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ALAS de Argentina y del Mundo • ISSN 0328-4530

www.revistaalas.com.ar

Julio - Agosto 2013 Anticipos Septiembre - Octubre 2013

Ebace 2013

Le Bourget 2013

Grand Caravan EX Aviaser Servicios Helicenter

Generation 5 Cirrus - Cielo


elnocambio espera por nadie Una reducción del 20% en el consumo de combustible y una reducción del 15% en los costos operativos* sólo provienen de un avión con un diseño 100% nuevo para las realidades operativas de hoy en día — no de una aeronave antigua que ha sido transformada o reconfigurada. El avión CSeries es una nueva opción para un mundo que ha cambiado. www.cseries.com

Bombardier, CSeries, CS300 y la evolución de la movilidad son marcas comerciales de Bombardier Inc. o de sus subsidiarias. * Reducción del 20% en el consumo de combustible y una reducción del 15% en los costos operativos con respecto al avión promedio en producción en el segmento de 110 a 135 asientos @ 500 NM. El programa de aviones CSeries se encuentra actualmente en la fase de desarrollo y, como tal, está sujeto a cambios dentro de la gama misma en cuanto a la estrategia, la marca, la capacidad, el rendimiento, el diseño y/o los sistemas. Todas las especificaciones y los datos son aproximados, pueden cambiar sin previo aviso y están sujetos a ciertas reglas de operación, suposiciones y otras condiciones. El avión real y su configuración pueden diferir de la imagen mostrada. © 2013 Bombardier Inc. Todos los derechos reservados.


SUMARIO

ALAS | Julio - Agosto 2013 • Anticipos Septiembre - Octubre

Vuelo Libre. Vuelo Libre

Industrie & Business Commercial Aviation Maintenance Airports Corporate Aviation General Aviation Defense Homeland & Safety

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business Media Partner of: FIDAE 2014 EUROSATORY 2014 www.revistaalas.com.ar www.amerisur.com.ar www.escuadron69.net www.aerotv.com.uy www.aviacaobrasil.com.br www.indefensa.com

ALAS,The Aerospace Business & Industry Media Platform Imágenes de portada: Bombardier Airbus Cessna Aircraft Cirrus

Julio - Agosto 2013 Anticipos Septiembre - Octubre 2013

Editor responsable Carlos A. Castagnet revistaalas.com@gmail.com GERENTE DE REDACCION Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACION Servando Tolaba toba2206@yahoo.com.ar GERENTE DE DESARROLLOS Carolina M. Castagnet Publicación Gratuita; Impresión: Brapack Industria Gráfica - Saraza 1354 - 1424 CABA - Tel.: 4926- 2800. Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.

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Exclusivo. Redescubrir las distintas especialidades del vuelo es un deleite para quien disfruta cada una de sus alternativas. Imágenes y relato de Marcelo Bozzo.

Helicópteros 8 Servicios Helicenter

Exclusivo. Centro de Servicios homologado y autorizado por Bell Helicopter para Argentina, Paraguay y Uruguay, se encuentra estratégicamente localizado, a sólo cinco minutos de la Ciudad de Buenos Aires su corazón financiero, de negocios y turístico.

Av. Comercial. Airbus

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Exclusivo. El desarrollo de nuevas técnicas, productos y procesos que no afecten el medioambiente son actividades estratégicas que impulsa Airbus desde hace años.

Av. General.

El Nuevo Cessna Grand Caravan EX

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Exclusivo. Recorremos sus características sobresalientes junto al Staff de Aviaser S.A., Representante de Cessna Aircraft en Argentina y Unico Centro Autorizado de Servicios de su completa línea de aviones.

Av. Comercial.

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Los Aviones Comerciales de Bombardier Aerospace Exclusivo. Familia de aeronaves aerocomerciales que combina muy bajos costos de operación en sus clases, con probada confiabilidad, mayor confort de cabina, comunalidad de cabina, y bajo impacto ambiental.

Av. General.

Generation 5 de los Aviones SR22 y SR22T

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Exclusivo. La última generación de las aeronaves de Cirrus Aircraft, que para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay cuenta con Cielo S.A. como su Representante Comercial y Centro de Servicios.

Salón. 36 50º Salón Aeronáutico de París- Le Bourget

Exclusivo. Acontecimientos durante la más grande e importante exhibición global de la industria y los negocios de la aviación y el espacio. Idiomas Español- Inglés.

Av. Ejecutiva. EBACE

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Exclusivo. Exhibición y Conferencia de la Aviación de Negocios de Europa en Ginebra, Suiza. Reporte exclusivo en imágenes de Armando Taurozzi, piloto de amplia experiencia en la aviación ejecutiva y actual de Línea Aérea. Idiomas Español- Inglés.

Av. Deportiva

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Dos Récords Mundiales en la Cordillera de Los Andes

Exclusivo. La Federación Aeronáutica Internacional homologa dos récords mundiales concretados por el piloto de planeadores suizo Jean-Marc Perrin.

NAVCOM 50 Exclusivo. Aerocomerciales de Latino América e Internacional. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos.SEI. Helicópteros. Espacio. Seguridad.


Aviación Ejecutiva Business Vuelo Aviation Libre

Vuelo Libre Redescubrir las distintas especialidades del vuelo es un deleite para quien disfruta cada una de sus alternativas. Imágenes y relato de Marcelo Bozzo. Producción & Arte: ALAS 2013

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uatro amigos del Club Parafly, Santiago Caracoche, Gabriel Manno, Pablo Bozzo y Marcelo Bozzo, viajamos una vez más este año para realizar un tour de vuelo en los Alpes. En esta oportunidad, por primera vez alquilamos un motor home, con la idea de aprovechar al máximo la flexibilidad que otorga frente a la mala meteorología para el vuelo libre que hubo durante toda la primavera en Europa, y continuó sin cambios” “Así es que volamos Frankfurt con la idea de iniciar nuestro tour desde el sur de Alemania, luego 4|

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It’s about your business El momento de los desafios requiere respuestas superiores. Los Helicopteros AgustaWestland redefinen el concepto de movilidad imponiendo nuevos niveles de lujo, comfort, performance y seguridad. Maximice su tiempo y este donde quiera.

LEADING THE FUTURE agustawestland.com cbu.southamerica.mbx@agustawestland.com


Aviación Ejecutiva Business Vuelo Aviation Libre

pasar por los valles de Austria y las dolomitas de Italia. Pero la lluvia nos hizo cambiar de planes y fuimos por tierra directo a Annecy. Disfrutamos de una semana formidable cruzando el Lago de Annecy.

Luego en companía de Santiago Calgaro, un amigo argentino residente en la Haute Saboya y monitor de parapente, hicimos una travesía aprovechando la confluencia de las brisas de valle en la zona de Sallanches - Plaine

Joux. Volamos sobre los filos rocosos en la mítica Saint Hillaire de Touvet y compartiendo el vuelo con wing- suiters en Samoens. En suma, pasamos una semana fantástica de vuelo y al mejorar algo las condiciones climáticas en el este alpino, pusimos rumbo a Bassano del Grappa- Italia, donde volamos dos días esquivando los sobredesarrollos de la tarde y haciendo un vuelo de cross country - travesía hasta las cercanías de la bella Treviso. La ruta siguió por Kanazei- Italia, al pie de la Marmolada y el corazón de las Dolomitas y Salzburg- Austria, en la que terminamos la segunda semana con muchos vuelos, techos muy buenos, y una visita inolvidable a los Hangares 7 y 8 y base central de Red Bull, que lo dejamos para una próxima ALAS , mientras comenzamos a programar el tour que con entusiasmo compartiremos con amigos y fanático del vuelo libre”

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A todas horas. En todo el mundo.

Nuestro servicio global TCS® (Total Component Support) para su Boeing 787. El éxito de las operaciones diarias de una línea aérea depende de un servicio de componentes perfecto cuando hace falta. Gracias a décadas de experiencia con cientos de líneas aéreas, el equipo de componentes de Lufthansa Technik ha creado un proceso de suministro óptimo para 787 operadores. Allí donde nos necesite, estaremos encantados de ayudarle. Lufthansa Technik AG, Marketing & Sales marketing.sales@lht.dlh.de www.lufthansa-technik.com/787 Llámenos: +49-40-5070-5553

More mobility for the world


Aviación Aviación Ejecutiva Business Helicópteros Comercial Aviation

Servicios Helicenter

Este Centro de Servicios homologado y autorizado por Bell Helicopter para Argentina, Paraguay y Uruguay, se encuentra estratégicamente localizado en el Helipuerto Madero de la Ciudad de Buenos Aires, a sólo cinco minutos de su corazón financiero, de negocios y turístico Mariano Zabalza Arte: ALAS 2013 Fotos: ALAS

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Aviación Aviación Ejecutiva Business Helicópteros Comercial Aviation

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onfianza, seguridad y servicio de clase mundial son los factores prioritarios del compromiso que asume Servicios Helicenter con sus clientes, ofreciendo los más altos estándares que hoy exige el mercado helicopterista, en abso-

luta fidelización con las normas y procedimientos, capacitación, materiales de uso y herramientas originales exigidas, provistas y auditadas por Bell Helicopter” nos indica a modo de introducción el Cr. Christian Sterli, Presidente de Servicios Helicenter. “Este exitoso

plan operativo de trabajo no es otro que el concepto de eficiencia empresaria de permanente superación que el Dr. Cristiano Rattazzi en su carácter de socio mayoritario de Servicios Helicenter, nos traslada día a día con su gestión profesional y dedicación personal”.

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Aviación Ejecutiva Business Helicópteros Aviation

“Inauguradas en enero del 2008, nuestras instalaciones de última generación con 1600 metros cuadrados cubiertos y 5 hectáreas totales, nos posibilitan generar y prestar profesionalmente la amplia gama de servicios que demandan los operadores priva-

NDT, inspección y reparación de componentes, introducción de boletines técnicos, son los procesos que realiza a diario Servicios Helicenter y su personal habilitado. “Hemos sido el primer centro mundial de servicios Bell fuera de USA en atender el modelo Bell

La experiencia adquirida, la eficiencia de los servicios y la innovación permanente hace de Servicios Helicenter un proveedor del amplio espectro en el mantenimiento, reparaciones e inspecciones mayores con el ingrediente de realizarlo en la modalidad “todo SERVICIOS HELICENTER- HELIPUERTO MADERO.

dos y públicos de la Familia de helicópteros Bell, con áreas de mantenimiento y reparación, hangarage, servicio las 24 horas de cada día, mantenimiento en campo (field service)” “Servicios Helicenter cuenta con la habilitación total de Bell Helicopter, y las respectivas certificaciones de las Autoridades de Aeronavegabilidad de Argentina, Paraguay y Uruguay” nos confirma el Ing. Lucio García, Gerente de Taller de la empresa” Mantenimiento previsto, intermedio e inspecciones mayores, inspecciones y reparaciones estructurales, trabajos de completamiento/ customización de aeronaves, modernizaciones y actualización de configuraciones, modificaciones y terminación de interiores, intervención de aviónicas, peso y balanceo, chequeos 10 |

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429, en su entrega lanzamiento en el mercado internacional” indica el Cr. Sterli. “En inspecciones mayores de componentes atendemos los correspondientes a la Familias Bell 206 y Bell 407” “Las habilitaciones de Bell Helicopter nos certifican para el mantenimiento e intervención general en los helicópteros modelos 205, 206, 407, 427, 429, 412, 430, 212. E inclusive proveemos servicio total a un Bell 47, helicóptero que su usuario privado lo opera para su trabajo diario en el interior del país” añade el Ing. García. La capacitación de su personal técnico forma parte de las prioridades de Servicios Helicenter. “En los últimos tres años hemos contratado por los menos 17 cursos distintos para nuestro personal en el exterior”


Aviación Ejecutiva Business Helicópteros Aviation

el servicio bajo un mismo techo”, que garantiza a cada operador y usuario el mejor apoyo y soluciones efectivas para una mínima permanencia en tierra de sus aeronaves, maximizando la operatividad de las mismas. Todas las intervenciones de mantenimiento, reparaciones e inspecciones mayores, se encuentran amparadas por los procedimientos estandarizados de las garantías oficiales de Bell Helicopter y sus proveedores de los componentes de trasmisión, rotores, aviónica, instrumentos, electromecánicos e hidráulicos. En la fase de completamiento, modernización o actualización de helicópteros, Servicios Helicenter emplea las modernas técnicas de Bell Helicopter para el diseño, innovación e implementación del producto ordenado, haciendo participar de manera activa al cliente desde el mismo inicio del proyecto. “Desde la nariz a la cola del helicóptero, en las terminaciones internas y externas, Servicios Helicenter transforma la necesidad del cliente definida en el tablero, en la solución técnica ANTICIPOS septiembre - octubre 2013 |

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Aviación Ejecutiva Business Helicópteros Aviation

homologados por Bell Helicopter, es un factor decisivo que interactúa con la flota de aeronaves que se atiende, sus historiales operativos y la experiencia de apoyo al producto que en el caso de Servicios Helicenter, ha sabido administrar para un correcto balance del inventario y el menor impac-

más moderna, práctica y segura que lo ha de satisfacer, y por qué no, exceder sus expectativas originales en cuanto a la calidad del trabajo y los materiales empleados” precisa el Cr. Sterli. Dentro del complejo marco que reasegura los estándares de calidad en el servicio, la disponibilidad del inventario de partes, repuestos y materiales originales, y publicaciones técnicas provistos y 12 |

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Aviación Ejecutiva Business Helicópteros Aviation

to de los costos, para optimizar competitivamente los precios finales de los servicios ofrecidos. “Las instalaciones de Servicios Helicenter se hayan en un lugar privilegiado de la Ciudad de Buenos Aires, por lo que el cuidado y protección del medio ambiente es otro de los requisitos establecidos en nuestros manuales de procedimientos, que incluyen la actividad de los servicios técnicos, de nuestro personal y de las operaciones de nuestro helipuerto” indica el Ing. García. “El objetivo de Servicios Helicenter es continuar posicionando su liderazgo en la Región, consolidar el ritmo de crecimiento de los años recientes, con una plena integración a los estándares y niveles de calidad de Bell Helicopter. Para ello es importante la tarea que con su experiencia profesional y calidad humana, cumple el Cr. Miguel Romé en el asesoramiento del Directorio”

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Aviación Ejecutiva Aviación BusinessComercial Aviation

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l cuidado y protección del medioambiente presente y futuro es una prioridad clave de Airbus, por lo que más de 3000 profesionales trabajan directa o indirectamente en sus numerosos programas de investigación y tecnología, destinando el 90 % de su inversión anual equivalentes a Euros 2000 millones.

Airbus

Investigación y Tecnología En los últimos 40 años, la industria aeronáutica ha reducido el consumo de combustible y la emisión de CO2 en un 70 por ciento, las emisiones de NOx en un 90 por ciento, y el ruido en un 75 por ciento. Desde el A300 al A350 XWB, Airbus desarrolla e implementa medidas medioambientales y de seguridad producto del desarrollo de nuevas técnicas, productos y procesos. Investigación & Tecnología (R&T) son la columna vertebral de Airbus en colaboración con gobiernos, industrias, institutos de investigación y universidades de todo el mundo. En los próximos años, la cooperación y la inversión en R&T serán determinantes pues las fuentes de energía son escasas y costosas, y el combustible representa el mayor costo operativo de las líneas aéreas (30 % en pasillo único y 40 % en aviones de largo alcance). Identificar y utilizar nuevas fuentes alternativas será un objetivo clave de la industria, para reducir el consumo y las emisiones.

sion 2020 de ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe), para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 50 por ciento, reducir el nivel de ruido externo percibido en un 50 por ciento, y las emisiones de NOx en un 80 por ciento, en 2020 respecto 2000.

Cielos Limpios

Combustibles Alternativos

En la Iniciativa CleanSky/Cielos Limpios de la Unión Europea, Airbus y Saab lideran el proyecto del Demostrador Tecnológico Integrado del Avión de Ala Fija Inteligente. Sus objetivos están relacionados con el programa Vi-

Reducir las emisiones de CO2 es reducir el consumo de combustible. Esto se puede conseguir construyendo aviones más eficientes mediante mejoras tecnológicas, con una práctica más racional del servicio de navegación aérea acor-

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El desarrollo de nuevas técnicas, productos y procesos que no afecten el medioambiente son actividades estratégicas que impulsa Airbus desde hace años. Producción: Pedro Plechot Arte: ALAS 2013 Fotos: Cortesía Airbus y ALAS

tando el tiempo de vuelo. Otra forma de reducir las emisiones de CO2 es el uso de combustibles alternativos. La estrategia de Airbus en materia de combustibles alternativos consiste en actuar como catalizador para agilizar el proceso de comercialización de combustibles alternativos sustentables para la aviación, soluciones que deben cumplir los criterios de sustentabilidad aprobados por la Mesa Redonda sobre Biocombustibles Sostenibles (RSB por sus siglas en inglés), el órgano internacional de referencia. Airbus no apoya la primera generación de biocombustibles basados en aceites vegetales, que pueden ser también utilizados como alimento.


Aviación Ejecutiva Aviación BusinessComercial Aviation

Tom Enders, CEO de EADS, y Fabrice Bregier, CEO de Airbus lanzan la construcción de la nueva línea de ensamblaje de Airbus en USA, ubicada en el Brookley Aeroplex de Mobile, Alabama para el montaje de aviones A319, A320 y A321.

La premisa de Airbus es la puesta en marcha de soluciones sustentables locales de las diferentes opciones que pueden coexistir (GTL, Camelina, Jatropha, algas, levaduras, viruta de madera, productos orgánicos de desecho, etc.). Se ha demostrado que los combustibles alternativos (gas o biomasa) se pueden utilizar en la

aviación. El siguiente paso consiste en agilizar la comercialización de combustibles alternativos para conseguir un crecimiento neutro en 2020 y una reducción de las emisiones de CO2 del 75 % en 2050 comparado con 2005. El producto final debe ser un biocombustible estándar para aviación (Jet A/A1), más allá del

refinado o la cosecha de biomasa de origen. En ciertos casos, la integración de la producción de cosechas de biomasa junto con los procesos de refinado puede reducir la huella de carbono, al utilizar el CO2 liberado para conseguir un crecimiento rápido de las cosechas de biomasa, como las cosechas de algas, que consumen CO2 en lugar de liberarlo a la atmósfera.

Cadena de Valor Airbus lidera esta iniciativa a través de un programa global en el que participan agricultores, refinerías de petróleo, aerolíneas y autoridades, para establecer cade-

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Aviación Ejecutiva Aviación BusinessComercial Aviation

nas de valor de biocombustibles regionales. Airbus y las aerolíneas tratan de promover el uso de tierras no cultivables entre los agricultores asegurándoles que las refinerías comprarán sus cosechas de biomasa cuyo producto final va destinado a las aerolíneas como cliente final. Las aerolíneas necesitan abastecerse de combustible en cualquier

al 50 % de biocombustible en los vuelos de pasajeros. Con la aprobación el 1 de julio de 2011 del biodiesel HEFA (aceite vegetal hidroprocesado y éter metílico de los ácidos grasos), Lufthansa puso en marcha los primeros vuelos regulares en un A321 utilizando una mezcla al 50 % de biocombustible derivado de la Jatropha en uno de los motores.

En septiembre de 2009, se aprobó el uso de combustible obtenido mediante el proceso de refinado Fischer Tropsch, utilizando una mezcla al 50 % de gas a líquido (GTL) y biomasa a líquido (BTL). En octubre de 2009, Qatar Airways realizó el primer vuelo de pasajeros con GTL en un A340. Existen varias opciones prometedoras que incluyen algas, viruta de madera, camelina, halófitas como la salicornia (plantas que crecen en agua salada) y, en el largo plazo, otros productos de desecho y levaduras, por señalar algunos. Con cosechas de biomasa capaces de producir cantidades comerciales de combustible alternativo y con el apoyo de los gobiernos, Airbus cree que en 2030 un tercio del combustible para la aviación podría proceder de estas fuentes alternativas.

Hacia el Vuelo Perfecto El impacto de la nube de cenizas volcánicas en 2010 demostró que la aviación es fundamental

lugar, por lo tanto, el objetivo es el establecimiento de cadenas locales de valor en cada continente cerca del usuario final, reduciendo así las emisiones de carbono originadas por el transporte del combustible. Hasta la fecha se han puesto en marcha cinco cadenas de valor: Australia (Virgin Australia), Brasil (TAM), Oriente Medio (Qatar), Rumanía (TAROM) y España (Iberia).

Combustibles Alternativos A raíz de los vuelos de prueba realizados por Airbus en colaboración con los organismos reguladores (ASTM y DefStan), se ha autorizado el uso de una mezcla 16 |

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Volaris, aerolínea de bajo costo es la primera operadora de los A320 con Sharklet en México.


Aviación Aviación Ejecutiva Aviación Business Comercial Comercial Aviation

cuales el 80 por ciento proceden del transporte aéreo de pasajeros en rutas que sobrepasan los 1.500 Km. Airbus trabaja para conseguir el Vuelo Perfecto comercial que combina el uso de aviones ecoeficientes, de combustibles alternativos sustentables y un sistema

racional de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) Airbus y Air Canada realizaron el primer Vuelo Perfecto en Norteamérica, logrando reducir un 40 % las emisiones de CO2 respecto un vuelo regular normal. El vuelo comercial en un A319 entre

©ALAS

para la economía mundial. El sector del transporte aéreo contribuye con U$ 2,2 billones al PIB global y genera 56 millones de puestos de trabajo en todo el mundo. La aviación es responsable del 2 % de las emisiones de CO2 producidas por el hombre, de las

Toronto (Canadá) y México DF combinó un avión de última generación propulsado con combustibles alternativos sustentables y procedimientos más racionales de ATM, rodaje con un solo motor, equipamiento ligero de cabina, etc. En 2011, Airbus y Air-France realizaron el Vuelo Perfecto entre Toulouse y París en un Airbus A321, reduciendo a la mitad las emisiones de CO2 respecto a un vuelo regular normal.

Diseño Ecoeficiente Airbus se ha comprometido a cumplir los objetivos de Flightpath 2050: reducir las emisiones de CO2 en un 75 por ciento por ANTICIPOS septiembre - octubre 2013 |

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Aviación Ejecutiva Aviación BusinessComercial Aviation

pasajero y kilómetro, reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 90 por ciento, y reducir el nivel de ruido en un 65 por ciento para 2050. Con un 25 por ciento menos en consumo de combustible respecto a la actual generación de aviones, el A350 XWB cumple la normativa CAEP6 con un amplio margen como emitir un 99 por ciento menos de hidrocarburos (HC) que el límite establecido, un 86 por ciento menos de mo-

y 30 por ciento menos de emisiones CO2.

Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) La ATM es responsable de la seguridad aérea, evitar retrasos y ofrecer rutas más económicas y ecológicas. El futuro ATM tendrá que alcanzar una serie de objetivos transversales que requerirán una mayor coordinación entre los diferentes actores (aerolíneas, provee-

Airbus participa en los programas para la Gestión del Tráfico Aéreo, como el SESAR de Europa y NextGen de USA. En febrero de 2012, el A320 de ensayos en vuelo realizó el primer vuelo del mundo aplicando el nuevo ATM basado en tecnología 4D, desde Toulouse a Copenhague y Estocolmo. Los beneficios de I-4D son una reducción significativa del consumo de combustible y de emisiones de C02, con el objetivo de reducir el impacto medioambiental en un diez por ciento por vuelo, disminuir los retrasos de los vuelos más cortos, y brindar mayor comodidad para los pasajeros.

Producción Ecológica

nóxido de carbono (CO), un 60 por ciento menos de humo, y un 35 por ciento menos de emisión de NOx. La nueva opción de motor New Engine Option – Neo desarrollada para la Familia A320, en combinación con los Sharklets, ofrece un 15 por ciento en ahorro de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior, equivalente a un ahorro anual de 3.600 Tn de CO2 por avión. Mientras, el A320ceo equipado con la opción de motor actual/ Current Engine Option, es una alternativa para reemplazar los 3.500 aviones de pasillo único en servicio, ofreciendo un 30 por ciento de ahorro en consumo de combustible 18 |

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dores de sistemas de navegación aérea y aeropuertos) y la industria. A través de su filial ProSky y la adquisición de Metron Aviation, Airbus contribuye al desarrollo de sistemas modernos de ATM para obtener la máxima eficiencia operacional con nuevas rutas y una significativa reducción de consumo de combustible, emisiones de CO2 y ruido. Con su filial Quovadis (Prestaciones de Navegación Requeridas- RNP y servicios relacionados), Airbus participa en el proyecto VINGA, basado en la optimización de las fases del vuelo, mediante la implementación de un nuevo procedimiento RNP, que reduce la distancia de pista requerida, el ruido y facilita las operaciones de descenso contínuo (CDO).

Airbus ha fijado un ambicioso objetivo medioambiental en su línea de fabricación, como reducir sus emisiones de CO2 y los componentes orgánicos volátiles (COV) en un 50 por ciento y las aguas efluentes, hasta en un 80 por ciento, entre 2006 y 2020. Los residuos químicos más tóxicos están siendo eliminados gradualmente como parte del programa REACH, mediante el desarrollo y la implementación de alternativas no tóxicas.

Final de Vida Más de 12.000 aviones serán retirados de su vida útil en los próximos 20 años. A través de la plataforma TARMAC AEROSAVE y sus socios, Airbus ha implementado un centro en el Aeropuerto de Tarbes (Francia), donde estos aviones son dados de baja para su desmantelamiento selectivo y reciclado en forma segura y responsable con el medio ambiente, y reducir la cantidad de residuos, cuyos datos son procesados para mejorar el diseño de los aviones existentes y futuros.


Aviación General

El Nuevo Cessna Grand Caravan EX

Junto al Staff de Aviaser S.A., Representante de Cessna Aircraft en Argentina y Unico Centro Autorizado de Servicios para su Familia de aviones de pistón, turbohélices y reactores, repasamos las características sobresalientes de esta excepcional herramienta aérea del transporte privado y público. Producción: Eddy Keegan Arte: ALAS 2013 - Fotos: Aviaser, Cessna Aircraft, ALAS 2013 20 |

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Simulación Aviación Virtual General

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essna Aircraft Company tiene el convencimiento de la mejora continua de sus productos basado en el lema de “Escuchar a los clientes”. Con este concepto en mente, decidieron tomar un producto muy bueno y hacerlo el mejor, asi es como nace el nuevo Grand Caravan EX. El nuevo Grand Caravan EX cuenta con una serie de mejoras y actualizaciones que lo

colocan al tope de la Familia de uno de los aviones de mayor suceso de todos los tiempos, y líder indiscutido mundial en su clase. Como resultado del trabajo conjunto de Cessna con Pratt & Whitney, nace la nueva planta poder del EX con el conjunto PT6A- 140 de 867 Shp y hélice tripala Hartzell de velocidad constante, que lo dota con parámetros superiores de despegue, velocidades de as-

censo y crucero, entre otros valores no menos significativos como las operaciones en pistas elevadas y temperaturas extremas” nos indican durante el encuentro los miembros de Aviaser.

Performances “Midiendo los cambios en porcentajes, entre el excelente mo-

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漏ALAS

Aviaci贸n Ejecutiva Business Aviaci贸n Aviation General

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Aviación Ejecutiva Business Aviación Aviation General

delo Grand Caravan y el nuevo EX, este último logra mejorar la velocidad de ascenso (925 pies por minuto del primero/ 1275 pies por minuto del EX) en un 37,84 por ciento. Así también las velocidades de crucero a 10.000 pies (174 kts el primero, 185 kts el EX); a 20.000 pies resultan en 164 kts y 175 kts en el EX” Con un alcance de 918 MN y seis (6) horas de autonomía volando a 10.000 pies (o 1052 MN y 6,6 horas a 18.000 pies), el EX tiene un techo operativo de 25.000 pies/ 7620 metros (respecto el Grand Caravan que opera hasta los 22.800 pies); reduciendo en un 10 % las distancias comparativas de las carreras de despegue con y sin obtáculo de 50 pies.

Planta de Poder El motor PT6A- 140 tiene una nueva caja de engranajes de 1900

rpm, álabes nuevos de la turbina primaria que incrementa su vida útil, materiales más confiables, resistentes y livianos en sectores críticos del motor, cámara de combustión rediseñada que mejora sus puestas en marcha (a nivel y en altura), previene la formación de carbón; cuenta con una nueva FCU (Unidad de Control de Combustible), cambios en el sistema de combustible (dimensiones en general y calefactor del aceite) que evita el congelamiento y la novedad que elimina el uso del aditivo de combustible Prist. El nuevo sistema de monitoreo de motor (FAST Box/ Registración Automática de Datos que reemplaza al anterior sistema ADAS+), digitalmente recoge y almacena de manera contínua y en tiempo real, los parámetros del conjunto motor, desde su encendido hasta las exigencias operativas no recomendadas, datos que son los utilizados para una eventual solu-

ción de inconvenientes por cruce tabulado informativo (trouble shooting), pudiéndose inclusive “bajar” la información para su seguimiento a la base de mantenimiento vía telefónica en todo momento.

Torque en Despegue Una de las principales mejoras es la indicación del torque en el momento del despegue en el sistema integrado digital Garmin 1000 del cockpit. Mediante un “Bug” indicado, reduce el trabajo del piloto, informa y previene el sobre-torque del motor mediante su interacción con la información de los límites de torque del motor, mantiene la referencia constante de crucero. Por otra parte, la plataforma de la aviónica digital integrada Garmin 1000 presenta dos pantallas primarias de vuelo (PDF),

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Aviación Ejecutiva Business Aviación Aviation General

El EX cuenta con 3 puertas de acceso y las medidas de la puerta de carga son 49” por 50”, que accede a la espaciosa cabina en la cual caben hasta 14 pasajeros y dos tripulantes. En Argentina, su certificación para operar en 135 es de 9 pax más 2 tripulantes.

Costos y Valor Constante

brindando información de motor, sensor de datos, alerta situacional; y una central multifunción (MFD) , todas de grandes dimensiones y alta resolución, y con la posibilidad de agregarle la función opcional de Visión Sintética (SVT), Sistema de Aviso de Trafico TAS, Stormscope, entre otros.

Mucho Más “Las entregas que se realicen durante el año 2013 incluyen un garantía ampliada de 5 años o 2500 horas para el motor Pratt & Whitney en vez de las clásicas 1000 hs originales. En el sistema

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integrado Garmin de navegación y multifunción esta garantía es de 2 años. También hubo mejoras en el sistema Integrado de Navegacion, habiéndoselo dotado de nuevos Servos GSM 86 para reducir el mantenimiento del mismo y un mejor diálogo entre estos y el Piloto Automático. El inverter de 115VAC/ 5000 Watt esta incluido ahora como opcional. El Arranque/ Generador de 300 Amp es estándar. Los cinturones de seguridad para latop ahora son removibles, la iluminación externa es LED con el triple de potencia, para aterrizaje, rodaje, y con luz blanca en el empenaje para navegación.

“Los costos estimados de operación para, por ejemplo, una misión típica de 300 MN (referencia operativa en USA) del nuevo EX sin el pod de carga es de apenas U$ 558, 11 por hora de vuelo, o U$ 2,97 por MN, solamente 10 centavos por encima del tradicional Grand Caravan, pero con las performances superiores del EX” “En el caso del EX con el pod de carga, los costos horarios son similares mientras que por MN es de US 3,14, o U$ 0, 14 más que el Grand Caravan tradicional” Las entregas totales de la Familia Grand Caravan en todo el mundo durante el 2012 sumaron 107 aeronaves, con una proyección para el 2013 que superaría esa cifra en un 20 % aproximadamente. “Bajo el análisis de la relación Costo/Beneficio/Resguardo de Inversión, una de las características más destacada de los Cessna Grand Caravan es su valor de reventa que se mantiene al lo largo del tiempo. Por ejemplo una aeronave entregada en el año 1992, mantiene actualmente su valor promedio de reventa en el 75 % de su valor de adquisición original. Un Grand Caravan que opera desde el 2002, su valor es del 82 % promedio. Vale decir, la inversión inicial conserva un elevado valor de reventa, que se agrega a la renta que genera el avión en su operación a lo largo de los años. Por esto el uso intensivo en múltiples tareas de transporte es el perfil de identidad y liderazgo de la Familia Grand Caravan. Desde el vuelo


Aviación Ejecutiva Business Aviación Aviation General

ejecutivo al traslado de carga; de los vuelos punto a punto a vuelos en escala; de vuelos en centros poblados a vuelos remotos en pistas sin pavimentar y ayuda comunitaria; de transporte privado como público; para misiones generales o combi a misiones diversas con equipamiento instalado especial.

Clave del Suceso “Cessna entiende que la clave del éxito es ofrecer un muy buen producto amparado por un excelente servicio postventa y atención al cliente, por eso desde hace más de 35 años que han elegido a Aviaser para brindar servicios de mantenimiento a una flota que

excede los 25 Cessna Caravans, inclusive a aeronaves de países limítrofes, flota que sigue en aumento por las entregas en función de las ventas programadas. Para esto contamos con personal entrenado en fábrica para intervenir, ya sea en nuestras instalaciones o en tareas de field service; con las herramientas adecuadas y los repuestos originales de Cessna Aircraft para este modelo y resto de la flota de aviones de pistón y jets. En definitiva, somos Cessna en Argentina, desde el asesoramiento para la adquisición hasta en el seguimiento de los datos históricos de operación para un mejor uso, mantenimiento y administración de los aviones de nuestro clientes”

Los nuevos EX serán atendidos siguiendo este concepto, con el aval de ser un avión de bajos costos de operación y mantenimiento, excepcional coeficiente de despacho, gran capacidad de carga útil, distintas configuraciones para viajes de negocios, charter y pasajeros, evacuación médica, combi de rápida reconfiguración, cargo puro, con pod de carga, flotadores opcionales, operaciones en pistas cortas y no pavimentadas, equipado con la aviónica Garmin 1000 de calidad superior. En definitiva la máxima confiabilidad para viajes del sector privado como publico; el EX es la herramienta aérea multipropósito de eficiencia incomparable y valor agregado a lo largo del tiempo.

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Aviación Ejecutiva Aviación BusinessComercial Aviation

Los Aviones Comerciales de Bombardier Aerospace

Familia de aeronaves aerocomerciales que combina bajos costos de operación en sus clases, con probada confiabilidad, mayor confort de cabina, comunalidad de cabina, y bajo impacto ambiental. Entrevista exclusiva de ALAS con representantes de Bombardier Aerospace Producción: Mariano Zabalza Arte: ALAS 2013 Fotos: Cortesía Bombardier Aerospace 26 |

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Aviación Ejecutiva Aviación BusinessComercial Aviation

Cabina Familia CRJ NextGen.

■■ ALAS.- Cómo se compone la familia de aviones comerciales producidos por Bombardier? BAC.- Bombardier ofrece tres familias distintas de aviones comerciales, cada uno optimizado para su mercado específico. El turbohélice aerocomercial Q400 NextGen de 68 a 80 pasajeros es optimizado para los mercados de corto alcance. La familia de jets regionales CRJ NextGen de 70 a 100 pasajeros son optimizados para distancias de medio alcance. Y los jets comerciales CSeries,

nueva familia de aviones de Bombardier para largas distancias en el segmento de mercado de 100

a 149 plazas. Los aviones CSeries están programados para entrar en servicio durante el 2014.

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Aviación Ejecutiva Aviación BusinessComercial Aviation

Cockpit Q400 NextGen.

■■ ALAS.- Cuáles son las ventajas comparativas más importantes de vuestros aviones respecto sus competidores? BAC.- Los aviones Bombardier ofrecen la mejor economía de combustible, menores costos de operación y la súper confiabilidad, muy cercana al 100 % de despacho y del coeficiente del tiempo de completamiento, imprescindibles para el suceso y rentabilidad en la operación de una aerolínea regional. Para el caso de las aerolíneas principales, los aviones CSeries han de proveerles sustanciales beneficios sin competencia por sus colegas, tal como una reducción del 20 % en el consumo de combustible, 15 % menos en el costo de operación, muy bajo nivel de ruidos y emisiones, con un objetivo del 99 % de confiabilidad en el despacho cuando entren en servicio, parámetros comparados con los aviones en servicio actual en su clase. A pesar de sus competidores, el avión comercial CSeries es en todo una nueva aeronave; no es una versión alargada, redimensionada o remotorizada de un avión existente en la actualidad. 28 |

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■■ ALAS.- Ha de desarrollar Bombardier nuevas versiones de su familia de aviones? BAC.- Creemos que el avión Q400 NextGen es una excelente plataforma para un futuro turbohélice de 90 plazas, y continuar siendo como es ahora el de mejor economía asiento – milla dentro del segmento de los turbohélices. Hay interés renovado de las aerolíneas en un turbohélice de 90 a 100 asientos, e informalmente el elegido es el Q400X. Definitivamente es el avión que los clientes nos reclaman. ■■ ALAS.- Qué opinión le merece a Bombardier el actual crecimiento del mercado en América Latina, y la utilización de flota en directa relación con el crecimiento económico? BAC.- La gran extensión de Latino América, grandes poblaciones y una fuerte economía están generando el crecimiento de los viajes aéreos domésticos de la región, incremento proporcional con el desarrollo de las comunidades de clase media de la región. Por lo que la actividad de vuelo está relacionada de manera directa con el crecimiento económico, con un aumento del PBI que directamente impacta en los viajes.

En tiempo reciente, Latino América ha sido una de las regiones del mundo con el más rápido crecimiento. En el 2012, el PBI de La-

Familia CS Series.


Aviación Comercial

Interior Q400 NextGen.

tino América creció sólo un 2.7 % en función de la menor demanda de recursos de Europa y China. Se estima que la región de Latino

América estará mejor posicionada en el 2013 para que su PBI crezca en un 3,1 %, y continúe por encima del 4 % anual durante los

próximos 10 años. De todas maneras continuamos monitoreando la situación de volatilidad en Brasil. ■■ ALAS.- Cuál es el pronóstico de mercado que Bombardier estima para Latino América (México, Caribe, y América del Sur) en las categorías de los aviones comerciales de Bombardier? BAC.- El Pronóstico de la Aviación Comercial de Bombardier para el período 2013-2032 (20 años) proyecta la entrega de 1.120 aviones en el segmento de 20 a 149 plazas para operar en Latino América. Es un 8.75 % de las 12.800 entregas estimadas en el mundo durante este período de 20 años cubierto por este pronóstico. Pero lo más importante es que estos 1.120 representan un 21 % de incremento respecto las entregas estimadas en el reporte del año 2012. Se observa que el crecimiento económico de Latino América resulte el más alto, por lo que el marco de los viajes aéreos tendría un crecimiento medio a elevado, por lo que se espera lidere el aumento de la flota de aviones comerciales. De las 1.120 entregas estimadas, 490 unidades será destina-


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dos al segmento de 20 a 99 asientos (la mayor cantidad entre 60 y 99 asientos) y 630 entregas en el segmento de 100 a 149 asientos, este último ofreciendo un mercado significativo para los CSeries. ■■ ALAS.- Qué aviones de Bombardier potencialmente han de satisfacer la demanda de Latino América? BAC.- Las familias de los aviones comerciales CSeries, CRJ NextGen y Q400 NextGen se encuentran optimizadas para satisfacer la demanda de Latino América en el segmento de mercado entre los 60 y 149 asientos. Por otra parte, contamos con la capacidad extra de opción de asientos de nuestro CS300 que ofrece hasta 160 asientos. Hasta abril de 2013, once (11) empresas u organizaciones de gobiernos de Latino América operaban 64 aeronaves turbohélices Dash 8/ Q-Series o jets regionales CRJ de Bombardier. 30 |

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■■ ALAS.- Según el punto de vista de Bombardier, se pueden definir los grandes desafíos de las tendencias económicas de la aviación comercial? Y las tendencias actuales y de mediano plazos de la industria? BAC.- En el frente económico, vemos una mejora en la estabilidad de USA y de muchas economía emergentes, mientras continua la inercia que erosiona

las economías de Europa. El veloz aumento de la población de clase media en los mercados que crecen, supone la aceleración en la demanda de aviones nuevos. Los altos precios del petróleo se mantiene como el factor de mayor criticidad e influye en la decisión de las aerolíneas respecto sus flotas, y nosotros esperamos que el barril de crudo se sitúe en un


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futuro previsible por encima de los U$ 100. En el mundo, la demanda de tráfico se mantendrá firme y la producción estabilizada. Finalmente, en USA (Mercado principal de Bombardier) la situación de descompresión a lo largo de 2012 motivará nuevas oportunidades de más jets regionales en corto plazo. ■■ ALAS.- Qué pueden esperar las aerolíneas de Latino América del sistema de apoyo al cliente de Bombardier? BAC.- La extensa cadena de soporte mundial de Bombardier y la gran experiencia de sus equipos de profesionales basados en nuestros Centros de Respuesta al Cliente (CRC) de Mirabel y Toronto, Canadá, brindan el soporte a nuestros clientes y aerolíneas regionales de Latino América. Tanto nuestros CRCs, como nuestro sitio ifly.bombardier.com les aseguran el acceso las 24 horas de los 7 días de cada semana con nuestro equipo de servicios de apoyo.

Familia CS Series.

Nuestra red regional de soporte puede entregar partes a través de la red de 10 facilidades alrededor del mundo, incluyendo nuestro hub principal en Chicago y el depósito local en San Pablo- Brasil, y continuamos explorando las oportunidades para agregar nue-

vas locaciones. Trabajamos en conjunto con nuestros clientes para evaluar las necesidades de MRO de cada uno de ellos. Y en función que la flota de aviones comerciales de Bombardier vaya en aumento, proseguiremos evaluando nuestra presencia efectiva. A través de programas como Smart Services, delineamos nuestro soporte a la medida de las necesidades de cada operador, participando activamente con ellos para asegurar el éxito de sus acciones. ■■ ALAS.- La regulaciones de protección del medio ambiente aumentan y afectan al mercado aerocomercial mundial, y en este sentido que opinión le merece a Bombardier lo que ocurre en Latino América ? BAC.- Los fabricantes de aeronaves se encuentran comprometidos en una producción responsable que evite perjudicar el medio ambiente, en la medida que la tecnología actual lo permita. En Bombardier, no solo nos preocupamos para que nuestros aviones no afecten el medio ambiente, sino que trabajamos para llevar a cabo las mejores prácticas ambientales durante su producción.

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Generation 5

de los Aviones SR22 y SR22T Cirrus Aircraft confirma que en el primer cuatrimestre de este año ha entregado 51 aeronaves de la Generation 5, un 14 % de aumento en las entregas respecto el mismo período del año pasado. Pedro Plechot Arte: ALAS 2013 fotos: Cortesía Cielo & Cirrus

A

si es que el Mercado para este 2013 sería mayor en cuanto al crecimiento del 2012 que no superó el 4 por ciento. Con los cambios necesarios en la línea de producción debido al nuevo diseño, la

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entregas indicadas anteriormente de la Generation 5 comenzó en Febrero último. “Observamos una fuerte demanda respecto lo sucedido en los recientes años que se vieron afectados por la dura crisis glo-

bal financiera” precisó Todd Simmons, Vice Presidente Ejecutivo de Ventas de Cirrus Aircraft. “Los mercados financieros en alza y una estabilidad económica en recuperación, nos ayuda pero es el suceso de la nueva Generation 5


Aviaci贸n Ejecutiva Business Aviaci贸n Aviation General

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Aviación Aviación Ejecutiva Business Aviación Comercial Aviation General

de Cirrus que está haciendo crecer nuestras ventas actuales. Las órdenes de compra han hecho que la producción de los próximos meses se encuentre totalmente vendida. En función de las conversaciones de nuestra gente de ventas, parece que las ventas seguirán en curso dado el beneficio de los aviones para ayudar a los negocios de los compradores y por supuesto disfrutarlos, además, en vuelo de placer”

Generation 5 de Cirrus Generation 5 es la denominación dada por Cirrus a los cambios y mejoras introducidos en los fuselajes de los aviones SR22/ SR22T para este año. El diseño del avión fue analizado de punta a punta, realizando la ingeniería de algunas de sus partes y sistemas, logrando incrementar la carga útil (200 libras), mejoras en la 34 |

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aerodinámica, en las prestaciones de vuelo y en el Sistema de Paracaídas (Cirrus Airframe Parachute System™, CAPS.) Se efectuaron ensayos y lanzamientos de las nuevas series de los CAPS, para su verificación y homologación. Los cambios más significativos fueron aplicados en el sistema CAPS

con un aumento del tamaño del canopy, un nuevo cohete de propulsión cuando es activado, un moderno encendido eléctrico del cohete y materiales más livianos y resistentes. Otras mejoras consistieron en mayor uso de fibra de carbón, el larguero alar de una sola pieza, mejoras en el tren de


Aviación Aviación Ejecutiva Business Aviación Comercial Aviation General

Performance CIRRUS SR 22 Carrera de Despegue: 295 m Despegue, Obstáculo 50 pies: 535 m Vel. Ascenso: 6,45 m/ sec Altitud Máx. de Operación: 5.334 m Vel. de Pérdida: 60 KCS Vel. Máx Crucero: 183 KTAS Carrera de Aterrizaje: 359 m Motor: IO-550-N de 310 HP aterrizaje y un nuevo sistema de flaps que permite llevarlo a la primer posición volando a la velocidad indicada de 150 kts. La Generation 5 de los aviones SR22/ SR22T, no sólo fue el aumento de la carga útil, sino que agregó innovaciones tales como la aviónica Cirrus Perspective™ de Garmin, la Protection anti hielo (Cirrus Known Ice Protection™); la comunicación satelital Perspective Global Connect™ ; los asientos traseros 60/40 FlexSeating™ (tres plazas con respectivos cinturones, rebatibles 60/ 40, estándar), el paracaídas de seguridad Cirrus Airframe Parachute System™, CAPS. A esto se suma el nuevo límite de recorrida mayor del motor de 2000 a 2400 horas, el piloto automático GFC 700 estándar, y cinco auriculares Bosse.

CIRRUS SR 22T Carrera de Despegue: 462 m Despegue, Obstáculo 50 pies: 634 m Vel. Ascenso: 6,1 m/ sec Altitud Máx. de Operación: 7.620 m Vel. de Pérdida: 60 KCS Vel. Máx Crucero: 213 KTAS Carrera de Aterrizaje: 359 m Motor: TSIO-550-K c/ Turbo de 315 HP

“Con todas la capacidades del modelo SR22 como el anti hielo certificado, aire acondicionado, air bags, paracaídas, la aviónica integrada de última generación Perspective panel, cinco plazas, posibilidad de opcionar por un turbocompresor, motivan una mayor demanda de los aviones monomotores de pistón que con la Generation 5 se dotan de la evolución que el mercado espera, ampliando su confort de vuelo, sencillez de comando, sofisticación y una gran velocidad que requiere hoy día la aviación general para servir como una herramienta de negocios productiva y un placer cada vez que se vuela” En cuanto al nuevo modelo Vision Inspired

SR22T, 10 unidades han sido entregas este año hasta la fecha, su diseño y muchas de sus características se inspiran en el jet personal Cirrus Vision SF50.

Cielo S.A. y Cirrus La prestigiosa empresa Cielo S.A. con instalaciones y hangarage en el Aeropuerto Intl. de San Fernando, a 30 minutos del Centro de la Ciudad de Buenos Aires con acceso por autopistas, es el Representante Comercial y Centro de Servicio de Cirrus Aircraft para la Familia de aviones SR 20,

SR 22 y SR 22T en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Por otra parte e iniciando las entregas de los nuevos SR22 Generation 5, Cielo confirma que el primero de estos modelos adquirido por un operador privado, estará llegando a Argentina en agosto próximo. ANTICIPOS septiembre - octubre 2013 |

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Aviación Ejecutiva Business Salón Aviation

50° Salón Aeronáutico de París Le Bourget Acontecimientos durante la más grande e importante exhibición global de la industria y los negocios de la aviación y el espacio. Producción & Arte: ALAS 2013 - Fotos: Marcelo Bozzo & Empresas

Airbus, anuncia acuerdos comerciales por U$ 68.7 billones y 466 aviones, con cartas intención por 225 aeronaves y U$ 29,4 billones y ventas confirmadas por 241 aviones y U$ 39,3 billones. A380, realiza demostraciones diarias de vuelo en la exhibición mientras Doric Lease de Dublin, Irlanda, firma carta intención por la compra 20 ejemplares. Spirit airlines, adquiere 20 Airbus A321ceo y convierte sus opciones anteriores en la compra de diez A320ceo adicionales a A321ceo con Sharklets y 219 plazas en una sola clase. Comlux, recibe su primer Airbus ACJ321 VVIP. 36 |

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United Airlines decide convertir su anterior compra de 25 A350-900s a 35 aviones Airbus A350-1000, 10 aviones adicionales de la orden inicial. Lufthansa Group ordena 35 A320neo, 35 A321neo y 30 A320ceo con Sharklets. Lufthansa Group opera la Familia A320 desde octubre de 1989. LATAM (Grupo LAN TAM) recibe para TAM su unidad nr. 200 de un A320 con Sharklets y motores CFM. Cebu Pacific recibe su primer A330-300, con una sola clase para 436 pasajeros. Air France-KLM Group firma contrato por la compra de 25 A350-900 y opciona 25 aviones del mismo modelo.

SriLankan Airlines, firma intención por 6 A330-300s y cuatro A350-900s. Boeing lanza el modelo 78710 Dreamliner, tercer miembro de la familia 787, con compromisos firmados por Air Lease Corp.(30 aviones); GECAS (10); Intl. Airlines Group / British Airways (12); Singapore Airlines (30), y United Airlines (20). Ryanair ordena 175 Boeing 737-800s por un valor de lista de U$ 15,6 billones. Qatar Airways compra nueve Boeing 777-300ERs, por un valor de lista de U$ 2.8 billones. CIT Group adquiere 30 737 MAX8s.  Korean Air compra cinco 747-8 Intercontinental y seis 777-


Aviaci贸n Ejecutiva Business Sal贸n Aviation

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Capacitación Aviación Treinamento Ejecutiva Business Training Salón Aviation

300ER valuados según lista de precios en U$ 3.6 billones. Spairliners GmbH (Air France Industries y Lufthansa Technik) proveerá su servicio total de componentes a la flota de 26 aviones Embraer 170/ 190 de la regional francesa HOP! AgustaWestland, firma a-cuerdo con Elitaliana por la provisión de tres helicópteros AW169 adicionales a la orden en vigencia de tres unidades firmada en 2011. Kestrel Aviation, de Mumbai- India compra dos AW119Ke VIP. Lease Corp. Intl. adquiere tres AW169, cinco AW 139 y dos AW189. Life Link adquiere 6 AW119Kx y opciona seis unidades. AgustaWestland, y el Ente Nazionale Assistenza al Volo completan la primer fase de calificación y ensayos preliminares con un AW139 para la creación del primer sistema de localización con guía vertical para aproxima38 |

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ciones de helicóptero (LPV/ IFR) basado en el Sistema Satelital de Navegación Global (GNSS), y seguimiento satelital (SBAS), con o sin ILS. Alenia Aermacchi y el Ministerio de Defensa de Italia firman acuerdo para definir las especificaciones operativas y logísticas del nuevo avión de entrenamiento básico- avanzado M-345 HET con entrada en servicio en-

tre 2017-2020. El modelo M-346 continua con los ensayos previstos en tiempo y exigencia de certificación.   Bell Helicopter, su nuevo Bell 525 Relentless tendrá una velocidad de crucero, a máxima potencia continua y peso total de 155+ kts (306 Kph), con prestaciones de despegues/ aterrizajes CAT-A con máximo peso y elevada temperatura Elbit Systems, presenta su sistema commercial de contramedidas C-MUSIC™ anti misiles; su casco inteligente JHMCS II, y su aviónica flexible y modular C-Suite Tactical A para aviones C-130. Embraer y Boeing se asocian para la comercialización y ventas de avión mediano de transporte militar y reabastecimiento de combustible Embraer KC-390 Eurocopter, su nuevo servicio E-Hots (servicio de campo para sus helicópteros) será integrado con las empresas DAHER, DCI, Eurotradia y Vector. Russian Helicopters, exhibe en vuelos de demostración del helicóptero de combate modelo Ka52 Alligator. SuperJet Intl,, el primer avión Superjet 100 (SSJ100) es entregado a la aerolínea Interjet de México Sikorsky y Boeing forma-


Capacitación Aviación Treinamento Ejecutiva Business Training Salón Aviation

lizan la empresa de riesgo compartido para brindar servicios de apoyo externo (administrado por el FMS/ USA) para los helicópteros de Arabia Saudita. VistaJet, ordena hasta 20 aviones Challenger 350 de Bombardier y 20 opciones, por un total a precio de lista de U$ 1,035 billones y entregas a mediados del 2014.

Bell Helicopter lanza su nuevo helicóptero liviano SLS.

John Leahy, Airbus Chief Op. Officer; Nico Buchholz, Lufthansa Group Fleet Management.

AgustaWestland y su nuevo desarrollo de evaluación futura.

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Aviación Ejecutiva Business Salón Aviation

Airbus deals to reach U$ 68.7 billion of business value for a total of 466 aircraft, and comprise MoU for 225 aircraft worth U$ 29.4 billion and firm purchase orders for 241 aircraft worth U$ 39.3 billion. The A380’s dominant Paris Air Show presence began in the morning with the Dublin, Irelandbased Doric Lease Corp’s MoU to acquire 20 A380s. Spirit Airlines has placed a firm order for 20 Airbus A321ceo aircraft and additionally has opted to convert 10 of its existing A320 to the larger A321ceo with Shark lets and 219 pax seats in a singleclass layout. Comlux has take delivery of the first Airbus ACJ321 VVIP. United Airlines will add 35 A350-1000 aircraft to its future fleet, and it represents a conversion of the previous order for 25 A350-900s to the -1000 model,

Acuerdo nuevo servicio E-HOTS. plus the addition of 10 more aircraft. The Lufthansa Group has ordered 35 A320neo, 35 A321neo and 30 A320ceo with Sharklets. The Lufthansa Group has been operating the A320 Family since October 1989. LATAM (Grupo LAN TAM) take delivery of the A320 with Sharlets Nr 200 for TAM powered by CFM engines The Air France-KLM Group has finalized a firm contract for 25 A350-900 aircraft and for a further 25 options. SriLank Airlines, has signed

a MoU for six A330-300s and four A350-900s. Cebu Pacific has taken delivery of its first A330-300, with a single class layout for 436 passengers. Boeing has launched the 78710 Dreamliner, the third member of the 787 family. Customer launch commitments include Air Lease Corp.(30 airplanes); GECAS (10); Intl. Airlines Group / British Airways (12); Singapore Airlines (30),and United Airlines (20).

The highlights of the premier worldwide encounter of the aviation and space industry and business.

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©ALAS

50th Intl. Paris Air Show Le Bourget


Aviación Ejecutiva Business Salón Aviation

Ryanair signed an order for 175 Next-Generation 737-800 airplanes valued at $15.6 billion at list prices.   Qatar Airways announced agreements for nine Boeing 777300ER, and total value is U$ 2.8 billion at current list prices. CIT Group has placed an order for 30 737 MAX 8s.  Korean Air purchase five 7478 Intercontinental airplanes and six 777-300ER valued at approximately $3.6 billion at current list prices. Spairliners GmbH (Air France Industries and Lufthansa Technik Joint ventures) has announced its new component care contract with the French regional airline HOP! which includes the long term support of 26 Embraer 170/ 190 aircraft. AgustaWestland, and Elitaliana has signed a pre-

ce (LPV) Instrument Flight Rules (IFR) approaches, based on the Global Navigation Satellite System (GNSS), augmented by the Satellite Based Augmentation System (SBAS), that will enable pilots to operate with ILS-like approach minima even where the ILS ground infrastructure is not available. Aermacchi M-346, the tes-

liminary sales contract for three additional AW169 helicopters to add to the three ordered in 2011. Kestrel Aviation of Mumbai purchase two AW119Ke (VIP configuration) single engine helicopters. Lease Corp.Intl. order three AW169, five AW139 and two AW189 helicopters. Life Link has signed a contract for six AW119Kx single-engine helicopters plus six options AgustaWestland, and Italian Company for Air Navigation have completed the first stage of qualification and authorization tests of the first helicopter Localiser Performance with Vertical guidan-

ting phase planned as mean of compliance for HIRF and lightning certification of Alenia in the full trainer configuration has been completed. Alenia Aermacchi and the Secretariat General of Defence/ National Armaments Directorate of the Italian Ministry of Defence have signed an agreement to jointly define the operational specifications and collaborate on the development of a new basicadvanced trainer, the M-345 HET (High Efficiency Trainer) and expected to enter service between 2017/ 20.   Embraer and Boeing are partnering on the sales and marketing of Embraer’s KC-390, a multi-mission medium-sized airlift and aerial refueling aircraft. 

SuperJet Intl. has delivered to the Mexican airline Interjet its first Superjet 100 (SSJ100) aircraft. Elbit Systems C-MUSIC™ (Commercial Multi-Spectral Infrared Countermeasure) is designated to protect the aircraft against the threat of shoulder-launched missiles. Elbit display the Helmet Mounted Cueing System II (JHMCS II), and the C-Suite Tactical A C-130 Demonstrator. Russian Helicopters showcased the latest Ka-52 Alligator combat helicopter. Sikorsky and Boeing have formed a joint venture to compete for services in support of the Saudi Arabia’s rotorcraft flee, and it will be are administered by the USA/ FMS. Eurocopter, the new total support solution E- HOTS (Eurocopter Helicopter On Theatre Services) has been integrated togheter DAHER, DCI, Eurotradia and Vector. Bell Helicopter, the new Bell 525 Relentless specifications include a cruise speed at max continuous power and max gross weight of 155+ kts (306 kph), and it will perform CAT-A take offs and landings at maximum gross weight on a hot day. VistaJet, order to Bombardier Aerospace up 40 Challenger 350 jets, consisting of 20 firm orders and 20 options with a 2013 list price of U$1,035 billion and delivery in mid 2014.

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Aviación Ejecutiva Business Aviation

Ebace 2013 ❶

Nueva edición de la Exhibición y Conferencia de la Aviación de Negocios de Europa en Ginebra, Suiza. Reporte exclusivo en imágenes de Armando Taurozzi, piloto de amplia experiencia en la aviación ejecutiva y actual de Línea Aérea. Fotos: A. Taurozzi, Cortesía Compañías Destacados / Highlights 1- AgustaWestland, Familia de Helicópteros Ejecutivos. AgustaWestland Business Helicopter Family.

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2- Airbus anuncia el primer cliente (C- Jet de Hong Kong) de un ACJ350 (versión del A350900), alcance 18.613 Km y 25 pasajeros. C-Jet of Hong Kong ordered the first ACJ350 (A350- 900) with 10.050 MN/ 25 pax.

3- BBJ 3, nuevo jet basado en el 737- 900ER, alcance 4900 MN, 38 pasajeros/ 8 tripulantes/ 230 piezas de equipajes. The new BBJ 3 (based on the 737- 900ER). Range 4,900 NM, 38 pax/ 8 crew members/ 230 pieces of luggage.


Aviación Ejecutiva Business Salón Aviation

New Edition of the European Business Aviation Conference and Exhibition In Geneva, Switzerland. Exclusive report on images of Armando Taurozzi, pilot with extensive experience in executive and current airline aviation. ❹

Lufthansa Technik presenta su diseño VIP de un Boeing 787. 4- Beechcraft, familia de aviones pistón y biturbohélices, estudia desarrollos de monoturbohélice y variantes pistón diesel. Beechcraft (piston and twinturboprop family) studies potential diesel variants and a new single engine turboprop. 5- Bell Helicopter, presentando su modelo 429. Bell Helicopter displaying the 429 model. 6- Bombardier lanza el Challenger 350 y el Learjet 75. New Challenger 350 and Learjet 75 from Bombardier.

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Aviación Ejecutiva Business Aviation

7- Cessna exhibe sus Citation CJ2+, CJ4 y XLS+, presentando los nuevos jets M2, Sovergeign y X, el turbo Caravan EX, el piston diesel 182 JT-A y el Corvalis TTx. Cessna displayed the Citation CJ2+, CJ4,XLS+. And new models jets M2, Sovergeign, Caravan EX, the Diesel piston 182 JT-A and Corvalis TTX. 8- HondaJet HA420 (2185 Km, 7 plazas), será certificado (US 14 CFR Parte 23) este año por la FAA. HondaJet HA420 (1,180 NM/ 7 seats), to be certified ( US 14 CFR Part 23) within 2013 by FAA. 9- Pilatus, su nuevo jet PC- 24 para operar en pistas cortas- no pavimentadas. Pilatus and the new PC- 24 for unpaved – short runways operations.

Lufthansa Technik, interior VIP de un Airbus.

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Aviación Aviación Ejecutiva Business Comercial Aviation

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El Centro de Mantenimiento Integral de Turbinas y Accesorios de Argentina Recorrida General - Mantenimiento Mayor Inspección Periódica

Overhaul - Heavy Maintenance Major Periodic Inspection

Revise Geral - Manutenção Pesado Inspeçao Periodica Principal

Servicios de Campo - Field Services Serviços em Campo

Centro de Servicio Autorizado Honeywell y Turbomeca

Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs.septiembre As. - Argentina | 45 ANTICIPOS - octubre 2013 | Tel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: info@divisionturbos.com - Website: www.divisionturbos.com


Aviación Helicópteros Deportiva

Dos Récords Mundiales en la Cordillera de Los Andes La Federación Aeronáutica Internacional- FAI homologa dos récords mundiales concretados por el piloto de planeadores suizo Jean-Marc Perrin, en el escenario de la cordillera andina. Producción & Arte: ALAS 2013 Contenido & Fotos: Jean- Marc Perrin Traducción: Lito Fentanes / Club de Planeadores Zárate * 46 |

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Aviación Deportiva MRO

A

bordo de su nuevo DG808DM de 15 metros de envergadura de última generación, el 20 de diciembre de 2012 programó el vuelo saliendo desde el Lago Pueyrredón (Pcia. de Santa Cruz), arribando al Río Sosneado nueve horas después y aterrizando en el Aeropuerto de Malargüe de la Pcia. de Mendoza, Argentina. Batió así los récords mundiales de distancia libre (1400 Kilómetros en línea recta), y de distancia prefijando el destino. Jean-Marc es uno de los pilotos extranjeros que todos los veranos arriban a la Argentina, se instalan en la cordillera andina desde octubre hasta marzo para realizar una serie vuelos extraordinarios. Anteriormente había superado varios récords para su país. “Durante una década me esforcé por lograr el récord en línea recta” comienza Jean- Marc su relato, que refleja la inusitada pasión y elaboración con que per-

siguió este vuelo. “En vano….hasta este 20 de diciembre de 2012. La dimensión de las altas y bajas presiones y la topografía otorgan ocasionalmente más de 500 Km a 800 Km de área volable. Las estadísticas muestran que estas situaciones sólo se presentan como máximo una o dos veces por año! El año anterior la Patagonia fue frustrante por la falta de condiciones, y en 2012 comenzaría

bastante mal. A causa de un inconveniente en la semana del 10 de diciembre, decidí probar una tentativa más modesta desde mi base permanente en Los Antiguos, Pcia. de Santa Cruz. La meteorología era de baja presión sobre las Malvinas, y alta presión sobre las islas Robinson Crusoe, lo que deja en claro que hay bastante océano en la Patagonia Sur! La meteo nunca es per-

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Aviación Helicópteros Deportiva

fecta e ideal como nos gustaría, y hoy observo tres puntos negros que ponen en riesgo mi vuelo por 1) el frente frio no llegará hasta la mañana, lo que impedirá decolar al amanecer (5 preciosas horas de vuelo menos), 2) el viento es débil en la zona de San Martin de los Andes, en el Valle de Lonco-

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pué.3) En cuanto a la humedad, …al límite desde hace dos años, el Niño, la Niña… demasiado complicado para mí!

El Vuelo La partida tardía, a las 9,50 Hr AM, luego rumbo sur, para pasar al

sector de partida a las 11,00 Hr AM, 100 Km al sur, en el límite de condiciones de onda. Más al sur sólo cielo celeste (despejado). Retorno hasta el lago Buenos aires con buenas condiciones, luego se complica en la región Balmaceda Cohiaque por dos tránsitos comerciales, y como de costumbre la humedad


Aviación Comercial

que entra en esta zona chilena sin grandes montañas, desde el Océano Pacífico. Pequeñas ondas y mucha humedad a favor, el viento tiene una componente sur. Lago Winter y Corcovado mal, pero encontrando detrás de este último en dirección a Tecka, una inmensa ascendente parecida a onda que me propulsa a 6000 metros! Pasaje por Esquel y Leleque con buena componente sur que me ayuda a progresar rápidamente hacia el norte. Luego vertical sobre Bariloche al mismo tiempo que decolaba un avión de línea, todo bien coordinado; y debajo Pierre Alain “pedaleando” con su Nimbus 4D que no logra salir del agujero…. Inmediatamente comprendí el problema: estoy en camino hacia el norte de Bariloche con nubes que se parecen más a cúmulos que a nubes de onda, para encontrarme con los piletones de criadores de truchas en el río Limay. Muro de lluvias a la derecha, muro de lluvia a la

izquierda y se produce el milagro: un agujero de Fohen (NR: así denominado por Jean- Marcel pues es un fenómeno típico de los Alpes, equivalente al viento Zonda que proviene del oeste y descarga su húmedad ascendiendo en Chile, y desciende seco del lado argentino), que me asciende lentamente a 2 metros/ segundo hasta los 5000 metros…… un regalo de Navidad! Explico que este fenómeno meteorológico es resultado del peso del aire que se desprendió de su humedad llegando a la cumbre sin viento, y al descender la pendiente, rebota … En fin, camino como por milagro en dirección hacia la “Cor-

dillera del Viento”, donde un conjunto de ondas parece estar esperándome en un estrecho espacio Fohen (Zonda): +_ 10 metros / segundo en el variómetro y comienzo a creer que mi proyectado récord se concreta. Llego a subir a los 6000 metros en el volcán Domuyo para fotografiar el estrecho pasaje de la “Cordillera del Viento”, y a partir de allí con una componente sur y violentos rotores, vuelo en línea recta a 190 Km / Hr hacia mi punto de viraje previsto al Norte de Malargüe y hacia la pista iluminada….. estoy llegando en un imaginario jet” *Institución a cargo de Jorge Bobzin

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NAV-COM Fuselaje Boeing 787 construido en Alenia Aermacchi de Italia.

■■Pegasus Airlines, aerolínea de bajo costo de Turquía contrata a Lufthansa Technik, sede de Sofía- Bulgaria, para realizar tres inspecciones nivel C de sus Boeing 737NG. ■■nice® HD, la última generación de su sistema de entretenimiento y gestión digital de cabina (CMS/ IFE) es ofrecida por Lufthansa Technik, basado en la red Ethernet de banda ancha

con cable o remota, solución con audio y video a demanda (AVoD). ■■South Carolina- USA, promueve la radicación de industrias y tecnología aeroespacial en su territorio, en la que la Boeing ha instalado su planta para el armado de sus 787s, con 6000 empleados y U$ 1000 millones en inversiones. ■■HeliVert, empresa de Russian Helicopters y AgustaWestland, proveerá cinco helicópteros AW139 ( VIP y Utilitario) a la prestadora de servicios Exclases Russia, ensamblados en la planta de Tomilino, próxima a Moscú.

■■Satélite GPS IIF, la cuarta unidad de Boeing y operación de la USAF ingresa al complejo de 63 satélites GPS actualmente en órbita. ■■Southwest Airlines lanza el 737 MAX 7, tercer miembro de la Familia, en una orden de 30 aviones. ■■Selex del Grupo Finmeccanica, presente con sus sistemas de control del tránsito aéreo se encuentran instalados en el Aeropuerto Intl “Jorge Chávez” de Lima; también en la Armada de Perú con sus radares Seas-

pray 7000E de vigilancia marítima y de seguridad , instalados en sus F-27 y Beechcraft de la Armada y las radios VHF/UHF de comunicación táctica en dotación de las fuerzas del Comando Conjunto. ■■ Seaspray 7000E, radar de vigilancia multi- modo combina un AESA de última tecnología con un procesador comercial que cubre los entornos de aireaire/ aire-tierra, a través de una exploración mecánica con movimiento electrónico instantáneo de la dirección del haz.

SAS de Escandinavia en etapa de negociación por la compra de 8 aviones Airbus A350- 900 y cuatro A330- 300; su flota actual la componen 19 A320,4 A330 y 7 A340.

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Lufthansa AG, recibe el Boeing 747- 8 nro. 50, séptimo -8 de su flota y el nro. 82 de los 747de la transportadora alemana; hasta el momento los - 8 tienen una confiabilidad de servicio del 98,8 %.


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