Page 1


Calle 23 No. 18-15 PBX: 3211811. Fax. 3210239 Pereira - Risaralda graficastrujilloltda@gmail.com graficastrujillo@etp.net.co


4

21 En competencia

En bici por una buena causa


(del cual hacen parte las ciclorutas y los andenes) y los sistemas alternativos de transporte tienen en ellos a sus principales defensores y promotores. Sus esfuerzos vienen aumentando y cualificándose, puesto que cada vez son más organizados y se informan mejor, dando a sus propuestas y argumentos mayor peso técnico y viabilidad. ¿Tiene la ciudad la infraestructura suficiente para estimular esa movilidad? No. Construir vías al ritmo que se venden carros es prácticamente imposible para cualquier ciudad. No alcanzan los recursos, es difícil encontrar los espacios en la ciudad construida sin respetar una planificación que, dicho sea de paso, tal vez no podía prever las incidencias de la economía de los combustibles fósiles y el aumento en la comercialización de modos de transporte altamente ineficientes y riesgosos como las motocicletas. La ciudad en la expansión se construye con grandes esfuerzos de los promotores particulares, y la presencia del Estado es cada vez más insuficiente en estos asuntos. La responsabilidad de modificar el modelo de ocupación y los sistemas de transporte trasciende la posibilidad de los gobernantes y retorna a los ciudadanos quienes deben empezar a tomar medidas desde su consciencia, también en la búsqueda de eficiencias en el habitar de las ciudades. Muchos habitantes de grandes ciudades prefieren ya usar el transporte público, la bicicleta,o incluso mudarse a lugares cercanos a sus trabajos/colegios/clínicas, sectorizando mi-

cro ciudades en donde los recorridos son de cortos trayectos que perfectamente pueden hacerse en modos de transporte diferentes al vehículo individual. Obviamente estas decisiones se toman más fácil en la medida en que el nivel de ingresos es alto. Para las personas de bajos recursos la habitabilidad tiene la peor cara: viviendas en las periferias deficientemente dotadas de servicios públicos, espacio público, y equipamientos; y sometidos a las peores ineficiencias de los sistemas de transporte de las ciudades torpemente planificadas o, simplemente, incapaces de sustraerse a las imposiciones de los poderes económicos globalizados.


7


10

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

uienes gustan de poner a prueba sus piernas tienen un breve pero intenso desafío. Pueden tomar la ruta antigua hacia la Ciudadela del Café y antes de llegar a la altura de Málaga encuentran un desvío, las huellas de la Esperanza, o como las suelen llamar, de la “Desesperanza”. 700 metros empinados de técnica, piso húmedo y resbaloso que sacan de todos los “riders” lo mejor de sus capacidades encima de la bici para sortear esta primer subida. Solo dos repechos ayudan al cuerpo, durante escasos 2 segundos sienten que vuelve el aire a sus pulmones pero es solo ilusión, inmediatamente deben seguir pedaleando porque en unos cuantos metros mas, al coronar la cima, los espera una espléndida panorámica de Pereira y Dosquebras. Bordeando el Alto del Nudo, una carretera destapada los lleva hacia la vereda Estanquillo. Al finalizar el corto descenso pueden optar por cruzar el barrio La Graciela y luego de rodear el Viaducto acometer la ruta que por el sector de Frailes conduce al Alto del Toro, descolgar hacia Mangas y tras un par de huellas cortas más, llegar a la finca Alto Bonito, donde yacen las tumbas Quimbayas; de allí a la Bananera. Por donde lo mire, se trata de una buena prueba para escaladores.

14

15


5

11

16

17

18

19

20

21

22

1

Antenas de Caracol. 1,5 km. Altura 1.629 msnm.

2

La Graciela. 3,2 km. Altura 1.442 msnm.

3

Frailes. 9,5 km. Altura 1.502 msnm.

4

Alto de del Toro. 12,5 km. Altura. 1.845 msnm.

23

24

25

26

27

28

5

Mangas. 18,3 km. Altura. 1.644 msnm.

6

Las Tumbas. 28,7 km. Altura. 1.491 msnm.

7

La Bananera. 30,2 km. Altura. 1.453 msnm.

29

30


12


13


14


15


16 cUENTA KILÓMETROS Y PULSÓMETRO El SIGMA ROX 6.0 suma a las características del 5.0 la función de altímetro, mostrando los valores actuales en el monitor de 4 líneas. El manejo es muy sencillo ya que con solo cinco teclas es posible activar otros valores de funciones con gran rapidez, por ejemplo mostrando de forma gráfica el perfil de altura del último kilómetro recorrido. Como todos los nuevos modelos Rox, ofrece la posibilidad de entrenar según cuatro zonas de intensidad estándar o individualizada y con una gran pantalla que indica la distribución de las frecuencias de entrenamiento.


Mauricio Gonzรกlez


18


Mantenimiento bรกsico del tensor


Pedaleando


Revista EnBici ED6  

Publicación impresa sobre movilidad sostenible y ciclismo, enfocada en hacer de la bicicleta un actor determinante en la movilidad de la ciu...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you