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y Tinkle (empresas que prestan servicios de comunicación y marketig a Iberia) y de una serie de páginas web, supuestamente independientes, como la plataforma TodosconIberia por la defensa de la “fusión entre iguales” y Pilotosdeluxe, que ridiculizaba a los pilotos y los culpabilizaba de la deuda de Iberia por sus elevados sueldos. Fuga de capitales Pero la deuda es presunta y su atribución muy relativa. British Airways presentaba en 2010 un déficit en su fondo de pensiones de 3.750 millones de euros. A este agujero negro atribuía el SEPLA el fatal destino de los activos de Iberia, en perjuicio de sus propios trabajadores. Ex-

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pertos consultados por el Diario ABC, en un artículo de diciembre de 2012, vaticinaban la desaparición de Iberia para 2016 y urgían a la revisión de los acuerdos de fusión firmados con British Airways. Además, ponían de manifiesto la ironía del acuerdo “entre iguales” puesto que los mercados de Iberia y BA nunca han sido independientes y, por tanto, no pueden convivir sin competir o fagocitarse el uno al otro. Esta asimilación parece haberse resuelto en favor de British Airways, que desde la firma de los acuerdos de fusión ha pasado de las pérdidas a los beneficios en una vuelta de tuerca escandalosamente ostensible. A finales de 2012, el grupo pre-

sentaba una cuenta de resultados en la que Iberia cerraba el tercer trimestre con unas ganancias de solo 6 millones, un escandaloso 98% menos. El pasado enero, se supo que British obtuvo un incremento de pasajeros del 28,9% mientras que Iberia perdía un 28,6%. Las equivalencias chocan por evidentes. Durante la crisis de Bankia, y a punto de ser España intervenida por la Unión Europea –hecho que al final no se produjo, cientos de millones de la caja de Iberia fueron retirados de Bankia y otros bancos españoles y pasaron a las cajas británicas. “Condiciones leoninas” Los números y los agujeros negros por los que se cuelan son,

ACENTOS número 7  

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