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ALAS de Argentina y del Mundo • ISSN 0328-4530

www.revistaalas.com.ar

Marzo - Abril 2017 Anticipos Mayo - Junio 2017

CIRRUS G6

MRO

AV. E J E C UTI VA

AV. C O M E RC I A L

D E F E N SA


REINVENTA LOS PLANES DE FLOTA Y TRANSFORMA LOS PLANES DE NEGOCIOS.

787 DREAMLINER. LA MEJOR FORMA DE VOLAR. La tecnología líder del 787 Dreamliner está creando oportunidades excepcionales para las líneas aéreas de todo el mundo. Le llamamos el efecto Dreamliner. Su eficiencia en el consumo de combustible y su flexibilidad en cuanto a autonomía no tienen precedentes, lo que permite a las líneas aéreas abrir nuevas rutas de forma rentable así como optimizar el rendimiento de la flota y la red. Y para sus pasajeros, una experiencia de vuelo como ninguna otra. Deje que el efecto Dreamliner haga su trabajo. Esta es la mejor forma de volar.

boeing.com/787


Contenido La Sexta Generación Cirrus

Exclusivo. Nueva y avanzada familia 2017 de los aviones de pistón SR22T, SR22 y SR20, denominada G6. Idiomas Español-Inglés.

El 2016 de Boeing Commercial

Exclusivo. Sus cifras de entregas y progresos en los distintos programas a lo largo del pasado año. Idiomas Español-Inglés.

Demostración del C-27J Spartan en América Latina

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Exclusivo. Con cerca de 40.000 Km volados desde Islandia hasta la Antártida Argentina, el C-27J regresó a Italia. Idiomas Español-Inglés.

Los AW189 de Bel Air

Exclusivo. Los dos helicópteros biturbina súper medianos superan las 6.000 horas de vuelo en misiones offshore de larga distancia en el Mar del Norte. Idiomas Español-Inglés.

El AW169 en USA T:275 mm

B:295 mm

S:243 mm

Exclusivo. Obtiene la revalidación de la FAA – USA de su certificación, por lo que sus entregas en USA inician pronto. Idiomas Español-Inglés.

Servicios Técnicos en el Mundo

Exclusivo. Las nuevas instalaciones de Lufthansa Technik Middle East (LTME) comienzan sus operaciones en el Distrito Aeronáutico de Dubái South. Idiomas Español-Inglés.

Ensayo en Frío Extremo

Exclusivo. Del nuevo avión M-346 se realizó en Kiruna- Suiza. El objetivo del ensayo es verificar el comportamiento de la aeronave y sus sistemas. Idiomas Español-Inglés.

Black Blade 2016

Exclusivo. Bélgica fue el anfitrión de este ejercicio para helicópteros. Concebido para la integración de fuerzas especiales, contó con tripulaciones y aeronaves de catorce países. Idiomas Español-Inglés.

APROC 2016

Exclusivo. Jeroen van Veenendaal,Ralph Blok y RoelofJan Gort en el Curso Aéreo 2016 de Recuperación del Personal. Idiomas Español-Inglés.

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Marzo - Abril 2017 Anticipos Mayo - Junio 2017

Imágenes de portada: cortesia BOEING - LEONARDO 30 - 35

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www.revistaalas.com.ar The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business Media Partner of: LAAD 2017

Revista ALAS, Av. Comercial, Ejecutiva, General, Entrenamiento, Aeropuertos, Defensa, Seguridad Territorial. ALAS Impresa, Digital, PDF, Online, Bilingue Mailing personalizado a los 5 Continentes Publicación Gratuita; Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación. Productor Editorial: Carlos A. Castagnet, revistaalas.com@gmail.com

NAVCOM

Exclusivo. Aerocomerciales de Latino América e Internacional. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos.SEI. Helicópteros. Espacio. Idiomas Español-Inglés.

47 - 50

GERENTE DE REDACCION: Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACION: Servando Tolaba, toba2206@yahoo.com.ar GERENTE DE DESARROLLOS: Pedro Plechot


Av. Aviación Gral. Aviación -Ejecutiva Ejecutiva Ga. Business Av. Comercial – Business Aviation Av.

La Sexta Generación Cirrus

En enero, Cirrus Aircraft dio a conocer su nueva y avanzada familia 2017 de los aviones de pistón SR22T, SR22 y SR20, denominada G6. Sara Juan - Arte: ALAS 2017 Fotos: Cortesía Cirrus

E

sta nueva versión de los aviones monomoto res incorpora la aviónica integrada de ultra velocidad Cirrus Perspective+™ provista por Garmin®, la iluminación de punteras de alas Cirrus Spectra™ inspirada en los automóviles más lujosos, y las soluciones más avanzadas de conectividad para el cockpit.

Aviónica Cirrus Perspective+ de Garmin El corazón del nuevo G6 es la 4|

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aviónica Cirrus Perspective+ o Perspective Plus de Garmin, a partir de su plataforma integrada G1000 NXi. Con una velocidad diez veces superior respecto el procesador anterior, el sistema Cirrus Perspective brinda a los pilotos una notable mejora prestacional y de seguridad similares a las cabina de vuelo de los modernos reactores, con datos animados de meteorología, protección de seguridad SurfaceWatch™, administración de cargas, capacidades de aproximación visual, carga inalámbrica de datos. El nuevo teclado con interfa-


Para Servir y Proteger

La familia de productos de Leonardo Helicopters cumple con los estrictos requisitos de seguridad y flexibilidad que demandan las misiones del Siglo XXI. Helicópteros de gran potencia y alcance, operación en toda condición meteorológica, moderno equipamiento de última generación e interiores adaptables, facilitan la inmediata respuesta frente a los múltiples requerimientos de cada necesidad operativa. Inspirado por la visión, curiosidad y creatividad del gran maestro inventor- Leonardo está diseñando la tecnología del mañana.

leonardocompany.com

Helicopters | Aeronautics | Electronics, Defence & Security Systems | Space


Av. Aviación Gral. Aviación -Ejecutiva Ejecutiva Ga. Business Av. Comercial – Business Aviation Av.

ce QWERTY, simplifica la transición de datos desde un teléfono portátil inteligente, tableta o pc portátil a la aviónica del avión. La interoperabilidad de la aviónica y la cabina de vuelo son aún más simples al disponer el Perspective+ de una tecla HOME que instantáneamente regresa a las funciones principales de navegación con sólo tocar la misma. El nuevo control del autopiloto, utilizado en los productos SR pistón como en el Vision Jet de Cirrus, posibilita la coordinación automática de las maniobras de vuelo.

Punteras Alares Cirrus Spectra™ Cirrus Aircraft ha redefinido la “presencia en rampa”’ y la seguridad lumínica de los aviones personales. Codo a codo con Whelen Engineering, líder mundial en luces de emergencia y señalización, Cirrus Aircraft elaboró las punteras alares Cirrus Spectra. El sistema de iluminación LED de alta resolución localizada detrás de una lente continua, se compone de una estroboscópica dual que combina potencia, estilo inteligente y luminosidad tan visible como nunca antes Cirrus ha ofrecido. La luz incrementa su haz y alcance con dos sistemas de tipo automóvil lujoso para mayor

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visibilidad durante los aterrizajes. Este haz de luz opera automáticamente dentro de los 300 pies y en tierra, y pulsando la función “wig-wag” maximiza la visibilidad sobre los 300 pies (actividad diurna- nocturna).

Los SR20 G6 Por su parte los modelos 2017 del avión entrenador SR20 lleva estandarizada la mencionada tecnología de última generación y confiable performance. A la aviónica Cirrus Perspective+, se suma su planta de poder modernizada Lycoming IO390 de 215 HP. Este motor de cuatro cilindros genera una nueva etapa del SR20 G6 con mayor potencia, a la vez que con otras mejoras incrementa su carga útil en 150 lbs. (68 Kg). Otro estándar de los SR20 G6

son las punteras Spectra. En 2017, los operadores SR20 se beneficiarán de estos nuevos estándares, volando más lejos, mientras traslada pasajeros adicionales. Esta empresa es líder reconocido de la aviación general. Sus aviones personales SR20, SR22 y el SR22T (con turbcompresor) producidos en materiales compuestos, incorporan los máximos e innovadores avances en cuanto a performances, electrónica y seguridad, con el exclusivo Sistema Cirrus de Paracaídas para Fuselaje® (CAPS®). A la fecha, la flota mundial Cirrus Aircraft SR ha superado los siete millones de horas de vuelo, con 146 personas que han retornado a sus hogares como resultado directo del uso del sistema CAPS de seguridad estándar en todos los aviones Cirrus.


Av. Aviación Gral. Aviación -Ejecutiva Ejecutiva Ga. Business Av. Comercial – Business Aviation Av.

The Sixth Generation Cirrus On last January, Cirrus Aircraft launch the all new 2017 G6 of the SR22T, SR22 and SR20 piston airplanes.

T

he single engine aircraft includes the ult ra-high speed Cirrus Perspective+™ by Garmin® flight deck, luxury automotiveinspired Cirrus Spectra™ wingtip lighting, premium cockpit connectivity solutions.

functionality to the same controller used on the revolutionary Vision Jet.

Cirrus Perspective+ by Garmin

Cirrus Spectra™ Wingtips

At the core of the revolutionary G6 is the all new, next generation Cirrus Perspective+ (pronounced Perspective Plus) flight deck by Garmin. Inspired by Garmin’s latest G1000 NXi integrated platform. Ten (10x) times faster processing speed than prior Cirrus Perspective® avionics gives pilots enhanced performance and safety capabilities found in advanced turbine flight decks, such as animated data link weather, SurfaceWatch™ safety protection, payload management, visual approach capabilities, wireless database uploads. The all-new keypad controller sports a Cirrus-first QWERTY interface, allowing you to make a seamless transition from your smartphone, tablet or laptop to your personal aircraft. And to make navigating the avionics and flight deck interface even easier, Perspective+ has an all new HOME key – instantly bringing you back to your main navigating functions with the touch of just one button. The new autopilot controller, ties the piston and jet product lines together from the optional automatic Yaw Damper

Taking cues from high performance luxury and exotic automobiles once again, Cirrus Aircraft has redefined and raised the definition of “ramp presence”’ and lighting safety for personal aircraft. Working with Whelen Engineering, the global leader in emergency lighting and signaling solutions, Cirrus Aircraft developed the Cirrus Spectra wingtip. Incorporating ultra high performance LEDs behind one continuous lens, the dual-strobe Spectra wingtips combine power, style, and intelligence resulting in the brightest, most visible lighting solution ever offered by Cirrus. Brightness has increased two-fold for better visibility on landings, automotive-style wingtip halo lighting automatically operates within 300 ft of the surface and on the ground, and pulsing “wig-wag” functionality above 300 ft maximizes visibility to others, day and night.

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All New G6 SR20 The global standard in technologically-advanced, affordable high-

performance piston training aircraft is all new for 2017 as well. In addition to the Cirrus Perspective+ flight deck, the aircraft now comes equipped with a modernized Lycoming IO-390, 215HP powerplant. This four-cylinder G6 SR20 creates a step change in the ownership experience as it increases power while, through a collection of additional enhancements, also increasing useful load by up to 150 lbs (68 Kg). And now standard on every G6 SR20 are the new Cirrus-designed Spectra wingtips. For 2017, SR20 operators will now command the new global standard in flight decks, fly longer missions, and potentially carry additional passengers. The Company is a recognized leader in general aviation. Its allcomposite line of personal aircraft (the SR20, SR22 and the turbocharged SR22T) incorporates innovative and advanced performance, electronic and safety technologies and the unique Cirrus Airframe Parachute System® (CAPS®). To date, total time on the worldwide Cirrus Aircraft SR series fleet surpassed seven million flight hours with 146 people returned to their families as a direct result of CAPS being a standard safety feature on all Cirrus aircraft.


Sin Límites

Avión Leonardo C-27J Spartan Un alto nivel de tecnología en todos sus sistemas y una alta relación potencia-peso, permiten al C-27J realizar despegues y aterrizajes en pistas cortas, angostas y no preparadas; en los aeropuertos más remotos y austeros. El C-27J, avión de transporte militar interoperable con equipos ya en uso, es la solución multi-misión ideal en actuaciones de protección civil, de búsqueda, rescate y de evacuación médica. Inspirado por la visión, curiosidad y creatividad del gran maestro inventor- Leonardo está diseñando la tecnología del mañana. Visit us at LAAD: Hall 3 – Stand L40

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Aviación Aviación Aviación Comercial Ejecutiva Commercial Business Comercial Aviation Aviation

El 2016

de Boeing

Commercial Sus cifras de entregas y progresos en los distintos programas a lo largo del pasado año. Sara Juan Arte: ALAS 2017 - Fotos: Cortesía Boeing

L

a empresa entregó 748 aviones comerciales. Por su parte ha recibido 668 órdenes netas nuevas por un valor de U$ 94.1 billones (precio de lista). Hasta fines de 2016, la cartera de órdenes por entregar suma 5.715 aviones comerciales. Los programas han continuado 10 |

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su avance durante igual período. Entre los que se destacan el primer vuelo del 737 MAX, la apertura del Centro de Compuestos del 777X en Everett, Washington, y el armado final del 787-10 en North Charleston, Carolina del Sur. La síntesis 2016 de las órdenes, entregas y portfolio de entregas futuras se detalla en la siguiente Tabla 1.

Destacados Travel Service, línea aérea de la República Checa que opera vuelo como SmartWings, ordena cinco aviones Boeing 737 8 MAX, por un valor (precio de lista) de U$ 550 millones. GE Capital Aviation Services (GECAS), la filial de leasing y financiación de General Electric


Tabla 1/Table 1 Familia Ordenes Ordenes Entregas Ordenes Totales Netas por Entregar Family Gross Orders Net Orders Deliveries Unfilled orders 737

701

550

490

4452

747

18

17

9

28

767

26

26

13

93

777

23

17

99

442

787

80

58

137

700

Total

848

668

748

5,715

para aviones comerciales, ordena 75 aviones Boeing 737 MAX 8. SpiceJet anunció su compromiso por 205 aviones durante un evento realizado a fines de 2016 en Nueva Deli, de los cuales 100 son los nuevos aviones Boeing 737 MAX 8s. Boeing entregó el ejemplar nro. 500 del 787 Dreamliner, un 7878 para Avianca.  Desde su entrada en servicio en 2011, la flota 787 Dreamliner cuenta con 48 operaANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Comercial Commercial Aviation


Aviación Aviación Comercial Ejecutiva Commercial Business Aviation Aviation

dores, que en conjunto acumulan 696.000 vuelos, transportando 133 millones de pasajeros en más de 1,7 billones de millas. La familia 787 cubre más de 530 rutas, superando las 120 nuevas rutas sin escalas lanzadas por sus operadores de todo el mundo. Jet2.com (aerolínea de vuelos de primera clase en Reino Unido) ha finalizado la orden por cuatro aviones adicionales Next Generation 737-800s, valuados en U$ 384 millones (precio de lista). Jet2. com, flota toda Boeing, había ordenado previamente 30 aviones Next Generation 737-800s, ocho de los cuales ha recibido en 2016. Boeing Business Jets se asocia a GKN Aerospace- Fokker para desarrollar, producir, ofrecer y soportar la ventanilla Skyview Panoramic Window, la más grande que hoy se ofrece para los jets de pasajeros. Será disponible como mejora de los BBJ, BBJ 2, y los tres miembros de la familia BBJ MAX, incluyendo el nuevo BBJ MAX 7. La ventanilla Skyview Panoramic Window, medirá 4.5 pies por 1.5 pies (1.4 x 0.5 metros) aproximadamente, o tres ventanillas unidas del 737 actual.  Situada en la parte posterior del ala con otras ubicaciones según 12 |

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el tipo de avión, ofrecerá una perspectiva única. Iran Air confirma un acuerdo para la compra de 80 aviones de los modelos Boeing 737 MAX 8 (50), 777-300ER (15) y 777-9 (15), por un valor (precio de lista) de U$ 16.6 billones. A partir de un Acta Acuerdo (MOA) firmada en junio de 2016, el contrato se efectiviza en función de la licencia del Gobierno de USA otorgada a Boeing en septiembre último. Jeju Air compra tres aviones adicionales Boeing Next-Generation 737-800s,por un monto de U$ 300 millones (precio de lista

vigente a la fecha). Opera en la actualidad una flota Boeing con 26 Next-Generation 737-800s.Basada en Corea del Sur, ha sido la primera de sus aerolíneas de bajo costo desde 2005, hoy con 40 rutas domésticas e internacionales y 150 vuelos diarios. Singapore Airlines anuncia su compromiso por la adquisición de 20 aviones Boeing 777-9s y 19 Boeing 787-10 Dreamliners adicionales.Esta aerolínea de bandera ha sido la que dio inicio al modelo 787- 10, confirmando además su compra previa de 30 unidades de este versión.


Aviación Aviación Comercial Ejecutiva Commercial Business Aviation Aviation

The Boeing Commercial ´2016 The Company commercial delivery numbers in 2016 and several airplane program milestones.

T

he company delivered 748 commercial airplanes. Boeing booked 668 net orders, valued at U$ 94.1 billion at list prices. The backlog at the end of the year stood at 5,715 unfilled commercial orders. Airplane development programs continued to make progress in 2016. Key milestones for the year included the first flight of the 737 MAX, the opening of the 777X Composite Wing Center in  Everett, Washington, and start of 787-10 final assembly in  North Charleston, South Carolina. Orders, deliveries and un14 |

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filled orders for 2016 by program are as indicated by table 1.

Features Travel Service, the Czech airline company that operates scheduled flights under the SmartWings brand, has finalized an order for five 737 8 MAX airplanes, valued at U$ 550 million at current list prices. GE Capital Aviation Services (GECAS), the commercial aircraft leasing and financing arm of General Electric, announced an order for 75 Boeing 737 MAX 8 airplanes. SpiceJet announced a commitment for up to 205 airplanes du-


ring an event in New Delhi. Booked at the end of 2016. The announcement includes 100 new 737 MAX 8s. Boeing delivered the 500th  787 Dreamliner, a 787-8 to Avianca. Since entering service in 2011, the 787 Dreamliner fleet has grown to include 48 operators, who have collectively flown 696,000 revenue flights, carrying 133 million passengers over 1.7 billion revenue miles. The 787 family is flying more than 530 routes, with customers opening more than 120 new nonstop routes around the world. Jet2.com (UK Leisure Airline)  have finalized an order for four Next

Generation 737-800s, valued at U$ 384 million at current list prices. Jet2. com, an all-Boeing carrier, previously had 30 Next Generation 737-800s on order, eight have been delivered already in 2016. Boeing Business Jets will work with GKN Aerospace’s Fokker business to develop, produce, offer and support the Skyview Panoramic Window, the largest window available on any passenger jet offered today. The window will be available as a feature on the BBJ, BBJ 2, and all three members of the BBJ MAX family – including the new BBJ MAX 7.The Skyview Panora-

mic Window, measuring approximately 4.5 feet by 1.5 foot (1.4 x 0.5 m), is created by effectively joining three existing 737 windows together. Situated aft of the wing with multiple potential locations based on the airplane type, it offers customers an unparalleled perspective of the world. Iran Air announced an agreement for 80 aircraft that includes 50 Boeing 737 MAX 8s, 15 777-300ERs and 15 777-9s, valued at  U$ 16.6 billion  at list prices. Based on its Memorandum of Agreement (MOA) with Iran Air announced in June, the contract was reached within the terms of the U.S. Government license issued to Boeing in September. Jeju Air announced an order for three Next-Generation 737-800s, valued at nearly U$ 300 million at current list prices.The carrier currently operates an all-Boeing fleet of 26 Next-Generation 737-800s.Jeju Air, based in  South Korea  was established as Korea’s first low-cost carrier in 2005. The carrier currently serves 40 domestic and international routes with approximately 150 daily flights. Singapore Airlines has announced its commitment to purchase 20 777-9s and 19 787-10 Dreamliners. The national carrier and 787-10 launch customer also announced its recommitment for its previous order for 30 787-10 airplanes. ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Comercial Commercial IT Aviation


Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

Demostración del

C-27J Spartan en América Latina Con cerca de 40.000 Km volados desde Islandia a América del Norte, de las Bahamas a Panamá, de Bolivia a Argentina, hasta la Antártida Argentina, el C-27J regresó a Italia. Juan C Losada Arte: ALAS 2017 - Fotos: Cortesía Leonardo Finmeccanicca

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uego de los aterrizajes en los aeropuertos de Keflavik (Islandia) y Goose Bay (Canadá), el sobrevuelo de la fría Groenlandia, atravesando el este de USA, con 16 |

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etapas en Nassau – Bahamas y Panamá, el C- 27J llegó a Latinoamérica, participando de la Expo Aero 2016 de la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), en el Aeropuerto de la Paz - El Alto en Bolivia, uno de los más altos del mundo, con más

de 4000 metros sobre el nivel del mar. En Bolivia, además, el C-27J cumplió con una serie de pruebas en vuelo y en tierra según los estrictos requisitos de la FAB. Desde La Paz, se realizaron diversos vuelos para evaluar el ren-


Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

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El Alto (Bolivia)

Base Marambio (Argentina)

dimiento de la aeronave, incluso la simulación de falla de motor, apagando durante el vuelo uno de los dos motores, con la carga máxima posible a bordo. Siempre en el país andino, el Spartan operó sin problemas desde la pista de

aterrizaje sin pavimentar de San Borja, mostrando su confiable robustez. En Cochabamba, con su compleja orografía, clima cálido y húmedo, realizó con eficiencia despegues y aproximaciones con un solo motor. Se concretaron

pruebas de carga en tierra: su amplia cabina albergó, sin necesidad de acondicionamiento previo, vehículos todo terreno como el ZFB-05 de 5 toneladas y numerosos pallets, compatibles con el avión C-130 suministrado a la ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

FAB. A pesar de las fuertes penalizaciones por la gran altura, la aeronave operó reafirmando sus elevadas eficiencia y seguridad. El Spartan continuó su gira en Argentina, con una primera fase de demostración para la Aviación del Ejército. En Córdoba, con numerosos lanzamientos de paracaidistas argentinos, en baja y alta cuota y aterrizajes en la pista de hierba La Mezquita. El Aeropuerto de Campo de Mayo, próximo a Buenos Aires, fue el escenario de pruebas de carga de diferentes vehículos, como una ambulancia, motocicletas militares y vehículos blindados ligeros tipo Polaris. Tropas especiales del Regimiento de Asalto Aéreo del Ejército Argentino utilizaron el Spartan para hacer una serie de pruebas de embarque y desembarque rápido a través de la rampa trasera abierta, mientras la aeronave procedía con su rodaje en la pista. En la Base Aérea El Palomar, el avión fue evaluado por la Fuer18 |

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za Aérea Argentina (FAA) confirmando sus prestaciones durante la serie de vuelos, y la compatibilidad con sus C-130 en servicio, cargando sin problema un pallet con equipo científico para a la Antártida. Durante la última y más espectacular etapa de la gira de demostración, el C-27J aterrizó sin problemas en la pista no preparada de la Base Marambio de la Antártida, mostrando una excelente fiabilidad en condiciones límite de viento, peso máximo de despegue y carga transportada (personal y materiales). El vuelo prosiguió de regreso en Italia. Con escalas en Florianópolis y Natal en Brasil. Luego en la Isla de Sal, histórica escala utilizada en los años 30, y luego de la Segunda Guerra Mundial por los aviones comerciales italianos en las rutas hacia América del Sur. Para finalizar el vuelo en una noche fría de Turín- Italia .Así finalizó el C-27J esta gira, pasando de los climas glaciares de

Groenlandia y de Canadá hasta los 30° de Buenos Aires, para volver a bajo cero en la Antártida y subir a 30° en Brasil, volando con fuertes vientos laterales; elevadas altitudes y temperaturas de Bolivia; diversas operaciones con carga completa, con sólo un motor; con maniobras al límite de vuelo; demostrando la máxima flexibilidad de carga del personal y material y, sobre todo, una fiabilidad operativa excepcional. Durante la gira de demostración no se registrarón problemas técnicos, ni limitación alguna de la aeronave que afectara el perfil operativo de los vuelos.

Características del C- 27J Spartan EL C-27J es en avión de transporte multi-misión táctico biturbohélice con capacidad para operar en condiciones ambientales extremas, desde las más rudimentarias pistas de aterrizaje

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El Palomar (Argentina)


Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

ros ligeros, plataformas estándar 463L), lanzamiento de cargas (hasta 6 A22 CDS, hasta 9.000 Kg con dos plataformas), evacuación médica (hasta 36 camillas y

6 asistentes médicos), transporte VIP (módulos para 6 VIP y 18 pasajeros), extinción de incendios (hasta 6 contenedores del Sistema Guardian).

PERFORMANCES Despegue (30,500 Kg, ISA, S.L.) 1.903 pies/ 580 m Aterrizaje (27,500 Kg, ISA, S.L.) 1.114 pies/ (340 m Velocidad de Crucero 325 KTAS/ 312 KTAS @MTOW Techo Máximo de Servicio 30.000 pies/ 9.144 m Nivel de Crucero (95% MTOW) 27.000 pies/ 8.229 m Alcance c/ Máxima Carga Útil (MTOW 30.500 Kg) 950 MN (1.759 Km) Alcance c/ Carga Util 6.000 Kg / 13.228 lb 2.230 MN/ 4.130 Km Alcance Vuelo Traslado 3.160 MN/ 5.852 Km PLANTAS DE PODER Dos (2) Motores 2 Rolls-Royce AE 2100-D2A Potencia: 4.637 SHP cada uno Dos hélices Dowty R-391 de seis palas PESOS MTOW (logístico - 2.25 g) 70.107 lb/ 31.800 Kg MTOW (normal - 2,5 g y táctico - 3 g) 67.241 lb/ 30.500 Kg Peso Máximo de Aterrizaje (6 pies/s) 67.241 lb/ 30.500 Kg Peso Normal de Aterrizaje (10 pies/s) 60.627 lb/ 27.500 Kg Carga Util Máxima (MTOW 31.800 Kg) 24.471 lb/ 11.100 Kg Capacidad Combustible 3.255 Galones USA/ 12.320 litros

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y realizar despegues y aterrizajes STOL. Con características de robustez, confiabilidad, elevado nivel de supervivencia en ambientes hostiles y capacidad de maniobra (con factor de carga de hasta 3 g), su unidad de potencia auxiliar (APU) le provee una fuente de alimentación autónoma, útil para misiones en aeródromos no preparados y para el reencendido de los motores en vuelo. La aeronave puede ser equipada con un sistema de defensa, protección de las comunicaciones y protección balística. Sus distintos kits y opciones transportables y de fácil instalación, configuran al C-27J para realizar transporte de tropas (46 y hasta 60 con una configuración opcional de alta densidad), lanzamiento de paracaidistas (34 totalmente equipados o 46 con equipo mediano), transporte de carga (voluminosas, vehículos sobre ruedas y orugas, motores de aviones, helicópte-

El Alto (Bolivia) ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviaciรณn Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

The C- 27J Spartan Demo Tour in Latin America

Near 40,000 Km flown from Iceland to America of the North, of the Bahamas to Panama, from Bolivia to Argentina, until the Argentina Antarctic, the C-27J back to Italy.

A

fter the landings at airports in Keflavik (Iceland) and Goose Bay (Canada), flying over the cold Greenland, crossing east of USA, with stops in Nassau - Bahamas and Panama, the C - 27J arrived in Latin America, participating in the Expo 2016 of the Air Force of Bolivia (FAB), at the airport of la Paz - El Alto, one of the highest in the world, with more than 4000 meters above sea level. In Bolivia, the C-27J complied with several flight and ground tests in accordance with the stringent requirements of the FAB. From La Paz, various flights were carried on for evaluate the performance of the aircraft, even the simulation of failure of engine, turning during the flight one of two engines, with it load maximum possible aboard. Always in Bolivia, the Spartan operated without 20 |

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problems from the unpaved runway San Borja, showing its robustness. In Cochabamba, with its complex topography, very hot and humid weather, carried out with efficiency take-offs and approaches with a single engine. The large cargo cabin was tested without pre-conditioning, loading vehicles all terrain as the ZFB-05 of 5 tons and numerous pallets, and compatible with the FAB's C-130 airplanes. Despite the strong penalties by the high operation altitude, the aircraft operated reaffirming its high efficiency and safety. The Spartan continued its tour to Argentina, with a first phase of demonstrations to the Army Aviation. In Cordoba, with numerous releases of argentine paratroopers (low and high levels) and landing on the grass in the nearby La Mezquita. The airport of Campo de Mayo, next to Buenos Aires, was the stage of testing of load of

different vehicles, as an ambulance, military motorcycles and armored light vehicles type Polaris. Special troops of the Argentine Army used the Spartan to do a series of tests of loading and unloading fast through the back opened, while the aircraft keeps roll-out. In the Palomar Air Base, the aircraft was evaluated by the Argentina Air Force (FAA) confirming its benefits during the series of flights, and the compatibility with their C-130 in service, loading without problem a pallet with scientific equipmen for to the Antarctic. During the last and more spectacular stage of the demo tour, the C-27J landed without problems in the unprepared runway of the Marambio Base of the Antarctic, showing an excellent reliability in limit conditions of wind, and maximum weight (personal and materials). After the end of the tour, the aircraft back to Italy. The aircraft made stops


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Industria AviaciónyEjecutiva Negocios Industrie Business&Aviation Business

ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

at Brazilian airports of the Florianopolis and Natal cities. Then the Island of Sal, historical stop used in the 1930s, and after World War II by Italian commercial aircraft on the routes to South America. And finally it reached the Turin city in an Italian cold night. The C-27J ended this tour, from glacial climates of Greenland and Canada to 30°F of Buenos Aires, to the below zero in Antarctic and go up to 30 °F in Brazil, flying with hard side winds; high altitudes and hot temperatures of Bolivia; operations with full load, with only one engine, with the limit of flight maneuvers; demonstrating maximum payload (personnel and material), and above all, outstanding operational reliability. No technical problems delayed the demonstration tour or limited the demonstration by the technical characteristics of the aircraft.

Features The C-27J Spartan is a twin turboprop multi-mission transport aircraft available on the market, with capability to operate from the most rudimentary airstrips, performing short takeoffs and landings (STOL) in extreme environmental.

Goose Bay (Canada)

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| Marzo - ABRIL 2017

Thanks to exceptional structural strength and systems redundancy by design the Spartan is a capable turboprop, with ruggedness, reliability, survivability and maneuverability (3 g tactical maneuvers). Its Auxiliary Power Unit (APU) provides an independent power source which is useful for missions at improvised airfields and can be used to restart engines in flight. The aircraft can be equipped with a defensive aids sub- systems suite, communications and ballistic protection in order to operate in high threat environments. With multiple, easily installable and transportable

mission kits, the C-27J can be configured to carry out missions like troops transport (46 and up to 60 with optional high density configuration), paratroops airdrop (34 fully equipped, 46 lightly equipped), cargo transport (bulk loads, wheeled and tracked vehicles, aircraft engines, light helicopters, 463L standard pallets) cargo airdrop (up to 6 A22 CDS bundles, up to 9000 kg with two platforms), Medevac (up to 36 stretchers and 6 medical attendants), VIP Transport (module for 6 VIP and 18 passengers on roll-on/roll-off kits), fire fighting (up to 6 Guardian System boxes).

PERFORMANCE Take-Off Ground Run (30,500 kg, ISA, S.L.) 1,903 ft (580 m) Landing Ground Roll (27,500 kg, ISA, S.L.) 1,114 ft (340 m) Top Cruising Speed 325 KTAS (312 KTAS @MTOW) Max Service Ceiling 30,000 ft (9,144 m) Cruise Altitude (95% MTOW) 27,000 ft (8,229 m) Range with Max Payload (MTOW 30,500 kg) 950 nm (1,759 km) Range with 6,000 kg (13,228 lb) of Payload 2,230 nm (4,130 km) Max Ferry Range 3,160 nm (5,852 km) POWERPLANT Two Rolls-Royce AE 2100-D2A engines 4,637 SHP each Two Dowty R-391 six-blade propeller WEIGHTS MTOW (logistic - 2.25 g) 70,107 lb (31,800 kg) MTOW (normal - 2,5 g and tactical - 3 g) 67,241 lb (30,500 kg) Maximum Landing Weight (6 ft/s) 67,241 lb (30,500 kg) Normal Landing Weight (10 ft/s) 60,627 lb (27,500 kg) Max Payload (MTOW 31,800 kg) 24,471 lb (11,100 kg) Fuel Capacity 3,255 US Gal (12,320 l)


2017 04 - 07 | ABRIL RIOCENTRO RJ | BRASIL

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Aviación Helicópteros Ejecutiva Business Helicopters Aviation

Los

AW189

de Bel Air

Producción: Juan C. LosadaC - Arte: ALAS 2017 - Fotos: Cortesía Leonardo

L

os dos helicópteros biturbina súper medianos AgustaWestland AW189 (Leonardo Helicopters) operados por Bel Air de Dinamarca superan las 6.000 horas de vuelo (enero pasado), marcando un importante registro, a la vez que muestra la disponibilidad y eficiencia en misiones offshore de larga distancia en el Mar del Norte. Dicho resultado es producto de la estrecha colaboración entre el operador y el equipo de apoyo técnico de Leonardo. Bel Air ha, más recientemente, conseguido mejorar sus niveles de capacidad instalando en sus dos AW189, el Sistema Limitado de Protección Anti Hielo (LIPS). Este permite volar en un conocido y definido ambiente con condiciones de hielo, y descender a una banda 24 |

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de temperatura positiva durante la ruta de traslado. Unico equipado con esta solución en la categoría de los súper medianos, el LIPS habilita operaciones bajo las peores condiciones meteorológicas cuando otros competidores deben permanecer hangarados. Bel Air también ha optado por la actualización de Peso Máximo de Despegue a las 8.6 Toneladas, ofreciendo a sus clientes la mayor carga útil disponible. Bel Air como operador de los modelos AW139 y AW189, y Centro de Servicio Leonardo en Dinamarca, cuenta con el plus del entrenamiento, apoyo y gerenciamiento operativo bajo un mismo techo de la

familia de los helicópteros de nueva generación. Con más de 150 unidades vendidas (órdenes y opciones), de las que 30 han sido entregadas a operadores de todo el mundo, para misiones offshore, SAR y transporte. El AW189 es el único en volar con la caja de transmisión sin lubricante (seca) por 50 minutos, excediendo los estándares actuales de la certificación, con una seguridad y confiabilidad sin competencia para operaciones offshore de larga distancia. El Sistema de Protección Total Anti Hielo (FIPS) es otra opción que le permite volar en condiciones de formación máxima de hielo.


Aviación Helicópteros Ejecutiva Business Helicopters Aviation

Bel Air AW189

T

he two AgustaWestland AW189 (Leonardo Helicopters) super medium twin engine helicopters operated by Bel Air of Denmark have exceeded 6000 flight hours as of January, setting a new milestone while demonstrating exceptional availability and mission effectiveness performing long range offshore transport missions in the North Sea. This outstanding result was possible through the strong cooperation between the operator and Leonardo’s customer

support team. Bel Air has more recently reached even greater levels of capability upon installing the Limited Icing Protection System (LIPS) onto its two AW189s. LIPS permits flight within a known and defined envelope of icing conditions provided that the capability to descend into a known band of positive temperature is available throughout the intended route. A unique feature in the super medium category, LIPS allows operations in more severe weather conditions when other competing types are confined in the hangars. Bel Air has also opted for the 8.6 tonne Maximum Gross Weight upgrade to

give its customers greater levels of payload. An existing AW139 operator and the official Leonardo Service Centre for the AW139 and the AW189 in Denmark, Bel Air is benefitting from the unique operational, training, support and management advantages of the family of new generation helicopters. With agreements for over 150 units, including orders and options, and over 30 helicopters delivered to customers worldwide for offshore transport, SAR and transport duties, the AW189 is unique in having a 50 minute "run-dry" capable main gear box, exceeding current certification standards and offering unmatched safety and reliability for long range offshore operations. A Full Ice Protection System (FIPS) is also available on demand, allowing the aircraft to operate in full icing conditions. ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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©ALAS

Helicopters


M601, H75, H80, H85 Authorized Service Center

"Brindar el mejor servicio con el reconocimiento y apoyo de los mejores. Con los estรกndares de calidad internacionales en Argentina y en la Regiรณn. Es nuestro aval de servicio" Av. Pte. Peron 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingo /B1714OMR) - Buenos Aires - Argentina Tel./Fax: +54-11-4481-1121 / +54-11-4621-7535 / +54-11-4621-4048 E-mail: info@divisionturbos.com - Web site: www.divisionturbos.com


Aviación Helicópteros Ejecutiva Business Helicopters Aviation

El

AW169 en USA Producción: Juan C. LosadaC - Arte: ALAS 2017 Fotos: Cortesía Leonardo

E

l helicóptero biturbina liviano intermedio AgustaWestland AW169 (Leonardo Helicopters) obtiene la revalidación de la FAA – USA de su certificación, por lo que sus entregas en USA inician pronto. El AW169 incorpora numerosos adelantos de nueva tecnología en su sistema de rotores, motores, aviónica, transmission, generación eléctrica y sistema de distribución, que lo hace ideal para requerimien28 |

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tos VIP y EMS de los operadores de USA. Por lo que ha sido seleccionado para una amplia gama de tareas como transporte privado/ ejecutivo, ambulancia, transporte offshore y multipropósito. El AW169 forma parte de la familia de helicópteros de nueva generación junto con los modelos AW139 y AW189, con similar elevada performance de vuelo y seguridad, con comunalidad de cockpit, filosofía de diseño y concepto de mantenimiento/ entrenamiento. Todo lo cual le confiere mayor eficiencia operativa de los clientes que operan

helicópteros en la categoría de 4 a 9 toneladas. Las unidades entregadas del AW169 superan las veinte aeronaves a clientes globales, que los operan en una extensa gama de aplicaciones que van de los servicios de emergencias médicas, al transporte privado y ejecutivo, utilitario, offshore y muchos otros. El simulador de vuelo total AW169 Nivel D, para el entrenamiento avanzado de los pilotos, ha sido certificado y opera en la Academia de Entrenamiento Leonardo de Sesto Calende, Italia.


Aviación Helicópteros Ejecutiva Business Helicopters Aviation

AW169

in USA ©ALAS

The

T

he AgustaWestland A W 1 6 9 (L e on a rdo Helicopters) light intermediate twin-engine helicopter has achieved validation by FAA of the United States of its certification, with deliveries to begin in USA this year. The AW169 incorporates several new technology features in the rotor system, engines, avionics, transmission and electric power generation and distribution systems and is ideal

for VIP and EMS requirements in the United States. The type has already been selected for a range of duties including executive/private transport, air ambulance, offshore transport and utility roles. The AW169 is part of the family of new generation helicopters that includes the AW139 and AW189 models, which possess the same high performance flight characteristics and safety features as well as sharing a common cockpit layout, design philosophy and maintenance/ training concept. This commonality

will allow more effective operations for customers operating helicopter fleets across the 4 to 9 tonne categories. Over 20 AW169s have been delivered to date to customers around the world for a range of applications including emergency medical service, executive/private transport, utility, offshore transport and wind farm support. An AW169 Level D full flight simulator, delivering advanced pilot training, has been certified and is in operation at the Leonardo Training Academy in Sesto Calende, Italy. ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación MRO Ejecutiva Business Av. Ejecutiva Aviation

Servicios Técnicos en el Mundo

Las nuevas instalaciones de Lufthansa Technik Middle East (LTME) comienza sus operaciones en el Distrito Aeronáutico de Dubái South. Pedro Plecchot - Arte: ALAS 2017 - Fotos: Cortesía Lufthansa Technik

C

on el arribo de la primer cubierta posterior del motor GE90 perteneciente a Etihad Airways, para su reparación, el centro LTME ha iniciado sus servicios MRO. Etihad Aviation Group es un grupo diversificado de aviación y viajes con cinco unidades de negocios. Estas son Etihad Airways, la aerolínea de bandera de Emiratos Arabes Unidos, Etihad Airways Engineering, Etihad Airport Services, Hala Group y Airline Equity Partners. El grupo cuenta con inversiones minoritarias en airberlin, Air Serbia, Air Seychelles, Alitalia, Jet Airways de Australia, y Darwin Airline de Suiza como Etihad Regional.

Mantenimiento, Reparaciones, Inspecciones Lufthansa Technik AG ha inaugurado sus nuevas instalaciones de 2000 metros cuadrados en USA, próximas al aeropuerto de Fort Lauderdale, Florida. Ha de ser el punto de conexión para el norte, centro y sur de este continente, y centro primario del inventario de 30 |

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Aviación MRO Ejecutiva Business Av. Ejecutiva Aviation

©ALAS

Royal Jet.

ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación MRO Ejecutiva Business Av. Ejecutiva Aviation

POLAND.

partes para el Mercado de América y su extensa red de operadores, con capacidad para albergar más de 9.000 componentes y 10.000 ítems consumibles y de rotación para diversos modelos de aviones. Polonia es la elegida para radicar la nueva inversión -XEOS (mantenimiento de los motores GE9X), una empresa de riesgo compartido de GE Aviation y Lufthansa Technik. Con el aporte de 250 millones de Euros, ha de dinamizar el desarrollo de la región con la creación de 500 puestos de trabajo. Con 700 motores GE9X ordenados por clientes de todo el planeta, su certificación está prevista para el año 2018. Royal Jet recibe su segundo Boeing Business Jet (BBJ) luego de ser completado por Lufthansa Technik con un interior de cabina diseñado por Edése Doret de New York. Las tareas estuvieron a cargo de los especialistas de la división Lufthansa Technik VIP & Special Mission Aircraft Services. Royal Jet 32 |

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es el operador líder en vuelos chárter VVIP del Medio Oriente. Lufthansa Technik ha desarrollado su primer radomo para Ka-band. Tiene una estructura innovadora de materiales llamada TIOS (Solución Dos en Uno) que optimiza la instalación de antenas de banda Ka para conexiones de internet y TV de alta velocidad para los aviones Boeing Business Jets (737-700 y 737-800). Air India contrata por cuatro años a Lufthansa Technik para el mantenimiento y reparación de los trenes de aterrizajes de sus 15 aviones Boeing 777-200/ 300. Las tareas estarán a cargo de Lufthansa Technik Landing Gear Services UK (LTLGS) localizada en Hayes, Londres. Andreas Tielmann (47 años) es nuevo CEO de Lufthansa Technik Logistik Services. Reemplaza al Dr. Christian Langer, designado al frente de Soluciones Digitales de Flotas de Lufthansa Technik. Lufthansa Technik no sólo

Andreas Tielmann.

es licenciataria y operativa para el mantenimiento del avión Airbus A350 en todos los aspectos de su ciclo de vida útil, sino que es la primera organización de diseño para el completamiento de cabinas VVIP. A inicios de este 2017, Lufthansa Technik recibió de la EASA (Part 21/J) la extensión como tal para este nuevo modelo, autorizada para desarrollar y aprobar reparaciones y modificaciones


bajo su propia responsabilidad. En el Salón EBACE 2016 de Ginebra, Suiza, Lufthansa Technik exhibió el nuevo concepto de interior VVIP para el avión A350 denominado “Welcome Home”, con áreas flexi-

bles para fines privados o familiares, brindando súper conectividad en todo tipo de alternativas comunicacionales. La cartera de Lufthansa Technik cubre el espectro total de servicios para aeronaves comerciales y VIP/ misiones

especiales, motores, componentes y trenes de aterrizajes en las áreas de soporte digital de flotas, mantenimiento, reparaciones, inspecciones, modificaciones, completamiento, conversiones y fabricación de productos innovadores de cabinas.

ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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©ALAS

MRO Av. Ejecutiva


AviaciĂłn MRO Ejecutiva Business Aviation

Technical Services Around the World Lufthansa Technik Middle East (LTME) new facility begins operations at Dubai South Aviation District.

W

ith the f i r s t GE90 engine inlet cowl, from Etihad Airways, the new facility of LTME has started MRO services. Etihad Aviation Group (EAG) is a diversified global aviation and travel group comprising five business units: Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, Etihad Airways Engineering, Etihad Airport Services, Hala Group and Airline Equity Partners. The group has minority investments in airberlin, Air Serbia, Air Seychelles, Alitalia, Jet AirwaysAustralia, and Swiss-based Darwin Airline, trading as Etihad Regional.

Maintenance, Repair, Overhaul Lufthansa Technik AG has opened a new warehouse in the USA, close to the Fort Lauderdale airport in Florida. The Fort Lauderdale site serves as a connecting point for North, Central and South America, as the primary storage facility for the American market and central gateway for the extensive customer supply network in the region. The new 2,000-square-meter warehouse has capacity for around 9,000 components, and more than 10,000 items of consumables and expendables. Various models of aircraft can be supported from here. Poland has been chosen as the location for their new investment -XEOS, GE9X engines services, a joint venture of GE Aviation and Lufthansa 34 |

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Technik valued at EU 250 million. The investment will boost the economic development of the region and create about 500 jobs. With certification scheduled for 2018, almost 700 GE9X engines have been ordered by customers around the world. Royal Jet, take re-delivers of the second completed Boeing Business Jet (BBJ), with cabin interior designed by New York based EdĂŠse Doret. The completion specialists in the Lufthansa Technik VIP & Special Mission Aircraft Services division have this task. Royal Jet is the leading VVIP charter operator in the Middle East. Lufthansa Technik has developed its first radome for the Ka-band. The innovative material layer structure of the TIOS (Two-In-One Solution) radome makes it possible to install Ka-band antennas, providing optimal high-speed internet and TV connections for the Boeing Business Jets (737700 and 737-800).


©ALAS

Aviación MRO Ejecutiva Business Aviation

Air India and Lufthansa Technik has entered into an agreement for the maintenance and repair of the carrier’s Boeing 777-200/300 landing gears. The four-year contract covers a total of 15 airplanes.The maintenance and overhaul work will be performed by Lufthansa Technik Landing Gear Services UK located in Hayes, London. Andreas Tielmann (47) is the new CEO of Lufthansa Technik Logistik Services (LTLS). He is taking over the role from Dr. Christian Langer, who is moving to Lufthansa Technik as Head of Digital Fleet Solutions.

Lufthansa Technik is not only licensed and ready to maintain the Airbus A350 in all aspects of the aircraft’s life cycle, the company is also the first address for a unique VVIP cabin completion. At the beginning of 2017, Lufthansa Technik received an extension of its approval as a design organization for the new aircraft from the European Aviation Safety Agency (EASA Part 21/J). The company is thus authorized to develop and approve repairs and modifications to a limited extent under its own responsibility. At EBACE 2016 in Geneva, Swit-

zerland, Lufthansa Technik presented a brand-new A350 VVIP interior concept called “Welcome Home”. It promotes flexible areas for privacy or valuable family time and provides super connectivity in regard to all communication channels. Lufthansa Technik’s portfolio covers the entire range of services for commercial and VIP/special mission aircraft, engines, components and landing gear in the areas of digital fleet support, maintenance, repair, overhaul, modification, completion and conversion as well as the manufacture of innovative cabin products. ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Ensayos Ejecutiva Business Test Aviation

Ensayo en Frío Extremo La certificación en clima frío del nuevo avión M-346 se realizó entre el 20 y 24 de enero pasado en Kiruna- Suiza. El objetivo del ensayo es verificar el comportamiento de la aeronave y sus sistemas en condiciones extremas de frío. Edy Keegan Arte: ALAS 2017 Fotos: Cortesía: Leonardo

E

l avión fue sometido a la intemperie y frío húmedo durante un periodo de 12 horas, poniendo en marcha sus sistemas, motores y APU para evaluar sus respuestas y performances. Las temperaturas registradas en el ensayo promediaron los – 20°C, con formación de hielo y nieve cubriendo la rampa y pista de vuelo, con vientos y fuertes nevadas. 36 |

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Los ensayos sumaron operaciones de deshielo, acciones de frenados en pista contaminada, vuelo de pruebas, con un resultado sumamente positivo del comportamiento de la aeronave. Las pruebas con condiciones climáticas de alta temperatura habían sido completadas exitosamente en el verano de 2011 en Kuwait, en ocasión de la presentación a la Fuerza Aérea local, y en la que se alcanzaron temperaturas de hasta + 60°C.


Aviación Aviación Ensayos Ejecutiva Business Comercial Test Aviation

Cold Test ©ALAS

M-346 COLD Test certification took place from 20th to 24th January 2017 in Kiruna. Purpose of the tests was to check the behavior of the aircraft and all its systems in extreme cold conditions.

T

he aircraft has been exposed outdoors for a proper period of time (about 12 hours, cold soak), and steps were taken to start all the systems, including engines and APU evaluating its behavior and performance. Temperatures recorded during tests were about -20°C, with icy and snow covered ramp and runway, wind and heavy snowfalls.

Tests also including de-icing operations, evaluation of braking performance on contaminated runway, a dedicated flight test and they have given very positive indications on the behavior of the aircraft. We recall that HOT conditions climatic tests were successfully completed in the summer of 2011 in Kuwait, during the presentation of the aircraft to the local Air Force, reaching temperatures up to + 60°C. ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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B Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

lack lade 2016

Durante el pasado noviembre, Bélgica fue el anfitrión de este ejercicio para helicópteros. Concebido para la integración de fuerzas especiales, contó con tripulaciones y aeronaves de catorce países. Jeroen van Veenendaal - Arte: ALAS 2017

E

l décimo ejercicio Black Blade fue organizado por el EDA (Agencia Europea de Defensa) bajo la cobertura del Programa de Ejercicios con Helicópteros (HEP). El proyecto HEP se ha diseñado para adaptar los objetivos del entrenamiento que respondan a las necesidades actuales de seguridad y despliegue en función de las contingencias geográficas.

Participantes Austria, Bélgica, Eslovenia son algunos de los países que intervinieron en el ejercicio con 13 aeronaves. Entre ellas, un NH90 TTH Caimán y cinco AW109s de la Fuerza Aérea local, dos AB-212s, y dos UH-60 Blackhawks del Ejército de Austria, un AS532 Cougar de la Fuerza Aérea de Eslovenia, todos operando desde la Base Aérea Florennes. Cerca de 400 efectivos militares formaron parte de las Fuerzas de Helicópteros, Fuerzas Terrestres de Operaciones Especiales, Comando del Ejercicio, Apoyo Logístico y Médico. Además 38 |

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concurrieron observadores de Irlanda e Italia.

Localidades del Ejercicio “Las actividades de vuelos ocuparon seis días de cada semana, sobrevolando 30 localidades de Bélgica” señaló el Mayor Steven Boxberger, piloto de pruebas de los helicópteros Agusta A109 (Agusta Westland), y oficial responsable de la planificación. “Los helicópteros vuelan bajo, a no más de 500 pies. No se vuela cerca de áreas densamente poblados para evitar cualquier molestia. Tampoco lo hacemos luego de la 22.00 horas”. Las operaciones de las aeronaves se realizan en las zonas predeterminadas para el entrenamiento militar en Aarlen, Marche-en-Famenne y Elsenborn, los vuelos bajos de helicópteros en Ardennes, y próximos a la Base Aérea Florennes. Las operaciones regionales en Arendonk y Gierle.

Perfil de las Misiones Las misiones que cumplieron

los helicópteros con sistemas de armas, incluyeron tareas de reconocimiento, cobertura aérea de despliegues terrestres, protección de helicópteros de transporte, eliminación de blancos. Las aeronaves del tipo NH-90 fueron usadas para traslado de efectivos y equipamientos. Las tareas de los A109s, entre otras, fueron las evacuaciones médicas. El entrenamiento consistió en misiones de las operaciones especiales, rescate, vuelos nocturnos, Medevac, ataque (CCA), con distintas técnicas y equipamientos externos, fuerzas especiales contra ilegales (SPIE), lanzamiento de cargas y paracaidistas y combate aire- tierra. Se realizaron tareas de Operaciones Aéreas Conjuntas (COMAO) complementando la intervención de helicópteros con aviones como DA20 Falcon para guerra electrónica y aviones de combate F-16AM. El próximo ejercicio Blade ha de efectuarse en Hungría, con el tema central del empleo de sistemas de armas, denominándose Fire Blade.


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Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Salón Aviation

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Defensa Defence

Black Blade 2016 Belgium was host to the regular Blade helicopter exercise on last November. Designed for the integration of special forces, had crews and aircraft from 14 countries

T

his tenth Blade exercise is organized by the EDA (European Defence Agency) and falls under the umbrella of the Helicopter Exercise Programme (HEP). The HEP project is designed to adapt its training objectives to reflect the current security situation as well as actual deployments with various geographical specifics.

Participants Austria, Belgium, Slovenia are the countries that participated in the exercise with a total of 13 air assets. They consisted of a Belgian Air Force NH90 TTH Caiman, five Belgian Air Force AW109s, two Austrian Army AB-212s, two Austrian Army UH-60 Blackhawks and one Slovenian Air Force AS532 Cougar and were operating from Florennes AB. Roughly 400 military personnel participated as Helicopter Exercise Forces, Special Operations Ground

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Forces, Exercise Direction, Logistical and Medical Support. Additionally, observers from Ireland and Italy were present.

Locations “Flying activities take place six days per week on over thirty locations throughout Belgium.”said Major and Agusta A109 test pilot Steven Boxberger. He is the planning officer during this exercise, and keeps the overview. “The helicopters fly low, at an altitude of about 500 feet. But we do not practice near very densely populated areas to cause a minimum of inconvenience. That’s also the reason no flights were made after 10 PM.” Aircraft movements occurred primarily above the military training areas of Aarlen, Marche-en-Famenne and Elsenborn, the low flying zones for helicopters in the Ardennes, and in and around the air base of Florennes. Regional operations also took place in Arendonk and Gierle


Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

Missions consisted of armed helicopters conducting reconnaissance, securing land convoys, protecting transport helicopters and eliminated targets. Medium-weight helicopters such as the NH-90 were used to transport ground staff and equipment. A109’s were, among other tasks, ready to perform medical evacuations.

Various special operations were trained by the helicopter crews, including personnel recovery missions, night flying, MEDEVAC missions, Closed Combat Attack (CCA). But the special forces were also very busy, performing special procedures like fast rope and abseiling techniques, Special Patrol Insertion/Extraction (SPIE), pick-up and drop off procedures, air-to-surface

live helicopter shooting and helicopter parachuting. A Composite Air Operations (COMAO) element was also added, and combined the participating helicopters with added air assets, like a DA20 Falcon for electronic warfare and F-16AM fighter jets. The next Blade exercise will take place in Hungary, and is named Fire Blade because of the focus on live firing.

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Mission profiles

ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

APROC 2016 El Curso Aéreo 2016 de Recuperación del Personal en Combate se realizó en la Base Aérea Alemana de Lechfeld. Jeroen van Veenendaal Fotos: Ralph Blok, Roelof-Jan Gort y Jeroen van Veenendaal Arte: ALAS 2017

E

ntre 2002 y 2006, el Grupo Aéreo de Europa (EAG) formó parte del Ejercicio CSAR (Búsqueda y Rescate en Combate) VOLCANEX. Dichos ejercicios reafirmaron el valor del entrenamiento de las fuerzas, junto con la experiencia de las enseñanzas acumuladas, entre las que se destacaba la necesidad de un entrenamiento integrado de las fuerzas. Consecuencia de esta oportuni42 |

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dad única de instrucción disponible en Europa, el EAG desarrolló un Curso Conjunto Estandarizado de Búsqueda y Rescate en Combate, basado en los eventos VOLCANEX. Con el tiempo, la necesidad de este curso se hizo más evidente, y la denominación CSAR fue reemplazada por lo que se conoce hoy como Recuperación de Personal. Llegado el año 2013, la Jefatura del EAG decidió crear el Centro Europeo de Recuperación de Per-

sonal (EPRC). Inicialmente se localizó en la RAF High Wycombe con 8 Oficiales y el Director del EAG. El EPRC lanzó el curso de Capacidades Operacionales Iniciales el 8 de Julio de 2015, inaugurando las instalaciones definitivas en la Base Aérea Poggio Renatico de Italia. La edición 2016 es la primera que el EPRC organiza de manera autónoma. El anterior curso estuvo a cargo del EAG con implementación del EPRC. El curso por


lo tanto ahora se denomina Curso Aéreo de Operaciones para la Recuperación del Personal.

Cambios en el Curso Respecto hace dos años, el curso 2016 introdujo diversas modificaciones. Los objetivos son similares, no así la introducción. El Tte. Cnl. Bart Holewijn, Director del Curso, indica que “La gran discusión de 2015 fue: que es esto? Es un ejercicio, un

entrenamiento, o es un curso?” El EPRC concluyó que ellos tenían que retornar al curso real. Sus objetivos de aprendizaje deben ser tan claros y explícitos, al igual que la descripción de cómo arribar gradualmente a las etapas más dificultosas del curso de dos semanas. Tripulaciones y helicópteros de varios países interactúan todo el tiempo. Al comienzo del curso y con el arribo de los participantes, se realiza un entrenamiento cruzado que fortalece la seguridad. El propósito es que todos los participantes interpreten el curso y textos de manera uniforme. Las diferencias de interpretación son habituales, por lo que este tipo de entrenamiento inicial es clave para reasegurar un criterio único.

Para elevar la complejidad del escenario, en el curso existen las Fuerzas Opositoras (OPFOR) que cumplen su rol. También se despliega un Sistema Táctico de Contramedidas Electrónicas Multinacional (denominado polígono) o Radar Táctico. Es un vehículo comando con sistemas que simulan todo tipo de defensa aérea. Que las fuerzas cursantes deben eludir para lograr la recuperación del personal.

Futuro El curso 2017 será llevado cabo en Italia. Los días exactos de junio aún falta definir de acuerdo al Tte. Cnel. Holewijn. El EPRC se conforma por siete naciones, que rotan cada siete años. ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation


Aviaciรณn Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

APROC 2016 The Air Centric Personnel Recovery Operatives Course 2016 was held at Lechfeld AFB, Germany.

F

rom 2002 to 2006, the European Air Group (EAG) conducted VOLCANEX Exercises with a heavy focus on Combat Search And Rescue (CSAR). These 44 |

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exercises provided not only valuable training for the participating forces but, also threw up a variety of lessons learned. Through these, it became obvious that Force Integration Training was extremely valuable. As no other training opportunity

of this kind was available in Europe, the EAG developed a Combined Joint Combat Search and Rescue Standardization Course on the basis of the previous VOLCANEX exercises and their respective lessons learned. Later on, the need for this course


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Defensa Defence

ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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Aviación Defensa Ejecutiva Business Defence Aviation

Crews and helicopters of various nations are mixed all the time. At the beginning of the course, when everyone arrives, an ab- initio training takes place, to ensure safety. The purpose of this mixing is to see if attendants interpret the same text in the same way. A difference in interpreting certain things is

became more pronounced. However, the naming of it lead to misunderstandings and distracted from its aims. CSAR is just a narrow subset of Personnel Recovery. On 2013, the EAG Chiefs of Air Staff decided to create an European Personnel Recovery Centre (EPRC). An interim EPRC was initiated and situated at RAF High Wycombe with 8 Staff Officers under the control of the Director of the EAG. The EPRC achieved Initial Operational Capability on the 8th of July 2015 and an inauguration ceremony was held at its final location on Poggio Renatico Air Base in Italy. This is the first time that the EPRC organizes the course by itself. Last year the course was still organized by the EAG and ultimately implemented by the EPRC. The name of the course has also changed in Air Centric Personnel Recovery Operatives Course to provide more clarity.

Changes in the Course In comparison to last year, there are a lot of changes on how the course is set up. The goals are the same, but the approach is very different to the years before. The Course Director Lieutenant Colonel Bart Holewijn explains: “The biggest discussion we had last year is: 46 |

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what is this? Is this an exercise, is it a training event, or is it a course?” The EPRC concluded that they had to return to a real course. There had to be clear and explicit learning objectives, and a clear description of how gradually make the course more difficult during the two weeks.

common, and this kind of training is very useful to get clarification. To complicate the scenario, there are of course Opposing Forces (OPFOR) in the area. Also deployed from the Multinational Aircrew Electronic Warfare Tactics Facility (MAEWTF) is a TRTG (Tactical Radar Threat Generator). It’s a truck with various transmitters that can simulate all kinds of air defence systems. It’s deployed somewhere in the training area, and task forces will pass it on their way, and it will pretend to be an air defence system of any type.

Future The course continues, next year it will be held in Italy. In the future, the course will always take place in June, even if there are no exact date’s known. There will be a seven-year cycle, rotating the seven EPRC countries.


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Aviación Ejecutiva Business Aviation

storage facilities. The sixty percent of the pilots involved in these Championships representing an Airclubs also flying turbine aircraft or they are commercial crew. With more than 50 fuel plants located across the country, YPF ensures compliance with the highest

standards of quality demanded by the industry as the international standards ATA 103 to all its customers. In addition, it offers technical advice on fixed and mobile laboratories and ensures the transport and storage of each product to avoid contamination.

■■YPF junto a la Federación Argentina de Vuelo a Vela participa de los Campeonatos Nacionales que le permiten continuar el desarrollo de su canal YPF Directo Aviación, generar conciencia sobre el manejo seguro de los aerocombustibles y el cumplimiento de las normas vigentes para sus instalaciones de almacenaje. El 60% de los pilotos que participan en estos campeonatos representando a un aeroclub también vuelan aviones a turbina o son pilotos de líneas comerciales. Con más de 50 aeroplantas distribuidas en el país, YPF asegura a todos sus clientes el cumplimiento de los más altos estándares de calidad exigidos por la industria según normas internacionales ATA 103. Además, brinda asesoramiento técnico en laboratorios fijos y móviles, reasegurando el transporte y almacenamiento de cada producto para evitar su contaminación. ■■YPF alongside the Argentina Federation of Gliding participates in the National Championships that allow continuing the development of its YPF aviation supply, raising awareness about the safe handling of the aviation fuel according to the regulations for their

ANTICIPOS MaYo - JUNIO 2017 |

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■■Boeing y Saab, conciben la nueva aeronave T-Xt, diseñada en respuesta al requerimiento de entrenadores nuevos de la USAF. Con un motor, doble plano de cola, cabina en tándem, avanzado cockpit para perfeccionar el entrenamiento. El requerimiento busca reemplazar a los T-38 aún en servicio a partir de 2024. ■■Boeing and Saab, their all-new T-X aircraft, which is designed specifically for the U.S. Air Force’s training requirements. With one engine, twin tails, stadium seating, and an advanced cockpit with embedded training. The USAF would replace their aging T-38 aircraft. Initial operating capability is planned for 2024. ■■Leonardo- Finmeccanica y la empresa china Sino-US Intercontinental Helicopter Investment firman contrato por 30 helicópteros para Emergencias Médicas (EMS) comprendiendo los modelos biturbina intermedio AgustaWestland AW139 y el AW169 (intermedio liviano). Las entregas se establecen para

este 2017 y serán operados por Kingwing General Aviation, empresa de Sino-US. ■■Leonardo-Finmeccanica and Chinese company SinoUS Intercontinental Helicopter Investment signed a contract for 30 helicopters in EMS (Emergency Medical

■■Anne Brachet es designada Vice Presidente Ejecutiva de AIR FRANCE KLM Engineering & Maintenance, substituyendo a Franck Terner, nuevo CEO de Air France. ■■Anne Brachet has been appointed Executive Vice President AIR FRANCE KLM Engineering & Maintenance. She takes over from Franck Terner, appointed as Air France CEO.

Service) configuration comprising the AgustaWestland AW139 intermediate and AW169 light intermediate twin engine models. The aircraft are expected to be delivered in 2017 and will be operated by Kingwing General Aviation, the parent company of Sino-US.

■■Embraer finaliza el 2016 con 108 aeronaves comerciales entregadas y 117 jets ejecutivos (73 livianos y 44 grandes). ■■Embraer ended the 2016 with 108 aircraft delivered to the commercial aviation market and 117 to the executive aviation market (73 light and 44 large jets).

■■AW609 TiltRotor ( motores rebatibles), se encuentra próximo a los ensayos con hielo mientras finaliza sus ensayos en tierra y en vuelo. Dicha fase contribuye a la obtención de su certificación FAA que sigue firme para el 2018. ■■The AW609 TiltRotor programme is expected to start icing trials soon following recent ground and flight testing activities. These advances have been made in support of FAA certification, which remains on track for 2018. 48 |

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■■La Fuerza Aérea Argentina participó en el Plan Anual de la Dirección Nacional del Antártico, como sostén logístico y aéreo de las tareas científicas de relevamiento glaciológico, estudios poblacionales de fauna y recopilación de datos meteorológicos. Asimismo, asegura la asistencia necesaria en situaciones de emergencia y de búsqueda y rescate. ■■The Argentina Air Force participated in the Annual Activities of their Antarctic National Direction as logistical and air support of the scientific tasks of glaciological survey, population studies of fauna and meteorological data collection. It also ensures the necessary assistance in situations of emergency and SAR. ■■EUTELSAT 172B, el primer satélite de comunicaciones eléctrico de alta potencia producido en Europa y ensamblado final por Airbus en Tolouse, será enviado a Kourou, Guyana Francesa para su lanzamiento con el Ariane 5 durante abril. ■■EUTELSAT 172B, the first

high-power all-electric telecommunications satellite built in Europe, and completed at the Airbus satellite assembly facilities in Toulouse is sent to Kourou, French Guiana, for an Ariane 5 launch scheduled in April.

■■Boeing 787-10 Dreamliner, el tercer miembro de la familia 787 hace su debut en la planta Boeing de Carolina. Las entregas a las aerolíneas comenzarán en 2018, computando a la fecha 149 órdenes de nueve clientes mundiales. ■■The Boeing 787-10 Dreamliner, the third member of the 787 Dreamliner family, made its debut at Boeing South Carolina. With deliver to airlines in 2018, the airplane has 149 orders from nine customers across the globe. 50 |

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■■Garmin, confirma que el sucesor de su aviónica integrada de vuelo será el modelo G1000 NXi. Ofrecerá conectividad inalámbrica con base de datos usando Garmin Flight Stream, y alerta situacional SurfaceWatch™, aproximación visual, mapeo sobre el HSI. ■■Garmin, announced its successor to the G1000 integrated flight deck, the G1000 NXi. Features such as wireless cockpit connectivity, including wireless aviation database updates using Garmin Flight Stream, enhanced situational awareness with SurfaceWatch™, visual approaches, map overlay on the HIS. ■■Géry Mortreux es nombrado Director General de Air France Industries, en reemplazo de Anne Brachet. ■■Géry Mortreux is appointed General Director of Air France Industries, in replacement of Anne Brachet.

■■FAdeA, culminó las tareas de mantenimiento, modernización y digitalización integral de un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. El trabajo implicó la intervención de 150 técnicos e ingenieros propios, se utilizaron procesos desarrollados por FAdeA, que permitieron eficientizar los plazos y completar las tareas en 10 meses. FAdeA modernizará tres aviones más, extendiendo la vida útil de esta flota por los próximos 20 años. ■■FAdeA, end the tasks of maintenance, modernization and comprehensive digitalization of an Argentina Air Force C-130 Hercules. The work involved own 150 technicians and engineers, as well processes developed by FAdeA that allowed making tasks in 10 months. FAdeA modernize three more planes, extending the useful life of this fleet for the next 20 years.


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Toda innovación comienza con una nueva dirección.

Lufthansa Technik tiene una larga tradición en forjar nuevos caminos. La innovación es nuestra motivación diaria. Gracias a un trabajo creativo en ingeniería y a unas instalaciones de investigación de última generación, marcamos la pauta constantemente. Desarrollamos nuevas tecnologías, productos para cabina y procesos de conservación para la aviación, al mismo tiempo que perfeccionamos continuamente nuestros procedimientos de mantenimiento, reparación y revisión. Nuestro esfuerzo por satisfacer los estándares de calidad y seguridad más exigentes nos permite garantizar la excelencia tecnológica. Lufthansa Technik AG, marketing.sales@lht.dlh.de Llámenos: +49-40-5070-5553 Miami: +1-305-379-1222

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Alas de Argentina y el Mundo - Marzo Abril 2017  

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