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interbuss

RELEMBREM AS FOTOS DA GALERIA DO INTERBUSS

PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 8 | N° 371 | 26 DE NOVEMBRO DE 2017

BRT COM MOTOR DIANTEIRO EM CURITIBA?

Scania leva seu biarticulado com motor dianteiro para o prefeito curitibano Rafael Greca conhecer. É um avanço ou um retrocesso no transporte local? VOLVO GANHA PRÊMIO AUTODATA POR HÍBRIDO


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NESTA EDIÇÃO ADAMO BAZANI

Scania leva seu biarticulado à

Modelo com motor dianteiro foi apresentado ao prefeito curitiban SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO

12 PÔSTER

7 A IMAGEM MARCANTE

14 DEU NA IMP

8 A GRANDE MATÉRIA

16 REDE SOCIA

O retrocesso no transporte de Curitiba

A foto que marcou a semana no setor de transportes

Unica e Facil recebem G7 com elevador

10 ADAMO BAZANI

Curitiba conhece novo modelo de biarticulado da Scania

Marcopolo Senior, por Gab

As notas da imprensa espe

O seu espaço na InterBuss

18 O MELHOR D

As melhores fotos publica


ANO 8 | Nº 371 | DOMINGO, 26 DE NOVEMBRO DE 2017 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 19h49 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

à Curitiba

no Rafael Greca

briel Dias

PRENSA ecializada

AL s

DA INTERBUSS

adas no Portal InterBuss

10

O MELHOR DA INTERBUSS

Confiram seleção de fotos que já foram publicadas na Galeria

Melhores fotos da Galeria do InterBuss estão de volta

18

A GRANDE MATÉRIA

Volvo recebe prêmio por melhor ônibus urbano do ano

Veículo premiado pela Autodata é o ônibus híbrido B215RH

09

DEU NA IMPRENSA

Rodoviaria de Cuiabá ganha nova empresa administradora

Manutenção e melhorias ficam a cargo de empresa terceira

15

REDE SOCIAL

Confira as melhores fotos que foram publicadas no Facebook

As melhores fotos da semana saem aqui na Interbuss!

16


EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETORIA InterBuss Comunicação REVISÃO InterBuss Comunicação ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

NOSSA OPINIÃO

Editorial

A ameaça de retrocesso no transporte de Curitiba A cidade de Curitiba fez importantes anúncios nos últimos dias na área do transporte público. Depois de anos sem investimentos e com muita briga entre os poderes por conta do valor do subsídio a ser pago aos operadores do sistema, a prefeitura comandada por Rafael Greca anunciou que serão adquiridos 150 ônibus novos por ano até o final do seu mandato. De imediato, um lote com biarticulados deverá ser encomendado e entrará em operação no primeiro semestre do ano que vem. A notícia é excelente e chegou em boa hora, principalmente por conta das condições atuais da frota curitibana, que já chegou a ser reduzida e está com uma idade relativamente alta. Por um tempo as empresas operadoras pararam de investir até em alguns itens de manutenção alegando não ter condições financeiras para tal. De mãos atadas por não ter acordo sobre o subsídio, o poder público se calou e teve que aceitar a piora do transporte da cidade. A atitude do prefeito Rafael Greca foi excelente e serve como exemplo para outras metrópoles do país. Muitos outros lugares estão passando por situações bastante vexatórias no setor de transportes com o poder público refém de empresas operadoras que não cumprem as mínimas cláusulas contratuais (afinal, se uma ou mais empresas operam linhas urbanas ou metropolitanas é porque há um contrato em vigência, celebrado com o governo municipal ou com o governo estadual, responsáveis pela fiscalização do setor) e fazem o que quer, diante do olhar passivo dos prefeitos e governadores. Apesar disso, nem tudo é flores. Logo após o anúncio da prefeitura de Curitiba, um modelo de ônibus biarticulado foi apresentado à prefeitura pela montadora sueca Scania. O veículo representa um enorme retrocesso no que diz respeito ao conforto e à tecnologia no transporte, ainda mais em Curitiba, sempre na vanguarda das melhorias no transporte. O ônibus biarticulado foi encarroçado pela paulista Caio Induscar com a carroceria Caio Millennium BRT sobre o chassis Scania F360, ou seja, um chassis com motor dianteiro. Há algum tempo a Scania não produzia mais veículos com essas características, abrindo caminho para o avanço da rival Volvo, que praticamente virou símbolo do transporte rápido sobre pneus (BRT). Até a Mercedes-Benz, sempre tido como a mais “barateira” com veículos mais simples e ultrapassados tecnologicamente tem mostrado algum avanço nesse segmento com a venda dos seus “superarticulados” de 23 metros, e a Scania chega com uma “solução” bastante esquisita. Os ônibus de motor dianteiro não passam de caminhões adaptados, feitos para reduzir o custo de venda aos empresários do setor de transportes públicos. Esses ônibus são tecnologicamente defasados, representam uma queda drástica no conforto aos passageiros e aos funcionários das empresas, mesmo que equipados com suspensão a ar. Um ônibus articulado ou biarticulado deve ser com motorização central ou traseira. Tais modelos como motor dianteiro, mesmo que articulados, devem ser usados apenas em operações muito específicas, como por exemplo subida de morros ou em vias sem asfaltamento. Espera-se que essa unidade fique apenas na demonstração, para o bem dos funcionários e dos passageiros.


A IMAGEM MARCANTE

Ibaiti, PR

Quarta-Feira, 22 de Novembro de 2017

O motorista de uma Kombi com placas de Cornélio Procópio morreu depois de uma colisão frontal com um ônibus da Viação Joia na PR 435, no Distrito do Campinho, em Ibaiti. De acordo com o motorista do coletivo, a kombi tentou ultrapassar outro veículo e acabou batendo de frente com o ônibus. Tiago Vindos morreu no local. De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual (PRE), dois passageiros do ônibus tiveram ferimentos leves e foram encaminhados ao hospital de Ibaiti.


A GRANDE MATÉRIA

Novidades

Unica e Facil adquirem G7 com elevadores Da Marcopolo | assessoria

Como parte das ações de comemoração dos seus 80 anos e para oferecer ainda maior conforto, comodidade e acessibilidade aos clientes, a ÚNICA-FÁCIL, operadora de transporte de Petrópolis, no Estado do Rio de Janeiro, adquiriu cinco ônibus Marcopolo Paradiso 1200 equipados com plataforma elevatória Easy Boarding. A aquisição faz parte do processo de renovação de sua frota e proporcionará padrão ainda mais elevado de sofisticação e segurança nas viagens. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, as empresas estão investindo em novas tecnologias com foco na qualidade dos serviços e na sofisticação. “A ÚNICAFÁCIL está sempre atenta a esta evolução no transporte rodoviário brasileiro e oferece veículos com elevado padrão para seus clientes. Nas comemorações dos seus 80 anos, que serão completados em dezembro, a operadora apresentará com exclusividade no estado do Rio de Janeiro os primeiros ônibus rodoviários com o conceito Easy Boarding, solução de acessibilidade que proporciona mais conforto, segurança e ergonomia às pessoas com as mais variadas dificuldades de locomoção”, explica o executivo. O Easy Boarding Marcopolo é o sistema que possibilita o acesso do passageiro cadeirante ou com mobilidade reduzida ao interior do ônibus. Uma poltrona desce até o nível do pavimento (ou calçada), o que permite ao passageiro emparelhar a sua cadeira de rodas e fazer a troca com fácil acesso ao ônibus. Depois da colocação do cinto de segurança, o passageiro sentado é elevado até a sua posição no veículo, onde ocorre o travamento da poltrona no assoalho e a porta se fecha, finalizando o embarque. O sistema de acionamento de elevador elétrico proporciona baixos níveis de ruído e maior praticidade ao operador. Funciona por intermédio da abertura de uma porta pantográfica, de uma folha, na lateral do ônibus. Não exige alinhamento entre o veículo e o meio-fio para garantir a perfeita e correta aproximação do usuário

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cadeirante. Por ter uma porta ocupa menor espaço e não obstrui a circulação em terminais, permitindo maior autonomia ao usuário. Também é o sistema disponível no mercado brasileiro com a menor diferença de altura entre a poltrona do ônibus e a cadeira de rodas do usuário. “Tudo foi pensado para proporcionar um embarque/desembarque seguro, confortável e íntegro para o passageiro. Nosso centro de engenharia entrevistou cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida para aperfeiçoar o sistema e isso foi determinante para o projeto final. A prati-

cidade, simplicidade e facilidade de operação ‘humanizam’ o Easy Boarding”, destaca Corso. Ideal para o transporte em viagens de médias e grandes distâncias, o modelo Marcopolo Paradiso 1200, apresenta baixo custo operacional e extrema robustez. Com chassi Mercedes-Benz O500RS 1836 e capacidade para 46 passageiros, possui poltronas semileito com descansa-pés, cintos retráteis de três pontos, tomadas USB para todos os ocupantes, sistemas de ar-condicionado com dutos individuais e audiovisual com DVD e monitores.


Premiação

Híbrido da Volvo recebe prêmio de Ônibus do Ano

Premiação foi entregue pela Autodata; Montadora ganhou outros Da Volvo | assessoria O Grupo Volvo é o grande ganhador do Prêmio Autodata 2017, uma das mais prestigiadas premiações do setor automotivo brasileiro. A Volvo conquistou três primeiros lugares este ano: a marca ganhou nas categorias “Inovação Tecnológica”, “Montadora de Máquinas de Construção” e “Ônibus do Ano”. Organizada pela Editora Autodata, especializada no setor automotivo, os prêmios reconheceram a inovação da solução do caminhão autônomo Volvo VM lançado este ano, o pioneirismo da produção compartilhada na fábrica brasileira da Volvo Construction Equipment e também o Hibribus, o moderno e ambientalmente correto ônibus híbrido produzido pela marca. “É uma satisfação sermos reconhecidos por nossos novos e inovadores projetos que já ganharam o mercado. Estamos continuamente investindo em novas tecnologias e soluções para melhorar a produtividade de nossos veículos, máquinas e também de nossas instalações industriais”, declara Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo América Latina. Caminhão autônomo A Volvo apresentou há pouco tempo o VM Autônomo no Brasil. Desenvolvido pela área de engenharia avançada da empresa no Brasil e na Suécia, é o primeiro caminhão autônomo comercialmente viável para o setor de transporte no País. O novo veículo é dirigido para o segmento sucroalcooleiro, um dos mais importantes do agronegócio brasileiro. O caminhão autônomo foi projetado para reduzir a praticamente zero as perdas de produtividade provocadas pelo pisoteamento dos brotos da plantação durante a colheita, um grave problema da indústria canavieira, responsável por prejuízos enormes na produção nacional de cana-de-açúcar. Ele roda por si só nas lavouras de cana, sem a intervenção do motorista, seja dia ou noite. Produção compartilhada

A Autodata também premiou uma solução inovadora introduzida pela fábrica latino-americana da Volvo CE que produz equipamentos de construção em Pederneiras, interior de São Paulo. A unidade tem uma de suas linhas de produção operando de forma compartilhada, montando ao mesmo tempo carregadeiras e caminhões articulados. É a única das 16 unidades fabris da Volvo CE no mundo a possuir uma linha única de montagem para dois produtos. A medida aumentou a eficiência e melhorou a capacidade instalada. Desenvolvida pelos próprios engenheiros, supervisores e funcionários locais, a mudança possibilitou otimizar a estrutura interna da fábrica, promovendo novas sinergias na produção e fazendo melhorias nas áreas de suporte. Ônibus híbrido A Volvo foi premiada ainda pelo seu chassi de ônibus híbrido, a solução híbrida mais avançada de transporte de passageiros em todo o mundo. Movido a eletricidade e a diesel, o veículo reduz

substancialmente a emissão de gases poluentes. Os ônibus híbridos da Volvo consomem até 35% menos combustível e, consequentemente, emitem 35% menos gás carbônico. Somente em um ano de operação, o veículo deixa de emitir 33 toneladas de CO2 comparado aos veículos à diesel com a mesma capacidade de passageiros, tornando-o o ônibus híbrido mais ambientalmente correto do Brasil. Autodata Pioneiro no segmento empresarial do setor automotivo, o Prêmio Autodata está em sua 18ª edição, e este ano teve 61 indicações e 41 empresas participando em 17 categorias. “O Prêmio Autodata é um grande motivador para as empresas e suas lideranças sobre a importância de buscar continuamente a inovação e a eficiência nos processos e nos produtos da indústria automotiva brasileira, uma das mais avançadas do mundo”, afirma Márcio Stefani, publisher da Autodata Editora. 26.11.2017 |

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COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Greca conhece biarticulado da Scania em Curitiba e cogita gás natural para os transportes na cidade O prefeito de Curitiba, Rafael Greca, conheceu de perto nesta quarta-feira, 22 de novembro de 2017, mais um modelo de ônibus biarticulado que pode ser usado nos transportes da cidade. Trata-se do Scania biarticulado de 28 metros com motor dianteiro, modelo F360HA com carroceria Caio Millennium BRT. A realização dos testes com o modelo no sistema curitibano foi antecipada pelo Diário do Transporte, em 04 de novembro. O veículo tem o mesmo porte dos biarticulados que circulam por Curitiba, mas com o motor dianteiro, o que segundo a fabricante, pode deixar o custo de operação e de manutenção mais baixo que o modelo da concorrente Volvo, que tem motor no meio, entre os dois eixos do primeiro módulo. Hoje apenas modelos da Volvo biarticulados circulam prelo Brasil, como em Curitiba, Rio de Janeiro e São Paulo, por exemplo. O modelo apresentado a Greca é movido a diesel, com tecnologia de restrição a emissão de poluentes com base nas normas internacionais Euro V, mas já existem ônibus biarticulados da marca Scania movidos a Gás Natural no México e na Colômbia. Em nota da prefeitura de Curitiba, Rafael Greca diz que determinou ao novo presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto, que faça estudos para verificar se o uso de gás natural é uma opção mais barata frente ao diesel e se pode ser adaptada para o transporte curitibano. “Tudo que for inovar sem aumentar custo deve ser considerado”, disse o prefeito. A Scania diz que já tem condições de fabricar ônibus biarticulado a Gás Natural em sua planta de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. A carroceria do ônibus foi produzida pela Caio em sua sede na cidade de Botucatu, interior paulista. A apresentação ocorreu uma semana depois de o prefeito de Curitiba, Rafael Greca, anunciar acordo com as empresas de ônibus para renovação da frota. Como também noticiou o Diário do Transporte, em 14 de novembro, no dia em que a prefeitura aumentou a tarifa técnica das empresas após determinação

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judicial, as companhias de ônibus se comprometeram a colocar em circulação cerca de 150 ônibus novos por ano até 2020. Os primeiros 25 ônibus biarticulados devem estar em operação em março de 2018, ainda segundo a prefeitura. A prefeitura de Curitiba vai dar início ao processo de homologação do biartic-

ulado da Scania. A Urbs determina as exigências técnicas e os padrões dos modelos, mas as marcas são escolhidas pelos empresários que irão comprar os veículos. CARACTERÍSTICAS DO MODELO DA SCANIA NO BRASIL


e

Urbs vai estudar o desempenho do veículo. Fabricante possui unidades de biarticulado a gás circulando no México e Colômbia

Comprimento total: 28 metros – encarroçado Capacidade: 270 passageiros (entre em pé, sentados e espaço para cadeira de rodas), dependendo da configuração. Potência: 360 cavalos Torque: 1.850Nm. PBT – Peso Bruto Total: 43,5 tonela-

das. Motor: DC13 114 / 360 hp Euro 5. Motor dianteiro a Diesel de 6 cilindros em linha com injeção direta de combustível em conformidade com os níveis de emissões do Proconve Fase P7. Equipado como o sistema de injeção PDE com unidades injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas por cilindro

, turbocompressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR. Transmissão: Automática Allison GA868R. Caixa de mudança Automática Allison com controle eletrônico e selecionador de marchas D-N-R. Freio retarder Allison Integrado. Câmbio Automático Allison B 516R de seis marchas. 26.11.2017 |

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GABRIEL DIAS DIAS GABRIEL

Marcopolo Senior Senior Marcopolo Viação Piracicabana, em Cubatão/SP Cubatão/SP Viação Piracicabana, em


DEU NA IMPRENSA

Transpo Online

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Equipes de apoio de solo à aéreas usam biodiesel

Do site | notícias A Abesata (Associação Brasileira das Empresas de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo) e a Ubrabio (União Brasileira do Biodiesel e Bioquerosene) firmaram o compromisso de acelerar, no segmento de ground handling, a implantação do uso do biodiesel nos equipamentos de movimentação em solo. Hoje, a legislação determina a mistura obrigatória de 8% de biodiesel ao diesel fóssil, com previsão de chegar a 10% em março do ano que vem. Além disso, o setor projeta o aumento gradativo até alcançar 20% em 2030 em toda a frota nacional hoje movida a diesel. “Queremos tornar os 20% reali-

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dade hoje no segmento de ground handling e não daqui a 12 anos”, disse Ricardo Aparecido Miguel, presidente da Abesata, se referindo à adoção do combustível renovável em toda a frota que circula em solo nos aeroportos para a prestação dos serviços auxiliares, transporte de malas e carga aérea, de passageiros, tripulantes, movimentação de aeronaves etc. Para operacionalizar, a Abesata está em contato com o Sindicom, o sindicato dos distribuidores de combustível. Entre os principais ganhos da aceleração do processo, definida pelas duas entidades, estão os efeitos ambientais (redução da emissão de CO2, reciclagem e destino sustentável de óleos e gorduras

residuais), os efeitos econômicos (em especial, a redução da importação de diesel fóssil) e os efeitos sociais (inclusão produtiva e preservação de vidas com a melhoria da qualidade do ar). De acordo com o diretor superintendente da Ubrabio, Donizete Tokarski, que esteve na Abesata, as importações de diesel crescem, enquanto a indústria brasileira está ociosa. A parceria Ubrabio-Abesata pode ajudar a reverter este processo. Na reunião com o segmento de ground handling, participaram ainda o vice-presidente da entidade, Paulo Mendes, e o diretor Pedro Scorza, que é também assessor técnico para combustíveis bio renováveis da Gol Linhas Aéreas.


Transpo Online

Rodoviária de Cuiabá tem uma nova administradora

Do site | notícias Uma nova empresa começou a administrar, nesta quinta-feira (16.11), a Rodoviária Engenheiro Cássio Veiga de Sá, em Cuiabá. Com essa contratação emergencial de seis meses, o Governo de Mato Grosso prevê que uma série de ações sejam realizadas de imediato para a melhoria da Infraestrutura do terminal, principalmente na acessibilidade, limpeza e garantir mais segurança para os usuários do transporte coletivo. A Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra) informa que foi assinado um contrato com a empresa Sinart – que faz a gestão de 35 rodoviárias em todo o Brasil -, pelo período de seis meses, até que seja realizada a concessão definitiva. A contratação foi necessária para que não sejam interrompidos, em nenhum momento, os serviços oferecidos na unidade. Com a medida, o Estado busca

melhorar os serviços que, no passado, eram alvo de reclamações de usuários da rodoviária. A antiga empresa Servert operava há 23 anos na unidade, sendo que há uma década estava sem contrato. Ou seja, dessa forma não vinha fazendo os investimentos necessários na rodoviária. O Governo do Estado pretende transformar o terminal em uma Rodoviária Shopping, onde a população encontrará um rol de serviços. O contrato com a Sinart foi assinado e divulgado na última terçafeira (14.11) no Diário Oficial do Estado. Segundo o planejamento estratégico do órgão, está prevista a implantação de caixas eletrônicos, unidades bancárias, novos restaurantes, lojas e até a instalação de uma unidade de Ganha Tempo. Outra melhoria que deverá ocorrer será a climatização da unidade e a disponibilidade de internet gratuita (wifi). Rodoviária Shopping – Paralelo à contratação emergencial, a Sinfra irá continuar com os procedimentos para realiza-

ção da licitação para concessão em definitivo do terminal rodoviário pelos próximos 30 anos. Mas as mudanças já começam de imediato logo após entrar em operação a nova empresa na segunda quinzena de novembro. De acordo com secretário Fabio Calmon, várias implantações serão realizadas para melhorias na estrutura da unidade. Serão contratados oito seguranças privados, nos banheiros, a instalação de bebedouros, guichês com informações aos turistas, acessibilidade para pessoas com deficiências, obras de melhorias na infraestrutura da unidade e internet gratuita. A meta da Sinfra é finalizar no primeiro semestre de 2018 a modelagem definitiva da concessão da rodoviária. O Governo quer melhorar em definitivo a situação da rodoviária que há anos não recebia os investimentos necessários para atender a demanda das pessoas que utilizam os serviços. 26.11.2017 |

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REDE SOCIAL

AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK

Wallace Barcellos | Comil Campione DD

Igor Franรงa | Marcopolo Paradiso G7

Rafael Xarรฃo | Neobus Spectrum City

Marcos Pedrazzi | Neobus Mega Plus

Rodrigo Gomes | Marcopolo Paradiso G7 1200

Janderson Brandt | Caio Apache Vip

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Willian Schimitt | Marcopolo Torino

Charlestom Vinicius Carvalho | Marcopolo Paradiso G7

Adailton J. Cruz | Marcopolo Paradiso G6

Adailton J. Cruz | Marcopolo Paradiso G7

RogĂŠrio Ghezzi | Caio Apache Vip

Luan Peixoto | Marcopolo Veneza

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O MELHOR DA INTERBUSS

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA

Lucas Carvalho Comil Campione Volvo B12R | Rotas de Viação

Vagner Valani Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500R | Princesa do Norte

Victor Hugo Guedes Pereira Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B9R | Nacional Expresso

Matheus Novacki Neobus Mega MBB OF-1722M | Viação Erig

Guilherme Augusto Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA | Viação Sambaíba

Vicente Barbosa Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 | Transbrasiliana

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S JÁ TAL INTERBUSS

Tiago de Grande Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500R | Viação Motta

Marcelo Souza Caio Apache Vip MBB OF-1722M | Transurb

Guilherme Augusto Caio Millennium MBB O-500U | Transppass

Marcelo Souza Caio Apache Vip MBB OF-1722M | Transurb

Nerilton F. Ônibus Caio Top Bus Volvo B12M | Via Sul

Nerilton F. Ônibus Caio Top Bus Volvo B12M | Via Sul

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O MELHOR DA INTERBUSS

JosĂŠ Augusto Gama Marcopolo Viale | Santa Marta

JosĂŠ Augusto Gama Marcopolo Viale | Santa Marta

Lomelino Ramos Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-500RSD | Comper Tur

Rodrigo Padilha Rodrigues Busscar Jum Buss 360 Scania K420 | Gontijo

Matheus Novacki Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K340 | Wronski Damiani

Matheus Novacki Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K340 | Wronski Damiani

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Felipe Pessoa de Albuquerque Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD | CoopTransportes

Antonio Santos Marcopolo Paradiso GV 1150 | Jotude

Tiago de Grande Caio Apache Vip Volksbus 17 230 | Miracatiba

CĂĄssio Moutinho Marcopolo Paradiso G6 1200 | Expresso FĂŞnix

Rodrigo Padilha Rodrigues Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | Gontijo

Guilherme Augusto Caio Apache Vip Volksbus 17 230 | Miracatiba 26.11.2017 |

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COLUNAS

VIAGENS & MEMÓRIA

NOVA INTERBUSS.

MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

Um rápido resumo da cidade de Serra Negra Serra Negra é uma cidade localizada na região de Campinas, e é conhecida como uma das estâncias hidrominerais mais conhecidas no estado paulista. Nesta cidade, a Rápido Expresso Fênix é a atual detentora das linhas municipais. Substituiu meses atrás a Expresso Metrópolis, que operou a cidade durante seis anos. A principal linha da cidade é a São Luiz – Alto das Palmeiras. Nos sites, é informado esses itinerários como linhas separadas: São Luiz – Centro e Alto das Palmeiras – Centro. Suas outras linhas: Ramalhada, Bairro das Posses, Bairro da Serra, Bairro dos Leais, Barracão, Bairro dos Macacos e Nova Serra Negra, Bairro das Tabaranas, Bairro dos Cunhas, Colina dos Ypês, Jardim Paulista, Senai, Vila Dirce. Eu conheci Serra Negra em 1991, e na época quem operava as linhas do município era a Gaivota, viação que operou na cidade até 2010, e famosa pelos prefixos que terminavam com “07” e sua frota era composta de Amélia (alguns ex-Campinas) e Gabriela II. Em 1992, a Gaivota trouxe dois novos Ciferal Padron Rio, porém eram reencarroçados de monoblocos O-362 da Mercedes-Benz, prefixos 407 e 1207. Naquela mesma época a Gaivota operava linhas mu-

NOVO CONTEÚDO

NOVA VISÃO TUDO NOVO TUDO POR VOCÊ interbuss

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nicipais também em Águas de Lindoia. Nos anos 90, a principal linha que eu citei acima tinha intervalo de uma hora, sem a saída das 14 horas para garagem e troca de motorista. De lá pra cá pela minha análise, os horários de partidas são quase que praticamente os mesmos, talvez com pouquíssimo crescimento na tabela dos finais de semana. Outra diferença de lá pra cá foi a criação de uma rodoviária, com 6 plataformas, atendendo linhas municipais, intermunicipais e rodoviárias. Não sei o ano exato

da inauguração, porém em 2005 já havia a rodoviária lá. E um fato curioso: o horário de feriados é igual ao horário de sábados, porém se o feriado cai em um domingo, valerá a tabela de domingo. Para pesquisar horários e itinerários das linhas de Serra Negra, não encontrei muitas opções. Porém eu encontrei um aplicativo pelo celular, o “Buzzorario”: mostra ao menos todos horários de partidas de linhas de ônibus de Serra Negra e suas linhas intermunicipais.

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NOVA INTERBUSS. NOVO CONTEÚDO

NOVA VISÃO TUDO NOVO TUDO POR VOCÊ interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA

Revista InterBuss | Edição 371 | 26.11.2017  

Edição com 24 páginas | Concluída na quinta (23) | Confira nesta edição matéria sobre a apresentação do biarticulado de motor dianteiro à Cu...

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