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marzo - abril 2014

actualidad

Avance en la recarga inalámbrica de coches eléctricos en marcha El profesor de ingeniería eléctrica de la Universidad de Carolina del Norte en Estados Unidos, Srdjan Lukic, y sus colaboradores han desarrollado el prototipo funcional de un sistema creado por ellos y, ahora perfeccionado, que permitirá trasmitir energía de forma inalámbrica desde una fuente fija hacia un receptor en movimiento. Las modificaciones realizadas al mismo aportan mejoras trascendentales respecto a las técnicas anteriores en transferencia de energía inalámbrica hacia elementos móviles. Además, representan un paso clave hacia la proliferación de estaciones de recarga en las carreteras que reabastezcan de energía inalámbricamente a vehículos eléctricos mientras circulan por ellas. El sistema consta de una serie de bobinas transmisoras segmentadas que emiten un campo electromagnético de bajo nivel y una bobina receptora del mismo tamaño que cada una de las transmisoras, que se pueden colocar en un automóvil u otra plataforma móvil. Los investigadores han modificado el receptor para que aumente automáticamente su corriente cuando entre en el radio de alcance de una bobina transmisora y se enlace inalámbricamente a ella, incrementando así la intensidad de su campo magnético y la correspondiente transferencia de energía en un 400 por ciento. La corriente de la bobina transmisora regresa a los niveles normales cuando el receptor sale

Parte del prototipo del sistema a escala. (Foto: Srdjan Lukic, Universidad Estatal de Carolina del Norte)./©Toyota.

El dato

Toyota ensaya un sistema inalámbrico de carga de vehículos La multinacional japonesa Toyota comenzó a finales de febrero las pruebas de verificación de un sistema inalámbrico de carga de automóviles eléctricos a través de resonancia magnética que permite la recarga en 90 minutos. Su objetivo es evaluar la satisfacción de los usuarios, la facilidad de uso del sistema, la frecuencia con que se producen errores de alineación y los hábitos de carga. El dispositivo transmite electricidad a través de la resonancia obtenida por los cambios de intensidad del campo magnético entre una bobina sobre el suelo del aparcadel alcance del transmisor. Actualmente, el nuevo sistema puede transmitir energía a un ritmo máximo de 0,5

miento (transmisor), y otra en el vehículo (receptor). Además, incluye una tecnología que compensa los descensos de eficiencia debidos a una mala alineación entre el coche y la superficie de carga y las diferencias de altura entre la bobina transmisora y la receptora a la hora de aparcar. También, una nueva función de asistencia al estacionamiento indica la posición de la bobina transmisora y se combina con el Sistema Inteligente de Aparcamiento (siglas en inglés, IPA) ya incorporado en los modelos de la marca.

kilovatios. La meta es llegar al rango de los 50 kilovatios, ya que eso resultaría mucho más práctico. El equipo de Lukic,

Kibok Lee y Zeljko Pantic trabaja ahora en la fabricación de modelos a escala mayor y más potentes.

Motormática nº 08, marzo-abril 2014  

MOTORMÁTICA analiza en este número las últimas novedades en los vehículos con pila de combustible de hidrógeno y la situación de ilegalidad...

Motormática nº 08, marzo-abril 2014  

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