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En el reciente evento Jeepeton de Quilaco, su organizador, Pablo Urrutia no temió el desafío impuesto por Héctor Gutiérrez en otro ATV, y se enfrentó a bordo de la poderosa Can Am Renegade 1000 atravesando sin miedo y a fondo los pozones de barro. La imagen no nos deja lugar a dudas (Foto: Rodrigo Pastén)


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Moto GP: Danilo Petrucci (Ita), en su Ducati Desmosedici, se sale espectacularmente en la curva 5, en los entrenamientos del sábado, con miras para a la clasificación del GP de Cataluña. Finalmente lograría terminar en la novena posición. (Créditos: Patricio Valderas Pagina: www.fotostock.cl) Camara: Nikon D800 Lente: Nikkor 70-200 ED VRII F:2.8 Velocidad: 1/1600 Abertura: f: 4.5 ISO: 200 asa


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Formula 1: Nico Rosberg, acelera probando los nuevos neumáticos Pirelli, ultra blandos. Curva de la Piscina durante la P3 en el Gp de Monaco 2016. Pasa a menos de 2 mts. de distancia de mi cabeza, donde me encuentro tirado en el pavimento. (Créditos: Patricio Valderas Pagina: www.fotostock.cl) Datos piloto: Nico ROSBERG, GER, Mercedes-AMG-Petronas Formula One Team, #6 Mercedes F1 W07 Hybrid, Cámara: Nikon D5 Lente: Nikkor 17-35 F: 2.8D IF-ED Velocidad: 1/1600 seg. Apertura: f: 4.2 ISO: 200asa Distancia focal: 27mm


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Le Mans: El Porsche 919 Hybrid, de los pilotos Mark Webber (1) (Aus) , Timo Bernhard (Ale) y Brendon Hartley (Aus), campeones 2015, marchan con un retraso que los dejara en la posición 13, en la 84º versión de las 24 Horas de Le Mans. Para el australiano, Mark Webber están serán sus últimas 3 horas, para terminar la maratónica carrera antes de pasar a su retiro este 2016. (Créditos: Patricio Valderas. Página: www. fotostock.cl) Cámara: Nikon D500 Lente :Nikon AF-S Nikkor 400mm f: 2.8E FL ED VR Velocidad: 1/2000 Abertura; f:5 ISO: 200asa


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Editorial

INDICE 24

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Raid Coyhaique

Raid Novatos Huasco

Raids

Raids

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Hernan Garces

Preparaciones Toyota 4Runner

Entrevista

Preparaciones

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Competencia Competencia Teleton La Serena Teleton Rio Maipo Competencia Teleton Quilaco

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Rutas -Turismo

Natalia

Rally

Baja La Serena

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Raids Paseo Can Am El Carrizo

78

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Paso Vergara- Malargue

Bicicleta Berg Cycles Vertex 90

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Triumph Explorer 1200XC

Rally Mobil Motorshow

Rutas - Turismo

Motos Big Trail

Mountain Bike

Rally

REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N°118

www.revistaoffroad.com

EDITORIAL

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren Periodista: Oscar Cortes - Publicidad:publicidad@revistaoffroad.com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 2 -2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:(2)2792 1026 - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

Rodrigo Pasten Huerta Director

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rimero que nada solo agradecer la excelente recepción de nuestras ediciones digitales, las cuales estamos marcando más de 13.000 lectorías por edición, son cifras muy altas que solo demuestran el alto interés por el deporte off road en Chile y por lo cual agradecemos su fidelidad a través de estos ya 14 años de trabajo ininterrumpido. Agradecemos también su excelente recepción con los videos que estamos realizando en cada edición, el del paseo La Serena - Chungungo - Punta de Choros ya ha marcado casi 40.000 reproducciones! En esta ocasión les dejamos también un video con las mejores imagenes y entrevista de la Jeepeton de Quilaco donde tuve el honor de poder colaborar y participar. Por otro lado se acerca el verano a pasos agigantados, y obviamente con esto se acerca el Dakar, la carrera off road mas importante del mundo que por novena vez se realizará en Sudamérica. Ya es sabido que lamentablemente no pasará por segundo año consecutivo por nuestro país, pero eso no es impedimento para que nosotros los fanáticos la sigamos a diario y estemos alentando a nuestros compatriotas, que en dos casos tienen serias posibilidades de quedarse con el triunfo en sus categorías, hablo de Pablo Quintanilla en motos e Ignacio Casale en quads. Es por ello que como todos los años tendremos disponible la “Guía del Dakar 2017”, la cual estará disponible como ya es costumbre en formato digital absolutamente gratuita a partir del día 30 de diciembre. Así que atentos que en esa edición como es tradición tendrán a su disposición toda la información para seguir día a día el Dakar, ya sea que deseen ir a verlo o seguirlo por internet, en este último caso, como todos los años, haremos una cobertura online donde iremos informando de todos los entretelones de esta carrera con especial énfasis en los chilenos en competencia, que este año lamentablemente son muy pocos, pero de muy buena factura cada uno. Éxito a todos y que tengan unas excelentes y felices fiestas de fin de año, y recuerden, que el mejor regalo que le puedan hacer a sus seres queridos es compartir tiempo con ellos, lo material pasa, los buenos recuerdos y experiencias quedan...


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Noticias

Las emblemáticas motos de Indian Motorcycle llegan a Chile

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uchos eran los fanáticos que esperaban impacientes la llegada de esta emblemática marca de motocicletas a Chile. Sus modelos mezclan a la perfección su clásico diseño con tecnología de punta. Y es que, con 115 años de historia, Indian Motorcycle es la firma de motos más antigua de Estados Unidos, todo un ícono de la industria de las dos ruedas en el mundo. La marca estadounidense llega con toda su gama actual de motocicletas, entre las que incluye modelos de las líneas Cruiser, Bagger, Touring y Media. "Estamos muy contentos, sabíamos que era un sueño largamente esperado por los fanáticos de Indian, y hoy además podemos ofrecerles

un espacio especialmente pensado para ellos", comenta Matías Meza, brand manager de Indian Motorcycle en Chile. La tienda está ubicada en Av. Las Condes 6901. En sus 300 metros cuadrados permite ver, disfrutar y adquirir los modelos Indian Scout, Chief Dark Horse, Chief Classic Chief Vintage,

Chieftain y Roadmaster, todos correspondientes a los lanzamientos más recientes de la marca en el mundo. En el lugar también hay disponible ropa, cascos e indumentaria, además de un servicio técnico, venta de repuestos y accesorios y un bar-café exclusivo para sus clientes.

Laguna Off Road Store: Especialización en equipamiento desde Temuco

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e trata de una tienda especializada en off road, que se ubica en la ciudad de Temuco y tiene un alcance nacional. Laguna Off Road destaca por la calidad y novedad de su catálogo de productos. "Tenemos neumáticos, llantas, levantes, winches. También lonas cubrecargas, snorkel. Ya en lo más off road trabajamos con la marca Nitro Gear, ponemos a disposición todo su catálogo. También vendemos distintas marcas de neumáticos. En cuanto a iluminación, poseemos barras led y trabajamos con Diesel Tuning. Hay de todo", cuenta el jefe de tienda, Carlos Solís. Como recomendación, el encargado hace hincapié en el catálogo de Nitro Gear, sin dejar de lado la oportunidad que significa adquirir un neumático Cooper o cualquiera de los productos de su línea de llantas. Para ver estos productos, los interesados se deben acercar a Hochstetter 1069 local 1 en la ciudad de Temuco. También se pueden encontrar en el sitio www.lagunaoffroad.cl


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Noticias

Honda presenta nuevo SUV en Sao Paulo n el marco del Salón de Sao Paulo, Honda presentó su nuevo SUV compacto, el modelo WR-V. El lanzamiento conlleva un trasfondo estratégico, ya que se trata de un vehículo que la marca japonesa ha pensado para el mercado sudamericano y que, precisamente, será producido en Brasil. La primera impresión al ver este SUV es que se trata de un modelo con un diseño similar al del FIT. Pese a lo compacto que es, ofrece un amplio espacio interior y un gran maletero.

En cuanto iluminación, ofrece luces de posicionamiento e intermitentes led. Cuenta con detalles cromados, un distintivo logo frontal de la marca y grandes parachoques. Su motor es de 1.5 lts con 116 cv de potencia. Su transmisión es a través de una caja mecánica de cinco velocidades o a una CVT. Se espera que en 2017 el vehículo comience su comercialización en Sudamérica.

Automotores Gildemeister presenta Hyundai I20 Active

yundai Motor Company, por medio de su representante oficial en Chile, Automotores Gildemeister, presentó a la prensa especializada un nuevo integrante que se sumará al line up actual de modelos que la marca coreana ofrece en Chile: Hyundai i20 Active, un deportivo y robusto crossover compacto, que ciertamente dará que hablar en el mercado por su diseño, calidad y prestaciones. Este nuevo crossover arriba a Chile en tres distintas versiones, todas con motorización de 1.4 litro de 99 HP de potencia, pudiendo optar a caja de transmisión mecánica de

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Maxi scheib cierra su temporada en Europa con espectacular triunfo en Valencia

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on un macizo triunfo en el Gran Premio de Valencia, el segundo del año en el circuito Ricardo Tormo, el chileno Maxi Scheib cerró su primera temporada oficial en el Campeonato Europeo de Superbike, donde finalizó vice campeón apenas a 22 puntos del vencedor español Carmelo Morales. “Estoy muy contento, terminamos un año magnífico junto al equipo ganando una fecha que me encanta. Siempre fuimos un paso adelante, me entregaron una moto en

el mejor punto y en un circuito que se acomoda mucho a mi estilo de pilotaje”, señaló el chileno. Con esta actuación en la última carrera de la categoría, el piloto del BMW TargoBakn EasyRace redondeó un fin de semana tremendo, donde logró la pole position (1:35.553), la mejor vuelta a la pista valenciana (1:35.796) y, finalmente, la victoria que le bajó el telón al campeonato. “Cerramos una temporada muy positiva, que da para ilusionarnos con lo que podemos lograr en 2017. He dado otro paso adelante en mi carrera, porque firmamos un contrato para ser piloto oficial el año que viene en el Supertstock 1.000 del Mundial de Superbike, un campeonato aún

seis velocidades o bien una automática de 4 marchas. Al igual que todos los modelos de Hyundai Motor en Chile, i20 Active contará con una garantía de 5 años ó 100.000 kilómetros, lo que primero suceda. “Este nuevo modelo crossover nos acercará a un nuevo tipo de cliente, que busca desplazarse día a día en la ciudad, pero que cuente con un look entretenido, joven, dinamico y off road. Nuestra proyección de ventas es de 1.200 unidades anuales, lo que nos ayudará a continuar liderando el mercado”, señaló Máximo Morel, Gerente División Automotriz del Grupo Gildemeister. Hyundai i20 Active estará disponible desde hoy a lo largo de la completa red de Automotores Gildemeister en todo Chile, con precios de lanzamiento incluidos bonos AMICAR que van desde los $10.490.000 para la versión L MT 2AB ABS, hasta los $11.890.000 para la variante GL AT 2AB ABS.

más exigente y que me pondrá más cerca de la élite del motociclismo. Ya pronto les daremos noticias del equipo al que iremos…”, adelantó Scheib.


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Noticias

Pablo Quintanilla renueva con Husqvarna

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eliz y orgulloso se expreso el piloto y campeón chileno Pablo Quintanilla de renovar con Husqvarna Motorcycles hasta fines del año 2018. La marca austríaca buscó asegurar a su referente para las próximas dos temporadas, con la idea de que se siga progresando en los éxitos conseguidos este año: un podio en el Dakar y la obtención del Campeonato Mundial de Rally. Sin dudas una gran noticia para el rally chileno y para "Quintafondo”.

CON PREOCUPACIÓN POR ÁLVARO GALLEGOS Y ALGUNOS BUENOS RESULTADOS FINALIZÓ LA PARTICIPACIÓN CHILENA EN EL SIX DAYS El enduro es un deporte difícil y que expone al peligro a cualquiera, incluso a los más expertos. Chile venía realizando una buena actuación en las primeras jornadas del Six Days de Navarra, pero en los días finales comenzaron los problemas. Primero fueron las fallas mecánicas en la moto de Javier Gárate, pero eso no fue más que un anticipo de que las cosas se podían poner peor. La gran merma para el equipo World Trophy chileno se generó con el accidente de Álvaro Gallegos. El nortino sufrió una grave caída que requirió de intervención médica, fue inducido en coma para evitar una hemorragia intestinal. Para tranquilidad de todos, y con la fuerza que lo caracteriza, Gallegos ha respondido positivamente al tratamiento y ahora continúa su recuperación. En cuanto a los resultados, el combinado chileno que compitió en el World Trophy terminó en el puesto 20 de la clasificación. Los accidentes en las jornadas finales no los dejaron mantenerse cerca del top ten, que es donde estuvieron en gran parte de las jornadas y que haría un poco de justicia con la

calidad demostrada por los nacionales. Por su parte, el equipo Junior finalizó en un meritorio octavo lugar, esperanzando con que en futuras ediciones del campeonato Chile podrá dar la pelea en otras categorías. Como resumen, y para destacar de la actuación chilena, hay que mencionar que

nuestro país tuvo al mejor piloto sudamericano del evento: Benjamín Herrera (26 en el scratch). A lo anterior hay que agregar 4 medallistas de oro (el mismo Herrera, Estaban Lanz y Diego Rojas, además de Ruy Barbosa en clubes) y una manga ganada por Jaime “Camacho” Goñi en los clubes.


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Mundo Automotor

EL CAN AM MAVERICK X3 YA ESTA DISPONIBLE EN CHILE Fotos: Miguel Pinochet l CAN-AM Maverick X3 Turbo Xrs es un auténtico vehículo todo terreno que fue presentado oficialmente en Chile para toda región con la presencia de representantes de Argentina, Brasil y Chile, quienes vivieron in situ las características de lo que se llama un verdadero side by side o UTV, emparentado con los cuatriciclos ligeros y con los quads.

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Al evento asistieron los principales ejecutivos de la marca nacida en Canadá que forma parte del conglomerado industrial Bombardier Recreational Products (BRP), y que fue encabezado por el canadiense Robert Lumley, vicepresidente para Latinoamérica de CanAm; el brasileño Henrique Rosa, gerente de mercadotecnia para Latinoamérica; el mexicano Fernando del Villar, coordinador de mercadotecnia para Latinoamérica; y el chileno Rodrigo Ramírez, gerente general de Motor Doo, representante de Can-Am en el país. Lo que describe perfectamente al Maverick X3 son sus tres principales características: Desafiante, Preciso y Potente. Lo Desafiante es por sus 24 pulgadas de recorrido de suspensión. Lo de Preciso es por las 72 pulgadas de ancho y lo Potente es por los 154 caballos de fuerza con un motor de tres cilindros de 900 centímetros cúbicos ACE a 7.500 rpm. Pueden parecer pocos caballos, pero es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos con una caja de cambios tipo CVT, aunque realmente su objetivo no es ser el más rápido en velocidad punta, pero sí con el mejor desempeño fuera de la carretera. El objetivo del Maverick X3 es andar por las dunas, la arena, el campo, sobre piedras y por senderos, con un recorrido de suspensiones de 22” ó 56 centímetros en la parte delantera y 24” ó 61 centímetros en la parte trasera, así como una altura al suelo de 38,1 centímetros y un sistema de tracción total conectable (normalmente es propulsión). El Maverick tiene 3,35 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,70 metros de alto, lo que permite bastante agilidad y que entre casi por cualquier sitio. Otra de las prestaciones es la conducción, ya que gira rápidamente en las curva, con un agarre rápido y preciso, similar al de un auto deportivo.

RODRIGO RAMÍREZ – CAN AM CHILE: “ESTAMOS DESARROLLANDO UN X3 PARA EL DAKAR” Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Miguel Pinochet “Chile ama el Off Road y el Rally. ¡Aquí aman el Dakar! Es una maravilla”. Así exclama Bob Lumley, vicepresidente para Latinoamérica de Can Am, al ser consultado sobre por qué se lanza en nuestro país el Maverick X3 para el cono sur.

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l Campamento Dunas de Ritoque fue el escenario perfecto para dar a conocer al público chileno este UTV que, como dicen sus fabricantes, es un “All New”. Claro, porque en común con sus antecesores parece tener solo el nombre. En la oportunidad, pudimos subirnos al modelo turbo y, a decir verdad, se trata de un vehículo que destaca por su estabilidad, precisión en el manejo y potencia. Funciona todo a la perfección gracias las mejoras en la suspensión y chasis, transformándose en un juguete para “el muñequeo” a la hora de conducir. Muy técnico, muy agradable. Rodrigo Ramírez, gerente comercial de Motor Doo –compañía que representa a Can Am en Chile-, cuenta: “Ya llevamos cerca de 60 unidades vendidas sin hacer nada, porque la gente sabe que es un muy buen producto. Hay alrededor de mil dando vueltas por el mundo y por ahora la marca ha recibido solo buenos comentarios. Esperamos, como representantes en Chile de Can Am, llegar a 250 unidades vendidas en Chile”. Ramírez aprovecha de comentar sobre las ambiciosas pretensiones que tienen en base a este nuevo UTV. “Vienen muchas

sorpresas. El próximo año el Baja Atacama se teñirá de X3 con unos 30 pilotos. Podemos tener muchas sorpresas de pilotos importantes quizás pensando en un Dakar 2018 con un buen número de chilenos integrándose”, sonríe orgullosamente el jefe de equipo y agrega: “Hay muchos pilotos de trayectoria que se están cambiando al X3, algunos incluso con participación en el Dakar. Muchos que corrían en auto se quieren cambiar al UTV. Entonces, si podemos armar un equipo así de fuerte, se puede participar de una competencia tan importante. Estamos trabajando con ASO desarrollando un X3 competitivo para el Dakar”. La apuesta de Can Am es, definitivamente, hacer que los UTV dominen el mundo Off Road. “Creemos que el X3 viene a fortalecer el mercado, porque estamos viendo como la gente de los ATV se comienza a mover hacia los UTV. También la gente del Rally está eligiendo el X3. Estoy extremadamente orgulloso de estar en Chile presentando este modelo. El X3 tiene conceptos como el poder y la precisión que lo hacen destacar. En base a eso se puede señalar que es el vehículo de mejor desempeño que se haya visto en su categoría”, puntualiza Bob Lumley.


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Mundo Automotor

NISSAN KICKS: LA INTELIGENCIA NUNCA FUE TAN ATRACTIVA E

l Nissan Kicks es un modelo que viene a completar la gama de SUVs de la marca japonesa, que se caracteriza por su larga historia de innovación en el segmento y que está integrada por los modelos Juke, Qashqai, X-Trail, Murano y Pathfinder. El lanzamiento mundial de Kicks se realizó en agosto pasado en el contexto de los Juegos Olímpicos de Río 2016, mientras que en Chile se debió esperar un par de meses. Eso si, con el beneficio de ser parte de una preventa de 300 unidades que llegan en forma anticipada al país en enero de 2017 y que serán seguidas de más unidades que llegarán regularmente a contar de marzo del mismo año.

Se trata del primer modelo global de Nissan que se presenta al mundo desde América Latina. Inspirado en la cultura y vitalidad de los clientes de esta zona, Nissan Kicks es la materialización del auto concepto Kicks, presentado al público por primera vez durante el Auto Show de Sao Paulo en 2014 y más tarde evaluado por el público argentino en el Auto Show de Buenos Aires, en junio de 2015. Nissan Kicks fue nombrado como “Mejor SUV/Crossover” por “AmericarAward”, premio que congrega a periodistas de 11 países de la región. “Es un vehículo pensado para los clientes latinoamericanos. Fue concebido, diseñado y equipado para nosotros. Tengo certeza

que este nuevo crossover será un hito en la historia de éxito y el crecimiento de Nissan en la región“, comentó Santiago Castro, director general de Nissan Chile. Con líneas atrevidas, que incluyen elementos de diseño propios del nuevo ADN de Nissan como la parrilla en “v-motion”, el “techo flotante” y las luces traseras en forma de boomerang, Nissan Kicks ofrece una aerodinámica avanzada que optimiza el consumo de combustible y minimiza el ruido. El Kicks podrá ser adquirido en Chile a un precio que va desde $11.990.000.


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CHERY APUESTA A LA RENOVACIÓN CON EL NUEVO TIGGO 3 U

n nuevo producto llega a integrar la familia de SUV de una de las marcas chinas más exitosas del mercado, Chery Motors, la que cierra un exitoso año 2016 incorporando el facelift del Tiggo 3. La nueva versión del SUV más vendido de Chery trae una nueva parrilla con marco y lámina “negro piano”, acentuadas líneas modernas, ventanas más amplias, led delanteros, llantas de 17”, spoiler, faros halógenos y espejos retrovisores eléctricos con intermitente incorporado. También hay que apreciar su gran evolución en su interior, con terminaciones más cuidadas, nuevo diseño de butacas, volante multifunción con control crucero y comando para radio y MP3, tripcomputer y dirección asistida. También cuenta con una pantalla touch de 8”. En cuanto a seguridad, este SUV posee sistema antirrobo con llave codificada e inmovilizador, parachoques con absorción de impacto, barras de acero laterales en puertas, indicador de exceso de velocidad, alarma, sistema ISOFIX, sistema de frenos con circuito cruzado asistido con ABS y EBD, Airbags delanteros, entre otros. El New Tiggo 3 llega al mercado chileno en dos versiones, en color blanco, gris arena, negro, plata, rojo y verde a un precio desde los $8.490.000.


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5TO RAID DE MOTOS COYHAIQUE Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Patricio Oberg


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ebe ser una de las fiestas tuercas más importantes de Chile y, de seguro, una que llama la atención por la cantidad de gente que agrupa.

argentinos provenientes de Puerto Madryn, Trelew, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia y Los Antiguos. En total, unos 170 adherentes al evento.

las indicaciones técnicas y de seguridad en las que se desarrollaría el raid”, apunta el presidente de Coyhaique Raids Chile, Roberto Alarcón.

El Raid de Motos se realizó por quinto año en Coyhaique y hasta ahí llegaron participantes de Los Ángeles, Temuco, Villarrica, Valdivia, Puerto Montt, Puerto Varas, Chiloé, Chaitén, y pilotos de casi toda la XI Región, además de los

“El viernes 7 de Octubre nos reunimos en la cervecería Casa Tropera, ahí la organización tenía preparada una bienvenida con el fin de fortalecer lazos de amistad y camaradería a través de este evento. También se aprovechó de dar

La salida a ruta se realizó el sábado 8 de octubre, luego de juntarse todos en las dependencias del Club Deportivo Viento Sur de Balmaceda. “La directiva de este club nos esperaba con un rico desayuno campestre, algo ideal para tener


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energía para lo que nos esperaba”, agrega Alarcón. Y lo que se venía era espectacular. A las 10:30 el sur sintió el rugir de los motores y partieron a la ruta. El organizador cuenta que el camino fue complejo, algo que “obligó a sacar todo el conocimiento y la técnica de los pilotos para ir sorteando los obstáculos. Además, la lluvia matutina le daba un toque especial y una mayor dificultad al raid”. Las cosas salieron tal como planearon los encargados del evento. A las 19:00 ya estaban de regreso todos los participantes, los que -sin dudas- se fueron satisfechos por el privilegio de recorrer en los más bellos paisajes que entrega el extremo sur del país. “Los últimos pilotos regresaron junto al equipo de rastrillos de Coyhaique Raids, quienes tienen como tarea asegurar que no quede ningún piloto rezagado o con problemas mecánicos en la ruta. Una vez que estuvieron de regreso pudimos dar por finalizada la actividad”, explica el organizador. ¿Qué es estar en el extremo sur sin


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compartir un asado? Claro que faltaba algo por disfrutar. Había que encender la parrilla y hacer que la experiencia fuera aun más satisfactoria. El presidente Alarcón cuenta: “A las 21 horas se convoco a una cena de clausura, en la que compartimos unos ricos asados patagones y las anécdotas del día, las que fueron contadas por sus protagonistas. De esta manera se pudo generar un ambiente inigualable”. No siempre sucede que las cosas resultan tan a la perfección. En ocasiones hay accidentes, gente que no disfruta de


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la ruta o los eventos simplemente no cumplen con las expectativas. Alarcón deja claro que aquí se dio todo lo contrario al indicar que “como organizadores de esta fiesta tuerca estamos orgullosos de que, una vez más, los pilotos chilenos y argentinos hayan


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depositado la confianza en este raid, el cual se encuentra consolidado en toda nuestra querida Patagonia�.


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RAID PRIMAVERA HUASCO: LOS NOVATOS YA NO LO SON TANTO Por Óscar Cortés / Fotos: Solange Echeverría


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os Novatos de Huasco son un grupo de entusiastas jeeperos. Son solo cuatro personas, pero el contingente ha sido más que suficiente para organizar cuatro raids durante este 2016. El último fue el Raid Primavera Huasco, para el que contaron con el apoyo de conocidos grupos de la III Región, como los Tercera A Fondo y los Huérfanos Off Road. Todo comenzó con una ruta nocturna el 18 de noviembre, a la que llegaron poco más de un centenar de vehículos. “La ruta nocturna es bastante complicada. La hicimos en el sector del fundo Montt hacia el interior. Ahí hay unas quebradas, además de dunas cortas y trabadas que impiden que uno agarre vuelo. Es súper difícil para los más nuevos, por lo que el recorrido se hace lento”, cuenta uno de los organizadores, Wladimir Espinoza. Fueron cerca de 15 kms de dunas, paredes y embudos los que recorrieron durante la noche hasta Punta Blanca, donde finalizaron a eso de ls 4:00 de la madrugada. “Pasó que también nos quedamos como una hora haciendo trepadas, viendo quien llegaba más lejos”, agrega Espinoza. Sobre la motivación de por qué salir a rutear de noche, el organizador aclara: “A nosotros nos gusta jeepear en la noche, aunque sea más peligroso. Uno puede destacar la buena iluminación del Jeep, podemos poner a prueba las barras led.

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Esa es la idea”. Para eso, los participantes deben llegar con todo el equipamiento necesario. Además de la iluminación, no pueden participar sin neumáticos de repuesto, compresor de aire, tabla, saca pepas, marca presión y casco. Tras la larga jornada anterior, el sábado volvieron a salira eso del mediodía. Con colaciones en mano, churrascos, pebre, mantequilla de campo, bebidas, te y agua, llevaban todo lo necesario para hidratarse


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y capear el sol que los acompañó. Esta vez el camino se debía hacer por Baratillo, una hermosa playa que tiene una quebrada hacia el interior. Fueron casi 25 kms recorriendo junto al mar y las dunas del norte de nuestro país. Seguramente la fresca brisa marina ayudó a calmar, en parte, el calor que parecía salir desde la arena y que, por suerte, no hizo pasar mayores estragos. “Hicimos mucha ruta, fuimos a la Pared del V8. Ahí solo los modificados o las Toyota Runner preparadas tenían la autorización para subir. Fue el sector en que hicimos las competencias de los 2000 cc, los 6 en línea, los 8 cilindros y los modificados”, apunta Espinoza. Todo se desarrolló en la más completa normalidad, para el goce máximo de los participantes. “Tuvimos el accidente de una Raptor que andaba con nosotros. El piloto se cayó cuando la moto empezó a girar y dar vueltas, pero a él no le pasó nada. Fue más la espectacularidad de ver la moto golpeándose y girando”, señala el integrante de los Novatos de Huasco sobre el que pudo ser el punto negro de la jornada, pero que no pasó a mayores. Ya se hacía tarde y el cansancio de dos extenuantes días de jeepeo se hacía

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sentir, por lo que durante la tarde noche no hubo más tiempo que para la premiación de las competencias y compartir las anécdotas vividas en la ruta, esas que atesorarán como el final de una temporada que ha significado el despegue de un nuevo grupo de jeeperos en el norte de Chile.


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TOYOTA 4RUNNER GERARDO OAKLEY LAGUNA OFF ROAD Por Óscar Cortés y Rodrigo Pastén / Fotos: Rodrigo Pastén

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l amor existe. Así de absoluta es la frase y así parece demostrarlo Gerardo Oakley, conocido por su taller especializado en la preparación y venta de artículos para vehículos en la ciudad de Temuco. La camioneta fue preparada como proyecto de Laguna Off Road. En Santiago solo se armaron los links. Tiene un estanque de agua de 20 litros. “Es tan espaciosa que, cuando salgo, duermo adentro”, señala Oakley. Tiene el motor original,

el transfer original y la caja original, lo que hace que sea un vehículo confiable. Oakley es un enamorado de la Toyota Runner y en su trabajo por preparar de manera adecuada su camioneta descubrió que la satisfacción podía ser mucho mayor. Esa pasión por la Runner lo ha llevado por un camino de ingenio y búsqueda de elementos que ha logrado extrapolar a su negocio, haciendo que su hobbie le genere un aporte a su desarrollo profesional.


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- ¿Qué te motivo a armar esta camioneta? Comencé con una Runner segunda generación en 2008. La armé con un motor 1UZ, con Yugo. El Lexus V8, fui uno de los primeros en hacerlo. Luego la vendí, me quedé un tiempo a pata pero siempre pensando en una Runner como objetivo. Estaban muy caras entonces, pero en 2014 pude comprar una y equiparla en Santiago. Víctor Silva realizó la configuración inicial en Santiago, pero todo lo demás ha sido hecho acá. Había que armar una manga que diera el ancho de la camioneta, que son 63 pulgadas de trocha. Fue lo necesario para mantener el mismo ancho tracero, además de complar unos palieres

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marca Custom más largos y unas omocinéticas Longfield. - Ahora en tu taller vemos muchas de esas cosas. ¿Tu idea de fabricar mangas nació de esto? Claro. Me di cuenta de que no había solución en el mercado. Estaba solo la Trial Gear, pero era fea. Me gustaba mucho la manga Diamond, que es una norteamericana, y la que construí está inspirada en ella. Fue un desafío personal que a la larga significó un desarrollo profesional. La configuramos con tres links adelante, suspensión ORI, High Pinion 488, ARB adelante. Atrás


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está estándar con tres pulgadas adelante y un refuerzo de link trasero. - En el sur del país se ve mucho barro y grietas en los caminos. ¿La camioneta está desarrollada para eso? No, es un vehículo multipropósito. Anduve muy bien a mitad de año en Copiapó, también he viajado a Argentina con mi familia. Lo que yo quería era un vehículo confiable, cómodo, espacioso y con capacidad de carga. Lo único malo es que por su enorme estructura, en ocasiones, se golpea la lata. Este óptimo desempeño en todas partes lo logra, en gran parte, al tener un centro de gravedad bastante

bajo, lo que la hace muy estable. Su tiempo de respuesta es perfecto, tanto en carretera como en Off Road. - ¿Cuál crees que ha sido tu mejor modificación? Los tres links y la suspensión ORI, lejos. La gracia es que toda la suspensión pesa 12 kg y todos los componentes hacen uno, bajando harto el peso de la máquina. La manga también es muy buena, muy resistente a los golpes. Le he dado bastante y no le pasa nada. - ¿Y de cuál te arrepientes? La peor modificación fue haberle puesto bloqueo constante adelante, algo que me ha hecho romper un par de coronas. Las mangas que duran para siempre

Gerardo Oakley es dueño de Laguna Off Road, tienda de mecánica que también fabrica carros y estructuras metálicas. A raíz de su camioneta nació la fabricación de mangas y yugos para Toyota de 8 pulgadas y 9,5 pulgadas. “Son para modelos Hilux y Land Cruiser. La idea es hacerlas a pedido de cada cliente”, agrega. - ¿Cuál es la gran gracia de estas mangas? Son mucho más firmes que la original. Tiene 3 pulgadas de tubo, contra 2,5 de la original; el espesor de la original es de 6 mm, versus 8,3 de este; la protección del frontal es plegada, no una comba como la de fábrica. El tapón de drenaje sirve como testigo. Puedes elegir el ancho que


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quieras, la salida también puedes elegir donde irá, el ángulo de carván deseado y la dirección de caída de la rueda. Todo para tener un manejo estable. - Además tienen una garantía bastante llamativa. ¿Cómo es eso de que al comprarla no tendrás que adquirir otra? Fabricamos las mangas con garantía de por vida. Si rompes el material y lo tuerces yo te lo cambio. Así de seguro estoy de estos componentes. Modelo: Toyota 4runner 4gen 2005 Motor y modificaciones incorporadas: Original: 1gr-fe V6 4.0 Transmisión Caja y modificaciones incorporadas: CAJA AUTOMATICA: A750 Transfer y modificaciones incorporadas: Original Toyota Hilux VF1A Eje Delantero y modificaciones incorporadas: Manga OTA de 61” ancho, High Pinion, Coronas Nitro Gear 4.88. solidspacer, Bloqueo ARB 132, Ejes cromo niquel +5 ,long fiel gundriller, nucleo de 6 pernos, caliper de Toyota 4runner 2005 , discos de 319 mm, Eje Trasero y modificaciones incorporadas: Toyota Original 8.2” E-locker. Yugo trasero estándar Corona Nitro gear 4.88 con Solid Spacer. Frenos y Dirección Caja dirección IFS 1995 x High steer. Con barras custom de 7 mm de espesor. Neumáticos y Llantas Diario: Cooper stt 37 x 12.5 con llantas Mickey Thomson Deegan 38 17” Off Road: Interco super SwamperTSL SX 38.5 x 14.5” r15” con llantas Trail Ready beadlock 15” Suspensión y modificaciones incorporadas Adelante


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Preparaciones

3 link + Panhard Marca ALL Pro ORIs Struts de 12 “ Atrás Link Originales con cambio de lower´s rotulados Espirales 3” + 2 de topes superiores. Carrocería y modificaciones incorporadas: Parachoques delantero y trasero fabricación propia Parrilla y estanque de agua techo fabricación propia Winche Rock Slider fabricación propia Neblineros y barra led


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Entrevistas

HERNÁN GARCÉS: LA CEREZA EN LA RUTA DE LA SEDA Por Óscar Cortés y Rodrigo Pastén / Fotos: South Racing

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o le gustan las entrevistas. Se siente incómodo ante tanta solicitud de los medios, pero sabe que su historia llama la atención. Es que con una camioneta que recorre las rutas más extremas del planeta con una bandera chilena al frente e imágenes de cerezas en

un costado, no podía ser de otra forma. Después de insistir, Hernán Garcés abrió amablemente las dependencias de su empresa -ubicada en San Francisco de Mostazal- para contarnos sobre su mundo; ese que sabe de una ascendente carrera

en el automovilismo off road y que está lleno de anécdotas que, de seguro, a más de alguno motivarán. ¿Quién tendría ganas de recorrer casi por completo Asia luego de no terminar dos Dakar? El hombre de South Racing, el capo de las cerezas, conversó con la Revista Off Road


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López, estuve con Ricardo Donoso, el “Oso Tamayo, Víctor Márquez. Entonces me hice muy cercano de Ruy. De hecho, me hacía clases acá. Hizo una pista de motocross en el bosque. Venía dos veces a la semana y le hacía clases de enduro a mis hijos. - ¿Y el cambio a los autos en qué momento se dio? Fue un proceso lento, estuve mucho en las motos. Fui a varios desafíos del desierto, participé hasta del Six Days de Tulsa. Pero todo llegó hasta que me saqué la cresta en la bajada Camarones y me quebré dos vértebras. Mepusieron un tremendo fierro y entre mis ocho hijos me agarraron y me dijeron no más motos. Esto fue a principios de la década anterior. Después, ocho años más tarde, volví a agarrar la moto para pasear. Ya en el primer Dakar en Chile fui como espectador, a seguir la caravana junto a Luis Eguiguren. Él me dijo que preparara una camioneta para correr y compré una Toyota Tundra. La trabajamos, pero nunca quedó bien. Al cuarto día de mi primer Dakar la rompí. Pasa que me gusta correr y no soy para nada cuidadoso. La aventura de la Ruta de la Seda Garcés ha participado dos veces del Dakar, sin embargo no ha logrado terminarlo. La segunda vez lo hizo en una Mitsubishi L200 de carreras, pero tenía un motor muy grande que le generó múltiples inconvenientes. “Aguantó dos días en el Dakar, lo pasé pésimo. Se la vendí a los Rosselot y ellos la arreglaron. Ahora la corre Gerardo en el Campeonato Nacional”, señala. “Más tarde me picó el bichito de correr con una camioneta de verdad y Daniel Más me habló sobre la Ford Ranger que prepara. Dijo que me la arrendaba, la llevé al Atacama Rally 2015 y me di cuenta que era una maravilla. Aprendí que para correr de verdad hay que tener los repuestos necesarios y un buen equipo detrás, así que ganamos el Atacama junto a Juan Pablo Latrach. Compré la camioneta y decidí ir a Qatar. Me di cuenta de que la camioneta era impresionante y que sumando kilómetros se aprende un montón. Salimos octavos”.

sobre este verdadero sueño que está viviendo. - En los últimos años ha llamado la atención tu aparición en el rally, sobre todo al estar involucrado en grandes competencias a nivel mundial. Pero

vayamos al inicio de todo, ¿cómo nace la pasión por los fierros? Yo empecé de cabro chico en las motos. En los años 88 y 89 corría el nacional de enduro. En esa época conocí al “Ricky” Godoy, Carlo de Gavardo, Ruy Barbosa, fui testigo de los primeros años del “Chaleco”

- En este año participaste de los más grandes eventos a nivel internacional. ¿Cómo nació la idea de ir al Silk Way Rally? Entendiendo que es una carrera larguísima y muy lejana. El jefe de South Race me contó que había una carrera como el Dakar: el Silk Way Rally. Era una carrera de Moscú a Beijing.


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Entrevistas

- ¿Y en cuánto a su competitividad cómo lo describes? Es un rally duro. Todas las etapas con más de 800 kms y 600 kms cronometrados. Era todo el día y parte de la noche manejando. En ese rally nos volcamos en una de las etapas, en pleno desierto. Fue feo el golpe. Nos comimos un corte de duna y la camioneta quedó hecha mierda. Se le salía el agua por todos lados, se le quebró el parabrisas, las puertas quedaron descuadradas. Fue complicado. Pero el equipo la pudo arreglar de forma increíble.

participación de ustedes y hubo un par de días en que no aparecieron en las tablas oficiales. ¿Por qué se perdieron tanto tiempo? Porque estuvimos como 30 horas tirados ahí. Teníamos asignado un camión de asistencia, pero se quedó pegado y se fue por la carretera. Después nos dijeron que contrataron a un Kamaz que se había dado vuelta, por lo que una vez que lo arreglaran nos iba a rescatar, pero también cagó. Al otro día, a las 8:00 am, apareció el Kamaz y nos dijo que iba a buscar dos accidentados más y volvía, pero nosotros seguíamos esperando. Mientras pasaba todo esto, aparecieron unos chinos locales que se ponían cerca de nosotros y nos conversaban un rato, nos pasaban agua y se iban. Teníamos miedo que nos robaran todo, pero en una de esas visitas que nos hacían les pedimos que nos sacaran de ahí. Una vez fuera, le pusimos el radiador a la camioneta y la sacamos. De todas formas siempre estuvimos comunicados con la gente del equipo y nuestros familiares. Por momentos tenía señal de teléfono, también tenía wi-fi.

- Acá hacíamos la cobertura de la

- ¿Entonces nunca apareció el camión?

¡Maravilloso, tremendo rally! Le dije a Luchito (Eguiguren) que me acompañara. “Voy a cumplir 60 años así que vayamos a este rally”, me dijo. Lo pasamos increíble. Largamos en Moscú, pasamos por Kazajistán, recorrimos especiales con 90 kms de dunas. Fue demasiado entretenido. Además, tenía la gracia que uno podía retomar, por lo que si pasaba algo y había que reparar el vehículo, te ponían -por decir- 100 horas de penalización, pero uno volvía a competir. No es como el Dakar, que te mandan para la casa.

No, nada. Piensa que el helicóptero de la organización pasaba rajao, nos tiraba las bolsas de agua desde 30 metros y no me vas a creer: ¡Se reventaban todas! De los pack de seis botellas quedaba, con suerte, una. - Así como lo cuentas suena cómico, pese a que podía ser una situación complicada. ¿No pasaron hambre? La verdad es que no, no nos daba. Llevabamos de estas biandas que te dan de colación, los chinos nos dieron pan, así que no. La sed era el problema, el calor era terrible. Pero teníamos una carpita que viene con la camioneta así que ahí podíamos estar a la sombra. - ¿Cómo fue convivir con Eguiguren en esa situación? A veces el carácter de cada uno queda expuesto en ese tipo de situaciones. Es que estás obligado a llevarte bien (risas). No, él es una gran persona así que no hubo ningún problema. Al manejar se daban las típicas puteadas a veces, cuando quería que fuera por un lugar o conducir de cierta manera. Pero fue todo perfecto. Lucho es un gran conocedor de


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las dunas y tiene experiencia de cómo manejar. Mi tema era el manejarme de una forma profesional en todo ese ambiente y necesitaba que me acompañara alguien con experiencia y con quien tuviera buena convivencia. Lucho es muy amigo mío, lo conozco desde las motos y es alguien que siempre te tira para arriba. - Después de todos esos problemas pudieron retomar. ¿Qúe más tenía el rally para sorprenderlos? Ya después del accidente, en un par de etapas, llegamos a Beijing. Fue precioso. Nos estaban esperando en el Estadio Olímpico. Terminamos alrededor del puesto 40, pero en realidad a todos los que pasamos en un momento estaban dentro de los 15 primeros. Estuvimos gran parte de la carrera dentro de los 20 mejores y me di cuenta que estar ahí es muy agradable. No vas comiendo polvo y andas mucho más tranquilo. Se disfruta más. - ¿Cómo es el ambiente en el Silk Way para un piloto? La multiculturalidad debe ser un factor relevante. Ahí se da un tema no menor. Por un lado estaban los rusos y los chinos, con los que la comunicación era muy difícil. También estaban los franceses, que eran los organizadores. Los rusos hablaban muy poco inglés, los chinos nada y los franceses algo más. Pero la comunicación era un culo, realmente difícil. En los campamentos llegabas y tenías tu comida. No era como la del Dakar, pero ahí estaba tu plato. - ¿Y se generaba ese ambiente en torno al rally que hay en Sudamérica? No, haya hay muy poquito. Uno terminaba las especiales y te recibían con una feria en que los habitantes locales ponían sus productos. Ahí había algo de gente, pero se daba más que nada en China. En Rusia y Kazajistán la verdad que había muy poca gente. No es como lo que sucede en Argentina, por ejemplo. - El entorno, el clima, los paisajes. De alguna forma todo contribuye a trasladarte a una experiencia totalmente única. ¿Es así? Claro, además nos tocó de todo. Tuvimos lluvia, barro, pasamos por el desierto, pero lo más importante es que eran lugares maravillosos. Podías ver esas praderas que no terminan nunca, te imaginabas a Gengis Kan y los hunos paseándose por ahí. Fue maravilloso. Yo iba entregado a lo que fuera no más. Cuando veías los letreros de tránsito no entendías nada. Los

rusos son gente muy parca. En el desierto había varios oasis. La verdad es que me sorprendí con todo. - ¿Estudiaron antes sobre el rally y lo que se podían encontrar? Así como estudiar, no. Pero si tomamos un Roadbook y sabíamos qué tipo de caminos nos iban a tocar. Pero la verdad es que ibamos a disfrutar y llegar a Beijing. La idea era no quedar tirados en Kazajistán (risas). - ¿Todo esto no te motivó para ir al Dakar 2017? Teniendo en cuenta que completaste un rally tan largo y complejo como el Silk Way. El Dakar me encanta y voy a volver a

hacerlo. Pero estoy en plena temporada de cerezas. Durante enero y febrero me voy a China, así que en esta edición no participaré. Si hago una buena campaña de cerezas, no me complica costear todo esto. Cuándo el Dakar vuelva a Chile lo voy a hacer. Tengo una buena camioneta y todo lo necesario. En el equipo me tenían listo para incribirme, lo único que quieren es que vaya. Quiero ir con más kilómetros de rodaje y poder pasarlo bien, poder disfrutar el Dakar. Juan Pablo Latrach, quien me acompaña en estas competencias, es un excelente navegante. Así que las condiciones están para disputarlo proximamente. - ¿Te fue a visitar algún cliente


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mientras competías?. Llegaron a recibirme con flores a Beijing. ¡Imagínate lo mal que me sentía! Yo con mi casco, cansado, con mi mochila y llega un tipo con un ramo de flores como que fueras rockstar (risas). Fueron cuatro clientes desde Shangai hasta Beijing para recibirme. Todos me tenían invitados a comer, pero la agenda era apretada. Al otro día viajábamos a las 6:00 de la mañana. - ¿Qué tienes planeado para el 2017? Ahora me voy a meter al campeonato nacional con los Can Am. Adquirí un Maverick X3. Es muy caro correr en una camioneta como la que ocupo con South Racing. Acá nadie te la arregla, hay que andar con un camión de repuestos y traer varios mecánicos desde Europa. Pensé en traerla para el Atacama Rally de este año, pero imagínate tener que traerla 30 días en un barco (está en Portugal) y después llevarla a Marruecos. No alcanzaba. La mía la aprovecho de arrendar en Europa, durante la temporada la ha ocupado Xevi Pons en los Baja. Con más pasión y ganas que talento Garcés dice no considerarse un piloto de grandes cualidades. “No soy como Boris (Garafulic) que es una máquina. Él es un

gran piloto. Compartí con él en Marruecos y es una gran persona también”. - Pese a eso, Garafulic aún no se puede meter aún dentro de los 5 mejores en las competiciones. ¿Por qué hay esa diferencia entre buenos pilotos y los más de punta? Es que imáginate. En Marruecos nosotros anduvimos fuerte en todo momento, no cometimos grandes errores y llegamos 14. O sea, el ritmo que tienen los de punta es tremendo. Siempre van unos 20 km/h más rápido que uno. El tema va en la frenada, frenan una vez y cerca de la curva. Tienen mucha confianza. - ¿Qué opinas sobre que el Dakar no esté en Chile? Es una pena, una tontera. Es una carrera que trae un montón de beneficios para el país, a la gente le encanta, al lugar que vas está lleno. Es lamentable que no se haga. Espero que el próximo gobierno lo autorice. Estamos perdiendo mucho en cuanto a la proyección de la imagen país. Los argentinos han hecho una gran campaña afuera con sus vinos, sus carnes y con sus frutos. En Chile no se hace eso. - Tenemos la oportunidad de verte trabajar en tu empresa. Eres una

persona bastante ocupada, con varias responsabilidades. ¿Imagino que todo esto del rally te relaja bastante? Claro. Me despeja, es una verdadera terapia. Es increíble como te limpia la cabeza. Llegas el lunes a la pega totalmente renovado, cambias el switch. Te metes al avión y te olvidas de todo. A mi todo esto de los fierros me encanta, es un sueño. - ¿Te hubiese gustado tener el tiempo y las lucas cuando eras más joven para hacer esto? Lo que pasa es que esto nunca lo soñé, lo veía demasiado lejano. Pero la vida es una y hay que aprovechar esta cosa. La moto fue siempre lo mío, pero esto del rally se fue dando con el tiempo. Cumplí un sueño en el Dakar. Mira, si yo fuera alguien que vive de los autos como los Rosselot, por ejemplo, que saben de esto, podría preparar un vehículo. Alomejor sería mi hobbie hacer un auto. Pero yo soy bueno en mi negocio, y me tengo que dedicar a esto para poder hacer las cosas bien. -¿Eso es un consejo para quiénes se quieran involucrar en esto? Hay muchos que pagan el noviciado y se desencantan con la actividad. Lo que te digo, como empresario, es que


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no te ahorres las lucas en el auto y métele firme a tu trabajo. El tiempo que vas a gastar en los autos no vale nada, porque no tienes idea. Mejor hay que concentrarse en la pega, ganarse las lucas ahí y hacer la inversión como corresponde. Hay mucha gente que le encanta esto y no se atreve a hacerlo. Es tan fácil como arrendar un auto y no necesitas nada más. Te ponen tu traje, tu casco, te dan alojamiento y te hacen sentir que eres Peterhansel (risas). Es un servicio completo. Hay montón de gente que lo podría hacer y no se atreve porque no conoce sobre la actividad. Con las ideas claras, con un Dakar en el horizonte y con años de rodaje, Hernán Garcés está listo para seguir en lo que dice que es su pasión. Pasión que seguirá haciendo que la bandera chilena y las cerezas conquisten los lugares más sorprendentes del planeta.


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TUERCATÓN DE COQUIMBO LOGRÓ CIFRA RÉCORD Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Carlos Pastén


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l corazón tuerca dijo presente en la Teletón Diversas actividades se realizaron en el primer fin de semana de diciembre para aportar con la Teletón. jeeperos y gente del ambiente motor se pusieron la mano en el corazón (y en el bolsillo) para colaborar con la institución que ayuda a la rehabilitación de niños con discapacidad a lo largo del país. En todas las latitudes, a lo largo y ancho de Chile, se realizaron eventos, paseos, competencias y todo lo necesario para pasar una agradable jornada de solidaridad. Los ojos estaban especialmente puestos en Coquimbo. Es que no se trata de algo menor, ni un evento nuevo. Hablar de la Tuercatón coquimbana significa tener en cuenta más de una década de ayuda y colaboración del ambiente motor de la IV Región.

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Competencias A todo lo positivo realizado anteriormente (incluida una Pre Tuercatón en Noviembre), este 2016 aprovecharon de inscribir un nuevo hito en su historia, ya que reunieron 9 millones 609 mil 420 pesos para ir en ayuda de la fundación. ¡Todo un récord! La situación no deja de ser especial, debido a que el centro de rehabilitación de la Teletón de Coquimbo sufrió grandes daños con el último terremoto de 2015, por lo que la recaudación de fondos se hacía muy necesaria para el nuevo centro que se está construyendo cerca de la Pampilla, con el fin de evitar futuros problemas en el borde costero.


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EL RÍO MAIPO ACOGIÓ LA TUERCATÓN SANTIAGUINA Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Malas Juntas 4x4

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os miembros del club Malas Juntas 4x4 organizaron una Tuercatón en el sector Los Candia, zona aledaña al Río Maipo, con el fin de tener una jornada diversión y ayuda. Estuvieron durante toda la mañana haciendo las respectivas inscripciones, claves para el monto a reunir, para dar partida al evento pasado el mediodía. Fueron alrededor de un centenar los jeeperos participantes, además de las casi 600 personas que, como público, animaron la jornada. El trabajo para realizar la pista fue arduo, pero su ejecución a tiempo permitió tener una pista estándar y otra intermedia para la entretención de los que se animaron a poner a prueba sus máquinas. “Tuvimos una categoría especial de un buggy, ya que uno de nuestros pilotos tuvo un accidente hace tres años y quedó paralítico. Él tiene un Polaris totalmente acondicionado para su situación. Fue un gusto verlo competir”, cuenta el organizador del evento, Jaime Castillo. La jornada finalizó a eso de las 20:00 horas, cuando los que se quedaron hasta el final partieron a San Bernardo con la misión de hacer la donación de los cerca de dos millones de pesos que se juntaron.


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CON ACTOS FOLCLÓRICOS Y MUCHO BARRO SE REALIZÓ LA JEEPETÓN DE QUILACO Por: Rodrigo Pastén / Fotos: Rodrigo Pastén


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los eventos mencionados anteriormente hay que sumar lo realizado en el sur del país. El mismo tres de diciembre en Quilaco, VIII Región, se realizó la Jeepetón. Fueron cerca de 40 las máquinas que

llegaron desde Los Ángeles, Santa Bárbara, Nacimiento, Mulchén y todas las localidades cercanas. A ellos hay que agregar los cerca de 600 espectadores que quisieron estar en una localidad pequeña, de no más de 4.000 habitantes.

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Las competencias se hicieron en una pista de barro especialmente preparada para la jornada, donde se compitió de manera individual y en equipos de cuatro. El mejor equipo fue premiado con la Copa Jeepetón, que es hecha por los artesanos de Roca Viva y cada año


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se pasa de equipo a equipo, colocando una placa del ganador. Después llegó el turno del jeepeo extremo, donde solo estaba permitida la participación de vehículos preparados. Había mucha agua y el barro era muy

profundo. El evento duró todo el día y a eso de las 20:00 horas, tras un día completo de lluvia, barro y adrenalina, todos partieron al centro de Quilaco para hacer la donación de 1 millón 650 mil

pesos. Lo anterior se hizo en la Plaza de Quilaco, al frente de la Municipalidad y con un espectáculo folclórico para acompañar.


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CON EMOCIONES A TODO NIVEL Y POLÉMICA EN LOS UTV CERRÓ EL BAJA ATACAMA 2016 Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Juan Ignacio Figueroa


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a temporada del Baja Atacama, que reúne a los mejores exponentes del rally nacional durante varias fechas, terminó con su sexta fecha en La Serena. Varios campeonatos de la temporada ya estaban resueltos, con lo que solo restaba dejar todo en la ruta por parte de los pilotos de las distintas categorías, y demostrar que hasta la última jornada son competitivos. En motos, Daniel Gouet se quedó con la victoria y volvió a sonreír, luego de que en la anterior fecha el triunfador fuera Felipe Prohens. El copiapino llegó segundo, dejando en la tercera plaza al “Gigante” Esteban Smith. Sin dudas, un reflejo de lo que fue la temporada en una competencia de gran nivel. En los UTV se instaló la polémica. Rodrigo “Mamoro” Moreno fue el ganador, seguido de Jaime Prohens y, en el tercer lugar, Luis Barbera. Sin embargo un reclamo Constanza Escobar, navegante de Rodrigo Ramírez, en contra de Prohens tuvo en espera dicho resultado, el que tras dos días fue confirmado por los jueces de la competencia. De todas formas, la tensión se mantiene. “Es un reclamo que surge por una situación en una zona de neutralización, en un control de velocidad que se hace a 40 km/h. Es un reclamo interno del que no se puede informar más. Se trata de un

Foto: Jaime Prohens


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problema personal de los involucrados”, cuenta Marcelo Araya, organizador del Baja Atacama. En el reclamo de Escobar se expone que la causa sería la aparición de Prohens en sentido contrario. Horas después de la competencia, los involucrados se han interpelado directamente a través de redes sociales. Prohens alega que están constantemente

buscando algo para perjudicarlo, mientras que Ramírez ha mencionado que el oriundo de Copiapó no respetó un acuerdo en relación al Atacama Rally, que finalmente habría privado a los Can Am de pelear el título. Con menos problemas se cerró la categoría de los Quads, que tuvo a Pablo Guardia ganando en La Serena y a Giovanni Enrico

terminando segundo. Sebastián Guerra, uno de los favoritos, no largó. En los T1 el vencedor fue Luis Ignacio Rosselot. En una categoría en la que Antonio Hasbún, quien llegó segundo, ya tenía resuelto a su favor el Campeonato Nacional. Tercero finalizó Emiliano Fuenzalida.

Foto: Daniel Gouet


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Foto: Luis Ignacio Rosselot

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FRONTERICOSAS: ¿QUÉ ANÉCDOTAS PUEDE VIVIR UNA CHILENA JUNTO A SU MOTO ENTRE PAÍSES? Por Natalia Muñoz / Fotos: Natalia Muñoz

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on las 3 de la mañana en Kuala Lumpur, Malasia, un taladro rompe-cemento comienza a trabajar, hay cerca de 30 grados y 200% de humedad. El estruendo despierta al vecindario, me deja alerta y me guía forzosamente a continuar la búsqueda por internet de mi próxima compañera de viaje. Mientras más rápido encuentre mi moto, más pronto estaré en ruta sin taladros desconsiderados por el descanso colectivo. Las Honda XR y NX, que me han acompañado en este camino, están en lugares seguros, en buenas manos. Una se quedó en Chile y la otra en Croacia. El trayecto ha sido intenso, no por tierra como lo planeé inicialmente, cruzando Irán, Pakistán y la India, sino adaptado a las enseñanzas del viaje, a no forzar al destino, a aceptar errores, a sorprenderse y a seguir buenos consejos. Recuerdo tener una pizarra blanca en casa que usaba para trabajar y planificar mis días de trabajo en Chile. Durante los últimos meses se fue transformando en la sostenedora de mis sueños, ideas, números, análisis, recordatorios y auto mensajes de ánimo en la etapa donde este viaje sólo estaba visualizado como una meta por cumplir. La pizarra era la que aclaraba mis dudas y disipaba los miedos a medida que se acercaba la fecha. Un elemento crucial era, indiscutiblemente, la documentación para cruzar fronteras. Como en todos los aspectos, al no conocer un tema, me parecía un poco confuso y sentía un poco de ansiedad el imaginarme tener que regresar “derrotada “, sin poder siquiera salir de Chile

pensar en él. La salida de Argentina y el ingreso a Uruguay fue tenso, ya que la moto no aparecía en el sistema de aduana argentino debido a que entré por un paso pequeño sin computador, a través del Parque Pumalín, al norte de Cochrane. Se trata de una zona inhóspita en la Patagonia, extremadamente bella, desafiante por el tipo de terreno y la soledad. El oficial argentino buscó en todos los registros, pidió ayuda a otros colegas, para finalmente dejarme salir haciendo hincapié en que debía estar atenta a este tipo de detalles. La siguiente ventanilla era la aduana uruguaya,

donde me atendieron mucha amabilidad e, incluso, recibí un chocolate de regalo junto al saludo oficial “Bienvenido a Uruguay”. Colinas verdes, pacíficas y perfectas daban pie a la transición mágica entre Argentina y el gigante de la samba. El paso Chuy en el sur de Brasil, siguiendo la ruta costera hacia el este, tiene un significado especial para mí, ya no es el país vecino al que uno ingresa, sino a una tierra increíble, diversa, llena de contrastes y muchos paradigmas respecto a la seguridad. Los trails más buenos de este viaje fueron en Brasil, incluso un tucán pasó a pocos metros sobre mi cabeza. Conocí gente muy amable, me dejé asombrar por la naturaleza frondosa


Rutas -Turismo (araucarias en el sur de Brasil), micros y buses en rutas que incluso me parecían osados para la moto. Niños y adolescentes practicaban “enduro” en su diario vivir. Seguramente, si lo tomaran como deporte, ganarían medallas y reconocimiento. Chequear la documentación que se necesita, en páginas oficiales, con anterioridad y verificar que se cuenta con todo lo requerido disminuye la sensación de incertidumbre. En Sudamérica se puede cruzar a Argetina, Brasil y Uruguay (chequear otros países) sólo con el padrón de la moto, pasaporte o carnet y seguro Mercosur. En Europa es aún más simple, especialmente en la Unión Europea, donde no hay fronteras entre países. Europa del Este exige lo mismo que Sudamérica, salvo que el seguro provenga del país donde se compra la moto, en mi caso fue Alemania. Cruzar una frontera, genera en mí una sensación muy agradable y, por lo general, recuerdo vívidamente los primeros kilómetros en el nuevo país, quizás por una mezcla de

satisfacción e intriga por lo que viene: una nueva cultura, un nuevo idioma o acento, otra moneda, otra historia. En este año de viaje he cruzado más de 20 fronteras y nunca he tenido problemas. Buena actitud, sacarse el casco y asumir que el trámite puede ser lento (casi nunca lo es) me ha ayudado quizás a tener

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excelentes, incluso muy graciosas, situaciones en los complejos fronterizos. Hay oficiales tomando su trabajo muy en serio, como en Ucrania y Kosovo donde chequearon el número de motor, se reunieron cuatro o cinco policías a revisar mis papeles, pues no entendían la razón lógica que la moto y su dueña fueran de


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Rutas -Turismo

nacionalidades tan lejanas. -“Ok. ¿Entonces usted vive en Alemania? Pero tiene pasaporte chileno...¿Tiene pasaporte alemán?”, preguntaba el hombre buscando respuestas a lo que para él era una rareza. -“No. Yo soy chilena, pero no vivo en Chile ni en Alemania. Estoy viajando, pero para fines administrativos hay que considerar que resido en Chile”, respondí tratando de aclarar el panorama al oficial, que miraba confundido mi pasaporte y el padrón de la moto registrada a mi nombre en Alemania. -“Ok. ¿Entonces usted vive en Alemania?”, nuevamente me preguntaba el oficial, quien ya había llamado a otros colegas para


Rutas -Turismo “solucionar” el tema. Mi respuesta ya estaba grabada en mi memoria, explicando que soy chilena, resido en Chile y que me compré una moto en Europa para viajar. -“¿Pero por qué? ¿Por qué no vive en Alemania? “, el hombre levantó la voz y su cara de confusión se hacía más dura. Levantó la cabeza, miró a lo lejos y vio que ya había comenzado a llover, mientras el viento movía las latas del galpón fronterizo. Volvió su mirada a los documentos y me dio mi preciado timbre de Kosovo en el pasaporte. Me deseó buena suerte en el viaje, quizás aún sin entender la situación. Muchas preguntas eran las que me hacían durante el viaje, casi todas relacionadas a mi familia, la peculiar forma de nuestro territorio y la selección nacional de fútbol. Incluso recibí felicitaciones por ganar la Copa América, lo cual me alegraba y al mismo tiempo me demostraba que la televisión es potente influencia en todas las latitudes. Hasta Cecilia Bolocco salió al baile en la llamada “Cortina de Hierro”, el límite impenetrable entre la Ex Yugoslavia y los países del frente comunista (actualmente es la división entre Rumania y Serbia). Para mi sorpresa, incluso el “Chi Chi Chi le le le” fue vitoreado tímidamente por un oficial en la frontera de Grecia con Bulgaria.

El pasaporte chileno es una bendición para viajar. Prácticamente no necesitamos visa para ningún país de Occidente. En varias ocasiones me solicitaron mostrar la visa de turista (Serbia, Rumania, Ucrania, Turquía, entre otros), a lo cual yo respondía amigablemente -pero muy segura- que los chilenos estamos exentos de ese trámite. Al comienzo me miraban con cara interrogante, luego -al revisar sus registros y verificar que efectivamente no necesitamos- venía la

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siguiente pregunta: “¿Y necesitan visa para Estados Unidos?”. El sueño americano sigue presente, al parecer, en gran parte del mundo. -“No necesitamos visa para Estados Unidos, sólo aplicación por Internet desde el 2014”, era mi respuesta con un toque de nacionalismo repentino. Me sentía afortunada, en realidad. -“Qué bueno es ser chileno entonces, o casarse con una chilena”- Dijo más de alguno con picardía.


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DESAFÍO EL CARRIZO CAN AM MOTOR DOO Fotos: Sebastián Olguín

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mediados de julio nuestra productora Big Travel, junto a Can Am Motor Doo, estuvo en un paseo clásico por su alta dificultad, nos referimos a los cerros y grietas de El Carrizo, en las inmediaciones de Los Andes, en la V Región. Justamente, este paseo fue titulado como “Desafío El Carrizo” por su complejidad. Un total de 16 vehículos aceptaron el desafío y se presentaron en el paseo. En la mañana, y a modo de calentar muñecas en el lado del Carrizo clásico, los pilotos pudieron experimentar en forma segura


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Raids grietas, pasos en inclinaciones inimaginables y trepadas con rocas y escalones, aprendiendo a conocer los límites de sus vehículos. Luego de un reponedor y contundente asado de camaradería, donde todos pudieron comentar las anécdotas de la mañana, el siguiente paso era “El Lado Oscuro del Carrizo”, zona con trepadas mucho más largas, pasos angostos por las cimas de los cerros, que además de tener unas excelentes vistas del valle del Aconcagua, ponían a prueba a los pilotos y su resistencia al vértigo. La guinda de la torta era la famosa grieta de La Veta, donde los mas experimentados se atrevieron a ingresar y sortear con mucha habilidad sus rocas y escalones, que hicieron sudar tanto a pilotos como espectadores. La jornada finalizó casi en oscuridad, con una espectacular puesta de sol y con los participantes contentos de haber conseguido superar el desafío del paseo más complejo del calendario de viajes Can Am Motor Doo by Big Travel.

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Rutas -Turismo

PASO VERGARA EN LA KTM 1190 ADVENTURE DÍA 1: SANTIAGO A MALARGUE Por Rodrigo Pastén


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acía rato que venía escuchando de esta ruta, y es extraño que para lo cerca que está de Santiago (disculpen si nombro a Santiago, pero acá vive la mitad de Chile), es muy poco conocida y menos transitada por los que nos gusta el turismo off road. Como siempre es la tónica de nuestras rutas, esta puede ser realizada en un 4x4, SUV, moto o bicicicleta. Este paso está abierto solo algunos meses al año, es por eso que recomiendo el verano para realizarlo, en mi caso particular escogí febrero porque tuve una ventana de tiempo y coincidió que mi hermano estaba con su familia alojando unos días en Malargue, así que en un par de días armé mis cosas, cargue la moto y partí sin pensarlo mucho. Siempre al partir un viaje las emociones son encontradas, me acababan de entregar la KTM 1190, nunca la había manejado en tierra y tenía mucha curiosidad de ver como andaban sus suspensiones en esa superficie. Monté los neumáticos Metzeler Karoo 3 que me han dado excelentes resultados e inicié el viaje. En esta ocasión, gracias a Mototechnik Chile además de mi clásico traje Rev’It Defender GTX que ha salido excelente, montaré unas botas Sidi

Crossfire 2, las que me aseguraron que no tendría el problema de la marca que usaba antes, que en los vados de agua se me metía el agua dentro de la bota con el problema del frío posterior (y efectivamente, en los múltiples vadeos que tuve que atravesar, no tuve ningún problema. ¡Aprobadas!). La Ruta 5 al sur siempre es congestionada, hay que avanzar concetrados. En el kilometro 190 encontraran el cruce hacia la ruta J-55 que conduce al paso, pero recomiendo avanzar un par de kilometros hasta Curico y pasar a comer un lomito a Soler, en Curico (esta en la carretera costado oriente), son excelentes, ademas este es el ultimo punto donde podran hechar bencina hasta Malargue (desde esa bomba hasta Malargue son 240 kilometros) . 400 mejor camino , 430 total. Luego de cargar energías en Soler y echar bencina justo al frente, emprendí subida hacia la cordillera vía ruta J-55. A los pocos kilómetros ya me encontré ripio, en esta época está todo muy seco y la tierra muy suelta, pero la suspensión de la moto anda perfecto y mis Karoo 3 me dan mucha confianza, así que el avance es tranquilo,

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disfrutando ya los paisajes de campo, con el río Teno a mi izquierda abundante de agua. El camino tiene bastante tráfico, por lo que hay que andar con precaución. En el kilómetro 227 llegarán a los Queñes, un pequeño caserío con un retén de Carabineros que hacía en los años ochenta de control fronterizo (existía hasta aduana, de la cual aún permanece el edificio), y que tomó mucha fama cuando el 21 de octubre del año 1988 sufrió un inexplicable ataque terrorista a manos del FPMR (Frente Patriótico Manuel Rodríguez) donde murió un carabinero, desatándose todo un despliegue policial y mediático en su momento, hoy en día es solo un apacible pueblo. De hecho, cuando pasé, la barrera estaba arriba (y permanece constantemente arriba) y, a pesar de que toqué la bocina, nadie salió a mirar. Como siempre, los viajes te hacen conocer un poco más de historia y ver con tus propios ojos el lugar de muchas de estas... Seguí subiendo, siempre por caminos de tierra, solo unos kilómetros más arriba nos encontramos con una escultura de Cementos Bio Bio. En este punto el camino se une con otro que sube en forma paralela, pero por el lado norte


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del río Teno, el cual es usado por la minera del mismo nombre para el tránsito de sus camiones. Está en excelente estado, compactado con bichufita, por lo que el avance es rápido, pero hay que redoblar la precaución, justamente por el transito de estos camiones. Mientras subía iba mirando el río, está genial para acampar y bañarse en sus aguas, hay muchos lugares donde pasar la noche. En el kilómetro 257 se encuentra el ingreso a la minera y por lo tanto se acaba el camino bien mantenido, por lo que -a los que nos gusta el off road- empieza la aventura de verdad. El camino está en estado regular de aquí en adelante. Es angosto, hay rodados y harta piedra. Solo unos 10 kilómetros (km. 267) más arriba se encuentra el complejo fronterizo y, justo al frente, están los baños termales San Pedro, los que son abiertos a todo público, así que si pasas con tiempo aprovecha de pegarte un baño en las termas. Me contaban que el tráfico es mínimo, pasa muy poca gente por acá. Muchos son aventureros en moto, por lo que el trámite es rapido y fluído, y la gente es muy amable. Luego del complejo empieza un caracol que rápidamente te hace subir en la montaña y te deja en las mesetas altas de la cordillera, para avanzar prácticamente por puros planos al costado de un arroyo y un par de vados de agua hasta el kilómetro 285, donde está ubicado el control fronterizo argentino. También el trámite es muy rapido y seguimos camino. Desde ahí hay que seguir con precaución. Un par de kilómetros después del control argentino hay unos bancos de arena que,


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si vas en moto y no los tomas con precacaución, te pueden tirar rápidamente al suelo, así que deben mantenerse bien parados en los pedalines. El camino sigue por planos, harta recta y muchos, pero muchos, vados de agua. No hay que confiarse de estos últimos, ya que tienen muchas piedras escondidas y es fácil romper algo en la moto o en los bajos del vehículo (yo abollé mi escape). El paisaje es muy desolado y desértico, casi inquietante. Recuerda al altiplano, quizás por lo solitario. El camino está en bastante buen estado, es rápido, tiene muchas rectas y a medida que se va avanzando se vuelve a poner un poco más verde (solo un poco). El río Valenzuela, a nuestra izquierda, crece máss y más en caudal, hasta que se junta con el río Tordillo y luego con el arroyo de la Pampa, donde empieza a llamarse Río Grande. En el kilómetro 341 deben tomar una decisión, si seguir por este camino que está muy bueno o tomar el desvío a la izquierda a un camino abandonado, llamado Ruta Paso Carqueque (o de Los Pincheira). Yo, obviamente, tomé esta última opción. Dejé la “zona de confort” de este camino, y empece otra aventura, por esta huella, que me ahorraría mas de 50 kilometros de camino, pero me sumaría harto tiempo de viaje por la dificultad que este imponía.


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BERG CYCLES VERTEX 90: LA PLUMA DE LOS SENDEROS Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Rodrigo Pastén


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erg Cycles está haciendo su entrada a Chile con esta maravilla. Se trata del modelo Vertex 90, una bicicleta de Cross Country hecha casi en su totalidad de fibra de carbono, y que te permitirá desplazarte con una ligereza inpensada en cualquier terreno. Gran parte de sus prestaciones las consigue gracias al cuadro de fibra de carbono, lo que hace reducir su peso al máximo. Además, este articulado de una pieza brinda la protección adecuada de los cables que se desplazan en su interior, otorgando seguridad en la respuesta del freno trasero y, principalmente, de su sistema de transmisión.

Los componentes de la Vertex 90 también están a la altura. La transmisión Shimano Deore, frenos hidráulicos Shimano M 395 y la potencia que entrega el sistema Berg Alloy, más el control y comodidad que en conjunto dan el manillar y el sillín desarrollado por la firma portuguesa, logra que todo lo descrito esté al servicio del conductor. Así lo pudimos comprobar en los senderos de la Quebrada de Macul, donde nos dimos cuenta que se trata de una verdadera reina del Cross Country. El recorrido en ascenso se hace muy grato, debido a la automatización del sistema de transmisión

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que otorga rápida respuesta. Si la ruta se pone trabada no hay que preocuparse, ya que ahí se nota como marca la diferencia la estructura liviana de la Vertex. Por más que se encuentren con piedras y elementos que puedan ser un obstaculo, van a encontrar una rápida salida. Además, que sus neumáticos sean aro 29 también permite transformar los problemas del camino en entretención.

tan perfecta como al subir, pero esto se debe a lo equilibrada que debe ser para mantener un alto rendimiento en carreras de largo aliento. De todas formas, el diseño de la bicicleta entrega una sensación de ir controlando una estructura corta, lo que permite una fácil maniobrabilidad en velocidad. Algo que, de seguro, muchas bicicletas preparadas para descender envidiarían.

En el descenso, quizás, no la notamos

A todo lo anterior hay que sumar el tesoro

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que significa tener una horquilla Rock Shox TK Gold, bloqueable si se utiliza en asfalto y trepadas y con 100 mm de recorrido en suspensión. Más que suficiente para el propósito de la Vertex 90, que se mantiene rígida en su parte trasera. Con todo, esta bicicleta pesa 12,47 kg. Su precio es cercano al millon 700 mil pesos, totalmente ajustado a la calidad y tecnología colocada en este modelo. Donde? www. facebook.com/BergCyclesCL


TRIUMPH EXPLORER 1200 XCA UN SALTO REAL EN SU EVOLUCIÓN 88

Motos Big Trail

Por Rodrigo Pastén

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a habíamos visto en la presentación y nos causó mucha curiosidad la impresionante tecnología que mostraron en su momento. Lo más destacable son sus nuevas suspensiones inteligentes WP, con medición del terreno donde se van adaptando automáticamente a él, así como un computador inercial (al más puro estilo Moto GP) en que la moto va midiendo sus ángulos de inclinación y velocidad, actuando directamente en su frenada y control de tracción. Suena impresionante y, por lo mismo, queríamos probarla. Vamos a la parte técnica. Las nuevas Explorer 2016 recibe leves retoques en el diseño de su carrocería, manteniendo su motor tricilíndrico de 1.215 cc y transmisión por cardán, ahora bajo norma Euro 4, con más par motor, menos consumo, 139 CV a 9.300 rpm (2 CV más), nuevo escape y embrague asistido (30% menos de esfuerzo al accionar la manilla).

La Tiger Explorer XCA analizada en este caso, es la versión con mayor y mejor equipamiento de serie de toda la familia: acelerador electrónico, módulo de medición inercial, suspensión electrónica semi-activa WP (TSAS), cinco modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off Road, Rider), ABS y control de tracción en curva (desconectables), asistencia de arranque en pendiente, control de crucero, parabrisas con regulación eléctrica, triple toma de corriente, puños/asientos calefactables, control de velocidad, cubremanos, protectores de aluminio, defensas de motor, soporte de maletas, caballete central, faros antiniebla LED, sensor de presión de neumáticos, etc. Viene montada con unos neumáticos Metzeler Tourance Next E, un modelo desarrollado conjuntamente por ambos fabricantes para esta moto. La gran novedad es su suspensión electrónica

WP TSAS (Triumph Semi Active Suspension). Compuesta por una imponente horquilla invertida de 48 mm, reconoce el terreno y se adapta automáticamente a él actuando en el rebote-compresión-precarga a la vez, no como en otros modelos de la competencia, donde la precarga sólo se varía en parado. Hay 9 seteos diferentes, de más deportivo a más blando, y dos modos de funcionamiento (automático y Off Road) para seleccionar el que más se adecúa a las condiciones de nuestra conducción en cada momento. Lo interesante es que si el sistema detecta una variación en el terreno, automáticamente se activa en una posición más dura o blanda, para luego volver a la que habíamos marcado inicialmente, sin que nosotros hagamos nada. Una de las claves de la efectividad es el pack electrónico de la Explorer, que consiste en un módulo Central de Control (CCU) y uno


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de Medición Inercial (IMU), encargados de monitorizar y responder al estado de movimiento de la motocicleta en cada momento. Los sensores captan la inclinación longitudinal/lateral, aceleración vertical/lateral/longitudinal y el ratio de giro. Los frenos están a cargo de un par de pinzas radiales Brembo M4.32. Esta moto dispone de frenada combinada en todo momento, excepto cuando pisamos solamente el pedal de freno en modo de conducción Off Road. El ABS, de la marca Continental, al igual que el control de tracción, optimiza la frenada según el ángulo de inclinación de la moto en cada momento, minimizando un posible deslizamiento y, con esto, una caída. Tiene dos niveles de funcionamiento, Road y Off Road. Por su parte, el control de tracción también es sensible a la inclinación y está calibrado con cuatro niveles de actuación: Rain, Road, Sport y Off Road. Otra de sus gracias es su asistente en pendiente, una característica que sólo poseían hasta ahora la KTM 1290 Super Adventure y la Ducati Multistrada 1200 Enduro, también es de serie y se activa presionando fuerte la manilla de freno con la moto parada y el motor arrancado. Es ideal para salir en una cuesta pronunciada, en tramos off road delicados o con mucha carga, pues la rueda trasera se frena hasta que decidimos reanudar la marcha.


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Las Pruebas Tuve un año una Explorer 1200 XC, el modelo de primera generacion, por lo que para mí fue el reencuentro con una vieja amiga, y parece que esta vieja amiga se habia pegado

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una recauchada, porque vaya que venía bien buena... Debo reconocer que esta segunda generación es una REAL evolución a la primera. Son tres puntos los que noté rápidamente. Uno es que se siente más liviana (aunque pesan casi lo mismo en el papel, pero en la práctica el centro de gravedad ha sido bajado), por lo que al momento


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Motos Big Trail de conducirla se siente mucho más ágil que la anterior, lo que facilita su manejo. Lo segundo es la respuesta del motor, es mucho más lineal y predecible (incluso en modo Sport), un motor mucho más “eléctrico”, lo que hace que en todo momento se pueda llevar el control de ella. Y tercero sus suspensiones, el salto es notable, trabajan muy bien tanto es asfalto, como en caminos de tierra. Todo esto hace que sea una moto mucho más amigable de conducir y por lo tanto más segura. La tomé y partí desde Santiago a Viña del Mar y luego de vuelta. El viaje se hizo muy agradable, la respuesta del motor es contundente, permite adelantar con seguridad, y la ciclistica invita a tomar las curvas con total seguridad. Es que esta moto está pensada más para el turismo europeo, donde el asfalto es el protagonista. Su protección aerodinámica es notable, fácilmente se sube y se baja su pantalla a través de un sistema electrónico. Como siempre su asiento es muy cómodo y la posicion de conducción no penaliza en largas distancias. Tiene velocidad crucero, calienta puños y asiento, varias tomas de corriente, todo pensado para viajar. Su tanque de 20 litros y un consumo a velocidad “más de alegre” me han dado unos 14 km x litro, nos asegura una muy buena autonomía. Obviamente apenas pude me metí a la tierra, y creo que acá es donde más se nota la mejora con la antigua Explorer, ya que se va muchísimo mejor sobre esta nueva evolucion. Sus suspensiones sobre tierra o circulando en una superficie irregular trabaja perfecto. La sensación de estabilidad es total, haciendo que la moto siempre se mantenga “horizontal”, sin desagradables transferencias de pesos y transmitiendo plena confianza. Me gustó mucho y me dio seguridad. Todas las ayudas que trae hacen que las maniobras en tierra, e incluso en pisos muy rotos, sean hechos con naturalidad, sin estar “peleando” con la moto. Trae pedalines anchos de fábrica , su estanque de bencina es muy angosto y su manillar es muy ancho, por lo que manejar parado es bastante cómodo. Incluso me atreví a pegarme un par de saltos en ella, y la moto cayó perfecto, sin golpes o cosas raras, la suspensión trabaja impecable. ¿Detalles negativos? casi ninguno, salvo quizás su palanca de cambio -es un poco dura- y su alto peso detenido (258 kg. en seco) que hace que moverla deba ser hecho con mucha precaución. En resumen, es una excelente evolución de la antigua Explorer, en la que la gente de la casa inglesa ha escuchado los comentarios de sus usuarios y ha mejorado en todo orden de cosas a la más grande de las viajeras de Triumph.

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CON EMOTIVAS DEFINICIONES FINALIZÓ LA TEMPORADA DEL RALLY MOBIL 2016 Por Óscar Cortés Zúñiga / Fotos: Óscar Cortés

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or lo general, el Motorshow del Rally Mobil -que este año se hizo en el Parque Motor Laguna Carén- tiene bastante más de espectáculo deportivo que competencia. La mayoría de las veces los campeonatos llegan resueltos a esta jornada, como sucedió con las categorías R3, R2 y N4. Sin embargo, en otras los pilotos lo dejaron todo para poder quedarse con el trofeo que los acredita como los mejores del 2016. Por ejemplo, Diego Aguilar venía de ganar las tres últimas fechas en la N3 y peleaba segundo a segundo el título con Franco Illino para ver quien se adjudicaba el máximo galardón. Para darle más emoción al asunto, Aguilar tuvo un desperfecto mecánico en las clasificaciones del sábado y se transformó en el único clasificado de la categoría. No estaba todo perdido para el de Tierra del Fuego, porque Ilino debía salir primero para campeonar, algo que hasta la última vuelta

estaba impidiendo el piloto Pedro Kauak. Todo cambió cuando a pocos metros del final Kauak perdió el control y cedió el primer lugar a Illino. Un final impensado que desató todo tipo de emociones del público y los pilotos. “Tras las clasificaciones y semifinales llegamos dos con posibilidades, ganando nosotros la segunda manga y con ello la diferencia justa para conseguir dos puntos de ventaja y llevarnos este maravilloso triunfo”, comentó con lágrimas Franco Illino, quien no pudo intervenir en dos de las ocho fecha por problemas personales y la enfermedad del segundo de sus hijo, Martín, de 3 meses. El otro final de infarto fue el de la R3 Lite. Vicente Israel y Sebastián Silva estaban cara a cara, mano a mano en el Motorshow. Tras la temprana eliminación de José Miguel Hernández, Israel ya aseguraba el título, pero había hambre en Sebastián Silva. Una vez que largaron, hombre

de Renault demostró que quería revancha tras su abandono en Concepción, quedándose con algo de ventaja en la primera manga. En la segunda también parecía estar por sobre Israel, pero un golpe hizo que perdiera parte del parachoques trasero y que el piloto de Citroen lo superara. Tras la revisión de ambos tiempos, y de forma sorpresiva, fue Silva el declarado como ganador. “Hubo que remar bastante para llegar a esto. No fue fácil, pero logramos el objetivo que buscábamos. Ahora a pensar en el 2017 y en mi nueva serie, la R3, donde hay muy buenos pilotos. Será una categoría brava, donde hay muchos ex campeones, pero a la vez es un lindo desafío”, señaló Vicente Israel tras la carrera. En la R3 el flamante campeón, Jorge Martínez, dio cuenta del campeón saliente, Cristóbal Vidaurre, demostrando por qué fue el mejor piloto de la temporada. Ni siquiera el competidor invitado, Max Vatanen, pudo hacerle frente. De


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hecho, tuvo que ver desde la tribuna la definición al no clasificarse. De todas formas, el invitado se alegró del nivel con que se encontró en Chile. RESULTADOS DEL MOTOR SHOW Categoría R3 1° Jorge Martínez (Citroën DS3), 3 minutos 53 segundos 6 décimas 2° Cristóbal Vidaurre (Citroën DS3), 3’57”0 Categoría R3 Lite 1° Sebastián Silva (Renault Clio R3), 3’59”8 2° Vicente Israel (Citroën DS3), 4’01”0 Categoría R2 1° Alberto Heller (Peugeot 208), 4’03”4 2° Samuel Israel (Peugeot 208), 4’08”3 Categoría N3 1° Franco Illino (Suzuki SX4), 4’26”9 2° Pedro Kauak (Chevrolet Cruze) 4’33”4 3° Sebastián Vera (Chevrolet Cruze), 4’37”3 Categoría N4 1° Luis Ignacio Rosselot (Mitsubishi Evo X),

4’01”1 2° Gerardo Rosselot (Mitsubishi Eco X), 4’06”8 RANKING FINAL RALLYMOBIL Categoría R3 1° Jorge Martínez (Citroën DS3), 149 Campeón 2° Cristóbal Vidaurre (Citroën DS3), 137 3° Benjamín Israel (Citroën DS3), 91,5 Categoría R3 Lite 1° Vicente Israel (Renault Clio R3), 134 Campeón 2° José Miguel Hernández (Citroën DS3), 121 3° Germán Lyon (Citroën DS3), 88 Categoría R2

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1° Alberto Heller (Peugeot 208), 148 Campeón 2° Samuel Israel (Peugeot 208), 133 3° Joaquín Ruiz de Loyzaga (Ford Fiesta R2T), 104,5 Categoría N3 1° Franco Illino (Suzuki SX 4), 77 Campeón 2° Diego Aguilar (Honda Civic), 75 3° Fernando Baile (Suzuki SX4), 69 Categoría N4 1° Luis Ignacio Rosselot (Mitsubishi Evo X), 150 Campeón 2° Cristián Esteva (Mitsubishi Evo X), 129 3° Manuel Brito (Mitsubishi Evo X), 67


Calendario

Proximos Eventos

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Final Nacional Freestyle MX 16 de diciembre Estadio Nacional Julio Martínez Pradanos, Región Metropolitana Open Summer 2017 17 y 18 de Diciembre Dunas de Ritoque, Región de Valparaíso Contacto: www.edr.cl Chile Arenas 21 y 22 de enero y el 4 y 5 de febrero Dunas de Ritoque, Región de Valparaíso Contacto: www.edr.cl Paseo Dunas de Atacama 4a Edición Exclusivo para ATV y UTV Desde el 12 al 14 de enero Dunas de Atacama, Copiapó Contacto: hola@bigtravel.cl Paseo Alto Bío Bío Exclusivo para ATV y UTV 3 y 4 de febrero Región del Bíobío Contacto: hola@bigtravel.cl

Chile Dunas 2017 14 al 17 de enero Dunas de Atacama, Copiapó Información: Grupo de Facebook Chile Dunas 2017


Revista Off Road 118  

La revista Off Road cubre temas tanto del 4x4, como motos Big Trail, ATV y UTVs. En esta edición un reportaje a una Toyota 4Runner preparada...

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