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4 INNOVADORES

EL MUNDO / AÑO I / LUNES 28 DE JUNIO DE 2010

TENDENCIAS DEL MERCADO

Tostadas al sol ANA NIÑO ¿Es posible que algo tan perseguido como la notoriedad y que se hable de uno mismo, haya pasado de ser un objetivo de marca a un problema en su gestión? El word of mouth, la opinión pública, la conversación de la calle… han sido desde siempre algo buscado por las compañías. Las empresas invertían en generarla, en que los medios se hicieran eco de sus actos corporativos, en agradar socialmente y en acallar las críticas cuando los errores podían desembocar en una crisis de imagen. Pero… ¿qué ha-

cemos ahora que esa opinión pública tiene herramientas de réplica tan potentes y creíbles como las de la propia empresa? Tengo la sensación de que, en estos momentos, las empresas padecen de sobre-exposición social; como si en pleno verano se pusieran a tomar el sol sin protección. Y no son pocos los ejemplos que lo acreditan: BP y el movimiento social contra su mala gestión del vertido de petróleo; Kit-Kat y la tala de selva para cultivo de palmas para el aceite de los snacks; Toyota y su problemilla de

fabricación en el acelerador de varios modelos… Hasta hace poco las marcas actuaban y la sociedad pensaba, comentaba y opinaba, pero en petit comité porque, más allá de alguna carta al director, no tenían capacidad de publicar e interactuar. Pero las cosas han cambiado realmente. La cultura del 2.0 se ha convertido en una herramienta justiciera que está dando a la sociedad, así, en masa, la oportunidad de responder y replicar a cada gesto de marca cuestionable y además, lo hace con la credibilidad y el liderazgo que da la confianza entre los iguales. Cada día, las empresas se enfrentan a miles de voces que pueden opinar, movilizar y actuar, simultáneamente, como un generador de imagen más; el receptor ya no es fin de la comunicación. Es un medio en sí mismo y muy capaz

de influir en el resultado final de nuestras estrategias. Por eso, venimos oyendo hablar de la honestidad, la trasparencia, la participación del consumidor como tendencias a tener en cuenta. Yo apuntaría a que son ya una necesidad. Gestionar la reputación corporativa exige una nueva actitud, más humilde, cercana y abierta de verdad; no de boquilla. Sólo las empresas dispuestas a escuchar, interactuar y aceptar la opinión de los consumidores conseguirán bajar sus defensas y establecer con ellos nuevas relaciones; sólo con un cambio en el concepto de gestión de la reputación, nuestra imagen podrá exponerse ante la sociedad tranquilamente. Aceptar el cambio de roles y trabajar a favor es para una marca, como ir a la playa con un buen protector solar.

>AERODINÁMICA

Alta tecnología para competir sobre el asfalto Epsilon Euskadi idea un túnel del viento que al emitir un aire sin turbulencias ayuda a los prototipos de competición a simular pruebas en condiciones reales de carrera VIENE DE LA PÁGINA 1

El objetivo de la instalación del centro, con sede en el parque tecnológico de Alava, es el de eliminar las habituales turbulencias del viento con la emisión de un aire limpio y laminado, con el fin de que las ráfagas de aire no distorsionen el estudio de la aerodinámica. De esta manera, los responsables podrán rediseñar el vehículo, en función de los datos «fiables» obtenidos en las pruebas del túnel del viento. Para ello, un ventilador enorme, con 4,25 metros de diámetro y palas de una extensión de 4 metros, emite ráfagas de aire con una potencia de 1.000 caballos que, a través de unas galerías interiores, pasa por un sistema de perfiles alares que laminan el viento para que llegue limpio y sin turbulencias a la sala de control. En esta instalación se encuentra el vehículo sostenido en una balanza, cuya misión es la poder medir la carga de aire emitido por el ventilador sobre el prototipo. El ambicioso túnel del viento implantado en la factoría de Miñano– que cuenta con 17.000 metros cuadrados de extensión–, tuvo su origen en el año 2.006 cuando los rectores de la factoría diseñaron la innovadora instalación en su seminal sede de Azkoitia. «Buscábamos un banco de pruebas para prototipos fabricados en la planta, pero ampliable a todo tipo de industrias relacionadas con el análisis del viento», explica Joan Villadelprat, presidente de Epsilon Euskadi y uno de los responsables del proyecto. Inaugurado durante el año 2.009 la instalación, pionera en Euskadi, ha sido elegida por el ciclista vencedor del Tour, Alberto Contador,

para realizar varios test orientados a mejorar su rendimiento óptimo para las pruebas ciclistas. La versatilidad del túnel le hace, además adecuado para diversas aplicaciones relacionadas con el estudio aerodinámico en industrias de energías renovables, aerogeneradores o trenes de alta velocidad. El proceso de funcionamiento de la novedosa instalación consta de varias fases. En primer lugar, los técnicos del centro realizan cálculos matemáticos en formato CFD, estudios que sirven para definir los parámetros de estudio deseados durante las pruebas efectuadas con el prototipo. Definidos estos valores previos, se pasa a la construcción a escala real del prototipo que será probado en el túnel del viento. Normalmente, se fabrican vehículos en una proporción a una escala del 60% del coche original de carreras. De esta manera, las dimensión media del coche probado es de 3 metros de longitud. «Siempre procuramos hacerlo a escala para que se puedan analizar con propiedad los parámetros». El siguiente paso se dedicará a colocar el prototipo en una balan-

El túnel ha sido elegido por el vencedor del Tour Alberto Contador para mejorar su rendimiento za ubicada en la sala de control del circuito del túnel. Es entonces, cuando los responsables del centro activan la turbina que emitirá el viento destinado para realizar las

La instalación de Epsilon Euskadi dispone de un circuito cerrado de galerías con un longitud de 160 metros por donde pasa el aire

pruebas de aerodinámica en la instalación. Simultáneamente, comienza a funcionar la turbina que lanza el viento al interior del túnel. Un circuito cerrado con una extensión cercana a los 160 metros de longitud. Así, las ráfagas de aire procedentes de este coloso con hélices pasan por sensores de hilo de algodón y sistemas de perfiles alares, cuya misión es la de «laminar y de limpiar» el viento que pasa por el pasillo de la galería. «La principal ventaja de este innovador sistema es que permite eliminar al máximo las turbulencias habituales del viento y mantiene constante el aire en el perímetro del túnel», detalla Jordi Catón, director comercial del

centro. Una vez llega el viento al prototipo, el equipamiento cuenta con una sala de control que funciona como zona de pruebas en formato de un habitáculo de cuatro metros

Cuenta con un circuito cerrado que emite potentes ráfagas de viento sin turbulencias de ancho por tres de alto. Es precisamente el firme que sujeta el prototipo, uno de los elementos más innovadores que presenta esta pionera instalación.

Se trata de un suelo rodante o móvil sobre el cual las ruedas se mueven al mismo tiempo que lo hace coche que recibe el impuso del viento procedente de las hélices de la turbina. Así, se crea un efecto simulado de competición, que proporciona al coche un contexto muy cercano al que se vive con la adrenalina propia de la competición. No en vano, el viento generado por las hélices del túnel puede llegar a una velocidad media de 260 km/h, una velocidad muy similar a la que circulan los monoplazas en las grandes carreras de Fórmula Uno. Los resultados obtenidos durante el proceso son claves para poder modificar el diseño del vehículo, teniendo en cuenta la información obtenida del banco de pruebas del túnel.

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ANANIÑO centro. Unavezllegaelvientoalproto- tipo,elequipamientocuentacon unasaladecontrolquefunciona comozonadepruebasenformato deunhabitácu...

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