Revista Vertical Plus de N° 5 de 2022

AVIAÇÃO EM TODO LUGAR

NOTA DO EDITOR

Não foi fácil, foi por pouco, mas aqui estamos. Boa leitura!

10 LIÇÕES QUE UM AVIADOR DEVE APRENDER EM SUA JORNADA

Daniel Mantovani compartilha seu aprendizado em 17 anos na aviação comercial

O SISTEMA DE PROTEÇÃO AO VOO EM AÇÃO

SERÁ QUE ESTAMOS SEGUROS. É HORA DE SE INFORMAR.

24 ROTAS DAS EMOÇÕES VAI FICAR AINDA MELHOR

A Azul Linhas Aéreas avança mais uma vez na Aviação Regional e abre novas rotas, colocando no mapa três novos aeroporto no litoral do nordeste.

UM ROTEIRO COM DIREITO A UM VOO PANORÂMICO

Veja o Cessna Grand Caravan a serviço da Aviação Regional!

DA EUROPA PARA BRASIL.

Baseado na plataforma Airbus A300-600 que deu origem ao Beluga ST, o Super Cargueiro vem somando horas de voo ao redor do mundo

RUÍDO AERONÁUTICO

Uma pesquisa que teve como objetivo geral compreender acerca da temática que envolve o ruído na aviação e como ele é capaz de afetar a vida da sociedade e dos colaboradores do segmento.

NOTA DO NOTA DO

EDITOR EDITOR

Temos o enorme prazer de trazer a todos vocês mais uma edição da revista Vertical Plus, onde exploramos a Aviação de uma maneira bem peculiar, trazendo reflexões que muitas vezes estão fora do radar, mas que fazem grande diferença para a aviação Nesta oportunidade apresentamos a quinta edição que dá entrada ao nosso segundo ano de revista.

Turbulências de céu claro Todo projeto é constituído de muito trabalho e foco na missão O desafio faz parte desta longa caminhada e a nossa voz ainda vai permear pela aviação por um longo tempo porque temos a convicção de apresentar o melhor da informação com bom senso e responsabilidade.

Antes de tudo reforçamos a conscientização sobre o Outubro Rosa, tendo como objetivo principal alertar as mulheres e a sociedade sobre a importância da prevenção e do diagnóstico precoce do câncer de mama e assim diminuir os índices de mortalidade da mulher, que hoje representa uma parcela significativa da população brasileira

Neste ano de 2022 tivemos contato com tantas pautas que seria impossível contar em uma edição e por esse motivo estamos sempre em movimento para encontrar a melhor forma de fazer da Vertical Plus uma revista completa Manter esse ambiente de reflexão reserva em si muitos desafios e por isso queremos agradecer por prestigiar o nosso trabalho. Não foi fácil, foi por pouco, mas aqui estamos Boa leitura!

LUIZ CARLOS JR

Diretor Executivo e Editor

Manteresseambiente dereflexãoreservaem simuitosdesafiosepor issoqueremos agradecer...

EXPEDIENTE EXPEDIENTE

Editor

Bruno Anjos

Colaboradores

Antonio Espinel

Bemildo Ferreira

Daniel Mantovani

Thales Pereira

Teomar Benito

Conselho Editorial

Aline Maia

David Oliveira

Rafael David

Pedro Lanari

Yam Wanders

Patrocinadores

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ANO 2 | Nº 5

Agosto/ Setembro /Outubro de 2022

Diretor Executivo

Luiz Carlos Jr

Parceiros

ACRO

Defesa.News

Restauro Aeronáutico

Orbis Defense

Revisão e Arte

Rafael David

Luiz Carlos Jr

Sebastian Suares

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contato@verticalplus com br

Rio de Janeiro - Brasil

Lições que um aviador Lições que um aviador deve aprender em sua deve aprender em sua jjornada ornada

Em pouco mais de 17 anos de carreira, entendi que algumas lições que pouco anos que algumas que aprendi com diversos aviadores que voei - creio eu que mais de 300 - e em com aviadores que - eu de 300alguns acontecimentos em minha carreira e outras situações me levaram a alguns minha carreira entender 4 passos que podem ajudar qualquer aviador, independente da sua entender ajudar aviador, da experiencia na jornada profissional na profissional

DANIEL MANTOVANI

1- O equilíbrio certo entre ser cauteloso e estar confiante: O bom profissional é aquele que mantem o equilíbrio em suas ações, mas isso não define que elas devem ser eternamente ermas. As suas ações para o gerenciamento dos riscos e perigos que vai encontrar devem

estar em comum acordo com a necessidade do que deve ser feito em diferentes momentos de sua jornada. Em algumas situações você deve ficar calado, esperar o que pode acontecer e ter discernimento até onde essa situação pode prosseguir

sem a sua intervenção

Em outros acontecimentos, a sua reposta deve ser enérgica a ponto de evitar sem pensar duas vezes uma situação indesejável

Atitudes assim, somente a sua experiência e a construção da sua autoridade - independente da quantidade de tempo que você tenha em determinado ambiente - pode definir o quão bem sucedido serão as suas ações Lembre-se: o equilíbrio e a compreensão do equilíbrio é construído através da contínua busca pelo conhecimento

2- Esteja constantemente alerta e pronto para.

Vez ou outra, você vai ser pego de surpresa. Vai precisar pensar bem antes de tomar uma atitude, afinal, isso é o que o define como um ser humano racional O nosso instinto nos leva a tomar uma ação imediata, mesmo sabendo que a nossa atitude pode levar a uma condição pior Pensar e refletir antes de agir e prosseguir quando a certeza sobre algo supera a razão, me ajudou em inúmeras situações

3- Mantenha-se como um eterno aprendiz, busque a excelência em cada uma das suas atitudes. As artes marciais - principalmente o Jiu-jitsu - podem ensinar boas lições quando precisamos manter o nosso aprendizado. Um bom faixa preta, é aquele que foi um excelente faixa branca.

Da mesma maneira, o bom faixa branca, é aquele que entende que

não deve gastar toda a sua energia nos primeiros minutos no tatame Entender que o aprendizado é algo que nunca vai sair - ou não deve sair - da sua jornada, o definirá como um profissional que mantém a excelência acima de tudo

Aliderançaindependentedocargo quevocêocupaemuma organização-éuma decisãoindividual.Se vocêestácomo copiloto,vocêpode liderareinfluenciar todosasuavolta.

Aprendizes erram, se arrependem, mas com conhecimento entendem que para que algo dê certo devem errar e aprender com o seu erro, sem nunca violar uma regra. Cada uma das suas atitudes pode mudar a maneira de entender como o erro tende a melhorar a sua performance.

4- Influencie e lidere, independente do seu posto. A liderança - independente do cargo que você ocupa em uma organização - é uma decisão individual. Se você está como copiloto, você pode liderar e influenciar todos a sua volta. Quando você ainda era um tenente, a influência que você exercia em seu meio dependia de

uma pessoa: você - inclusive sobre os seus superiores. Lembre-se: a influência nunca é imposta pelo indivíduo, é o seu meio que lhe dá permissão de liderar, através da sua boa influência

Essas quatro lições, não me blindaram de errar, elas evitaram que eu construísse em minha personalidade a capacidade de pensar que a violação pode ser feita ou é algo normal quando ninguém está me observando Eu erro constantemente, afinal, não existe um voo perfeito, o entendimento dessas lições

mostra que o aprendizado através do meu erro, consegue irradiar perante todos os que estão à minha volta.

O Sistema de Proteção ao O Sistema de Proteção ao Voo em Ação Voo em Ação

BEMILDOFERREIRA Autor Convidado

Boeing 737-800 da Gol Linhas Aérea em aproximação de pouso no Aeroporto de Congonhas CGH na Capital Paulistana

T o d o s o s d i r e t o s r e s e r v a d o s R e v i s t a V e r t i c a P l u s

Antes de mais nada, é preciso entender a ideia de sistemas Sistemas são classificações artificiais, portanto humanas, para melhor entendimento de processos que se interconectam visando uma finalidade Um Sistema Complexo, por sua vez, é aquele em que os componentes humanos e tecnológicos são dependentes entre si e, geralmente operam em ambientes de intensa pressão interna inerentes às suas atividades e de pressões externas, políticas, socioeconômicas, culturais e até de profissão de fé A atuação dessas inúmeras variáveis fazem o sistema estar em uma constante “dança” na direção do limite de ruptura de sua prestação de serviços e tendem a provocar acidentes de muita visibilidade e comoção social, por exemplo, em indústrias químicas (Bhopal, 1984), usinas nucleares (USSR, 1986), aviação (Überlingen, 2002),

...aaviaçãoprivada respondepor40%dos acidentesaéreosno Brasildesde2011enão

chegaa1%dototalde ocorrências envolvendoa

participaçãodaaviação comercial.

extração de petróleo (Deepwater Horizon, 2010), mineradoras (Chile, 2010), navegação marítima (Itália, 2012), trem urbano (EUA em 2015), iatrogenia hospitalar (Brasil 2020), dentre outros

Sistemas e suas Camadas de Proteção

Os desenvolvedores desses sistemas devem criar mecanismos e ferramentas para identificar preventivamente controles falhos nos respectivos sistemas de forma a eliminar ou absorver os impactos que causam rupturas drásticas com mortes e grandes perdas de investimentos e maculam a imagem do país No que diz respeito à atuação do controle de tráfego aéreo brasileiro, ele próprio um sistema complexo, altamente especializado e tecnológico, existem mecanismos formais de monitoramento de resultados indesejados, entre ferramentas e comportamentos práticos, que são prontamente postas em ação. Segundo levantamento do CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) a aviação privada responde por 40% dos acidentes aéreos no Brasil desde 2011 e não chega a 1% do total de ocorrências envolvendo a participação da aviação comercial.

Dois eventos recentes de interrupção do pouso, denominados de arremetida, em 21 de fevereiro e 18 de julho, respectivamente em Guarulhos e

T o d o s o s d i r e i t o s r e s e r v a d o s S e b a s t i a n F e r n á n d e z B i e k i e w i c z

Congonhas, causaram comoção após noticiados e foram amplamente comentados nas redes sociais

Houve uma perda de separação regulamentar entre as aeronaves?

Sim Por isso o expediente de instruir a arremetida pelas colegas do controle de tráfego aéreo A perda de separação regulamentar foi absorvida e anulada por um conjunto de fatores que atuam sincronicamente: tipos e performances de aeronaves envolvidas, manuais operacionais das companhias aéreas, proficiência e treinamento de

pilotos para operação em dado aeroporto, vigilância visual e por equipamentos, proficiência e treinamento dos controladores de tráfego aéreo, equipes de meteorologia e de informações aeronáuticas, desenho das medidas evasivas em publicações e demais mecanismos existentes Certamente, uma equipe de “notáveis” irá analisar a ameaça operacional (prefiro essa nomenclatura à de "perigo") e encontrar “o porquê” dela ter ocorrido considerando que os mecanismos e ferramentas disponíveis e as dinâmicas

operacionais mais amplas e contextuais que alteraram o risco dos voos na direção de uma consequência fatal

Não se pode desprezar as interações dos vários componentes dos sistemas humanos e tecnológicos a fim de se averiguar quais estavam desconhecidas da monitoração, porque elas sempre existem em sistemas de alta complexidade e tecnológicos E esses sistemas em interação entre si são, grosso modo, os tipos de aeronaves, os tipos de voos com suas regras específicas, os pilotos e sua

formação, proficiência, profissionalismo, as empresas aéreas e seus procedimentos de gestão de riscos, as normas regulatórias, no caso brasileiro, dos desenvolvedores do sistema de controle de tráfego aéreo, a qualidade e disponibilidade das tecnologias de apoio à tomada de decisão à bordo das aeronaves ou no ATC, a previsão meteorológica e o trânsito facilitado para as informações sensíveis chegarem rapidamente onde precisam chegar Ou seja, as duas situações ocorridas em Congonhas e em Guarulhos, veiculados pela

Imprensa, estão longe de ser frutos de uma "Sequência de Eventos" na direção de um acidente São, na realidade, uma "Confluência de Eventos" num dado instante no tempo e no espaço dos aeroportos prontamente detectados pelo sistema de controles de tráfego aéreo locais e devidamente tratados pelos seus componentes para se evitar o pior desfecho inimaginável E, pode-se reparar, o termo genérico "Segurança" não foi utilizado na explanação acima uma única vez, mas num assunto como esse é esperado que se

utilize, não? E por que não foi utilizado? Porque, caros leitores da Vertical Plus, Segurança é exatamente o que nós, trabalhadores civis e militares do Sistema de Navegação Aérea brasileiro, em que o controle de tráfego aéreo é a parte mais visível, entregamos como produto final de nossa atuação aos nossos clientes do transporte aéreo e à sociedade que o utiliza profissionalmente, como lazer ou para o desenvolvimento do turismo nacional e internacional

A Evoluigi Treinamento e Desenvolvimento realizará a terceira edição do maior evento aeromédico do Brasil e da América do Sul O 3º Congresso Aeromédico Brasileiro (3º CONAER) acontecerá no auditório da Universidade Anhembi Morumbi, Campus Vila Olímpia 07, Rua Casa do Ator, 275, Vila Olímpia, São Paulo, SP. A programação do evento prevê 12 palestras, 2 painéis e apresentação de trabalhos científicos, além da realização do 2º Encontro Nacional de Operadores de Suporte Médico. Os participantes poderão assistir todo o conteúdo do evento, além de poder interagir com os palestrantes, autores dos trabalhos científicos, profissionais do setor e operadores aéreos

Reprodução autorizada desde que citada a fonte Leia mais em: https://www.resgateaeromedico.com.br/congresso-aeromedico-brasileiro-2022/

A Rota das A Rota das Emoções Emoções vai ficar vai ficar ainda ainda

melhor melhor

ONordeste do Brasil está ainda mais conectado A Aviação Regional é uma das principais ferramentas para interligar a malha aérea brasileira às regiões que não integram as grandes metrópoles regionais A Rota das Emoções é um circuito que passa pelos principais pontos turísticos do litoral do Maranhão, Piauí e Ceará A expansão das rotas sub regionais vem ampliando, a cada momento, a disponibilidade de novos voos comerciais Agora é a vez do nordeste receber novas operações em aeroportos estratégicos ao longo de uma rota que atrai milhares de viajantes A oportunidade de deslumbrar um Brasil que poucos conhecem, mas agora está ainda mais conectado nas Asas da Azul Linhas Aéreas

LUIZCARLOSJR LUIZCARLOSJR Editor da Editor da Revista Vertical Revista Vertical PPlus lus

O Brasil e a sua diversidade

Um país continental como o Brasil, reserva grandes espetáculos da natureza que de Norte a Sul integram excelentes opções de turismo para os viajantes mais exigentes Se tratando do litoral brasileiro, são 280 municípios que possuem saída para o oceano atlântico que juntos formam uma verdadeira rota paradisíaca com diversos contrastes de um país tropical

No Nordeste estão as praias que estão entre as queridinhas dos brasileiros em busca das mais belas paisagens o que inclui ilhas enseadas, dunas e falésias. Trata-se de regiões com elevado potencial turístico, principalmente em decorrência da diversidade da fauna e da flora presente em cada paisagem litorânea

Com tantas emoções para viver, numa rota formada por pelo menos 14 municípios, é hora de planejar um bom roteiro para conhecer as principais atrações disponíveis

O que o viajante deve se atentar é a distância entre as cidades pois, dependendo do roteiro escolhido, pode somar longas horas de estrada Para exemplificar, a distância do aeroporto de Fortaleza/CE até

Jericoacoara/CE somam 267 km o que pode parecer uma distância razoável, mas para chegar à cidade de Barreirinhas/MA são 648 km Nestas regiões é muito comum o uso dos “Transfers” para deslocamento intermunicipal mas agora tudo pode mudar

A solução começou com abertura do aeroporto de Jericoacoara (SBSE), com início das operações comerciais em junho de 2017, com isto o panorama turístico mudou completamente De uma simples vila de pescadores, Jeri se tornaria um destino completo com uma rede hoteleira qualificada para atender os viajantes mais exigentes e muito disso se deve a capacidade do aeroporto que hoje recebe voos de diversas partes do país

Até o fechamento desta edição, verificamos 24 pousos de decolagens com a operação das principais companhias nacionais, Azul, Latam, Gol e Passaredo Um espetáculo!

Integração pelos Aeroportos

O projeto de integrar pequenas cidades que compõem a rota das emoções aos grandes aeroportos é a aposta da Azul Conecta para atrair ainda mais viajantes para uma das maiores experiências turísticas do Nordeste Uma oportunidade de acessar ainda mais as belezas naturais e explorar os “cantinhos” do nordeste com suas belezas exuberantes No geral a aviação vem cumprindo um papel indispensável para o desenvolvimento socioeconômico da região que além de garantir a população local o acesso a serviços essenciais também atrai novas oportunidades de negócio em vista do aumento da demanda do setor hoteleiro

AAzulConecta,uma empresadaAzulLinhas

Rotas das Emoções

Além das grandes capitais do Nordeste e aqui eu me refiro à Fortaleza, como ponto de partida, existe muito mais para explorar

A criação deste roteiro leva em consideração os estados do Ceará Piauí e Maranhão onde podemos encontrar uma combinação de atrações culturais, gastronômicas e paisagens de tirar o fôlego A cada ano que passa a Rota das Emoções, vem atraindo mais viajantes do Brasil e do mundo com a certeza de fazer da sua viagem, uma experiência para uma vida inteira São pelo menos 2 mil quilômetros de estradas destinadas a apresentar este show de paisagens, fato que chama a atenção para a conectividade entre suas cidades como ponto chave para um futuro de crescimento

A Azul Conecta, uma empresa subsidiária da

Aéreas,acabade interligaraindamaisas principaiscidadesque integramaRotadas Emoções.

Azul Linhas Aéreas, acaba de interligar ainda mais as principais cidades que integram a Rota das Emoções Sim! Agora podemos em uma única viagem aproveitar com mais intensidade cada atração desta rota brasileira São 6 aeroportos disponíveis para montar diversas combinações de roteiro,o que pode deixar a viagem muito mais atraente e divertida Nesta edição você poderá conhecer a aeronave Cessna C208 Grand Caravan que fará esta rota assim como um breve roteiro que iremos apresentar Bom voo!

A Aeronave Correta para Rota Certa Não é de hoje que o Brasil adotou a aeronave da fabricante Cessna, o famoso Grand Caravan C208, para o desbravamento das rotas regionais brasileiras Trata- se de uma aeronave conhecida por seu desempenho a baixo custo o que inclui confiabilidade e eficiência Esta combinação oferece para companhias aéreas regionais, operadoras de fretamento e transportadoras de carga a solução adequada para operação em aeroportos pequenos com pistas curtas e/ou despreparadas Equipado com um motor turboélice PT6A-140, que é usado na família C208B Grand Caravan EX, temos a eficiência e a confiança necessária para um voo tranquilo com potência de sobra para as operações mais desafiadoras A configuração usada pela Azul Conecta permite acomodar 9 passageiros além de um espaço para cargas Nesta configuração é possível atender voos comerciais, fretamento e demandas locais, como exemplo, transporte de cargas a depender da disponibilidade de peso em cada operação Esta é uma característica da aviação que busca aeronaves que sejam capazes de cumprir diversos tipos de missões O Cessna Grand Caravan é um caso de sucesso mundial na operação regional dada robustez, performance e confiabilidade de seus equipamentos que integram tecnologias atualizadas, compatíveis com o mundo atual

Nasegundapartedeste artigoiremosfalarde umbreveroteiroquevai começarpelaportade entradadeumadas principaisatrações destaviagem.

" Verdadeiramente multimissão, o Grand Caravan EX é a versão top de linha do já consagrado Caravan, a aeronave que nunca parou de se reinventar. Tamanha versatilidade transformou o mais famoso turbohélice da Cessna em sucesso absoluto, com mais de 19 milhões de horas voadas e mais de 3.000 unidades vendidas no mundo todo."

TAM AVIAÇÃO EXECUTIVA

FOTO:CESSNAAIRCRAFT

FOTO:CESSNAAIRCRAFT

FOTO:CESSNAAIRCRAFT

A cidade de Salvador/BA é sede da Abaeté Aviação Uma empresa focada na Aviação Regional com rotas regulares ligando Salvador as cidades de Morro de São Paulo e Maraú A proposta da empresa interligar pequenos destinos de alta capacidade turística a aviação comercial

O transporte logístico é uma das atividades desempenhadas pelas Forças Armadas Pousar em pistas despreparadas é um dos diferenciais do Cessna Grand Caravan A prova de sucesso de uma aeronave projetada para as missões mais desafiadoras

Dando Asas ao Estado do Mato Grosso a empresa Asta Linhas Aéreas possui como Base o Aeroporto Internacional de Cuiabá oferecendo diversas rotas no Centro Oeste do Brasil Se trata de rotas não regulares para voos fretados para turistas ou setores corporativos A Asta como empresa de Linha Aérea vem estudando o futuro da rotas regulares, em busca de novas oportunidades de negócio

FOTO:GISELEORQUIDEA

1- VOE ABAETÉ.

3- VOE ASTA.

2- FORÇA AÉREA BRASILEIRA.

Aemoção de ver este paraíso pode começar e terminar de diversas formas, o que permite ao viajante uma maior flexibilidade A dica é pensar na viagem a partir dos principais hubs, onde operam as principais companhias aéreas do Brasil Isso significa que não se trata de uma rota fechada, mas uma rota conectada além dos principais aeroportos internacionais

Montar um roteiro pode ser mais difícil que encontrar uma passagem aérea e para facilitar a vida de nossos leitores não estudamos apenas o poder da aviação regional mas numa forma de aproveitar a rota das emoções de uma maneira peculiar Voando!

Nosso breve roteiro terá como ponto de partida a segunda cidade mais populosa do nordeste que é Fortaleza no Estado Ceará

Nela é possível desfrutar de uma das maiores estruturas de hotelaria do nordeste

O Aeroporto Internacional de Fortaleza Pinto Martins possui o maior movimento internacional do nordeste e será a nossa conexão de entrada A partir dele podemos explorar qualquer destino do Brasil e viceversa Depois de pegar uma praia e passar no Mercado dos Peixes de Fortaleza é hora de buscar novas emoções a bordo do C208B

Grand Caravan EX operado pela Azul Conecta. Vamos lá!?

“Estamos muito felizes em dar início às operações do voo na Rota das Emoções e poder ressaltar as belezas únicas desse canto do país, que é o litoral nordestino, visto bem de pertinho, em voos panorâmicos Temos orgulho de incentivar o turismo nacional e ajudar com o desenvolvimento de nosso país " Afirmou Fabio Campos, Diretor de Relações Institucionais da Azul

Aeroporto Regional de Canoa Quebrada Dragão do Mar

Canoa Quebrada é uma praia localizada no litoral leste do Estado do Ceará, no município de Aracati Este destino é uma parada obrigatória para quem deseja ver as famosas falésias vermelhas, formações rochosas, piscinas naturais e as praias com águas cristalinas A cidade possui uma modesta estrutura hoteleira e conta com pousadas, bares e restaurantes à beira mar Apesar da simplicidade o viajante pode encontrar tudo que precisa e ficar na vila pode ser uma opção para um bom descanso a beira da praia. A dica é fazer aquele famoso Selfie no monumento Canoa Quebrada esculpido em uma de suas falésias que é o cartão postal da cidade

Aeroporto de Jericoacoara - Comandante Ariston Pessoa

Saindo de Aracati com uma parada no Aeroporto de Fortaleza o voo segue para um dos principais destinos do Ceará: Jericoacoara. Trata-se de uma antiga vila de pescadores, que cresceu ao longo dos anos e devido a sua popularidade, se transformou em um dos destinos mais procurados do País As belezas naturais e o ecoturismo tornaram a marca desta vila que cresceu e se conectou com o mundo Em termos de tamanho, Jeri é uma das paradas que melhor representa uma estrutura hoteleira completa com hotéis de vários seguimentos pousadas, boa gastronomia e muitas atrações O cartão postal deste destino fica por conta da Pedra Furada, onde podemos ver do nascer ao pôr do sol em grande estilo Uma parada obrigatória!

LENÇÕEIS MARANHENSES ...oParqueNacionaldos

Aeroporto Internacional de Parnaíba

Prefeito Dr. João Silva Filho

Voando pelo litoral é possível chegar ao Delta do Parnaíba, localizado no Estado do Piauí próximo a divisa com Maranhão Tratase de um dos cenários mais lindos do Brasil, localizado em uma área de proteção ambiental com paisagens impressionantes que fazem jus a sua biodiversidade O encontro dos rios com o mar através de diversos braços formam o que conhecemos como Delta (uma letra grega em forma de triângulo) Uma das grandes atrações do Delta do Parnaíba fica por conta dos passeios de barco pelos principais pontos do Delta, como ilhas, rios e mangues. Outra atração é a Revoada dos Guarás, um dos passeios obrigatórios que ocorre durante o pôr do sol, quando os pássaros Guarás retornam ao ninho para descansar Nesta atração também é possível mergulhar nas águas do Parnaíba e caminhar sobre as dunas da Baía do Caju

Aeroporto de Barreirinhas Lençóis Maranhenses

A cidade de Barreirinhas é o ponto de apoio para quem deseja conhecer os lençóis maranhenses Nela temos o ponto de partida para o Parque Nacional dos Lençóis Maranhenses, o maior do Brasil, que comporta milhares de dunas, lagoas de água cristalina que juntamente com o Oceano Atlântico, formam um verdadeiro complexo natural Ao todo o parque ocupa uma área de 115 mil hectares em diversos municípios da região Anteriormente para chegar até a cidade de Barreirinhas eram necessárias aproximadamente três horas de viagem a partir da capital de São Luís do Maranhão Chegando de Avião é possível ter acesso a estrutura hoteleira completa com hotéis pousadas e diversas agências de turismo. Neste destino fica difícil escolher diante de tantas possibilidades, mas a grande dica fica por conta dos passeios que ocorrem antes do pôr do sol onde é possível vislumbrar as dunas desenhadas ao longo da noite.

Aeroporto Internacional de São LuísMarechal Cunha Machado

Por fim, não menos emocionante, fica em São Luís, uma cidade de muitos contrastes que comporta uma experiência de uma cidade estruturada com um centro histórico repleto de ruas estreitas, becos e casarões do século passado Do outro lado existe uma cidade mais moderna com áreas nobres, prédios modernos shoppings e restaurantes Todas as combinações de roteiro incluem, praias e parques que se localizam ao redor da cidade A dica dessa parada é apreciar o centro histórico, áreas verdes e construções históricas como por exemplo o Palácio Leões. Além disso, não podemos esquecer que da orla da cidade, que comporta uma excelente rede de hotéis e restaurantes

Conectar cidade é a oportunidade de crescer

Historicamente a aviação cumpre um papel fundamental no desenvolvimento regional No Brasil não é diferente, ainda que existam diversos casos de sucesso persistem alguns problemas de infraestrutura, legislação e custos operacionais que impedem o avanço desta modalidade de aviação A boa notícia é que aos poucos o cenário está mudando e um dos papéis desta revista é trazer estas reflexões, com o intuito de abrir a mente e dar o acesso à informação

Precisamos explorar ainda mais o nosso Brasil A retomada da aviação pós pandemia aliada a um ambiente de altos custos para viagens internacionais, convida a cada um de nós a explorar o nosso país Então, caro leitor, não se esqueça de curtir as nossas redes sociais e mandar uma mensagem para nossa equipe de edição Quem sabe nas próximas edições possamos compartilhar mais a fundo a experiência de voar pelo nosso Brasil Embarque conosco nessa viagem e até a próxima missão

Informações em www voeazul com br

A campanha para Restaurar o Braguinha já esta no ar!

ARevoar, Associação Restauro Aeronáutico já iniciou a campanha para restaurar o T6 1390 Agora convocamos a comunidade aeronáutica para ajudar nesta empreitada. É hora de compartilhar com todos dos seus amigos sobre a importância de preservar as velhas águias que fizeram parte da memória histórica da aviação brasileira

Desta vez, a missão é trazer o T-6 de matricula 1390 que voava com um dos maiores fumaçeiros já conhecido O Cel Braga! Na época como Major, voo nesta aeronave com cerca de 400 missões concluídas.

vertical+

DIA HISTÓRICO!!! Depois de 50 ANOS o “Braguinha” o FAB 1390 VOLTA A SER UMA AERONAVE !!! Batizamos com as iniciais do Coronel Braga ! Ajude a colocá-lo em voo novamente A campanha está no QR-Code

O RESGATE DO BRAGUINHA PS-BRG

https://wwwcatarseme/pt/explore? ref=ctrse header&utf8=%E2%9C%93&filter=all&pg search=O%20 RESGATE%20DO%20BRAGUINHA

"O QUE SERÁ DA NOSSA HISTÓRIA SE NÃO PRESERVAMOS O LEGADO QUE NOS DEIXARAM"

O BELUGA ST RETORNARÁ ! O BELUGA ST RETORNARÁ !

BELUGA ST BELUGA ST

Pegando carona com a alta demanda do transporte de carona com a do de cargas especiais, as lacunas de mercado, e a disponibilidade especiais, lacunas e da frota Beluga ST, a Airbus coloca no mercado soluções da Beluga coloca soluções para atender o mercado mundial . .

LUIZCARLOSJR LUIZCARLOSJR

Aoperação do Beluga ST nas Américas é mais uma ação da Airbus Beluga Transport (ABT) que colocou o Brasil em uma de suas rotas de demonstração A oportunidade surgiu pela necessidade de entregar o primeiro helicóptero ACH-160 da América

Latina A entrega mais rápida que já vimos!

No começo desse ano, a Airbus inaugurou o novo serviço para oferecer transporte de carga superdimensionadas para consumidores ao redor do mundo e desde então vem acumulando diversas missões ao redor do mundo

Transporte Aéreo

O transporte de cargas é parte essencial para a indústria moderna Manter a cadeia de produção ativa depende de uma série de fatores externos, o que inclui o fluxo contínuo de peças e equipamentos para atender a linha de montagem

A indústria descentralizada impulsionou os modelos de transporte cuja finalidade é movimentar o maior número de peças e componentes em menor tempo Aplicar este conceito na indústria aeronáutica implica em desafios dadas as proporções das cargas que precisam ser transportadas

Nesta lacuna que entra o transporte de carga aérea, cuja expertise se consolidou nas mãos da Airbus, que desde a época da operação dos famosos Aero Spacelines

Super Guppy movimentou diversas partes e peças de aeronaves entre as suas fábricas localizadas na Europa.

Um sistema de transporte que desde então vem sendo aprimorado para atender os novos projetos da fabricante Airbus ao longo de décadas

De acordo com a Airbus, o Brasil é o principal mercado da aviação comercial da Airbus na América Latina, sendo a família Airbus A320 a família de aeronaves mais escolhida pelos seus principais clientes brasileiros A seção transversal mais ampla do Beluga abrirá novos mercados e novas possibilidades logísticas para os clientes No caso do carregamento de helicópteros, os que não precisam ser desmontados primeiro é realmente uma vantagem

OAirbusA300-600STé

umaviãodecargas desproporcionaisem operaçãodesde1995.

Curiosamente,elefoi

desenvolvidopara substituiroSuperGuppy, umquadrimotor turboélicedesenvolvido pelaBoeingnadécada de60.

Editor da Editor da Revista Vertical Revista Vertical PPlus lus

Da mesma forma, os maiores motores de aviões comerciais podem ser acomodados numa configuração totalmente equipada, então poderemos ver o Beluga regressar ao Brasil e à América Latina se houver necessidades futuras para o seu serviço

Airbus Beluga A300-600ST e o Transporte de Cargas.

A Airbus é conhecida mundialmente pela atuação na indústria aeroespacial operando nos setores de aeronaves comerciais, helicópteros, defesa e espaço Atualmente a fabricante possui um extenso portfólio de aeronaves e para dar conta de produzir todos os seus produtos encontrou no transporte aéreo, a solução adequada para movimentar peças e seções de sua linha de produção

O projeto consolidado do Airbus A300-600 que deu origem ao Beluga ST foi a prova que o transporte de cargas superdimensionadas podem ser feitas por aeronaves Neste sentido, da mesma forma que o Super Guppy (aeronave fabricada pela Boeing comprada pela Airbus para transporte de cargas) foi fundamental para produção do Airbus A300, o Beluga ST se tornaria a peçachave para produção dos novos projetos da Airbus a exemplo do A320 Com o início das operações do A330-200 Beluga XL, uma versão superior ao Beluga ST, foi possível usar parte da disponibilidade do Beluga ST dado o aumento da demanda mundial e a baixa disponibilidade da frota ativa do Cargueiro Antonov AN-124 .

A Airbus, por intermédio de sua assessoria de imprensa, esclareceu que em termos de operação do Beluga ST existem quatro elementos que garantem a viabilidade desta modalidade de negócio.

1- Plataforma Consolidada

O Beluga ST tem como base o A300-600 um avião que costuma ser utilizado como cargueiro em muitas regiões do mundo

Sendo assim é possível aterrissar e decolar em qualquer lugar, desde que a pista tenha pelo menos 2 000 metros de comprimento Dependendo também da carga útil e das

condições operacionais semelhantes ao envelope do A300-600 não existem limitações específicas que para o Beluga ST

2- Operação Competitiva

Além disso foram desenvolvidos novos sistemas de carga e descarga, incluindo um elevador na aeronave, para que os Belugas possam ser manuseados rapidamente em terra, mesmo quando se encontram em aeroportos sem plataformas de carga adequadas O nosso serviço de transporte é competitivo, graças ao baixo consumo de combustível da frota, bem como a praticidade das operações terrestres e operações de voo simplificadas

3- Manutenção e Apoio Logístico

Em termos de manutenção, estamos voando com os nossos próprios mecânicos para verificações diárias Temos também peças sobresselentes a bordo Estamos em contato com o nosso centro de controle de manutenção em Toulouse Como apoio, preparamos um kit com rodas e pneus para ser enviado, se necessário Temos também o apoio de representantes locais da Airbus Field em cada país e de empresas locais, se necessário Estamos operando como qualquer empresa de cargueiros faria Também podemos selecionar subcontratados para a manutenção do nosso Beluga ST (Line and Base Maintenance) As operações em terra, tais como reboque de aviões grupagem abastecimento de combustível, também

NaAméricaLatina, esperamosum crescimentode2,7%do tráfegodecargade origemedestinonos próximos20anos.

podem ser asseguradas por subcontratados

As atividades de carga e descarga como atividades centrais para nós, serão executadas pelos nossos Líderes de Operações em terra A plataforma A300-600 tem sido utilizada como cargueiro em muitas regiões do mundo para que exista uma rede de manutenção descentralizada

Beluga no Brasil, esperança de futuro

Não foi por acaso que o Beluga ST veio ao Brasil e em especial a sua primeira operação na América Latina Aos que chegaram até aqui, viram um pequeno panorama de como esse mercado de transporte de cargas é importante para Airbus como líder mundial de soluções estratégicas Aliás, podemos sim, avaliar como positivo haja vista que a operação comercial oferecida por uma empresa Europeia garante uma maior estabilidade ao plano de negócio

A entrega do Airbus ACH160 (Helicóptero de porte médio derivado do H160) no Brasil, reforça o interesse da fabricante em atuar no mercado latino-americano dada as possibilidades de negócio. Trazer uma aeronave montada e com um lead time de 48 horas e disponibilizá-la para o cliente é algo fantástico Em termos de comparação, a bordo de um navio o tempo de entrega poderia ultrapassar facilmente os 23 dias.

Um Futuro Promissor

O fato é que a Airbus vem desenvolvendo soluções para tornar o seu mais novo modelo de transporte logístico como uma opção viável para clientes do mundo inteiro, o que inclui a américa latina

Neste artigo tivemos a oportunidade fazer algumas perguntas para Airbus e a resposta nos impressiona porque vai de encontro as pesquisas sobre a operação do Beluga no Brasil Além do que falamos perguntamos quais serão os planos para futuro se tratando de oferecer o serviço de transporte de cargas especiais Veja o que a Airbus declarou: É evidente que existe uma grande necessidade de aviões convertidos ou cargueiros dedicados em todo o mundo uma vez que se espera que o comércio

internacional mundial duplique nos próximos 20 anos.

Globalmente, os transportes aéreos de carga terminaram 2021 com um aumento de 6,9% em comparação com os dados prépandêmicos de 2019 o melhor resultado desde 1990 e apenas atrás do aumento de 20,6% de 2010, de acordo com dados da IATA Estima-se que, futuramente, o mercado de carga geral cresça 3,2% em nível global e que cerca de 2 440 aviões de carga serão necessários nos próximos 20 anos, dos quais 900 serão newbuilds A Airbus oferece uma linha de produtos que pode responder a esta procura crescente Na América Latina esperamos um crescimento de 2,7% do tráfego de carga de origem e destino nos próximos 20 anos

Considerações Finais

Caros leitores, o ramo da aviação não é para amadores A Airbus está numa posição privilegiada porque soube ao longo de décadas investir nesta modalidade de transporte aéreo A disponibilidade do Beluga ST já está a serviço do mercado. Recentemente o Beluga ST foi usado para testar um sistema projetado para atender as forças armadas alemãs no carregamento do Sikorsky CH-53 um helicóptero de grande porte com notáveis 11 toneladas de peso vazio Este sistema não requer o uso de guindaste e com a combinação de rampas e elevadores foi capaz de erguer a carga até o deck do porão de carga e levá-lo até o interior na aeronave.

Outra missão foi no Centro Espacial Kennedy em Cabo Canaveral, na Flórida, para entrega do satélite HOTBIRD 13G construído pela Airbus para a Eutelsat Isso aconteceu algumas horas depois que seu gêmeo, HOTBIRD 13F, foi lançado com sucesso por um foguete SpaceX Falcon 9

Ver o Beluga ST voando além de suas bases na Europa e ainda mais chegando no Brasil percebe-se que além de atrair multidões para os aeroportos, o Beluga vai atrair mais desenvolvimento e prosperidade para a indústria mundial

Vida longa a Baleia do Ar!!

A importância da Disciplina A importância da Disciplina para o Aviador para o Aviador

Pode apostar! Ser profissional, cumprir procedimentos, ser padronizado, ter doutrina e disciplina, é muito, mas..., muito mais difícil, do que sair por aí fazendo besteira. Ao pé da letra, trata-se de disciplina, que traduzindo em ações, significa, o compromisso do indivíduo em cumprir as regras e procedimentos. Também se trata da força de vontade e a capacidade de operar com segurança.

THALESPEREIRA THALESPEREIRA

Colunista da Revista Vertical Colunista da Revista Vertical PPlus lus

Adisciplina pode ser melhorada com treinamento e aprendizado adicional de experiências pessoais ou de outras pessoas, "aprendemos observando e aprendemos com os erros cometidos por outros indivíduos

Diz-se que um tripulante que segue as regras e procedimentos, se comportou corretamente mostrou a atitude correta em relação ao seu trabalho e demonstrou boa disciplina Não aceitar que as regras às vezes devem ser dobradas, para fazer o trabalho, é ter boa disciplina "o que parece errado certamente, está errado."

Controlar a sensação de que você tem capacidade e experiência para fazer o trabalho sem seguir os procedimentos padrão rejeitar oportunidades de atalhos ou fazer coisas que parecem ser “mais fáceis”, planejar e se preparar para problemas antes que eles surjam, são ações naturais e que são adotadas por profissionais disciplinados Pilotos “altamente motivados" podem ver oportunidades de fazer coisas, que parecem

ser mais rápidas ou melhores, com a crença de que estão ajudando os passageiros, o controle de tráfego aéreo (ATC), os membros da tripulação a empresa ou mesmo " demonstrando suas extremas habilidades de pilotagem"

No entanto, ao tentar fazer as coisas mais, "rápido e melhor”, os pilotos podem e normalmente irão se desviar de regulamentações, procedimentos e limitações, colocando pessoas, aeronaves, propriedades e etc, em risco potencial No outro extremo do espectro, os aviadores recém-formados e que porventura estejam

mal-informados, serão provavelmente, influenciados por verem oportunidades de fazer as mesmas coisas e, em última instância cometerem os mesmos erros acreditando serem procedimentos normais e corretos

Trata-se, portanto, de uma "ciranda do risco”, onde o mais experiente e “despadronizado”, demonstra como não fazer ao invés do contrário e ao invés do que se esperaria, ou seja, o bom exemplo e a conduta profissional correta

Deixar de seguir os procedimentos intencionalmente é uma aposta que realmente, nunca valerá a pena na sua vida profissional O desafio para o piloto disciplinado é identificar e seguir o procedimento correto para cada situação

Em termos de dados temos que os erros humanos são responsáveis por mais de 80% das causas dos acidentes aéreos Muitos relatórios citam a falha da tripulação de voo em seguir procedimentos padrões, como fator contribuinte para um acidente ou incidente

A falta de disciplina está na raiz desses desvios e, portanto, é um componente importante da segurança de voo

"A padronização é uma barreira poderosa contra o risco e é também, uma ferramenta altamente eficiente , contra o erro "

Airbus AS365 Airbus AS365 Dauphin Dauphin

Em 21 de Janeiro de 2022, a Airbus Helicopters entregou o 2022, último último AS365 a ser produzido Quem teve o privilégio de AS365 a ser produzido o privilégio de recebê-lo foi a Aduana Espanhola, que o usará no combate recebê-lo foi a Aduana o usará no combate ao tráfico de drogas no estreito de Gibraltar, no mar ao de drogas mediterrâneo e em outras áreas da Espanha. e

O primeiro voo do “Dauphin , assim chamado por causa de suas linhas que se assemelham às de um golfinho, ocorreu em 24 de Janeiro de 1975 sendo que desde então, mais de 1 100 unidades das diversas variantes do modelo foram produzidas e entregues em mais de 70 países Devido à alta versatilidade do modelo, o mesmo é usado em operações offshore (12 passageiros + 2 pilotos), no transporte VIP (até 8 passageiros + 2 pilotos) e também em operações militares e de resgate, sendo muito usado pela U S Coast Guard e forças armadas de diversos países. Aqui no Brasil o Exército Brasileiro opera o “Panther”, a variante militar do modelo

Em 19 de Novembro de 1991, um protótipo do AS365 quebrou o recorde mundial de velocidade na classe E1e (3.000 Kg a 4.500 kg) atingindo 201 knots em um trajeto triangular de 3 km Este recorde ainda hoje não foi batido

Nas mais de quatro décadas em que foi produzido, o AS365 sofreu diversas atualizações, começando pelas versões

AS365-C1 a C3 e, em 1982, inaugurando a versão AS365-N, na qual o trem de pouso retrátil foi introduzido A família “N” evoluiu ao longo dos anos, sendo que em 1998 o modelo adotou pela primeira vez o Digital

Engine Control Unit (DECU), um FADEC de canal simples com reversão manual Já em 2009, a última versão do modelo, o AS365N3+ foi apresentada A mudança mais significativa desta variante foi a introdução de um piloto automático digital de 4 eixos (o mesmo do EC155), incorporando assim um equipamento que possibilitou operações mais seguras e eficientes

Mesmo com todas estas atualizações é inegável que o projeto ficou obsoleto em face do avanço tecnológico ocorrido nas últimas décadas Com exceção do PFD e ND, todos os instrumentos indicadores dos diversos sistemas da aeronave ainda são analógicos.

PEDRO LANARI

ACRO 2022

OqueridoDauphin deixaacenacomoum projetodesucesso, projetoessequefoi revolucionárioemseu tempoequefoium sucessodevendas.

Apesar disso a confiabilidade deste magnífico helicóptero faz com que o número de unidades deste modelo em operação no mundo permaneça muito elevado Para se ter uma ideia, 2013 foi o ano em que a frota mundial do modelo atingiu seu ápice: 845 aeronaves estavam em operação Em 2021, o número era de 781 helicópteros em operação Deste total, 29,1% estavam engajadas em serviços públicos; 26 8% operações militares; 14 2% aviação executiva; 12,7% aviação comercial; 12,3% óleo e gás; e 4,9% em transporte aeromédico

ODauphindeixaagora osholofotes,masainda continuaremosavê-lo pormuitosanos deslizandosuavemente peloscéuscumprindo suasmissões

Último Dauphin para o Serviço de Alfândega Espanhola

A Airbus entregou o último helicóptero Dauphin, um AS365 N3, para o Serviço de Alfândega Espanhola Este é o último helicóptero da lendária família Dauphin que foi fabricado pela Airbus Helicopters durante 40 anos

A aeronave, que possui um PMD de 4.300kg e cruza a 145kt, é impulsionada por dois motores Arriel 2C (850 SHP cada) e possui rotor de cauda do tipo Fenestron Utilizando potência normal de cruzeiro apresenta um consumo horário de 280 kg de QAV, sendo que seus tanques de combustível tem uma capacidade máxima de 915 kg R

O querido Dauphin deixa a cena como um projeto de sucesso projeto esse que foi revolucionário em seu tempo e que foi um sucesso de vendas

Tudo tem seu tempo, o Dauphin viveu seus dias de forma intensa e sempre sob o olhar atento da indústria A aposentadoria depois de mais de 40 anos no mercado, é o testemunho de sua competência na execução dos mais variados tipos de missão

O Dauphin deixa agora os holofotes, mas ainda continuaremos a vê-lo por muitos anos deslizando suavemente pelos céus cumprindo suas missões de forma eficiente e segura!

Serviço de Vigilância Aduaneira no combate ao narcotráfico no Estreito de Gibraltar, no Mar de Alboran e na Galiza recebeu a ultima aeronave Dauphin fabricada pela Airbus

O helicóptero foi customizado nas instalações da Airbus Helicopters em Albacete e vem equipado com equipamentos de missão como sistema eletro-óptico, radar, sistema de comunicação tática e farol de busca já que a maioria dos voos de patrulha ocorre à noite Graças aos seus tanques de combustível de longo alcance, o Dauphin da Alfândega Espanhola pode voar até 3 horas e 30 minutos e atingir uma velocidade de cruzeiro rápida de 145 nós – um trunfo essencial para chegar aos navios dos narcotraficantes

Nos últimos quarenta anos, mais de 1 100 helicópteros foram produzidos voando sete milhões de horas em 70 países diferentes

Fonte: Airbus

S

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RUÍDO AERONÁUTICO

OS IMPACTOS NA COMUNIDADE AERONÁUTICA E CIVIL

RESUMO

Estapesquisatevecomoobjetivogeralcompreenderacercada temáticaqueenvolveoruídonaaviaçãoecomoeleécapazde afetaravidadasociedadeedoscolaboradoresdosegmento A aviaçãodamesmaformaqueéextremamenteútilaosseres humanospodetambémserprejudicialaelesquandooassuntoé ruído Osaltossonsprovenientesdasaeronavespodemser desagradáveis incômodosealémdetudo causaremprejuízosà saúdeauditivadaspessoas Destaforma,équeexistemosplanos específicosdezoneamentoderuídoqueservemparadelimitaras áreasemqueosomafetasemprejudicaraspessoasnoentorno doaeródromo Osegmentoaeronáuticodeveocorrerdeforma quenãosejaprejudicialàsaúdedepessoasligadasaosegmento deformadiretaeindireta Caracterizou-secomoumapesquisa explicativacomprocedimentobibliográficoedocumentalecoma abordagemqualitativa Aofindarestapesquisa,conclui-sequeo ruídoéumproblemaquepodecausarprejuízosàsaúdedos colaboradores,alémdoincômodoavizinhança.

Palavras-chave:Aviação Ruído Incômodo Saúde

1- INTRODUÇÃO

A audição é um dos sentidos que os seres humanos possuem e é importante para o desempenho de suas atividades, dentre estas, tarefas de profissionais da aviação que precisam estar constantemente se comunicando via rádio com os controladores de tráfego aéreo ou equipe em solo nos aeroportos De acordo com a Anatomia em Foco (2021), o sistema auditivo humano (ou aparelho auditivo) faz parte dos sistemas do corpo humano, e é o responsável pelo sentido da audição e este está passível de sofrer uma influência negativa que é proveniente da poluição sonora que ocorre quando os ruídos incomodam por serem altos demais para o sistema auditivo. A audição humana, em níveis normais, capta sons a partir de 10 ou 15 db (decibéis) (SO BIOLOGIA 2021)

Silveira (2011) pontua que a diferença entre som e ruído consiste na maneira em que se recebe as ondas sonoras e o ruído é a energia sonora irregular, desorganizada e incômoda na qual é captada pelos ouvintes O segmento aeronáutico é necessário para a humanidade devido a facilidade que oferece às pessoas, contudo, da mesma forma que é extremamente útil aos seres humanos pode também ser prejudicial a eles quando o assunto é ruído Os altos sons provenientes das aeronaves podem ser desagradáveis incômodos e além de tudo causarem prejuízos à saúde auditiva das pessoas Desta forma, é que existem os planos específicos de zoneamento de ruído que servem para delimitar as áreas em que o som afeta sem prejudicar as pessoas no entorno do aeródromo, bem colo colaboradores próximos das aeronaves.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC (2019), o ruído gera incômodo e é dependente de duas características: as sonoras (nível de pressão acústica, distribuição das frequências de banda larga, duração do ruído) e as psicossociais ou fatores nãoacústicos, que dependem da percepção do ruído pela população Assim, para que não haja incômodos relacionados ao ruído é que existe o Plano de Zoneamento de Ruído que tem como intuito compatibilizar o desenvolvimento das diversas atividades urbanas ou rurais próximas ao aeroporto com dados níveis de ruído De acordo com Broering (2017), o plano de zoneamento de ruído (PZR) é um

estudo elaborado na região na vizinhança dos aeródromos que podem vir a sofrer da influência ocasionada pelo ruído aeronáutico, sendo este provocado pelas aeronaves

A responsabilidade da elaboração deste plano fica nas mãos do operador do aeródromo, devendo apresentá-lo para a ANAC e divulgá-lo aos municípios abrangidos pelas curvas de ruído delimitadas (BROERING, 2017) O segmento da aviação por ter se demonstrado uma atividade útil aos seres humanos se expandiu rapidamente desde que os primeiros inventores como Santos Dumont começaram a esboçar e realizar o sonho de voar Com a evolução das aeronaves aumentou-se o tamanho e potência, sendo possível realizar o transporte de passageiros, assim, com o passar do tempo precisavase de locais que pudessem receber essas aeronaves carregadas de pessoas com facilidades para apoio e esses locais ficaram conhecidos como aeroportos que de acordo com a ANAC (2010), são facilidades dotadas de instalações e facilidades para apoio de operações de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas Logo, tratandose de facilidades úteis aos seres humanos é importante que as operações aeroportuárias ocorram sem degradar a qualidade da saúde das regiões circunvizinhas, bem como dos colaboradores do segmento

2 AUDIÇÃO

Em condições normais, a vibração se transmite a partir do objeto, chegando ao ouvido, através de um movimento de ondulação nas partículas de ar (ondas sonoras)

(SOUZA, 2020) Desde os tempos remotos a audição foi um dos sentidos responsáveis pela segurança dos seres humanos, pois eram capazes de escutar o perigo próximo e exercerem alguma medida evasiva da situação de perigo Na aviação a audição é extremamente necessária, uma vez que existem muitos sinais sonoros na cabine que avisam a tripulação de qualquer anormalidade, por isso, faz-se presente a necessidade de entender como o som é percebido e como se dá este processo

Segundo Silva (2013), o pavilhão auricular, ou seja, a orelha (parte externa) capta as ondas sonoras, que penetram no meato acústico e fazem com que o tímpano passe a vibrar Após, as vibrações são transmitidas para três ossos (martelo, bigorna e estribo), os quais amplificam ou diminuem as vibrações do tímpano por meio de músculos ligados a eles, dentro da orelha média

Um dos três ossos, o estribo, transmite a vibração para a janela oval esta que é a entrada para a orelha interna A vibração, então, cria, ondas de pressão em um líquido que se encontra dentro da cóclea, e esta é um canal em formato de caracol que ao receber as vibrações provenientes da orelha interna, são transformadas em ondas de compressão que por sua vez ativam o órgão de Corti que é responsável pela transformação destas ondas em impulsos nervosos que são enviados ao cérebro de modo a serem interpretados de maneira audível (ATLAS DA SAÚDE, 2014).

Portanto, se faz necessário compreender sobre a temática envolta com a audição, pois tratase de um sentido indispensável

para algumas atividades laborais como a dos pilotos de avião e ao conhecer sobre o funcionamento biológico deste sentido criar-se-á uma noção do processo de percepção do som e como é importante manter a saúde auditiva controlada e protegida No tocante ao ruído que se apresenta como prejudicial para a audição no contexto aeronáutico, se faz necessário que se zoneie e delimite as áreas de incidência do ruído de forma com que haja o intuito de compatibilizar e viabilizar harmonicamente o desenvolvimento das diversas atividades urbanas ou rurais nas proximidades de um aeroporto

3 - PLANOS DE ZONEAMENTO DE RUÍDO

De acordo com a ANAC (2013), o documento que trata da questão do ruído é o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil - RBAC 161 no qual a agência reguladora estipula para os operadores de aeródromos, os requisitos de elaboração e aplicação do PZR, ainda, define critérios técnicos e visa compatibilizar o desenvolvimento das diversas atividades urbanas ou rurais próximas ao aeroporto A questão da compatibilização está no almejo da ocorrência harmoniosa entre as operações aeroportuárias e o desenvolvimento da sociedade no entorno dos aeroportos, principalmente no que se trata do incômodo com o ruído para as zonas habitadas na vizinhança

Segundo Garcia (2014, apud ANAC, 2013), o PZR se divide em: básico e específico O básico é composto pelas curvas de ruído de 75 e 65 e elaborado nos termos do RBAC 161 e o específico é composto pelas curvas de ruído de 85, 80, 75, 70 e 65 e elaborado nos termos do

RBAC 161, sendo assim, de acordo com Garcia (2014 p. 123):

Curva de Ruído de 85 é a linha traçada a partir da interpolação dos pontos que apresentam nível de ruído médio dia-noite de 85 dB;

Curva de Ruído de 80 é a linha traçada a partir da interpolação dos pontos que apresentam nível de ruído médio dia-noite de 80 dB;

Curva de Ruído de 75 é a linha traçada a partir da interpolação dos pontos que apresentam nível de ruído médio dia-noite de 75 dB;

• Curva de Ruído de 70 é a linha traçada a partir da interpolação dos pontos que apresentam nível de ruído médio dia-noite de 70 dB;

• Curva de Ruído de 65 é a linha traçada a partir da interpolação dos pontos que apresentam nível de ruído médio dia-noite de 65 dB

De acordo com a INFRACEA (2021), os PZR (específico e básico) são apresentados à ANAC em forma de planta georeferenciada contando com pistas de 21 pouso ou áreas de pouso de helicóptero, as curvas de ruídos e os níveis de ruído em Hertz, uma tabela que mostra os tipos de edificações e ocupações do solo permitidas em cada área de nível de ruído, além da planta geral da vizinhança do aeroporto Quanto a obrigatoriedade para os operadores de aeródromo, Garcia (2014), explica que é facultado ao operador de aeródromo que movimentou nos últimos 3 (três) um número inferior a 7.000 (sete mil) aeronaves, escolher o tipo de plano a ser elaborado, podendo ser o Plano Básico de Zoneamento de Ruído – PBZR ou Plano

Específico de Zoneamento de Ruído – PEZR. Sobre o PBZR e o PEZR, de acordo com a ANAC (2013), têm-se, que:

• O PBZR é composto pelas curvas de ruído de 75 e 65 e elaborado nos termos do RBAC 161, a partir de perfis operacionais padronizados, conforme disposto na Subparte C do mesmo regulamento

O PEZR é composto pelas curvas de ruído de 85, 80, 75, 70 e 65 e elaborado nos termos do RBAC 161, a partir de perfis operacionais específicos conforme disposto na Subparte D do mesmo regulamento, sendo aplicado em caráter obrigatório aos aeroportos que movimentaram, nos últimos 3 (três) anos mais de 7 000 (sete mil) aeronaves Como pôde ser exemplificado na Figura 1, há um mapeamento do aeroporto e as curvas de ruído são estabelecidas Verifica-se entretanto, que o ruído atinge locais que são habitados e uma vez que há a presença de ser humano, o ruído atua como um fator prejudicial à saúde A exposição ao ruído das habitações tratam do incômodo, já a dos colaboradores reflete na saúde 3 1 PROBLEMAS À SAÚDE EM

FACE AO RUÍDO

A “exposição a sons muito intensos” fica à par dos colaboradores e pessoas diretamente ou não ligados com a aviação. De acordo com a ANAC (2019), o ruído da operação de aeronaves causa duas consequências: as sonoras e psicossociais que dependem da percepção do ruído pela população e também no afeto aos colaboradores No caso da aviação, é mais comum o caso de perda auditiva devido à “exposição a

sons muitos intensos”, pela proximidade dos colaboradores deste segmento com os potentes motores das aeronaves

A problemática do ruído conforme pesquisas também tem repercutido em doenças cardiovasculares, pois existem evidências de que a exposição ao ruído das 24 aeronaves leva ao aumento do risco para piora da saúde cardiovascular De acordo com Basner et al (2014), uma revisão recente sugeriu que o risco acidentes cardiovasculares, como hipertensão, ataque cardíaco e acidente vascular cerebral, aumenta de 7 a 17% para um aumento de 10dB na exposição ao ruído de aeronaves De acordo com Lins et al apud Who (2011), ocorre uma grande interferência na qualidade de vida e no conforto por parte do ruído além de alterações na performance escolar e qualidade do sono dos moradores; no tocante à economia da região ocorre uma depreciação do valor dos imóveis em áreas muito afetadas pelo ruído Assim, se faz necessário que a comunidade aeronáutica e civil caminhem lado a lado em prol da harmonia e interação entre elas. O ruído afeta os colaboradores de empresas aéreas que lidam diretamente com as aeronaves, mas além dos pilotos os efeitos do ruído atingem mais especificamente os que trabalham no solo (ground team), ou seja, mecânicos, balizadores, agentes aeroportuários e demais colaboradores que possam desempenhar funções nas proximidades dos aviões Um grande problema que o ruído pode causar tem relação com a doença PAIR (Perda Auditiva Induzida por Ruído), sendo

extremamente prejudicial para o colaborador. De acordo com o Ministério da Saúde (2006, p 13): Perda Auditiva Induzida por Ruído (Pair) é a perda provocada pela exposição por tempo prolongado ao ruído. Configura-se como uma perda auditiva do tipo neurossensorial, geralmente bilateral, irreversível e progressiva com o tempo de exposição ao ruído.

O principal sintoma da PAIR é o zumbido, que representa um mau funcionamento da audição sendo extremamente incômodo (KANDEL; SCHWARTZ; JUSSEL, 2003) Rosa et al (2012), explica que pacientes que sofrem com o sintoma do zumbido apresentam maior tendência ao suicídio e doenças como a depressão e ansiedade Por isso, deve-se fiscalizar, incentivar e dispor aos colaboradores dentro do sítio aeroportuário os equipamentos de segurança como abafadores e protetores auriculares (equipamento de proteção individual – EPI) Assim, deve o segmento da aviação (direção) preocupar-se tanto com a comunidade civil (planos de zoneamento de ruído) e com a comunidade aeronáutica (EPI)

4 CONSIDERAÇÕES FINAIS

O ruído se apresenta como fator prejudicial tanto para a comunidade aeronáutica quanto para a civil no entorno dos aeródromos – ambas são prejudicadas, no entanto, os colaboradores ligados ao transporte aéreo são os que mais sofrem e sentem os efeitos do ruído, dada a proximidade com que exercem suas funções Ao findar a presente pesquisa, conclui-se que o zoneamento de ruído é de extrema importância

de ser realizado, pois os efeitos do ruído aeronáutico são adversos e prejudiciais para a saúde da população que habita na região próxima ao aeroporto Também, a importância permeia a responsabilidade por parte das direções ligadas ao modal aéreo de exigirem o uso de EPI por parte dos colaboradores

Aeroportos e cidades devem coexistir, pois a importância do modal do transporte aéreo é visível, no entanto, o equilíbrio com a questão do ruído nunca deve ser negligenciado uma vez que seus efeitos adversos podem resultar até mesmo em problemas cardiovasculares e em casos de ansiedade, depressão e suicídio Portanto devem os aeroportos perante a comunidade aeronáutica e civil continuar implementando medidas para reduzir a questão do ruído na medida em que a tecnologia avança e produz aeronaves menos ruidosas

REFERÊNCIAS

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