__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

&

#04 - september 2017 www.retrocarclub.be

HET LEDENBLAD VOOR DE ECHTE OLDTIMERLIEFHEBBER

4E RONDRIT RCC

MILLE MIGLIA ROAD TRIP

50 JAAR CAMARO

p8

p12

p30


De snelste weg naar de klassevolle handelszaken uit uw regio. News & Events.

2 Adverteren? Mail naar sales@topluxe.be of bel het gratis nr 0800 16 100


4

EDITO

5

RCC KALENDER

7

WAAR NAARTOE?

8

4E RONDRIT BY RETRO CAR CLUB

12 2017 MILLE MIGLIA

10

KOM OP TEGEN KANKER

12

MILLE MIGLIA 2017

18

OP BEZOEK BIJ THE GALLERY E&R CLASSICS

20

4 LEDEN, HUN WAGEN EN 10 VRAGEN

26

CARS ’N COFFEE BRESCIA

28

LINDY HOP DANSINITIATIE

30 26 CARS ’N COFFEE BRESCIA

50 JAAR CHEVROLET CAMARO

32

100 JAAR BMW

34

DE 10

CHROOM&ROEST is een ledenblad van de vzw Retro Car Club en verschijnt twee keer per jaar. V.U.: vzw Retro Car Club, Stichelen 33A, 9450 Denderhoutem REDACTIERAAD: vzw Retro Car Club REALISATIE: Advertime BVBA, www.advertime.be

3


EDITO CHROOM&ROEST

FORZA ITALIA!!!

V

ijf jaar geleden besloten we om een Amerikaans fenomeen te laten overwaaien naar Denderhoutem: de Cars ’n Coffee. Een voormiddag waarop autoliefhebbers samenkomen op een afgesproken plek om hun parels te laten bewonderen. Noem het een ‘pop-up openluchtmuseum.’ Van oldtimer, youngtimer, supercar tot hypercar. Allen zijn ze welkom en staan die dag broederlijk naast elkaar. Een goede zet want jaar na jaar zagen we ons bezoekersaantal en onze deelnemers stijgen. Nu, 5 jaar later zijn we reeds toe aan onze 5e Cars ‘n Coffee. Een jubileumeditie. Dit jaar pakken we dan ook uit met 2 live bands, met name ‘Pink Cadillac’ & ‘Dizzy Fingers’. Ook zal er dit jaar een YouTube Livestream uitgezonden worden op het RCC kanaal. We blijven dus niet stilzitten. 130 LEDEN Ons ledenaantal is inmiddels aangegroeid tot 130 en dat vinden we natuurlijk geweldig. We zijn niet langer het selecte groepje vrienden van ‘rond de kerk-

4

toren,’ maar leden uit alle hoeken van de streek. Net dat maakt het zo bijzonder leuk in onze club. De diversiteit aan wagens en de herkomst van onze leden. Net daarom zijn onze babbelavonden ingericht om al deze leden samen te brengen. Het geeft ons de kans om buiten de events een babbel te kunnen slaan en te praten over onze passie. ITALIË BOVEN Het voorbije jaar stond nogal in het teken van ‘Italië’. Nadat één van onze bestuursleden de plaatselijke Cars ‘n Coffee bezocht in Brescia (artikel op P. 26) mocht een kleine delegatie, waaronder mezelf, opnieuw deelnemen aan de jaarlijks hoogmis voor oldtimers: de Mille Miglia. Een 4-daagse rally doorheen de mooiste stukken van Italië. 1.600 km lang genieten van al het moois dat Italië te bieden heeft. Een roadtrip om niet snel te vergeten. EOY

En we blijven na onze Cars ‘n Coffee niet stilzitten. Zo is er ons jaarlijks ledenfeest met dit jaar een heel leuk thema en we denken ook aan onze kinderen met een Sinterklaasfeest / Babbelavond. En het belooft een spannend feest te worden dit jaar. Meer weten? Hou je mailbox dan in de gaten of maak je als de bliksem lid van onze club? Je krijgt tal van voordelen.

STEFAAN DE VOS voorzitter Retro Car Club


CHROOM&ROEST RCC KALENDER DATUM

(1)

(2)

WAT PRECIES?

WAAR

LAND

ORGANISATIE

16-09-2017

Spa Six Hours

Circuit Spa-Franchorchamps

Spa Six Hours

01-10-2017

9e Private Ride Out (2)

Geraardsbergen

Retro Car Club

06-10-2017

Babbelavond RCC

Café RCC (1)

Retro Car Club

07-10-2017

The Zoute Grand Prix

Knokke-Heist

Zoute Events

03-11-2017

Babbelavond RCC

Café RCC (1)

Retro Car Club

12-11-2017

Bezoek Louwman Museum (2)

Den Haag

Retro Car Club

19-11-2017

InterClassics Brussel

Brussels Expo

InterClassics

02-12-2017

Waregem Oldtimer Event

Waregem Expo

Waregem Expo

03-12-2017

Sinterklaasfeest RCC

Café RCC (1)

Retro Car Club

13-01-2018

InterClassics Maastricht

MECC Maastricht

Mecc

02-02-2018

Nieuwjaarsdrink RCC (2)

Café RCC (1)

Retro Car Club

10-02-2018

Retro Mobile 2018

Porte de Versailles te Parijs

Retro Mobile

17-02-2018

Legend Boucles (2)

Bastogne

Retro Car Club

18-02-2018

Flanders Collection Car

Flanders Expo (Gent)

Funcars

04-03-2018

41e Antwerp Classic Salon

Antwerp Expo

Siha

24-04-2018

Techno Classica

Essen

Siha

17-05-2018

Mille Miglia 2018 (2)

Brescia - Rome - Brescia

Mille Miglia

01-07-2018

5e Rondrit Retro Car Club

Café RCC (1)

Retro Car Club

De babbelavonden van Retro Car Club gaan steeds door in Zaal Hand in Hand, Adv. De Backerstraat 55 - 9450 Denderhoutem. Deuren gaan open vanaf 20.00 uur en er is steeds een textielstand aanwezig waar de nieuwe leden hun textiel kunnen komen afhalen. Deze events zijn enkel voor leden van Retro Car Club. Lid worden kan steeds en via onze website. Doorklikken naar ’De Club’ en ’Lid worden van de club’. Het formulier volledig invullen en klaar is kees. Na bewijs van betaling ben je officieel lid van Retro Car Club.

Surf dan snel naar onze website

retrocarclub.be

5


ERclassics.com

We like to make your Dream come true... Vanuit onze passie voor oldtimers en klassieke auto’s is ons bedrijf ontstaan. Als gevolg van het enorme succes is E & R Classic Cars uitgegroeid tot een van de grootste oldtimerhandelaren van Europa gespecialiseerd in inkoop, verkoop en bemiddeling van oldtimers en klassieke sportauto’s. Dankzij onze scherpe prijzen verkopen wij veel oldtimers in geheel Europa maar natuurlijk ook veel oldtimers in België. Onze auto’s komen uit diverse europese landen en wij

bs clu . o t au en a n m e ld v k f zoe ora Be .p. vo s.v

importeren zelf rechtstreeks uit de USA. Wij in- en verkopen een breed assortiment aan oldtimers en klassieke auto’s maar de nadruk ligt op de merken MG, Triumph, Austin Healey, Jaguar, Porsche en de klassieke Ford Mustang. Maar u komt bij ons ook regelmatig unieke modellen tegen van andere historische merken als Rolls Royce, Bentley, Cadillac, Buick, Alfa, Fiat, Volvo en Volkswagen. Kortom: u bent bij ER Classics.com op het juiste adres voor uw droom.

Ook voor liefhebbers die graag een oldtimer restaureren heeft ER Classics.com voldoende keuze. Wij kunnen u in een restauratieproject ook begeleiden.

Meer dan 250 fonkelende oldtimers op voorraad in onze ruime showroom Naast de in- en verkoop en bemiddeling kunnen wij u ook de service bieden van een volledige ingerichte werkplaats met 9 vakbekwame monteurs, elk van hen is gespecialiseerd in oldtimers. Wij kunnen u met alle voorkomende werkzaamheden aan uw klassieker of oldtimer van dienst zijn. Ook het verzorgen van documenten en het

transport van uw klassieker is bij ons in goede handen. Wij leveren onze oldtimers indien gewenst bij u thuis af. Ook leveren wij de oldtimers met 0-plaat als u dat wenst. Voor u maakt het dus geen verschil of u de auto in België of bij ons in Nederland net over de grens koopt.

ERCLASSICS.COM BUYING, SALES & CONSIGNMENT KLEIWEG 1 - 5145 NA WAALWIJK - NEDERLAND - TEL.: +31 (0)416 75 13 93 Voorbij Breda richting 's-Hertogenbosch (A59 - afrit 37)

EMAIL: INFO@ERCLASSICS.COM - WWW.ERCLASSICS.COM On parle français - Wir sprechen Deutsch - We speak English - Wij spreken Nederlands

Heeft u u jaar te w OLDTIME R dit weinig Denkt g e b ruikt? u er te gaa over om he Neem n verkopen m ? vrijbl ons co ijvend met n Wij zij tact op. n u gra ag van di e n s t . Bel m +31 (0 et Ernest: )416-7 51393


t

CHROOM&ROEST

WAAR NAARTOE?

Verveeld? Wij verzamelen voor jullie alle leukste events waar je heen kan en bundelen dit in onderstaand overzicht.

FERRARI 70 YEARS

13E CONCOURS D’ELEGANCE

INTERCLASSICS BRUSSELS

Meer dan 55 mythische, sportwagens zullen het verhaal van het steigerend paard vertellen op de Mezzanine, op de eerste verdieping van het museum.

Is een hoogwaardig klassiek auto evenement met zeldzame en exotische sport- en luxecars, prewarcars, racewagens en oneoffs uit alle Europese landen.

In November staat Brussel 3 dagen in het teken van InterClassics met de mooiste en meest exclusieve oldtimers en alles wat daarmee te maken heeft.

www.autoworld.be

www.antwerpconcours.be

www.interclassics.be

INTERCLASSICS MAASTRICHT

SALON RETRO MOBILE

FLANDERS COLLECTION CAR

Aan de hand van de 18 thema’s, die door de jaren heen gevoerd zijn, zal een unieke collectie van 18 topstukken gepresenteerd worden.

Februari is traditiegetrouw Rétro Mobile maand voor menig classic liefhebber. Parijs is ‘the place to be’ en meer bepaald de paviljoenen aan de Porte de Versaille.

Flanders Collection Car is een beurs op Europees niveau voor collectiewagens, onderdelen, restauratiebedrijven, miniaturen boeken, auto-en retromobilia.

www.interclassics.be

www.funcars.be

www.funcars.be

7


4E RONDRIT RCC CHROOM&ROEST

TEKST: JURGEN PARIDAENS FOTO’S: OLIVIER DE PRIL

FOTO Deze 1955 Ford Thunderbird was dit jaar ook van de partij. Een zeer mooie wagen.

25 juni, dag van de 4de rondrit van onze club brak aan. De rondrit werd opgebouwd rond een toeristisch thema uit de buurt. Voordeel hiervan was ook dat we eigenlijk nooit ver weg waren van onze eigen kerktoren, wat sommige zaken voor de organisatie een stuk makkelijker maakte. Als thema werd gekozen voor de Louis Paul Boon route die zich voornamelijk uitstrekt in en rond Aalst. Lodewijk Paul Albrecht Boon werd op 15 maart 1912 geboren in Aalst. Vanaf 1926 leerde hij aan de Vrije Technische School in Aalst het vak van autoschilder. Twee jaar later werd Boon echter van school gegooid, nadat hij een boek uit het liberale Willemsfonds had ontleend. Vanaf dat moment begon hij zijn vader te assisteren bij het autoschilderen. In het voorjaar van 1928 schreef Boon zich in aan de Aalsterse Academie voor Beeldende Kunsten, waar hij avondlessen tekenen en schilderen volgde. In 1936 trouwde Boon met Jeanette Charlotte De Wolf, die een diepgaande invloed zou uitoefenen op de schrijver en zijn werk. Het was Jeanneke die in 1942 het typoscript van “De Voorstad

8

groeit” opstuurde voor de Leo J. Krijnprijs, waarna Boon de prijs won. Boon besloot hierop om beroepsschrijver te worden. Hij werkte lange tijd als journalist, onder andere bij de Vooruit in Gent en combineerde zijn journalistieke carrière met zijn werk als romanschrijver. In de jaren 60 werd Boon populair bij het grote publiek door zijn deelname aan een tv-quiz. De finale boost voor zijn populariteit volgde in 1971, na het verschijnen van Pieter Daens. Boon overleed in Erembodegem op 10 mei 1979. Deze keer hadden we voor de fotostop een unieke locatie kunnen vastleggen namelijk het Kasteel Van Regelsbrugge te Aalst. Dit kasteel wordt door Boon ook beschreven in het boek Pieter Daens. Dit prachtige kasteel is nog steeds in privé bezit

en verkeert in topstaat. De deelnemers van onze rondrit mochten dit normaal afgesloten domein, binnenrijden en er werd een unieke foto gemaakt van de deelnemende wagen voor het kasteel. Hierbij nog eens een woordje van dank aan de persoon die dit heeft mogelijk gemaakt. We hopen dat de deelnemers opnieuw genoten hebben van deze rit. We waren ook zeer tevreden dat er een

groot aantal deelnemers van buiten de club aanwezig was. Hopelijk is iedereen volgende keer opnieuw van de partij. Ook nog een speciaal dankwoordje aan de firma Minigraafwerken Wauterickx om aan elke deelnemende wagens een frigotas met een gekoeld drankje en een appel te schenken. ONDER Even napraten over de rondrit tussen pot en pint.


VERKOZEN TOT BESTE CAFÉ VAN HAALTERT

BIJ LUC EN CONNY

Nieuwstraat 7A - 9450 Denderhoutem Alle dagen open vanaf 10 uur - Woensdag gesloten

9


4E RONDRIT RCC CHROOM&ROEST

TEKST: PETER KIEKENS

KOM OP TEGEN KANKER! “Kom op tegen kanker”, wie kent dit goede doel niet? Het is ook de Retro Car Club en leden niet onbekend, aangezien deze ziekte vele vormen kan aannemen en verschillende leden hiermee reeds van kortbij of van veraf mee in contact gekomen zijn.

Naar jaarlijkse gewoonte schenkt onze club een bedrag van 500€ aan een goed doel. Dit bedrag wordt verdiend met de verkoop van lekkere spijs en heerlijke drank tijdens tal van onze activiteiten. In de voorbereiding van het werkjaar 2016 werd er gekozen om bij de volgende editie van “Kom op tegen kanker” onze bijdrage aand dit goede doel te schenken. Ook De Watergroep, ons allen bekend van het kraantjeswater, organiseert ten behoeve van “Kom op tegen kanker” tal van activiteiten. Het was tijdens dit moment dat wij onze bijdrage hieraan hebben toegevoegd tot grote tevredenheid van de or-

10

ganisatie en de vele honderden aanwezigen op het slotevent aan de gebouwen van De Watergroep in Ninove. Aan allen die hieraan rechtsreeks of onrechtstreeks hebben bijgedragen, bedankt! Doe een gift! Steun Kom op tegen Kanker op IBAN: BE03 4886 6666 6684 BIC: KREDBEBB


B&B | Eet- en praatcafé Roesbeke 79 9402 Meerbeke/Ninove TEL. & FAX 0032 (0)54 33 32 37 GSM 0032 (0)479 28 40 01 11


MILLE MIGLIA 2017 CHROOM&ROEST

Van 18 tot 21 mei 2017 was het opnieuw zover. Opnieuw stond “La piu bella Corsa del Mondo”, meerbepaald de Mille Miglia op de RCC kalender. Het spektakel begint eigenlijk al een dag vroeger met ondermeer de technische keuring en een parade van de deelnemers in het centrum van Brescia. Om niks van dit spektakel te missen en mede door wijzigingen in het vluchtschema van SN Brussels, vertrokken we reeds op 16 mei ’s avonds voor een 6 daags avontuur. 12


TEKST: JURGEN PARIDAENS FOTO’S: STEFAAN DE VOS

WOENSDAG 17 MEI Na het verkwikkende ontbijt was het tijd om het Mille Miglia mediacenter een bezoekje te gaan brengen. Als alles goed ging, lagen hier onze noodzakelijke perskaarten op ons te wachten. Niet iedereen was hier even gerust in, maar uiteindelijk bleek alles in orde te zijn. Er werd koers gezet richting Fiera Brescia, de lokale Expohallen net buiten het centrum van de stad. Alle deelnemende wagens aan de rally worden in deze hal opgesteld voor de technische controle. Bij deze technische controle wordt elke wagen minutieus onder de loep genomen door een team van experts. Ze controleren in eerste plaats de authenticiteit van de wagen. Enkel wagens die ooit deelgenomen hebben aan de originele rally tussen 1927 en 1957 of het zelfde model, mogen deelnemen aan deze race. Ook wordt er streng gecontroleerd op veiligheid zoals werking remmen enz… Ook wordt er van elke deelnemende wagen en de piloten een officiële foto gemaakt. Het is ook de ideale plek om elke wagen eens rustig te bekijken en te fotograferen. Na de lunch was het tijd om naar het centrum van Brescia te

BOVEN Alle wagens staan mooi opgesteld in de Fiera expohallen waar ze allemaal een grondige technische keuring ondergaan alvorens ze ‘road legal’ zijn.

ONDER Even overleg met de co-piloot voor de start.

trekken. Op Piazza della Vittoria had de openingsceremonie plaats. Bij het vertrek aan de Fiera viel ons direct de massale politiebegeleiding op. De deelnemende wagens werden per 10-tal begeleid door de lokale zwaantjes naar het centrum. Later die dag en ook tijdens de rally zelf, zou ons opvallen dat de samenwerking met de politie uitstekend is. De politie is ook fier dat ze deel mogen/kunnen uitmaken van deze unieke race. Getuige hiervan zijn de zeer mooie stijlvolle uniformen zonder 1 kreukje met een echte kepie, bestikkering van de rally op de motoren en politiewagens. Ook stelt de politie voor tijdens en na de race hun oude en nieuwe paradepaardjes ten-

toon. Getuige hiervan een aantal oude politiewagens die in het centrum van Brescia stonden opgesteld, met bijhorende politie in retro-uniformen. Een aantal van deze oude wagens hebben ook de rally meegereden. Ook de nieuwe Lamborghini Huracan in politiekleuren en met zwaailichten viel zeker in de smaak bij het publiek. De agenten die met deze wagen reden waren superfier en gingen graag op de foto. Tijdens de race is de begeleiding ook enorm. Per 25 deelnemende wagens is er een pace car, medical car, technical en een aantal zwaantjes voorzien. Tel daar nog een hoop support cars (minstens 1 per

13


MILLE MIGLIA 2017 CHROOM&ROEST

team), media cars en een groot aantal niet officiĂŤle wagens bij, en je komt tot de vaststelling dat een enorm groot circus zich door het land verplaatst, wat de organisatie en begeleiding er niet makkelijker op maakt. Op de Piazza della Vittoria werd elke deelnemende wagen alsook de piloten voorgesteld aan het publiek. We zagen een aantal bekende mensen zoals model Jodie Kidd, die een uitstekend piloot bleek te zijn, Vincent Van Quickenborne, Phillip Cracco enz. Ook de wijnen van sponsor Villa Trasqua vielen zeker in de smaak. Na nog een aantal terrasjes met bijbehorende overvloedige Italiaanse tapas, die je er meestal gratis bijkrijgt, trokken we naar ons hotel om ons voor te bereiden op de volgende dag. 18 MEI BRESCIA - PADOVA De eerste etappe van de 4 dagen durende rally. Na het ont-

14

BOVEN De indrukwekkende Ferrari tribute tijdens een tussenstop. ONDER Wetende dat een gemiddelde Gullwing rond â‚Ź 1.000.000 kost zijn we onze tel na tientallen kwijt geraakt.

bijt zijn we eerst nog kort naar de start in Brescia gaan kijken. In de straten rond Piazza della Vittoria stond een massa toeschouwers te kijken. Rond 10u besloten we dat het voor ons ook tijd was om onze 4 daagse tocht in te zetten en Brescia te verlaten. Eens buiten de drukke stad zetten we koers richting Gardameer. Het parcours van de Mille Miglia is makkelijk te vol-

gen. Bijna volledig de route is aangeduid met pijltjes en langs de weg staat steeds een massa autogekke Italianen enthousiast te kijken naar de voorbij rijdende wagens. Dit enthousiasme werkt aanstekelijk. De deelnemers wuiven ook steeds enthousiast naar het publiek en blijven lachen, terwijl het rijden in zulke oude wagens zeker niet mag onderschat worden.


TEKST: JURGEN PARIDAENS FOTO’S: STEFAAN DE VOS

De waarde van de wagens dit jaar was uiteenlopend. Van € 3.000 tot € 25.000.000.

RECHTS Deze unieke Kurtis Chrysler 500X ‘Caballo II’ uit 1957 die al verschillende Pebble Beach awards won, was dit jaar ook van de partij.

Sturen, remmen en schakelen gaat een stuk minder vlot dan bij een moderne wagen. Reken daarbij nog eens de lange afstanden, de weersomstandigheden en eventuele pech of navigatiefouten en je kan begrijpen dat het niet echt een plezierreisje is. De rally is nog steeds een soort wedstrijd. Deelnemers moeten bepaalde delen van het traject binnen een bepaalde tijd afleggen. Daar er enorme prestatieverschillen tussen de verschillende wagens zit, heeft elke wagen een bepaalde coëfficiënt waarmee zijn tijd wordt vermenigvuldigd. Op deze manier is het nog steeds mogelijk om een klassement op te maken. Er zijn ook verschillende klasses . Ook moeten de deelnemers onderweg ook nog verschillende korte time-trial proeven afleggen. Aan het Gardameer kwamen we al snel in Desenzano del Garda.

ONDER Piazza del Campo is een schelpvormig stadsplein in het centrum van de Italiaanse stad Sienna.

Hier stonden aan de oever van het meer, alle deelnemers van de Ferrari Tribute Mille Miglia en de Mercedes Mille Miglia Challenge opgesteld. Deze 2 verschillende organisaties maken ook deel uit van het Mille Miglia circus. Vooral de Ferrari Challenge kan een indrukwekkend deelnemersveld voorleggen. Er zijn telkens elk jaar meer gegadigden, dan er beschikbare plaatsen zijn. Na inschrijving wordt per loterij bepaald wie effectief mag

deelnemen. Deze wagens rijden ongeveer het zelfde parcours als De Mille Miglia en krijgen ook politiebegeleiding. Om niet in de weg te rijden van de oldtimers en of omgekeerd, vertrekken deze ook altijd voor de echte rally. We besloten om de start van beide merken mee te pikken en dit was best indrukwekkend. In het vervolg van onze rit kwamen we al snel de oldtimers tegen. Deze eerste etappe was echt wel hectisch. De

15


MILLE MIGLIA 2017 CHROOM&ROEST

FOTO Bij het binnenrijden van de pittoreske dorpjes stond steeds een mensenmassa klaar om ons te verwelkomen.

route verliep vaak langs zeer drukke wegen met zeer veel verkeer. Opvallend was hoe alle Italiaanse wagens spontaan aan de kant gingen om alle wagens van de rally door te laten, alsook opnieuw de excellente begeleiding van de politie. De route liep langs een aantal prachtige steden zoals Verona, Montecchino Maggiore, Vecenza, Cittadella, Assolo en Castelfranco Veneto. Vooral de doortochten in deze laatste 2 steden waren memorabel. Er was telkens ook een massa toeschouwers. Er zullen vele deelnemers Padova maar bereikt hebben na middernacht. Al bij al een zeer lange dag voor een relatief korte rit. 19 MEI PADOVA – ROMA Reeds van 6u30 werden we gewekt door het geluid van oldtimers die voorbij ons hotel reden. Ons hotel lag op de route van de rally, net buiten het centrum van Padova. Na het onbijt besloten we om een kleine voorsprong te nemen op de karavaan en tot in Gambettola te rijden. Op deze manier waren we zeker dat we de doortocht

16

in San-Marino rustig konden bekijken. Hier pikten we terug in op het Mille Miglia parcours en bevonden we ons in het midden van de Ferrari karavaan. Vandaar ging het redelijk snel tot de dwergstaat San-Marino. San- Marino is zeker een bezoekje waard. Gelegen boven op een berg heb je een enorm uitzicht over de ruime omgeving. De oude stad met zijn zeer smalle straatjes is normaal zeer gezellig om in rond te kuieren en te shoppen. (alhoewel de prijzen toch wat tegen vallen). De oldtimers reden dwars door dit oude centrum. Hierbij moesten een aantal zeer scherpe bochten genomen worden, die door bijna geen enkele wagen in 1 keer konden worden genomen. Na de middag ging het verder richting zuiden naar Urbino, waar we boven in het centrum, de eerste wagens opwachtten van op een terrasje. 1 van de hoogtepunten van onze tocht kwam er ongetwijfeld tussen Urbino en Gubbio met de doortocht van de Gola del Furlo. Deze pas

gelegen in een kloof langs de Candigliano rivier is een Italiaans natuurgebeid. De weg loopt langs de rivier tussen de krijtrotsen. Ook moet je een aatal gallerijen uitgehouwen in de rotsen door. Hier moesten de deelnemers een tijdsproef afwerken. Na Gubbio reden we nog langs, Perugia, Terni, Rieti tot in Rome waar we samen met de Ferrari’s de agglomeratie binnenreden. Na een het inchecken in ons hotel/BB bleken wij niet op de aangegeven plaats te slapen. Na een relatief lange wandeling met onze begeleider Apu, die niet altijd zelf de weg leek te weten, konden we onze valiezen droppen om naar de aankomst in Rome te gaan kijken. Daar de aankomstzone relatief ver verwijderd was van onze ongeplande slaaplocatie besloten we om een Uber taxi te nemen naar de finish. Niemand van ons had al ooit gebruik gemaakt van deze dienst en dus wat het best wel spannend. Onze eerste Uber ervaring is zeer goed meegevallen al was onze chauffeur Alan wel een beetje een zonderling figuur.

Aan de aankomst was een massa volk aanwezig. Een paar duizend mensen stonden te kijken naar de aankomst. We besloten eerst een hapje te gaan eten in het Hard Rock Café Roma, iets verder gelegen in de straat. Na de heerlijke ribbetjes gingen echter de hemelsluizen open en barste een hevig onweer los. Daar het al vrij laat was besloten we terug te keren naar ons hotel. De Uber prijzen gingen echter snel de hoogte in, alsmede de wachttijden. Uiteindelijk zijn we toch terug in ons hotel geraakt voor een welverdiende nachtrust. 20 MEI ROMA – PARMA Na een heerlijk ontbijt bij een Barista aan de overkant van ons hotel konden we terug koers zetten richting Noorden. Langs Roncigniole, Viterbo, Radicofani ging het langs een heuvelachtig en wondermooi landschap richting Sienna. Mede dankzij onze perskaarten, konden we beneden aan de buitenmuren van deze bekende stad een oldtimer oppikken en deze volgen dwars door het oude centrum. Vooral de


TEKST: JURGEN PARIDAENS FOTO’S: STEFAAN DE VOS

doortocht op de Piazza Del Campo was indrukwekkend. Hier stond ook een massa kijklustigen. Dit plein is vooral bekend van het wereldberoemde paardenrennen die er telkens plaatsvindt tussen de verschillenden wijken van Siena. Bij het filmpubliek is dit plein ook bekend van de James Bond Film Quantum of Solace. De deelnemers hadden een tussenstop te Villa Trasqua, een grote wijnbouwer net boven Siena en tevens sponsor van de Mille Miglia. Mede door de vele volgers was het daar een mega grote overrompeling en zat het verkeer er muurvast. Dit tot grote wanhoop van de officials en stewards. Na Siena nam de route ons langs San Miniato, Montecantini Terme en Pistoia richting de Abetone pas. Deze bergpas is wondermooi, maar geen gemakkelijke opgave voor deze oude wagens. Wij mochten de pas zelf niet nemen, maar de support route was zeker en vast even mooi. Na de passage langs Pavullo Nel frignano, Modena, Reggio Emilia kwamen we eindelijk aan in Parma. Daar ons hotel niet ver van de aankomstzone gelegen was, was het met de wagen zo goed als onbereikbaar. Na tijdje sukkelen zijn we toch

aan ons hotel geraakt. De aankomst in Parma was net zoals vorig jaar prachtig. Ook hier was weer een massa volk aanwezig en op het plein in het park stonden opnieuw de Ferrari’s opgesteld. 21 MEI PARMA – BRESCIA De kortste etappe van de 4. Het was zondag en dat was zeker te merken aan het aantal toeschouwers langs de weg. Nog meer mensen dan de voorbije dagen stonden het spektakel te bekijken en in elk klein dorpje leek het wel kermis. De route ging langs Busseto, Cremona, Canneto Sull ‘Oglio, Mantova, Guidizzolo, Montichiari tot Ghedi. Misschien door de massa volk, maar in de meeste dorpjes mochten we niet binnen met de wagen. In Ghedi zijn we gaan lunchen in een supergezellig authentiek Italiaans restaurant. Dit lag wat verscholen tov de hoofd-

Blijkbaar hadden 4 dagen rally hun tol geëist. weg en bijgevolg zaten we er alleen. Na het eten nam de route ons mee langs het militaire vliegveld van Ghedi. Hier hadden de deelnemers hun laatste time trial, die tevens beslissend was voor de eindrangschikking. Langs Rovato en Ospitaletto kwamen we uiteindelijk aan de eindstreep in Brescia en zat het 4 daags avontuur er op. Aan de eindmeet viel vooral het groot aantal gedeukte wagens op. Blijkbaar hadden 4 dagen rally toch zijn tol geëist bij verschillende wagens. Persoonlijk hebben we niet veel ongevallen en defecten gezien, buiten 1 wagen waar de motor in brand was gevlogen. ’s Avonds zijn we dan naar onze overnachtingsplaats in de buurt van Sirmione gereden, waar we nog een lekkere Fiorentina Steak zijn gaan eten… 22 MEI - BRUSSEL Bij het wakker

worden toch een beetje afkicken. Geen “racedag” meer vandaag, maar daarom een niet minder leuke activiteit gepland. Tegen de middag koers gezet richting Arese, waar we in de hoofdzetel van Alfa Romeo een bezoekje gebracht hebben aan het Alfa Romeo museum. Dit museum is zeker een bezoekje waard en belicht de totale geschiedenis van het merk via een heleboel tentoongestelde wagens. Het museum is in het bezit van meer dan 250 wagens en 150 motoren, waarvan ongeveer de helft te zien is in de tentoonstelling. Nadien werd er nog een shopping moment ingelast in een zeer groot shoppingcenter in de buurt. Nadien was het helaas tijd om te vertrekken richting luchthaven. Einde van een supertoffe en unieke reis, echter ware het niet dat SN Brussels Airlines besloot om onze reis toch nog iets langer te laten duren, door onze vlucht te annuleren. Uiteindelijk zijn we dan de volgende ochtend toch terug in België geraakt en kunnen we beginnen dromen van een volgende Mille Miglia.

17


OP BEZOEK BIJ

THE GALLERY & E&R CLASSICS

18


THE GALLERY BRUMMEN / E&R CLASSICS CHROOM&ROEST

TEKST: JURGEN PARIDAENS FOTO’S: STEFAAN DE VOS

Op 5 november ging onze herfsttrip naar Nederland. We gingen op bezoek bij The Gallery in Brummen en E&R Classics in Waalwijk. Deze twee bedrijven zijn grote spelers in de verkoop van oldtimers in de Benelux. Beide hebben hun eigen sfeer en concept. Éen ding werd ons wel direct duidelijk. In België is er geen enkele firma die je kan vergelijken met deze. THE GALLERY Om 8u ’s morgens was het zover. Een 4 tal leden zetten vol spanning koers naar Waalwijk om The Gallery te bezoeken. The Gallery vinden was niet zo moeilijk. Reeds bij het binnen rijden van het dorp, zie je op de eerste rotonde een oldtimer staan, waardoor je zeker bent dat het niet ver meer is. Iets verder een zijstraatje naar rechts en plots sta je voor het imposante gebouw van The Gallery. Het volledige gebouw en de omgeving stralen klasse en luxe uit. In het gebouw stonden een 200 à 300 wagens te wachten op een nieuwe eigenaar, verspreid over 3 verdiepingen (kelder, gelijkvloers en 1ste verdieping). Er stonden vooral Europese topwagens opgesteld. In het bijzonder heel veel Italiaanse en Engelse sportwagens uit het hogere prijssegment. Voorbeelden hiervan waren Ferrari 330 GT 2+2, Ferrari Dino, Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Lamborghini Diablo, Jaguar XK 120, Austin Healey, Alfa Romeo’s enz. Deze werden afgewisseld met de occasionele Porsche 911, Volvo P1800 en zelfs hier en daar een Kever Cabrio. In de kelderverdieping vonden we ook nog een prachtige Citroën SM Maserati, een prachtige 356 speedster Replica en een VW t1 Samba met het ontelbare aantal ramen. Ook buiten stonden een aantal wagens. Volgens ons

stonden hier de mindere goden, maar een aantal mochten best gezien worden. Een prachtige Jensen Interceptor of een Maserati Quatroporte mogen ze steeds in mijn garage komen parkeren. Ook stond hier de alom verguisde AC Pacer. Alhoewel ik dit toch een schattig autootje vind. E&R CLASSICS Te Waalwijk vlak bij de autosnelweg vind je E&R Classics. Ook dit bedrijf heeft zijn intrek genomen in een imposant en zeer ruim gebouw. Het is 1 van de grootste autozaken die ik al gezien heb. De ontvangst was er super vriendelijk. Bij het binnen- komen werden we vriendelijk verwelkomd door een aantal verkopers. Er werd ons direct een drankje of koffie aangeboden, maar we waren veel te nieuwsgierig naar de leuke wagens die er te bezichtigen waren. Het aanbod van de tentoongestelde wagens is er super gevarieerd. Je vindt er een groot aanbod aan Europese wagens gaande van een VW Kever, Karmann Ghia, Porsche 928, 944, 911, VW Golf enz. Maar ook een ruim aanbod Fiat’s, Alfa’s en Engelse wagens staat er te koop. Het duurdere segment ook niet. Er is ook een ruim aanbod aan Ferrari’s, Rolls-Royce, Mercedes enz. Naast de Amerikaanse wagens zoals de Ford Mustang, Chevrolet Corvette en Cadillac, staan er ook een aantal zeer exclusieve wagens in de toonzaal zoals een Spyker

C8 Spyder, wat een 100% Nederlandse wagen is, Mercedes SLR Mclaren, BMW Z8 enz. Een Intermeccanica Indra was ook een volledig onbekende wagen voor mij. Na onze snuffeltocht tussen al dat fraais namen we de tijd om nog even na te praten bij een koffie of een cola aangeboden door het huis. Ondertussen informeerden we bij een verkoper of de eigenaar van de zaak, Ernest Praag, aanwezig was. We wilden hem persoonlijk een exemplaar van onze vorige magazines afgeven. Mijnheer Praag bleek in een meeting te zitten, maar na 10 min wachten had hij toch 5 min tijd voor ons. Ernest Praag bleek een boeiende verteller te zijn en de 5min werden er al snel 20. Hij wist ons te vertellen dat hij een scouting netwerk heeft over gans de wereld om aankoop en verkoop van wagens te regelen. Per dag worden er per mail een

50 tal wagens aangeboden om aan te kopen. Hiervan worden er effectief meestal een 2-tal van bekeken. In het klantenbestand zit de gewone oldtimerliefhebber die met zijn spaarcentjes zijn droomwagen koopt, tot de Oosterse oliesjeik die een super exclusieve wagen koopt zonder hem zelf te hebben gezien. Hier gaan meestal wel weken onderhandelen en bezoekjes van vertrouwenspersonen aan vooraf. 95% van de wagens die bij E&R te koop staan, zijn aangekocht door deze firma. De andere 5% worden verkocht op commissie en zijn nieuwere exclusieve wagens. Het was een toffe afsluiter van een zeer geslaagd bezoek en we weten zeker dat de leden van RCC hier steeds welkom zijn!

ONDER De imposante toonzaal van E&R waar je enkele uren met plezier kan in verdwalen.

19


4 LEDEN EN HUN WAGEN CHROOM&ROEST

20


FOTO’S: TIM DE SCHEPPER

01

MERK: VOLKSWAGEN TYPE: T2A BOUWJAAR: 1970

1. Met welke wagen is het ooit begonnen? VW Kever 1972,samen met de buurman gerestaureerd tot een mooi resultaat, eigen touch aan gegeven en ingeschreven voor dagelijks gebruik. 2. Wat is je ultieme droomwagen en waarom? Een Maybach,om van te genieten na een gans leven gewerkt te hebben en daarom in het korte leven dat wij hier te lopen hebben toch nog es kunne genieten van een klassewagen, die uitstraling heeft en ook niet teveel in het verkeer te zien zijn.

liseren en zeker niet teveel van iemand anders te kopiëren. Tafeltje achteraan bij plaatsen,andere vloer inleggen achteraan,vloer is al op maat gemaakt,nu nog enkel plaatsen met persoonlijke touch. 4. Welke oldtimer heb je en hoe heb je hem op de kop getikt? VW T2A van 1970 die ik op de kop heb getikt via een ander RCC lid (GEERT BRISARD), samen met hem gaan kijken en uiteindelijk direct aan de haak geslagen. Oorspronkelijk is de wagen afkomstig van de vrijwillige brandweer van Wenen (Oostenrijk).

3. Wat wil je ooit nog doen met je wagen?

5. Waarom koos je voor deze auto?

Proberen altijd een beetje aantrekkelijker te maken met het toevoegen van wat items om hem te persona-

Had al een T2B gehad in mijn dj periode (20j) om met mijn gerief op pad te gaan en had hem daar-

na met spijt in het hard verkocht maar toen Geert met het nieuws van de T2A kwam heb ik zeker niet lang getwijfeld om de T2A te kopen. Het was eerst de bedoeling om met het brandweer uitzicht blijven te rijden maar na niet te lang nadenken het toch over een andere boeg gegooid.

veranderen aan je auto?

6. Je rijdt nu met je oldtimer. Maar wat is je ultieme oldtimer-natte droom?

Bij goed weer na het werk om mee te chillen,meetings en rondritten zijn ook van de partij. Een huwelijk staat ook soms wel op het programma.

Een Porsche 356. 7. En omgekeerd. In welke oldtimer wil je absoluut niet gezien worden? Een Simca 1307, is men voor sommige mensen ook nostalgie maar vind dit persoonlijk een van de lelijkste wagens. 8. Wat wil je nog absoluut

Niet veel meer enkele kleine details en zoals gezegd in antwoord nr 3.Mssn ook er eens chroom velgen van een 356 erop plaatsen. 9. Hoe vaak laat je de wagen buiten? Neem je deel aan rondritten en meetings? En waar rij je dan zoal heen?

10. Is je oldtimer een ‘houdertje’? Denk je er niet aan om hem weg te doen of om te ruilen voor een ander exemplaar? Mijn T2A is net als een kind en een kind verkoop je toch ook niet !!!! ALOÏS TRAWEELS

21


4 LEDEN EN HUN WAGEN CHROOM&ROEST

MERK: CITROËN TYPE: DS 23 PALLAS BOUWJAAR: 1972

02 1. Met welke wagen is het ooit begonnen? Alles is begonnen in de (Citroën) garage van m’n vader, waar ik tussen de oldtimers ben opgegroeid. Ik crosste er sinds m’n 11de in onze achtertuin met een 2PK’tje omgebouwd tot “crossgeit”. Daar bestaan nog hilarische filmpjes van want ik kon toen nog niet naar 2de schakelen. Gelukkig hebben de geitjes een sterke motor :-). Mijn voorliefde gaat uit naar Mercedes en Citroën, 2 totaal verschillende merken met een héél rijke historiek en oldtimercultuur.

trip mee te kunnen maken. 2 jaar geleden zijn we naar de 60 jaar DS meeting in Parijs geweest en tijdens de rit ernaartoe heb ik ontdekt dat reizen met de DS pure nostalgie is! Je wordt terug gecatapulteerd naar de jaren 70. 4. Welke oldtimer heb je en hoe heb je hem op de kop getikt?

3. Wat wil je ooit nog doen met je wagen?

De Citroën DS van mijn vader. Mijn vader kocht de DS in 1986 van een weduwe uit Knokke wiens man de wagen enkel gebruikte om 1x per week naar de familie in Ninove mee te rijden. Hij had ook een aparte garage met een kraantje met (regen!)water om de DS na elk gebruik te kunnen wassen. Toen mijn vader en ik de wagen van onder de dikke flanellen lakens te voorschijn zagen komen, waren we direct verkocht. Ik herinner me dat moment nog als gisteren, hoewel ik pas 12 was. Het interieur is nog steeds 100% origineel.

Ik wil hem vooral conserveren zoals hij nu is en hoop er af en toe een langere

5. Waarom koos je voor deze auto?

2. Wat is je ultieme droomwagen en waarom? Moeilijke keuze door mijn brede interesse. De auto’s waar ik van droom zijn een Mercedes 300SL Gullwing of een Bugatti Atlantic. 2 staaltjes van prachtig ontwerp en mechaniek.

22

Ik heb toen ik klein was veel in de DS van mijn vader meegereden en wou die absoluut ook zelf rijden. Het model en de vooruitstrevende mechaniek waren destijds heel revolutionair; latere auto’s hebben veel overgenomen van de DS, denk maar aan de meedraaiende koplampen. 6. Je rijdt nu met je oldtimer. Maar wat is je ultieme oldtimer-natte droom? Om ooit nog in een Citroën SM te kunnen rijden, dat blijft voor mij de mooiste en meest speciale Citroën aller tijden. 7. En omgekeerd. In welke oldtimer wil je absoluut niet gezien worden? In een Volvo 240 Diesel, het tegenovergestelde van een DS. 8. Wat wil je nog absoluut veranderen aan je auto? Ik had er graag een schuifdak in gezet, maar mijn vader wil niet omdat we gaten voor de waterafvoer in de carosserie structuur moeten maken. Dat houdt

mij dan ook weer tegen om het wel te doen. 9. Hoe vaak laat je de wagen buiten? Neem je deel aan rondritten en meetings? En waar rij je dan zoal heen? De DS mag enkel buiten als het droog is. We proberen er minstens 1x per maand mee te rijden, ook in de winter. Jaarlijks probeer ik een rit van de RCC en de Citroën clubs mee te pikken en doen we al eens een familie uitstap gewoon op zondag. 10. Is je oldtimer een ‘houdertje’? Denk je er niet aan om hem weg te doen of om te ruilen voor een ander exemplaar? Er is geen haar op mijn hoofd dat eraan denkt om de DS te verkopen, daarvoor hangen er teveel herinneringen aan vast en is de staat en geschiedenis van de wagen te uitzonderlijk. Ik hoop dat mijn kinderen de oldtimer traditie verderzetten en de DS voor altijd in de familie houden. Thomas Quintyn


FOTO’S: TIM DE SCHEPPER

03

1. Met welke wagen is het ooit begonnen? Met een Alfa Romeo Duetto. Ik liet me verleiden door het achterste van deze wagen. 2. Wat is je ultieme droomwagen en waarom? Aston Martin DB11. Volgens mij is dit dé droomwagen. 3. Wat wil je ooit nog doen met je wagen? Verkopen :-) 4. Welke oldtimer heb je en hoe heb je hem op de kop getikt?

MERK: CHEVROLET TYPE: SPECIAL DELUXE BOUWJAAR: 1941

Een 1941 Chevrolet Special Deluxe. per toeval op de kop kunnen tikken, net als alle andere wagens. 5. Waarom koos je voor deze auto?

7. En omgekeerd. In welke oldtimer wil je absoluut niet gezien worden? MG cabrio en alle Porsches waar een 4 in voorkomt bv 944 of 924 of 914.

Voor zijn mooie rondingen en de staat van het voertuig. Ook uiteraard om iets aan te verdienen nadien.

8. Wat wil je nog absoluut veranderen aan je auto?

6. Je rijdt nu met je oldtimer. Maar wat is je ultieme oldtimer-natte droom?

9. Hoe vaak laat je de wagen buiten? Neem je deel aan rondritten en meetings? En waar rij je dan zoal heen?

Geef me dan maar een 1924 Bugatti type 35 of type 47S van 1934.

10. Is je oldtimer een ‘houdertje’? Denk je er niet aan om hem weg te doen of om te ruilen voor een ander exemplaar? Ik wissel graag eens af van wagen. Kopen en verkopen is mijn hobby. PATRICK HOBBELS

Aan deze wagen helemaal niets.

Toch wekelijks, vooral rondritten tot de Ardennen toe.

23


4 LEDEN EN HUN WAGEN CHROOM&ROEST

FOTO’S: TIM DE SCHEPPER

MERK: FERRARI TYPE: 328GTB BOUWJAAR: 1986

04 1. Met welke wagen is het ooit begonnen? Omdat mijn vader altijd auto’s had van het merk SIMCA was ik absoluut verzot van de modellen Simca Matra Bagheera en Simca Matra Murena en Simca 1000 Rally II. Die waren “haalbaar” dat besefte ik. Ik bedoel daarmee, dat deze wagens mocht ik ooit werken later, deze betaalbaar zouden zijn. 2. Wat is je ultieme droomwagen en waarom? Een Lamborghini Countach Ik denk dat de nieuwprijs toen +- 1.000.000 BEF was maar dat kan een onjuiste herinnering zijn. Ik realiseerde me wel dat de vermelde prijs van die wagen het equivalent was van een huis!! Of dat dit nu mijn droomwagen is?? Neen, er zijn er nadien nog mooiere en betere in mijn vizier gekomen. De Diabolo is zeer exclusief en mooi van lijn, de Miura, de Daytona, de Ghibli, de Gallardo, de 430, de 458.) veranderen in “ .....nu mijn droomwagen

24

is?? Neen, er zijn er nadien nog mooiere en betere in mijn vizier gekomen zoals de “Diabolo”, de Ferrari 365 GTC/4, de Mc Laren 650 S of Porsche 991 GT2 RS” 3. Wat wil je ooit nog doen met je wagen?

Dat is moeilijk te zeggen want “EEN” is zeer limiterend maar dan misschien in de “onbruikbare wagens” een wagen Ferrari 288 GTO, vele malen zeldzamer als een F40 die natuurlijk ook wel een topfavoriet is.

Houden, ... bewonderen en genieten.

7. En omgekeerd. In welke oldtimer wil je absoluut niet gezien worden?

4. Welke oldtimer heb je en hoe heb je hem op de kop getikt?

Niet echt een bepaald type want iedere oldtimer heeft wel zijn charme maar ik heb het niet voor gepimpte wagens of hot rods, voor mij zijn oldtimers wagens die in hun zuivere oorspronkelijke staat zijn, geen verbasterde of “vermassacreerde” gedrochten.

Ik ben in het verhaal van oldtimers gestapt nadat ik eerst een Gallardo had aangeschaft. Doordat ik de markt wat verder bleef opvolgen, heb ik ook nog “net op tijd of misschien toch wat te laat” een prachtexemplaar Ferrari 328GTB kunnen kopen via een gespecialiseerd oldtimer magazine. 5. Waarom koos je voor deze auto? Zie hierboven. 6. Je rijdt nu met je oldtimer. Maar wat is je ultieme oldtimer-natte droom?

de tijd het toelaat en dat moet dan samenvallen met ideale meteorologische condities. Daarom dat een planning voor mogelijke deelnames aan rondritten en meetings wel wat moeilijk ligt. 10. Is je oldtimer een ‘houdertje’? Denk je er niet aan om hem weg te doen of om te ruilen voor een ander exemplaar?

9. Hoe vaak laat je de wagen buiten? Neem je deel aan rondritten en meetings? En waar rij je dan zoal heen?

Ik kan heel moeilijk afscheid nemen van iets waar ik telkens zo naar uitgekeken heb en vele plannen over gemaakt heb. De enige die ik tot nu toe heb weggedaan is mijn Porsche 964 Targa en dat doet nog steeds pijn. De reden waarom dat ik hem wegdeed was enkel het feit dat hij geen airco had. Zoals reeds beschreven hierboven, een rit met oldtimers moet plezier en comfort zijn en geen marteling wetende dat men de wagen pas buiten haalt als de zon volop schijnt.

Niet dikwijls, enkel als

Koen Van Genechten

8. Wat wil je nog absoluut veranderen aan je auto? Niets !! Dat sluit aan op het hierboven geformuleerde antwoord.


CARS ’N COFFEE BRESCIA CHROOM&ROEST

Toen de Retro Car Club 5 jaar geleden voor de eerste keer een Cars & Coffee organiseerde, behoefde dit concept nog veel uitleg en toelichting. Vandaag is dit reeds zo bekend dat iedere lokale kermisvereniging dit gebruikt als leuke attractie om bezoekers en deelnemers naar hun braderij te lokken.

H

et originele idee komt oorspronkelijk uit de USA, waar dit initieel eerder een spontane, korte samenkomst was op een voormiddag in het weekend, van eigenaars met wagens uit een bepaald thema, sportwagens, oldtimers en andere. Na een eventuele kennismaking met andere en/ of nieuwe aanwezigen en hun wagens, werd er samen nog een kopje koffie gedronken en een leuke rit gemaakt. Ondertussen is dit concept wereldwijd gekopieerd in verschillende vormen en stijlen, zo ook in Italië. Echter, in Italië wordt dit georganiseerd door de organisatie Cars & Coffee Italië,

26

die de merknaam Cars & Coffee in alleenrecht mogen gebruiken. Het bezoek aan de afgelopen Cars & Coffee in Italië, Brescia was eerder een aangename samenloop met een geplande familie uitstap. Tijdens het

Passweekend was er een zo’n meeting in het prachtige parco Sigurta in Verona. Waar de Cars & Coffee versie van Retro Car Club een geheel gratis toegang en deelname

BOVEN Alle hypercars waren aanwezig zoals de Ferrari LaFerrari en ook de Maserati MC12 met een waarde van € 2.000.000 / stuk

RECHTS Auto’s bouwen kennen de Italianen als geen ander. Parkeren daarentegen is iets anders.


TEKST: PETER KIEKENS

heeft is dit niet zo voor de uitgave in het parco sigurta met 12.5€ inkom, per persoon… Reken dat er ongeveer 25.000 bezoekers waren, dan weet je dat dit toch een andere insteek heeft ten opzichte van onze eigen versie en al helemaal zeker tegen over de originele Amerikaanse versie. 25.000 bezoekers, volgens info van C&C Italië… Ook op basis van voorzieningen voor de bezoekers is er een immens verschil te noteren. Waar RCC al het nodige voorziet voor de deelnemers en bezoekers op gebied van eten, drinken en amusement was het in Verona meer van zich zelf behelpen via wat er reeds standaard aanwezig was in het park. Voor de deelnemers hebben ze dan weer wel een leuk en attractief pakket beschikbaar. Dat werkt ook zeer aantrekkelijk op de deelnemers, welke enkel met de top super – en hypercars aanwezig waren.

Conclusie van het bezoek, buiten het gebruik van een gelijke naam is de invulling en beleving voor bezoekers en deelnemers van een andere aard, maar voor

wie de gelegenheid heeft dit in Italië eens mee te maken, is dit zeker en vast een aanrader. Al was het ook maar om de auto gekke Italianen bezig te zien.

BOVEN Uiteraard mocht deze iconische Ferrari F40 niet ontbreken. op het Italiaanse feest.

Zo vader, zo zoon.

Beetle Cabrio

In meer dan 6 decennia heeft de Beetle de wereld zien evolueren maar heeft hij zelf ook veel veranderingen ondergaan. Het design van de huidige Beetle is sterk geïnspireerd op dat van zijn illustere voorganger. De meest recente verbeteringen maken de Beetle tot een op en top hedendaags voertuig, maar de geest van zijn voorganger leeft nog steeds voort in dit icoon. Met zijn 19 inch velgen, xenon koplampen en turbomotor met DSG-versnellingsbak, is de Beetle duidelijk geëvolueerdmaar hij blijft een eerbetoon aan zijn oervader. KOM HEM ONTDEKKEN BIJ:

DE KIMPE NINOVE Brakelsesteenweg 255 Tel. 054 33.88.62 www.marcdekimpe.be Team De Kimpe = directe communicatie met persoonlijk advies


DANSINITIATIE CHROOM&ROEST

TEKST: SAARTJE TEMBUYSER FOTO: STEFAAN DE VOS

FOTO Het was een zeer leuke initiatie die smaakt naar meer.

Binnen onze club organiseren we elke eerste vrijdag van de maand een babbel avond. Deze gaat steeds door in Zaal Hand in Hand te Denderhoutem. Leden en niet-leden kunnen dan met elkaar komen bijpraten en ondertussen genieten van een drankje. Regelmatig organiseren we ook een thema babbelavond. Op vrijdag 2 juni organiseerden we tijdens ons maandelijks treffen een initiatie Lindy Hop. Lindy hop is een Afro-Amerikaanse dans die ontstond in New York in de late jaren twintig en vroege jaren dertig. Het was een samensmelting van vele verschillende dansen, maar voornamelijk gebaseerd op jazzdans, tapdansen en

28

charleston. De ontwikkeling van lindy hop ging samen met de ontwikkeling van jazz. Om die reden wordt de term Swing zowel voor deze dansstijl gebruikt als voor de jazzstijl waarop wordt gedanst. Er werd bijvoorbeeld in de grote danszalen van Harlem, de Savoy ballroom en de Cotton-club gedanst op muziek van onder andere Louis Armstrong en Ella Fitzgerald. In lindy hop wordt solo- en partnerdansen gecombineerd en de dans bevat zowel veel improvisatie als meer formele elementen, vergelijkbaar met de muziek waarop wordt gedanst. De basis swing out bestaat deels uit een stuk gesloten

Toen Charles Lindbergh in 1927 voor het eerst solo non-stop de Atlantische Oceaan overvloog, van New York naar Parijs, kopten de kranten: Lucky Lindy hops Atlantic. Hieruit zou de naam lindy hop zijn ontstaan.

nemers ingeschreven voor deze initiatie. Onze lesgevers Joris en Veerle legden op een speelse manier de basisprincipes van deze dans uit. Er werden verschillende basisoefeningen ingestudeerd, die later gecombineerd werden tot 1 geheel. De deelnemers genoten met volle teugen en er werd redelijk wat afgelachen met de soms stuntelige dansbewegingen die werden uitgevoerd. Op het einde kregen we nog een demonstratie van onze lesgevers.

Toen de dans door de blanke bevolking overgenomen werd stond deze bekend als de jitterbug, en stond aan de wortels van de Rock-'n-Roll en Boogiewoogie. Er hadden zich toch een 25-tal deel-

Kortom dit was zeker voor herhaling vatbaar en de vraag werd reeds gesteld voor een echte cursus Lindy Hop. Verdere info volgt hier zeker nog over via mail en onze sociale media.

danshouding, waarbij man en vrouw samen dansen (iets dat in Afrikaanse dansen gewoonlijk niet was toegestaan) en uit een stuk open danshouding waarin voor beide dansers ruimte is voor improvisatie.


Sublimez votre Oldtimer avec les formations de Touring*. De la carrosserie à la conduite. De l’entretien à la mécanique. Grâce aux formations de Touring, apprenez l’art de conserver votre ancêtre préféré et faites le plein de savoir-faire. Le bagage indispensable pour tout amateur d’Oldtimers !

Verander oud in goud met de Oldtimeropleidingen van Touring*. Mechanica en carrosserie? Of onderhoud en navigatie? Met de opleidingen van Touring laad je je geliefde Oldtimer barstensvol kennis en weetjes over de kunst van het conserveren. Onmisbare bagage voor liefhebbers met een oldie in de garage.

En savoir plus ? Meer weten ? *

02/233 25 14 @ martine.mahieu@touring.be

Trainers Touring sur/op Facebook. 29

Touring Club Royal de Belgique asbl, rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles. * v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel.


50 JAAR CHEVROLET CAMARO CHROOM&ROEST

De Chevrolet Camaro nadert een mijlpaal en het merk plant niet enkel een opwindend feest, maar kijkt ook in de richting van hen die deel willen uitmaken van de Camaro-legende. Zo heeft Chevrolet ietwat slinks laten weten dat ze een speciale editie zullen uitbrengen, de 50th Anniversary Chevrolet Camaro. Maar meer daarover later. Laten we eerst even door de Camaro geschiedenis struinen. EERSTE GENERATIE: 1967-1969 Waarmee het allemaal begon., de eerste generatie Chevrolet Camaro was ontegensprekelijk een antwoord op de immens populaire Ford Mustang, maar kreeg toch z’n eigen identiteit mee. Chevrolet introduceerde de Camaro in september 1966 en zag de verkoop meteen doorslaan richting 221.000 verkochte exemplaren. Iconische Chevrolet ‘Cowl Induction’ uitstulping op de motorkap ademde prestaties in het tijdperk va de Muscle Car.

30

Wijde radiator is dramatisch en typisch voor de eerste generatie. Koetswerklijnen die beide wielkasten verbinden ademen snelheid. De luchthappers waren niet functioneel, maar werden wel een typisch kenmerk voor de 1969 Camaro en benadrukten z’n performante esthetiek. TWEEDE GENERATIE: 1970-1981 De tweede generatie werd de meest succesvolle en ook langst geproduceerde. Ondanks een snel veranderende markt (met dank aan de oliecrisis) hield de Camaro dapper vol met een bredere wielbasis en een lager zwaartepunt. 1979 werd het topjaar voor de Camaro, met 282.571 verkochte exemplaren, waarvan zo’n 85.000 Z28’s. DERDE GENERATIE 1982-1992 De derde generatie Chevrolet Camaro introduceerde een gloednieuw design, met een toen hedendaagse ophanging, rack&pinion stuurinrichting en zoveel meer. Het

TEKST: PIETER RYCKAERT

was ook een succes op de racebaan, met als hoogtepunt de AlE package, geïntroduceerd in 1988. Het was ook de eerste generatie als hatchback en de eerste Amerikaanse wagen met ground effect aërodynamica. VIERDE GENERATIE 1993-2002. Het einde van een tijdperk. Terwijl de markt voor sportieve coupés in elkaar zakte in de jaren ‘90 en 2000, zou de vierde generatie een sabbatperiode inluiden. Krachtige motoren en verbeteringen aan het chassis werden aangebracht op de F-body van de derde generatie, maar met slankere proporties. De geliefde LS1 V8 kreeg ook in de vierde generatie z’n plaats, met nieuwe prestatiepieken voor de Z28 en SS modellen. VIJFDE GENERATIE: 2010-2015 Chevrolet sloeg iedereen met verstomming met hun concept in 2006. Vier jaar na het tijdelijk verdwijnen van de Camaro, werd de legende nieuw leven ingeblazen. Met

hulp vanuit Australië kwam de Camaro terug in 2009, zeven jaar na de vierde generatie, gebouwd op het Zeta platform met retro stijlelementen. De vijfde generatie zou rivalen achter zich laten, met meer dan 500.000 verkochte modellen. ZESDE GENERATIE: 2016-... Uitkomend bij vandaag. Het Zeta-platform werd ingeruild voor het lichtere Alpha Platform en krijgt z’n krachtbron van de Corvette 6.2 liter LT1 V8. De Camaro bevestigt hiermee niet enkel z’n plaats in de analen van de muscle cars, maar ook die van pure sportwagens. De Camaro grijpt op z’n 50ste verjaardag dus meer dan ooit terug naar z’n roots als Muscle Car. De kleurstelling is een verwijzing naar de befaamde Hugger Orange, terwijl de exclusieve 20-inch wielen het plaatje af maken. Op naar de volgende 50 jaar Camaro.


CARROSSERIE CENTER

GUY BAEYENS

Hekkestraat 23a 9308 Hofstade Aalst T. 053 70 31 94 E. carrosserie@skynet.be www.carrosseriecenter.be

Openingsuren: Maandag tot donderdag: 8u - 12u en van 13u - 18u Vrijdag: van 08u - 12u en van 13u - 17u Zaterdag gesloten 31


100 JAAR BMW IN AUTOWORLD CHROOM&ROEST

TEKST: PIETER RYCKAERT

Autoworld is voorwaar goed bezig. Met thematentoonstellingen die elkaar in sneltempo opvolgen zit er meer dan ooit dynamiek in het nationale oldtimermuseum in het Jubelpark. Dat zagen we toen er 100 jaar Bayerische Motore Werke werd gevierd.

O

mdat BMW als vliegtuigfabrikant na WOI geen vliegtuigen meer mocht bouwen, schakelde BMW in 1923 over naar de productie van motorfietsen. Meteen ook de reden waarom er een mooie collectie motorfietsen te zien was, beginnend bij een R63 uit 1927 en eindigend bij de spectaculaire R NineT Café Racer, één van BMW’s laatste creaties. BMW ging pas in 1928 auto’s bouwen, met de ‘Dixie’, een onder licentie gebouwde Austin 7, een kleine auto voor een vrij groot publiek. In Autoworld stond een exemplaar gebouwd in 1928. Maar BMW gooide zich al snel op het bouwen van luxueuzere wagens, waarbij de aanwezig 328. De 328 is tot de dag van vandaag één van de meest gewilde klassiekers, mede door z’n palmares in uithoudingsraces, zoals de Mille Miglia. Maar ook de 327, een minder bekend en luxueuzer model, toonde de fantastisch

32

mooie en elegante modellen die BMW op de kaart zette. Al werd het tussen 1940 en 1945 ook al snel weer van de kaart geveegd, omdat het toen motoren maakte voor de Luftwaffe waaronder ook de straalmotoren voor de allereerste straaljager, de Messerschmitt Me262. Een prototype van zo’n Me262 is trouwens tijdens WOII neergeschoten boven Haaltert, vlakbij het kerkhof, wat het eerste luchtgevecht ooit was, waarbij een straaljager was betrokken. Na WOII probeerde BMW de draad opnieuw op te pikken met het bouwen van luxewagens. Getuige daarvan in Autoworld was de machtige 507, een V8 sportwagen die enkel weggelegd was voor de meer gegoeden op aarde, zoals onze toenmalige Prins Albert en Elvis Presley, die z’n witte 507 rood liet lakken omdat hij voortdurend besmeurd werd door lippenstift van vrouwelijke fans. Zo rond 1958 raakte BMW

in financiële moeilijkheden, dus werd besloten om terug te grijpen naar kleine wagens voor een groot publiek. De eerste getuige daarvan in Autoworld was de koddige Isetta. Kort daarna werd ook de 700 voorgesteld, een immens populaire gezins-of sportwagen, uitgerust met een tweecilinder boxermotor uit één van hun motorfietsen. Het was de 700 die BMW er opnieuw bovenop hielp en ook weer de deur opende naar de autosport, met ondermeer Jacky Ickx die z’n eerste autoraces met zo’n 700 beslechtte. De collectie BMW racewagens in Autoworld was fantastisch en kwamen zo goed als allemaal uit de privé-collectie van een Belgische verzamelaar. Van Formule Junior wagens tot de 1.500pk sterke Arrows-BMW van Thierry Boutsen. Van de 3.0 CSL ‘Batmobile’ over de 320 Group 5’s, de M1’s en 635 CSI’s tot onze persoonlijke favoriet, de jankende E30 M3, zelfs in één van de speciale, in dit geval door kunstenaar Ken

Done geschilderde ‘Art Cars’ en recentere toerwagens. Je kon ze allemaal bewonderen. Een speciale vermelding gaat nog naar de IMSA March 86 BMW, een auto gebouwd voor de Amerikaanse uithoudingsraces, waarvan er slechts een handvol zijn gebouwd. Ook deze komt uit de collectie van de Belgische verzamelaar, iets waar ze in München stikjaloers om zijn, trouwens. Qua personenwagens was het ‘plateau’ al even uitgebreid, waarbij wij het langst bleven hangen bij de 2002 Turbo, vaak verkeerdelijk beschouwd als de eerste productiewagen met turbo (dat was de Chevrolet Corvair) en de schitterende M-series, om uiteindelijk te eindigen bij de hedendaagse modellen, met de i8 als BMW’s kijk op de toekomst. Gefeliciteerd met de 100ste verjaardag BMW en al even harde felicitaties voor Autoworld voor het samenbrengen van deze geweldige collectie.


create your dream

create your dream

create your dream TORREKENS EXCLUSIEF, Iddergemsesteenweg 71c, 9450 Denderhoutem t 054 25 03 55, exclusief@meubelentorrekens.be

create your dream

TORREKENS WONEN, Adv. De Backerstraat 61, 9450 Denderhoutem t 054 33 70 90, wonen@meubelentorrekens.be TORREKENS SLAPEN & MAATWERK, Vlamstraat 9, 9450 Denderhoutem TORREKENS EXCLUSIEF, Iddergemsesteenweg 71c, 9450 Denderhoutem t 053 66 16 66, slapen@meubelentorrekens.be, maatwerk@meubelentorrekens.be t 054 25 03 55, exclusief@meubelentorrekens.be

TORREKENS WONEN, Adv. De Backerstraat 61, 9450 Denderhoutem

TORREKENS EXCLUSIEF, Iddergemsesteenweg 71c, 9450 Denderhoutem TORREKENS EXCLUSIEF, Iddergemsesteenweg 71c, 9450 Denderhoutem 05490, 25 03 55, exclusief@meubelentorrekens.be t 054 33 t70 wonen@meubelentorrekens.be t 054 25 03 55, exclusief@meubelentorrekens.be TORREKENS WONEN, Adv. De Backerstraat 61, 9450 Denderhoutem t 054 SLAPEN 33 70 90, wonen@meubelentorrekens.be TORREKENS & MAATWERK, Vlamstraat 9, 9450

Denderhoutem t 053 66 WONEN, 16 66, slapen@meubelentorrekens.be, maatwerk@meubelentorrekens.be TORREKENS Adv. De Backerstraat 61, 9450 Denderhoutem TORREKENS SLAPEN &

MAATWERK, Vlamstraat 9, 9450 Denderhoutem

t 054 33 70 90, t 053 wonen@meubelentorrekens.be 66 16 66, slapen@meubelentorrekens.be, maatwerk@meubelentorrekens.be TORREKENS SLAPEN & MAATWERK, Vlamstraat 9, 9450 Denderhoutem t 053 66 16 66, slapen@meubelentorrekens.be, maatwerk@meubelentorrekens.be


DE 10 CHROOM&ROEST

5

HAPPY 40! Iemand heeft ooit gezegd dat het leven begint op 40. Als dat waar is, gaan deze klassieke auto’s een mooie toekomst tegemoet. We hebben 10 auto’s geboren in 1977 die elk 40 kaarsjes mochten uitblazen. 1. 2. 3. 4. 5.

BMW 7 Serie Fiat X1/9 Porsche 928 Matra-Simca Rancho Alfa Romeo Giulietta

6

6. Ford Granada 7. Toyota Celica 8. Aston Martin V8 Vantage 9. Audi 100 Avant 10. Fiat 127

1 7

2

8

3

4

34

9

10


27


WWW.MADAM.BE C

M

Y

CM

MY

CY

MY

K

WWW.GENTLEMANSFAIR.BE

REIZEN / DESIGN / AUTO’S MOTOREN / GADGETS TECHNIEK / GAMES ACCESSOIRES / AUDIO VIDEO / BOYS TOYS / KUNST GEZONDHEID / MODE GASTRONOMIE / SPORT HORLOGERIE / ...

DE GROOTSTE MANCAVE VAN VLAANDEREN

Profile for Retro Car Club

Chroom & Roest #04  

Het ledenblad van de echte oldtimer liefhebber. Voor meer info, bezoek onze website op http://www.retrocarclub.be

Chroom & Roest #04  

Het ledenblad van de echte oldtimer liefhebber. Voor meer info, bezoek onze website op http://www.retrocarclub.be

Advertisement