TABLA 501.09 RELACIÓN DE LONGITUD ENTRE VÍAS EN PENDIENTE Y EN HORIZONTAL Factores de Corrección de Lt (*) en Carriles de Aceleración, para Velocidades de diseño de la Carretera (Vc) de: 60 Km/h
70 Km/h
80 Km/h
100 (**) Km/h
Caso Pendiente de Subida de: (%) 3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
1,30
1,50
1,30
1,60
1,35
1,70
1,40
1,90
Caso pendiente de Bajada, Si Vr = 0 (***), de: 3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
0,5
0,5
0,75
0,65
0,90
0,80
1,00
1,00
(*) Factores se aplican a LT, pero afectan a LA; LC = Constante. (**) LT Máximo = 300 m.VC = 100 sirve para interpolar (***) Si Vr > 0 no hay reducciones En la Figura 501.05 se muestran los puntos singulares de los carriles de aceleración en lo que se deben tener anchos de pavimentos normalizados. En C se tiene el ancho final de la cuña (c) que deberá ser de 1 m, esto con el fin de hacer utilizable la zona de cuña en una extensión mayor y para evitar roturas de la misma en el caso de pavimentos rígidos debido a su menor sección, lo que sucede frecuentemente dado que su construcción se ejecuta generalmente después de la de la calzada principal. En el punto B, inicio de la cuña y final de la zona de aceleración, se debe tener el ancho total del carril (b). Normalmente, en recta, este ancho es de 3,5 m (bo), pudiendo rebajarse a bo = 3,0 m. si el tránsito en el ramal es de poca importancia. Si el carril fuera proyectado en una curva que requiera un sobreancho Sa . b = bo + Sa. 501.08.03 Carriles de Deceleración (a) Caso I (existe curva de transición de longitud mayor o igual que LD) Este primer caso (Figura 501.06) es el de la geometría considerada mejor para estos dispositivos, o sea, cuando se puede hacer incidir el ramal sobre la carretera con un ángulo ( )que haga claramente perceptible su función.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001)
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