1. AERÓDROMO
3. ZONA INDUSTRIAL
Os arquitetos receberam uma planta esquemática com um conjunto de pistas e um manual com instruções padrões sobre aeródromos. Cabia a eles isolar as pistas de acordo com esses padrões. O edital ainda diz que os participantes tinham completa liberdade em remover edificações existentes e mudar traçados de estradas, caminhos, cursos d’água, etc., observando que deveria ser levado em conta a questão econômica da situação, sob os pontos de vista de custo inicial, tempo de execução e custo de manutenção.
A Zona Industrial deveria ser isolada completamente da Zona Escolar, com distância mínima de 500 metros entre os conjuntos. Deveriam ser traçados no projeto os arrumamentos e demais condições, não sendo necessário projetar nenhum dos laboratórios no anteprojeto, mas indispensável indicar suas posições no zoneamento, admitindo para cada laboratório uma área aproximada de 1000 m2. Era designado à Zona Industrial: a. Laboratório de Aero- Instrução Industrial
2. ZONA ESCOLAR
b. Laboratório de Pesquisas Aéreas
O edital definia as escolas como áreas destinadas à frequência de alunos civis e professores também civis que, em sua maioria, seriam americanos, inicialmente. Previa-se que os alunos poderiam ser de ambos os sexos, mas que prevaleceria uma maioria masculina. Quanto as instalações, o edital especifica exatamente a metragem, função e capacidade que cada sala, conjunto de escritórios, laboratório e biblioteca deveriam ter. O conjunto escolar compreendia: a. Edifícios de Administração (área total 4 755 m2) b. Escola Profissional (área total 12 269 m2) c. Escola Preparatória (área total 11 272 m ) 2
d. Laboratórios de ensino, anexos a Escola Profissional (área total 300 m2) e. Aeroporto Militar (escola de voo) 30
c. Laboratório de Motores d. Túneis Aerodinâmicos Junto à Zona Industrial, deveria haver um projeto de ramal de estrada de ferro da EFCB. Sua posição era indicada na Planta roteiro entregue pela comissão. O edital caracterizava todas as especificidades técnicas que o ramal deveria ter como raios mínimos, rampas máximas e as obras de arte. Demandava ainda que o cruzamento com a Rio- São Paulo deveria ser em nível diferente e os demais cruzamentos deveriam ter passagens de nível. Próximo ao desvio da EFCB, era necessário que fossem projetados um Depósito de Combustíveis e Lubrificantes e um conjunto para Almoxarifado. Os depósitos de combustíveis deveriam ser estudados a uma distância de 5 metros do eixo da estrada de ferro e, pelo menos, a 100 metros