Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO
COLABORADORES
Manuel Sánchez Benavides
Ing. Claudio Gallegos Pérez
Elías Dip Ramé
Lic. Omar Franco
José Luis López
Número de Reserva de Título de Derechos de Autor: 042013042411120800102
Número de Certificación de Licitud de Título y Contenido: 15485
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PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA, PUBLICADA Y DISTRIBUIDA POR H CAMION S.A. DE C.V.
Estimados lectores, este mes tenemos varios temas que comentar.
El primero que nos tiene muy preocupados es la guerra entre Irán, Israel y Estados Unidos, la cual cumple un mes sin tener hasta el momento una definición de término. Más aún, los hutíes entran a la guerra respaldados por Irán lanzando misiles contra Israel, lo cual, en lugar de conducir a acuerdos de paz, está incrementando la hostilidad, como quien dice, “echándole más leña a la lumbre”.
Estados Unidos ha sido implacable contra Irán al atacar diversos objetivos. Desde luego, Irán ha venido demostrando su fuerza aprovechando el estrecho de Ormuz, a tal grado que la falta de petróleo y gas que cruza por él representa el 20% de la producción mundial. Esto está afectando a nuestro país, ya que el costo del combustible se ha incrementado entre un 15 y un 20%. Esta medida afecta considerablemente a México y a los transportistas; más aún, la caída de la carga en un 20% o 30% nos obliga a incrementar el costo del flete. Si la guerra sigue y el estrecho de Ormuz está semicerrado, no es difícil que el precio del petróleo se incremente por arriba de los 100 dólares por barril.
Otro punto importante fue la presencia de Conatram en “la mañanera” con la presidenta de la república, Claudia Sheinbaum. En ella, el secretario de economía, Marcelo Ebrard, hizo la presentación de cuatro puntos importantes para la renovación del equipo de transporte, así como la apertura de crédito al “hombre-camión” a través de Nacional Financiera. Sé que es insuficiente para las necesidades que se tienen, ya que los dos mil millones de pesos autorizados para la deducción inmediata de ISR en compra de equipo nuevo pesado únicamente servirían para unos 600 o 700 tractocamiones. Esperamos que estos no los absorban cuatro o cinco empresas gigantes de transporte que hay en México, estoy seguro de que ellos no lo necesitan, la prueba es que compran camiones por cientos. Esta medida debe aplicarse a compras minoristas de no más de dos o tres vehículos para que el beneficio alcance al mayor número de transportistas.
Debo decir que tuve la oportunidad de comentárselo al secretario de economía, Marcelo Ebrard, antes de empezar la mañanera: deben considerarse los camiones seminuevos de no más de cinco años de uso para que el “hombre-camión” pueda adquirirlos. Ese es el objetivo principal que comentó nuestra presidenta, Claudia Sheinbaum. A estos se les debe dar el mismo trato que a los nuevos, es decir, deducción inmediata, de esta forma, el que quiera comprar un camión nuevo sabrá que tiene un buen cliente para el usado, porque este contará con el mismo beneficio.
De igual forma, le planteé al señor secretario la urgente necesidad de que se reconsidere el programa de chatarrización. Si bien hubo quienes se condujeron de forma fraudulenta, que se les castigue a ellos y no tenga que pagar por ello todo el transporte nacional. El beneficio de chatarrizar una unidad debe dársele al que compre un camión nuevo o seminuevo con el objeto de reducir la antigüedad del parque vehicular que circula en nuestras carreteras, obteniendo beneficios como menor consumo de combustible, menos contaminación y, por ende, un ahorro considerable en salud pública, así como reducción accidentes y perdida de vidas.
Conatram es una organización que no para. Lo vimos el día 25 del presente mes en la junta de Consejo Nacional que se llevó a cabo en Querétaro, a la que asistieron la mayoría de los integrantes de las delegaciones y miembros del Comité Ejecutivo Nacional, acompañados por los transportistas de carga y pasaje de esa delegación. Nuestra felicitación a los transportistas de Querétaro, muy especialmente a su delegado Miguel Méndez, a la señora Perla Mondragón, a la subdelegada de San Juan del Río, Luz María Rodríguez, así como al director de la SICT y autoridades estatales que nos acompañaron. De igual forma, agradecemos a los medios de comunicación que cubrieron el evento y a los expositores presentes quienes ofrecieron promociones de sus productos.
Cabe mencionar que se aprovechó para tomar protesta a la delegación de carga de la zona centro de Veracruz. En inteligencia que Dios mediante, tenemos previsto, una asamblea en Xalapa para reforzar a la nueva delegación en presencia de los transportistas de ese estado.
Nos da gusto ver cómo le han echado ganas a remozar los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. Ojalá tuviéramos partidos de la Copa Mundial en todos los estados para que los remozaran como lo están haciendo en los aeropuertos mencionados.
En la Ciudad de México, en los edificios aeroportuarios de las salas I y II, quitaron infinidad de puestos que se encontraban en las áreas intermedias, los cuales eran un estorbo para el tránsito de miles de pasajeros que diariamente lo circulan. No se vale tanta voracidad de los administradores del aeropuerto, o bien, de la dependencia oficial que maneja la venta de locales y espacios comerciales, que han sido una vergüenza para los pasajeros del país y turistas que nos visitan. Esperemos que, pasando los partidos de fútbol, a los voraces funcionarios no se les ocurra volver a instalar el puesterío y echar a perder el trabajo tan importante que se ha llevado a cabo para embellecer las instalaciones y estar a la altura del primer mundo, algo que, por cierto, nos ha costado millones de pesos a los mexicanos vía impuestos.
Les informamos a nuestros compañeros transportistas de Conatram que el licenciado Omar Franco, quien ocupaba el puesto de secretario general, ha dejado de colaborar con la confederación. Le agradecemos el tiempo que nos dedicó. En la próxima reunión de Consejo Nacional en San Luis Potosí, daremos a conocer al nuevo secretario que ocupará este importante cargo.
Nos da mucho gusto que el Gobierno Federal mande veinte mil elementos de la Guardia Nacional, Sedena y Marina para la protección de la sociedad y el turismo que asista a los partidos del mundial. Estas notas las hemos visto en los medios; sin embargo, cabe preguntar: ¿Y la falta de elementos en las carreteras del país? La vigilancia sigue siendo escasa en policías y patrullas. ¿Cuándo se logrará tener los elementos suficientes para garantizar, a los transportistas y sociedad, nuestra seguridad, tal como se va a hacer en los juegos del mundial en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey?
ÍNDICE
ECONOMÍA & POLÍTICA
Alianza por la Modernización: Gobierno y sector privado lanzan programa de protección de vehículos pesados.
La guerra de Israel y EE. UU. contra Irán.
Impacto económico por robo a carga alcanza los $5,785 millones de pesos en 2025: Caintra.
México tendrá un bajo crecimiento económico.
México y EE. UU. inician ruta crítica para la revisión del T-MEC en julio.
“Plan México”: 55 pymes mexicanas se integran a la élite de la cadena automotriz global.
El conflicto en Oriente Medio amenaza con frenar la normalización del comercio mundial en 2026.
Asia desplaza a Norteamérica como principal proveedor de México; Taiwán protagoniza.
INDUSTRIA & INNOVACIÓN
Cummins redefine la eficiencia en Clase 8: lanza la nueva transmisión RPL35+.
Liderazgos que definen la Ruta 2026-2027: el sector transporte marca agenda en The Logistics World® | Summit & Expo.
ANPACT reconoce el compromiso ambiental de la industria con el distintivo “ANPACT Sostenible”.
“Innovación que protege”: 3er Congreso Nacional del Blindaje.
Nissan redefine la logística automotriz con la inauguración del Nissan Internal Fleet Terminal (NIFT) en Aguascalientes.
CONATRAM
Junta de Consejo Nacional en Querétaro.
Liderazgo de CONATRAM Puebla logra acuerdos con la Fiscalía y la G.N.
Refuerza CONATRAM Chiapas coordinación de seguridad en el sureste mexicano.
CONATRAM fortalece la ofensiva contra la inseguridad en San Luis Potosí.
CONATRAM lleva crisis de inseguridad y costos de insumos ante el Senado de la República.
Señala CONATRAM que solo opera el 20% de camiones troceros de la sierra.
Van 20 denuncias por rapiña en Tabasco en lo que va de 2026: CONATRAM.
Transportistas exigen reparar Libramiento Poniente de Tampico.
CONATRAM alerta que precio del diésel presiona costos y tarifas del transporte de carga.
MOVILIDAD
SICT oficializa extensión de la Jornada de Medicina Preventiva en la
Conflicto en el AICM: taxistas exigen cumplimiento de la ley frente a plataformas digitales.
Mujeres en el autotransporte: solo 0.7% de operadoras frente a más de 717 mil hombres: Susan Cabral.
Crece la presencia de mujeres en el sector del autotransporte federal; se expidieron más de 6,900 licencias en 2025.
NODOS LOGÍSTICOS
Unidad Médica de San Luis Potosí.
Nueva alianza ANAM-IMPI: blindan
CULTURA
Junta de Consejo Nacional en Querétaro.
El telescopio en las nubes: la conquista logística de Sierra Negra.
El telescopio en las nubes: la conquista logística de Sierra Negra.
ALIANZA POR LA MODERNIZACIÓN: GOBIERNO Y SECTOR PRIVADO LANZAN PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
En un movimiento que el sector transporte califica como “estratégico y sin precedentes en lo que va del siglo”, el Gobierno Federal, encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y el secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubón, anunció la puesta en marcha del Programa de Atención Inmediata para la Protección de la Industria de Vehículos Pesados.
El anuncio, realizado desde el Salón Tesorería de Palacio Nacional, contó con la presencia de la plana mayor de la industria del autotransporte, enviando una señal de unidad y certidumbre para un
sector que moviliza el 80% de las mercancías en el país y genera más de 200,000 empleos directos.
El desafío: Una flota con 19 años de rezago
El diagnóstico presentado por Marcelo Ebrard fue contundente: mientras que el promedio mundial de renovación vehicular se realiza cada 10 años, en México la planta de autobuses, camiones y tractocamiones tiene una antigüedad promedio de 19 años.
Este envejecimiento del parque vehicular no solo eleva los costos operativos por mantenimiento, sino que impacta directamente en la seguridad vial y la huella de carbono del país.
Incentivos Fiscales y Financiamiento
El programa se articula a través de un esquema financiero y fiscal diseñado para acelerar hasta seis veces el ritmo actual de renovación. Los puntos clave son:
• Deducción Inmediata: Se destinarán 2,000 millones de pesos en incentivos fiscales. El cambio normativo más trascendente es que la adquisición de unidades
nuevas podrá deducirse en un solo año, rompiendo con el esquema actual de cuatro años.
• Garantías de Nacional Financiera: Se ha dispuesto una bolsa inicial de 250 millones de pesos para esquemas de garantías, orientada especialmente al sector de las micro y pequeñas empresas transportistas.
• Efecto Multiplicador: Según estimaciones de la Secretaría de Economía, estos recursos podrían apalancar una inversión total de hasta 6,000 millones de pesos en el mercado interno.
Foco en el “Hombre-Camión”
La presidenta Claudia Sheinbaum enfatizó que el programa tiene un profundo sentido social. “Las grandes empresas tienen ciclos de renovación establecidos, pero la mayoría de los vehículos pertenecen al ‘hombrecamión’ o pequeños propietarios que no cuentan con los recursos para modernizarse”, señaló la mandataria.
El objetivo es que estos transportistas accedan a unidades más eficientes sin que el Gobierno pierda ingresos, ya que se trata de adquisiciones que, de otro modo, no ocurrirían por falta de liquidez.
Seguridad Vial y Normatividad
Más allá de lo económico, el plan contempla la actualización de la Norma Mexicana para implementar medidas técnicas más estrictas.
Anualmente, vehículos pesados se ven involucrados en cerca de 30,000 accidentes; con la nueva regulación, se busca estandarizar sistemas de frenado, iluminación y visibilidad para reducir estas cifras drásticamente.
La relevancia de la nota residió en el acompañamiento de los líderes gremiales, quienes validaron la estrategia como la “columna vertebral de la economía”:
Rogelio Arzate Tapia (ANPACT): Subrayó la decisión estratégica del plan para fortalecer la producción
nacional y el beneficio directo a la logística del país.
En el evento estuvieron presentes, respaldando el anuncio: Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM). Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). Augusto Ramos Melo, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). Virginia Olalde, directora ejecutiva de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT).
Hacia el Mundial 2026 y el Plan México
Este programa se inserta en una agenda de mayor alcance denominada Plan México, que busca no solo modernizar la infraestructura logística de cara a eventos internacionales como el Mundial de Fútbol 2026, sino también frenar la importación de vehículos usados que no cumplen con las regulaciones de seguridad y emisiones del país.
PALABRAS DE ROGELIO ARZATE TAPIA, PRESIDENTE EJECUTIVO DE ANPACT, DURANTE EL ANUNCIO DEL PAQUETE DE APOYOS AL SECTOR AUTOTRANSPORTE. CDMX A 26 DE MARZO DE 2026.
Muy buenos días, Presidenta de México, Claudia Sheinbaum, secretario Marcelo Ebrard, (y todos los miembros del gabinete) Distinguidos integrantes del presídium y autoridades, Estimados representantes de los medios de comunicación:
Desde la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, y a nombre de los líderes de las Cámaras y Asociaciones del sector a quienes saludo con respeto: AMDA, ANTP, CANACAR, CANAPAT y CONATRAM, reconocemos y agradecemos profundamente el anuncio del Paquete de Apoyos a la Industria del Autotransporte, impulsado por el Gobierno de México que usted dirige presidenta Sheinbaum, y con el gran soporte de la Secretaría de Economía que encabeza el Secretario Marcelo Ebrard.
Gracias también al secretario Edgar Amador y a su equipo; así como al área de industrias pesadas dentro de la Secretaría de Economía y las otras dependencias gubernamentales que apoyan este programa, como Nacional Financiera por medio de Roberto Lazzeri.
Este anuncio representa una decisión estratégica en beneficio del país y sobre todo de las y los mexicanos.
El autotransporte es columna vertebral de nuestra economía. Más del 80% de las mercancías y millones de pasajeros se movilizan a lo largo de nuestro país. De hecho, todas las industrias, utilizan los vehículos pesados para mover bienes, suministros y personas. Por ello, modernizar la flota vehicular (la cual tiene 19 años de antigüedad promedio), es una necesidad apremiante.
Esta renovación de flota en vehículos pesados tiene impactos
positivos profundos. Entre ellos:
• Mejora la seguridad vial, al incorporar vehículos con tecnologías más avanzadas que protegen la vida de pasajeros, peatones y conductores.
• Reduce emisiones contaminantes y, por tanto, contribuye a la salud pública, a través de una movilidad más amigable con el medio ambiente.
• Alienta el crecimiento del país, al hacer más eficiente y productivo el autotransporte, con el apoyo también para las Micro y Pequeñas empresas, es decir al Hombre Camión.
• Y, sobre todo, impulsa una movilidad más incluyente que genera bienestar social, con un autotransporte más accesible, moderno y digno para todas y todos.
Por ello, programas como el paquete de medidas en apoyo al sector autotransporte como el que hoy se anuncia, son fundamentales. Porque además de incentivar la renovación del parque vehicular, también fortalecen a la industria automotriz de vehículos de pasaje y carga establecida en México, que genera empleos de calidad, inversión, derrama económica y desarrollo regional.
Asimismo, mediante el impulso al financiamiento a través de la Banca de Desarrollo con NAFIN, el ordenamiento de la importación de vehículos pesados usados y el avance en las normas de seguridad, se fortalece un ecosistema más competitivo, seguro y sostenible, con carácter social.
En la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones que integra a las 15 empresas automotrices de vehículos
pesados líderes a nivel global, establecidas en México, reiteramos nuestro apoyo y compromiso con este paquete de medidas y desde luego el compromiso de seguir trabajando de la mano con el Gobierno Federal para avanzar hacia un autotransporte Hecho en México, como parte del Plan México y que mueve a México con el trabajo de la mayor calidad e innovación de las trabajadoras y trabajadores de nuestro querido país.
Hoy se envía una señal clara: México apuesta por su industria y por este sector, por los empleos y la inversión que se atrae y que se mantiene en el país. Es decir, con este paquete de medidas se apuesta por el crecimiento y la prosperidad compartida.
De nuevo gracias Presidenta Sheinbaum y gracias Secretario Ebrard y a su equipo, y desde luego a todas las dependencias mencionadas e involucradas en todo este proceso.
Seguiremos trabajando e invirtiendo por México.
CUMMINS REDEFINE LA EFICIENCIA
EN CLASE 8: LANZA LA NUEVA TRANSMISIÓN RPL35+
En el marco de la Reunión Anual y Exhibición del Consejo de Tecnología y Mantenimiento (TMC) 2026 de la American Trucking Associations, Cummins Inc. marcó un nuevo hito en la ingeniería de componentes al presentar la RPL35+, su transmisión de alto par más liviana diseñada específicamente para el segmento Clase 8.
Este lanzamiento representa la evolución más reciente de la legendaria serie Permalube™ RPL, consolidando un legado que comenzó en 1997. La RPL35+ llega al mercado norteamericano para responder a las prioridades actuales de las flotas: maximizar la carga útil, simplificar la capacidad de servicio y reducir el costo total de propiedad (TCO).
Innovación que reduce peso sin sacrificar potencia
La nueva RPL35+ está diseñada
mejora potencial del consumo de combustible a nivel de sistema.
Entre sus avances técnicos destacan:
• Diseño de manguito hueco: Un innovador componente que sustituye al acero sólido anterior, contribuyendo directamente a la ligereza del sistema.
• Conexiones simplificadas: El uso de un yugo de acoplamiento mejorado elimina las conexiones de brida tradicionales, reduciendo la complejidad del ensamblaje y el número de piezas.
• Compatibilidad con relaciones de eje rápidas: Está preparada para soportar la tendencia de downspeeding (menores RPM a velocidades de crucero), manteniendo la durabilidad bajo altas demandas de torque.
Rendimiento probado y transición sin fricciones
Para tranquilidad de los transportistas, Cummins ha validado la RPL35+ en rigurosas pruebas de campo, asegurando que mantiene la misma durabilidad y confiabilidad de la serie RPL original. Las flotas podrán realizar la transición a este nuevo modelo sin necesidad de cambiar sus prácticas de mantenimiento o funcionalidad operativa.
“La nueva RPL35+ aborda la necesidad del mercado de transmisiones más livianas y duraderas que contribuyan a un costo total de propiedad positivo”, afirmó Eric J. Lewandowski, Gerente Senior de Línea de Productos de Cummins. “En TMC, estamos demostrando cómo este componente se integra perfectamente en el tren motriz X15, donde cada elemento trabaja en conjunto para optimizar el
JUNTA DE CONSEJO NACIONAL EN QUERÉTARO
El 25 del presente mes, Conatram celebró su primera Junta de Consejo Nacional en treinta años en esa entidad. Esta se llevó a cabo para reconocer el trabajo de una de las delegaciones que más se esfuerza en defensa de sus transportistas.
A la reunión asistió la mayoría de los consejeros, delegados y vicepresidentes, teniendo como invitados al director del Centro SICT, Ing. Carlos García Villaseñor de Querétaro, así como a las autoridades de seguridad federal y estatal, quienes nos honraron con su asistencia.
La junta se realizó en el salón de la localidad “Los Gavilanes”, donde nos reunimos alrededor de 300 transportistas así como invitados especiales.
Durante el desarrollo del orden del día, el presidente nacional, Elías Dip Ramé, hizo una importante semblanza del acontecer diario y de la situación que guarda el autotransporte nacional, comenzando con el aumento del precio del diésel y las consecuencias que está teniendo para nuestro sector:
“Señores, estamos viviendo el problema de la guerra entre Irán, Estados Unidos e Israel; esta ya va a cumplir un mes desde que Estados
Unidos atacó a Irán. No vemos una luz en el túnel; hasta ahorita todo ha ido en aumento y el mundo entero pagará las consecuencias. El barril de petróleo llegó a los cien dólares y, lo peor, es que puede subir más. Esto nos obliga a aumentar el valor de nuestro flete, medida que no es positiva, pero tampoco podemos trabajar con pérdidas”.
Sobre el tema de las grúas, señaló: “Ya no sabemos qué hacer. La mayoría de los prestadores no han entendido que están fuera de la ley con los cobros abusivos que aplican. Por otro lado, las autoridades están ‘chimuelas’, no tienen dientes para hacer cumplir el reglamento. Existe una tarifa oficial y esta no se aplica. En esta junta me exigen que hagamos algo. Mientras las autoridades no impongan sanciones encaminadas a frenar este grave problema, no encontraremos salida, Y esto ha venido creciendo año con año”.
Dentro de los puntos que se trataron en la Junta de Consejo Nacional, se incluyeron los comentarios publicados por la revista Proceso. En su nota, se menciona que tres empresas de un mismo dueño concentran más de 4,000 millones de pesos en contratos del sistema de abasto alimentario: Soluciones Logísticas, Logísticas Inteligentes, Agrotecnologías de Jalisco, así como Movimientos y Almacenajes del Centro.
¿Qué es lo que en realidad nos preocupa? Es el hecho de que el nombre de Conatram se vea afectado. Al mencionar a nuestra organización, se podría interpretar erróneamente que es parte de dichos negocios, lo cual no tiene relación alguna con este tema.
Es una prioridad para nosotros que se aclare la situación y se deslinde a la organización, dado que tanto Javier Borrego, vicepresidente de Conatram, como Gustavo Guzmán Romero, son parte del Comité Ejecutivo Nacional.
Este asunto no debe quedar sin aclararse, y dicha precisión deberá realizarse en la misma revista Proceso. Conatram no tiene ninguna vinculación con el caso de SEGALMEX (Seguridad Alimentaria Mexicana) que se menciona en la publicación señalada.
Es importante el comentario hiciera el secretario de organización, Gustavo Guzmán, quien presentará un escrito ante la revista para que se deslinde a la confederación. Asimismo, se solicitará que se aclare la fuente de esas escandalosas cifras de dinero, ya que todo nuestro manejo administrativo se ha realizado en estricto apego a la ley.
Entendemos que pueden existir intereses de terceros que buscan
perjudicar a las empresas mencionadas del Sr. Guzmán; sin embargo, nuestra prioridad es salvaguardar la integridad y el prestigio de nuestra institución.
De igual forma, se abordó el tema de los taxis de aeropuertos federales, quienes tuvieron que realizar un paro en las afueras de las instalaciones, obligando a ser atendidos por autoridades de la GN y de la SICT. Esta protesta se originó por la invasión de automóviles que ofrecen servicio de taxi mediante plataformas, como Uber.
Es muy importante que la sociedad sepa por qué cobran más los taxis del aeropuerto que los de plataforma. Esto se debe a que el taxi con placas federales paga lo siguiente: costo de la concesión (más de un millón de pesos), pago al aeropuerto por derecho de piso para operar, seguro de la unidad y del viajero, unidades controladas con operador para seguridad del usuario y revisiones obligatorias por parte de la DGAF.
Juan José Ledesma.
Luis Fernando Rodríguez.
Claudio Gallegos.
Fernando Reyna.
A diferencia de Uber, este no paga placas concesionadas ni paga al aeropuerto el derecho de piso. La SICT no los controla ni les exige requisitos por no tener jurisdicción sobre ellos. Esta es la realidad que el usuario desconoce.
También se tocó el tema de los retenes, especialmente el de San Roberto, donde las autoridades detienen el tránsito al grado que las filas de unidades alcanzan los quince kilómetros de largo. Aquí nos preguntamos: ¿Por qué lo permite la Fiscalía de la República? ¿Acaso es por omisión o porque mandan a extorsionar a los transportistas para que les lleven cientos de miles de pesos? Los resultados de la autoridad son muy pobres, casi nulos. No existe interés en frenar este tipo de extorsión que genera daños en horas-hombre para conductores de pasajeros, carga y automovilistas.
En cuanto a la Guardia Nacional, se denunció que muchos elementos se dedican a la extorsión. La mejor prueba es que la NOM-012 no se aplica: el exceso de peso de hasta cien toneladas en tráileres de doble remolque sigue pasando mediante pagos indebidos. Salvo excepciones, los comisionados no han frenado la corrupción que destruye pavimentos y puentes que nos cuestan miles de millones de pesos, dinero que no tenemos. Es urgente que las cosas cambien; nos están acabando.
Se abordó el tema de las calcomanías, señalando que algunos transportistas aún no portan la del periodo actual. Conatram ha crecido en
Toma de Protesta Delegación de Veracruz.
Miguel Méndez, acompañado de su líder y transportistas.
todo el país, pero es necesario cumplir con este compromiso; se han dado casos de operadores que no han podido ser atendidos ante extorsiones o cobros excesivos de grúas por no contar con la calcomanía del año.
Por ello, el presidente pidió nuevamente al Gobierno la creación de escuelas de operadores en México. Hoy trabajan en el servicio público (federal, estatal, municipal) y particular más de tres millones de ciudadanos que apoyan a mover al país, sin operadores, el país irá a la baja. Gran parte de este déficit se debe a la falta de seguridad en las carreteras, lo que ahuyenta a los jóvenes de esta profesión.
Tras las presentaciones de los consejeros y la valiente participación de varios transportistas que con mucho valor hicieron ver la necesidad de que el gobierno intervenga para evitar las extorciones de funcionarios de los tres niveles de gobierno, se enfatizó la necesidad de luchar unidos, apoyando a los delegados y al presidente nacional.
Posteriormente, el presidente nacional de Conatram, Elías Dip Ramé, llevó a cabo la clausura del evento. El delegado de carga en Querétaro, Miguel Méndez, invitó a todos los presentes a disfrutar de una comida mexicana acompañada de un buen tequila.
Salomón Dip con la Delegación de Veracruz.
Omar Aguirre, acompañado de su líder y transportistas.
Iliana con sus compañeros taxistas, Salomón y Elías.
LA GUERRA DE ISRAEL Y EE. UU. CONTRA IRÁN.
Hay mucho de qué hablar y de lo que todos queremos saber. Se cumplió un mes de la guerra entre Irán, Israel y Estados Unidos, las consecuencias han sido muy graves, con miles de muertos e inocentes en Medio Oriente.
Los iraníes están dispuestos a todo. Lo estamos viendo ahora, no solo atacan a Israel, sino a países árabes. Es una locura que está amenazando al mundo; una guerra impulsada por el sionismo, lo cual es lamentable.
Hace unos minutos, medios de comunicación internacionales dieron la noticia: “Yemen ataca a Israel”, lo cual amplía en el medio oriente
Es importante destacar que estos conflictos bélicos se remontan a la guerra de independencia de Israel, de mayo de 1948 hasta mediados de 1949. La ONU, en la resolución 181, dio a conocer que Israel es reconocido como Estado, lo mismo hicieron Estados Unidos y la Unión Soviética. Sin embargo, llevan siete décadas de luchas en las que han intervenido Siria, Egipto y Jordania con la intención de acabar con el Estado judío.
Israel sabe que lo quieren aniquilar. El líder del ejército egipcio, Gamal Abdel Nasser, ordenó bloquear
el paso de los barcos israelíes a través del estrecho de Tirán, cerrando el único acceso que tenía el país al mercado asiático y cortando el flujo del petróleo que recibía Israel de su principal proveedor de la época, Irán, eran “otros tiempos”. El ejército sirio declaró: “ha llegado el momento de comenzar una batalla de aniquilación”.
LA GUERRA DE LOS 6 DÍAS
Israel, consciente de esto, decidió atacar y en seis días acabó con el 90% de los aviones de la fuerza aérea egipcia, con una acción similar, dejó fuera del juego a la fuerza aérea siria. Esto se dio el 5 de junio de 1967. Hago estos comentarios porque podemos ver que, en 70 años de conflictos desde la formación del Estado de Israel, la violencia no se ha detenido, salvo por intervalos cuando se firmó la paz con Egipto en 1979 y con Jordania en 1994.
¿Qué esperar hoy en día, cuando Irán ha surgido como potencia petrolera y con el odio religioso de acabar con Israel? Relato esta historia poco conocida por los mexicanos porque somos un país, como tantos otros, que está viendo cómo se matan inocentes, niños y ancianos. Hospitales destruidos donde ha muerto personal médico y enfermeras que luchan por salvar
la vida de soldados y civiles que llegan desangrándose; periodistas que arriesgan su vida para informar al mundo cuál es la situación. Esta guerra que empezó hace un mes ha destruido edificios y ciudades en diferentes países, y aún no se le ve fin.
¿Qué decir ahora de las consecuencias económicas que vienen afectando al mundo? Las bolsas de valores de diferentes países lo reflejan. Esta guerra es, como dijo su santidad el papa León XIV en su estadía en Mónaco: “guerras fruto del poder y del dinero”.
En México, las gasolinas y el diésel han subido en promedio hasta un 20% respecto al precio antes de esta guerra. Por el estrecho de Ormuz, cientos de barcos sacan el 20% del petróleo y el gas, al frenar el tránsito marino, hoy se cotiza el barril de petróleo a más de 100 dólares. Desde luego, el costo de operación en el transporte mundial se incrementará en las importaciones y exportaciones
Elías Dip Ramé
OPINIÓN DE
Fuente: EFE/ Miguel Toña.
de los múltiples países afectados.
Esta es la triste realidad que hoy estamos viviendo, tenemos que reducir el consumo de gasolina. México, con más de 60 millones de vehículos de todo tipo, tiene que ahorrar para subsistir. Nadie se escapa de esta crisis: el transporte urbano, foráneo y de carga, así como los taxis, tendrán forzosamente que aumentar el precio de los servicios.
Amigos todos: “no queremos la guerra”.
Cambiando de tema, en enero y febrero aumentaron las exportaciones a Estados Unidos, llegando al récord de 110,000 millones de dólares. Esta es una muy buena noticia. El Banco de México recortó la tasa de interés en 25 puntos, dejándolas en 6.75%, medida que ayuda a la inversión.
No obstante, si no hay certidumbre en México, difícilmente se podrá mejorar la economía del país. De nada nos sirve que nuestra presidenta acordara con las gasolineras fijar un tope voluntario al precio del diésel. Al llegar este a los
$30.00, se acordó de forma voluntaria que fuera de $28.50 pesos el litro.
En fin, esperemos que lo cumplan; de buenas intenciones está lleno el infierno, pero lo que realmente queremos ver son reacciones positivas.
Noticia de última hora: los kurdos atacan Emiratos Árabes. El fanatismo de Irán y sus aliados prolongará más la guerra; Turquía pide que intervenga la OTAN. Como ven, el conflicto bélico está en aumento.
Fuente: El Mundo.
Fuente: EFE.
Fuente: Animal Político.
LIDERAZGOS QUE DEFINEN LA RUTA 2026-2027: EL SECTOR TRANSPORTE MARCA AGENDA
EN THE LOGISTICS WORLD® | SUMMIT & EXPO
Con una asistencia récord de 26,583 líderes de la industria, concluyó la edición 2026 de The Logistics World® | SUMMIT & EXPO, consolidándose como el epicentro donde el sector del autotransporte y la logística internacional definieron sus estrategias para los próximos 18 meses. En un entorno marcado por la revisión del T-MEC y una nueva Ley Aduanera, el mensaje para los transportistas fue contundente: la eficiencia operativa ya no es opcional, es el único camino hacia la rentabilidad.
Seguridad y Tecnología: Los pilares de la flota moderna
Dentro de las jornadas de las Transport & Mobility Talks, organismos clave como la ANTP, AMTI, ANERPV y AMACARGA pusieron sobre la mesa soluciones prácticas para los desafíos actuales de las flotas.
El enfoque principal fue la integración de telemetría de última generación y analítica de riesgo para el ruteo seguro, especialmente en
zonas semiurbanas de alta incidencia delictiva.
Expertos del sector coincidieron en que la seguridad vial y el cumplimiento normativo ya no son solo temas de responsabilidad social, sino factores críticos que impactan directamente en el Estado de Resultados. La reducción de siniestros y el incremento en la disponibilidad de activos se tradujeron en mejores indicadores de On-Time In-Full para las empresas que ya implementan estas tecnologías.
El impacto del “Reset” Regulatorio
Uno de los puntos de mayor interés para el transporte de carga internacional fue el análisis del “Global Trade Forum”. Ante la proximidad de la revisión del T-MEC y la implementación de la nueva Ley Aduanera, el consenso entre figuras como la CAAAREM y el COMCE fue la urgencia de digitalizar los flujos de cumplimiento.
“La resiliencia ya no es una ventaja competitiva, es una condición de supervivencia”, se enfatizó durante las sesiones de planeación estratégica, subrayando que las empresas de transporte deben rediseñar sus operaciones para ser “antifrágiles” ante las disrupciones en las fronteras y los cambios en las reglas de origen.
IA y Talento: Soluciones al déficit de operadores
La escasez de operadores fue abordada en las Smart Supply Talks por empresas como Grupo Lala y Grupo Elektra. La estrategia para 2026 se centra en:
• Nuevos modelos de compensación basados en analítica de datos.
• Reskilling del personal para interactuar con herramientas de Inteligencia Artificial.
• IA Aplicada: Casos reales de empresas como Mercado Libre demostraron cómo la IA ya optimiza el mantenimiento predictivo, el surtido y el slotting, maximizando la vida útil de los activos.
Infraestructura y Futuro
El evento también destacó el papel de la infraestructura industrial. Con la participación de Bancomext y la AMPIP, se exploraron esquemas de financiamiento para acelerar el desarrollo de parques industriales y naves de soporte, elementos vitales para que el autotransporte pueda capitalizar la ola del nearshoring.
The Logistics World® | SUMMIT & EXPO 2026 dejó claro que la brújula para 2027 apunta hacia una logística orquestada, digitalizada y profundamente segura.
La comunidad logística y de transporte ya tiene una nueva cita: el 7 y 8 de abril de 2027 en el Centro Citibanamex, para continuar trazando el futuro del movimiento de carga en la región.
IMPACTO ECONÓMICO POR ROBO A CARGA ALCANZA LOS $5,785
MILLONES DE PESOS EN 2025: CAINTRA
La Cámara de la Industria de la Transformación (CAINTRA) de Nuevo León presentó los resultados de su Encuesta Anual de Robo al Transporte de Carga 2025, revelando un panorama complejo para el sector industrial: aunque el número de empresas víctimas de robo disminuyó, el valor de las mercancías sustraídas ha escalado.
Jorge Santos Reyna, presidente del organismo, informó que el impacto económico total para la industria ascendió a $5,785 millones de pesos. Esta cifra integra las pérdidas directas en tránsito carretero y ferroviario, así como los gastos operativos derivados de la inseguridad.
La paradoja del robo: Menos eventos, mayor costo
Uno de los hallazgos más significativos del informe es que el porcentaje de empresas que sufrieron robos en autotransporte bajó al 36%, el nivel más bajo registrado desde 2018. No obstante, el valor de lo robado en carreteras se incrementó un 4.4%, sumando $2,752 millones de pesos.
“Menos empresas reportaron haber sufrido robos, pero los eventos
registrados implicaron mercancías de mayor valor”, explicó Santos Reyna durante la rueda de prensa.
A pesar de que el monto económico en el sector ferroviario descendió, la incidencia de eventos delictivos mostró un repunte preocupante del 35.7% en comparación con el año anterior.
Sectores y zonas críticas
Los productos más afectados durante 2025 fueron el acero y sus derivados, seguidos por el sector de
alimentos y bebidas. En cuanto a la geografía del delito, el 19% del monto total robado ocurrió dentro de Nuevo León, lo que representa una pérdida local estimada en $530 millones de pesos.
Además de las pérdidas directas, las empresas industriales continúan absorbiendo costos adicionales para mantener la operatividad, tales como:
• Incremento en primas de seguros.
• Improductividad por desvío de rutas.
• Inversión en sistemas GPS y monitoreo activo.
• Reparación de daños a la infraestructura de transporte (tractocamiones y remolques).
Un llamado a no bajar
la guardia
Si bien CAINTRA reconoció que la coordinación con las autoridades y la inversión privada en prevención han ayudado a contener la incidencia, Jorge Santos Reyna enfatizó la necesidad de reforzar las estrategias de seguridad. “Los grupos delictivos siguen operando en rutas clave y afectan cargamentos de alto valor, poniendo en riesgo a los choferes y a las cadenas de valor de las empresas”, concluyó.
ANPACT RECONOCE EL COMPROMISO AMBIENTAL DE LA INDUSTRIA CON EL DISTINTIVO “ANPACT SOSTENIBLE”
En el marco de la consolidación de estrategias alineadas con criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) hizo entrega de los reconocimientos “ANPACT Sostenible”.
Esta distinción destaca a las empresas expositoras que demostraron un compromiso excepcional en la planeación, operación y desmontaje de sus stands durante la pasada Expo Transporte ANPACT 2025, celebrada en Expo Guadalajara.
Un nuevo estándar para la industria del autotransporte
El distintivo tiene como objetivo fomentar una cultura de responsabilidad ambiental en los eventos de gran escala, promoviendo la reducción de la huella de carbono y la optimización de recursos. Para la asignación de estos reconocimientos, se evaluaron criterios estrictos que incluyen:
• Economía Circular: Uso de materiales reciclados, certificados y reutilización de al menos el 80% de los elementos post-evento.
• Eficiencia Energética y de Recursos: Implementación de iluminación LED, eliminación de plásticos de un solo uso y gestión responsable del agua.
• Logística Responsable: Contratación de proveedores locales y digitalización de materiales de comunicación para evitar el desperdicio de papel.
• Inclusión: Incorporación de accesibilidad universal y facilidades de movilidad en el diseño de los espacios.
“Con esta iniciativa, ANPACT reafirma su compromiso con el impulso de una industria cada vez más responsable. Reconocemos a las empresas que fortalecen la visión de
desarrollo sustentable en línea con los criterios ESG”, señaló Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de ANPACT.
Galardonados y alianzas estratégicas
Dentro de los reconocimientos, destacó la participación de Hino Motors Sales México, S.A. de C.V., empresa que recibió una mención especial por su excelencia en el diseño y la ejecución sostenible de su stand durante la XXI edición del evento.
La entrega contó con el respaldo de autoridades federales, subrayando la importancia de la colaboración público-privada:
• Ilena Villalobos (SEMARNAT): Celebró que el sector pase de las palabras a la acción cotidiana en la gestión de residuos y tecnologías limpias.
• Paulino Herrera (SICT): Destacó los esfuerzos por digitalizar trámites para facilitar la renovación de
la flota hacia unidades más eficientes.
• José Ramón Ardavin (CESPEDES): Enfatizó la necesidad de una política pública que acompañe la modernización de la flota con infraestructura adecuada, como el abasto nacional de Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) y mayor capacidad de la red eléctrica.
Hacia el futuro del autotransporte
A cuatro meses de su celebración, Expo Transporte ANPACT se reafirma no solo como el foro más importante de vehículos pesados en América, sino como un referente de innovación y responsabilidad ambiental.
Alejandro Osorio, presidente del Comité Expo Transporte ANPACT, concluyó señalando que estos premios celebran el esfuerzo de las empresas por construir eventos más respetuosos con el entorno, marcando la pauta para las próximas ediciones del sector.
“INNOVACIÓN QUE
3ER CONGRESO NACIONAL DEL BLINDAJE, EL BALUARTE DE LA SEGURIDAD EN MÉXICO
En un contexto donde la seguridad en las carreteras nacionales representa uno de los mayores desafíos para la competitividad del autotransporte y la logística, se llevó a cabo con éxito el 3er Congreso Nacional del Blindaje en Expo Santa Fe. Organizado por el Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), el evento se consolidó como el foro estratégico para los transportistas que buscan elevar sus niveles de protección mediante soluciones certificadas en blindaje automotriz, táctico y corporal.
Bajo el eje “Innovación que protege”, el congreso reunió a los principales fabricantes y comercializadores de México, EE. UU., Corea y España, destacando la importancia de la profesionalización técnica para enfrentar los riesgos actuales en las rutas de carga y traslado de personal.
El blindaje como garantía de continuidad operativa
Uno de los momentos cumbres del evento fue la participación del periodista Ciro Gómez Leyva con su ponencia “Periodismo Bajo Fuego”. El comunicador, quien sufrió un atentado que puso a prueba la resistencia de su vehículo, fue contundente sobre la diferencia entre un accesorio estético y una herramienta de supervivencia:
“Un trabajo de blindaje correctamente realizado fue determinante para salvarme la vida. En momentos críticos, la relevancia de contar con soluciones certificadas y profesionales es la única garantía”, puntualizó Gómez Leyva.
Para el sector de autotransporte, este testimonio resuena directamente en la necesidad de proteger no solo a los operadores y directivos, sino la integridad de las misiones logísticas. El periodista recordó que, según datos de Artículo 19, en 2024 se registraron 639 agresiones contra comunicadores, una estadística de violencia que guarda paralelismos con los riesgos de inseguridad que enfrentan las unidades de transporte en puntos críticos del país.
Alianza entre la Industria Balística y el Transporte
El Congreso sirvió como puente de vinculación entre el sector privado y las autoridades de seguridad nacional. Se contó con la presencia estratégica de representantes de la SEDENA (Industria Militar), la Secretaría de Marina y autoridades de seguridad pública de estados clave para el tránsito de mercancías como Guerrero, Michoacán, Quintana Roo y Sinaloa.
Gadi Mokotov, presidente del CNB, enfatizó durante la inauguración que el blindaje para el transporte de hoy debe integrar calidad y legalidad:
“El blindaje es mucho más que tecnología; es un compromiso con la vida. Hoy nuestra industria evoluciona con innovación y una visión responsable que integra la cooperación entre el sector público y privado para generar alianzas que sigan impulsando una industria sólida”.
Innovación táctica para el camino
A lo largo de dos días, más de 18 expertos internacionales presentaron avances en:
• Blindaje Automotriz y Táctico: Nuevos materiales ligeros que no comprometen la potencia ni el consumo de combustible de las unidades.
• Blindaje Arquitectónico: Soluciones para Centros de Distribución (CEDIS) y casetas de vigilancia.
• Blindaje Corporal: Equipamiento de última generación para custodios y personal de seguridad privada en ruta.
Con esta tercera edición, el CNB reafirma su liderazgo como organismo rector, promoviendo una cultura de cumplimiento que garantiza que cada solución de blindaje en una unidad de transporte cumpla con su propósito esencial: proteger la integridad de quienes mueven al país.
LIDERAZGO DE CONATRAM PUEBLA LOGRA ACUERDOS CON LA FISCALÍA Y LA G. N.
Conatram Puebla ha intensificado su agenda de trabajo ante la crisis de inseguridad que atraviesa el sector, logrando acuerdos estratégicos con autoridades de los tres niveles de gobierno para frenar el robo de carga y los cobros excesivos de servicios auxiliares.
Un frente común por la seguridad
El ciclo de negociaciones inició el pasado 11 de marzo, cuando la Conatram Puebla, liderada por el delegado Nazario Flores Rojas, se unió a la Fematrac en una mesa de trabajo con el Gobierno del Estado. El objetivo central fue establecer mecanismos de prevención del delito y blindar las rutas estatales, reforzando la protección de los operadores bajo la consigna de fortalecer la gobernanza en la entidad.
Durante la reunión celebrada en la Secretaría de Seguridad Pública, donde el Vicepresidente Regional de la zona Puebla, Morelos y Tlaxcala, Felipe García Hernández, denunció graves irregularidades.
“Existen problemas de robo de vehículos, devolución tardía de unidades recuperadas y cobros excesivos por parte de algunos grueros”, señaló García Hernández.
El líder transportista fue enfático al señalar que muchas de las quejas interpuestas ante la Secretaría de Movilidad y Transporte no prosperan debido a posibles conflictos de interés por parte de funcionarios que “dañan la economía de los transportistas”. Ante esto, se ha convocado a una nueva reunión con la titular de la dependencia, la Dra. Silvia Tanús, para exigir soluciones inmediatas.
Alianza Estratégica con la SICT
El pasado 19 de marzo, la delegación —integrada también por el Lic. Sergio Tepale, el Lic. Luis Goiz y el Ing. Jonnathan Samudio— sostuvo un encuentro clave con la Secretaría
de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
En esta mesa participaron actores fundamentales como la Guardia Nacional, Capufe, Seguridad Pública y la Fiscalía General del Estado.
Pese a que Puebla se mantiene en el primer trimestre de 2026 como una de las entidades con mayor incidencia de robo al transporte de carga a nivel nacional, la reunión arrojó acuerdos concretos:
• Notificación directa: Canal de comunicación inmediata con autoridades ante incidentes.
• Operativos conjuntos: Despliegue de la Guardia Nacional para la localización de tractocamiones.
• Cero rezago legal: Seguimiento puntual a las carpetas de investigación ante la Fiscalía para evitar que los delitos queden impunes.
Unidad Regional
La movilización de Conatram en Puebla ha destacado por su capacidad de convocatoria, logrando reunir a las delegaciones de Tlaxcala, Morelos y el Valle de México.
Felipe García Hernández felicitó a los delegados por “levantar la voz y defender a los agremiados”, consolidando un bloque de resistencia contra la delincuencia y los abusos administrativos que asfixian al sector transporte en la zona centro del país.
REFUERZA CONATRAM CHIAPAS COORDINACIÓN DE SEGURIDAD EN EL SURESTE MEXICANO
Durante el mes de marzo, la delegación estatal de la CONATRAM en Chiapas consolidó una serie de acuerdos estratégicos con autoridades de seguridad estatal y federal, orientados a blindar las rutas comerciales que conectan a la entidad con el centro del país.
En una mesa de trabajo celebrada el pasado 12 de marzo, la dirigencia de CONATRAM Chiapas se reunió con el titular de la Secretaría del Pueblo, el Dr. y P.A. Óscar Alberto Aparicio Avendaño, así como con el subsecretario de Seguridad, Álvaro Serrano Escobedo, y el asesor jurídico Sergio Antonio Ramos Velázquez.
Durante el encuentro, se analizaron de manera directa las condiciones de seguridad en la red carretera estatal. Los transportistas reafirmaron su compromiso de coadyuvar con las autoridades para mantener canales de comunicación abiertos que permitan proteger la integridad de quienes trabajan en todas las modalidades de transporte, buscando garantizar un entorno de paz para el desarrollo del estado.
Previamente, el 4 de marzo, se llevó a cabo un encuentro de alto nivel en el estado de Veracruz, coordinado por la dirigencia nacional de la organización, encabezada por Elías Dip Ramé, el Diputado Francisco Javier Borrego, Gustavo Guzmán y Pedro García.
La delegación Chiapas fue recibida por el Gral. Brig. E. M. Iván Navarrete Torres, con quien se establecieron pautas para mejorar la vigilancia en los estados vecinos. En este
foro, los transportistas chiapanecos destacaron el cambio de rumbo en la seguridad bajo la administración del gobernador Eduardo Ramírez Aguilar, señalando un avance significativo frente al rezago y la inseguridad vivida en el periodo 2018-2024.
Entre los resultados presentados ante la Guardia Nacional, resaltan:
• Efectividad en recuperación: Gracias a la coordinación con la Fiscalía del Estado y la Guardia Nacional al mando del Gral. J. Inés Meléndez, se reportó la recuperación de dos vehículos de carga robados en los últimos seis meses.
• Vigilancia Preventiva: Se reconoció la labor de la Secretaría del Pueblo
y sus unidades “Pakales”, que mantienen recorridos constantes en tramos federales, estatales y municipales.
Uno de los puntos clave de la gira fue la presentación del C-8 en Veracruz, el primer centro de su tipo a nivel nacional, que cuenta con tecnología de punta y un robusto parque vehicular destinado a la protección de la comunidad y del sector transporte.
La jornada concluyó con el establecimiento de dos grandes ejes de acción que optimizarán el flujo y la protección del transporte de carga y pasaje en el corredor ChiapasVeracruz - Puebla, una de las arterias logísticas más importantes de México.
SICT OFICIALIZA EXTENSIÓN DE LA JORNADA DE MEDICINA PREVENTIVA EN LA UNIDAD MÉDICA DE SAN LUIS POTOSÍ
En un esfuerzo por abatir el rezago en la emisión de licencias federales y optimizar los procesos de certificación del personal operativo, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha oficializado la extensión de la Jornada de Medicina Preventiva en el Transporte para la Unidad Médica de San Luis Potosí.
Esta medida, publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el pasado 25 de marzo de 2026, responde a la alta demanda de exámenes psicofísicos en la región, un nodo logístico crítico para el autotransporte nacional.
Un respiro para el operador en el Bajío
La saturación en las unidades médicas ha sido uno de los retos más persistentes para el sector. Con este nuevo Acuerdo, la Arq. Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Comunicaciones y Transportes, busca dar cumplimiento a los objetivos de la “República Próspera y Conectada” del Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030, priorizando la eficiencia administrativa.
La implementación en San Luis Potosí no es menor: se busca que el operador obtenga su Constancia de Aptitud Psicofísica el mismo día de su evaluación, eliminando tiempos de espera que anteriormente afectaban la continuidad laboral de los conductores.
Claves de la Jornada en San Luis Potosí
Para los permisionarios y operadores interesados, estos son los puntos logísticos fundamentales:
• Sede Estratégica: Unidad Médica de San Luis Potosí, ubicada en Av. Industrias s/n y Eje 106, Zona Industrial (C.P. 78395).
• Vigencia: Del 01 al 31 de mayo de 2026.
• Horarios: Atención de lunes a viernes, de 09:00 a 18:00 horas.
• Trámites permitidos: Expedición, Revalidación y Revaloración del Examen Psicofísico Integral (EPI).
Para acceder a los beneficios de esta jornada, la SICT ha endurecido la validación de los estudios médicos externos. Los laboratorios que emitan los resultados de glucosa, hemoglobina glucosilada y electrocardiograma deberán estar certificados por COFEPRIS y contar con un código de verificación electrónica (QR).
Nota importante: El acuerdo especifica que estas facilidades no aplican para Médicos Terceros
Autorizados ni para exámenes psicofísicos post-accidente.
¿Cómo participar?
El proceso inicia con un preregistro obligatorio en el micrositio de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF). La autoridad hace hincapié en que esta jornada es una medida focalizada y extraordinaria, diseñada para proteger la seguridad en las vías generales de comunicación y garantizar que solo personal apto esté al volante.
Con esta acción, San Luis Potosí se suma a sedes estratégicas como Guadalajara, Monterrey y Toluca, consolidando un esquema de “ventanilla ágil” que el sector transporte ha solicitado con insistencia para mantener el flujo de mercancías sin contratiempos legales.
Gustavo Puente Estrada
MÉXICO TENDRÁ UN BAJO CRECIMIENTO ECONÓMICO
Recientemente, Banco de México (BANXICO) y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), que agrupa a 35 países, comunicaron su proyección del crecimiento económico (PIB) para México en este año 2026. Primeramente, enuncian que desde hace 7 años el PIB nacional ha crecido en un 0.8 % de promedio, y señalan que la economía del país se ha mantenido estable desde el 2025, sin embargo, actualizan su pronóstico con números al alza, y con ello, El Fondo Monetario Internacional (FMI) menciona un PIB del 1.5 % para este año, Banco Mundial (BM) define un 1.3 %, CITI (Banco Privado), 1.4 %, OCDE, 1.4 %, BANXICO lo proyecta a un 1.6 % anual. Para el 2027, las previsiones promedio son con un crecimiento del 2% y una inflación general del 3%.
En mi apreciación, estos pronósticos económicos no concuerdan con la realidad del país y la influencia de todos los eventos mundiales, tanto en lo económico como en lo político. El 82 % de nuestras exportaciones son a Estados Unidos y el 84 % al T-MEC, es decir, prácticamente todo lo que México vende la exterior está sostenido en un tratado comercial que se
actualizará posiblemente en el mes de junio próximo, y aún sin saber cuáles serán los nuevos acuerdos dentro de este tratado, ya que la política señalada por el gobierno de EUA es el diseñar un nuevo esquema comercial donde nuestro vecino del norte lleve condiciones favorables con el fin de reactivar su economía y repatriar capitales industriales que trabajan principalmente en México, y con ello, sus empleos. Influyen en la economía mexicana las guerras en otros países, como lo es la más reciente en el ataque de Israel y EUA a Irán. A 4 años de la invasión rusa a Ucrania, aún no hay paz. Israel responde al ataque de Hamás y continúa la lucha. China amenaza con unificar a Taiwán a su territorio, Corea del Norte ve a su vecino, Corea del Sur con ganas de ampliar su territorio. El deseo de EUA de tomar Groenlandia como posición estratégica y su riqueza petrolera,es un tema actual que mueve la economía mundial. El tema ya casi logrado de Venezuela y los pendientes de Nicaragüay Cuba. Los mercados financieros internacionales están marcando inestabilidad en algunas monedas y los capitales están refugiándose hacia activos seguros, como el oro o el dólar. Todo esto, sí afecta la
economía mexicana y creo que no lo han considerado en las estimaciones del PIB para México.
En el tema del petróleo, el cual nos está costando mucho dinero, México produce la mitad de este bien y aunque su precio aumenta, a México no le será benéfico ya que nuestras exportaciones son mínimas y nuestra refinación es cara. México no podrá tener un crecimiento económico superior al 1 % mientras no se generen empleos suficientes, ya que de un programa gubernamental para la generación de 1 millón 200 mil empleos formales en el 2025, solamente se lograron 298 mil. El 90% de la inversión extranjera directa (IED) es reinversión de utilidades y solamente el 10% es capital de nueva aportación. Con 32 millones de personas sobreviviendo en la informalidad y 38.5 millones en la pobreza, no es posible un crecimiento económico como plantean los analistas. Primero, hay que crear condiciones y un estado de Derecho que garantice la inversión productiva y la generación de empleos, ya que con ello se generará riqueza y crecimiento económico.
CONFLICTO EN EL AICM: TAXISTAS EXIGEN CUMPLIMIENTO DE LA LEY FRENTE A PLATAFORMAS DIGITALES
El pasado miércoles 11 de marzo, los accesos a las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se convirtieron en el epicentro de un intenso caos vial. Casi un centenar de conductores de taxis autorizados bloquearon las vías principales durante cuatro horas, denunciando lo que consideran una competencia desleal por parte de plataformas digitales como Uber y DiDi.
Bajo la consigna “¡Fuera aplicaciones!”, los manifestantes señalaron la omisión de las autoridades ante la operación de vehículos sin permiso en zona federal. Según los representantes de las 11 agrupaciones de taxis del aeropuerto, la intrusión de estos servicios ha provocado una caída de hasta el 60% en su actividad, perdiendo más de 3,000 servicios diarios.
Acuerdos y tregua de cara al Mundial 2026
Tras una mesa de diálogo que involucró a la Secretaría de Gobernación (Segob), la Marina y la SICT, se logró una tregua provisional para garantizar la operatividad de la terminal aérea, especialmente ante la cercanía de la Copa del Mundo. Los puntos clave del acuerdo incluyen:
• Vigilancia Estricta: El despliegue inmediato de la Guardia Nacional para inhibir la operación de servicios irregulares en zonas federales.
• Cero Reformas: El compromiso de la SICT de no impulsar cambios legales que favorezcan a las plataformas dentro de los aeropuertos.
• Ampliación de la Flota: Un incremento proyectado del 30% en el padrón de taxis autorizados para cubrir la demanda de los 5.5 millones de turistas que se esperan para el Mundial.
• Certidumbre Jurídica: La
ratificación de que, pese a las suspensiones judiciales obtenidas por algunas plataformas, estas no cuentan con autorización legal para recoger pasajeros en el polígono del AICM.
Postura de CONATRAM
La Secretaría de Organización de CONATRAM, bajo el liderazgo de Iliana Sánchez (enlace en Aeropuertos), reafirmó su respaldo total a los compañeros transportistas.
Gracias a la gestión del Diputado Javier Borrego, se han abierto canales
directos en el Congreso para asegurar un “piso parejo”.
“Lo que está en juego no es solo un servicio, es el patrimonio y la fuente de trabajo de miles de familias que operan bajo la legalidad”, destacaron líderes gremiales.
A pesar de la liberación de las vialidades, los transportistas advirtieron que las movilizaciones se reactivarán de forma permanente si las autoridades incumplen con la fiscalización de las unidades pirata o si se intenta realizar un “traje a la medida” legislativo para las aplicaciones.
Fuente: CUARTOSCURO.
Fuente: CUARTOSCURO.
CONATRAM FORTALECE LA OFENSIVA CONTRA LA INSEGURIDAD EN SAN LUIS POTOSÍ
En un despliegue de gestión firme y estratégica, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos ha intensificado sus mesas de trabajo con los tres órdenes de gobierno, consolidando una agenda que busca devolver la paz y la operatividad a las carreteras potosinas.
Un Frente Común ante Mandos Militares y Civiles
El pasado 13 de marzo, la organización lideró la Reunión de Seguridad en el Transporte, donde expuso ante altos mandos el pliego de demandas urgentes que afectan la competitividad del sector de carga, pasaje y turismo. Los puntos críticos presentados incluyeron:
• Zonas Rojas: Identificación de focos de robo y persistencia de “huachicol”.
• Logística Colapsada: Crítica directa al diseño de retornos en la Carretera 57, causantes de congestión y accidentes.
• Cero Tolerancia a la Rapiña: Exigencia de protocolos contundentes ante siniestros viales.
Durante este encuentro, se dio la bienvenida al General Brigadier Jorge Martínez Medina, nuevo titular de la Guardia Nacional, bajo la consigna de que la disposición al diálogo de CONATRAM está sujeta a resultados operativos reales en los caminos.
Alianza Estratégica con la FGR: Justicia y Agilidad Operativa
Dando seguimiento puntual a estos acuerdos, el pasado lunes 30 de marzo, el Vicepresidente Regional de CONATRAM, José Luis López Hernández, y el Delegado de Carga en el estado, Lic. José Luis López Salazar, sostuvieron una reunión clave con el Mtro. Gabriel Campos Piña, nuevo delegado de la Fiscalía General de la República (FGR) en San Luis Potosí.
En este encuentro se definieron tres ejes de acción inmediata:
• Estrategias de Prevención: Coordinación directa para erradicar el robo al transporte.
• Agilidad Administrativa: El compromiso de la FGR para la devolución pronta de unidades recuperadas, evitando que la burocracia sume pérdidas económicas al transportista ya victimizado.
• Combate a la Impunidad: Fortalecimiento de los
mecanismos legales para asegurar que los responsables de delitos contra el sector reciban sentencias condenatorias y reparen el daño.
Compromiso con el Deber
Como muestra de la responsabilidad compartida que implica la seguridad nacional, la Confederación participó en el minuto de silencio dedicado a los elementos caídos en cumplimiento de su deber, reafirmando su empatía con las instituciones que, con valor, enfrentan el crimen.
CONATRAM LLEVA CRISIS DE INSEGURIDAD Y COSTOS DE INSUMOS ANTE EL SENADO DE LA REPÚBLICA
En una jornada de gestión legislativa, una delegación de representantes de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) provenientes de Durango, Zacatecas, San Luis Potosí y Jalisco, se reunió en el Senado de la República para demandar soluciones urgentes ante la crisis que atraviesa el sector.
Los líderes transportistas fueron recibidos por los senadores Alejandro Esquer, Lilia Margarita Valdez y Saúl Monreal Ávila, ante quienes expusieron una agenda de siete puntos críticos que comprometen la viabilidad del transporte de carga y pasajeros en el país.
Inseguridad y “Zonas Muertas”: El clamor del gremio
El punto medular de la reunión fue la creciente inseguridad en las vías generales de comunicación. CONATRAM denunció el constante asedio del robo y el vandalismo, exigiendo una presencia más efectiva de la Guardia Nacional. Se hizo especial énfasis en la peligrosidad de
la Carretera 54, específicamente en el tramo Zacatecas-Saltillo, calificado por los transportistas como una “zona muerta” por la falta de vigilancia y comunicación.
Desafíos económicos y sobre-regulación
Además de la violencia, el sector manifestó su preocupación por el impacto financiero que enfrentan debido a:
• Altos costos operativos: Se solicitó formalmente un subsidio al diésel y la revisión de las elevadas tarifas de las casetas de peaje.
• Conflicto jurisdiccional: Los representantes pidieron frenar la “sobre-regulación” impuesta por estados y municipios, la cual obstaculiza el libre tránsito del transporte federal.
• Seguros: Se demandaron garantías para la validez y cobertura de las pólizas de seguro de las unidades.
Compromiso legislativo
Por su parte, el senador Saúl Monreal Ávila se comprometió a dar seguimiento puntual a las demandas. Para ello, solicitó a la organización la entrega de un oficio técnico que permita integrar estas peticiones a la agenda de trabajo de la Cámara Alta.
La reunión concluyó con el compromiso de mantener una mesa de diálogo abierta para actualizar la normativa que rige al transporte escolar, de personal y de turismo, sectores que también denuncian un rezago en la legislación estatal actual.
Este encuentro en el Senado marca un paso decisivo para la CONATRAM, al trasladar las carencias del asfalto —como la inseguridad en la Carretera 54 y el alto costo del diésel— directamente a la agenda legislativa. La apertura del senador Saúl Monreal para dar seguimiento formal al pliego petitorio abre una oportunidad real para frenar la sobre-regulación y dignificar las condiciones de trabajo de los transportistas en el centro y norte del país.
SEÑALA CONATRAM QUE SOLO OPERA EL 20% DE CAMIONES TROCEROS DE LA SIERRA
administrativos y la liberación de guías forestales limitan actualmente la circulación de 400 unidades de carga pesada
Actualmente solo el 20% de los 500 transportistas de camiones troceros se encuentra operando en la región serrana, informó Juan de Dios Loya Lazcano, delegado de la Comisión Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) de Parral, quien explicó que la actividad forestal apenas comienza a reactivarse tras el arranque de la temporada.
El representante del sector detalló que de un total aproximado de 500 unidades dedicadas al traslado de madera en la región, únicamente alrededor de 100 camiones se encuentran circulando en este momento.
Explicó que esta situación es normal al inicio del ciclo forestal, ya que el movimiento de madera depende de diversos trámites administrativos que deben cumplirse antes de que pueda realizarse el transporte del producto.
Loya Lazcano señaló que desde principios del mes de febrero comenzó a registrarse nuevamente actividad en los aprovechamientos forestales de la región serrana, lo que marca el inicio del proceso para la movilización del recurso.
No obstante, indicó que la operación total del sector depende de la autorización de las guías forestales, documentos indispensables para acreditar la legal procedencia de la madera y permitir su traslado.
Agregó que estos permisos deben cumplir con una serie de requisitos establecidos por las autoridades ambientales, lo que provoca que la reactivación del transporte se dé de manera gradual.
El delegado de Conatram mencionó que conforme se vayan aprobando los trámites y liberando las
guías correspondientes, más unidades podrán incorporarse al trabajo en los distintos puntos de la región serrana.
Finalmente, estimó que en las próximas semanas la actividad forestal podría alcanzar su nivel normal, lo que permitirá que la totalidad de los camiones troceros retomen sus labores de transporte de madera.
VAN 20 DENUNCIAS POR RAPIÑA EN TABASCO EN LO QUE VA DE 2026: CONATRAM
El delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) en Tabasco, Guillermo Ferrer Olán, reveló que, en lo que va de este 2026, han presentado 20 denuncias por rapiña en carreteras federales de la entidad.
Refirió que estas denuncias han sido presentadas ante la Fiscalía General del Estado (FGE) y la Fiscalía General de la República (FGR), debido a que los transportistas y empresarios se han visto afectados con pérdidas económicas significativas.
Sin dar mayores detalles, comentó que, derivado de algunas denuncias presentadas, ya se ha dado la detención de algunas personas por estos actos de rapiña, sin embargo, dijo que eso es un tema que ya compete a la fiscalía estatal.
“En lo específico, yo hasta este momento llevo en lo que va del estado,
Fuente: Andrés Olmos/ XeVT.
en lo que es los tramos federales ante la fiscalía del estado y federal del FGR, de enero a esta fecha llevo sin mentirte, como 20 carpetas. - ¿Por rapiña? - Por rapiñas - ¿Cuántas están resueltas de estas 20? – Bueno, esas todavía están en trámite, porque es corto tiempo. Se tiene que presentar la denuncia de rapiña y efectivamente,
tenemos denuncias penales en donde se ha manifestado lo de la rapiña - ¿Y no se ha detenido a nadie por eso?Pues en la fiscalía del estado ya hay unas detenciones, bueno, en el que yo sé de rubro de mercancías ya han actuado la autoridad, lo que es la fiscalía del estado”, ventiló.
Trámites
Fuente: Luis Murillo/ El Sol de Parral.
TRANSPORTISTAS EXIGEN REPARAR
LIBRAMIENTO PONIENTE DE TAMPICO
Los transportistas exigen la intervención de las autoridades federales para la reparación del Libramiento Poniente de Tampico, que en diversos puntos está lleno de baches que pueden generar un riesgo para automovilistas y conductores de transporte pesado.
A la altura del Puente Chairel, en el curado Libramiento, un recorrido lo detectó como una de las zonas con más afectación, al estar totalmente llena de hoyancos, lo cual ocasiona que las unidades tengan que disminuir de golpe la velocidad.
La obra civil podría tener un mantenimiento constante porque al cruzarlo tiene que pagar la caseta, pero parece que no quieren invertir, aseguran.
Arturo Puente, consejero nacional de Conatram, indicó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene que invertir para la seguridad de dicha vía de comunicación, porque de lo contrario se está hablando de un tema de seguridad.
“Así es, desafortunadamente es una problemática que hemos venido padeciendo desde hace demasiado tiempo, en la cual no ha sido atendida y no ha sido resuelta satisfactoriamente”, declaró.
Aseguró que dicha vía, la cual cuando reparan solamente le hacen “mejoralitos”, puede tener un mantenimiento constante porque quien quiere cruzar por dicha vía de comunicación rápida tiene que pagar la caseta, pero parece que no quieren invertir.
“Quien tiene la concesión de ese libramiento debe tenerlo en óptimas
condiciones, para eso estamos pagando y bueno, el tramo que no es concesionado, claro que es la Secretaría (de Comunicaciones y Transportes)”, recalcó.
Detalló que una de las principales quejas de los conductores es del mal estado en el que se encuentra la vialidad, el mal estado que genera a sus unidades y el tiempo que se tardan en pasar por el Libramiento.
Una de las preocupaciones en dicha vía de comunicación hoy deteriorada, es que al estar cerca el sistema lagunario, alguna pipa con material peligroso pueda contaminar el agua en algún percance.
“Es un Libramiento que ha quedado obsoleto, su capacidad está totalmente rebasada”, enfatizó el representante de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram).
CONATRAM ALERTA QUE PRECIO DEL DIÉSEL PRESIONA
COSTOS Y TARIFAS DEL TRANSPORTE DE CARGA
Transportistas urgen eliminar el impuesto al diésel para evitar más presión en el precio del flete, ante el impacto que ya enfrentan en sus costos de operación, señaló Elías Dip Ramé, dirigente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram).
Dip Ramé refirió que el sector absorbió el incremento en el precio del combustible en las últimas semanas, aunque advirtió que esta medida tiene un límite ante el aumento sostenido en los costos de operatividad.
En ese sentido, explicó que el precio del diésel se ubica entre 28 y 30 pesos por litro, situación que ha
generado una presión directa en la estructura de costos del transporte de carga.
“No podemos estar contentos porque eso nos está pegando en el bolsillo y, obvio, a la sociedad, porque tenemos que aumentar el valor del flete, y al aumentar tiene que repercutir en los bolsillos”, señaló.
El dirigente nacional mencionó que el comportamiento del precio del combustible responde a factores de carácter internacional, por lo que el sector no es ajeno a estas variaciones; no obstante, apuntó que, en el país, existen medidas que podrían aplicarse para reducir impactos.
“Sin embargo no estamos ajenos a que esto es un problema de orden mundial. Está repercutiendo. Entonces si eso se compone esto tiende a mejorar y si no, pues que Dios
nos agarre confesados porque esto va a crecer más”, agregó.
El representante de Conatram afirmó que, hasta el momento, las empresas transportistas han contenido el traslado del incremento a las tarifas del flete, en espera de una respuesta por parte de la autoridad fiscal.
Refirió que la permanencia del gravamen coloca en desventaja al sector formal frente a prácticas irregulares, donde no se cubren contribuciones fiscales.
“Esperamos que la Secretaría de Hacienda quite el impuesto para que quede sin impuesto, que quede como está el huachicol, quienes lo venden no pagan impuestos, pues que la Secretaría quite ese impuesto para estar competitivos, de otra forma nos estamos viendo afectados”.
Fuente: Jesús Alberto García / Milenio. Foto: Yazmín Sánchez.
Fuente: David Álvarez/ Diario de Queretaro.
MUJERES EN EL AUTOTRANSPORTE: SOLO 0.7% DE OPERADORAS FRENTE A MÁS DE 717 MIL HOMBRES: SUSAN CABRAL
Delegada de CONATRAM en Zacatecas pide que haya infraestructura con perspectiva de género como la instalación de sanitarios en carreteras federales
La participación femenina en el autotransporte en México sigue siendo minoritaria: solo 0.7% de las personas operadoras son mujeres, es decir 6,902 conductoras frente a 717,078 hombres, de acuerdo con datos citados por la delegada de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) en Zacatecas, Susan Cabral Bujdud, durante una entrevista realizada por Bajo Palabra + MX.
Cabral Bujdud, quien está por cumplir tres años como delegada y cuenta con más de 25 años de trayectoria en el sector, explicó que la presencia de mujeres en el autotransporte se ha ampliado en distintos niveles, aunque sigue siendo limitada.
Actualmente, las mujeres participan como operadoras, técnicas, supervisoras en logística y en algunos puestos directivos, además de tareas administrativas dentro de las empresas del sector.
Capacitación y enfoque de sostenibilidad
Según la delegada, la incorporación femenina también ha influido en la forma en que operan algunas empresas de transporte,
particularmente en la organización interna y el cumplimiento de regulaciones.
“Nosotros trabajamos con ese enfoque de sostenibilidad y del lado humano”, afirmó, al señalar que la profesionalización y la capacitación constante forman parte de las acciones que ha impulsado dentro de la organización.
Cabral Bujdud sostuvo que históricamente el autotransporte ha sido considerado un sector masculino, lo que ha dificultado el acceso de las mujeres a puestos operativos y de liderazgo.
En ese contexto, explicó que uno de los cambios impulsados desde su gestión ha sido promover la capacitación, certificación y profesionalización entre transportistas, con el objetivo de elevar los estándares de operación.
También señaló que en Zacatecas ha promovido el cumplimiento de la normatividad en el sector y ha rechazado prácticas relacionadas con pagos irregulares o corrupción.
Infraestructura carretera con perspectiva de género
La delegada indicó que la
presencia femenina en el sector puede contribuir a fortalecer la cultura organización.
Sin embargo, afirmó que aún existen obstáculos para el desarrollo de las mujeres dentro del autotransporte.
Entre ellos mencionó la persistencia de estereotipos culturales, la falta de infraestructura adaptada para operadoras y la ausencia de políticas públicas que incentiven su participación.
Uno de los ejemplos que mencionó fue la falta de servicios básicos en rutas carreteras, lo que afecta particularmente a mujeres operadoras.
“No seamos un tema de cuotas, sino un tema de talento”
En este contexto, Cabral Bujdud consideró que el reto principal es consolidar condiciones que permitan ampliar la participación femenina en el sector, no como una medida de cuotas sino como un reconocimiento al talento.
“Que hoy no seamos un tema de cuotas, sino un tema de talento”, expresó.
Actualmente, dentro de la estructura de CONATRAM existen siete mujeres delegadas en el país, distribuidas en delegaciones ubicadas en Zacatecas, Altamira, Reynosa, Sinaloa, Puerto Vallarta, Iztapalapa y Toluca, según la información proporcionada durante la entrevista.zacional dentro de las empresas, particularmente en áreas como la prevención de riesgos, la estructura administrativa y la formalización de procesos.
Fuente: BAJOPALABRA.
EL TELESCOPIO EN LAS NUBES: LA CONQUISTA LOGÍSTICA DE SIERRA NEGRA
En el mundo del transporte de carga sobredimensionada, existen rutas difíciles y rutas que parecen imposibles.
El traslado de los componentes para el Gran Telescopio Milimétrico Alfonso Serrano (GTM) pertenece, sin duda, a la segunda categoría. Situado a una altitud de 4,600 metros sobre el nivel del mar, en la gélida cima del Volcán Sierra Negra, este proyecto no solo es un hito para la astronomía mundial, sino una de las mayores hazañas de la ingeniería de transporte en la historia de México.
Para los profesionales del volante y la logística, el GTM no es solo un instrumento de observación de hoyos negros; es el testimonio de cómo el acero y el diesel vencieron a la montaña más desafiante.
El Desafío de la Carga:
Dimensiones de Otro Mundo
El GTM es el telescopio de plato movible más grande del planeta. Su antena parabólica tiene un diámetro de 50 metros, lo que implicó que su estructura de soporte y sus paneles no pudieran llegar en una pieza.
Sin embargo, los componentes individuales eran retos monumentales:
• El Pedestal y la Estructura Base: Piezas de acero estructural que requirieron configuraciones de cama baja (lowboys) reforzadas para soportar pesos concentrados de varias decenas de toneladas.
• La Superestructura de Soporte: Un entramado de miles de tubos de acero que debían llegar íntegros para asegurar una precisión submilimétrica. Cualquier deformación en el trayecto debido a una mala estiba o vibración excesiva habría arruinado el proyecto.
• Los Paneles del Reflector: Cargas voluminosas y extremadamente frágiles que exigieron una logística de “guante blanco” en terrenos de terracería.
La Física contra el Motor: El Factor Altitud
Para un ingeniero de flotas, el dato más aterrador de este proyecto es la altitud de destino: 4,600 msnm. A esta altura, la presión atmosférica es
mucho menor y el oxígeno escasea, lo que afecta directamente al motor de combustión interna.
La Pérdida de Potencia (HP)
Es una regla no escrita en el transporte de montaña que un motor diesel pierde aproximadamente el 1% de su potencia por cada 100 metros de ascenso después del nivel del mar.
Cálculo Crítico: Al llegar a la cima de Sierra Negra, los tractocamiones operaban con una pérdida de potencia cercana al 46%.
La Solución: Se requirieron unidades con configuraciones de torque extremo y sistemas de turbocargadores de alta eficiencia. El uso de pasos de diferencial cortos fue vital para mantener las revoluciones en el rango óptimo de torque, sacrificando velocidad por fuerza bruta.
La Ruta al Cielo: Pendientes del 15% y Curvas de Radio Cero
El ascenso desde la base hasta la cima del volcán representó una pesadilla logística. El camino, en
Fuente: La Jornada Oriente.
su mayoría de terracería volcánica compactada, presentaba desafíos que pusieron a prueba la pericia de los mejores operadores de México.
1. Tracción en Terreno Suelto
El suelo volcánico es traicionero. Para evitar que las ruedas patinaran bajo el peso de las piezas del telescopio, se utilizaron tractocamiones con configuración 6x4 y 8x4, a menudo asistidos por unidades de empuje (pushers) para garantizar que el convoy no se detuviera en las rampas más pronunciadas.
2. Geometría del Camino
Las pendientes alcanzaban hasta el 15% de inclinación. En términos de autotransporte, esto es una pared. Además, los radios de giro en las “horquillas” de la montaña eran tan cerrados que los remolques de gran longitud tuvieron que utilizar ejes direccionables controlados de forma remota para evitar que la carga se saliera del camino o golpeara las paredes de roca.
Clima y Seguridad:
El Enemigo Invisible
Abril es un mes clave para esta zona, ya que ofrece una ventana antes de las nevadas intensas, pero el riesgo siempre estuvo presente:
• Enfriamiento y Congelación: A 4,600 metros, las temperaturas caen drásticamente. Los sistemas de enfriamiento de los camiones debieron ser monitoreados para evitar el sobrecalentamiento en la subida (debido al esfuerzo extremo) y el congelamiento en las paradas nocturnas.
• Frenado de Motor y Seguridad: El descenso de los remolques vacíos fue tan peligroso como el ascenso de los cargados. Se dependió totalmente del freno de motor (Jacobs) y retardadores hidráulicos para evitar el desvanecimiento de los frenos de servicio (brake fade) en bajadas de varios kilómetros.
El Gran Telescopio Milimétrico es hoy una realidad gracias a que el
sector del autotransporte aceptó el reto. Cada pieza de sus 2,500 toneladas de peso total pasó por las manos de transportistas que entendieron que la ciencia no vuela; se transporta por carretera.
Esta “Conquista de Sierra Negra” demostró que el autotransporte mexicano tiene la capacidad técnica y operativa para realizar maniobras de clase mundial, llevando la tecnología desde el nivel del mar hasta donde las nubes se quedan abajo.
Fuente: GTM / LMT - Gran Telescopio Milimétrico Alfonso Serrano.
Fuente: GTM / LMT - Gran Telescopio Milimétrico Alfonso Serrano.
Fuente: Ciencia Mx.
CRECE LA PRESENCIA DE MUJERES EN EL SECTOR DEL AUTOTRANSPORTE FEDERAL; SE EXPIDIERON MÁS DE 6,900 LICENCIAS EN 2025
La participación de las mujeres en la conducción de vehículos pesados en México mantiene una trayectoria ascendente. De acuerdo con información publicada por el diario Reforma, la expedición de licencias federales para mujeres destinadas a la conducción de camiones de carga y autobuses de pasaje y turismo alcanzó las 6,902 unidades durante 2025, lo que representa un incremento anual del 2.4%.
Radiografía del crecimiento por sectores
Cifras de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) permiten desglosar este crecimiento, mostrando un dinamismo particular en el segmento de pasaje y turismo:
Transporte de Carga: En 2025, se expidieron 5,335 licencias para operadoras en este rubro. A pesar de los retos económicos del año, este segmento logró un incremento anual del 1.3%.
Pasaje y Turismo: Este sector registró el mayor avance porcentual con 1,567 licencias emitidas, lo que significa un crecimiento del 6.6% en comparación con las 1,476 expedidas en 2024.
Paola Moncada, presidenta de la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), señaló que el repunte en
el segmento de pasaje y turismo responde a que las empresas del ramo han consolidado sus propias escuelas internas e imparten cursos de formación para operadoras de manera continua.
Este impulso, explicó, obedece a que las empresas transportistas enfrentan un déficit crítico de conductores. En respuesta, han surgido proyectos diseñados específicamente para el perfil femenino, permitiendo que las operadoras vivan en su ciudad de origen y cuenten con horarios de trabajo más definidos, facilitando la conciliación laboral.
Desafíos económicos y política internacional
Respecto al sector de carga, Moncada detalló en entrevista que 2025 fue un año complejo. La política arancelaria del gobierno de Donald Trump en Estados Unidos provocó una disminución en los volúmenes de carga movilizados, impactando directamente en la economía de las empresas transportistas.
“Eso afectó el crecimiento en este segmento; la economía no daba y hubo empresas que no destinaron recursos para capacitaciones, y tampoco estaban contratando o contrataban menos”, puntualizó la presidenta de la AMO.
Metas y proyecciones para 2026
Para el presente año, la Asociación de Mujeres Operadoras mantiene una perspectiva optimista y busca impulsar la capacitación de la mano con armadoras y autoridades. Las metas establecidas para 2026 incluyen:
• Alianzas Estratégicas: Capacitaciones en la Ciudad de México para tres generaciones de ocho mujeres cada una, en colaboración con Daimler y la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC).
• Convenios Regionales: Continuidad del proyecto con el gobierno de Tijuana y otros anuncios programados para el transcurso del año.
• Objetivo de Capacitación: Se espera profesionalizar a un grupo de entre 90 y 100 conductoras durante 2026.
Finalmente, la presidenta de la AMO recordó la diferencia en los costos de formación técnica: mientras que la capacitación de una conductora de carga requiere una inversión de 29,000 pesos, el costo para el segmento de pasaje y turismo se duplica debido a que los cursos demandan una mayor duración.
SAMSARA RECONOCE A LOS “100 OPERADORES
DE FLOTAS DESTACADOS” DE 2026
La presencia de la industria mexicana es más sólida que nunca. Empresas de la talla de Grupo Express del Norte, Mexlog, NADRO, TMS y Trayecto han sido galardonadas, como líderes que no solo enfrentan los desafíos actuales, sino que establecen el estándar para el resto de la región.
En un contexto donde administrar una flota es sumamente complejo —debido al incremento sostenido de costos operativos y la creciente dificultad para atraer y retener talento al volante—, estos 100 líderes se distinguen por su capacidad de romper el status quo.
Para los líderes del sector, la tecnología de Samsara no es solo un accesorio, sino el motor de su resiliencia. Raúl Monroy, director general de TMS, destacó durante el anuncio la importancia de la disciplina operativa: “Para nosotros, la digitalización
CONTINENTAL TIRE ANUNCIA EXPANSIÓN ESTRATÉGICA EN QUERÉTARO
Como parte de su estrategia de crecimiento, Continental Tire de México iniciará operaciones en la ciudad de Querétaro en diciembre de 2026, trasladando sus áreas de Marketing, Ventas y Servicio al Cliente.
Ricardo Martins, Director General de la firma, señaló que este movimiento responde a una visión de largo plazo para operar de manera más integrada en un centro de negocios clave.
Por su parte, la planta de San Luis Potosí mantendrá su operación normal, abasteciendo al mercado nacional y de exportación.
Con 25 años en el país y como proveedor líder de equipo original (OEM), Continental reafirma su confianza en México. “Continuamos firmes en nuestro compromiso de invertir, crecer y fortalecer nuestra presencia”, concluyó Martins.
no es una meta por sí sola, sino una herramienta que nos ayuda a tomar mejores decisiones, operar de manera más segura y aprovechar mejor lo que ya tenemos. Ser parte de este grupo es un reconocimiento al trabajo constante. La alianza con Samsara ha sido clave para convertir la información en acciones concretas que mejoran la eficiencia y la solidez de nuestras operaciones”.
M. Eisenberg, Directora de Marketing, enfatizó que el alcance de estas flotas va más allá de la logística tradicional. “Esta lista es un homenaje a las personas que mantienen nuestro mundo en funcionamiento. Los líderes reconocidos están enfocados en la mejora continua y en generar cambios que crean organizaciones más seguras. Cuando las operaciones están en su mejor momento, las comunidades prosperan”, afirmó.
FRUEHAUF SE CONSOLIDA COMO LÍDER ABSOLUTO EN MÉXICO DURANTE 2025
Fruehauf de México reafirmó su dominio en la fabricación de cajas secas al cierre de 2025, logrando un crecimiento del 8% respecto al año anterior. La compañía amplió su ventaja competitiva, situándose un 20% por encima de su competidor más cercano.
Claves del éxito:
• Innovación y Durabilidad: El lanzamiento de una nueva generación de cajas secas con mayor resistencia y eficiencia.
• Estrategia Integral: Enfoque en la excelencia operativa, optimización de tiempos de entrega y un servicio postventa
robusto.
• Confianza del Sector: Consolidación como el socio preferido de las flotas mexicanas gracias a la adaptabilidad de sus productos.
“Este crecimiento demuestra que el mercado reconoce nuestra calidad y compromiso con el transportista mexicano”, señaló Rodrigo Arcos, Director Comercial. Con estos resultados, la marca no solo mantiene su liderazgo, sino que marca el rumbo de la industria logística nacional apostando por la competitividad y la innovación tecnológica.
La gestión de flotas en México ha evolucionado del simple rastreo GPS a la telemática avanzada, impulsada por datos y prevención. En el marco de The Logistics World, líderes de PepsiCo e Idealease destacaron que la tecnología es ahora la clave para su objetivo de “Cero Accidentes”.
Puntos clave: Seguridad como prioridad, el éxito depende de
HCARGA Y SERVICIOS ESPECIALIZADOS
3T SE CORONAN CAMPEONES DEL MT NORESTE ALLENDE 2026
Con una exhibición de máxima destreza al volante, Carlos Patricio Guerrero (HCarga) y Jonathan González (Servicios Especializados 3T) se consagraron como los grandes ganadores del MT Noreste 2026, obteniendo el “Volante Dorado” en las categorías Full y Sleeper Cab, respectivamente.
El evento, celebrado en la pista “El Reparo” del ICET, reunió a 91 operadores de 46 empresas, quienes compitieron ante cientos en la denominada “Cuna del Autotransporte”. Augusto Ramos, presidente nacional de CANACAR, destacó la importancia de estos espacios para dignificar la labor del transportista y fortalecer al sector.
Resultados destacados:
• Sleeper Cab: Jonathan González (1º), Miguel Ángel Enríquez (2º) y Kevin Fernando Pérez (3º).
• Full: Carlos Patricio Guerrero (1º), Juan Alberto González (2º) y Deyron Isaid Chávez (3º).
• Novedades: Por primera vez se realizó el Hit de Jóvenes Líderes, ganado por René González, y el Hit de Directores, donde triunfó Raúl Tamez.
Los ganadores se repartieron una bolsa de 200 mil pesos y aseguraron su pase a la Gran Final Nacional en Tampico, Tamaulipas. La jornada concluyó con saldo blanco, consolidando al Festival del Autotransporte como un éxito en convivencia familiar y profesionalismo técnico.
Sobre MT México: Una producción de PosdataMx que reconoce el valor estratégico de las y los operadores en la economía nacional.
combinar tecnología, procesos y cultura del personal. El análisis de datos ha optimizado el consumo de combustible, los tiempos de traslado y la eficiencia operativa en las 20,000 unidades de PepsiCo.
La conclusión es clara: el futuro de la logística ya no es solo reaccionar, sino anticipar riesgos en tiempo real.
DHL SUPPLY CHAIN INAUGURA SU PRIMERA CONTROL TOWER PARA EL SECTOR SALUD EN MÉXICO
DHL Supply Chain lanza su primera Control Tower especializada en Life Sciences & Health Care en la región. Ubicada en el Macrocentro de Cuautitlán, esta infraestructura ofrece visibilidad end-to-end y monitoreo 24/7 para la distribución crítica de medicamentos y dispositivos médicos.
Precisión Térmica: Monitoreo constante de rangos críticos, incluyendo congelado y ultracongelado, con protocolos de corrección en tiempo real.
Tecnología y Talento: Operada por 80 especialistas en logística sanitaria que utilizan data analytics y rastreo GPS avanzado.
Estrategia Global: Se integra a DHL Health Logistics para garantizar trazabilidad y entregas urgentes a hospitales y pacientes.
Con este nodo, DHL responde al crecimiento del 7% anual proyectado para el sector salud en México, asegurando la integridad de productos sensibles bajo los más altos estándares regulatorios.
REFUERZAN MI MACRO PERIFÉRICO CON UNIDADES VOLVO DE ÚLTIMA
GENERACIÓN Y TECNOLOGÍA DE RASTREO EN TIEMPO REAL
A partir del 13 de abril, el sistema Mi Macro Periférico reforzará su flota con autobuses Volvo B8R de bajas emisiones y carrocería Marcopolo. Estas unidades de 12 metros tienen capacidad para 80 pasajeros y tecnología dual para operar en estaciones elevadas y a nivel de calle.
Puntos clave:
• Inversión estratégica: Parte de un plan de 2,305 millones de pesos para adquirir 203 unidades (autobuses y trenes) de SITEUR.
• Tecnología y conectividad: Gracias a una alianza con Ualabee, los usuarios podrán monitorear en tiempo real 220 rutas y 4,500 unidades a través de Google Maps y Waze.
El gobernador Pablo Lemus Navarro destacó que esta adquisición representa lo más moderno a nivel mundial, enfocada en mejorar la comodidad y reducir los tiempos de traslado, especialmente en el arco sur del sistema.
TIP MÉXICO: ACCIONES REALES FRENTE
AL “PURPLE WASHING”
En un sector donde la representación femenina ha sido históricamente un reto, TIP México, referente en arrendamiento de transporte y equipo aliado, marca una postura firme contra el purple washing.
La compañía insta a las empresas de logística y autotransporte a transitar de la narrativa publicitaria hacia una cultura empresarial auténtica con indicadores de cumplimiento, especialmente frente a un panorama nacional donde solo el 13% de las direcciones generales son ocupadas por mujeres, según el IMCO.
• Sostenibilidad:
Los motores Volvo B8R garantizan un transporte de alta capacidad con menor impacto ambiental.
Con estas acciones, el Gobierno del Estado consolida la modernización del transporte público y la digitalización del servicio para millones de usuarios.
NESTLÉ MÉXICO IMPULSA LA MODERNIZACIÓN LOGÍSTICA CON INVERSIÓN MILLONARIA EN EL EDOMÉX
A diferencia de las prácticas de simulación, la arrendadora presentó resultados tangibles que demuestran el impacto de sus políticas internas en el último periodo. Actualmente, la plantilla laboral de la empresa supera el 50% de participación femenina, incluyendo posiciones clave en las direcciones Legal y de Operaciones de Auto. Reportaron un incremento del 37.6% en horas de capacitación, alcanzando casi 30,000 horas anuales con un enfoque en liderazgo y bienestar, respaldado por protocolos de tolerancia cero contra el acoso en sus unidades de negocio.
En un movimiento estratégico para fortalecer su red de suministro, Nestlé México anunció una inversión total de 455 millones de dólares destinada a la modernización tecnológica y la expansión de su capacidad logística en el Estado de México.
Fausto Costa, Presidente Ejecutivo de Nestlé México, detalló que 275 millones de dólares se aplicarán a la digitalización y actualización de sus centros de producción y distribución en Toluca, Cuautitlán y Tepotzotlán. Esta cifra representa el 27.5% del compromiso de
inversión de mil millones de dólares contemplado en el “Plan México”.
La compañía destinará 180 millones de dólares adicionales para la construcción de un nuevo Centro de Distribución (CEDIS) en el municipio de Zumpango, lo que reforzará la eficiencia en el movimiento de mercancías y la conectividad terrestre en la región.
Con estos proyectos, Nestlé no solo apuesta por la tecnología, sino por la consolidación del Estado de México como el nodo logístico e industrial más importante del país.
MOBILITY ADO Y FUNDACIÓN
ADO ACELERAN LA EQUIDAD EN EL SECTOR
En el marco del Día Internacional de la Mujer, MOBILITY ADO y su brazo social, FUNDACIÓN ADO, reafirmaron su estrategia para impulsar la autonomía económica y profesionalización femenina.
Entre los logros más destacados para la industria destaca el programa “Mujeres al Volante”, que ya suma a más de 40 conductoras profesionales graduadas de su Centro de Formación a las rutas de transporte. Paralelamente, la Fundación opera 33 proyectos productivos en 14 estados, beneficiando a 9,146 mujeres (principalmente indígenas y artesanas) en el Sur y Sureste del país. Con iniciativas como la Caravana Rosa para la salud preventiva, la compañía consolida un modelo de gestión que vincula la operación logística con el impacto social y la equidad de género.
OXXO Y COCA-COLA FEMSA IMPULSAN EL LIDERAZGO
FEMENINO EN EL TRANSPORTE DE CARGA
Con el objetivo de elevar los estándares de seguridad vial y cerrar la brecha de género en el sector logístico, OXXO y Coca-Cola FEMSA participaron en la edición exclusiva para mujeres del Máster en Seguridad Vial, organizado por la ANTP.
Este programa de alto nivel combina formación teórica y práctica intensiva en pista para profesionalizar a las operadoras en conducción segura de vehículos pesados.
Puntos clave de la capacitación:
• Formación técnica: Física aplicada a la conducción, control de fatiga y respuesta ante emergencias.
• Enfoque de género: Edición diseñada exclusivamente para potenciar el talento femenino en roles estratégicos.
• Cultura de prevención: Refuerzo de la disciplina operativa y el
INTERNATIONAL-SIERRA NORTE INAUGURA AGENCIA RENOVADA EN ALLENDE, N.L.
International-Sierra Norte oficializó la modernización de su agencia en Allende, consolidando su presencia en la “cuna del transporte”. Bajo el concepto CASA International, la sucursal renovada ofrece una experiencia centrada en el cliente con mayor inventario y capacidades operativas.
• Eficiencia en Postventa: Tiempos de mantenimiento de solo 3.5 horas con técnicos certificados.
• Soluciones Integrales: Venta
de unidades nuevas (con meta de 300 anuales), seminuevas y refacciones Fleetrite.
• Entregas Estratégicas: Durante el evento, empresas como Petro Express del Norte y Grupo HG Transportaciones recibieron unidades LT S13.
“Este espacio nos permite estar más cerca de nuestros clientes con atención premium y un servicio más ágil”, destacó Juan Florencio Martín, director general de Sierra Norte. La
respeto por la vida en cada trayecto.
“En OXXO, la seguridad vial se construye desde las personas. Acompañar a nuestras operadoras reafirma nuestro compromiso con su bienestar”, destacó Julio Kanchi, director de Operaciones Distribución de OXXO México.
Por su parte, Marco Ávila, director de Transporte de Coca-Cola FEMSA México, señaló que invertir en la formación de mujeres conductoras es apostar por un transporte más seguro, humano y sostenible: “Su liderazgo seguirá elevando el estándar de seguridad en toda nuestra industria”. Con esta iniciativa, ambas compañías reafirman su compromiso con la profesionalización del transporte y la equidad de oportunidades en México.
ubicación estratégica refuerza la sinergia con la planta de International en Escobedo.
Con esta inauguración, International-Sierra Norte reafirma su misión de mantener las flotas de México en movimiento, integrando tecnología, cercanía y un servicio postventa sin precedentes.
NISSAN REDEFINE LA LOGÍSTICA AUTOMOTRIZ CON LA INAUGURACIÓN DEL NISSAN INTERNAL FLEET
TERMINAL (NIFT) EN AGUASCALIENTES
En un movimiento estratégico que consolida su liderazgo industrial, Nissan Mexicana ha inaugurado oficialmente el Nissan Internal Fleet Terminal (NIFT).
Este nuevo patio logístico de 80,000 m², ubicado estratégicamente entre las plantas de manufactura A1 y A2, marca un antes y un después en la operación de la armadora al convertirla en la primera de la región en contar con una flota interna propia.
Eficiencia Operativa de Clase Mundial
El complejo está diseñado para gestionar el flujo masivo de la cadena de suministro de Nissan, que actualmente moviliza 3 millones de piezas diarias y coordina el envío de más de 4,000 vehículos terminados hacia mercados nacionales e internacionales. La nueva infraestructura permite:
• Capacidad Simultánea: Resguardo y operación de más de 260 tractocamiones.
• Optimización de Red: Mejora en los tiempos de entrega para los más de 230 distribuidores de la marca en el país.
• Centro de Redistribución: Apoyo al Aguascalientes Parts Redistribution Center (APRC), que procesa 80,000 piezas mensuales para exportación.
Apuesta por el Factor Humano y la Profesionalización
A diferencia de los centros logísticos tradicionales, el NIFT destaca por su enfoque en el bienestar de los más de 400 colaboradores.
Las instalaciones incluyen gimnasio, dormitorios, áreas de esparcimiento, salas de lactancia y consultorios médicos, elevando el estándar de calidad de vida para el personal operativo.
Asimismo, Nissan reafirma su compromiso con la formación de talento a través del programa Nissan School, del cual han egresado más de 50 operadores de tráiler, integrando
tecnología e información en tiempo real para una logística de precisión.
“La logística no es solo un proceso operativo: es la promesa de entregar calidad, confianza y emoción a cada cliente. Con esta infraestructura reafirmamos el liderazgo de Nissan para responder con agilidad a un mercado que exige excelencia todos los días”, señaló Federico Markowicz, director de Logística de Nissan Mexicana.
Un Hito en la Manufactura Nacional
El evento de inauguración contó con la presencia de directivos clave como David Johnson (VP Senior de Manufactura, SCM y Compras Américas) y Joan Busquets (VP de Manufactura Nissan Mexicana), quienes destacaron que este proyecto, desarrollado durante un año, es la pieza final para una integración vertical que garantiza la competitividad de Nissan en el complejo escenario logístico global.
MÉXICO Y EE. UU. INICIAN RUTA CRÍTICA PARA LA REVISIÓN DEL T-MEC EN JULIO
En un paso estratégico para fortalecer la integración económica regional, el secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, y el Representante Comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, sostuvieron una reunión clave para definir los lineamientos de la Revisión Conjunta del T-MEC, programada para el próximo 1 de julio.
Ejes centrales de la discusión
El encuentro se centró en tres pilares fundamentales para la competitividad de América del Norte:
• Impulso al empleo y producción: Se instruyó a los equipos técnicos buscar mecanismos que incrementen la manufactura y la creación de empleos en ambos países.
• Protección frente a prácticas desleales: Las delegaciones
analizaron cómo limitar la entrada de insumos que utilizan prácticas de comercio desleal, blindando así las cadenas de suministro regionales.
• Seguridad Económica: Se evaluaron las brechas en sectores estratégicos y la posibilidad de implementar nuevas reglas de origen y acciones comerciales complementarias.
Ambos funcionarios acordaron establecer un calendario de reuniones periódicas para asegurar avances tangibles. El objetivo es llegar a la revisión de julio con “entregables clave” que garanticen la estabilidad y el crecimiento del tratado comercial más importante para la región.
Esta reunión marca el inicio formal de las mesas técnicas que definirán el futuro de la relación comercial bilateral bajo el marco del T-MEC 2026.
“PLAN MÉXICO” : 55 PYMES MEXICANAS SE INTEGRAN A LA ÉLITE DE LA CADENA AUTOMOTRIZ GLOBAL
La Secretaría de Economía, la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Corporación Financiera Internacional (IFC) presentaron los resultados del Programa de Desarrollo de Proveedores (PDP) Plan México.
El evento, denominado Demo Day, marcó un hito en la estrategia nacional para fortalecer a las pequeñas y medianas empresas (PyMEs) frente a las exigencias de las grandes armadoras globales. El programa, que cuenta con el respaldo financiero de NAFIN-BANCOMEXT, ha logrado capacitar a 55 empresas mexicanas, de las cuales 20 ya se encuentran en procesos de consultoría especializada para obtener certificaciones internacionales.
Uno de los ejes centrales del Plan México es elevar la participación de insumos producidos en el país. El sector de autopartes se ha fijado la meta de incrementar el contenido
nacional industrial en un 15%, una cifra ambiciosa que busca reducir la dependencia de componentes extranjeros y consolidar la resiliencia de la cadena de suministro regional.
Vidal Llerenas Morales, subsecretario de Industria y Comercio, destacó que el éxito de este modelo
en el sector automotriz servirá como hoja de ruta para otros sectores estratégicos. “El acompañamiento técnico y financiero es la clave para que más empresas mexicanas se integren con éxito a las cadenas de valor”, señaló el funcionario.
En un paso decisivo para la modernización y el control del comercio exterior, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) han firmado un Convenio de Coordinación y Colaboración. Este acuerdo no solo busca proteger marcas y patentes, sino que redefine los protocolos de vigilancia en los nodos logísticos más importantes del país.
El convenio, signado por Rafael Marín Mollinedo (ANAM) y Santiago Nieto Castillo (IMPI), establece una hoja de ruta clara: el intercambio de información estratégica y la formación de un Grupo de Trabajo especializado. El objetivo es detectar, en tiempo real, mercancías que vulneren derechos de propiedad intelectual antes de que circulen por las carreteras nacionales.
Para el sector del autotransporte, esto significa un cambio en la dinámica de despacho. La integración de la inteligencia del IMPI en las aduanas permitirá identificar “focos rojos” en embarques específicos, basándose en antecedentes de marcas, rutas de origen sospechosas y perfiles de importadores.
Los 3 pilares que impactarán a las flotas
1. Capacitación Técnica al Personal de Aduanas: El IMPI impartirá capacitación técnica a los oficiales de la ANAM para que aprendan a distinguir productos originales de falsificaciones de alta gama. Para el
NUEVA ALIANZA ANAM-IMPI: BLINDAN ADUANAS CONTRA LA PIRATERÍA Y EL CONTRABANDO
transportista, esto podría traducirse en inspecciones físicas más detalladas y técnicas, lo que exige una gestión de tiempos de espera mucho más precisa.
2. Certeza Jurídica y el Factor T-MEC: Santiago Nieto enfatizó que este acuerdo es clave ante la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y la emisión del Reporte Especial 301. México está bajo presión internacional para reducir el flujo de piratería. Un transporte de carga que mueva mercancía legal gozará de un entorno de “competencia justa”, evitando que el mercado informal canibalice las tarifas y las rutas legales.
3. Riesgos Operativos y Responsabilidad: El combate al contrabando y la falsificación busca inhibir conductas ilícitas que, a menudo, contaminan las operaciones de empresas de transporte legítimas. La detención de una unidad por transportar mercancía apócrifa no solo implica multas, sino el riesgo de perder la certificación OEA o CTPAT, vitales para el cruce ágil hacia Estados Unidos.
La voz de los titulares
“Las aduanas son espacios donde se resguarda la legalidad y se garantiza que la competencia se dé en condiciones justas”, afirmó Rafael Marín Mollinedo, destacando que la coordinación institucional es la pieza que faltaba para un comercio exterior transparente.
Por su parte, Santiago Nieto advirtió que el combate a la piratería requiere de esfuerzos interinstitucionales permanentes para “inhibir el comercio ilícito y la circulación de mercancías que vulneran la propiedad intelectual, en perjuicio de las empresas legalmente constituidas y la economía nacional”.
El mensaje para los directivos de logística y dueños de flotas es claro: el cumplimiento normativo ya no es opcional. Con la implementación de este convenio, la trazabilidad de la carga y la verificación de la legitimidad de los clientes se vuelven herramientas de supervivencia operativa. El autotransporte no es solo el motor del comercio, sino el primer filtro de seguridad en la cadena de suministro nacional.
PUERTO DE MANZANILLO: MOTOR IMPARABLE DEL COMERCIO EXTERIOR.
• Las importaciones de granel agrícola se dispararon un 231.5%, mientras que el granel mineral creció un 40% durante el primer bimestre.
• El repunte de carga exige una mayor eficiencia en las cadenas de autotransporte para el desalojo de insumos críticos como soya, hierro y fertilizantes.
El arranque del 2026 ha sido testigo de una transformación operativa en el Puerto de Manzanillo. Más allá de ser la principal puerta del Pacífico mexicano para contenedores, los reportes del primer bimestre del año revelan una aceleración histórica en los segmentos de granel agrícola y granel mineral, consolidando al recinto colimense como el pulmón abastecedor de las industrias más críticas del país.
El fenómeno agrícola: Crecimiento del 231.5%
El dato más disruptivo de este inicio de año es, sin duda, el repunte del granel agrícola. Mientras que en enero de 2025 se reportaron 48,300 toneladas, para el mismo periodo de 2026 la cifra escaló hasta las 160,094 toneladas.
Este incremento de más del triple en el volumen de carga responde a un cambio en los patrones de consumo y a la expansión de la capacidad de procesamiento de la agroindustria mexicana.
Este dinamismo está anclado en tres productos que hoy saturan las tolvas de los transportistas:
• Frijol de Soya: Un insumo
estratégico que no solo alimenta a la población, sino que es la base de la producción de aceite vegetal y alimentos balanceados para el sector pecuario, uno de los pilares de las exportaciones mexicanas.
• Semilla de Avena: Un producto que ha ganado terreno gracias a la tendencia de consumo de bebidas vegetales, exigiendo nuevas rutas de distribución hacia las plantas procesadoras del centro del país.
• Cebada: Vital para la industria cervecera nacional, la cual mantiene a México como líder exportador global, demandando una logística de “justo a tiempo” para no detener las líneas de producción.
Minería y Siderurgia: El motor industrial sube un 40%
A la par del éxito agrícola, el granel mineral registró un sólido incremento del 40%, alcanzando las 379,779 toneladas. Este rubro es el termómetro directo de la salud de la construcción y la manufactura pesada en México.
El puerto ha gestionado volúmenes crecientes de pellet de hierro, indispensable para las fundiciones y la producción de acero;
urea, componente básico para que los agricultores mexicanos aseguren sus cosechas; y concentrado de cobre, un metal cuya demanda se ha disparado debido a su papel protagónico en la transición energética y la fabricación de componentes eléctricos.
Desafíos y Oportunidades para el Autotransporte
Para los lectores de H Camion, estas cifras no son solo números, sino órdenes de carga. Este crecimiento del 231.5% en granel agrícola y el repunte mineral exigen una eficiencia logística sin precedentes.
El desalojo de estas mercancías desde las terminales portuarias hacia los centros de transformación requiere:
Una disponibilidad constante de equipo especializado (tolvas graneleras y plataformas).
Optimización de los tiempos de carga y descarga para evitar cuellos de botella en los accesos al puerto.
Una coordinación estrecha entre la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) y las cámaras de transporte para garantizar la seguridad en las carreteras.
EL CONFLICTO EN ORIENTE MEDIO AMENAZA CON FRENAR LA NORMALIZACIÓN DEL COMERCIO MUNDIAL EN 2026
Tras un 2025 marcado por un crecimiento robusto del 4.6% impulsado por el auge de la Inteligencia Artificial (IA), el comercio mundial de mercancías se encamina hacia una fase de desaceleración en 2026. Según el último informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), publicado el 19 de marzo, se prevé que el crecimiento del volumen del comercio de mercancías se sitúe en un 1.9% para este año, una cifra que podría verse recortada drásticamente si la inestabilidad en Oriente Medio persiste.
Impacto directo en los costos de transporte y energía
Para las empresas del sector transporte, el principal riesgo radica en la volatilidad de los insumos básicos. La OMC advierte que, si los precios del petróleo crudo y el gas natural licuado (GNL) se mantienen elevados durante 2026, el crecimiento del comercio de mercancías podría caer al 1.4%.
Este escenario no solo afectaría el volumen de carga, sino que elevaría los costos operativos de las flotas a nivel global. La Directora General de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, señaló:
“Los aumentos sostenidos de los precios de la energía podrían aumentar los riesgos para el comercio mundial, generando presión derivada de los costos sobre los consumidores y las empresas de transporte.”
Rutas críticas y desabasto de insumos
El bloqueo del Estrecho de Ormuz ha pasado de ser una amenaza teórica a una crisis logística real. El tráfico comercial en esta vía se ha desplomado de 138 embarcaciones diarias a niveles cercanos a cero, lo que ha impactado:
• Fertilizantes: Un tercio de las exportaciones mundiales de
abonos pasan por esta vía. Su escasez afecta directamente las cadenas de suministro agroalimentarias en países como Brasil y Tailandia.
• Servicios de transporte: Se han cancelado más de 40,000 vuelos y los costos de seguros de carga se han disparado.
• Logística regional: Mientras que Asia y América del Sur liderarán el crecimiento de exportaciones (3.5%), las exportaciones de Oriente Medio se contraerán un 0.6%.
El “Efecto IA” como salvavidas
A pesar del entorno geopolítico, el comercio de productos que facilitan la IA (microchips, semiconductores
y equipos de transmisión) ha demostrado ser resiliente. En 2025, este sector creció un 21.9%, alcanzando los 4.18 billones de dólares. Dado que la mayoría de estos componentes están exentos de los nuevos aranceles, se espera que sigan siendo un motor de carga crítica para el sector logístico de alta tecnología.
Perspectivas para 2027
Si el conflicto en Oriente Medio resulta ser de corta duración, la OMC prevé un repunte en la confianza y el gasto, lo que permitiría que el comercio de mercancías recupere un ritmo del 2.6% en 2027. No obstante, el sector del autotransporte deberá mantener políticas de resiliencia y adaptabilidad ante un panorama de “costos estructuralmente más elevados” si la crisis se prolonga.
Fuente: OMC.
ASIA DESPLAZA A NORTEAMÉRICA COMO PRINCIPAL
PROVEEDOR DE MÉXICO; TAIWÁN PROTAGONIZA
UN ASCENSO HISTÓRICO DEL 163%
El panorama del comercio exterior mexicano ha dado un giro histórico al cierre de 2025. Por primera vez, Asia se consolidó como el mayor proveedor de mercancías para México, desbancando a la región de Norteamérica (Estados Unidos y Canadá).
Según datos recientes del Banco de México (Banxico), las importaciones desde el continente asiático sumaron 298,600 millones de dólares (mdd), lo que representa un avance del 17.7% frente al año anterior. Con esta cifra, la participación de Asia en las compras totales de México saltó del 40% al 45% en solo un año, superando el ritmo de crecimiento global de las importaciones del país, de 4.4%.
El fenómeno de Taiwán y el ascenso de Vietnam
El cambio más disruptivo en el “Top 10” de proveedores fue el protagonizado por Taiwán. El país asiático registró un crecimiento explosivo del 163%, alcanzando un valor de 46,600 mdd. Este salto le permitió escalar del cuarto al segundo lugar en la lista de socios asiáticos, superando a potencias tradicionales como Corea del Sur y Japón.
Por su parte, Vietnam se confirmó como otro de los grandes ganadores del reacomodo comercial. Sus exportaciones hacia México crecieron un 50%, alcanzando los 22,400 mdd. Este dinamismo lo impulsó hasta la cuarta posición del ranking, consolidando una tendencia de sustitución de rutas de suministro que se venía gestando desde 2023.
China mantiene el liderato bajo un nuevo esquema arancelario
China se mantuvo como el principal proveedor individual con un valor de 133,270 mdd. Aunque
su crecimiento anual fue moderado (2.9%), mostró una aceleración significativa en el último cuatrimestre del año, impulsada por el anuncio de nuevos aranceles en México para países sin tratado comercial, medida que entró en vigor en enero de 2026.
En contraste, Japón registró el ajuste a la baja más notable del grupo, cayendo del tercer al quinto puesto con un valor de 18,500 mdd, un desempeño que abrió la puerta para que otros competidores del sudeste asiático ganaran terreno.
La aceleración de las compras
asiáticas a finales de 2025 sugiere una estrategia de anticipación por parte de las empresas ante la nueva política arancelaria mexicana, que afecta a más de 1,400 fracciones arancelarias.
Expertos en logística señalan que el reto para 2026 será la gestión de la trazabilidad y las reglas de origen.
El flujo comercial ya no solo busca eficiencia, sino también sortear las nuevas barreras impositivas mediante la diversificación de proveedores en países como Malasia, Tailandia e Indonesia, que cerraron el año con sólidos incrementos de doble dígito.
