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TRITEST

BICIS

4 02 17 4:02:17 Esta bestia contra el crono es la bici que vosotros, los lectores de TRIATLÓN, consideráis la mejor bici del año 2013. No os faltan motivos para creerlo y aunque ya la probamos en el especial “Pájaros Negros” que hicimos en el número 13, no podíamos cerrar la temporada sin hacer un último repaso de la que actualmente es la bici de triatlón sin drafting más veloz. La Ordu ha volado en los 180 Km del segmento de bici de un Ironman, en un estratosférico registro de 4:02:17, aguantando las embestidas del norteamericano Andrew Starykowicz y eso… Es mucho decir.

LA BICI DEL AÑO

ORBEA ORDU 9.999€ orbea.com

OPCIONES LIMITADAS

Esta tercera evolución de la Ordu nada tiene que ver con la anterior, nada en absoluto salvo el nombre. Aun así y máxime cuando Orbea no puede ofrecer ni una de las 8 nuevas Ordu de gama por menos 7.599€, hasta los 9.999€ de nuestra unidad de test, la anterior versión sí que podía haber atendido actualmente a un buen número de triatletas que buscan una bici aero para larga distancia a un precio razonable. La anterior ya era una bici más que probada, tenía más que amortizado el molde de producción, el mercado ya la conocía y no había que gastar nada para introducirla y sólo habría necesitado alguna pequeña actualización. Sería razonable pensar que la apuesta Orbea está en evitar que un cliente premium que compra una bici de tan alta gama como una Ordu, se cruce con bicis de 2.800€ también firmadas por Orbea, bajo el nombre Ordu y de similar aspecto. Esto se habría solucionado cambiándole el nombre a la anterior y reservando unas decoraciones exclusivas a la nueva Ordu. Respetamos la decisión de Orbea porque detrás de cada bici hay muchas cifras, pero de este modo todos habíamos salido ganado, tanto Orbea como la diversidad de triatletas que necesitamos bicis distintas y asequibles para larga distancia.

MADE IN SPAIN

Ya nos pasó la primera vez que tomamos contacto con la Ordu y nos ha vuelto a pasar: uno siente bastante orgullo cuando ve este adhesivo en el cuadro de una bici así, una bici de casa pensada por gente como tú y como yo que han conseguido que sea actualmente la bici más rápida y de las mejores consideradas del planeta. Es seguro que “Andrew” podría haber conseguido su registro con algunas otras buenas bicis que también hay en el mercado, pero también es seguro que no podría haberlo bajado con ninguna de ellas y eso significa que Orbea es capaz de hacer una bici capacitada para darle lo que necesita al triatleta que hasta la fecha está considerado como el más fuerte sobre una bici.

TECNOLOGÍA

Orbea cree firmemente en la construcción monocasco de todas sus bicis de carbono por la fiabilidad estructural que otorga este proceso, hasta el punto que todos su cuadros, incluido el Ordu cómo no, ofrecen garantía de por vida. Este proceso de construcción homogénea les permite dar bastante libertad de diseño a los ingenieros en cuanto a las formas, como bien muestra el concepto aerodinámico AIZonE de la Ordu, que además les permite conseguir la compleja cualidad de que sea una de las bicis de crono más rígidas y ligeras del mercado. Sin embargo, con este proceso de construcción es muy difícil obtener comportamientos diferentes en partes aisladas de la bici, por lo que el tren trasero y su diseño Attraction de vainas anguladas, no es tan efectivo en la absorción como anuncia Orbea, o no lo es al menos montado sobre las ruedas de Dura Ace C75 con tubulares Vitoria inflados a los 10 bar para los que están pensados.

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Triatlón

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TRITEST

BICIS

ORBEA ORDU

ES DIFERENTE

NO LE FALTA DE NADA. Un triatleta que paga lo que vale una Ordu exige tecnología, funcionalidad y una estética rompedora. El sistema Monolink, el distribuidor de cables y el afilado diseño de cada tubo dan respuesta a todas exigencias y muchas más.

Orbea ha conseguido que la Ordu sea una bici diferente entre las muchas opciones del mercado que cada vez más y más surgen por todas partes para atender a un mercado de triatletas de larga distancia que llenan las salidas de los muchos triatlones que se celebran cada semana en cada rincón del planeta. Cada marca defiende sus diseños aerodinámicos como los más eficientes y aventajados. En TRIATLÓN creemos que aunque es cierto que es un aspecto importante, se están desgastando demasiado y olvidando un poco de que la aerodinámica más efectiva está en el propio triatleta, que la velocidad está en que éste se sienta cómodo para poder dar durante muchas horas el 100% de su capacidad física y que cada segundo ganado en las rectas no se pierdan en una salida de la cadena o en unos pasos por curva como un camión con carga peligrosa porque los frenos o la geometría de la bici sólo te reportan desconfianza. Cuando hablamos de orgullo hacia una bici de casa, no hablamos sólo de estética o de que un profesional haya batido ningún record, hablamos de la coherencia que Orbea ha aplicado en toda la bici. El sistema Monolink es algo más que un detalle de distinción, es una aplicación que permite que puedas regular la altura del manillar en segundos o al menos sin desmontar la bici entera. La Ordu viene de serie con 3 potencias de longitudes diferentes, más que suficiente para encontrar el apoyo ideal que ya sería genial si el manillar 3T incorporara unas torretas para poder regular de manera independiente la altura de la base del 112 Triatlón

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manillar respecto a la posición de los apoyacodos y las extensiones. Luego, el sistema Monolink en la tija es útil y permite un rango de avance más amplio para el sillín, pero dado que cada usuario usa su propio sillín, más ahora con los nuevos sillines sin nariz y salvo que Selle Italia sea tu elección, tendrás que montar el cabezal de railes convencionales que la Ordu también incluye de serie. Los frenos merecen un capítulo aparte. Nos parece perfecto que Orbea haya incluido un sensacional puente Shimano Dura-Ace delantero anclado a dos puntos de pivote, porque frena impresionantemente bien y cuya ubicación no parece ser impedimento para batir un récord del mundo. Sin embargo el freno trasero aerodinámico TRP que venía de serie oculto tras el pedalier, tras probarlo durante meses… Nos parecía inaceptable. Su ajuste fino era imposible, el cable chocaba contra los platos, el tacto era lamentable y su calidad general no estaba a la altura de una bici no ya de 10.000€, sino de una bici que pase un control mínimo de calidad. Orbea, conscientes de que esto no podía ser, ha dado la cara y han modificado el soporte del freno trasero para sustituir esos V Brakes por un puente Dual Pivot Shimano Dura-Ace 9000, para que cualquiera que adquiera una Ordu disponga de una bici impecable con la que poder intentar romper la barrera de las 4 horas en el segmento de bici de un Ironman.

➜Andrew monta en su Ordu un grupo completo Vision Metron, con cambio de patilla aerodinámica y unas voluminosas bielas aerodinámicas. Torhans es la marca de portabidones elegida tanto para el manillar como para el cuadro y curiosamente ha montado un freno delantero de la marca Tririg. Este freno de acción mecánica y superficie frontal cerrada más aerodinámica, también se ancla a dos puntos como el Dura-Ace, sin embargo la entrada del tiro del cable es central y por lo que hemos podido averiguar, sin ser un freno demasiado caro, la calidad es altísima. Staryk compite con un mono Orca Swim Skin, casco Giro Air Attack, pero en lugar de la versión Shield con pantalla, utiliza una gafas Oakley Radarlock XL (no sabemos si por comodidad o por acumular más sponsors). Cerramos la lista de material con Mavic y sus portentosas ruedas CXR 80 con las zapatillas Tri Helium, de las que hablaremos largo y tendido en el siguiente número de TRIATLÓN.

LA BICI DE 'STARYK'

"MR. 4:02:17"

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