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marzo - abril 2014

33 O La carrocería alternativa del coche le permitía su uso tanto en invierno como en verano

El ‘P1’ La velocidad del coche se regulaba a través de 12 controladores y tenía una autonomía total de hasta los 80 kilómetros. Ofrecía una potencia de tres caballos y podía alcanzar los 35 km/h con bajo consumo de energía.

mundial de Porsche

onales innovaciones de este coche eléctrico

por las calles de Viena el 26 de junio de 1898. El apelativo de ‘P1’ le viene del código grabado en todos sus componentes principales, que se corresponde con el nombre de Porsche y el número 1. La enorme cantidad de ideas materializadas en este vehículo siguen siendo destacables a día de hoy. El compacto módulo eléctrico, que pesaba sólo 130 kilos, ofrecía una potencia de tres caballos que, para periodos cortos, podía llegar hasta cinco en el modo de sobrecarga, lo que le permitía alcanzar los 35

km/h. Cuando se conducía de esta forma, la velocidad del coche se regulaba a través de 12 controladores. La autonomía total de este automóvil podía extenderse hasta los 80 kilómetros, una cifra considerable para un vehículo de aquel periodo. Otra innovación más fue la carrocería alternativa del coche, que permitía su uso tanto en invierno como en verano. Al año de su fabricación, en septiembre de 1899, tuvo lugar la primera prueba práctica del ‘P1’ con motivo de la exposición internacional de vehículos de motor de Berlín, Alemania. Ya en ese mismo tiempo la competencia para producir los mejores sistemas de propulsión era feroz y llegó a tal punto que, el 28 de septiembre, se anunció una carrera para probar el rendimiento de vehículos eléctricos sobre una distancia de 40 kilómetros, con un premio para el ganador. La ruta exigía una gran habilidad por parte de los participantes, quienes debían abordar retos tales como afrontar fuertes pendientes. Con tres pasajeros a bordo, Ferdinand Porsche condujo su ‘P1’ hasta la línea de meta y sacó una ventaja de 18 minutos al siguiente competidor. Más de la mitad de los participantes no llegaron al final por problemas técnicos. Porsche también se colocó al frente en la prueba de eficiencia, ya que su auto fue el que tuvo el consumo de energía más bajo en tráfico urbano. Su innovador concepto ha sido puente entre el pasado y los desarrollos actuales, como el Porsche 918 Spyder, que sigue una larga tradición en cuanto a referencia técnica que se inició con el ‘P1’. Además, después de 116 años, el vehículo original sin restaurar ha sido recuperado y traído para enriquecer la colección del Museo Porsche con motivo de su quinto aniversario, una verdadera joya técnica e histórica.

Motormática nº 08, marzo-abril 2014  

MOTORMÁTICA analiza en este número las últimas novedades en los vehículos con pila de combustible de hidrógeno y la situación de ilegalidad...

Motormática nº 08, marzo-abril 2014  

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