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Visite: www.transporteyturismo.com.co Revista Educativa // Edición 55 // Julio - Agosto 2017 // Año 9

RANSPORTE &TURISMO

ESPECIAL

PÚBLICO

SITP

URBANO

INTERMUNICIPAL

AÉREO

CARGA

MARÍTIMO

FÉRREO

Carrocerías

ISSN: 2027388-6

vías

seguros

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NUEVA BUSETA FCJ9G CONCLUSIONES CONGRESO ADITT

ESPECIAL HINO 25 AÑOS

HINO

25年

HINO

25 AÑOS

NUEVA GERENTE TAXIS LIBRES

BUS ARTICULADO ELÉCTRICO

10 Años como Ensambladora y más de 30.000 Vehículos Desarrollados en Colombia

SOPORTE TOTAL


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EDITORIAL ADITT

CONCLUSIONES DEL 28° CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE “COLOMBIA EN TIEMPOS DE PAZ Y DESARROLLO” Por: José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT

Los días 8 y 9 de junio de 2017 tuvo lugar en Rionegro (Antioquia), nuestro 28° Congreso Nacional de Transporte y Turismo Aditt bajo el lema “Colombia en tiempos de Paz y Desarrollo“ . El Congreso dedicó dos días a exponer los temas de actualidad en el sector, donde se abrieron espacios para el debate y la manifestación de inquietudes hacia las entidades gubernamentales como el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte. De la jornada del día jueves podemos destacar la presencia del señor Ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas y el señor Viceministro Alejandro Maya, los cuales, una vez escucharon las problemáticas de los empresarios, plantearon mesas de trabajo en materia de asegurabilidad, reorganización de rutas, reforma al proceso de licitaciones para asignar nuevos servicios, seguridad vial, revisión de trámites administrativos en el orden central; así mismo, la unificación frente a la interpretación de los trámites derivados del Decreto 431 de 2017 y la optimización de tiempos en la reglamentación del mismo. En nuestro Congreso también contamos con empresarios del sector carrocero de Colombia los cuales aprovecharon la presencia el Señor Ministro, para plantear la problemática que se viene presentando por los tiempos de respuesta de las homologaciones de nuevos vehículos, en tal razón se solicitó la revisión de los mismos, dando así un estimado de 15 días para la contestación de las solicitudes. Adicionalmente se propuso la revisión de la normatividad vigente frente a las adaptaciones que deben tener las carrocerías para las personas con movilidad reducida (PMR). Cabe resaltar a los expertos en la industria carrocera que nos acompañaron en esta jornada, el presidente de Asonicar, el Ingeniero Juan Pablo Puentes, Ingeniero Carlos Gutiérrez, Gerente Comercial de Marcopolo y el Ingeniero Javier Jaramillo, Gerente Comercial de Carrocerías JGB, quienes nos brindaron su experiencia y sus conocimientos con el fin de explicar a los asistentes la normatividad vigente en la materia. Finalizando la jornada del día jueves, el Ministerio abrió sus puertas para que a través de ADITT, los empresarios del sector puedan hacer llegar sus inquietudes e inconvenientes, con el fin de dar solución a las problemáticas que se generan día a día en la operación, como también instalar mesas de trabajo con Fasecolda, la Superintendencia Financiera que permitirá estudiar los incrementos en el valor de las pólizas de RCC Y RCE.

No menos importante fue la jornada del día viernes, donde contamos con el acompañamiento del señor Superintendente de Puertos y Transporte, el Doctor Javier Jaramillo acompañado de la Superintendente Delegada, Doctora Lina María Margarita Huari, los cuales escucharon atentamente los inconvenientes de los empresarios relacionados con las plataformas tecnológicas de la entidad, los controles a la informalidad y la evaluación de los Planes estratégicos de Seguridad Vial como también las visitas de la entidad a las empresas, por tal motivo hicieron publica la creación del correo electrónico inconvenientes@supertranporte.gov.co , al cual podrán escribir para atender los problemas que se puedan presentar en estos aspectos. Así mismo, contamos con la presencia de representantes del DANE, quienes nos presentaron el Índice de Costos del Transporte Intermunicipal de Pasajeros – ICTIP-,y sus efectos en la operación del transporte, con el fin de mostrar el impacto económico del mismo, lo que nos ayudará a revisar los pisos tarifarios del transporte intermunicipal. También las conferencias presentadas dan cuenta del rumbo actual del transporte en Colombia y de la experiencia de cada uno de los panelistas tanto nacionales como internacionales que permitieron el intercambio de ideas en un espacio académico entre ellos y los asistentes al evento. Por último me permito agradecer sinceramente los aportes a través de los diferentes ejes temáticos a el Doctor Martín Sánchez Zinny, Subsecretario de la Cámara Interamericana de Transporte, con su conferencia “Perspectiva para el Transporte de Pasajeros a Nivel Global”, al Doctor Benedicto Castillo Irribarra, periodista e investigador Chileno y al Ingeniero Aurelio Suarez Montoya, analista económico y periodista colombiano, con sus conferencias sobre los Modelos de Transporte Público Colectivo en Colombia –Crisis y prospectivas así como los demás conferencistas con sus diferentes presentaciones. No queda más que agradecer a los empresarios de las diferentes delegaciones de Antioquia, Atlántico, Cundinamarca, Bogotá, Boyacá, Nariño, Tolima, Meta, Risaralda, Cauca, Putumayo, Caldas, Bolívar y Valle, por acompañar Nuestro 28° Congreso Nacional de Transporte y Turismo Aditt , como también a las empresas que participaron en nuestra feria comercial y a todos nuestros patrocinadores.

ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 55 / julio - agosto 2017 /

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EDITORIAL DIRECTOR

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Por resolución del Ministerio del Transporte:

CRISIS EN INDUSTRIA NACIONAL DE CARROCERIAS La industria del transporte especial, escolar e intermunicipal, en Colombia afrontará nueva crisis por una resolución del Ministerio del Transporte que ordena que a partir del primero de julio del presente año no se homologará ninguna carrocería construida por la industria nacional sin el previo cumplimiento de una serie de requisitos, que de acuerdo con empresarios del sector, es completamente lesivo para sus intereses económicos. La resolución 0004200 del 7 de octubre de 2016 ordena que las carrocerías producidas por empresas colombianas deben tener determinadas especificaciones, para brindar al pasajero mayor comodidad y seguridad. El problema surge, dicen voceros de carroceros nacionales, que de ahora en adelante los espacios entre sillas aumenta, además que se debe montar ascensor y plataforma para acceso de personas en silla de ruedas o en condición de discapacidad, y por ende disminuye el número de asientos con el consiguiente detrimento económico para el sector.

Explicando el sentido de la resolución, se deduce que un busetón de 40 asientos solo tendrá 36 o 38 plazas, y un colectivo con plataforma y ascensor pasa de 19 pasajeros a 14. El problema se agrava porque disminuye la capacidad de ocupantes y por ende menores ingresos económicos en contravía con los costos de producción que se incrementan por la implementación de esos nuevos accesorios. La cadena negativa que provoca la resolución, conlleva a que empresarios e inversionistas colombianos tendrán que reducir drásticamente sus plantas de personal en virtud al decreci-

Revista TRANSPORTE & TURISMO una publicación de

AE Comunicaciones para Todos Ltda. noticierodeltransporte@yahoo.com Cr. 56A No. 125A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba Cel: 317 380 4349 Bogotá D. C. • Colombia

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Edgar Polanco Monje Director Revista T&T

miento de sus ingresos por concepto del menor número de plazas que se ofrecerán para transportar pasajeros en servicios especiales, escolares e intermunicipales.

El descontento entre empresarios de esos sectores del transporte y fabricantes de carrocerías nacionales, se ha acentuado por la decisión del Gobierno Nacional de ampliar el plazo hasta el 31 de diciembre de 2017 a importadores de carrocerías, quienes contarán con todas las ventajas parta vender sus productos en nuestro país. Por esos motivos es necesario que la administración central revoque esa norma y conceda similares condiciones que poseen las firmas transnacionales, pues la industria nacional de carrocerías, que genera importante número de empleos directos e indirectos, no puede, por ahora, cumplir esos requerimientos .

Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Jóse Miguel Polanco Ortiz Colaboradores Fredy Camilo Garcia Moreno July Andrea Pérez Gómez Jorge Armando Doblado Rincón Armando Puerto Polania Nora Agudelo Edgar Román Mendez Jaime Trujillo Agenda Empresarial Noticiero del Transporte Augusto Medina Gerente Internacional de Marketing

Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la Revista. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda, Noticiero del Transporte y el Autor.

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CONGRESO ADITT

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CONTRUCCION DE VALOR EMPRESARIAL DESDE LA SEGURIDAD VIAL Importantes conclusiones pueden abordarse luego de la versión 28° del Congreso Nacional de Transporte y Turismo “Colombia en Tiempos de Paz y Desarrollo” en el que tuve honor de participar dentro del panel ESTRATEGIAS CONTRA LA INFORMALIDAD EN EL TRANSPORTE TERRESTRE.

Enrique López Pinilla Consultor en Seguridad Vial seguridadvialsegura@gmail.com

La más importante tiene que ver con la forma en que la Seguridad Vial ha venido siendo propuesta desde el Estado a los actores empresariales del transporte, comenzando hace ya más de diez años en 2006 con la Ley 1103 que rindió homenaje a los conductores del país, al mismo tiempo que impulsó la capacitación en Seguridad Vial de este importante actor vial, como una mera intención pues solo se quedó en el enunciado. Con los años, el Estado de manera miope ha construido un aparataje normativo sobre el cual la industria se ajusta permanentemente para satisfacer requisitos, acreditaciones, habilitaciones y toda suerte de disposiciones que, normalmente, no agregan valor en la cadena de servicio ni resultan contundentes en la disminución del número de víctimas mortales o lesionadas como producto de un incidente vial. Nuestra invitación al Estado, representado en sus gobernantes y legisladores es que la Seguridad Vial deje de promoverse a la industria transportadora como una obligación casi humanitaria, y en cambio se proponga como un buen negocio. Un negocio gana-gana donde el Estado otorga beneficios a las empresas por su mejor comportamiento en la categoría Seguridad Vial, beneficios que significarán un ahorro sustancial para el tesoro nacional que hoy ya asume 3 puntos del PIB como costo por cuenta de la accidentalidad y mortalidad vial. Qué clase de beneficios? Diversos. Disminución en la tributación local y nacional, crédito con tasa subsidiada para crecimiento y modernización de flota, exención de gravámenes y aranceles en la importación de partes y vehículos, y en general cualquiera que sea oportuno según el ámbito de acción o modo de transporte específico. Felicito a ADITT por su Congreso, les agradezco infinitamente su invitación y con insistencia recomiendo a la industria que hagan valer su posición en la economía nacional contagiando al Estado con esta visión empresarial de la Seguridad Vial. Seguridad Vial como un buen negocio.

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CONCLUSIONES 28o CONGRESO DE TRANSPORTE Y TURISMO ADITT Benedicto Castillo Irribarra

Martín Sánchez Zinny Subsecretario Gral.-CIT

Gran nivel de organización, profundidad en los temas, alta convocatoria de sus asociados y relevancia para las autoridades del Gobierno, evidenció a mí entender la versión número 28 del congreso de ADITT, cuyo presidente ejecutivo, doctor José Yesid Rodríguez me distinguió con su invitación para que presentara el caso Transantiago. Por ello compartí con la audiencia numerosa una acotada presentación de mi investigación HISTORIA SECRETA DEL TRANSANTIAGO, en la que revelé la torpe génesis del modelo de transporte público chileno, con su aplicación y evolución tan irresponsablemente manejados por los cinco gobiernos bajo cuya égida ha subsistido, en tan críticas condiciones en perjuicio de los sectores sociales más carenciados. Por cierto que la corrupción y tráfico de influencias ha estado presente entre los operadores chilenos y extranjeros, entre ellos los empresarios colombianos Ríos Velilla, cuya faceta más cuestionable y opaca la revelaré en una próxima segunda edición del libro que ustedes conocieron.

Las sociedades desarrolladas, lo son cuando en ellas existe armonía y solidez en su transporte y en su seguridad integral. Desde la antigüedad estos principios se repiten de manera inexorable.

Me despido con un ¡hasta pronto!

“Una mirada hacia el horizonte”

La ocupación territorial permite a los estados su desarrollo. El transporte comunica, conecta une.

El movimiento de pasajeros se verá afectado por un lento crecimiento económico, el 1,8% promedio para América Latina y el Caribe; el fenómeno de los desplazados y migrantes, 8 millones de desplazados en Colombia, perteneciendo al ALC el17% de migrante del mundo. La automatización y nuevas tecnologías exclusivamente en el transporte, generaran 7 millones de empleos menos en el 2030 en la Unión Europea; la problemática ambiental y la endeble seguridad de la región hace que se pierdan al año U$S170 millones que representan el 3,55% del PBI de ALC y serán factores determinantes. El transportador que sobreviva al desafío del futuro inmediato, será quien camine con los pies bien firmes sobre la tierra; las fuerzas de su cerebro aplicadas al conocimiento permanente de su oficio; su mirada en las estrellas; su espíritu en crecer cada día y su corazón en su patria. ¡Bien Pueda! ¡Sigan!

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GALERIA 28o CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO ADITT Jornada Académica

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LA CONSTRUCCIÓN DE UNA LEGISLACIÓN DEL TRANSPORTE PARA LA PAZ Y PARA EL POSTCONFLICTO Los retos que afronta el país a lo largo y ancho de su geografía nacional son de diversa índole y afectan todos los sectores, pero ante todo, es necesario aclarar que el proceso de desarrollo de los diferentes sectores está permeado por un tema transversal inapelable: la reconstrucción del país en el escenario de postconflicto al que se ha visto abocado el Estado y la Sociedad en los últimos cinco años.

Transporte y turismo son dos campos que van de la mano. El primero, implica pensar en el país como un todo articulado que requiere de una infraestructura y una capacidad instalada para trasladar bienes, servicios y personas de un lugar a otro de una forma rápida, económica y eficiente. El segundo, implica pensar en un campo del desarrollo económico que permita que cada una de las regiones del país desarrolle capacidades instaladas y atractivas suficientes para atraer a la mayor cantidad de gente posible, con el menos daño ambiental y la máxima obtención de beneficios para las comunidades. En ambos casos, la violencia es un elemento que se debe tener en cuenta en la construcción de capacidades para el desarrollo de estas actividades. Pero la violencia que ha vivido el país no es más que un síntoma de una serie de problemáticas que son mucho más profundas. En primer lugar, está el problema de la geografía. Colombia es uno de los países más fragmentados geográficamente del mundo (entendido como la posibilidad de encontrar a dos personas al azar pertenecientes a la misma ecozona). La

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fragmentación no sería problema si ésta fuera contrarrestada por una infraestructura amplia, moderna y que permitiera con eficiencia el desplazamiento por le territorio. Sin embargo, aquí aparece el segundo problema: la ausencia de Estado.

El problema de la construcción estatal tiene que ver con el copamiento espacial: las instituciones estatales se concentran con mayor fuerza en los grandes centros urbanos, pero a mayor distancia de éstos, la distancia disminuye. En ese sentido, Colombia tiene cuatro grandes ciudades eje de desarrollo: Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla; y cinco polos en consolidación: Cartagena, Bucaramanga, Ibagué, Pereira y Cúcuta. A mayor alejamiento de cualquiera de los ejes, mayor grado de pobreza. Esto no descarta la existencia de ciudades que igualmente han logrado consolidar espacios de desarrollo (el triángulo del café, Montería, Santa Marta), pero que en todo caso no logran llenar el espacio de un país aislado geográficamente en su interior y con serias dificultades en la construcción del Estado.

Esto se refleja en los índices de competitividad departamental, que marcan una fuerte correlación entre el alejamiento de centros urbanos y la capacidad de competir en el mercado nacional, el cual es altamente fragmentado. Antes esto, Colombia no ha logrado construir una política de estado para la infraestructura del Transporte. La ausencia de una política del transporte fluvial, abandonada desde el siglo XIX; la baja construcción de ferrocarriles, la debilidad en la

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infraestructura vial y la precariedad en buena parte del transporte aéreo son todos reflejos del mismo problema.

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Un análisis de la legislación colombiana durante el periodo 2014-2016 permite llegar a algunas conclusiones. En primer lugar, existe una duplicidad entre el ámbito legislativo, propio del Congreso de la república, y el ámbito regulatorio, propio del nivel ejecutivo. Esto implica que la normativa es compleja, repetitiva y en muchos casos, contradictoria. Sin una definición a nivel institucional de los roles que cada uno de los órganos del Estado, la normatividad, lejos de estimular el sector, seguirá generándole dificultades. A esto se suma que el aumento de la legislación y las normas son aplicadas con fuerza al sector legal, pero el sector informal sigue por fuera de la capacidad estatal de la regulación. Esto genera una paradoja: el Estado se concentra en controlar a los transportadores legalmente constituidos, pero no hace mayor esfuerzo en regular fenómenos crecientes propios de la informalidad (bicitaxismo, mototaxismo, uber, plataformas tecnológicas, uso de transporte particular para transporte público, rutas piratas, entre otros).

Finalmente, no existe una legislación de largo plazo. El grueso de proyectos son concentrados en regular pequeños aspectos técnicos del transporte, pero no existe una regulación de Estado que supere estos problemas. En resumen, se pueden sacar las siguientes conclusiones:

A nivel Territorial: Las políticas sobre transporte y turismo deben dejar de pensarse en el nivel nacional y deben pensarse en los municipios. Es necesario desarrollar políticas locales de acuerdo a las necesidades que se articulen con las grandes políticas nacionales (vías terciarias, vías secundarias, conexión con vías primarias y autopistas 4g, entre otros)

JULIAN ANDRÉS ESCOBAR SOLANO

COORDINADOR ACADÉMICO CAEL - CENTRO DE INVESTIGACIONES Y ALTOS ESTUDIOS LEGISLATIVOS DEL SENADO DE LA REPÚBLICA. DOCENTE FACULTAD DE FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS – UNIVERSIDAD DE CIENCIAS APLICADAS Y AMBIENTALES U.D.C.A

El problema del copamiento espacial: Las políticas deben

buscar empoderar al Estado y a la Sociedad en los territorios para evitar la anomia. En ausencia de Estado, aparecerán nuevos grupos criminales en los territorios afectados anteriormente por el conflicto armado, y las ganancias obtenidas por la paz en el último tiempo se perderán en poco tiempo.

Necesidad de lograr una mayor Articulación entre el Estado y la Sociedad: A mayor grado de interacción entre el legislativo, Gremios, expertos y ciudadanos, se obtendrán mejores leyes, políticas y regulaciones.

Construcción de Políticas de Estado sobre transporte y Turismo: Se debe reemplazar la visión de corto plazo para

dotar de infraestructura al país, la cual debe ser redundante, amplia y con capacidad de conectar todas las regiones

Cadenas de valor: Territorios - transportes – Turismo: Los proyectos de infraestructura deben pensarse en términos de capacidades económicas, potencialidades turísticas y conexión espacial, para obtener el máximo de la potencialidad de cada uno de los municipios y regiones del país. Superar el Dilema de la Regulación o la desregulación:

No necesariamente una mayor cantidad de normas y regulaciones implica un mejor sistema. Se debe buscar regular lo necesario, en función del desarrollo.

Estos son los retos que enfrentará el país en los próximos años. Es por esto que se requiere un compromiso institucional de largo aliento, para lograr tener la mejor legislación posible de cara a la reconstrucción del país, en el que el transporte jugará un papel determinante para evitar que algunas de las causas de la violencia vuelvan a aparecer.

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ADITT La compañía de Taxis Verdes S.A fue creada el 13 de abril de 1954. Surge con la necesidad de prestar el servicio de transporte terrestre de pasajeros, bienes y productos hacia el sur de Colombia y servicio urbano en la Ciudad de Bogotá. En la década de los 60 Taxis Verdes abre las rutas interdepartamentales para el transporte de pasajeros a destinos como Girardot, Ibagué, Neiva, Garzón, Pitalito y San Agustín. Hoy este transporte de pasajeros es conocido como Líneas Verdes. El año 1970 se inicia con el cambio del equipo automotor lo que permite aumentar la capacidad de los vehículos y transportar mayor número de pasajeros.

Para los 80 el volumen de envíos de carga y mensajería aumenta significativamente por lo cual se hace necesario solicitar la autorización para realizar los envíos en camiones y se inaugura la línea de carga y mensajería que hoy se conoce con el nombre de Envíos Verdes. Para ese entonces nuestras rutas ya llegaban hasta Florencia Caquetá. En la década del 90 Taxis Verdes fue pionera en la importación directa de vehículos Ford lo cual fue un éxito gracias a la comodidad que experimentaban los usuarios al hacer sus viajes.

El nuevo siglo comenzó con grandes retos, aprovechando el cambio de milenio la compañía actualiza su flota automotor poniendo al servicio de los usuarios microbuses Mercedes Benz e incorpora vehículos de mayor capacidad y confort como buses y busetas lo cuales ruedan por las carreteras del sur del país brindando la mejor comodidad y el mejor servicio para los usuarios. Actualmente nuestros vehículos cuentan con capacidad para transportar entre Dieciocho a Cuarenta y dos pasajeros.

En la Actualidad Taxis verdes cuenta con certificaciones ISO 9001:2008 Sistema de gestión de calidad, OSHAS 18001:2007 Sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional e ISO 14001:2004 Sistema de gestión ambiental.

NUESTROS SERVICIOS En Líneas Verdes nos hemos destacado durante más de 61 años por ofrecer servicios de transporte terrestre de personas con agilidad, seguridad y comodidad, aportando bienestar a nuestros clientes, sociedad y medio ambiente. Con nuestra moderna flota de buses usted llegará a tiempo a su destino preferido hacia el sur de Colombia.

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ENVIOS VERDES:

Transportamos materias primas, productos terminados, maquinaria, electrodomésticos, carga en general y distribución nacional en cupos completos.

DESTINOS:

• Cundinamarca, Caquetá, Boyacá, Meta, Casanare, Huila, Tolima

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Contamos con más de 1500 taxis afiliados que nos permite ofrecer el servicio de transporte urbano de pasajeros en modalidades de: Servicio de Taxi en la ciudad de Bogotá las 24 Horas. Servicio de Taxi con vales empresariales

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ESPECIAL HINO

PLANTA EMSAMBLADORA DE HINO EN COLOMBIA CELEBRA SU PRIMERA DÉCADA

La empresa automotriz japonesa Hino Motors Limited inauguró en 2007 su planta principal en Suramérica, la misma que cumple sus primeros 10 años en Colombia, con 33.814 camiones ensamblados y generando más de 200 empleos en el país. La planta de Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. (HMMC), principal ensambladora de la marca en Suramérica, cuenta con un área construida de 15.000 metros cuadrados, con una capacidad instalada de 8.000 vehículos por año. Esta instalación, fue la primera gran inversión de la marca japonesa perteneciente al Grupo Toyota en Colombia. Esta planta de ensamble está ubicada en a la salida de Bogotá, allí se producen unidades diarias que se distribuyen entre y las exportaciones de vehículos hacia algunas partes de México.

la vía Siberia – Cota un promedio de 20 el mercado nacional Ecuador, Perú y a

“Colombia es un mercado de vehículos ya muy maduro donde una marca de la excelencia de Hino debe distinguirse y crecer, no solo en las unidades de venta, sino como señalamos antes, en el servicio a los clientes. Diez años de presencia en Colombia puede parecer poco para una marca de casi 100 años de existencia en el mundo, pero es muy satisfactorio llegar a ellos”, sostiene Tetsuya Suzuki, presidente de Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. (HMMC). La marca en su primera década en el país ha ensamblado en su planta en Cota camiones desde 7,5 toneladas hasta 50,5 toneladas, buses de hasta 10.4 toneladas y con capacidad de 40 pasajeros, entre un amplia gama y modelos de camiones, buses y chasis. Asimismo, durante estos primeros 10 años la planta de la Hino Manufacturing Colombia ha logrado consolidarse en la región y en el país, por lo cual las proyecciones para los próximos años son optimistas a pesar de la situación de la economía nacional. “Las proyecciones de venta para los próximos años dependen por supuesto del comportamiento del mercado nacional y del ecuatoriano a donde van nuestras mayores exportaciones. Hoy en día la situación de la economía colombiana es difícil, pero hemos lanzado nuevos productos este año y creemos que van a contribuir a la mejora de nuestras ventas a pesar esta dura situación de mercado” concluye Suzuki.

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ESPECIAL HINO

HINO: 25 AÑOS CREYENDO EN COLOMBIA

Con una ceremonia en la Planta Distribuidora Hino de Colombia, se realizó la celebración de los 25 años de la marca en el país. En este tiempo el fabricante de camiones y buses se ha permitido entablar fuerte competencia con las marcas que solían dominar el mercado, gracias a los productos que son reconocidos por su calidad, rendimiento, durabilidad y seguridad. El 2016 fue un gran año para enmarcar los resultados de HINO, logrando poner en el mercado 2.784 unidades, de las cuales 766 fueron chasises para bus y 2018 chasises para pasajeros; estas cifras en ventas llevaron a la firma japonesa a posicionarse como la segunda marca de vehículos comerciales más vendida del país. “En lo que va corrido del presente año, a pesar que el mercado de los vehículos comerciales ha experimentado una dramática caída del 16%, las ventas de HINO han sido muy similares a las del año pasado, ofreciendo un buen panorama que demuestra como la marca ha logrado ganar la confianza de transportadores y empresarios, que se han visto respaldados por la filosofía del Soporte Total, que les garantiza un servicio post venta de gran calidad, costos de mantenimiento competitivos y amplio stock de repuestos, para garantizar operaciones más fluidas, resalta el gerente comercial de la marca, Juan Fernando Muñoz. Uno de los mayores éxitos actuales de HINO, según Muñoz, es el Busetón Largo FC9J con estándar de emisiones Euro V, de amplio uso por parte de las empresas de flotas intermunicipales e ideal para ser aplicado en escenarios como el SITP. Las mismas empresas transportadoras han reconocido sus reducidos costos de mantenimiento y por ende, gran rentabilidad ofrecida. En 2017 HINO añadirá 5 modelos a su portafolio colombiano -sin contar el reciente lanzamiento de las volquetas, minumula y mezcladoras de las Series 500 y 700-, además de abrir vitrinas y centros de servicio en Manizales y Cartagena, que se suman a las dos nuevas vitrinas en Bogotá y a la de Neiva, inauguradas en 2016 y que complementan la ya amplia red se servicio en Valledupar, Tunja, Pasto, Montería, Cúcuta, Yopal, Villavicencio, Pereira, Medellín, Ibagué, Chía, Bucaramanga, Cali y Barranquilla.

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25 AÑOS

La marca japonesa de camiones del Grupo Toyota celebra 25 años de presencia en el mercado colombiano y se constituye como una de las marcas más importantes en el país en el sector de transporte de pasajeros y carga

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MOVILIDAD

En Ciudad Bolívar: AVANZA CONSTRUCCION DEL CABLE AEREO

Una de las obras más deseadas por la comunidad de Ciudad Bolívar, avanza en su primera etapa de construcción normalmente. El presidente de la Junta Administradora Local, Luis Alfonso Acevedo, reconoce la decisión del Alcalde Mayor de ejecutar dichos trabajos, porque considera que es fundamental para beneficio de ese sector habitado por, aproximadamente, dos millones de personas, la mayoría de ellos de estratos 1, 2 y tres. Por el momento todo marcha bien y se espera que su implementación con el sistema integrado de transporte se cumpla conforme los diseños. Sin embargo, dice, el cable en su recorrido tendrá cuatro puntos de cargue y descargue, y como la localidad es bastante grande se espera que la integración con los demás modos de transporte se realice perfecta y coordinadamente. “Es necesario planear que en los cuatro puntos de parada haya servicio complementario para llevar a la gente cerca de su casa y evitar acciones de inseguridad por la presencia, en horas nocturnas de gente que se puede aprovechar de los usuarios mientras caminan hasta sus residencias”, dice. Además el tema del turismo, está por verse y para el dirigente político es prudente primero diseñar políticas de seguridad en torno a las piletas y sitios de descargue.

ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE Paralelo a la obra que desarrolla la Administración Central para solucionar, en parte, el problema que por transporta afrontan las comunidades de Ciudad Bolívar, Luis Alfonso Acevedo quien habló con periodistas de la Revista de Transporte & Turismo, reveló que son muchos los inconvenientes que se registran en ese aspecto. Por ejemplo: la informalidad se ha acrecentado en los últimos tiempos porque hay sectores de la localidad que no cubre el SITP, y ese faltante lo llenan los mal llamados transportadores piratas, pero con carros viejos, que tienen que subir y bajar peligrosas lomas, cargados de gente con el consiguiente peligro. La mayoría de esos automotores registran fallas mecánicas protuberantes y

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Luis Alfonso Acevedo Presidente Junta Administradora Local Ciudad Bolivar

por ello se presentan constantes accidentes. Esta problemática se conoce en la Alcaldía Mayor, pero allí los funcionarios, todos ingenieros egresados de las mejores universidades de Colombia y del exterior, no escuchan a los integrantes de la JAL y mucho menos a las comunidades. Pide que la Alcaldía de Bogotá articule ese trabajo con habitantes del sector y sus dirigentes porque “los mejores asesores en esos temas, especialmente en Movilidad son los presidentes de Junta y líderes locales que son quienes saben en donde hay acumulación de gente, rutas malas, conductores que no recogen gente, pues ellos son los mejores ingenieros en movilidad porque viven esa realidad”. Recuerda que los carros piratas prestan un relativo buen servicio de transporte con grandes riesgos de accidentes. En ellos se recoge gente de Santo Domingo, Santa Bibiana y de todas las laderas de Ciudad Bolívar y también de barrios como Madelena, Perdomo y la Estancia.

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TRANSPORTE

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TAXIS

TAXIS LIBRES

TRANSFORMACIÓN CON TECNOLOGÍA PARA SERVICIO AL CLIENTE

La nueva gerente de Taxis Libres recomienda unión del gremio para luchar contra la competencia desleal y que los conductores se conviertan en guardianes de las vías para proteger al ciudadano

Esta emblemática empresa de taxis de Bogotá ha entrado en la era moderna con la utilización de todas las herramientas que brinda la tecnología informática para prestar excelente servicio de transporte individual de pasajeros. La nueva gerente de la organización es Estefanía Hernández, joven ejecutiva, ha comenzado con la aplicación de políticas internas que facilitan el buen desarrollo de la compañía que se refleja en atención al ciudadano. Son varias las alternativas utilizadas en Taxis Libres para competir abierta y lealmente en el mercado de esta modalidad de transporte. Entre ellas generar productividad entre taxistas y propietarios para obtener mayores ingresos, “es una cadena de valores que se

debe expresar en atención al usuario, ello implica buena presentación del conductor y un automotor libre de impurezas”, expresa la gerente.

Como implementación a la era moderna en que ha entrado la empresa, de acuerdo con la doctora Hernández, se comenzó con la utilización de plataformas tecnológicas que mantienen conectados a taxistas y usuarios. Es decir, que con el uso de esta herramienta se facilita comunicación y ubicación entre cliente y taxista y por ende, disminución de costos para ambas partes, traducidos en tiempo y combustible.

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TAXIS

SERVICIO AL CLIENTE Los proyectos de Estefanía Hernández se hacen realidad al paso de los días. Su propósito, convertir la empresa en una verdadera compañía productiva enfocando sus labores en servicio al usuario teniendo en cuenta la ley de oferta y demanda, aplicando la utilización de recursos al máximo para provecho de todos, usuarios, conductores, propietarios y empresa. Concatenadas estas labores, Taxis Libres lucha contra la competencia desleal que también hace uso de las tecnologías para prestar servicio de transporte, pero evadiendo toda responsabilidad.

MODALIDADES Y CAPACITACION Son varias las que ofrece esta compañía a los usuarios innovando con Taxi Premiun y Taxi Básico. Estas modalidades varían por la diferencia de gama del vehículo. En Bogotá se trabaja en este proyecto, y las modalidades cambian por el color y la gama del carro, como se escribió antes, pero lo más importante es la parte humana. Se destaca la amplia capacitación que se dicta en Taxis Libres a candidatos a ingresar como conductores a la organización. “Previo a su ingreso se dictan cursos en derechos humanos, inglés, conocimiento de reglas de tránsito y buen comportamiento, es decir que quien desee pertenecer a la empresa tiene que recibir y aprobar estos cursos, que busca que el conductor sea un verdadero profesional, que ame su trabajo y se honre de pertenecer al gremio”, explica Estefanía Hernández.

En atención a todos estos cambios y las inversiones que hace Taxis Libres para maximizar excelente servicio al cliente en seguridad y puntualidad, es necesario una revisión de tarifas por parte de las autoridades, pues las erogaciones actuales son superiores a los ingresos.

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TECNOLOGÍA

• Se inicia el plan piloto con el bus de BYD 100% eléctrico, que tendrá una duración inicial de un año. Este proyecto abrirá las puertas para que nuevas tecnologías de movilidad masivas sean tomadas en cuenta en las próximas licitaciones de las fases I y II de TransMilenio

• El proyecto es apoyado por Codensa, Transmasivo y la Alcaldía de Bogotá

Pedro Cárdenas,

Gerente General BYD Colombia

EN BOGOTÁ, RUEDA EL PRIMER BUS ARTICULADO 100% ELÉCTRICO DEL MUNDO Bogotá da un paso adelante en términos de movilidad amigable con el medio ambiente para sus habitantes, con el bus articulado 100% eléctrico de BYD que inicia operaciones en la troncal de Suba del sistema de transporte TransMilenio. El bus eléctrico, el primero de su clase en el mundo en rodar en un sistema de transporte masivo tan importante como lo es TransMilenio, fue sometido a pruebas rigurosas de funcionamiento - tres meses establecidos en el Plan de Ascenso Tecnológico (PAT) - que validaron su desempeño en aspectos de rendimiento, seguridad y confort antes de iniciar operaciones. “El hecho real con marca un éste BRT

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que un articulado 100% eléctrico esté en operación pasajeros en el sistema troncal de TransMilenio, hito en el transporte limpio a nivel mundial ya que es de lejos el más importante del mundo. Espera-

mos que este sea la muestra que anime a los concesionarios licitantes de fase I y II a incluir el máximo porcentaje posible de esta tecnología en sus propuestas. Tener un porcentaje importante de la flota articulada cero emisiones en la troncal de Bogotá pronto será una realidad”, dijo Pedro Cárdenas, Gerente General BYD Colombia. El bus, operado por Transmasivo S.A, cuenta con un permiso temporal de operación inicial de un año, pero que según su comportamiento puede extenderse a dos años más. “Estamos convencidos de que este es un primer paso para ratificar que las tecnologías 100% eléctricas son el futuro de los sistemas de transporte masivos de Bogotá y de otros ciudades de Colombia, complementa Cárdenas. “La importancia y los beneficios del transporte masivo eléctrico en una ciudad como Bogotá son una prioridad para Co-

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TECNOLOGÍA

Características del articulado 100% eléctrico de BYD •

• • • • • • • • • densa y estamos brindando todo nuestro apoyo y experiencia para que sea una realidad y continuemos construyendo una ciudad sostenible. Además queremos aportar para mejorar la calidad de vida de los más de 1.500 usuarios diarios que tendrá este bus eléctrico”, aseguró Lucio Rubio Díaz, director general de Enel Colombia, empresa que construyó y estará a cargo de la estructura de recarga del automotor.

Durante los primeros tres meses de este piloto una universidad local complementará los estudios ya realizados y medirá diferente variables del autobús en operación real. Algunas de las variables son: autonomía, eficiencia energética, comportamiento en pendientes, frenado, duración recarga, maniobrabilidad, recuperación en plano y algunos otros aspectos de funcionamiento que servirán como aporte para los diferentes operadores de TransMilenio, que deben renovar sus flotas en las próximas licitaciones. “Es mucho lo que vamos a aprender con la puesta en funcionamiento de este bus, como los costos efectivos, los tiempos de carga, y cuánto es la capacidad real ya con personas abordo, lo importante es que va a funcionar en las condiciones del sistema directamente, y vamos a poder analizar sus ventajas desde la operación”, sostuvo el Alcalde Enrique Peñalosa sobre el inicio del funcionamiento del bus de BYD.

El proceso de diseño contó con la asesoría de técnicos colombianos para que se ajustara y cumpliera con las características físicas que tienen los buses del sistema de Bogotá, de acuerdo con los lineamientos y normas técnicas del Ministerio de Transporte, entidad que lo homologó en marzo de 2015. Capacidad: 160 Pasajeros.

Tiempo de Carga: Rápida 3 horas.

Regeneración de carga de sus baterías a través del frenado y desaceleración Velocidad máxima: 70 km/h.

Potencia máxima: 360 kW (180 kW ×2) 492 caballos de fuerza Capacidad energética de baterías: 450 kWh / 600 amperios/hora Baterías Hierro Fosfato, amigables con el medio ambiente No genera emisión de CO2 en operación gracias a la no utilización de combustibles fósiles.

Este bus, específicamente, evitará la emisión de 135 toneladas de CO2 al año. Se necesitarían 6.200 árboles para absorber esa cantidad de CO2.

Al ser 100 % eléctrico dejará de consumir 1.400 de galones de diésel al mes

Consideraciones técnicas del fabricante • •

BYD estima que 100 buses articulados dejan de consumir 25 millones de galones de diésel en 15 años.

El fabricante estima ahorros de un 60 % en costos de operación frente a los vehículos de combustibles tradicionales. Estos valores son susceptibles a ser validados en operación.

El fabricante estima una vida útil de 15 años. De acuerdo con el fabricante, las baterías de hierro fosfato patentadas por BYD proporcionan una vida útil de más de 15 años de carga (6.000 ciclos) y son reutilizables en otras aplicaciones. El bus, con un precio aproximado de USD500, cuenta con ventajas competitivas en temas relacionados con mantenimiento y costos de operación.

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LO NUEVO

El dia de 11 de junio de 2017 se realizo la ceremonia de graduación de Bachilleres Tercera Promoción de conductores de la Empresa COOPERATIVA MULTIPLICATIVA DE TRANSPORTES OMEGA , felicitaciones a los nuevos Bachilleres y a los Directivos de tan prestigiosa empresa por ese apoyo brindado a sus conductores, en aras de un mejor futuro profesional para ellos y la empresa, ajustando se la empresa a un perfil profesional de sus conductores como lo exige los planes estratégicos de seguridad vial P.E.S.V. MUCHAS FELICITACIONES A ESOS NUEVOS CONDUCTORES BACHILLERES.

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ESPECIAL

UN PASO MÁS PARA EL TRANSPORTE ESPECIAL El transito jurídico del Decreto 174/01 al 341/2017 está plagado de múltiples experiencias y las enseñanzas que nos dejan cada una de ellas, de oportunidades para identificar los intereses y actuaciones de los diferentes actores, el pensamiento e idiosincrasia del Gremio en todos sus estamentos y la acción oportunista y acomodaticia de quienes se hacen protagonistas, para bien o para mal. La mejor experiencia y enseñanza proviene del Gremio mismo, que cuando se unifica tras un objetivo común, con una adecuada organización y una acertada interpretación del derecho, demuestra su fortaleza para influir en las políticas y decisiones de la Administración. Demuestra su capacidad social, política y económica, su importancia y magnitud.

Las actuaciones de personas, organizaciones, funcionarios y empresarios evidenciaron en la realidad los propósitos, los anhelos personales y la forma de intentar obtenerlos. Los virajes de 180 grados, de aquellos que en principio apoyaron a fondo el Decreto 348/15, el contrato de administración integral, la propiedad del parque automotor de las empresas, capitales exagerados, etc. ahora claman ser los mesías de la reforma, en realidad obtenida por el Gremio con sus desfiles, asambleas, convenciones, plantones y demás acciones dentro de la propuesta de las líneas de defensa gremial, política y jurídica.

Por: Orlando Herrán Vargas

Presidente ejecutivo CONFEDESPECIALES

El Gremio del Transporte dio un paso importante, con organización, objetivo, dirección y acción logró reformar la norma impulsada por aquellos que estaban interesados en crear un gran monopolio en el transporte especial, similar al del SITP. No es el final, aún hay temas de importancia que deben rectificarse, como es el caso de las actuaciones administrativas de la Supertransporte. También es hora de caminar hacia la autodefensa política, pues la gran enseñanza para el Transporte Especial, es que el poder político es determinante para impulsar beneficios gremiales para los transportadores, mejorar las condiciones del sector y garantizar un futuro cierto. Transportadores, Vamos por el!!!

T&TRANSPORTE URISMO

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CONCEJO

SECRETARÍA DE HACIENDA, DEBE INFORMAR QUE SEGUNDO PLAZO PARA QUE MOROSOS TENGAN BENEFICIOS, VA HASTA EL 31 DE OCTUBRE Bogotanos han tenido cultura de pago, importante que vean las obras y vuelvan a tener confianza Así lo dijo el Concejal Conservador Roger Carrillo Campo, al destacar el informe de la Secretaría de Hacienda, por el recaudo de impuestos para el primer semestre del año, el cual alcanzó la suma de 5,68 billones “Los bogotanos son juiciosos, celebro que tienen cultura del pago de sus impuestos y mantienen el pensamiento de beneficiar a la ciudad, eso se evidencia en el aumento del 10.5 % en comparación a lo recaudado en el mismo periodo del 2016 y por ello esta administración debe hacer esfuerzos para mostrar las obras y ganarse la confianza de los contribuyentes ”

proyecto contempló dos fechas, este segundo plazo va hasta el 31 de Octubre tendrá una reducción del 40 % así, les cumplimos a los bogotanos tendiéndoles una mano para solucionar su problemática, pero también la ciudad se beneficia al percibir dineros de difícil recaudo, que sirven para ejecutar proyectos de infraestructura “ agregó.

Carrillo Campo recordó que es el autor del Acuerdo Transitorio 665 del 29 de Marzo de 2017 que otorgó beneficio de rebaja en intereses y sanciones hasta por el 60 % a los morosos que quisieron ponerse al día con el distrito en un primer plazo que venció el 31 de mayo. El concejal espera que los bogotanos hayan sido motivados por este acuerdo y le pide a la Secretaría de Hacienda hacer la socialización y pedagogía pertinente, para que los contribuyentes sepan que tienen una segunda oportunidad “Este

Roger Carrillo Campo Concejal

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RECONOCIMIENTO

CENTENARIO DE UN TRANSPORTADOR Como todas las actividades económicas, el transporte también tiene sus mentores y creadores que con sus decisiones han conducido a la creación de verdaderas empresas para beneficio de generaciones de personas vinculadas, directa e indirectamente, en actividades productivas. El caso particular destacamos al ilustre Fideligno Roncancio Jiménez, fundador de tres empresas de transporte en Bogotá. Expreso la Victoria, Expreso Sur Oriente y COODILTRA. La Revista Transporte & Turismo evoca su nombre en reconocimiento a su gran labor humanitaria porque dedicó toda su vida a crear y fundar empresas que generaron innumerables empleos que solucionaron aspectos sociales a muchas familias de escasos recursos económicos. El trasegar de don Fideligno Roncancio Jiménez también incluyó dentro de sus actividades la política, además que también se destacó como urbanizador. Es el padre del actual Gerente de la Cooperativa Distrital Integral de Transportadores Ltda-COODILTRA, William Roncancio, quien ha aplicado los conocimientos de su progenitor, al convertir a esta empresa como una de las más importantes de Bogotá. Esta compañía de economía solidaria presta servicio de transporte provisional en la capital de la república. También hace parte de servicio de Taxis Almeida en Boyacá, Taxis Ubaque en Cundinamarca y buses en Puerto Boyacá. Este grupo empresarial de transporte cuenta con importante respaldo político administrativo de dirigentes como el Senador Germán Varón Cotrino, el Concejal de Bogotá Rolando González, el candidato a la presidencia de la República, Germán Vargas Lleras y del Alcalde Mayor de Bogotá Enrique Peñalosa.

PROVISIONAL

COOPERATIVA DISTRITAL INTEGRAL DE TRANSPORTES LTDA.

Un servicio Especial para la Capital

Carrera 3 No. 2 - 03 Almeida Boyacá Carrera 10 No. 22 - 39 Sur Tel: 278 2162 • 366 7564 Cel: 312 593 3446 williamroncancio@hotmail.es

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WILLIAM BERNARDO RONCANCIO GARCÍA GERENTE

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UNIÓN TRANSPORTADORA NORTE Y SUR S. A. S.

RECONOCIMIENTO

NORTE Y SUR MODELO DE EMPRESA SITP PROVISIONAL

Rafael Yopasá, con visión de servicio, líder de la nueva cultura del transporte urbano en Bogotá Norte y Sur es la empresa modelo de transporte en Bogotá que presta sus servicios bajo estrictos parámetros de puntualidad. Rafael Yopasá Rojas es el gerente fundador, quien se ha destacado por organizar una compañía para prestar el mejor servicio de transporte de pasajeros en la capital de la república con plena confiabilidad para sus usuarios. Unión Transportadora Norte y Sur es la mejor alternativa del SITP Provisional, pues su organización interna permite ofrecer gran servicio de atención a la demanda por transporte de pasajeros en la ciudad. Destacamos que esta compañía suple deficiencias del transporte en la ciudad cubriendo rutas en horas precisas con frecuencias permanentes en sus recorridos. De acuerdo con las autoridades del Distrito Capital, por ahora el transporte provisional continuará cumpliendo con las rutas asignadas, Unión Transportadora Norte y Sur se destaca en esa labor que ejecuta para brindar atención preferencial a sus clientes, los usuarios de Bogotá, por quienes trabajan sus directivas.

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MOVILIDAD

CON DRONES SE ATIENDEN CHOQUES SIMPLES EN BOGOTÁ

La tecnología avanza a grandes pasos, y ahora la solución de problemas por choques simples en Bogotá, se realiza en 20 minutos. La Secretaría de Movilidad en coordinación con las autoridades de tránsito utiliza 8 drones con los cuales agiliza el levantamiento del croquis, recogen evidencias y reducen el tiempo de atención. El secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo dice que en la capital se han atendido, hasta ahora, 3.270 accidentes utilizando esa tecnología reduciendo hasta en 40 minutos el tiempo de atención. Según ese despacho son 500, más o menos, los episodios que se presentan diariamente que complican el tráfico de la ciudad y ocupan la atención de agentes que pueden estar regulando el tránsito. De acuerdo con el funcionario ahora las autoridades pueden ordenar el retiro de vehículos de la vía tan pronto se hace el registro digital y fílmico con ayuda de la unidad de asistencia en el lugar. “Los drones permiten recoger evidencia y reducir el tiempo de esta operación y con esa información la policía genera informes de accidentes de tránsito con el que también se crea el croquis del accidente”, explica. Este es un servicio que no genera ningún costo para la ciudad, teniendo en cuenta que para la operación de los drones se creó una norma que permite que cualquier empresa que cumpla con estas características preste estos servicios y los opere. Los privados que se han sumado a esta iniciativa son aseguradoras que cumplen con las normatividades que exige el Distrito. Las aseguradoras pagan por este servicio porque le ahorra mucho tiempo y se genera la posibilidad de que haya conciliaciones entre los implicados, dice Bocarejo. La compañía que se ha ocupado de este tema es DIGIPAT que tiene convenios con diferentes aseguradoras y opera con la colaboración del distrito y la policía de tránsito de Bogotá. La atención de choques simples mediante drones ser puso en marcha entre las calles 100 y 220 y entre la carrera 7ª y Autopista Norte. Posteriormente se amplió su cobertura y ahora funciona desde la calle 26 a la 100 y entre la Avenida Caracas y Cerros Orientales. Usaquen es uno de los sectores en donde más se han atendido choques simples con drones, 1.724 casos.

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NOTICIAS MIRA

#ESTAMOSDETULADO

MÁS MOVILIDAD PARA LOS COLOMBIANOS

Gloria Stella Díaz. Concejal de Bogotá. Secretaria General del Partido MIRA.

Rebajas de hasta el 80% para deudores morosos de infracciones de tránsito Como bancada en el Concejo de Bogotá, aprobamos un Acuerdo que beneficia a deudores morosos de multas por infracciones de tránsito del año 2014 hacia atrás, con un descuento del 80% en los intereses si pagan hasta el 30 de julio de este año, del 30 de julio al 30 de septiembre el alivio será del 50%, y si lo hacen del 30 de septiembre al 15 de diciembre del 25%, contribuyendo con ello a aliviar el bolsillo de los bogotanos, después de la reforma tributaria aprobada por el Congreso y de las alzas en las tarifas de Transmilenio y el SITP, decretadas por la Administración Distrital en el último año y medio que afectaron el presupuesto de los capitalinos. Hay que tener en cuenta que estos descuentos no aplican para aquellos infractores que fueron multados por conducir en estado de embriaguez. Para acceder a estos beneficios los conductores están obligados a cancelar el 100% del valor de las multas adeudadas y solicitar a la Secretaría de Movilidad la obtención de estos alivios. También aplica para las personas que hicieron acuerdos de pago con la administración con corte a 31 de diciembre de 2014 y que se encuentran al día con las cuotas pactadas.

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BALANCE DE GESTIÓN LEGISLATIVA, PRIMER SEMESTRE DE 2017

Carlos Eduardo Guevara Representante a la Camara por Bogotá

Logramos amnistía para infractores no notificados de fotomultas: En proyecto de Fotomultas logramos que conductores que no sean notificados del comparendo, puedan acceder a derechos de descuentos y plazos establecidos en la ley del Código de Tránsito. Comisión Sexta acogió nuestra ponencia de archivo en proyecto UBER: Como uno de los ponentes del proyecto de ley que buscaba legalizar las plataformas virtuales como UBER, rendimos ponencia para que fuera archivado porque era un proyecto ilegal, que no garantizaba la seguridad ni de los usuarios ni de los afiliados a esta plataforma. Tumbamos resolución de Mintransporte que redundó en que avalúo de vehículos usados que benefició a más de 5 millones de propietarios: Logramos que se corrigiera el avalúo de vehículos usados con que se liquidaría el impuesto de 2017, lo cual se empezó a evidenciar con la fallida “tabla de avalúos” que logramos tumbar con asociaciones de movilidad. Con nuestra denuncia logramos destrabar peatonalización de la Carrera Séptima (Bogotá): Advertimos sobre los retrasos en la entrega de la obra de Peatonalización de la Carrera Séptima, debido a las ocho suspensiones, dos prórrogas y una adición que fueron realizadas al contrato. Vemos con beneplácito que nuestra denuncia fue escuchada.

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