Revista Transportes y Turismo edición 1359 abril 2026 by Revista Transportes y Turismo #TyT

Volkswagen Truck & Bus México presenta e-Volksbus 22L con autonomía de 250 km

+Mercedes: la apuesta integral de la estrella para 2026

Abril 2026 CHEVRON EL CAMBIO PERFECTO PARA LOS MOTORES EUROPEOS

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Recepción: Alejandra Sánchez Acosta

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PASAJE Y TURISMO: EL OTRO MOTOR DE LA ECONOMÍA

En las economías del mundo, el movimiento de carga es tan relevante como el de personas. El crecimiento económico no sería posible sin estas actividades esenciales. En México, Expo Foro Movilidad 2026 demostró que el autotransporte de pasaje y turismo no sólo se prepara para incrementar su oferta de servicios, sino también para mejorar en calidad y competitividad.

Del 4 al 6 de marzo, la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) congregó a más de 18,000 asistentes en Expo Santa Fe México, donde la industria productora de vehículos y una robusta red de proveeduría demostraron que el mercado cuenta con la oferta necesaria para que los permisionarios presten servicios de calidad y con eficiencia. En particular, existen opciones para mejorar sin comprometer las finanzas.

En los pasillos de la muestra, con más de 30,000 metros cuadrados de exhibición, confluyeron transportistas con diversas necesidades, pero con un objetivo común: mantener e incrementar la rentabilidad de sus empresas. La renovación de flota se hizo evidente en la entrega de unidades y en una tendencia clara: integrar innovación para reducir costos. La atención se centró en autobuses con mejoras en motores y telemetría, capaces de recorrer más kilómetros con menor consumo de combustible y mayor seguridad, sin sacrificar el confort del servicio.

Por supuesto, la celebración de la Copa Mundial de la FIFA 2026 genera entusiasmo entre los permisionarios y actúa como incentivo para mejorar los servicios; sin embargo, la visión del sector está puesta en el largo plazo. La pandemia redujo la demanda, lo que obliga a ser más atractivos y a retener a los usuarios mediante mejores unidades y mayor eficiencia operativa.

El autotransporte de pasaje y turismo también enfrenta retos relevantes: el crecimiento de los servicios informales —acentuado tras la pandemia—, la inseguridad en carreteras, los bloqueos y agresiones a unidades impactan la operación. En el transporte urbano, la necesidad de ajustes tarifarios sigue siendo un tema recurrente en diversas ciudades del país. Aun con estos desafíos, los empresarios buscan mantenerse y evolucionar. Expo Foro Movilidad 2026 fue una muestra del compromiso de los actores de este ecosistema, y esta edición reúne parte de lo vivido para llevar las innovaciones más allá del recinto ferial.

Asimismo, incluimos un análisis del entorno energético y económico en el contexto del conflicto en Oriente Medio, donde los precios de los energéticos representan un riesgo para los costos del autotransporte. A ello se suman sus efectos en la inflación y la volatilidad del tipo de cambio. La intención es ofrecer a los tomadores de decisiones una visión más amplia en un entorno global cambiante.

Equipo editorial

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Augusto Ramos llega a la presidencia de la CANACAR en busca del fortalecimiento del autotransporte en la región T-MEC.

Expo Foro Movilidad anota gol en asistencia y metros de exhibición.

Raúl González.

Difrenosa presenta el Cascadia Quinta Generación a transportistas de Allende.

6 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Movilidad compartida: cuando carga y pasaje recorren el mismo camino.

8 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez La movilidad conecta vidas y mueve productos para atender al país.

10 Aduanas 24/7 Brenda Ángeles Reconocimiento aduanero y embargo precautorio, dolores de cabeza para el transporte.

33 Scania presenta el Super K500C, su nueva generación de chasis para autobuses foráneos, en Expo Foro Movilidad 2026. 4 24

+Mercedes: la apuesta integral de la estrella para 2026.

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Volkswagen Truck & Bus México presenta e-Volksbus 22L con autonomía de 250 km.

Volvo Buses da un salto de innovación y eficiencia con el nuevo 9800.

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12 Carga Fiscal Orlando Reta EL ISR de los operadores: un beneficio que se desvanece.

13 Camiones Rivera acelera su expansión con nueva distribuidora en Xonacatlán.

17 ATRO Remolques reafirma su cercanía con el mercado en un año de retos.

21 Volkswagen Truck & Bus México fortalece la sinergia con Red Ambiental.

22 Red Ambiental fomenta la economía circular en Residuos Expo 2026.

28 Valvoline presenta soluciones de lubricación para autobuses urbanos y foráneos.

EL CAMBIO PERFECTO EUROPEOS PARA LOS MOTORES

Durante la más reciente edición de Expo Foro Movilidad 2026, realizada en Expo Santa Fe México, se contó con la importante presencia de Chevron, uno de los líderes del segmento. En esta ocasión y pensando en el perfil del evento, el cual congrega a los principales fabricantes de vehículos de transporte de pasajeros y proveedores alrededor de esta industria, la marca presentó su línea de productos especialmente formulados para proteger e impulsar el rendimiento de los motores de fabricación europea, como lo son: Delo® 400 RDS SAE 10W-40, Delo 400 XSP SD SAE 10W-40, Delo Gold Ultra S SAE 10W-40, Delo Gold Ultra T SAE 10W-40 y, de manera destacada, para aplicaciones en flotillas: el lubricante Delo 600 ADF.

En entrevista para este medio, Marcos Santos, District Manager de Lubricantes Chevron México, detalló que la compañía ha enfocado gran parte de sus esfuerzos en desarrollar soluciones que cumplan con los estándares y requerimientos europeos, por ejemplo las normativas Euro IV, Euro V y Euro VI, toda vez que se trata de una tendencia en crecimiento y que requiere especificaciones particulares. De manera especial, en temas de lubricación, explicó también que los OEM europeos tienen procesos y requerimientos específicos que no son exactamente iguales a los estándares americanos, de tal manera que Chevron ha enfocado importantes recursos en desarrollar productos que puedan cumplir con todas estas necesidades. “Nuestros lubricantes diseñados para tecnologías europeas pasan por procesos distintos y esto nos obliga a observar todas las normativas que, al ﬁnal, complementan los requerimientos API, de modo que el portafolio es garantía de calidad superior”

“Nuestros lubricantes diseñados para tecnologías europeas pasan por procesos distintos y esto nos obliga a observar todas las normativas que, al ﬁnal, complementan los requerimientos API, de modo que el portafolio es garantía de calidad superior”

Por otro lado, pudimos platicar con Jorge Félix, Business Consultant del segmento Comercial para Chevron, quien nos comentó acerca de los servicios personalizados que la empresa ha desarrollado para brindar un servicio integral a todos sus clientes. Por ejemplo, el Programa RBL Fleet. Mediante el cual se puede obtener y analizar

Parte del equipo Chevron que estuvo presente en este evento.

Marcos Santos, District Manager, Lubricantes Chevron México.

Parte del equipo Chevron que estuvo presente en este evento.

Marcos Santos, District Manager, Lubricantes Chevron México.

toda la información acerca no solo del mantenimiento de las flotas, también de su operación diaria. De esta forma, y trabajando en conjunto con el personal responsable de los clientes, se desarrolla un plan personalizado para incrementar el rendimiento de los equipos y mantener el valor de reventa de las unidades.

El programa RBL Fleet, exclusivo de Chevron se basa en tres pilares:

1. LubeWatch. Mediante esta herramienta se monitorea el aceite en uso, observando tanto su condición como la forma en que está operando en el equipo y con los resultados obtenidos se establecen estrategias para mantener o extender los intervalos de drenado y optimizar el rendimiento del combustible.

2. LubeTek. Este servicio ha sido desarrollado para respaldar con el conocimiento y la experiencia de Chevron en los rubros que más impactan la operación de los clientes.

3. SmartFill. Esta herramienta es uno de los principales diferenciadores de Chevron ya que es coadyuvante en la correcta selección del producto así como en el cuidado de su integridad en cada fase de la cadena logística.

Un caso de éxito que Jorge Félix nos compartió de una empresa de autotransporte del norte del país que aprovechó al máximo estos servicios de Chevron, además de utilizar la línea de lubricantes Delo, la cual es su cliente desde hace más de 14 años y desde entonces ha logrado extender los periodos de drenado en sus unidades hasta 80 mil kilómetros; siempre bajo los parámetros de seguridad y fiabilidad del lubricante. Ahora el reto es trabajar para llegar a los 100 mil kilómetros entre servicios.“Para dimensionar el impacto de este logro, en este caso en particular, la mejora también ha repercutido en ahorrar 1% en el consumo de combustible, lo que se maximiza cuando se multiplica por el número de unidades en su parque vehicular”, precisó el ejecutivo.

desarrollando ya este 2026, la empresa seguirá fortaleciendo su presencia en el país y sobre todo en el segmento del transporte de pasajeros; haciendo especial énfasis en la transición hacia la nueva especificación de lubricantes PC-12 . “Estamos listos con el producto que cumple con esta nueva especiﬁcación, la cual entrará en vigor a partir del primer día del 2027. Nuestro compromiso es el resultado del trabajo de por lo menos 10 años de investigación y desarrollo por parte de todos los que conformamos Chevron, donde siempre estamos buscando superar los estándares y mejorar el rendimiento de las unidades de nuestros clientes” , agregó Marcos Santos .

Y por último pero no menos importante, la empresa sigue y seguirá afianzando las relaciones con sus clientes, y socios comerciales en eventos, congresos y convenciones para seguir trabajando juntos para continuar impulsando el rendimiento de la industria.

“Los servicios que brinda Chevron van más allá de la capacitación o estar presente, trabajamos en coordinación con nuestros clientes para localizar áreas de oportunidad y de esta forma poder diseñar estrategias personalizadas.”

En el contexto de Expo Foro, organizada por la CANAPAT, vale la pena detenernos en una realidad que con frecuencia damos por sentada: el autotransporte de carga y el de pasajeros no sólo conviven en el ecosistema logístico, sino que literalmente comparten el mismo camino.

Carreteras, vialidades urbanas y accesos estratégicos son utilizados simultáneamente por autobuses, tractocamiones, vehículos particulares y, cada vez más, por nuevos modos de transporte. Esta coexistencia define gran parte de los retos, y oportunidades, de la movilidad moderna.

El autotransporte de pasajeros en México ha sido, en muchos sentidos, un referente internacional. Su nivel de integración, cobertura y calidad en rutas de larga distancia lo posicionan como un modelo competitivo. A diferencia del transporte de carga, su estructura regulatoria implica requisitos adicionales como terminales y antigüedad máxima en vehículos.

Además, en el pasaje “se paga por adelantado”, lo que también incide en modelos financieros y operativos diferentes. En contraste, algunos segmentos como el turismo presentan dinámicas más cercanas a la carga, con mayor atomización y retos similares, incluyendo la informalidad. En el ámbito urbano, el transporte público incorpora esquemas tarifarios regulados, con implicaciones político-sociales que añaden otra capa de complejidad frente al transporte federal.

Pero más allá de estas diferencias, hay un punto de convergencia clave: todos compiten y colaboran en el uso de la misma infraestructura, incluyendo entornos de alta

MOVILIDAD COMPARTIDA: CUANDO

CARGA Y PASAJE RECORREN EL MISMO CAMINO

complejidad como los cruces fronterizos, donde la coordinación operativa y regulatoria es fundamental.

En carretera, la interacción entre carga y pasaje ocurre a otras velocidades, donde la seguridad y la eficiencia son críticas. En las ciudades, el entorno es aún más diverso: peatones, ciclistas, motocicletas y nuevas formas de micromovilidad comparten el espacio.

En este contexto, así como se definen cruces peatonales o zonas de ascenso y descenso de pasajeros, también resulta clave incorporar espacios para carga y descarga de mercancías con horarios definidos. La menor velocidad urbana reduce riesgos, pero incrementa la complejidad operativa.

Sin embargo, el transporte escolar destaca como uno de los sistemas más sólidos del mundo, respaldado por financiamiento público y esquemas obligatorios en muchos distritos cuando se superan ciertas distancias.

En México, en cambio, el autobús de pasajeros mantiene una posición central en numerosos corredores, especialmente en distancias medias y largas, donde conserva una participación más relevante que en Estados Unidos. Ofrece una solución accesible, eficiente y con gran cobertura territorial. Estas diferencias reflejan cómo la movilidad se adapta a las condiciones económicas, geográficas y regulatorias de cada país.

Hoy convivimos con múltiples formas de transporte: avión, tren, autobús, automóvil, bicicleta y nuevas alternativas. Esta diversidad introduce variables energéticas y ambientales que serán cada vez más relevantes.

Al final, todos los sistemas de transporte responden a una misma lógica: mover personas. Y éstas elegirán la opción que mejor equilibre seguridad, tiempo y costo.

Aquí es donde el contexto marca diferencias. En Estados Unidos, el automóvil domina ampliamente la movilidad, como también ocurre en México. En ambos países, el transporte urbano colectivo tiene un papel relevante en las ciudades; sin embargo, en distancias medias y largas, el transporte aéreo en Estados Unidos tiene una participación significativamente mayor, impulsado por infraestructura, ingreso y modelos altamente competitivos.

En este entorno, el autobús interurbano tiene una participación menor que en México.

El reto hacia adelante es entender la movilidad como un sistema integral, donde la inversión en infraestructura y la planeación pública se desarrollen con una visión articulada y no en silos. Sin considerar aún tendencias como el crecimiento del comercio electrónico o el trabajo remoto, que ya están redefiniendo patrones de traslado, es claro que la regulación y la operación estarán en constante evolución, en un equilibrio dinámico que busque beneficiar al usuario.

Seguiremos viendo convivir múltiples modos de transporte, compartiendo espacio, retos y oportunidades en carreteras y ciudades.

Porque, al final, más allá de sectores o países, todos avanzamos por el mismo camino.

Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.

LA MOVILIDAD CONECTA VIDAS Y MUEVE PRODUCTOS

PARA ATENDER AL PAÍS

La movilidad no es sólo trasladarse de un punto a otro, es lo que permite que la vida suceda: la infraestructura es una y debemos compartirla todas y todos para llegar al trabajo, ir a la escuela, al mercado, con la familia, acceder a servicios médicos y, algo fundamental, pero a veces invisible, recibir los productos que necesitamos todos los días.

Hoy vivimos en ciudades cada vez más grandes, dinámicas y demandantes. En México, casi ocho de cada 10 personas habitan en zonas urbanas, donde la movilidad diaria —de personas y mercancías— se ha vuelto más compleja y esencial que nunca.

En este entorno, la movilidad debe ser segura, eficiente y sostenible, no sólo para fa-

cilitar la vida cotidiana, sino para protegerla. No es menor el reto: los siniestros viales siguen siendo un problema de salud pública, y la convivencia en las vialidades exige reglas claras, infraestructura adecuada y una cultura de corresponsabilidad.

México ha dado pasos importantes al reconocer la movilidad como un derecho constitucional y al establecer una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que busca garantizar condiciones más seguras e incluyentes para todos los usuarios.

Pero hay un componente clave que sostiene esta dinámica y muchas veces pasa desapercibido: la movilidad de mercancías. Cada alimento, medicamento, insumo o producto que llega a nuestras manos depende de un sistema logístico en constante movimiento. Aquí es donde, desde la Asociación Nacional

de Transporte Privado (ANTP), asumimos un papel estratégico: asegurar que esa movilidad de mercancías sea cada vez más segura, eficiente y sostenible para el país.

Impulsamos esta responsabilidad a través de la profesionalización de los conductores, el uso de tecnología, el análisis de datos, la mejora de infraestructura y la generación de espacios de diálogo en el sector.

Iniciativas como el Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, el Foro Nacional del Transporte de Mercancías y los programas de capacitación, reflejan un compromiso claro: hacer de la movilidad de carga un pilar de desarrollo, pero también de seguridad y bienestar social.

Porque al final, hablar de movilidad no es sólo hablar de transporte. Es hablar de cómo convivimos, cómo nos cuidamos y cómo hacemos que un país siga avanzando todos los días.

Y en ese movimiento constante, la ANTP tiene una responsabilidad central: que las mercancías lleguen, sí, pero que lleguen bien, seguras y en armonía con todos los que comparten el camino.

Algunas de las soluciones que como asociación impulsamos para una mejor convivencia y poder contrarrestar dichas cifras, es compartir y mejorar la creación de infraestructura, implementar el uso de tecnología, mayor capacitación y la profesionalización de la conducción, a la par de una mayor educación vial.

Sin embargo, es importante resaltar que el transporte de carga genera una movilidad para atender la demanda de productos, por lo que los datos sobre el origen y destino de éstos, la cantidad y las características de las mercancías transportadas, son información básica para mejorar.

Desde la ANTP, tenemos programas que promueven una movilidad segura y eficiente, como los ya mencionados antes: el Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el Congreso Nacional de Seguridad Vial, el Premio Nacional de Seguridad Vial, el TrackSIM y la capacitación Master en Seguridad Vial-MASVI.

“Juntos, sociedad, Gobierno, industria y transporte, debemos encontrar la mejor movilidad para todos”.

Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

RECONOCIMIENTO ADUANERO Y EMBARGO PRECAUTORIO, DOLORES DE CABEZA PARA EL TRANSPORTE

Un tema del que se ha hablado mucho, sin que verdaderamente se hayan logrado avances significativos, es la tan aclamada “facilitación aduanera”. Término al que hemos hecho referencia en diversas ocasiones en este espacio. La más reciente fue cuando analizamos la reforma a la Ley Aduanera, la cual antepone la recaudación, los controles y vigilancia excesiva por sobre la competitividad, crecimiento y desarrollo de nuestro comercio exterior, la facilitación aduanera y fortalecimiento de las aduanas mexicanas.

El argumento del Gobierno es el combate a la evasión y elusión fiscal; sin embargo, las modificaciones que ya entraron en vigor desde el pasado 1° de enero están lejos de mejorar, fortalecer y modernizar la legislación aduanera como se señaló en la exposición de motivos.

Es cierto que se necesitaba una reforma ante malas prácticas en las aduanas en las que también participa la propia autoridad aduanera; sin embargo, el Acuerdo de Facilitación Comercial de la Organización Mundial del Comercio, de la cual México es miembro, pugna por la transparencia y el establecimiento de procedimientos aduaneros que eviten la arbitrariedad, con el objetivo de reducir los costos y agilizar los procesos en aduana y el comercio. Y esta reforma dista de ello.

La realidad es que la operación aduanera ha rebasado y superado la normativa. Es decir, en muchos procedimientos aduaneros previstos

tanto en la ley, su reglamento y Reglas Generales de Comercio Exterior, las normas son letra muerta. Un caso preciso es la notificación tardía del Procedimiento Administrativo en Materia Aduanera, mejor conocido como PAMA, en el que existe embargo precautorio de la mercancía.

En este espacio quiero visibilizar algunas de las más comunes e ineficientes actuaciones por parte de la autoridad aduanera que impactan severamente en la actividad de los transportistas, su negocio y, por ende, en su patrimonio. En primera instancia, me refiero a los largos tiempos de espera que los operadores deben enfrentar, ya sea para la práctica de un reconocimiento aduanero –que implica una revisión exhaustiva por parte de personal de la aduana–, en donde en el mejor de los escenarios es esperar horas, pero cuando la aduana determina que se debe llevar a cabo el muestreo de la mercancía para enviarse a su análisis correspondiente ante el Laboratorio de Aduanas, se traduce en un largo periodo de espera, con costos para el importador y pérdidas para el transportista, al tener detenida la unidad en aduana.

De los dos supuestos señalados anteriormente, existen casos de unidades detenidas por más de dos meses, en espera de respuesta por parte de la autoridad aduanera, y en el caso específico del muestreo, en donde justo luego de que la aduana recibe el resultado de los análisis de laboratorio, ésta determina que no hay infrac-

Brenda Ángeles Romero, abogada especialista en Comercio Exterior en Casaduana.

ción alguna que perseguir y autoriza el que la mercancía y la unidad se puedan retirar de la aduana, dejando al importador y al transportista con sobrecostos.

Un supuesto más es justamente cuando, derivado de un embargo precautorio de mercancía, donde la unidad se constituyó como garantía del interés fiscal, y una vez que la presunta irregularidad y causal de embargo es subsanada o desvirtuada por parte del importador, nos enfrentamos a una burocracia tremenda para obtener la liberación de la mercancía y medio de transporte. Esto, aun y cuando las multas han sido debidamente cubiertas, y cumpliendo con las formalidades establecidas en la ley.

Pareciera en ocasiones que la autoridad no es sensible ante el sentido de urgencia de recuperar la mercancía y la unidad, y de la necesidad de detener el cúmulo de gastos que se originan ante una situación de este tipo.

Los escenarios expuestos me parece que evidencian la fuerte crisis que se vive en las aduanas de nuestro país, por

cuanto hace a la falta de personal, pero también la de contar con personal debidamente capacitado y con el conocimiento necesario ante el dinamismo de nuestro comercio exterior, y por la implementación de modificaciones tan radicales a nuestra normativa.

Es más que evidente y palpable el resultado de decisiones, como militarizar las aduanas y dejar la operación de las mismas en manos de personal inexperto, sin conocimiento, sin capacidad operativa, y que fue adiestrado para otro tipo de tareas, y no para el comercio exterior y aduanas.

Sin duda, el reto al que se enfrentan los transportistas, importadores, exportadores, agentes aduanales y demás actores es grande, y desde este espacio apelamos y hacemos un llamado para que, en el recién instalado Comité Especializado en Materia Aduanera (COEMAD), la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), organismos y asociaciones representativas los sectores de la industria verdaderamente trabajen y sumen esfuerzos para mejorar los procesos aduaneros del país.

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EL ISR DE LOS OPERADORES:

UN BENEFICIO QUE SE DESVANECE

Los conductores del autotransporte terrestre de carga federal o foráneo de pasaje y turismo, sin lugar a dudas, tienen condiciones muy particulares de trabajo, en comparación con los empleados de otros sectores productivos o de servicios: jornadas atípicas, no permanecer en un centro de trabajo cercano a su domicilio y familia, periodos de descanso entre jornadas de conducción, el estar expuesto a la inseguridad que existe en las carreteras del país, entre otras. Por estas circunstancias es que esta profesión es considerada por las autoridades laborales y hacendarias como especial.

Desde hace más de 30 años, el fisco federal concede a los conductores, macheteros, maniobristas del autotransporte terrestre de carga federal y a los operadores, cobradores, mecánicos y maestros del autotransporte terrestre foráneo de pasaje y turismo un tratamiento especial en el Impuesto Sobre la Renta (ISR) por Salarios respecto a los demás trabajadores de otros sectores.

A partir de los años noventa, la SHCP otorgó facilidades a las empresas de estos sectores para efectuar una retención, en ese entonces del 7 por ciento, sobre los pagos a estos trabajadores. A la fecha, el SAT sigue otorgando esta facilidad, ahora con una re-

tención del 7.5 por ciento, en lugar de aplicar las disposiciones de salarios establecidas en la Ley del ISR.

Esta facilidad, sin lugar a dudas, es en beneficio de todo este grupo de trabajadores, que por las condiciones que ya mencionamos, reciben un pequeño aliciente para continuar en esta profesión.

Ahora bien, independientemente de lo señalado en la facilidad administrativa sobre la retención de impuestos a estos trabajadores, la Ley del ISR establece algunos supuestos donde los trabajadores deberán presentar su Declaración Anual de ISR, dos de ellos son:

· Cuando dejen de prestar servicios antes del 31 de diciembre del año del que se trate.

· Cuando obtengan ingresos anuales por concepto de salarios que excedan de 400,000 pesos.

Entonces, cuando los operadores, macheteros, maniobristas, cobradores, mecánicos o maestros caigan en alguno de estos dos supuestos, estarán obligados a presentar su Declaración Anual de ISR, y aquí la interrogante es: ¿dónde queda la Facilidad Administrativa de retención de ISR?

Simplemente se desvanece, ya que al no aplicar la Facilidad Administrativa en el cálculo anual del ISR (situación no prevista en ninguna disposición), al trabajador le resulta el pago de un impuesto significativo para su economía.

Esto, ya que al aplicar las tarifas del artículo 152 de la Ley del ISR y acreditando la retención efectuada en los términos de la Facilidad

Administrativa, resultará un impuesto a cargo prácticamente en todos los casos.

Esta situación también se puede dar cuando los trabajadores realizaron algún gasto considerado como deducción personal durante el año, y quieran presentar su declaración anual con la finalidad de obtener un saldo a favor, pero al realizar el llenado en los sistemas del SAT, les resulta también impuesto a pagar.

La primera reacción de los trabajadores es que el patrón no está pagando los impuestos que le retiene, o que el patrón no está haciendo las cosas de forma correcta; entonces, lo que era un tema de índole fiscal para el trabajador, se convierte en un problema laboral para las empresas.

Sin lugar a dudas, ésta es una situación de técnica reglamentaria por parte del SAT, ya que en la redacción de la Facilidad Administrativa no se contempla la contraparte de los trabajadores, la cual debería considerar al ISR retenido bajo estas reglas como un impuesto definitivo.

Aun con esta problemática, esta Facilidad Administrativa es muy importante para las empresas del sector, ya que mejora sustancialmente el ingreso de sus trabajadores compensando en cierta medida las condiciones especiales en las que desempeñan sus labores.

En tanto la autoridad no contemple un mecanismo para evitar esta situación, sería importante establecer una clara comunicación con nuestros trabajadores para explicarles estas circunstancias y, en la medida de lo posible, evitar que se vean afectados.

Orlando Reta Leal, socio fundador de Reta Leal & Asociados.

CAMIONES RIVERA ACELERA SU EXPANSIÓN CON NUEVA DISTRIBUIDORA EN

CXONACATLÁN

Mediante estas instalaciones, la compañía amplía su capacidad de servicio en la capital mexiquense.

on el objetivo de ofrecer una experiencia de servicio óptima a los transportistas del centro del país, Grupo Camiones Rivera puso en marcha sus nuevas instalaciones en Xonacatlán, Estado de México, una ubicación estratégica que fortalece su soporte postventa con 22 bahías para la atención de vehículos pesados de carga y pasaje.

Alejandro Rivera Bretón, Director General de la compañía, señaló que el crecimiento del grupo responde a una fórmula clara: atraer al talento adecuado, capacitarlo de forma constante, impulsar su desarrollo y dotarlo de las herramientas e infraestructura necesarias para desempeñar su labor con eficiencia.

El directivo recordó que la expansión de Camiones Rivera inició en Iztapalapa, en plena pandemia, cuando logró consolidar su operación en medio de la crisis sanitaria y convertirse en un aliado del autotransporte.

Posteriormente, llegó a Ecatepec, donde elevó su nivel de servicio con la operación de 30 bahías, además de integrar áreas de hojalatería y pintura.

Más adelante, derivado de su buen desempeño y compromiso con Daimler Truck México, el grupo incursionó en Toluca con seis bahías de servicio, hasta concretar la apertura de este nuevo punto en Xonacatlán.

Por su parte, Erick Plaza, Gerente General de Camiones

Rivera Lerma y Tultitlán, explicó que estas instalaciones permitirán optimizar la atención a unidades de carga y pasaje, gracias a sus 22 bahías de servicio y tres adicionales para lavado, respaldadas por técnicos 100% certificados en vehículos Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses.

Como parte de sus planes de expansión, Alejandro Rivera Bretón adelantó que el grupo trabaja en el desarrollo de una distribuidora integral en Lerma, la cual contará con 30 bahías de servicio y se perfila como su sede principal en la capital mexiquense hacia el cierre de 2026.

De igual forma, expresó su satisfacción, porque con el crecimiento registrado en los últimos años, Camiones Rivera se

consolida como el tercer grupo de mayor relevancia dentro de la red de distribuidores de Daimler Truck México.

Presente en la inauguración de la distribuidora en Xonacatlán, José Luis Bazet, Gerente Senior de Desarrollo de Distribuidores de Daimler Truck México, destacó que este tipo de inversiones fortalece la infraestructura de soporte para las flotas y facilita el acceso a servicio técnico, refacciones y atención especializada en zonas clave para la logística del país.

Con más de 40 años de operación, Grupo Camiones Rivera refrenda su compromiso con Daimler Truck México, apostando por el talento, la calidad en el servicio y la rentabilidad de los transportistas.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Directivos de Camiones Rivera y Daimler Truck México.

Alejandro Rivera Bretón.

AUGUSTO RAMOS

LLEGA A LA PRESIDENCIA DE LA CANACAR EN BUSCA DEL FORTALECIMIENTO DEL AUTOTRANSPORTE EN LA REGIÓN T-MEC

El nuevo dirigente del organismo plantea una agenda centrada en seguridad, renovación de flota, dignificación del operador y fortalecimiento logístico ante la revisión del tratado comercial de Norteamérica.

Seguridad y modernización

Parte de la agenda del nuevo dirigente se centra en generar mejores condiciones para que los operadores realicen su labor con mayor seguridad. En ese sentido, anunció que impulsará la creación de 50 paradores seguros ubicados en corredores logísticos estratégicos que conectan con la frontera norte y con los principales puertos marítimos del país, para su primer año de trabajo.

El objetivo es ofrecer espacios donde los conductores puedan descansar con seguridad y contar con servicios que protejan su integridad física y su salud, además de contribuir a reducir los riesgos asociados a la operación en carretera.

Con la mirada puesta en que el autotransporte de carga mantenga su competitividad durante el proceso de revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), así como en fortalecer su papel como actor clave de la economía nacional, Augusto Ramos Melo, junto con su equipo del Consejo Nacional Directivo, rindió protesta como Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para el periodo 2026-2027.

El pasado 2 de marzo, la CANACAR celebró su Asamblea General Ordinaria 2026 en el World Trade Center de la Ciudad de México. A la toma de protesta asistieron más de 1,000 invitados, entre transportistas de distintas regiones del país, representantes de organismos

empresariales, autoridades de los tres niveles de Gobierno y participantes de la cadena de proveeduría del sector.

En un contexto marcado por el inicio de las conversaciones para la revisión del T-MEC, Ramos Melo aseguró que la cámara se mantendrá atenta a este proceso para garantizar que el autotransporte de carga conserve su papel como referente logístico en Norteamérica. El dirigente subrayó que el sector también buscará fortalecer las condiciones que permitan a México consolidarse como un hub logístico con capacidad de interlocución con el mundo, para lo cual será fundamental avanzar en una mayor facilitación aduanera.

El nuevo Presidente recordó que el autotransporte de carga

aporta 3.8% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y está integrado por más de 200,000 empresas que operan en el servicio público federal. Bajo este panorama, afirmó que la CANACAR continuará como promotora del Plan México y trabajará para garantizar un transporte eficiente de mercancías hacia las regiones del país donde se instalen nuevas inversiones derivadas de la relocalización de empresas.

En materia de competitividad, enfatizó que su gestión tendrá como eje central la dignificación de los conductores del autotransporte: “Si no tenemos operadores, no hay camiones; si no hay camiones, no hay mercancía; y si no hay mercancía, no hay economía. Por eso tenemos que seguir trabajando por ellos, para dignificarlos”, expresó.

El empresario coahuilense también destacó que la capacitación constante de los operadores será fundamental para fortalecer la seguridad vial. A ello se suma la necesidad de acelerar la renovación del parque vehicular, cuya antigüedad promedio ronda actualmente los 19 años.

Por ello, Ramos Melo adelantó que su administración buscará impulsar incentivos y esquemas de financiamiento que faciliten la modernización de las unidades, una estrategia que no sólo permitirá reducir emisiones contaminantes, sino también mejorar la eficiencia y seguridad de la operación.

Respaldo institucional

La toma de protesta fue encabezada por Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), quien reconoció el papel del autotransporte federal

NANCY BALDERAS SERRATO

Poco más de 150 personas integran el Consejo Directivo Nacional de la CANACAR.

Transportistas del noreste del país acompañaron a Ramos Melo en la ciudad de México.

Sector privado y público acompañaron a Augusto Ramos Melo al rendir protesta.

como un eslabón fundamental para el funcionamiento de la economía mexicana.

Por parte del sector privado, Altagracia Gómez Sierra, Coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización, dio la bienvenida al nuevo Presidente de la CANACAR y señaló que Gobierno e iniciativa privada deben fortalecer la capacitación dentro del autotransporte, así como difundir las acciones que han permitido consolidar al sector.

Durante su intervención, también llamó a los transportistas a mantener el enfoque en el crecimiento y la inversión: “Sin ustedes no hay Plan México, porque no sólo se trata de producir más, sino de construir un país con menos desigualdad y pobreza”, señaló.

La empresaria reconoció la labor de Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente saliente de la CANACAR, y destacó diversas acciones realizadas durante su gestión para reforzar la vigilancia en carreteras de alta incidencia delictiva y fortalecer la coordinación con la Guardia Nacional.

Alejandro Malagón, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), coincidió en que la seguridad

carretera, una mayor inversión en infraestructura y la renovación de la flota son retos que persisten y que deberán atenderse de manera conjunta entre autoridades y transportistas.

Desde el Poder Legislativo, Emmanuel Reyes Carmona, Presidente de la Comisión de Economía del Senado de la República, señaló que temas como las barreras de acceso al financiamiento, la inseguridad en carreteras y las extorsiones contra transportistas son desafíos urgentes que deben resolverse para fortalecer al sector.

Por su parte, Víctor Pérez Díaz, Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, expresó su disposición para trabajar con la nueva dirigencia de la CANACAR en la generación de soluciones para los retos del autotransporte.

Unidad en el gremio

Desde su campaña como candidato, Augusto Ramos ha insistido en la necesidad de fortalecer la unidad entre las delegaciones de la CANACAR y las empresas transportistas de todos los tamaños, bajo el lema “Hechos que dan resultados”.

Durante la ceremonia, transportistas provenientes del sur, centro, Bajío, occidente,

noreste, norte y noroeste del país, manifestaron su respaldo al nuevo proyecto del organismo. Los agremiados destacaron principios como la transparencia, la rendición de cuentas, la toma de decisiones basada en datos y la construcción de un gobierno gremial participativo y descentralizado, con inclusión de todos los actores de la industria.

Ante medios de comunicación, Ramos Melo reiteró que su gestión representará a todos los afiliados de la cámara, y llamó a dejar atrás la polarización surgida durante el proceso electoral interno, para trabajar bajo un mismo objetivo.

Entre sus compromisos iniciales se encuentra presentar un informe de sus primeros 100 días de trabajo, así como reportes mensuales de actividades. Asimismo, buscará el respaldo del gremio para permanecer hasta tres años al frente de la CANACAR, conforme a lo establecido en los estatutos del organismo.

El nuevo equipo busca incrementar la sinergia con el resto de organizaciones empresariales, principalmente con las del sector transporte, en busca de soluciones que aquejan a los transportistas y generadores de carga.

El Consejo Nacional Directivo de la organización empresarial está conformado por poco más de 150 participantes: vicepresidentes generales y regionales, delegados, secretarios y asesores.

Vicepresidencias generales:

Rómulo Mejía Durán

José Antonio Rivas Barba

Carlos Alberto Fernández

Martínez

Jesús Tamez Flores

Secretario General

Jorge Monroy Reus

Prosecretario General

Manuel Sotelo Suárez

Tesorera General

Alexia Cassandra González

Protesorero General

José Ernesto López Reyes

Comisario

Gustavo Prudencio González Márquez

Comisario Suplente

Leonardo Varela Dávila

Vicepresidencias regionales: Bajío

Miguel Ángel Bres García

Centro

Elena Robles Sahagún Norte

Alejandro González Figueroa Noreste

Eric Peñalver Serna

Noroeste

Alfonso Isaías Esquer Millán

Occidente

Julio Alberto Mora Ulloa

Sureste

Francisco Antonio Cessa

Servín

Augusto Ramos y Rómulo Mejía Durán reciben el apoyo de transportistas.

Augusto Ramos, Enrique Rodríguez, Rómulo Mejía, Eric Peñalver y Pedro Lozano.

Ana María Melo, Augusto Ramos, Juan Manuel Ramos, Nuria Ruiz y Rómulo Mejía.

Socios de CANACAR de distintas regiones del país, en respaldo a Ramos Melo.

Decenas de transportistas se dieron cita en el evento.

DIFRENOSA

PRESENTA EL

CASCADIA QUINTA GENERACIÓN A

TRANSPORTISTAS DE ALLENDE

Luego de su lanzamiento en la reciente edición de Expo Transporte ANPACT 2025, el distribuidor regiomontano exhibió este vehículo en una de las regiones más importantes para el sector en todo el país, y lo hizo a lo grande.

Afin de acercarse más a las flotas de Allende, Nuevo León, y seguir consolidando su presencia en toda la región, Difrenosa, en alianza con Daimler Truck México y Daimler Truck Financial Services, organizó un evento llamado Freightliner On Track, una experiencia interactiva para que las flotas de la zona pudieran conocer, de primera mano, el nuevo Cascadia Quinta Generación y presentarles todo su portafolio.

La cita fue en la sucursal de Difrenosa Allende, un espacio recién ampliado y mejorado para ofrecer el servicio a las flotas de la región, y que se convirtió en el escenario para esta convivencia a la que asistieron decenas de transportistas que se llevaron un gran sabor de boca.

A manera de feria o piso de exhibición, Difrenosa dispuso pequeños stands para mostrar cada parte de su oferta: desde el producto hasta las refacciones, servicios financieros, soluciones tecnológicas, de seguridad, asesoría, capacitación y acompañamiento.

La dinámica consistió en que los visitantes pudieran acercarse a los especialistas para conocer más acerca de los vehículos, las promociones, ventajas, valor agregado y todo sobre las soluciones integrales del distribuidor Freightliner.

Jaime Tamez Garza, Director General de Difrenosa, agradeció la participación de los asistentes y explicó que este evento fue diseñado para fortalecer el vínculo que históricamente ha unido a la empresa con las compañías de Allende, que data de muchos años atrás.

“En medio de la incertidumbre y con un año tan retador como éste, para Difrenosa es muy importante consolidar su oferta para el mercado y, específicamente, para las flotas de Allende, ya que en muchos casos se trata de alianzas estratégicas de muy largo plazo, y por eso queremos refrendar nuestro compromiso y todas nuestras soluciones para ustedes”, afirmó.

Al respecto, Claudio de la Peña, Director de Customer Care de Daimler Truck México,

destacó el gran trabajo de Difrenosa para posicionar a la marca en una de las zonas más importantes del transporte a nivel nacional. Y no sólo eso, sino que ratificó el compromiso de seguir trabajando en conjunto para beneficio de todo el sector.

“Para nosotros es muy importante estar muy cerca de los clientes, y gracias al gran trabajo de Difrenosa, tenemos la oportunidad de escucharlos y atender sus inquietudes y necesidades, a fin de que podamos seguir desarrollando soluciones a la altura de sus expectativas”, declaró el directivo.

Tras la presentación del nuevo Cascadia Quinta Generación, Difrenosa dispuso una dinámica para que los invitados pudieran verlo, subirse y también manejarlo, pues uno de los grandes objetivos del evento fue justo eso: ofrecer una experiencia totalmente nueva y holística a los clientes.

También hicieron entregas simbólicas Los pedidos no se hicieron esperar. De hecho, uno de

los dos Cascadia Quinta Generación presentados durante el evento, ya tenía la cromática del cliente que lo había comprado: Auto Express Segovia, compañía que lleva un buen tiempo trabajando con Difrenosa y ha conocido los beneficios de los vehículos Freightliner.

Gerardo Segovia, Director General de Auto Express Segovia, detalló que son casi 10 años trabajando con Difrenosa, razón por la que han renovado su parque vehicular con vehículos Freightliner, pues además de tratarse de un gran producto, el soporte postventa recibido ha sido de muy alto nivel.

“No tenemos queja, todo lo contrario, ya que, en refacciones, servicios, garantías, capacitación y asesoría, Difrenosa siempre nos ha respaldado, y es por eso que ahora, con el Cascadia Quinta Generación, nuestra expectativa es tener todavía mejores rendimientos”, afirmó en entrevista para TyT

Difrenosa también hizo entregas simbólicas a dos empresas más: Fletes Salazar y Flexcoah.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

REAFIRMA SU CERCANÍA CON EL MERCADO EN UN AÑO DE RETOS

Recientemente la compañía presentó un multibox, un equipo side tipper y la caja de 57 pies, soluciones diseñadas para atender necesidades específicas del sector.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

En un contexto marcado por la cautela en las decisiones de compra y un entorno económico retador, ATRO Remolques mantiene su apuesta por la cercanía con transportistas, la innovación de sus productos y la estabilidad de precios como ejes estratégicos para 2026.

De acuerdo con Amador Mendoza Briones, Gerente de Ventas del fabricante de equipo aliado, el arranque de este año tiene desafíos claros para el sector, particularmente en el ritmo de adquisición de remolques por parte de los transportistas.

“Hemos visto que los clientes han reducido el volumen de compra, pasando de pedidos de 20 o 30 unidades a adquisiciones más moderadas, en espera de que el mercado se nivele”, explicó en entrevista para TyT

En respuesta a este contexto, señaló que ATRO Remolques refuerza su estrategia de puntos de venta para mantener una comunicación cercana y directa con el mercado.

Y es que durante 2026, la compañía fortalecerá sus puntos de venta en Ciudad de México, Aguascalientes, León y Manzanillo, acompañada de acciones para consolidar la relación con sus clientes.

Asimismo, ATRO Remolques avanza en proyectos de apertura de más puntos en el país: Guadalajara, Mérida y Tijuana; con el objetivo de ampliar su cobertura y atender

de forma más cercana a los principales mercados en territorio nacional.

La familia crece

Además de fortalecer su presencia en el país, otra de las apuestas de ATRO Remolques en este 2026 es traer al mercado soluciones enfocadas en determinadas aplicaciones.

Particularmente para la industria de la construcción que, en opinión de Amador Mendoza, muestra señales de crecimiento, la compañía está presentando un multibox. Se trata de un volteo versátil para el manejo de materiales como tierra, grava y cemento.

Asimismo, el portafolio de ATRO Remolques crece con el side tipper, un remolque de descarga lateral que permite vaciar el producto hacia cualquiera de los costados, optimizando tiempos y maniobras.

Amador Mendoza destacó que recientemente la compañía sumó a su portafolio la caja de 57 pies con borda alta, la cual está diseñada para maximizar la capacidad de carga en vehículos cabover o chatos, ofreciendo una alternativa eficiente para transportar mayores volúmenes de mercancía.

Aliado en tiempos retadores Como parte de su estrategia de fidelización, el entrevistado reveló que ATRO Remolques mantiene este 2026 los precios vigentes de 2025, incluso con la introducción de los modelos 2027 a partir del mes de marzo.

“Esto es para reforzar nuestros lazos con nuestros clientes, a pesar de la situación complicada. Nosotros seguimos apostando por los mismos precios”, compartió durante la participación de la empresa en la Asamblea General Ordinaria de la CANACAR.

En este sentido, comentó que continuarán participando activamente en asambleas, convenciones y exposiciones del sector, espacios clave para fortalecer la relación con sus clientes y comunicar de primera mano las innovaciones y soluciones que integran su portafolio.

“Queremos seguir manteniéndonos como líderes en el mercado, ser el número uno dentro de la preferencia de todos nuestros clientes y ofrecer los productos a mejor precio y calidad”, concluyó.

El equipo de ATRO Remolques recibe en su stand a Augusto Ramos y líderes del autotransporte.

Amador Mendoza Briones encabezó al equipo de ATRO Remolques en la Asamblea CANACAR.

FLETES MARROQUÍN

PRUEBA EL CASCADIA QUINTA GENERACIÓN

DE LA MANO DE DIFRENOSA

Este vehículo integra avances diseñados para mejorar el rendimiento operativo y fortalecer la seguridad en carretera, dos factores clave para las empresas transportistas en un entorno cada vez más demandante.

Durante la ceremonia de entrega, César Marroquín Garibay, Director General de Fletes Marroquín, destacó que este Cascadia Quinta Generación será sometido a pruebas en condiciones reales a lo largo del país. Enfatizó que uno de los principales beneficios de este vehículo está relacionado con la seguridad y el rendimiento, aspectos prioritarios para la compañía.

De igual forma, destacó la relación de largo plazo que Fletes Marroquín ha mantenido con Difrenosa y Freightliner, basada en la confianza y en la adopción temprana de nuevas tecnologías.

ICATEP RECIBE

TRACTOCAMIÓN

KENWORTH T680, MOTOR Y SIMULADOR

Con el objetivo de elevar la calidad técnica de la formación y mejorar los estándares de seguridad en la profesionalización de operadores, el Instituto de Capacitación para el Trabajo del estado de Puebla, recibió esta unidad, así como un motor y un simulador de manejo. Con la presencia de funcionarios estatales, municipales y directivos de PACCAR, Kenworth, Cummins y la CANACAR, se hizo la entrega de este equipamiento, que se destinará al Centro de Capacitación de Ope-

HINO MÉXICO

RECIBE RECONOCIMIENTO

ESPECIAL EN EL SURGIMIENTO DE ANPACT SOSTENIBLE

El distintivo reconoce buenas prácticas ambientales de sus empresas asociadas e implementadas durante Expo Transporte ANPACT 2025.

Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), destacó la cultura de sustentabilidad impulsada por la industria en su tecnología vehicular y en los procesos de producción; sin embargo, estas acciones van más allá y una muestra de ello son las buenas prácticas fomentadas durante la edición más reciente de su magno evento bienal.

En una ceremonia, Hino México recibió un reconocimiento especial por el diseño, construcción, operación, desmontaje y reutilización de su stand en Expo Transporte ANPACT 2025. El galardón fue recibido por Yu Sakamoto, Presidente y Director General; y Oswaldo Cacheux, Director de Planificación y Marketing de la compañía en México.

radores de Transporte de Carga, en San Martín Texmelucan.

Víctor Gabriel Chedraui, Secretario de Desarrollo Económico y Trabajo del estado, comentó que este equipamiento “eleva la calidad técnica de la formación y mejora los estándares de seguridad en la profesionalización de operadores, como parte de la estrategia estatal para impulsar el crecimiento económico”.

FREIGHTLINER

ELEVA LA CAPACIDAD Y EFICIENCIA DE LA FAMILIA 360 CON LOS NUEVOS 1832 Y 2832

Estos vehículos redefinen la potencia, el control y la eficiencia para diferentes aplicaciones en las Clases 7 y 8.

Ambos modelos están equipados con el motor OM 926 en línea con el estándar de emisiones Euro VI, una plataforma que ofrece mayor potencia y torque para adaptarse a los distintos requerimientos de los transportistas mexicanos.

Jorge Vargas, Director de Estrategia y Transformación Digital de Daimler Truck México, explicó que previo a su lanzamiento, las unidades fueron sometidas a pruebas en condiciones reales de operación, donde demostraron un desempeño sobresaliente y un consumo de combustible optimizado.

Directivos de Hino reciben esta distinción.

ISUZU ESTRENA LA SEGUNDA TEMPORADA DE LOS IMPARABLES

Esta serie documental original rinde homenaje a las personas que impulsan a México sin detenerse.

La segunda temporada está conformada por cinco capítulos, con historias reales de clientes de la marca que, gracias a su determinación y resiliencia, han impulsado el crecimiento de sus negocios en distintas regiones del país.

Los Imparables refleja algunos de los retos, cotidianidad y decisiones a los que diariamente hacen frente los empresarios mexicanos, y la manera en la que Isuzu forma parte de estas historias de éxito que se construyen día a día.

SECRETARÍA DE ECONOMÍA Y CENEVAL

DESARROLLAN MICROCREDENCIALES EN LOGÍSTICA

Ambas partes firmaron un convenio de colaboración mediante el que se desarrollarán 10 microcredenciales especializadas en el programa nacional Ruta Logística MX, con el propósito de fortalecer la profesionalización del sector, elevar la competitividad y elevar los estándares de desempeño. Carmen Rodríguez Armenta, Directora General del CENEVAL, refirió que este organismo contribuirá con la evaluación y la certificación de las capacidades desarrolladas en este proceso formativo. Esta evaluación será a través de insignias abiertas del Plan México, microcredenciales y reconocerán habilidades específicas vinculadas con necesidades reales del sector logístico.

Daimler Truck México anuncia nueva estructura para el área comercial Esta estrategia se articula a través de tres direcciones que fungirán como la columna vertebral de la operación: la dirección de Customer Care, encabezada por Claudio de la Peña; la dirección de Customer Solutions, liderada por Perla Verdi, y la dirección de Estrategia y Transformación Tecnológica, a cargo de Jorge Vargas.

Autoridades de la Secretaría y el CENEVAL.

DAIMLER TRUCK PLANTA SALTILLO ENTREGA

SU UNIDAD 800,000

A TRANSPORTES MON-RO

Este emblemático vehículo, producido en la factoría de Coahuila, es un Freightliner Cascadia de Quinta Generación, con motor Detroit DD13, transmisión DT12 C-Box y eje trasero Meritor de alta eficiencia.

“Este momento refleja el talento, la experiencia y el compromiso de cada persona que forma parte de esta operación. Nos honra, además, que esta unidad sea entregada a un socio como Transportes Mon-Ro, con quien hemos construido una relación sólida basada en confianza y una visión compartida sobre el futuro del transporte”, comentó Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

La directiva refirió que esta entrega representa un nuevo avance para la factoría coahuilense, que desde el inicio de sus operaciones se ha consolidado como un referente de calidad, eficiencia y mejora continua en la fabricación de vehículos pesados.

CAPASA, “DISTRIBUIDOR INTERNATIONAL DEL AÑO EN AMÉRICA

LATINA 2025”

Camionera del Pacífico fue seleccionado en función de su desempeño en varios criterios, como ventas de vehículos, de repuestos y del S13 Integrated Powertrain, así como el tiempo de permanencia en el servicio.

Esta iniciativa es la oportunidad de International de celebrar los éxitos de la red de concesionarios del año anterior. Y, lo que es más importante: “Es un momento para alinear nuestra estrategia y garantizar que ofrecemos soluciones de calidad a nuestros clientes a diario”, compartió la marca en un comunicado.

AUTECO MÉXICO

AMPLÍA SU PORTAFOLIO CON EL LUME 11.1T PARA COMPACTACIÓN DE RESIDUOS

Teniendo como escenario la edición 2026 de Residuos Expo, la marca de origen colombiano presentó al nuevo miembro de su portafolio completamente electrificado.

Durante la develación, Andrés Cortés, Director General de Auteco México, detalló que es una solución desarrollada para las necesidades de las ciudades mexicanas y, no sólo eso, también está hecha en nuestro país, gracias a su colaboración con el fabricante mexiquense Cemsa.

“No solamente se adecúa a las distancias y los requerimientos de las calles, sino que también a las capacidades de recolección de basura y residuos de la ciudad”, explicó.

FOTON MÉXICO

ABRE AGENCIA

EN LOS MOCHIS

“Es un honor ser nombrado Concesionario del Año. Nos enorgullece ofrecer soluciones de transporte que apoyan a nuestros clientes en cada etapa de sus operaciones. Este premio reconoce el esfuerzo y el compromiso de nuestro equipo, y espero con ilusión los logros que conseguiremos el próximo año”, expresó Luis Gerardo Amarante Alvarado, Director de Concesionarios de CAPASA.

Venta de camiones y tractos suma 14 meses con números a la baja Durante febrero de este 2026, se colocaron 1,910 unidades al menudeo, 38.4% menos que en el mismo mes de 2025, de acuerdo con datos de la ANPACT. Cifras de este organismo también revelan que, con el desempeño de febrero, la industria mexicana reporta 14 meses consecutivos con resultados a la baja.

De la mano de su socio Grupo CYTSON, la firma oriental celebró la inauguración de esta sede, con la que fortalecerá la presencia de la marca en el noroeste del país y acercará su portafolio de soluciones de movilidad a empresas y transportistas de la región.

FOTON Los Mochis está ubicada en Blvd. Adolfo López Mateos 2330, Col. Las Fuentes, Los Mochis, Sinaloa; operando con un equipo de 21 colaboradores. La nueva sede promete ofrecer al mercado regional una amplia gama de productos, incluyendo pick-ups, vanes y vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados, todo un portafolio diseñado para responder a las necesidades logísticas, empresariales y de movilidad de distintos sectores productivos.

Rafael Alvarenga y Gerardo Amarante con los directivos de International Motors.

Andrés Cortés.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO

FORTALECE LA SINERGIA CON RED AMBIENTAL

Para consolidar una alianza estratégica en materia de sostenibilidad, la armadora alemana entregó dos vehículos recolectores a una de las empresas más importantes en este segmento,

Volkswagen Truck & Bus México entregó dos vehículos recolectores

Constellation 18.260 a Red Ambiental, una empresa referente en la gestión de residuos que sigue creciendo su flota con esta marca y que, ahora, fortalece la sinergia que han desarrollado durante los últimos años.

Durante su participación en Residuos Expo 2026, Rafael Santos Magalhães, Director de Operaciones de Volkswagen Truck & Bus México, ratificó el compromiso de la armadora para seguir dando valor a Red Ambiental y a todo el segmento, pues se trata de un factor clave en la estrategia de la compañía.

Además de entregar dos camiones demo, la armadora también dio un reconocimiento a Red Ambiental para conmemorar un hito: con un total de 380 unidades, Volkswagen tiene la mayor participación en su flota vehicular.

“Empezamos a trabajar con ellos desde 2021 y cinco años

en el contexto de Residuos Expo 2026.

después ya somos la marca con más unidades en su flota, lo que representa la gran confianza que han tenido en la marca, y al mismo tiempo, el compromiso de ambas partes para seguir desarrollando productos ideales para esta aplicación”, agregó Santos Magalhães.

Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Postventa de la marca, afirmó que este evento representa una gran oportunidad para acercarse a sus clientes en un segmento tan especializado, razón por la que año con año se dan cita para seguir presentando lo más nuevo en tecnología para este nicho.

“Estos vehículos son Euro 6 y están equipados con una

transmisión automática, lo que se traduce en mayor agilidad de la operación, más eficiencia en el consumo de combustible y mayor confort para los operadores”, agregó.

Al respecto, Horacio Guerra, Presidente del Consejo de Administración de Red Ambiental, agradeció el compromiso de Volkswagen Truck & Bus México por ser un aliado estratégico que ha acompañado no sólo el crecimiento de su flota, sino en el desarrollo de operaciones clave en territorio nacional.

“Sus vehículos son idóneos para nuestra operación y su servicio también nos da certeza de que los camiones estarán circulando en las mejores condiciones, de

tal manera que seguimos consolidando una relación comercial de largo plazo”, afirmó.

Por último, Jorge Tello, Director General de AT Camiones y Autobuses de Monterrey —distribuidor responsable de la venta de estas unidades—, informó que esta entrega es parte de un pedido de 60 camiones que estarán llegando a Red Ambiental durante marzo y abril. Esto representa la consolidación de una estrecha relación que han desarrollado ambas compañías.

“Para nosotros, Red Ambiental es ejemplo de innovación, desarrollo, seguridad y eficiencia, ya que sus operaciones requieren un proveedor confiable y que esté a la altura de sus necesidades, de tal manera que nos impulsan a ofrecer mejores soluciones”, finalizó.

Así, Volkswagen Truck & Bus México, en equipo con su red de concesionarios, reafirma su compromiso con el segmento de recolección de residuos, con el cuidado del ambiente, con la sostenibilidad y con todos los clientes que buscan soluciones integrales que van más allá de ofrecer un producto o un servicio.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Directivos de ambas compañías, luego de la entrega simbólica.

Horacio Guerra, Presidente del Consejo de Administración de Red Ambiental, agradece la confianza de la armadora.

RED AMBIENTAL

FOMENTA LA ECONOMÍA CIRCULAR EN RESIDUOS EXPO 2026

Esta empresa 100% mexicana sigue elevando el estándar de servicio en materia de recolección y manejo de residuos, ahora con una visión más integral para fortalecer las mejores prácticas en términos ambientales.

Una historia que comenzó en 1997 con un camión recolector, hoy es una realidad que emplea a más de 7,000 personas y ofrece servicios en más de 40 ciudades del país, con una misma filosofía: la eficiencia, seguridad y sostenibilidad como ejes rectores en su operación.

Así lo confirmó Horacio Guerra, Presidente del Consejo de Administración de la compañía que estuvo presente en la reciente edición de Residuos Expo 2026, un evento que congrega a los principales actores de este segmento que va mucho más allá de la recolección, pues el presente exige acciones y compromisos más grandes.

En entrevista para TyT , el directivo detalló que la economía circular se ha convertido en uno de los principales objetivos para Red Ambiental, pues hoy más que nunca, dijo, hay que hacer algo por el planeta, antes de que sea demasiado tarde.

“Somos la última generación que puede hacer algo por el planeta, y en Red Ambiental somos muy conscientes de esto, por eso seguimos redoblando esfuerzos para tener una operación más sostenible, menos contaminante y con mejores resultados en virtud de que buscamos tener una gestión integral de residuos, con soluciones innovadoras siempre buscando un equilibrio entre la rentabilidad del negocio y la calidad de vida de los ciudadanos”, afirmó.

Red Ambiental emplea a más de 7,000 personas y tiene presencia en más de 40 ciudades del país.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

El equipo de Red Ambiental, en su stand de Residuos Expo 2026.

Horacio Guerra, Presidente del Consejo de Administración de Red Ambiental.

Alianzas estratégicas de largo plazo

En el contexto de Residuos Expo 2026, Red Ambiental recibió cuatro reconocimientos por su extraordinaria labor a favor del ambiente y la sociedad. Cuatro empresas que han crecido de la mano de la compañía expresaron su agradecimiento y ratificaron su confianza para seguir colaborando de una forma estrecha y con miras hacia un país más limpio.

Para empezar, Grupo RAGA, especialista en comercialización de llantas y servicio automotriz, entregó un reconocimiento a Horacio Guerra por confiar en sus productos desde hace más de 20 años y seguir eligiendo su oferta integral.

Jorge Olvera, Director de Operaciones de la compañía, se dijo muy agradecido por la preferencia de Red Ambiental, ya que han sido testigos de su crecimiento, desarrollo y avance en la profesionalización del servicio de recolección en las calles mexicanas.

“Nosotros les proveemos llantas en todas sus sucursales y por eso queremos reconocer el trabajo de Red Ambiental, ya que se trata de una empresa que día a día trabaja por ofrecer un mejor servicio a la sociedad, y de esta manera, nos permiten llegar con ellos cada vez a más rincones del país”, señaló.

En segundo lugar, Volkswagen Truck & Bus México hizo lo propio y entregó reconocimientos a directivos de la empresa regiomontana, en virtud de que se trata de uno de sus principales clientes, siempre comprometido con el ambiente, la operación segura y la mejora continua.

Al respecto, Jorge Tello, Director General de AT Camiones y Autobuses de Monterrey, detalló que Red Ambiental les ha permitido desarrollar más y mejores productos y servicios, toda vez que su operación tan particular exige vehículos que estén a la altura de las circunstancias.

Red Ambiental tiene una flota vehicular de más de 2,500 unidades y 5 plantas de tratamiento.

“Hemos comunicado a Brasil y a Alemania que se trata de un cliente fundamental para nosotros, pues su profesionalismo y dedicación nos han exigido ser mejores y proveer los vehículos con la más alta tecnología y servicios que les permitan seguir sirviendo a la sociedad en todo momento”, añadió.

Después llegó el momento de Imporfil, distribuidor Chevron, compañía que también ha sido testigo del crecimiento de Red Ambiental durante más de 20 años, y que entregó un reconocimiento de manos de su Director General, Francisco Quintero.

“Sin duda se trata de una alianza estratégica fundamental para nosotros, pues hemos crecido juntos y nos consta que se trata de una empresa comprometida con sus colaboradores, con sus clientes y con la sociedad en general, de tal manera que compartimos la filosofía de hacer las cosas cada vez mejor”, afirmó.

Por último, Madisa, empresa especializada en comercialización de equipo pesado, también entregó un reconocimiento a Red Ambiental, por su elección para ser su proveedor en soluciones de gestión de residuos.

Horacio Guerra agradeció todos y cada uno de los reconocimientos recibidos, ya que gracias al esfuerzo conjunto y a las sinergias de largo plazo, la compañía ha podido crecer y consolidarse en este segmento tan especializado, y se dijo listo para seguir enfrentando los desafíos del presente.

“Estamos muy contentos al saber que tenemos a los mejores aliados estratégicos, y sepan que Red Ambiental seguirá trabajando para llevar la operación al siguiente nivel, a base de innovación, infraestructura y nuevos proyectos para seguir fomentando la economía circular en nuestro nicho”, finalizó.

Grupo RAGA, entregando un reconocimiento a Red Ambiental.

Horacio Guerra recibió un reconocimiento de Volkswagen Truck & Bus México.

Directivos de Imporfil también entregaron un reconocimiento a la compañía.

Madisa fue la cuarta empresa en entregar un reconocimiento a Red Ambiental.

EXPO FORO MOVILIDAD

ANOTA GOL EN ASISTENCIA Y METROS DE EXHIBICIÓN

La muestra organizada por la CANAPAT rompió récords en un contexto marcado por la modernización del sector y la preparación de México para el Mundial de 2026.

La edición número 17 de Expo Foro Movilidad, organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), superó los 18,000 visitantes, una cifra récord que refleja el crecimiento sostenido de la muestra, del sector transporte y, por supuesto, de la demanda de tecnología e innovaciones orientadas a mejorar la rentabilidad de las empresas.

El encuentro, que abarcó más de 30,000 metros cuadrados de exhibición, también marcó un nuevo máximo en superficie. En este espacio, 115 empresas nacionales e internacionales presentaron sus productos y servicios, con soluciones que van desde piezas y refacciones para el mantenimiento de los vehículos, pantallas, asientos, telemetría y cámaras inteligentes, hasta autobuses eléctricos.

Expo Foro Movilidad 2026 demostró que el mercado continúa creciendo, no sólo con la llegada de participantes internacionales, sino también con el fortalecimiento de la proveeduría nacional y de los servicios postventa de las armadoras, en línea con las necesidades de los transportistas.

La exposición, realizada del 4 al 6 de marzo en Expo Santa Fe, en la Ciudad de México, se llevó a cabo en un contexto relevante para el país, que se prepara para la celebración de la Copa Mundial de la FIFA 2026. Luis Antonio Zaldívar Sánchez, Presidente de la CANAPAT, aseguró que las empresas afiliadas están comprometidas con ofrecer una movilidad segura, eficiente y ordenada para los millones de usuarios nacionales e internacionales que se desplazarán durante este evento.

Autoridades y representantes de la IP en la inauguración.

“México será un escaparate global y el autotransporte de pasajeros será indispensable en la operación logística que garantizará una movilidad segura, eficiente y ordenada para millones de pasajeros nacionales e internacionales. Asumimos este desafío con responsabilidad”, sostuvo durante la inauguración.

Zaldívar Sánchez afirmó que, desde la CANAPAT, trabajan con un enfoque amplio que incluye la eficiencia operativa, la profesionalización del sector, la mejora regulatoria, la modernización de terminales y, por supuesto, la renovación de la flota. En ese sentido, destacó que Expo Foro Movilidad reúne al ecosistema que acompaña a los transportistas en el desarrollo de sus empresas.

“Expo Foro Movilidad 2026 representa la suma de capacidades e innovación al servicio del usuario, así como la convicción de que el autotransporte

NANCY BALDERAS SERRATO

de pasajeros continuará siendo la columna vertebral de la movilidad nacional e internacional”, añadió.

Por su parte, Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), quien estuvo a cargo de inaugurar la exposición, señaló que el transporte es un factor esencial para el desarrollo económico, la competitividad y la calidad de vida de los mexicanos.

La funcionaria reconoció que el autotransporte de pasaje y turismo es un actor relevante para la economía del país, ya que aporta alrededor de 2.0% del Producto Interno Bruto (PIB), además de conectar a la población y reducir distancias de manera segura. En ese sentido, subrayó que la coordinación entre la CANAPAT y la SICT resulta fundamental para fortalecer al sector, e invitó a las empresas a continuar trabajando de manera conjunta.

En representación de la Secretaría de Gobernación, encabezada por Rosa Icela Rodríguez, acudió César Yáñez Centeno, quien destacó que la movilidad es un elemento clave para garantizar derechos, promover la integración territorial y detonar el desarrollo económico: “Cuando la movilidad funciona, la economía se mueve”, afirmó.

Ante representantes de la Guardia Nacional, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) y otras autoridades, Luis Antonio Zaldívar señaló que la informalidad —incluida la simulación mediante plataformas tecnológicas— y la inseguridad en carreteras continúan siendo desafíos estructurales para el autotransporte de pasaje y turismo, los cuales deben atenderse de manera coordinada entre el sector y los distintos órdenes de Gobierno.

Estos temas forman parte de la agenda 2026-2027 del Presidente de la CANAPAT. En el marco de Expo Foro Movilidad también se celebró la XXXVI Asamblea General Ordinaria de la organización empresarial, en la que se integró el Consejo Nacional Directivo y se ratificó a Zaldívar Sánchez al frente de la cámara.

Seguridad, liderazgo femenino y Mundial Durante el evento, los asistentes también participaron en conferencias y paneles enfocados en temas como las perspectivas económicas para México, la seguridad patrimonial, la inclusión femenina en las empresas y diversos espacios de información técnica presentados por la red de proveeduría del sector.

En seguridad, en el panel “Next-gen mobility: autonomía, IA y ciberdefensa”, los expertos de la Asociación Mexicana de la Industria de Tecnologías de Información (AMITI) coincidieron en que el transporte de pasajeros debe blindarse de ciberataques a través de la creación de una plataforma de datos y la implementación de estándares en sistemas conectados.

Otro de los aspectos relevantes en esta materia fue el papel de los operadores como “Guardianes del Asfalto”, una iniciativa que promueve la concientización sobre el delito de trata de personas en centrales de autobuses y carreteras federales.

Durante los paneles también se abordó el liderazgo femenino en las empresas, que, si bien muestra avances, en México sólo el 14% de las sillas dentro de los consejos de administración son ocupadas por mujeres, menor al 20% registrado en Chile y Brasil, explicó Fernanda García, Directora de Sociedad del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), al presentar los resultados del estudio “Mujeres en las empresas”.

La Copa Mundial de la FIFA también fue uno de los temas prioritarios, en el que representantes de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana destacaron la implementación del Plan Kukulcán, mientras que la CANAPAT se sumó a la estrategia incorporando más cámaras en terminales.

El ciclo de conferencias culminó con la entrega del distintivo “Hecho en México” por parte de la Secretaría de Economía, que destacó el compromiso del organismo con la sustentabilidad en el transporte y su contribución al crecimiento económico del país.

Bárbara Botello entrega el distintivo “Hecho en México” a la CANAPAT.

Abner Vélez, integrante de la organización Pozo de Vida.

Fernanda García, Directora de Sociedad del IMCO.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO

PRESENTA e-VOLKSBUS 22L CON AUTONOMÍA DE 250 KM

En el marco de Expo Foro Movilidad 2026, la compañía exhibió toda su versatilidad para el segmento de pasaje, con la gran novedad de un vehículo eléctrico listo para atender el servicio en ciudades mexicanas.

Afin de ofrecer soluciones de transporte y movilidad más rentables y amigables con el ambiente, Volkswagen Truck & Bus México presentó el nuevo e-Volksbus 22L, un vehículo 100% eléctrico con autonomía de hasta 250 kilómetros.

Durante su participación en Expo Foro Movilidad 2026, Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Postventa de la compañía, detalló que este autobús fue diseñado totalmente en Brasil, país en el que ya circula con grandes resultados.

En Brasil, aclaró, ya han entregado 100 vehículos como éste, con gran aceptación, y para México, el equipo de la

marca ya está trabajando para desarrollar una solución integral en torno al ecosistema que requiere su operación: ingenieros en campo, análisis de rutas, cargadores, paradas y trayectos, entre otros.

Por si fuera poco, el e-Volksbus 22L tiene baterías de litio-ferrofosfato, que son materiales más sostenibles, además de que el costo total de éstas es 20% más económico, de tal manera que se ha convertido en una opción más asequible para las flotas nacionales.

El directivo agregó que el autobús con un paquete de 12 baterías ofrece una autonomía de 250 kilómetros, mientras que uno de nueve puede recorrer 200; en cuanto al tiempo de recarga, con un enchufe, la unidad puede cargar de cero a 100% en tres horas.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

El nuevo e-Volksbus 22L.

La empresa entregó más de 200 vehículos durante el evento.

“Esto sin duda nos pone en un lugar privilegiado, ya que hoy por hoy, la familia de buses Volkswagen tiene el portafolio más completo para el segmento urbano, y ahora, con una opción eléctrica asequible, seguiremos ganando terreno en las principales ciudades del país”, detalló.

Por otro lado, Rafael Santos Magalhães, Director de Operaciones de Volkswagen Truck & Bus México, explicó algunos de los recientes cambios de la empresa, sobre todo enfocados en segmentar las divisiones de carga y pasaje, y al mismo tiempo, diseñar estructuras especializadas tanto en la marca Volkswagen como en MAN.

Desde el año pasado, aclaró, Volkswagen Truck & Bus México se consolidó como la armadora con la gama más completa para el segmento de pasaje, desde su midibús para las Clases 5 y 6, hasta el icónico Huracán en la Clase 7, y también con el 18.320 piso bajo en la Clase 8.

El directivo detalló que este cambio de paradigma obedece a la nueva realidad del sector, en la que las flotas están buscando, más que un vehículo, un aliado y socio estratégico que les provea soluciones integrales.

“En nuestro caso, tenemos un producto superior, con grandes resultados en el portafolio Euro 6, una postventa cada vez más robusta con una red de talleres y gran enfoque en el uptime.

“Y al mismo tiempo, seguimos avanzando con TRATON

Financial Services, que ofrece soluciones flexibles para la renovación de las flotas, así como la conectividad de Volks Telematics para un mantenimiento predictivo y gestión de flotas, de tal manera que ahora somos consultores de movilidad”, afirmó.

Pero eso no es todo, ya que, en materia de tecnología y conectividad, la marca también ofrece los sistemas de seguridad activa de serie, dado que se trata de un tema que no es opcional.

Mobility Consulting Team

Sobre este último tema, Roberto Cisneros, Gerente de Ventas Cuentas Clave Buses, explicó que el Mobility Consulting Team surge como una necesidad de proveer a los clientes la mayor cantidad de información, herramientas, capacitación,

asesoría y servicios para la toma de decisiones.

“El cliente requiere un aliado que le acompañe en todo momento, y ése somos nosotros, con una nueva estructura para carga y para pasaje, con la tecnología que nos permite obtener mayor información, asesoría técnica y los planes y esquemas de financiamiento cada vez más flexibles, de modo que cada transportista puede tener un traje hecho a la medida”, precisó.

Por último, Volks Care se sigue posicionando como un robusto programa de postventa, toda vez que Volkswagen Truck & Bus México ha invertido en desarrollar un almacén de 5,200 metros cuadrados, y con más de 20,000 partes para atender las necesidades de clientes y distribuidores.

“Hemos avanzado mucho en acompañar al cliente en todo momento, con refacciones disponibles en 24 horas, asistencia los siete días de la semana, asesoría, capacitación y también con certificaciones para los talleres de la red de distribuidores”, concluyó.

Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Postventa de la compañía.

Giovanni Juárez, Rafael Santos Magalhães, Roberto Cisneros y Pedro Teixeira.

VALVOLINE PRESENTA SOLUCIONES DE LUBRICACIÓN PARA AUTOBUSES URBANOS

Y FORÁNEOS

La marca compartió los atributos de su portafolio de productos para la protección de autobuses.

Con el objetivo de garantizar la óptima protección de los motores de autobuses urbanos y foráneos, Valvoline compartió su gama de soluciones con los asistentes a Expo Foro Movilidad 2026.

Durante el evento, Rodrigo Yrigoyen, Gerente Nacional de Ventas de Valvoline, explicó que, aunque los requerimientos de los autobuses de larga distancia y los urbanos son muy distintos, la compañía cuenta con la solución adecuada para cada tipo de operación.

En el caso de los vehículos foráneos, detalló, suelen operar en condiciones más estables y a velocidades constantes, lo que permite ofrecer periodos extendidos de drenado de aceite. Por el contrario, las unidades urbanas enfrentan una dinámica de operación con constantes paros y arranques, largos períodos en ralentí y tráfico intenso, por lo que el desempeño de los lubricantes suele medirse en horas de operación y no en kilómetros recorridos. Para ambos escenarios, aseguró, Valvoline dispone de productos específicos.

Entre la oferta de productos que pone al servicio de los autobuses, destacan Premium Blue One Solution y Premium Blue 7800, ambos son lubricantes respaldados y recomendados por Cummins, lo que los convierte en soluciones muy confiables para la protección del corazón de los vehículos.

De forma adicional, tiene una línea que cumple con las necesidades de los motores europeos: Valvoline ProFleet.

Además de soluciones para el cuidado del motor, la marca también ofrece aceites para transmisión, lubricantes para diferencial, grasas y anticongelantes.

Yrigoyen precisó que en la industria de pasaje y turismo conviven transmisiones manuales y semiautomáticas, cada una con necesidades particulares de lubricación; sin embargo, señaló que la compañía cuenta con el producto adecuado para cada caso.

El directivo también destacó la cercanía de Valvoline con sus clientes, lo que permite a sus especialistas conocer a fondo la operación de cada transportista, identificar sus requerimientos y ofrecer soluciones a la medida.

Finalmente, adelantó que 2026 será un año de gran exposición para la marca, al ser promotora de la Copa Mundial de la FIFA 2026, torneo que tendrá como sedes a México, Estados Unidos y Canadá.

Como parte de esta participación, Valvoline buscará contagiar la pasión por el futbol a través de promociones e iniciativas en las que regalará gorras, playeras y balones. Además, Yrigoyen adelantó que la compañía prepara varias sorpresas mundialistas que dará a conocer a través de sus redes sociales y canales oficiales.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Rodrigo Yrigoyen.

Rodrigo Yrigoyen, Andrés Franco, Claudia Ramos, Cinthya Pérez, Nadia Santiago y Patricio Osawa.

Afin de fortalecer la presencia de MAN en el país, Volkswagen Truck & Bus México nombró a Pedro Teixeira como Gerente de Marca, quien se dijo listo para enfrentar el reto, ya que, afirmó, cuentan con el mejor producto y la mejor oferta en servicio postventa.

En entrevista para TyT, el directivo explicó que la nueva reestructuración de la marca obedece a las necesidades propias del mercado, ya que los transportistas requieren un producto y un servicio cada vez más personalizado, y en este sentido, la oferta de MAN es ideal para atender estas demandas.

Específicamente para el segmento foráneo, la empresa exhibió dos buses en la reciente edición de Expo Foro Movilidad 2026: los chasis RR2 y RR4, que destacan por su potencia, eficiencia y confort, cualidades fundamentales para las largas distancias.

“Desde siempre la marca MAN ha tenido el mejor producto, y ahora, con la nueva estrategia, estaremos buscando reforzar

TEIXEIRA

Durante su participación en Expo Foro Movilidad 2026, el nuevo Gerente de la marca en México explicó en qué consiste la estrategia de la compañía para consolidar su oferta en el segmento de pasaje.

su presencia en el país, con equipos dedicados en la parte comercial y también en la parte técnica, pues somos conscientes de que las flotas de pasaje en México son muy profesionales y requieren un servicio de la más alta calidad”, afirmó.

Sobre la postventa, el entrevistado detalló que MAN tiene un equipo de profesionales en campo para atender cualquier solicitud de las flotas mexicanas, ya sea que tengan una póliza de mantenimiento, o sus propios talleres, el objetivo es ofrecer la garantía de refacciones disponibles, asesoría técnica y toda la oferta integral de servicios.

Pero eso no es todo, ya que los autobuses MAN tienen más de 20 sistemas de seguridad activa, disponibles para quien los solicite, pero la base de éstos sí viene de serie ya que para la compañía éste no es un tema opcional.

“Aunque en México no es mandatorio tener estos sistemas ADAS, para MAN la seguridad es prioridad, y por eso ofrecemos un paquete estándar en todas nuestras unidades, pues somos conscientes de que estas tecnologías ayudan mucho a evitar accidentes y, por tanto, a fortalecer la seguridad vial en las carreteras nacionales”, apuntó.

Por último, Rafael Santos Magalhães, Director de Operaciones de Volkswagen Truck & Bus México, se dijo muy entusiasmado con la nueva era que le espera a la marca MAN, pues con un gran producto y una estrategia adecuada, seguirán consolidando autobuses premium en el autotransporte nacional de pasajeros.

“De esta manera redondeamos nuestra oferta para la marca: con MAN Telematics, el brazo financiero, el gran producto, el mejor equipo y servicio, estamos seguros de que seguiremos dando grandes pasos en el segmento de pasaje de largas distancias”, concluyó el directivo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Pedro Teixeira, Gerente de la Marca MAN.

+MERCEDES: LA APUESTA INTEGRAL DE LA ESTRELLA PARA 2026

Bajo este concepto, la marca integra tecnología, datos, acompañamiento y soluciones financieras para acelerar la transformación del sector.

Este año, la firma de la estrella llegó recargada a Expo Foro Movilidad 2026 con el concepto +Mercedes, una propuesta que sintetiza más tecnología, más acompañamiento, más valor en cada kilómetro, así como mayor innovación y visión de futuro para el transporte de pasajeros.

Holger Dürrfeld, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, afirmó que estamos viviendo “la década del autobús”, un periodo en el que el transpor-

te público se coloca en el centro de la competitividad urbana. En este contexto, subrayó la necesidad de apostar por un servicio digno, seguro, eficiente y con accesibilidad universal.

Ante los grandes retos de la movilidad en México, el directivo señaló que los ejes para enfrentarlos son claros: renovación vehicular, continuidad regulatoria y profesionalización operativa.

Bajo esta visión, la armadora no ofrece productos aislados, sino un ecosistema integral que abarca postventa, financiamiento, capacitación, acompañamiento y digitalización.

Por su parte, Raúl González, Director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia de la compañía, reiteró el compromiso de la marca por hacer que cada kilómetro cuente a través de soluciones integrales.

El directivo explicó que la estrategia para 2026 se sostiene sobre tres pilares: más futuro, apalancado en el uso inteligente de datos para la planeación; más excelencia, reflejada en calidad operativa y servicio para mantener las unidades en movimiento; y más movilidad, enfocada en acompañar a millones de personas que diariamente viajan en un autobús de la marca.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Raúl González.

Carlos García Amandi, Hoger Dürrfeld y Raúl González.

Adiós a la prueba y error

En este marco, la compañía presentó Mobility Twin, un gemelo digital que permite modelar una ciudad en segundos, visualizar el comportamiento de las rutas y anticipar la demanda de los usuarios.

“Se trata de dejar atrás la prueba y el error para comenzar a operar con precisión”, enfatizó González.

A un año del cambio de emisiones

Respecto a la transición hacia Euro VI, el directivo explicó que se trata de una evolución tecnológica relevante que no sólo impacta el ámbito ambiental, sino que también implicó una nueva arquitectura eléctrica y electrónica, nuevas transmisiones y mejoras en la eficiencia de las unidades.

Añadió que, si bien siempre existe una curva de aprendizaje, la experiencia acumulada en otros mercados donde ya opera esta tecnología ha permitido a Mercedes-Benz Autobuses enfrentar el cambio con capacitación, parámetros adecuados y acompañamiento constante a los clientes.

En la ruta hacia la descarbonización

Raúl González señaló que la electromovilidad no es una moda, sino una tendencia irreversible. Por ello, la compañía cuenta con un equipo de consultoría especializado para acompañar a sus clientes en la transición hacia operaciones libres de emisiones.

En este proceso, la firma apoya a los transportistas no sólo con la comercialización del vehículo, sino también con infraestructura de carga y asesoría técnica, con el objetivo de ofrecer soluciones integrales de movilidad y no únicamente vehículos.

En línea con esta visión, la compañía prevé que hacia 2030, alrededor del 15% de sus ventas de unidades nuevas corresponderá a vehículos eléctricos. Para alcanzar esta meta, González destacó la importancia de contar con

certidumbre regulatoria, financiamiento y planeación de largo plazo.

Financiamiento, clave para impulsar la renovación

En el frente financiero, Carlos García Amandi, Director General de Daimler Financial Services México, señaló que el objetivo es impulsar la renovación vehicular, la digitalización y una movilidad más limpia mediante soluciones financieras a la medida.

Detalló que la institución participa en el financiamiento de seis de cada 10 autobuses Mercedes-Benz que se comercializan en el país, y actualmente administra una cartera de 12,000 millones de pesos en este segmento.

Equipo de Marketing festeja el triunfo de su stand por Mejor Diseño y Experiencia al Visitante.

MARCOPOLO

PRESENTA AUTOBÚS ELÉCTRICO DE 12 METROS HECHO EN MÉXICO

De la mano de DINA y Megaflux, la carrocera brasileña develó su nuevo desarrollo en materia de electromovilidad para conmemorar, además, sus 10 años participando en Expo Foro Movilidad 2026.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Afin de fortalecer la fabricación de vehículos con un alto índice de manufactura nacional y seguir fomentando la electromovilidad, Marcopolo México presentó el nuevo autobús 100% eléctrico de 12 metros, hecho totalmente en el país.

En el contexto de Expo Foro Movilidad 2026, Lucas Gabardo, Director General de la compañía en el país, detalló que este vehículo es un desarrollo conjunto entre la carrocera brasileña, DINA en la parte del tren motriz y Megaflux para el sistema eléctrico.

En conferencia de prensa, el directivo explicó que se trata de un autobús Attivi Low Entry que, incluso, ya recibió el sello “Hecho en México”, toda vez que se trata de un desarrollo con ingeniería y diseño nacionales,

ideal para operar en las grandes ciudades del país.

Asimismo, Gabardo agregó que 2025 fue un gran año para la compañía, pues representó el mejor de su historia en nivel de ingresos, debido, principalmente, a la inversión, diversificación y desarrollo de un portafolio cada vez más vasto.

“En 2025 comercializamos poco más de 1,000 unidades, y de hecho, algunas de éstas fueron para el mercado de importación, tanto en Centroamérica como en Estados Unidos”, agregó.

Por otro lado, André Armagallán, CEO de Marcopolo, agregó que México ocupa un papel primordial para la compañía no sólo en América Latina, sino en el mundo, ya que representa un punto estratégico para

desarrollar productos únicos y con un alto grado de proveeduría local.

“Fuera de Brasil, nuestra planta en México es la que más diversidad tiene en su portafolio, y prueba de eso es que a cuatro años del lanzamiento del G8, ya produjimos más de 5,000 unidades, además del desarrollo de los vehículos eléctricos, que sin duda,

Este autobús eléctrico Attivi Low Entry ya recibió el sello “Hecho en México”.

seguirán fortaleciendo nuestra presencia en el país”, dijo.

Por último, directivos de DINA y Megaflux también se pronunciaron a favor de seguir desarrollando vehículos más eficientes, seguros y amigables con el ambiente, y prueba de esto es la presentación del autobús eléctrico de 12 metros, con capacidad para 100 pasajeros y autonomía de 250 kilómetros, en el evento de pasaje más importante del país.

Las tres compañías consolidan así su apuesta por el desarrollo tecnológico nacional y por soluciones de transporte de pasajeros de alta capacidad, eficientes y sostenibles.

El autobús eléctrico de 12 metros tiene una autonomía de 250 kilómetros.

Directivos de Marcopolo, Megaflux y DINA presentaron el nuevo autobús.

SCANIA

PRESENTA EL SUPER K500C, SU NUEVA GENERACIÓN DE CHASIS PARA AUTOBUSES FORÁNEOS, EN EXPO FORO MOVILIDAD 2026

La nueva plataforma mejora en 8% la eficiencia de combustible e incrementa en 25% la vida útil de los componentes, en comparación con el Nuväk.

ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ

Scania México presentó su nuevo chasis Super K500C, una propuesta orientada al transporte foráneo de alto desempeño y enfocada en la descarbonización del sector, en el marco de Expo Foro Movilidad 2026.

La nueva plataforma está equipada con un motor DC13 con tecnología Euro 6, transmisión G25CM+R, frenos auxiliares y sistema ADAS mejorado con control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril y detección de usuarios vulnerables.

Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México, señaló que se trata de un desarrollo completamente nuevo, basado en la plataforma Nuväk, que mejora en 8% el rendimiento de combustible e incrementa en un 25% la vida útil de los componentes.

“Existe una alta compatibilidad de refacciones con el chasis Nuväk, lo que facilita el servicio, la disponibilidad de piezas y los procesos de capacitación, así como con el motor Super de tractocamiones”, manifestó.

El nuevo chasis cuenta con una compatibilidad del 90% con los sistemas utilizados en el segmento de carga, lo que garantiza el respaldo de diversos componentes y facilita su mantenimiento y reparación.

Mondragón detalló que las entregas masivas de esta solución comenzarán a partir de enero de 2027. Mientras tanto, se seguirá entregando el modelo Nuväk, conocido como “El guardián del camino”.

En este sentido, Néstor Lara, Director de Autobuses de Scania México, informó que en los próximos meses se iniciarán las ingenierías para construir la carrocería que acompañará este chasis, para que nazca el primer producto integral.

Este lanzamiento respalda el liderazgo de Scania en el mercado de foráneos, donde el año pasado alcanzó 55% de participación.

Posteriormente, se realizarán pruebas con clientes en México, lo que permitirá ofrecer un vehículo adaptado y familiarizado con los distintos tipos de rutas del mercado mexicano.

El directivo destacó que este lanzamiento respalda el posicionamiento de la empresa como líder en el segmento de autobuses foráneos, en donde el año pasado registró un 55% de participación.

Añadió que, además de la presentación de este producto, Scania México continúa apostando por el desarrollo de su red de sucursales, tanto mediante la ampliación de las instalaciones existentes como con la construcción de nuevas.

Asimismo, la compañía mantiene un enfoque en el desarrollo de su personal, con el objetivo de respaldar su crecimiento con técnicos altamente capacitados.

“Hemos invertido de forma importante en la red de servicio de Scania, con la incorporación de nuevos técnicos y su capacitación continua, lo que respalda este nuevo chasis, que es el alma del autobús”, mencionó.

Al respecto, Adriana Davy, Directora de Marketing y Comunicación de Scania México, subrayó que los diferenciadores que distinguen a la marca en México son: la seguridad, la eficiencia, la rentabilidad y un sistema modular que permite la compatibilidad del 90% de los componentes de camiones y buses.

Scania México participó en Expo Foro Movilidad 2026 acompañada por sus socios comerciales Irizar, Marcopolo y BUSSCAR, con una unidad de cada uno de ellos y bajo el lema: “Más que un autobús, una experiencia Super”.

Alejandro Mondragón.

Néstor Lara.

VOLVO BUSES

DA UN SALTO DE INNOVACIÓN Y EFICIENCIA CON EL NUEVO 9800

La firma sueca develó esta unidad que destaca por ser más ligera, con aerodinámica optimizada, sin dejar de lado su enfoque en la calidad y confort.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Fiel a su sello con la seguridad, calidad y tecnología, Volvo Buses México dio un nuevo paso hacia la innovación y presenta la nueva versión de su icónico autobús foráneo: el 9800, durante su participación en Expo Foro Movilidad 2026.

Bajo su premisa “Mejor que Volvo, sólo Volvo”, la firma de origen sueco develó la unidad que se distingue por su diseño exterior estético y vanguardista, que incluye luces LED para mayor visibilidad y espejos digitales para reducción de puntos ciegos.

Asimismo, destaca por reducir su peso en 650 kilogramos, sin comprometer su desempeño, resistencia, seguridad y confort.

El nuevo 9800 también cuenta con todos los sistemas de seguridad activa de tercera generación, reafirmando el compromiso de la marca con la integridad de conductores, pasajeros y todos los usuarios de las vías de comunicación.

Además de su aerodinámica optimizada, que mejora el coeficiente de arrastre en

11 por ciento, su diseño integral permite disminuir el consumo de combustible en hasta un 4 por ciento.

Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México, calificó este lanzamiento como un hito no sólo en la historia de Volvo Buses México, sino en toda la industria del autotransporte de pasajeros en nuestro país.

Rafael Kisel.

Anna Westerberg.

“Lo mejor todavía puede ser mejor. Transformamos la inspiración en innovación, logrando que cada línea, cada curva y cada detalle se transformen en más dinamismo, más elegancia, más modernidad y más eficiencia, porque ‘Mejor que Volvo, sólo Volvo’”, comentó el directivo durante esta develación.

El nuevo 9800 estará disponible en versiones de 13.2, 14 y 15 metros, con capacidad de 46 a 54 pasajeros. Su motor Euro 6 de 13 litros ofrece una potencia de 460 a 500 hp.

En la versión 6x2, Volvo Buses ha incorporado un nuevo sistema de eje trasero direccional electrohidráulico, que ofrece una reducción significativa de peso, contribuyendo al ahorro de combustible; reduciendo, además, el tiempo de servicio, al ser un sistema menos complejo.

En conferencia de prensa, Kisel recalcó que el nuevo 9800 es una solución hecha en México para México, que iniciará su producción en los próximos meses en la planta de la marca en el Estado de México.

A una década de su debut, Volvo Buses ha fabricado cerca de 5,000 unidades 9800: “Desde que lo lanzamos hace 10 años, ha sido una referencia en el transporte de pasajeros de larga distancia. Es un producto que tomó su lugar desde el inicio por ser muy innovador en su momento, y que siguió 10 años siendo líder de mercado”, compartió Kisel en entrevista para TyT

De México para el mundo

Hace 28 años, Volvo Buses trajo a nuestro país toda la tecnología en autobuses desde Europa y hoy, gracias a la capacidad productiva y calidad que ha demostrado, arranca la exportación de foráneos al viejo continente, cumpliendo con los estándares ambientales, de seguridad y tecnológicos para todo el mundo.

Anna Westerberg, Presidenta de Volvo Buses a nivel global, dio a conocer esta noticia para la industria mexicana, durante su visita a Expo Foro Movilidad 2026: “Ahora estamos dando un importante siguiente paso: exportar autobuses foráneos desde México a mercados seleccionados en Europa.

“Ésta es una prueba contundente de la competencia, la calidad y el compromiso de nuestras operaciones en México”, compartió.

Así, a partir de este año, Volvo Buses arranca la exportación de unidades, con miras a alcanzar 200 vehículos anuales a Italia, Francia, Reino Unido y países nórdicos.

¡GRACIAS!

Volvo Buses aprovechó su participación para reconocer a la CANAPAT por crear cada dos años un espacio para presentar las más importantes innovaciones e impulsar la movilidad del futuro.

También fue la oportunidad de despedir simbólicamente a la versión anterior del Volvo 9800.

La directiva señaló que la armadora, con cerca de 2,000 colaboradores en México, desempeña un papel fundamental para Volvo Buses a nivel global: “Aquí fabricamos autobuses urbanos y foráneos de clase mundial, construidos con mano de obra calificada, innovación y orgullo”.

Por ello, dijo, siguen invirtiendo significativamente en nuestro país en productos, servicios e instalaciones de manufactura.

Moldeando el mundo en el que queremos vivir “En Volvo Buses, nuestra visión es clara: ser el proveedor más deseado y exitoso de soluciones sostenibles para el transporte de personas, generando valor a través de la innovación, las asociaciones estratégicas y las personas; nuestra visión define nuestra dirección, guiando nuestras decisiones y acciones”, manifestó la directiva.

Westerberg también se refirió a este evento bienal organizado por la CANAPAT como un punto de encuentro para los que creen en el progreso, la innovación y el poder de la movilidad para moldear sociedades prósperas.

En este sentido, Rafael Kisel informó que, conscientes de que el centro de su negocio son las personas –clientes, pasajeros, operadores–, están renovando todo su portafolio de productos, migrando a soluciones cada vez más sostenibles para todos los segmentos en los que participan y manteniéndose a la vanguardia.

Para el transporte urbano, la marca ofrece la gama 100% eléctrica más completa en el mercado, con el 7800 en versión articulado y biarticulado, así como el LUMINUS, disponible en tres versiones: piso bajo, piso alto y entrada baja.

Todo ello acompañado de soluciones llave en mano que garantizan la disponibilidad y buen desempeño de sus productos, así como un modelo de circularidad en baterías.

Volvo Buses también presentó para el segmento de foráneos el chasis B13R en su versión 4x2 a 420 hp, una plataforma que le permite a la marca ampliar su presencia gracias a su versatilidad al poder carrozarse para autobuses con altura desde 3.40 metros y longitudes desde 10.8 hasta 14 metros.

RECONOCE A SUS SOCIOS ESTRATÉGICOS

Y PRESENTA EL AUTOBÚS

SC

CON MOTOR CUMMINS B6.7

Durante su participación en la muestra de pasaje y turismo, la armadora compartió sus novedades para el segmento de pasaje.

En el marco de Expo Foro Movilidad 2026, International Motors México reafirmó su compromiso con el transporte que mueve al país, al destacar que el cliente se mantiene en el centro de cada una de sus decisiones. En este contexto, la armadora reconoció a sus socios estratégicos que, con visión empresarial y compromiso con la modernización de sus flotas, contribuyen al desarrollo del transporte en el país.

Óscar Espinoza, Gerente de Ventas para Cuentas Clave de la compañía, destacó que una de las grandes novedades presentadas durante la reciente edición del evento fue el autobús SC equipado con el motor Cummins B6.7 EPA 24, una unidad que está lista para configurarse de acuerdo con los requerimientos específicos de cada cliente.

El directivo explicó que este modelo puede equiparse con transmisión automática Allison, o bien en versión manual, lo que brinda mayor flexibilidad operativa para las empresas transportistas.

El SC integra desempeño, eficiencia y cumplimiento ambiental en una configuración alineada con las exigencias actuales del mercado.

Su tren motriz ofrece alto torque a bajas revoluciones, lo que favorece una operación ágil en entornos urbanos. Además, incorpora tecnología de inyección de riel común y un turbocargador de geometría variable (VGT) con freno de escape integrado, elementos que contribuyen a optimizar el consumo de combustible.

Espinoza agregó que, además de la calidad de sus vehículos, la marca complementa su oferta con una serie de soluciones de valor agregado que fortalecen la operación de las empresas de transporte de pasajeros en el país. Entre ellas destacan sus sistemas de telemetría, que permiten conocer información clave como la ubicación de la unidad, hábitos de conducción, estado general del autobús e incluso alertas sobre posibles sustracciones de diésel.

Asimismo, resaltó el respaldo de la red de distribuidores de International desplegada a lo

largo del territorio nacional, así como la disponibilidad de refacciones, mano de obra calificada y el soporte financiero de International Financial.

Reconocimiento a aliados estratégicos Durante la expo de este año, International también reconoció a TRAXION por más de una década consecutiva de confianza en la marca y por su apuesta constante por la renovación tecnológica de su operación.

Muestra de esta visión de innovación es el autobús eléctrico que la compañía mantiene en operación desde hace más de un año en el segmento de transporte escolar, periodo en el que ha ofrecido resultados positivos, con una autonomía aproximada de 210 kilómetros.

Asimismo, la compañía distinguió a Transportes Scholastico por la adquisición y financiamiento de 200 unidades, una decisión estratégica que refleja la confianza en la solidez de la marca y en su capacidad para acompañar procesos de modernización a gran escala.

La inversión en la renovación de flota, destacó la armadora, no sólo fortalece la operación de las empresas transportistas, sino que también eleva los estándares de seguridad, eficiencia y calidad en el servicio de transporte de pasajeros.

Para International, este tipo de reconocimientos refleja la esencia de su filosofía: el cliente es el punto de partida y el propósito final de cada innovación. Cuando sus aliados crecen, señaló la compañía, el transporte de pasajeros evoluciona, se fortalece y genera mayor valor para las comunidades a las que conecta todos los días.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Óscar Espinoza.

International reconoció a TRAXION por depositar su confianza en la marca desde hace más de 10 años.

International distinguió a Scholastico por la adquisición de 200 unidades de la marca.

CUMMINS B6.7 EPA 24

LE IMPRIME POTENCIA AL AUTOBÚS SC DE INTERNATIONAL

Ambos fabricantes apuestan por la eficiencia, la reducción de emisiones y la competitividad en costos dentro del transporte urbano.

Cummins e International presentaron el autobús SC equipado con el motor B6.7 EPA 24, con el que avanzan en la transición hacia unidades urbanas más eficientes, confiables y amigables con el ambiente.

Este modelo responde al avance de las normativas ambientales, a la necesidad de modernizar las flotas y a la exigencia de mantener un costo por kilómetro competitivo, señalaron ambas compañías en el marco de Expo Foro Movilidad 2026.

Con este motor, Cummins se posiciona como un proveedor estratégico clave para el autotransporte en aplicaciones urbanas, suburbanas y de transporte de personal.

Arturo Robles, líder del Segmento de Buses de Cummins México, comentó que, a través de esta colaboración con International, buscan sumar capacidades, experiencia y portafolio para responder de mejor manera a las demandas del transporte urbano.

Aliado clave en la eficiencia operativa El motor B6.7 EPA 24 de Cummins, que impulsa este nuevo modelo de autobús de International, ofrece un desplazamiento de 6.7 litros y un rango de potencia de entre 200 y 250 caballos de fuerza.

Asimismo, cuenta con un torque de hasta 660 lb-pie y un peso neto de 522 kilogramos, factores que le permiten alcanzar una velocidad gobernada de hasta 2,600 revoluciones por minuto.

Además, su tecnología permite reducir hasta 93.2% las emisiones de material particulado (PM) y hasta 98.5% de NOx en comparación con la tecnología Euro VI.

En entrevista para TyT, Jorge Machuca, líder del Segmento de Motores de Cummins, señaló que esta fuente de poder hereda toda una tradición de la marca, caracterizada por su confiabilidad y durabilidad en diversas operaciones en México y el mundo.

Destacó que el motor también sobresale por su eficiencia en el consumo de combustible, y que actualmente está disponible en versiones Euro VI y EPA 24, con las que ofrece alrededor de 5% de mejora en el consumo de diésel respecto a Euro V.

Si bien este motor ya opera con éxito en diversos países, el directivo compartió que, en conjunto con International, realizaron una serie de pruebas para garantizar su desempeño y definir los parámetros de ingeniería óptimos para las rutas y condiciones del territorio nacional.

Detalló que, debido a que ya circulan en México miles de estos motores, el abasto de refacciones y la experiencia técnica para su soporte están asegurados.

“Nos llena de orgullo esta alianza con International, porque estamos haciendo mancuerna con un autobús muy apreciado y reconocido. Estamos seguros de que, ahora con la potencia de Cummins, seremos una dupla difícil de superar”, destacó Jorge Machuca.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Jorge Machuca.

La potencia de Expo Foro Movilidad 2026 corrió a cargo del equipo de Cummins.

IRIZAR i6s EFFICIENT DEBUTA EN EXPO FORO MOVILIDAD 2026

La firma española apuesta nuevamente por el mercado mexicano, complementando y consolidando esta gama en nuestro país.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Irizar escribe un nuevo capítulo de innovación, eficiencia y confianza en la historia del autotransporte mexicano, al presentar su Irizar i6s Efficient, un vehículo clave en la gama Efficient de la marca.

El escenario de la develación de este producto no pudo ser más adecuado que Expo Foro Movilidad 2026, evento organizado por la CANAPAT y en el que, hace dos años, se realizó el lanzamiento mundial del Irizar i8 Efficient, del cual ya circulan 500 unidades.

Durante la presentación, Iñigo Alday, Director de la marca en México, recordó que desde que comenzaron operaciones en nuestro país en el año 1999, este mercado se ha posicionado como clave, por lo que han apostado, invertido y desarrollado todo su portafolio en él.

El Irizar i6s Efficient es el vehículo más eficiente que ha construido jamás Irizar , Imanol Rego.

“Con la presentación del Irizar i6s Efficient, marcamos un hito en la historia de Irizar México, porque esto no es un lanzamiento más, es verdaderamente la consolidación de una visión”, comentó el directivo.

Y es que este vehículo es una optimización integral de diseño, de la estructura y de los materiales para Irizar. Con esta

Iñigo Alday e Imanol Rego.

solución, se han reducido 750 kilogramos de peso de una carrocería 4x2 y se ha mejorado el coeficiente aerodinámico en un 25 por ciento.

“Esas dos variables nos permiten tener un ahorro de combustible de un 10 por ciento. Eso posiciona al Irizar i6s Efficient como el vehículo más eficiente de la historia de Irizar México”, reveló Alday.

“Está diseñado buscando más versatilidad y flexibilidad, pudiéndose producir desde 10.8 metros hasta 15 metros en dos o tres ejes, y permitiendo la mayor rentabilidad en la operación para nuestros clientes”, destacó.

Está disponible con chasises de los principales fabricantes para el segmento de foráneos: Volvo Buses, Scania, Mercedes-Benz Autobuses y MAN.

En entrevista para TyT, comentó que la compañía siempre tiene en mente a sus tres tipos de clientes: transportistas, operadores y pasajeros; por lo que este nuevo producto está pensado para satisfacer las necesidades de todos ellos.

Así, detalló, se han mejorado aspectos como la ergonomía y accesibilidad para el conductor; así como renovados acabados, iluminación interior, baños y telas para mayor confort del usuario a bordo; mientras que los transportistas encontrarán una solución más rentable para sus operaciones.

Para Iñigo Alday, un aspecto muy relevante en este nuevo producto es que su desarrollo implicó estar más cerca de sus clientes para verdaderamente escuchar y entender sus necesidades particulares: “Esa personalización y dedicación es algo que este año queremos potencializar”, expresó.

“Es, en definitiva, trazar juntos una estrategia para ofrecer al mercado mexicano el autobús más cómodo y más

seguro para los pasajeros y los operadores, y el más rentable para el transportista”.

El Irizar i6s Efficient ha sido lanzado en Europa, Sudamérica y otras regiones, lo que lo hace un producto reconocible a nivel mundial: “Entonces, si un extranjero que viene a visitarnos verá el mismo vehículo que tiene en su país de origen y, de igual forma, un mexicano que viaje a casi cualquier parte del mundo se va a encontrar con el mismo. Eso genera mucha confianza en los clientes”.

Completando la gama Efficient en México Imanol Rego, CEO de Grupo Irizar, comentó que esta familia de productos, en conjunto, supera las 3,000 unidades en todos sus modelos.

Asimismo, dio a conocer que la gama de Efficient, con sus millones de kilómetros recorridos, ha permitido reducir más de 110,000 toneladas de emisiones de CO2: “La vocación de Irizar es dar soluciones multitecnológicas y permitir sacar el mayor partido de las diferentes tecnologías”, comentó el directivo, quien visitó nuestro país para ser parte de esta presentación.

Y es que esta familia de productos les ha permitido integrarse en distintas tecnologías alrededor del mundo, tales como el gas, híbridas, eléctricos, hidrógeno y otros combustibles alternativos.

MOVILIDAD INTELIGENTE QUE SE RECONOCE

En el cierre de Expo Foro Movilidad 2026, Irizar México obtuvo el premio por el espacio/armadora con la mejor innovación tecnológica, coronando la develación del Irizar i6s Efficient en el evento.

Rego también refirió que, para la compañía, la eficiencia no es sólo una cuestión técnica, sino estratégica, donde buscan la rentabilidad de las flotas, la competitividad de las empresas y la sostenibilidad con futuro. Todos esos aspectos, ligados a la gama Efficient.

Por su parte, Iñigo Alday destacó que, con la llegada del Irizar i6s Efficient, esta familia se consolida y completa en territorio nacional, y si bien está conformada por soluciones con diseños y propósitos distintos, los une su visión de ser el portafolio de autobuses foráneos más eficiente de nuestro país.

En esto coincidió Imanol Rego, quien definió al mercado mexicano como dinámico y exigente, pero con un potencial extraordinario: “Y es por eso que seguimos aquí, desarrollando y apostando por ustedes. Fabricamos en México por y para los mexicanos”.

Aun cuando reconoció que el mercado mexicano atraviesa una situación complicada por eventos geopolíticos, es un país fantástico y seguirán apostando por él como desde hace 25 años.

Con la incorporación del Irizar i6s Efficient, destacó el CEO de Irizar, la gama de Efficient se consolida en nuestro país como una opción preparada para el presente y para las evoluciones futuras.

El equipo de Irizar recibe a la comitiva de honor durante el recorrido inaugural.

Durante su paso por Expo Foro Movilidad 2026, AYCO reafirmó que su presencia en el mercado va más allá de la fabricación de autobuses, al destacar su compromiso con la movilidad sustentable, la industria nacional, la generación de empleo y la seguridad en el transporte público.

En el evento, Luis Cuellar Madrazo, Director General de la compañía, señaló que la empresa exhibió 17 unidades dentro de la expo, convirtiéndose en la carrocera con mayor presencia en el recinto y mostrando la gama más amplia de autobuses urbanos y semiurbanos del mercado.

En entrevista para TyT, el directivo destacó que todas las unidades en el piso de exhibición cumplen con los estándares de emisiones Euro VI o EPA 24, en línea con la normativa vigente.

Asimismo, subrayó que la empresa continúa consolidando su liderazgo gracias a la calidad de sus vehículos, sus tiempos de entrega y el servicio postventa, así como la cercanía con sus clientes para adaptar los productos a cada una de sus necesidades.

Cuellar explicó que uno de los principales compromisos de AYCO es con la movilidad sustentable y el desarrollo industrial del país, ya que la empresa fabrica autobuses 100% hechos en México y mantiene más de 95% de integración local en sus procesos productivos.

“Si hay algo que, de alguna manera hacemos todos los días, es asegurar que tengamos socios comerciales que tengan el mismo tipo de interés que nosotros y, sobre todo, una presencia industrial en el país”, comentó.

Y es que AYCO, dijo, tiene un compromiso no sólo con la movilidad sustentable en México, sino con generar empleos dignos en el país,

AYCO REAFIRMA

MÁS DE UN COMPROMISO CON LA MOVILIDAD EN MÉXICO

La empresa mexicana es consciente de su responsabilidad, al tener un parque vehicular en circulación de cerca de 40,000 unidades.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO & VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

donde ya cuenta con 2,500 colaboradores directos: “Es una responsabilidad muy importante, por eso privilegiamos tener socios comerciales que tengan ese mismo principio de operación”.

Compromiso también con los usuarios Luis Cuellar Madrazo igualmente resaltó que actualmente, alrededor de 18 millones de mexicanos se trasladan diariamente en un autobús AYCO, mientras que el parque vehicular de la empresa alcanza cerca de 40,000 unidades en circulación.

“Es una responsabilidad muy grande. No solamente llevarlos seguros a su destino, sino conectarlos con sus sueños, con sus anhelos y con sus aspiraciones. Ése es el compromiso que tiene AYCO”, expresó.

Con ello, la carrocera reiteró que su compromiso de movilidad en México está con las autoridades, con las flotas y con los millones de

mexicanos que se trasladan a diario en alguna de las unidades fabricadas por AYCO.

Innovación en el piso de exhibición

Entre los vehículos AYCO presentes en Expo Foro Movilidad 2026, destacó el Metropolitan, un autobús urbano de entrada baja con sistema de inclinación, que facilita el acceso de los pasajeros.

La unidad cuenta con rampa y espacio para personas con movilidad limitada, capacidad para más de 60 pasajeros y una altura interior que brinda mayor comodidad. Este modelo ya cuenta con más de 200 unidades en operación en el país.

Además de su icónico modelo Zafiro, la carrocera también exhibió los modelos Toreto y Orion, diseñados principalmente para servicios alimentadores. Orion tiene una capacidad para 33 pasajeros, incorpora tecnología de cámaras en lugar de espejos, lo que permite al operador tener visibilidad de 360º, reforzando la seguridad tanto para los pasajeros como para el resto de usuarios de las vías.

Asimismo, AYCO mostró el modelo Nervi, el interurbano o foráneo ligero que ha encontrado espacio tanto en rutas regionales como en servicios premium de transporte de personal, donde las empresas buscan ofrecer mayor comodidad a sus trabajadores.

Luis Cuellar Madrazo, Director General de AYCO.

MERCEDES-BENZ VANES

MUESTRA EL ALCANCE DE LA SPRINTER: DE LA OPERACIÓN URBANA AL SEGMENTO PREMIUM

Con una versión urbana y una edición limitada, la marca refuerza su apuesta por soluciones versátiles, seguras y rentables para el transporte de pasajeros.

Como parte de su participación en Expo Foro Movilidad 2026, Mercedes-Benz Vanes presentó dos de los vehículos más representativos de su portafolio: la Sprinter Pasaje Urbano y la exclusiva Sprinter Black Edition, ambas respaldadas por la calidad, seguridad, financiamiento y soporte postventa que distinguen a la firma de la estrella.

Eduardo Báez, Gerente Nacional de Ventas de la División de Vanes de MercedesBenz México, destacó que la compañía mantiene un enfoque claro en fortalecer su cercanía con los clientes a nivel nacional, estrategia respaldada por una red de 25 distribuidores en el país.

El directivo subrayó la versatilidad de la gama de productos, así como la capacidad de la marca para ofrecer soluciones a la medida de cada cliente. A través de modelos insignia como Sprinter y Vito, MercedesBenz brinda configuraciones que van desde versiones básicas hasta opciones de alta gama, pensadas para el transporte de personal con distintos niveles de confort.

En todos los casos, la marca pone especial énfasis en la seguridad y comodidad de los

ocupantes, sin dejar de lado la eficiencia y rentabilidad para los propietarios.

El financiamiento es otro pilar clave para la compañía, por lo que los clientes pueden acceder a condiciones competitivas para la adquisición de las unidades. A ello se suma una robusta estrategia postventa, con programas de mantenimiento y extensión de garantía orientados a maximizar el tiempo de operación de los vehículos.

Una aliada para la operación urbana

En su stand, la marca exhibió la Sprinter Pasaje Urbano, un vehículo de 19 asientos con configuración básica, ideal para el transporte de personal y recorridos cortos en ciudad, explicó Rodrigo Carrara, Responsable de Producto y Precio de la División de Vanes.

En línea con su enfoque en seguridad, esta versión integra una suite completa de asistencias, que incluye frenado autónomo de emergencia, asistente de frenado activo y sensores de lluvia, entre otros sistemas.

Uno de los diferenciadores de la marca es su garantía de defensa a defensa, que incluye la carrocería. En este senti-

do, la firma trabaja de la mano con carroceros mexicanos para homologar cada componente bajo estándares europeos de seguridad.

Confort y lujo a otro nivel Mercedes-Benz Vanes también presentó la Sprinter Black Edition, la cual es conmemorativa por los 30 años de este modelo a nivel global, limitada a 90 unidades.

Eduardo Ortiz, Responsable de Carroceros de la División de Vanes de MercedesBenz México, detalló que esta versión incorpora 19 asientos en vinipiel con gamuza, insignias conmemorativas, portaequipaje iluminado y una pantalla de 32 pulgadas con sistema de audio.

En términos de diseño y equipamiento, destaca por sus faros LED High, defensa con el color de la carrocería y aire acondicionado de alta potencia.

En seguridad, integra asistente de frenado activo, asistente de arranque en pendientes y Attention Assist. Además, ofrece volante multifunción en cuero, sistema multimedia MBUX, retrovisores eléctricos y charging dashboard

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Eduardo Báez.

Rodrigo Carrara.

Eduardo Ortiz.

Debuta en Las Vegas

el Kenworth C580 para el mercado estadounidense

Teniendo como escenario la Conexpo-CON, la armadora develó este modelo que reemplaza al C500 y lo consolida en el segmento de camiones vocacionales para trabajo extremo. El C580 ha sido diseñado para satisfacer las aplicaciones todoterreno y de servicio severo más exigentes. Este vehículo combina la durabilidad comprobada del chasis de su antecesor con la comodidad, la tecnología y la integración modernas de la plataforma de cabina más reciente de Kenworth.

Está disponible en configuraciones de eje direccional simple o doble, con opciones de eje de tracción delantera que permiten configuraciones 4x4, 6x6, 8x8 y 10x10.

Su producción está programada para comenzar en enero de 2027. El C500 dejará de fabricarse en este 2026.

Familia Constellation de Volkswagen celebra 20 años

Esta gama es reconocida hoy como la línea más completa de su categoría en Brasil, con 18 modelos que atienden operaciones de 14 a 74 toneladas.

Lanzada en 2006, los primeros vehículos de esta familia que salieron al mercado fueron el 19.320 Titan Tractor, el 17.250 y el 24.250.

TRATON extiende el mandato de Roberto Cortes al frente de Volkswagen Truck & Bus

En un entorno que sigue siendo desafiante para la industria global de vehículos comerciales, la experiencia, la perspicacia empresarial y la colaboración basada en la confianza cobran más importancia que nunca.

En este contexto, el Consejo de Supervisión de TRATON SE decidió prorrogar el mandato de Antonio Roberto Cortes como miembro del

Granite y Keystone de Mack Trucks debutan en Conexpo-CON 2026

Estos modelos ofrecen nuevos diseños de cabina, tecnologías de seguridad de vanguardia, mayor comodidad para el operador y características pioneras en la industria.

“Este lanzamiento representa uno de los productos más significativos en los 125 años de historia de Mack”, declaró Stephen Roy, Presidente de Mack Trucks.

El renovado Mack Granite, que estará disponible para pedidos en la segunda mitad de 2026, cuenta con configuraciones de cabina diurna y dormitorio de 44 pulgadas, con múltiples clasificaciones de ejes delanteros y traseros

Consejo Ejecutivo del corporativo por dos años más.

En consecuencia, continuará a cargo de Volkswagen Truck & Bus hasta enero de 2029 y seguirá siendo miembro del Consejo Ejecutivo de TRATON Group.

para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente.

Respecto al Keystone, se trata de un tractor vocacional Clase 8 diseñado específicamente para entornos exigentes, tanto dentro como fuera de carretera. Estará disponible para pedidos para el mercado norteamericano en el tercer trimestre de 2026. Ambos ofrecen la misma tecnología avanzada y de seguridad que el Mack Pioneer y nuevos Anthem.

En el mercado internacional, el desempeño también es significativo. Ya se han exportado más de 47,000 unidades desde Brasil, con una fuerte presencia en países estratégicos de América Latina. Argentina, México y Chile se perfilan como los principales destinos.

En 2025, se registraron más de 15,000 vehículos de la familia Constellation en Brasil, con una alta representación en los estados de São Paulo, Minas Gerais y Paraná.

Directivos de Yutong celebran la primera participación de la marca en el evento.

TECNOLOGÍA Y UNA GAMA MUY

COMPLETA MARCAN EL DEBUT DE

YUTONG EN EXPO

FORO MOVILIDAD

La firma asiática exhibió modelos para distintas necesidades de transporte público, servicios foráneos, interurbanos, turísticos e incluso su recientemente lanzada van.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Apesar de ser una marca ya con más de 2,000 unidades operando en nuestro país, por primera vez, Yutong México participó en Expo Foro Movilidad, haciendo de la tecnología y un portafolio muy diverso sus cartas de presentación.

Michael Ren, Director de Ventas de la firma asiática, comentó que en el mercado mexicano inicialmente se enfocaron en proveer soluciones para el transporte urbano, al ser un segmento que tiene mayor cuota de participación; sin embargo, poco a poco han introducido una gama más completa, llegando a unidades para servicios foráneos, interurbanos, turístico y transporte de personal, impulsadas por diferentes tecnologías: eléctricos, híbridos y a diésel.

En el evento, Marsuth Qi, Director General de Yutong México, comentó que Expo Foro Movilidad es la plataforma ideal para consolidar a la marca en el país,

ya que su misión es clara: impulsar la movilidad del futuro.

“México pide una transformación estratégica hacia la electromovilidad y el transporte inteligente. Hoy presentamos soluciones que combinan la tecnología más avanzada con la durabilidad que los caminos mexicanos exigen”, expresó.

Respondiendo a más necesidades

Yutong aprovechó su participación en este evento para compartir un adelanto tecnológico que solventa uno de los principales desafíos de la electromovilidad: la vida de las baterías.

Con EV Long-Life, la firma garantiza 15 años o 1.5 millones de kilómetros de vida para la batería de un autobús eléctrico, alineándose con la del vehículo y logrando, en ese periodo, una degradación no mayor al 30 por ciento.

“No sólo fabricamos buses, creamos valor comercial real

durante todo el ciclo de vida”, señaló Ren.

Con este compromiso a favor de la larga vida de las baterías, se logran más de 10,000 ciclos de recarga, lo que además reduce el consumo de litio.

La arquitectura desarrollada en esta solución incrementa la densidad energética hasta en 175 Wh/kg. El sistema incorpora motores de rotor blindados que brindan un 98% de eficiencia, además de que se logró reducir el TCO entre un 4 y 5 por ciento.

“EV Long-Life no se basa en hacer más grandes las baterías, sino en controlar la degradación mediante gestión térmica, protección extrapolar y control inteligente. El resultado son menos riesgos y reemplazos, así como una operación más estable”, manifestó Michael Ren.

En el piso de exhibición Diego Bao, Director de la Región Sur de Yutong México, habló sobre las unidades que la marca presentó en Expo

Foro Movilidad 2026, las cuales cubren distintos escenarios para la movilidad.

Con la nueva van V6, la firma brinda una solución a diésel con potencia de 165 hp y 400 N.m de torque. El directivo destacó su rendimiento de un litro de combustible por cada 20 kilómetros.

También estuvo presente la familia C de autobuses: C9, C11 y C12, con tecnología inteligente de ahorro de combustible. En esta gama sobresale el C11E, el primer interurbano eléctrico en México y que brinda una autonomía de 530 kilómetros.

Sus autobuses híbridos también estuvieron presentes: H9 y H10, los cuales ofrecen un ahorro de entre 35 y 37% frente a vehículos a diésel.

Bao también reveló que la marca próximamente presentará en México el T13E, un autobús eléctrico de largo recorrido más ejecutivo, con una potencia de motor de 250 kW.

APM TERMINALS ACELERA INVERSIÓN HACIA LA CONQUISTA

DE NUEVOS

MERCADOS

“Con esa doble conexión simultánea, el año pasado comenzamos a hacer trasbordos en México para la costa este de Estados Unidos, dado que era un mercado que nunca había visto a México como un punto importante de trasbordo”, dijo.

En su oportunidad, Leo Huisman, Director General regional de APM Terminals Américas, señaló que el proceso de crecimiento de la Terminal Lázaro Cárdenas permite escalar la operación de manera ordenada y sostenible. Se prevé que hacia 2029 la sede consolide más de 1,700 empleos directos, además de un efecto multiplicador para el desarrollo económico de Michoacán.

Tecnología de avanzada

Con la Fase III se prevé la construcción de 450 metros adicionales de muelle, lo que permitirá alcanzar 1,200 metros totales de frente de atraque.

Las inversiones en la infraestructura portuaria son a largo plazo, y para APM Terminals, la apuesta por el Pacífico mexicano es patente, al acelerar su programa de inversión en la expansión de su terminal en el Puerto Lázaro Cárdenas.

La carga proveniente de Asia ha sido un motor para el crecimiento del puerto; sin embargo, los aranceles que impone México a diversos productos chinos no frenan las intenciones de inversión y desarrollo para el operador portuario.

Beatriz Yera, Directora General de APM Terminals México, expresó que más allá de los cambios regulatorios, la apuesta para las inversiones es de largo plazo, y en México observan ese potencial, comentó en entrevista.

millones de TEUs.

Se estima que, con la expansión de la Fase II de la terminal, alcanzará una capacidad de hasta dos

Tecnología incorporada en la Fase II

“APM Terminals Lázaro Cárdenas es hoy la única terminal en América Latina con un patio de contenedores totalmente automatizado, lo que nos permite tener operaciones más seguras y confiables”, apuntó Yera.

Cabe destacar que esta inversión se suma a los 2,800 millones de pesos (140 millones de dólares) de la expansión de la Fase II. Con esta fase, la terminal alcanza 65 hectáreas de operación y una capacidad de hasta dos millones de TEUs (unidad de medida, equivalente a contenedores de 20 pies).

Este anuncio de la Fase III se adelanta ocho años antes de lo previsto, por lo que su desarrollo permitirá anticipar capacidad portuaria adicional mediante la expansión del patio de contenedores y la ampliación del muelle para atender mayores volúmenes de comercio internacional y posicionarse como un puerto relevante de transbordo en la región.

APM Terminals inauguró la Fase II de expansión de su terminal de contenedores en el Puerto Lázaro Cárdenas y anunció el inicio inmediato de la construcción de la Fase III, una nueva etapa de crecimiento respaldada por una inversión superior a 6,200 millones de pesos (350 millones de dólares).

Nuevos mercados

La terminal de contenedores de Lázaro Cárdenas de APM Terminals es la primera en el mundo en implementar la operación de conexión de transbordo simultánea bajo la red Gemini, con lo que fortalece la confiabilidad del servicio y permite atraer nuevas rutas desde Asia hacia la costa este de Estados Unidos.

Al respecto, Beatriz Yera refirió que esta operación comenzó el año pasado y ha sido bastante exitosa: le ha permitido alcanzar mercados de transbordo que antes no se cubrían a través de México, lo que abre una posibilidad importante en términos de crecimiento y potencial del sistema portuario.

• Automatización del patio mediante seis grúas ARMG eléctricas.

• Flota moderna de shuttle carriers de alta eficiencia energética.

• Sistema operativo Navis N4, con soporte global 24/7.

• Sistemas OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres) y monitoreo avanzado para trazabilidad integral del contenedor.

Infraestructura prevista para la Fase III (primera etapa)

• 450 metros adicionales de muelle, para alcanzar un total de 1,200 metros.

• Incorporación de nuevas grúas STS para atender a los buques más grandes del mundo.

• Ampliación del patio de contenedores llenos y vacíos.

• Expansión de la flota de equipo automatizado y especializado.

PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ

Beatriz Yera, Directora General de APM Terminals México.

CONALOG: UNA DÉCADA DE FORJAR EL FUTURO LOGÍSTICA DE MÉXICO

Este organismo aprovechó la celebración por sus primeros 10 años de actividad reforzando el networking entre la comunidad logística.

En la logística nada es por accidente, todo es resultado de decisiones informadas, coordinación y visión compartida. Con esta premisa, en 2015 se conformó el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), organismo que celebró 10 años de ser una comunidad para la profesionalización del sector.

Sus orígenes van más allá, pero su vocación de aprender y colaborar siempre estuvo ahí. Y es que hace más de 20 años, el roundtable México del Council of Logistics Management –ahora conocido como el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP)– fue la semilla de ConaLog, el cual tuvo que surgir ante una industria cambiante y una realidad mexicana que demandaba respuestas acordes a este mercado.

“A lo largo de estos 10 años, hemos trabajado bajo los objetivos de generar valor para nuestros miembros y fortalecer la infraestructura intelectual de la logística nacional. Celebramos el tiempo transcurrido, pero, sobre todo, la solidez de una comunidad que cree en la logística como el motor del país”, expresó Hugo Ruiz, Presidente del organismo.

Ante miembros, consejeros, patrocinadores y aliados, resumió en cuatro palabras la huella que ha dejado el consejo:

· Comunidad: como una red viva de más de 200 asociados que conecta a personas que comparten un propósito.

· Conocimiento: impulsando espacios de discusión y aprendizaje con estándares cada vez más altos, a través de paneles y estudios.

Ruiz, Presidente de ConaLog.

· Colaboración: el networking significativo les ha permitido generar espacios para compartir experiencias, conocimiento y mejores prácticas, entendiendo que, cuando uno crece, crecen todos.

· Impacto: contribuyendo en espacios relevantes para el futuro de la logística, sobre temas de productividad, infraestructura, profesionalización, digitalización y resiliencia.

Hugo Ruiz y representantes del CENACED.

LOGÍSTICA QUE MUEVE ESPERANZA

La celebración se convirtió en un evento con causa, pues lo recaudado en su realización fue donado al Centro Nacional de Apoyo para Contingencias Epidemiológicas y Desastres (CENACED).

Tres pilares para forjar el futuro de la logística Como parte de esta celebración, Hugo Ruiz planteó una cuestión: “¿Qué papel queremos jugar los próximos 10 años? La respuesta es directa: queremos jugar un papel más relevante y útil, pasar de un punto de encuentro a ser además una plataforma de capacidades”.

Por ello, planteó tres líneas de acción para colocar a ConaLog como ese actor relevante:

· Desarrollar una agenda competitiva de logística basada en datos, menos intuición, más métricas, menos anécdotas y más evidencia, menos estudios aislados y más benchmark

· Talento y profesionalización, a través de la construcción de rutas de formación con aliados académicos, industria y Gobierno.

· Innovación con propósito, digitalización, visibilidad, interoperatividad, uso responsable de la Inteligencia Artificial (IA) y automatización con un enfoque práctico, con soluciones que funcionen.

“Miremos hacia los próximos 10 años de Conalog con la misma pasión con la que comenzamos, pero con una red más fuerte, una comunidad vibrante y comprometida”, expresó Hugo Ruiz.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Hugo

FLETES PARA LA CARGA EN LA ENCRUCIJADA DE LA CRISIS DEL MEDIO ORIENTE

Desde el primer momento de la Guerra de Medio Oriente, los costos del transporte marítimo se dispararon con el alza del petróleo, las navieras preparan reconfiguración de servicios.

Si bien la crisis del Medio Oriente entre Estados UnidosIsrael-Irán, pareciera lejana, el efecto para las cadenas de suministro en todo el mundo es casi inmediato por el alza en los costos de los energéticos y de la logística.

Si hubiera pasado hace 40 años no tendríamos el mismo impacto que tenemos hoy, pero en la actualidad y ante las cadenas de suministro globalizadas, el impacto es mundial. Sólo hay que considerar que por el estrecho de Ormuz se mueven 20 millones de barriles por día, el 20% del petróleo mundial.

Tan sólo el 16 de marzo la producción mundial de petróleo cayó 13 millones de barriles por día, en consecuencia, los precios del energético se dispararon, el riesgo de la inflación global aumenta y las tarifas de los buques tanqueros alcanzan récord, según cifras de la consultora DSV.

Arcadio Martínez, especialista en contratos para carga aérea y marítima en DSV, refirió que el mundo no puede reemplazar completamente los flujos perdidos de Ormuz, por lo que la seguridad energética global se debilita estructuralmente.

En este sentido, en vista del conflicto en Medio Oriente y la consecuente alza de precios del combustible, las navieras comenzaron a implementar Recargos de Combustible de Emergencia (GRI, por sus siglas en inglés), además del recargo de guerra.

En entrevista, Mario Veraldo, CEO de MTM Logix, empresa de logística inteligente, comentó que en los últimos días el precio del bunker, combustible para el transporte marítimo, reportó incrementos de hasta 40 por ciento.

Apuntó que, si se considera el aumento en el precio del bunker, una potencial falta de espacio en los buques, escasez de contenedores y un crecimiento en la demanda por el cierre de transportación aérea, los precios de las tarifas de fletes marítimos van al alza.

Tarifas

Previo al conflicto de Medio Oriente, la industria naviera regresaba de la celebración del Año Nuevo Chino, que implica una reducción en la capacidad de los buques de carga, y las tarifas de fletes traían una trayectoria a la baja.

Una vez que se detonó el conflicto internacional, los fletes pasaron de 800 dólares a 2,100 dólares en promedio para contenedores en las rutas ChinaMéxico: “Subió más o menos 2.5 veces, pero de una base muy baja, que tampoco era sana, porque las navieras enfrentaban un exceso de capacidad”, sostuvo Veraldo.

PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ

Armando Zalazar, Global Contract Director en The Eternity Group, señaló también en entrevista, que existe una fuerte presión de incrementos en tarifas para contratos a corto plazo en los servicios desde Asia a la costa oeste de Latinoamérica y México, que es prácticamente la ruta más relevante en términos de volumen.

Durante febrero de 2026, el Índice EAX, el primer índice público de tarifas marítimas entre Asia y México, registró una volatilidad poco común en los últimos años. El valor se situó en 1,384 dólares por contenedor de 40 pies. “Prácticamente estamos hablando de incrementos entre 500 y 1,000 dólares, puntualmente por situaciones de alta congestión en puertos de origen”, agregó Zalazar.

Explicó que esto se debe a que las navieras han implementado un programa de blank sailing, es decir, cancelan rutas o servicios con el objetivo de reducir capacidad y tratar de generar un mejor equilibrio entre oferta y demanda. Con este recorte de la capacidad, las navieras buscan estabilizar la tarifa a corto plazo y mantenerlas por encima de los 2,500 dólares por contenedor.

De cara a marzo y abril, el mercado del transporte marítimo enfrenta un riesgo alcista inminente en las tarifas FAK (Freight All Kinds). Este escenario se debe a la reciente escalada de tensiones geopolíticas entre Estados Unidos, Israel e Irán, así como a los ataques a infraestructuras clave en Dubái.

“Estos últimos, han pasado de ser una mera alerta de seguridad a un factor real de disrupción logística: varias navieras han comenzado a desviar rutas, lo que ha incrementado los tiempos de tránsito, mientras las cotizaciones futuras reflejan aumentos de doble dígito sobre combustibles”, señaló la consultora The Eternity Group.

De acuerdo con la consultora DSV, al 16 de marzo de 2026 había 140 buques portacontenedores activos con una capacidad combinada de 458,000 TEUs (unidad de medida equivalente a contenedores de 20 pies) que están atrapados en el Golfo Pérsico, lo que representa el 1.9% de la flota mundial. Entre las navieras más afectadas por este cierre están MSC, Maersk, CMA-CGM y Hapag Lloyd.

Se estima que 650,000 TEUs de tráfico semanal están interrumpidos por este cierre en el estrecho de Ormuz, que afecta a todo el tráfico semanal manejado en el Golfo Pérsico.

Un cierre prolongado del estrecho de Ormuz provocaría una reconfiguración de estos servicios y resultaría, en el corto plazo, en una mayor presión sobre la disponibilidad de buques y equipos (contenedores), así como un aumento de la congestión en los puertos asiáticos, apuntó Santiago Zapata, Business Development Specialist para Colombia de la consultora DSV.

Para Armando Zalazar, el pronóstico es que, si el conflicto se prolonga entre 15 y 20 días más, las tarifas para los contenedores en los servicios Asia-México podrían irse a los 3,000 o 4,000 dólares por contenedor.

Entre los riesgos para las cadenas de suministro por este conflicto, está el tiempo de recuperación, pues: “Para reestablecer los servicios, por cada día que tienes una cadena de suministro detenida, tardan tres para arreglarlo”, apuntó Mario Veraldo.

Efecto en México y AL Ante este contexto, las navieras comenzarán a redistribuir su flota en las rutas más rentables, es decir, servicios entre Asia y Europa: “Europa es una de las regiones que más caro puede pagar el flete, seguido de Norteamérica”, dijo Zapata.

Desafortunadamente, América Latina no se encuentra en esta lista de los más rentables, por lo que tal vez se afecten muchos de los servicios, a pesar de que no estén directamente relacionados con el Medio Oriente.

Asimismo, se observará una congestión en los puertos hub , tales como Los Ángeles, Houston, Colón, Santos y los de transbordo como Colón, Manzanillo (México) y Santos.

Entre los puntos a favor para México dentro de este conflicto, está que el comercio con el Medio Oriente no es tan relevante y la carga en este momento en esta región está detenida, sostuvo el presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), Fernando Con y Ledesma.

Recomendaciones

Ante este panorama de incertidumbre, es muy importante que en las cadenas de suministro se revisen los inventarios, pues es fundamental entender cómo se está moviendo el inventario de cada cliente.

Hay que considerar que el conflicto en Medio Oriente traerá consecuencias en las cadenas de suministro, por lo tanto, es importante prepararse, considerando herramientas de Inteligencia Artificial que les permita crear escenarios, precisó Mario Veraldo.

Entender la posición de cada empresa es primordial, evaluar los tiempos de abasto y los inventarios, ya que la producción dependerá de la capacidad de producción por parte de su fábrica. Es importante analizar la situación y definir estrategias, con riesgos bastante claros y medidos, recomendó Armando Salazar.

ELEVADA VOLATILIDAD PESO-DÓLAR,

OTRO RIESGO PARA LA ECONOMÍA

La volatilidad del tipo de cambio generada por la guerra en Medio Oriente es una amenaza para toda la economía; nadie se beneficia, porque no se puede hacer una buena planeación”, asegura

Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico-Financiero de Banco BASE. Desde el inicio de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, el dólar se ha fortalecido al ser considerado un activo refugio.

Este conflicto, iniciado el pasado 28 de febrero, llevó a los mercados de divisas de economías emergentes a registrar su mayor caída desde el denominado “Día de la Liberación”, cuando el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció la nueva política arancelaria de ese país el 2 de abril de 2025. En el caso de la moneda mexicana, su depreciación fue de 3.5% al 18 de marzo, cuando se ubicó en 17.83 pesos por unidad, de acuerdo con el tipo de cambio interbancario del Banco de México (BANXICO).

En un análisis publicado el 11 de marzo, UBS previó que el tipo de cambio se ubicará en 17.70 pesos por dólar durante la primera mitad del año; en 17.50 pesos para el tercer trimestre, y en 17.20 pesos al cierre de 2026. Señaló que, si bien la fortaleza del dólar podría persistir en el corto plazo, se mantiene la expectativa de una depreciación en el mediano plazo.

De acuerdo con Barclays, los mercados cambiarios han asimilado los acontecimientos en Medio Oriente principalmente a través de dos canales: un repunte inicial de la aversión al riesgo global y el aumento en los precios del petróleo y el gas. Aunque el conflicto bélico concentra la atención, el peso mexicano —una de las monedas más negociadas a nivel mundial— enfrenta otros factores de riesgo que elevan su volatilidad.

Al 18 de marzo, las acciones bélicas continuaban en la región; sin embargo, Siller Pagaza señaló que, en caso de una

Máximo venta

La permanencia y escalada del conflicto entre Estados Unidos e Irán podría llevar al tipo de cambio a superar los 20 pesos por dólar en el peor de los escenarios.

resolución del conflicto sin interrupciones relevantes en el suministro energético —como las que podrían derivarse del estrecho de Ormuz—, el tipo de cambio podría romper el nivel de soporte de los 17 pesos por dólar y acercarse a niveles de 16.80.

En el escenario central de Banco BASE, la guerra se prolonga con una escalada gradual, pero sin disrupciones severas o sostenidas en el comercio de energéticos. Las presiones inflacionarias derivadas de este entorno llevarían a la Reserva Federal (FED) a pausar los recortes en la tasa de interés por tiempo indefinido. Este escenario, combinado con una mayor aversión al riesgo, podría ubicar al tipo de cambio en un rango de entre 17.60 y 18 pesos por dólar.

En un escenario adverso, caracterizado por una intensificación del conflicto y un bloqueo prolongado del suministro energético en Medio Oriente, el alza de precios podría llevar a la FED a in -

TIPO DE CAMBIO INTERBANCARIO (PESO-DÓLAR)

Tipo de cambio de cierre de jornada

Mínimo venta

crementar su tasa de interés durante el año, acompañado de un aumento significativo en la aversión al riesgo. En este contexto, Banco BASE no descarta que el tipo de cambio supere las 20 unidades por dólar.

El mercado también estará atento al rumbo de las negociaciones entre México y Estados Unidos en el marco de la revisión del T-MEC. Los posicionamientos de Donald Trump, así como las decisiones sobre la permanencia, reducción o eliminación de aranceles sectoriales, tendrán un impacto relevante sobre la moneda mexicana.

En este entorno, el autotransporte de carga de servicio internacional es uno de los segmentos más expuestos a las fluctuaciones cambiarias. Ademas, de cada 100 pesos en insumos utilizados por las empresas transportistas, 41.3 corresponden a importaciones, de acuerdo con el INEGI, por lo que sus costos están directamente vinculados al fortalecimiento del dólar.

NANCY BALDERAS SERRATO

TECNOLOGÍA Y CAPACITACIÓN

FAVORECEN LA RECUPERACIÓN DE UNIDADES:

ANERPV

De 2022 a 2025 se recuperaron 6,844 vehículos, cuyo valor superó los 4,265 millones de pesos, sin incluir el valor de la carga.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Avances tecnológicos, como el uso de la Plataforma Centinela 2.0, capacitación de autoridades estatales y federales, y avances legislativos, han permitido un aumento en la recuperación de unidades de transporte, señaló la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV).

De acuerdo con datos de la asociación, de 2022 a 2025 se recuperaron 6,844 vehículos, entre tractocamiones, remolques, automóviles y otros; asimismo, en el mismo periodo se recuperaron más de 4,265 millones de pesos en valor de los vehículos, sin incluir el valor de la carga.

Luis Villatoro, Presidente de ANERPV, precisó que este nivel de recuperación obedece a tres aspectos, uno de ellos el de las capacidades tecnológicas: “Hoy en día, tenemos, por parte de la plataforma Centinela 2.0, que incluye potencialidades de telemática donde podemos obtener mayor información relacionada con audio y video, lo cual obviamente nos da una visibilidad enorme”.

Villatoro subrayó que Centinela 2.0 está conectada a los centros de mando C4 y C5 de Gobiernos estatales, así como a la Guardia Nacional, lo que les permite proporcionar información estratégica al instante para la coordinación de los operativos de seguridad.

La plataforma Centinela 2.0 está conectada a los centros de mando C4 y C5 de Gobiernos estatales.

Como segundo elemento, Villatoro precisó que se trata de la capacitación: “Hoy en día hemos capacitado personal de las autoridades estatales y federales en los puntos que a nosotros nos interesan, y es determinante también para tener una mejor respuesta”.

El presidente de la ANERPV señaló que el tercer punto es la infraestructura, que les permite tener una mejor geolocalización de las unidades y, por supuesto, “tener el tracking y la trazabilidad de nuestros activos y de las mercancías y, en consecuencia, esto nos permite tener una mejor estrategia”.

Avances legislativos

Con respecto a la relación actual que tienen con el Poder Legislativo, Villatoro reconoció que es muy importante, toda vez que la afectación de los robos no solamente constituye un daño patrimonial.

En ese sentido, destacó que el delito ha ido ascendiendo dentro de la política: “Primero,

La plataforma Centinela 2.0 está conectada a los centros de mando C4 y C5 de los Gobiernos estatales.

se volvió delito del fuero federal, después se incrementó la pena al tipo penal, luego entró dentro de la clasificación de la Ley Federal Contra la Delincuencia Organizada, lo cual por supuesto también es una gran ayuda”.

El directivo reconoció que todavía hay mucho que hacer, sobre todo porque el 80% de los delitos de robo de carga son realizados con violencia.

El directivo reconoció que todavía hay mucho que hacer.

“Por supuesto también hay violencia letal, hay que decirlo, pero creo que cuando avancemos y se logren detener y desarticular a estos grupos, ello nos ayudará no solamente a desarticular en términos de este delito, sino en muchos otros, y su efecto se tiene que ver en materia del robo que se realiza a las mercancías o en las cadenas productivas”, concluyó Luis Villatoro.

Luis Villatoro, Presidente de la ANERPV.

TENSIÓN EN ORIENTE MEDIO

ELEVA MÁS DEL 7%

EL

PRECIO

DEL DIÉSEL: ¿CÓMO FRENAR SU IMPACTO?

Expertos recomiendan medidas para mitigar las afectaciones en el sector transporte por los incrementos en el combustible.

GUADALUPE FUENTES LÓPEZ

El conflicto en Oriente Medio ha presionado los precios internacionales del petróleo y, en consecuencia, los de los combustibles como el diésel, que en México se ha incrementado más del 7 por ciento, por lo que expertos consideran que una vez que haya certidumbre en los mercados, se ajustará por encima de los niveles previos al choque.

“Los derivados del crudo tienden a ajustarse al alza después de episodios de volatilidad y rara vez regresan a su nivel. Esto ocurre porque durante las crisis energéticas se generan ajustes en inventarios globales, modificaciones en los contratos de suministro y en algunos casos incrementos en los costos logísticos”, explica Janneth Quiroz Zamora, Directora de Análisis de Grupo Financiero Monex.

Uno de los principales focos que presionó al alza los precios de los combustibles fue el estrecho de Ormuz, una vía marítima estratégica controlada desde 1975 por Irán y Omán, por donde circula aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial.

Este canal es la puerta de entrada entre los países del Golfo Pérsico y el resto del mundo, por lo que es esencial para el transporte de petróleo y gas natural licuado.

Yemen, aliados de Irán”, destaca Dejan Mihailovic, Catedrático del Departamento de Ciencia Política y Relaciones Internacionales del Tec de Monterrey.

Para el internacionalista, la ubicación geográfica de Irán hizo que la guerra fuera de carácter regional, ya que es el único país que sus fronteras norte y sur conectan la Cuenca del Mar Caspio con el Golfo Pérsico, dos regiones ricas en reservas de petróleo.

Diésel más caro

Desde que estalló el conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán, el precio del West Texas Intermediate (WTI), crudo de referencia en la región de Norteamérica, se incrementó más del 40 por ciento, de acuerdo con registros de Banco BASE. En el contexto del conflicto bélico alcanzó

un precio máximo de 119.48 dólares por barril, nivel no visto desde junio de 2022. Lo mismo ocurrió con el Brent, commodity referente en Europa.

En línea con los precios internacionales del petróleo, en el mercado mexicano el diésel pasó de 26.239 pesos por litro, promedio nacional, a ofertarse en más de 28 pesos, de acuerdo con datos de PETROIntelligence. Se trata de un alza superior al 7% o casi 2 pesos adicionales por litro.

Si se consideran los máximos, el diésel ha superado los 29 pesos por litro en algunas ciudades.

En Estados Unidos, este petrolífero superó el pasado 16 de marzo los cinco dólares por galón por primera vez desde diciembre de 2022.

Los precios internacionales del petróleo han aumentado más del 40 por ciento, mientras que el diésel en México ha superado los 28 pesos por litro por el conflicto en Oriente Medio

DIÉSEL

“Cuando los buques petroleros salen de Ormuz rodean la península arábiga para ingresar al Mar Rojo y ahí hay otro estrecho, el de Bab el-Mandeb, que es controlado por los hutíes en Fuente: Elaboración propia con datos de Investing y PETROIntelligence

“Una vez que los mercados energéticos comiencen a estabilizarse, es probable que se observe una corrección parcial a la baja respecto a los niveles actuales. Sin embargo, en el mercado mexicano no regresará a los 26 pesos por litro que se observaba previo al conflicto”, advierte Janneth Quiroz.

Grupo Financiero Monex estima que el diésel se ubicará entre los 26.50 y 27.50 pesos por litro, mientras que Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence, proyecta que regrese al rango de 25.00 a 26.00 pesos por litro, siempre que los precios internacionales mantengan una tendencia a la baja que lo permita.

Esto dependerá también de otros factores como el comportamiento del tipo de cambio y las decisiones fiscales del Gobierno mexicano respecto al estímulo al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).

¿Cómo contener el aumento?

El diésel es un combustible vital para la economía global, ya que impulsa el transporte de mercancías y cualquier incremento en su precio repercute en los bolsillos de los consumidores.

En el caso de México, este aumento impacta de forma directa a las empresas transportistas, cuyo gasto en este petrolífero representa hasta el 60% de sus costos operativos.

“Los apoyos fiscales ayudan a contener el golpe en el corto plazo, pero no resuelven la volatilidad del mercado”, comparte

Alejandro Montalvo, Director General de Transportes Roelca, al referirse al estímulo al IEPS que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) otorgó al diésel el pasado 13 de marzo, luego de permanecer 11 meses sin esta ayuda.

Para hacer frente a este incremento, Alejandro Montufar recomienda implementar mecanismos de resiliencia como la adopción de cláusulas de ajuste por combustible (BAF) en los contratos, lo que permite indexar el flete al precio real de forma transparente.

“A esto debe sumarse el uso de telemetría y gestión avanzada de flotas para optimizar rutas y reducir el consumo innecesario”, detalla.

Financieramente, refiere que las empresas pueden recurrir a coberturas de precios privadas o compras anticipadas para fijar costos.

Montufar puntualiza que, a largo plazo, la combinación de una estrategia de autoconsumo eficiente con la renovación de flota hacia motores de alta eficiencia o tecnologías como el Gas Natural Licuado (GNL) ofrece la mayor estabilidad posible frente a la incertidumbre del mercado petrolero.

Transportes Roelca, empresa que mueve carga fronteriza entre México y Estados Unidos, implementó algunos de estos mecanismos cuando observó que el conflicto en Irán se prolongó más de dos semanas.

“Hemos optimizado nuestras operaciones mediante la reducción de kilómetros en vacío y reforzado el control del consumo por unidad”, menciona Alejandro Montalvo.

Fortalecer la seguridad energética Los vehículos pesados con el estándar de emisiones Euro VI/ EPA 10 utilizan diésel Ultra Bajo Azufre (UBA), cuya producción ha ido incrementando en la última década por parte de Petróleos Mexicanos (Pemex).

Los precios del diésel en México se han incrementado en más del 60% en los últimos nueve años.

(precios promedio por litro en pesos)

Con la entrada en operación de la refinería Olmeca, el país ha logrado reducir su dependencia del exterior; sin embargo, aún importa aproximadamente el 36.4% del diésel que consume el mercado nacional.

Para Montufar, dado que los combustibles son productos commodity, sus precios se rigen por los mercados internacionales e incluso en un escenario donde México dejara de comprarlos, los costos seguirían influenciados por el referente global.

Los expertos coinciden en que los episodios de volatilidad en los mercados energéticos globales ponen de manifiesto la vulnerabilidad de economías abiertas como la mexicana; sin embargo, para reducir esta exposición existen diversas medidas, como consolidar una estrategia que combine blindaje financiero, soberanía operativa y transición energética.

“Es fundamental fortalecer la seguridad energética mediante una mayor diversificación en las fuentes de suministro de combustibles y una mayor capacidad de almacenamiento estratégico. Esto permitiría enfrentar periodos de disrupción en el mercado internacional con mayor margen de maniobra”, opina Janneth Quiroz.

En el corto plazo, complementa el CEO de PETROIntelligence, es vital implementar las coberturas en petrolíferos y los fondos de estabilización para que los estímulos al IEPS no comprometan la salud financiera del país.

Grupo

La Cantera

fortalece su flota con 10 unidades tipo volteo de Fruehauf

La empresa enfocada en desarrollos mineros está fortaleciendo su flota vehicular con la adquisición de estos equipos, de los cuales, seis son de nueve metros cúbicos y cuatro de siete metros cúbicos.

Con esta adquisición, ambas partes fortalecen una relación comercial que ha perdurado por más de 10 años, destacando el compromiso y excelencia que Fruehauf brinda a cada uno de sus clientes.

Las 10 unidades tipo volteo sobre chasis cuentan con una batea y compuerta en acero Hardox, pistón Parker, instalación de bomba, toma de fuerza y tanque de aceite.

Celebran la segunda fecha de las

Megacapacitaciones

Autex

EPACCAR Parts reconoce a TRP Ciudad

Juárez como la tienda global de 2025

Esta sucursal, propiedad de Kenworth DAF de Chihuahua, fue seleccionada entre una red de más de 365 tiendas en 50 países, y es la primera en México en recibir este reconocimiento.

TRP Ciudad Juárez obtuvo el máximo galardón por su excelente crecimiento en ventas al menudeo y de flotas, una sólida mezcla de partes TRP para unidades de todas las marcas que generó importantes incrementos en ventas de productos de la compañía, y un apoyo

LUtility Trailers de México alcanza 13 concesionarios en todo

el país

a compañía ha expandido su presencia, incorporando nueve concesionarios, lo que ha contribuido al crecimiento de la red de la compañía a nivel mundial. Lo anterior se desprende de un reporte de Utility Trailer, en el que se destaca: “La red está experimentando uno de sus periodos de expansión y reestructuración más activos de los últimos años, con adquisiciones, nuevas instalaciones y reubicaciones estratégicas que fortalecen la cobertura de servicio en toda Norteamérica”.

El equipo de TRP Ciudad Juárez.

sobresaliente para flotas de todas las marcas y modelos.

Desde su apertura en 2017, esta sede mantiene un impulso sostenido en ventas, satisfaciendo las necesidades de los clientes de flotas mediante el aprovechamiento de las soluciones de postventa para el transporte de PACCAR Parts.

sta jornada contó con una nutrida convocatoria que superó los 400 asistentes, quienes se dieron cita en el Lienzo Charro de Aragón, en la Ciudad de México.

Paola Villeda, Coordinadora de Autex Academy, destacó que la iniciativa es un espacio organizado por Autex Academy

De acuerdo con la compañía, el año pasado los concesionarios, desde la costa oeste hasta el sureste de Estados Unidos y México, invirtieron considerablemente en la disponibilidad de repuestos, la capacidad de servicio y el alcance geográfico para satisfacer la creciente demanda de transporte.

con el apoyo de APYMSA, creado para “fortalecer conocimientos, compartir experiencia y generar nuevas oportunidades para sus talleres”.

La de la Ciudad de México fue la segunda fecha de este año, de la Gira Nacional de Megacapacitaciones 2026, que arrancó en Guadalajara con el objetivo de profesionalizar de manera masiva a los especialistas de la reparación automotriz, así como dotar de herramientas avanzadas a talleres.

Paola Villeda.

Los seis ganadores aseguraron su lugar en la Gran Final Nacional.

CARLOS GUERRERO Y JONATHAN GONZÁLEZ,

CAMPEONES DEL MT ALLENDE 2026

Con la participación de 91 conductores profesionales de 46 empresas, la justa se dividió en dos categorías: Doble Articulado y Sleeper Cab.

Carlos Patricio Guerrero, operador de HCarga Express, en la categoría de Doble Articulado; y Jonathan González Cabrera, de Servicios Especializados 3T, en Sleeper Cab, fueron los ganadores de la edición 2026 de MT Allende 2026, celebrada en Nuevo León.

Teniendo como escenario las instalaciones del ICET Nuevo León, los dos días de competencia se distinguieron por la destreza y pericia de los conductores, características que los ganadores reconocieron de sus rivales.

Con la participación de 91 operadores de 46 empresas, la justa se dividió en dos categorías: la de Sleeper Cab, con 53 concursantes, dos de éstos eran mujeres, quienes demostraron un alto nivel de compromiso, más allá del género, virtud que fue aplaudida por los asistentes que, en cifra de cientos, se dieron cita en las gradas y área de exhibición del lugar, también conocido como El Reparo.

Autoridades reconocen la labor de los operadores Durante la ceremonia inaugural, funcionarios locales y estatales, así como dirigentes de cámaras, reconocieron la invaluable labor de los con-

Autoridades locales y estatales participaron en el banderazo de salida.

ductores, a quienes no dudaron en catalogar como verdaderos héroes.

Augusto Ramos, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), felicitó a los organizadores del MT Allende y destacó los cinco años que ya lleva la competencia en esa localidad.

“Se escucha fácil, pero qué gran reto, y eso se puede concluir y se puede concretar gracias al apoyo de ustedes,

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

sobre todo los transportistas, las familias, los operadores, el que se vea esa unión”, comentó.

En posterior entrevista, Augusto Ramos afirmó que los conductores son “los grandes héroes de las carreteras”, al tiempo que refrendó el apoyo de la cámara a las acciones de profesionalización del sector.

“La CANACAR siempre está presente en este tipo de eventos, y estaremos sumando más por nuestros colaboradores. Estamos aquí, justo a espaldas de este centro donde están haciendo las maniobras. ICET, Conalep y CANACAR, los tres trabajamos muy de la mano aquí en Allende, buscando la profesionalización, mayor capacitación y formación de operadoras y operadores”, subrayó.

Intensidad de principio a fin en la competencia

Ya entrando en materia de la competencia, los operadores tuvieron que poner a prueba su pericia y experiencia en las pruebas que, para la categoría Sleeper Cab, consistió en una maniobra que ya ha sido estandarizada en las distintas sedes, con un avance hacia el frente, una vuelta a 90 grados y regresar en reversa para

posteriormente llegar al punto final en el que debían tocar con la parte trasera de la caja un mecanismo con ruedas y moverlo lo menos posible, pues cada centímetro que se moviera era penalizado.

En tanto, en la categoría Doble Remolque el recorrido fue el mismo, pero con la diferencia de que la primera vuelta sería a la izquierda y después toda la recta principal en reversa, hasta llegar al punto de llegada sin mover ni tirar varios conos que fueron colocados estratégicamente para poner a prueba las habilidades de los operadores.

Ambas categorías contaron con el entusiasmo de los asistentes, quienes tenían sus favoritos, ya sea por tratarse de familiares, amigos o compañeros de trabajo. El ambiente festivo se completó con varias actividades de los patrocinadores en la zona de los stands, pues, por medio de dinámicas y juegos obsequiaron productos de las respectivas marcas participantes.

Además, como en cada competencia del MT México, los asistentes disfrutaron de la exhibición de los Tracto Clásicos, verdaderas joyas vehiculares que han superado la prueba del tiempo; asimismo, la zona de exhibición contó con el MT Kids, área gastronómica, Mecánicos en Acción y música en vivo.

Ganadores

Tras un análisis de los tiempos, penalizaciones y puntuaciones de los competidores, los jueces y autoridades del MT Allende 2026 dieron a conocer a los tres ganadores de cada una de las categorías que, además del codiciado “Volante de Oro”, de Plata o de Bronce, recibieron un premio en efectivo que fue de 50,000 pesos para el primer lugar, 30,000 para el segundo y 20,000 para el tercero.

En esta ocasión los ganadores fueron:

Categoría Doble Articulado:

1. Carlos Patricio Guerrero, de HCarga Express, que hizo un tiempo de 02:43.048.

2. Juan Alberto González, de ALCA, con un tiempo de 02:51.043.

3. Deyron Isaid Chávez, de ALCA, que cronometró 02:52.066

Categoría Sleeper Cab:

1. Jonathan González Cabrera, de Servicios Especializados 3T, con un tiempo de 01:13.076.

2. Miguel Ángel Enriquez, de Transportadora Taurus, que hizo un tiempo de 01:28.034.

3. Kevin Fernando Pérez, de Pro Transport Aldara, que paró el cronómetro en 01:42.092.

Tampoco faltó el Hit de Directores, en el que Raúl Tamez ganó el primer lugar, René González quedó en segundo y Daniel Tamez terminó tercero. Asimismo, por primera vez en el MT México, Allende fue el escenario del Hit de Líderes Jóvenes del Transporte, donde el primer lugar se lo llevó René González, César Aguirre se colocó en segundo e Ismael Mario Marroquín completó el podio.

La comitiva inaugural dio un recorrido por todo el evento.

La categoría Doble Remolque convocó a más de 40 operadores.

Augusto Ramos Melo, Presidente Nacional de la CANACAR.

La noche estaba negra, pesada, con cierto halo de misterio alrededor de los faros que alumbran la carretera. Héctor “El Venado” Morales tiene ya 18 años manejando tractocamión y ha visto de todo, o al menos eso creía, pues hasta se jactaba de no creer en las historias de fantasmas ni en las leyendas que sus colegas contaban.

Para él, la vida es mucho más práctica: diésel, llantas, mantenimiento, café y mucho trabajo. Hoy no está tan seguro de lo que es real y lo que no, pues le tocó experimentar una situación sobrenatural. Y, además, una de las que ya había escuchado y, por supuesto, él no había creído, y hasta se había burlado.

Héctor llevaba 20 toneladas de autopartes desde la Ciudad de México hacia el Bajío; para no variar, el caos vial del Valle de México ya lo había atrasado casi dos horas, así que no tenía mucho margen de maniobra. Aunque estaba cansado, la prisa lo mantenía despierto, se sentía muy alerta.

La México-Querétaro, desde siempre, le parecía como estar en casa, pues él creció en los barrios de Tepotzotlán, en el Estado de México, y desde niño acompañaba a su tío a realizar viajes de pasaje hacia Tepeji, San Juan del Río y El Marqués. También alardeaba de que la conocía como la palma de su mano. Y por supuesto sabía todas las leyendas que nacían y morían en cada trayecto.

YO NO CREÍA EN FANTASMAS, HASTA QUE VI A LA NIÑA DEL COLUMPIO

Más o menos entre el kilómetro 160 y el 180, la carretera se convierte en un corredor de sombras. La monotonía del asfalto, el zumbido del motor y la soledad de la cabina empezaron a tejer lo que bien pudo parecer una trampa.

Cuando sentía sueño o cansancio, Héctor bajaba la ventana para que el aire frío le diera en la cara, subía el volumen a la radio y le daba un trago gordo al termo de café, pero el viaje le cambió justo después de pasar tras lomita, como se dice.

Una niebla ligera, como un velo, empezó a levantarse del asfalto. Héctor redujo la velocidad mientras sus ojos, acostumbrados a la oscuridad, intentaban descubrir el horizonte. A lo lejos, en el acotamiento del lado derecho, vio algo raro, que no cuadraba. No era un coche, ni un animal, acaso una persona, pero era imposible a esa hora, justo ahí.

Su figura era más bien pequeña, y el conductor seguía descifrando qué podría ser. ¿Será el cansancio, el sueño, tantas horas al volante? Conforme se acercaba, los faros de su tractocamión iluminaron la escena con una claridad de escalofrío.

Héctor sintió cómo le bajaba la temperatura y le sudaba el cuerpo. Era una niña de unos siete años, con un inmaculado vestido de encaje. Fue tal la claridad, que se estremeció al verla sentada sobre un columpio rústico, hecho de cuerda y un pedazo de madera; colgaba, inexplicablemente, de la rama baja de un pirul solitario a la orilla del camino.

La niña no se movía. No se columpiaba. Sólo estaba ahí, sentada, mirando fijamente hacia el camión. Héctor, paralizado por la incredulidad y un terror ancestral, no pudo evitarlo. Se le olvidó todo su entrenamiento y sintió el instinto puro de protección: quería orillarse y bajar a ayudar a esa niña que no pedía auxilio. Quería preguntarle qué hacía ahí, si estaba perdida, si estaba sola.

Dio un volantazo violento hacia la izquierda, invadiendo el carril de alta velocidad. Los frenos de aire suspiraron con un quejido agónico. La caja se coleó ligeramente, pero la pericia de Héctor evitó que se volcara o chocara con el muro de contención. El camión se detuvo en seco.

No sentía su corazón, ni el frío ni el miedo. Puro instinto. Bajó de la cabina, las piernas temblando. Sacó una linterna y apuntó hacia donde había visto a la niña.

Nada. El árbol de pirul estaba ahí, solitario y silencioso. No había columpio, ni cuerdas, ni tabla de madera. Sólo la tierra seca del acotamiento y el zumbido distante de un vehículo que pasaba en sentido contrario. Ahí lo supo. Recordó la leyenda de la niña del columpio y, ahora sí, sintió todo el miedo acumulado de los tantos relatos de los que tantas veces se había burlado.

Regresó a la cabina en silencio. No encendió la radio. Manejó los últimos kilómetros hacia Querétaro a 60 kilómetros por hora, con los ojos bien abiertos y una sensación de frío que no lo abandonaría en días. Algo en su vida había cambiado. Algo grande. Y así continúa su vida y su trabajo sobre esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1359 Abril 2026. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517.

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