Revista Hombre Camión Junio 2026

EDITORIAL DIRECTORIO JUNIO 2026 NÚMERO 174

Lic. Francisco Lozano Moreno DIRECTOR M.C.H. Italia Miranda EDITOR RESPONSABLE C.P. Ma. Luisa Torres García ADMINISTRACIÓN Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO

COLABORADORES Manuel Sánchez Benavides Ing. Claudio Gallegos Pérez Elías Dip Ramé Lic. Omar Franco José Luis López

Número de Reserva de Título de Derechos de Autor: 042013042411120800102 Número de Certificación de Licitud de Título y Contenido: 15485 Los artículos publicados son responsabilidad de los autores, y su contenido no necesariamente refleja el criterio de los editores; prohibida la reproducción total o parcial del contenido.

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Qué gusto nos da ver que nuestro país es uno de los tres anfitriones de la Copa Mundial de Fútbol; la FIFA no se equivocó, México es futbolero de corazón.

Cómo me gustaría que hubiera Copa Mundial de Fútbol cada año, porque la presidenta Claudia Sheinbaum está echando la casa por la ventana. Nada más hay que ver cómo están quedando las terminales I y II del Aeropuerto Benito Juárez y muchas de las principales avenidas de la Ciudad de México.

Otro tanto se está dando en las ciudades de Guadalajara y Monterrey; ojalá que nuestras ciudades siempre tengan limpias y arregladas las grandes avenidas.

Conatram tuvo junta de Consejo Nacional el día 27 de mayo y el tema principal a tratar fue el decreto publicado el día 26 de mayo del presente, el cual tendrá 6 meses para su revisión. En el cual esperamos que se nos tome en cuenta y que busquemos entre ambos lo mejor para el sector del transporte y la sociedad en general.

Felicitamos a la DGAF porque se está viendo el interés de la autoridad por frenar los abusos de cobros de empresas grueras, los cuales son totalmente indebidos y fuera de la ley. Lo interesante será que, si hay evidencias de violación a la tarifa oficial y nuestra unidad está detenida en la pensión, de igual forma se suspenda del rol de trabajo a la empresa de grúas en la entidad donde opera.

Decíamos en otros números de nuestra revista H Camión respecto de las protestas que se dan en cualquier actividad de la planta productiva; hoy volvemos a hablar del campo. Urge que el Gobierno Federal atienda a ese importante sector de nuestra economía para que el costo de los productos del campo no se incremente. Eso funcionaría en ese sector y otros para evitar las protestas. Si bien todos sabemos que los paros o bloqueos, sean en la ciudad o en las carreteras del país, deberán de atenderse y encontrar la solución, no es fácil, pero si no se atienden, esto será peor.

El 11 del presente mes de junio será un día en el que la mayoría de los mexicanos y del mundo estará atenta a ver la inauguración de la Copa Mundial de Fútbol y volvemos a lo mismo: cortinas de humo para que no veamos lo que acontece al frente. Pan y circo; eso nunca ha fallado desde hace muchos siglos en el mundo y hoy lo estamos viendo no nada más en el Zócalo de la Ciudad de México, sino en muchos de los estados de la República, donde gastan cientos de millones de pesos en fiestas populares, pagando a artistas sumas escandalosas de dinero para entretener al pueblo.

El precio del diésel está siempre muy alto, no baja de 27 o 28 pesos por litro, y el costo de operación ha ido al alza (llámense insumos, seguros, mano de obra, etc., etc.). Por otro lado, está el chicote que trae nuestro verdugo “El SAT”. Quienes nos tienen que dar seguridad no lo están haciendo al 100% como debería ser. Hacía muchos años que no se escuchaba a Lolita, quien era nuestro verdugo; ahora, con otro nombre, está atacando a la sociedad que trabaja y está sacando al país adelante: la UIF, que nada más con que te vea que estás feo, te castiga con todo el peso del poder, no de la ley.

El programa de apoyo que ha sacado el Gobierno Federal y que fue dado a conocer en la mañanera para el hombre-camión es bueno; lo malo de él es que es insuficiente. Un cáncer no se cura con mejorales, pero, en fin, por algo se empieza. Le pedimos al secretario Marcelo Ebrard que luche para mejorar todo este tipo de medidas; él entiende bien lo que estoy diciendo.

Respecto al Seguro Social, que debe atender a millones de mexicanos, le pedimos que se mejore; hoy deja mucho que desear. Faltan medicamentos en la mayoría de las clínicas, las citas para una operación emergente duran hasta 6 meses y, en muchos de los casos, el paciente fallece antes de que le llegue la fecha. Sencillamente, esa muerte pudo evitarse. Todos estos comentarios los recibo de transportistas de diferentes estados de nuestro país; lo mío es una queja generalizada y esperamos que pronto se componga.

Y al hablar de las compañías de seguros para nuestras unidades, estas cada año incrementan sus costos. En ello intervienen varios factores: existe una corrupción muy grande en un alto porcentaje de ajustadores, ya sea dentro de los talleres para su reparación como en los accidentes en carreteras. Aquí se ponen de acuerdo con el ajustador y suben el valor de un siniestro o del salvamento del mismo, de acuerdo con la mayoría de las empresas de grúas, desde luego contando con algunos elementos de la Guardia Nacional que se prestan para ello. Por dar un ejemplo, si un salvamento pudiera costar 30 o 40 mil pesos, ponen 300 o 400 mil, yendo de la mano los tres: ajustador, empresa de grúas y Guardia Nacional. Por este tipo de corrupción nos incrementan el costo de las pólizas en más de un 100% de lo que deberían de ser.

Es preocupante que en el año 2005 se sembraran 8 millones de hectáreas de maíz y en el año 2024 se redujera la siembra a solo 7 millones de hectáreas. El precio del maíz no corresponde a los insumos que gasta el agricultor para la siembra y cosecha del mismo, y por eso es necesario que el Gobierno Federal atienda a los agricultores. No es a base de importaciones de millones de toneladas del extranjero como se soluciona el problema; el diálogo tiene que dar resultados y no únicamente que el afectado esté escuchando a la autoridad. Si esto se diera como debe ser, no tendríamos que lamentar bloqueos y paros en las carreteras del país.

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CONATRAM 04 Junta de consejo mensual.

16 Conatram exige a la SICT mesas de trabajo ante nuevas facultades de la Guardia Nacional y abusos en cobros de grúas.

24 CONATRAM, SICT y Guardia Nacional realizan recorrido técnico en la autopista Siglo XXI. 25 Renueva tu flota: Programa de Modernización de Vehículos Pesados.

ÍNDICE NODOS LOGÍSTICOS

26 Cierran filas autoridades y transportistas por la seguridad en las carreteras de San Luis Potosí.

33 CONATRAM capacita a transportistas en derechos y obligaciones ante detenciones carreteras.

32 AIFA: Hub estratégico para el autotransporte y la carga aérea.

33 Secretaría de Seguridad de Tuxtla y CONATRAM van contra abusos de grúas.

42 México y Canadá fortalecen cadenas de suministro y proveeduría estratégica en sector salud e industrial.

55 CONATRAM fortalece coordinación con Edomex para proteger al autotransporte en carreteras.

49 Roberto Meillon asume la presidencia de AMANAC con el respaldo de COPOMA. 52 El nuevo ecosistema logístico de Amazon: ¿Cómo engrana su red abierta con el autotransporte?

ECONOMÍA & POLÍTICA 34 El plan ferroviario de los 2,300 km: ¿alivio carretero o competidor logístico?

48 La economía mexicana, a la baja.

MOVILIDAD 12 Publican reformas al Reglamento de Tránsito Federal: Sedena y Guardia Nacional asumen mayor poder de sanción y fiscalización.

18 Al pueblo, pan y circo.

30 Mundial 2026: El autotransporte de carga enfrenta retos logísticos y restricciones viales en sedes clave.

36 Balance de infraestructura vial y logística: SICT pone en operación proyectos clave en tres regiones del país.

46 Capufe y legisladores analizan presupuesto de 7,663 MDP para infraestructura y modernización tecnológica en 2026.

reformas al Reglamento de Tránsito Federal: Sedena y 12 Publican Guardia Nacional asumen mayor poder de sanción y fiscalización.

49 Obras de modernización del Tren Ligero ‘El Ajolote’ representan un acto de justicia social: Jesús Esteva Medina.

INDUSTRIA & INNOVACIÓN 10 Premian la excelencia de Autotolvas Mexicanas en el Congreso del Cemento.

20 ANPACT: Renovación vehicular y T-MEC, claves para el sector en 2026.

22 El corazón invisible del tiempo de actividad: Cummins transforma la eficiencia de las flotas Clase 8 con la línea motriz Meritor RPL35+

exige a la SICT mesas de trabajo ante nuevas 16 Conatram facultades de la Guardia Nacional y abusos en cobros de grúas.

28 Apymsa consolida su liderazgo en el Summit Movilidad Empresarial 2026 y presenta nueva línea de iluminación Brësser LKW. 50 Samsara transforma la operación de flotas en México con nuevo centro de incidentes impulsado por IA. 54 Visa y Mendel lanzan en México plataforma digital para la gestión y gobernanza financiera de flotas.

CULTURA 40 Locomotoras sin rieles: La olvidada era de los camiones de vapor.

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Balance de infraestructura vial y logística: SICT pone en operación

36 proyectos clave en tres regiones del país.

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JUNTA DE CONSEJO MENSUAL

La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) llevó a cabo el día miércoles 27 de mayo de 2026, su Junta Nacional de Consejo de Carga, Pasaje y Turismo.

El encuentro estuvo marcado por el debate de las recientes modificaciones legales que impactan directamente al sector, la urgencia de frenar los abusos de diversas autoridades y operadores de grúas, y una votación histórica para depurar y revitalizar la estructura directiva de la organización.

Análisis Legislativo y Alerta Fiscal: El Posicionamiento de la Presidencia Al inicio de la Junta de Consejo, el Sr. Claudio Gallegos, vicepresidente de la Zona I, llevó a cabo la sesión, empezando por presentar a consideración de la asamblea el orden y aprobación del día; este fue aprobado. Enseguida, hizo ver que el día 26 del presente mes, salió publicado en el Diario Oficial de la Federación, el decreto por el que se reforma y adiciona diversas disposiciones del Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal.

El Ing. Claudio comentó que, como no fue tomado en cuenta el autotransporte federal a través de las principales organizaciones del sector 4

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transporte, veía complicado el tema; por lo tanto, pidió al presidente de CONATRAM que lo abordara en la misma.

ELÍAS DIP RAMÉ, al hacer uso de la palabra, agradeció la numerosa concurrencia a esta importante Junta de Consejo: “Los temas que hoy nos ocupan son varios, uno de ellos es la publicación que salió en el diario oficial del día 26 del presente. Aquí el primer problema es que, al principio del escrito, dice que entrará en vigor al día siguiente de su publicación, o sea, el día de hoy; y saben ustedes que son 233 artículos que trae el decreto publicado, por lo que simplemente leerlos y analizarlos se lleva un buen tiempo. Lo más grave de esto es que las autoridades que lo llevarán a cabo para su cumplimiento no lo conocen.

Llámese Guardia Nacional, SICT, policías de las fiscalías federales y estatales, policías de tránsito; en una palabra, se ignoró el conocimiento para su observancia y aplicación del mismo. Más aún la Guardia Nacional: hoy con este cambio y adición a la ley, sería como darle alas a los alacranes, si de por sí ustedes lo han estado comentando, de que se dan abusos y extorsiones que van desde los que están en las carreteras hasta algunos mandos mayores. Y con este empoderamiento mayor se pierde el derecho a todo. Ojo, no sé

dónde están los legisladores, ya sean diputados o senadores; aquí le pido mucho a nuestro Diputado CONATRAM, JAVIER BORREGO, que vea que nos están matando con estos cambios y empoderamiento a la Guardia Nacional, esto agravará cada día más el problema de la extorsión que se vive con la mayoría de la Guardia Nacional.

El General Isaac Muñoz, en la Junta de Consejo del año pasado, a la que asistió, se dio cuenta de las más de diez intervenciones de diferentes delegados de carga y pasaje del país, a quien se le dijo de frente cuál es el problema.

El General se molestó, pero tuvo que aguantar, porque no fue un estado el que se quejó de las extorsiones y abusos de esta corporación, fueron varios. Ahora, con todas estas amplias facultades, estaremos totalmente indefensos.

Señores transportistas, más tarde tenemos reunión con la subsecretaria Tania Carro y el Director General de Autotransporte Federal, donde se tratará lo referente a las modificaciones del reglamento, y se le hará ver el gran error que comete la autoridad al publicar un reglamento que se hizo en lo oscurito y que ni ellos conocen”.

Posterior a ello, el Presidente de CONATRAM tocó el tema de SEGALMEX, donde el medio de difusión PROCESO publicó que se le han dado contratos a las empresas del Sr. GUSTAVO

GUZMÁN por un monto de cuatro mil seiscientos millones de pesos, el hecho de hablar de SEGALMEX, prende foco rojo, lo cual, con los escándalos que ha tenido es muy preocupante.

“El caso es que la empresa mediática PROCESO menciona a el Diputado Federal JAVIER BORREGO ADAME como Presidente Nacional de CONATRAM y a GUSTAVO GUZMÁN ROMERO como Secretario de Organización; es importante aclarar que el Diputado JAVIER BORREGO es Vicepresidente de la Zona V y que nunca ha sido Presidente Nacional de CONATRAM, ignoramos de donde sacó PROCESO que él ocupaba ese cargo. Por lo que esa mención que manejó Proceso queda con esto aclarada. Desde luego que a muchos de ustedes, les prendió el foco rojo, al grado de que varios de los aquí presentes me han dicho: ¿Qué hay de cierto? ¿Es que a usted le están dando su comisión? Obviamente me ha molestado el hecho de que duden de mi honestidad; en más de 30 años de estar al frente de Conatram, nunca hemos tenido algún reclamo. Ahora lo hacen hablándome de frente o bien con morbo. De alguna forma,

dentro del oficialismo también ha habido en San Luis Potosí algunos comentarios nada agradables para mí.

Digamos que en broma, o bien intencionadamente lo han dicho: CONATRAM pesa mucho, para que le den contratos millonarios y adjudicaciones directas es por el peso que tiene su líder.

Señores, esto debí aclararlo desde la junta pasada que tuvimos en Querétaro, cuando la nota que comentó Proceso estaba fresca; no lo hice, sin embargo, dice el dicho que “el que calla otorga”, es por eso que le insistí a GUSTAVO GUZMÁN que debería aclarar todo lo que se dijo. ¡Ya lo ha hecho y saldrá en fecha próxima en la revista Proceso! CONATRAM desde que nació nunca ha tenido negocio con el Gobierno; me han ofrecido en varias ocasiones, pero sé que si acepto esas ofertas, quedamos en las manos del Gobierno. Por eso es fuerte CONATRAM, se rasca con sus propias uñas. Dejo muy claro: lo que JAVIER BORREGO Y GUSTAVO GUZMÁN hagan

con sus empresas es algo que a mí no me incumbe, son ellos. Lo que siempre he cuidado y seguiré cuidando es mi nombre y el de CONATRAM, así se lo dije a las autoridades que me comentaron del tema SEGALMEX. Con esto queda claro, y si alguien tiene alguna duda a preguntar, estoy a sus órdenes”.

Al respecto, Gustavo Guzmán tomó la palabra para precisar que el proceso con SEGALMEX se realiza bajo una licitación pública y transparente regida por la Ley de Adquisiciones.

Detalló que, mediante esquemas de integradoras y coordinados, se benefician más de 300 transportistas y operan aproximadamente 500 camiones (con avances significativos en el estado de Jalisco), abriendo la invitación a cualquier agremiado que cumpla con los requisitos legales a sumarse al movimiento de maíz.

Tolerancia Cero a la Inacción Dirigente Ante la baja participación y la inasistencia recurrente de algunos

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representantes a las reuniones presenciales, el Presidente Nacional puso a votación de la asamblea una medida drástica para garantizar el dinamismo de la organización.

Por mayoría de votos, el Consejo aprobó aplicar el procedimiento de baja inmediata a los Delegados que acumulen más de tres faltas consecutivas. Con este acuerdo, CONATRAM busca depurar sus filas y consolidar delegaciones activas, comprometidas y que realicen un trabajo genuino en favor del gremio, eliminando perfiles que se conduzcan por intereses netamente personales.

Informes Regionales Durante el bloque de presentaciones institucionales, se evaluaron los avances de las secretarías y las realidades específicas de diversas regiones:

Secretaría de la Organización: Reportó avances sustanciales en las jornadas de capacitación, el proceso de credencialización y la adopción de herramientas digitales mediante la plataforma institucional.

Delegación Tlaxcala: El compañero Pedro Carmona reportó la participación activa de su delegación en mesas de trabajo conjuntas con autoridades de los tres niveles de gobierno (federal, estatal y municipal).

Situación de Seguridad y Estrategias en el Bajío El Excomandante de la Seguridad en Guanajuato, con una amplia carrera de servicio, presentó un análisis situacional profundo que expuso los patrones operativos de la delincuencia en la entidad, los modus operandi de grupos criminales, y emitió recomendaciones urgentes de monitoreo, la prevención de accidentes viales y el uso obligatorio

de pensiones seguras para el resguardo de las unidades.

De acuerdo con el reporte expuesto por CONATRAM, los municipios con mayor concentración de riesgo siguen siendo Celaya, Apaseo el Grande, Apaseo el Alto (vía libre), Villagrán (vía libre), Salamanca, Irapuato, León, Silao, San José Iturbide (Carretera 57) y San Luis de la Paz (Carretera 57).

Los transportistas y las autoridades han detectado patrones operativos alarmantes. Destaca que el 80% de los robos se ejecutan cuando las unidades detienen su marcha momentáneamente en las denominadas “cachimbas”, zonas de descanso, tiendas Oxxo, sanitarios, revisiones en casetas de peaje o por fallas mecánicas. Asimismo, preocupa la operación de células vinculadas al crimen organizado (como el CSRL) en la región de Celaya, el uso de vehículos clonados, y el incremento de la violencia mediante armas de fuego de alto poder.

La CONATRAM determinó que el 90% de los días y horarios de mayor riesgo se concentran entre los días martes y viernes, en ventanas de tiempo específicas: por la mañana de las 05:00 a las 10:00 horas, y por la noche de las 20:00 a las 23:00 horas. Las mercancías más codiciadas por los delincuentes incluyen material industrial, metales, llantas, autopartes, abarrotes, hidrocarburos, paquetería, maquinaria, así como alimentos y bebidas.

Pese a la complejidad del contexto actual, la CONATRAM destacó que la estrategia estatal —basada en inteligencia operativa, seguridad carretera fija y móvil, y una estrecha coordinación con la Guardia Nacional—

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ha comenzado a arrojar indicadores sumamente relevantes: Reducción del robo carretero: Se registra una disminución de los incidentes de entre el 60% y el 70%.

• Baja en promedio diario: El índice delictivo disminuyó de un promedio histórico de 3 robos diarios a 0.63.

• Golpes a la delincuencia: Se ha logrado la desarticulación de 5 células delictivas dedicadas a este rubro, la detención de 55 generadores de violencia en carreteras o bodegas, y el desmantelamiento de puntos de almacenamiento ilegal.

• Recuperación económica: Se estima una recuperación financiera de más de 450 millones de pesos mediante el aseguramiento de predios y tractocamiones.

Estos esfuerzos han sido posibles gracias a las operaciones conjuntas de la Guardia Nacional, SEDENA, la Fiscalía General de la República (FGR), la Secretaría de Seguridad y Paz, y las policías municipales, apoyados por tecnología de vanguardia como arcos

carreteros, monitoreo satelital, drones tácticos y coordinación con los C4 municipales y el C5i estatal.

Por su parte, las compañías transportistas han blindado sus operaciones invirtiendo en sistemas de GPS en tiempo real, botones de pánico, geocercas en zonas de riesgo, custodias privadas y mesas de seguridad mensuales para compartir mapas de riesgo con las regiones militares.

CONATRAM enfatizó que aún persisten problemáticas graves como la infiltración delictiva en las cadenas logísticas, la colusión de algunos operadores, la alta movilidad de los grupos criminales y el subregistro de denuncias no investigadas.

Para mitigar el impacto económico que hoy afecta los costos de seguros, tiempos de entrega y competitividad en el Bajío, la organización extendió un llamado urgente a las autoridades para asumir los siguientes retos en los corredores críticos (como la autopista y libre Mex-45D Oro.-Celaya-IrapuatoSilao-León y la Oro.-San José Iturbide-

San Luis Potosí): • Incrementar la vigilancia nocturna.

• Judicializar un mayor número de casos y abatir la corrupción en la liberación de unidades en fiscalías.

• Implementar más arcos carreteros inteligentes y consolidar una base de datos e inteligencia interestatal.

Asuntos Generales: Participación de Delegados y Problemáticas Locales En un diálogo abierto, los delegados de diversos puntos de la República tomaron el micrófono para visibilizar las problemáticas operativas cotidianas: Actualización Normativa (José Manuel Araiza): Informó sobre el inicio de las mesas de análisis para la modificación y actualización obligatoria de la NOM-012 (pesos y dimensiones) programada para este año.

Criterios y Aduanas (Yax Tzel): Denunció los retrasos en los accesos a puertos y la falta de infraestructura

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aduanal. Asimismo, criticó el criterio dispar de la Guardia Nacional al exigir tarjetas de circulación protocolizadas o copias certificadas, por lo que solicitó el apoyo del Presidente Nacional para desahogar este tema directamente con la Subsecretaría de la SICT. Miguel Inzunza presentó avances de la problemática de la caseta de verificación en Zacatecas, que arbitrariamente y fuera de la ley está operando, lo cual aparte de poder provocar accidentes por parar tráfico a la mitad de la carretera, no tiene ninguna facultad para llevar a cabo esos cobros, si su función corresponde a la revisión de productos de campo no elaborados, tránsito de unidades, con ganado vacuno u otro tipo de animales y no parando a cualquier unidad que pase, debería ser caseta fitosanitaria.

Elías DipsRamé le pidió al presidente de la comisión de honor y justicia que analizara con los integrantes de la misma el caso de varios delegados que prácticamente

no asisten a la as reuniones, y de ser necesario retirarlos del cargo, como lo establecen los estatutos Desplazamiento y Seguridad en Tabasco (Guillermo Ferrera): Expuso que en Villahermosa dos transportistas locales fueron desplazados de forma ilegal para favorecer a empresas de transporte privado, presuntamente en colusión entre autoridades estatales y el crimen organizado. Solicitó la intervención de Don Elías ante la SICT para regularizar la situación y frenar las imposiciones.

Operativos Irregulares en el Norte (Salomón Dip, Vicepresidente de CONATRAM): Denunció las revisiones arbitrarias que padece el transporte en Nuevo León por parte de autoridades locales que carecen del conocimiento técnico para evaluar las unidades físicas. Propuso crear una comisión especializada para defender al transportista de estos abusos basados en las nuevas leyes. Asimismo, urgió a revisar la actualización de los montos autorizados para el pago en efectivo de

combustible por hacienda, el cual es de dos mil pesos, y este es insuficiente, así como combatir los cobros excesivos de las grúas. Ante esto, el compañero Omar Aguirre informó que ya realiza gestiones y mantiene contacto con el permisionario correspondiente para solucionar de forma justa el cobro abusivo hacia un agremiado de San Luis Potosí, donde le pretenden cobrara arriba de cuatrocientos mil pesos, por un servicio no mayor a los cuarenta mil pesos Respeto Institucional y Denuncia (José Luis): Destacó que autoridades federales han felicitado a CONATRAM por su valor al denunciar formalmente a elementos corruptos de la Guardia Nacional y a servicios de grúas.

Informó sobre las manifestaciones en Michoacán y solicitó emitir una circular oficial a las autoridades para notificar las bajas de delegados y evitar representaciones falsas. Celebró la apertura de diálogo en San Luis Potosí. En este punto, Don Elías Dip tomó la palabra para ejemplificar la fuerza del respeto institucional de la Confederación, logrando la resolución inmediata de un trámite que comúnmente tardaría seis meses, y propuso comunicar puntualmente las bajas de exmiembros para evitar que usen las siglas de CONATRAM en beneficio propio.

Sergio Rayo ha manifestado las reuniones importantes que ha sostenido con la Guardia Nacional y la Policía del estado de Chiapas, comentando grandes avances en favor del transportista.

Pólizas Estatales (Nazario Flores): Expuso las afectaciones económicas y los conflictos que sufren los operadores con autoridades municipales debido a criterios erróneos en la validación de pólizas de seguro en distintos estados.

Víctor Sánchez reportó el trabajo coordinado con la SSP, Policía Vial y Guardia Nacional en las ocho regiones del estado. Sin embargo, externó una alarmante preocupación por la creación de una organización ajena, presuntamente vinculada a la delincuencia organizada, que busca controlar de manera ilegal la gestión de trámites dentro de la

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plataforma y oficinas de la SICT local.

Su intervención fue secundada por la felicitación de Octavio Cabañas a las delegaciones por la claridad en sus aportaciones.

Ambigüedad en el Antidoping y Defensas Legales (Oscar Andrés Santana): Analizó el Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el pasado 25 de mayo de 2026.

Señaló contradicciones y lagunas legales críticas entre los artículos 81 y 93 relativos a las facultades de la Guardia Nacional para aplicar exámenes antidoping. Sugirió a los transportistas tramitar medidas cautelares ante el Tribunal Federal de Justicia Administrativa (TFJA) para nulificar infracciones. Igualmente, urgió la actualización de directorios de la SICT y expuso las fallas en las unidades médicas extensivas para los aptos médicos en San Luis Potosí. Ética y Redes Sociales (Dr. Felipe): Recordó que los líderes de CONATRAM deben predicar con el ejemplo e hizo un llamado enérgico a separar las opiniones y el uso personal de las redes sociales de la imagen institucional de la Confederación, priorizando siempre la defensa del gremio.

Cero Tolerancia y Depósitos (Isaías): Expuso la problemática del alcoholímetro y la rigidez de la autoridad ante casos donde el operador consume alcohol en horas de descanso técnico. Solicitó gestionar esquemas claros de tiempos

de desintoxicación. Asimismo, urgió ante los Ministerios Públicos la implementación de convenios para que las unidades en siniestro se entreguen en depositaría mediante un “váucher abierto” del seguro, evitando el encierro prolongado y costoso del camión.

Turismo y Excursión (Francisco Pérez): Manifestó los retos del sector turismo respecto a las restricciones por el año-modelo de las unidades y el alto índice de rechazo de operadores en la SICT bajo dictámenes de “no apto para manejo”, solicitando el respaldo de la Confederación.

Casos de Éxito y Canales Oficiales (Susan Cabral Bujdud): Destacó el éxito de las reuniones mensuales con el Director de la SICT en Zacatecas y el apoyo de Don Elías para conseguir un crédito gubernamental estatal en beneficio del sector hombre-camión.

Asimismo, propuso la creación de un

canal de comunicación exclusivo y formalizado para profesionalizar el flujo de información interna y respaldó firmemente la baja de delegados faltistas para reactivar el gremio.

Acuerdos Principales Para finalizar la jornada, el Consejo General de CONATRAM determinó por unanimidad dar seguimiento inmediato a los siguientes puntos de acuerdo: • Difusión Técnica: Elaborar y distribuir el resumen ejecutivo sobre el impacto fiscal y legal de la nueva ley.

• Depuración Directiva: Iniciar los procesos de baja para delegados inactivos y fortalecer la asistencia.

• Combate al Abuso: Mantener un frente jurídico y de gestión contra los cobros excesivos de grúas, extorsiones de la Guardia Nacional y policías locales.

• Cultura de la Denuncia: Impulsar de manera formal las denuncias ante las fiscalías por irregularidades o clonación de patrullas.

• Agenda Federal: Dar seguimiento puntual a la actualización de la NOM-012 y revisar las contradicciones de los decretos del DOF (exámenes antidoping).

• Canales Digitales: Implementar nuevos esquemas de comunicación y fortalecer la institucionalidad en redes socales.

Con estas acciones, CONATRAM reafirma su posición como el pilar fundamental en la defensa del transportista mexicano, apostando por la legalidad, la modernización y la unidad interna.

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PREMIAN LA EXCELENCIA DE AUTOTOLVAS MEXICANAS EN EL CONGRESO DEL CEMENTO

Los pasados 22 y 23 de abril, la Ciudad de México se consolidó como el epicentro del análisis industrial con la celebración del Congreso Mexicano del Cemento 2026.

Organizado por la Cámara Nacional del Cemento (CANACEM) en Expo Santa Fe, el encuentro reunió a directivos de Cemex, Holcim, Moctezuma, Cruz Azul, GCC y Fortaleza, junto a autoridades y especialistas, para delinear el futuro de un sector que aporta el 1.49% al PIB manufacturero nacional.

Con una producción anual de 46 millones de toneladas, la industria cementera reafirmó su compromiso con tres pilares estratégicos: la Sostenibilidad, mediante la ambiciosa meta de descarbonización para 2050; la Productividad, clave para el desarrollo de infraestructura; y la Seguridad, con un enfoque especial en la prevención de accidentes viales.

Reconocimiento a los Héroes del Camino: Excelencia en la Operación En un acto de vanguardia, la CANACEM y las empresas participantes decidieron dar un realce especial a los operadores de unidades de carga, piezas fundamentales que mantienen a México en movimiento.

Bajo criterios rigurosos de evaluación — que incluyeron cero siniestralidad durante 2025, máxima productividad y apego estricto a protocolos de seguridad— se entregó el

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distinguido “Premio a la Excelencia en Conducción Vial”.

Autotolvas Mexicanas: Un Referente de Seguridad y Profesionalismo Dentro de las condecoraciones, Cementos Moctezuma destacó la labor de sus mejores elementos, otorgando un reconocimiento especial a la operación de transporte terciarizado.

Es de resaltar el logro obtenido por J. Hipólito Velázquez Torres, operador de la compañía Autotolvas Mexicanas S.A. de C.V., quien se alzó con el galardón en la división de cementos y materias primas. Su desempeño excepcional no solo cumplió con las cuotas de logística más exigentes, sino que lo hizo bajo un estándar de seguridad impecable, posicionando a Autotolvas Mexicanas como un aliado estratégico de élite en la cadena de suministro de Cementos Moctezuma.

Asimismo, se reconoció la trayectoria de Luis Fernando Zurita, distinguido como el mejor operador de la división Concretos Moctezuma.

Un Compromiso Compartido La entrega de estos galardones tiene como propósito fundamental motivar a todos los actores de la industria a seguir trabajando en conjunto para crear entornos más seguros. Para la CANACEM y Cementos Moctezuma, el éxito de J. Hipólito Velázquez Torres y de Autotolvas Mexicanas es prueba de que la excelencia operativa y el respeto por la vida son objetivos alcanzables cuando existe disciplina

y profesionalismo. Con este cierre, el Congreso Mexicano del Cemento 2026 no solo proyectó cifras de crecimiento, sino que puso rostro humano a la industria, reafirmando que la seguridad vial es el pilar sobre el cual se construye el México del futuro.

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PUBLICAN REFORMAS AL REGLAMENTO DE TRÁNSITO FEDERAL: SEDENA Y GUARDIA NACIONAL ASUMEN MAYOR PODER DE SANCIÓN Y FISCALIZACIÓN

El decreto, firmado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, redefine las competencias de supervisión físico-mecánica, endurece las sanciones por desobediencia y otorga un plazo de 180 días para la emisión de nuevos formatos oficiales.

En el Diario Oficial de la Federación (DOF) del lunes 25 de mayo de 2026, el Poder Ejecutivo Federal publicó un Decreto de gran trascendencia para el sector del autotransporte en México.

A través de este documento, se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, con el objetivo: centralizar y fortalecer las facultades operativas y de sanción en la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) a través de la Guardia Nacional.

El decreto, que entra en vigor de manera inmediata al día siguiente de su publicación, introduce cambios estructurales en la definición de autoridades, la gestión de siniestros, los beneficios por pronto pago y los mecanismos de retiro de la circulación para unidades de carga, pasaje y turismo.

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1. SEDENA toma el control normativo del tránsito federal.

2. Co-verificación físico-mecánica y frenos bajo la lupa

Uno de los cambios más drásticos se encuentra en el glosario del artículo 2º.

A partir de ahora, cuando el reglamento refiera a “La Secretaría”, la competencia recaerá directamente en la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) , consolidando el rol de la Guardia Nacional como el brazo ejecutor en las vías federales para la inspección, seguridad, vigilancia y aplicación de boletas de infracción.

Para las empresas de autotransporte federal, servicios auxiliares y transporte privado, el Artículo 42 añade una presión regulatoria importante.

A pesar de esta centralización militar, el ordenamiento mantiene la coadyuvanza con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), delimitando que ambas dependencias coordinarán esfuerzos, especialmente en áreas críticas como la medicina preventiva y las básculas de pesaje.

Nota de alerta para el sector: El nuevo párrafo textualmente advierte que “en hechos de tránsito ocasionados por fallas en el sistema de frenado, se impondrán las sanciones correspondientes”, abriendo la puerta a responsabilidades legales directas si no se cuenta con bitácoras de mantenimiento al día.

El texto mandata que tanto los integrantes de la Guardia Nacional como la SICT verificarán las condiciones físico-mecánicas del sistema de frenado bajo las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) pertinentes.

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Además, se mantiene la obligatoriedad estricta de portar la bitácora de horas de servicio (en formato impreso o electrónico). La falta de este documento o la omisión de datos derivará en multas de 20 a 30 veces la cuota diaria (medida bajo la Unidad de Medida y Actualización - UMA).

3. Delito de desobediencia: Cárcel y detención inmediata El Decreto endurece severamente los criterios contra la resistencia civil.

El reformado Artículo 201 estipula que los usuarios de las vías federales que se opongan o resistan a las indicaciones de la Guardia Nacional serán detenidos de inmediato y presentados ante el Ministerio Público Federal bajo el delito de desobediencia y resistencia de particulares (Artículo 178 del Código Penal Federal).

Para el autotransporte, los supuestos de “oposición” incluyen explícitamente: • Negarse a entregar la licencia de conducir o la tarjeta de circulación para su revisión.

• Negarse a entregar la documentación inherente al servicio de transporte que se esté prestando.

• Realizar amenazas, insultos o agresiones al personal de la Guardia Nacional o servicios de emergencia.

4. Reglas de oro en Hechos de Tránsito y Retiro de Circulación En caso de siniestros viales donde únicamente existan daños materiales, el reglamento ahora facilita la conciliación expedita.

Si los operadores no están bajo los efectos del alcohol o estupefacientes, podrán firmar un Acta-Convenio en el lugar de los hechos gestionada por la Guardia Nacional, lo que eximirá al conductor de las sanciones de tránsito que originaron el choque (aunque sí se multará si le falta documentación para circular). Si no hay acuerdo, las unidades se enviarán de inmediato a los depósitos permisionados por la SICT. 14 HOMBRE CAMIÓN

Por otro lado, el Artículo 217 aclara que las unidades pesadas retenidas por exceder el peso, dimensiones y capacidad máxima autorizada serán remitidas a corralones permisionados y “únicamente podrán reincorporarse al tránsito hasta que hayan sido subsanadas las deficiencias detectadas”, lo que obligará a realizar peligrosas y costosas maniobras de transbordo de carga en las inmediaciones del depósito.

5. Estímulos por pronto pago y excepciones de placas No todo son sanciones rígidas; las reformas introducen un esquema de incentivos económicos en el Artículo 200: • Descuento del 25%: Se aplicará el monto mínimo de la multa a los operadores que reconozcan expresamente la falta cometida firmando la boleta de infracción.

• Descuento del 25% adicional: Si la multa se liquida dentro de los 15 días hábiles siguientes a su imposición.

Asimismo, se añade el Artículo 86 Bis, el cual blinda a los transportistas de recibir sanciones por falta parcial o total de placas, tarjeta de circulación o engomado vigentes bajo dos condiciones estrictas: presentar un acta ministerial por robo/extravío (con

antigüedad menor a 15 días naturales) o exhibir la constancia original del trámite de reposición/refrendo ante la autoridad (con antigüedad menor a 30 días naturales). ¿Qué sigue?

Los transitorios clave El decreto fue signado de forma tripartita por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, el Secretario de la Defensa Nacional, Ricardo Trevilla Trejo, y el Secretario de la SICT, Jesús Antonio Esteva Medina.

En sus artículos transitorios, destaca el Cuarto, el cual otorga un plazo improrrogable de 180 días naturales a la SEDENA para que diseñe y publique de manera oficial los nuevos formatos homologados de las boletas de infracción, actas de amonestación escrita, las Actas-Convenio y los dictámenes técnicos de hechos de tránsito que usará la Guardia Nacional en todo el territorio nacional.

Para los empresarios del autotransporte, este cambio normativo demanda una revisión urgente de sus protocolos de operación y capacitación de choferes, priorizando el mantenimiento preventivo y el estricto apego documental ante una Guardia Nacional con facultades notablemente robustecidas.

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CONATRAM EXIGE A LA SICT MESAS DE TRABAJO ANTE NUEVAS FACULTADES DE LA GUARDIA NACIONAL Y ABUSOS EN COBROS DE GRÚAS

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La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) sostuvo una trascendental reunión de trabajo de carácter urgente con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), con la finalidad de frenar los severos agravios operativos y económicos que golpean activamente a los transportistas en las carreteras federales.

El tema central y de mayor alerta institucional giró en torno al decreto presidencial que entró en vigor el pasado martes 26 de mayo de 2026, el cual otorga un nuevo marco de facultades a la Guardia Nacional en las vías generales de comunicación del país.

Al respecto, Elías Dip Ramé y Salomón Dip Leos expresaron formalmente el enérgico extrañamiento y descontento del sector, haciendo ver a los funcionarios federales que ninguna de las organizaciones legítimas que representan al Autotransporte Federal fue convocada o consultada para la revisión previa de dicha normativa. Los líderes subrayaron que legislar de espaldas a los transportistas impide evaluar con claridad los posibles beneficios y, de forma mucho más grave, invisibiliza las severas afectaciones, lagunas operativas y riesgos de discrecionalidad que esta medida traslada directamente al eslabón operativo de la cadena de suministro.

Ante este escenario, CONATRAM conminó formalmente a la Subsecretaria Tania Carro Toledo a instalar mesas de trabajo conjuntas con carácter de urgencia. La organización puntualizó que este periodo de 180 días debe ser aprovechado con responsabilidad política y técnica para desmenuzar el alcance del decreto, subsanar los vacíos que

preocupan a los operadores y alcanzar acuerdos bilaterales sólidos que beneficien de manera justa a las autoridades, pero salvaguardando la integridad de nuestro sector.

Finalmente, CONATRAM reiteró su inquebrantable vocación de diálogo y colaboración institucional para construir un marco normativo que garantice el orden y el estado de derecho en las carreteras; sin embargo, dejó claro que se mantendrá en sesión permanente y vigilante para defender con firmeza el patrimonio y los derechos de los transportistas en todo el territorio nacional.

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AL PUEBLO, PAN Y CIRCO Amigos todos: Empezamos el mes de junio, lunes primero, con el arranque de los partidos del Mundial de Fútbol que se jugarán en nuestro país, Estados Unidos y Canadá. En el caso de los tres estados donde arrancaron los partidos, se está trabajando a marchas forzadas, arreglando aeropuertos, avenidas y jardineras. ¡Qué bonitas están quedando las tres ciudades! Qué lástima que tengamos que tener estos juegos de fútbol para que se arreglen las ciudades.

Veía la Calzada de Tlalpan en un tramo importante donde se construyó un doble piso, en un área, al parecer, de 3 km de largo; día y noche están trabajando en esta obra y otras más. La llegada a las terminales I y II es un mundo de gente trabajando. No cabe duda de que al pueblo se le entretiene con pan y circo y se nos olvida que la economía está colapsando, y que las calificadoras ponen a México con foco rojo.

Por otro lado, ya empezaron las pláticas previas al T-MEC, lo cual es muy bueno. Sin embargo, hemos visto que hoy se cumplió un mes de que se dio el caso del gobernador Rocha Moya y se pidió su extradición; esta no se ha dado, lo cual podría traer repercusiones fuertes en el tratado. Los gringos tienen el sartén por el mango. Esperamos que se dé una negociación para que no repercuta en la economía de México, la cual hoy por hoy está viéndose afectada.

Referente al anuncio que dio el Gobierno federal a través del secretario Marcelo Ebrard, vemos que es muy bueno. El hecho de contar con créditos y deducciones fiscales anima al hombrecamión, así como al pequeño y mediano transportista, a adquirir unidades nuevas o seminuevas. Sin embargo, es muy poco lo que ofrecen; esperamos que con el arranque este apoyo pueda incrementarse y se logre reactivar el crecimiento del autotransporte.

Nos preocupa mucho el SAT: está actuando de una forma criminal. Quiere sacar dinero de las piedras y no se vale que sea a base de presiones. El quitar el derecho a protegernos después de la aplicación de una sanción de cualquier tipo es llevar, en algunos casos, a la quiebra o a la insolvencia. El SAT te dice: “si no estás de acuerdo, tienes derecho a impugnarla”; sí, pero primero te quitan 18 HOMBRE CAMIÓN

los sellos y con ello paran la empresa. Si tienes el derecho a impugnar y ganas la impugnación, te deberían de regresar el pago que injustamente te impusieron, ¿sabes cuándo te lo regresan? Fácilmente en 10 o 12 meses. Para ello, tendrás que contratar a un fiscalista que te quitará el 20% de lo que logre que te devuelvan.

Estas medidas son contrarias al deseo del Gobierno federal, que quiere que inviertas; por eso está parada la economía en nuestro país, con un crecimiento casi de cero.

Si se cuidara que no hubiera huachicol, la Federación tendría mayores ingresos sin tener que castigar a los que nos la jugamos a diario por México.

Respecto al tema que hoy nos ocupa como prioritario, está la publicación del Diario Oficial del 25 de mayo, sobre el decreto por el que se reforman y adicionan diversas disposiciones del Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal.

Primero, son 233 artículos que se reflejan en él. Segundo, estoy seguro de que ninguna de las autoridades que van a intervenir en su aplicación lo conoce, llámese Guardia Nacional, SICT, fiscalías federales y estatales o policías municipales.

El decreto dice que entrará en vigor al siguiente día de su publicación, aunque al final del montonal de artículos dice que se tendrán 180 días para su revisión. Esto crea una confusión porque quienes deberán hacer que se cumpla no lo conocen y menos lo entienden.

Aunque digan que tendrán seis meses para la revisión, lo cierto es que, como el texto dice que entra en vigor al siguiente día, estarán prestos a su aplicación, lo cual causará pánico entre los miles de transportistas que circulan diario por las carreteras. Más aún, nos preocupa que se le den mayores facultades a la Guardia Nacional, que es la que se encuentra en las carreteras del país, cuando su historial lo describen los transportistas que han sido víctimas de fuertes extorsiones.

Aunque el director de la Guardia Nacional, el general Isaac Muñoz, siempre que se le señala a algunos de los elementos salga con la misma cantaleta de que quiere pruebas, por lo tanto, su actuación es pobre. El no actuar ha venido a perjudicar fuertemente a los transportistas, y ahora,

OPINIÓN DE Elías Dip Ramé

con el mayor poder que este reglamento les otorga, tiene al autotransporte en general sumamente preocupado, sin importar a qué organización de transportistas pertenezcan.

Ya llegaron las aguas y las carreteras del país han recibido poco mantenimiento, lo cual afectará fuertemente a los pavimentos, causando graves daños tanto al autotransporte de carga como al de pasaje, así como un mayor número de accidentes.

Entendemos que nos dicen que el presupuesto federal no les alcanza; sin embargo, los usuarios de la red federal carretera y concesionada pagamos vía impuestos, no únicamente para su mantenimiento, sino para que se construyan nuevas autopistas y que estas fueran libres de peaje, pero lamentablemente ha sido todo lo contrario.

Termino diciéndole a las autoridades federales del país, muy en especial a la Guardia Nacional, que el número de robos pudiera ir a la baja como lo dicen, pero yo pregunto: ¿Y los robos que se dan en carreteras estatales, o dentro de los parques industriales, o en las zonas urbanas de toda la República mexicana, no cuentan? Por eso, como decía AMLO, “yo tengo otros datos”, pero lo cierto es que vamos en materia de seguridad como los cangrejos; ojalá pudiéramos decir lo contrario.

Comento esto último porque dicen que la verdad no ofende, pero incomoda.

Señores de la autoridad, no me lo tomen a mal: represento a una importante organización del transporte nacional y llevo más de 30 años luchando por ella.

Por eso los invito a que nos apoyen y a que, unidos, transportistas y autoridades podamos evitar la corrupción y mejorar los resultados, que hoy no son nada buenos.

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ANPACT: RENOVACIÓN VEHICULAR Y T-MEC, CLAVES PARA EL SECTOR EN 2026 Al presentar el balance de la industria de vehículos pesados correspondiente a abril de 2026, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que los principales indicadores del sector muestran señales graduales positivas.

Esta tendencia responde directamente a las acciones implementadas para impulsar la inversión, la infraestructura y la competitividad de la manufactura nacional.

En conferencia de prensa, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, reportó un desempeño mensual favorable en el cuarto mes del año, contrastando de manera positiva frente al acumulado del primer cuatrimestre.

RADIOGRAFÍA DEL SECTOR: CIFRAS DE ABRIL 2026 El comportamiento de los tres pilares de la industria se distribuyó de la siguiente manera: • Ventas al mayoreo: En abril se comercializaron 2,364 unidades, lo que representa un notable crecimiento del 19.2% en comparación con abril de 2025. No obstante, en el acumulado eneroabril se registraron 8,860 unidades, una variación de -10.6% frente al año previo.

• Producción: Las plantas instaladas en México ensamblaron 12,306 unidades en abril, un incremento del 8.7% interanual. El acumulado cuatrimestral sumó 41,071 vehículos, situándose un -22% por debajo del mismo periodo de 2025.

• Exportación: El mercado internacional demandó 10,042 unidades en abril, equivalente a un avance del 12%. De forma acumulada, los envíos al extranjero totalizaron 33,592 vehículos, reflejando una contracción del -21.5% en la comparativa anual.

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“México cuenta con una industria de vehículos pesados sólida, resiliente y altamente integrada con América del Norte. Hoy más que nunca es fundamental impulsar condiciones de certidumbre jurídica, fortalecer la proveeduría regional y seguir promoviendo inversiones que permitan mantener el liderazgo manufacturero y exportador de nuestro país”, expresó Osorio Carranza.

ALIANZA POR LA RENOVACIÓN DE LA FLOTA Y EL ESQUEMA “HOMBRE-CAMIÓN” ANPACT manifestó su firme respaldo al Programa de Atención Inmediata para la Protección a la Industria de Vehículos Pesados, impulsado por el Gobierno Federal bajo el mandato de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo.

Este programa busca acelerar la renovación del parque vehicular a través de incentivos fiscales y esquemas de financiamiento con garantías de Nacional Financiera (NAFIN), orientados principalmente al micro y pequeño transportista (segmento hombrecamión).

La iniciativa impulsará la adopción de tecnologías avanzadas y más limpias de última generación, tales como

diésel Euro VI, gas natural y tecnologías eléctricas. De igual manera, contribuirá a mitigar las emisiones contaminantes y elevar la productividad de un sector que moviliza a más del 80% de las mercancías del país.

A la par de estos estímulos, la asociación reiteró la necesidad urgente de contener la importación de vehículos usados provenientes de Estados Unidos, los cuales ingresan subvaluados y distorsionan el mercado interno, impactando negativamente la seguridad vial y el medio ambiente.

T-MEC, PLAN MÉXICO Y RETOS LOGÍSTICOS HACIA 2030 De cara a la próxima revisión del T-MEC, ANPACT confirmó que participará estratégicamente en las mesas de trabajo junto a las autoridades mexicanas y sus contrapartes estadounidenses para preservar la competitividad de las cadenas de suministro de Norteamérica.

Asimismo, el organismo reconoció las líneas de acción del Plan México anunciado por la Jefa del Ejecutivo para facilitar inversiones y agilizar trámites en proyectos de infraestructura estratégica para el periodo 2026-2030. Para asegurar el éxito de este plan, el sector considera indispensable:

• Garantizar reglas claras de participación y certidumbre financiera a largo plazo.

• Expandir de forma efectiva la distribución de Diésel Ultra Bajo en Azufre (DUBA) en todo el territorio nacional.

• Fortalecer la infraestructura carretera, el desarrollo de paradores seguros y la optimización de los sistemas de peaje.

PISO PAREJO ANTE EL MERCADO ASIÁTICO Finalmente, en el contexto de la relocalización de inversiones (nearshoring), la asociación advirtió sobre los retos que implica el acelerado crecimiento en la importación de vehículos y componentes originarios de China.

Para salvaguardar el empleo y la inversión en México, ANPACT enfatizó la importancia de hacer cumplir los mecanismos de verificación, la supervisión aduanera y las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) en materia de seguridad, emisiones y desempeño técnico, asegurando así condiciones de competencia equitativas y cadenas de valor sustentables para la región.

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EL CORAZÓN INVISIBLE DEL TIEMPO DE ACTIVIDAD:

CUMMINS TRANSFORMA LA EFICIENCIA DE LAS FLOTAS CLASE 8 CON LA LÍNEA MOTRIZ MERITOR RPL35+ En el negocio del autotransporte, existe una máxima innegable: cuando un camión se detiene, todo a su alrededor se ralentiza. Las entregas se retrasan, los horarios se disrompen y los márgenes operativos de las flotas se contraen.

significativamente la eficiencia del combustible. No obstante, este beneficio para el bolsillo de las flotas representa un reto físico, ya que incrementa drásticamente las exigencias de torsión sobre la línea de transmisión.

A diferencia de las transmisiones engrasables tradicionales que demandan lubricación de rutina en cada parada de servicio, el RPL35+ está sellado de fábrica y requiere únicamente inspecciones periódicas visuales.

Frecuentemente, los operadores y administradores de flota centran su atención en el motor cuando algo sale mal. Sin embargo, existe un sistema crítico que trabaja con la misma intensidad detrás de escena: la línea motriz. Como el conjunto de componentes encargado de transferir la energía del motor a las ruedas, su confiabilidad es el verdadero motor del rendimiento y del tiempo de actividad del vehículo.

La línea motriz Meritor RPL35+ ha sido diseñada específicamente para responder a esta evolución del mercado, siendo capaz de manejar hasta 21,600 lb-pie de torque. Cummins ha validado esta capacidad mediante rigurosas pruebas de durabilidad en laboratorio y ensayos de campo que replican las condiciones más severas a las que se enfrentan las flotas, garantizando una transición confiable hacia estas nuevas configuraciones de tren motriz.

Esta innovación se traduce en:

Consciente de esta realidad operativa, Cummins ha desarrollado el sistema de transmisión Meritor RPL35+, una evolución tecnológica centrada en la durabilidad, la menor complejidad y una optimización sin precedentes en el acceso de servicio.

El desafío del torque: Diseñado para relaciones de eje súper rápidas Las líneas motrices para el segmento de servicio pesado deben transferir una torsión sustancial día tras día en condiciones reales y exigentes. En aplicaciones Clase 8, esto se traduce en soportar altos torques, largas jornadas de trabajo y un estrés mecánico repetido a lo largo del tiempo.

A este escenario se suma una tendencia creciente en la industria: la adopción de relaciones de eje súper rápidas. Esta configuración reduce las revoluciones por minuto (RPM) del motor a velocidades de crucero, una estrategia clave para mejorar 22 HOMBRE CAMIÓN

Cero engrase: Reducción de costos de mantenimiento y mayor ROI Uno de los mayores atractivos del Meritor RPL35+ para los gerentes de mantenimiento es su impacto directo en el Retorno de la Inversión (ROI).

Ahorro en mano de obra y materiales: Se elimina el tiempo técnico dedicado al engrase manual y los costos de los consumibles.

Protección avanzada: Incorpora un diseño de sello de triple labio que retiene la grasa en las zonas críticas y bloquea de manera hermética la entrada de contaminantes externos (polvo, agua, residuos de la carretera).

Garantía extendida: El producto cuenta con un periodo de garantía más amplio que las líneas motrices tradicionales, ofreciendo tranquilidad a largo plazo para las empresas enfocadas en la eficiencia operativa.

Ingeniería inteligente para un servicio express en taller La durabilidad es solo una parte de la ecuación del uptime; la facilidad de servicio es el complemento indispensable. Cuando un vehículo entra al taller y los técnicos necesitan acceder a los componentes circundantes, la simplicidad se traduce en dinero.

El Meritor RPL35+ introduce mejoras arquitectónicas clave que aligeran el sistema y facilitan su desmontaje: Reducción de peso de hasta 28 libras: Gracias a actualizaciones de diseño, el sistema es más ligero, facilitando su manipulación y reinstalación de forma segura.

Yugo de acoplamiento estilo ala mejorado: Elimina la necesidad de las conexiones de brida tradicionales y su tornillería, reduciendo el número de piezas y la complejidad del ensamble.

Manguito de spline (estriado) hueco: Sustituye al antiguo diseño de acero sólido. Esto no solo reduce la masa total, sino que permite la ecualización de la presión interna, eliminando la necesidad de un diafragma.

DISEÑO SELLADO LIBRE DE LUBRICACIÓN: MENOS COSTOS Y MENOR TIEMPO EN TALLER.

Componentes estandarizados: Los casquillos de las alas se conectan a yugos comunes en toda la serie Permalube RPL, simplificando el inventario de partes y el servicio en los talleres multimarca.

Estas actualizaciones agilizan las tareas de los técnicos cuando se requiere retirar la línea motriz para acceder a la transmisión o a los ejes traseros.

Suavidad de marcha y mitigación de NVH El rendimiento a largo plazo de una transmisión también depende de su equilibrio dinámico. Durante el proceso de producción, Cummins equilibra sus líneas motrices bajo un estricto grado de balanceo G16, asegurando una rotación concéntrica y suave del eje de transmisión a velocidades de autopista.

Asimismo, el uso de estrías involutas proporciona un área de contacto superior entre los componentes.

Esto reduce significativamente los índices de Ruido, Vibración y Dureza (NVH, por sus siglas en inglés).

Al mitigar las vibraciones, no solo se mejora el confort del operador, sino que se prolonga la vida útil de todos los componentes adyacentes del tren motriz.

Manteniendo la productividad en la carretera Para las flotas modernas, la rentabilidad se mide en kilómetros recorridos sin interrupciones.

Al perfeccionar los sistemas de transmisión para reducir la complejidad, mantener una alta capacidad de torque y optimizar la facilidad de servicio, Cummins reafirma su compromiso con los hombres camión y las grandes empresas de transporte.

El Meritor RPL35+ demuestra que la innovación en los componentes “invisibles” es la clave para mantener a la industria del autotransporte en constante movimiento.

DISEÑADA PARA SOPORTAR HASTA 21,600 LB-PIE DE TORQUE, ESTA SOLUCIÓN RESPONDE A LAS EXIGENCIAS DE LAS RELACIONES DE EJE SÚPER RÁPIDAS. HOMBRE CAMIÓN

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CONATRAM, SICT Y GUARDIA NACIONAL REALIZAN RECORRIDO TÉCNICO EN LA AUTOPISTA SIGLO XXI Con el objetivo prioritario de frenar el índice de siniestralidad y garantizar la integridad de los usuarios de las vías generales de comunicación, la delegación de la CONATRAM en Michoacán encabezó un exhaustivo scouting técnico en las zonas con mayor incidencia de accidentes dentro de la autopista Siglo XXI. El recorrido de inspección, realizado el 19 de mayo de 2026, se concentró específicamente en el corredor de alta movilidad que comprende los tramos de “4 Caminos a Lázaro Cárdenas” y “Lázaro Cárdenas a 4 Caminos”. Esta acción es el resultado de una serie de reuniones de planeación convocadas de manera proactiva por el Lic. Alfonso Ochoa Sánchez, titular de CONATRAM en la entidad, basándose estrictamente en las estadísticas de incidentes viales registradas en la región.

En la mesa de trabajo participaron autoridades clave del sector federal y de seguridad: el Lic. Antonio Godoy, Director del Centro de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Michoacán; el General Molina y el Coronel Blanco, mandos estratégicos de la Guardia Nacional; así como representantes de la empresa concesionaria de la autopista Siglo XXI. Derivado del diagnóstico en el sitio, el Delegado Alfonso Ochoa Sánchez informó que se logró el acuerdo unánime de todas las partes involucradas para proceder con la construcción e instalación inmediata de reductores de velocidad en los puntos específicos de mayor riesgo detectados. Al término de la jornada, el líder transportista se mostró optimista ante la pronta resolución de su petición, reiterando que la seguridad vial y el diseño de carreteras seguras constituyen el eje más importante de la gestión que encabeza la presente mesa directiva.

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CIERRAN FILAS AUTORIDADES Y TRANSPORTISTAS POR LA SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS DE SAN LUIS POTOSÍ

En un esfuerzo conjunto por blindar el autotransporte de carga y mejorar la infraestructura vial en la región, el pasado viernes 15 de mayo de 2026 se llevó a cabo una junta de trabajo clave de los tres órdenes de gobierno. La reunión fue convocada por el Gral. Bgda. GN. De EM. Jorge Enrique Martínez Medina, titular de la Guardia Nacional en el Estado.

El encuentro destacó por la participación activa de representantes de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado (SCT), la Fiscalía General de la República (FGR), la Fiscalía General del Estado (FGE), Seguridad Pública Estatal, así como de diversas organizaciones de transporte, entre ellas la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM).

RESULTADOS EN SEGURIDAD: Durante la mesa de trabajo, las fuerzas de seguridad presentaron un balance de las acciones contundentes realizadas en las últimas semanas contra el robo al autotransporte: Guardia Nacional: Presentó un informe detallado sobre la recuperación de vehículos robados y la frustración de diversos intentos de asalto en tramos federales. las

Guardia Civil Estatal: Reportó detenciones mensuales de

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presuntos delincuentes dedicados específicamente al robo de transporte de carga.

FGR (Liberación ágil de unidades): En un anuncio de alto impacto para la productividad del sector, la Fiscalía informó que, de 54 tractocamiones y remolques recuperados, 22 ya fueron acreditados y devueltos a sus propietarios. Esto demuestra el compromiso de las autoridades por agilizar los trámites de liberación y reducir el tiempo que las unidades pasan detenidas en los corralones.

Combate al huachicol: Por su parte, Ricardo Pérez Amaral, consejero nacional de CONATRAM (en representación del delegado estatal, Lic. José Luis López Salazar), exigió a las autoridades dar un seguimiento riguroso y desmantelar los puntos de venta ilegal de combustible sobre la Carretera 57, los cuales representan una actividad ilícita que golpea severamente la economía de las empresas formales de transporte.

ACUERDOS Y COMPROMISOS A CORTO PLAZO

CONATRAM PONE SOBRE LA MESA LAS PRIORIDADES DEL SECTOR EN LA CARRETERA 57

La reunión concluyó con acuerdos de infraestructura vitales para la seguridad vial de la zona potosina:

Los representantes de CONATRAM aprovecharon este foro estratégico para externar las problemáticas más urgentes que viven los operadores día con día en la crucial Carretera 57:

Parque Logistik: Se acordó dar continuidad al rediseño del retorno ubicado en el Parque Logistik, buscando una solución técnica que elimine riesgos innecesarios de accidentes sobre la Carretera 57.

Atención a la infraestructura y malas prácticas: El vicepresidente regional de la Zona II de CONATRAM, José Luis López Hernández, agradeció a la Guardia Nacional el seguimiento puntual al tema de los retornos para agilizar el tráfico en la Carretera 57.

Asimismo, reconoció el acompañamiento de la corporación para denunciar intentos de extorsión en retenes implementados por supuestos elementos apócrifos de la Guardia Nacional.

Mantenimiento urgente: La SICT asumió el compromiso formal de realizar las reparaciones necesarias en la carpeta asfáltica de la Carretera 57 a la brevedad posible.

Con estas acciones, las autoridades y el sector privado reafirman que la coordinación permanente es la única vía para garantizar el libre tránsito y la seguridad de las mercancías en el corazón logístico del país.

APYMSA CONSOLIDA SU LIDERAZGO EN EL SUMMIT MOVILIDAD EMPRESARIAL 2026 Y PRESENTA NUEVA LÍNEA DE ILUMINACIÓN BRËSSER LKW El pasado 19 de mayo, las instalaciones del Pabellón M en Monterrey, Nuevo León, se convirtieron en el epicentro del autotransporte nacional con la celebración de la segunda edición del Summit Movilidad Empresarial, organizado por APYMSA. El encuentro logró consolidarse firmemente como uno de los espacios más relevantes para el análisis, la innovación y el robustecimiento de las cadenas logística, automotriz y de transporte en México.

El evento congregó a un robusto ecosistema compuesto por líderes de la industria, asociaciones nacionales, especialistas de primer nivel, directores de empresas transportistas y aliados estratégicos. Todos ellos se dieron cita con un objetivo claro: abordar las presiones críticas que enfrenta actualmente la movilidad de carga y pasaje, tales como la eficiencia operativa, la seguridad, la rentabilidad de las flotas y la continuidad logística.

EL DIAGNÓSTICO DE LA INDUSTRIA: CRECER CON MENOS MARGEN La urgencia de este foro quedó de manifiesto durante la participación del reconocido analista Enrique Quintana, quien planteó una de las lecturas macroeconómicas más agudas de la jornada. Quintana señaló que, si bien México mantiene una notable estabilidad económica y el sector automotriz continúa mostrando cifras sólidas en producción, exportaciones y ventas, por debajo de la superficie comienzan a acumularse presiones severas que impactan de forma directa la última línea de los estados financieros de las empresas.

Entre los factores más críticos, el especialista destacó el encarecimiento de la energía, los crecientes costos logísticos y el impacto de la inseguridad, la cual ha dejado de ser solo una variable de riesgo para convertirse en un costo operativo directo.

A esto se suma el desafío de operar con flotas envejecidas, una realidad que 28 HOMBRE CAMIÓN

exige estrategias de mantenimiento mucho más rigurosas, un abasto eficiente de refacciones y, sobre todo, una reducción drástica en los tiempos de respuesta ante unidades detenidas.

carretera y optimizando el rendimiento kilométrico.

En este complejo escenario, las mesas de debate del Summit giraron en torno a conceptos clave para la supervivencia y el éxito del negocio: el Costo Total de Operación (TCO), la eficiencia logística, la disponibilidad de inventarios y la velocidad de respuesta en el mercado de postventa.

Para responder con soluciones tangibles a las necesidades discutidas en los paneles, APYMSA aprovechó el marco del Summit para realizar el lanzamiento oficial de la nueva línea de iluminación de alto desempeño de Brësser LKW, enfocada en tractocamiones y vehículos pick-up.

DIÁLOGO DE ALTURA EN LA POSTVENTA

Bajo el concepto rector “Lo que viene no se apaga”, la marca presentó una propuesta diseñada para romper con los estándares tradicionales y responder a las más estrictas exigencias de visibilidad y durabilidad en el transporte pesado moderno.

Desarrollada con ingeniería alemana y calidad original, esta nueva línea de focos halógenos representa la evolución natural de Brësser LKW dentro del segmento empresarial, ofreciendo soluciones de alta resistencia ante las vibraciones del camino y las largas jornadas de operación nocturna.

Con esto, la marca busca fortalecer la confianza absoluta en cada ruta, asegurando que las operaciones de sus clientes no se detengan. El evento albergó un showroom especializado donde los transportistas interactuaron con tecnologías avanzadas, productos y marcas orientadas específicamente a mitigar el impacto de los costos operativos y potenciar el rendimiento de las flotillas.

Uno de los momentos cumbres de la jornada fue el panel que reunió a tres de las figuras más influyentes del sector: Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP); Augusto Ramos, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); y Virginia Olalde, directora general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT).

Los líderes gremiales discutieron a fondo cómo están mutando las necesidades de postventa en el transporte de carga y pasaje en México.

Coincidieron en que las flotas ya no buscan únicamente proveedores de partes, sino socios tecnológicos y estratégicos capaces de garantizar un suministro inmediato y con calidad de equipo original (OEM), disminuyendo las fallas mecánicas en

BRËSSER LKW EVOLUCIONA EL SEGMENTO PESADO

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MUNDIAL 2026:

EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA ENFRENTA RETOS LOGÍSTICOS Y RESTRICCIONES VIALES EN SEDES CLAVE A escasos días del arranque de la Copa Mundial de la FIFA 2026, el sector del autotransporte en México se posiciona en el epicentro de la estrategia operativa del país, enfrentando el reto logístico más grande de su historia reciente. Entre la necesidad de mantener el dinamismo industrial y la urgencia de garantizar la movilidad de millones de turistas, las cámaras del autotransporte de carga pesada y las autoridades locales han comenzado a activar planes coordinados de contingencia vial.

Uno de los puntos críticos de esta coordinación es el municipio de Guadalupe, Nuevo León, demarcación que alberga el Estadio Monterrey.

Tras una serie de mesas de trabajo con los principales organismos del sector, el Gobierno municipal acordó implementar un esquema de restricción a la circulación de unidades de carga pesada, tráileres y vehículos de quinta rueda durante los días de encuentros deportivos.

ESTRATEGIA COORDINADA DE CIRCULACIÓN EN GUADALUPE La medida estipula que los vehículos pesados tendrán restringido el paso por las principales avenidas de Guadalupe durante las 12 horas previas a cada partido programado en junio. Alfredo Fabela, director de Seguridad Pública del municipio, enfatizó que esta disposición no debe interpretarse como una prohibición total de la actividad logística, sino como un esquema de coordinación avanzada con el sector de carga comercial para mitigar riesgos viales y mejorar la movilidad de los visitantes.

El plan, impulsado bajo la gestión del alcalde Héctor García García, cuenta con el respaldo de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C. (Conatram), la cual ha venido participando a través de sus representantes, el delegado 30 HOMBRE CAMIÓN

metropolitano Omar Ortiz y el vicepresidente de la Zona VII, Omar Aguirre, así como de mandos de la Guardia Nacional y Fuerza Civil, garantizando el cumplimiento equilibrado del acuerdo sin estrangular los flujos de mercancías esenciales.

y México-Monterrey, las cuales absorberán el grueso del tránsito vehicular terrestre de aficionados y autobuses de turismo.

AUTOTRANSPORTE FORÁNEO Y LA RED CARRETERA ANTE SU MAYOR EXAMEN

A pesar de la robusta planeación institucional que abarca el reforzamiento de aeropuertos, aduanas y redes de transporte urbano masivo, líderes transportistas y analistas advierten que el éxito del evento dependerá de la capacidad de resolver vulnerabilidades críticas en tiempo real. La saturación latente de los corredores logísticos, la escasez de opciones de transporte formal en zonas periféricas y la preocupación por bloqueos carreteros intermitentes registrados en semanas previas, representan las mayores sombras que el sector debe sortear en simultáneo.

El impacto del Mundial no se limita a la logística de mercancías.

Paralelamente, el segmento del autotransporte foráneo de pasajeros reporta un repunte histórico en la demanda de boletos de entre el 25% y el 40% hacia las tres principales ciudades sede (Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey) exclusivamente para la fase de grupos.

Este incremento ha presionado a las empresas de pasaje y turismo a optimizar la disponibilidad de flotillas y esquemas de mantenimiento preventivo.

Por su parte, Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) ha reforzado los servicios de auxilio vial y el monitoreo de infraestructura en los corredores troncales clave, con especial atención a las autopistas México-Guadalajara

SOMBRAS EN EL CAMINO: SATURACIÓN Y DESAFÍOS OPERATIVOS

El Mundial FIFA 2026 se ratifica así no solo como un espectáculo internacional, sino como una prueba de fuego decisiva para la madurez institucional, la resiliencia y la capacidad de articulación del autotransporte nacional en todas sus modalidades.

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AIFA HUB ESTRATÉGICO PARA EL AUTOTRANSPORTE Y LA CARGA AÉREA

En un esfuerzo conjunto por consolidar el desarrollo logístico del Valle de México, autoridades del Gobierno Federal y líderes de la industria de carga aérea y terrestre realizaron una visita de supervisión al Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” (AIFA).

El encuentro tuvo como objetivo revisar los avances en la modernización de infraestructura y sistemas, así como atender directamente las necesidades de las empresas operadoras.

Atendiendo a las instrucciones de la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, la comitiva — integrada por la SRE, la SICT, la ANAM, autoridades del AIFA y representantes de Agencias Aduanales— constató la consolidación del aeropuerto como un punto logístico estratégico de clase mundial, capaz de gestionar operaciones a gran escala con altos estándares de eficiencia y seguridad.

EFICIENCIA OPERATIVA Y CONECTIVIDAD INTERMODAL Uno de los puntos más destacados por los representantes de las principales aerolíneas de carga y empresas de mensajería fue la conectividad terrestre y aérea del complejo, un factor clave para el sector del autotransporte que facilita la distribución nacional e internacional de mercancías.

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Gracias a la integración tecnológica y a la agilización de los procesos aduaneros coordinados por la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), se ha logrado una reducción significativa en los tiempos de tránsito, garantizando un control riguroso pero ágil que beneficia directamente el flujo del transporte de carga por carretera, especialmente en el movimiento de productos de alto valor y perecederos.

COMPROMISOS CLAVE DE LA INDUSTRIA Durante el recorrido, el sector privado reafirmó su confianza en las políticas públicas de desarrollo regional e infraestructura de la presente administración, emitiendo tres pronunciamientos medulares: •

Expansión de operaciones: Ratificación de la postura de

mantener y ampliar de forma sostenida sus operaciones en el AIFA. •

Inversión privada: Compromiso de continuar invirtiendo en infraestructura propia dentro del complejo aeroportuario para robustecer el ecosistema logístico.

•

Reconocimiento multimodal: Validación de las ventajas competitivas que ofrece el aeropuerto en su conexión con las redes de autotransporte terrestre para la última milla y distribución troncal.

Con estas acciones, el AIFA no solo se consolida en el ámbito aeroportuario, sino que se posiciona como un engrane vital para la competitividad del comercio global y el fortalecimiento de la cadena de suministro en México.

CONATRAM CAPACITA A TRANSPORTISTAS

EN DERECHOS Y OBLIGACIONES ANTE DETENCIONES CARRETERAS La Secretaría de Organización de CONATRAM llevó a cabo el webinar especializado, diseñado para fortalecer la preparación legal y práctica de los transportistas agremiados ante revisiones e inspecciones en vías federales.

La capacitación virtual estuvo a cargo del Ing. Claudio Gallegos Pérez, quien desarrolló la ponencia “Derechos y obligaciones del transportista frente a la autoridad en carretera; detenciones en carretera ¿cómo actuar?”.

EJES CLAVE DE LA CAPACITACIÓN: • Derechos y obligaciones: Herramientas para que los operadores conozcan el marco legal vigente durante las revisiones.

• Protocolos de actuación: Pautas prácticas sobre cómo actuar correctamente ante una detención por parte de las autoridades.

• Cultura de legalidad: Fomento de un desempeño más seguro, profesional y regulado en las carreteras del país.

Con este tipo de iniciativas, moderadas en esta sesión por Ivonne Juárez González y Dan Jorge Mendoza Valdés, CONATRAM reafirma su compromiso permanente con la actualización, orientación y defensa del sector del transporte de carga en México.

SECRETARÍA DE SEGURIDAD DE TUXTLA Y CONATRAM VAN CONTRA ABUSOS DE GRÚAS empresas debidamente registradas en la capital chiapaneca. Durante la reunión se denunció de manera formal que 6 de ellas se mantienen renuentes a respetar los tabuladores legales, incurriendo en cobros desproporcionados que afectan directamente tanto a los transportistas como a los automovilistas particulares tras sufrir un siniestro o una avería en la vía pública.

Con el firme objetivo de frenar las anomalías tarifarias que golpean la economía de la ciudadanía y de los sectores de carga y pasaje, las autoridades de seguridad y tránsito del municipio de Tuxtla Gutiérrez sostuvieron una reunión de carácter urgente con empresas del servicio de grúas y representantes de diversas compañías aseguradoras.

Seguridad Pública Municipal, David Hernández Pérez, se lanzó un llamado enérgico a los prestadores de este servicio para sujetarse estrictamente a los costos oficiales establecidos en el Periódico Oficial número 352, publicado el 26 de junio de 2024. Las autoridades enfatizaron que no se tolerarán más abusos en los cobros de arrastre y salvamento.

Durante el encuentro, que estuvo encabezado por el Secretario de

De acuerdo con datos oficiales del sector, actualmente operan 11

Ante esta situación, la delegación de la CONATRAM en Chiapas reconoció y respaldó la firme postura y la apertura al diálogo del Secretario David Hernández Pérez, del Coordinador Manuel Amores, y del Director de Tránsito Municipal, Javier Orduño Camargo. El gremio transportista calificó esta acción como necesaria y contundente por parte del gobierno municipal, la cual deberá derivar en resultados favorables, garantizando la legalidad, la transparencia y el orden en beneficio de la sociedad tuxtleca.

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EL PLAN FERROVIARIO DE LOS 2,300 KM: ¿ALIVIO CARRETERO O COMPETIDOR LOGÍSTICO? La administración de la presidenta Claudia Sheinbaum ha puesto en marcha una de las estrategias de infraestructura más ambiciosas y de mayor impacto para el comercio terrestre en las últimas décadas: la construcción de por lo menos 2,377 kilómetros de vías férreas destinadas al transporte público de pasajeros y, de manera estratégica, a la carga pesada. Este plan busca recuperar de forma definitiva el papel del Estado en la planeación, construcción y operación ferroviaria, marcando un claro contraste con la política de concesiones privadas impulsada desde los años noventa.

Para dimensionar el tamaño del proyecto, el gobierno federal ha destacado que la actual infraestructura proyectada superará con creces los esfuerzos de las últimas administraciones. Durante el sexenio de Felipe Calderón se construyeron apenas 65 kilómetros de vías nuevas bajo esquemas concesionados, mientras que en el gobierno de Enrique Peña Nieto se desarrollaron 187 kilómetros. Incluso frente a los 1,736 kilómetros alcanzados en el periodo de Andrés Manuel López Obrador, la meta actual de 2,377 kilómetros públicos representa el despliegue de obra ferroviaria más grande de la última década en el país.

Para el sector del autotransporte de carga, que históricamente ha movido cerca del 80% de la mercancía terrestre en México, este anuncio no es menor. Las nuevas rutas no solo reconfigurarán la movilidad de pasajeros, sino que impactarán directamente en los mapas logísticos, la saturación de las autopistas y las dinámicas de distribución en las zonas industriales más conectadas con el comercio internacional.

RUTAS ESTRATÉGICAS EN EL CORAZÓN DEL NEARSHORING Los tramos prioritarios seleccionados por el gobierno federal tocan los puntos neurálgicos de la manufactura y la exportación en México. El diseño de estas rutas responde directamente al 34 HOMBRE CAMIÓN

fenómeno del nearshoring, el cual ha incrementado de manera exponencial el interés de empresas extranjeras por instalarse en las regiones del norte y centro del país, exigiendo cadenas de suministro masivas, rápidas y sustentables.

Entre las obras que ya registran actividad intensa se encuentra el tramo Ciudad de México–Querétaro, un corredor que actualmente padece altos índices de saturación vehicular y accidentes en su vertiente carretera.

Este proyecto reporta un progreso del 15.18% y cuenta con 14 frentes de trabajo activos, generando hasta el momento 22,910 empleos directos.

De acuerdo con las estimaciones de las autoridades, el primer tren diéseleléctrico destinado a esta ruta llegará durante el primer semestre de 2027.

Continuando hacia el Bajío, el tramo Querétaro–Irapuato avanza con 15 frentes de trabajo distribuidos en más de 48 kilómetros intervenidos.

En esta zona laboran activamente alrededor de mil trabajadores apoyados por 163 equipos de maquinaria pesada.

Además, la elaboración de los proyectos ejecutivos para las cinco estaciones planeadas, la base de mantenimiento, los talleres, las cocheras y las dos zonas de repostaje ya registran un avance del 50%.

Por su parte, el corredor que apunta directamente a la frontera, el tramo Saltillo–Nuevo Laredo, cuenta con 23 frentes de trabajo en 177 kilómetros de vía. En este proyecto laboran más de 1,150 personas con 200 equipos de maquinaria, y se tiene proyectado que su primera unidad ferroviaria sea entregada en el segundo semestre de 2027.

Más allá de estos ejes consolidados, el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, liderado por el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, ya ha desarrollado cerca de 800 kilómetros de ingeniería básica que abarcan las conexiones hacia Pachuca, Querétaro, Irapuato y Saltillo.

Asimismo, se encuentran en ejecución los estudios para otros 1,326 kilómetros de vías férreas que extenderán la red hacia los tramos de Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis, registrando un avance inicial del 25.30%.

En el sur, el Tren Maya de carga también camina a paso firme, reportando un progreso cercano al 50% a través de ocho frentes de trabajo que emplean a más de 13,700 personas.

LA MAQUINARIA FINANCIERA Y OPERATIVA DETRÁS DE LAS VÍAS

ocupadas por mujeres, reflejando el impacto social de la obra pública.

Para soportar este despliegue de infraestructura, el gobierno federal ha realizado inversiones multimillonarias en insumos clave y material rodante.

Andrés Lajous, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), informó que se destinó una inversión de 2,070.8 millones de pesos únicamente para la contratación de 88,559 toneladas de riel. De este volumen, el 55% ya se encuentra fabricado, el 35% está en tránsito marítimo y el 20% restante ya se ubica en territorio nacional. De hecho, unas 4,414 toneladas de riel ya fueron descargadas en los patios de acopio de Saltillo para comenzar de inmediato su colocación en el tramo hacia Irapuato.

IMPACTO EN EL AUTOTRANSPORTE: ¿ALIVIO O COMPETENCIA?

En lo que respecta al equipo ferroviario y los trenes propiamente dichos, el presupuesto asignado asciende a 26,017.5 millones de pesos.

Este monto cubre la adquisición de 15 trenes para la ruta AIFA–Pachuca (cuya primera unidad llegará en septiembre de este año) así como 47 trenes diéseleléctricos destinados a cubrir las rutas del norte.

Por otro lado, la velocidad del proyecto ha sido posible gracias al avance en la liberación de los derechos de vía, un proceso coordinado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

A través de un trabajo permanente con 123 ejidos y comunidades, que ha incluido la realización de 86 asambleas con la participación de más de 4,500 personas, el gobierno ha logrado destrabar terrenos clave de propiedad comunal e individual. Al cierre de mayo de 2026, el derecho de vía en el tramo AIFA–Pachuca registra un 98% de liberación; el tramo Querétaro– Irapuato cuenta con un 88%; el eje Saltillo–Nuevo Laredo tiene un 89% y la ruta Ciudad de México–Querétaro alcanza un 80% de avance en su liberación.

La postura oficial del gobierno es clara: la nueva política ferroviaria busca ofrecer una solución colectiva ante un modelo de movilidad que durante décadas priorizó la expansión de carreteras y el uso del automóvil particular, relegando el tren de pasajeros a un segundo término.

Según los análisis de la administración federal, el fortalecimiento del sistema de vías ayudará de manera directa a disminuir la presión y saturación sobre las autopistas del país, a reducir los costos logísticos globales y a ofrecer alternativas más eficientes ante el crecimiento urbano.

Para los empresarios del autotransporte de carga, este escenario plantea interrogantes y oportunidades a partes iguales. Por un lado, la reducción del flujo de pasajeros en carreteras de alta densidad, al migrar estos usuarios hacia los nuevos trenes rápidos, podría significar un alivio considerable en los tiempos de traslado para los operadores de camiones de carga, disminuyendo los retrasos provocados por el tráfico y mejorando los índices de seguridad vial.

Por otro lado, la entrada de esquemas de carga pública y la optimización de los corredores ferroviarios hacia la frontera norte colocan al tren como un competidor natural en el movimiento de

grandes volúmenes de insumos y materias primas a largas distancias.

Especialistas en movilidad coinciden en que el ferrocarril ofrece ventajas innegables en términos de costos por tonelada-kilómetro y una menor huella de carbono, un factor cada vez más evaluado por las empresas globales que buscan certificar cadenas de suministro sustentables.

Sin embargo, los analistas del sector apuntan que este fenómeno no debe leerse como un desplazamiento del camión, sino como una evolución forzada hacia la intermodalidad. El ferrocarril, por su propia naturaleza de infraestructura fija, carece de la flexibilidad, la capilaridad y la capacidad de entrega de “última milla” que define al autotransporte.

Los trenes requerirán inevitablemente de los camiones para mover las mercancías desde las terminales de carga y estaciones de repostaje hacia los parques industriales, centros de distribución y clientes finales.

El verdadero reto para los transportistas mexicanos en los próximos años consistirá en adaptar sus modelos de negocio para integrarse eficientemente con la red ferroviaria en expansión. Las flotas que logren coordinar sus operaciones con los nodos del tren de carga estarán mejor posicionadas para ofrecer soluciones logísticas integrales, aprovechando el alivio en las autopistas y capitalizando la enorme demanda de transporte que el nearshoring sigue atrayendo al país.

La clave no estará en competir contra la vía, sino en aprender a conectar las defensas de los camiones con los rieles del ferrocarril.

Toda esta actividad constructiva se ha traducido en un fuerte motor de empleo para el país. Las obras ferroviarias a cargo de los ingenieros militares alcanzaron esta semana los 31,000 empleos directos pagados semanalmente, de los cuales destaca una participación de 6,000 plazas HOMBRE CAMIÓN

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BALANCE DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y LOGÍSTICA: SICT PONE EN OPERACIÓN PROYECTOS CLAVE EN TRES REGIONES DEL PAÍS Durante el mes de mayo de 2026, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) concretó la entrega y puesta en operación de un paquete de obras viales estructuradas en los estados de Quintana Roo, Baja California Sur y Colima. El conjunto de proyectos, que abarca viaductos elevados sobre cuerpos de agua, pasos de segregación ferroviaria y puentes con especificaciones de mitigación hidráulica, representa una inversión global superior a los 11,700 millones de pesos. Desde una perspectiva puramente técnica, estas obras están orientadas a optimizar los flujos de largo itinerario, descongestionar nodos urbanos de uso mixto y reducir los costos de operación vehicular (COV) para el transporte de carga, pasajeros y turismo.

REGIÓN SURESTE: VIADUCTO ELEVADO PUENTE VEHICULAR NICHUPTÉ (QUINTANA ROO) En el polo de Cancún, quedó habilitado al tránsito el Puente Vehicular Nichupté, una estructura de 11.2 kilómetros de longitud total (con un tronco principal de 8.8 km) edificado sobre el cuerpo lagunar.

La función logística principal de esta obra libre de peaje es segregar el flujo vehicular proveniente de la zona urbana hacia la zona hotelera (Punta Nizuc), permitiendo un tránsito continuo que disminuye el tiempo de recorrido de un promedio previo de una hora a un rango estimado de 10 minutos en condiciones normales.

Asimismo, la infraestructura añade una vía alterna de evacuación civil ante contingencias meteorológicas en la península.

El proyecto demandó una inversión de 10,319 millones de pesos y destaca por la aplicación de metodologías constructivas especializadas para minimizar el impacto en zonas de fragilidad ambiental (manglares y pastos marinos): Sistema Top Down: Un segmento de 700 metros de longitud se ejecutó bajo este método constructivo invertido, empleando 84 pilotes cimentados a 30 metros de profundidad, 21 cabezales y 147 trabes, evitando el ingreso de maquinaria pesada sobre el lecho superficial.

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Zona Lagunar: Se estructuraron 788 pilas de cimentación profunda a lo largo de 6.5 kilómetros del cuerpo de agua.

Arco Metálico: Para librar una caverna subterránea detectada durante los estudios geotécnicos, se diseñó e instaló un arco metálico de 100 metros de longitud mediante el ensamblaje de 25 dovelas.

Gálibo Naviero: La estructura ofrece una sobreelevación de 5 metros en el canal de navegación principal para garantizar el paso seguro de embarcaciones.

La sección transversal del puente aloja tres carriles de circulación — uno por cada sentido físico y un carril central reversible de gestión de flujo según la hora pico del autotransporte de personal y turismo—, además de una ciclovía bidireccional. La proyección de aforo contempla un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de 12,000 vehículos. Como obra complementaria, se reportó el inicio de los trabajos del Distribuidor Vial Kukulcán en uno de los extremos del puente, el cual contará con una longitud de 770 metros y una inversión de 484 millones de pesos, programado para concluir en octubre del presente año.

REGIÓN OCCIDENTE: SEGREGACIÓN FERROVIARIA Y CONECTIVIDAD VIAL EN COLIMA Las obras concluidas en el estado de Colima apuntan a mitigar las interferencias entre los convoyes ferroviarios de carga y el autotransporte de superficie, además de restablecer tramos rurales afectados por erosión hídrica.

subestructura reforzada, defensas metálicas de seguridad, recubrimiento de taludes contra corrientes directas y el colado de dentellones profundos para mitigar procesos de socavación activa. La obra restablece de forma permanente el tránsito de mercancías, insumos y servicios entre las

comunidades de La Presa, Las Trancas y Caután. Este proyecto forma parte del circuito carretero de la entidad que abarca también el Libramiento Arco Norte “Celsa Virgen Pérez” y el Puente El Chical, sumando dos kilómetros lineales de nueva infraestructura.

Paso Superior Ferroviario (PSF) Arco Sur ‘Epitacia Zamora Teodoro’ Con un monto ejercido de 630 millones de pesos, se puso en operación este viaducto de 862 metros de longitud que libra las vías del tren en el límite metropolitano entre Colima y Villa de Álvarez. La justificación de ingeniería responde a la eliminación de las demoras causadas por el cruce del ferrocarril de mercancías, que generaba detenciones prolongadas de entre 40 y 60 minutos, afectando el flujo logístico regional al menos cinco veces al día.

La infraestructura consta de dos cuerpos independientes con tres carriles de circulación por sentido (seis carriles totales) y se calcula para un aforo medio (TDPA) cercano a los 30,000 vehículos. El catálogo de conceptos incluyó la instalación de aisladores sísmicos en la superestructura, la colocación de 4,263 metros cúbicos de adoquines en las áreas bajo el puente, banquetas laterales y 209 luminarias alimentadas por paneles solares.

Reconstrucción del Puente ‘Presa Las Trancas’ En el municipio de Ixtlahuacán, finalizaron los trabajos de reconstrucción del Puente Presa Las Trancas, estructura de 600 metros de longitud que cruza el Río El Salado.

Con una inversión de 86 millones de pesos, los trabajos iniciaron en agosto de 2025 y se entregaron en abril de 2026, cuatro meses antes de lo programado de acuerdo con la normatividad de la SICT. El diseño del puente incorpora criterios de resiliencia estructural contra huracanes, tales como una HOMBRE CAMIÓN

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REGIÓN NOROESTE: ENTRONQUE Y PASO A DESNIVEL ‘GLORIETA DE LAS MUJERES LIBRES’ (BAJA CALIFORNIA SUR) En el municipio de Los Cabos, la SICT inauguró formalmente el paso a desnivel y entronque de 1.5 kilómetros de longitud en la carretera Cabo San Lucas–La Paz (Carretera Transpeninsular Benito Juárez), denominado “Glorieta de las Mujeres Libres”. Con una inversión de 700 millones de pesos, el proyecto interviene un punto crítico que registraba congestiones y filas de espera vehicular de hasta 40 minutos en horas de máxima demanda operativa.

El núcleo técnico de la obra consta de un paso inferior vehicular de 800 metros de longitud diseñado con pendientes geométricas específicas para asegurar el correcto drenaje pluvial y prevenir encharcamientos severos.

Cuenta con una sección de dos carriles de circulación por sentido, enlazando el flujo de la red con puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional de Los Cabos, la zona hotelera de San José del Cabo y la autopista de cuota MEX-001D. Los trabajos complementarios incorporaron una glorieta semaforizada, un puente peatonal, 17 cruces seguros, ciclovía y la recuperación de 24,000 metros cuadrados de áreas verdes urbanas.

Según los registros de obra, la infraestructura se concluyó mes y medio antes del programa original.

La puesta en marcha de este paquete de obras por parte de la SICT representa una intervención estratégica para la modernización de la red vial en regiones con dinámicas logísticas y comerciales de alta exigencia.

Más allá del volumen de la obra civil o de las cifras de inversión, el valor crítico de estos proyectos para el sector del autotransporte de carga y pasajeros radica en la optimización de la velocidad comercial y en la eliminación de cuellos de botella mediante la segregación de flujos.

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Al transformar demoras crónicas de hasta una hora en trayectos fluidos de solo unos minutos, se suprime el impacto del ralentí prolongado en motores pesados, lo que se traduce de manera directa en un menor consumo de combustible, la reducción del desgaste mecánico prematuro de las flotas y una mayor predictibilidad en los tiempos de ciclo de las rutas.

Por otro lado, el desarrollo de estas infraestructuras muestra un enfoque técnico enfocado en resolver interferencias operativas y elevar la resiliencia de las vías de comunicación.

Soluciones como los viaductos elevados en Colima para evitar los

cruces de trenes y los pasos a desnivel geométricos en Baja California Sur demuestran la necesidad de separar el tránsito logístico del tráfico urbano local y de los sistemas ferroviarios de carga.

Paralelamente, la adopción de métodos constructivos especializados en Quintana Roo para mitigar el impacto ambiental y las protecciones hidráulicas contra eventos climáticos severos implementadas en el Pacífico aseguran la continuidad operativa de los corredores terrestres, fortaleciendo la eficiencia y la competitividad intermodal en puntos clave del territorio nacional.

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LOCOMOTORAS SIN RIELES: LA OLVIDADA ERA DE LOS CAMIONES DE VAPOR A inicios del siglo XX, el transporte de mercancías por carretera se encontraba en una encrucijada crítica.

Los viejos carros tirados por caballos y bueyes ya no daban abasto para las demandas de una sociedad que se industrializaba a pasos agigantados, y el exitoso ferrocarril tenía una gran limitación: no podía llegar a la puerta de cada fábrica, puerto o mercado.

La carretera necesitaba mecanizarse. Sin embargo, en aquel entonces, el motor de gasolina era un invento ruidoso, poco fiable y con una potencia que hoy nos parecería ridícula (apenas unos 4 o 10 caballos de fuerza). Para los ingenieros de la época, la respuesta al dilema del transporte pesado era obvia. Si la máquina de vapor de James Watt ya gobernaba los mares y las vías del tren, ¿por qué no iba a dominar también los caminos? Así nació la era de los Steam Wagons (vagones o camiones de vapor), auténticos titanes de hierro que quemaban carbón sobre el asfalto.

DE LOS ORÍGENES A LA “LEY DE LA BANDERA ROJA” El camino del vapor terrestre no fue sencillo. Aunque experimentos pioneros como el famoso Fardier de Nicolas-Joseph Cugnot en 1769 demostraron que se podían mover cargas pesadas, la tecnología de las calderas de alta presión era frágil y peligrosa.

A mediados del siglo XIX, Inglaterra comenzó a ver un auge de carruajes y tractores de vapor. Sin embargo, este avance tecnológico sufrió un duro revés debido a la legislación de la época.

Presionados por los monopolios de los carruajes de caballos y los ferrocarriles, el gobierno británico aprobó la Ley de Locomotoras de 1865, popularmente conocida como la Ley de Bandera Roja.

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Una ley absurda para frenar el progreso: Esta normativa obligaba a los vehículos de vapor a no superar las 4 mph (6.4 km/h) en el campo y apenas 2 mph (3.2 km/h) en las ciudades.

Por si fuera poco, un hombre debía caminar delante del camión agitando una bandera roja durante el día o una linterna por la noche, para avisar a los peatones y no asustar a los caballos.

Esta estricta regulación congeló el desarrollo del autotransporte británico durante treinta años, obligando a los motores de vapor a refugiarse en tareas agrícolas estáticas o en puertos y estaciones de tren para

la distribución puramente local.

EL APOGEO DE 1904: EL CASO DE BEYER, PEACOCK & COMPANY Cuando las leyes restrictivas finalmente se relajaron a finales del siglo XIX, los camiones de vapor vivieron su época dorada.

En 1904, la prestigiosa firma de Manchester, Beyer, Peacock & Company, famosa a nivel mundial por fabricar locomotoras ferroviarias, decidió trasladar su experiencia a las calles y plantarle cara a los nuevos y endebles camiones de gasolina.

Desarrollaron su propio Steam Wagon.

de combustión interna.A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, la tecnología automotriz dio saltos gigantescos. La invención del arrancador eléctrico eliminó las peligrosas manivelas de los motores de gasolina, y la producción en masa de Henry Ford abarató drásticamente los costos de los vehículos convencionales.

Al mismo tiempo, los motores Diésel comenzaron a ganar terreno, ofreciendo la misma fuerza de empuje que el vapor, pero con una ventaja insuperable: solo requería presionar un botón para arrancar, sin carbón, sin agua y sin esperar a que hirviera una caldera.

Fotos de: En Camión.com

A diferencia de los motores de combustión interna de la época, el camión de vapor de Beyer, Peacock & Company era una bestia de carga insuperable: Potencia descomunal: Rendía unos impresionantes 40 CV, capaces de arrastrar varios remolques a la vez.

Para ponerlo en perspectiva, seis años más tarde, el eficaz camión de gasolina francés Berliet Type M de 1910 apenas alcanzaba los 22 CV. Cabinas de puro hierro: En estas cabinas abiertas, la caldera y el horno de carbón se ubicaban en el centro. El conductor se encargaba del volante y las válvulas, mientras que el fogonero no podía descuidar el fuego ni un segundo. ¡En esas cabinas jamás se pasaba frío!

Mecánica robusta: La transmisión de la potencia hacia las enormes ruedas traseras se realizaba mediante un grueso sistema de cadenas pesadas.

A pesar de su imponente ingeniería, Beyer, Peacock & Company solo fabricó unas pocas docenas de estos camiones antes de regresar de lleno al negocio ferroviario, convirtiendo a su Steam Wagon en una joya de colección extremadamente rara en la actualidad.

LA VIDA A BORDO: EL ARTE DE SER FOGONERO DE CARRETERA Operar un camión de vapor era un arte de alta precisión y un trabajo físico agotador. El arranque no consistía en girar una llave: requería llenar la caldera de agua, encender el fuego con paladas de carbón y esperar pacientemente a que la caldera acumulara la presión necesaria antes de poder avanzar el primer metro.

Una vez en ruta, el peligro era constante. El fogonero debía mantener un equilibrio milimétrico: si la presión bajaba demasiado, el camión se quedaba varado a mitad de una pendiente; si la presión subía de forma excesiva, la válvula de escape liberaba nubes de vapor ensordecedoras o, en el peor de los casos, se corría el riesgo de sufrir una devastadora explosión de la caldera.

Debido a su baja velocidad y gran peso, estos vehículos requerían de toda la atención de sus dos tripulantes, abriendo paso a lo que décadas más tarde conoceríamos como los “navegantes” o choferes de las rutas largas.

EL PETRÓLEO DERROTA AL CARBÓN ¿Por qué desaparecieron estos colosos si eran más potentes y fiables que los primeros camiones de gasolina? La respuesta está en la practicidad y la evolución del motor

La carretera presenció la primera gran derrota del vapor. Aunque las locomotoras de tren y los grandes barcos siguieron usando carbón durante algunas décadas más, el autotransporte adoptó el petróleo para siempre.

EL LEGADO VIVO DEL VAPOR Hoy en día, la fascinación por el motor de vapor sigue viva gracias a entusiastas, ingenieros y restauradores históricos. En eventos de exhibición alrededor del mundo, se pueden ver réplicas exactas a escala (algunas construidas hace más de 30 años) que recrean el funcionamiento de aquellos Steam Wagons de 1904, permitiendo a las nuevas generaciones escuchar el siseo del escape y oler el carbón quemado. El vapor incluso ha dejado su huella en los récords modernos.

Aunque parezca increíble, en agosto de 2009, un equipo de ingenieros británicos corrió con un vehículo de fibra de carbono y aluminio llamado Inspiration en el desierto de Mojave.

Equipado con 12 microcalderas de vapor, alcanzó las 139.84 mph (225.05 km/h), demostrando que la energía que impulsó la Revolución Industrial todavía guarda una fuerza sorprendente.

Los camiones de vapor fueron el eslabón perdido entre la fuerza animal y los motores modernos; las auténticas “locomotoras sin rieles” que demostraron, hace más de un siglo, que el futuro de la economía mundial dependía de las ruedas de un camión.

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MÉXICO Y CANADÁ FORTALECEN CADENAS DE SUMINISTRO Y PROVEEDURÍA ESTRATÉGICA EN SECTOR SALUD E INDUSTRIAL En el marco de una estrategia integral diseñada por el Gobierno de México para fortalecer la capacidad productiva nacional, diversificar las cadenas de suministro y consolidar la posición del país como un socio confiable en la región de América del Norte, se llevó a cabo con éxito una misión comercial de México a Canadá.

Esta visita oficial se gestionó como un seguimiento directo a la misión comercial previa que Canadá realizó en territorio mexicano en febrero de este mismo año, logrando congregar en esta oportunidad a un robusto ecosistema de más de 200 empresas de ambas naciones.

La comitiva gubernamental mexicana estuvo integrada por la Secretaría de Economía, encabezada por su titular Marcelo Ebrard Casaubon; la Secretaría de Salud; y la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (COFEPRIS), bajo la conducción del comisionado Víctor Hugo Borja Aburto. Juntos, consolidaron una agenda de carácter estratégico orientada a profundizar la cooperación bilateral en sectores fundamentales para el desarrollo económico y el bienestar social, concentrándose particularmente en la industria farmacéutica y de dispositivos médicos.

La delegación mexicana mantuvo un diálogo activo con autoridades canadienses, empresas líderes del sector y centros de investigación especializados.

A través de estos encuentros, se identificaron de manera formal oportunidades concretas para detonar nuevas inversiones en el país, ampliar los canales de transferencia tecnológica y acelerar los procesos de innovación industrial.

Como resultado tangible de estas negociaciones, se concretó la firma de 7 memorandos de entendimiento 42 HOMBRE CAMIÓN

(MOU) orientados al fortalecimiento de los sectores farmacéutico y de dispositivos médicos. En la firma de estos instrumentos participaron actores estratégicos internacionales como Apotex Inc., Biotec Canada, MedCockpit Inc. y HealthEMe, en conjunto con destacadas organizaciones del empresariado y la industria mexicana, tales como la Cámara Nacional de la Industria Farmacéutica (CANIFARMA), la Asociación Mexicana de Laboratorios Farmacéuticos (AMELAF), TIMSER, Neolpharma México y el Consorcio Mexicano de Hospitales.

MANUFACTURA, RELOCALIZACIÓN Y CLÚSTERES Los memorandos de entendimiento firmados sientan las bases para el desarrollo y operación de la proveeduría en la región, enfocándose en los siguientes ejes de ejecución: •

•

Impulso a la manufactura farmacéutica de última generación y a la producción directa de ingredientes farmacéuticos activos (APIs) dentro del territorio nacional.

Implementación de mecanismos industriales para robustecer la proveeduría de carácter estratégico, fomentando la relocalización de líneas de producción y la integración

•

•

formal de México en ecosistemas globales de innovación.

Generación de las condiciones logísticas e industriales necesarias para incrementar el flujo de inversión extranjera directa, permitiendo el desarrollo de infraestructura especializada y la consolidación de clústeres industriales competitivos.

Adopción de tecnologías avanzadas para la digitalización de servicios de salud, lo que abarca herramientas como la patología digital, además de soluciones innovadoras aplicadas a enfermedades crónicas y salud mental.

Los instrumentos bilaterales contemplan el diseño e impulso de proyectos conjuntos enfocados en la investigación, el desarrollo y la innovación tecnológica.

De igual manera, se estableció el compromiso de estructurar programas de formación para talento altamente especializado, con la meta clara de cerrar las brechas de capacidades técnicas y responder de manera eficiente a las demandas operativas actuales y futuras del sistema de salud.

Todas estas determinaciones de política comercial y económica se alinean de forma directa con los objetivos generales del Plan México.

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CAPUFE Y LEGISLADORES ANALIZAN PRESUPUESTO DE 7,663 MDP PARA INFRAESTRUCTURA Y MODERNIZACIÓN TECNOLÓGICA EN 2026 • Red propia de Capufe: Contará con un monto de 359.37 millones de pesos.

Figueroa Quiñones señaló que el objetivo prioritario para 2026 es aplicar estos recursos bajo criterios de eficiencia y enfoque territorial, garantizando el mantenimiento integral de la red e impulsando una infraestructura vial más segura y conectada.

PRIORIDADES EN MANTENIMIENTO FÍSICO Y TECNOLOGÍA DE PEAJE En la reunión se puso especial énfasis en la necesidad de reforzar tramos carreteros estratégicos que presentan alta demanda y retos logísticos, como la autopista Barranca Larga-Ventanilla (tramo Oaxaca-Puerto Escondido).

Asimismo, los participantes evaluaron las vías para acelerar la modernización del sistema de cobro en las casetas del país.

Directivos de Caminos y Puentes Federales (Capufe) y miembros de la Cámara de Diputados sostuvieron una reunión de trabajo para revisar el ejercicio del presupuesto de 7 mil 663.89 millones de pesos aprobado para este 2026, el cual está destinado al fortalecimiento, mantenimiento y modernización de la infraestructura carretera del país.

clave para la eficiencia del sector del autotransporte de carga y pasaje.

Durante el encuentro, encabezado por el director técnico de Capufe, Marco Antonio Figueroa Quiñones, y la diputada Gabriela Jiménez, se detalló la distribución de estos recursos, los cuales buscan optimizar las condiciones operativas de las autopistas, mejorar la seguridad vial y agilizar el cruce en las estaciones de peaje, factores

• Red Fonadin (Fondo Nacional de Infraestructura): Recibirá la mayor partida con 6 mil 700 millones de pesos.

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DISTRIBUCIÓN DEL PRESUPUESTO ASIGNADO El director técnico de Capufe informó que el gasto programado para este año se concentrará principalmente en tres rubros estratégicos:

• Corredor México-Puebla: Se le asignarán 604.53 millones de pesos para atender las necesidades específicas de esta ruta.

Entre las propuestas técnicas analizadas destaca la iniciativa de incorporar de manera generalizada mecanismos de pago digital, tales como tarjetas bancarias y códigos QR, con el fin de reducir los tiempos de espera del transporte de mercancías y usuarios particulares, disminuyendo los cuellos de botella en puntos críticos.

Finalmente, las autoridades y legisladores abordaron la implementación de políticas de movilidad incluyente, evaluando la viabilidad de otorgar beneficios o exenciones en el pago de peaje para personas con discapacidad.

Por separado, se dio seguimiento a las mesas de supervisión relacionadas con los proyectos de conservación de la Red Nacional de Carreteras Libres de Peaje, los cuales complementan el desarrollo de la conectividad terrestre en el territorio nacional.

OPINIÓN DE Gustavo Puente Estrada

LA ECONOMÍA MEXICANA, A LA BAJA LA GENTE LO LLAMA “KARMA”, PERO LA VIDA DICE: COSECHARÁS LO QUE SIEMBRES. Inicia el año con una economía mexicana muy baja, durante el primer trimestre de este 2026, ésta se contrajo en un (-) 0.8 % en relación al trimestre anterior (INEGI). Con esta cifra, el semáforo de crecimiento nacional se encuentra en color naranja. Esta cifra es la menor desde el 4º trimestre del 2024. Este dato reciente del PIB es insuficiente para cumplir la meta oficial de crecimiento del 4.5 % y la generación de un millón, 200 mil empleos formales al año. Esto refleja la debilidad de las actividades económicas en un (-) 1.1 % anual. En estas, se encuentran las industrias manufactureras, el sector más grande de la economía mexicana (21.5 % del PIB) y que ha sido afectado por los aranceles sectoriales, en especial la industria automotriz. En una comparación trimestral, todas las actividades económicas se contrajeron.

Decir que nuestra economía va a la baja es muy relativo, ya que hay variables en algunos sectores que siguen creciendo y otros desacelerándose. México depende

mucho de EEUU y si su economía se enfría (menos consumo, menos inversión), las exportaciones mexicanas y en especial las manufactureras se resienten.

Banco de México ha mantenido las tasas de interés elevadas para controlar la inflación y con ello también se encarecen los créditos, frenando consumo e inversión.

Actualmente se tiene debilidad en algunos sectores clave, como es la industria de la construcción y el sector agropecuario, que ha sufrido por sequías en varias regiones. La incertidumbre política y regulatoria con un cambio en las reglas para sectores como energía han causado una espera en la inversión privada nacional y extranjera. En el plano internacional, la revisión exitosa del T-MEC es crucial para el dinamismo de la economía mexicana integrada a las cadenas de valor de Norteamérica. Para dar certidumbre a la inversión también es importante que este proceso no sea con revisiones a corto plazo.

La 2ª economía de América Latina y número 13 en el ranking mundial

se encuentra presionada por las medidas arancelarias por EEUU y la renovación del T-MEC, así como la caída de la inversión privada y la debilidad de diversas instituciones que han generado desconfianza en sectores económicos.

Cuando la economía de un país no crece, puede ser por varios factores, y estos son: inestabilidad política y social en esa nación, falta de factores de producción, como lo es la energía eléctrica suficiente, escasez de mano de obra capacitada y sus escuelas, malas vías de comunicación, inseguridad social, falta de hospitales públicos y privados, poco apoyo al sector productivo, falta de incentivos a la producción, falta de financiamiento y temas de incertidumbre laboral.

El resultado es un bajo crecimiento económico y consecuentemente, un aumento en la economía informal (32 millones de personas) esto, debido al desempleo. Soluciones, sí las hay, y una de ellas es el estado de Derecho.

P.D. EL MARINERO NO MALDICE AL MAR POR LAS TORMENTAS, AJUSTA SUS VELAS Y RECUERDA QUE NO CONTROLA AL VIENTO, SINO A SU TIMÓN. CONSUMA LO HECHO EN MÉXICO Y ESTARÁ DANDO TRABAJO A MEXICANOS. ¡MÉXICO ES PRIMERO! MAYO DEL 2026.

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ROBERTO MEILLON ASUME LA PRESIDENCIA DE AMANAC CON EL RESPALDO DE COPOMA La ceremonia se consolidó como un espacio de encuentro y vinculación para la industria.

Entre las participaciones más destacadas estuvo la del Mtro. Óscar Benavides Carrillo, vicepresidente de la Comunidad Portuaria de Manzanillo (COPOMA), quien acudió en representación del organismo.

El sector marítimo-portuario y logístico de México ha marcado el inicio de una nueva etapa tras la toma de protesta del Lic. Roberto Martin Meillon Covarrubias como nuevo Presidente Nacional de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC).

Durante el evento oficial, que reunió a los principales liderazgos

del sector empresarial y logístico del país, se presentó el Plan Estratégico de Trabajo 2026-2028, bajo el lema “Modernización, Eficiencia y Valor para el Socio”. Esta hoja de ruta busca impactar de manera directa en la optimización de las cadenas de suministro, fortaleciendo la conectividad esencial entre los puertos nacionales y el autotransporte de carga.

La presencia de COPOMA tuvo como objetivo central refrendar el respaldo institucional hacia la nueva dirigencia de AMANAC y asegurar una coordinación estratégica que beneficie la competitividad del comercio exterior.

Con este relevo y la puesta en marcha de su plan estratégico, AMANAC reafirma su compromiso de guiar al sector naviero hacia un ecosistema más eficiente, moderno y coordinado frente a los retos logísticos de los próximos años.

OBRAS DE MODERNIZACIÓN DEL TREN LIGERO ‘EL AJOLOTE’ REPRESENTAN UN ACTO DE JUSTICIA SOCIAL: JESÚS ESTEVA MEDINA En representación de la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum, el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva Medina, acompañó a la jefa de Gobierno de la CDMX, Clara Brugada Molina, en la inauguración del Tren Ligero “El Ajolote”. Durante el evento, el titular de la SICT afirmó que esta obra de modernización reafirma la convicción de la Cuarta Transformación de estar al servicio del pueblo, lo que se traduce fundamentalmente en justicia social.

El funcionario federal dejó en claro que con esta nueva etapa del transporte se ratifica que la movilidad es un derecho y no un privilegio.

Detalló que se trata del derecho de la ciudadanía a llegar a tiempo a

la escuela, a la clínica o al hogar, respirando aire limpio y evitando que los trayectos cotidianos representen un sufrimiento o una dificultad, logrando así que el tiempo de traslado se convierta en tiempo de vida útil.

Acompañado por el director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), Andrés Lajous Loaeza, Esteva Medina destacó que los trabajos en la ruta que va del Metro Taxqueña a Xochimilco honran más de un siglo de historia del transporte eléctrico en la capital. Señaló que cada kilómetro renovado es una apuesta por la gente, ya que las ciudades deben medirse por cómo mejoran la calidad de vida de sus habitantes y no solo por sus edificios o vialidades.

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SAMSARA TRANSFORMA LA OPERACIÓN DE FLOTAS EN MÉXICO CON NUEVO CENTRO DE INCIDENTES IMPULSADO POR IA Samsara, pionera de la Plataforma de Operaciones Conectadas, anunció el lanzamiento del Centro de Incidentes de Samsara, diseñado específicamente para responder a las complejas demandas del mercado mexicano de autotransporte. Esta nueva solución impulsada por Inteligencia Artificial unifica y agiliza el monitoreo en tiempo real, el análisis de datos y la respuesta inmediata de los equipos de seguridad ante una amplia gama de riesgos en carretera.

El lanzamiento llega en un momento crítico para el sector logístico nacional.

De acuerdo con un reporte de Samsara próximo a publicarse, el robo de activos encabeza el volumen de incidentes de seguridad en el país: el 62% de los líderes de flotas en México reportan un aumento sostenido en su frecuencia en los últimos cinco años, una cifra alarmante que supera con creces el promedio global del 49%.

LA INEFICIENCIA OPERATIVA: EL COSTO OCULTO DEL RIESGO PATRIMONIAL Paralasempresasdeautotransporte, la gestión fragmentada o ineficiente de los incidentes de seguridad no solo compromete gravemente la integridad física del conductor. A nivel financiero y logístico, dispara los costos de recuperación de unidades, incrementa las primas de los seguros y genera un efecto dominó que eleva drásticamente los costos operativos generales debido a los retrasos y pérdidas de clientes.

El Centro de Incidentes de Samsara ataca de raíz este problema permitiendo una visualización completamente unificada de los eventos de seguridad.

En lugar de procesar la información de manera aislada, el sistema identifica y notifica en tiempo real las señales de riesgo más tempranas, transformando la estrategia de las empresas de una postura reactiva a una proactiva.

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Indicadores Clave del Sector: • 62% de los transportistas en México ha experimentado un incremento de robos en sus flotas en los últimos 5 años.

• 10,367 robos a vehículos pesados fueron registrados formalmente durante el año 2025 en México.

TECNOLOGÍA APLICADA A LA RUTA: La herramienta consolida diversas alertas críticas y automatiza flujos de trabajo clave para reducir los tiempos muertos durante una emergencia: • Alertas proactivas integradas: El sistema detecta automáticamente anomalías graves como el robo de combustible, activos olvidados o desaparecidos, paradas no autorizadas en rutas de alto riesgo, intentos de inhibición de GPS, uso indebido del vehículo fuera de horario, accidentes viales y la activación del botón de pánico físico o del dispositivo portátil.

• Respuesta inmediata en segundos: Facilita una resolución acelerada del siniestro al desplegar todos los vehículos, operadores y activos en un solo mapa operativo digital.

Esto agiliza la coordinación interna de los equipos de monitoreo y automatiza el flujo de trabajo para cumplir de manera estricta los protocolos de seguridad • Análisis posterior al evento: La plataforma permite realizar

revisiones minuciosas de cada caso cerrado para identificar patrones delictivos recurrentes, evaluar el desempeño del equipo de monitoreo y mejorar continuamente las estrategias de mitigación.

EL PANORAMA DEL TRANSPORTE DE CARGA Con 10,367 robos a vehículos pesados en 2025 (según el SESNSP), la velocidad de reacción es vital para salvar vidas y recuperar activos. El Centro de Incidentes elimina la pérdida de tiempo provocada por plataformas fragmentadas, llamadas manuales o señales intermitentes por jamming.

Además, la herramienta clasifica y prioriza automáticamente las alertas por su nivel de gravedad, evitando la fatiga por alertas y garantizando que los equipos se enfoquen en los riesgos realmente críticos para el negocio.

RESULTADOS PROBADOS EN EL SECTOR: Grandes flotas en México ya validan la eficacia de esta tecnología. Claudia Fernández, gerente de Prevención en MexAmerik, destaca que la plataforma ofrece un panorama general visual e intuitivo de la operación sin necesidad de revisar unidad por unidad. En el contexto vial actual, la visibilidad en tiempo real es una necesidad estricta para garantizar la resiliencia del negocio.

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EL NUEVO ECOSISTEMA LOGÍSTICO DE AMAZON:

¿CÓMO ENGRANA SU RED ABIERTA CON EL AUTOTRANSPORTE? El reciente lanzamiento de Amazon Supply Chain Services marca un punto de inflexión en la evolución de la logística tercerizada a nivel global.

Al abrir de forma oficial su robusta infraestructura de cadena de suministro a empresas de sectores tan diversos como la manufactura, la salud, la industria automotriz y el retail —sin importar si comercializan o no sus productos dentro de su conocida plataforma de comercio electrónico—, el gigante tecnológico propone una nueva dinámica de conectividad, digitalización y colaboración para el sector del autotransporte de carga.

Más allá de interpretarse bajo una óptica de confrontación comercial, este movimiento perfila la creación de un entorno híbrido donde las redes masivas de distribución y las flotas tradicionales están llamadas a engranar para optimizar los flujos de mercancías.

UN MODELO DE UNIFICACIÓN Y LA ANALOGÍA DE LA NUBE Para comprender el alcance de este lanzamiento, es necesario analizar el fondo de la estrategia de Amazon. La corporación no busca simplemente competir en el negocio del flete o la paquetería tradicional; su verdadero objetivo es actuar como 52 HOMBRE CAMIÓN

un gran arquitecto e integrador de la cadena de suministro de punta a punta. A través de una consola digital unificada, respaldada por modelos de previsión de inventarios basados en inteligencia artificial y sistemas avanzados de despacho aduanal, la plataforma consolida flujos marítimos, aéreos, ferroviarios y terrestres en un solo ecosistema accesible.

La estrategia replica de forma exacta el nacimiento de Amazon Web Services en 2006. En aquel momento, la empresa abrió las puertas de su infraestructura informática interna para que cualquier negocio rentara capacidad de cómputo, una decisión que terminó por dar forma al mercado global de la nube.

Hoy, la compañía aplica la misma fórmula al mercado de la logística y el transporte, un sector valuado a nivel mundial en 1.3 billones de dólares, poniendo a disposición del mercado abierto una capacidad operativa que incluye más de 80,000 remolques, 24,000 contenedores intermodales y una flota aérea propia que ya supera las 100 aeronaves.

EL DESPLIEGUE EN MÉXICO Y EL IMPULSO DEL NEARSHORING En el contexto mexicano, la llegada de Amazon Supply Chain Services se apoya sobre una base

física sumamente sólida construida a lo largo de más de una década. Desde su llegada al país en 2015, la firma ha inyectado más de 145,000 millones de pesos en infraestructura. Esta red instalada incluye actualmente 14 centros de envío y 29 estaciones de entrega distribuidas estratégicamente, lo que ya les permite procesar entregas el mismo día en 14 ciudades y al día siguiente en más de 80 localidades nacionales.

Con la apertura de estos nodos logísticos a terceros, el autotransporte de carga en México se encuentra ante una reconfiguración de los circuitos de distribución, especialmente en las zonas de mayor dinamismo industrial como el corredor del norte y los circuitos del Bajío.

En pleno auge del nearshoring, donde decenas de empresas asiáticas y norteamericanas se establecen en territorio nacional y demandan soluciones inmediatas para mover materias primas o componentes de manufactura, esta red abierta funciona como un acelerador que facilita la gestión de inventarios para compañías que carecen de una logística propia en el país.

Dado que el autotransporte moviliza el 58.3% de la carga total en México —lo que equivale a más de 572 millones de toneladas anuales

según los registros de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes—, la incorporación de un integrador de esta escala redefine la forma en que la carga general llega a las instalaciones de almacenamiento y cómo se distribuye hacia los consumidores finales o los puntos de exportación.

SINERGIAS Y VASOS COMUNICANTES CON EL TRANSPORTE TRADICIONAl El análisis técnico de este nuevo panorama revela que el volumen y la estandarización que maneja la plataforma tecnológica generan un esquema de vasos comunicantes con las líneas de transporte tradicionales, donde la clave del éxito radica en identificar los puntos de complementariedad operativa.

Por un lado, la consolidación de grandes volúmenes procedentes de múltiples industrias hacia los centros de distribución de Amazon incrementará la demanda de servicios de arrastre y carga pesada en las rutas troncales de largo recorrido.

Las empresas de autotransporte que cuentan con flotas robustas y capacidades de operación en configuraciones de doble remolque encontrarán ventanas de oportunidad para convertirse en aliados estratégicos en el movimiento de grandes bloques de mercancía entre puertos, fronteras y almacenes centrales.

Por otro lado, el modelo operativo de estas plataformas globales está diseñado para ser altamente eficiente bajo procesos estandarizados y cargas generales.

Esto abre un espacio natural y muy rentable para que los transportistas tradicionales fortalezcan su presencia en nichos especializados que requieren flexibilidad y un manejo humano diferenciado.

El transporte de productos con cadena de frío estricta, la gestión de materiales peligrosos, el movimiento de carga sobredimensionada y la atención personalizada de picos estacionales de demanda son terrenos donde la experiencia, el conocimiento empírico y el equipo especializado del transportista local mantienen una ventaja competitiva contundente.

Asimismo, la distribución regional y el reto de la última milla en zonas geográficas con topografías complejas o infraestructuras limitadas representan un desafío de costobeneficio para las redes globales.

En estos escenarios, la capilaridad y el arraigo de las pequeñas y medianas empresas de transporte regionales se vuelven el engrane necesario para asegurar la continuidad y efectividad de la cadena de suministro.

LA DIGITALIZACIÓN Y EL CUMPLIMIENTO COMO LENGUAJE OPERATIVO Para que el autotransporte nacional pueda integrarse de manera eficiente y fluida con ecosistemas logísticos basados en datos, la evolución tecnológica y operativa de las empresas transportistas es indispensable.

La interoperabilidad digital se convierte en el lenguaje común de la industria moderna.

Esto implica que elementos como la adopción de sistemas de telemetría avanzados, el uso de bitácoras electrónicas para operadores, la trazabilidad de los embarques en tiempo real y, de manera fundamental, el cumplimiento estricto y automatizado de las normativas fiscales y de transporte dejan de ser meros trámites de control para transformarse en requisitos indispensables de conectividad.

Los operadores que logren digitalizar sus procesos y garantizar una visibilidad transparente de sus viajes serán quienes se posicionen en la primera línea de contratación dentro de estos esquemas logísticos modernos, asegurando la competitividad y la relevancia del autotransporte hecho en México en el mercado del mañana.

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VISA Y MENDEL LANZAN EN MÉXICO PLATAFORMA DIGITAL PARA LA GESTIÓN Y GOBERNANZA FINANCIERA DE FLOTAS En respuesta a la acelerada digitalización de los puntos de pago en estaciones de servicio y carreteras de peaje en México, se presentó en el mercado nacional una renovada plataforma de soluciones comerciales para flotas desarrollada por Visa, en alianza con la plataforma de gestión de gastos Mendel. La iniciativa introduce al sector de la movilidad la Tarjeta Mendel Flotilla, un esquema que busca transformar la administración del autotransporte mediante el monitoreo de transacciones en tiempo real.

A diferencia de las tarjetas de combustible tradicionales, esta solución incorpora modelos de inteligencia artificial para analizar patrones de consumo, detectar anomalías y anticipar desviaciones presupuestales en el momento exacto en que se realiza la transacción, permitiendo a las áreas de operaciones y finanzas establecer auditorías continuas.

INFRAESTRUCTURA Y ALCANCE OPERATIVO La plataforma ha sido estructurada para atender tanto a pequeños operadores como a flotas de gran escala, basándose en cuatro pilares tecnológicos y operativos: •

•

Seguridad y medios de pago: Contempla integraciones futuras con billeteras digitales y soluciones con chip EMV para pagos con y sin contacto, vinculando la seguridad directamente a los vehículos o dispositivos móviles de los operadores.

Aceptación diversificada: El sistema amplía la cobertura más allá del suministro de combustible, permitiendo el pago de peajes, mantenimiento, gastos de viaje (T&E) y conceptos

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El sistema busca sustituir los métodos tradicionales de pago de combustible mediante el uso de inteligencia artificial, integración de comprobación fiscal automatizada ante el SAT y cobertura para nuevas tecnologías como la electromovilidad. de electromovilidad, como las métricas y costos de recarga para vehículos eléctricos.

•

Telemetría de datos: Ofrece reportes granulares sobre el consumo energético y de combustible, facilitando la toma de decisiones estratégicas basadas en el rendimiento por kilómetro.

AUTOMATIZACIÓN Y DEDUCIBILIDAD FISCAL

Uno de los puntos más críticos para las empresas de transporte en México es la comprobación de gastos.

La solución integra una herramienta de automatización fiscal en la que el conductor captura el comprobante mediante una fotografía, lo que posibilita que el sistema recupere y valide automáticamente el CFDI ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

De acuerdo con las pruebas y métricas de desempeño de la plataforma, la implementación de este ecosistema digital reporta impactos significativos en la administración del autotransporte. Entre los beneficios cuantificados destaca un incremento de hasta un 40% en la recuperación de comprobantes fiscales (CFDI) y una disminución de hasta un 20% en los gastos no deducibles. Asimismo, en el apartado operativo, el sistema permite generar ahorros de hasta 150 horas de trabajo administrativo al mes para los equipos financieros.

El lanzamiento de estas tecnologías coincide con un periodo de alta presión en costos para el sector, donde corporaciones y organismos públicos gestionan un mercado estimado en 1.4 billones de dólares en gastos relacionados con vehículos a nivel global, impulsando la migración hacia herramientas digitales que mitiguen fugas de capital y optimicen la operación en carretera.

CONATRAM FORTALECE COORDINACIÓN CON EDOMEX PARA PROTEGER AL AUTOTRANSPORTE EN CARRETERAS

Con el firme objetivo de frenar el impacto delictivo que afecta al sector del autotransporte de carga, representantes de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) sostuvieron una reunión de trabajo de alto nivel con el Mtro.

Cristóbal Castañeda Camarillo, Secretario de Seguridad del Estado de México, en las instalaciones del centro de control C5 en Toluca.

El encuentro, calificado por los asistentes como una jornada muy productiva, fue convocado y respaldado por el Diputado Federal Francisco Javier Borrego Adame, integrante de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en San Lázaro.

Asimismo, contó con una participación estratégica desde la Secretaría de Organización de CONATRAM, liderada por Gustavo Guzmán, bajo cuyas indicaciones se ha desplegado un acompañamiento e impulso constante a las delegaciones locales.

A la mesa de diálogo asistieron el Lic. Pedro García, así como Isaías Vargas, Verónica Collado y delegados de las zonas del Valle de México y Valle de Toluca, acompañados por operadores del sector mexiquense.

FOCO EN SEGURIDAD Y FRENO A MALAS PRÁCTICAS Durante la sesión, los transportistas expusieron de primera mano la radiografía de riesgos que enfrentan diariamente en las rutas estatales, poniendo especial énfasis en la urgencia de contener el robo al transporte de carga.

Además de la delincuencia vial, el gremio puso sobre la mesa la necesidad de revisar los criterios de los operativos de vigilancia, señalando presuntos abusos e irregularidades cometidas por algunos elementos de seguridad, y exigiendo mecanismos transparentes para denunciar estas malas prácticas.

Por su parte, las autoridades de la Secretaría de Seguridad estatal compartieron datos que apuntan a una tendencia a la baja en este delito durante los últimos meses; no obstante, el Secretario Cristóbal Castañeda reconoció que salvaguardar al autotransporte sigue siendo una de las prioridades críticas y más urgentes para la administración del Estado de México.

ACUERDOS CLAVE Y RESPALDO INSTITUCIONAL Como resultado principal de este diálogo, las autoridades y CONATRAM

acordaron establecer mesas de trabajo permanentes. Este espacio permitirá dar seguimiento directo a las denuncias de los operadores, auditar el comportamiento en los operativos viales y afinar estrategias conjuntas de vigilancia en los tramos carreteros identificados con mayor índice de siniestralidad.

La Secretaría de Organización de la confederación y el equipo de trabajo del Diputado Javier Borrego reiteraron que este esfuerzo conjunto no es un hecho aislado:

“Desde la Secretaría de Organización y el equipo del Diputado cuentan con nuestro total respaldo. Así lo hemos venido haciendo con otras delegaciones del país, asegurando que las autoridades escuchen directamente a los delegados y sientan el peso y el apoyo institucional de nuestra organización”.

Con estas acciones, CONATRAM reafirma su compromiso de mantener canales abiertos y coordinados con los tres niveles de gobierno, garantizando que la voz del transportista sea el eje central para construir carreteras más seguras y eficientes en el Estado de México.

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