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interbuss

RELEMBREM AS FOTOS DA GALERIA DO INTERBUSS

PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 8 | N° 397 | 10 DE JUNHO DE 2018

ELA VOLTOU

Conheça os produtos da Nova Busscar CONFIRA OS TRÊS PRIMEIROS MODELOS BUSSCAR


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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA

Nova Busscar divulga seus p

Conheça os três modelos de saída da nova fase da Busscar; Fábrica já te SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO

14 DEU NA IMP

7 A IMAGEM MARCANTE

16 REDE SOCIA

8 A GRANDE MATÉRIA

18 O MELHOR D

A vitória dos caminhoneiros

A foto que marcou a semana no setor de transportes

A Busscar está de volta

12 PÔSTER

Marcopolo Paradiso G7, por Fernando Martins

As notas da imprensa espe

O seu espaço na InterBuss

As melhores fotos publica

22 ADAMO BAZ

Corredor em SBC não con


ANO 8 | Nº 397 | DOMINGO, 10 DE JUNHO DE 2018 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 08h01 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

produtos

em encomendas

PRENSA ecializada

AL s

DA INTERBUSS adas no Portal InterBuss

ZANI

nsidera linhas EMTU

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O MELHOR DA INTERBUSS

Confiram seleção de fotos que já foram publicadas na Galeria

Melhores fotos da Galeria do InterBuss estão de volta

18

ADAMO BAZANI

Corredor em SBC não leva em consideração linhas da EMTU

Vias laterais ficaram abarrotadas de carros e ônibus da EMTU

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DEU NA IMPRENSA

BNDES abre fundo para poder financiar obras de infraestrutura

Parceria é com o Banco Interamericano de Desenvolvimento

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REDE SOCIAL

Confira as melhores fotos que foram publicadas no Facebook

As melhores fotos da semana saem aqui na Interbuss!

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EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETORIA InterBuss Comunicação REVISÃO InterBuss Comunicação ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

NOSSA OPINIÃO

Editorial

A baixa do diesel vai chegar na tarifa do transporte? As empresas de ônibus urbano no Brasil são em sua maioria oportunistas. Quando são beneficiadas por alguma decisão do poder público, isso não é repassado para a população, mas quando há algum custo adicional, geralmente é imediatamente colocado na planilha de custos da tarifa. Um exemplo é a cidade de Campinas, onde há um sistema de transporte obsoleto e de péssima qualidade, com uma frota extremamente velha e uma tarifa absurda. A prefeitura, por intermédio do secretário de transportes Carlos José Barreiro, um engenheiro elétrico que não entende nada de transporte e tampouco de trânsito, já concedeu dois reajustes absurdos de tarifa com a justificativa que houve um grande aumento no valor do maior custo das empresas, que é justamente o óleo diesel. Mas agora o combustível baixou de preço. A tarifa vai baixar? Lógico que não, tanto que isso sequer foi cogitado. E aproveitando-se da situação, muitas empresas da região reduziram suas frotas alegando que não tem combustível suficiente. Tudo bem que durante o período mais crítico da greve dos caminhoneiros o combustível estava altamente racionado e era necessário reduzir a frota para garantir um mínimo de operação para os dias seguintes, mas curiosamente as primeiras empresas a receberem combustível com escolta policial foram justamente as de ônibus, antes mesmo do abastecimento de viaturas da prefeitura. Logo depois disso várias carretas foram direcionadas para distribuidoras e mesmo assim, na segunda-feira depois do final da greve ainda havia operação de frota reduzida, e tudo com a conivência do Governo do Estado de São Paulo. A população deveria se movimentar para exigir a baixa da tarifa do transporte público, mas isso não irá acontecer. Na ditatorial secretaria de transportes de Campinas a questão sequer é citada e as notas oficiais sempre ressaltam outras coisas, deixando sem responder as perguntas que são feitas de forma direta. Isso é algo comum no setor e o senhor Barreiro tem grande experiência nisso, ou quando responde é com muita grosseria. Enquanto isso a população continua usando um transporte ineficiente, muito caro e com ônibus velhos. Só para se ter uma ideia, de acordo com a lei municipal que estabelece o limite de dez anos de vida útil para os ônibus municipais de Campinas, quase 1/3 da frota já está vencida, mas segue para circular com autorização da própria prefeitura, que não exige mais renovação para conceder aumento de tarifa. É um desmando tão grande que chega a assustar e levanta hipóteses de haver conivência entre as partes, em prejuízo ao usuário. Em relação ao custo do óleo diesel, se esse é o insumo de maior custo das empresas, obviamente que há um espaço, mesmo que pequeno, para a redução da tarifa, uma vez que quando houve um aumento enorme desse insumo a tarifa subiu na mesma proporção (não se considera os valores que as empresas pedem para as prefeituras pois quase sempre são absurdamente maiores que a realidade. É quase um site de vendas: a pessoa anuncia o seu produto por um valor muito maior do que ele realmente vale para poder dar um “desconto” e vender pelo valor que queria). Se o valor do diesel baixou R$ 0,46, isso poderia muito bem ser compartilhado com o usuário, através de baixas da ordem de R$ 0,10 ou até R$ 0,20, menos da metade do benefício concedido aos usuários desse combustível, mas podem ter certeza que no ano que vem, quando sair o reajuste das tarifas de transporte público, isso nem de longe será levado em consideração. Enquanto isso, o transporte segue péssimo em todo o Brasil. Péssimo e muito caro.


A IMAGEM MARCANTE

Manaus, AM

Segunda-feira, 4 de Junho de 2018

A greve do transporte público de Manaus revoltou a população local, que depredou e queimou ônibus que pararam de circular. O maior foco de tumulto foi no Terminal de Integração 4. A greve durou uma semana e foi finalizada na última segunda-feira à noite. As informações e a foto são do site D24AM.


A GRANDE MATÉRIA

Novidade

Busscar volta e apres

A princípio serão três novos modelos, com linhas baseadas nos últi

Da Carbuss | assessoria

A nova Busscar apresentou na semana passada os seus modelos de retorno ao mercado. Confiram abaixo o release oficial da encarroçadora e as fotos de apresentação dos modelos. A marca que possui mais de 70 anos de história retorna efetivamente ao mercado, gerida pela Carbuss, Indústria Catarinense de Carrocerias Ltda, que a adquiriu, juntamente com o parque fabril, em junho de 2017. Cumprindo com o que foi anunciado, a Busscar priorizou a contratação de mão de obra joinvillense, altamente qualificada no setor, e inicia a comercialização de seus produtos no primeiro semestre de 2018, exatamente 12 meses após o ato solene de posse. O lançamento de três modelos: Vissta Buss 340, Vissta Buss 360 e Vissta Buss DD, pontuam a retomada das atividades fabris, que contou com investimentos destinados à atualização de projetos, reestilização do design dos produtos, atualização e modernização do parque fabril e também as áreas de apoio. Os novos modelos da Busscar, Vissta Buss 340, Vissta Buss 360 e Vissta Buss DD, foram desenvolvidos para os segmentos rodoviário, fretamento e turismo. Destacam-se por seu design clean e atemporal, com linhas mais modernas e inspiradas em tendências atuais de design automotivo. Os produtos da marca, tradicionalmente reconhecidos como duráveis, estruturalmente confiáveis, resistentes e de acabamento superior, o que confere, inclusive, maior valor de revenda, mantêm essas importantes características. Tecnologia em prol da satisfação dos clientes é uma das diretrizes seguidas incansavelmente. O Departamento de Engenharia Experimental trabalha com a realização de cálculos estruturais e aerodinâmicos, contando com o suporte de software de tecnologia de ponta alemã para tal atividade. Os modelos possuem conjunto óptico intercambiáveis entre si, o que facilita a reposição, e farol de rodagem diurna (DRL) em Led. Os clientes podem optar por diferentes modelos de poltronas e revestimentos, que agregam estilo, elegância e harmo-

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senta seus produtos

imos ônibus encarroçados pela antiga administração da Busscar

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A GRANDE MATÉRIA nia visual à decoração interna. As poltronas, tradicionalmente conhecidas pelo conforto superior que proporcionam ao passageiro, possuem design funcional e ergonômico. Como opcionais, entrada USB, porta-revistas, cinto de segurança retrátil, de 2 ou 3 pontos, entre outros. Os materiais, a iluminação, a suavidade das formas e acabamentos internos, propiciam conforto visual e aconchego, promovendo o ambiente ideal para uma viagem perfeita. Esse conjunto de atributos visam a qualidade, segurança e sofisticação, associadas à eficiência operacional e durabilidade dos produtos. Para a Busscar, é de primordial importância o conforto e segurança dos usuários, aliados à total satisfação das necessidades de cada cliente, oferecendo produtos de eficiência operacional superior, com design, manutenção ágil e a custo compatível. As raízes da Busscar continuam presentes nessa nova fase, que é o recomeço de uma marca sinônimo de excelência em qualidade, por apreço e cuidado com cada um de seus clientes VISSTA BUSS 340 O DNA de excelência da Busscar é mantido em todos modelos da nova linha de produtos. Apresentamos o Vissta Buss 340, um produto com o padrão de qualidade superior já conhecido pelo mercado. O modelo possui comprimento de 12.000mm a 15.000mm*, largura externa de 2.600 e altura de 3.400mm. Configurações de poltronas e layouts internos, totalmente personalizáveis às necessidades de cada cliente. VISSTA BUSS 360 O Vissta Buss 360 possui o mesmo design moderno e harmônico do VisstaBuss 340. Tem como dimensões, de 12.000mm a 15.000mm de comprimento, largura externa de 2.600 e altura de 3.600mm. A configuração interna, com diversas opções de poltronas e revestimentos, pode ser personalizada conforme a necessidade do cliente. VISSTA BUSS DD O veículo super luxo da Busscar exibe sofisticação nos detalhes e cuidado nos acabamentos, assim como os outros modelos lançados. Seu grande diferencial é a presença de dois pisos que, dependendo da configuração interna, podem abrigar o modelo e a quantidade de poltronas que melhor atender às necessidades do cliente. Seu design arrojado mantém as linhas características de um produto Busscar, tornando o modelo ainda mais imponente. O modelo possui comprimento de 14.000mm a 15.000mm, largura externa de 2.600 e altura de 4.100mm a 4.250mm

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FERNANDO MARTINS Marcopolo Paradiso G7 1800DD Viação Águia Branca, em Campinas/SP


DEU NA IMPRENSA

Transpo Online

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

BID e BNDES abrem fundo de crédito de infraestrutura

Do site | notícias O Grupo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), através do BID Invest (para o setor privado), e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) se uniram para criar um fundo de crédito em infraestrutura de até US$ 1,5 bilhão. O fundo, que foi batizado de “B2 Infra”, poderá contar com uma participação de cerca de 30% de recursos do BNDES, 10% do BID Invest e o restante será captado junto ao setor privado, especial-

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mente de investidores institucionais. O foco do B2 Infra é investir em instrumentos de dívida nos setores de transporte, energia, água e saneamento e infraestrutura social, como saúde e educação. Dentro de 60 dias as duas instituições anunciarão a estrutura do fundo, de acordo com as regras do BNDES Fundos de Crédito. A previsão é que o produto passe a operar no segundo semestre. “É mais uma iniciativa no intuito de utilizar recursos públicos para alavancar recurso privado para a infraestrutura,

utilizando a experiência e o amplo conhecimento das duas instituições no financiamento de infraestrutura”, explicou Eliane Lustosa, diretora de mercado de capitais do BNDES. “O BID Invest colocará toda sua capacidade de análise de integridade institucional, dos riscos sociais e ambientais e de estruturação financeira a serviço do Fundo para aumentar o financiamento de infraestrutura sustentável no Brasil”, confirmou Hugo Flórez Timorán, representante do Grupo BID no Brasil.


Transpo Online

Alemã Krone lança novo sistema de fixação de cargas no semirreboque

Do site | notícias A fabricante de implementos rodoviários Krone, da Alemanha, apresentou um novo sistema de fixação de carga na feira “We are Transport”, em Bruxelas, na Bélgica. No evento, a empresa está expondo dois semirreboques sider, da linha Profi Liner, sem as lonas laterais, justamente, para evidenciar a nova tecnologia. Tratam-se dos sistemas de segurança de carga Multi-Lock e Multi-Block.

Cada lado do semirreboque possui 130 pontos de amarração e uma capacidade de carga de 2.000 toneladas por ponto de carga. O sistema Multi Block (opcional) é uma barra de restrição de carga transversal que se encaixa no piso do trailer e prende-se aos pontos de amarração Multi Lock ao longo de cada lado. Com 130 mm de profundidade e 22 pontos de amarração em intervalos de 80 mm, o Multi Block oferece segurança adicional para praticamente qualquer tipo de

carga. “A feira We Are Transport é um evento importante que mostra a união de muitos operadores e fabricantes líderes do setor de transporte europeu. Por isso, estamos ansiosos para demonstrar como o Profi Liner traz um padrão inigualável de flexibilidade de carga e segurança para uma ampla gama de aplicações do transporte rodoviário”, disse Hans Philips, diretor de vendas da Krone para a Bélgica. 10.06.2018 |

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REDE SOCIAL

AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK

José Franca Neto | Caio Millennium

Adriano Minervino | Caio Apache Vip

Willian Schimitt | Marcopolo Paradiso G6 1200

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Sérgio Carvalho | Marcopolo Torino

Flavio Oliveira | Marcopolo Paradiso G7 1800DD

Wallace Barcellos | Caio Apache Vip


Weiller Alves | Marcopolo Paradiso G7 Mateus C. Barbosa | Comil Campione DD

Flavio Oliveira | Marcopolo Paradiso G7 1050

Thiago M. de Souza | Comil Campione

Gabriel Cardoso Lopes | Marcopolo Paradiso G7 1800DD

JosĂŠ Franca Neto | Comil Svelto

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O MELHOR DA INTERBUSS

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA

Matheus Novacki Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K310 | UNICA

Matheus Novacki Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1722 | Princesa do Inhamus

Felipe Pessoa de Albuquerque Monobloco MBB O-400RSD | São Geraldo

Felipe Pessoa de Albuquerque Monobloco MBB O-371RSL | ATT

Igor Drumond Soares Busscar Urbanus MBB OF-1318 | Morais Serviços

Igor Drumond Soares Marcopolo Torino MBB OF-1721 | Riodoce

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S JÁ TAL INTERBUSS

Matheus Novacki Marcopolo Paradiso G6 1350 Scania K124IB | Nordeste

Thiago Sione Silva Caio Vitória MBB OF-1115 | Expresso Areal

Felipe Pessoa de Albuquerque Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | Viação Regional

Felipe Pessoa de Albuquerque Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | Aguia Branca

Igor Drumond Soares Marcopolo Ideale 770 MBB OF-1418 | Unida Mansur

Igor Drumond Soares Monobloco MBB O-355 | TC Montagens

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O MELHOR DA INTERBUSS

Adriano Minervino Marcopolo Torino MBB OF-1418 | Cidade Canção

Adriano Minervino Mascarello Roma 330 MBB OF-1722M | Progresso

Diego Leão Marcopolo Viale MBB O-500R | Expresso de Prata

Diego Almeida Araujo Marcopolo Paradiso GV 1180 Volvo B10M | Açailândia

Anderson Ribeiro Comil Campione Volksbus 17 230 | Viação Padovani

Anderson Ribeiro Marcopolo Paradiso G6 100 MBB O-500RS | Viação Cometa

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Adriano Minervino Marcopolo Torino 1200 MBB OF-1722 | Breda Rio

Gustavo Bayde Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | São Geraldo

Diego Almeida Araujo Comil Campione | Transbrasiliana

Diego Almeida Araujo Caio Alpha Volksbus 16 180 | Transbrasiliana

Anderson Ribeiro Busscar El Buss 380 | Viação Campinas

André Inocêncio Caio Apache Vip MBB OF-1722 | Auto Viação Ouro Verde 10.06.2018 |

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COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Primeiro corredor de ônibus de São Bernardo do Campo não considera linhas intermunicipais e gera congestionamento O corredor de ônibus da Avenida João Firmino, em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, foi entregue nesta quintafeira, 7 de junho de 2018. A expectativa da Prefeitura é reduzir o tempo de viagem em até dez minutos, com o trecho de circulação exclusiva. Contudo, o corredor de ônibus não considera as linhas intermunicipais. Na prática, os ônibus municipais circulam pelo lado esquerdo da via e as linhas metropolitanas continuam com os pontos no lado direito. Desta forma, tanto os veículos quanto os coletivos intermunicipais enfrentam congestionamento na avenida. Segundo relatos de moradores da região, a lentidão chega a aproximadamente 25 minutos e afeta tanto os motoristas quanto os passageiros das linhas metropolitanas. O designer de interiores Fábio Marques Moura Santos, que dirige pela via e também se locomove em ônibus na região, notou as dificuldades. “A via ficou toda congestionada, desde o colégio Ábaco, próximo à área verde [Praça Giovanni Breda], até o Hospital Assunção. Então, dependendo do horário, demora uns 25 minutos para atravessar” – contou. “E tem como utilizar as faixas da direita e central, pode ficar atrás dos ônibus na direita, pois esta faixa não é exclusiva”. De acordo com o morador da região, os ônibus, mesmo intermunicipais, que não estão com as portas adaptadas, circulam na esquerda, na faixa exclusiva. Santos afirmou ser favorável a corredores de ônibus, mas sugeriu que houvesse um diálogo entre a Prefeitura e a EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos). A Prefeitura de São Bernardo do Campo foi procurada pela reportagem do Diário do Transporte, mas não respondeu até a publicação desta reportagem. OBRA SAI COM ATRASO Além de aparentemente mal planejada, a obra, prometida inicialmente para 2014 e depois para 2016, foi entregue com quatro anos de atraso total. A faixa exclusiva para os coletivos municipais do lado esquerdo tem 2,6 quilômetros de extensão. O corredor na Avenida João Firmino liga os bairros dos Casa, Assun-

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ção, Alves Dias, Alvarenga e a área central da cidade. O corredor conta com canteiro central para embarque e desembarque à esquerda, ciclovia, novos abrigos para passageiros, sinalização e acessibilidade. Cerca de 33 mil passageiros dos bairros dos Casa, Assunção, Alves Dias, Alvarenga e área central devem passar pelo local nos ônibus municipais. “Ao todo, foram investidos R$ 11,9 milhões no conjunto de obras, que inclui a instalação de 12 paradas, sendo duas por sentido: Josefina Secol, Elis Regina, Cristiano Angeli, Álvaro Guimarães, KasatoMaru e PS Central. Serão 49 veículos destacados para a nova operação, realizando cerca de 600 viagens diárias. A operação inicial do corredor será executada por meio de cinco linhas, que já percorrem toda extensão do corredor (05 – Jardim Laura/Paço, 5B – Parque dos Químicos, 07 – Cooperativa/Paço (que terá o itinerário alterado para percorrer o corredor nos dois sentidos), 9B – Circular São Pedro/ Santo Inácio e 11 – Orquídeas/Paço) e que têm frota de veículos padrão e articulados (BRT), com possibilidades de portas do lado esquerdo” – informou a Prefeitura, em nota. “Outras oito linhas que percorrem parcialmente a Avenida João Firmino não serão atendidas pelo corredor, mantendo as paradas na faixa à direita: 7A – Mizuho/Paço, 7N – Circular Jardim Nazareth/Rodoviária, 10

– Vila Ferreira/Paço, 17 – São Pedro/Três Marias via São Jorge, 36 – Paço/Jordanópolis via Vila Euro, 43 – Detroit/Pauliceia via Rudge Ramos, 156 – Diadema/São Bernardo, 255 – Terminal São Bernardo/Jardim Padre Anchieta.” OPERAÇÃO ASSISTIDA A operação do corredor teve início, em caráter de teste, no dia 30 de maio, com acompanhamento de fiscais e agentes da Empresa de Transportes Coletivos (ETC) e da concessionária do transporte municipal, SBC Trans, que realizam trabalho de orientação aos usuários, de acordo com a Prefeitura. A administração municipal informou que a atividade assistida se estenderá por 90 dias, para aprimoramento dos serviços. “Após período de adaptação, a Administração deverá iniciar o trabalho de fiscalização e penalização de motoristas que não respeitarem o uso exclusivo da faixa destinada aos ônibus. A medida será devidamente divulgada e sinalizada ao longo do corredor.” PROMESSAS DA PREFEITURA Após a inauguração do primeiro correr de ônibus, a Prefeitura de São Bernardo do Campo fez mais promessas à população. “Somente em 2018, teremos cerca de 40 quilômetros de corredores na cidade, incluindo os trechos do Alvarenga e da Avenida Senador Vergueiro” – afirmou o prefeito Orlando Morando.


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Revista InterBuss | Edição 397 | 10.06.2018  

Edição com 24 páginas | Concluída quinta (07) | Confira nesta edição matéria e fotos do lançamento da Nova Busscar, com todos os detalhes. V...

Revista InterBuss | Edição 397 | 10.06.2018  

Edição com 24 páginas | Concluída quinta (07) | Confira nesta edição matéria e fotos do lançamento da Nova Busscar, com todos os detalhes. V...

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