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interbuss

RELEMBREM AS FOTOS DA GALERIA DO INTERBUSS

PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 8 | N° 374 | 17 DE DEZEMBRO DE 2017

AT E NA w M S V S RE ww É O PR M OT SU .p DI ES EL E LT ort A 1 AS HO AD al 8/ DO RE O int 12! A S S SA erb AC NO EM us ES s S N .co EM O m DI .b A r 24 /1 2

JUIZ TIRA ITAPEMIRIM DA MARAJÓ O

Administradora da recuperação judicial da Itapemirim foi afastada da Transbrasiliana e Marajó CAMINHÕES VOLVO NA CARAVANA DA COCA-COLA


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NESTA EDIÇÃO ADAMO BAZANI

Justiça tira Itaperimirim da

Recuperação judicial da empresa não está mais a cargo da quase fal SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO

12 PÔSTER

7 A IMAGEM MARCANTE

14 DEU NA IMP

9 A GRANDE MATÉRIA

16 REDE SOCIA

Os graves problemas de Campinas

A foto que marcou a semana no setor de transportes

Vote nas melhores empresas do ano de 2017

10 ADAMO BAZANI

MAN vai lançar caminhões elétricos no Brasil

Comil Doppio BRT, por Fer

As notas da imprensa espe

O seu espaço na InterBuss

18 O MELHOR D

As melhores fotos publica


ANO 8 | Nº 374 | DOMINGO, 17 DE DEZEMBRO DE 2017 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 20h51 (4ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

a Marajó

alida Itapemirim

rnando Martins Antunes

PRENSA ecializada

AL s

DA INTERBUSS

adas no Portal InterBuss

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O MELHOR DA INTERBUSS

Confiram seleção de fotos que já foram publicadas na Galeria

Melhores fotos da Galeria do InterBuss estão de volta

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A GRANDE MATÉRIA

Coca-Cola faz caravana natalina com caminhões Volvo

Veículos vão continuar desfilando até o próximo dia 22

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DEU NA IMPRENSA

Turkish Cargo recebe o seu primeiro Boeing 777 Freighter

Aeronave para cargas foi entregue recentemente à áerea

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REDE SOCIAL

Confira as melhores fotos que foram publicadas no Facebook

As melhores fotos da semana saem aqui na Interbuss!

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EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETORIA InterBuss Comunicação REVISÃO InterBuss Comunicação ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

NOSSA OPINIÃO

Editorial

Uma Campinas corrupta e com transporte ineficiente A cidade de Campinas voltou mais uma vez para as páginas policiais. O prefeito tão bem falado por grande parte da população está sob suspeita de envolvimento em irregularidades no setor da saúde. Ainda não tem nada provado mas as investigações continuam. Pessoas do alto escalão da prefeitura já foram citadas e algumas personalidades também acabaram aparecendo em conversas dos denunciados. A cidade, que já está quase paralisada sem grandes ações para reverter a letargia que assola todos os bairros há muito tempo, pode mais uma vez sofrer com uma nova paralisação total, assim como aconteceu no governo Hélio quando ele foi retirado do cargo pelos vereadores que se diziam seus apoiadores. Hoje, a cidade tem um grande número de vereadores ao lado do prefeito mas para cada um salvar a própria pele, isso pode mudar em muito pouco tempo. O setor de transporte público é um desses setores que podem paralisar. Atualmente a única coisa que está em andamento para melhoria é a construçao do corredor BRT, que está em fase inicial. Apesar de estar avançando relativamente bem, ainda há muito, mas muito mesmo a ser feito. Com uma possível paralisia da prefeitura, essas obras correm sério risco de também serem paralisadas. Do outro lado, a municipalidade continua se fazendo de sonsa, ainda mais na figura do secretário-poste de transportes, Carlos José Barreiro. Além de ser extremamente fraco, não faz absolutamente nada para melhorar as ações de sua pasta. O que mais ele tem feito é automatizar os processos para aumentar a arrecadação através de multas. Para o transporte, absolutamente nada foi feito. O sistema está extremamente fragilizado, não recebe novos ônibus há pelo menos três anos, a tarifa é altíssima e o número de passageiros do sistema continua em queda livre. Ao invés da EMDEC fazer algum plano, estudo ou tomar alguma atitude que possa otimizar e reorganizar as linhas da cidade, até para ganhar em agilidade e eficiência, o senhor Barreiro limita-se a ações extremamente ridículas. Há alguns dias vazou uma informação de que a tarifa do transporte campineiro iria sofrer um novo reajuste. O valor hoje é de R$ 4,50, uma das mais altas do país e o serviço é bastante sofrível e que só tem registrado piora, mas a prefeitura limitou-se a dizer que realmente estão sendo feitos estudos para definir o valor da alta da tarifa, o que irá acontecer até o final do ano (como sempre, aproveita a época de festas para reajustar a tarifa no apagar das luzes do ano, quando todos estão distraídos). Não seria mais fácil a prefeitura, através da EMDEC e do poste Barreiro fazer estudos que poderiam reduzir benefícios, mas mantendo a tarifa, que já é alta, no mesmo patamar de hoje? Para a maioria das linhas a integração de duas horas é muito longa. Uma hora e meia seria suficiente para o trânsito em um sentido mesmo que o deslocamento seja muito grande. Aliado a isso poderia ser feita uma reorganização das linhas e das frotas para diminuir o tempo de espera no ponto, aumentando assim a eficiência da integração. Hoje, o tempo tem que ser de duas horas pelo fato do sistema ser deficitário, as pessoas ficam muito tempo nos pontos e isso faz com que o tempo de integração permaneça elevado. Mas é mais fácil jogar tudo no lombo da população e depois se fazer de vítima. E assim seguimos com um governo corrupto e ineficiente no poder.


A IMAGEM MARCANTE

Coração de Jesus, MG

Terça-Feira, 12 de Dezembro de 2017

O motorista de uma kombi escolar morreu em um acidente, onde estava sozinho no veículo e bateu de frente com um ônibus que seguia no sentido contrário. Com o impacto, a vítima de 44 anos ficou presa às ferragens e morreu no local. O motorista do ônibus, de 36 anos, também ficou preso às ferragens e foi retirado pelo Corpo de Bombeiros. Ele foi levado pelo Samu para o hospital de Brasília de Minas com ferimentos graves. Os passageiros tiveram ferimentos leves e foram socorridos por pessoas que passavam pelo local e encaminhados ao hospital de Coração de Jesus. As informações são do G1 Grande Minas.


A GRANDE MATÉRIA

Natal

Caminhões da Volvo iluminam o natal da Coca

Da Volvo | assessoria A Caravana Iluminada de Natal da Coca-Cola conta com caminhões Volvo para levar a magia e o encanto do Natal para diversas cidades brasileiras. Papai Noel e seus ajudantes são transportados com segurança, conectividade e alta tecnologia. Pelo quarto ano consecutivo a Volvo preparou seus caminhões para a Caravana Iluminada de Natal Coca-Cola. Além da cor predominante da época, o vermelho, os veículos receberam iluminação especial em LED, paineis com mensa-

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gens inspiradoras e estão responsáveis por transportar o Papai Noel e seus ajudantes para encantar a todos. A Caravana de Natal vai passar por 59 cidades, nos estados de São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Mato Grosso do Sul, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A iniciativa vai até dia 22 de dezembro. A presença de nove caminhões da marca no projeto é fruto de uma parceria entre Coca-Cola FEMSA Brasil e a Volvo. Essa parceria entre as duas marcas mundialmente conhecidas reforça a preocupação de ambas em oferecer ações que possam levar emoção e inspirar a gratidão nas pes-

soas. “Com nossos caminhões neste projeto conseguimos compartilhar o espírito natalino, levando luz, magia e encanto a crianças e adultos de diversas cidades. Temos orgulho de participar mais um ano dessa iniciativa, oferecendo a segurança e a tecnologia de nossos veículos”, afirma Solange Fusco, diretora de Comunicação do Grupo Volvo América Latina. Neste ano, a Caravana de Natal tem como tema o agradecimento. Por onde passa, o projeto convida todos a agradecer, compartilhar mais e valorizar as pequenas gentilezas vivenciadas no dia a dia.


ESCOLHA AS MELHORES

EMPRESAS DE ÔNIBUS

DO ANO DE 2017

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interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA

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COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

MAN deve desenvolver micro-ônibus elétrico para o Brasil a partir da plataforma do caminhão e-Delivery A MAN – Volkswagen Caminhões e Ônibus está de olho nas tendências de veículos menos poluentes e, após lançar em parceria com a Eletra o caminhão leve e-Delivery elétrico, com PBT de 9 ou 11 toneladas, deve investir em um micro-ônibus que se movimenta também apenas com eletricidade para o mercado brasileiro. Em entrevista ao Diário do Transporte, na última semana, o presidente e CEO da MAN Latin America, Roberto Cortes, disse que a plataforma deste micro-ônibus elétrico deve ser desenvolvida a partir do eDelivery. “Não quero me adiantar do que vem pela frente, mas não podemos negar que a plataforma do novo Delivery que contempla uma versão elétrica, no caso dos [micro] ônibus pode ser a plataforma também de um micro elétrico do setor [de transporte urbano de passageiros].” – disse o executivo maior da MAN em toda a América Latina para o repórter Adamo Bazani. São Paulo deve ser o maior mercado para estes ônibus. Acompanhando as discussões sobre a alteração da Lei de Mudanças Climáticas, para a implantação de novas metas de redução da poluição pelos ônibus da Capital Paulista, em uma das audiências públicas a respeito do tema na Câmara Municipal de São Paulo, o Diário do Transporte noticiou que uma das preocupações para a concretização destas metas é com o subsistema local (ex-cooperativas) pela falta de opções de modelos menos poluentes de ônibus mídis e micros. Representantes da indústria disseram que, proporcionalmente, pelo custo e por capacidade de lotação, um micro-ônibus sai mais caro que um ônibus convencional, de 15 metros ou articulado menos poluente. O presidente e CEO da MAN Latin America, Roberto Cortes, acredita que o desenvolvimento a partir de um caminhão, cujo volume de produção é maior, pode ajudar na redução dos custos e deixa claro que o subsistema local do sistema de transportes da capital paulista é o principal foco para um micro-ônibus elétrico da marca. “A questão das [ex] cooperativas certamente é um dos nichos que nós estamos olhando como oportunidade e, além disso, o volume de vendas do [novo] Delivery está se provando que será muito alto. Isso vai fazer com que haja um barateamen-

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to na aplicação do ônibus, em se utilizando a mesma plataforma. Realmente está se mostrando uma possibilidade muito viável” – disse o executivo à reportagem do Diário do Transporte. O e-Delivery é fruto de uma parceria com a Eletra Industrial, empresa de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, que há mais de 30 anos fabrica sistemas para ônibus elétricos, híbrido e trólebus. A primeira apresentação do modelo ocorreu no dia 11 de outubro, no Innovation Day, em Hamburgo, na Alemanha. A fabricante de bebidas Ambev será a primeira empresa a operar em testes e-Delivery no Brasil a partir de 2018. O modelo passa a ser produzido em série na planta de Resende no ano de 2020. Com a concretização deste projeto do micro-ônibus, a chinesa BYD, que tem planta em Campinas, no interior paulista, pode deixar de ser a única empresa no mercado brasileiro que oferece um ônibus pequeno não poluente. Hoje a empresa, em parceria com a Volare, da Marcopolo, já tem um modelo desenvolvido de miniônibus 100% elétrico que já transporta passageiros pela Viação Piracicabana, em Santos, no Litoral Paulista. Na ocasião, Roberto Cortes disse também que MAN –Volkswagen Caminhões e Ônibus projeta crescimento de olho no mercado interno e também nas exportações e diz que a marca deve abrir unidades fabris em outros países, como Nigéria. Uma nova unidade na América Latina também faz parte dos planos da MAN, segundo o executivo. No mercado interno, a expectativa em 2018, de acordo com Cortes, é de crescimento em torno de 10% a 20%. Já para o mercado externo, a MAN prevê um crescimento entre 20% e 40%

“Nosso plano é de internacionalização de fato. O maior mercado da MAN Latin America é o Brasil e nossos produtos sempre foram direcionados para a realidade operacional daqui, tanto de ônibus como de caminhão. Verificamos que podemos atender de maneira mais personalizada os outros mercados, muitas vezes com pequenas alterações em cada produto”, disse O desenvolvimento de modelos específicos para países latinos já é uma realidade. É o caso do ônibus midi Volksbus 14.190 SCD, desenvolvido para o México. O motor MAN D08 foi reposicionado, ficando mais à frente da carroceria. O estilo é conhecido no País como trompudo e representa, segundo a empresa, mais de 50% das vendas, concentradas especialmente nos modelos de 12 a 15 toneladas. Os investimentos de R$ 1,5 bilhão anunciados em dezembro do ano passado pela MAN, para o ciclo até 2021, já comtemplam a internacionalização. Quanto ao mercado interno, os principais objetivos são retomar a liderança no mercado de caminhões e ampliar a participação nos segmentos de ônibus, para os quais, segundo Cortes, a MAN está otimista. O executivo voltou a reforçar o ônibus elétrico como estratégico para a empresa. “Nós estamos otimistas em relação a nossa posição em ônibus, vemos grandes possibilidades de crescimento, estamos trabalhando e, nessa vida, tudo é foco. Nós atingimos a liderança em caminhões e agora estamos nos dirigindo no sentido de obtermos este mesmo sucesso com o ônibus. Eu posso adiantar que uma das alternativas é ver novas formas de transporte de passageiros com baixo custo. Uma delas que estamos analisando é, de eventualmente, a aplicação, por exemplo, da motorização elétrica para o transporte urbano” – reafirmou.


atende ação movida pela Justiça de Goiás afasta grupo Determinação administradora da recuperação judicial do Grupo TTT controlador da Itapemirim da administração da Transbrasiliana

O juiz Aureliano Albuquerque Amorim, da 4ª Vara Cível de Goiânia, afastou do controle do Grupo TTT os atuais donos da Viação Itapemirim Camila de Souza Valdívia e Sidnei Piva de Jesus e o empresário do setor de cargas, Milton Rodrigues Júnior, que atua com ambos. O Diário do Transporte já havia noticiado o fim da parceria entre o Grupo Itapemirim e o Grupo TTT, que engloba as empresas Transbrasiliana e Rápido Marajó. Entretanto, a administradora da recuperação judicial do Grupo TTT – Transbrasiliana Transportes e Turismo alegou no processo que necessitou da determinação da Justiça para formalizar o afastamento e recuperar prejuízos que teriam sido causados pelos donos da Itapemirim. As informações são da repórter Luísa Torre, de A Gazeta, do Espírito Santo e também foram confirmadas pelo Diário do Transporte. A Capital Administradora Judicial, responsável pela recuperação do Grupo TTT, alega que foram transferidos em abril, 21 ônibus da frota da Rápido Marajó e da Transbrasiliana para a Itapemirim. Apesar da parceria naquele momento, os grupos continuaram distintos e a administradora acusa

a Itapemirim de não pagar pelos veículos ou fazer os repasses pela operação. Ao jornal, a advogada da Capital Administradora Judicial, Carolina Merizio, disse que uma perícia no Grupo TTT mostra indícios de desvio de patrimônio por parte do grupo controlador da Itapemirim. “Identificamos algumas transações que desfavoreciam o grupo Transbrasiliana e favoreciam o grupo Itapemirim, como por exemplo a transferência de ônibus em favor da Itapemirim. Identificamos também algumas possíveis condutas de desvio de patrimônio, como pagamentos em favor de empresas do grupo dos acionistas, por exemplo, a Delta X” A advogada ainda acusa à Gazeta os donos da Itapemirim de realizar transações bancárias sem explicação que, numa auditoria preliminar, representaram mais de R$ 7 milhões de prejuízo ao Grupo TTT. “Desde a venda, em dezembro, constatamos algumas transferências bancárias ainda sem explicação, para a própria Itapemirim. Os peritos falaram em torno de R$ 7 milhões de prejuízo” Carolina Merizio também cobra da Itapemirim na Justiça informações sobre os valores arrecadados com a venda de

imóveis da empresa. O relatório final da perícia vai ser entregue à Justiça ainda neste mês. No dia 31 de outubro, Camila e Sidnei saíram da gestão das empresas do Grupo TTT, restando apenas Milton, que foi agora afastado pela decisão judicial da 4ª Vara Cível de Goiânia. Todos continuam como donos das empresas, mas não podem atuar até nova decisão judicial e dos credores. Enquanto não houver uma posição dos credores do Grupo TTT, em assembleia, é a Capital Administradora Judicial que faz a gestão total das companhias de ônibus. Camila Valdivia e Sidnei Piva, que continuam à frente da Itapemirim dizem que não foram notificados da decisão e que não temem auditorias. Sobre os ônibus, disseram que os veículos foram alugados pela Itapemirim e que houve prestação de contas. Camila Valdivia e Sidnei Piva também afirmaram que os contratos sobre estes veículos foram rescindidos e os ônibus devolvidos. Os empresários negaram que houve repasses de verbas do Grupo TTT para a Itapemirim. 17.12.2017 |

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FERNANDO MARTINS ANTUNES Comil Doppio BRT Auto Viação Ouro Verde, em Sumaré/SP


DEU NA IMPRENSA

Transpo Online

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Turkish Cargo recebe o primeiro Boeing 777

Do site | notícias A Boeing entregou a primeira aeronave 777 Freighter da frota de cargueiros da Turkish Airlines, destacando o avanço da companhia no transporte aéreo de cargas. Clique aqui e assista ao momento da chegada do avião. O modelo, bimotor de maior alcance do mundo, é baseado na tecnologia avançada do avião de passageiros 777200LR (Longer Range) e pode voar 4.900 milhas náuticas (9.070 quilômetros) com uma carga útil completa de 112 toneladas (102 toneladas métricas ou 102.000 kg). “A entrega do nosso primeiro 777 Freighter é um marco em nosso negócio de carga aérea”, afirmou M. İlker Aycı, presidente do

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Conselho e da Comissão Executiva da Turkish Airlines. “Como uma divisão proeminente da Turkish Airlines, a Turkish Cargo aumentou seus destinos de fretes atendidos de 55 para 73, desde o início deste ano, atingindo aproximadamente 1 milhão de toneladas de carga, com aumento de mais de 29% em relação ao mesmo período do ano passado. É, sem dúvida, um fato notável. Estamos seguros de que esta entrega agregará valor para o contínuo crescimento de nossas operações de carga e ainda permitirá que a nossa unidade, líder de mercado, possa competir, expandir e alcançar curtos e longos destinos desde o nosso hub em Istambul”, explicou Aycı.

Crescimento Com sede em Istambul, a Turkish Airlines é uma das companhias aéreas de crescimento mais rápido e sustentável do mundo. Ela transporta mais de 60 milhões de passageiros por ano, com voos diretos para 300 destinos em 120 países. Atualmente, possui 329 aeronaves em operação e mais 170 aviões sob encomenda, além do que ainda o que está em período de locação até 2023. A frota da companhia, incluindo os modelos cargo, deverá atingir a um total de 500 aeronaves, o que é um objetivo importante da Visão 2023 da República Turca (projeto de desenvolvimento da economia turca) e que coincidirá ainda com o seu 100º aniversário.


Transpo Online

Swissport investe pesado em serviços auxiliares

Do site | notícias A Swissport criou uma área Global de Inovação e está investindo pesado para revolucionar o segmento de serviços auxiliares. No mês passado, realizou a segunda edição de um evento sobre o tema, desta vez no Vale do Silício, nos Estados Unidos, com a presença de colaboradores de vários países das Américas, incluindo Brasil. A primeira edição havia sido realizada na Suíça, com as equipes europeias, do Oriente Médio e da África. “Em um grupo multidisciplinar, discutimos os principais ‘Pontos de dor’ relacionados ao nosso negócio. Depois, discutimos ideias diversas para solucionar os

problemas e isso foi refinado até chegar em quatro projetos principais”, disse Diogo Tupinambá, que responde pela área de TI da Swissport no Brasil, Argentina e Chile. Ele acompanhou o evento no Vale do Silício e disse que próximo passo é ver quais são as soluções que as startups do Vale do Silício vão apresentar para a companhia. Para que tudo isso fosse possível, a Swissport se tornou Gold Member da Plug & Play – Silicon Valley in Box, uma empresa especializada na gestão de startups, inovação, aceleração e todo o ecossistema relacionado. Como Gold Member, a Swissport pode ter acesso aos eventos internos e também realizar seus próprios eventos, dis-

pondo da infraestrutura, consultores, palestrantes, apresentação de startups e todo o ecossistema de inovação que dispõem os escritórios da Plug & Play. “Todo exercício de inovação foi baseado na metodologia CO-STAR, que agora os países participantes poderão dar continuidade no uso das ferramentas e métodos para conduzir iniciativas de inovação locais e apoiar os projetos globais”, completou Tupinambá. Para Daniel Nobre, que responde pela área comercial da empresa no Brasil, foi fundamental participar deste encontro sobre inovação, “pois de lá saíram algumas sugestões inovadoras. A ideia é dar continuidade e fazer disso um diferencial para os clientes.” 17.12.2017 |

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REDE SOCIAL

AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK

Lucas Lima | Marcopolo Paradiso G7

Raphael Malacarne | Marcopolo Paradiso G7

Danilo Vitorino | Marcopolo Paradiso G7

Tôni Cristian | Verguzti Premium 360

Adailton J. Cruz | Neobus Spectrum Road 330

André Luiz | Marcopolo Paradiso G7

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Gabriel Batista | Marcopolo Viaggio GV

PHBus MagalhĂŁes | Marcopolo Paradiso G7

Weiller Alves | Busscar Jum Buss 360

Weiller Alves | Marcopolo Paradiso G7

Gabriel Batista | Comil Campione HD

Fernando Martins | Caio Apache Vip

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O MELHOR DA INTERBUSS

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA

Rodrigo Emanuel Comil Svelto MBB OH-1621 | Viação Sandra

Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B12R | Viação Cometa

Sandro Alves Comil Svelto MBB OF-1722 | TCI Itatiba

Maicon Igor Barbosa Caio Apache S21 MBB OF-1417 | EcoBus

Fábio Lima Caio Apache Vip MBB OF-1722M | Viação Campos dos Ouros

Fábio Lima Caio Apache Vip MBB OF-1418 | Viação Campos dos Ouros

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S JÁ TAL INTERBUSS

Thiago Bonome Irizar New Century Volvo B12R | Transnorte

Maicon Igor Barbosa Caio Mondego LA Volvo B9Salf | Itajaí Transportes

Maicon Igor Barbosa Caio Apache S21 MBB OF-1417 | EcoBus

Franz Hecher Busscar Urbanuss Pluss Volksbus 17 260 EOT | Infraero

Marcio Bruxel Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | Brasil Sul

Marcio Bruxel Marcopolo Paradiso G7 1050 Volvo B9R | Catarinense 17.12.2017 |

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O MELHOR DA INTERBUSS

Rodrigo Emanuel Busscar VB Elegance 360 Volvo B12R | Viação Itapemirim

Rodrigo Emanuel Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | Gontijo

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania | Rally Turismo

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania | Rally Turismo

Adriano Minervino Caio Apache Vip MBB OF-1722 | Master

Adriano Minervino Caio Foz Super MBB OF-1418 | Glória

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Rodrigo Emanuel Monobloco MBB O-400RSD | Viação Itapemirim

Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Viação Cometa

Carlos Alberto Soares da Silva Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Rápido D’Oeste

Carlos Alberto Soares da Silva Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Rápido D’Oeste

Alexsandro Farias Barros Busscar Jum Buss 400 MBB O-500RSD | Alprino

Antonio Carlos de Lima Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500M | Rápido Campinas 17.12.2017 |

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COLUNAS

VIAGENS & MEMÓRIA

NOVA INTERBUSS.

MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

Um rápido resumo da cidade de Serra Negra O último dia 26 de novembro entrou para a história do hobby. Isso porque mais uma vez aconteceu uma exposição de ônibus na capital paulista. O 11º BusBrasil Fest, evento cujo local foi um dos cartões-postais da cidade, a Praça Charles Miller, de frente ao estádio do Pacaembu e localizado a alguns quilômetros do centro de São Paulo, atraiu milhares de entusiastas do transporte rodoviário de todo o país. Este evento foi idealizado pelo Portal do Ônibus, de Juverci de Melo, e teve o apoio de inúmeros parceiros como Defesa do Trólebus e Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte. Ao todo, foram cerca de 140 ônibus expostos, entre antigos e novos. O evento teve a participação de entidades como a SPTrans, assim como a maioria das viações participantes do sistema, e também empresas vinculadas à EMTU, como Benfica, Miracatiba, e ETT Carapicuíba, assim como as rodoviárias Garcia, 1001, Cometa, Planalto, entre outras, além de colecionadores de relíquias que expuseram seus ônibus. Este evento foi perfeito até para entusiastas que não conhecem o transporte público da capital paulista, pois cada viação levou ao menos um veículo de qualquer tamanho, levando ao público um resumo da frota do município. Há muito tempo eu não via uma exposição com muitos ônibus. Foi demais! E além dos ônibus expostos, não deixo de citar o reencontro entre inúmeros entusiastas, proporcionando uma grande confraternização.

NOVO CONTEÚDO

NOVA VISÃO TUDO NOVO TUDO POR VOCÊ interbuss

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PORQUE TRANSPORTE É VIDA


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interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA


NOVA INTERBUSS. NOVO CONTEÚDO

NOVA VISÃO TUDO NOVO TUDO POR VOCÊ interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA

Revista InterBuss | Edição 374 | 17.12.2017  
Revista InterBuss | Edição 374 | 17.12.2017  

Edição com 24 páginas | Concluída na quarta (13) | Confira nesta edição matéria sobre a decisão judicial que tira a Itapemirim da recuperaçã...

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