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Revista Educativa // Edición 50 // agosto -septiembre 2016 // Año 8

RANSPORTE &TURISMO

ISSN: 2027388-6

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EDITORIAL ADITT

PREPARÉMONOS PARA EL PLEBISCITO Pasaron 4 años desde el momento en que el Gobierno de Colombia y la guerrilla de las FARC firmaron el documento ‘Acuerdo General para la terminación del conflicto y la construcción de una paz estable y duradera’, el cual contenía una agenda temática de 6 puntos, indicando la hoja de ruta que debería seguir el proceso de negociación antes de lograr un acuerdo final. Los puntos de discusión fueron: política de desarrollo agrario integral, participación política, fin del conflicto, solución al problema de las drogas ilícitas, víctimas, e implementación, verificación y refrendación. Este periodo de conversaciones en La Habana estuvo lleno de altibajos que en momentos indicaban la terminación de las negociaciones, se implantaron varias treguas unilaterales por parte del grupo insurgente como muestra de buena fe, al tiempo que el Presidente Santos establecía la suspensión de bombardeos, entre otros gestos, que superaron el malestar generado por hechos como el secuestro de miembros de la fuerza pública, para que finalmente no se diera término a los diálogos.

Por: José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT

El texto que contiene el 100% de los acuerdos, anunciado el 24 de agosto de 2016, se compone de los borradores que en las diferentes materias ya se habían pactado, siendo la participación en política y el desarrollo agrario los ítems que fueron resueltos primero. Al día siguiente, 25 de agosto de 2016, este texto fue entregado al Congreso de la República y puesto a disposición de todos los colombianos en diferentes medios, a fin de empezar la pedagogía sobre el tratado que regirá el paso del grupo guerrillero a un movimiento político y su reinserción en la sociedad. El camino a seguir será el que fue avalado por la Corte Constitucional el 18 de Julio de 2016 mediante la Sentencia C-379, que declaró constitucional la propuesta de realizar un plebiscito especial para refrendar los acuerdos de paz logrados en La Habana. Las características clave de este mecanismo de refrendación, citado para el 2 de octubre de 2016, son: se requiere como mínimo una participación de un 13% del censo electoral, 4.5 millones de votos aproximadamente; se compondrá de una sola pregunta para avalar o no los acuerdos; y finalmente una persona que vota NO, no esta en contra de la paz sino en desacuerdo con el proceso escogido de terminación del conflicto.

Así las cosas, de ser refrendado el acuerdo, nuestro gremio espera que la desmovilización y fin del conflicto sea efectivo, que realmente cesen los hechos violentos como son las extorsiones, quemas de vehículos, retenes ilegales, entre otros. Vemos en este momento histórico una enorme oportunidad para el desarrollo económico del país, principalmente el desarrollo turístico, el cual no tendrá el fantasma de la guerra que lo ha acompañado en los últimos 50 años. Los empresarios estamos preparándonos para llegar con más y mejores servicios de transporte a las zonas alejadas del país, pues esta es nuestra manera de contribuir a la integración, el desarrollo social y la paz duradera.

ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 50 / agosto - septiembre, 2016 /

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EDITORIAL DIRECTOR

Participe en la celebración del día del Taxista

VIDA POR LA VÍA PARA SALVAR VIDAS Edgar Polanco Monje Director Revista T&T

En Colombia, lamentablemente, la mayoría de los negocios entre el estado y privados se “arreglan” por debajo de la mesa. Muchas son las denuncias que se han hecho y cuyos expedientes guardan el sueño de los justos en gavetas de juzgados, pues muy pocos son los que surten trámite porque, en muy alto porcentaje, pasan sus términos y los responsables acusados evaden la acción de la justicia, en connivencia con quienes la administran y el tiempo se encarga de hacer olvidar los hechos. Particularmente en el sector del transporte el Gobierno para cuyo sector tiene montada toda la infraestructura administrativa que demanda ese sector tan importante de la economía para el país, es decir, localmente, Secretarías de Movilidad, y a nivel Nacional el Ministerio y la Superintendencia de Puertos y Transportes sin dejar de lado la Aeronáutica Civil, funciona, como decían las abuelas al ritmo que toque la orquesta. Expliquemos: por ejemplo, como ordena la ley. Apertura de licitaciones con sus respectivos pliegos y en su debido momento los oferentes las presentan prometiendo cumplir lo exigido para prestar determinado servicio, que garantiza al cliente cien por cien de seguridad, confiabilidad y largo tiempo de operación, superior, inclusive al que determina la marca. Entre los transportadores de Bogotá existen ejemplos protuberantes como lo sucedido con los propietarios de buses que entregaron sus equipos a operadoras EGO BUS y COOBUS y allí no les cumplieron. Esas empresas se declararon en quiebra y el resultado es que esos dueños de buses se quedaron con las manos cruzadas. Ni buses, ni plata ni nada. Todo por la corrupción rampante que permitió que dichas compañías fungieran como operadoras sin tener el músculo económico para cumplir los compromisos en la licitación. Así han funcionado muchas cosas y los perjudicados siempre ha sido usuarios y pequeños inversionistas que deben ser respaldados por el estado para qué en las compañías transportadoras, por lo menos, apliquen tecnología moderna y eviten, en lo posible, accidentes con pérdidas de vidas. A Colombia, como a la mayoría de naciones de América Latina y de Europa, ya llegó esa tecnología para apagar incendios al instante. Se trata de FIRETRACE que produce equipos de sistemas automáticos de detección y extinción de incendios. De acuerdo con la fábrica los sistemas FIRETRACE detectan y extinguen automáticamente los posibles incendios dentro de los buses desde su inicio. Este extintor evita daños que producen el fuego, el agua y las altas temperaturas. Tecnologías como estas deben ser instaladas en buses de servicio intermunicipal, buses para pasajeros que recorren rutas dentro de las ciudades y en toda clase de vehículos pues el sistema FIRETRACE a la primera llama o calor de 100 grados Celsius, detectan y descargan automáticamente un agente supresor. De ese modo el fuego se suprime en su punto inicial, cuidando así la vida de las personas y preservando los buses. El llamado que hace la Revista Transporte & Turismo es que empresas como esta deben ser admitidas y sus equipos instalados masivamente en Colombia para evitar tragedias como la que sucedió hace algunos años en la población de Fundación, en el departamento del Magdalena cuando se incendió un bus que provocó la muerte a más de 20 niños. Reiterativa es nuestra solicitud para que desaparezcan los turbios manejos que se dan, que solo producen graves daños económicos y de vidas.

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Revista TRANSPORTE & TURISMO una publicación de

AE Comunicaciones para Todos Ltda. noticierodeltransporte@yahoo.com Cr. 56A No. 125A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba Cel: 317 380 4349 Bogotá D. C. • Colombia

Director Edgar Polanco Monje Diseño y Diagramación Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 - Tel: 7506984 Fotografía Gustavo Rojas 7611321 - 7672378 Cel: 310 4438207 - 318 4640170 fotovideorojas@yahoo.com Natalia Polanco Ortiz Daniel Felipe López Gutiérrez Cel . 3103030175 Email. pipe_lop@hotmail.com Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Jóse Miguel Polanco Ortiz Colaboradores Fredy Camilo Garcia Moreno Javier Rodrigo Peña Bastidas Jorge Armando Doblado Rincón Armando Puerto Polania Nora Agudelo Edgar Román Mendez Jaime Trujillo Agenda Empresarial Noticiero del Transporte Augusto Medina Gerente Internacional de Marketing

agendaempresarial@unicentrolatino.com

Impresión Editora Géminis S. A. S. Carrera 37 No. 12 - 42 Bogotá D.C. Colombia

Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la Revista. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda, Noticiero del Transporte y el Autor.

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SERVICIO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO ESTÁ GRAVADO CON IVA Por: Gestión Gremial Consejo Superior del Transporte

“…en la opinión del Ministerio de Transporte, el servicio privado se configura exclusivamente cuando la necesidad de desplazamiento surge y pertenece a la persona que a su vez la satisface. … esto no obsta para que la necesidad que se autosatisface sea retribuida por un tercero como costo en la producción de otro bien o servicio.

En el mes de febrero del presente año la Subdirección de Gestión Normativa y Doctrina de la DIAN emitió el Concepto OFICIO Nº 001548 en el que concluía que el transporte público terrestre automotor especial debería estar gravado con el Impuesto sobre las Ventas a la Tarifa General. La entidad de recaudo de impuestos creó de manera errónea una diferenciación entre el servicio especial y el transporte público de pasajeros basándose en interpretaciones sobre los criterios de libertad de acceso en igualdad de condiciones y el precio público autorizado por el Estado. En vista que de las afectaciones que implicaba este Concepto para la estructura de costos de las empresas de Servicio Especial en todo el país, los gremios unieron esfuerzos y dieron visibilidad a las consecuencias que ya se estaban generando, como por ejemplo la revaluación de contratos que hicieron algunos usuarios de esta modalidad de transporte; colegios, empresas entre otros.

El espacio de dialogo fue coordinado por el Consejo Superior del Transporte del cual hacen parte ADITT, ANETC, ANEPTES, ASEMTAXIS, ASO-CDA, ASOEMTRANS, ASOTRANS, ASOTRANSCAL, ASOTRAQUINDIO, ATESA, ATRANSEC, CONALTER, CORPOTRANS, CORPOTAXIS, COTRANSA y FENALTRAES, y resultó en la entrega de una solicitud de intervención urgente al Ministerio de Transporte.

Mediante oficio MT 20163210302762 del 15 de julio de 2016 remitido a la DIAN, el Ministerio de Transporte, hace claridad sobre las diferencias entre el Servicio Público y Servicio Privado de Transporte, apoyándose en Conceptos y Sentencias se reitera el carácter público del Servicio Especial de Transporte y la no generación del IVA, posteriormente hace un llamado a la reversión de la posición de la DIAN sobre este tema, que generó a lo largo de los últimos meses incertidumbre en las empresas. A continuación extractamos uno de los apartes centrales de esta comunicación:

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Lo anterior se configura verbigracia, cuando un proveedor de servicios en un contrato de compra venta, pacta la entrega del bien en el domicilio del comprador. La necesidad de desplazamiento surge y se satisface en la persona del vendedor, pero indudablemente dentro de la estructura de costos que da lugar a la determinación del valor de la transacción, se está retribuyendo un servicio privado de transporte. Un elemento adicional debe destacarse de lo dicho y es que cuando lo contratado sea el transporte, siempre estaremos en presencia de un servicio público. El desplazamiento o traslado que se configura dentro del servicio privado, como en el caso del ejemplo, siempre debe ser un elemento accesorio y en todo caso, meramente accidental dentro de una relación jurídica diversa del contrato de transporte.

En el transporte de pasajeros ocurrirá lo mismo y sería por ejemplo el caso del de un hotel que ofrece junto con la estadía, el servicio de recoger a sus huéspedes en el aeropuerto, el que puede contabilizar dentro de la estructura de costos del servicio de alojamiento como un costo de su operación, el que será retribuido y por ende gravado, o asumirlo e imputarlo al margen de rentabilidad que esperaba percibir por los servicios de estadía.”

En concordancia con lo expuesto por el Ministerio, la Subdirección de Gestión Normativa y Doctrina de la DIAN modificó su posición, como se evidencia en concepto suscrito por el Doctor Pedro Pablo Contreras Camargo el 27 de junio de 2016, dirigido a la señora Magdalena Constanza Niño-Unión Temporal Transportando Nuestro Futuro:

“…Por lo anteriormente expuesto se concluye que el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial que cumple con las condiciones y características legales y reglamentarias, se encuentra excluido del impuesto sobre las ventas, como lo es el caso del servicio de transporte escolar prestado en la modalidad de servicio público de transporte terrestre automotor especial…”, Razón por la cual la situación está aclarada para bien de las empresas de servicio especial.

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MINTRANSPORTE EMITIÓ OFICIO DE RESPUESTA A SAYCO - ACINPRO Por: Gestión Gremial ADITT

(…) el principio de acceso al transporte implica, entre otras, que el usuario pueda transportarse en el medio y modo que escoja en buenas condiciones de acceso. Accesibilidad que de conformidad con lo establecido en el artículo 8 de la ley 1682 de 2013 a su vez obliga a que en “… los servicios de transporte deben considerarse TARIFAS,… QUE PERMITAN EL ACCESO DE TODAS LAS PERSONAS…”, lo que ha llevado a la diferenciación entre la tarifa técnica y la tarifa al usuario, esta última respondiendo exclusivamente a su capacidad de pago. Posteriormente el comunicado desarrolló argumentos en cuanto a la competencia del Ministerio de Transporte para fijación de tarifas y la legitimidad de su intervención en la autorización de los costos asociados al servicio.

El pasado 22 de julio se adicionó un capitulo más al debate sobre el tema de pago de Derechos de Autor por parte de los empresarios del servicio público de transporte terrestre de pasajeros.

En los últimos años la Organización SAYCO – ACINPRO (OSA), entidad con autorización de funcionamiento otorgada por la Dirección Nacional de Derechos de Autor para la gestión colectiva del pago de los derechos patrimoniales de diferentes artistas por sus obras musicales, audiovisuales, entre otras, ha fijado su atención en el sector transporte terrestre de pasajeros para realizar tales cobros. Claramente estas acciones son guiadas por los altos ingresos que representaría para la OSA el hecho de que cada vehículo de servicio público que transporte pasajeros destine una parte de sus ingresos al pago de derechos de autor.

En la última comunicación del Ministerio de Transporte sobre este asunto, que se ha situado varias veces en el centro de la discusión periodística nacional, por los efectos que puede llegar a tener en los usuarios que se desplazan a diario en los sistemas públicos de transporte de las ciudades y fuera de ellas, se destaca la necesidad de implementar una mesa técnica entre las entidades intervinientes para que se elaboren procesos de cobro que hagan justicia a los derechos tanto de los artistas, así como los transportistas y sus pasajeros.

A continuación reportamos apartes del oficio dirigido a la Directora de la OSA, por parte de del Mintransporte. El escrito inicia resaltando la importancia del acceso al trasporte público y la regulación de los precios:

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(…) el legislador Colombiano ha establecido en el artículo 29 de la Ley 336 de 1996, que “En su condición rectora y orientadora del sector y del sistema nacional de transporte, le corresponde al Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte formular la política y fijar los criterios a tener en cuenta para la directa, controlada o libre fijación de las tarifas en cada uno de los modos de transporte”(….)

(….)no hay manera de considerar que en los cobros por la comunicación pública con fines comerciales de obras protegidas, el Ministerio de transporte esté llamado a desempeñar un papel pasivo, … por el contrario tiene mucho que decir dado el impacto que estos cobros representarían en la tarifa al usuario y el consecuente riesgo de impedir al mismo el acceso al servicio, pues estos costos nunca fueron contemplados en las tareas de planeación del mismo, podrían introducir en ella unas distorsiones que implicarían el acrecentamiento de las desigualdades e inequidades sociales(…) De otra parte, con las siguientes líneas estableció una reflexión frente a los oficios que la OSA ha remitido a las empresas.

Configurados los hechos que dan lugar a la remuneración, esto es, la comunicación pública con fines comerciales, indiscutiblemente tienen las sociedades de gestión colectiva, la facultad para proceder al recaudo de la retribución correspondiente y la primera etapa de la misma se puede desarrollar en el marco de un escenario de concertación.

Los oficios remitidos a las empresas de transporte, …

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Siguenos en Twitter: @asociacionaditt han dado a entender que el escenario al que invita, es un escenario de conciliación de obligaciones, que entiende la asociación (OSA), están configuradas y son actualmente exigibles, no un escenario de concertación como lo dispone la norma(…) Llegando al final de la redacción, la Directora de Transporte y Tránsito del Ministerio aplica lógica muy clara en la formulación de 3 preguntas que cumplen el fin de dar estructura al marco sobre el cual se deberían limitar los cobros en caso de existir.

¿Puede la Asociación SAYCO – ACINPRO, a partir de la existencia de elementos que en el vehículo permitan reproducir y poner al alcance del público, con ocasión de las informaciones relativas a acontecimientos de actualidad por medio de… la cinematografía o por la radiodifusión…, obras vistas u oídas en el curso de tales acontecimientos, en la medida justificada por el fin de la información, presumir que dichos equipos serán igualmente utilizados para la comunicación pública con fines comerciales de obras protegidas con derechos de autor, dando lugar al surgimiento de la obligación de remuneración correspondiente?

ADITT ¿Existe la posibilidad de que a través de equipos de reproducción de video y/o audio, se realice la transmisión o reproducción de contenidos no protegidos por derechos de autor?

¿Puede una empresa, a partir de la diferenciación de sus servicios, ofrecer en algunos vehículos los servicios de entretenimiento con aprovechamiento de obras protegidas realizando la correspondiente remuneración de los derechos que se causen y otro porcentaje de la flota abstenerse de realizar la comunicación pública con fines comerciales o por el solo hecho de ofrecer en unos vehículos dichos servicios, se entiende, para fines de estimación de la remuneración, que en todos los vehículos vinculados a la empresa se realizan comunicaciones con fines comerciales de obras protegidas por los derechos de autor?

A la fecha de cierre de edición de esta revista la Organización OSA no ha dado respuesta a estos cuestionamientos.

Finalmente, concluye el escrito puntualizando una alternativa a la que se vería abocado el Ministerio si los cobros continúan extendiéndose a toda la flota de vehículos de una empresa de transporte solo porque tienen elementos de audio y video instalados.

(…) éste Ministerio deberá inmediatamente estudiar la posibilidad de prohibir la instalación de equipos que viabilicen la reproducción de audio o video en los vehículos destinados a la prestación de servicios básicos, … pues el Estado se encuentra en la obligación de garantizar que el servicio básico sea accesible a todos los usuarios, condición que como vimos puede ser imposibilitada por los costos adicionales que conlleve el específico entretenimiento ofrecido.

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COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL VALLE DE UBATE “COOTRANSVU” “25 AÑOS CRECIENDO DE LA MANO CON LA PROVINCIA DEL VALLE DE UBATÉ”

MISIÓN:

VISIÓN:

“COOTRANSVU es una Cooperativa de Transporte Público sin ánimo de lucro, multiactiva, que cuenta con diferentes modalidades de transporte como es: Servicio especial, empresarial y de turismo, servicio mixto, servicio urbano y servicios individual de taxi.

Ser reconocidos en el año 2020, como la Cooperativa con más presencia en el sector Transporte en la provincia del Valle de Ubaté, desarrollando actividades propias de nuestra diversificación, en nuestras modalidades de servicio; apoyándonos en la práctica de los valores de solidaridad, cumplimiento, responsabilidad, respeto y confianza, garantizando el crecimiento y estabilidad de sus asociados, familias y la comunidad de usuarios en general”.

Cuenta con un parque automotor totalmente renovado, que garantiza el acceso a las diferentes localidades, veredas del Valle de Ubaté y municipios aledaños.

Nuestros principios son responsabilidad, calidad, agilidad, solidaridad, respeto con un personal calificado que trabaja por el desarrollo integral de los asociados y los usuarios, demostrando con 25 años de servicio, sentido de pertenencia y compromiso con la sociedad.

COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL VALLE DE UBATE “COOTRANSVU” 10

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RESEÑA HISTORICA Dicha empresa se constituyó debido a la necesidad manifiesta en materia de transporte por parte de los miembros de la comunidad del altiplano cundiboyacense ubicado al nororiente de Cundinamarca. Algunos miembros de la comunidad voluntariamente se asociaron para estructurar la cooperativa. Esta comenzó con el préstamo de Cupo crédito con la Dra. Nidia Lancheros y los aportes sociales de los fundadores. La cooperativa ha ido ganando un espacio importante en la región, la cual empezó prestando sus servicios a las distintas veredas de la comarca. Posteriormente se ubicó en el sector urbano, con un impacto económico que se plasmó en el avance, progreso, y generación de empleos directos e indirectos. En el año 1996 la Alcaldía de Ubaté habilita la Cooperativa para la modalidad de taxis y esto permitió el incremento de vehículos de la empresa, y mayor desarrollo económico en Marzo del año 2000 se habilitó el servicio de transporte mixto de turismo y servicio especial. En el mismo año, se obtiene la Estación de Servicio Mobil, que proporciona estabilidad a nivel de ingresos fijos a la cooperativa, con proyección desde entonces para la proyección y

puesta en marcha de una serviteca en el mismo espacio.

Actualmente, Se han presentado proyectos relacionados con la ampliación de rutas intermunicipales ante el Ministerio de Transporte y también solicitud de permiso para el transporte intermunicipal a Bogotá. En la actualidad cootransvu cuenta con una totalidad de 74 Asociados, el Consejo de Administración está integrado de la siguiente manera: Presidente, José Mario Contreras Velasquez, Vicepresidente, Edgar Hernando Quimbay Guachetá, Tesorero, Benjamin Moscoso Sastoque, secretario, Oscar Moisés Gómez Santana y como vocal el señor Víctor Saúl González. La Junta de Vigilancia está conformada por los señores Ricardo Gómez Vega, Luis Roger Carrillo y María Olga Salinas. El Gerente General es el Señor GUILLERMO MARTINEZ ALAYON, Administrador de empresas con amplios conocimientos en el sector del Transporte, ha sido Gerente en varias empresas de Transporte tales como Cootranszipa, Ejecutrans, Transporte y Logística A & M y COOTRANSVU en dos oportunidades.

OPERAMOS EN LA PROVINICIA DE UBATE DESDE HACE 25 AÑOS

CELULAR: 311 2220696 - 310 6799659 e-mail: cootransvu@yahoo.es

Pagina web: www.coootransvu.com

REGISTRO NACIONAL DE TURISMO No 23578 ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 50 / agosto - septiembre, 2016 /

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COOTRANAR LTDA.

EMPRESA NARIÑENSE CON CALIDAD Y FUTURO

Cootranar Ltda. fue fundada por veintitrés (23) asociados oriundos de Nariño, el 30 de noviembre de 1968, registrada mediante Escritura Nº 60 del 20-01-1969 en la Notaria Primera del Círculo de Pasto, Registro Mercantil Nº 26-04-9 del 31 de mayo de 1972. El 15 de enero de 1969 se le reconoció la personería jurídica con el número 00003 por la Superintendencia Nacional de Cooperativas.

Con Resoluciones Nº 0120 y 0121 del 23 de agosto de 1999 y 000210 del 17 de septiembre de 2002, el Ministerio de Transporte le otorgó habilitación para operar como empresa de transporte público terrestre automotor en la modalidad de carga, pasajeros y mixto respectivamente. En octubre de 1994, firmó un convenio con Terpel del Occidente, para que los asociados, transportadores y la comunidad en general, se beneficien de sus operaciones de abastecimiento de combustibles y lubricantes.

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En julio de 2000 puso en funcionamiento el Taller de Mantenimiento, en donde se verifica y supervisa el plan de mantenimiento de cada vehículo y la ejecución de las revisiones preventivas bimensuales, así como actividades de lubricación y engrase a su parque automotor, como también a particulares. En Mayo de 2014, la firma SGS, certificó el sistema de Gestión de Calidad de Cootranar, para el Transporte Terrestre de Pasajeros, Encomiendas y Carga por Carretera, bajo la norma ISO 9001:2008. Posee puntos de despacho en los Terminales de Pasto, Ipiales, Cali y Popayán, Agencias en Tumaco, Llorente, Tuquerres, La Unión, Chachagüi, El Remolino, El Bordo, un parque automotor conformado por 111 vehículos de diferentes modalidades, entre camionetas, microbuses, busetas, buses de lujo, furgones de carga.

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RECONOCIMIENTOS:

POLÍTICA DE CALIDAD

• Septiembre de 1998 Cootranar Ltda. fue galardonada por FENALCO Nariño con el Mercurio de Oro 1997.

En cumplimiento de la normatividad colombiana aplicable al transporte terrestre automotor de pasajeros y carga por carretera, COOTRANAR LTDA., ofrece confort, seguridad, oportunidad, confiabilidad y una cálida atención a sus usuarios, con una adecuada infraestructura y un talento humano competente, comprometido en el mejoramiento continuo de los procesos.

• En el año 2003 FENALCO Nariño, la distinguió con la Medalla al Mérito Comercial Agustín Agualongo,

• Diciembre de 2004 y Diciembre de 2009 la Cámara de Comercio de Pasto le otorgó la Medalla Manos Líderes • Diciembre de 2009 la Universidad Cooperativa de Colombia le concedió el Galardón Solidario. • Centrales de Transportes de Cali, ha exaltado permanentemente como una de las mejores empresas por su organización.

MISIÓN Somos una empresa nariñense de transporte terrestre automotor de pasajeros y carga a nivel Nacional, orientados en brindar al cliente un servicio cómodo, seguro, con calidad humana, que genere desarrollo económico y bienestar social a la comunidad, a nuestros asociados y colaboradores.

VISIÓN Ser reconocidos como la mejor empresa Nariñense de transporte terrestre automotor de pasajeros y carga a nivel nacional, por la calidad del servicio que ofrecemos a nuestros clientes.

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EL VALLE DEL CAUCA SE PREPARA PARA EL POSCONFLICTO Entrevista de ADITT a la Gobernadora del Departamento del Valle del Cauca - DILIAN FRANCISCA TORO TORRES Aditt: ¿Qué proyectos tiene la Gobernación del Valle en cuanto a desarrollos de vías para poblaciones con alto potencial turístico tras la eventual ratificación de los Acuerdos de Paz en la Habana? Gobernadora: a) Antigua Vía Cali –Buenaventura – nacional b) Vía la Cumbre –Vijes

c) Vía la Cumbre –Dagua d) Vía Vijes –Restrepo e) Vía Calima- Darien f) Vía Cali – Pance

g) Vía Ginebra – Costa Rica h) Vía Tulúa Monteloro

i) Vía Trujillo – La Herradura j) Vía Trujillo – Cerro Azul k) Vía Trujillo –Venecia

l) Vía Zarzal – La Paila -Sevilla

m) Vía Caicedonia - Quebrada Nueva

n) Vía Roldanillo – El Bohío (entre otras) Aditt: ¿Qué proyectos en cuanto a Sistemas de Transporte se desarrollan actualmente en el Departamento del Valle del Cauca y que beneficios traerán y/o traen para los pobladores de los diferentes municipios?

Gobernadora: Actualmente se trabaja en la propuesta de reactivar el Tren de Cercanías entre Pereira y Armenia hasta Cali, que en una primera etapa operaría en Cali y su área de influencia; conectándolo con el MIO y avanzar en el diseño y estructuración de la inversión del cambio de trazado a trocha estándar para modernizar el sistema.

De igual manera es imperioso fortalecer la infraestructura de Sistemas Integrados de Transporte Masivo para disminuir así la huella de carbono per cápita y contribuir directamente en frenar el calentamiento global. Aditt: ¿Qué medidas y acciones se está tomando frente a la informalidad e ilegalidad en la prestación del servicio de transporte de pasajeros en el departamento del Valle del Cauca?

Gobernadora: Actualmente se está trabajando en la construcción al documento Plan Departamental de Seguridad Vial qué tiene dentro su composición el Pilar de Equipos y Vehículos donde se analizan: Los centros de diagnóstico Automotor,

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las Empresas de Transporte de Carga, Las empresas de Transporte de Pasajeros (colectivo e individual), Empresas de Transporte especial y los vehículos de carga de los ingenios. De su diagnóstico dependen las acciones que se tomen frente a la informalidad. No obstante cada municipio es autónomo frente a las acciones de transito que se dispongan en cada municipio. Aditt: ¿Cuál es su opinión sobre los sistemas integrados de transporte regional? Considera que algunos de ellos deba involucrar municipios del Departamento del Valle del Cauca?

Gobernadora: Por supuesto que sí. De hecho en el numeral 2 se especifica que la Gobernación del Valle está interesada en jalonar lo relativo al Tren de Cercanías y por supuesto que el Sistema de Transporte Municipal de Cali se extienda a algunos de los municipios que integran la Región de Planificación, que comprende los municipios de Jamundí, Yumbo, Candelaria y Palmira.

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CARGA

HINO DUTRO, EL CAMIÓN EXPERTO EN LA CIUDAD

En el momento de escoger un camión, el transportador debe investigar qué tipo de automotor se ajusta a sus necesidades. Caer en el error de escoger el camión más grande es común y muchas veces, si el uso del automotor no es el adecuado, las características técnicas no son bien explotadas, en pocas palabras, no se le da el uso adecuado al equipo. Los desarrollos en diseño, tecnología y características técnicas en la industria automotriz han evolucionado hasta el punto de tener modelos que se ajustan a necesidades específicas, este es el caso del Dutro City de HINO, que ha llevado al negocio del transporte citadino a otro nivel. “Es un carro de gran versatilidad, se adapta perfectamente al trabajo en la ciudad por su tamaño y capacidad de carga. No es el carro para pequeños repartos sino pensado en empresas de volumen mediano como refrigerados, congelados, gas, ferreterías medianas entre otros negocios”, explica Juan Fernando Muñoz, gerente comercial de Distribuidora HINO en Colombia.

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/ Edición 50 / agosto - septiembre 2016 / ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal


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TURISMO

FIRETRACE, LA OPCIÓN PROBADA PARA LA PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS DE AUTOBUSES Firetrace fabrica sistemas de detección y extinción de incendios automáticos diseñados para proteger “micro-ambientes” - es decir, cualquier espacio pequeño cerrado donde se encuentran los activos críticos de alto valor. Los sistemas de Firetrace son completamente autónomos, no requieren energía eléctrica, y son fáciles de instalar y mantener. Un incendio en un autobús presenta una situación muy peligrosa. Los Incendios de autobuses tienen el potencial de propagarse muy rápidamente y pueden llenar el habitáculo con el humo y los gases tóxicos en menos de un minuto. El peligro aumenta cuando los pasajeros son personas mayores o con discapacidades físicas o cuando se produce un incendio como consecuencia de una colisión o accidente. Incluso un pequeño retraso en la salida de un autobús en llamas puede resultar en lesiones graves o la muerte.

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EMPRESA

Participe en la celebración del día del Taxista

SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE INCENDIOS Hay muchas causas de los incendios de autobuses, con fallas mecánicas y averías eléctricas en la parte superior de la lista. El compartimiento del motor presenta la fuente más obvia de riesgo, ya que contiene los combustibles como la gasolina, el diesel o GNC. Otras áreas de riesgo de incendios de autobuses incluyen compartimentos generadores, calentadores auxiliares, cuadros eléctricos, frenos y rodamientos de las ruedas. Los sistemas de Firetrace se han instalado en miles de autobuses en todo el mundo, protegiendo los compartimentos de los motores, los generadores eléctricos, los tendidos de cable y otras áreas de alto riesgo. Al detectar y extinguir el fuego en la fuente, rápidamente y antes de que cualquier crecimiento del incendio, FIRETRACE proporciona una protección eficaz contra incendios y garantiza la tranquilidad de los operadores de buses, los fabricantes y los pasajeros.

Sistemas Firetrace a usar

Cómo funciona en Buses Los Sistemas de Firetrace típicamente utilizados en autobuses consisten en un cilindro presurizado lleno de agente extintor polvo químico seco tipo ABC. El cilindro está conectado al Tubing (FDT) que se coloca a lo largo y ancho del compartimiento del motor para proporcionar una detección en cualquier lugar del compartimento.

En caso de un incendio, la FDT estallará y descargar el producto químico seco. El agente llena rápidamente el área del compartimento del motor y deja un residuo que absorbe los líquidos inflamables y evita la re-ignición. El agente no es tóxico, adecuado para su uso en fuegos eléctricos, los relacionados con los combustibles líquidos y opera a una presión baja de alrededor de 13,5 bar (195 psi), este químico también evita la corrosión por oxidación.

FIRETRACE emplea un sistema de detección y entrega única, patentada llamada Detección Firetrace Tubing (FDT). El tubo flexible está fabricado a partir de materiales poliméricos especialmente elaborados para lograr la detección oportuna y eficaz. El Tubing detector de FIRETRACE, que se presuriza con nitrógeno, se coloca dentro de un recinto cerrado por encima de los peligros potenciales de incendio. En el caso de un incendio, la FDT se rompe en el punto de más alto de calor, provocando la liberación del agente extintor de incendios. Se pueden usar diferentes agentes extintores y los diferentes tamaños del sistema están disponibles para dar cabida a la cantidad apropiada de agente. Los sistemas no requieren energía para funcionar y requieren un mantenimiento mínimo. • Sistema de lanzamiento directo DLP

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FIRETRACE ganó el reconocimiento internacional SBF-128:1 aprobada en Suecia para la protección de los autobuses mediante un sistema directo de baja presión con polvo químico seco ABC como agente de extinción. 18

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Próximo 5 de agosto día del Taxista

PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

EMPRESA Los sistemas de Firetrace se pueden encontrar en los autobuses en las principales ciudades del Reino Unido, EE.UU., Suecia, Emiratos Árabes Unidos o Panamá.

QUE USAMOS?

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EMPRESA

Participe en la celebración del día del Taxista

FIRETRACE ofrece una rápida, segura y eficiente detección y supresión del fuego. En menos de 10 segundos detecta y apaga el incendio. FIRETRACE protege a miles de autobuses en todo el mundo contra el riesgo de incendio. El Tubing de FIRETRACE está instalado en el interior del compartimiento del motor para asegurar la detección y supresión más rápida posible.

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vehículos porque es autónomo y no depende de sistemas alternos o intervención humana.

Los sistemas de FIRETRACE sólo se activan en caso de un incendio real, no hay descargas de “falsa alarma”

Los sistemas de FIRETRACE no requieren energía eléctrica interna o externa para operar. Los sistemas de FIRETRACE ofrecen a través de su amplia red de distribuidores una rápida y económica respuesta en caso de activaciones o mantenimientos. Los sistemas de FIRETRACE no interfieren con el funcionamiento o mantenimiento de vehículos.

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APORTE CIUDADANO

LA PAZ Y EL TRANSPORTE PARA EL TURISMO EN COLOMBIA Para nadie es un secreto que todo acto de Paz implica Beneficios Desde todo punto de vista, comenzando por nuestros hogares la buena convivencia facilita toda actividad, especialmente la consecución de recursos económicos, pues ella, la paz, es la palabra más invocada por la humanidad en todo el orbe terrestre, pues su antípoda, la guerra, trae destrucción, dolor, muerte, pérdida, posiciones irreconciliables y todos los males que podamos imaginarnos. Por eso no es recomendable la guerra “porque es un monstruo grande y fuerte”, dice el cantautor argentino León Gieco. Acaba con todo y no deja nada bueno. En Colombia el presidente Juan Manuel Santos, se dio la pela de buscar acuerdos de paz con las guerrillas de las FARC, las más legendarias de América Latina, pues desde que se formó esta insurgencia ningún gobierno, en más de 50 años pudo acabarlas por la vía militar y por el contrario, como todos sabemos, ese enfrentamiento nos ha dejado desolación y muerte, además de millonarias pérdidas económicas para nuestro erario, recursos que de ahora en adelante se invertirán en atención social. La palabra PAZ significa mucho y esa es la ganancia para todos nosotros, pues de acuerdo con lo pactado en la Habana, ya desaparece toda acción armada de grupos sediciosos de las FARC que asaltaban caminos, quemaban vehículos o hacían secuestros

múltiples, dizque porque eran el ejército del pueblo y ”necesitaban” realizar demostraciones de fuerza”. Esas actividades de ahora en adelante no van más y el transporte como uno de los sectores más fuertes de la economía, debe ser beneficiado por la seguridad que implica su inversión y por el servicio de transportar personas por las carreteras del país. La Revista Transporte & Turismo como medio de comunicación apoya este proceso del Gobierno y sus directivas avalan los acuerdos de la Habana, con la buena fe guardada para que se cumplan todas estas promesas y Colombia deje de ser un país con guerrillas, y se convierta en la verdadera Nación de la Prosperidad con mayores inversiones en Turismo y Transporte con la desaparición de la insurgencia. Como en la mayoría de acuerdos de paz firmados en diferentes países, como África del Sur, San Salvador, Guatemala y Nicaragua n Colombia se tienen que dar concesiones y “tragarnos algunos sapos”, pero ese es el precio que se debe pagar para acabar de una vez por todas con esa guerra fratricida sin razón, entre nosotros por simples posiciones ideológicas que se pueden discutir y solucionar mediante el dialogo, paciencia y tolerancia

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APORTE CIUDADANO

RECONOCIMIENTO AL DR WILLIAM DARIO RIAÑO BARON

Profesor: Roman Muñoz

La nueva Cultura de la Movilidad y el Transito El dia 9 de agosto del año en curso 2016 la empresa LA COOPERATIVA MULTIACTIVA DE TRANSPORTES OMEGA en cabeza de su Gerente la Dra SANDRA EUGENIA GÓMEZ DUEÑA, Dr EDGAR Subgerente y la Dra DIANA CASTIBLANCO Jefe de talento Humano en ceremonia especial se hizo reconocimiento muy especial al Dr WILLIAM DARIO RIAÑO BARÓN, Subdirector del CENTRO DE LAS TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE SENA Regional Distrito Capital , reconocimiento a sus diez y seis años al servicio de la formacion de los conductores en Colombia en todas sus Modalidades, por su entrega total y compromiso a esta causa formativa de todo el pueblo de conductores a nivel nacional, la Cooperativa OMEGA no es ajena a este beneficio que ha recibido del CENTRO DE LAS TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE en cabeza del Dra WILLIAM DARIO RIAÑO BARÓN, en esta ceremonia también se otorgo reconocimiento al Ingeniero LUIS ALBERTO REINA Coordinador Misional del C.T.T. SENA, al Ingeniero HENRY JOYA Coordinador académico del C.T.T. SENA , Ingeniero MIGUEL EDUARDO DÍAZ Coordinador Formación Complementaria C.T.T. SENA, Ingeniero PABLO SARMIENTO PRIMICIERO, Ingeniero LUIS CARLOS OCAMPO RAMOS, Ingeniero JOSE JAIME GONZALEZ Instructor Evaluador del Transporte SENA C.T.T. ya al Señor Instructor y evaluador ROMAN MUÑOZ OLIVERA. También se otorgo reconocimiento al Señor Teniente Coronel GERMÁN JARAMILLO WILCHES Comandante de la División de la Policia de Transito y Transporte de la ciudad de Bogota por su invaluable labor a la movilidad y seguridad vial a la ciudad de Bogota, reconocimiento también al Teniente Coronel EIVER FERNANDO ALONSO MORENO Comandante de la seccional Cundinamarca de la Policía de Transito y Transportes por la invaluable labor en la seguridad vial en las carreteras del Departamento de Cundinamarca.

Felicitaciones a todos estos personajes del SENA CENTRO DE LAS TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE y a los Señores Coroneles de la Divicion DITRA Bogota y Cundinamarca por estos reconocimientos y su valiosa contribución a la seguridad vial en nuestras vías y carreteras éxitos a todos ellos y que continúen con esta labor tan humana y humilde para beneficio del país y en procura de disminuir los altos indices de accidentalidad para beneficio del país y cumplimiento del mandato de la ONU OMS OPS OIT en el desarrollo del Plan Nacional de Seguridad Vial y en los Planes Estratégicos de Seguridad Vial de las Empresas en este el Decenio de la Seguridad vial en nuestro país y el mundo entero 2010 al 2020.

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APORTE CIUDADANO

TRANSMILENIO, Y SITP TODO UN CIRCO RODANTE Usuarios de TransMilenio en Bogotá, son unos verdaderos mártires. Aparte de las chichoneras que se forman para abordar los articulados, especialmente en horas pico, tienen que soportar toda clase de vendedores ambulantes que ofrecen comestibles de muy baja calidad, chucherías baratas y artículos que no sirven para nada. Por el contario, toda esa horda de vendedores provocan inseguridad dentro del sistema, pues muchos de ellos son violentos porque la gente no les compra. “Bueno, la cultura por delante, buenos días, buenos días, QUE BUENOS DIAS”, gritan y comienza esa perorata insulsa, en su mayoría mentiras porque relatan historias que la gente no cree, pues la mayoría de esas personas son consumidores de alucinógenos o ladrones callejeros. En TransMilenio, a veces da miedo, la seguridad es incierta y relativa pues los anuncios del alcalde, Enrique Peñalosa, no han sido claros, pues esas personas desplazadas del BRONX también se suben a los articulados a pedir plata y no hay autoridad que los detenga. Toca darles y que se bajen rápido. Este es un problema. El otro es el de los colados, también son miles de personas que no pagan y utilizan los buses afectando considerablemente al usuario que paga juicioso el pasaje y adquiere el derecho a ser transportado dignamente. Pero no, los llamados avispados suben al bus y ocupan sillas sin pagar. En fin, subir a un articulado de TransMilenio en

Bogotá es hallarse a un verdadero caos, todo provocado por falta de autoridad y cultura ciudadana de la cual no queda nada. Las medidas anunciadas por la administración distrital a través de su Secretaría de Movilidad no han servido para nada, pues sus anuncios son ambiguos y quienes quieran no acatarlos los hacen y la mayoría del pueblo sufre por falta de autoridad.

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ESPECIALES

EL LEGADO DEL RÉGIMEN SANTOS Orlando Herrán Vargas Director Ejecutivo Confedespecial Colombia

Durante los dos períodos de la Administración Santos, han desfilado variosMinistros por la Cartera de Transporte, los cuales se caracterizan por mantenervigente una política cuestionable en el segmento del Transporte Público TerrestreAutomotor, generar afectación negativa social, económica y de seguridad jurídica,con permanentes protestas y acciones de hecho en el Modo de Carga, Individual,Especial y, aisladamente, en el intermunicipal. Todo lo anterior sin mencionar lagrave situación por la que atraviesa el sistema masivo (?) y el denominadosistema integrado de transporte público (?), en profunda crisis financiera,estructural y operativa.La caracterización de los funcionarios del nivel directivo del Ministerio deTransporte es concordante con la política implementada, por cuanto es sucreación y gestión, cuyas consecuencias continúan manifestándose sobre laindustria, ya no sólo en cuanto al servicio de transporte sino abarcando otrossectores como el de carrocerías, repuestos, centros de servicios y en general losinsumos, mantenimiento y asistencia para la operación. A tal extremo llega laafectación negativa, que los usuarios se han manifestado en múltiples ocasionesexigiendo un adecuado servicio de transporte público terrestre automotor, que bajola suprema dirección del Estado se encuentra en lamentable estado y sin laatención, solución y desarrollo requeridos.Dicha política y sus gestores se distinguen por la expedición de normasincongruentes, dispersas y absurdas que permanentemente deben sermodificadas (ajustadas, según los funcionarios que así pretenden ocultar suscrasos errores), tal como hemos visto en las diferentes resoluciones que hanregulado el Formato Único de Extracto de Contrato (FUEC), Tablas de liquidaciónde impuestos, costos de reconocimiento de huella, Decreto Reglamentario348/2015, funcionalidad del RUNT, sobrepoblación de automotores de serviciopúblico, homologaciones incoherentes, regulación de reposición en carga, especialy taxis y que en cambio no implementan controles a plataformas como Uber, noregulan adecuadamente las condiciones de reposición, no practican laconcertación ni la democracia participativa, no garantizan la universalidad de unservicio público de carácter esencial y, finalmente, es de inferir que losfuncionarios y sus políticas obedecen a intereses diferentes de los que reclama lasociedad, tal como la primacía del interés general, la prevención de monopolios,democratización de la propiedad, garantía de libre empresa y competencia,generación de empleo y riqueza, protección de la Constitución y la Ley y hasta losprincipios rectores del transporte, que desconocen sin ningún tipo de acción porparte de los Órganos de Control.El desmembramiento del Transporte Colectivo y su remplazo por los modelosarticulados y sistema integrado, además de fracasados,

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es un conflicto social queya cumple más de tres lustros y que alerta sobre situaciones similares en los otrosmodos de transporte. En el Caso del Modo Especial, si el Ministerio no modifica el Decreto 1079/2015 sustancialmente y el término de transición, augura para elpróximo 24 de febrero de 2017 una conmoción social que afectará a toda lasociedad, a los padres de familia, a los usuarios, a la industria y a lostransportadores, gracias a la gestión de los funcionarios directivos (incluidosMinistros) desarrollada a través de una política diseñada para contrariar lospreceptos constitucionales y legales sobre los cuales se edificó la industria, que noejecuta el principio de concertación que sí se aplicó con los decretos 170`s y queen su lugar propicia concentrar la propiedad de un servicio público que goza de laespecial protección del Estado. El régimen del presidente Santos se erige en unoponente de la seguridad jurídica, del avance social y del desarrollo de un servicioque literalmente mueve la economía del país.Tal vez el único merito que la historia reciente le reconocerá al presidente Santos,será el haber logrado unir a todo el transporte público terrestre automotor contralos problemas generados desde su gobierno por medio de una políticaincongruente, absurda y disfuncional, una gestión contraria a los principiosrectores del transporte adelantada por los funcionarios directivos del Ministerio delTransporte y proporcionar el combustible y detonante para una mayor crisis socialen todo el Transporte Público.

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EVENTOS TRANSPORTE

REUNIÓN INTERLOCUCIÓN CONFEDESPECIALES - MIN. TRANSPORTE DECRETO 0348 - 1079 PROPUESTA UNIFICADA, CIERRE MODALIDAD, AMPLIACÓN CONGELACIÓN PARQUE AUTOMOTOR, SUSPENCIÓN INDEFINIDA, “PREFIERO UNA MALA PAZ A UNA BUENA GUERRA, O SERÁ QUE EL PAPA ES TERRORISTA POR APOYAR LA PAZ”

CON ÉXITO SE REALIZÓ LA CELEBRACIÓN DEL DÍA DEL TAXISTA EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ AGRADECEMOS A LAS EMPRESAS Y ORGANIZACIONES QUE HICIERON POSIBLE LA REALIZACIÓN DE ESTE EVENTO DONDE SE CONDECORARON A LOS MEJORES TAXISTAS QUE LABORAN DÍA A DÍA PARA HACER DE ESTE GREMIO EL MEJOR DEL PAÍS. EL PRÓXIMO AÑO TENEMOS UN COMPROMISO DE HACER DE ESTE EVENTO EL MEJOR PARA QUE LOS TAXISTAS RECIBAN EL RECONOCIMIENTO QUE SE MERECEN, DESDE AHORA TRABAJAREMOS UNIDOS CON LAS EMPRESAS Y ORGANIZACIONES PARA REALIZAR LA 2DA CONMEMORACÓN DEL DÍA DEL TAXISTA.

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SEGUROS

DON SEGURITO SIEMPRE ADELANTE

Ejecutamos Con Gran Éxito El Programa: “Construyendo Familias Con Bienestar, Productividad Y Seguridad Vial” En Aplicación A La Ley 1503 De 2011

En el municipio de Facatativá, el día 20 de agosto se realizó la jornada de graduación de los participantes al programa: “CONSTRUYENDO FAMILIAS CON BIENESTAR, PRODUCTIVIDAD Y SEGURIDAD VIAL” en el auditorio de la cámara de comercio de Facatativá. En el evento se reunieron: El Secretario de Educación de Facatativá, El Director Ejecutivo de Don Segurito, Directivos y representantes de ambas entidades mencionadas, coordinadores, docentes, padres de familia y alumnos de nueve Instituciones Educativas Municipales, personal administrativo y conductores de dos de las empresas de transporte. Una vez dada la apertura del evento, el Secretario de Educación de Facatativá: DOCTOR HECTOR ALFONSO GUTIERREZ BUITRAGO intervino resaltando la excelente ejecución del programa implementado en las diferentes instituciones y de igual forma presento su disposición y total respaldo para dar continuidad del mismo durante los próximos tres años de su Gobierno. El ingeniero JULIO CESAR GOMEZ DIRECTOR EJECUTIVO DE DON SEGURITO y gestor del Programa agradeció al Secretario de Educación, a Directivos, Coordinadores y en general a todos los estudiantes, docentes, padres de familia, personal administrativo y transportadores, su total disposición, apoyo y participación durante todo el periodo de entrenamiento. Con gran conmoción recordó el origen de lo que lo llevo a tomar la decisión de implementar el programa en su ciudad natal Facatativá. Cada institución realizo una intervención de diez minutos dando a conocer la principal problemática presente y sus posibles soluciones lo que enriqueció de forma muy importante

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la gestión social realizada y dando de esta forma la apertura a la ejecución de la segunda fase del programa. Como motivación importante se contó con la actuación teatral de los personajes: Parcero y Cociaca quienes ilustraron el tema de Familia, Educación y Seguridad Vial de forma lúdica y divertida, dando gran dinamismo y motivación al evento. Finalmente se hiso entrega formal de los diplomas evidenciándose gran emoción y alegría por la constancia y perseverancia durante este importante proceso. Como incentivos, DON SEGURITO RESPONSABILIDAD SOCIAL brindo a los participantes: botones publicitarios, de forma relevante las memorias en CD del entrenamiento realizado y premios mediante rifa: de dos pasajes a Medellín y cuatro bonos de almacenes Éxito.

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____________________ ____________________ ____ JULIO CESAR GOMEZ VANEGA S Director Ejec utivo DON SEGURITO

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MIRA

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TRONCAL DE TRANSMILENIO POR LA CARRERA SÉPTIMA, SERÍA “UN ELEFANTE BLANCO” En el marco de la discusión en plenaria del Proyecto de Acuerdo del Cupo de Endeudamiento que busca la aprobación de $ 5 billones de pesos, la bancada del Movimiento Político MIRA, integrada por los concejales Gloria Stella Díaz y Jairo Cardozo Salazar, votaron negativamente el proyecto porque consideran que una buena parte de los recursos ($1.2 billones de pesos) se destinarán para la construcción de la troncal de Transmilenio por la Carrera Séptima y esta es una obra inconveniente para la Ciudad. Para el Concejal Cardozo, “la obra no cuenta con los estudios técnicos, el último estudio data del año 2006, es decir hace 10 años, y tenía un costo aproximado, a pesos de hoy, de $1.8 billones de pesos, y la Administración está solicitando $1.2 billones. Creemos que va a suceder lo mismo que con la obra de la Calle 94, que inició con $40 mil millones de pesos de presupuesto y hoy va en $180 mil millones y todavía no se termina”. Según el cabildante, hay un estudio de la Universidad Santo Tomás que hace no recomendable construir la troncal de la Carrera Séptima de Transmilenio porque el ancho de la vía no es suficiente, se requieren 37 mts de ancho y no los tiene; porque no hay certeza de que los suelos tengan la resistencia suficiente para soportar el peso; porque va a traer un arboricidio, pues no hay estudios ambientales y se tendrían que quitar buena parte del arbolado; y porque habrá que comprar muchos predios y esto hace más costosa la obra. “Consideramos que es una obra inoportuna, porque además va paralela con la troncal de la Avenida Caracas, hay lugares que sólo la separan dos cuadras y esto no es conveniente y menos aún si pensamos en una primera línea del Metro que va a ir también por el borde oriental de la Ciudad. Por ese motivo, consideramos que la obra de la Carrera 7 se va a constituir es un verdadero “elefante blanco” y no vamos a endeudar a la Ciudad para esas obras cuyos estudios no demuestran fehacientemente su conveniencia”, aseguró Cardozo. Para finalizar señaló el Concejal “reiteramos lo que hemos venido diciendo en el sentido de que tenemos series dudas de la legalidad de los $124 mil millones que se asignan al sector salud y que seguramente van a terminar en gastos de funcionamiento, y tampoco tenemos certeza de la legalidad de los $40 mil millones de pesos que se están apropiando para el Sector Hacienda, para estructuración de APPs, sin encontrarse en el Plan Plurianual de Inversiones. Por estos motivos votamos negativamente el cupo de endeudamiento”.

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CONCEJO

“Queremos una Bogotá de menos carros pero que transporten más gente”

Angela Garzón Caicedo, concejal de Bogotá, instó a los bogotanos a pensar en la forma de mejorar la movilidad reduciendo el uso del vehículo particular, especialmente aumentando el número de ocupantes en cada uno para optimizar el uso del espacio en las vías.

El ciudadano debe involucrarse como actor para darle sostenibilidad a la ciudad. Para lograr que esta propuesta tenga posibilidades de funcionar, es importante que la Secretaría de Movilidad promueva la creación de un registro de personas naturales o jurídicas que deseen compartir vehículos. Ese registro podrá complementarse con un chip electrónico o un sello que identifique los usuarios que comparten autos y así mismo garantice la seguridad tanto del propietario como de los demás ocupantes.

Pensando en dar cumplimiento a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), es prioritario empezar a buscar alternativas que permitan que para 2030 las ciudades sean resilientes y sostenibles. “Bogotá no es ajena al compromiso de buscar estrategias que promuevan la sostenibilidad y el cuidado con el medio ambiente, por lo que usar carros compartidos es una forma de generar una movilidad socialmente responsable, que aportaría en la construcción de ciudadanía” recalcó Angela Garzón.

“En la actualidad ya existen grupos que usan un sistema similar, utilizando sus redes privadas de comunicación para dar a conocer los recorridos y paradas que está dispuesto a hacer un conductor y así compartir su vehículo, por lo tanto no sería algo del todo desconocido para los ciudadanos” indicó Angela Garzón, y sugirió que se identifiquen zonas específicas donde se sepa que es posible conseguir vehículos dispuestos a compartir trayectos.

“Hemos radicado un proyecto de acuerdo, junto con otros concejales, que pretende promover la protección al medio ambiente, reducir niveles de emisiones de Co2, y la contaminación auditiva, entre otros aspectos” manifestó la Vocera de la Bancada del Centro Democrático en el Concejo de Bogotá.

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EVENTOS

ESTEFANIA SIERRA MARTINEZ. CANDIDATA AL REINADO NACIONAL DE LA BELLEZA POR EL DEPARTAMENTO DE CALDAS Estefanía Sierra Martínez, nació hace 20 años en la Ciudad de Manizales, actualmente estudia Administración de empresas, es una candidata con firmes cualidades. Fue jugadora de volibol y patinaje sobre hielo, cuenta con dones artísticos, ya que es cantante y compositora de diferentes géneros como el pop, balada pop, y rock pop, combina sus actividades académicas con la música. Habla perfectamente inglés y portugués Estefanía es una gran representante al Reinado Nacional de la Belleza por el departamento de Caldas 2.016.

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CONCEJO

Concejal Roger Carrillo

Ilegal, fiscalista, inconveniente y caprichoso proyecto de simplificación tributaria

Concejal Roger Carrillo anuncia que no acompañará el proyecto y en su condición de vocero deja en libertad a su bancada para votar Así lo anunció el vocero de la bancada conservadora en la plenaria del cabildo en la que se discute el Proyecto de acuerdo de Simplificación Tributaria, presentado por la administración distrital. El Concejal Roger Carrillo Campo considera que bajo el manto de la simplificación se esconde una finalidad fiscalista, por cuanto busca generar mayores ingresos tributarios para las arcas distritales y así financiar sus inversiones y gastos, ampliando el régimen tarifario, lo cual no es justo ni equitativo para un gran porcentaje de contribuyentes, poniendo en riesgo el desarrollo y competitividad de nuestra capital. Carrillo Campo considera ilegal, inconveniente y caprichoso el Proyecto, ya que viola la ley 1450 que establece la necesidad de observar la estratificación e inconveniente y caprichoso porque el Gobierno Nacional presentará en los próximos días, un Proyecto de Ley que modifica el régimen tributario

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afectando a los entes territoriales, y por tanto el esfuerzo hecho por el gobierno y el cabildo distrital sería en vano. El cabildante también recordó que en su momento, durante la discusión denunció que los estratos 1,2 y 3 se verían notoriamente afectados con la nueva estructura tarifaria y para ello hizo uso de los estudios de CAMACOL del 23 de julio de 2016, el 61 % de los predios en estrato 3, hubieran sufrido un considerable incremento en el pago del impuesto predial, como ejemplo: Un predio con avalúo catastral vigente de $179.000.000 pasaría de pagar $ 780.000 a pagar en tres años la suma de $1.199.000 y en adelante se incrementaría en el porcentaje propuesto en la iniciativa El vocero de la bancada conservadora añadió que el pago diferido del impuesto predial, significa un retroceso en la cultura tributaria de los últimos 20 años, que había permitido la sostenibilidad de las finanzas públicas distritales y el flujo de caja suficiente para el cumplimiento de los fines sociales e inversiones; recordó que había pedido el retiro del Proyecto de Simplificación Tributaria desde el 29 de julio, cuando se dio inicio a la discusión de la iniciativa, por encontrar serias inconveniencias de carácter político y legal.

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COOTRANSLABOYANA Y SU PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL quienes saben la responsabilidad que tienen al transportar vidas humanas en sus vehículos” Este programa se inició desde el mes de julio y se realiza de manera recurrente en diferentes lugares y municipios donde se tienen vehículos de los casi 400 asociados de la empresa; las primeras conclusiones entregadas después de realizados estos controles indican que en un 50% los vehículos presentan fallas en su equipo de carreteras, no obstante, el 95% de los conductores tienen al día su documentación y la de sus vehículos. José María Sánchez Torres - Gerente

La empresa de transporte Cootranslaboyana gerenciada por el profesional José María Sánchez Torres ha implementado un programa de control interno denominado “Programa de seguridad vial” el cual tiene como objetivo prevenir la ocurrencia de accidentes de tránsito e infracciones de los vehículos de la empresa, con el fin de preservar la integridad de los usuarios; de la misma manera realizar un seguimiento para que se cumpla con lo estipulado en el código nacional de tránsito y la prevención de enfermedades laborales a conductores, mediante un modelo de mejoramiento continuo. Sánchez Torres indicó que el control debe iniciar de manera interna, que debe ser la misma empresa quien inicie con estos seguimientos para garantizarle a la comunidad un buen servicio, “Ha sido bien recibido por parte de los usuarios de Cootranslaboyana esta clase de controles, de la misma manera, ha sido bien recibido por parte de los conductores

De manera general, ha sido satisfactorio el ejercicio indicó el gerente, por lo cual se mantendrá de manera periódica esta clase de controles con el único fin de mejorar siempre en el servicio que se presta a la comunidad del sur colombiano. Información tomada de: http://www.pitalitonoticias.com/2016/08/cootranslaboyana-y-su-programa-de.html

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