podem ser necessárias. Além disso, os softwares do Ground Proximity Warning System e Terrain Avoidance and Warning System (GPWS/TAWS), sistemas que alertam a tripulação sobre a elevada razão de descida e proximidade com o terreno, têm que ser alterados para que “compreendam” o caráter excepcional da operação sendo executada, evitando assim, alertas que possam confundir ou tirar a atenção dos pilotos. No E190-E2, esta ação é feita através de um switch instalando na cabine de comando, que quando acionado, altera a lógica dos softwares dos sistemas que geram os alertas, além de alterar ligeiramente os parâmetros das superfícies de comando, a fim de garantir que os motores estejam ligeiramente acelerados durante a aproximação. É importante mencionarmos que o fato de um modelo ter sido aprovado para a operação no aeroporto London City, não garante automaticamente a aprovação de todas as aeronaves daquele modelo, pois devido aos custos significativos, fica a critério de cada operador solicitar ou não as
alterações nas aeronaves que adquire. Outro ponto importante diz respeito às condições operacionais da aeronave. Normalmente, para efetuar operações especiais como essa, a aeronave possui uma restrição muito maior com relação à operacionalidade de seus diversos sistemas. É necessário, portanto, que se desenvolva uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) que leve em consideração as operações no aeroporto. O manual de voo da aeronave (Aircraft Flight Manual – AFM) também deverá receber um Suplemento no qual apresentará as limitações do modelo para este tipo de operação. Caberá ao operador, em consulta ao MEL e ao AFM, certificar-se de que uma aeronave específica está em condições de operar no aeroporto.
"É necessário, portanto, que se desenvolva uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) específica para as aeronaves que irão operar no aeroporto".
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Outro parâmetro que deve ser alcançado para a certificação do modelo é que ele deve ser capaz de pousar com as margens de segurança previstas, após um flare (quebra da razão de descida antes de tocar a pista) que reduza a razão de descida para no
DIREITOS RESERVADOS: EMBRAER - AUTOR DESCONHECIDO
outro aeroporto europeu; porém o inverso
pilotos devem estar atentos para que este
não é verdadeiro.
flare não seja prolongado, uma vez que isto
O E190-E2 passou com mérito em todos os
aumentaria drasticamente a distância de
testes no seu processo de certificação e,
pouso. Este procedimento de flare lembra o
segundo os dados coletados pela Agência de
pouso no Aeroporto Santos Dumont, no Rio
Segurança de Aviação da União Europeia
de Janeiro, onde o piloto não pode prolongá-
(EASA), o modelo apresentou os níveis mais
lo sob pena de acabar na água. Já no London
baixos de ruído dentro todos os jatos
City, existe um outro complicador que é a
comerciais “Narrow-Body”de nova geração. O
maior razão de descida.
novo modelo do fabricante brasileiro
O processo de certificação do modelo
conseguiu reduzir em 63% o nível de ruído
adotado pelo London City passa por voos de
durante sua decolagem do London City;
avaliação na presença de inspetores do CAA-
sendo que será o único modelo a operar
UK, sendo que cada operador também
naquele aeroporto capaz de cumprir os
deverá executar um voo de treinamento na
requisitos de ruído previstos no Capítulo 14
presença destes inspetores antes de obter a autorização para iniciar as operações. Cabe ao Diretor do aeroporto conceder ou não esta aprovação para o fabricante e para o operador. Os critérios adotados pelo aeroporto inglês são tão rígidos que a aprovação de um modelo para executar aproximações do tipo
"A família E-Jets da Embraer é líder mundial na categoria até 130 assentos, sendo responsável por mais de 50% da frota mundial.".
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SAL em London City é válida para qualquer
princípio isto não é um problema, mas os
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máximo 360ft/min no momento do toque. A
DIREITOS RESERVADOS: MARKUS MAINKA
SAL em London City é válida para qualquer
pessoal e aumentando a flexibilidade da
outro aeroporto europeu; porém o inverso
malha da companhia.
não é verdadeiro.
A família E-Jets da Embraer é líder mundial
O E190-E2 passou com mérito em todos os
na categoria até 130 assentos, sendo
testes no seu processo de certificação e,
responsável por mais de 50% da frota
segundo os dados coletados pela Agência de
mundial. Na prática, a nova joia da coroa tem
Segurança de Aviação da União Europeia
potencial para revolucionar o mercado,
A nova geração do já bem sucedido jato
podendo transportar até 114 passageiros
brasileiro incorporou, além de novos
diretamente do aeroporto London City para
materiais na construção de asas mais
destinos tão distantes quanto Cairo no Egito
alongadas, uma nova geração de motores
ou Amã na Jordânia. Ao que tudo indica,
Pratt & Whitney, chamada de PurePower.
este reinado está longe de acabar...
Estas mudanças, somadas à 4ª geração do sistema fly-by-wire, diminuíram não só os
Viva a Embraer! Viva o Brasil!
custos com combustível, mas também os custos de manutenção. A nova geração do E190 é 17% mais eficiente no consumo de combustível e emissão de gases do que seu antecessor, sendo que seu alcance saltou de 4.500 km para 5.278 Km. Além disso, o alto grau de semelhança entre as diversas versões da família E2, permite que um piloto possa operar desde o E175-E2 até o E195-E2, reduzindo os custos com pessoal e aumentando a flexibilidade da DIREITOS RESERVADOS: EMBRAER
malha da companhia. REVISTA VERTICAL
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Redação da Revista Vertical Plus
Em 2 de setembro de 2021, o aeroporto de London City recebeu o Embraer E190-E2 para o seu primeiro voo comercial para o icônico aeroporto no centro da capital política e financeira britânica. O voo LX 464, operado pela Helvetic Airways em nome de nossa empresa parceira Swiss International Air Lines, foi recebido pelo famoso batismo de saudações pelo serviço de bombeiros do Aeroporto de Londres. A bordo do voo esgotado estavam 110 passageiros, incluindo representantes da mídia internacional, viajantes de negócios e aqueles que visitavam amigos e familiares de acordo com dados divulgados pela Helvetic. Na chegada, a diretora de operações da LCY, Alison Fitz Gerald, disse: "Receber Swiss Helvetic, e com a mais nova aeronave com capacidade para LCY, o E190-E2 da Embraer, é um marco significativo para a cidade de Londres. Isso demonstra como estamos colaborando com fabricantes e companhias aéreas para introduzir mais aeronaves de baixa emissão e baixo ruído em nosso aeroporto, bem como restabelecer uma conexão comercial vital que acreditamos que irá aumentar à medida que o Governo do Reino Unido começa a reduzir as barreiras às viagens. Nossa ambição é ser um dos aeroportos mais sustentáveis do nosso tamanho na Europa, e é minha expectativa que receberemos mais dessas aeronaves com mais companhias aéreas à medida que a indústria se recupera do COVID-19." A aeronave registrada HB-AZG, voou de Zurique para Londres em 1 hora e 20
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minutos e graças a redução de quase 20% no consumo de combustível e a uma redução na emissões de ruído na decolagem 63% menor do que a aeronave da geração
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anterior, o E190-E2 não só oferece reduções significativas nas emissões, mas também embarcas as características necessárias para cumprir rotas em aeroportos desta categoria, o que permite uma experiência muito mais silenciosa para os residentes locais. FOTOS DIREITOS RESERVADOS: HELVETIC
"Théo se sente flutuar cada vez mais alto. O batismo do ar não deixa dúvidas de que ele irá voar um dia, apesar de tudo. Antes disso, pequenos dramas da vida terão que ser arranjados".
TEOMAR B. CERETTA Colalorador da Revista Vertical Plus
O
Texto retirado do livro Vertentes 3. Academia Centro Serra de Letras. Editoração Alan Scherer, Sobradinho RS, 2021
ônibus percorria os campos da
Planície Central e acompanhava as ondulações das coxilhas na suavidade de um tobogã. As janelas semiabertas permitiam ao jovem estudante Théo acompanhar a paisagem que corria para trás. O coletivo estava lotado e, muitas pessoas, inclusive ele, viajavam em pé. De repente, como num filme, um avião cruzou, a baixa altura, cortando a frente do veículo. Como que por um instinto inexplicável, Théo inclinou-se para acompanhar a aeronave que mergulhou em direção a uma várzea encaixada entre duas ladeiras povoadas de carquejas. O avião, que passou a voar rente ao chão, foi o que mais o surpreendeu. Como um cometa, deixou suspensa uma esteira de vapor que se depositou com suavidade sobre o solo. lençol branco, com delicadeza. Como numa película, a cena nutria as imaginações de Théo. Ele sonhava. Confortavelmente instalado dentro de um avião do CAN - Correio Aéreo Nacional, Théo se sente flutuar cada vez mais alto. O batismo do ar não deixa dúvidas de que ele irá voar um dia, apesar de tudo. Antes disso, pequenos dramas da vida terão que ser arranjados. Sentado ao lado de uma janela, no quarto andar do prédio da Universidade, Théo tem sua atenção voltada para os helicópteros e aviões que executam exercícios sobre um alvo próximo à
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cabeceira da pista da Base Aérea. Ele sente o poder mortífero dos disparos das armas que parecem dilacerar seu ventre. As quatro aulas de matemática, na tarde de uma monótona e escaldante sexta-feira, não lhe despertam interesse. Ele não tem nenhuma intimidade com X ou com Y. Ao final do semestre, a reprovação comprovou esse desdém. Porém, do seu camarote, o cenário visto do lado de fora da janela sustenta cada
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Era o capricho do vento que estendia um
vez mais seu desejo de voar. Depois que Théo compreendeu o princípio da alavanca de Arquimedes, cuja frase jamais foi esquecida; “Dê-me uma alavanca e um ponto de apoio, e eu moverei o mundo”,
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CULTURA VERTICAL
AH! A BÚSSOLA
circuito de tráfego do aeródromo”. Essas
revelava a simplicidade da regra de três.
lacônicas ordens eram como trechos de uma
Com ela, ele sabia que poderia conquistar o
oração. Foste muito bem! Théo não
mundo. Possuído de energia digna de um
conseguia dissimular a vaidade, enquanto
vencedor, lançou-se na busca do seu ideal,
desembarcava do avião. Por um instante,
como um leão que corre atrás de sua presa.
remexeram nas cinzas da memória aqueles
A escola de voo, era para Théo, uma extensão
atos sustentados pelo poder da alavanca.
do seu lar. O cheiro de combustível exalava
Agora, o tempo urge. Outra batalha
um odor que alimentava a vida. Os aparelhos
recomeça. Preparar-se definitivamente para
de medições meteorológicas instalados
a conquista. A realização de um longo sonho
sobre a torre da estação do rádio
o impacienta.
FOTO DE DIVULGAÇÃO FORÇA AÉREA BRASILEIRA
FOTO LICENCIADA SEUS DIREITOS SÃO RESERVADOS
chegou à conclusão de que esse princípio
verdades elementares do tempo. Os aviões
se os preparativos para a conquista. Hoje o
de instrução, perfilados sobre um pátio
vento deu uma trégua. “Preparemo-nos para
retangular de grama bem aparada,
voar. Quem cometer um deslize pagará uma
aguardavam os alunos para os exercícios da
multa”. Instrutor intransigente, o mestre dos
alma. O instrutor de voo corrigia o aprendiz.
segredos do voo a baixa altura. Cada um, a
“Suave no uso do manete, seja prudente com
seu turno, decolava para provar as suas
o manche e os pedais. O avião é como um
aptidões. “Podes baixar um pouco mais. Sem
ser que não aceita brutalidade. Muito bem!
exageros. Agora um pulo suave sobre a mata.
Mantenha a velocidade nas curvas. Aproa o
Cuidado com a rede de alta tensão!
nariz do avião na direção daquele telhado
Movimentos suaves. Não te apresses na curva
luminoso e voe em linha reta. Por favor,
de retorno”. Uma voz ainda o alertava. “Ao
mantenha o ponteiro do altímetro em dois
lado da imprudência, está a eternidade”. O
mil pés. Faça uma curva de 180º para a
treinamento está encerrado. Como os
esquerda. Pronto! Agora, uma descida suave.
demais, Théo fará parte de uma plêiade de
Mantenha o voo em mil pés para entrar no
aviadores profissionais do Serviço Aéreo
“Vamos lá, pessoal! Com esse vento, nada de
Especializado espalhados mundo afora.
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voo. Todos à sala de aula”. Assim, iniciavam-
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telégrafo, indicavam com precisão as
aviadores profissionais do Serviço Aéreo
“Neste posto de combustível, o senhor
Especializado espalhados mundo afora.
gira 90º à esquerda e segue o caminho
O piloto deve apresentar-se à direção.
das carretas. Na sua extremidade, um
“Amanhã o senhor deverá deslocar-se
pouco à direita, encontrará a pista
para o sul”. “Mas...senhor! a bússola está
preparada para o avião, demarcada com
inoperante. Como vês, o tempo está
bandeirolas brancas”.
encoberto e chove”. “Você sabe meu
Théo, que tinha uma certa intimidade
piloto, basta seguir a ferrovia. Vá! Te arranje. Estão te aguardando”. “Está bem”. “Ordene que o mecânico faça uma revisão no avião. É necessário liberar a bússola travada, limpar as velas e trocar o óleo. O magneto esquerdo trepida um pouco”. O mecânico checa o motor e entrega o avião ao piloto. Os tanques de combustível estão completos. Esses preparativos bem arranjados põem em ordem os próximos movimentos. Théo examina mais uma vez o seu habitáculo. Olha para fora da vigia. Lá fora, cai uma chuva fina. Se a bússola travar, isso não o privará de chegar ao destino. Na falta dela, os aviadores se utilizam de outros segredos da navegação. Sempre atento ao traçado fiel da ferrovia, o avião desaparece em meio ao chuvisco. Um auxiliar o recebe. “No escritório, estão
FOTO DE DIVULGAÇÃO FORÇA AÉREA BRASILEIRA
lhe aguardando. Amanhã, muito cedo, o
com a geografia, analisou a carta geográfica, cuja leitura não lhe reservava segredos. Ele fez seus julgamentos. “Decolo no sentido leste – oeste com os faróis ligados, pulo o rio, intercepto a rodovia iluminada pelos automóveis que me levarão até a próxima cidade, distante cem quilômetros”. Despediu-se e foi dormir. Apesar da chuva, que persistia, isso não o preocupava. As previsões meteorológicas sinalizavam bom tempo para o novo dia. Safo no ofício, estava seguro de suas responsabilidades. O despertador deu o alarme. Era hora de partir. O céu estrelado mostrava sinais de que a aurora estava prestes a revelar o mundo. Navegando, Théo sabia que o sol ficaria às suas costas. No entanto, aos primeiros sinais do dia, a claridade apareceu ao seu lado esquerdo. Antes de uma curva para a direita, um anel
senhor deverá voar até à fronteira
dourado no horizonte mostrou os
internacional”. Num mapa, indicam-lhe
primeiros raios do astro poderoso.
onde encontrar a pista de pouso. Dizem
Quando o avião girou para a direita, o sol
estar no meio de um campo plaino a
ficou às costas do piloto. Novamente, ele
perder de vista.
fez seus julgamentos. As rodovias são
assim mesmo. Às vezes, elas nos
O piloto caminhou até a rodovia. Não
enganam pelas suas constantes
foram necessários mais que alguns
mudanças de rumo. Do lado direito da
minutos para interpelar um jovem que se
rota, a poucos quilômetros, uma enorme
deslocava arqueado sobre uma moto
camada de nevoeiro, como uma muralha
estridente. Bom-dia! Teve como resposta
intransponível, o acompanhava. Cruzou
um lacônico e gutural, buen día! Ao ser
uma cidade que estava mergulhada
questionado sobre a extensão do
parcialmente na bruma. Logo à frente,
nevoeiro para os lados do seu destino, o
Théo visualizou um aeroporto dotado de
castelhano, espantado, alertou Théo de
uma torre de controle. A longa pista
que ele não estava indo a Uruguaiana,
mostrava um asfalto novo, com pinturas
mas logo adiante ele chegaria à cidade
brancas muito vivas. Outra vez, o piloto
uruguaia de Tacuarembó.
fez seus julgamentos. Esqueceram de
Como um filme que retrocede em alta
noticiar o novo aeroporto nessa cidade.
velocidade, em frações de segundos,
Isso é muito estranho. Enfim, Théo teria
Théo compreendeu seu excesso de
que voar mais 30 km e, então, girar à
confiança e os falsos julgamentos. Hasta
esquerda para chegar ao destino. Para
luego, amigo! Contando com a sorte,
seu desgosto, a densa massa leitosa do
evitou-se um embaraço diplomático de
persistente nevoeiro fechou o horizonte.
consequências imprevisíveis com o
E ele continuou a sentenciar.
governo do país cisplatino. Sabendo que
“Estou tão próximo do meu destino. Um
não havia razões para fazer novos
nevoeiro na primavera é apenas um
julgamentos, o aviador forasteiro
vapor que aos primeiros raios do sol se
retornou de imediato à sua Base, em
dissipa. Aproveitarei a ausência de
Rosário do Sul. Nos tempos de Théo não
trânsito na rodovia para fazer uma
havia o GPS. Mas havia a bússola. Ah! A
espera”. A enorme quantidade de
bússola. Essa ingrata.
crateras não permitiu o pouso planejado. Mas havia as coxilhas. A superfície lisa e bem aparada indicava uma pista alternativa perfeita. O avião correu ladeira acima e parou no seu dorso.
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FIRST CLASS
AIR SHOW SAINT YAN 2021 Ocorreu no aeródromo de Saint Yan a 20ª edição do Fly em Saint-Yan 2021. Um evento que marca o retorno dos shows aéreos na Europa. Durante o show é possível admirar aeronaves raras, em particular Lockheed T-33 shooting Star, cujo modelo voou na Força Aérea Brasileira, de 1958 a 1975. Na designação TF-33A para dois tripulantes, foi usado para treinamento de pilotos para o LOCKHEED F-80C, além do combate aéreo e bombardeio
YAM WANDERS Revista Vertical Plus
FOTO DE DIREITOS RESERVADOS YAM WANDERS
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F
inalmente depois de quase um ano e
meio sem eventos aéreos, a temporada de shows e meetings começa bem com três eventos abertos no mesmo final de semana em locais diferentes da França. Aconteceram em paralelo os eventos; Rêve d'Icare (Plage de Royan , CharenteMaritime), Sport et Collection Airshow (Circuit du Vigeant , Poitiers , NouvelleAquitaine) e Fly in LFBK Saint-Yan (Aéroport de Saint-Yan, BourgogneFranche-Comté), porém desses todos, apenas o Fly In de St. Yan é um autêntico evento aeronáutico realizado em um aeroporto, sendo os demais eventos de outras áreas, com o complemento de exibições de aeronaves efetuando performaces em vôo sobre o local. O Evento
O Fly'in Saint Yan comemorou seu 20º aniversário este ano, de 11 a 13 de junho de 2021 no aeroporto de mesmo nome. O airshow do sábado, 12, não será apenas o ponto alto dessas festividades, mas também o lançamento da temporada de airshow 2021, que começa com mais de um mês de atraso. A maioria dos organizadores desistiu de correr o risco de organizar shows aéreos em 2021. No entanto, ao contrário de 2020, a temporada que abre não será branca. O relaxamento relativo das restrições de saúde encorajou alguns a manter seus eventos, apesar da incerteza relacionada às decisões tomadas localmente pelos prefeitos. Entre esses “sobreviventes”, o Fly'in Saint
participantes e expectadores chegando de
Yan , que ao longo dos anos está se
diversos países com suas aeronaves, de carro,
transformando em um grande show
de camping car, de bicicleta ou de moto,
aéreo, abrirá a temporada neste final de
com muitos acampando ao lado de seus
semana, de 11 a 13 de junho, dando
aviões ou veículos, em uma gigantesca área
continuidade a tradição desse aeroporto
gramada em distância segura das pistas
de realizar eventos aéreos e
operacionais mas com boa visibilidade para
reencenações históricas (reenactements)
as apresentações aéreas. Os que
das grandes guerras.
permaneceram acampados na noite de
O evento de St. Yan conseguiu mais uma
sábado presenciaram uma bela
vez bem representar o espírito dos
demonstração de vôo semi-noturno, já que
meetings aeronáuticos europeus, com
nessa época do ano temos luz do sol até
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FOTO YAM WANDERS
confraternizações.
ajudando outros na região, como as
Outra característica importante do evento foi
reencenações históricas das grandes guerras
a participação de voluntários atuando em
e exposições de veículos antigos. A
diversas áreas, desde a supervisão do
associação é composta de pessoas do meio
estacionamento até as operações de pátio e
aeronáutico e também por muitos que são
segurança operacional e de vôo.
apenas aficionados ou admiradores da preservação cultural e histórica.
Os organizadores
O Meeting de St. Yan foi organizado pela
Todos os custos operacionais da realização
associação sem fins lucrativos "Fly In Saint
dos eventos é bem gerido com a ajuda de
Yan" que atua a mais de vinte anos
alguns "mecenatos" (doações anônimas ou
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organizando eventos no aeroporto e
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quase 22h e participaram de diversas
não) e doações dos voluntários e outros apaixonados de aviação de toda a França e Europa. Porém é importante destacar que todos os envolvidos na realização atuam em total voluntariado (Bénevoles), sendo esse evento atualmente o único 100% feito por voluntários em todos os níveis. As aeronaves participantes:
- 03 Dassault Mirage 2000D, do Couteau Delta Tactical Display da Armée de l'Air (Força Aérea Francesa). - 01 Extra 330S da EVAA (Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air. - 01 PZL TS-8 (ex Polish Air Force) exemplar único no mundo. - 04 Aero L-39 da Patrouille Albatroz. - 01 F-86 Sabre (ex-USAF). - 01 A-4 Skyraider "Sandy" (ex- Armée de l'Air recaracterizado). - 01 Swift Aerobatic. - Cap 232 aerobatic. - Fouga Magister. - Patrouille Broussard. - DC-3 Air France (original preservado). - Supermarine Spitfire PR.XIX PS890/F-AZJS. - Noth American Trojan T-28 (ex-USMC). - Yak 12, Yak 52 e Yak 50. - Pitts S2 e CAP 222.
- Cap 20. - Cessna Bird Dog "push pull".
FOTO YAM WANDERS
- Lockheed T-33 shooting Star (ex-USAF e exArmée de l'Air).
Diversas aeronaves estavam também
ENAC, treinamento teórico para pilotos
presentes nas exposições estáticas, com
estudantes de aviação e, em Saint-Yan,
destaque para o Lockheed Electra Glide
treinamento prático.
hangarado para preservação e dois
Em poucos anos, o aeródromo abandonado
Sepecat Jaguar da Armée de l'Air ( Força
renasce. A estação meteorológica foi
Aérea Francesa) que permaneceram para
construída em 1953, depois a torre de
preservação desde a época das
controle em 1956.
operações dispersas militares no
Uma primeira pista pavimentada foi
aeroporto.
inaugurada em 1961 e uma segunda em 1964, enquanto a primeira foi alongada com a
"O aeroporto de Saint-Yan foi criado em 1938 e foi inicialmente utilizado como base militar durante a Segunda Guerra Mundial pela Armée de l'Air ."
capacidade . Como o aeroporto está loalizado em uma região que não oferece grandes possibilidades de conflitos com o tráfego aéreo intenso da França, chegaram a acontecer análises para a instalação de uma
Também estavam presentes inúmeros
base militar moderna, e durante algum
outros aviões particulares de todos os
tempo a Armée de l'Air chegou a operar
tipos da aviação leve, experimental e
caças no aeroporto para treinamento de
muitos antigos e clássicos com especial
atividades dispersas enquanto obras para a
destaque para algusn Boeing Stearmam,
instalação de infraestrutura militar eram
NA T-6 Texan, Beechs, Cessnas e outros.
realizadas, mas o projeto acabou sendo
Confiram as fotos.
abandonado por motivos desconhecidos ao grande público. estabeleceu e também a residência dos
1938 e foi inicialmente utilizado como
estagiários. Com o passar dos anos, novos
base militar durante a Segunda Guerra
prédios foram sendo acrescentados, salas de
Mundial pela Armée de l'Air (Força Aérea
aula se multiplicaram, equipamentos e
Francesa) no início da guerra e depois
infraestrutura sofisticaram-se, a estação
pela Luftwaffe do III Reich (Força Aérea
meteorológica foi equipada com recepção
da Alemanha Nazista) quando
via satélite e estação de observação
capturado, de 1943 a 1945.
automática.
Após a guerra, a base ficou abandonada
Hoje, em uma plataforma de 272 hectares, o
por dois anos, e em 1947, o Ministério dos
centro possui muitas atividades aéreas
Transportes assumiu todo o local para
diversas, e, seu próprio espaço aéreo
desenvolver uma escola de voo para a
controlado oferece flexibilidade e segurança.
aviação civil. No início, para acomodar os
Este local excepcional, equipado com
aviões, não havia pista nem hangares,
aparelhos de última geração, garante as
pois tudo fora semi destruído durante a
melhores condições de aprendizado e
guerra.
desenvolvimento e faz do Saint-Yan Center
Em 1949, o Estado criou a Escola
um lugar privilegiado de treinamento civil.
Nacional de Aviação Civil (ENAC) e
Em 27 de dezembro de 2006, seguindo as
decidiu instalar em Saint-Yan o Serviço
leis de descentralização, a gestão do
de Operação e Treinamento Aeronáutico
aeroporto de Saint-Yan foi transferida para o
(SEFA), uma escola de treinamento
Syndicat Mixte "Saint Yan Air'e Business". Esta
prático para pilotagem. A repartição de
transferência é confirmada por decreto de 2
tarefas foi formalizada por decreto
de março de 2007.
ministerial de 13 de outubro de 1949: no
67 EDIÇÃO 2
Em 1960, a cidade aeronáutica se
O aeroporto de Saint-Yan foi criado em
REVISTA VERTICAL
Sobre o Aeroporto de St. Yan
FOTOS YAM WANDERS
FOTO DE THOMAS DEVOS - @THUNDERSHOT_PHOTOGRAPHY
THOMAS DEVOS Fotógrafo de Aviação Civil e Militar
País: Bélgica @thundershot_photography Canon 50D , em 275mm f/5.6, 1/500s, e ISO 200
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FOTO DE MAXIME ROCHE NO FLICKR
MAXIME ROCHE Fotógrafo de Aviação Civil e Militar
País: França Flickr/maximeroche Nikon D850 , em 230mm f/16, 1/40s, e ISO 64
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LUIZ CARLOS JR Fotógrafo de Aviação Civil e Militar
País: Brasil @revistaverticalplus Canon 5Dmk3 Canon 100-400mm em 100mm
Todos os Direitos Reservados : © Asas Históricas
f/6.3, 1/500s, e ISO 640
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Todos os Direitos Reservados : © Asas Históricas
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A gratidão é parte do nosso trabalho, pois não conseguimos fazer nada sem a
ajuda das pessoas. Fazemos o que fazemos porque acreditamos na possibilidade de contar boas histórias na aviação. Nessa jornada muitas portas se fecham e outras se abrem, contudo quando temos acesso a nossa alegria é compartilhar desta experiência com você. Não digo que é fácil, mas afirmo que não há vitórias sem uma boa luta. Meus agradecimentos está dirigido a todos que nos ajudaram nesta edição e aqueles que não puderam, digo que as portas estão abertas. Gostaria de mencionar alguns nomes, mas acredito que posso esquecer de alguém, o que seria demasiadamente desagradável. O que importa é que juntos chegamos e juntos temos muito o que comemorar. Espero que este trabalho apresente um conteúdo de valor aeronáutico. Valor cultural para nossa aviação. Por isso obrigado. Se você chegou até aqui, é porque além de leitor, também faz parte de nossa família Vertical+. Um até breve amigos!!
EQUIPE