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Revista Educativa // Edición 51 // octubre - noviembre 2016 // Año 8

RANSPORTE &TURISMO

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EDITORIAL ADITT

2016 UN AÑO DE EXPECTATIVAS A principios de 2016 los empresarios de todos los sectores se preparaban para lo que sería un año demandante en vista de las exigencias legales que debían afrontar. La tensión se generaba por los plazos que se habían establecido y estaban próximos a caducar en un sinnúmero de solicitudes normativas; por ejemplo, la entrada en vigencia del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo SG-SST; los nuevos parámetros de contabilidad NIIF; los planes estratégicos de seguridad vial PESV, entre otros.

Por: José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT

Estos esfuerzos fueron emprendidos por los gerentes y administradores con esperanza, debido las grandes reformas que se advertían desde el Gobierno Nacional a favor de los ciudadanos, los empresarios y la formalidad. Citemos algunos: en el Ministerio de Transporte se redactaba una Resolución que haría operativo el “Decreto de Taxi de Lujo” y daría orden al funcionamiento de las aplicaciones móviles de transporte individual de pasajeros en vehículos no autorizados; en esta misma cartera de daban pistas de lo que sería la reglamentación para la Integración de los Sistemas de Transporte; en el Congreso se tramitaba la Ley que fortalecería a la Superintendencia de Puertos y Transporte; y la Presidencia anunciaba el inicio de operaciones de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Sin embargo, a mitad de año los gremios de transporte terrestre de pasajeros veíamos con preocupación que muchos de los anuncios realizados no se habían materializado, no obstante, se nos generaban nuevas expectativas, a la espera del repunte de la economía tras el levantamiento de los paros agrario y camionero. De igual forma, en esos meses se vislumbraba cercana la posibilidad de alcanzar los acuerdos finales con las FARC, lo que nos permitiría llegar con más vehículos a aquellos territorios en medio del conflicto armado y beneficiarnos del crecimiento de los viajes de turismo y negocios que vendrían con la atención internacional puesta en Colombia. En este momento, ad portas de finalizar el 2016, hacemos un balance y encontramos que los empresarios seguimos trabajando con la misma tensión de cumplir los plazos impuestos por las exigencias legales que se acercan, la esperanza de que las partes en el proceso de paz con las FARC lleguen a un acuerdo y los diálogos con el ELN sean prósperos, que la economía se estabilice, se hagan mayores controles a la ilegalidad e informalidad, que no surjan nuevos paros... En resumen, tenemos la expectativa de que el 2017 sea un año donde finalmente se concreten todos los cambios favorables anunciados por el Gobierno.

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EDITORIAL DIRECTOR

Participe en la celebración del día del Taxista

METRO PARA BOGOTA, TODO UN DILEMA Edgar Polanco Monje Director Revista T&T

Millones de pesos malgastados durante 72 años en estudios de pre factibilidad y factibilidad no han servido durante cerca de un siglo para saber por donde pueden ir los trazados, si por encima de la tierra o subterráneo. Ahora el Alcalde Mayor dice que es mejor un tren elevado, dizque porque es más barato. Otros expertos afirman lo contrario, es decir que es más caro y que sus estructuras se pueden convertir en refugios para habitantes de calle y que se acrecentaría inseguridad. Veamos:

MOVILIDAD

El problema de la “movilidad” generado por la falta de un transporte público eficiente y suficiente pare Bogotá continúa acrecentándose, dado que cada día aumenta el número de vehículos particulares, motocicletas, bicicletas y triciclos de tracción humana, en tanto que las vías siguen siendo casi las mismas que las de hace varias décadas. Y es por eso que desplazarse ahora en esta ciudad se ha convertido en una tortura para los ciudadanos del común En consecuencia, creo que en esto estamos casi todos de acuerdo: Bogotá necesita de un verdadero Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM), conformado por diversos elementos como trenes metropolitanos, trenes de cercanías, tranvías, cables aéreos y, por qué no, monorrieles que permitan el desplazamiento fácil, placentero y seguro de sus habitantes, y que, al mismo tiempo, desmotiven el uso de vehículos particulares y de transporte público que sean generadores de contaminación ambiental por la emisión de gases. Algo de historia. Los primeros pasos para la implementación de los sistemas de transporte masivo en Colombia se dieron hacia 1890 cuando introdujeron los tranvías, el primero 1880 en la ciudad de Panamá (colombiana hasta 1903), y seguidamente en Bogotá (1884), Barranquilla (1890), Medellín (1887) y Pereira (1926), que en aquellos tiempos tenían tamaños y poblaciones muy reducidos. Al comienzo, los tranvías en cuestión eran tirados por mulas y bueyes, que al pasar al siglo 20 se cambiaron por vehículos eléctricos, lo que permitió que en Bogotá, se construyera una red considerable de líneas de tranvia

SUBSUELO

El metro en superficie, que no requiere de túneles, excavaciones ni remoción de grandes volúmenes de material. En cambio, para el caso del metro subterráneo, son muchos los interrogantes y los antecedentes que auguran graves problemas con la intervención del subsuelo, entre ellos el control de los acuíferos confinados, la presencia de posibles zonas de alta presión por gases orgánico en el subsuelo. Como conclusión podemos afirmar que el METRO debe construirse en Bogotá porque la situación lo exige y no se dilate más en el tiempo su ejecución porque ya está bien de estudios, que reconocemos cada día que pase su valor será mas oneroso

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Revista TRANSPORTE & TURISMO una publicación de

AE Comunicaciones para Todos Ltda. noticierodeltransporte@yahoo.com Cr. 56A No. 125A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba Cel: 317 380 4349 Bogotá D. C. • Colombia

Director Edgar Polanco Monje Diseño y Diagramación Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 - Tel: 7506984 Fotografía Gustavo Rojas 7611321 - 7672378 Cel: 310 4438207 - 318 4640170 fotovideorojas@yahoo.com Natalia Polanco Ortiz Daniel Felipe López Gutiérrez Cel . 3103030175 Email. pipe_lop@hotmail.com Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Jóse Miguel Polanco Ortiz Colaboradores Fredy Camilo Garcia Moreno Javier Rodrigo Peña Bastidas Jorge Armando Doblado Rincón Armando Puerto Polania Nora Agudelo Edgar Román Mendez Jaime Trujillo Agenda Empresarial Noticiero del Transporte Augusto Medina Gerente Internacional de Marketing

agendaempresarial@unicentrolatino.com

Impresión Editora Géminis S. A. S. Carrera 37 No. 12 - 42 Bogotá D.C. Colombia

Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la Revista. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda, Noticiero del Transporte y el Autor.

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PERSPECTIVAS JURÍDICAS SOBRE LAS PLATAFORMAS QUE EVITAN LA INTERMEDIACIÓN EN LA ECONOMÍA COLABORATIVA Por: ERICK RINCON CARDENAS

Algunos de los beneficios de la economía colaborativa son: • Mejor uso de recursos que históricamente han sido desaprovechados.

• Autorregulación o autogobierno a través de instituciones de la sociedad civil y de los usuarios o consumidores alrededor de estas. • Intercambio descentralizado, el cual lleva a una reducción de los costos e incremento de los niveles de eficiencia a través de incentivos selectivos que están dirigidos a nutrir la oferta y la demanda de un bien y servicio.

Desde hace algunas décadas se viene hablando de los distintos cambios disruptivos positivos y negativos que las nuevas tecnologías han generado en los diferentes ámbitos de la sociedad. Pero de lo que no se ha discutido hasta la fecha, es de los cambios que los sistemas jurídicos deben hacer conforme a las necesidades actuales que el uso de las nuevas tecnologías ha generado en nuestra sociedad; lo cual merece una reformulación e innovación jurídica que permita originar unos efectos reales y acordes sobre los hechos y circunstancias propias de nuestros días. Uno de los aspectos a tener en cuenta en esta nueva visión, es respecto a cómo nuestro sistema jurídico puede maximizar y explotar de la mejor manera las posibilidades, oportunidades y beneficios que la economía colaborativa ofrece, mediante el uso de plataformas tecnológicas y, no que por el contrario, las afecte y limite como se ha venido haciendo.

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• El intercambio descentralizado que se lleva a cabo al interior de las economías colaborativas, trae consigo la posibilidad de apalancar o movilizar el conocimiento del mercado como un proceso de innovación. • Incentiva y genera nuevos modelos de negocio.

Algunos de los beneficios de las plataformas tecnológicas que evitan la intermediación son: • Mejora las fallas de servicio en cuanto a la asimetría de la información entre consumidor a consumidor y entre consumidor a proveedor o productor.

• Evita la falta de coordinación entre la oferta y la demanda. • Acceso a la información en tiempo real. • Mejora la calidad del bien o servicio. • Mejora la atención al cliente.

Antes de tomar alguna decisión jurídica ante cualquier uso de la tecnología, lo primero es conocer su estructura y funcionalidades, ya que sin esta fase previa lo que se pueda hacer desde lo jurídico no será acertado ni congruente. El papel de las plataformas tecnológicas que evitan la intermediación en la economía colaborativa: se basan en facilitar y coordinar el adecuado acceso y entrega de bienes y servicios, mas no su producción. De otra parte la economía colaborativa ha permitido repensar las estructuras tradicionales de negocio, rompiendo con nociones clásicas de mercado acuñadas du-

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rante muchos años. Esta revolución en la conexión entre la oferta y la demanda, en tiempo real, ha tenido en los últimos años un impacto significativo en algunos sectores como el transporte (Uber), inmuebles (Airbnb), retail (Amazón), y seguramente muchos más sectores decidan girar hacia esta economía colaborativa como estrategia de innovación y crecimiento mediante las plataformas tecnológicas. Así las cosas, nuestro sistema jurídico debe entender que la regulación de plataformas tecnológicas que evitan la intermediación debe darse solamente si existen fallas del servicio o en el mercado, de lo contrario sería un despropósito regular y mucho más sobre regular; el control sobre estos nuevos modelos de negocio debe darse teniendo en cuenta el principio de libre mercado y el derecho de la competencia; asimismo debe ajustarse a las normas establecidas por el derecho al consumidor. Por último, sea cual fuera la forma o método utilizado por nuestro sistema jurídico, éste debe apuntar en realizar una adecuada regulación de las actividades que permitan las plataformas tecnológicas, de tal manera que se interfiera lo mínimo posible en la libertad y creatividad humana, base del conocimiento y desarrollo, evitando también situaciones de un desequilibrio excesivamente ineficiente entre actores de un determinado mercado, en los distintos campos de juego de la economía, la producción, el conocimiento y las finanzas de nuestro país.

Los prejuicios (i) La economía colaborativa es incompatible con el transporte formalizado - Falso, el Servicio de Transporte Especial también puede aprovechar las bondades de la economía colaborativa, logrando conectar la oferta y la demanda de ese servicio a través de las tecnologías de la información y la comunicación.; (ii) Las Apps de transporte son ilegales – Falso, el marco jurídico colombiano habilita el uso de plataformas tecnológicas para la prestación de servicio, siempre y cuando se ajusten a lo descrito en las normas particulares; (iii) El único camino que tienes los transportadores de servicio especial para sobrevivir es vincularse a Uber – Falso. Uber se ha cuestionado a nivel reglamentario, por ofrecer un servicio de transporte que no se encuentra dentro parámetros de formalización. (iv) La economía colaborativa nos va a acabar – Falso. Es necesario ver el despliegue y masificación de las Apps móviles y de la tecnología en general como una verdadera oportunidad. Se trata de un nuevo canal que nos permite encontrarnos de una manera eficiente, moderna, y ágil con nuestros clientes.

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GOLPE A SAYCO ACINPRO Por: JORGE ALONSO GARRIDO ABAD

La férrea posición del gremio transportador, negándose a pagar los derechos agenciados por la Organización Sayco Acinpro y la esgrimida por el Ministro del Transporte, comprometiéndose a no exigirles a los transportadores el pago de esas prerrogativas, impactará profundamente en la percepción que tienen los demás gremios del país frente al abuso que se realiza en esa cobranza y en la definición de un nuevo paradigma para enfrentarlo. Tanto ha calado esa oposición, que Sayco Acinpro, presentó una tutela pretendiendo acallar al Ministerio, la cual, perdió hace poco, haciendo más penosa su posición frente al Gobierno Nacional. Hay que recordar que el avance en la gestión de los derechos de autor ante las agremiaciones de usuarios, cristalizado hace más de veinte años en detrimento de los afiliados a esos gremios, obedeció a la indebida alianza que hicieron con Sayco acinpro, asociaciones de usuarios que en vez de luchar jurídicamente contra el abuso, decidieron sacrificar su visión gremial para recibir comisiones por cobranza. Tal es el caso de Cotelco, quien solo hasta hace unos años, recibía el 10% de lo recaudado. De hecho, uno de sus anteriores directivos, por supuesto, paga actualmente escasamente millón y medio de pesos anuales por su hotel cinco estrellas, mientras que los demás clasificados en esa categoría y afiliados al gremio, siguen pagando más de ocho millones anuales. Hoy, el gremio hotelero se sume en la división interna, por haber celebrado un convenio que no consulta la realidad legal, ni histórica de esa gestión y con el cual, no están de acuerdo muchos de sus asociados. Fracaso. ¿Cuál de los gremios, llámese Fenalco, Cotelco, etc, ha realizado alguna acción para cuestionar los ilegales operativos de cobro que Sayco Acinpro realiza en los establecimientos comerciales y hoteleros, acompañándose de la Policía Nacional? ¿Por qué el gremio transportador ha atacado jurídicamente los fundamentos del cobro y las demás agremiaciones han permanecido impávidas frente al abuso? ¿Qué gremio está planteando acciones jurídicas contra el lesivo nuevo Código Nacional de Policía, que tendrá un impacto negativo en el sector comercial a partir del 27 de enero del 2.017?

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LOS CAMINOS PARA LLEGAR AL CORAZÓN DEL MUNDO - NARIÑO TERRITORIO TURÍSTICO El Corazón del Mundo queda en el sur de Colombia. En los límites del inmenso pacífico, rodeado por la diversidad andina y la exuberancia de la amazonía. El Corazón del Mundo queda en Nariño, territorio Panamazónico.

gico y de aventura. Para acceder a esta localidad avanzamos con el proyecto de pavimentación en concreto flexible de la Vía Cumbal – Panan. Inversión de este proyecto: $ 24.895.768.013,00.

Somos tierra de lagunas y volcanes. Más del 60% de nuestro territorio ha sido declarado reserva forestal. En la costa pacífica nariñense están más del 40% de los mangles del país y en el Amazonas se contemplan los páramos más bajos del mundo. Y, además, aquí se encuentra el Santuario de Nuestra Señora de Las Lajas, el más bello del mundo.

Además, desarrollamos proyectos preventivos y de mantenimiento en vías de relevancia como la Circunvalar al Galeras que rodea al volcán más significativo de Nariño.

La música, la gastronomía, las diversas expresiones artísticas y el evidente potencial turístico han hecho de esta región colombiana un destino asombroso e inolvidable para quien pisa su suelo que limita en frontera con el país vecino del Ecuador y para quien admira su cielo repleto de sorpresas ensoñadoras. Desde la perspectiva de Nuevo Gobierno impulsada por el Gobernador de Nariño, Camilo Romero, que se sustenta en los pilares de Gobierno Abierto, Innovación Social y Economía Colaborativa, el turismo adquiere una relevancia en cada una de las nuevas maneras de generar gobernanza y de impulsar ejes estratégicos de desarrollo. Para aprovechar el potencial turístico del departamento, se hace necesario, por supuesto, garantizar condiciones de conectividad, comunicación y acceso a los territorios. Desde esa mirada, la Gobernación de Nariño en el marco del Contrato Plan adelanta el proyecto de pavimentación de La Vía El Empate - San Bernardo, La Cruz - San Pablo - Higuerones. Con una inversión total por valor de $120.159.838.440. Este camino nos conduce a una Subregión con alto potencial turístico. Allí se encuentran los termales de Tajumbina en el Municipio de la Cruz y la Basílica de Nuestra Señora de la Playa en San Pablo. También avanzamos en la pavimentación de la vía Iles La Esperanza – Panamericana con una inversión total de $15.190.407.436, el cual se encuentra 100% ejecutado. Iles, centro de peregrinación religioso donde se encuentra el Santuario de la Virgen del Rosario. En octubre de cada año se celebran sus fiestas con una variada programación religiosa, cultural y deportiva.

Gobernador de Nariño, Camilo Romero

El volcán nevado de Cumbal, la laguna de la Bolsa y la cordillera de los Andes con sus cuencas hidrográficas hacen del municipio de Cumbal un paraíso para el turismo ecoló-

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SISTEMAS PARA LA MOVILIDAD CIUDADANA El Municipio de Pasto está en proceso de implementación del Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP), que incluye varios componentes como son: el componente de infraestructura vial, Sistema de Gestión y Control de Flota (SGCF), Sistema Centralizado de Recaudo (SCR), Sistema de Semaforización y el componente empresarial. Su avance es notorio en comparación con los 11 municipios de la nación que ingresaron en el proyecto. En la anterior administración con la modificación del Plan de Ordenamiento Territorial, la capital del departamento ingresó a la Red de Ciudades Sostenibles y se dejaron importantes avances como el Plan de Acción Pasto 2038.

ADITT dios de tránsito que permitan concluir en la necesidad, costo y conveniencia de un SITR. No obstante se han presentado iniciativas como las rutas de influencia que ofrecen soluciones de transporte entre municipios aledaños con niveles de interacción en los aspectos mencionados que resultarían convenientes a nivel tarifario y técnico estructural de las rutas. En el caso del Municipio de Pasto, el cual se encuentra en proceso de implementación del Sistema Estratégico de Transporte Público SETP, se encuentra planteada la necesidad de la integración tarifaria, técnica y de transferencia de pasajeros, a través de la integración con rutas de transporte público colectivo con radio de operación municipal interveredal. En este caso se podría proponer igualmente la integración de rutas cortas de transporte de pasajeros por carretera cuyo origen destino se encuentre situado en municipios aledaños de permanente y recíproca movilidad.

Los SETP se conciben como sistemas de transporte amables y sostenibles pertinentes para ciudades intermedias con el fin de fomentar el uso de este medio de transporte a partir de rutas técnicamente pertinentes, vehículos con tecnología Euro III, espacio público amplio y adecuado, formación en seguridad vial y movilidad sostenible, fomento del uso de medios no motorizados como la caminata y la bicicleta, urbanismo ecológico, etc.

POR UN TRANSPORTE LEGAL La prestación del Servicio de Transporte Especial Escolar, regulado por el Decreto 348 de 2015, es uno de los temas de mayor atención para la Subsecretaría de Tránsito Departamental Se avanza en la capacitación a las autoridades locales en cada municipio, con el fin de que conozcan la normatividad relacionada con el transporte especial, especialmente el transporte escolar y el alcance de su competencia y responsabilidad frente al tema. El énfasis mayor se hace en los municipios donde no hacen presencia las empresas habilitadas en esta modalidad de transporte con radio de operación nacional. Por otra parte, en los periodos de vigencia del convenio con Policía Nacional se han realizado operativos de control no solo con transporte escolar sino con la legalidad y condiciones de seguridad y comodidad de los pasajeros en las diferentes modalidades de transporte terrestre.

NARIÑO ¿HACIA UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE REGIONAL? Los Sistemas Integrados de Transporte Regional SITR propuestos para zonas como el eje cafetero pueden ofrecer soluciones a municipios cercanos con una infraestructura vial adecuada permitiendo la interacción comercial, social, educativa y cultural de las zonas urbanas de desarrollo representativo. En el caso del Departamento de Nariño no existen estu-

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TRANSPORTES LUZ RESEÑA HISTORICA

Esta empresa de transportes, fue fundada en el año de 1958 por el señor Olimpo Castrillón, empezando operaciones con la ruta Montería – Medellín y viceversa, en el año de 1973 fue comprada por la familia de la Ossa Jiménez, la cual cambio el nombre a INVERSIONES DE LA OSSA JIMENEZ, TRANSPORTES LUZ S.C.A, empresa de transportes de pasajeros por carretera, con matricula en cámara de comercio del 8 de Agosto de 1973, con sede ubicada en la calle 31 y 32 con avenida primera en la ciudad de Montería. Prestando el servicio con vehículos marca Dodge Dart con capacidad para seis (6) pasajeros, con el paso de los años, por necesidad de los clientes y para el crecimiento de la empresa se empezó a explorar otros corredores viales bajo licitaciones las cuales son Barranquilla, Sincelejo, Cartagena, Sahagún, Montelíbano, Planeta Rica, Magangue, San Marcos, Lorica, Chinú, Tolú, San Carlos, Cereté y Valencia. Abarcando de esta forma los departamentos de Antioquia, Córdoba, Sucre, Bolívar, y Atlántico, de igual manera se hacen viajes ocasionales con cubrimiento en todo el territorio nacional y se cambian los Dodge Dart, por Automóviles Blancos.

te especial (registrado como operador turístico), transporte de carga, taxi urbano, transporte fluvial de pasajeros con fines turísticos. Recientemente se está en la tarea de adquirir la logística para brindar, nuevos servicios a los clientes, perfilándose de esta forma como una empresa en constante crecimiento, creando fuentes de empleo, aportando desarrollo a la región y al país, al prestar servicios con calidad y calidez humana.

En el Año 2001 se moderniza la flota con camionetas Vans marcas KIA, Hyundai, Nissan, Urvan, Volkswagen, Mercedes Benz, actualmente posee un parque automotor a la vanguardia con el 85% entre los modelos 2014- 2016 y 2017, equipados con GPS, WIFI, tomas corrientes, puertos para USB, sillas confortables entre otras comodidades y una capacidad transportadora de doscientos (200) vehículos. En octubre de 2014 se da nuevamente un cambio en la estructura de la empresa debido a que llegan nuevos socios, y por ende se cambia nuevamente el nombre a INVERSIONES DE LA OSSA & ESPITIA TRANSPORTES LUZ S.A.S

En la actualidad la Sra. Zeyda De La Ossa, ejerce como gerente, iniciando de esta manera con un proceso de transformación profundo, agregando la categoría( B) lo que conlleva adquirir vehículos con mayor capacidad , mejoras en la prestación del servicio, con la sistematización del despacho, cámaras de vigilancia, modernización de las oficinas, adquisición de vehículos último modelo, habilitaciones en transpor-

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COTRAIN LTDA. Transporte Escolar, ADITT

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ESPECIAL

LA GRAN OPORTUNIDAD ¡Como debe ser! Por: Orlando Herrán Vargas Abogado Especializado y Consultor de Transporte Director Ejecutivo Confedespecial - Colombia

Una de las virtudes de un buen gobernante es saber interpretar la realidad de la sociedad y de los sectores sociales que la componen, proyectar las soluciones de los problemas que se evidencian en ese ejercicio y materializarlas por medio de la gestión pública. Es aplicar la concepción del estadista que a través de soluciones sociales obtiene desarrollo económico, bienestar general y reconocimiento de los gobernados. En el sector del transporte público terrestre automotor, la gestión del gobierno nacional ha impulsado el desarrollo de su infraestructura, especialmente en el ámbito de carreteras nacionales, pero la estructura jurídica, institucional, empresarial y de relaciones en éste sector estratégico de la economía nacional adolece de acciones surgidas de una adecuada interpretación, que finalmente no logran constituirse en solución; por el contrario, magnifican la problemática que no solo afecta al transporte endógenamente, sino a los usuarios del servicio público esencial.

En particular en el modo especial del transporte público terrestre automotor, se hace evidente la desacertada interpretación, proyección de soluciones y, obviamente, el resultado de la gestión desarrollada desde el Ministerio de Transporte. No se requieren más expresiones, provenientes de diferentes sectores de los gremios económicos como la Andi, Fenalco, Confedespecial y otros, que reclaman mejores fundamentos, soluciones realistas y procesos concertados con relación a la modernización y adecuación de las estructuras propias del sector, de las relaciones entre prestadores y operadores del servicio, y de estos con la administración y las autoridades de control. Para mayor desacierto, la actuación sancionatoria del la Superintendencia de Puertos y Transportes se percibe con exceso de aprehensión, escases de garantías a los derechos fundamentales y procesales de los sujetos de vigilancia e interpretaciones contradictorias a la actuación de un estado social de derecho, en aras de obtener recursos provenientes de la imposición de sanciones.

Muchos actos administrativos de corta vida, modificaciones constantes, aún sobre lo ya modificado, gestión regional contraria a la política nacional, interprestaciones disimiles de la ley, actuaciones cuestionadas desde la óptica disciplinaria, ética y moral de algunos funcionarios regionales y una gestión incoherente a nivel nacional, caracterizan al supremo órgano rector del transporte; y desde allí la producción de efectos adversos para todo el transporte público terrestre automotor especial en sus diferentes estamentos (empresas, propietarios, conductores, monitoras, etc.) y para los usuarios.

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A pesar de tal situación, existe hoy La Gran Oportunidad de rectificar y corregir el rumbo del sector y toda la industria del transporte, de obtener soluciones sociales, desarrollo económico, bienestar general y reconocimiento de los gobernados, con la gestión que el Ministro y su equipo pueden liderar en el escenario de la concertación y la participación, tendiente a efectivizar los derechos de los transportadores y los usuarios del modo especial, a la universalización del servicio público esencial de transporte, su accesibilidad, modernización y seguridad, en armonía con el bienestar, seguridad jurídica y desarrollo económico de todos los transportadores.

¡Como debe ser!

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AÉREO

MÁS DEL 47% HAN BAJADO LAS TARIFAS A LETICIA CON LA LLEGADA DE VIVACOLOMBIA VivaColombia, la única aerolínea de bajo costo del país, realizó con éxito su primer vuelo en la ruta Bogotá-Leticia-Bogotá.

En un hecho sin precedentes en la historia de la aviación comercial del país, VivaColombia hizo posible viajar a una de las reservas naturales más grandes del mundo a precios nunca antes vistos. Los tiquetes con precios desde $119.990* por trayecto son favorables para médicos, ambientalistas, promotores de proyectos sociales, emprendedores, y por supuesto turistas que antes debían disponer del doble y hasta el triple del dinero para llegar a la capital del Amazonas.

“Hace apenas dos meses que anunciamos la llegada de VivaColombia a Leticia y el ‘Efecto Viva’, nombre que recibe la dinamización que experimenta el mercado cuando la compañía llega a un nuevo destino, y ya es una realidad” explicó William Shaw, Presidente de VivaColombia.

Durante los primeros 17 días de operaciones, la aerolínea operará martes, jueves y sábados en horas de la tarde, saliendo de Bogotá hacia Leticia a las 2:55 p.m. y de Leticia a Bogotá a las 5:35 p.m.

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SEGURIDAD

CAJA FORD POWERSHIFT: MÁXIMO CONTROL Y CONFORT DE CONDUCCIÓN Obtener mayor eficiencia en el consumo de combustible junto con una respuesta del vehículo inmediata, confortable y segura, fueron las necesidades que inspiraron a Ford Motor Company para desarrollar su afamada transmisión automática PowerShift de 6 velocidades, que mediante avanzados controles electromecánicos ejecuta los cambios de marcha en el momento preciso y casi de manera instantánea, convirtiendo la experiencia de manejo en una sensación única.

Al contar con un sistema de doble embrague seco, la caja automática Ford PowerShift funciona como dos transmisiones manuales en paralelo. Así, un embrague se encarga de controlar las marchas impares (1ª, 3ª, 5ª) mientras que el otro regula las pares (2ª, 4ª, 6ª), lo que reduce sustancialmente el tiempo de cambio entre éstas, a fracciones de segundo, permitiendo que el motor mantenga su curva de torque sin tener que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Gracias a esta transmisión de última tecnología se puede aprovechar mejor la energía del motor, se reduce el consumo de combustible y, por ende, se producen menos gases contaminantes. Y lo mejor, a la hora de rebasar tráfico la aceleración es fulminante.

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SEGUROS

DON SEGURITO LIDERA COMITES DE SEGURIDAD VIAL En el marco del departamento de prevención y promoción, Don Segurito acompaño asesorando a la prestigiosa empresa de transporte COOPETRANSA en el fortalecimiento del plan estratégico de seguridad vial (PESV), allí se instauro el comité de seguridad vial de la cooperativa, el cual está conformado por representantes de las diferentes áreas.

Un comité de seguridad vial, es el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados y su objetivo es plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre los funcionarios para lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes. La función principal del comité consiste en la ejecución del plan estratégico de seguridad vial junto con las medidas tendientes a la disminución de la alta accidentalidad.

Don segurito lidera el Comité de seguridad vial de COOPETRANSA con gran participación de representantes de las diferentes áreas de la empresa.

CON MI FAMILIA VIAJO SEGURITO EN LA VÍA POR LA VIDA Los días 09 y 10 de octubre se llevó a cabo el segundo entrenamiento dentro del programa: “CONSTRUYENDO FAMILIAS CON BIENESTAR, PRODUCTIVIDAD Y SEGURIDAD VIAL” en las empresas de transporte COOPETRANSA MEDELLIN, SANTA ROSA DE OSOS Y COOTRABRI BRICEÑO evidenciando excelentes resultados, los participantes manifestaron la importancia de la formación desde el SER para lograr seguridad en sí mismos y de esta forma generar seguridad en el entorno, siendo el fortalecimiento familiar un factor indispensable en el bienestar personal logrando ser más productivos y seguros en la vía.

Capacitación COOPETRANSA MEDELLIN dirigido al grupo conformado por representantes de las diferentes áreas

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Capacitación en COOTRABRI municipio de Briceño con importante participación de los funcionarios de la cooperativa y sus familias

DON SEGURITO HACE PRESENCIA EN EL CONGRESO DE TRANSPORTE CTU LOS DÍAS 20 Y 21 DE OCTUBRE.

Ingeniero Julio César Gómez Vanegas – Director ejecutivo DON SEGURITO

Dr. Juan Esteban Martínez Ruiz – Secretario de Movilidad de Medellín

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CONGRESO

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APORTE CIUDADANO

PROTECTORES LATERALES DE ALUMINIO DISMINUYEN ACCIDENTES FATALES DE TRÁNSITO ALUMINA la empresa de aluminio más grande del país se preocupa por la seguridad vial, y por ello ha desarrollado un producto que reduce significativamente el número de accidentes fatales que involucran vehículos de mayor tamaño con motociclistas y ciclistas

Según la OMS, la octava causa de muerte en el mundo la constituyen las lesiones por choques de tránsito. En Colombia específicamente, son más de 1000 los ciclistas y motociclistas que al año mueren atropellados por camiones.

Por su parte Pedro Naranjo, Gerente de Mercadeo de la empresa afianzó su compromiso y apoyo al sector, afirmando “Queremos hacer el sector mucho más eficiente. Creemos en el país y en el gremio de los transportadores, por eso la intención es que todos los vehículos de carga contemplen la inclusión de este elemento; ya muchos los están haciendo y algunos vehículos que vienen del exterior lo tienen incluido”

En países como EEUU, Japón, Canadá, Perú, Brasil y Australia ya existen regulaciones legislativas para el uso de protectores laterales. Estos protectores reducen el riesgo de accidentes fatales, poniendo a salvo al ciclista de las peligrosas ruedas. Actualmente, desde el Ministerio de Transporte de Colombia, la medida está siendo evaluada dentro de la normativa, a fin de exigir la regulación del producto y se pueda contribuir con la disminución de los índices de accidentalidad.

Diana Isabel Solarte, Coordinadora de Marca de la empresa de aluminio más grande de Colombia asegura que la compañía dispondrá distribuidores a nivel nacional para que los transportistas puedan acceder a este producto, con garantías de excelencia, calidad y responsabilidad. “No es un elemento decorativo, realmente apoya la seguridad vial y a eso estamos apostando”.

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TURISMO

SOUNDWALKRS, la Aplicación Innovadora para hacer Turismo en Bogotá En Bogotá, los turistas podrán recorrer y conocer las calles, las memorias, las narraciones y los lugares representativos de la leyenda de El Dorado, con un solo clic. Los usuarios y visitantes que tengan acceso a SOUNDWALKRS, la nueva guía digital inteligente, podrán vivir experiencias inolvidables, conocer detalladamente los distintos escenarios, familiarizarse con las tradiciones y ser protagonistas activos de la historia capitalina. Se trata de una novedosa herramienta de uso libre que le da un carácter innovador a la promoción turística de la ciudad.

la ruta de El Dorado, una de las leyendas más importantes en nuestra región.

“Con esta aplicación, queremos transformar las maneras de hacer turismo en la capital. Muchas veces los turistas llegan y, por distintos motivos, no acceden a suficiente información; pero con esta herramienta, totalmente gratuita y de fácil descarga en los celulares, tablets y otros dispositivos inteligentes, su búsqueda será resuelta de forma oportuna. En el mundo moderno, una guía como esta es indispensable y tiene la ventaja de que funciona con y sin WiFi”, informó la Directora del Instituto Distrital de Turismo- IDT, Adriana Marcela Gutiérrez. SOUNDWALKRS ofrece recorridos guiados por audio y conduce a los turistas a lugares y atractivos emblemáticos de América Latina. En el caso de Bogotá, la aplicación describe

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OPINIÓN

S.O.S. EN EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE Nuevas revelaciones sobre la situación financiera del Sistema Integrado de Transporte, SITP, es que en este momento se tiene una situación de caos, que va a conducir a que la ciudad en el corto tiempo no tenga transporte público para movilizar a 4 0 5 millones de usuarios diariamente. De acuerdo con expertos, las cifras sustentadas en una interventoría realizada al SITP, muestra que además, de la entrada en liquidación de Egobus y Coobus, las otras 7 operadoras están quebradas y a punto de colapsar. Se ha conocido la grave situación financiera que afrontan los concesionarios del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá (SITP) y prueba de ello es que legalmente, dos de estos ya se encuentran en causal de disolución Masivo Capital y Este es Mi Bus, ya que sus pérdidas han reducido su patrimonio neto por debajo del 50% del capital suscrito; y los demás, (cuatro), reportan pérdidas y niveles de endeudamiento que superaban los estándares financieros, con cifras que sobrepasan, en todos los casos, el 80 por ciento.

Así mismo, una campaña masiva desde la Administración Distrital en donde la pedagogía para utilizar los buses del SITP sea el eje central, resulta vital para que los usuarios aprendan a utilizar este sistema y conozcan sus beneficios. Y se argumenta que se debe hacer de manera urgente una reestructuración no solo de los contratos del SITP sino del sistema como un todo, mejorando la complementariedad con el Sistema Troncal y otros mecanismos alternativos de movilidad como la bicicleta, que permitan un verdadero sistema multimodal En consecuencia se debe reestructurar el estimado de pasajeros para los nuevos contratos porque, no se ha incluido el nuevo panorama de la ciudad en donde sistemas novedosos como las bicicletas eléctricas y convencionales, además de UBER, han tomado una porción de cerca del 10 por ciento de los posibles pasajeros, por lo que el estimado de posibles pasajeros para el SITP debe recalcularse para no incurrir en el mismo error.

Se ha demostrado, cómo por ejemplo, al cierre del ejercicio contable de 2015, todos los concesionarios reportaron pérdidas y sus niveles de endeudamiento superaban los estándares financieros, con cifras que sobrepasan, en algunos casos (Etib y Gmobil) el 90 por ciento. Durante este periodo Consorcio Express, que opera las zonas de Usaquén y San Cristóbal, presentó las mayores pérdidas.

PROPUESTAS Para sortear esta situación adversa, se propone que el primer paso debe ser, terminar de sacar del mercado a los antiguos operadores que siguen funcionando bajo los buses de “SITP Provisional”, ya que estos cuentan con una ventaja comparativa respecto a los demás, porque pueden parar en cualquier punto, por lo que resultan más atractivos que los demás buses; sin mencionar que estos siguen siendo doscientos pesos más baratos.

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CIUDADANÍA RECIBIÓ CON SATISFACCIÓN AMPLIACIÓN DE ESTACIÓN TOBERÍN

• Con una amplia reducción en las congestiones y los tiempos de ingreso, comenzó a operar la ampliación de la estación que atiende a diario a más de 22 mil usuarios con 28 rutas y en promedio 172 buses por hora en el sentido norte-sur.

• Los cambios programados empezaron el sábado 22 de octubre. Forman parte de un nuevo paquete de mejoras operacionales que incluye: reducción en tiempos de espera, disminución de la congestión, mayor comodidad en estaciones y mejoras en la confiabilidad de las rutas troncales. Rostros de satisfacción en los usuarios por la apertura de los tres nuevos vagones de la estación Toberín puestos al servicio de los bogotanos, fueron la constante durante el fin de semana y la jornada matutina del lunes en esta zona neurálgica del sistema TransMilenio.

Para Patricia Herrera, usuaria del sistema, la ampliación de la operación de la estación Toberín representa calidad de vida: “Ahora me demoro menos en mis traslados, puedo disfrutar más con mi familia y viajo directo, lo que significa ahorro en costos”.

A Patricia como a miles de usuarios que viven en los barrios San Cipriano, Santa Carolina, Cantalejo, Sotavento, Alejandría, Britalia y Monterrey, les tocaba ir hasta la estación Alcalá o al Portal del Norte para realizar allí los transbordos necesarios para poder llegar a sus lugares de destino. Con la entrada al servicio de los nuevos vagones ubicados de la calle 166 con Autopista Norte, se disminuye la congestión al ingreso a las estaciones y durante la espera de los

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buses en esta zona del nororiente de la ciudad, brindando mayor comodidad en estaciones y confiabilidad de las rutas troncales. A la reapertura de la estación se suma la implementación de cambios que incluyen la redistribución de servicios y el refuerzo en las frecuencias de las rutas de mayor demanda. Con estos cambios, se reducen los tiempos de espera y se mejora el acceso a los buses, al disminuir el número de servicios por puerta.

“Desde TransMilenio trabajamos día a día para mejorar el servicio a nuestros usuarios, que son el corazón de la operación. En el camino de la recuperación del sistema estamos reabriendo la estación Toberín, completamente remodelada, con mayor espacio y comodidad para nuestros usuarios. También presentamos varias mejoras en la operación que buscan reducir los tiempos de espera y mejorar la calidad de vida de las personas que a diario usan el servicio”, explicó la gerente de TransMilenio, Alexandra Rojas. Estación Toberín con tres nuevos vagones

La estación Toberín, cuya obra adelantó el IDU, cuenta ahora mayor espacio de plataforma (de 489 m2 a 1480 m2, 991 m2 adicionales) incluyendo tres nuevos y amplios vagones bidireccionales de cinco metros de ancho, adicionales a los dos vagones direccionales con que contaba. El diseño de los nuevos vagones es más eficiente y amplio, lo cual mejora la circulación de los usuarios y pone al servicio más puntos de parada. En los cinco vagones de la estación Toberín se atenderán

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SEGUROS 22 mil usuarios al día, quienes podrán tomar las 28 rutas troncales que tienen parada en este punto del sistema. Para el ingreso de los usuarios se cuenta ahora con 13 torniquetes (eran ocho anteriormente), con lo que se aumenta la capacidad de acceso a los vagones.

Además, se pasa de tener aproximadamente 137 a 172 buses por hora en el sentido norte – sur y 128 a 155 buses por hora en el sentido sur – norte. La distribución de servicios por vagones es la siguiente: Tres vagones bidireccionales (nuevos): • Vagón 1: B74-B72-B71 A74-H73-H74-H61

Ampliación de horarios en la mañana: • Servicio F28: Ampliación de horario en la mañana: • Servicio H20-D20: Ampliación de horario en la mañana: Nuevas paradas • Servicio H61-B72: Este servicio tiene dos nuevas paradas en La Castellana y Toberín, y se eliminan las paradas en Calle 85, Héroes y Portal Norte. • Servicio K16 – B16: Este servicio tendrá un nuevo punto de parada en la estación Toberín.

• Vagón 2: B1-B5-B11-B16- B92 G11-G12

• Servicio H73: Esta ruta cambia su punto de inicio del Portal Norte a la estación Toberín.

• Vagón 3: B10-B12-B73-B93-B94

Cambio en los servicios

G5-F1-K16

Dos vagones direccionales (actuales y solo hacia el sur) • Vagón 4: D10- D94

• Eliminación de servicios: A partir del 22 de octubre los servicios B54 - G61 y H60 dejan de operar y los buses entrarán a reforzar otros servicios que prestan recorridos similares. Los usuarios habituales de estas troncales podrán tomar aquellas rutas que los llevan según la siguiente denominación: Rutas B: lo movilizan por la troncal norte hacia Portal Norte

• Vagón 5: J70 – J72- H92- H93 Cambios operacionales que buscan reducir tiempos de espera

Adicional a la puesta en marcha de la estación Toberín, se adelantan en el sistema TransMilenio mejoras en la operación que buscan reducir los tiempos de espera, las cuales se describen a continuación:

Rutas G: lo movilizan por la NQS Sur hacia Portal Sur

Rutas H: lo movilizan por la Caracas Sur, hacia el Portal Usme y/o Tunal Subgerencia de Comunicaciones y Atención al Usuario de TRANSMI-

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PESOS PESADOS

SERIE 700: LLEGAN A COLOMBIA LOS PESOS PESADOS DE HINO

HINO refuerza su portafolio de productos con dos nuevos lanzamientos para el mercado colombiano. Con miras a conquistar el sector de la construcción en el país, la firma japonesa inicia con la comercialización de la volqueta y el mixer Serie 700.

De características similares, las dos referencias, se caracterizan por su gran tamaño. Tienen distancia entre ejes de 4.725mm más 1.410mm. El largo total es de 8.780.mm, ancho de 2.475mm y altura total de 3.085mm. La capacidad del eje delantero es de 6.000kg y el trasero de 22.000kg. El peso total del chasis, en ambos modelos, es de 9.650kg. Las dos referencias comparten el mismo motor: 6 cilindros con inyección directa Turbo Diesel, con potencia de 340 HP que trabaja con revoluciones máximas de1.900 rpm. Cuenta además, con normativa ambiental Euro IV. La tracción, de los nuevos serie 700, es de 6x4. Otra característica de los pesos pesados de HINO es su caja de 9 velocidades, con embrague de disco sencillo. Asimismo, equipan frenos 100% aire con tecnología ABS y en la función de emergencia opera con resorte en las ruedas traseras.

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MUNICIPIOS

“Fases II y III de Transmilenio en Soacha serán una realidad”: presidente Santos En su visita a Soacha, el presidente de la República, Juan Manuel Santos, acompañado por el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey; el alcalde de Soacha, Eleázar González; representantes a la Cámara Betty Zorro y Óscar Hernán Sánchez, alcaldes y diputados del departamento, y altos funcionarios del Gobierno Nacional ratificó el compromiso con el municipio ante más de 5 mil personas congregadas en el parque principal y dio a conocer que la Nación y el Gobierno Departamental aportarán recursos económicos para llevar a cabo las fases II y III de Transmilenio, proyectos que mejorarán la movilidad de los habitantes del municipio. La ampliación de Transmilenio en Soacha, beneficiará a más de 400 mil pasajeros al día, y será financiado en un 70 por ciento por la Nación, un 15 por ciento por la Alcaldía de Soacha y un 15 por ciento por la Gobernación de Cundinamarca. “Serán 4 kilómetros que van a movilizar 400 mil personas cada día, tendrá 5 estaciones, incluye 8 kilómetros de ciclo rutas, un parque lineal de metros cuadrados y la recuperación de 120 mil metros cuadrados de espacio público. En el proyecto que estamos elaborando del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), vamos a proponer invertir 630 mil millones de pesos y la Nación va a cofinanciar cerca de 430 mil millones de pesos, cerca del 70 por ciento de este proyecto”, dijo el presidente de la República. En su intervención, el mandatario de los soachunos agradeció al Gobierno Nacional y Departamental por el importante aporte, el cual beneficiará a los habitantes del municipio.

“Construir las fases II y III de Transmilenio generará para Soacha la recuperación de la confianza, la tranquilidad que vamos a tener, la continuidad de ese sistema masivo de transporte pronto generará bienestar a todos y cada uno de los soachunos. Que el posconflicto sea la oportunidad para que las fases II y III de Transmilenio sean una realidad en nuestro municipio”. De igual forma, el gobernador de Cundinamarca resaltó la importancia que tiene la pronta construcción de las fases II y III de Transmilenio. “Este gran anuncio del día de hoy, que muy expectantes estamos listos para recibir de su propia voz señor presidente, abre un gran capítulo de competitividad de la Sabana de Occidente, pero de dignidad para los soachunos que reclaman a gritos el mejoramiento de sus condiciones en materia de movilidad entre Bogotá y Soacha”. Vale la pena resaltar, que en su visita al municipio, el presidente Juan Manuel Santos junto al alcalde Eleázar González sembró un árbol en el parque principal como parte de la campaña ‘Plantemos Memorias de Paz’, que impulsa el Ministerio de Ambiente junto con las 32 Corporaciones Autónomas Regionales (CAR), en memoria de las víctimas del conflicto en Colombia. La meta de esta iniciativa es sembrar 75 mil árboles en todo el país

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CONCEJO

Cámara pone cortapisa a arbitrariedades por parte de Tránsito Cuotas mínimas de comparendos, inmovilizaciones arbitrarias y ‘fotomultas’ fueron algunos de los temas que se discutieron durante la sesión plenaria de la Cámara de Representantes este martes, y que conllevaron a la aprobación de un proyecto que pretende modificar el Código Nacional de Tránsito. “La iniciativa busca evitar arbitrariedades que actualmente se dan debido a “ambigüedades” en la norma, así como prevenir abusos y extralimitaciones por parte de las autoridades”, según lo argumentaron los congresistas Germán Navas Talero, Ángela María Robledo, Víctor Javier Correa y Alfredo Ape Cuello, autores del proyecto. El texto, como primera medida, contempla prohibir la exigencia de cuotas de comparendos por parte de las autoridades, práctica que se venía imponiendo en todo el territorio nacional, tal y como lo denunciaron en su momento varios medios de comunicación. Por otra parte, exige la señalización correspondiente con el fin de evitar abusos de autoridad frente al control de los límites de velocidad, por lo que, si no existe señal que indique el límite, se entenderá como máxima velocidad la que estipule el Código.

La iniciativa busca también impedir las restricciones absolutas para el estacionamiento, salvo cuando sea por razones de seguridad. Evita las sanciones al propietario del vehículo que, sin usarlo, no tenga la revisión técnico-mecánica correspondiente, puesto que si el vehículo no circula no causa ningún riesgo. Uno de los aspectos más llamativos del proyecto es el que se refiere a la inmovilización de los vehículos; y es que, a pesar de que actualmente la norma permite subsanar una falla o avería con el fin de evitar esa inmovilización, la autoridad acostumbra a ‘levantar’ el carro. Para superar esta extralimitación, la iniciativa concede el plazo de dos horas para que el infractor pueda subsanar la causa de la inmovilización, y en el caso de que el agente se oponga e insista en llevarse el automóvil, este tendrá que responder penal y disciplinariamente por el abuso. Respecto a las llamadas “fotomultas”, el proyecto limita su utilización exclusivamente cuando el vehículo se encuentre en movimiento.

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MIRA

MIRA LO ADVIRTIÓ: LICITACIÓN DEL SITP, BARRIL SIN FONDO Bogotanos terminamos pagando cerca de $2.900 por tarifa de transporte De los 9 operadores del Sistema Integrado de Transporte Público, 8 presentan pérdidas netas en sus estados financieros, es decir, no generan ninguna utilidad, situación que acarrea el mal estado de los vehículos, cifras altas de accidentalidad (leer más: http://movimientomira.com/?s=s itp ), mala situación salarial de los conductores y en general la prestación de un mal servicio para el usuario, así lo aseguró el Representante a la Cámara por Bogotá, Carlos Eduardo Guevara del Movimiento Político MIRA. Aunado a esta situación, el Distrito Capital ha tenido que transferir a TM en los últimos cinco años, hasta agosto de 2016, 2.3 billones de pesos, suma que puede llegar a final de este años a 2.7 billones de pesos, lo que significa que los bogotanos aparte de pagar una tarifa elevada por utilizar el sistema, tenemos que subsidiarlo y a la final terminamos pagando una tarifa promedio de $2.900, la segunda tarifa más cara de Latinoamérica, la tercera con mayor cantidad de usuarios y el país con uno de los salarios mínimos más bajos de Latinoamérica, situándose en el puesto 16 de 20 países de Latinoamérica.

Carlos Aduardo Guevara Representante a la Camara por Bogotá

Desde la época del exalcalde Samuel Moreno Rojas, el Movimiento Político MIRA, advirtió desde el Concejo de Bogotá, era una quiebra anunciada por los desfases que se percibían en el modelo del Sistema Integrado de Transporte Público propuesto, entre ellos, la extinción de los pequeños transportadores que venían operando el transporte público colectivo por más de 50 años, situación que se materializó este año cuando Transmilenio, TM, le caducó los contratos a las empresas Egobus y Coobus. Ante la crisis del SITP, anunciamos un debate que se realizará próximamente en el Congreso de la República y al que aspiramos que asista el Alcalde Mayor de Bogotá, Enrique Peñalosa, para buscar una salida a esta situación. “El modelo económico del SITP para la remuneración de los operadores es perverso porque se está pagando por kilómetro y no por usuario atendido y satisfecho, esto explica por qué encontramos más buses en tránsito que en operación. TM de ejemplo del transporte en el mundo, pasó a ser la la Interbolsa de la movilidad”, enfatizó el Representante Guevara

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INSEGURIDAD EN TM VA EN AUMENTO

METRO ELEVADO ARRANCA DE “CEROS”

Ante el anuncio del Alcalde Peñalosa y del Gobierno Nacional sobre el nuevo trazado de la primera línea del metro para Bogotá, el Representante Carlos Eduardo Guevara del Movimiento Político MIRA, aseguró que está de acuerdo con el trazado planteado, puesto que la Caracas es el corredor que más demanda de pasajeros tiene con el 80% de usuarios, y Transmilenio, TM, hace rato colapsó.

¿Cuánto dinero en realidad le ha costado a los contribuyentes todos los estudios y diseños de un Metro para Bogotá que nunca se ha construido? Esperamos que este no sea un globo más, de los tantos que han lanzado los diferentes Alcaldes de Bogotá”, aseguró el Representante a la Cámara por Bogotá.

Sin embargo, observamos que la propuesta del metro elevado arrancaría de ceros porque el nuevo trazado no posee los 17 estudios, entre ellos, demanda de pasajeros, aspectos ambientales, estimación económica, ingeniería de detalle, valoración predial, urbanística y paisajística, que requiere para su construcción, ni tampoco los que exige la Financiera de Desarrollo Nacional, para que el Gobierno Nacional gire los recursos que prometió para este proyecto, sólo estos últimos podrían costar alrededor de 33.000 millones. “Si hacemos el comparativo con la Administración anterior que cambió una parte del trazado y planteó el metro totalmentesubterráneo, contratar nuevamente los estudios para el Metro representaría más de dos años y alrededor de 220.000 millones de pesos.

EGOBUS Y COOBUS EN EL PASEO DE LA MUERTE Ante la inminente liquidación de Egobus y Coobus, el Representante a la Cámara Carlos Eduardo Guevara del Movimiento Político MIRA, aseguró que esta decisión afectará a más de 3.000 pequeños propietarios que poseen alrededor de 4.700 buses tradicionales que se vincularon a estas empresas como accionistas al momento de la licitación con la famosa llamada “democratización”. Adicional a esto, la intervención que se realizó a finales de 2014 por la Superintendencia de Puertos y Transportes ocasionó que estas empresas dejaran de operar y luego de pasados seis meses de la intervención, los buses salieron de circulación, afectando tanto a los usuarios como a los empleados, y a los cerca de 500 propietarios que debían recibir una renta por los buses que hacían parte del Sistema Integrado de Transporte. Esto ha generado que los pasivos de dichas empresas asciendan a más de 70.000 millones de pesos, de los cuales 12.000 se le deben a pequeños propietarios y 4.000 millones a empleados y exempleados. La crisis se hace mayor si se tiene en cuenta que después de 6 años de la entrada en operación, la implementación del SITP no supera ni el 70% en cuanto a chatarrización y rutas.

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Asimismo, el Representante Guevara indicó que deja un manto de duda el hecho de que Transmilenio, TM, presentó un plan de salvamento para recuperar dichas empresas, el cual fue aprobado por los pequeños propietarios accionistas de Egobus y Coobus, pero SuperPuertosluego de revisar varias propuestas para ejecutar dicho plan, no se pronuncia al respecto, sin embargo, TM sí toma la decisión de caducar el contrato. “Esta decisión promueve la monopolización del servicio de transporte y para impedir que esto ocurra le proponemos al Distrito colocar los recursos necesarios para empezar a operar las zonas donde Egobus y Coobus operaban, que hoy representan aproximadamente el 37% de la operación, esta acción equivaldría a enviarles un “verdadero salvavidas” a estos pequeños propietarios. De igual manera proponemos que los buses que ya cumplieron su vida útil sean adquiridos por medio del fondo de chatarrización para que la famosa democratización no termine siendo una cortina de humo”, manifestó el Congresista de MIRA.

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