Page 1


editorial / Febrero

Y

Otro año comienza, esta vez con sustanciales cambios. La ciudadanía se manifestó y eligió otro signo político para ser gobernada. Es muy pronto para evaluar las decisiones que se van tomando, en principio parece que las cosas se van ordenando, aún cuando algunas medidas pueden resultar bastante duras, es importante hacer un poco de memoria y recordar el monumental descalabro en que nos hallábamos. De todas maneras, hay que hacer algo rápidamente para encaminar algunas variables para no volver a cometer los mismos errores del pasado.

Los principales directivos de las más importantes terminales, nos transmiten un muy interesante optimismo con respecto a esta etapa del país, creen que, a partir del segundo semestre del año la inflación tenderá a morigerarse y empezarán a cambiar las expectativas para la gran mayoría de la población que está esperando ansiosa un futuro mejor. Hay que hacerle frente a esta transición y esperar que las cosas realmente se vayan acomodando de a poco, esperando que no se demore demasiado, ya que necesitamos de soluciones con urgencia.

Pasando a nuestros temas de la revista, Ford Camiones hizo la presentación de sus nuevos vehículos Euro V, siendo la terminal que faltaba. Costa Salguero fue el escenario para la demostración de la renovación de la flota y la presentación de la nueva incorporación de la línea extra pesados, los 2042 y 2048. Asi, Ford camiones, se mete de lleno en un segmento en el cual no tenía participación, pero que creen que tendrán una muy buena perfomance.

Todas las terminales ya han salido al ruedo con la línea Euro V y, de acuerdo a los testimonios recogidos, han tenido una muy buena repercusión, los cambios de tecnología, la seguridad, el ahorro de combustible y el cuidado del medio ambiente son muy valorados por los compradores. Todas las terminales están haciendo ingentes esfuerzos para recrear las mejores condiciones crediticias, para poder hacer más fácil el acceso a la compra de estos nuevos vehículos.

Samsung en conjunto con varias empresas de tecnología montaron en un camión Volvo FH y, con la ayuda de Helvética un sistema de pantallas en la parte posterior del remolque para poder ver lo que ocurre en la ruta hacia adelante, una idea sencilla, no tan fácil de poner en práctica, al menos por ahora. Presenciando el test, es una idea excelente, debiendo evaluarser cómo se puede llevar a la práctica con costos accesibles.

Empieza el año y tenemos que hacer todo lo posible para que sea un muy buen año. Hasta el próximo número LUIS ESPINDOLA Director

S TA F F Director Propietario Luis A. Espíndola

coordinador Editorial Marcelo Di Sante

Contenido Editorial Ana María Fernández

Dirección de Arte Workplace

Diseño y Diagramación Workplace info@workplace.com.ar

Notas Periodísticas Juan Lamata Alberto Carrizo

Administración Claudia Navarro Carla Antonella Navarro

Colaboradores Camila Luis Silvia Monteiro de Lima

Victor Hugo 2272 (C1408CZR) Capital Federal. info@revista-ra.com.ar revista-ra@hotmail.com Telefonos: (54-11) 155.308.4547 Nextel: 592*1154

Públicación bimestral, de distribución gratuita, para todas las empresas relacionadas con el transporte (carga y pasajeros), Logística, Fabricantes de Autopartes, Distribuidoras y Casas de Repuestos. Tirada de esta edición: 8.000 ejemplares Impreso en Nesdan S.R.L Puente del Inca 2450 | Calle 11 y 4 | Tristán Suárez. Buenos Aires

Nº de Derechos de Autor 5195883. Queda hecho el deposito que marca la ley 11723. Las marcas o firmas comerciales mencionadas en los textos, son al sólo efecto de información al lector. La Publicidad tarifada se realiza en los espacios reservados a tal fin. Los Artículos firmados son exclusiva responsabilidad de sus autores. Los directores no se responzabilizan por el contenido de los avisos publicitarios contenidos en la revista.


10

Ford Camiones

34

Petronas

La Línea Cargo Se Renueva

Crece En Argentina

16

Caetrac

46

Volvo Trucks

En La Unión Está La Fuerza

Test Volvo FH

10 - 16

18 - 22

24

Dakar 2016

64

Nuciari

Cobertura

Los Porque De Una Fidelidad

24 - 28

ford cargo se renueva | en la unión está la fuerza | el dasefío dakar 2016 30 - 32

34 - 36

38 - 42

la otra cara del dakar | petronas crece en argentina | más viene por maz 46 - 49

50 - 52

54 - 56

58 - 62

test volvo fh | novedades | el hombre record | los porque de una fidelidad 64 - 68

72

74 - 78

80

safety truck | nueva sprinter 2016 | suv sw4 | novedades

www.revista-ra.com.ar Transporte de Carga y Pasajeros, Logística, Fabricantes de Autopartes, Distribuidoras y Casas de Repuestos.


10

Lanzamiento

ford

RA Nยบ 92

www.revista-ra.com.ar


FORD CARGO SE RENUEVA Y CRECE Ford presentó en Argentina la nueva línea Cargo Euro V, ahora en 43 versiones sobre 10 modelos distintos que están a la venta. Desde la misma presentación se mencionó a este 2016 como el año del Cargo, apoyado por el slogan “Podés con todo”.

l

a presentación fue hecha en Costa Salguero para la prensa local, allí se exhibieron 24 unidades de la marca del óvalo. El primer orador de la presentación fue Carlos Galmarini, Director de Relaciones Institucionales, quien abrió la charla haciendo referencia a lo expresado cinco años atrás, respecto del compromiso de Ford: “Ofrecer en la Argentina productos inno-

robusto y versátil, más seguro y confortable. También se expande, para ofrecerle a cada cliente el camión Cargo que necesita”. A continuación habló Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones de Ventas y Marketing de Ford Camiones, para presentar la nueva línea Cargo. Comenzó su presentación destacando que “El 2013 fue un año record superando las

puestas de lanzamientos a lo largo del año. Agregó que la nueva línea Cargo “Evoluciona,

23000 unidades, mientras que en el 2014 y 2015 se superaron los 17000 camiones; la participación en el mercado en todos estos años fue creciendo hasta alcanzar el 18.9 % el año pasado”. A continuación señaló que “El segmento de los extra pesados ahora tiene la participación de Ford con dos nuevos modelos”, presentados como el gran de-

se innova, se renueva e incorpora nuevas tecnologías de equipamiento; que hacen un camión más

safío de la marca, que por primera vez se lanza en este segmento.

vadores, con la incorporación de las últimas tecnologías y con diseño impactante. Presentamos la nueva línea Cargo con motores Euro V, el primero de otros lanzamientos que haremos en el transcurso del 2016”. Adelantó así que tienen más pro-

Utilitarios y pesados

11


12

Lanzamiento

ford

RA Nº 92

Ford realizó estudios de los clientes y sus necesidades para el desarrollo de los Cargo, en especial de los conductores. Para ello, los consultó y tomó en cuenta las necesidades, a la hora de definir el desarrollo ideal de las distintas unidades. Como resultado de ello, se agruparon los dichos bajo lo que definió como “Los cuatro pi-

lares: Robustez, Confort, Tecnología y Seguridad”, sobre estos conceptos se apoyaron para definir los desarrollos un grupo de diversos profesionales de Ford Europa, América del Sur, Asia y Estados Unidos. Janocko justificó la acción de Ford al decir: “Porque el usuario definió que así sean

los camiones, pidió por este tipo de cosas, por eso se hicieron así”.

www.revista-ra.com.ar

Los modelos siguen manteniendo la misma gama de seis colores característicos de los Cargo. La garantía cubre dos años sin límite de kilometraje en los motores y dos años y 200 mil kilómetros para el resto del camión, manteniendo idénticas características que en la versión anterior de la línea. Janocko dijo al respecto que “Ford cree en la confiabilidad del producto”. Los precios varían según los modelos, pero arrancan en $ 883 mil para el 916 y llega a $ 1,9 millón para el 3129, dentro del segmento de los livianos hasta el pesado. Para la nueva línea de extra pesados arranca en $ 1,5 millón para el 2042, hasta $ 1,68 millón para el 2842 de tracción 6x2. En cuanto a la financiación fija en pesos, aplicable hasta el 50 % del valor de la unidad, se otorga en 24, 36 y 48 cuotas, con una tasa que varía entre 9.9 y 14.9 % anual. Para el final de su alocución, Janocko aseguró que en 20 años que tiene la línea Cargo nunca Ford había tenido participación en todas los segmentos, hoy están presentes con unidades desde los livianos hasta los extra pesados. Al cierre dijo que la empresa siente orgullo porque

“Ford ofrece un camión para cada necesidad”.


juan carlos janocko

Cada vehículo fue diseñado en base a investigaciones realizadas en las que los conductores de camiones y clientes finales compartieron sus necesidades y expectativas, contribuyendo al objetivo de crear el vehículo ideal para sus necesidades”.

Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones de Ventas y Marketing de Ford Camiones

Al cierre de la presentación hablo Enrique Alemañy, Presidente Ford Grupo Sur, “Hoy hemos cumplido como nos propusimos

CARACTERíSTICAS DE LOS NUEVOS CARGO

hace cinco años, traer todos los productos globales a la Argentina con un nivel de tecnología cada vez mayor. El negocio de camiones es para Ford muy importante, al correr de los años hemos ido consolidando nuestra presencia a tono con las marcas líderes, conjugando confiabilidad, economía para los clientes, robustez, tecnología y seguridad”. También destacó que han re-

Con la incorporación de los motores Euro V, todos los modelos cuentan con tecnología SCR –Reducción Catalítica Selectiva-, por tanto dispondrán de tanque para la Urea. Los motores serán de cuatro y seis cilindros. Tres de ellos son desarrollados por Cummins y el restante será un Fiat PowerTrain (FPT) exclusivo para los modelos extra pesados. Para los Cummins de 4,5 litros y cuatro cilindros sus rangos de potencia van de 160 a 190 CV. Para los seis en línea de la misma marca, los rangos de potencia varían entre los 230 a 290 y 330 CV en las versiones 6,7 y 8,9 litros respectivamente.

juvenecido todas las instalaciones de la red de concesionarias para adaptarlas y mejorarlas, acorde a los estándares requeridos por la nueva línea, entre otros, la puesta al día en el aspecto técnico de los mecánicos que deberán atender estas nuevas unidades.

Las cajas de transmisión manuales sincronizadas Eaton fueron mejoradas, se agregaron dos versiones automatizadas para aplicaciones diferentes, una ZF AsTronic (disponible solo para motores de 420 caballos) y otra Torqshift con tres modos de manejo con asistencia de partida para rampas –HLA.


14

Lanzamiento

ford

RA Nº 92

Como innovación, todos los Cargo llevarán de serie levantavidrios eléctricos con “one-touch”, espejos eléctricos, apertura de puertas con mando a distancia y cierre automático en velocidad. Para facilitar el manejo se aporta columna de dirección con ajuste neumático en profundidad y altura. El panel de instrumentos incorpora tacógrafo digital y computadora de a bordo. Se destaca en el rubro cabina la suspensión sobre cuatro puntos de apoyo, aire acondicionado y sistema de audio con entrada AUX/ MP3, entre otros. En cuanto al rubro de la seguridad, han superado ampliamente a la anterior generación de los Cargo Euro III, esta nueva generación Euro V está dotada de frenos ABS+EBD, control de tracción (ASR), control de velocidad crucero, bloqueo de diferencial y sistema antirrobo PATS (también presente en versiones anteriores). La línea Cargo ya lleva más de 20 años en el mercado, pero la potencia máxima de estos apenas sobre pasaba los 300 CV. Ahora con la presentación de dos modelos, el 2042 en versión 4x2 y el 2842 en 6x2, Ford incursiona en el segmento de los extra pesados con dos productos globales.

www.revista-ra.com.ar

La línea de extra pesados – Extra Heavy Duty Cargo, en la que han implementado muchas de las opiniones de los consultados. dieron por resultado mejoras en las butacas con suspensión neumática y ajuste del fuelle, atendiendo a la variedad de caminos que deberán transitar, agregado a una tecla de alivio rápido de presión que facilita la entrada y salida del asiento. Además incluyen ajustes para el apoyo lumbar y memoria para alivio de la presión lumbar, así se consigue que el sistema ubique el asiento en la configuración original. El 2842 6×2 contará con control de estabilidad (ESP). Entre sus características, se destaca el motor Fiat PowerTrain (FPT) de 10,3 litros, que eroga 420 CV y un torque máximo de 1.900 Nm a partir de las 1000 rpm. Se completa con una caja ZF automatizada de 12 marchas, aunque también puede utilizarse en modo manual. Ambos modelos están provistos de freno Motor Turbo Brake situado del lado derecho del conductor por detrás del volante.


16

Lanzamiento

ford

El renovado instrumental posee computadora de a bordo y viene equipada de serie con todos los requisitos que se pueden solicitar a un camión de esta naturaleza. En cuanto a las capacidades máximas de tracción, el 2042 puede con 48 toneladas mientras que el 2842 alcanza las 56 toneladas. Por tanto son ideales para transportar cargas peligrosas como así mismo ser utilizados en versión bitren. Estos dos modelos extra pesados que Ford lanza en Argentina por primera vez, aumentarán la oferta en la categoría más alta del transporte.

RA Nº 92

Eaton de seis marchas, con dos opciones entre ejes: 3.560 o 4.800 mm. También mantiene un eje trasero Meritor con doble reducción de cubo y relación de diferencial de 4.56/6.21:1. Con un tanque de combustible de 275 litros, y el de urea alcanza los 50 litros.

pora un depósito de urea de 90 litros. Con dos alternativas de transmisiones Eaton, manual de 9 marchas y automatizada de 10 velocidades. Y lo mismo para las distancias entre ejes (3.760 mm el tractor y 4.800 el rígido) y las cabinas (normal o dormitorio).

El 915 ahora 916, hereda el motor 4,5 litros Euro 5 del 1119. Con una potencia de 162 CV. con una distancia entre eje de 3.900 mm., específica para transporte de corta distancia de cargas generales, alimentos, refrigerados y auxilio mecánico.

PESADOS: 1933 Y 3129

LIVIANOS: 916, 1119 Y 1519 Diseñados para distribución urbana e interurbana, la gama liviana de la Línea Cargo recibe a un nuevo integrante: el 1119. Este modelo rígido se ofrece en dos distancias entre ejes (3.900 y 4.280 mm) y hasta 7,4 metros de longitud de chasis para acoplar una amplia variedad de cajas de carga. Con un motor Cummins de 4,5 litros que eroga 189 caballos, y un torque máximo de 600 Nm. Acoplado a una caja Eaton de cinco relaciones, puede transportar un peso bruto total (PBT) de 10.510 kg. Con un tanque de urea de 25 litros. El 1517, muy utilizado para reparto de cargas voluminosas, urbano, sede su lugar al 1519. Con un motor de 4,5 litros de 189 caballos, similar al del 1119. Disponible con caja manual

SEMIPESADOS: 1723 Y 1729 El 1722, ampliamente reconocido tuvo una importante renovación de su cadena cinemática. Un motor Cummins de 6,7 litros de 230 CV, por lo que el modelo pasa a denominarse 1723. Con múltiples y diversas aplicaciones, está disponible con cabina simple y dormitorio, y caja automática Torqshift de 10 relaciones, además de la manual de seis. Disponible en tres diferentes distancias entre ejes (3.760, 4.340 y 4.800 mm), también se ofrece en opción 6×2 (4.800 mm y 5.300 mm), con tercer eje de izamiento neumático y un robusto chasis doble. El 1729, con motor Cummins 6,7 litros pero que aumenta su potencia y torque hasta los 290 CV y 951 Nm. Al igual que el 1723, incor-

www.revista-ra.com.ar

El cargo 1932 muy utilizado para el transporte de larga distancia es ahora denominado Cargo 1933. Con un nuevo propulsor Cummins de 8,9 litros y 334 CV de potencia. Con una ampliación de gama, que pasará de dos a cuatro versiones. Entre ellas, se destaca la nueva distancia entre ejes de 3.660 mm, la más corta del 1933, y una caja automatizada de 16 marchas. Con la denominación 3129 y con una capacidad de carga de 30,5 toneladas, la opción off road con tracción 6×4 aumentó considerablemente su PBT, además incorpora de serie una toma de fuerza trasera, proveniente del motor, que permite la utilización de los más variados equipamientos. La Nueva Línea Cargo Euro 5 brinda una garantía de 2 años o 200.000 kilómetros. Una mayor gama de colores Con precios competitivos y amplios planes de financiación, Ford Camiones presentó su nueva gama de productos bajo el slogan “un camión para cada necesidad”.


18

Entrevista

caetrac

RA Nº 92

EN LA UNIóN ESTá LA FUERZA En el predio que posee Egidio Ricco tomamos contacto con miembros de la nueva Cámara CAETRAC, de impronta federal, en la que estarán agrupados los empresarios transportistas. Desde esta nueva Cámara convocan a la unión de los empresarios del transporte de cargas del país.

l

os empresarios transportistas presentes, integrantes de la nueva entidad y aquellos que fueron a escuchar la propuesta, dejaron sus opiniones sobre este sector. La idea imperante es la de no sentirse totalmente “representados” por las distintas Cámaras que actualmente operan en el sector. “El objetivo es armar una mesa de trabajo en la que estemos todos, por eso

apuntamos a la unión, estar unificados. Hoy no solo no estamos unidos sino que tampoco nos sentimos representados en nuestros intereses por entidad alguna, también sentimos que estamos desprotegidos”, dijo desde la mesa de Caetrac

del asfalto, relanzar las Mesas sobre piratería en Caba, la Provincia de Buenos Aires y todo el interior del país; la capacitación de los choferes en especial sobre seguridad vial, señalización y control de cargas. Un tema en el que ponen especial dedicación es lo que llaman devolver a la comunidad, por caso colaboraron poniendo camiones para la asistencia de los inundados. Entre los servicios que brinda la Cámara se cuenta el asesoramiento contable, jurídico y técnico; además de capacitación a los asociados en los temas de interés del sector.

el Vicepresidente de la entidad. Desde la nueva Cámara Caetrac proponen la unión activa de los miembros y la representación, para conseguir mejores condiciones de funcionamiento de los transportistas. La solución propuesta desde la entidad es armar un equipo de trabajo que represente realmente al transportista con intereses genuinos, ya que al no estar representados por nadie el sector queda a merced de otros factores de los que poco o bajo beneficio se puede conseguir. También apuntan a concientizar sobre alcohol y drogas cero; hacer hincapié sobre la piratería

Comenzaron a trabajar hace un poco más de 6 meses y lo que en los inicios era un pequeño grupo de transportistas, fue creciendo mes a mes. En diciembre del 2015, fecha de la entrevista, están asociadas más de 400 empresas de transporte de cargas con una flota que supera las 2000 unidades. También están asociados a distintas Cámaras del interior del país, con objetivos comunes. Así mismo expresaron que la finalidad es conformar una Federación a todo lo largo del país, con asociados del interior y haciendo pie en la Provincia de Buenos Aires. Están por el momento en etapa de formación y a poco tiempo de haber conseguido la inscripción en la IGJ, aunque el proyecto surgió hace más de un año.

www.revista-ra.com.ar


La Cámara Caetrac está conformada para todo tipo de transporte de mercaderías. De hecho van a trabajar por nichos de actividad ya que por ejemplo, los que van a descargar o cargar a los puertos tienen sus complicaciones especiales. Por ello cada nicho de actividad va a tener un grupo de trabajo que va a entender y atender a las necesidades del sector respectivo. De las empresas intervinientes en Caetrac y a vuelo de pájaro, se puede mencionar a Transportes Ricco, Transportes Marcelo, Transportes San Martín, Caminos del Pilar, Transportes Marciano, Ricco e Hijos, Yatasto, etc; estas son solo algunas del total de las empresas asociadas. También habría que agregar a los asociados directos, dueños de una o dos unidades, que generalmente trabajan de manera familiar, son muchos y estos son los que más necesitados están de una Cámara que los contenga y mediante la cual mejorar sus condiciones de trabajo y rentabilidad. El logo de Caetrac sintetiza el fin al que están abocados: “La unión del transporte”. En la entrevista a Egidio Ricco, Presidente de Caetrac, comentó en especial toda la problemática y las soluciones que ellos están proponiendo para el sector de cargas. Es necesario recordar que antes de esta propuesta, este empresario acumuló más de 37 años de experiencia, que fue volcando en las distintas tareas que realizo en variadas Cámaras del sector. Hoy con el acumulado de experiencia se juega nuevamente por la jerarquización y la profesionalización del sector en el que desarrolló sus actividades.

R.A.: ¿Cuál es su motivación para esta iniciativa? Marcelo Cellilli : en estos largos años que me tocó representar al sector del transporte entendí que somos como una gran familia. Lo que ocurre cuan-

do no hay unión entre los miembros es que cada grupo tira para su lado y en ese tironeo todos pierden oportunidades. Por eso hablo del transporte como una gran familia. Ocurre porque no se tiene la capacidad de unirse para negociar en pos de objetivos comunes a todos, que no están ubicados solo del lado de las tarifas. Hay que comprender que el camionero de antaño ya no existe, el progreso lo dejo al costado del camino. Hoy lo que tiene que entender el transportista es que independientemente de la cantidad de unidades que posea, tanto pequeño, mediano o un gran transportista, todos son empresarios del transporte.

R.A.: ¿Cómo sería negociar desde Caetrac? E. Ricco: Para entender esto hay que analizar que si tenemos, para citarlo como ejemplo, 300 asociados con un promedio de cinco unidades por empresario, tenemos la fuerza como para negociar con una fábrica de cubiertas mejores precios para los asociados. Así se puede proceder en todas las instancias de negociar con bancos, seguros, fabricantes de chasis, repuestos, y todo el abanico de amplias posibilidades que se abre a partir de la unión en una negociación con otras empresas. Retomando el tema específico de las cubiertas, hoy hay dos medidas de cubiertas que se usan en general, entonces es cuando frente al hecho de comprar 2000 cubiertas a cualquiera de las empresas fabricantes, se pueden negociar los precios y condiciones de pago, que luego son trasladadas a los propietarios que las requieran. Con el seguro pasa exactamente lo mismo, si se contrata el mismo para una gran cantidad de asociados se pueden conseguir más beneficios con menores costos. Esa es la manera de trabajar que planteamos desde aquí.

Utilitarios y pesados

19


20

Entrevista

caetrac

RA Nº 92

R.A.: ¿Qué otro tipo de problemas aquejan al sector? E. Ricco: Otro tema no menor es la recurrencia de faltas de tránsito o multas.

R.A.: ¿Qué sucede en cuanto a los servicios requeridos por el sector? c. ritourt: La contratación de asesores es otro ítem importante, cuando al te-

Las grandes empresas de transporte y hasta las de pasajeros, negocian por montos o cantidades; agravado por casos conocidos por todos, en que las multas son por circular por lugares donde nunca pasó esa unidad. Para esto hace falta asesoramiento, tiempo, etc. Mientras que no se pague el monto solicitado esa unidad no puede transitar, con el consecuente perjuicio. La manera de salir es conocida por todos: lo negocia por montos más acotados un asesor que es menester tener contratado. Otro caso no menos preocupante es el de la carga en los puertos, ya que hay puertos en los que hay que esperar cinco o seis horas para efectuar la maniobra con el gasto de estacionamiento, o la multa por hacerlo en un lugar no designado. Como ejemplo, la Capital y su puerto no disponen de lugares apropiados para hacerlo, aunque hay un playón llamado Ivetra para hacerlo, pero cobran por ello. El estacionamiento pago es otra caja recaudatoria que atenta contra la actividad del transportista que solo desea desarrollar su actividad lo más rápido posible. Esto nos expone a las multas, por eso sentimos que nos meten la mano en el bolsillo. Allí podemos como Cámara, negociar con el Gobierno Municipal, mejoras en estacionamiento de espera, rutinas de carga y descarga que se cumplan en función de los tiempos, etc.

ner una flota pequeña y hay que negociar con quien sea, es menester contratarlos antes, como el abogado o contador, que serán luego sumadas al costo de impuestos, contabilidad, multas de tránsito, reparaciones, etc. Funciona también para el caso del tan necesario servicio de asesoramiento técnico de toda índole, que las empresas requieren desde la más grande hasta la pequeña.

R.A.: ¿La negociación es dable también a otros niveles? c. ritourt: Pasando al tema que es más que político, si somos muchos, los funcionarios gubernamentales tendrán que escuchar nuestros reclamos, por caso con el tema de los registros. Este tema es más que preocupante, hoy saco el registro que reza “Licencia Nacional Habilitante”, que quiere decir que me habilita en el orden nacional, entonces ¿por qué tengo que mandar al chofer o hacerlo personalmente? Hacerlo significa pasar por un curso de un día todos los años, en el que se habla de “bueyes perdidos” y que por otra parte no redunda en nada para el que conduce. En suma se transforma en un día de trabajo perdido. Como ejemplo, cuento que en un curso que tomó un conductor pretendieron enseñarle como funciona un turbo, a lo que este contestó que para que es necesario saber cómo funciona si cuando sucede se lleva la unidad al taller para repararlo.

www.revista-ra.com.ar


22

Entrevista

caetrac

RA Nº 92

R.A.: ¿Qué ocurre con las tarifas? E. Ricco: Hoy el transporte esta desregulado, hace muchos años atrás el país estaba dividido en zonas, entonces cada camión llevaba pintado en los guardabarros Z 1, Z 2, etc; eso significaba que de acuerdo a la zona que transitaba se fijaba la tarifa. Estaba regulada de acuerdo a pendientes del camino, tipo de suelo, peajes, etc; que son de vital importancia por afectar directamente los costos de nuestra tarea. En ese momento el transporte de cargas estaba regulado y declarado como servicio público. Hoy es casi imposible fijar tarifas con las empresas, cada caso exige una negociación nueva. La tarea que tenemos por delante para darle solución a este tema es reunirse, estudiarlo, plantear un proyecto y elevarlo a las Cámaras para que legislen al respecto. Por esa razón el tema de las tarifas esta anarquizado y nuestro trabajo como empresarios desjerarquizado. Esto también será tarea de Caetrac, que estando unidos podemos conseguirlo.

R.A.: ¿Qué los diferenciaría de la agremiación de los transportistas? E. Ricco: En ningún lugar del mundo existe un sindicato de transportistas, salHay casos, más frecuentes de lo imaginado, en que la carga está programada por caso a las 9 horas, si llego antes debo estacionar, si lo hago luego de ese horario por cortes de ruta, accidentes en el camino, congestionamiento, o algún otro suceso no deseado; se debe tramitar con el despachante de aduana para volver a coordinar otro turno pagado en dólares; obvio que corre por cuenta del transportista. El tema inverso también nos preocupa, ocurre cuando se está a horario y la carga se demora por problemas de ellos, el costo del tiempo perdido corre por nuestra cuenta.

vo en Centroamérica y Estados Unidos. Caetrac no es una agremiación de transportistas, somos una Cámara que los agrupa en pos de objetivos comunes al sector. Los gremios y sindicatos son de los trabajadores y defienden los intereses de ellos, nosotros somos empresarios transportistas, dueños de uno o más camiones. Por tanto defendemos intereses de distinta naturaleza, que pueden ser compatibles pero apuntan a diferentes temas. Por supuesto que tenemos contactos, que mantendremos con los gremios que afectan al sector, pero con nuestro enfoque de empresarios que no son opuestos a los de los trabajadores.

Automechanika Buenos Aires enciende sus motores Se viene el evento de la industria automotriz en América del Sur, del 9 al 12 de noviembre en La Rural. los organizadores se preparan para superar la apuesta, en un año cargado de desafíos y oportunidades para el sector. Automechanika Buenos Aires es la cita indiscutida de negocios e intercambio comercial para las empresas mayoristas, proveedoras, fabricantes y exportadoras en toda Sudamérica. Este 2016 será la novena edición del evento. Desde la industria las expectativas son muchas debido a los cambios producidos en materia política y económica, que implican grandes desafíos y oportunidades para unos y otros. Este año la muestra ocupará una superficie de 30.000 m2, se presentarán más de 350 empresas expositoras y se estima la visita de 35.000 personas, entre profesionales, técnicos y empresarios, tanto nacionales como internacionales. Dentro de los destacados, volverá a estar pre-

sente el concepto “Truck Competence”, una estrategia implementada en las distintas ediciones de Automechanika en el mundo. Aquellos stands de las empresas que exhiban productos y servicios relacionados con el sector de vehículos pesados estarán identificados con el logo de “Truck Competence” para una fácil ubicación por parte de los visitantes. Automechanika Buenos Aires es un encuentro imprescindible para los profesionales y empresarios, ya que proporciona un panorama general de la situación del mercado, expone las últimas tendencias a nivel mundial y ofrece una amplia gama de actividades académicas para la actualización. Automechanika es una de las marcas lí-

www.revista-ra.com.ar

deres de Messe Frankfurt GmbH ya que se celebran 15 eventos en las principales ciudades del mundo: Buenos Aires, Chicago, Dubái, Frankfurt, Estambul, Johannesburgo, Kuala Lumpur, Madrid, México, Moscú, San Petersburgo, Nueva Delhi y Shanghai, a las que se sumaron recientemente Birmingham y Jeddah. Automechanika Buenos Aires 2016, la Exposición Internacional Líder de la Industria Automotriz dirigida a visitantes profesionales de Sudamérica, se desarrollará del 9 al 12 de Noviembre de 2016 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires, Argentina.


24

Cobertura

rally dakar

RA Nยบ 92

www.revista-ra.com.ar


El itinerario del Rally Dakar 2016 volvió a recorrer en su edición 37 una gran proporción de nuestra geografía. A todo lo largo de la carrera se presentaron distintas variables y dificultades que desafiaron a los conductores hasta niveles insospechados. Esto no fue, justo es decirlo, lo único que sucedió en los 14 días de carrera.

l

a largada se hizo con etapa prólogo el 2 de enero desde la Capital Federal, mientras que la finalización fue el día 16 en la Ciudad de Rosario. El total de vehículos en competencia se distribuyó de la siguiente manera: Camiones 55, cuatriciclos 45, motos 136, automóviles 110. Fueron conducidos, con tripulación incluida, por 561 personas, en estos números encontramos a 10 mujeres en todas las categorías menos en camiones. En esta oportunidad Chile y Perú no formaron parte del recorrido del Dakar. Las razones que esgrimió Chile fueron que los recursos económicos de ese país estarán dedicados a la reconstrucción de los daños producidos por los temporales que sufrió el norte durante el 2015. Mientras que Perú hizo pública su decisión de no formar parte de la competencia por darle prioridad a los eventuales daños que pudiese generar el fenómeno del Niño.

El rally más exigente del mundo se corrió en ocho provincias argentinas: Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Salta, Catamarca, La Rioja y San Juan, mientras que en Bolivia disputó tres etapas. Tecnópolis volvió a albergar la actividad en Buenos Aires, ya que allí funcionó el parque cerrado, se hicieron las verificaciones técnicas y se montó el Village Dakar y la ceremonia inaugural.

Utilitarios y pesados

25


26

Cobertura

rally dakar

RA Nº 92

de Izq. a Der. un festejo con sabor a revancha TORRALLARDONA MOISES, RODEWALD DAREK y DE ROOY GERARD

Camiones Los inscriptos en dicha categoría fueron 55 vehículos, cada uno con tres tripulantes. Por Argentina compitieron dos unidades, un Iveco comandado por Federico Villagra y un Man por Andrés Germano. La carrera comenzó con un llamado prólogo, incluido por primera vez desde que se corre en Sudamérica. Pero a poco de iniciado un grave accidente obligo a los organizadores a suspender el cronometraje de la categoría de camiones y parte de la de automóviles. Los inconvenientes volvieron a hacerse presente en la primera etapa que debería haberse corrido el 3, entre Rosario y Córdoba, pero las pésimas condiciones atmosféricas obligaron a la suspensión, apoyados en que era imposible el despegue de los vehículos aéreos que siguen la ruta de la competencia; este hecho reducía las condiciones de seguridad de los competidores. La carrera realmente comenzó el 4 de enero entre Córdoba y Santiago del Estero, sobre las sierras cordobesas que ofrecen escasas dificultades de navegación. La etapa fue ganada por Pieter Versluis luego de la penalización de dos minutos sobre Hans Stacey, tercero fue Federico

Villagra. A continuación ya en la tercera etapa corrida el 5, el Dakar fue escalando hasta superar los 1200 metros de altura de Jujuy. Martín Kolomy ganó la etapa seguido por Hans Stacey y Federico Villagra. Siguiendo hacia la altura ya en los 4000 metros, se disputó la cuarta etapa. Predominaron allí todos los inconvenientes que la altura depara para competidores y motores, también el otro factor, las notables diferencias de temperatura entre el día y la noche. Ganó la etapa Gerard de Rooy (quedando en la 4a posición de la general), aunque en la general lideraba Peter Versluis, seguido a escasa distancia por Hans Stacey, luego Federico Villagra. En la etapa siguiente, la quinta, llegaron a la altura máxima que registra la historia del Dakar, 4850 metros del Salar de Uyuni, Bolivia. Esta fue ganada por Eduard Nikolaev, mientras que Federico Villagra alcanza la punta de la general al llegar tercero, por el retraso de Versluis y Stacey.

www.revista-ra.com.ar


28

Cobertura

rally dakar

RA Nº 92

Párrafo aparte es para destacar la primera participación en camiones del cordobés Federico Villagra quien obtuvo un histórico tercer puesto en la categoría del Rally Dakar. Comandando un Iveco logró subirse al último peldaño del podio,detrás del holandés Gerard De Rooy (Iveco) y del ruso Airat Mardeev (Kamaz).

Rally dakar 2016 - posiciones

El Dakar continuó por las alturas en la sexta etapa con un punto máximo de 4200 metros. Aquí agregaron a la altura otro inconveniente ya que fue la de mayor extensión de toda la carrera. La punta de la general siguió mostrando cambios por la disputa en el terreno de Stacey y De Rooy, pero finalmente recayó en Stacey por una nimia diferencia. Esa diferencia le permitió a Stacey liderar la general sobre Versluis, mientras que en tercer lugar quedó Villagra aventajando a De Rooy. Otra vez la dificultad climática se hizo presente en la séptima etapa, entre Bolivia y Argentina, con fuertes lluvias que hicieron crecer varios ríos. La etapa fue ganada por Nikolaev y permitió de esa manera tomar la punta de la general a Versluis, el segundo lugar en la general quedó para De Rooy, más atrás quedaba el pelotón de competidores integrado por Mardeev, Nikolaev, Stacey y Villagra. La reanudación, después del día de descanso en Salta, permitió en la octava con largada desde Catamarca, recorrer una zona que fue un cambio muy especial para los conductores, ahora se enfrentaron a zonas desérticas con profusión de grandes dunas y temperaturas muy elevadas.

Nuevamente fue muy disputada la punta de la carrera. La etapa fue ganada por De Rooy y con ello llegar a la punta de la general, segundo Nikolaev, mientras que Versluis luego de un quedo, retrocedió al tercer puesto. Para la novena etapa, la largada se realizó desde Andalgalá y finalizó en Cerro Negro, la zona se caracteriza por ser una región desértica, con temperaturas muy altas y caminos sin demarcación. Ganó la etapa De Rooy, consolidado en el primer puesto de la general por sobre Nikolaev. El tercer lugar fue para Villagra. Durante la siguiente etapa, la décima, fue suspendida al término del especial por fuertes lluvias y crecida de ríos. Finalmente luego de recorrer más de 300 km arribaron a La Rioja. La etapa fue ganada por Pascal de Baar, seguido por De Rooy que consiguió distanciarse en la general más de una hora de Mardeev y Villagra y así casi sentenciar la carrera. Para la undécima, en la zona ubicada en inmediaciones del Parque Provincial Ischigualasto o Valle de la Luna en San Juan. Finalizó en la zona oeste del Gran San Juan. La etapa fue ganada por Nikolaev, seguido por Versluis. Sin cambios en la general,

www.revista-ra.com.ar

1

DE ROOY (NLD) TORRALLARDONA (ESP) RODEWALD (POL)

iveco

2

MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) SVISTUNOV (RUS)

kamaz

3

VILLAGRA (ARG) PEREZ COMPANC (ARG) MEMI (ARG)

iveco

4

STACEY (NLD) SERGE (BEL) VAN DER VAET (BEL)

man

5

VAN GENUGTEN (NLD) VAN LIMPT (NLD) VAN EERD (NLD)

iveco

las posiciones eran De Rooy, Mardeev y Villagra. La etapa siguiente, duodécima, fue la más larga de la carrera con 931 km de recorrido. La ganó Versluis, mientras que no hubo cambios destacables en la general. La etapa final, realizada el 16 y con final en Rosario, dio como ganador de la prueba a Stacey sin producir cambios en la general, que quedó constituida en los tres primeros puestos por De Rooy con Iveco, Mardeev con Kamaz y Villagra con Iveco.


Utilitarios y pesados

29


30

informe

rally dakar

RA Nº 92

l

a prueba del Dakar de este año será recordada por sus efectos sobre los participantes, tanto habitantes de la cabina como equipos técnicos, por las complicaciones sumadas de la altura, deshidratación, cansancio físico, y descanso inapropiado. Todo corredor sabe que no hace falta demostración para ellos, porque reconocen los efectos y su relación con accidentes. Un punto importante son las muertes que acarrea a lo largo de su historia esta actividad. La lista de decesos fruto de accidentes se elevó este año a 64 personas, la mayoría espectadores, en sus 37 años de existencia. En esa lista de personas que encontraron la muerte y casi como un signo que marca al Dakar, hay que contabilizar el deceso de su creador, Thierry Sabine en 1986. Tiempo después de haber creado el Dakar, él mismo fallece por la caída del helicóptero desde el que monitoreaba el recorrido de la carrera. Previamente este corredor de motos pasó por una experiencia traumática al haber permanecido pérdido en el desierto durante cuatro días.

Entre los competidores este año no se reportaron víctimas fatales, estas se encuentra entre los otros. Los espectadores son atraídos por curiosidad aún a riesgo de sus vidas, exponiéndose a cortas distancias para ver pasar a toda velocidad los vehículos. Creo que en situaciones de esta naturaleza cabe hacerse la pregunta: ¿Qué los atrae? ¿Es ignorancia o desaprensión? Las críticas, cada vez más contundentes, hicieron que el diario del Vaticano, Osservatore Romano, reclamará la suspensión de esta carrera a la que consideraban inhumana: "Una carrera que muchos consideran un evento deportivo en realidad tiene poco que ver con una sana competencia", escribía ya en su editorial en 2007. Cabría agregar también la destrucción del medio ambiente por la contaminación motora y el ruido que altera el silencio en lugares reservados.

LA OTRA CARA DEL DAKAR El Rally Dakar corrido en la Argentina, con breve recorrido por Bolivia, trajo aparejado una serie de circunstancias no deseadas que si bien pueden ser inherentes a una competición de esta naturaleza, deberían tomarse las medidas necesarias y apropiadas para la reducción de sus efectos. La prueba enfrenta en su recorrido una gran superposición de dificultades fisiológicas, físicas y geográficas, establecidas como corazón y motor del Dakar desde su creación en el año 1977. Muchas voces de distintas organizaciones se han expresado al respecto; tal vez habría que adjudicar este ítem en especial a Perú por su no participación este año, dado que las ruinas de Nazca fueron transitadas en otra ocasión con graves daños sobre ellas. En suma, se está extendiendo la conciencia que el Rally Dakar mata, daña la naturaleza y si no se cuida, también el patrimonio histórico.

www.revista-ra.com.ar


Utilitarios y pesados

31


32

informe

rally dakar

Los corredores del Rally también están expuestos a riesgos, sufrimiento y dolor; aunque en este caso saben a lo que se exponen, tal vez ellos poseen como meta “la gloria” que en orden creciente va desde llegar a ganar; de allí posiblemente salga la justificación de los riesgos que se atreven a correr. Entre los riesgos y en un pequeño abanico se menciona a las vicisitudes de los caminos y rutas seleccionadas, las altas temperaturas y en este Rally en particular la falta de oxígeno, debido a las alturas pautadas por las autoridades de la prueba que superaron los 4500 metros. Sabido es que la carencia de oxígeno llamada hipoxia de altura, también conocida como apunamiento o soroche, produce fuertes dolores de cabeza y sensación de gran cansancio físico; sus efectos menos deseado son aletargar las reacciones hasta el punto del desmayo. Una gran cantidad de pilotos se prepararon previamente para soportar este riesgo, algunos visitando alturas similares, otros optando por recursos como cámaras hiperbáricas, pastillas u otro método de preparación; por supuesto que dependió en gran medida de los medios económicos de que disponen. Se destaca en este problema que no solo afecta a los competidores, ya que todo el equipo técnico es también afectado en alguna medida por los efectos de la altura. En otro capítulo de la misma novela, se inscribe que en la altura los motores bajan considerablemente su rendimiento.

RA Nº 92

Otro riesgo que deben superar los corredores, son las altas temperaturas del terreno que recorren, su efecto inmediato es la deshidratación severa que padecen, en especial los conductores de motos. Está demostrado que la deshidratación produce efectos devastadores traducidos en menor rendimiento físico y cognitivo, y empobrecimiento del estado de alerta, aumentando el riesgo. Desde que la prueba se corre en Sudamérica han muerto cinco motociclistas. A tal fin y con el objetivo de atemperar los efectos, las autoridades de la prueba dispusieron de postas en sitios especiales para proveerlos de agua fría, en algunos casos arrojarles agua para bajar la temperatura corporal o tratarlos en cámaras con refrigeración. Este “arreglo” con un sabor a lógica perversa, los devuelve algo más aliviados a la carrera y al sufrimiento corporal. Por último y después de haber hecho estos comentarios que pretenden solo llamar a la con-

www.revista-ra.com.ar

ciencia a los organizadores sobre los “riesgos contingentes” de una prueba de esta naturaleza, resta llegar a un nuevo Dakar el año que viene en donde se reduzcan al mínimo estos efectos no deseados. Mas tomando en cuenta que se trata de un negocio que mueve mucho dinero, pero que año a año despierta más voces en contrario y menos expectativas en el público, esto fue observable en la poca recepción a su llegada en la etapa final. Sobre el final de la carrera el mismo Etienne Lavigne, director del Dakar, deslizo que el Rally está acorralado en Sudamérica, considerando como inevitable permanecer aquí dado que regresar al Africa es imposible por el momento. Ya lo había expresado Sabine, el creador de la carrera: “el Dakar no es un juego de destrucción, es una carrera y se arriesga el que quiere”, es de desear que estas palabras sean comprendidas y respetadas en toda la profundidad de su sentido.


34

inauguración

petronas

RA Nº 92

PETRONAS CRECE EN ARGENTINA

Petronas construirá en la Argentina la planta más grande de lubricantes de Sudamérica. Lo hará en un predio ubicado en el Parque Industrial de Ezeiza, Buenos Aires. La superficie del mismo es de 33 mil m2. Estiman que demandara 18 meses, una inversión de 22 millones de U$S y tendrá una capacidad operativa estimada en 30 millones de litros anuales.

foto arriba, de izq. a der. Puan Zanariah Abdul Rahman, Amir Hamzah Azizan, M. Ashri Muda (embajador de Malasia en Argentina), Md Arif Bin Mahmood, Giusseppe D’Arrigo y Guilherme Rodrigues De Paula

a empresa de capital nacional de Malasia ya colocó la piedra fundamental en el predio en una ceremonia a la que asistieron Arif Mahmood, Vicepresidente ejecutivo y CEO de Petronas Downstream Business, quien fue el encargado de liderar la ceremonia. En el acto estuvo acompañado por Alejandro Granados, Intendente de Ezeiza; José Luis Sureda, Secretario de Recursos Hidrocarburíferos del Ministerio de Energía y Minería; Conrado Reinke, Subsecretario de Políticas de Empleo y Formación Profesional. Estaban presentes también los líderes de Petronas Lubricants International Amir Hamzah Azizan, PLI Group CEO; Guilherme Rodrigues de Paula, PLI Jefe Regional de América Latina; y los

www.revista-ra.com.ar

miembros del comité de dirección de la filial local de la compañía, PLI Argentina. Amir Hamzah Azizan, Ceo de PLI Group, habló sobre las expectativas del grupo PLI con respecto a Latinoamérica y dijo que prevén en el 2019

“estar entre las principales compañías de lubricantes del mundo. Por eso el mercado Latinoamericano es un objetivo muy importante”. Para alcanzar ese objetivo de negocio planean “contar con una sólida e integrada red de cadena de suministro y distribución a nivel mundial”. Acorde con esto “tomaron la decisión de hacer la red y reubicar la planta, para satisfacer las crecien-


Amir Hamzah Azizan en 2019 queremos estar entre las principales compañías de lubricantes del mundo. Por eso el mercado Latinoamericano es un objetivo muy importante”.

Julián Barilá, Gerente Marketing y Estrategia de Petronas Lubricants Argentina y Amir Hamzah Azizan, CEO PLI

tes necesidades de abastecimiento y distribución en la región". Hasta el momento PLI tiene sus operaciones concentradas de Latinoamérica en la sede de Belo Horizonte, Brasil. Allí cuenta con una plantilla de más de 400 empleados. También funciona como centro de investigación y desarrollo, con foco en lubricantes de vehículos comerciales. Esta planta ya fue ampliada en 2014 para incrementar el volumen de producción, alcanzando los 136 millones de litros y aún crece por la exportación de productos. En nuestro país produce y comercializa 15 millones de litros anuales, siendo la sexta empresa del mercado de lubricantes. PLI exporta a 15 países de Latinoamérica, inclusive Argentina. El proyecto de expansión en el área Latinoamericana de PLI ya fue concretado con éxito en Chile, Perú y Colombia, junto a los principales distribuidores en esos países. Además, se implementó un ambicioso plan de marketing para

preparar el ingreso de los productos Petronas en esos mercados, que incrementarán el volumen para PLI en 2016. Mediante estas medidas PLI confía captar en 2019 el 8% del mercado en Latinoamérica, aumentando su participación con respecto al 2015 que fue del 5%, con una tasa de crecimiento de ventas del 9 % anual, en el mismo período.

Alejandro Granados, intendente de Ezeiza y Inés Bertón, presentadora del evento

Guilherme Rodrigues de Paula, Jefe Regional de América Latina de Petronas Lubricants Cabeza International, comentó acerca del plan de expansión de PLI “Se tomó la decisión

de relocalizar la planta hacia una ubicación más estratégica. El fin es fortalecer la cadena de suministros, reducir la huella de carbono de la logística, y aumentar la capacidad de producción con el objetivo de abastecer la creciente demanda de lubricantes en América Latina”. A continuación se respaldó en que “Los éxitos que hemos tenido con nuestro crecimiento en el mercado y la etapa que se abre con la colocación de la piedra fundamental de nuestra nueva planta en Argentina, nos permitirán no solo aumentar nuestra capacidad de producción, sino también acceder a nuevos mercados de la región. La nueva planta será una base fundamental para la estrategia de expansión de negocios de PLI en América Latina, especialmente en el Cono Sur, Argentina, Chile y Uruguay".

Utilitarios y pesados

35


36

inauguración

petronas

La radicación de Petronas en Argentina se presenta en el momento ideal para el nuevo Gobierno, ya que al contexto inflacionario se suma la baja del precio del barril y el intento de negociación con los holdouts. El ingreso de dólares frescos es como la lluvia en el desierto para la administración del Presidente Macri, además de proporcionar trabajo genuino. José Luis Sureda, Secretario de Recursos Hidrocarburíferos del Ministerio de Energía y Minería, declaró: "En Argentina no es tan grave como en

otros países, ya que el país colabora para mantener un precio interno del barril. La actividad es menor en algunos yacimientos y en algunos pozos, pero la situación no es crítica como en otros países", en obvia referencia a la situación actual del precio del petróleo. A continuación agregó que "Durante todo el año el barril estará entre los

20 y 30 dólares, recién a partir del año que viene con suerte podría empezar a rebotar. Esto hizo que en el país no se produzcan inversiones o no se hayan impulsado tan rápido como en otros lugares, entre otras razones por el hecho de que la Argentina estuvo blindada por el cepo al dólar".

RA Nº 92

Acorde a los nuevos aires políticos imperantes en el país, Arif Mahmood, Vicepresidente Ejecutivo y CEO de PETRONAS Downstream Business, explicitó que “cree en el potencial de la Argenti-

na, en la seguridad jurídica y financiera de este país”. A lo que agregó luego “Tenemos varios proyectos a futuro".

Guilherme Rodrigues de Paula, jefe regional de América Latina de Petronas Lubricants Cabeza International, sostuvo que "Apostamos por Argentina independientemente del

gobierno que esté en el poder. Petronas está aquí porque nunca tuvo dudas sobre la importancia estratégica del mercado argentino para la región sur de Latinoamérica. Es la decisión de inversiones de 2013, aprobamos en 2014, en 2015 concluimos la compra del predio y en 2017 estaremos inaugurando la planta".

Petronas Lubricants International (PLI) es la división de fabricación y comercialización de lubricantes de Petronas mundial, la empresa petrolera nacional de Malasia. Establecida en 2008, Petronas Lubricants International produce y comercializa una completa gama de productos lubricantes automotrices e industriales de alta calidad, en más de 80 mercados en todo el mundo. Con sede en Kuala Lumpur, PLI tiene más de 30 oficinas comerciales en 23 países, manejadas desde las oficinas regionales en Kuala Lumpur, Turín, Belo Horizonte, Chicago y Durban. Actualmente PLI se ubica entre las primeras 15 compañías del sector y está impulsando una agresiva estrategia de crecimiento comercial para consolidar su posición como empresa líder mundial en lubricantes.

www.revista-ra.com.ar


38

empresas

maz

RA Nº 92

más viene por maz La empresa de la República de Belarús de capitales mixtos MAZ –Fábrica de Automóviles de Minsk-, desea este año concretar su radicación en la Argentina como parte de un proyecto de expansión de negocios en el área de Latinoamérica. Para ello han realizado distintas tratativas con autoridades locales y de Bielorusia. MAZ, otrora la más grande de la ex URSS, también fabrica buses, remolques, cisternas, tolvas, grúas y chasis; su oferta de posibilidades a nuestro mercado es muy grande. www.revista-ra.com.ar


e

l proyecto avanza aunque solo falta la ubicación correcta de la planta, la localidad ya está aceptada, falta la definición sobre el predio a elegir. Con el cambio de Gobierno se advirtió que no estaban dadas las mejores condiciones para emplear la localización que había sido tratada con anterioridad. Llegado el 2016, se está en la búsqueda del predio definitivo, siempre en 25 de Mayo, que reúna las condiciones de energía, caminos, infraestructura, etc.

Los pasos seguidos arrancaron en setiembre del 2014 en ocasión de la visita al país del Viceministro de Relaciones Exteriores de la República de Belarús, Aleksandr Euguenevich Guryanov. Continuada en 2015 con la firma de la anterior gestión de Gobierno en presencia de Débora Giorgi Ministra de Industria, Victoria Borrego In-

tendenta de 25 de Mayo y con el representante en Argentina de MAZ Sr. Carlos Alberto Bogado. Desde MAZ se han planteado objetivos para este año, el primero es establecer el lugar y comenzar con las obras y con el ensamblado de las unidades, lógicamente sigue con el desarrollo de los autopartistas locales que provean de repuestos a esas unidades, para finalmente fabricarlos en el país. Para comenzar a remontar la radicación en el país, se harán presentes, según lo planeado, en el mes de marzo un grupo de técnicos profesionales de la fábrica Bielorusa MAZ, en la Provincia de Buenos Aires para analizar en detalle la instalación. La delegación estará integrada por técnicos, ingenieros y economistas; entre todos ellos estudiarán la situación de nuestro mercado para la fabricación de tres modelos que se a-

dapten a las necesidades locales del país. Una vez aquí el equipo estudiará las opciones para el armado de la planta ensambladora en la localidad de 25 de Mayo. Concretada la primera fase del ensamblado y el desarrollo de la línea de servicios al cliente, continuarán con la conversión de la planta para fabricar en el país los modelos de camiones que satisfagan los requerimientos y pautas establecidas por nuestras normas. El proyecto contempla comenzar a operar en el segundo semestre del presente año. Ya en enero del presente año con la adopción en nuestro mercado de la línea de motores Euro V en todas las unidades, están en vías de conseguir la homologación correspondiente de manera similar a otras terminales.

Utilitarios y pesados

39


40

empresas

maz

RA Nº 92

Carlos Alberto Bogado, representante en Argentina de MAZ

Es un gran desafío, porque aún no tenemos producción propia de camiones. Por ello se abre una enorme posibilidad para nuestra industria, al emplear la misma tecnología que en otras partes del mundo desarrollado. MAZ es una empresa con presencia en más de 50 países y produjo 500 modificaciones para su adaptación a ellos. Estos productos no tienen nada que envidiarles a ninguna otra firma internacional, incluso las radicadas aquí. Podrán pesar más o menos, tener alguna diferencia o no; pero en calidad y prestaciones están a la altura de los mejores.

Revista RA: ¿De qué depende la radicación? Bogado: La radicación de MAZ en la República Argentina depende exclusivamente del empresariado transportista argentino, estos se acercaron y decidieron que una empresa como MAZ participe en el proyecto. A raíz de que nos dieron todas las garantías en el nivel político y comercial, pudimos pactar este proyecto y en la medida en que el empresario del transporte nos apoye seguimos adelante.

Revista RA: ¿Podría tener alguna influencia el cambio de Gobierno? Bogado: Con respecto al cambio de Gobierno, vamos a tomar a la letra lo En declaraciones hechas por el Embajador de Belarús en Buenos Aires Victor Kózintsev, comentó que “el proyecto nació hace más de un año y en el intermedio se han realizado cambios”, por la Euro V. A continuación destacó que “ya tienen presencia en varios países de América Central y el Caribe” y que son reconocidos “en América del Sur por la com-

dicho por el Sr Presidente Macri: “Hay que crear industrias, nuevas fuentes de trabajo, para que el trabajador tenga un sueldo digno, que pueda vivir mejor”.

Para obtener más precisiones entrevistamos al Sr Carlos Bogado, Consultor de Mercados de la Federación de Rusia, Ucrania y Belarús, que actuó de nexo entre los dos países en pos de la concreción de la radicación de MAZ en Argentina.

Acá traemos una empresa que les da todas las garantías, ya que es una empresa pujante con 70 años de experiencia y lo hará con la República Argentina en forma conjunta. Donde solamente en planta se van a crear 550 nuevos puestos de trabajo. Pero no termina ahí, ya que alrededor de esta industria se mueven muchas otras; por caso autopartistas, concesionarias, proveedoras de insumos; también generará impuestos. Por eso le pedimos al Sr Presidente que nos dé una mano para que se concrete, que se cumpla lo pactado en el Acuerdo Final de la Comisión Mixta Bielorusa y Argentina. En el Acta Final firmada por el Vicecanciller de Bielorusia y el Embajador Carlos Bianco por la Cancillería Argentina, está explayado el Armado de camiones en Argentina en el Municipio de 25 de Mayo. Esto significa que dicho acuerdo está firmado a nivel de Estados. Por tanto podemos exigir el cumplimiento de lo pactado, para poder tener en Argentina una fábrica de camiones propios.

Revista RA: ¿Qué ventajas nos dará como país dicha radicación? Carlos Alberto Bogado: Al desarrollar la fábrica en el país se darán muchos

Revista RA: ¿Ya están decididos los modelos que se ensamblarán en 25 de Mayo? Bogado: En principio sí. Los transportistas ya se decidieron por tres modelos

puestos de trabajo, a la vez que se crearán fábricas de componentes, ayudar a la preparación de diseñadores e ingenieros y el desarrollo tecnológico de este país. Esto apunta a capacitar mucha gente en ciencia y tecnología.

de camiones que se adaptan a sus necesidades, se trata de dos tractores y un chasis. Están entre los 250 a 435 CV. Al respecto hicimos comparativas con sus homólogos de otras empresas. En poco tiempo tendremos las tres

pleta gama de máquinas, camiones, grúas y buses. Deseamos estar en el país para mejorar el trabajo nuestro en el continente”. En otro punto dijo que “si bien MAZ no tiene presencia en el país, esperamos comenzar pronto, luego de organizar los servicios y la distribución. Hay que comenzar lo más rápido posible. Argentina tiene muchas empresas de fama internacional, pero ninguna fabrica en el país sus unidades”.

www.revista-ra.com.ar


42

empresas

maz

RA Nº 92

planillas con los datos técnicos que se recogieron, encuadrados dentro de lo que la Ley Argentina exige por Vialidad Nacional, por supuesto que ya en la Normativa Euro V. Lo que viene a continuación es la presencia de los técnicos de MAZ llegados de Minsk, la evaluación por ellos y en poco tiempo el armado de la planta para comenzar el ensamblado de las unidades.

plementos que vamos a importar y cuales proveernos de la industria nacional, y también del mercado regional, ya que tiene que ver con el Mercosur. Allí es cuando no se importarán esas partes y serán compradas de la industria Argentina. En este rubro entran todos aquellos componentes que se fabriquen a nivel nacional y regional.

Revista RA: ¿Cuál es la expectativa de MAZ respecto de la inserción y crecimiento en el mercado argentino? Bogado: El proyecto contempla dos etapas. La primera a desarrollar durante

Revista RA: ¿Contemplan ya con un pie en Argentina, exportar a otros países? Bogado: La idea y proyecto planteado es arrancar primero por abastecer el

el primer año será ensamblar aquí todos los componentes traídos directamente desde Bielorús, en el mismo tiempo analizaremos cuales componentes traer importados y cuales podremos fabricar localmente. Tenemos que cumplimentar con las leyes para saber cómo transformar el vehículo en Industria Nacional. El segundo año con un panorama más claro sobre los im-

mercado interno de unidades MAZ. Establecer a la Argentina como plataforma de crecimiento en América del Sur, especialmente con el Mercosur. Luego estudiaremos las necesidades empresariales y las leyes de aplicación al transporte de cargas en los países miembros de ese tratado, para finalmente exportar nuestras unidades desde Argentina.

A continuación transcribimos en forma completa la carta que en forma de primicia exclusiva para Revista RA, nos proporcionó el Sr Bogado: ASTRAN Atte. Director del proyecto Carlos A. Bogado Estimado Sr. Bogado De parte de la empresa OAO “MAZ” – empresa gerencial del Holding “BELAUTOMAZ” permítame testimoniarle nuestro profundo respeto y estima, como también agradecerle su colaboración en la promoción de los vehículos de MAZ en el mercado argentino. Con el objetivo de proseguir avanzando en nuestro trabajo para la organización de la producción de ensamblado, la empresa de automóviles de Minsk preparó y envió el proyecto de la producción de ensamblado con su respectiva maquinaria, equipos e instrumentos, como así también la suma de los costos necesarios de la inversión. De acuerdo con lo firmado en el Memorando de Cooperación, presumiendo en crear una producción de ensamblado de vehículos de MAZ en la Municipalidad de 25 de Mayo, OAO “MAZ” analizó el material enviado por Ustedes

de los principales modelos de la competencia, según datos técnicos, y sobre estos datos, confeccionó una propuesta comercial № 14214/1138 del 16.02.2016 para los vehículos destinados en un futuro al ensamblado en la Argentina. Ante la necesidad de cambiar los motores MAN y Mercedes Benz por motores Cummins en estos modelos, solicitamos nos envíen a nuestro domicilio un pedido oficial. Es importante destacar, que en la propuesta comercial hemos considerado todos sus deseos y correcciones, como también, sobre la base de una experiencia, MAZ eligió los modelos y complementos de los vehículos más adecuados para el trabajo bajo condiciones climáticas de la República Argentina. Para la siguiente etapa de un trabajo efectivo, consideramos elaborar un Plan Comercial del desarrollo del proyecto con los costos terminales de los vehículos, también la efectividad económica de la realización del proyecto con el cálculo sobre la propuesta comercial enviada y la coyuntura del mercado argentino.

www.revista-ra.com.ar

Con el objetivo de seguir analizando el proyecto de ensamblado de los vehículos de MAZ en la Argentina, OAO “MAZ” invita a Usted a visitar la fábrica de Minsk con el objetivo de llevar a cabo las conversaciones técnico – comerciales, en el trascurso de las cuales consideramos necesario suscribir un plan de trabajo conjunto con etapas programadas por las partes responsables con tiempos de ejecución. También, solicitamos nos informen de las compañías (empresas), en la actualidad, interesadas en participar en el proyecto conjunto en calidad de inversionistas, como también de empresas que tomaran parte como agentes contractuales con OAO “MAZ” con su respectiva dirección legal. Para concluir, permítame una vez más subrayar el profundo interés de OAO “MAZ” en establecer una larga relación de sociedad con Ustedes. Con estima Vice Director Comercial de Exportaciones Vitaly Hancharyk


44

novedades

empresas

RA Nº 92

IVECO NEW DAILY PREMIADA EN CHILE El vehículo utilitario New Daily de Iveco, fue elegido como “Mejor Vehículo Comercial 2016”. La premiación fue otorgada por la sección MT Motores del diario La Tercera junto a la Asociación Nacional Automotriz de Chile y 16 medios especializados, en la 9° entrega de este galardón.

E

l evento incluyó a los mejores vehículos de esta temporada en una masiva prueba realizada en el AIC, Autódromo Internacional de Codegua, Chile. Se reunieron en el autódromo más de un centenar de autos y utilitarios que fueron probados a lo largo de los 4,39 Km que componen el circuito. Para la elección de los mejores se consideraron los modelos nuevos, las renovaciones y los restyling puestos a la venta entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2015. De ese listado, el jurado definió a los 51 finalistas, repartidos en 12 categorías, los cuales se reunieron el 28 de diciembre en la pista del AIC, instancia obligatoria para acceder al galardón, el objetivo era permitirle a la prensa realizar la última toma de contacto con los vehículos y poder establecer sus preferencias. La evaluación del jurado contempló tres criterios: producto, dinámica y valor. En producto se valoraron criterios como novedad en su segmento, diseño, calidad percibida, evolución respecto de su antecesor, habitabilidad, funcionalidad, tecnología y mecánica. Mientras que en dinámica se hizo especial énfasis en la seguridad, calidad y performance en la pista.

En el ítem Valor se ponderó el posicionamiento del modelo, competitividad, relación precio equipamiento y diferenciación con rivales, entre otros. Cada uno de estos aspectos recibió una

nota (del 1 al 10), eliminándose la más baja y la más alta. La New Daily, el único utilitario con chasis de camión, superó con éxito las tres instancias tras los test realizados.

El transporte de carga no es la piedra en el zapato en la cadena de costos de los alimentos Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) queremos poner en conocimiento del público en general que nos duele que los productores del sur de nuestro país deban dejar o tirar el alimento en su lugar de origen, sin poder trasladarlo a los centros de venta del país. Pongamos un ejemplo: el kilo de pera Williams en el Valle de Río Negro es pagada al productor entre $1 y $3. Sin embargo, en las verdulerías y supermercados de Buenos Aires el kilo se consigue, aproximadamente, entre $40 y $45. Pongamos que se trasladan 28 toneladas de peras desde el Valle a Buenos Aires. Teniendo en cuenta que el viaje se cobra por peso / kilómetro, el traslado puede costar entre 20 y 28 mil pesos. Si se calcula el viaje por $28 mil, el costo por kilo llegaría a $4. ¿Dónde se ubica entonces el resto del importe?

“El transporte de cargas es un bien estratégico dentro del crecimiento de las microeconomías de nuestro país. Transportando cerca del 95% de los bienes para el confort y las necesidades de la ciudadanía, hoy estamos castigados por una sumatoria de costos y de impuestos que hacen difícil nuestro trabajo diario. A pesar de esta situación, seguimos adelante con el mismo profesionalismo y seriedad, preparados para sentarnos a plantear en conjunto un mejor futuro para el país”, asegura Juan Aguilar, secretario de Prensa y Relaciones Institucionales de FADEEAC.

www.revista-ra.com.ar


46

test fh euro v

volvo trucks

RA Nº 92

VOLVO FH TEST DRIVE DEL NUEVO EURO 5 Volvo Trucks Argentina llevó a cabo un Test Drive del nuevo FH 420 Euro 5 por las rutas argentinas y en condiciones extremas. Se desarrollaron pruebas de rendimiento, autonomía y disponibilidad, con destacados resultados que comenta Federico Reser, de Volvo Trucks Argentina. www.revista-ra.com.ar


L

a unidad fue exigida para probar todas sus funciones en las rutas más extremas de la República Argentina, el Volvo FH 420 Euro 5 sorprendió a los expertos que llevaron a cabo el test, en comparación al mismo test drive realizado a principios de 2015 con los motores Euro 3. El FH 420 Euro 5 es más moderno y productivo, y es presentado ahora con tecnología más respetuosa del medio ambiente.

El recorrido del test comprendió un total de 3.520 kilómetros a través de 8 provincias durante cinco días y 65 horas de conducción. Se inició en Buenos Aires pasando por las localidades de Villa María, Córdoba, San Fernando del Valle de Catamarca, Tafí del Valle, Cafayate, San Miguel de Tucumán, Pozo de Agua, terminando en Buenos Aires, el punto de inicio. Se llegó a una altura máxima de 3.100mts, con distintas temperaturas de ambiente y pendientes de hasta 20%. El nuevo FH 420 4X2T Euro 5 que se probó posee cabina techo normal, caja I-Shift, tanque de 64 litros de Arnox 32 y sistema de gestión de flotas

Dynafleet. Con respecto a la carga del camión, llevaba una batea con carga de arena por un total de 44.500 kg de peso bruto (sin chofer). El torque y potencia mantuvieron un muy buen desempeño en todo momento con excelente rendimiento del tren motriz en distintas topografías, incluso en altura, mostrando óptimo trabajo conjunto de motor y caja. “Es

importante mantener la unidad en la franja económica (y más cerca de las 1100 rpm), aprovechando el 100% del torque y con bajo consumo de combustible. A pesar de no escuchar el motor, es el mejor modo de manejo”, indica Federico Reser, Product Manager – Camiones, Departamento Comercial, de Volvo Trucks Argentina.

Revista RA: ¿Qué diferencias notaron con respecto al anterior test drive del Euro III, en conducción, respuesta y reacción del vehículo? Federico Reser: La plataforma de producto es exactamente la misma, lanzada en Argentina hace poco más de un año. Es el camión más moderno del mercado y en esta versión Euro 5 cambia muy pocos componentes para cumplir con los valores de la Norma Euro 5, básicamente con el sistema SCR

Utilitarios y pesados

47


48

test fh euro v

volvo trucks

RA Nº 92

de izq. a der. Diego Doynel, Ing.de Ventas - Walter Leyes, Calidad y Soporte Técnico - Federico Reser, Responsable de Producto - Sergio Nogues, Instructor de Manejo de Volvo Trucks Argentina

de pos tratamiento de los gases de escape. Notamos un motor algo más sereno, fundamentalmente encontramos con el manejo todo el tiempo de la caja I-Shift en Automático y en modo “Economía”, un excelente consumo de combustible, sin necesidad de utilizar el modo “Potencia” o subir las Rpm para afrontar pendientes pronunciadas. Lo más notorio es que no tuvimos picos altos de consumo en la parte muy montañosa, gracias a una correcta utilización del motor entre las 1100 y 1400 RPM, donde encontramos el 100% del torque y potencia.

R.A.: ¿Cuál fue el consumo total de combustible para el recorrido? F. R.: El consumo total de combustible fue de 1327 litros, que en los 3520 km nos arrojó un consumo total promedio (cargado y por topografías muy variadas) de 37,69 litros cada 100 km. Transitamos desde alturas a nivel del mar hasta 3100 metros, con pendientes de hasta el 20%. Bajo el mismo recorrido que el Test Drive anterior (con un camión y carga similar, pero Euro 3), obtuvimos un ahorro en consumo de diésel (en litros) de 10%. Algo muy importante que pudimos ver en este Test fue el muy bajo consumo de Arnox 32: menos de 2,5 % respecto al consumo de diésel. El valor de ahorro fue medido en litros. La realidad es que hoy en día el diésel S10 tiene un precio elevado que debe acomodarse. En otros países la diferencia entre el diésel S500 y S10 es mucho menor y hace que se compense mejor con el ahorro en litros. Creemos que esto llegará también en poco tiempo.

El vehículo que utilizamos contaba con una capacidad de Diésel de 500 litros y 64 litros de Arnox 32. La configuración difiere levemente de lo que comercializamos para Argentina. Con esta capacidad debemos haber cargado 2 veces diésel y no recargamos Arnox 32. Dentro de la oferta para Euro 5 ofrecemos, para FH 4x2 Tractor, 2 opciones: 1060 litros de diésel para suspensión neumática y 735 litros para suspensión mecánica, ambos casos con capacidad de Arnox 32 de 64 litros. Con estas capacidades obtenemos autonomías de diésel de entre 2200/3200 km y de Arnox 32 de unos 4000 km.

R.A.: ¿Cómo se comportó ante las variaciones de temperatura, altura y pendientes? F. R.: El comportamiento en altura de los motores Volvo es una de sus mayores virtudes. Dado que su configuración varía automáticamente, no se percibe pérdida de potencia. Durante este test subimos a 3100 msnm con un excelente comportamiento. La temperatura del motor no se vio afectada y como comentábamos anteriormente, tampoco registramos picos de consumo de combustible. Transitamos tramos con 9º C de temperatura externa y otros con más de 30º C. La aislación térmica y acústica de la cabina es formidable. La climatización y las regulaciones son muy adecuadas para lograr el mejor clima para la conducción.

www.revista-ra.com.ar


federico reser

A diferencia del Test anterior, donde en la zona montañosa utilizamos la función de “Potencia”, en este Test realizamos todo el trayecto en modo “Economía”. El camión superó hasta las pendientes más pronunciadas sin bajar de la 7ma marcha”.

Federico Reser, Product Manager – Camiones, Departamento Comercial, de Volvo Trucks Argentina.

R.A.: ¿Cómo fue el comportamiento de motor, caja, frenos? F. R.: La caja I-Shift es la caja automatizada más inteligente del mercado. A diferencia del Test anterior, donde en la zona montañosa utilizamos la función de “Potencia”, en este Test realizamos todo el trayecto en modo “Economía”. El camión superó hasta las pendientes más pronunciadas sin bajar de la 7ma marcha. Esto muestra claramente que el alto torque del motor es perfectamente utilizado por el modo de manejo de la caja I-Shift. Para los trayectos de bajada utilizamos el freno de motor VEB, con 410cv de potencia máxima de frenado, cuyas mayores virtudes son: tiene eficiencia a cualquier velocidad (trabaja sobre las válvulas); no agrega peso ni mantenimiento; disminuye el desgaste de los frenos de servicio; aumenta la seguridad; cuando trabaja no inyecta combustible proporcionando gran ahorro.

R.A.: ¿Variación del consumo en ruta con respecto a pendientes y a que Rpm? F. R.: La variación de consumo fue poco pronunciada. En topografías onduladas y rápidas se consigue un ahorro mayor por la utilización de la función de “rueda libre”, donde el camión de forma automática desacopla la caja de cambios para mantener o ganar velocidad con la misma inercia del equipo. Esto hace que las RPM bajen a las de ralentí, con un consumo instantáneo de aproximadamente 2 litros/hora. En bajadas pronunciadas podemos obtener consumo “cero”, utilizando el freno de motor VEB que corta la inyección. Lo fundamental en las subidas es mantener las RPM en la zona

óptima de torque, entre las 1000 y 1400 revoluciones. En este punto el camión puede afrontar pendientes muy grandes en cambios altos. La correcta utilización de estas funciones hace que las diferencias de ahorro sean muy favorables.

R.A.: ¿Detalle de equipamiento del vehículo del test? F. R.: El vehículo utilizado en el Test fue un FH 420 4x2 Tractor Euro 5, con sistema de pos tratamiento de gases de escape SCR. Caja automatizada IShift, Suspensión trasera a ballestas, Cabina dormitorio techo normal, Sistema de gestión de Flotas Dynafleet.

R.A.: ¿Podrías hacer una síntesis sobre lo destacable del nuevo FH Euro V? F. R.: Torque y potencia en todo momento - Excelente desempeño en altura - Caja I-Shift siempre en Automático y en modo Economía - Cambios rápidos y precisos - Programador de bajada (ECO) muy eficiente - Muy bajo nivel de ruido en la cabina - Cabina techo normal: gran opción entre FM y FH Globetrotter - Gran potencial de ahorro de combustible - Muy bajo consumo de AdBlue.

Utilitarios y pesados

49


50

actualidad

empresas

RA Nº 92

SPRINTER A EEUU Y CANADá

Por primera vez la terminal local de Mercedes Benz, exportará a Estados Unidos y Canadá su modelo Sprinter, que fabrica en la Argentina en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicada en Virrey del Pino, Partido de La Matanza.

P

ara ello amplió un 15% su plan de inversiones en el país, llevándolo de 220 millones de dólares a 250 millones de la misma moneda. Este ambicioso plan de inversiones había sido anunciado y llevado a cabo desde el 2013. Las nuevas inversiones representarán un crecimiento en la producción de la planta local, en coincidencia con la celebración de los 20 años de producción del utilitario en Argentina. Mercedes Benz aprovecha así la actual coyuntura económica abierta luego del cambio de gobierno, en especial con respecto a la previsibilidad y al clima más favorable a las inversiones. La llegada de unidades locales a los dos países del norte se da en un contexto complejo del mercado automotriz, se busca con ello compensar la caída de exportaciones a Brasil, a la vez que sig-

nifica para nuestro país asegurar el empleo. La Corporación Daimler cree en la Argentina como plataforma exportadora hacia mercados aún no aprovechados por ninguna otra terminal. Mercedes Benz encaró un vasto plan de adecuación de la planta para responder a las altas exigencias en calidad y equipamiento de esos mercados, y al cumplimiento de las respectivas normas técnicas, exclusivas de ellos. Para ello también incluyeron nuevas tecnologías en la planta y capacitación para sus operarios. De esta manera pretenden igualar el producto que sale desde Argentina a los fabricados a nivel mundial. En este aspecto Mercedes Benz aclara que “el mo-

delo Sprinter consigue así que el estándar del producto fabricado localmente se iguale al que se comercializa a nivel mundial, ya que su planta de Vi-

www.revista-ra.com.ar

rrey del Pino está equipada tecnológicamente para abastecer el mercado mundial”. Las nuevas unidades presentan en lo estético una modernización de la trompa y cambios en el diseño de los faros traseros. Esas modificaciones también estarán disponibles en las unidades que se comercializan en el país a partir de marzo. De esta manera Mercedes Benz renueva su compromiso por el país: “continúa con la fabricación

de camiones y buses incorporando la tecnología Euro V, ya había sumado una mayor integración mediante la fabricación de ejes para vehículos pesados, y ahora inicia un nuevo proyecto de una plataforma regional de REMAN de conjuntos (ejes, motores y cajas) logrando un valor agregado local de hasta el 82%”.


52

actualidad

empresas

RA Nº 92

ALLISON EQUIPO EL 100 % DE CUTCSA La Compañía Uruguaya de Transportes Colectivo –CUTCSA, adquirió 200 unidades de buses equipados con transmisiones automáticas Allison, ahora el 100 % de los buses de Montevideo cuentan con ellas.

c

utcsa adquirió buses equipados con transmisiones automáticas Allison con el objetivo de dar soluciones de transporte modernas, seguras y confiables, y a la vez asegurar un alto nivel de satisfacción del cliente. La relación de Cutcsa con Allison ya superó los 20 años, pero la renovación que comenzó el año pasado, dará como resultado una flota de buses 100 % equipados con transmisiones automáticas. Allison Transmission proveyó las transmisiones automáticas de la serie Torqmatic, diseñadas especialmente para colectivos urbanos e interurbanos. De esta manera Cutcsa dará su servicio diario conectando más de 100 lugares en Montevideo, así como a San José y Canelones. La empresa Cutcsa transporta a la mitad de la población de Montevideo diariamente, calculada en aproximadamente 600 mil personas. “El au-

mento progresivo del tránsito, el consumo de combustible y la falta de conductores capacitados en el mercado, son las tres principales razones por las cuales la utilización de transmisiones automáticas viene aumentando en todo el segmento automotor”, explicó Gustavo Quartino, gerente comercial de Autolider, distribuidora oficial de Mercedes Benz en Uruguay. Las transmisiones totalmente automáticas de Allison otorgan mayor comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros con la tec-

nología Continuous Power Technology, que provee cambios de marcha ininterrumpidos para reducir riesgos a la seguridad y fatiga del conductor. Adicionalmente, los costos de mantenimiento y el tiempo del vehículo fuera de la carretera se reducen. Gracias al conversor de par patentado, que reduce el desgaste y protege la transmisión, el único mantenimiento programado es para reemplazos de fluido y filtro.

alcanzar una mejor economía de combustible, que permite a los vehículos obtener los niveles más altos de economía de combustible, más allá de la experiencia del conductor. Los ingenieros de Allison se enfocan en todos los aspectos operativos del vehículo para alcanzar el mejor paquete integrado, ofreciendo cambios de marcha realizados en los puntos justos para mantener el desempeño del vehículo y a la vez maximizar la economía del combustible.

Con su tecnología FuelSense, un paquete único de controles electrónicos y de software, se logra

ALLISON NOMBRó NUEVO PRESIDENTE Allison Transmission anunció que David S. Graziosi, actual CFO, ha sido promovido al cargo adicional de presidente, entrando en vigencia inmediatamente. Graziosi ingresó en Allison en noviembre de 2007 como vicepresidente ejecutivo, CFO y tesorero, poco tiempo luego de la venta de la compañía por General Motors al Grupo Carlyle y Onex Corporation. En su cargo expandido, Graziosi supervisará Operaciones y Compras, Calidad y Confianza, Asuntos Legales/Corporativos y Comunicaciones/Auditorías Internas, Recursos Humanos, y Sistemas de Información y Servicios, además de continuar con la responsabilidad de actividades Financieras y de Tesorería.

David S. Graziosi, presidente de Allison Transmission

“Estoy complacido de nombrar a Dave como presidente de Allison Transmission en reconocimiento de las significativas contribuciones que ha hecho a la compañía y para reconocer el amplio rol que ya juega en nuestro éxito”, dijo Lawrence E. Dewey, presidente del consejo y CEO de Allison Transmission. “Desde que se unió a Allison Transmission en 2007, Dave ha demostrado cualidades de liderazgo excepcionales y un claro entendimiento de nuestra compañía y nuestra industria como un todo. Es un miembro importante del equipo de gestión ejecutiva y está regularmente conectado con sus colegas en los asuntos de sus áreas funcionales. Espero continuar trabajando de cerca con Dave en los años por venir”.

www.revista-ra.com.ar


54

rally dakar

HINO

RA Nº 92

el HOMBRE RECORD ES DE HINO El Dakar 2016 corrido en Sudamérica deja una perla llegada del Oriente para comentar: 75 años, varias décadas sin abandonos, conductor experimentado en motos, autos y camiones. Hablamos de Yoshimasa Sugawara quien ya dejó en claro que en 2017 estará nuevamente en la partida.

a

este corredor experimentado se lo considera el “Abuelo del Dakar”, con sus 75 años aún se atreve a correr en la prueba más exigente del mundo y sueña con volver a hacerlo el año que viene “Con una cerveza en la mano”. Por estadísticas del Dakar es el más longevo de la historia de la prueba, superando en esa instancia al argentino Federico Regunaschi que en el 2013 corrió el Dakar con 72 años.

Para el Rally Dakar 2016, y antes de partir, dejo una manifestación que lo pinta de cuerpo entero: “El camión tiene un nuevo diseño aunque el

conductor no es tan nuevo”. El natural de Hokaido, Japón, nacido en el mes de mayo de 1941, sigue compitiendo en el Dakar y sobre su sistema de preparación indica como base: comida y entrenamiento. Sobre la comida asegura que reduce la ingesta de la misma, previo y durante la competencia. Su régi-

men especial es de solo 10 gramos de carne diarios y alguna guarnición pequeña, cuando compite agrega seis bizcochos por día. De esta manera se cuida frugalmente para acostumbrar el estómago. En cuanto al entrenamiento lo hace a bordo de una moto con las que corre aun

www.revista-ra.com.ar

hoy, su inicio a bordo de ella fue en el año 1965. Por ello, cuando la conversación se refiere al aspecto físico, aclara: "Ya no puedo prepa-

rarme como un profesional. Entreno con motos, pero compito con camiones".


56

rally dakar

HINO

RA Nº 92

Sugawara también necesita una preparación técnica y automovilística, que la logra participando de otras competencias de enduro. "A

principio de este año participé de un rally de motos de 3000 kilómetros, y así siempre trato de mantenerme en forma. En cuanto al físico, no es que hago un entrenamiento todos los días, sino que durante la temporada trato de participar de diferentes carreras y así voy practicando", contó. Sugawara se inició en 1982 a bordo de una moto en dos competencias en el Dakar hasta 1984, para mudarse luego a otros vehículos. Su carrera en el Dakar continuó en la categoría de Autos a bordo de un Mitsubishi Pajero entre los años 1985 y 1991, sin conseguir resultados destacados. Mientras, en 1969 cofundó el Japan Racing Management Co., allí se desempeñaba en las funciones de gestión y corredor. Ya en el año 1992 comenzó su participación en camiones, siempre en un Hino Ranger, con el que conseguiría seis veces el segundo lugar y una vez el 3º lugar. Su registro de participación indica 28 ediciones del Dakar disputados consecutivamente entre 1983 a 2011; con una marca de 20 ediciones sin abandonar la prueba entre 1989 a 2009 (en 2008 el Dakar no se disputó).

El hombre record de Hino (la marca que aún conduce), es el único piloto japonés que ha competido en tres categorías: motos, coches y camiones. Esto solo lo califica como una leyenda viva del Dakar, que confiesa que se enteró por primera vez sobre el evento Dakar en la década de 1980 en una revista de motos. Sugawara relata: "Empecé en 1983 con una moto y me gustó mucho la experiencia de correr en un circuito que no era cerrado". Su adhesión a la ca tegoría de los camiones es porque la considera la más emocionante, debido a todas las modificaciones que se han producido y porque la conducción es más interesante, aunque reconoce que aún le quedan cosas por aprender, en especial porque “Se considera un mal estudiante de la es-

cuela del Dakar”.

El camión que condujo Sugawara del equipo Hino, perteneciente al grupo Toyota, está equipado con motor A09C-TI (con turbo intercooler), 6 cilindros en línea diésel de 4 tiempos y 8.866 litros, con inyección de combustible common rail. Lo que lo atrajo de la actividad fue atravesar países por lugares impensados, y recurre a su experiencia a continuación:

“Por eso estuve 10 años en dos ruedas hasta que pasé a los camiones. Al comienzo casi abandono por completo, pero cuando conocí el camión de Hino no me pude bajar más; ya llevo 25 años participando con ellos", explica. Sobre la unidad que condujo, deja una frase: "Me encantan estos camiones porque no se rompen nunca. Hace 25 años que no abandono un Rally Dakar".

Yoshimasa Sugawara, el hombre record de hino

www.revista-ra.com.ar


58

entrevista

nuciari

RA Nยบ 92

Daniel Nuciari, titular de Materiales nuciari

www.revista-ra.com.ar


LOS PORQUE DE UNA FIDELIDAD Entrevistamos a Daniel Nuciari de Materiales Nuciari, poseedor de una flota casi completa de camiones Ford con la que reparte su mercadería del rubro de la construcción, abarcando un radio de más de 70 km. Todas las unidades fueron adquiridas a la firma Forcam. Las razones de esta doble elección y otras más, las comenta a lo largo de la nota.

m

ateriales Nuciari provee materiales para todo tipo de obra, cemento, cal, arena, ladrillos, sanitarios, electricidad, carpintería metálica (solo de aluminio el material más empleado actualmente), aberturas, porcelanato, etc. En suma, todo el material para dar comienzo y terminar la obra; con la única excepción de pinturas.

Oeste y la calle Gorriti de Francisco Alvarez. Hasta el 2010, cuando compramos un terreno y construimos este predio en el que estamos hasta hoy, situado en Acceso Oeste y Pte. Gorriti, Km 44,5 de General Rodríguez. Estamos en este predio por apostar al crecimiento que vimos de los emprendimientos en la zona, tanto privados como comerciales”.

Este es un negocio que comenzó el padre, al que él se acopló en el 76. Nuciari lo cuenta así: “Los dos distribuíamos materiales con un camión Ford 700

Revista RA: ¿Cuál fue el primer camión? Daniel Nuciari: Ya hable de los dos F-700 con los que comenzamos. El primer

cada uno. Siempre fuimos seguidores fieles de la marca. En esa época no disponíamos de depósito, comprábamos directamente en el mayorista y distribuíamos luego, no acopiábamos. Ya en el año 83 surge la posibilidad de alquilar el predio de Paso del Rey que ahora es nuestro depósito. Fuimos creciendo e incorporando personal. En el año 97 se pudo comprar esa propiedad, por supuesto que fue un gran avance al mejorar las instalaciones y agrandarlas. Llegado el 99 se veía el avance del Acceso Oeste, en especial con la creación de countries y barrios privados, así se abre la posibilidad de estar presente en la zona con un espacio apto para venta. Por ello alquilamos un predio en la esquina de Acceso

camión lo compramos en el 96 al que le hicimos un millón de kilómetros, un Ford Cargo 1722. Ese camión se lo vendimos a gente conocida que aún lo tienen funcionando, lo único que le hicieron fue un cambio de conjunto; caja y diferencial son las originales. No recuerdo en qué fecha compré el primer camión Ford, pero si recuerdo que se lo compré a Antonio Morrone de Forcam, por la época debo haber sido uno de los primeros clientes de esa firma, en la que todavía compramos unidades de la marca. Ayudó en la compra que ellos se habían establecido en la zona recientemente, tomando contacto con nosotros, y fue de los primeros a los que fuimos a ver.

Utilitarios y pesados

59


60

entrevista

nuciari

RA Nº 92

Daniel Nuciari

seguimos con Ford por durabilidad, precio y por comprobar que los que más se acomodan a nuestro trabajo son los camiones de la marca del ovalo”.

R.A.: ¿En la actualidad como se compone la flota? Nuciari: Tenemos 1722, 14000, 4000, toda la línea completa y con motores Cummins. La verdad que estos camiones salieron muy buenos para cubrir nuestros requerimientos. Todas las unidades fueron compradas a Forcam.

R.A.: ¿Por qué se deciden en la compra de unidades por Forcam? Nuciari: La atención, el servicio, la cercanía, el conocimiento; creo que es todo eso lo que influye. Sinceramente tenemos una relación comercial y de conocimiento de hace mucho tiempo, al punto que somos clientes de ellos y viceversa, hay una razón de reciprocidad entre nosotros y ellos. En los próximos días retiramos otra unidad que compramos en diciembre, por tanto es Euro III. Tenemos taller propio donde hacemos mantenimiento y reparaciones ligeras. El mantenimiento pesado o reparaciones mayores las hacemos en Forcam, también con el servicio de garantía durante el tiempo que dura la misma.

R.A.: ¿Por qué camiones Euro III y no Euro V? Nuciari: Pienso que el país aún no está preparado para Euro V, no por el problema de la Urea. La razón es que se van a disparar los costos por la carga del combustible más caro. La incidencia en los costos de la carga de com-

bustible es de aproximadamente el 20 %, por consiguiente afecta directamente en el margen de ganancia, siendo el impacto inmediato el traslado de ese mayor costo a los precios de los productos. Mientras que no se sinceren las tarifas de fletes representa una gran complicación. Por supuesto que no estoy en contra del progreso, solo hago hincapié en la oportunidad. Nosotros para nuestras unidades usamos Diésel 500, que es el intermedio, hay una gran diferencia de precio con respecto al Euro V más el uso de Urea. En nuestro caso se nos complica ya que poseemos un único tanque de combustible en cada localización de la empresa cargado con Diésel 500, para adquirir unidades Euro V tendríamos también que agregar otro tanque especifico más el de Urea, no tanto para el comienzo pero si cuando tengamos varias unidades de ese tipo. El mismo caso ocurre con el combustible que usan las palas mecánicas, auto elevadores, etc; todas maquinarias que trabajan con Diésel 500. Sé que el cambio es inevitable, es más, estoy de acuerdo, pero nos obligaría a hacer cambios estructurales para los que aún no estamos preparados.

R.A.: ¿Qué zona es la principal para desarrollar su actividad? Nuciari: Nosotros tenemos camiones que nos proveen de mercadería de origen al depósito, instalado en Paso del Rey, de allí se sale o bien directamente a descarga en el cliente o la traen para la venta hasta aquí. El radio de acción e influencia nuestra abarca desde la Capital Federal hasta Luján o un poco más allá. En este entorno distribuimos directo a obras. El depósito cuenta con tres equipos grandes para abastecerse.

R.A.: ¿Qué razones sigue para estar fidelizado a Ford? Nuciari: La fidelidad a la marca está presente aunque hace un par de años incorporamos algo de Iveco. Pero seguimos con Ford por durabilidad, precio y especialmente porque no somos transportistas de largas distancias. También por comprobar que los que más se acomodan a nuestro trabajo son los camiones de la marca del óvalo. Los camiones de reparto nuestros no trabajan en condiciones óptimas, entran a las obras, recorren caminos de tierra desparejos e inundables. Por eso sentimos que son los que mejor se adaptan a nuestras necesidades y requerimientos. Aunque parezca poco

www.revista-ra.com.ar


62

entrevista

nuciari

RA Nº 92

creíble, también por la relación establecida con Forcam desde hace muchos años. Tenemos una flota de 20 unidades, de las cuales 16 son Ford, mientras que los Iveco fueron comprados a Navicam también vecino, porque ambas concesionarias oficiales de estas marcas están radicadas en inmediaciones de nuestra empresa.

R.A.: ¿Han hecho cambios últimamente o piensa renovar la flota? Nuciari: En cuanto a la renovación de la flota, hace aproximadamente dos años lo hemos hecho en casi su totalidad. No nos quedamos con camiones viejos. Estamos esperando dos más para completar la flota. También hemos comprado un camión Hyundai de los más chicos, para entrar a los countries y acomodarnos a las exigencias que tienen al respecto, son razones de tracción, peso y porte. Nosotros como empresa debemos adaptarnos a las exigencias de la zona a transitar. Si la construcción crece como creo que lo va a hacer, sí necesitaremos ampliar la flota, pero esto no es una predicción, esperemos a comprobarlo en los hechos. Nuestro trabajo es un servicio a los clientes, en la medida que crece la demanda podemos aumentar la oferta y ampliar la flota para satisfacerla. También nuestro esfuerzo está volcado en el cumplimiento, disponemos las entregas con plazos de 24 a 48 horas, para eso necesitamos cerrar bien las cuentas.

R.A.: ¿Cómo le fue el año pasado y qué expectativas tiene para este 2016? Nuciari: Cerramos muy bien el 2015, por supuesto que con mucho esfuerzo, esto se vio coronado en resultados cercanos al 20 % de crecimiento en el segundo semestre, cuando el país prácticamente no creció. Ayudó en el segundo semestre del 2015 para un buen cierre de año la idea que rodaba que se venía la devaluación, por eso la gente se apresuró a comprar los insumos para la construcción. Para este año me conformo con empatarlo, veo el primer semestre como de transición, espero para el segundo el crecimiento del rubro de la construcción del cual dependemos. En el rubro de la construcción falta resolver temas fundamentales, como ejemplo hablo del principal, que son los créditos para construir. En lo inmediato seria de suma importancia alguna solución a este tema a nivel del Gobierno, dada la urgente necesidad de vivienda en todo el país.

R.A.: ¿Por qué cree que esta tendencia hacia el crecimiento de los country continuará aumentando? Nuciari: En este país hoy la gente busca el abrigo de un country o el departamento por una cuestión de seguridad. No cuesta lo mismo construir en cualquiera de ellos, pero aunque sea más caro la gente los elige para sentirse más protegida. La misma vivienda puesta en el country tiene un valor que es mayor que fuera de ese espacio colectivo. La inversión dentro del country permite recuperar mejor en la venta el dinero empleado constructivamente. En otras palabras, el metro cuadrado se cotiza más en un country que fuera de él.

www.revista-ra.com.ar


64

actualidad

seguridad vial

RA Nº 92

Safety Truck el CAMIóN TRANSPARENTE Samsung presentó a los periodistas un camión “transparente”, un sistema que permite ver en la parte posterior del semi remolque lo que sucede por delante y en tiempo real. Es un desarrollo íntegramente argentino que ya mereció ser incluido por Time entre los mejores inventos a nivel mundial del 2015.

e

ste camión prototipo denominado Safety Truck, anunciado el año anterior, ya circula por rutas argentinas. La denominación de “transparente” obedece a que dos cámaras wireless adosadas al frente de la unidad, transmiten a la parte trasera la visión que tiene el conductor del camión sobre los móviles que vienen en sentido contrario, esta información crucial para quien pretende hacer un sobrepaso libre

de riesgos, es replicada en la parte posterior por cuatro monitores HD de 46 pulgadas instalados en formato Video Wall. Respecto del funcionamiento de la implementación, aseguran desde Samsung que es a prueba de lluvia, granizo, nieve y tierra, y también es capaz de transmitir imágenes en plena oscuridad o al ingresar a un túnel, ya que también ofrece un modo de visión nocturna. Esta imple-

www.revista-ra.com.ar

mentación nació a principios del 2015 en la empresa publicitaria Leo Burnett. La idea fue liderada creativamente por Luis Sánchez Zinny y Carmelo Maselli de Burnett para su cliente Samsung, se desarrolló junto a la empresa de tecnología Ingemática. Otras empresas participaron también del proyecto presentado, fueron Volvo aportando el camión, Ingemática en el desarrollo informático y la especialista en carrocerías


Helvética, en el armado del semi remolque sobre el que fue montado. Todas estas empresas están interesadas en la problemática de la seguridad vial en nuestro país, debido a la mayoría de rutas y caminos de una sola vía por mano que incluso padecen de deficiente o nula demarcación. Por esto entendieron que esta podría ser una solución a los problemas planteados en sobre pasos a unidades más pequeñas en condiciones de poca visión al estar obstruida por el camión. La principal idea en la puesta en funcionamiento del Safety Truck, es comprobar durante un año de rodamiento, su eficacia en condiciones reales de caminos y rutas argentinas. La presente etapa consiste en realizar los tests correspondientes a los protocolos nacionales vigentes y obtener los permisos y aprobaciones necesarios para su implementación.

de izq. a der. Fernando Bellotti, Pte. de Leo Burnett Argentina y Dtor. Creativo Regional para Latinoamérica, Valère Lourme, Gerente de Marketing y Comunicación de Volvo Trucks, Luis Palmier, VP de Samsung Electronics Argentina, Alejandro Muther, Pte. de Ingemática y Raúl Corna, Pte. de Helvética S.A.

En la presentación aseguraron que con implementaciones de esta naturaleza, se logra mayor seguridad para los conductores que pretenden sobre pasar al camión, debido a que se maximiza la realidad del camino que queda por delante, en especial lo referido a la mano contraria por la que circulan vehículos de frente. Se entiende que esta no deja de ser una prueba piloto aún no masificada, aunque desde otras partes del mundo ya la observan con atención como para incluirla en vehículos futuros. Estiman que en un año de uso ya se podrá tener bastante experiencia acumulada como para llevar a cabo su masificación en el mercado del transporte. De ser positiva dicha prueba y cunda la experiencia, ayudará a disminuir la alta tasa de muerte en accidentes viales de nuestras rutas y caminos.

Utilitarios y pesados

65


66

actualidad

seguridad vial

RA Nº 92

Federico Reser, Ingeniero de Ventas de Volvo Trucks Argentina, comentó que para abastecer el consumo eléctrico de los cuatro monitores de Samsung: “Se colocó una toma de fuerza en el

motor con un alternador y un banco de baterías independientes. Esto fue necesario porque en el prototipo Safety Truck las pantallas funcionan con 220 Volts. Lo bueno es que el consumo de electricidad del equipo no está lejos de lo que puede abarcar el camión Volvo FH 440”. Desde Volvo, Valère Lourme, Gerente de Marketing y Comunicación, dijo que “La segu-

ridad es un principio fundamental en todo proyecto de Volvo Trucks. Al conocerse la idea, participamos de este proyecto para seguir fomentando reflexiones sobre un futuro más seguro, no solo para el conductor del camión, sino para todos los ciudadanos”. Ella misma cuenta en la entrevista respecto del paso a paso de la implementación, que involucra a todas estas empresas: “Me encontré por internet con el video de la idea de Samsung y

Burnett, se me escapó un grito y allí mismo me comunique con esas empresas para poner a disposición un camión nuestro, el Volvo FH 440 para esa implementación, a lo que inmediatamente dijeron que sí. Luego me comuniqué con la empresa Helvética para hacerlo realidad”. Continuó luego hablando sobre el futuro que imagina: “Por el momento es una idea que necesita circular por las rutas durante un año. Mientras tanto, tenemos que ponernos a pensar sobre cómo se puede llegar a comercializar. Simultáneamente, conseguir que este vehículo sea autorizado para circular en forma masiva por las rutas argentinas. Sabemos que Samsung está tratando en la esfera gubernamental para conseguir la autorización, definir la velocidad de circulación, etc”.

www.revista-ra.com.ar

Raúl Corna, Presidente de Helvética S.A., sostuvo: “En realidad, para este proyecto nos encontra-

mos quienes sin querer nos buscamos. Estamos unidos bajo la idea de una mayor seguridad y la innovación. Obviamente, cuando nos convocaron nos interesó la idea, de inmediato pusimos a disposición del proyecto tanto un tráiler como el ‘know how’ de nuestra área de ingeniería, para lograr las adaptaciones que el equipo requirió para la incorporación de esta nueva tecnología”.


68

actualidad

seguridad vial

Desde Samsung dijo Sang Jik Lee, presidente de Samsung Electronics Argentina: "Creemos que

esto va a cambiar la historia de la seguridad vial". También comentaron directivos de Samsung, que el proyecto seguirá avanzando y se dialogará para que, en algún momento, llegue a la cotidianeidad de la población argentina y del mundo. Por Leo Burnett comentó Fernando Bellotti, Presidente de Burnett Argentina y Director Creativo Regional para Latinoamérica: “Samsung

siempre busca enriquecer la vida de la gente a través de sus tecnologías innovadoras. Con Safety Truck fuimos, incluso, un poco más lejos. Porque no sólo mejorará la vida de las personas, sino que puede salvarlas”.

RA Nº 92

Siendo Volvo, una de las empresas que a nivel mundial más implementaciones de seguridad, tanto activas como pasivas, han incorporado: ¿Cómo no se le ocurrió a Volvo algo similar? La respuesta de Lourme, inobjetable desde la lógica, fue: “Porque Volvo vende vehículos, no remolques. Entonces puede ser

por eso. Nosotros hacemos mucho foco en la seguridad del camión y todo su entorno. Es cierto que al no vender ni remolques ni televisores, no hayamos pensado en la innovación por este costado, que es la parte trasera. De cualquier manera, en algo sobre la parte trasera ya habíamos reparado, al colocar una cámara que transmite a la conducción lo que sucede en ese costado. Esta implementación es el tema inverso, informar al exterior lo que no se ve de la parte delantera del camión, por eso nos sumamos al proyecto”. Alejandro Muther, responsable de Ingemática comentó: “En Ingemática trabajamos todo lo refe-

rente al análisis de imagen, y realizamos diferentes proyectos con Samsung y otras compañías. Con nuestra experiencia de manejar información en tiempo real, hicimos el primer prototipo del Safety Truck en 2015 y continuamos desarrollando lo que hoy vemos aquí, que es una unidad prácticamente de producción”.

www.revista-ra.com.ar


Utilitarios y pesados

69


70

Lanzamiento

scania

RA Nº 91

UNIDAD 150 MIL CON SISTEMA GESTIóN DE FLOTA Scania Argentina hizo entrega del camión número 150 mil con Sistema de Gestión de Flotas activado, a la empresa Aconcagua Transportes. Esta empresa ya lo había probado como parte de un proyecto piloto en Argentina desde el año 2011.

l

a firma sueca informó que ya hizo entrega en Argentina de la unidad número 150.000 de su Sistema de Gestión de Flota, que le permite al camión estar conectado a nivel mundial. La adquisición de la unidad la hizo la firma nacional Aconcagua Transporte. El sistema de Gestión de Flotas Scania ayuda a detectar los aspectos clave necesarios para incrementar la productividad de las unidades de una flota. El sistema ya está instalado en todos los nuevos camiones y buses Scania que salen a la venta. Este permite a los responsables de las flotas monitorear de forma sencilla y en tiempo real distintas variables del vehículo tales como el consumo de combustible, los estilos de conducción y la geolocalización, entre otras. El sistema permite la optimización del consumo de combustible al poder detectar si el vehículo no es conducido de manera eficiente. Instalado en una flota, asegura una mayor disponibilidad de las unidades gracias a un óptimo control del desempeño. La obtención de la información se muestra de manera simple, permitiendo una veloz comprensión del estado de los vehículos. El Sistema de Control de Flotas puede obtenerse a través de 2 paquetes que brindan diferentes niveles de información:

Pablo Galeano, Socio-Director de Aconcagua Transportes

Monitoreo: brinda información sobre la flota, con los datos se obtiene una rápida visión general de la flota a través de reportes semanales, mensuales y anuales enviados por e-mail que muestran el desempeño de cada vehículo, y permite identificar aquellos que necesitan una especial atención. Control: brinda información actualizada sobre la flota, los conductores y localización en el mapa en tiempo real.

Pablo Galeano, Socio-Director de Aconcagua Transportes, explicó: “A través de los dispositivos

de conectividad de Scania podemos monitorear de manera remota y aprender sobre el consumo de combustible de los camiones y la forma en que están siendo utilizados”. Los dispositivos de conectividad de Scania no solo establecen interfaces de conexión entre la unidad y el administrador de la flota, sino también entre el vehículo y su concesionario. De esta manera, mediante el sistema de “Diagnóstico Remoto”, desde el punto de servicio pueden determinar cuándo es momento de realizar un service o bien detectar con precisión los motivos que originen una falla eventual, brindando la posibilidad de realizar las asistencias en ruta con el conocimiento previo y la disponibilidad de los repuestos adecuados asegurada. El Ing. Guillermo Hughes, gerente de ingeniería de Scania Argentina, comentó: “El uso y la im-

plementación de la tecnología tienen como objetivo recabar información de utilidad, que permita llevar a cabo una pronta y efectiva toma de decisiones, resultando en una disminución de las paradas no previstas de las unidades y un impacto positivo sobre la rentabilidad del cliente”.

www.revista-ra.com.ar


Utilitarios y pesados

71


72

Lanzamiento

mercedes benz

RA Nº 92

nueva Sprinter 2016

La nueva Sprinter se presentará en Expoagro oficialmente el martes 8 de marzo con novedades en cuanto a confort, seguridad y diseño para toda la gama. Tanto el interior como el exterior cuenta con una estética renovada que le otorgan mayor comodidad y robustez.

s

printer cumple 20 años de producción en Argentina con más de 280.000 unidades producidas en el país. Ahora ha llegado el momento de ir más allá. Desde marzo de 2016, la nueva Sprinter se presenta con numerosas innovaciones y continúa siendo el referente de su categoría.

Las novedades de la Sprinter vienen de la mano de tres pilares: confort, seguridad y diseño, una estética que combina emoción y dinamismo en sus curvas y fortaleza en su concepción logrando resaltar las formas características de la marca Mercedes-Benz combinadas con las propiedades funcionales de un utilitario.

Confort El nuevo volante multifunción en todas las versiones Sprinter permite el acceso a funciones de

la computadora, el teléfono y la radio. Se trata de un volante regulable en altura y profundidad. El renovado tapizado textil del asiento del conductor es más resistente a la fricción y muestra un nuevo diseño. Además, los nuevos asientos traseros de las combis ofrecen más comodidad: se presentan con nuevas telas, son un 40 mm más altos y el cojín es 20 mm más ancho. Además, cuentan con apoyacabezas laterales integrados.

Seguridad Se incorpora el nuevo sistema Crosswind Assist para los vehículos de 3,88 toneladas. El mismo compensa casi totalmente la influencia de los vientos fuertes sobre el vehículo. El asistente para viento lateral se basa en el programa electrónico de estabilidad ESP® incorporado de serie y está activo a partir de una velocidad de 80

www.revista-ra.com.ar

km/h. El asistente para viento lateral utiliza los sensores de velocidad y de aceleración transversal del ESP® implementado de serie para evaluar las fuerzas que el viento lateral y las ráfagas de viento ejercen sobre el vehículo.

Diseño Se destaca su diseño exterior delantero más agresivo, renovada parrilla, incorporación de luces antinieblas con luz de giro, su nuevo paragolpes más envolvente, rediseño del capó y ópticas delanteras totalmente modernizadas.

Amplia gama de productos La nueva Sprinter se presenta en una amplia gama de versiones totalizando entre furgones, combis, minibus y chasis dieciocho variantes diferentes. Cada una de ellas creada para satisfacer las distintas necesidades de los clientes.


Utilitarios y pesados

73


74

lanzamiento

toyota

RA Nº 92

SUV SW4 DE TOYOTA

Toyota presentó al mercado nacional la nueva versión mejorada del SUV SW4, de gran capacidad off-road. Lo hizo en el mes de diciembre cuando aún no había sido eliminado el impuesto sobre los alta gama. Luego, ya en enero del corriente, hizo la corrección del costo de las unidades tal como habían prometido.

l

a nueva SW4 se presenta en dos versiones con capacidad para siete pasajeros, denominadas "SRX". Están equipadas con el nuevo motor diésel Toyota 1GD, de 2.8 litros, 177 CV, mientras que la transmisión presenta la opción entre manual o automática, de seis velocidades. Toda la nueva línea está disponible en los colores: súper blanco, negro mica, dos metalizados en plata y gris oscuro; a los que se agregan los nuevos blanco perlado y marrón metalizado.

La nueva Toyota SW4 se convirtió en el primer modelo en modificar su lista de precios y bajar su valor de venta al público, a solo un día de haberse publicado en el Boletín Oficial la nueva escala reducida de impuestos internos. La SW4 fue un modelo emblemático entre los

www.revista-ra.com.ar

afectados por el llamado impuestazo que rigió para los autos de gama media y alta en la Argentina, entre 2014 y 2015. Era el único modelo de producción nacional en pagar la escala más alta del tributo, al mismo tiempo que debía abonar también una alícuota especial en sus versiones diésel. Daniel Herrero, Pte. de Toyota Argentina, aseguró con respecto a la diferencia abonada que: “Él se encargaría de devolverles el

importe que abonaron de más, ya que no queremos que estos cambios coyunturales afecten nuestra relación con los clientes. La relación es a largo plazo y nuestra prioridad es cuidarlos siempre”. Esta es la cuarta generación de la versión SUV de la pick-up Hilux. Al desarrollar la nueva generación de SW4, Toyota buscó desplazar defi-


Utilitarios y pesados

75


76

Lanzamiento

toyota

RA Nº 92

nitivamente la imagen de que fuese una SUV derivada de una pick up. Es decir, la nueva SW4 debía tener una identidad propia acorde a su historia y reputación. El primer paso del desarrollo de los ingenieros de Toyota fue entender el uso real del vehículo. Para ello viajaron a más de 100 países alrededor del mundo con el objeto de ser testigos de cómo realmente el vehículo era utilizado. En simultáneo se comprobó el creciente aumento de competidores en el segmento, lo que les hizo entender que la nueva SW4 debía destacarse en términos de diseño exterior e interior, sin dejar de lado los principales atributos de performance y capacidad offroad que siempre la caracterizaron.

En línea con la evolución de las demandas de los mercados globales, el trabajo realizado por los ingenieros en términos de diseño, expresa elegancia y sofisticación brindándole así a la nueva SW4 una clara identidad propia. Por ello la SW4 llega con nueva estética en una versión más equipada, con motor turbodiésel, cajas manual y automática de siete marchas y tracción integral. La versión Suv está hecha sobre la misma plataforma. También proviene de la planta que la marca tiene en Zárate, provincia de Buenos Aires, aunque busca diferenciarse de aquella. La SRX, contiene 7 plazas e incorpora el nuevo motor turbodiésel 2.8 de 177 CV de potencia, 6 CV más que el motor anterior de 3 litros. Su torque fue elevado y ahora es de 420 Nm para la versión manual entre 1400/2600 rpm, y de 450 Nm para la automática entre 1600/2400 rpm. Ambas cajas de cambios son de 6 marchas, mientras que en la manual se incluye un sistema que ajusta el giro del motor durante el pase de cambios.

www.revista-ra.com.ar


Utilitarios y pesados

77


78

Lanzamiento

toyota

RA Nº 92

La nueva versión SW4 puesta a la venta tiene un completo rediseño y equipamiento, entre los que se cuenta la tercera fila de dos asientos. En el rubro seguridad incluye controles de tracción y estabilidad, 7 airbags: doble frontal, laterales, de cortina y de rodillas para el asiento del conductor. Frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas, ABS con EBD y asistente al frenado de emergencia, asistencia al arranque en pendiente, asistencia al ascenso de pendientes, puntos de anclaje Isofix para los cinturones de seguridad y control de balanceo del remolque.

salida en las tres filas de asientos, tapizados en cuero ecológico, asiento del conductor con regulacion eléctrica, levantavidrios eléctricos, faros delanteros bi-LED y traseros de LED. Está equipada de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas, volante multifunción, guantera con refrigerador/calentador de objetos. Viene con control de velocidad de crucero, acceso sin llave y portón trasero con apertura automática. En la nueva versión han modificado las medidas con respecto a la anterior, la SW4 es 9 cm más larga, 1,5 cm más ancha, 1,5 cm más baja y su distancia entre ejes se redujo en 0,5 cm.

En cuanto a la tracción es integral conectable, posee modo 4x2 con reductora y desconexión automática del diferencial. En el aspecto del confort tiene sensores de estacionamiento traseros, sistema multimedia con pantalla táctil de 7”, provisto de CD / DVD / TVDigital / USB / GPS / Aux/Bluetooth, climatizador digital con

Según Toyota, con esta renovación total la nueva SW4 es “Un verdadero SUV con estilo y confianza” representada en este caso por el slogan de producto: “Sofisticación sin límites”, donde “Sofisticación” expresa el nuevo diseño, todo el confort y la tecnología. Mientras que, “sin límites” representa la mejora en su performance, capacidad off-road y seguridad.

www.revista-ra.com.ar


Utilitarios y pesados

79


80

novedades

empresas

RA Nº 92

IVECO SOLUCIONES A LA CONTAMINACIóN

MERCEDES BENZ EN ASCENSO

Iveco presentó en Bruselas estrategias para reducir las emisiones de dióxido de carbono. Lo hizo en la reunión de ACEA - Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, que se realizó recientemente en Bruselas.

El segmento de buses, camiones y utilitarios fue liderado durante el 2015 por Mercedes Benz. La última década, la Argentina vio a la firma de la estrella como la elegida en el segmento de los comerciales.

En la reunión de ACEA, Iveco la marca de vehículos comerciales del Grupo Industrial CNH, tuvo una participación fundamental en el evento industrial sobre la reducción conjunta de dióxido de carbono en transportes de carretera. Como fabricante mundial de vehículos comerciales y miembro de ACEA desde hace muchos años, Iveco se ha comprometido a trabajar conjuntamente con todas las partes interesadas para abordar asuntos importantes relacionados con el medio ambiente.

El market share por segmento en consecuencia fue aumentando. En utilitarios, el Sprinter alcanzó un 43,4% de market share, superando lo logrado en 2014 (que había llegado al 34,5%); en camiones con un 25,9% de market share (en 2014 había sido de 25,4%); y en buses con un 69,9% de participación de mercado durante 2015. Así Mercedes Benz Argentina alcanzó la primera posición en sus tres unidades de negocios: buses, camiones y utilitarios.

El presidente de Iveco, Pierre Lahutte, asistió en representación de la compañía y participó en un panel de debate titulado: “¿Cómo podemos trabajar juntos de la mejor manera para reducir las emisiones de dióxido de carbono en los transportes por carretera?”. En su discurso, hizo referencia al enfoque de CNH Industrial para reducir las emisiones en el segmento de los vehículos comerciales y resaltó los beneficios del gas natural, los híbridos y la tecnología recargable para lograr dicho objetivo: “Es fundamental que haya un enfoque amplio e integrado para abordar la reducción de los niveles más altos de emisión de dióxido de carbono y que se realice de manera rentable. Los sistemas de propulsión alternativos deben verse en un contexto más amplio, compensados con los esfuerzos europeos para alcanzar un crecimiento sostenible y competitividad”.

En cuanto a la producción, además de fabricar en el 2015 más de 14.800 Sprinter, la línea Atron de camiones (los semi-pesados 1624 y 1720 y el pesado 1634) y los chasis de buses (LO915, OF1418, OH1518, OH1618, OH1718, OF1722), en el Centro Industrial de Virrey del Pino -ubicado en La Matanza- Mercedes Benz Argentina inició la producción de la nueva van Vito. La empresa reafirma su compromiso ininterrumpido -desde 1951- con la industria nacional al concretar nuevos proyectos de fabricación en el país. Por otra parte, la compañía sigue trabajando en planes de localización de piezas para los productos fabricados localmente. Se agrega próximamente la exportación, por primera vez en la industria nacional, del modelo Sprinter a EEUU y Canadá, fabricados en la planta Juan Manuel Fangio.

MAN CRECE EN MéXICO Man Latín América creció un 22 % su participación en el segmento de autobuses en México por quinto año consecutivo. México, conmemora, por quinto año consecutivo, el liderazgo en el mercado de autobuses, con un 59% de participación. La empresa, localizada en la ciudad de Querétaro, comercializó el año pasado un total de 1.140 autobuses. “Los números confirman nuestro compromiso de atender cada vez más, a la medida, a nuestros clientes, con soluciones de transporte basadas en la mejor relación costo-beneficio. México está entre nuestros principales mercados de exportación y el objetivo es crecer todavía más en este país”, declara Roberto Cortes, presidente de MAN Latín América.

La ensambladora Man Truck & Bus de ese país cerró el año 2015 con balance positivo por el crecimiento del mercado de autobuses. Lo consiguió al elevar de 11,6 a 13,3 % su participación en ese sector. También en el sector de vehículos de 8 a 9 toneladas, la responsable de la fabricación y comercialización de los camiones y autobuses de las marcas Volkswagen y MAN en

Ricardo Melesio, director comercial del fabricante, explica que "el crecimiento en las ventas se debió principalmente a la oferta de productos ofrecida por la ensambladora, que abarca más del 80% de las necesidades del sector”. Uno de los que destaca de este trampolín, es el modelo 15.190 OD, que ya se convirtió en uno de los vehículos más vendidos del mercado. Solamente este segmento representa el 74% del total de las ventas. También destacan los Volksbus de 8 y 9 toneladas, que ya conquistaron la preferencia de los clientes en todo el país. "Nuestra expectativa para este año es alcanzar un 15% de participación en el mercado de autobuses con el desarrollo de nuevos productos y alternativas para los clientes y, así, continuar ofreciendo modelos de transporte de acuerdo con las normas gubernamentales del país", complementa Melesio.

www.revista-ra.com.ar


Revista RA N° 92  

Utilitarios y Pesados Transporte y Logística

Revista RA N° 92  

Utilitarios y Pesados Transporte y Logística

Advertisement