ajardinamiento-, que parece tan fuera de lugar en un asentamiento urbano convencional, forma parte de un sistema estructural más amplio que es identificable y adecuado. La interestatal40. como "calle principal" de la ciudad americana regional recuerda los proyectos utópicos de las ciudades lineales y presenta un modelo diferente de urbanización al de una ciudad radiocéntrica en continua expansión.
Barcelona: la Ronda de Dalt
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Un tipo nuevo de carretera urbana es el segundo cinturón de Barcelona, acabado a tiempo para las Olimpiadas de 1992.(11) El arco del norte, la ronda de Dalt, entre los intercambiadores de la avenida Diagonal (NO) y el parque de la Trinitat (EN), diseñado por un equipo de arquitectos e ingenieros liderados por Bernardo de Sola, es (11) De una entrevista inédita con Bernardo de .. Sola (con Albert Ferré) 1995; véase también Font, A., "Marges i intersticis: 1'ordenació de les vores deIs, nous cinturons de Barcelona ", Quaderns. núm. 193. pp. 112-119. Ciudad, Revista de asuntos urbanos
especialmente interesante. El segundo cinturón se concibió para dar cabida, no a la máxima capacidad de circulación posible (through capacity), sino a la máxima capacidad conveniente como colector y distribuidor de las redes regionales y locales. La sofisticada sección de la carretera cambia constantemente a fin de adaptarse a las diversas condiciones morfológicas de la ciudad, pero no es significativa sólo como una nueva pieza de la infraestructura urbana, sino como generadora de un nuevo paisaje urbano (cityscape). Las vías de tráfico más lento, allí donde se sitúan por encima de las vías rápidas, funcionan como nuevas calles frontales de los vecindarios superiores previamente separados. A menudo, la carretera se
cubre con edificios públicos, campos de deporte o parques, para conectar y formar los nuevos e,spacius públicos de las viviendas sociales. Finalmente, como en el caso de las estructuras olímpicas del parque de la Vall d'I1ebron y el Velódromo, el cinturón es el mejor sitio pam ubIcar equIpamIentos de ncio que funcionarán tamo a escala local como internacional. La Honda de Dalt recupera términos contemporáneos la idea perdida de los años veinte de la carretera urbana (paseo) como instrumento de conexión y comodidad, movilidad y acceso, y como un soporte para las comunidades y la vida urbana.
Thamesmead: un .cruce de carreteras como núcleo de un nuevo centro urbano(12) El tercer ejemplo es un concurso de urbanización de un nuevo centro urbano en Thamesmead, un nuevo pueblo suburbano en el sudeste de Londres, que incluía un centro comercial, un complejo para el ocio y edificios culturales. Este conjunto se situaría alrededor de uno de los cruces circulares de doble dirección de la autovía de acceso limitado que ya atravesaba el centro del emplazamiento. Descubrimosquecl área limitada del emplazamiento y la densidad y diversidad del programa requerían que incorporásemos la carretera y el cruce circular en el conjunto. La intención del proyecto era integrar elementos del Developers Compe/ilion lor Thamesmead Town Center, 1989, Trevor Horne Architects,
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