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Anuários AnuáriosTranspo TranspoÔnibus Ônibus2016/2017 2016/2017

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ÍNDICE

10 - ABERTURA VEÍCULO INTEGRAL 11 12 13 14 16 18 20

Ducato, Jumper e Boxer Daily 45S17 e 50C17 Sprinter 415 e 515 CDI City Class / Way Class (carrocerias) Master 2.3 DCI 16v Volare (carrocerias) Volare (chassis)

22 - ABERTURA CHASSI MICRO-MINI 23 24 25 26 27 29 30 31

MA 8.7 MA 9.2 / MA 10.0 D7M BYD K7 70C17 LO-815 / LO-916 5.150 OD 8.160 OD / 9.160 OD/ODS

32 - ABERTURA CARROCERIA MICRO-MINI 33 34 35 36 37 38 39

Solum Mini Foz/Foz Atilis Senior Gran Micro/Gran Mini Thunder Walkbus WB 8.0/10.0

40 - ABERTURA CHASSI MIDI 41 42 43 44 45 46

MA 12.0 / MA 15.0 OF-1519 / 1519R 15.190 OD / V-Tronic 15.190 ODR 15.230 OT LE / V-Tronic Gran Class 150S21

48 - ABERTURA CARROCERIA MIDI 49 50 51 52

Foz Super Senior Midi / Ideale 770/770 MT Gran Via Midi Walkbus WB 9.6 / 12

54 - ABERTURA CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL 55 56 57 58 59 60 61

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MA 17.0 BYD K9A / K9W BYD K10A BYD K11M / KF1 D9W Eletra - HíbridoBR / e-Bus Articulado / Híbrido Dual 170S28

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VEÍCULO INTEGRAL

62 63 64 65 66 67 68 70 72 73 74 76 78 79 80 81 82 83 84 85 86 88 89

5

OF-1721 / OF-1721L OF-1724 / OF-1724L OH-1519 OH-1621L O-500 M 1826 O-500 U 1826 O-500 MA / UA 2836 O-500 MDA/UDA / 3736 Super Articulado F250/310 4x2 F360 HA Biarticulado K250 / k270 / k310 K310 Articulado 17.230 OD/ODS / V-Tronic 17.260 OD/ODS / V-Tronic 17.280 OT / 17.280 OT V-Tronic 18.280 OTS - LE 26.330 OTA B215RH Híbrido / LE B270F B290R / LE Artic 150/Artic 180/Super Artic 210 (articulado)/Gran Artic 300 (biarticulado) B360S Articulado B360S Biarticulado

90 - ABERTURA CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL 91 92 93 94 96 98 100

Alamo Millenium | Apache Vip Millenium BRT Topbus | Mondego Torino | Torino MT | Torino LE | Torino Express Viale | Viale DD Sunny | Viale BRS | Viale BRT Gran Metro | Gran Metro Articulado Mega BRS Low Entry | Mega BRT articulado/biarticulado

102 - ABERTURA CHASSI RODOVIÁRIO 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113

O - 500 R 1830 O - 500 RS 1836 O - 500 RSD 2436 I 2441 6x2 O - 500 RSDD 2741 8x2 O - 500 M 1826 Buggy F250 / F310 K250 / K310 K360 / K400 / K440 18.330 OT B340R | B380R 4x2 B380R | B420R | B450R

114 - ABERTURA CARROCERIA RODOVIÁRIA 115 116 117 118 120 121 122

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Solar i6 Roma Paradiso - 1050 | 1200 | 1350 | LD1600 | DD1800 Audace | Viaggio 900 / 1050 N10 360/380 Spectrum Class

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EDITORIAL

Será?

N

desemprego, a necessidade de transporte continua. Crise se supera, inicialmente, com alguma competência e planejamento. Aumento de imposto, apenas, é saída covarde. Neste ano de eleições municipais, em período de crise e diante da falta de estímulos para a renovação da frota de ônibus, o mercado teve mais um período difícil, especialmente no segmento urbano. As empresas concessionárias compraram somente o necessário em 2016, envoltas com a alta taxa de juros e a escassez de crédito. Em ano eleitoral, o mercado de ônibus urbanos funciona, efetivamente, até meados de julho, porque as prefeituras costumam represar as compras, aguardando os resultados da disputa. Os especialistas preferem não cravar uma projeção absoluta para o segmento de ônibus em 2016, por conta das oscilações do mercado. As montadoras têm investido na rede de concessionárias e na renovação do portfólio para enfrentar a concorrência. No âmbito das encarroçadoras o cenário é mais trágico, pois nem todos estão conseguindo ultrapassar a entressafra.

o início de novembro os dados da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) apontavam ligeira retomada no panorama geral da indústria. Insuficiente para compensar as perdas do ano, mas adequada para sinalizar o final do martírio nas vendas. A frota de ônibus rodoviário no Brasil está em torno de 115.000 unidades, com idade média bem acima dos dez anos, mas que precisa ser baixada para, no mínimo, cinco anos. No segmento urbano, a frota nacional de 365.000 carros, com idade média beirando os vinte anos exigiria a renovação de quase sua totalidade. Isso significa um enorme potencial de vendas para o setor. Em hora de crise, ao invés de ficar comparando as perdas nas vendas sobre um período anterior, os agentes de mercado deveriam prestar atenção no que deveria ser feito. Mesmo sem dinheiro em casa, as pessoas acabam dando um jeito de se alimentar. Sem comida ninguém vive. No transporte, partindo das grandes metrópoles, mesmo com os altíssimos índices de

Frota Circulante de Ônibus Rodoviário Ônibus Rodoviário (out/16)

Frota Circulante

Idade Média

Brasil

115.000

15,5 anos

Grande São Paulo

14.000

16 anos

Cidade de São Paulo

7.000

18 anos

Frota Circulante de Ônibus Urbano Ônibus Urbano (out/16)

Frota Circulante

Idade Média

Brasil

365.000

19,5 anos

Grande São Paulo

43.500

16 anos

Cidade de São Paulo

27.000

17 anos

Roberto Queiroz

Todos os direitos reservados

Editor e Jornalista Responsável Roberto Queiroz MTb 12.020 rqueiroz@transpoonline.com.br Redação Gustavo Queiroz MTb 56.791 gustavo@transpoonline.com.br Ricardo Panessa panessa@transpoonline.com.br

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Imagens Transpoonline / Divulgação Depto Comercial Ângelo Lastri angelo@transpoonline.com.br Administração Roberto Freitas adm@transpoonline.com.br

Redação e Administração Av. Irerê, 800. Planalto Paulista 04064-002, São Paulo,SP Fone: (11) 2578-1079 Redação: (11) 2275-0171 Consultor técnico Anderson Dantas

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© 2015 Allison Transmission Inc., All Rights Reserved.

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O INTEGR L U AL ÍC E V

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VEÍCULO INTEGRAL

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Ducato Jumper Boxer Mediante acordo entre Fiat (hoje FCA) e PSA, o mesmo veículo é produzido na fábrica do grupo CNHi em Sete Lagoas (MG) e comercializado como Ducato, Boxer e Jumper. Impasses sobre investimento vem retardando a atualização da carroceria que, na Europa, já está em geração bem mais moderna

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: FPT 2.3 JTD Posição: transversal Cilindrada (cm3): 2.287 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha, 16V Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 88 mm x 94 mm Alimentação: sistema de alta pressão common rail, turbo e intercooler Potência: 127cv (93,5 kW ) @ 3.600 rpm Torque: 320 Nm (32,6 mkgf ) @ 1.800 rpm Peso (kg): NF

Modelo: MLGU Tipo: manual, mecânica, de cinco velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relação de redução 1ª) 3,72:1 2ª) 1,95:1 3ª) 1,29:1 4ª) 0,87:1 5ª) 0,64:1 Ré) 3,15:1 Reduções no eixo de tração 4,93:1

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 14V / 150 A

Bateria: 95 Ah

ESTRUTURA Chassi: incorporado à carroceria, do tipo autopartante Carroceria: monovolume com deformação programada e habitáculo com célula de sobrevivência. Porta corrediça na lateral e com duas folhas na traseira Número de assentos: Combinato Minibus file ra file ra Compartimento p/ bagagem: 2,7m³ N/D

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

Combinato*

Minibus**

MinibusTeto Alto*

1.240 780 2.020

1.275 870 2.120

1.350 980 2.330

*Modelos Ducato **Modelos Ducato, Boxer e Jumper

CHASSI Direção: hidráulica, com pinhão e cremalheira Embreagem: monodisco a seco, com mola a disco e comando hidráulico Suspensão dianteira: MacPherson com modas independentes, triangulada, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras Suspensão traseira: eixo rígido tubular, com molas longitudinais e amortecedores telescópicos Tração: 4x2 (dianteira, com homocinéticas) Rodas: 6 x 15 H2 (aço) Pneus: 205/70 R15 Ducato: Rodas: 6x16H2 Pneus: 205/75 R16

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo diant.: Eixo tras.: Total PBT:

Combinato 1.650 1.750 3.300

Minibus** 1.650 1.650 3.300

MinibusTeto Alto* 1.750 1.750 3.500

*Modelos Ducato **Modelos Ducato, Boxer e Jumper

DIMENSÕES mm FREIOS A - Entreeixos: 3.200/ 3.700 C - Largura máx: (s/ espelhos) 1.998 E - Bitola eixo dianteiro: 1.720 F - Bitola eixo traseiro: 1.710 H - Balanço traseiro: 965

B - Comprimento máx: 5.099 (Minibus TB) 5.599 (Minibus longo) D - Altura máx: 2.135 (Minibus TB) 2.430 (Minibus TA) G - Balanço dianteiro: 901 Diâmetro de giro: 12.100/13.700

Serviço: hidráulico com comando a pedal (ABS opcional), a disco ent la e p n a utuante e rg e 280 mm) Estacionamento: tambor integrado aos discos de freio traseiro

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 80,0 Óleo carter c/ filtro: 6.10 Transmissão: 2,5 Eixo de Tração: NA Direção hidráulica: 1,4 Líquido de arrefecimento:10,2

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S-10 API CG-4/ACEA E3 CCMCD5/ SAE 15W40

API GL-3/GL-4/ SAE 80W90 NA SAEJ 1034/91 NBR 13075/96 MIL-L-2105 / SAE 90

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VEÍCULO INTEGRAL

Daily 45S17 | 50C17 Minibus/Vetrato Comercializado com todos os itens de série, o modelo 45S17, de rodado simples, pode ser encontrado em versão de 15+1. E o 50C17, de rodado duplo, é uma atualização exclusiva como minibus, para aplicações de fretamento e turismo/executivo. O 55C17 ainda é oferecido como furgão de carga e chassi cabine

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão Nominal:

Transmissão

Modelo: F1C DS Posição: dianteira Cilindrada (cm3)/Nº de cilindros: 2.998

Modelo: ZF 6S 420 / ZF 6S 480 opcional Tipo: manual, mecânica, com seis velocidades sincronizadas, e uma à ré Relações de redução 1ª) 5,152:1 2ª) 3,022:1 3ª) 1,956:1

4 em linha

Alimentação: sistema de alta pressão Common Rail, turbo e intercooler Potência: 170 cv / 125 kW @ 3500 rpm

14 V – 140 A 12 V – 110 Ah 12 V

Torque: 400 Nm @ 1.250 ~ 2.900 rpm Sistema de injeção: injeção direta Common Rail Tecnologia de emissões: EGR – dispensa o uso do ARLA 32 - CONAMA P7 (Euro V)

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total: Carga útil:

Motor

1.360 1.145 2.505 1.695

4ª) 1,360:1 5ª) 1,00:1 ré) 4,636:1 Eixo traseiro: Dana 267 simples redução Reduções no eixo traseiro 4,10:1

6ª) 0,723:1

ESTRUTURA Chassi: t p e a a

l ngar na plana

perfil

e tra e

a a aula a e re ta a

Aço Fe E420

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) Eixo dianteiro técnico: Eixo traseiro técnico: Total PBT: PBTC/CMT:

CHASSI

1.900 3.100 4.200 6.500

FREIOS Serviço: discos ventilados na dianteira e maciços na traseira, acionamento Hidráulico, servoassistido ABS (Sistema Antibloqueio de Freios) / EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem) Estacionamento: tambores nas rodas traseiras, acionamento mecânico Freio adicional: não se aplica

ABASTECIMENTO (LITROS) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 100 (tanque de plástico) Óleo carter: 6,9 Transmissão: 2,2 Eixo traseiro com diferencial: 3,2 Direção hidráulica: 1,5

Líquido de arrefecimento: 10

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Direção: pinhão e cremalheira, com acionamento hidráulico Embreagem: monodisco a seco com acionamento hidráulico - Tipo Pull, com diâmetro de disco de 280 mm Suspensão dianteira: mecânica, mola metálica do tipo barra de torção, braços independentes com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira: mecânica, Molas trapezoidais de duplo estagio com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: 6,5” X 16,0” Pneus: 225 / 75 R 16

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: B - Comprimento máx: C - Largura máx: D - Altura máx: E - Bitola eixo dianteiro:

3.330 5.997 2.025 2.755 1.734

F - Bitola eixo traseiro: G - Balanço dianteiro: H - Balanço traseiro: Raio Externo Entre Guias: Raio Externo entre Paredes:

1.692 998 1.699 6600 mm 7100mm

S-10

URANIA DAILY LS SAE 5W30 TUTELA TRANSMISSION XT – D540 – SAE 75W80 TUTELA W140/M-DA – SAE85W140 TUTELA GI/A ATF DEXRON II –IVECO STD 18.1807 – Classe AG2 COOLANT UP ou PARAFLU

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VEÍCULO INTEGRAL

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Sprinter 415 | 515 CDI e tre e r a te r a ple e nfigura e e en uant re e e r a upl na nfigura e e te opções de teto baixo ou alto. Possui entreeixos de 3.665 mm na versão menor e de 4.325 mm na mais comprida. Atualizada com o design frontal europeu, a linha ganhou ainda o Assistente de Vento Lateral

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz OM 651CDI Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 2.143 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 83 x 99 Alimentação: common rail, bi-turbo Potência: 146 cv (110kW ) @ 3.800 rpm Torque: 330 Nm (33,6 mkgf ) @ 1.200 ~ 2.400 rpm Peso (kg): 225

Modelo: ZF 6S 450 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de cabos Relações de redução 1ª) 4,81:1 2ª) 2,53:1 3ª) 1,49:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,75:1 6ª) 0,63:1 Ré-4,36:1 Eixo traseiro: MB HLO / 030 C -2,45 Reduções no Eixo traseiro 4,72:1 (52:11)

CIRCUITO ELÉTRICO ESTRUTURA

n

na

PESOS E CAPACIDADES KG

CHASSI

Entreeixo dianteiro: Entreeixo traseiro: PBTC: Total PBT:

Direção: hidráulica, LZ S 54, sensível à velocidade Embreagem: monodisco (SAC2 240) com volante de inércia de massa dupla Suspensão dianteira: independente, com mola parabólica transversal e amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira: molas trapezoidais de duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora 45S17: Tração: 4x2 (traseira) Braços: 6,5 x 16 Pneus: 225/75 R16 C 50C17: Tração: 4x2 (traseira) Braços: 5,5 x 16 Pneus: 195/75 R16C

50C17 1.900 3.700

3.665 5.500 3.880

5.000

FREIOS Serviço: hidráulico de duplo circuito, servo assistido, a disco nas 4 FREIOS rodas, com sistema ESP Adaptativo (ABS,ASR, BAS e (EBV) Estacionamento: mecânico, de alavanca, com atuação nas rodas traseiras

DIMENSÕES mm

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO

Teto baixo – Teto Alto 415 A - Entreeixos: 3.665 B - Comprimento máx: 5.910 C - Largura máx: 1.993 D - Altura máx:

ar

Alternador: Bateria: 1 x 95Ah / 12 V

Chassi: estrutura monobloco Carroceria: aço, com duas portas na cabina, corrediça na lateral e de duas folhas na traseira Número de acentos: 15+1, tanto para teto baixo quanto para teto alto

2.380/2.580 2.660/2.860

515 4.325 6.945 (17+1) / 7.345 (20+1)

1.993 2.660 / 2.860 (com ar)

E - Bitola eixo dianteiro: 1.710 F - Bitola eixo traseiro: 1.716 G - Balanço dianteiro: 1.004 H - Balanço traseiro: 1.240 Diâmetro de giro: 13.600

1.708 1.521 1.004 1.615/2.015 15.600

Combustível: diesel Capacidade: 75,0 Óleo carter: 11,5

50C17 3.950 7.012 2.025 2.930

S-10

SAE 5W30/Classe TFE/ ACEA E4/E7 Troca recomendada: 20.000km Para uso normal Transmissão: 2,0 Conforme recomendação ZF Eixo traseiro com diferencial: 2,6 MB 235.8 SAE 75W 90 e MB235.20 e API GL5 SAE 85W90 e SAE90 Direção hidráulica:0,8 DBL 6623.60/70/80 MB 236.3/6/7 Líquido de arrefecimento: 10 SAEJ 1034/91/ NBR 13075/96

2.064

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VEÍCULO INTEGRAL

City Class / Way Class (Carrocerias)

As duas opções de veículo integral, seja o City Class, encarroçado com Neobus, como o Way Class, encarroçado com Mascarello, concorrem diretamente com a linha Volare nas aplicações urbana, executiva, fretamento e escolar. Ambos utilizam o chassi Iveco 70C17, oferecendo er at l a e na nfigura e nterna

ESTRUTURA City Class – atera tet rente e tra e ra e a tu ular gal an a a e e arr er a e perfi e a la na entral el tr a ta pa e a ertura t tal a ult l r com placa de circuito impresso. A parte frontal (capô, grade para-choque e faróis) dos novos modelos Iveco CityClass foi totalmente redesenhada. A coluna A, que liga o para-choque ao teto, tem contorno largo e confere um visual robusto ao veículo. Way Class – u ular e apa gal an a a a ee ga e entral el tr a l al a a na a ne fia n r e e pe fi a e t n a p ntura ant rr a e t a a e trutura

ILUMINAÇÃO INTERNA City Class – a pa a u re ente e pr teg a por acrílico dispostas no teto por toda a extensão do salão de passageiros e opção para Leds Way Class – Na parte central do carro e no porta pacotes (versão rodoviária)

REVESTIMENTO EXTERNO City Class – rente tra e ra e tet re e t e fi ra e r atera e apa e alu n fi a a atra e re te ara ue ne na e fi ra e r e alta re t n a Laterais planas, sinalização externa com tecnologia LED, faróis e lanternas integrados são outros detalhes que acrescentam personalidade ao veículo. Way Class – et rente e tra e ra e fi ra e r lateral e apa e alu n

VENTILAÇÃO City Class – Uma tomada de ar no teto, com quatro posições, que funciona também como saída de emergência. Ar-condicionado com duto para os passageiros. Desembaçador de ar quente Way Class – a t a a e ar nterna ar n na p nal e e a a r ar r e uente n para r a

REVESTIMENTO INTERNO City Class – et e la ent ter re e t ent ant Way Class – a alu n la ra

e latera e lu ap t r e re e t ent upl e fi ra e r a t a e e p l uretan p e alu n la ra ue a e ra errapante u e pen a na al re e t e ue ara e rt na a ent ntern e apa r ur a al e apa e pen a u a p e e a a a ent n ulta

PORTAS City Class – rta t p ur ana e an pant gr fi a er l a Estrutura de alumínio, acionamento pneumático. Versão escolar com porta duas folhas Way Class – Uma (01) ou dua (02) portas tipo urbana de duas l a en l ente u r r a pant gr fi a a na ent pneumática

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS City Class – Porta-pacotes sobre as poltronas. Inteiriços e pasante ne na e a e ra pen a a perfi e e tru a e alu n fi a e trutura up rte de aço. Bagageiro traseiro Way Class – rta pa te p n el na er r r a agageiro localizado na parte traseira e no entreeixo

POLTRONAS City Class – Executivo: conta com poltronas reclináveis com descanso para pernas e porta-revista integrados, além do ótimo espaço entre as poltronas. Fretamento: conta com poltronas reclináveis (de série). Poltronas em polipropileno ou também com estofamento e revestido em courvin ou tecido. Estrutura de aço com pintura epóxi Way Class – ltr na ra re l n el ltr na ra re l n el ltr na ur ana en t alt ltr na nter t fi a

DIMENSÕES mm A - Comprim. total máx.: 7.950

B - Largura máx.: 2.220

C - Altura externa: 2.920

JANELAS E PARABRISA City Class – Tipo convencional, deslizante, com dois vidros móe na parte uper r e u fi na parte n er r p e r fi ran u u nter la arr er a ara r a interiço ou bipartido Way Class – r fi p nal u e el ur an e r r er e u n l r para r a nte r la na n l r

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VEÍCULO INTEGRAL

Master 2.3 DCI 16v Desde sua última atualização, conta com um motor 2.3 de 130 cv e caixa manual de seis el a e nterna ente n u nfigura para pa age r u pa age r na versão escolar. Essa geração já possui boa aceitação do mercado e se junta ao grupo de furgões modernos do mercado nacional

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria:

125 A 12 V / 85 Ah

PESOS kg (VAZIO EM ORDEM DE MARCHA) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

Escolar (L2H2) 1.961 870 2.831

Motor

Transmissão

Modelo: M9T Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 2.299 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 85 x 101,3 Alimentação: sistema de alta pressão common rail Potência: 130 cv (96,9 kW ) @ 3.500 rpm Torque: 310,8 Nm (31,7 mkgf ) @ 1.400~2.400 rpm Peso (kg): NF

Modelo: PK6-373 Tipo: mecânica, de seis velocidades à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 4,18:1 2ª) 2,24:1 3ª) 1,39:1 4ª) 0,98:1 5ª) 0,76:1 6ª) 0,64:1 Ré) 3,89:1 Reduções no Eixo traseiro 4,44:1

ESTRUTURA

VIP (L3H2) 2.540 980 3.520

Chassi: monobloco construída em aço Carroceria: duas portas dianteiras, uma porta lateral corrediça, porta traseira dupla contra batentes Número de assentos: Minibus 16 e Escolar 20 Compartimento para bagagem: 1,6 m3 no Minibus 1,3

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

1.875 1.875 3.750

1.892 1.892 3.784

Direção: hidráulica (de série para todas as versões) Embreagem: monodisco a seco com mola a disco e comando hidráulico Suspensão dianteira: tipo Mac Pherson, com braço inferior retangular, barra estabilizadora. Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos Suspensão traseira: eixo rígido motriz, molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Tração: (dianteira) Rodas: 6,5 J x 16 H2 5 66 Pneus: 225/65 R16

FREIOS Serviço: freios de serviço a disco (com assistência conjugada hidráulica e pneumática) nas rodas dianteiras, pneumáticos tipo S-Cam nas rodas traseiras, com regulagem automática das l na e re e te a ant l ue e re Estacionamento: tambor integrado aos discos de freio nas rodas traseiras. Acionamento por meio de cabos

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo dianteiro: G - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

3.682 / 4.332 2.470 1.750 842 NF

B - Comprimento máx: D - Altura máx: F - Bitola eixo traseiro: H - Balanço traseiro:

5.548 / 6.198 2.496 1.730 1.024

ABASTECIMENTO (LITROS) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 80 Óleo carter: filtr Troca recomendada: 15.000 km Transmissão: 2,5 Direção hidráulica: 1,1 Líquido de arrefecimento: 11,0

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S10

NF NF NF

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VEÍCULO INTEGRAL

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Paradiso 1800DD

C on fort o e S of is t icação

Desenvolvido para oferecer os mais elevados padrões de

segurança e comodidade, o Paradiso 1800 DD é resultado da soma de sofisticação, amplo espaço interno e tecnologia. O modelo, que passa a ser oferecido com 15 metros de comprimento, pode ainda ser configurado para duas classes de serviços.

Cinto de segurança salva vidas.

Imagens meramente ilustrativas. Consulte o representante de sua região para saber mais sobre os modelos e suas configurações www.marcopolo.com.br - nas redes sociais: OnibusMarcopolo

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VEÍCULO INTEGRAL

Cinco

Volare (carrocerias) A Volare opera exclusivamente com produtos completos instalados sobre chassis Agrale ou er e e en e a r a er al a a l n a re u a fi t a a e tta para aplicações no transporte urbano, escolar, fretamento e executivo, inclusive com uma versão limousine. Seu mais recente lançamento é o modelo Access, primeiro micro nacional com motor traseiro e piso baixo. Além do Access, primeiro micro nacional com motor traseiro e piso baixo, a grande novidade é o Cinco, que abre categoria nova no mercado

ILUMINAÇÃO INTERNA ESTRUTURA Com led no portapacotes (versão executiva) ou luminárias u re ente n tet e a er e uatr lu n r a l pa a u re ente e e p t n a a a pr teg a p r acabamento de acrílico facetado na cor branca. Iluminação por LEDs na escada, não embutida nos degraus

erfi tu ulare e perfi e ta pa e a n a pel pr e nt nu e imersão a quente e soldados. Carroceria unida por solda em atmosfera gasosa. Proteção anticorrosiva e antirruído

REVESTIMENTO INTERNO p n l a e e r tp e ater a e re e re e t ent aten en e pe fi a e nterna na e a a l a e e a al e a e ra pen a trata e e tmento do piso em material emborrachado antiderrapante. Piso em alumínio lavrado opcional. Corrimãos e colunas confeccionados em tubos de alumínio ou aço, com encapsulamento opcional

VENTILAÇÃO Uma tomada de ar no teto, com 4 posições, que funciona também como saída de emergência. Desembaçador de ar frio no para-brisa, acoplado ao sistema de defroster com motor. Calefação e ar-condicionado opcionais

POLTRONAS

REVESTIMENTO EXTERNO

Estofadas de encosto alto, com protetor facial para impactos na parte posterior e cintos de segurança. Outras opções conforme aplicação. Distribuição em função do comprimento da versão

rente tra e ra e tet e fi ra e r gra e ante ra e para ue e pl t e engen ar a latera a a a l n a a anela e pa n e alu n l perfil lateral e pr te nt rn e r a e perfi pl t

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Agrale e Mercedes-Benz

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS

CAPACIDADE

Bagageiro localizado na traseira. Rebaixado sobre a última file ra e p ltr na

n r e planta e pe fi a

e a a er

JANELAS E PARABRISA

PORTAS

Vidros móveis, deslizantes, com sistema de tranca manual, nta e e trutura e alu n r u e l ue n tr n p na Para-brisa curvo, laminado, com índice de transparência de no mínimo 75%

rta l al a a n la e ul n el e lar trutura e a re e t a nterna ente pa nel pl t e e terna ente apa e alu Acionamento por mecanismo elétrico (V5 e V6), com alavanca de emergência e sistema ant e aga ent egrau re e t p ant errapante p nal ente er e portas no lado direito

n ua

DIMENSÕES mm Premium A - Comprimento máximo: B - Largura máxima: C - Altura interna:

W6 6.600 2.260 1.954

W7 7.400 2.260 1.954

W8 8.235 2.260 1.954

Attack A - Comprimento máximo: B - Largura máxima: C - Altura interna:

V6L 6.535 2.200 1.900

V8L 7.385/ 8.800 2.200 1.900

V8L 4x4 6.785 2.200 2.950

Access A - Comprimento máximo: B - Largura máxima: C - Altura interna:

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7.350 (escolar) e 8.900 (urbano e seletivo) 2.360 2.365

DW9 9.040 2.360 1.970

W9 8.000/9.040 2.360 1.964

W9 Limousine 9.040 2.360 1.954

W-L 9.600/10.145 2.360 1.954

W-L Limousine 10.145 2.360 1.954

Cinco 6.700 2.010 1.910

Passageiros sentados: 16+ 3 cadeirantes / 21+1 cadeirante (escolar) / até 25 +1 cadeirante (urbano e seletivo) Chassis: Volare

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VEĂ?CULO INTEGRAL

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Access

Attack

Premium

Attack

Access

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Cinco

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VEÍCULO INTEGRAL

Volare (chassis) Das nove opções de chassis Volare, a Cummins responde pela motorização de seis modelos Volare, cabendo duas opções à MWM International e uma à Mercedes-Benz. O leque também inclui duas opções de caixa manual Eaton e uma ZF, todas de cinco velocidades, e caixa automática Allison. A principal novidade Volare é o modelo Cinco

MOTOR V6L /V8L / V8L 4x4 / W6 / W7 / W8 Modelo: Cummins 3.8 ISF 150 cv Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 3.760 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105x115 Alimentação: eletrônica - commom rail Potência: 152 cv (111,8 kW) a 2.600 rpm Torque: 450 Nm (45,9 mkgf ) @ 1.100 a 1.900 rpm Peso (kg): NF W9 / W-L Modelo: MWM Maxxforce 4.8 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.748 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105x137 Alimentação: eletrônica - commom rail Potência: 165 cv (121 kW) a 2.200 rpm Torque: 600 Nm (61,1 mkgf ) @ 1.200 a 1.600 rpm Peso (kg): NF DW9 Modelo: Mercedez Benz OM 924 LA.V/21 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.801 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106 x 136 Alimentação: PLD (pump leitung duse) Potência: 156 cv (115 kW) a 2.200 rpm Torque: 580 Nm (59,1 mkgf ) @ 1.200 a 1.600 rpm Peso (kg): NF CINCO Modelo: Cummins 2.8 ISF Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 2.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 94 x 100 Potência: 150 cv @ 2.900 rpm Torque: 360 Nm @1.500 ~ 2.900 rpm Peso (kg): NF

PESOS kg (VAZIO EM ORDEM DE MARCHA) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

V6L NF NF NF

V8L/V8L 4x4 NF NF NF

W6/W7 NF NF NF

W8/W9 NF NF NF

DW9 NF NF NF

W-L NF NF NF

Cinco 2.020 3.130 5.150

CAPACIDADE DE CARGA kg V6L Eixo dianteiro: 2.500 Eixo traseiro: 4.000 Total PBT: 6.500

V8L/V8 4x4 3.000/3.000 5.500/4.500 8.500/7.500

W6/W7 2.500/3.000 4.000/5.000 6.500/8.000

W8/W9 3.000/3.200 5.000/6.000 8.000/9.200

DW9 3.200 6.200 9.400

W-L 3.200 6.800 10.000

Cinco 2.020 3.130 5.150

CHASSI Direção: hidráulica / ZF Servocom 8090 para Cinco, Agrale e ZF 8014 para DW9 Embreagem: monodisco a seco, acionamento hidráulico, 300 mm (Cinco), 330 mm até W7 e 362 mm acima Suspensão dianteira: interligada por mola parabólica e amortecedores telescópicos de dupla ação. Barra estabilizadora para DW9 Suspensão traseira: interligada por mola semielíptica e amortecedores telescópicos de dupla ação. Barra estabilizadora para DW9 Tração: 4x2 Rodas: 5,5J x 16H2 Pneus: 205 / 75R16”

DIMENSÕES mm Attack Entreeixos (A): Comprimento (B): Largura (C): Bitola eixo dianteiro (D): Bitola eixo traseiro (E): Balanço dianteiro (F): Balanço traseiro (G): Diâmetro de giro:

V6L 3.350 6.535 2.200 1.703 1.477 1.295 1.890/2.340 NF

V8L 4.500 8.800 2.200 1.692 1.472 1.295 1.890/2.340 NF

V8L 4x4 3.350 6.785 2.200 1.911 1.662 1.295 2.140 NF

FREIOS W8

Serviço: a disco na dianteira e tambor na traseira. Hidráulico servo assistido. Freio de Serviço a tambor, S-CAM acionamento pneumático (todos). Tipo pneumático de 2 circuitos / tambor na dianteira e traseira / secador de ar. Acionamento pneumático (DW9) Estacionamento: alavanca por cabo, mecânico com válvula moduladora (todos). Câmara de mola acumuladora, acionada pneumáticamente, com atuação nas Rodas traseiras (DW9) Imagem meramente ilustrativa

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VEÍCULO INTEGRAL

W8

DW9

Imagem meramente ilustrativa

Imagem meramente ilustrativa

TRANSMISSÃO

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ESTRUTURA

Modelo: Eaton FSO 250C Tipo: manual, mecânica de cinco velocidades à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 4,47:1 2ª) 2,46:1 3ª) 1,47:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,82:1 Ré) 3,80:1

Eixo traseiro Dana M286 (V6L/W6) DANA M284 (V8/W7) Redução no Eixo traseiro 3,31:1 (V6L), 4,63:1 (V8L/W7)

Modelo: ZF 5S-580BO (DW9) Tipo: manual, mecânica de cinco velocidades sincronizadas à frente e uma a ré Relações de redução 1ª) 5,72:1 2ª) 2,73:1 3ª) 1,61:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,76:1 Ré) 5,24:1

Eixo traseiro Meritor MS13113 Largo (W8 e W9) Redução no Eixo traseiro 4,30:1 (W8 e W9)

Modelo: Eaton FSO 4505C (V8L/V8L 4x4/ W7/W8/W9/W-L) Tipo: manual, mecânica de cinco velocidades sincronizadas à frente e uma a ré Relações de redução 1ª) 5,78:1 2ª) 2,73:1 3ª) 1,63:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,77:1 Ré) 5,26:1

Chassi: escada rebitada a frio

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel S10 Capacidade: 150 Arla 32: 19,0 – 25,0 (DW9) Óleo carter: 9,0 (linha V) / 10,6 (W6/W7) / API CE/CF-4 /SAE 15W40 9,3 ( W8/W9) / 15,0 (DW9) Transmissão: 3,5 (V6/W6/DW9) 4,6 API GL3/GL-4 /SAE 80W90 (V8/V8L 4x4/W8/W9/W-L) Eixo traseiro com diferencial: NF API GL-5 EP /SAE 85W140 Direção hidráulica: 2,5 DCA Líquido de arref.: 16,5/14,5/12,0 ATF - Tipo A

Eixo traseiro MB HL 2/51 D-6,2 (DW9) Redução no Eixo traseiro 4,30:1 (DW9) Eixo traseiro Meritor MS15-124 (W-L) Redução no Eixo traseiro 4,56:1

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 24 V

Bateria: 12 V 85 Ah 710 CCA (02 unidades)

Premium Entreeixos (A): Comprimento máx (B): Largura máx (C): Bitola eixo dianteiro (D): Bitola eixo traseiro (E): Balanço dianteiro (F): Balanço traseiro (G): Diâmetro de giro:

W6 3.350 6.600 2.260 1.872 1.664 1.305 1.945 NF

W7 3.750 7.400 2.260 1.872 1.664 1.305 2.345 NF

Tensão Nominal: 24 V / 110 A

W8 4.500 8.235 2.260 1.872 1.647 1.305 2.880 NF

W9 4.800 9.040 2.360 1.872 1.721 1.305 – NF

DW9 4.800 9.040 2.360 1.777 1.705 1.305 2.935 NF

W-L 5.500 10.145 2.360 1.932 1.782 1.305 3.340 NF

Cinco 4.000 6.700 1.992 2.010 1.010 1.690 NF

DW9

Imagem meramente ilustrativa

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I MICRO-M S S A INI H C

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CHASSI MICRO-MINI

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MA 8.7 A linha Microbus da Agrale recebe a motorização Cummins ISF de 3,8 litros, com 152 cv, podendo ser encaroçada com diferentes produtos de até 8,4 m. Essas características proporcionam uma versatilidade operacional e de aplicações que lhe tem garantido a liderança deste mercado há mais de 15 anos

TREM DE FORÇA

TREM DE FORÇA Motor

Transmissão

Modelo: Cummins ISF 3.8 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 3.760 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105 x 115 Alimentação: common rail, sobrealimentado com dois estágios de turbo Potência: 152 cv (111,8 kW) @ 2.600 rpm Torque: 450 Nm (45,8 mkgf) @ 1.100~1.900 rpm Peso (kg): 280

Modelo: Eaton FSO 4505 C Tipo: manual, mecânica, com cinco velocidades sincronizadas à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 5,78:1 2ª) 2,73:1 3ª) 1,63:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,77:1 Ré) 5,26:1 Eixo traseiro: Dana M284 Reduções no Eixo traseiro 4,63:1 (opcional: 4,10:1 / 5,38:1)

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 110 A 2 x 100 Ah / 12 v 24 Volts

PESOS kg (VAZIO EM ORDEM DE MARCHA) Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

ESTRUTURA Chassi:

p

a ae

erfil

para u a

1.510 1.040 2.550

CHASSI

CAPACIDADE DE CARGA kg

Direção: hidráulica / ZF 8090 Servocom Embreagem: orgânica, monodisco a seco, acionamento hidráulico, diâmetro 330 mm Suspensão dianteira: molas parabólicas, amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação Suspensão traseira: molas semi-elipticas progressivas de duplo estágio com amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação Tração: 4x2 Rodas: 6,00 x 17,5 Pneus: 215/75 R17.5 (radiais sem câmara)

Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

4.200 2.123/2.133 1.664 1.740

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

7.090 1.872 1.150 16.000

3.200 5.500 8.700

FREIOS Serviço: Tambor/ S CAM pneumático com regulagem automática, ABS/EBD/ATC Estacionamento: Tipo Spring-brake 24”com válvula moduladora nas rodas traseiras Freio motor: Eletro-pneumático/Tubo de escape

ABASTECIMENTO (LITROS) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 150,0 Arla 32: 19,0 Óleo carter c/ filtro: 10,6 Transmissão: 4,6 Eixo tras. c/ diferencial: 4,5 Direção hidráulica: 1,7 Líquido de arrefec.: 14,5

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S-10

SAE 15W40 API/CI-4 SAE 80W90 API GL3 / GL4 SAE 80W140 API GL5 EP ATF TIPO HAVOLINE XLI GREEN (10%)

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CHASSI MICRO-MINI

MA 9.2 / MA 10.0 Um chassi de aplicação mista com motor dianteiro que pode operar tanto no transporte urbano quanto no rodoviário. Ambos possuem duas opções de entreeixo, o que permite diferentes tipos de encarroçamento. O MA 10.0 pode ter eixo dianteiro avançado ou recuado, conforme a aplicação

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 v / (opc.) 150 A 2 x 100 Ah / 12 v 24 Volts

Motor

Transmissão

Modelo: MWM Maxxforce 4.8 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.748 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105 x 137 Alimentação: common rail, sobrealimentado com dois estágios de turbo Potência: 165 cv (121,32 kW ) @ 2.200 rpm Torque: 600 Nm (61,1 kgfm) @ 1.200~1.600 rpm Peso (kg): 427

Modelo: ZF S5 – 580 BO Tipo: manual, mecânica, com cinco velocidades sincronizadas à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 5,72:1 2ª) 2,73:1 3ª) 1,61:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,76:1 Ré) 5,24:1 Eixo traseiro: Meritor 13-113 / Dana S14-110 (opc.) Reduções no Eixo traseiro 4,30:1, Opcional 4,10 / 4,56 / 4,78 / 5,38:1

Modelo: Cummins ISF 3.8 Posição: dianteira Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Alimentação: injeção eletrônica common rail Potência: 162cv (119 kW) @ 2.600 rpm Torque: 61,1 mkgf (600 Nm) @ 1.300~1.700 rpm Peso (kg): 280

Eixo traseiro: Meritor MS 15-124 / Dana S16-130 Reduções no Eixo traseiro 4,88:1 (EE 4.500) e 4,30:1 (EE 4.800), opcional: 3,91:1, 4,10:1, 4,56:1 e 5,13:1 Modelo: Eaton FSO 4505C Relações de redução 1ª) 5,72:1 2ª) 2,73:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,76:1

PESOS kg (VAZIO EM ORDEM DE MARCHA) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

MA9.2 1.070 / 1.680 1.660 / 1.175 2.730 / 2.855

MA 10.0 1.690 / 1.690 1.210 / 1.250 2.900 / 2.940

3ª) 1,61:1 Ré) 5,24:1

ESTRUTURA Chassi:

p

a ae

erfil

para u a

CHASSI CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

MA9.2 3.200 6.000 9.200

MA 10.0 3.200 6.800 10.000

DIMENSÕES mm

FREIOS Serviços: tambor/ S CAM pneumático com regulagem automática ABS/EBD/ATC Estacionamento: tipo Spring-brake 24”com válvula moduladora nas Rodas traseiras Freio Motor: Eletro-pneumático/Tubo de escape

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 150,0 Arla 32: 19,0 Óleo carter c/ filtro: 9,3 Transmissão: 3,2 Eixo tras. c/ deferencial: 9,0 Direção hidráulica: 1,7 Líquido de arrefec.: 20,0

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Direção: hidráulica ZF SERVOCOM 8090 Embreagem: orgânica, monodisco a seco, acionamento hidráulico, diâmetro 362 mm Suspensão dianteira: molas parabólicas, amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação Suspensão traseira: molas semi-elipticas de duplo estágio ou suspensão pneumática Full Air (Opcional) e amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação Tração: 4x2 (dianteira) Rodas: 6.00 x 17,5 Pneus: 215 / 75R 17.5 (radiais, sem câmara)

MA 9.2 A - Entreeixos: C - Largura: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço Traseiro:

4.200/4.500 2.123/2.133 1.647 1.750/1.815

B - Comprimento: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço Dianteiro: Diâmetro de giro:

7.100/7.465 1.872 1.150 14.600/15.500

MA 10.0 A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

4.500 / 4.800 2.186/2.224 1.711 1.815 / 1.865

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

7.465 / 7.815 1.910 1.150 15.500 / 16.500

S-10

SAE15W40 API / CI 4 SAE 80W90 / API GL3 / GL-4 SAE 80W140 API GL-5 EP ATF TIPO A HAVOLINE XLI GREEN (10%)

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CHASSI MICRO-MINI

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D7M Chassis desenvolvido em conjunto com a Volare para aplicação urbana, para carrocerias com até 9 m de comprimento, com suspensão pneumática integral, tipo low entry e com função de rebaixamento bilateral auxiliando na entrada e saída dos passageiros. Rendimento energético acima de 95%

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Tipo: motor sincronizado de corrente alternada Modelo: BYD-TYC90A, integrado em cada uma das rodas do eixo traseiro, contando com um módulo de controle eletrônico de tração Potência máxima: 2 x 90 kW (2 x 121 cv) Potência nominal: 2 x 75 kW (2 x 101 cv) Torque máximo: 2 x 400 Nm (2 x 41 kgf.m) Rotação máxima: 7.500 rpm

Relação de redução: 13,5:1

SISTEMA ELÉTRICO DE ALTA VOLTAGEM Modelo da bateria: BYD LiFePO4 Capacidade da bateria: 162 kW/h Potência de carregamento: 2 x 40 kW Modelo da tomada para carregamento: AC European standard Tempo de carregamento: 2 h Voltagem / Frequência de carregamento: 380 V / 60 Hz

PESOS kg (com baterias) Eixo dianteiro: 1.021* Eixo traseiro: 4.249* Total: 5.270 * Podem variar devido à localização da bateria no teto do ônibus

CHASSI

CAPACIDADE DE CARGA kg

Direção: tipo hidráulica, Bosch 8098, altura regulável Eixo dianteiro: ZF / RL55EC Suspensão dianteira: tipo pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes internos, 2 amortecedorese barra estabilizadora Eixo traseiro: BYD, com motores em cada roda Suspensão traseira: tipo pneumática, com 4 bolsões de ar e batentes internos, 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura, 4 amortecedores e barra estabilizadora Quadro do chassi: tipo estrutura tubular em aço de alta resistência Rodas: 7,5 x 19,5” Pneus: 285/70 R19,5 (radiais, sem câmara)

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total (PBT):

DIMENSÕES mm

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO

A - Entreeixos: B - Comprimento máx: C - Largura máx: Diâmetro de viragem:

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5.703 8.807 2.140 22.000

D - Bitola eixo dianteiro: E - Bitola eixo traseiro: F - Balanço dianteiro: G - Balanço traseiro:

5.500 9.000 14.500

FREIOS Serviço: a disco na dianteira e traseira, com sistema regenerativo na r a tra e ra te a nt tra a ent Estacionamento: tipo câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras

1.160 1.944

Combustível: veículo elétrico Óleo carter: 3,2 Transmisão: 8 Compressor de ar: 3 Direção hidráulica: 5 Líquido de arrefec.: 16

S-10 – – – – –

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CHASSI MICRO-MINI

BYD K7 Livre de emissões de poluentes por ser equipado com um sistema propulsor 100% elétrico, este micro de 8 metros se destaca pela sua operação silenciosa e sem a trepidação comum da motorização à combustão, tornando a viagem mais confortável para o motorista e os passageiros. t re a pla r a per te a nfigura p a t tal

DESEMPENHO

BATERIAS DE TRAÇÃO

Velocidade máxima: 90km/h Tempo de aceleração (0-50 KM/h): 26 seg Autonomia (urbana): Capacidade de rampa: até 12% Ângulo de rolagem estática: 28°

Fabricante / tipo / modelo: BYD/ Fosfato de ferro

PESOS

kg (vazio em ordem de marcha)

Chassi: 6.000 Eixos: ZF Peso Total: 9.325

FREIOS Serviço: freios dianteiros e traseiros a disco. ABS - Knorr

ESTRUTURA Chassi: em aço reforçado WYS700, BYD K7, piso baixo

CIRCUITO ELÉTRICO Tipo de Bateria: BYD Fe (fosfato de ferro) Capacidade da bateria: 270Ah Voltagem da bateria: 600V/ 162 kW/h Potência de recarga: AC 40kW*2 (380V, 60Hz) Tempo de recarga: 2h Segurança: à prova de fogo ou explosão Sistema de controle: pacote de baterias com sistema de gerenciamento eletrônico que monitora segurança, voltagem e temperatura de cada célula (BMS). Garantia básica da bateria em 10 anos ou garantia estendida de 15 anos de operação (ou 6 mil ciclos) As baterias são totalmente recicláveis após uso

CAPACIDADE DE CARGA kg

Motor de tração Fabricante / tipo: BYD / motor síncrono de imãs permanentes Potência nominal: 75 kW x 2 Torque máximo: 400 Nm x 2 Rotação: 7.500 rpm Controlador: BYD75kW Controle de emissões: sem poluição e com emissão zero

DIMENSÕES mm Entreeixos: Comprimento máx: Largura máx: Bitola eixo dianteiro:

5.700 8.800 2.100 1.100

Bitola eixo traseiro: Balanço dianteiro: Balanço traseiro: Raio de giro:

1.900 1.305 1.992 11.500

Total PBT: 14.500kg

CHASSI Direção: assistida elétro-hidraulíca Suspensão dianteira: pneumática integral, ECAS com função de ajoelhamento Suspensão traseira: pneumática integral, ECAS com função de ajoelhamento Tração: 4x2 Rodas: 19,5 X 8,25” Pneus: 285 / 70R19.5

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CHASSI MICRO-MINI

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70C17 Anteriormente utilizada somente como veículo de carga, a versão de 7 toneladas da linha Daily foi incorporada pela Iveco Bus e agora aparece também como opção para encarroçamento no transporte de passageiros. Partricularmente no City Class, com Neobus, e Way Class, com Mascarello

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Fabricante: FPT Modelo: F1C DS Cilindrada (cm³)/Nº de cilindros: 3.000/ 4 cilindros em linha Potência: 170 cv / 125 kW (3.500 rpm) Torque: 450 Nm (1.250 @ 2.900 rpm) Tecnologia de emissões: EGR – dispensa o uso do ARLA 32 CONAMA P7 (Euro V) Sistema de injeção: direta common rail

Modelo: ZF 6S 420 / ZF 6S 480 opcional Tipo: mecânica, manual, sincronizada, seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 5,15:1 2ª) 3,02:1 3ª) 1,95:1 4ª) 1,36:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,72:1 ré) 4,63:1 Modelo: DANA 286 / DANA 284 Eixo traseiro: simples redução / dispositivo de bloqueio de diferencial 100% automático Relações de redução 5,13:1 / 5,14:1

Alternador: Bateria: Tensão nominal:

1 alternador 14 V – 140 A 110 Ah /170 Ah opcional 12 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

ESTRUTURA Chassi: t p e a a apara u a a al a

CIRCUITO ELÉTRICO

l ngar na plana

perfil

un a p r tra e

1.275/1.295 925/945 2.200/2.240

a re ta a e

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) CHASSI Direção: pinhão e cremalheira, com acionamento hidráulico Embreagem: monodisco a seco com acionamento hidráulico - Tipo Pull, com diâmetro de

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT: PBTC/CMT:

2.200 5.200 7.200 9.500

disco de 280 mm

Suspensão dianteira: mecânica, mola metálica do tipo barra de torção, braços independentes com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira: mecânica, molas metálicas parabólicas com amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: em aço, Aro 6,0” x 17,5” Pneus: radiais sem câmara 215/75R17,5 / opcional – Pneus de uso misto

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx.:

3.990/4.350 2.132 E - Bitola eixo dianteiro: 1.723 G - Balanço dianteiro: 956 Raio Externo Entre Guias: 7.507 Raio Externo entre Paredes: 7.788

B - Comprimento máx.:

6.991/ 7.191 1.817 1.665 2.045/1.885

D - Altura máx.: F - Bitola eixo traseiro: H - Balanço traseiro:

FREIOS Serviço: a disco ventilado na dianteira e tambor nas rodas traseiras. Acionamento hidráulico, servoassistido no eixo dianteiro e pneumático no eixo traseiro, com regulagem automática Estacionamento: mecânico, de acionamento pneumático, a tambor, atuando nas rodas traseiras, tipo câmara de molas acumuladoras Freio adicional: não se aplica ABS – Sistema antibloqueio de freios

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: Diesel Capacidade: 90 (tanque de plástico) 90 + 90 (opcional) Óleo carter: 6,9 Transmissão: 2,2 Eixo tras. c/ diferencial: 4 Direção hidráulica: 1,5 Líquido de arrefec.: 10

F

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A B

S-10

URANIA DAILY LS - SAE 5W30 TUTELA TRANSMISSION XT – D540 – SAE 75W80 TUTELA W140/M-DA – SAE85W140 TUTELA GI/A ATF DEXRON II – IVECO STD 18.1807 – Classe AG2 COOLANT UP ou PARAFLU UP –

G

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CHASSI MICRO-MINI

LO-815 / LO-916 Os dois chassis foram desenvolvidos para as aplicações típicas do segmento, caso de urbana, fretamento, escolar e turismo, sendo equipado com carrocerias de até 8,3 m, no caso do LO-815, e de 8,5 a 9,1, com o LO-915. O modelo mais pesado ainda conta com a opção do Top Brake

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria:

LO-815 28 V / 80 A 2x12x100Ah /Opc 2x12x135 Ah

LO-916 28 V / 80 A 2x12x100Ah /Opc 2x12x135 Ah

PESOS kg (VAZIO EM ORDEM DE MARCHA) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

LO-815 1.718 1.130 2.848

LO-916(45) 1.828 1.174 3.002

LO-916(48) 1.838 1.218 3.056

Motor LO-815

Motor LO-916

Modelo: Cummins Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 3.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilin dro x curso do pistão (mm): 102 x 115 Alimentação: direta, gerenciamento eletrônico individual Potência: 152 cv (112 kW) @ 2.600 rpm Torque: 45,9 mkgf (450 Nm) @ 1.500 rpm Peso (kg): 250

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 924 LA Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106x 136 Alimentação: direta, gerenciamento eletrônico, turbo e intercooler Potência: 156 cv (115 kW) @ 2.200 rpm Torque: 580 Nm (59,2 mkgf) @ 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

Transmissão

Transmissão

Modelo: ZF 5S – 580 BO Tipo: manual, mecânica, de cinco velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução

Modelo: Allison 2100 Opcional para LO-916 Tipo: automática, com conversor de torque Relações de redução: 1ª) 3.10:1 2ª) 1.81:1 3ª) 1.41:1 4ª) 1.00:1 5ª) 0.71:1 Ré – 4,41:1 Eixo traseiro: MB HL 2/51 D-6,2 Reduções no eixo traseiro: 4,30:1

1ª) 5,72:1 2ª) 2,73:1 3ª) 1,61:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,76:1 Ré) 5,24:1 Eixo traseiro: Meritor MS 13-113 Reduções no Eixo traseiro 4,30:1

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

LO-815 2.900 5.800 8.500

LO-916(45) 3.200 6.200 9.400

LO-916(48) 3.200 6.200 9.400

Direção: hidráulica / ZF 8014 Embreagem: monodisco a seco, acionamento hidráulico, MF 362 Suspensão dianteira: molas parabólicas, com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira: molas parabólicas, com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: 6.00 x 17,5 Pneus: 215/75 R 17,5 (radiais, sem câmara)

ESTRUTURA Chassi: escada, rebitado. Material LN 50

FREIOS

DIMENSÕES mm

Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS e ASR (opc.) Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio Motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) Freio motor adicional: acionamento eletropneumático conjugado com o freio motor. Top Brake (opc.)

LO-815 A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: Diesel Capacidade: 150 Arla 32: 25 Óleo carter:11,0/9,0 Transmissão: 3,5 Eixo tras. c/ diferencial: 6,0 Direção hidráulica: 2,0 Líquido de arrefec.: 20,0

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4.250 2.106 1.705 2.100

LO-916 A - Entreeixos: 4.500 / 4.800 C - Largura máx: 2.106 E - Bitola eixo traseiro: 1.705 G - Balanço traseiro: 2.100

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

7.670 1.777 1.070 15.802

B - Comprimento máx: 7.670 / 7.970 D - Bitola eixo dianteiro: 1.777 F - Balanço dianteiro: 1.070 Diâmetro de giro: 16.510 / 17.424

S-10

DBL 6610.00/Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5 / DBL 6630.00 DBL 6623.60 / Classe MB 236.3 DBL 6674.00 / CLASSE MB 325.3

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CHASSI MICRO-MINI

5.150 OD Equipado com motor dianteiro, este Volksbus tem como principal caraterística o eixo traseiro de rodado simples, que o promove como potencial concorrente ao segmento atendido pelas vans, com capacidade de passageiros cerca de 30% superior

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

14 V / 90 A 1 x 100 Ah / 12 V 12 Volts

Motor

Transmissão

Modelo: Cummins ISF Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 3.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 102 x 115 Alimentação: common rail Potência: 150 cv (112 kW ) @ 2.600 rpm Torque: 450 Nm (46,0 mkgf ) @ 1.100 ~ 1.900 rpm Peso (kg): 250

Modelo: ZF S5 420 Tipo: mecânica, com 5 velocidades a frente e uma à ré, com sistema de trocas por cabos Relações de redução 1ª) 5,72:1 2ª) 2,73:1 3ª) 1,61:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,76:1 Ré-5,24:1 4,56: 1 (opc.) Eixo traseiro: Dana 267 (opc. blocante) Reduções no Eixo traseiro 4,10:1 ou 4,56:1

ESTRUTURA Chassi: e

a a

l ngar na reta

e perfil

n tante re ta

e para u a

PESOS kg (VAZIO EM ORDEM DE MARCHA) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

1.533 802 2.335

CHASSI Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes / ZF 8090 Embreagem: Valeo, monodisco a seco push type, diâmetro de 330 mm, revestimento orgânico Suspensão dianteira: molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora normal de série Suspensão traseira: molas semi-elípticas de ação progressiva, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora normal de série Tração: 4x2 Rodas: 6.00” x 17,5” Pneus: 215/75 R 17,5 (uso misto opc.)

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total técnico: Total PBT homologado:

2.950 2.950 5.900 5.500

Opcional: suspensão elevada, tanto para suspensão dianteira quanto para a traseira.

FREIOS Serviço: hidráulico, freio a disco na dianteira e a tambor na traseira,servoassistido, independente por eixo, com válvula sensível à carga e ABS Estacionamento: alavanca e cabo com atuação nas rodas traseiras e acionada por alavanca no assoalho

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: 3.695 C - Largura máx: 1.977 E - Bitola eixo traseiro: 1.722 G - Balanço traseiro: 985

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:NF

5.697 1.710 1.017

ABASTECIMENTO (LITROS) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 80 Arla 32: 23,0 Óleo carter: 13,0 Transmissão: 3,2 Eixo tras. c/ diferencial: 3,2 Direção hidráulica 2,5 Líquido de arrefec.: 21,0

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S-10 / S-50 ARLA 32 API CH-4 / CL-4 /SAE 15W40 API CD/SF SAE 50 API GL-5 / SAE 85W140/ MIL-L 2105 C ATF - Tipo A DCA4

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CHASSI MICRO-MINI

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8.160 OD/9.160 OD/ODS Extremamente competitivo no segmento de micro-ônibus, os veículos tem habitáculo desenvolvido especialmente para o motorista que também exerce a função de cobrador. Indicado para fretamento e aplicações urbanas de média densidade. Para o projeto Caminho da Escola o 8.160 também pode apresentar as variações ORE 1, reforçado para uso rural, ou ONUREA, com piso baixo. O 9.160 ODS tem suspensão traseira pneumática

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Cummins ISF Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 3.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 102 x 115 Alimentação: common rail Potência: 160 cv (119 kW ) @ 2.600 rpm Torque: 600 Nm (61,0 mkgf ) @ 1.300 ~ 1.700 rpm Peso (kg): 250

Modelo: ZF S5 420 Tipo: mecânica, com 5 velocidades a frente e uma à ré, com sistema de trocas por cabos Relações de redução 1ª) 5,72:1 2ª) 2,73:1 3ª) 1,61:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,76:1 Ré) 5,24:1 Eixo traseiro: Dana 284 (opc. blocante) Reduções no Eixo traseiro: 4,30:1 / 4,63:1

a a

l ngar na reta

e perfil

Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 100 Ah / 12 V 24 volts

Eixo traseiro: Meritor MS 13-113 Redução do eixo traseiro: 4,30:1 / 4,56:1 (opc).

PESOS kg (vazio em ordem de marcha)

ESTRUTURA Chassi: e

CIRCUITO ELÉTRICO

n tante re ta

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

e para u a

8.160 1.659 1.137 2.797

CAPACIDADE DE CARGA kg

CHASSI Direção: hidráulica integral com esféras recirculantes / ZF 8090 Embreagem: Valeo, monodisco a seco push type, diâmetro de 330 mm com revestimento orgânico Suspensão dianteira: molas semi-elípticas de ação progressiva, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora normal de série. Suspensão tipo Jungle Bus no ORE 1 ou pneumática no UNOREO Suspensão traseira: molas semi-elípticas de ação progressiva, amortecedores hidráulicos teles-cópicos de dupla ação e barra estabilizadora normal de série. Suspensão tipo Jungle Bus no ORE 1 ou pneumática no UNOREO. Versão ODS com suspensão traseira pneumática de 4 bolsões Tração: 4x2 Rodas: 6.00” x 17,5” Pneus: 215/75 R 17,5

DIMENSÕES mm

8.160 OD Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT técnico: PBT homologado:

3.200 5.150 8.350 8.150

9.160 OD Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT técnico: PBT homologado:

3.200 6.000 9.200 9.200

FREIOS

8.160 OD A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

3.900 2.159 1.670 1.995

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

6.989 1.894 1.094 NF

9.160 OD A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

4.300 / 4.500 2.159 1.670 2.050 / 1.850

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

7.444 1.894 1.094 NF

Serviço: a ar r u t n epen ente a e ta r na ante ra e tra e ra filtr ale ente e Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada por válvula no painel e com atuação nas rodas traseiras Freio Motor: borboleta no coletor de escapamento. Acionamento eletro pneumático por tecla no painel e comando no acelerador / pedal de embreagem

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 150 Arla 32: 23,0 Óleo carter: 13,0 Transmissão: 3,2 Eixo traseiro c/ diferencial: 4,0 Direção hidráulica: 2,5 Líquido de arrefecimento: 21,0

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9.160 1.768/1.792 1.115/1.091 2.883/2.883

S-10 / S-50 ARLA 32 API CH-4 / CL-4 /SAE 15W40 API CD/SF SAE 50 API GL-5 / SAE 85W140/ MIL-L 2105 C ATF - Tipo A DCA4

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CA

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RIA MICRO E C O -M R R I

NI

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CARROCERIA MICRO-MINI

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Solum Produto de estreia da AMD, encarroçadora que só trabalha com chassis Volksbus, a nova carroceria para mini-ônibus urbano foi montada sobre o chassi do modelo 9.160 OD Plus, indicado para aplicações de alta demanda em trechos urbanos ou rodoviários curtos

ESTRUTURA Externamente, o Solum tem desenho futurista, com estrutura em aço galvanizado

REVESTIMENTO EXTERNO e e t e alu n e pe a e fi ra e r e al n a O projeto visual da traseira destaca a integração do conjunto ótico, com lanternas e sinalizadores de direção com LEDs e break-light, ao parachoques

REVESTIMENTO INTERNO e apa e alu n re e t de aço encapsulados com PVC

e ant errapante

ala

tre e

rr

e

tu

ILUMINAÇÃO INTERNA

POLTRONAS Poltrona do motorista com regulagem de altura, laterais e movimentos traseiro / frontal, cinto de segurança retrátil de três pontos e poltronas de passageiros estofadas revestidas em courvin

Sistema de iluminação independente para a cabine do motorista. Opcionais para a versão rodoviária: iluminação de cortesia no corredor e iluminação do bar (quando existir)

CAPACIDADE JANELAS E PARABRISA ara r a part u nte r la na e n l r anela latera e dois superiores móveis fumê. Vigia traseiro temperado e fumê

r

n er r fi

p rta a ra p rta a t r ta motorista: 30 lugares

re t r ta lugare

lugare p rta a

PORTAS DIMENSÕES mm Comprimento total: 8.770 Largura total: 2.400 Altura interna: 1.980

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Altura externa: 2.970

Uma ou duas portas, tipo urbano, de duas folhas. Elevador na dianteira para acesso de pessoas com necessidades especiais

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CARROCERIA MICRO-MINI

Mini Foz/Foz Estas carrocerias da Caio podem ser aplicadas sobre chassis Agrale, MB e VW, o que lhes garante uma importante versatilidade operacional nas aplicações típicas da categoria, como transporte urbano, executivo, turismo, escolar e lotação, com capacidade para até 29 passageiros

ESTRUTURA trutura tu ular e a gal an a p l uretan elétrico do chassi, com relês e fusíveis de proteção

n eta

entral el tr a

n uga a a pa nel

REVESTIMENTO EXTERNO atera

e

alu

n

pula

ante ra tra e ra e tet e

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r

ILUMINAÇÃO INTERNA Em LED

REVESTIMENTO INTERNO VENTILAÇÃO Conforme NBR 15.570

Centro do teto, colunas e laterais revestidos em Duraplac, na cor cristal. Curva do teto em chapa PP. rr e luna ne na e alu n tu ular fi a a tet er ur ana Assoalho em alumínio com forração de borracha lisa ou estriada

PORTAS Tipo duas folhas com movimento giratório e acionamento pneumático

POLTRONAS p tur fi a p ltr na re l n e semi estofadas ou sem estofamento

u p ltr na

n eta a t tal ente e t a a

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Localizados no interior do veículo sobre as poltronas. Inteiriços e passantes confeccionados em madeira compensada com perfi e e tru a e alu n fi a e trutura suportes de aço

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Agrale, Volkswagen, Mercedes-Benz e outros

CAPACIDADE A vocação do Mini Foz passa pelo transporte urbano, executivo, turismo e escolar, para até 29 passageiros. el ta per te uatr nfigura e

JANELAS E PARABRISA Mini Foz Janelas divididas horizontalmente na metade, sendo que nt r e l ante na parte uper r e utr u r fi na parte inferior, com aro em alumínio pintado a pó, na cor preta. Todos os vidros utilizados nas janelas são temperados e fume. Para-brisa dianteiro inteiriço, laminado e incolor, com uma película para proteção solar na parte superior Foz Divididas horizontalmente na metade, sendo que 50% da têm dois (02) vidros deslizantes na parte super r e utr apena u r fi na parte n er r ar e alu n p nta a p na cor preta. Todos os vidros utilizados nas janelas são temperados. Para- brisa dianteiro bipartido, laminado e incolor

DIMENSÕES mm Mini Foz A - Comprimento máx.: 7.100 – 8.900 B - Largura máx.: 2.200 C - Altura externa: 2.850

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Foz A - Comprim. total máx.: 7.100 – 8.900 B - Largura máx.: 2.400 C - Altura externa: 2.950

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CARROCERIA MICRO-MINI

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Atilis Esta carroceria foi projetada para os chassis da Mercedes-Benz e atende aos mercados de lotação, turismo e transporte urbano ou escolar. É o mini com capacidade maxi de comodidade e bem-estar, ajudado pela padronização dos revestimentos, poltronas e cores. Pode ser adaptado como unidade móvel ou outras aplicações especiais

ESTRUTURA a ee ga e a n a un p r entre as peças

ap a a l a a arra

re l ngar na latera e tet e perfi tu ulare e a n unt p r e e l a e u re te na un

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REVESTIMENTO EXTERNO atera

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ante ra tra e ra e tet e

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ILUMINAÇÃO INTERNA A iluminação do salão é feita por meio de luminárias com lâmpadas em LED

REVESTIMENTO INTERNO Teto, colunas e laterais em Duraplac, na cor cristal

VENTILAÇÃO POLTRONAS p tur

Conforme NBR 15.570

fi a u p ltr na n eta a t tal ente e t a a

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PORTAS

JANELAS E PARABRISA Divididas horizontalmente na metade, sendo que 50% contêm dois (02) vidros deslizantes na parte uper r e utr u r fi na parte n er r ar e alu n p nta a p na r preta. Todos os vidros utilizados nas janelas são temperado. Para-brisa dianteiro bipartido, laminado e incolor, com uma película para proteção solar na parte superior

Tipo duas folhas com movimento giratório e acionamento pneumático

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS DIMENSÕES mm A - Comp. total máx.: 7.050 / 8.340

Localizados no interior do veículo sobre as poltronas B - Largura máx.: 2.200

C - Altura externa: 2.950

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Mercedes-Benz

CAPACIDADE Conforme planta

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CARROCERIA MICRO-MINI

Senior Para o segmento urbano, a Marcopolo encarroça o Senior sobre o chassi Agrale e, para uso rodoviário, aplica o modelo em um chassi Mercedes-Benz. Pode transportar de 26 a 29 passageiros (com motorista) sentados na versão para as cidades, ou, de 19 a 28 passageiros na versão intermunicipal ou de fretamento

ESTRUTURA a e r g a e perfi tu ulare e antirruído.

ILUMINAÇÃO INTERNA

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Iluminação em LED.

VENTILAÇÃO

REVESTIMENTO EXTERNO

Atendimento à NBR 15.570 e 15.320

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POLTRONAS Urbano – Produzidas em plástico injetado – com opção de apoio de cabeça e estofamento no assento e encosto opcional – ou estofada com encosto alto. Rodoviário – Poltrona executiva 970

REVESTIMENTO INTERNO Assoalho revestido em material antiderrapante ou em alumínio lavrado. Disponibilidade de pega-mãos verticais e botões para solicitação de parada.

PORTAS Urbano – Duas folhas, hiperbólicas ou pivotadas. Acionamento eletropneumático. r ant gr fi a

JANELAS E PARABRISA anela r uper re e e n er re fi r nte r fi a rra a Vidros incolores ou fumê (opcional).

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e

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Rodoviário - Bagageiro localizado na traseira, avançana lt a file ra e p ltr na er e tur e executiva)

DIMENSÕES mm A - Comprimento total máximo: 7.100 a 9.360

B - Largura máxima: 2.350

D - Altura: 2.860 (sem ar) / 3.090 (com ar)

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Agrale, Mercedes-Benz, Volksbus

C

CAPACIDADE ar

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B

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CARROCERIA MICRO-MINI

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Gran Micro/Gran Mini A linha de modelos possui dimensões externas, que vão de 6.000 mm a 9.100 mm, conforme a aplicação e chassis, que podem ser Agrale, Mercedes-Benz e Volkswagen. Modelos se diferenciam pelas dimensões, mantendo o mesmo design moderno de seu exterior

ESTRUTURA u ular e apa gal an a a fia n r e e pe fi a e t

a ee ga n a p ntura ant rr

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ILUMINAÇÃO INTERNA Na parte central do carro e no porta pacotes (versão rodoviária)

REVESTIMENTO EXTERNO et

rente e tra e ra e

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VENTILAÇÃO REVESTIMENTO INTERNO a a ent ntern e apa r ur a la ra a p e e a a a ent

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PORTAS

POLTRONAS ltr ltr ltr ltr

a t a a e ar nterna ar n na baçador ar frio e quente no para-brisa.

Uma (01) ou dua (02) portas tipo urbana de duas folhas, envolente u r r a pant gr fi a a na ent pneu t a

na ra re l n el na ra re l n el na ur ana en t alt na nter t fi a

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS JANELAS E PARABRISA n

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DIMENSÕES mm A - Comprimento máximo: B - Largura máxima: C - Altura externa:

rta pa te p n el na er r do na parte traseira e no entreeixo

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CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Gran Mini 6.870 a 9.100 2.200 2.990

Gran Micro 7.400 a 9.100 2.400 2.990

Agrale, Mercedes-Benz e Volkswagen

CAPACIDADE n r e planta e pe fi a

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e a a er

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CARROCERIA MICRO-MINI

Thunder A linha de micros Thunder +, Thunder Way e Thunder Plus, da Neobus, foi totalmente redesenhada, para as aplicações de turismo, urbano, escolar, executivo e intermunicipal. Ao todo, são 13 opções de encaroçamento em chassis das marcas Agrale, Mercedes-Benz e Volkswagen. Internamente, recebe iluminação em LED indireta no porta pacotes para as versões rodoviárias e no frexal para as versões urbanas

ESTRUTURA trutura e

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ILUMINAÇÃO INTERNA Iluminação indireta em LED no porta-pacotes para as versões rodoviárias e no frexal em LED para as versões urbanas.

REVESTIMENTO EXTERNO rente tra e ra e tet re e t ara ue ne na

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VENTILAÇÃO Tomada de ar no teto, com saída de emergência, e au t re e n u a re r n na p nal

REVESTIMENTO INTERNO e pen a na al pre ur a re e t e e u e alu n la ra Laterais em ABS e BP Plus, teto em PU ou BP Plus e frexais em aço revestido em courvin.

PORTAS rta t p ur ana e an pant gr fi a u per trutura e perfi e alu n Acionamento pneumático ou eletropneumático

l a

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Com ou sem ar-condicionado, nas versões Standard ou Luxo, revestidos em courvin ou tecido. Bagageiro ampliado com sistema de fácil acesso pela tampa traseira.

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Thunder Way: Agrale: e Mercedes-Benz: Volkswagen/MAN:

e

POLTRONAS Poltronas urbanas sopradas, injetadas ou ainda com estofamento e revestimento em courvin ou tecido. Poltronas do tipo rodoviário, reclináveis, com revestimento em tecido, courvin ou couro.

JANELAS E PARABRISA Laterais com vidros colados tendo opção de janelas montadas em estrutura de alumínio com 2 vidros e u a n a fi rra a ara r a part u nte r rra a a la nados, incolores ou verdes como opcional.

DIMENSÕES mm Thunder Way + A - Comprimento máximo: 7.000 a 8260 B - Largura máxima: 2.220 C - Altura externa: 2.870 sem ar/3.020 c/ ar

Thunder 7.100 a 9.400 2.400 2.950 sem ar/3.150 c/ ar

Thunder + Agrale: Mercedes-Benz: Volkswagen/MAN:

CAPACIDADE

C

Thunder Way: 16 a 35 passageiros. Thunder: 16 a 45 passageiros. A

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B

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CARROCERIA MICRO-MINI

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Walkbus WB 8.0/10.0 Os modelos atendem aos segmentos urbano e fretamento, respectivamente. O modelo WB 8.0 pode tran p rtar e a pa age r ea r a nfigura e ea a p r ua e possui capacidade para 20 a 33 pessoas

ESTRUTURA e trutura r a a p r a tu ular e fi a a a a atra e up rte p ntura ant rr va, revestido com chapa de alumínio liso. A frente, teto e traseira são fabricados em plastic reforçado e fi ra e r e para ue

REVESTIMENTO EXTERNO Frente, traseira e teto em Fiberglass Laterais em alumínio

ILUMINAÇÃO INTERNA pa a

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REVESTIMENTO INTERNO Na parte interna são utilizadas placas de abs, que tem como características isolamento termo-acústico e retardamento à propagação de chamas. No piso utilizamos alumínio lavrado ou passadeira emborrachada, dentro das normas técnicas exigidas pelos órgãos competentes. No teto são utilizados 02 tomadas de ar, com característica de saída de emergência, e como opcional ventilador/exaustor

VENTILAÇÃO a a e ar n tet uatr p e cúpula de exaustão com ou sem motor elétrico

PORTAS POLTRONAS Urbanas: padrão ABNT com revestimento em tecido. Urbanas injetadas em polipropileno com ou sem al a a ur ana alta fi a n ua re e t a ur n u te rodoviárias reclináveis com 940 mm de largura

As portas são de 2 folhas, com acionamento pneumático com válvula de emergência. São utilizadas também, como opcional, plata r a ele at r a para efi ente

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS JANELAS E PARABRISA anela latera r e eguran a te pera na n er r uatr r e u r nte r colados. Para-brisas laminado incolor

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CHASSIS ENCARROÇÁVEIS DIMENSÕES mm WB 8.0 A - Comp. total máx.: 7.900 a 12.000 WB 10 A - Comp. total máx.: 8.350 a 9.600

B - Larg. máx.: 2.400

C - Alt. externa: 2.900 a 3.100

B - Larg. máx.: 2.320

C - Alt. externa: 2.900 a 3.100

C

A

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B

WB 8.0 Agrale: MA8.7 / MA9.2 / MA10.0 Mercedes-Benz: LO815 / LO916 Volkswagen: 5.150 / 8.160 / 9.160 WB 10.0 Agrale: MA8.7 / MA9.2 / MA10.0 Mercedes-benz: LO815 / LO916 Volkswagen: 5.150 / 8.160 / 9.160

CAPACIDADE WB 8.0 : 16 a 36 de acordo com o modelo do chassi e/ou as normas da cidade/região por onde o carro irá rodar WB 10 : 20 a 33 de acordo com o modelo do chassi e/ou as normas da cidade/região por onde o carro irá rodar

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CH A

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SSI MIDI

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CHASSI MIDI

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MA 12.0/ MA 15.0 Com PBT de 12 e 15 toneladas, estes chassis podem ser equipados com carrocerias de até 9,7 m e 11,0 m, respectivamente. Atentem aplicações em linhas alimentadoras para sistemas BRT, bem como no serviço bairro a bairro de média demanda. Ainda podem ser adotados no fretamento e no intermunicipal de curtas e médias distâncias

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: MWM MAXXFORCE 4.8H Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.748 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105 x 137 Alimentação: common rail Potência: 190 cv (140 KW) @ 2.200 rpm Torque: 720 Nm (73,4 mkgf ) @ 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): 427

Modelo: Eaton FS 5406 A Tipo: manual, mecânica, de seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 9,01:1 2ª) 5,27:1 3ª) 3,22:1 4ª) 2,04:1 5ª) 1,36:1 6ª) 1,00:1 Ré) 8,63:1 MA 12.0 Eixo traseiro: Meritor MS 19-145 (MA 12.0) Eixo traseiro: Meritor MS 23-155 (MA 15.0) Reduções no Eixo traseiro (MA 12.0): 4,63:1 (std) - opcionais: 5,29:1, 4,88:1, 4,11:1 Reduções no Eixo traseiro (MA 15.0): 4,88:1 (std) - opcionais: 5,38:1, 4,56:1, 4,10:1

CIRCUITO ELÉTRICO MA 12.0 Alternador: Bateria:

28 V / 80 A 2 x 100 Ah / 12 v

MA 15.0 Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 135 Ah / 24 V 24V

ESTRUTURA Chassi:

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PESOS kg (vazio em ordem de marcha)

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Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

CHASSI Direção: hidráulica / ZF 8097 Servocom Embreagem: orgânica, monodisco a seco, acionamento hidráulico, diâmetro 365 mm Suspensão dianteira: molas parabólicas, com amortecedores telescópicos de dupla ação Suspensão traseira: molas semi-elípticas de duplo estágio com amortecedores telescópicos de dupla ação Tração: 4x2 Rodas: 7,50 x 22,5 Pneus: 275 / 80 R 22,5 (radiais s/ câmara)

MA 12.0 2.645 1.700 4.345

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo diant.: Eixo tras.: Total PBT:

MA 12.0 6.000 7.500 2.000

MA 15.0 6.000 10.500 15.000

FREIOS

DIMENSÕES mm MA 12.0 A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

4.300 2.396/2.412 1.830 2.845

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

9.260 2.106 2.104 20.50

MA 15.0 A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

4.300 / 5.250 2.396/2.410 1.829 2.847/3.212

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

9.260 /10.575 2.106 2.104 20.500

Serviço: tambor/ S CAM pneumático com regulagem automática, ABS/EBD/ATC Estacionamento: tipo Spring-brake 30”com válvula moduladora nas rodas traseiras Freio motor: eletropneumático/Tubo de escape

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível:diesel Capacidade: 210,0 opc. 300 Arla 32: 35 Óleo carter c/ filtro: 9,3 Transmissão: 9,2 Eixo trans. c/ diferencial MA 12.0:15,9 Eixo trans. c/ diferencial MA 15.9: 21.0 Direção hidráulica: 3,7 Líquido de arrefec.: 21

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MA 15.0 2.645/2.670 1.720/1.780 4.365/4.450

S-10

SAE 15W40 API/CI-4 SAE 40 API CD/ SAE 40 API SF SAE 85W140 API GL5 EP SAE 85W140 API GL5 EP ATF - Tipo A Havoline XLI GREEN 10%

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CHASSI MIDI

OF-1519/1519R Preparado para aplicações urbanas, escolar e fretamento, pode receber uma carroceria de até 11 metros. Conta com o propulsor dianteiro OM-924 LA, com SCR. O modelo OF-1519 R, mais reforçado, atendia o programa Caminho da Escola, e agora deverá ser focado em aplicações nas áreas rurais

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24V

OF-1519 2.688 1.884 4.572

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 924 LA Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106 x 136 Alimentação: sistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônico, turbocooler Potência: 185 CV (136 kW ) @ 2.200 rpm Torque: 71,4 mkg (700 Nm) @ 1.200~1.600 rpm Peso (kg): NF

Modelo: MB G 60 – 6/9,20 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 9,20:1 2ª) 5,23:1 3ª) 3,15:1 4ª) 2,03:1 5ª) 1,37:1 6ª) 1,00:1 Ré) 8,65:1 Eixo traseiro: MB HL4/60 D-10 Reduções no Eixo traseiro i=4,1

Eixo traseiro: MB R390-10.5/S22.5 (OF 1519) Relação de redução: 4,30:1 Eixo traseiro: MB HL-4/61 D11,5 (reforçado com bloqueio de diferencial) Relação de redução: 4,75:1

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

Motor

OF-1519R 2.387 / 2.380 2.120 / 2.328 4.507 / 4.708

ESTRUTURA Chassi: Tipo escada, rebitado - LNE 38

CHASSI CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

Direção: hidráulica / ZF 8097 Servocom Embreagem: monodisco a seco, acionamento hidráulico, MF 362 Suspensão dianteira: feixe de molas semi-elípticas com 2 amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora, elevada em 125 mm para o OF 1519R Suspensão traseira: feixe de molas semi-elípticas com 2 amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora, elevada em 125 mm para o OF 1519R

5.000 10.000 15.000

Tração: 4x2 Rodas: 7,50 x 22,5 Pneus: 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 Rodas, com regulador automático com ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula no cabeçote

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 210/300 Arla 32: 25,0 Óleo carter c/ filtro: 15,0/12,0 Transmissão: 9,0 Eixo trans. c/ diferenc.: 5,2 MB 235.0 E 235.6/ Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 28,0

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DIMENSÕES mm OF-1519 A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

5.250 2.428 1.842 2.444

OF-1519R A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

4.850/6.050 2.373 1.842 2.260

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

10.438 1.961 2.125 22.900

B - Comprimento máx: 8.435/9.635 D - Bitola eixo dianteiro: 1.945 F - Balanço dianteiro: 1.325 Diâmetro de giro: 17.760 / 21.640

S-10

DBL 6610.00/Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 Classe MB API GL-5/DBL 6630.00/Classe SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/Classe MB 236.3 DBL 6674.00/CLASSE MB 325.3

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CHASSI MIDI

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15.190 OD / V-Tronic Recebe o motor dianteiro MAN de 186 cv de potência, que trabalha aliado a uma caixa ZF de seis velocidades, mecânica ou automatizada. Cem PBT de 15 toneladas para carrocerias de até 11 m de comprimento, o chassi pode ser aplicado tanto em linhas distribuidoras como alimentadoras, como midibus ou no fretamento

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: MAN D0834 190 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.600 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x125 Alimentação: common rail Potência: 186 cv (137 kW ) @ 2.400 rpm Torque: 700 Nm (71,0 mkgf ) @ 1.100 ~ 1.600 rpm

Modelo: ZF 6S 1010 BO / ZF6AS 1010 BO (V-Tronic) Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento à cabo Relações de redução 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 3ª) 2,13:1 4ª) 1,39:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,78:1 Ré) 6,06:1 Eixo traseiro: Meritor MS 23 - 158 Reduções no eixo traseiro: 5,86:1 / 5,38:1 / 6,57:1

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) ESTRUTURA Chassi: t p e

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Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: Sachs, monodisco a seco com acionamento Push Type e revestimento orgânico com diâmetro de 395 mm Suspensão dianteira: molas semi-elípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação, molas de borracha e barra estabilizadora Suspensão traseira: la e el pt a la au l are para l a a rte e re tele p e n e t g la e rra a arra e ta l a ra Tração: 4x2 Rodas: 7,5” x 22,5” Pneus: 275/ 80 R 22,5 (radiais sem câmara)

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT técnico: PBT homologado:

5.500 10.000 15.500 15.000

FREIOS Serviço: a ar upl r ut a na ent p r a e a ta r na r a ante ra e tra e ra e filtr ale ente Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras Freio Motor: MAN Exhaust Valve Brake (cabeçote + borboleta)

DIMENSÕES mm 4.300 / 5.180 2.435 1.835 2.260 / 3.320

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.825 / 10.765 2.100 2.265 NF

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 275 Arla 32: NA Óleo carter: filtr Transmissão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 2,0 Líquido de arrefec: 24,0

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2.818 1.945 4.763

CAPACIDADE DE CARGA kg

CHASSI

A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

S-10 / S-50

API GL-5 / SAE 85W140/ MIL-L 2105 C DCA4 API CD/SF SAE 50 40% ADITIVO + 60% ÁGUA NORMA 324 NF MAN

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CHASSI MIDI

15.190 ODR Projetado para atender ao Programa Caminho da Escola, o Volksbus 15.190 ODR deve ser redirecionado para operações em áreas rurais e fora de estrada. A versão Plus conta com maior PBT e reforços estruturais e na suspensão

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 28 V / 80 A Bateria: 2 x (12 V - 135 Ah) / 2x (12 V - 170 Ah) (opc.) Tensão nominal: 24V

Motor

Transmissão

Modelo: MAN D08 34 190 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.600 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x125 Alimentação: common rail Potência: 186 cv (137 kW ) @ 2.400 rpm Torque: 700 Nm (71,0 mkgf ) @ 1.100 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

Modelo: ZF 6S 1010 BO Tipo: mecânica de seis velocidades a frente e uma à ré. Acionamento à cabo Relações de redução 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 3ª) 2,13:1 4ª) 1,39:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,78:1 Ré) 6,06:1 Modelo: Eaton FSB 8206A (opcional) Tipo: mecânica de seis velocidades a frente e uma à ré. Acionamento à cabo Relações de redução 1ª) 9,01:1 2ª) 5,27:1 3ª) 3,22:1 4ª) 1,48:1 5ª) 1,36:1 6ª) 1,00:1 Ré) 6,06:1 Eixo traseiro: Meritor MS 23-145 Diff Lock (simples redução com bloqueio no diferencial) Reduções no eixo traseiro: at n

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) ee 5.180 / ee 5.950 2.746 / 2.800 1.929 / 1.900 4.675 / 4.700

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

ESTRUTURA Chassi: e

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT homologado:

15.190 ODR / 15.190 ODR Plus 5.000 / 5.000 9.200 / 10.000 14.200 / 15.000

a a

l ngar na reta

e perfil

n tante re ta

e para u a

CHASSI Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: Sachs, monodisco a seco com acionamento Push Type e revestimento orgânico com diâmetro de 395 mm Suspensão dianteira: molas trapezoidais semielípticas de ação progressiva, amortecedo-

FREIOS Serviço: ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras / ABS + EDB, a e upl n epen ente re er at r tr pl e ar filtr ale ente Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras Freio Motor: MAN Exhaust Valve Brake (cabeçote + borboleta)

res hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora normal de série (suspensão elevada opcional) Suspensão traseira: molas trapezoidais semielípticas de ação progressiva, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora normal de série (suspensão elevada opcional)

Tração: 4x2

Rodas: 7,5” x 22,5”Pneus: 275/ 80 R 22,5 (uso misto)

DIMENSÕES mm ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 150,0 Arla 32: NA Óleo carter: 16,5 Transmissão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 24,0

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S-10 / S-50

A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

5.180 / 5.950 2.424 1.825 2.300 / 1.530

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.915 2.100 1.435 NF

SAE 10W40 / NORMA M3277 API GL-3 / GL-4 /SAE 80W90 API GL-5 / SAE 85W140/ MIL-L 2105 C ATF - Tipo A 40% ADITIVO + 60% ÁGUA NORMA 324 NF MAN

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CHASSI MIDI

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15.230 OT LE / V-Tronic Veículo de porte médio que privilegia tanto agilidade quanto desempenho para aplicações urbanas distribuidoras e alimentadoras. Focado nas principais exigências de mobilidade e acessibilidade nas grandes cidades. Equipado com motor MAN D08 de 4 cilindros, suspensão pneumática e transmissão automatizada (V-Tronic)

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: MAN D08 34 230 Posição: traseira Cilindrada (cm3): 4.600 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x125 Alimentação: common rail Potência: 225 cv (166 kW ) @ 2.400 rpm Torque: 850 Nm (87,0 mkgf ) @ 1.100 ~ 1.600 rpm

Modelo: ZF 6AS 1010 BO Tipo: automatizada, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. V-Tronic Relações de redução 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 3ª) 2,13:1 4ª) 1,39:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,78:1 Ré) 6,06:1 Eixo traseiro: Meritor MS 23 - 158 Reduções no eixo traseiro: 5,86:1 (std.) / 6,57:1 (opc.)

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

ESTRUTURA Chassi: buggy composto por módulos

2.030 3.975 6.005

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: Sachs, monodisco a seco com acionamento Push Type e revestimento orgânico com diâmetro de 395 mm Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, barras 4 barras Panhard e barra estabilizadora Suspensão traseira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, 2 molas tensoras Z, barra Panhard e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: 7,5” x 22,5” Pneus: 275/ 80 R 22,5 (radiais sem câmara)

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT técnico: PBT homologado:

6.500 10.440 16.940 15.500

FREIOS Serviço: a ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras (ABS), a e upl n epen ente re er at r tr pl e ar e filtr coalescente Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras e válvula moduladora no painel Freio Motor: MAN Exhaust Valve Brake (cabeçote + borboleta)

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

3.000 2.513 1.828 2.800

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.100 2.113 2.300 NF

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 (somente para manobras) Arla 32: NA Óleo carter: Transmissão: 9,2

filtr

Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 4,5 Líquido de arrefec.: 24,0

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S-10 / S-50

API GL-5 / SAE 85W140 / MIL-L 2105 C DCA4 API CD/SF SAE 50 40% aditivo + 60% água norma 324 NF MAN

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CHASSI MIDI

Gran Class 150S21 Este midi 150S21 é a novidade mais recente na linha Iveco Bus e pode ser fornecido tanto como chassi para encarroçamento por terceiros como também como veículo integral, caso do Gran Class, oferecido com encarroçamento Mascarello para aplicação escolar

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 90 A 2 x 135 Ah / 12V 24V

Motor

Transmissão

Fabricante: FPT Modelo: NEF 4 ID Cilindrada (cm³)/Nº de cilindros: 4.500/ 4 cilindros em linha Potência: 206 cv (150kW) @ 2.500 rpm Torque: 73,4 mkgf (720 Nm) de 1.350 rpm @ 2.100 rpm Tecnologia de emissões: Proconve P7 - SCR Sistema de injeção: direta common rail

Modelo: EATON FSB 5406 Tipo: mecânica, manual, sincronizada, seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 9,01:1 2ª) 5,27:1 3ª) 3,22:1 4ª) 2,04:1 5ª) 1,36:1 6ª) 1,00:1 ré) 8,63:1 Modelo: Meritor MS 23-145 Eixo traseiro: simples redução / dispositivo de bloqueio de diferencial 100% automático Relações de redução 4,63 : 1

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: 2.340 Eixo traseiro: 2.330 Total: 4.370 Carga útil: Varia de acordo com o tamanho da carroceria

ESTRUTURA Chassi: t p e a a l ngar na plana apara u a a al a Carroceria: urbana escolar Números de assentos: 48 lugares

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT: PBTC/CMT:

5.000 10.000 15.000 27.000

perfil

un a p r tra e

a re ta a e

CHASSI Direção: hidráulica integral, com esferas recirculante e relação de redução variável Embreagem: monodisco a seco com acionamento hidráulico, diâmetro do disco: 362mm Suspensão dianteira: molas semielípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira: molas semielípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra

FREIOS

estabilizadora

Serviço: pneumático, a tambor tipo S-came com ajuste automático da folga das lonas de feios, com ABS. Estacionamento: molas acumuladoras, atuando nas rodas traseiras, acionamento por válvula moduladora. Freio adicional: freio motor tipo borboleta no coletor de escapamento

Tração: 4x2 Rodas: em aço, 7,5” x 22,5” Pneus: 275/80 R22,5 – uso misto

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx.:

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 150 (tanque de plástico) Arla 32: 27 Óleo carter: filtr filtr

Transmissão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 20 Direção hidráulica: 5,5 Líquido de arrefec.: 23

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S-10

5.180/5.950 2.422 E - Bitola eixo dianteiro: 1.986 G - Balanço dianteiro: 1.450 Diâmetro de giro (entre guias): 20.210 (entre paredes): 22.100

B - Comprimento máx.: D - Altura máx.: F - Bitola eixo traseiro: H - Balanço traseiro:

9000/10000 995 1.832 2300/2600

ran a nt t SAE 5W30 / Urania LD7 – Mineral SAE 15W40 Óleo sintético SAE 75W-80 Óleo sintético SAE 75W-90 – IS 18-1805 A004 RAS1 Óleo mineral ATF DEXTRON ll Água + líquido anticongelante/ anticorrosão a base de etilenglicol

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C

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OCERIA MI R R DI A

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CARROCERIA MIDI

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Foz Super Esta é uma carroceria de baixo custo operacional que pode ser fabricada nas diferentes nfigura e eg ent lta a para apl a e n tran p rte e e a e urta distâncias, nas linhas alimentadoras ou bairro a bairro

ESTRUTURA Tubular de aço galvanizado com poliuretano injetado

ILUMINAÇÃO INTERNA REVESTIMENTO EXTERNO atera

e

alu

n

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ante tra e ra e tet e

fi ra e

Por meio de barras de leds localizadas na junção do teto com as laterais.

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REVESTIMENTO INTERNO

VENTILAÇÃO

Teto, colunas e laterais em Duraplac, na cor cristal Conforme NBR 15.570

POLTRONAS p

ur

fi a u p ltr na n eta a t tal ente e t a a

e

e t a a u e

e t a ent

PORTAS Tipo duas folhas com movimento giratório e acionamento pneumático

JANELAS E PARABRISA a r ntal ente r e l ante na parte uper r e u r fi na parte inferior, com aro em alumínio pintado a pó na cor preta. Todos os vidros utilizados nas janelas são temperados. Parabrisa dianteiro inteiriço, laminado e incolor

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Localizados no interior do veículo sobre as poltronas

DIMENSÕES mm A - Comprim. total máx.: 9.500 – 13.200

B - Largura máx.: 2.500

C - Altura ext.: 3.150

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Agrale, Volkswagen, Mercedes-Benz e outros

CAPACIDADE Conforme planta

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CARROCERIA MIDI

Senior Midi /Ideale 770/770 MT Estes rodoviários da Marcopolo podem ser equipados para capacidades de 36 a 41 passageiros (incluindo o motorista) e de 37 a 45 passageiros (incluindo o motorista), respectivamente. Renovado recentemente, o Ideale tem opção para motor dianteiro ou traseiro

ESTRUTURA a e r g a e perfi tu ulare e anticorrosiva e antirruído.

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gal an a

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REVESTIMENTO EXTERNO ante ra tra e ra e tet e

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r

atera

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e alu

n

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ILUMINAÇÃO INTERNA REVESTIMENTO INTERNO

Iluminação em LED.

Senior Midi – Assoalho revestido em material antiderrapante ou em alumínio lavrado. Disponibilidade de pega-mãos verticais e botões para solicitação de parada.

VENTILAÇÃO

POLTRONAS

Atendimento à NBR 15.570 Ideale – 15.320

Senior Midi – Produzidas em plástico injetado – com opção de apoio de cabeça e estofamento no assento e encosto opcional – ou estofada com encosto alto. Ideale – Poltrona executiva 1005

PORTAS

JANELAS E PARABRISA

Duas folhas, hiperbólicas ou pivotadas. Acionamento eletropneumático ou elétrico (opcional). eale ntagr fi a

en r anela r uper re e e n er re fi r nte r fi a rra a Vidros incolores ou fumê (opcional) ou dois vidros móveis.

u

e

DIMENSÕES mm PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Bagageiro no entre eixos com assoalho em aço galvanizado. Assoalho em alumínio frisado opcional. Porta pacotes em madeira pen a a nte r e trutura e perfi e a e alu n fi a a tet rta pa te t p lu re e t pl t

770 A - Comprimento máx.: 10.480/13.330 C - Altura externa: 3.290 (s/ar) – 3.480 (c/ar)

B - Largura máx.: 2.380/2.550

Senior Midi A - Comprimento total máx.: 8.800 / 11.400 C - Altura: 3.120 (sem ar) / 3.310 (com ar)

B - Largura máx.: 2.500

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Agrale, Mercedes-Benz, Volksbus, Volvo, Iveco

CAPACIDADE ar

el e a

r

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a

nfigura

el

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CARROCERIA MIDI

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Gran Via Midi Com duas opções de comprimento total (9.600 e 12.400), esse modelo da Mascarello atende à necessidade de um produto intermediário entre o segmento micro e o convencional midi. Pode encarroçar chassis Agrale, Iveco, MAN e Mercedes-Benz. A versatilidade do modelo per te ue e a nfigura para apl a r rae urta e a t n a

ESTRUTURA u ular e a ne fia

apa gal an a a n r e e pe fi a

e t

a ee ga e n a p ntura ant

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entral el tr a l al a a na a e t a a e trutura

ILUMINAÇÃO INTERNA REVESTIMENTO EXTERNO et

rente e tra e ra e

fi ra e

r

Na lateral junto ao teto ou no centro do teto quando há ar condicionado.

lateral e

apa e alu

n

REVESTIMENTO INTERNO

VENTILAÇÃO

a a ent ntern e apa r ur u alu n tu tet e r ur a al e chapa de compensado ou alumínio lavrado. Mais opções de acabamento sob consulta.

ua t a a e ar nterna ar n na p desembaçador ar frio e quente no para-brisa.

nal

POLTRONAS alt

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p ltr na ur ana en arell n eta a p ltr na e

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PORTAS lar

Uma, duas ou três portas tipo urbana de duas folhas e pant gr fi a a na ent pneu t u el tr

JANELAS E PARABRISA anela r fi u e el ur an e r r para r a part Modelo urbano e inteiriço (opcional). Vidros colados com janelinhas basculantes

para

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Bagageiro localizado na parte traseira e no entreeixo

DIMENSÕES mm Gran Via Midi A - Comprim. máx.: 10.000 a 13.200 9.600 a 12.400 B - Largura máx.: 2.600 2.500C - Altura externa: 3.200 3.100

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Agrale, Iveco, MAN e Mercedes-Benz.

CAPACIDADE n r e planta e pe fi a

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e a a er

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CARROCERIA MIDI

Walkbus WB 9.6 / 12 Sua grande vantagem é a possibilidade de customização do produto pela fabricante. A Walkbus também destaca o design da carroceria, bem como sua facilidade de manutenção e baixo custo operacional

ESTRUTURA e trutura r a a p r a tu ular e fi a a a a atra e up rte p ntura anticorrosiva, revestida com chapa de alumínio liso. A frente, teto e traseira são fabricados em pl t re r a e fi ra e r e para ue

REVESTIMENTO EXTERNO ILUMINAÇÃO INTERNA pa a

u re

ente

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r ut

u lu

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e le

rente tra e ra e tet e Laterais em alumínio

fi ergla

REVESTIMENTO INTERNO VENTILAÇÃO a a e ar n tet uatr p e cúpula de exaustão com ou sem motor elétrico

PORTAS

POLTRONAS

As portas são de 02 folhas, com acionamento pneumático com válvula de emergencia. São utilizadas também, como opcional, plata r a ele at r a para efi ente

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS p n e regulares

Na parte interna são utilizadas placas de abs, que tem como características isolamento termoacústico e retardamento à propagação de chamas. No piso, utiliza-se alumínio lavrado ou passadeira emborrachada, dentro das normas técnicas exigidas pelos órgãos competentes. No teto, são utilizadas 2 tomadas de ar, com característica de saída de emergencia. Ventilador/exaustor (opc.)

na

nfigura

ur ana n

a a para l n a

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS WB 9.6: Agrale: MA15 Mercedes-Benz: OF1418 Volkswagen: 15.190 Volvo: B270F

WB 12: Agrale: MA15 Mercedes-Benz: OF1418 Volkswagen: 15.190

r ana n eta a e p l pr p len revestidas com courvin ou tecido

u e

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ur ana alta fi a

n

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JANELAS E PARABRISA Janelas laterais com vidros de segurança temperados, podendo ser móveis na parte superior e fi na n er r uatr r e ara r a la na n l r

DIMENSÕES mm WB 9.6 A - Comprimento máx.: 9.600 B - Largura máx.: 2.560 C - Altura externa: (sem ar) 3.100 - (com ar) 3.300 WB 12 A - Comprimento máx.: 12.370 B - Largura máx.: 2.560 C - Altura externa: (sem ar) 3.100 - (com ar) 3.370

CAPACIDADE WB 9.6: pode variar de 25 a 37 passageiros, de acordo com o modelo do chassi e/ou as normas da cidade/região por onde o carro irá rodar WB 12: pode variar de 39 a 50 passageiros, de acordo com o modelo do chassi e/ou as normas da cidade/região por onde o carro irá rodar

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CARROCERIA MIDI

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53

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A CH

AL

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O I NT E R N A MU RB U NI I CI SS P

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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MA 17.0 Próprio para enfrentar o trânsito intenso das grandes cidades, este ônibus com PBT de 17 toneladas é indicado para aplicações urbanas de alta severidade e fretamento industrial (carrocerias baixas e circuitos urbano/misto de curta distância). Seu trem-de-força é integrado por um motor MWM International e transmissão Eaton

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Maxxforce 7.2 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 7.118 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105 x 137 Alimentação: common rail, Potência: 225 cv (165,4 kW ) @ 2.200 rpm Torque: 861 Nm (87,8 kgfm) @ 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

Modelo: Eaton FS 6406 A Tipo: manual, mecânica, de seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 9,01:1 2ª) 5,27:1 3ª) 3,22:1 4ª) 2,04:1 5ª) 1,36:1 6ª) 1,00:1 Ré) 8,63:1 Eixo traseiro: Meritor 23-168 Reduções no Eixo traseiro 4,56:1 (Std) - 4,10 / 4,88 / 5,38 :1 Opc.

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria:

28 V / 80 A 2 x 135 Ah / 12 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

2.870 2.430 5.300

ESTRUTURA Chassi: t p e

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CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: 6.500/6.000 Eixo traseiro: 11.000/10.000 Total PBT: (téc.)17.500/ (legal)16.000

CHASSI Direção: hidráulica / ZF 8097 Servocom Embreagem: orgânica, monodisco a seco, acionamento hidráulico, diâmetro 395 mm Suspensão dianteira: molas semi-elipticas com amortecedores telescópicos de dupla ação, opcional - suspensão pneumática (para EE 6.500) Suspensão traseira: molas semi-elipticas de duplo estágio com amortecedores telescópicos de dupla ação, opcional - suspensão pneumática (para EE 6.500) Tração: 4x2 Rodas: 7.5 x 22,5 Pneus: 275 / 80 R 22,5 (radiais s/ câmara)

A - Entreeixos: 5.250/5.950/6.500 C - Largura máx: 2.396/2.412 E - Bitola Eixo traseiro: 1.830 G - Balanço traseiro: 2.985/2.930/3.410

A B

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Serviço: tambor, S-Cam, pneumático com regulagem automática ABS/EBD/ATC Estacionamento: tipo spring-brake 30, com válvula moduladora com atuação nas Rodas traseiras Freio motor: eletropneumático/Tubo de escape

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO

DIMENSÕES mm

F

FREIOS

B - Comprimento máx: 11.500/12.605/13.350 D - Bitola Eixo dianteiro: 2.120 F - Balanço dianteiro: 2.347 Diâmetro de giro: 21.550

G

Combustível: diesel Capacidade: 300,0 Arla 32: 35,0 Óleo carter c/ filtro: 18,7 Transmisão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 3,7 Líquido de arrefec.: 22,5

S-10

SAE 15W40 API/CI-4 SAE 40 API CD AE 85W140 API GL5 EP ATF–Tipo A Havoline XLI GREEN 10%

E F C

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

BYD K9A | K9W K9A

Este modelo já está sendo testado em linhas regulares de alguns grandes operadores, que estão avaliando as características operacionais de um veículo 100% elétrico, com bom desempenho e um custo de aquisição bastante competitivo. A empresa promete vender apenas seus chassis elétricos, esclarecendo que as carrocerias chinesas estão apenas servindo na condição demonstrativa

K9W

BATERIAS DE TRAÇÃO Fabricante / tipo / modelo: BYD/ fosfato de ferro / FV 200ª

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) K9A/K9W: 13.300/14.000

DESEMPENHO

ESTRUTURA Chassi: em alta resistência, piso baixo

Velocidade máxima: 90km/h Tempo de aceleração (0-50 KM/h): Autonomia (urbana): Capacidade de rampa: Ângulo de rolagem estática: 28°

CIRCUITO ELÉTRICO Tipo de bateria: BYD Fe (fosfato de ferro) Capacidade da bateria: 600Ah/540Ah Voltagem da bateria: 540V/324 kWh Potência de recarga: AC 40kW*2 (380V, 60Hz) Tempo de recarga: 4h Segurança: à prova de fogo ou explosão Sistema de controle: pacote de baterias com sistema de gerenciamento eletrônico que monitora segurança, voltagem e temperatura de cada célula Garantia: básica da bateria em 10 anos ou garantia estendida de 15 anos de operação (ou 6 mil ciclos) As baterias são totalmente recicláveis após uso

CHASSI

Motor de tração Fabricante / tipo: magnético sincronizado em corrente AC, embutido nas rodas Potência nominal: 90 kW x2/ 150 kW x2 Torque máximo: 350 Nm x2/ 550 Nm x2 Rotação máxima: 7.500 rpm/ 10.000 rpm Controlador: BYD75kW, corrente bidirecional, conversor, controle Controle de emissões: sem poluição e com emissão zero

t r per anente

FREIOS Serviço: a disco na dianteira e traseira, ABS, compressor pneumático elétrico de ar comprimido com circuitos independentes.

DIMENSÕES mm (K9A / K9W) Entreeixos: 5.950 / 6.350 Comprimento máx: 12.000 / 12.500 Largura máx: 2.550 Bitola eixo dianteiro: 2.096

Bitola eixo traseiro: Balanço dianteiro: Balanço traseiro: Diâmetro de giro:

1.888 2.600 3.450 24.000 / NF

Direção: assistência hidráulica Suspensão dianteira: pneumática integral, ECAS com função de re a a ent ee ante r l r Suspensão traseira: pneumática integral, ECAS com função de rebaixamento, CAN e eixo traseiro BYD com motores nas rodas Tração: 4x2 K9A Rodas: 7,5 x 22,5 Pneus: 275 /70R 22,5 K9W Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 275 /80R 22,5

CAPACIDADE DE CARGA kg K9A/K9W: 19.100/19.600

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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BYD K10A Este é um chassi para carro de cinco portas, equipado com motorização totalmente elétrica a partir de baterias de fosfato de ferro, a única com essa tecnologia no mercado mundial. A recuperação de energia e recarga é feita pelo sistema de frenagem regenerativa. Pode ser aplicado no transporte urbano ou intermunicipal de passageiros

BATERIAS DE TRAÇÃO

DESEMPENHO

Fabricante / tipo / modelo: BYD/ Fosfato de ferro / FV 200ª

Velocidade máxima: 90km/h Tempo de aceleração (0-50 KM/h): ≤20s Autonomia (urbana): ≥ 265km (SORT 1) Capacidade de rampa: ≥18% Ângulo de rolagem estática: ≥ 28° Ciclo de operação SORT 1 – Heavy Urban road condition Standardized On-road Test Cycles (UITP)

PESOS

kg (vazio em ordem de marcha)

Eixo dianteiro: NF Eixo traseiro: NF Total: 17.200

FREIOS ESTRUTURA

Serviço: a disco na dianteira e traseira, ABS,compressor pneumático elétrico de ar comprimido com circuitos independentes

Chassi: aço de alta resistência, BYD 10A, piso baixo

CIRCUITO ELÉTRICO MOTOR DE TRAÇÃO Fabricante / tipo: BYD2912TZA permanente magnético sincronizado em corrente AC, embutido nas rodas Potência nominal: 150 kW x 2 Torque máximo: 550 Nm x 2 Rotação: 10.000 rpm Controlador: corrente bidirecional, conversor, controle Controle de emissões: sem poluição e com emissão zero

DIMENSÕES mm

Tipo de bateria: BYD Fe (fosfato de ferro) Capacidade da bateria: 540Ah Voltagem da bateria: 345 kW/h Potência de recarga: 100kW×2 Tempo de recarga: 2h Segurança: à prova de fogo ou explosão Sistema de controle: pacote de baterias com sistema de gerenciamento eletrônico que monitora segurança, voltagem e temperatura de cada célula Garantia: básica da bateria em 10 anos ou garantia estendida de 15 anos de operação (ou 6 mil ciclos). As baterias são totalmente recicláveis após uso.

Entreeixos: 7.050 + 1.500 Comprimento máx.: 12.500

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo diant.: NF Eixo tras.: NF Total PBT: 19.100

CHASSI Direção: assistência hidráulica Suspensão dianteira: pneumática integral, ECAS com função de rebaixamento, CAN e eixo dianteiro BYD, low floor Suspensão traseira: pneumática integral, ECAS com função de rebaixamento, CAN e eixo traseiro BYD com motores nas rodas Rodas: 22.5×8.25 Pneus: 295/80R22.5

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

BYD K11M | KF1 A BYD aposta em seus articulados. O K11 é um piso baixo, enquanto o KF1 tem piso convencional. A promessa da companhia é que essa alternativa será disponibilizada comercialmente já em 2016. Atualmente, o modelo de piso baixo já é utilizado pela montadora em demonstrações para frotistas e autoridades de todo o Brasil. A recuperação de energia e recarga é feita pelo sistema de frenagem regenerativa

BATERIAS DE TRAÇÃO Fabricante / tipo / modelo: BYD/ Fosfato de ferro

DESEMPENHO K11M Velocidade máxima: 90 km/h Tempo de aceleração (0-50 Km/h): Autonomia (urbana): e ar KF1 Velocidade máxima: 90km/h Tempo de aceleração (0-40 Km/h): Autonomia (urbana): Capacidade de rampa: Ângulo de rolagem estática:

CAPACIDADE DE PASSAGEIRO n

na

Assentos: 30 + 1 (assento do motorista) Passageiros em pé: 108

MOTOR DE TRAÇÃO Fabricante / tipo: BYD 3425TZA, permanente magnético sincronizado em corrente AC, embutido nas rodas Potência nominal: 180 kW x 2 Torque máximo: 1.500 Nm x 2 Rotação máxima: 5.000 rpm Controlador: corrente bidirecional, conversor, controle Controle de emissões: sem poluição e com emissão zero

CIRCUITO ELÉTRICO Tipo de bateria: BYD Fe (fosfato de ferro) K11M Capacidade da bateria: 730Ah Voltagem da bateria: 547 kW/h Potência de recarga: 100 kW ×2 Tempo de recarga: 2 a 3h KF1 Capacidade da bateria: 600Ah Voltagem da bateria: 450 kW/h Potência de recarga: 100 kW×2 Tempo de recarga: 2.5h Segurança: à prova de fogo ou explosão Sistema de controle: pacote de baterias com sistema de gerenciamento eletrônico que monitora segurança, voltagem e temperatura de cada célula Garantia: 10 anos ou estendida de 15 anos (6 mil ciclos). As baterias são totalmente recicláveis após uso

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Total: 21.503 (K11M)/ 19.045 (KF1)

ESTRUTURA Chassi: aço de alta resistência, K9W piso baixo e KF1 piso alto

FREIOS Serviço: a disco na dianteira e traseira, ABS, compressor pneumático elétrico de ar comprimido, com circuitos independentes

CAPACIDADE DE CARGA kg Total PBT: 29.262 (K11M)/ 30.000 (KF1)

CHASSI Direção: assistência hidráulica Suspensão dianteira: pneumática integral, ECAS com função de re a a ent ee ante r rn Suspensão traseira: pneumática integral, ECAS com função de rebaixamento, CAN e eixo traseiro BYD com motores nas rodas. rn Rodas: 22.5×8.25 Pneus:

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DIMENSÕES mm Entreeixos: 6.086+ 6854 Comprimento máx.: 18.955

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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D9W Chassis desenvolvido para aplicação urbana para carrocerias com até 13,2 m de comprimento, com suspensão pneumática integral, tipo low entry e com função de rebaixamento bilateral auxiliando na entrada e saída dos passageiros. Rendimento energético acima de 95%

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

SISTEMA ELÉTRICO DE ALTA VOLTAGEM

Tipo: motor sincronizado de corrente alternada Modelo: BYD-2912TZ-XY-A, integrado em cada uma das rodas do eixo traseiro, contando com um módulo de controle eletrônico de tração Potência máxima: 2 x 150 kW (2 x 201 cv) Potência nominal: 2 x 110 kW (2 x 148 cv) Torque máximo: 2 x 550 Nm (2 x 56 kgf.m) Rotação máxima: 10.000 rpm

Relação de redução: 22,0:1

Modelo da bateria: BYD LiFePO4 Capacidade da bateria: 324 kW/h Potência de carregamento: 2 x 40 kW Modelo da tomada para carregamento: AC European standard Tempo de carregamento: 4-5 h Voltagem / Frequência de carregamento: 380 V / 60 Hz

PESOS kg (com baterias) Eixo dianteiro: 1.260* Eixo traseiro: 7.000* Total: 8.260 * Podem variar devido à localização da bateria no teto do ônibus

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total (PBT):

Direção: tipo hidráulica, Bosch 8098, altura regulável Eixo dianteiro: ZF / RL85A Suspensão dianteira: tipo pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes internos, 2 amortecedorese barra estabilizadora Eixo traseiro: BYD, com motores em cada roda Suspensão traseira: tipo pneumática, com 4 bolsões de ar e batentes internos, 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura, 4 amortecedores e barra estabilizadora Quadro do chassi: tipo estrutura tubular em aço de alta resistência Rodas: 8,25 x 22,5” Pneus: 295/80 R22,5 (radiais, sem câmara)

FREIOS Serviço: a disco na dianteira e traseira, com sistema regenerativo na r a tra e ra te a nt tra a ent Estacionamento: tipo câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: B - Comprimento máx: C - Largura máx: Diâmetro de viragem:

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7.000 12.500 19.500

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO 6.350 12.265 2.514 24.000

D - Bitola eixo dianteiro: E - Bitola eixo traseiro: F - Balanço dianteiro: G - Balanço traseiro:

2.588 3.327

Combustível: veículo elétrico Óleo carter: 3,2 Transmisão: 9 Compressor de ar: 3,5 Direção hidráulica: 6 Líquido de arrefec.: 16

S-10 – – – – –

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

Eletra

HíbridoBR | e-Bus Articulado | Híbrido Dual A fabricante de veículos com sistemas de propulsão alternativa agora oferece mais duas novas alternativas, como o e-Bus articulado, movido a baterias, e o híbrido Dual, com um sistema diesel-elétrico a baterias ou rede aérea. Além disso, seu HíbridoBR utiliza o conceito “híbrido em série”, em que a energia para o motor elétrico vem de um grupo motor gerador formado por um motor veicular e um gerador WEG

HíbridoBR – 12,5 m

e-Bus Articulado – 18 m

SISTEMA DE ENERGIA

SISTEMA DE ENERGIA

Motor/marca: diesel / Mercedes-Benz Modelo: OM 924 LA (chassi O-500U) Potência: 185 cv (136 KW ) @ 2.200 rpm Rotação em marcha lenta: 700 rpm Rotação em marcha de trab. (fixa): 1.350 rpm

Alimentação externa: rede aérea, e sistema autônomo por baterias de tração

Híbrido DUAL (Híbrido / Trólebus) Superarticulado – 23 m SISTEMA DE ENERGIA (modo híbrido) Motor / marca: diesel / Mercedes-Benz Modelo: OM 926-LA V Potência: 256 cv (190 kW) @ 1.600 rpm Rotação em marcha lenta: 750 rpm Rotação em marcha de trabalho (fixa): 1.400 rpm

SISTEMA DE ENERGIA (modo trólebus) Alimentação externa: rede aérea e sistema autônomo por baterias de tração

GERADOR TRIFÁSICO Potência nominal: 170 kW @ 1.400 rpm Ventilação: auto ventilado

SISTEMA DE TRAÇÃO GERADOR TRIFÁSICO

Inversor de tração / DBW Frenagem Fabricante / Tipo: WEG / CVW900 Controle vetorial com encoder, refrigeração à água

Potência nominal: 80 kW @ 1.350 rpm Ventilação: auto-ventilado

SISTEMA DE TRAÇÃO Inversor de tração / DBW Frenagem Fabricante / Tipo: WEG / CVW900 Controle vetorial com encoder, refrigeração à água

SISTEMA DE TRAÇÃO Inversor de tração / chopper de frenagem Fabricante / Tipo: WEG / CVW900 Controle vetorial com encoder, refrigeração à água

MOTOR DE TRAÇÃO

MOTOR DE TRAÇÃO

Fabricante/Tipo: WEG / Assíncrono trifásico para tração Potência nominal: 200 kW Potência máxima: 400 kW Rotação: 1.200/2.400 rpm Grau de proteção: IP66

Fabricante/Tipo: WEG / Assíncrono trifásico para tração Potência nominal: 200 kW Potência máxima: 400 kW Rotação: 1.200/2.400 rpm Grau de proteção: IP66

CAIXA DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA MOTOR DE TRAÇÃO Fabricante / Tipo: WEG / Assíncrono trifásico para tração Potência nominal: 165 kW Potência máxima: 330 kW Rotação: 1.200 /2.400 rpm Grau de proteção: IP66

BATERIAS DE TRAÇÃO Chumbo ácida ou íons de lítio

BATERIAS DE TRAÇÃO

Fabricante / Modelo: Allison / Torqmatic T450

Íons de lítio

BATERIAS DE TRAÇÃO CHASSIS Marca / modelo: Mercedes-Benz O-500 UA Low Entry 18m Suspensão: pneumática Integral com ajoelhamento Direção: assistência hidráulica Sistema de freio: a ar comprimido, circuitos independentes, e freio elétrico regenerativo Eixo de tração: MB (relação 7,71:1) Aro das rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radial sem câmara)

CIRCUITO ELÉTRICO Tensão nominal: 24 Vcc Bateria: 2 x 12 Vcc, 150 Ah

Chumbo ácida ou íons de lítio

CHASSIS Marca / modelo: Mercedes-Benz O-500 UDA Low Entry 23m Suspensão: pneumática integral com ajoelhamento Direção: assistência hidráulica Sistema de freio: a ar comprimido, circuitos independentes, e freio elétrico regenerativo Eixo de tração: MB (relação 7,71:1) Aro das rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radial sem câmara) Tanque de combustível: 300 litros

CIRCUITO ELÉTRICO Tensão nominal: 24 Vcc Bateria: 2 x 12 Vcc, 150 Ah

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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170S28 O novo chassi 170S28 marca a estreia da marca Iveco Bus no Brasil. O produto é focado em aplicações urbanas e de fretamento, com a tradição do chassi de motor dianteiro. Na verdade, trata-se de um desenvolvimento feito em cima da linha Tector, e que já conta com transmissão automatizada em regime de testes de campo

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Fabricante: FPT Modelo: NEF 6 ID Cilindrada/Nº de cilindros: 6.700 / 6 cilindros em linha Potência: 280cv (205kW) @ 2.400 rpm Torque: 950 Nm @ 1.250 rpm @ 1.950 rpm Tecnologia de emissões: SCR - CONAMA P7 (EURO V) Sistema de injeção: direta Common Rail

Modelo: ZF 6S 1010 BO Tipo: mecânica, manual, sistema de acionamento através de cabos de aço, sincronizada, seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré. Relações de redeção 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 3ª) 2,13:1 4ª) 1,39:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,78:1 ré) 6,06:1 Eixo traseiro: (Urbano) Meritor MS 23-158 (simples redução) Relação de redução: 6,14:1 6,57:1 5,57:1 5,13:1 4,88:1

CIRCUITO ELÉTRICO

IVECO BUS

Alternador: 1 alternador 28 volts – 90ª / 2º alternador opcional Bateria: 2 x 170Ah 12V Tensão nominal: 24 V

ESTRUTURA Chassi: t p e a a l ngar na plana perfil un a p r travessas rebitadas e aparafusadas à alma, Aço Fe E420

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: 3045 Eixo traseiro: 2030 Total: 5100 Carga útil: Varia de acordo com o tamanho da carroceria

Fretamento 12.500 mm

CHASSI

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal)

Direção: er a t a raul a ente lante a u t el regulage l ng tu nal 3 estágios Embreagem: monodisco a com acionamento hidráulico tipo push. Diâmetro 395 mm Suspensão dianteira: molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira: molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Tração: traseira 4x2 Rodas: em aço, aros 7,5” x 22,5” / aro 8,25”X22,5” opcional Pneus: radiais sem câmara 275/80R22,5 / 295/80R22,5 opcional

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT: Comprimento PBTC/CMT:

11.000 17.000 33.000

11.505 mm

Comprimento Total Encarroçado

12.650 mm

FREIOS

Largura Serviço: sistema pneumático duplo circuito independente, com regulagem automática. Freios de 410 mm Estacionameto: molas acumuladoras, atuando nas rodas traseiras, Altura (Dianteira) Pneu 275 / 295 acionamento por válvula moduladora Freio adicional: Freio motor tipo borboleta no coletor de escapaEntre mento, ABS Eixos – Sistema antibloqueio de freios Balanço dianteiro

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: B - Comprimento máx: C - Largura máx: D - Altura máx: Raio Externo Entre Guias: Raio Externo entre Paredes:

6.600 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS - CHASSIS

2.485 mm

974,4 / 987,4 mm 5.950 mm 2.300 mm

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO 5.950 11.505 2.485 1.781 9895 11.461

E - Bitola eixo dianteiro: F - Bitola eixo traseiro: G - Balanço dianteiro: H - Balanço traseiro:

2.036 1.832 2.280 3.280

Balanço traseiro Combustível: diesel Capacidade: 275 (tanque de plástico) Ângulo de Esterçamento Arla 32: 27 Óleo carter: Raio filtrde Giro filtr

3.279,5 mm

S-10 Fretamento 12.5

87o

Urania FE – Sintético ran a Mineral SAE15W40 Transmisão: Óleo sintético SAE 75W-80 Ângulo9,3 de Entrada Pneu 275 / 285 Eixo tras. c/ diferencial: 18 Óleo sintético SAE 75W-90 – IS 18-1805 A004 RAS1 Ângulo de Saída / 285 Direção hidráulica: 5,5 Pneu 275Óleo mineral ATF DEXTRON ll Líquido de arrefec.: 23 Água + líquido anticongelante/anticorrosão Capacidade Técnica Eixo Traseiro a base de etilenglicol

9.895 / 11.460 mm

Comp

14o / 14,4o Comp

12,6o / 12,8oLargur 10.400 kg

Altura Entre

Capacidade Técnica Eixo Dianteiro

6.600 kg

Peso Bruto Total

17.000 kg

Peso Eixo Dianteiro

3.070 kg

Ângulo

Peso Eixo Traseiro

2.060 kg

Raio d

Peso Total

5.120 kg

Motor

Iveco FPT NEF 6 kW (280 hp)Capac EUR

Balanç

Balanç

Ângulo

Ângulo

Capac

Julho 2014

Peso B

Peso E Anuario Onibus 2016.indd 61

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Peso E


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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

OF-1721 / OF-1721L Equipados com suspensão metálica ou pneumática (OF-1721 L), estes chassis podem receber carroçarias de até 13,2 m. Possui motor eletrônico tem 4 cilindros, com potência de 208 cv. Dessa forma, esses chassis são recomendados para aplicação urbana, intermunicipal, fretamento e rodoviária. Permitem o uso de carrocerias com porta larga na dianteira (vão livre de 1.100 mm)

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

2.896 2.124/2.004 5.020

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz OM-924 LA Posição: traseira Cilindrada (cm3): 4.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106x136 Alimentação: injeção direta com 4 bicos individuais e gerenciamento eletrônico, com turbocooler Potência: 208 cv (153 kW) @ 2.200 rpm Torque: 780 Nm (79,5 mkgf) a 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

Modelo: MB G 85-6 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 6,70:1 2ª) 3,81:1 3ª) 2,29:1 4ª) 1,48:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,73:1 Ré) 6,29:1 Eixo traseiro: MB R390-11.5/S22.5 (OF 1519) Reduções no eixo traseiro 5,87:1 Relação de redução: 5,87:1, 5,22:1 (opcional para o OF 1721L)

ESTRUTURA Chassi: tipo escada, rebitado, em LNE 38 (1721) ou LNE 50 (1721L)

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

6.500 10.500 17.000

CHASSI

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 rodas, com regulador automático com ABS Estacionameto: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático, Top Brake, com válvula localizada no cabeçote Freio adicional: retarder Voith R123 para OF 1721

DIMENSÕES mm

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 300,0 Arla 32: 25 Óleo carter c/ filtro: 15,0 / 12,0 Transmisão: 9,0 Eixo tras. c/ diferencial: 10,0 Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 28,0

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Direção: hidráulica / ZF 8097 Servocom Embreagem: monodisco a seco, acionamento hidráulico, MF 395 Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares interno, 1 válvula niveladora de altura, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1721L) Suspensão traseira: Pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares, 2 válvulas niveladoras de altura, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1721L) Suspensão dianteira: molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1721) Suspensão traseira: molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1721) Tração: 4x2 Rodas: 7,50 x 22,5 Pneus: 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

S-10

A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

5.950 2.442 1.842 3.544

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

11.769 1.961 2.275 24.400

DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5/DBL 6630.00/Classe MB DBL 6623.60 / Classe MB 236.3 DBL 6674.00 / CLASSE MB 325.3

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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OF-1724 / OF-1724L Equipados com suspensão metálica ou pneumática (OF-1724 L. Tem o motor eletrônico de 6 cilindros, com potência de 238 cv e torque de 850 Nm e recebem carrocerias de até 13,2 metros para aplicações urbana, intermunicipal, fretamento e rodoviária. Preparados para receber carrocerias com porta larga na dianteira (vão livre de 1.100 mm)

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 926 LA Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 7.200 Nº de cilindros/grupamento: 6 cilindros verticais em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106x136 Alimentação: injeção direta, DTC com gerenciamento eletrônico, com turbocooler Potência: 238 cv (175 kW) a 2200 rpm Torque: 86,7 mkg (850 Nm) de 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): 600

Modelo: MB G 85-6 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 6,70:1 2ª) 3,81:1 3ª) 2,29:1 4ª) 1,48:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,73:1 Ré) 6,29:1 Eixo traseiro: MB R390-11.5/S22.5 Reduções no eixo traseiro automatizada opcional para 1724 Relação de redução: 5,87:1, 5,22:1 (opcional)

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

ESTRUTURA

28 V / 80 A 2 x 220 Ah / 12 V 24 V

1724 3.106 2.140 5.246

1724L 3.172 1.996 5.168

Chassi: tipo escada, rebitado, em LNE 38 (1724)

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

Direção: hidráulica / ZF 8097 Servocom Embreagem: monodisco a seco, acionamento hidráulico, MF 395 Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares interno, 1 válvula niveladora de altura, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1724L) Suspensão traseira: pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares, 2 válvulas niveladoras de altura, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1724L) Suspensão dianteira: molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1724) Suspensão traseira: molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (OF 1724) Tração: 4x2 Rodas: 7,50 x 22,5 Pneus: 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

6.500 10.500 17.000

FREIOS Retarder Telma opc para 1724L Serviço: a ar comprimido de dois circuitos, a tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras Freio Motor: borboleta no coletor de escapamento (convencional), com acionamento eletropneumático, com válvula no assoalho, Top Brake válvula localizada no cabeçote Freio adicional: retardador eletromagnético (Telma) para OF 1724L

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

F

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5.950 2.442 1.842 3.544

A B

B - Comprimento máx: 11.769(1724)/10669(1724L) D - Bitola eixo dianteiro: 1.961 F - Balanço dianteiro: 2.275 Diâmetro de giro: 24.400

G

E D C

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 300,0 Arla 32: 25 Óleo carter c/ filtro: 28,0 / 23,0

S-10

DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 Transmisão: 9,0 DBL 6610.00 / Classe MB Eixo tras. c/ diferencial: 10,0 API GL-5 / DBL 6630.00 / Classe MB 235.0 E 235.6/ SAE 85W90 ou SAE 90 Direção hidráulica: 3,5 DBL 6623.60 / Classe MB 236.3 Líquido de arrefec.: 37,0 DBL 6674.00 / CLASSE MB 325.3

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

OH-1519 Deve ser aplicado em linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e bairro–centro. Dimensionado para 16 t e até 11 m de comprimento, conta com motor OM-924 LA eletrônico de 208 cv, o que lhe confere agilidade tanto na aplicação urbana como na rodoviária de curta distância ou fretamento

TREM DE FORÇA

Transmissão

Motor Modelo: Mercedes-Benz OM-924 LA Posição: traseira Cilindrada (cm3): 4.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha com turbocooler Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106x136 Alimentação: direta DTC com 4 bicos individuais e gerenciamento eletrônico Potência: 185 cv (136 KW ) @ 2.200 rpm Torque: 700 Nm (71,4 mkgf ) @ 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

ND ND ND

Modelo: MB G 60-6 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 9,20:1 2ª) 5,23:1 3ª) 3,14:1 4ª) 2,03:1 5ª) 1,37:1 6ª) 1,00:1 Ré) 8,64:1 Eixo traseiro: MB HH4/12 D-10 Reduções no eixo traseiro 4,87:1

ESTRUTURA Chassi: tipo escada com traverssas transversais, rebitado com material LNE 50

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

5.000 10.000 15.000

CHASSI

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 rodas, com regulador automático com ABS Estacionameto: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula no cabeçote

Direção: hidráulica / ZF 8097 Servocom Embreagem: monodisco a seco, acionamento hidropneumático, MF 395 Suspensão dianteira: feixe de molas semielípticas, 2 amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira: feixe de molas semielípticas, 2 amortecedores telescópcos de dupla ação e barra estabilizadora opcional Tração: 4x2 Rodas: 7,50 x 22,5 Pneus: 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 300,0 Arla 32: 35 Óleo carter c/ filtro: 15,0 / 12,0 Transmisão: 9,0 Eixo tras. c/ diferencial: 11,0 Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 28,0

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5.250 2.486 1.880 3.025

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

10.475 1.971 2.486 20.550

S-10

DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5/DBL 6630.00/Classe MB 235.0 e 235.6/SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60 / Classe MB 236.3 DBL 6674.00 / CLASSE MB 325.3

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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OH-1621L Recomendado para circular em linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e bairro–centro, ou também para o segmento de fretamento. Dimensionado para 16 t e até 11 m de comprimento, conta com motor OM-924 LA eletrônico de 208 cv

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz OM-924 LA Posição: traseira Cilindrada (cm3): 4.800 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha com turbocooler Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106x136 Alimentação: direta DTC com 4 bicos individuais e gerenciamento eletrônico Potência: 208 cv (153 KW ) @ 2.200 rpm Torque: 78 Nm (79,5 mkgf ) @ 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

Modelos: MB G 85-6 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca. Manual G-85/6 (opc.) Relações de redução 1ª) 6,70:1 2ª) 3,81:1 3ª) 2,29:1 4ª) 1,48:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,73:1 Ré) 6,29:1 Eixo traseiro: MB HH4/08 DL - 10,5 Relação de redução: 4,87:1, 4,10:1 (opc.)

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

908 4.314 5.222

ESTRUTURA Chassi: tipo escada com traverssas transversais, rebitado com material LNE 50

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI Direção: hidráulica / ZF 8097 Servocom Embreagem: monodisco a seco, acionamento hidráulico, MF 395 Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares externos, uma válvula niveladora e 2 telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora tensora Suspensão traseira: pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares externos, uma válvula niveladora, duas válvulas reguladoras de altura e 2 telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora tensora Tração: 4x2 Rodas: 7,50 x 22,5 Pneus: 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

5.500 10.500 16.000

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 Rodas, com regulador automático, com ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio Motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula no cabeçote

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx.: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

5.250 2.467 1.861 3.025

B - Comprimento máx.: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

10.975 1.971 2.486 20.920

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 210/300 (opc.) Arla 32: 35,0 Óleo carter c/ filtro: 15,0/12,0 Transmisão: 9,0 Eixo tras. c/ diferencial: 11,0

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 28,0

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S-10

DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5 / DBL 6630.00 / Classe MB 235.0 E 235.6/ SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60 / Classe MB 236.3 DBL 6674.00 / CLASSE MB 325.3

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

O-500 M 1826 Recebe motor eletrônico Mercedes-Benz OM 926LA instalado na traseira e câmbio automático ZF Ecolife 6 AP 1000B, facilitando a manutenção, melhor dirigibilidade e menor risco durante a época de chuvas. Preparado para receber carrocerias de até 13,2m

TREM DE FORÇA

Transmissão

Motor Modelo: Mercedes-Benz OM 926LA Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 7.201 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106 x 136 Alimentação: direta DTC com 4 bicos individuais Potência: 256 CV (188kW ) @ 2.200 rpm Torque: 900 Nm (91,8 mkgf ) @ 1.200 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 220 Ah / 12 V 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

1.366 4.040 5.406

Modelo: Câmbio automático ZF Ecolife 6 AP 1000B Tipo: automática, de 6 velocidades, com retardador primário integrado. Acionamento por teclas Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,62:1 Ré) 9,84:1 Modelo: Voith Diwa 5 854.5 Tipo: automática de quatro velocidades. Acionamento por tecla Relações de redução 1ª) 5,56:1 2ª) 1,43:1 3ª) 1,00:1 4ª) 0,70:1 Ré) 5,20:1 Eixo traseiro: MB RO390 - 11,5A/S22,5 Reduções no eixo traseiro: 5,85:1

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

ESTRUTURA

7.000 11.500 18.500

Chassi: t p e

a a

perfi e ta pa

ea

CHASSI Direção: hidráulica / ZF 8098 Servocom Embreagem: NA Suspensão dianteira: pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes plásticos, 4 amortecedores telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira: pneu t a l e e ar e atente au l are ntern arra tensoras longitudinais inferiores, 2 barras tensoras longitudinais superiores e 2 válvulas reguladoras de altura, 4 amortecedores telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora (opcional) Tração: 4x2 (traseira) Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 rodas, com regulador automático com ABS Estacionameto: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático, Top Brake, com válvula no cabeçote

DIMENSÕES mm

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 (p/ manobra)/300 Arla 32: 25 Óleo carter c/ filtro: 28,0 / 23,0 Transmisão: 28 (Voith)/25 (ZF) Eixo tras. c/ diferencial: 10,0

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 37,0

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S-10

SAE 5W30/Classe TFE / ACEA E4/E7 Conforme recomendação ZF MB 235.8 SAE 75W 90 e MB235.20 e API GL5 SAE 85W90 e SAE90 DBL 6623.60/70/80 / MB 236.3 / 6 / 7 SAEJ 1034/91/NBR 13075/96

A - Entreeixos: C - Largura máx.: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

F

5.950 2.459 1.798 3.350

A B

B - Comprimento máx.: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

G

11.870 2.036 2.570 22.000

E D C

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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O-500 U 1826 Este chassi de piso baixo de uso urbano pode ser equipado com carroceria de até 13,2 m. Possui uma seção dianteira e central nivelada com uma distância de 370 mm do solo, suspensão pneumática integral, sistema de rebaixamento lateral da suspensão e caixa automática com retarder incorporado

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 926 LA MB OM 924 LA) Posição: traseira Cilindrada (cm3): 7.200 Nº de cilindros/grupamento: 6 verticais em linha, com turbocooler Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106 x 136 Alimentação: Injeção direta com 6 unidades individuais e gerenciamento eletrônico Potência: 256 cv (188kW ) @ 2.200 rpm 185 cv (136kW ) @ 2.200 rpm Torque: 900 Nm (91,8 mkgf) @ 1.200~1.600 rpm 700 Nm (71,3 mkgf) @ 1.200~1.600 rpm

Modelo: ZF Ecolife 6 AP 1000B Tipo: automática, de 6 velocidades, com retardador primário integrado. Acionamento por teclas Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,62:1 Ré) 9,84:1 Modelo: Voith Diwa 5 854.5 Tipo: automática de quatro velocidades. Acionamento por tecla Relações de redução 1ª) 5,56:1 2ª) 1,43:1 3ª) 1,00:1 4ª) 0,70:1 Ré) 5,20:1 Eixo traseiro: MB RO390 - 11,5A/S22,5 Reduções no eixo traseiro: 5,85:1 / 6,14:1 (opc.)

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 135 Ah / 12 V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

1.400 4.606 6.006

ESTRUTURA Chassi: perfi e ta pa ea e tu ea dianteiro, estrutura central tubular rebaixada e módulo traseiro

p

t p r

ul

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

CHASSI Direção: hidráulica / ZF 8098 Servocom Embreagem: NA Suspensão dianteira: pneu t a l e e ar e atente au l are e tern arra ten ra l ng tu na arra tran er al a rte e re tele p e upla a e barra estabilizadora.Válvula reguladora de altura Suspensão traseira: pneu t a uatr l e e ar e atente au l are e tern arra ten ra l ng tu na l ua l ula regula ra e altura e a rte e re telescópicos de dupla ação, além de barra estabilizadora (opcional) Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

7.000 11.500 18.500

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, tipo discos nas Rodas dianteiras e traseiras, com ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas Rodas traseiras Freio motor: Freio motor adicional Top Brake, com válvula localizada no cabeçote.

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx.: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

5.950 2.515 1.798 3.350

B - Comprimento máx.: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

11.786 2.094 2.486 24.800

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 p/ manobra Arla 32: 25,0 Óleo carter c/ filtro: 28,0 / 23,0 Transmisão: 28 (Voith)/25 (ZF) Eixo tras. c/ diferencial: 10,0

F

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A B

G

E D C

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 37,0

S-10

SAE 5W30/Classe TFE / ACEA E4/E7 Conforme recomendação ZF MB 235.8 SAE 75W 90 e MB235.20 e API GL5 SAE 85W90 e SAE90 DBL 6623.60/70/80 MB 236.3/6 / 7 SAEJ 1034/91/NBR 13075/96

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

O-500 MA / UA 2836 Os chassis articulados O-500 MA e O-500 UA são de piso alto e entrada baixa, respectivamente. Próprios para os grandes centros urbanos, são equipados com motor eletrônico OM-457 LA. Entre as vantagens, destacam-se a articulação com pistões hidráulicos, a facilidade de manutenção e a praticidade do encarroçamento

TREM DE FORÇA

MOTOR

TRANSMISSÃO

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 457 LA Posição: traseira Cilindrada (cm3): 11.967 Nº de cilindros/grupamento: 6 verticais em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 128 x 155 Alimentação: injeção direta com 6 unidades individuais e gerenciamento eletrônico, com turbocooler Potência: 354 cv (260 kW) @ 2.000 rpm Torque: 163 mkgf (1.600 Nm) @ 1.100 rpm Peso (kg): NF

Modelo Voith DIWA D864.5 – 4,85 – 0,74 Tipo automática de quatro velocidades. Acionamento por meio de teclas, com retarder incorporado Relações de redução 1ª) 4,85:1 2ª) 1,36:1 3ª) 1,00:1 4ª) 0,74:1 Ré) 4,10:1 Eixo traseiro MB HO 7 / RO300 - 13/S22,5 Eixo Auxiliar: NR 4 / 61 DL – 10, tipo rígido TO 11,5A / C22,5 (c/ disco) Relações no eixo traseiro 7,73:1

Modelo ZF Ecolife 6 AP 1700B Ecomat 4 Plus Tipo automática, de seis velocidades. Acionamento por teclas, com retarder incorporado Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,62:1 Ré) 9,84:1 Eixo traseiro MB H07 / RO300 - 13/S22,5 (c/ disco) Relações no eixo traseiro 7,73:1

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo intermediário: Eixo traseiro: Total PBT:

MA 7.000 10.000 12.300 28.000

UA 7.000 10.000 12.300 28.000

FREIOS

DIMENSÕES mm MA A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

Serviço a ar comprimido de dois circuitos, a tambor nas rodas dianteiras e traseiras (MA), a disco na dianteira e traseira (UA) com ABS e ASR (controle de tração). Estacionamento Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente com atuação nas rodas traseiras Freio adicional tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula localizada no cabeçote. Acionamento eletropneumático conjugado com o freio motor convencional, podendo ainda atuar em conjunto com o freio de Serviço através de uma tecla no painel

F

5.250 + 6.700 2.515 1.798

3.350

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

17.866

2.036 2.570 22.880

G

A B

C

D

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E

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866

036

570 880

CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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PESOS kg (vazio em ordem de marcha) MA Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Eixo traseiro tandem: Total: UA Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Eixo traseiro tandem: Total:

1.914 1.668 5.824 9.406 1.880 2.146 5.798 9.824

ESTRUTURA CHASSI O500 UA: perfi e ta pa O500 MA: perfi e ta pa

ea ea

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador 28 V / 140 A Bateria 2 x 220 Ah / 12 V Tensão nominal: 24V

UA A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

CHASSI erfi e ta pa e p t e ul re a a formando as partes dianteira e traseira, unidas por articulação

5.250 + 6.700 2.444 1.803 3.350

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

17.786

2.036 2.486 23.314

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível diesel Capacidade 20,0 (para manobra) Arla 32: 35,0 Óleo carter máx/min. 26,0 / 22,0 Transmissão 28,0 / 30,0 (ZF) Eixo tras. c/ diferencial 12+6,5 das planetárias

F

G

A B

Direção hidráulica 3,5 Líquido de arrefecimento 42,0

S-10

DBL 6610.00 / Classe MB 228.1 / SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5/ DBL 6630.00/Classe MB 235.0 E/ 235.6/SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/ Classe MB 236.3 DBL 6674.00 / CLASSE MB 325.3

C

D

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E

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

O-500 MDA/UDA | 3736 Super Articulado O Superarticulado O-500 MDA (piso normal) pode transportar mais de 200 passageiros. Detém PBT técnico de 37 toneladas e aceita carrocerias com até 23 m de comprimento. Com tração 8x2, conta com o eixo de apoio direcional instalado no 2º carro. A versão UDA tem entrada baixa (low entry)

TREM DE FORÇA

MOTOR

TRANSMISSÃO

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 457 LA Euro 5 Posição: traseira Cilindrada (cm3): 11.967 Nº de cilindros/grupamento: 6 verticais em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 128 x 155 Alimentação: injeção direta com 6 unidades individuais e gerenciamento eletrônico, com turbocooler Potência: 354 cv (260 kW) @ 2.000 rpm Torque: 163 mkgf (1.600 Nm) @ 1.100 rpm Peso (kg): NF

Modelo Voith DIWA D864.5 – 4,85 – 0,74 Tipo automática de quatro velocidades. Acionamento por meio de teclas, com retarder incorporado Relações de redução 1ª) 4,85:1 2ª) 1,36:1 3ª) 1,00:1 4ª) 0,74:1 Ré-4,10:1 Eixo traseiro MB HO RO 300-13/C 22.5 Eixo Auxiliar: TO 11,5A / C22,5 Relações no eixo traseiro 7,73:1

Modelo ZF Ecolife 6 AP1700B Tipo automática, de seis velocidades. Acionamento por teclas, com retarder incorporado Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,90:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,61:1 Ré) 4,23:1 Eixo traseiro: MB H07 RO 300-13/C 22.5 Eixo Auxiliar: ZF RL 75EC (ERA) dirigível

Relações no eixo traseiro 7,73:1

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo intermediário: Eixo traseiro: Total PBT:

MA 7.000 11.500 18.400 37.000

UA 7.000 11.500 18.400 37.000

DIMENSÕES mm MDA A - Entreeixos: 3.000 + 7.000 / 7.600 / 9.000 +1.600 B - Comprimento máx: 20.300 / 21.000 / 23.000 C - Largura máx: 2.529 D - Bitola eixo dianteiro: E - Bitola eixo traseiro: 1.821 F - Balanço dianteiro: G - Balanço traseiro: 3.350 Diâmetro de giro:

2.036 2.570 28.000

FREIOS Serviço a ar comprimido de dois circuitos, a disco em todas as Rodas, com ABS e ASR (controle de tração) Estacionamento câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente com atuação nas Rodas traseiras Freio adicional tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula localizada no cabeçote. Acionamento eletropneumático conjugado com o freio motor convencional, podendo ainda atuar em conjunto com o freio de Serviço através de uma tecla no painel Freio adicional: retardador incorporado à transmissão

F

G

A B

C

ESTRUTURA

D

E

Chassi: perfi e ta pa ea p t e ul rebaixados, com as partes dianteira e traseira unidas por articulação

Anuario Onibus 2016.indd 70

11/28/16 6:25 PM


036 570 000

CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

PESOS kg (vazio em ordem de marcha)

CHASSI

MDA Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Eixo traseiro tandem: Total:

1.469 2.327 7.175 10.971

UDA Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Eixo traseiro tandem: Total:

1.801 1.968 6.999 10.768

UDA A - Entreeixos: 3.000 + 7.000 / 7.600 / 9.000 + 1.600 B - Comprimento máx: 21.500 / 23.000 C - Largura máx: 2.529 E - Bitola eixo traseiro: 1.821 G - Balanço traseiro: 3.350

D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

Direção Hidráulica / ZF 8098 Servocom Embreagem NF Suspensão dianteira pneumática com dois bolsões de ar e batentes auxiliares externos. 3 barras tensoras longitudinais, barra transversal e 4 amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira (eixo motriz e intermediário): pneumática com quatro bolsões de ar e batentes auxiliares externos. 2 barras tensoras longitudinais, 2 oblíquas, 2 válvulas reguladoras de altura e 4 amortecedores telescópicos de dupla ação para cada eixo auxiliar direcional (ERA) pneu t a l e e ar arra ten ra e en 2 superiores, 2 inferiores e 2 amortecedores hidráulicos de dupla ação Tração: 8x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

2.036 2.570 28.000

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível diesel Capacidade 20,0 (para manobra) Arla 32: 35,0 Óleo carter máx/min. 26,0 / 22,0

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

Transmissão 28,0 / 30,0 (ZF) Eixo tras. c/ diferencial 12,0

28 V / 140 A 2 x 220 Ah / 12 V 24V

Direção hidráulica 3,5 Líquido de arrefecimento 42,0

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DBL 6610.00 / Classe MB 228.1 / SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5/ DBL 6630.00/Classe MB 235.0 E/ 235.6/SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/ Classe MB 236.3 DBL 6674.00 / CLASSE MB 325.3

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

F250/310 4x2 Chassis de motor dianteiro, embora mais restritos a aplicações em áreas de maior severidade, os dois modelos tem entre suas características a utilização do motor DC9 ajustado para 250 e 310 cv. O cliente pode optar por piso normal ou alto, sendo próprios para aplicações em periferias urbanas ou estradas não pavimentadas, também como fretamento

TREM DE FORÇA

Transmissão

Motor Modelo: Scania DC09 109 (DC09 110 310) Posição: frontal Cilindrada (cm3): 9.300 Nº de cilindros/grupamento: 5 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 130 x 140 Alimentação: sistema de injeção PDE, turbocompressor, intercooler Potência: 250 cv (184 kW ) @ 1.800 rpm 310 cv (228 kW ) @ 1.900 rpm Torque: 1.150 Nm (117,2 mkgf) @ 1.100~1.300 rpm 1.550 Nm (158,0 mkgf) @ 1.100~1.350 rpm Peso (kg): 1.025

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 24V - 1x100 A (2x100A opcional) Bateria: 2x140 Ah/12 V (2x180Ah – opcional) Tensão nominal: 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) 4x2 3.698 2.152 5.850

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

Modelo: Scania G 701 Tipo: manual com seis velocidades a frente, sincronizadas, equipada com alavanca manual Relações de redução 1ª) 6,98:1 2ª) 4,06:1 3ª) 2,74:1 4ª) 1,89:1 5ª) 1,31:1 6ª) 1,00:1 EIXO TRASEIRO: Scania R780 opcional Reduções no eixo traseiro: R780 - 3,80:1 / 4,25:1

ESTRUTURA Chassi: longarina com espessura do material 8 mm

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

7.500 12.000 19.500

CHASSI Direção: hidráulica com volante 450 mm ajustável pneumaticamente Embreagem: K432 50 Suspensão dianteira: feixe de mola, barra estabilizadora frontal Suspensão traseira: feixe de mola, barra estabilizadora traseira) Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

FREIOS Serviço: a ar comprimido com circuito duplo de ação direta, a tambor nas quatro rodas e ABS. Sistema pneumático com secador de ar de série Estacionameto: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras. Interlock opc. Freio motor: freio auxiliar de escapamento automático eletropneumático

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro: Diâmetro de giro:

F-250 - F-310 6.500 / 6.000 2.474 NF 2.300 10.597 / 11.180

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro:

10.200 / 10.700 NF 1.900

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 300,0 Arla 32: 50,0 Óleo carter c/ filtro: 35,0 Transmisão: 15,0 Eixo tras. c/ diferencial: 12,5 Direção hidráulica: 6 a 9 Líquido de arrefec.: 50,0

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F SEO E7 / ACEA E7 / SAE 15W40 STO 1:0 / API - GL5 / SAE 85W140 Sintético / API - GL5 / SAE 75W140 ATF Tipo A / DEXRON II SCANIA/GLYSANTIN G30/G48/HAVOLINE XLC

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F360 HA BIARTICULADO n a e etr e pr ent te nfigura t e capacidade de carga. Recebe ainda suspensão a ar com quatro bolsões nos eixos traseiros, freios a tambor com sistema eletrônico EBS, ABS, controle de tração e o freio auxiliar Scania Retarder. O modelo F 360 HA, de piso normal, tem motor dianteiro de 360cv e desenvolve torque de 1.850 Nm, já em baixas rotações, para economizar combustível.

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: DC 13 114 360 Cilindrada (cm³)/Nº de cilindros: 12.700/ 6 cilindros em linha Potência: 360cv (265kw) @ 1.900 rpm Torque: 188,6 mkgf (1.850 Nm) @ 1.100~1.350 rpm Tecnologia de emissões: SCR (Proconve P7) Sistema de injeção: eletrônica PDE (bico bomba)

Marca: Allison Modelo: GA 868R Tipo: automática com controle eletrônico, seis velocidades a frente e uma a ré, selecionador de marchas D-N-R, com retarder integrado Relações de redução 1ª) 3,51:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,43:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,74:1 6ª) 0,69:1 Ré) 4,80:1 Eixo traseiro: Marca: Scania Modelo: RP 835 (com redução nos cubos) Relação de redução: 6,50:1, 7,18:1 (opcional)

ESTRUTURA Chassi: t p e a a tra e a e perfil para u a e re ta Carroceria: Número de assentos: epen e a nfigura a arr er a

Alternador: 2x28V/100 A Bateria: 2x180Ah/12V / 2x225Ah/12V (opcional) Tensão nominal: 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Entreeixo: Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

6.000 + 4.575 + 4.575 NF NF 12.780

ater al a

CHASSI Direção: hidráulica integral, com esferas recirculantes e relação de redução variável Embreagem: não aplicável Suspensão dianteira: pneumática, com dois bolsões de ar, barra estabilizadora frontal e controle eletrônico de elevação e rebaixamento total Suspensão traseira: pneumática, com quatro bolsões de ar, barras estabilizadoras traseiras e controle eletrônico de elevação e rebaixamento total Tração: 8x2 Rodas: em aço, medida: 8,25”X22,5” (em aço ou alumínio*) Pneus: 295/80 R 22,5

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: 6.000 + 4.575 + 4.575 C - Largura máx: 2.300 (chassi) E - Bitola eixo dianteiro: 2.042 G - Balanço dianteiro: 1.271 Diâmetro de giro: NF

CIRCUITO ELÉTRICO

B - Comp. máx.: 17.336/(28.000 encarroçado) D - Altura máx.: 880 (chassi)/3.405 (encarrroçado) F - Bitola eixo traseiro: 1.911 H - Balanço traseiro: 915 (chassi)

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro motriz: Eixo traseiro auxiliar 1: Eixo traseiro auxiliar 2: Total PBT: PBTC: CMT:

(técnico/legal)

7.500/6.000 12.000/10.000 10.230/10.000 10.230/10.000 39.960/36.000 36.000 NF

FREIOS Serviço: pneumático, com controle eletrônico (EBS) duplo circuito, dianteiro e traseiro, a tambor tipo S-came com ajuste automático da folga das lonas de feios com ABS e TC (controle de tração), APS (compressor com controle eletrônico) Estacionamento: câmara de molas acumuladoras acionadas pneumaticamente, atuando nas rodas traseiras, acionamento por válvula moduladora no painel Freio motor: convencional (borboleta no tubo de escape) Freio adicional: freio hidrodinâmico Retarder Allison automáticol

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 30,0 Arla 32: 50,0 Óleo carter c/ filtro: 35,0 Transmisão: 15,0 Eixo tras. c/ diferencial: 12,5 Direção hidráulica: 6 a 9 Líquido de arrefec.: 50,0

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SEO E7 / ACEA E7 / SAE 15W40 STO 1:0 / API - GL5 / SAE 85W140 Sintético / API - GL5 / SAE 75W140 ATF Tipo A / DEXRON II SCANIA/GLYSANTIN G30/G48/HAVOLINE XLC

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

K250 | K270 | K310 Com dimensões máximas de 8.430, 8.630 e 8.790, respectivamente, esses chassis Scania recebem motor diesel de 9 litros, a diesel para K250 e K310, e a alternativa do etanol no K270. Com alternativa de piso normal ou entrada baixa, suas dimensões o colocam como opção intermediária entre os veículos urbanos de chassi convencional e articulado. Podem transportar em torno de 100 passageiros

K250

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: DC9 109 250 DC9 E02 270 EEV (etanol) DC9 110 310 Posição: traseira Cilindrada (cm3): 8.900 (etanol)/ 9.300 (diesel) Nº de cilindros/grupamento: 5 verticais em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 127x140 (etanol)/130x140 (diesel) Alimentação: unidades injetoras individuais Peso (kg): 1.025

K250 Modelo: ZF 6AP 1200 B (automática 6 marchas) Tipo: automática com seis velocidades, com controle eletrônico e selecionador de marcha DNR123. Retarder integrado, função NBS (Neutro quando parado) e função kick down. Ambas tem a mesma relação Relações de redução 1ª) 3,43:1 2ª) 2,01:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,83:1 6ª) 0,59:1 Ré) 4,84:1 Eixo traseiro: Scania R 660 Reduções no eixo traseiro: 4,88:1/5,57:1 (opc)

K250: Potência: 250 cv (184 kW) @1.800 rpm Torque: 1.150 Nm (117,2 mkgf) @1.000~1.300 rpm K270: Potência: 270 cv (198 kW) @1.900 rpm Torque: 1.200 Nm (122,4 mkgf) @1.100-1.400 rpm K310: Potência: 310 cv (228 kW) @1.900 rpm Torque: 1.550 Nm (158 mkgf ) @ 1.100-1.350 rpm

K270 6x2*4 Modelo: ZF 5HP594C (automática 5 marchas) / ZF 6HP594C (automática 6 marchas) (Opc.) Tipo: automática com cinco velocidades, com controle eletrônico e selecionador de marcha DNR123. Retarder integrado, função NBS (Neutro quando parado) e função kick down. Ambas tem a mesma relação Relações de redução 1ª) 3,43:1 2ª) 2,01:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,83:1 6ª) 0,59:1 Ré) 4,84:1 Eixo traseiro: Scania R 660 Reduções no eixo traseiro: 4,88:1/5,57:1 (opc) K310 Modelo: ZF 6AP 00 B (automática 6 marchas) Tipo: automática com cinco velocidades, com controle eletrônico e selecionador de marcha DNR123. Retarder integrado, função NBS (Neutro quando parado) e função kick down. Ambas tem a mesma relação Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42: 1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,62:1 Ré) 4,24:1 Eixo traseiro: Scania RP835 Reduções no eixo traseiro: 5,36:1 (opc. 6,50:1)

DIMENSÕES mm (piso alto/low entry) Piso normal - Piso baixo

A - Entreeixos: 3.000 C - Largura máx: 2.467 E - Bitola eixo traseiro: 2.467 G - Balanço traseiro: 3.290/3.090 - 3.290 Diâmetro de giro:Conforme carroceria

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CIRCUITO ELÉTRICO Piso normal - Piso baixo (K250 4x2) B - Comprimento máx: 8.630/ 8.430- 8.790 (K250 4x2) 8.630/ 8.430- 8.790 (K310 4x2/6x2) 8.630/10.490 D - Bitola eixo dianteiro: 2.475 F - Balanço dianteiro: 2.340 - 2.500 Diâmetro de giro: Conforme carroceria

Alternador: Bateria: Tensão nominal:

24V - 2x100 A (2x150A opcional) 2x140 Ah/12 V (2x180Ah – opcional) 24V

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

K270

K310

F

A B

G

A B

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CHASSI

G

CD

CD

Direção: hidráulica com volante 450 mm ajustável pneumaticamente Embreagem: NA Suspensão dianteira: pneumática, com duas câmaras, barra estabilizadora frontal e controle eletrônico de elevação e rebaixamento (em torno de 100mm) Suspensão traseira: pneumática, com quatro câmaras, barra estabilizadora traseira e controle eletrônico de elevação e rebaixamento (em torno de 100mm) Tração: 4 x 2 (6x2 com 3º eixo direcional) Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

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EF

EF

ESTRUTURA Chassi: tipo escada, com espessura do material 8 mm

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) CAPACIDADE DE CARGA kg K250 Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

7.500 12.000 19.500

7.100 12.000 19.100

K270 Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

7.100 12.000 19.100

7.100 17.500 24.600

K310 Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

7.100 17.500 24.600

7.100 17.500 24.600

K250 Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

Piso Normal 770 6.100 5.639

Piso Baixo 700 6.200 5.586

K270 Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

Piso baixo 4x2 770 6.100 5.436

Piso Baixo 6x2*4 700 6.200 5.246

K310 Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

Piso Normal 770 6.100 7.089

Piso Baixo 700 6.200 7.080

FREIOS

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO

Serviço: a tambor, com ajuste de folga automático com controle do sistema de freios pneumático. Freio a disco com indicador de desgaste e controle eletrônico de freios (EBS) opcionais sendo standart na versão com piso baixo – ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras. Interlock opc. Freio motor: retarder ZF automático No K270, freio motor convencional, com borboleta no tubo de escape, e freio adicional Intarder automático

Combustível: diesel Capacidade: 30,0 (s/ transporte) Arla 32: 50,0 Óleo carter: 35,0 Transmissão: 15,0 Eixo tras. c/ diferencial: 12,5 Direção hidráulica: 6 a 9* Líquido de arrefec.: 50,0

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SEO E7/ACEA E7/SAE 15W40 STO 1:0/API - GL5/SAE 85W140 Sintético/API - GL5/SAE 75W140 ATF Tipo A / DEXRON II SCANIA/GLYSANTIN G30/ G48/HAVOLINE XLC

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

K310 Articulado Equipado com o motor DC9 de cinco cilindros em linha e 9,3 litros de capacidade cúbica, entrega 310 cv e 158 mkgf. O chassi pode ser do tipo normal ou entrada baixa nas duas versões com tração 6x2, ou piso normal se a opção for pela tração 8x2/2. O elevado nível de conforto é garantido pelo sistema ELC, ou Controle Eletrônico de Nível, que administra a suspensão a ar, compensando as irregularidades do terreno

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Scania DC09 110 310 Posição: traseira Cilindrada (cm3): 9.300 Nº de cilindros/grupamento: 5 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 130 x 140 Alimentação: sistema de injeção PDE, turbocompressor, intercooler Potência: 310 CV (228 kW ) @ 1.900 rpm Torque: 1.550 Nm (158,0 mkgf) @ 1.100~1.350 rpm Peso (kg): 1.025

Modelo: ZF 6AP17 00 B (automática 6 marchas) Tipo: automática com seis velocidades, com controle eletrônico e selecionador de marcha DNR123. Retarder integrado, função NBS (Neutro quando parado) e função kick down. Versão de 5 marchas opcional, com a mesma relação Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,62:1 Ré-4,24:1 Eixo traseiro Scania RP835 com controle de tração Relações no eixo traseiro 5,36:1 (opc. 6,50:1)

CIRCUITO ELÉTRICO

CHASSI

Alternador: Bateria: Tensão nominal:

Direção: hidráulica com volante 475 mm ajustável pneumaticamente Embreagem: NA Suspensão dianteira: pneumática, com dois bolsões a ar, barra estabilizadora frontal e controle eletrônico de elevação e rebaixamento total Suspensão traseira: pneumática, com quatro bolsões a ar de apoio – intermediário – e mais quatro bolsões a ar no Eixo traseiro, barras estabilizadoras traseiras e controle eletrônico de elevação e rebaixamento total Tração: 6 x 2/2 e 8x2/2 e 8x2/*4 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

24V - 2x100 A (2x150A opcional) 2x140 Ah/12 V (2x180Ah – opcional) 24V

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo intermediário: Eixo traseiro: Total PBT:

Piso normal 7.500 10.230 12.000 29.730

Piso baixo 7.100 10.230 12.000 29.730

8x2 7.500 9.500 17.500 34.500

DIMENSÕES mm

FREIOS Serviço: a ar comprimido com circuito duplo de ação direta, a tambor nas seis rodas, com ajuste de folga automático e EBS standard. Freio a disco com indicador de desgaste (opcional). Bloqueio de saída das portas abertas e sistema pneumático com secador de ar de série – ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras. Interlock opcional Freio adicional: Retarder ZF automático Freio motor: convencional, tipo borboleta no tubo de escape

Piso Normal A - Entreeixos: 3.000 C - Largura máx: 2.475 E - Bitola eixo traseiro: 2.467 F - Balanço dianteiro: 2.340 Diâmetro de giro: Depende da carroceria

F

A

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: (A) - Entreeixos traseiro: G - Balanço traseiro:

15.180 2.475 6.750 3.090

G

A B

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Eixo traseiro tandem: Total:

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO

Piso normal 1.640 1.903 5.093 8 .999

Piso baixo 1.607 2.044 4.885 9.033

8x2/2 NF NF NF 10.670

Combustível: diesel Capacidade: 30,0 (s/ transporte) Arla 32: 50,0 Óleo carter máx/min.: 35,0

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SEO E7/ACEA E7 /SAE 15W40 STO 1:0/API-GL5/ SAE85W40/Sintético/ API-GL5/SAE 75W140 SCANIA/GLYSANTIN G30/G48/HAVOLINE XLC NF ATF Tipo A / DEXRON II

Transmissão: 15,0

Eixo tras. c/ diferencial: 12,5

ESTRUTURA Chassi: perfi e ta pa ea e tu ea dianteiro, estrutura central tubular rebaixada e módulo traseiro

Piso Baixo A - Entreeixos: 3.000 C - Largura máx: 2.475 E - Bitola eixo traseiro: 2.467 F - Balanço dianteiro: 2.500/2.700 Diâmetro de giro: Depende da carroceria

F

A

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B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: (A) - Entreeixos traseiro: G - Balanço traseiro:

p

t p r

Direção hidráulica: 6,0 a 9,0* Líquido de arrefec.: 50,0

ul

15.340/15.540 2.475 6.750 3.090

Versão 8x2 A - Entreeixos: 3.000 C - Largura máx: 2.475 E - Bitola eixo traseiro: 2.469 F - Balanço dianteiro: 2.340 Diâmetro de giro: Depende da carroceria

F

G

A B

A

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: (A) - Entreeixos traseiro: G - Balanço traseiro:

16.652 2.483 6.762 4.450

G

A B

C

CD EF

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

17.230 OD/ODS / V-Tronic Destinado ao transporte urbano ou de fretamento, o Volksbus 17.230 OD recebe um motor MAN de 225 cv, podendo ser equipado com caixa mecânica ou automatizada (V-Tronic). Sua grande novidade é a opção de suspensão pneumática integral (ODS), a primeira nessa faixa no mercado

TREM DE FORÇA

Alternador: Bateria: Tensão nominal:

Modelo: MAN D0834 230 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 4.600 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x125 Alimentação: common rail Potência: 225 cv (166 kW ) @ 2.400 rpm Torque: 850 Nm (87,0 mkgf ) @ 1.100 ~ 1.600 rpm Peso (kg): NF

28 V / 80 A 2 x 135 Ah / 12 V (2 x 170 Ah / 12V opc.) 24 Volts

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT técnico: PBT homologado:

Transmissão

Motor

CIRCUITO ELÉTRICO

6.300 11.000 17.300 16.000

Modelo: ZF 6S1010 BO / ZF 6AS1010 BO Tipo: Mecânica / Automatizada (mesma relação) Relações de redução 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 3ª) 2,13:1 4ª) 1,39:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,78:1 Ré) 6,06:1 Eixo traseiro: Meritor MS 23 - 158 Reduções no eixo traseiro: 5,86:1 (std.)/ 6,57:1 (opc.) / 5,38:1 (opc.)

ESTRUTURA Chassi: e a a Material LNE 38

l ngar na reta

e perfil

n tante re ta

e para u a

FREIOS Serviço: a ar upl r ut a na ent p r a e a ta na r a ante ra e tra e ra filtr e ar ale ente Estacionameto: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: MAN Exhaust Valve Brake (cabeçote + borboleta)

r

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 275 Arla 32: NA Óleo carter c/ filtro: 16,5 Transmisão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 2,0 Líquido de arrefec.: 24,0

S-10 / S-50

SAE 10W40 / NORMA M3277 API GL-3 / GL-4 /SAE 80W90 API GL-5 / SAE 85W140 / MIL-L 2105 C ATF - Tipo A 40% ADITIVO + 60% ÁGUA NORMA 324 NF MAN

F

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A B

CHASSI Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: Sachs, monodisco a seco com acionamento hidráulico e revestimento orgânico, com diâmetro de 395 mm Suspensão dianteira: molas semi-elípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação, molas de borracha e barra estabilizadora. ODS com suspensão pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Suspensão traseira: la e el pt a la au l are para l a a rte e re tele p e n e t g la e rra a arra e ta l a ra u pen pneumática com 4 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: 7,5” x 22,5” Pneus: 275/ 80 R 22,5 (radiais sem câmara)

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

G

5.180 / 5.950 2.435 1.835 3.320 / 2.550

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

10.765 2.100 2.265 NF

D E C

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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17.260 OD/ODS / V-Tronic Para aplicações de fretamento com chassi de motorização dianteira, exerce bom apelo junto a frotistas pelo baixo custo de aquisição e operação. O motor MAN D08 com EGR, que dispensa o uso de Arla 32, é um trunfo. Disponível com transmissão ZF manual ou automatizada, o modelo conta um novo atributo na versão ODS: a suspensão pneumática integral

TREM DE FORÇA

Transmissão

Motor Modelo: MAN D0836 260 Posição: dianteira Cilindrada (cm3): 6.871 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x125 Alimentação: common rail Potência: 256 cv (188 kW ) @ 2.300 rpm Torque: 900 Nm (92 mkgf ) @ 1200~1.800 rpm Peso (kg): NF

Modelo: ZF 6S 1010 BO / ZF 6AS 1010 BO Tipo: mecânica / automatizada (mesma relação) Relações de redução 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 3ª) 2,13:1 4ª) 1,39:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,78:1 Ré) 6,06:1 Eixo traseiro: Meritor MS 23-158 Reduções no eixo traseiro: 5,38:1 (fretamento)/5,86 (urbano)

Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

ESTRUTURA Chassi: e

CIRCUITO ELÉTRICO

a a l ngar na reta

e perfil

n tante re ta

3.080 1.840 4.870

e para u a

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI Direção: hidráulica com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: Sachs, monodisco a seco, com acionamento Pull Type e revestimento orgânico com diâmetro de 395 mm Suspensão dianteira: molas semi-elípticas, amortecedores telescópicos de dupla ação, molas de borracha e barra estabilizadora. ODS com pneumática integral de 2 bolsões Suspensão traseira: la e el pt a la au l are para l a a rte e re tele p e n e t g la e rra a arra e ta l a ra u pen pneumática com 4 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, e barra estabilizador Tração: 4x2 Rodas: 7,25” x 22,5” Pneus: 275/80R22.5

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

5.950 2.435 1.835 2.550

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

10.963 2.100 2.463 NF

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT técnico: PBT homologado:

FREIOS Serviço: a ar upl r u t a na ent p r a e a tambor nas rodas dianteiras e traseiras, ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: MAN Exhaust Valve Brake (cabeçote + borboleta)

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 275,0 Arla 32: NA Óleo carter: 26,0

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G

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6.300 11.000 17.300 16.000

Transmisão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 24,0

S-10 / S-50

SAE 5W30/Classe TFE / ACEA E4/E7 Conforme recomendação ZF API GL5 SAE 85W90 e SAE90 DBL 6623.60 / 70 SAEJ 1034/91/NBR 13075/96

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

17.280 OT | 17.280 OT V-Tronic Indicado para serviços de fretamento e rodoviário de curta distância, pode receber carrocerias de até 13,2 metros. Possui entreeixo de 6.000 mm na versão urbana ou entreeixo de 3.000 mm para fretamento, o que permite a instalação de bagageiro passante. Tem opção de caixa mecânica ou automatizada

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A (2 x 28V / 80 A fret.) 2 x (170 Ah/12V fret.) 2x (135Ah/12V urb) 24 V

Motor

Transmissão

Modelo: MAN / D0836 280 Posição: traseira Cilindrada (cm3): 6.871 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x125 Alimentação: common rail Potência: 277 cv (204 kW ) @ 2.300 rpm Torque: 1.050 Nm (107 mkgf ) @ 1.100~1.700 rpm

17.280 OT V-Tronic 17.280 OT Modelo: ZF 6AS1010 BO Modelo: ZF 6S1010 BO Tipo: automatizada / Tipo: Mecânica mecânica Relações de redução Relações de redução 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 1ª) 6,75:1 2ª) 3,60:1 3ª) 2,12:1 4ª) 1,39:1 3ª) 2,12:1 4ª) 1,39:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,87:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,87:1 Ré) 6,06:1 Ré) 6,06:1 Modelo: ZF 6HP 502C Eixo traseiro: Meritor MS Tipo: automática com seis 23 - 168 velocidades Reduções no eixo traseiro: Relações de redução 5,63:1 (std.)/ 5,38:1 (opc.) / 1ª) 3,43:1 2ª) 2,01:1 6,43:1 (opc.) 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,83:1 6ª) 0,78:1 Ré) 6,06:1 Eixo traseiro: Meritor 23-168 Reduções no eixo traseiro: 5,63:1 / 5,38:1 (opc) / 6,43:1 (opc) e t at t t a

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

1.401/916 4.262/4.232 5.663/5.148

Transmissão

ESTRUTURA Chassi: ular t p e 50 (FRETAMENTO)

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT homologado: PBT técnico:

6.500 11.500 16.000 18.000

a a

r p

ur an

ugg

p

t p r

ul

CHASSI CHASSI

FREIOS Serviço: a ar a na ent p r a e upl a ta r na r a ante ra e tra e ra re er at r tr pl e ar filtr coalescente. ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras acionamento no painel Freio motor: MAN Exhaust Valve Brake (cabeçote + borboleta)

Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: Sachs, monodisco a seco com acionamento Push Type e revestimento orgânico, com diâmetro de 395 mm (mecânico) Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, 2 molas parabólicas e barra estabilizadora Suspensão traseira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecere r ul la ten ra eta e arra an ar Tração: 4x2 Rodas: Aço 8,25” x 22,5” ou Alumínio 9,0” x 22,5” Pneus: 295/ 80 R 22,5 (radiais sem câmara)

DIMENSÕES mm ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 275 (urb./20,0 (fret.) Arla 32: NA Óleo carter: 27,5 Transmisão: 9,2/30 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 4,5 Líquido de arrefec.: 27,0/29,0

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S-10 / S-50

SAE 10W40 / NORMA M3277 (aut.) API GL-3/GL-4 /SAE 80W90 API GL-5/ SAE 85W140 / MIL-L 2105 C ATF - Tipo A 40% ADITIVO+60% ÁGUA NORMA 324 NF MAN

A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

6.000 / 3.000 2.471 2.384 3.217

F A B

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

G

8.517 2.085 2.580 / 2.300 NF

D E C

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18.280 OTS - LE Equipado com motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cv, transmissão automática ZF Ecolife, tem seu destaque na suspensão pneumática integral. Foi desenvolvido em sinergia com um projeto eur peu e e t na e a pera e ur ana ta nfigura n n lu egrau e a p rta largas, levando a menores tempos de parada e maior produtividade

TREM DE FORÇA

Transmissão

Motor Modelo: MAN D0836 280 Posição: traseira Cilindrada (cm3): 6.871 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x125 Alimentação: common rail Potência: 277 cv (204 kW ) @ 2.300 rpm Torque: 1.050 Nm (107 mkgf ) @ 1.100~1.700 rpm Peso (kg): NF

Modelo: ZF 6AP 1200 B Ecolife Tipo: automática com seis velocidades a frente e uma a ré com, acionamento por teclas Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,78:1 Ré) 6,11:1 Eixo traseiro: MAN HY - 1350 B Reduções no eixo traseiro: 5,67:1

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

1.250 4.350 5.600

ESTRUTURA Chassi: buggy composto por módulos

CAPACIDADE DE CARGA kg CHASSI Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: NA Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Suspensão traseira: pneumática com 4 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: 8,25” x 22,5” Aço Pneus: 295/ 80 R22,5 (radiais sem câmara)

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT homologado: PBT técnico:

7.100 12.000 16.000 19.100

FREIOS Serviço: a ar upl r ut a na ent p r a e upl n epen ente filtr ale ente a ta r na r a ante ra e traseiras, ABS + EBD Estacionamento: câmara de mola acumuladora, atuação nas rodas traseiras, válvula moduladora no painel Freio motor: MAN Exhaust Valve Brake (cabeçote + borboleta) Freio adicional: retarder integrado à transmissão

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

3.000 2.475 1.822 3.250

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.775 2.104 2.525 NF

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 (p/ transporte) Arla 32: NA Óleo carter: 27,5 Transmisão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0

F

A B

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G

D E C

Direção hidráulica: 4,5 Líquido de arrefec.: 27,0

S-10 / S-50

SAE 10W40 / NORMA M3277 API GL-3 / GL-4 /SAE 80W90 API GL-5/SAE 85W140 / MIL-L 2105 C ATF - Tipo A 40% ADITIVO + 60% ÁGUA NORMA 324 NF MAN

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

26.330 OTA e pr ent p u u a art ula le e efi ente e e anuten re u Oferece a robustez necessária para aplicações de alto volume, nos corredores troncais e sistemas BRT. É uma resposta da marca para as grandes obras prometidas para o país

a

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 140 A 2 x 170 Ah / 12V 24 V

Motor

Transmissão

Modelo: Cummins ISL 330 Posição: traseiro Cilindrada (cm3): 8.900 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 114 x 145 Alimentação: common rail Potência: 334 cv (246 kW ) @ 2.100 rpm Torque: 1.450 Nm (148 mkgf ) @ 1.000~1.500 rpm

Modelo: ZF Ecolife 6AP 1200B Tipo: automática, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 2,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,62:1 Ré) 4,24:1 EIXO TRASEIRO: Meritor 17X Reduções no eixo traseiro: 6,17:1

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo intermediário: Eixo traseiro: Total:

1.900 2.300 4.900 9.100

ESTRUTURA Chassi: t p e

a a

l ngar na e perfil

n tante re ta

e para u a

ater al

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo intermediário: Eixo traseiro: PBT homologado: PBT técnico:

6.500 11.000 11.500 26.000 29.000

CHASSI

FREIOS Serviço: a ar upl r ut filtr ale ente a na ent p r a e a ta r na r a ante ra nter e r a e tra e ra com ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: Freio de descompressão no cabeçote, retarder acoplado à caixa

Direção hidráulica: 3,7 Líquido de arrefec.: 31,6

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 Arla 32: 35,0 Óleo carter: 22,0 Transmisão: 42,0 Eixo tras. c/ diferencial: 19,0

Direção: hidráulica integral com esferas recirculantes/ZF 8097 Embreagem: NF Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, 2 molas parabólicas e barra estabilizadora Suspensão traseira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, a rte e re r ul la ten ra eta e arra an ar Tração: 6x2 Rodas: 8,25” x 22,5” Pneus: 295/80 R22.5 (radiais sem câmara)

6.000+6.450 2.471 1.835 3.217

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

18.247 2.085 2.580 NF

S-10

API CG-4 / CH-4 /SAE 15W40 API GL-3 / GL-4 /SAE 80W90 API GL-5/ SAE 85W140/MIL-L 2105 C ATF - Tipo A DCA4

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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B215RH Híbrido / LE Este híbrido entrega uma economia de até 35% no consumo de diesel e proporcional redução das emissões de CO2. Com dois motores, o elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo em baixas velocidades enquanto o motor diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. Opção de chassi standard ou low entry

TREM DE FORÇA

Transmissão

Motor Modelo: Volvo D5F Posição: traseira Cilindrada (cm3): 4.760 Nº de cilindros/grupamento: 4 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105 x 137 Alimentação: common rail Potência: 215 cv (161 kW ) @ 2.200 rpm Torque: 800 Nm (82 mkgf ) @ 1.200~1.600 rpm Peso (kg): 527 Modelo: Volvo I-SAM Tipo: motor gerador elétrico de magneto permanente Potência: 160 cv (120 kW ) Torque: 800 Nm (82 mkgf ) Unidade master de controle do trem de força híbrido. Conversor de potência CA/CC. Conversor CC/CC 600V/24V

Modelo: AT2412D, I-Shift Tipo: automatizada com 12 velocidades sincronizadas à frente e quatro à ré. Auxílio arranque Relações de redução: 1ª) 14,94:1 2ª) 5,06:1 3ª) 3,09:1 4ª) 1,96:1 5ª) 1,33:1 6ª) 1,00:1 7ª) 1,96:1 8ª) 1,33:1 9ª) 1,00:1 10ª) 1,96:1 11ª) 1,33:1 12ª) 1,00:1 Ré 1ª) 1,33:1 Ré 2ª) 1,00:1 Ré 3ª) 1,00:1 Ré 4ª) 1,00:1 Eixo traseiro: RS1228C, redução simples Reduções no eixo traseiro: 4,63:1

CIRCUITO ELÉTRICO

ESTRUTURA Chassi: l ngar na t p

pren a a e para u a a e

tra e

a

e perfil retangular a

Alternador: 120 A Bateria: 2 x 225 Ah / 24 V Sistema de armazenamento de energia: bateria de íon e lítio com unidade de controle. Sistema de controle de temperatura da bateria. Sistema de supervisão e intertravamento de desconexão da bateria

CHASSI

CAPACIDADE DE CARGA kg

Direção: ZF 8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes Embreagem: sem pedal Suspensão dianteira: pneumática com dois bolsões de ar. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras, com ajoelhamento. Controle eletrônico Suspensão traseira: pneumática com quatro bolsões de ar. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras, com ajoelhamento. Controle eletrônico Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5” Pneus: 295/80 R 22,5

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

DIMENSÕES mm Urbano - Piso baixo A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola Eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

5.945 2.550 1.817 3.435

B - Comprimento máx: D - Bitola Eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

12.044 2.070 2.664 NF

FREIOS Serviço: circuito duplo a disco sistema EBS5, com ABS, ASR, sensor de desgaste das pastilhas, freio de portas, auxílio arranque e auxílio frenagem de emergência Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel/eletricidade Capacidade: conf. encarroçamento Arla 32: 40,0 Óleo carter: 16,5 Transmisão: 16,0 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 3,0 Líquido de arrefec.: 17,0

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7.500 12.000 19.500

S-10

VDS3 APICI-4/ ACEA E2-B3/SAE15W40 API CF / SAE 40 API GL-5 /SAE 85W140 DEXRON III NF

11/28/16 6:26 PM


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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

B270F Seu chassi é composto de aço LNE 60 que, por ser mais leve, reduz o nível de esforço no volante. Nas aplicações de uso urbano, fretamento ou rodoviário, ganha opção de suspensão pneumática. A última marcha em overdrive garante rotação ideal do motor a 90 km/h

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

80 A 2 x 170 Ah / 12V 24 V

Motor

Transmissão

Modelo: MWM 7B270 EUV Posição: dianteira, vertical Cilindrada (cm3): 7.200 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 105 x 137 Alimentação: common rail, injetores individuais Potência: 270 cv (201 kW ) @ 2.200 rpm Torque: 950 Nm (97 mkgf ) @ 1.200~1.600 rpm Peso (kg): 527

Modelo: Eaton FSO 6406A (rodoviário) Tipo: mecânica, manual, sincronizada, seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré Relações de redução 1ª) 7,05:1 2ª) 4,13:1 3ª) 2,52:1 4ª) 1,59:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,78:1 ré) 6,75:1 Eixo traseiro: Meritor MS 23-158, redução simples Reduções no eixo traseiro: FSB6406B – 4,10:1 / 4,56:1 / 4,88:1 FSO 6406A: 4,88:1 Modelo: FSB 6406B (urbano/fretamento) Tipo: mecânica, manual, sincronizada, seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré. Relações de redução 1ª) 8,03:1 2ª) 5,06:1 3ª) 3,09:1 4ª) 1,96:1 5ª) 1,31:1 6ª) 1,00:1 ré) 7,70:1

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

2.750 10.800 17.300

ESTRUTURA Chassi: l ngar na t p

pren a a e para u a a e

tra e a

e perfil retangular a

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

6.800 10.500 17.300

CHASSI

FREIOS Serviço: circuito duplo com ajuste automático de lonas, a tambor tipo S-came, com secador de ar, com ABS Estacionamento: ccâmara de mola acumuladora, com atuação nas odas traseiras Freio motor: convencional, tipo borboleta no tubo de escape

Direção: ZF 8097, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes Embreagem: Eaton CS39A-OR, monodisco pull-type Suspensão dianteira: mecânica com molas parabólicas. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras. Suspensão pneumática opcional Suspensão traseira: mecânica com molas parabólicas. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras. Suspensão pneumática opcional Tração: 4x2 Rodas: NF Pneus: 275/80 R 22,5

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 270,0 Arla 32: 50,0 Óleo carter: 24,5 Transmisão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 21,0 Direção hidráulica: 4,0 Líquido de arrefec.: 17,0

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5.950 2.473 1.835 2.750

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

11.000 2.351 2.300 21.000

S-10

VDS3 APICI-4/ACEA E2-B3/SAE15W40 API CF / SAE 40 API GL-5 /SAE 85W140 DEXRON III NF

11/28/16 6:26 PM


CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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B290R/LE Chassi 4x2 tipo low entry para aplicações urbanas, de grande versatilidade, com proposta de baixo custo operacional. A tecnologia embarcada Volvo BEA2 (Bus Eletrical Architeture) faz com que todos os módulos de comando do veículo (motor, freio, suspensão, luzes) sejam interligados entre si e com o painel de instrumentos

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Transmissão

Modelo: Volvo D7E 290 eletrônico Posição: traseira, vertical Cilindrada (cm3): 7.143 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 108x130 Alimentação: common rail Potência: 290 cv (213 kW ) @ 2.100 rpm Torque: 1.200 Nm (122 mkgf ) @ 1.050 ~ 1.650 rpm Peso (kg): 750

Modelo: ZF 6AP1400B Tipo: automática, com conversor de torque, 6 marchas totalmente sincronizada, retardador incorporado. Neutro durante as paradas. (Sistema NBS). Topodyn. Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,61:1 Ré - 4,23:1 Reduções eixo traseiro: 5.29:1/5.63:1 Eixo traseiro: Volvo RS1228C, com redução simples

Modelo: Voith DIWA 864,5 (opc) Tipo: automática, com conversor de torque, quatro marchas sincronizadas, com retardador Relações de redução 1a) 5,05:1 2a) 1,43:1 3a) 1,00:1 4a) 0,73:1 Ré) 4,10:1

ESTRUTURA Chassi: l ngar na

CIRCUITO ELÉTRICO e perfil

pren a a e para u a a e

tra e

a

e perfil retangular

Sistemas BEA2 e Multiplex 2 Alternador: Bateria: Tensão nominal:

2 x 24V / 100A 2 x 170 Ah / 24V 24 V

CHASSI Direção: ZF 8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes Embreagem: NA (não aplicável) Suspensão dianteira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 2 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Suspensão traseira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 4 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

B - Comprimento máx: 11.537/11.837 - 8.896/8.996 D - Bitola eixo dianteiro: 2.070 F - Balanço dianteiro: 2.400 - 2.500 / 2.600 Diâmetro de giro: NF

600 4.150 4.780

CAPACIDADE CARGA CAPACIDADE DE DE CARGA kg kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

DIMENSÕES mm Urbano - Piso baixo A - Entreeixos: 6.000 / 6.300 - 3.250 C - Largura máx: 2.436 E - Bitola eixo traseiro: 1.817 G - Balanço traseiro: 3.137 / 3.146

PESOS kg (vazio em ordem de marcha)

7.500 12.000 19.500

FREIOS FREIOS Serviço: sistema EBS5, a disco em todas as rodas, com ABS, ASR (controle de tração), sensor de desgaste de pastilha e frenagem combinada retarder integrado com freio de serviço Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio adicional: retarder integrado à transmissão

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 (p/ transporte) Arla 32: 40,0 Óleo carter: 30,0 Transmissão: 29 (Voith DIWA 864.5E)/ 42 (ZF Ecolife) Eixo tras. c/ diferencial: 15,0 Direção hidráulica: 4,0 Líquido de arrefecimento: 35,0

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VDS3 APICI-4/ACEA E2-B3/SAE15W40 API CF / SAE 40 API GL-5 /SAE 85W140 DEXRON III –

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

Artic 150/Artic 180 / Super Artic 210 Articulado / Gran Artic 330 Biarticulado Os B340M seguem em oferta. Próprio para aplicação em sistemas BRT (Bus Rapid Transit), este chassi é equipado com motor de 12,1 litros, com 340 cv e 173 mkgf de torque, sendo posicionado horizontalmente no entreeixos. Seu chassi possui tecnologia Volvo BEA2 (Bus Eletrical Architeture), que mantém motor, freio, suspensão e luzes interligados entre si

TREM DE FORÇA

Motor Modelo: Volvo DH12DE eletrônico Posição: entreeixos, horizontal Cilindrada (cm3): 12.100 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 131 x 150 Alimentação: unidades injetoras independentes Potência: 340 cv (250 kW) @ 1.700 ~1.800 rpm Torque: 1.700 Nm (173 mkgf ) @ 1.100 ~ 1.300 rpm Peso (kg): 1.135

Transmissão Modelo Voith Diwa 864.5 Tipo automática com quatro velocidades e retarder integrado. Standard no piso baixo Relações de redução 1ª) 5,05:1 2ª) 1,43:1 3ª) 1,00:1 4ª) 0,73:1 Ré-4,10:1 Eixo traseiro Volvo Volvo RS 1370 HV com redução nos cubos, coroa e pinhão hipóides Relações no eixo traseiro 7,21:1

Transmissão Modelo ZF – ECOLIFE 6AP1700B Tipo automática, com seis velocidades, com conversor de torque e retarder integrado. Equipada com sistema EBS (neutro durante as paradas) Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 2,01:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,83:1 6ª) 0,61:1 Ré) 4,84:1 Eixo traseiro Volvo Volvo RS 1370 HV com redução nos cubos, coroa e pinhão hipóides Relações no eixo traseiro 7,21:1

FREIOS

DIMENSÕES mm

Serviço: sistema EBS5, a disco em todas as rodas, comandado por EBS5 (Eletronically Controlled Brake System – com ABS, ASR (controle de tração), sensor de desgaste de pastilha e frenagem combinada retarder integrado com freio de Serviço) Estacionamento: Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: VEB, convencional com descompressão no cabeçote Freio adicional: retarder integrado à transmissão

Articulado A - Entreeixos: 5.500/5.850/6.200 B - Comprimento máx.: C - Largura máx.: Diant. 2.471 / Tras. 2.465 D - Bitola Eixo dianteiro: E - Bitola Eixo traseiro: 1.833 F - Balanço dianteiro: G - Balanço traseiro: 860 Diâmetro de giro: Dist. entreeixo de tração e centro da rótula(Q): 2.150/2.940 Dist. centro da rótula e eixo do trailer (Q1): 4.000 / 5.000/5.500

22.000 2.035 2.379 NF

Desenhos meramente ilustrativos

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CHASSI URBANO INTERMUNICIPAL

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CAPACIDADE DE CARGA kg

CHASSI

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Eixo 1º trailer: Eixo 2º trailer: Total PBT: Total PBT:

7.500 12.000 12.500 (artic. e biarticulado) 12.500 (biarticulado) 32.700 (articulado) 45.300 (biarticulado)

Linha Artic Artic 150 Artic 180 Super Artic 210 Gran Artic 300

Comp. Total 18,6m 21m 22m 28m/30m

Direção: ZF 8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes Embragem: sem embreagem Suspensão dianteira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 2 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Suspensão traseira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 4 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Tração 4x2 + 2+2 Rodas 8,25 x 22,5 Pneus 295/80 R 22,5

Cap. de Passageiros 150 180 210 300

ESTRUTURA Chassi: articulado e Biarticulado - longarinas tipo “U” prensadas e soldadas em travessas de perfil retangular

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO CIRCUITO ELÉTRICO

Combustível: diesel Capacidade: 2 x 270 ARLA 32: 40,0 Óleo carter máx/min.: 40,0

Alternador: 3 x 24 V / 80 A Bateria: 2 x 170 Ah / 24 V (2 x 225 Ah / 24 V opc.) Tensão nominal: 24 V

Transmissão: 29 (Voith DIWA 864.5) Eixo traseiro com diferencial: 29,0 Biarticulado A - Entreeixos: 5.500 / 5.850 / 6.200 B - Comprimento máx.: C - Largura máx.: Diant. 2.471 / Tras. 2.465 D - Bitola Eixo dianteiro: E - Bitola eixo traseiro: 1.833 F - Balanço dianteiro: G - Balanço traseiro: 860 Diâmetro de giro: Dist. entreeixo de tração e centro da rótula(Q): 2.150/2.940 Dist. centro da rótula e eixo do trailer (Q1): 3.800/4.500/5.000/5.500 Dist. centro da rótula e eixo do 2º trailer (Q2): 3.800 / 4.500 / 5.000 / 5.500

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30.000 2.379 2.379 NF

Direção hidráulica: 6,0 Líquido de arrefecimento: 60,0

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B360S Articulado De piso totalmente baixo, proporciona maior agilidade no embarque e desembarque dos passageiros. Pode transportar até 160 pessoas, com variações de assentos. Recebe motor de 360 cv e caixa automática de seis velocidades. Tem ampla participação no sistema BRT TranSantiago, da capital chilena

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

1 x 24 V / 150 A 2 x 170 Ah / 24 V (2 x 225 Ah / 24 V opc.) 24 V

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo tração: Eixo traseiro: Total PBT:

Motor

Transmissão

Modelo: Volvo D9B 360, eletrônico Posição: entreeixos, vertical Cilindrada (cm3): 9.400 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 120 x 138 Alimentação: unidades injetoras independentes Potência: 360 cv (266 kW ) @ 1.900 rpm Torque: 1.600 Nm (163 mkgf ) @ 1.200 rpm Peso (kg): 865

Modelo: Voith 864.5E Diwa5 Tipo: automática, com 4 marchas à frente e uma à ré e retarder. Standard no piso baixo Relações de redução 1ª) 5,05:1 2ª) 1,43:1 3ª) 1,00:1 4ª) 0,73:1 Ré) 4,10:1 Eixo traseiro: ZF AV 132, redução simples Reduções no eixo traseiro: 6,21:1 Modelo: ZF – ECOLIFE 6AP1700B Tipo: automática, com seis velocidades, com conversor de torque e retarder integrado. Equipada com sistema EBS (neutro durante as paradas) Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 2,01:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,83:1 6ª) 0,61:1 Ré-4,84:1 Eixo traseiro: ZF AV 132, redução simples Reduções no eixo traseiro: 6,21:1

7.500 11.500 11.500 30.500

FREIOS Serviço: sistema EBS5, a disco em todas as rodas, comandado por EBS5 (Eletronically Controlled Brake System – com ABS, ASR (controle de tração), sensor de desgaste de pastilha e frenagem combinada retarder integrado com freio de serviço) Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio adicional: retarder integrado à transmissão

CHASSI Direção: ZF 8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes Embreagem: sem embreagem Suspensão dianteira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 2 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Suspensão traseira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 4 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Tração: 4 x 2 + 2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

ESTRUTURA Chassi: l ngar na t p pren a a e para u a a e tra e a e perfil retangular pr eta a para pr p ar u e ul t tal ente piso baixo

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: 5.000/6.450 B - Comprimento máx: C - Largura máx: 2.523 D - Bitola eixo dianteiro: E - Bitola eixo traseiro: 1.843 F - Balanço dianteiro: G - Balanço traseiro: 1.000 Diâmetro de giro: Dist. entreeixo de tração e centro da rótula(Q): 2.000 Dist. centro da rótula e eixo do trailer (Q1): 5.600/5000/4500

16.535 2.068 2.085 NF

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 p/ manobra Arla 32: 40,0 Óleo carter: 40,0

Transmisão: 29 (Voith DIWA 864.5) Eixo tras. c/ diferencial: 29,0 Direção hidráulica: 6,0 Líquido de arrefec.: 49,0

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VDS/API CG-4/ ACEA E2-B2 /SAE 15W40 VDS-3/API CG-4/ ACEA E2-B3 /SAE 15W40 API CF / SAE 40 API GL-5 /SAE 85W140 DEXRON III NF

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B360S Biarticulado O sistema de biarticulação é o que difere este chassi do imediatamente anterior, podendo transportar até 270 passageiros, conforme a distribuição dos assentos. Detém piso totalmente baixo, facilitando a acessibilidade e rapidez do embarque e desembarque

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Volvo D9B 360, eletrônico Posição: entreeixos, vertical Cilindrada (cm3): 9.400 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 120 x 138 Alimentação: unidades injetoras independentes Potência: 360 cv (266 kW ) @ 1.900 rpm Torque: 1.600 Nm (163 mkgf ) @ 1.200 rpm Peso (kg): 865

Modelo: ZF ECOLIFE AP1700B Tipo: automática de seis velocidades, com conversor de torque e retardador incorporados. Equipada com o sistema EBS (neutro durante as paradas) Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 2,01:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,83:1 6ª) 0,61:1 Ré) 4,84:1 Eixo traseiro: ZF AV 132, redução simples Reduções no eixo traseiro: 6,21:1

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 1 x 24 V / 150A Bateria: 2 x 170 Ah / 24 V (2 x 225 Ah / 24 V opc.) Tensão nominal: 24 V

CAPACIDADE DE CARGA kg ESTRUTURA Chassi: l ngar na e perfil pren a a e para u a a e tra e projetada para propiciar um veículo totalmente com piso baixo

a

e perfil retangular

Eixo dianteiro: Eixo tração: Eixo traseiro: 2º Eixo traseiro: Total (PBT):

7.500 11.500 11.500 11.500 42.000

CHASSI Direção: ZF 8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes Embreagem: KFD 117C, monodisco a seco, servo-assistida hidraulicamente Suspensão dianteira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 2 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Suspensão traseira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 4 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Tração: 4 x 2 + 2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

FREIOS Serviço: sistema EBS5, a disco em todas as rodas, comandado por EBS5 (Eletronically Controlled Brake System – com ABS, ASR (controle de tração), sensor de desgaste de pastilha e frenagem combinada retarder integrado com freio de serviço) Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio adicional: retarder integrado à transmissão

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: 5.000/6.450 B - Comprimento máx: 23.535 C - Largura máx: 2.523 D - Bitola eixo dianteiro: 2.068 E - Bitola eixo traseiro: 1.843 F - Balanço dianteiro: 2.085 G - Balanço traseiro: 1.000 Diâmetro de giro: NF Dist. entreeixo de tração e centro da rótula(Q): 2.000 Dist. centro da rótula e eixo do trailer (Q1): 5.600/5.000/4.500 / (Q2): 4.500/5.000

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 (p/ manobra) Arla 32: 40,0 Óleo carter: 40,0

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VDS/API CG-4/ ACEA E2-B2 /SAE 15W40 VDS-3/ API CG-4 / ACEA E2-B3 / SAE 15W40 Transmissão: 29 (Voith DIWA 864.5) API CF / SAE 40 Eixo tras. c/ diferencial: 29,0 API GL-5 /SAE 85W140 Direção hidráulica: 6,0 DEXRON III Líquido de arrefecimento: 49,0 NF Desenhos meramente ilustrativos

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O RR CA

MU NI

L PA CI

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IA R CE

ANA INT B R ER U

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Alamo O novo modelo é indicado para uso em centros urbanos e pode ser encarroçado sobre chassis Volkswagen de motor dianteiro, como 15.190 OD, 17.230 OD e 17.260 OD. A vantagem de se utilizar o chassi com motorização dianteira aparece principalmente em função de que eles percorrem solos difíceis, uma característica frequente nas principais cidades brasileiras. A manutenção deste tipo de ônibus é mais barata, o que atrai os empresários

REVESTIMENTO EXTERNO e e t e alu n e pe a e fi ra e r e al n a e en lateral e ul é limpo e moderno. Os faróis com lâmpadas H4, e demais conjuntos óticos são em Led. As lanternas traseiras também são em Led, com fácil acesso para manutenção. O projeto visual da traseira destaca a integração do conjunto ótico, com lanternas e sinalizadores de direção e brake-light, ao parachoques. Câmera de ré (opcional) e itinerário eletrônico. Excelente acesso para manutenção frontal e reposição das peças, tanto na parte externa como no acesso interno através do capô do motor. Escapamento traseiro embutido. Guarda-lama atrás das rodas. Para facilitar a manutenção, algumas peças foram redesenhadas e ganharam novos conceitos, como os para-choques dianteiro e traseiro divididos cada um em três partes

ESTRUTURA

REVESTIMENTO INTERNO e apa e alu n re e t e ant errapante ala tre e rr e tu de aço encapsulados com PVC. Isolamento térmico da carroceria em materiais ecologicamente corretos. Os revestimentos laterais e de teto também são de fácil limpeza, alta durabilidade e baixo custo de reparação. Para os passageiros, o conforto também foi ampliado, com maior largura interna, que garante amplo espaço para circulação, e iluminação interna em LEDs. O sistema de a pa n a a na ent e a a a e para a p r t e fi

POLTRONAS Internamente, a posição do motorista foi desenhada para proporcionar conforto e funcionalidade. A sua poltrona tem regulagem total de altura, cinto de segurança retrátil de 3 pontos e o painel de comandos garante ótima ergonomia no acesso aos comandos e ótima visualização dos instrumentos. Os comandos no painel são através de multiplex, gerando maior conforto e nfia l a e ltr na e pa age r erg n a e ap e a e a e t a a revestidas em courvin, com desenho exclusivo AMD

DIMENSÕES mm A - Comprim. total máx.: 9.600 /12.200 C - Altura externa: 3.220 (s/ AC) a 3.430 (c/ AC)

Estrutura em aço galvanizado

JANELAS E PARABRISA Parabrisa laminado bipartido ou inteiriço, verde ou incolor, janelas laterais com vidro temperado fumê. Vigia traseiro temperado e fumê. A janela do motorista tem um layout que facilita a manutenção e aumenta a visibilidade do condutor. Ar-condicionado e desembaçador de para-brisa com ar quente e ar frio. Puxador para janela com trava para carros com AC, quebra-sol para motorista tipo Sanefa

ILUMINAÇÃO INTERNA Sistema de iluminação independente para a cabine do motorista. Iluminação em Led no teto. Instalação para rádio, com alto falante e antena no para-brisa

PORTAS B - Largura máx.: D - Altura interna:

2.500 2.130

Uma ou duas portas, tipo urbano, de duas folhas com acionamento eletropneumático. Anteparos das portas e motorista em tubos de aço encapsulados em PVC. Elevador na dianteira para acesso de pessoas com necessidades especiais

CAPACIDADE a

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p rta a ra t r ta lugare

re

t r ta lugare p rta a t r ta

p rta lugare

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Millenium | Apache Vip O Apache Vip é o carro-chefe da encarroçadora no mercado urbano. Internamente, possui iluminação por meio de barras de led localizadas na junção do teto com as laterais. E o Millenium é uma carroceria para chassis com motores traseiros e centrais nas versões: urbano, piso baixo e articulado

ESTRUTURA a ee ga e a ap a a re l ngar na latera e tet e perfi tu ulare e l ga e alu n un p r re te a a arra n unt p r e e l a e u re te na un e entre a pe a entral el tr a n uga a a pa nel el tr a rel e fusíveis de proteção

REVESTIMENTO EXTERNO atera

e

alu

n

pula

ante ra tra e ra e tet e

fi ra e

r

REVESTIMENTO INTERNO Colunas internas e teto em Duraplac na cor cristal

ILUMINAÇÃO INTERNA r e e arra as laterais

e le

l

al a a na un

tet

POLTRONAS p ur fi a u p ltr na n eta a t tal ente e t a a e e t a a u e e t a ent Poltrona do motorista com regulagem longitudinal da altura do assento e reclinação

VENTILAÇÃO Conforme NBR 15.570

JANELAS E PARABRISA anela latera r te pera e n l re Para-brisa dianteiro bipartido, laminado e incolor

p

nal e anela

r t tal fi

la

PORTAS Tipo duas folhas com movimento giratório e acionamento pneumático. Anteparos das portas e motoristas em tubos de aço encapsulados em PVC

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS

DIMENSÕES mm Apache A - Comprim. total máx.: 9.500 /13.200

B - Largura máxi.: 2.500

C - Altura: 3.185/3.260

Millennium A -Comprimento máximo: 12.330 a 15.000

B - Largura máxima: 2.500

C - Altura externa: 3.100

ND

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Agrale, Volkswagen, Mercedes-Benz, Scania, Volvo e outros

CAPACIDADE

Desenho meramente ilustrativo

Conforme planta

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Millenium BRT Topbus | Mondego O Millenium pode ser aplicado sobre chassis articulados, biarticulados (comprimento total de 26.780 mm) e, até mesmo, o Mercedes-Benz Superarticulado. Adequado para operação nos corredores troncais com alta densidade de serviço, como nos sistemas BRT. E o Mondego é indicado para chassis articulados e biarticulados de piso baixo. Seu design permite a instalação de até três portas de acesso no lado direito, do tipo fole

ESTRUTURA a e latera e tet e perfi tu ulare e a gal an a un p r e e elétrica conjugada ao painel elétrico do chassi, com relês e fusíveis de proteção

l a

entral

REVESTIMENTO EXTERNO atera

e

alu

n

pula

ante ra tra e ra e tet e

fi ra e

r

REVESTIMENTO INTERNO rr e alu n tu ular a al e alu n re e t ater al ant errapante centro do teto em vinil com curva acarpetada, colunas internas e laterais em formidur cristal

ILUMINAÇÃO INTERNA

POLTRONAS p ur ana e t a a re e t a e estofamento sobreposto

pla

e

ue

p l e t ren

pra

u e

Sistema de iluminação independente para a cabine do motorista

VENTILAÇÃO Conforme NBR 15.570

JANELAS E PARABRISA Os cantos são arredondados, com vidros temperados fumê, sendo dois deslizantes na parte uper r upan a rea en ra a a e a utra eta e fi a na parte n er r ar de alumínio pintado em preto. Para-brisa dianteiro inteiriço, laminado e verde

DIMENSÕES mm

PORTAS Quatro(04) no lado direito e quatro do lado esquerdo, do tipo fole. As portas possuem acionamento pneumático, vidros fumê e vão entre batentes de 1.250mm

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS

Millennium Articulado A - Comp. máximo: 18.600 Millenium BRT Topbus (biarticulado) A - Comp. máximo (mm): 26.610

B - Larg. máx.: 2.500

C - Altura externa: 3.100

B - Larg. máx.: 2.600

A - Comp. total máx.: (H) 12.330/13.200

B - Larg, máx.: 2.500

A - Comp. total máx.: (H) 13.200

B - Larg. máx.: 2.500

A - Comp. total máx.: (H) 18.150

B - Larg. máx.: 2.500

A - Comp. total máx.: (H) 18.580

B - Larg. máx.: 2.500

C - Altura externa: 3.500 Mondego H C - Altura: 3.260 Mondego L C - Altura: 3.100 Mondego HA (articulado) C - Altura: 3.100 Mondego LÁ (articulado) C - Altura: 3.530

Millenium BRT Topbus Agrale, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo e outros (Millennium e llenn u rt ula er e e en llenn u uper rt ula l llenn u art ula Mondego Agrale, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo e outros (Mondego HA, Mondego LA)

CAPACIDADE Total: acima de 250

Desenho meramente ilustrativo

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Desenho meramente ilustrativo

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Torino | Torino MT | Torino LE | Torino Express ar a r a e fi ra e r a a e a a ta part ular a e e te el p n el na er e tra nal articulado e biarticulado, podendo ser adotado inclusive como trólebus, permitindo uma operação livre de emissões de poluentes por estar conectado com a rede elétrica

ILUMINAÇÃO INTERNA

ESTRUTURA

Iluminação em LED. Melhor visibilidade no interior do veículo e maior vida útil dos componentes.

a e r g a e perfi tu ulare e e antirruído.

a

gal an a

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rr

a

VENTILAÇÃO n u a r n ual e re na para t r ta e ra r Janelão do motorista aperfeiçoado para maximizar ventilação do posto. Atendimento à NBR 15.570

REVESTIMENTO INTERNO Assoalho revestido em material antiderrapante ou em alumínio lavrado. Disponibilidade de pega-mãos verticais e botões para solicitação de parada.

REVESTIMENTO EXTERNO ante ra tra e ra e tet e fi ra e r atera e pa n e alumínio liso. Para-choques dianteiro e traseiro em plástico e divididos em três partes.

POLTRONAS Desenvolvidas com foco na ergonomia. Produzidas em plástico injetado – com opção de apoio de cabeça e estofamento no assento e encosto opcional – ou estofada com encosto alto.

JANELAS E PARABRISA anela r uper re e e n er re fi u e Quatro vidros móveis (opcional). r nte r fi a rra a u la arr er a (opcional). Vidros incolores ou fumê (opcional).

CAPACIDADE ar

el e a

r

CHASSIS Agrale, Iveco, MBB, Scania, Volvo, VW

PORTAS a

nfigura

el

Duas folhas, hiperbólicas ou pivotadas. Acionamento eletropneumático ou elétrico (opcional).

DIMENSÕES mm A - Comprimento máximo: B - Largura máxima: C - Altura externa:

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Torino 11.200/13.480 2.600 3.430 (com AC) / 3260 (sem AC)

Torino Low Entry 11.200/13.480 2.600 3.380 (com AC) / 3.170 (sem AC)

Torino Express 18.660 a 23.000 2.550 3.430 (com AC) e 3.260 (sem AC)

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

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Motor Traseiro

Motor Dianteiro

Low Entry

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Articulado

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Viale DD Sunny | Viale BRS | Viale BRT O Gran Viale articulado é indicado para linhas alimentadoras, corredores ou bairro a bairro e traz incorporado sistema de gerenciamento de frota. Seu design antigo permite aplicações urbanas, como trólebus, articulado ou biarticulado. Aversão DD Sunny é um double decker conversível, próprio para aplicações de turismo urbano ou de rotas cativas

ILUMINAÇÃO INTERNA

ESTRUTURA

tr u a a l ng e al ntern a arr er a n ut do ar-condicionado ou no teto do veículo. LED nos degraus das escadas, acima do motorista e do cobrador

a e n t tu a p r perfi la na e tante a e trutura e perfi tu ulare e ta pa e a n a p r er uente e l a arr er a l a a e at era ga a pr te ant rr e ant rru el ntr a e para a l tar acesso. Articulado e biarticulado: cada vagão é acoplado ao chassi pelo conceito de solda em atmosfera gasosa.

VENTILAÇÃO Duas tomadas de ar no teto, com 4 posições que funcionam como saída de emergência. Desembaçador de ar frio no para-brisa acoplado ao sistema de defroster com motor elétrico. Opcional: desembaçador elétrico a ar quente, no parabrisa e ar condicionado

REVESTIMENTO EXTERNO rente tra e ra e tet e pl t re r a fi ra e r Laterais (abaixo da linha de janelas) em painéis de alumínio liso. ara ue ante r e tra e r e fi ra pl t p nte ra e fi ergla re r a a a nt rn ar e r a e perfi de plástico

REVESTIMENTO INTERNO r ntal pa n ap ertura t ner r e a a entral el tr a e fi ra e r ra e ra u a pe a e fi ra e r tet at g a e u a pe a e a gal an a u pl t gaa a al et e fi ra e r r a u atera e alu n rruga fi ra e r u re e t ent ant errapante t p tara e Corrimãos e colunas: tubos de aço com encapsulamento em PVC. Todos os materiais aten e e pe fi a e nterna na e a a l a e ntr p a e e a p rta dianteira até a porta entreeixos, dispensando degraus

POLTRONAS Opções de poltronas City, City Confort, City estofada, City Plus e estofada com encosto alto

JANELAS E PARABRISA Tipo convencional, deslizante, montada em estrutura de alumínio com guarnição de borracha. Janelas normais com os vidros superiores e e n er re fi u ta e r nte r guarnição de borracha colados à carroceria (op.) Vidros incolores. Opcional em fumê

el e a

r

MBB, Scania, Volksbus, Volvo

PORTAS

CAPACIDADE ar

CHASSIS

a

nfigura

Duas portas, uma 1.100 no balanço dianteiro e outra no traseiro, mais uma em cada reboque (articulado). Vão normal de 900 mm x 2.215 mm. Portas estruturadas em tubos e perfi e a gal an a e re e t a e apa e alu n p ta e ua l a e rta re ta r e a a l a e tra e ra r fi a p r guan de borracha. Opcional: portas de vão estrutural de 1.100, 1.250 e 1.350 mm, terceira porta (central), portas tipo dobradiça. Podem ser instaladas portas elevadas combinadas, com ou sem rampa escamotetável, para acesso em plataforma em ambos os lados da carroceria. BRT com opção de 1.100 mm

el

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen e Volvo

DIMENSÕES mm A - Comprimento máximo: B - Largura máxima: C - Altura interna: D - Altura externa:

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Viale BRT 12.455 a 15.000 2.600 2.295 3.550

Viale BRT Articulado 6x2 de 18.840 à 20.630 8x2 de 21.000 à 23.000 2.600 2.295 3.550

Viale BRT Bi articulado 28.130

Viale BRS 12.750

2.600 2.295 3.560

2.600 2.140 a 2.650 3.400

Viale BRT Articulado 6x2 de 18.840 à 20.630 8x2 de 21.000 à 23.000 2.600 2.140 a 2650 3.400

Viale DD Sunny 12.300 2.600 2.000 / 1.750 4.420

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Viale

DD Sunny

BRS

BRT

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DD Sunny

Viale

BRS

Viale

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Gran Metro | Gran Metro Articulado Trata-se de uma carroceria exclusiva para chassis de motor traseiro, articulados e biarticulados, para todo tipo de aplicação. Atende sistemas BRT e BRS. Externamente, conta com faróis com luz diurna em LED, oferecendo mais segurança devido à sua melhor iluminação e proteção em caso de acidentes. Na traseira, possui iluminação com lâmpadas LED independentes para facilitar a manutenção

ILUMINAÇÃO INTERNA

ESTRUTURA

Na lateral junto ao teto ou no centro do teto quando há ar condicionado.

a e r g a e perfi tu ulare e e antirruído.

VENTILAÇÃO

REVESTIMENTO INTERNO

ua t a a e ar nterna ar n na p desembaçador ar frio e quente no para-brisa.

nal

rente e tra e ra e

fi ra e

r

gal an a

arr

er a

pr te

ant

rr

a

Assoalho revestido em material antiderrapante ou em alumínio lavrado. Disponibilidade de pega-mãos verticais e botões para solicitação de parada.

REVESTIMENTO EXTERNO et

a

POLTRONAS

lateral e

apa e alu

JANELAS E PARABRISA

n

Poltrona urbana encosto alto e poltrona Mascarello injetada.

CHASSIS

anela r uper re e e n er re fi u e Quatro vidros móveis (opcional). r nte r fi a rra a u la arr er a (opcional). Vidros incolores ou fumê (opcional).

Mercedes-Benz, Scania, Volvo, MAN, Agrale e Iveco.

PORTAS a ua tr ou elétrico.

CAPACIDADE ar

el e a

r

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a

nfigura

u uatr p rta

t p ur ana e ua

l a

a

na ent pneu

t

el

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

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DIMENSร•ES mm A - Comprimento mรกximo: B - Largura mรกxima: C - Altura externa:

Gran Via 4x2 Gran Metro 6x2 Comp. 12.000 a 13.200 14.000 a 15.000 2.600 3.350 c/ar

Gran Metro Articulado 18.600 a 21.000 2.600 3.100 s/ar e 3.350 c/ar ROMA

Gran Metro

Gran Metro Articulado

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

Mega BRS

Low Entry

| Mega BRT

articulado/biarticulado

Internamente, esta carroceria possui espaço para aplicação de espaços publicitários, sendo uma forma de aumentar a rentabilidade da operação. Também é equipado com ar condicionado, iluminação em LED, salão espaçoso. Atende operações em metropolitanas, podendo transportar até 253 passageiros em sua maior versão.

ESTRUTURA

ILUMINAÇÃO INTERNA

trutura e

Iluminação totalmente em LED, contínua no frexal e iluminação auxiliar para área de propagandas

tu ular gal an a

arra e perfi

ea

trata ent ant

rr

REVESTIMENTO INTERNO

VENTILAÇÃO a a e ar n tet dores e AC

a

a a e e erg n a e au t re

n u a-

REVESTIMENTO EXTERNO rente tra e ra e tet e fi ergla atera e apa ara ue e fi ra e r e alta re t n a

al e alu n la ra ue pen a na al trata re e t ara e Laterais em ABS e BP Plus, teto em BPPlus e frexais em alumínio anodizado e ABS com espaço para propaganda

POLTRONAS e alu

n

JANELAS E PARABRISA

Poltronas urbanas sopradas e injetadas com ou sem estofamento e apoio de cabeça, intercity fi a alta u a a e e t ent e ur n para a e t a a

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS

Janelas laterais tendo opção de vidros colados, janelas montadas em e trutura e alu n uan a r fi rra a ara r a inteiriço ou bipartido laminado incolor com borracha, ou verde como opcional

Mercedes-Benz, Scania, Volvo, VW-MAN

PORTAS rta t p ur ana e an pant gr fi a u per trutura e perfi e alu n Acionamento pneumático ou eletropneumático

CAPACIDADE NI

l a

DIMENSÕES mm A - Comprim. total máx.: B - Largura máxima: C - Altura externa:

Mega BRS 11.100 a 15.000 (6x2) 2.600 3.340 (3.450 com ar)

Mega Low Entry articulado 18.600 2.600 3.405 (3.450 com ar)

Mega BRT - Mega BRS Low Entry / Mega Articulado / Mega Biarticulado A - Comprim. total máx.: B - Largura máxima: C - Altura externa:

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2.600 3.405 (3.450 com ar)

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CARROCERIA URBANA INTERMUNICIPAL

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CH

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IR S S A

ODOVIÁ

RIO

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CHASSI RODOVIÁRIO

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O - 500 R 1830 Chassi projetado para o transporte rodoviário de curta distância e para o fretamento. Dimensionado para 18,5 toneladas, permite alteração no entreeixos para alongamento até 13,2 m de comprimento. O motor de 306 cv de potência e 1200 Nm de torque proporciona bom desempenho com economia de combustível

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 926 LA Posição: traseira Cilindrada (cm3): 7.200 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106 x 136 Alimentação: injeção direta com 6 unidades individuais e gerenciamento eletrônico, com turbocooler Potência: 310 cv (225 kW) @ 2.200 rpm Torque: 1.200 Nm (122,4 mkgf) de 1200 a 1600 rpm Peso (kg): NF

Modelo: ZF Ecolife 6 AP 1000B Tipo: automática, de 6 velocidades, com retardador primário integrado. Acionamento por teclas Relações de redução 1ª) 3,36:1 2ª) 1,91:1 3ª) 1,42:1 4ª) 1,00:1 5ª) 0,72:1 6ª) 0,62:1 Ré) 9,84:1 Eixo traseiro: MB H04 / 09 DL-11,5 Reduções no eixo traseiro 3,66:1 (44:12)

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 80 A 2 x 170 Ah / 12 V 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

ESTRUTURA Chassi: t p e

a a

perfi e ta pa

1.352 4.412 5.766

ea

CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

CHASSI Direção: hidráulica / ZF 8098 Servocom Embreagem: monodisco a seco com acionamento hidráulico MFZ 430 Suspensão dianteira: pneumática com dois bolsões de ar e batentes auxiliares externos. 3 barras tensoras longitudinais, barra transversal e 4 amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora. Válvula reguladora de altura Suspensão traseira: pneumática com quatro bolsões de ar e batentes auxiliares externos. 3 barras tensoras longitudinais, barra transversal, duas válvulas reguladoras de altura e 4 amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

7.000 11.500 18.500

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 rodas, com regulador automático, com ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio Motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula localizada no cabeçote

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

3.000 2.459 1.798 3.350

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.920 2.036 2.570 24.880

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20 (p/transporte) Arla 32: 25 Óleo carter: 28,0/23,0 Transmissão: 13,0 (mec.) Eixo tras. c/ diferencial: 10,0

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 37,0

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S-10

DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5 / DBL 6630.00/ Classe MB 235.0 E 235.6/ SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/Classe MB 236.3 DBL 6674.00/CLASSE MB 325.3

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CHASSI RODOVIÁRIO

O - 500 RS 1836 Versátil, este chassi pode operar em trechos rodoviários de curta, média e longa distâncias, em severas condições operacionais. Pode suportar 18,5 toneladas e seu entreeixos pode ser alterado para até 13,2 metros de comprimento total. É equipado com um motor de 354 cv e caixa mecânica de seis marchas

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

2 x 28 V / 140 A 2 x 170 Ah/12V 24V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

914 5.164 6.078

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes Benz MB OM 457 LA Posição: traseira Cilindrada (cm3): 11.967 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106x136 Alimentação: injeção direta com 6 unidades individuais e gerenciamento eletrônico, turbocooler Potência: 354 CV (260 Kw) @ 2000 rpm Torque: 163,2 mkg (1.600 Nm) @ 1.100 rpm Peso (kg): NF

Modelo: MB GO 190-6 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 8,17:1 2ª) 4,65:1 3ª) 2,79:1 4ª) 1,81:1 5ª) 1,25:1 6ª) 1,00:1 Ré) 7,68:1 Eixo traseiro: MB H04 / 09 DL-11,5 Reduções no eixo traseiro 3,33:1 (40:12) Opcional: transmissão automatizada MB GO 240/8 (8 velocidades)

ESTRUTURA CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

Chassi: l ngar na perfil

tra e

a tu ulare

p

t

e

ul

7.000 11.500 18.500

CHASSI

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 rodas, com regulador automático, com ABS. Opcional: freios eletrônicos a disco (EBS) com programa eletrônico de estabilidade (ESP) Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional) com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula localizada no cabeçote Freio adicional: Voith retarder R115 (opcional)

Direção: hidráulica / ZF 8098 Servocom Embreagem: monodisco a seco com acionamento hidráulico MFZ 430 Suspensão dianteira: pneu t a l e e ar e atente au l are ntern 3 barras tensoras longitudinais, 1 transversal e 1 válvula reguladora de altura, 4 amortecedores telescópicos de dupla ação e Barra estabilizadora Suspensão traseira: pneumática com quatro bolsões de ar e batentes auxiliares externos. 3 barras tensoras longitudinais, barra transversal, duas válvulas reguladoras de altura e 4 amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20 (p/transporte) Arla 32: 25 Óleo carter: 26,0/22,0 Transmissão: 11,0 (mec.) Eixo tras. c/ diferencial: 10,0

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 42,0

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3.000 2.458 1.798 3.350

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.920 2.036 2.570 24.880

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DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5 / DBL 6630.00/ Classe MB 235.0 E 235.6/ SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/Classe MB 236.3 DBL 6674.00/CLASSE MB 325.3

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CHASSI RODOVIÁRIO

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O-500 RSD 2436 I 2441 6x2 O chassi O-500 RSD 6x2 foi projetado para trechos rodoviários de média e longa distâncias, projetado para 24 toneladas, o entreeixos pode ser aumentado para 14 m de comprimento total. O motor eletronico OM-457 LA oferece opções de 354 cv e 410 cv de potência

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Fabricante: Mercedes-Benz Modelo: OM 457 LA Cilindrada/Nº de cilindros: 11.967 cc/ 6 cilindros em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 128x155 Potência: 354cv (260kw) a 2.000 rpm Torque: 163,2 mkgf (1.600 Nm) a 1.100 rpm Tecnologia de emissões: Proconve P7 (euro V) - SCR Potência: 408cv (300 kW) @ 2.000 rpm Torque: 194 mkgf (1.900 Nm) @ 1.100 rpm

Modelo: MB GO 190-6 / MB GO-210-6 overdrive (opc.) / automatizada MB GO 240/8 (8 velocidades) de série para o 2441 Tipo: Mecânica, manual, sistema de acionamento através de alavanca no assoalho, sincronizada, seis marchas sincronizadas à frente e uma à ré. Relações de redução: 1ª)8,17:1 2ª)4,65:1 3ª)2,79:1 4ª)1,81:1 5ª)1,25:1 6ª)1,00:1 Ré) 7,683:1 Eixo traseiro: Marca: Mercedes-Benz Modelo: MB HO4/09 11,5 (simples redução) Relação de redução: 3,33 (40:12) Eixo Traseiro: MB HO6/6 DCL- (S) - (2441) Redução do eixo traseiro: 3,91:1 – (2441)

ESTRUTURA Chassi: l ngar na perfil

tra e

a tu ulare

p

t

e

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) 6x2 Eixo dianteiro: Eixo traseiro + eixo traseiro aux. Total:

716 6.360 7.076

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 8V/140A Baterias: 2x220Ah/12V (opcional para o 2436 e de série no 2441) Tensão nominal: 24 Volts.

ul

CAPACIDADE DE CARGA kg

CHASSI Direção: ZF 8098, hidráulica integral, com esferas recirculantes e relação de redução variável. Embreagem: MFZ 430, monodisco a seco, acionamento hidropneumático, diâmetro do disco 430 mm. Suspensão dianteira: Pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos, 3 barras tensoras longitudinais, 1 transversal e 1 válvula reguladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora. Suspensão eletrônica (ECAS), com rebaixamento, zoom e sistema anti-tombamento Suspensão traseira (eixo motriz): Pneumática, 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos, 2 barras tensoras longitudinais, 2 dispostas triangularmente e 2 válvulas reguladoras de altura, 4 amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora. Suspensão eletrônica (ECAS), com rebaixamento, zoom e sistema anti-tombamento Suspensão traseira (eixo auxiliar): Pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos, 2 barras tensoras longitudinais, 2 dispostas triangularmente e 1 válvula reguladora de altura, 4 amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. Suspensão eletrônica (ECAS), com rebaixamento, zoom e sistema anti-tombamento Tração: Traseira 6X2. Rodas: Em aço, medida 8,25”X22,5 Pneus: 295/80R22,5

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Eixo auxiliar: Total PBT:

7.000 11.500 5.500 24.000

FREIOS Serviço: sistema pneumático, duplo circuito independente, a tambor com ABS. Sistema ASR (controle de tração). Opcional: freios eletrônicos a disco (EBS) com programa eletrônico de estabilidade (ESP) Estacionamento: molas acumuladoras, com válvula moduladora de estacionamento com acionamento no painel de instrumentos, unidade APU com válvula protetora Freio motor: Top Brake, borboleta no coletor de escapamento + válvula de descompressão no cabeçote Freio adicional: Voith retarder R115 (opcional) no 2436 e série no 2441

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: 3.000+1.350 C - Largura máx: 2.458 E - Bitola eixo dianteiro: 2.036 G - Balanço dianteiro: 2.100 Diâmetro de giro: 26.260 (encarroçado)

B - Comprimento máx: D - Altura máx: F - Bitola eixo traseiro: H - Balanço traseiro:

9.375 1.775 1.798 2.755

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20 (p/ manobras) Arla 32: 35 Óleo carter: 26,0/22,0 Transmissão: 11,0 (mec.) Eixo tras. c/ diferencial: 10,0

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 42,0

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S-10 NF DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5 / DBL 6630.00/ Classe MB 235.0 E 235.6/ SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/Classe MB 236.3 DBL 6674.00/CLASSE MB 325.3

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CHASSI RODOVIÁRIO

O-500 RSDD 2741 8x2 Desenvolvido para aplicação rodoviária de média e longa distância, o chassi RSDD 8x2 oferece robustez e durabilidade. RSDD 8X2 suporta 27 toneladas. Permite alteração no entreeixos para alongamentos de até 14 m de comprimento total. O motor eletrônico OM-457 LA (Proconve P-7) de 410 cv de potência

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28V/140A 2X220Ah/12V 24 V

Transmissão

Fabricante: Mercedes-Benz Modelo: OM 457 LA Cilindrada/Nº de cilindros: 11.967 cc/ 6 cilindros em linha

Modelo: automatizada MB GO 240/8 (8 velocidades) de série para o 2741 Tipo: automatizada com controle eletrônico, oito velocidades à frente e uma à ré. Relações de redução 1ª) 6,57:1 2ª) 4,16:1 3ª) 2,75:1 4ª) 1,74:1 5ª) 1,26:1 6ª) 1,00:1 7ª) 0,80:1 8ª) 0,64:1 ré) 6,14:1 Marca: Mercedes-Benz Modelo: MB HO4/09 11,5 Redução do eixo traseiro: 3,92:1

Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 128x155 Potência: 408cv (300kW) a 2.000 rpm Torque: 194 mkgf (1.900 Nm) @ 1.100 rpm Tecnologia de emissões: Proconve P7 (euro V) – SCR

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixos traseiros: Total:

Motor

NF NF NF

ESTRUTURA CAPACIDADE DE CARGA kg Eixo dianteiro: Eixo traseiro motriz: Eixo traseiro auxiliar: Total PBT: CMT:

Chassi: l ngar na perfil 10.000 11.000 6.000 27.000 NF

tra e

a tu ulare

p

t

e

ul

CHASSI

FREIOS Serviço: Sistema pneumático, duplo circuito independente, a tambor com ABS e ASR. Sistema anti tombamento para carrocerias Double Decker Estacionamento: Molas acumuladoras, com válvula moduladora de estacionamento com acionamento no painel de instrumentos, unidade APU com válvula protetora de 6 vias. Freio motor: Convencional, borboleta do tubo de escape + Top Brake (válvula de descompressão localizada no cabeçote). Freio adicional: Voith retarder R115 (opcional)

Direção: ZF 8098, hidráulica integral, com esferas recirculantes e relação de redução variável. Embreagem: MFZ 430, monodisco a seco, acionamento hidropneumático, diâmetro do disco 430 mm. Suspensão dianteira: Pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos, 3 barras tensoras longitudinais, 1 transversal e 1 válvula reguladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora. Suspensão traseira (eixo motriz): Pneumática, 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos, 2 barras tensoras longitudinais, 2 dispostas triangularmente e 2 válvulas reguladoras de altura, 4 amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora. Suspensão traseira (eixo auxiliar): Pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos, 2 barras tensoras longitudinais, 2 dispostas triangularmente e 1 válvula reguladora de altura, 4 amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. Tração: Traseira 8x2. Rodas: alumínio, medida 8,25”X22,5 Pneus: 295/80R22,5

DIMENSÕES mm ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20 (p/ manobras) Arla 32: 49,5 Óleo carter: 26,0/22,0 Transmissão: 11,0 (mec.) Eixo tras. c/ diferencial: 10,0

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 40

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A - Entreeixos: 1.400+3.000+1.350 C - Largura máx.: 2.458 E - Bitola eixo dianteiro: 2.036 G - Balanço dianteiro: 2.100 Diâmetro de giro: 26.540 (encarroçado)

B - Comprimento máx.: D - Altura máx: F - Bitola eixo traseiro: H - Balanço traseiro:

10.775 1.775 1.798 2.755

DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5 / DBL 6630.00/ Classe MB 235.0 E 235.6/ SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/Classe MB 236.3 DBL 6674.00/CLASSE MB 325.3

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CHASSI RODOVIÁRIO

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O - 500 M 1826 Buggy Recomendado para o mercado de fretamento, pode ser equipado com uma carroceria de até 13,2 metros. Possui elevado grau de conforto e segurança para os passageiros em razão da suspensão pneumática integral, tendo o retarder como opcional. Seu motor eletrônico OM926 LA entrega 256 cavalos de potência

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Mercedes-Benz MB OM 926 LA Posição: traseira Cilindrada (cm3): 7.200 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 106 x 136 Alimentação: injeção direta, com seis bicos individuais, com gerenciamento eletrônico, turbocooler Potência: 256 cv (188 kW) @ 2200 rpm Torque: 91,8 mkgf (900 Nm) @ 1.200~1.600 rpm Peso (kg): NF

Modelo: MB G 85 - 6 Tipo: manual, mecânica, de seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré. Acionamento por meio de alavanca Relações de redução 1ª) 6,70:1 2ª) 3,81:1 3ª) 2,29:1 4ª) 1,48:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,73:1 Ré) 6,29:1 Eixo Traseiro: MB RO390 - 11,5A/S22,5 Reduções no eixo traseiro 4,75:1

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28V / 80A 2 x 170 Ah / 12V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

1.360 4.148 5.508

ESTRUTURA Chassi: t p e

a a

perfi e ta pa

ea

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) Eixo diant.: Eixo tras.: Total:

CHASSI Direção: hidráulica / ZF 8098 Servocom Embreagem: monodisco a seco com acionamento hidráulico MF 395 HD Suspensão dianteira: pneumática com dois bolsões de ar e atente au l are e tern arra ten ra l ng tu na arra tran er al e a rte e re telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora.Válvula reguladora de altura Suspensão traseira: pneu t a l e e ar e atente au l are e tern arra tensoras longitudinais, barra transversal e estabilizadora, 2 válvulas reguladoras de altura e 4 amortecedores telescópicos de dupla ação Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5 (radiais sem câmara)

7.000 11.500 18.500

FREIOS Serviço: a ar comprimido, de dois circuitos, a tambor nas 4 rodas, com regulador automático com ABS Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletropneumático. Freio motor adicional Top Brake, com válvula localizada no cabeçote Freio adicional: Voith retarder R123 (opcional)

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

3.006 2.459 1.798 3.350

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: G - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.920 2.036 2.570 24.880

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20 (p/ manobras) Arla 32: 25,0 Óleo carter: 28,0/23,0 Transmissão: 9,0 / 30* Eixo tras. c/ diferencial: 10,0

Direção hidráulica: 3,5 Líquido de arrefec.: 37,0

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DBL 6610.00/ Classe MB 228.1/SAE 15W40 DBL 6610.00 / Classe MB API GL-5 / DBL 6630.00/ Classe MB 235.0 E 235.6/ SAE 85W90 ou SAE 90 DBL 6623.60/Classe MB 236.3 DBL 6674.00/CLASSE MB 325.3

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CHASSI RODOVIÁRIO

F250 / F310 Esses chassis Scania possuem motor dianteiro, voltados para aplicações de fretamento ou no transporte rodoviário de curta distância em pisos irregulares. Ambos são equipados com o propulsor DC9 ajustado para potências de 250 e 310, além de transmissão mecânica de seis marchas

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 24V - 1x100 A (2x100A opcional) Bateria: 2x140 Ah/12 V (2x180Ah – opcional) Tensão nominal: 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) 4x2 3.287 1.984 5.503

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

6x2 3.160 3.140 6.560

Motor

Transmissão

Modelo: Scania DC09 109 250 (DC09 110 310) Posição: frontal Cilindrada (cm3): 9.300 Nº de cilindros/grupamento: 5 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 130 x 140 Alimentação: sistema de injeção PDE, turbocompressor, intercooler Potência: 250 cv (184 kW ) @ 1.800 rpm 310 cv (228 kW ) @ 1.900 rpm Torque: 117,2 mkgf (1.150 Nm) @ 1.100 ~ 1.300 rpm) 158,0 mkgf (1.550 Nm @ 1.100 ~ 1.350 rpm) Peso (kg): 1.025

Modelo: Scania G 701 Tipo: manual com seis velocidades a frente, sincronizadas, equipada com alavanca manual Relações de redução 1ª) 6,98:1 2ª) 4,06:1 3ª) 2,74:1 4ª) 1,89:1 5ª) 1,31:1 6ª) 1,00:1 Ré) 6,43:1 Eixo traseiro: Scania R660 Reduções no eixo traseiro 4x2 / 6x2 – 3,42:1 / 3,80:1 / 4,22:1

ESTRUTURA Chassi: longarina com espessura do material 8 mm

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

7.500 12.000 19.500

7.500 19.000 26.500

CHASSI Direção: hidráulica com volante 450 mm ajustável pneumaticamente Embreagem: K432 50 Suspensão dianteira: feixe de mola, barra estabilizadora frontal Suspensão traseira: feixe de mola, barra estabilizadora traseira) Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

FREIOS Serviço: a ar comprimido, circuito duplo de ação direta, a tambor nas rodas, com ajuste de folga automático e ABS (opc.). Sistema pneumático com secador de ar de série Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras. Interlock opc. Freio motor: freio auxiliar de escapamento automático

DIMENSÕES mm

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 2 x 300 l (opc) Arla 32: 50,0 Óleo carter: 35,0 Transmissão: 15,0 Eixo tras. c/ diferencial: 12,5 Direção hidráulica: 6 a 9* Líquido de arrefec.: 50,0

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F250 4x2 – F310 6x2 A - Entreeixos: B - Comprimento máx.: C - Largura máx.: D - Bitola eixo dianteiro: E - Bitola eixo traseiro: F - Balanço dianteiro: G - Balanço traseiro: Diâmetro de giro:

16.300 / 6.500 / 6.800 – 6.300 9.600 (11.820 opc.) – 10.405 2.474 2.474 2.469 – 2.483 1.900 1.200 (3.420 opc) – 2.205 11.560 – 11.534

SEO E7 /ACEA E7/SAE 15W40 STO 1:0/API – GL5/SAE 85W140 Sintético/API – GL5/SAE 75W140 ATF Tipo A / DEXRON II SCANIA/GLYSANTIN G30/G48/HAVOLINE XLC

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CHASSI RODOVIÁRIO

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K250 / K310 Estes produtos são destinados para aplicações de fretamento e intermunicipal. Pode receber carroceiras de até 13,20 metros. Além dos propulsores com 250 e 310 cv, destaque para a transmissão mecânica de sete velocidades e o sistema de suspensão a ar

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Scania DC09 109 250 (DC09 110 310) Posição: traseiro Cilindrada (cm3): 9.300 Nº de cilindros/grupamento: 5 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 130 x 140 Alimentação: sistema de injeção PDE, turbocompressor, intercooler Potência:250 cv (184 kW ) @ 1.800 rpm 310 cv (228 kW ) @ 1.900 rpm Torque: 117,2 mkgf (1.150 Nm) @ 1.100 ~ 1.300 rpm) 158,0 mkgf (1.550 Nm @ 1.100 ~ 1.350 rpm) Peso (kg): 1.025

Modelo: Scania GR 875 ou GR 875R Tipo: mecânica com sete velocidades, com retarder Scania, (opc. automatizada com 8 velocidades também com retarder Relações de redução 1ª) 9,17:1 2ª) 6,26:1 3ª) 4,65:1 4ª) 3,75:1 5ª) 2,45:1 6ª) 1,67:1 7ª) 1,24:1 8ª) 1,00:1 Ré) 11,00:1 Eixo traseiro: Scania R660 Reduções no eixo traseiro K 250 - 3,42:1 /3,80:1 / 3,07:1 K 310 – 3,42:1 / 3,07:1

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

24V - 1x100 A (2x100A opcional) 2x140 Ah/12 V (2x180Ah – opcional) 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

ESTRUTURA

K 250 3.287 1.984 5.714

K 310 3 160 3.140 5.714

Chassi: longarina com espessura do material 8 mm

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) CHASSI Direção: hidráulica com volante 450 mm ajustável pneumaticamente Embreagem: K432 38 Suspensão dianteira: pneumática, com duas câmaras,barra estabilizadora frontal e controle eletrônico de elevação e rebaixamento de série Suspensão traseira: pneumática, com quatro câmaras,barra estabilizadora traseira e controle eletrônico de elevação e rebaixamento de série Tração: 4x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

DIMENSÕES mm K 250 – K310 A - Entreeixos: 3.000 C - Largura máx.: 2.483 – 2.475 E - Bitola eixo traseiro: 2.469 – 2.467 G - Balanço traseiro: 3.090 – 3.090 / 3.290

B - Comprimento máx.: 8.430 – 8..430/8.630 D - Bitola eixo dianteiro: 2.483 – 2.475 F - Balanço dianteiro: 2.340 Diâmetro de giro: 11.560 – 11.534

Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

7.500 12.000 19.500

FREIOS Serviço: a ar comprimido com circuito duplo de ação direta, a tambor com ajustadores automáticos e sistema pneumático com secador de ar. EBS (ABS+TC) opcional Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras. Interlock (válvula de bloqueio do freio de estacionamento) opcional Freio motor: convencional, com controle automático

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 2x 300 l (opc) Arla 32: 50,0 Óleo carter: 35,0 Transmissão: 9,5/10,5 (c/ retarder) Eixo tras. c/ diferencial: 12,5 Direção hidráulica: 6 a 9* Líquido de arrefec.: 30,0/50,0 (c/retarder)

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7.500 12.000 19.500

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E7/ACEA E7 / SAE 15W40 STO 1:0 / API - GL5 / SAE 85W140 Sintético/API GL5 / SAE 75W140 ATF Tipo A / DEXRON II SCANIA/ GLYSANTIN G30/G48/ HAVOLINE XLC

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CHASSI RODOVIÁRIO

K360 | K400 | K440 te a p rta arr e ra e at trata e e u pr ut a fi t a para linhas rodoviárias regulares ou no fretamento. Conta com sistema de piloto automático, computador de bordo e sistema de ajoelhamento da suspensao a ar.

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: 2x24V/100 A (2x24V/150A opcional) Bateria: 2x180Ah/12V - 2x225Ah/12V Tensão nominal: 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

4x2 NF NF 5.825

6x2 632 5.127 6.938

Motor

Transmissão

Modelo: DC13 114 360 / DC 13 113 400 / DC 13 112 440 Posição: traseiro Cilindrada (cm3): 12.700 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 130 x 160 Alimentação: sistema de injeção PDE, turbocompressor, intercooler Potência: 360 cv (265 kW ) @ 1.900 rpm 400 cv (294 kW) @ 1.900 rpm 440 cv (261 kW) @ 1.900 rpm Torque: 188,6 mkgf (1.850 Nm ) @ 1.100 ~ 1.300 rpm 214 mkgf (2.100 Nm) @ 1.000 ~ 1.300 rpm 235 mkgf (2.300 Nm) @ 1.000 ~ 1.300 rpm Peso (kg): 1.130

Modelo: Scania GR 875 ou (opc. GR 875R) Tipo: mecânica com sete velocidades, com retarder Scania, (opc. automatizada com 8 velocidades também com retarder) Relações de redução 1ª) 9,17:1 2ª) 6,26:1 3ª) 4,65:1 4ª) 3,75:1 5ª) 2,45:1 6ª) 1,67:1 7ª) 1,24:1 8ª) 1,00:1 Ré) 11,00:1 Eixo traseiro: Scania R660 Reduções no eixo traseiro 2,92:1 (std), 3,07:1 e 2,73:1 (opcionais)

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

7.500 12.000 19.500

ESTRUTURA

7.500 17.500 25.000

Chassi: longarina com espessura do material 8 mm

CHASSI FREIOS Serviço: a ar comprimido com circuito duplo de ação direta, a tambor com ajustadores automáticos e sistema pneumático com secador de ar. EBS (ABS+TC) opcional Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente. Atuação nas rodas traseiras. Interlock (válvula de bloqueio do freio de estacionamento) opcional Freio motor: convencional, com controle automático Freio adicional: Scania retarder

Direção: hidráulica com volante 450 mm ajustável pneumaticamente Embreagem: K432 36 Suspensão dianteira: pneumática, com duas câmaras, barra estabilizadora frontal e controle eletrônico de elevação e rebaixamento de série

Suspensão traseira: pneumática, com quatro câmaras, barra estabilizadora traseira e controle eletrônico de elevação e rebaixamento de série Tração: 4 x 2 e 6x2 Rodas: 8,25 x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

DIMENSÕES mm ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 30,0 p/ transporte Arla 32: 50,0 Óleo carter: 22,0 Transmissão: 9,5/10,5 (c/ retarder) Eixo tras. c/ diferencial: 12,5 Direção hidráulica: 6 a 9* Líquido de arrefec.: 50,0/70,0 (c/ retarder)

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A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

3.000 2.475 2.467 3.290/4.000(6x2)

B - Comprimento máx: 8.630-9.340/9.500(6x2) D - Bitola eixo dianteiro: 2.475 F - Balanço dianteiro: 2.340/2.500(6x2) Diâmetro de giro: depende da carroceria

SEO E7 /ACEA E7/SAE 15W40 STO 1:0/API – GL5/SAE 85W140 Sintético/API – GL5/SAE 75W140 ATF Tipo A / DEXRON II SCANIA/GLYSANTIN G30/G48/HAVOLINE XLC

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CHASSI RODOVIÁRIO

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18.330 OT Chassi equipado com motor traseiro Cummnis ISL de 8,9 litros de 330 cv e caixa mecânica at n e e ar a e te pr ut na nfigura p e er apl a e l n a rodoviárias regulares, inclusive em trechos mais severos

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Cummins ISL Posição: traseira Cilindrada (cm3): 8.900 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 114 x 145,5 Alimentação: common rail Potência: 334 cv (246 kW ) @ 2.100 rpm Torque: 1.300 Nm (132,6 mkgf ) @ 1.000~1.500 rpm Peso (kg): NF

Modelo: Eaton FSBO 9406-AE Tipo: manual, mecânica com seis velocidades sincronizadas à frente e uma à ré, com acionamento a cabo Relações de redução 1ª) 6,38:1 2ª) 3,73:1 3ª) 2,28:1 4ª) 1,44:1 5ª) 1,00:1 6ª) 0,79:1 Ré) 6,11:1 Eixo traseiro: Meritor MS 23-158 / Meritor MS 23-168 (com retarder) Reduções no eixo traseiro: 4,56:1 (std) / 4,10:1 (opc)

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

28 V / 140 A 2 x 170 Ah / 12 V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

750 4.750 5.500

ESTRUTURA Chassi: boogie composto por módulos

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: PBT Técnico: PBT homologado:

CHASSI Direção: hidráulica com esferas recirculantes / ZF 8097 Embreagem: Eaton, monodisco a seco, com acionamento Pull Type e revestimento orgânico com diâmetro de 395 mm Suspensão dianteira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, 2 amortecedores hidráulicos, 2 molas parabólicas e barra estabilizadora Suspensão traseira: pneumática com 2 bolsões de ar, válvula niveladora de altura, a rte e re r ul la ten ra eta e arra an ar Tração: 4x2 Rodas: 8,25” x 22,5” / 9,0” x 22,5” Pneus: 295/80 R 22,5 (radiais, s/ câmara)

6.500 11.500 18.000 16.000

FREIOS Serviço: a ar upl r u t a na ent p r a e a ta r nas rodas dianteiras e traseiras. ABS + EDB Estacionamento: câmara de mola acumuladora, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: Freio de descompressão. Retarder VOITH VR 123 (opc.)

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

3.000 2.484 2.384 3.217

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

8.517 2.111 2.300

NF

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20 (p/ transporte) Arla 32: 35,0 Óleo carter: 24,3 Transmissão: 9,2 Eixo tras. c/ diferencial: 19,0 Direção hidráulica: 3,7 Líquido de arrefec.: 31,6

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API CH-4/CL-4 / SAE 15W40 API CD/SF SAE 50 API GL-5/ SAE 85W140/MIL-L 2105 C ATF Tipo A DCA4

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CHASSI RODOVIÁRIO

B340R | B380R 4x2 Podem ser aplicados no transporte de passageiros de médias e longas distâncias. São equipados com a caixa I-Shift, automatizada, que trabalha junto com o motor D11C de 340 e 380 cv, ampliando o conforto para o condutor do veículo

TREM DE FORÇA

CIRCUITO ELÉTRICO Alternador: Bateria: Tensão nominal:

2x24V/150 A 2x220Ah/12V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

ND ND ND

Transmissão

Modelo: Volvo D11C Posição: traseira, vertical Cilindrada (cm3): 10.800 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 120 x 138 Alimentação: unidades injetoras independentes Potência: 330 cv (242 kW ) @ 1.900 rpm 370 cv (272 kW ) @ 1.900 rpm Torque: 1.632 Nm (166 mkgf ) @ 1.200 rpm 1.785 Nm (182 mkgf ) @ 1.200 rpm Peso (kg): 865

Modelo: Volvo I-Shift, AT2612D, autom. Tipo: automatizada com doze velocidades e retarder integrado (opcional) Relações de redução 1ª) 14,94:1 2ª) 11,73:1 3ª) 9,04:1 4ª) 7,09:1 5ª) 5,54:1 6ª) 4,35:1 7ª) 3,44:1 8ª) 2,70:1 9ª) 2,08:1 10ª) 1,63:1 11ª) 1,27:1 12ª) 1,00:1 1ª Ré) 17.48:1 2ª Ré) 13,73:1 Eixo traseiro: Volvo RS1228C, com redução simples. Coroa e pinhão hipóides Reduções no eixo traseiro: 2,64:1/2,85:1/ 3,08:1

ESTRUTURA

CAPACIDADE DE CARGA kg (técnico/legal) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total PBT:

Motor

Chassi: l ngar na perfil

7.500 12.000 19.500

tra e

a tu ulare

p

t p r

ul

CHASSI

FREIOS Serviço: sistema EBS5, a disco em todas as rodas, com ABS, ASR (controle de tração), sensor de desgaste de pastilha e frenagem combinada retarder integrado com freio de serviço Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: VEB 390 (Volvo Engine Brake), composto por freio de compressão Volvo (VCB) e regulador de pressão de exaustão (EPG), potência máxima de frenagem: 390 cv Freio adicional: retarder com frenagem combinada inteligente (retarder/VEB + freio de serviço simultaneamente). Voith retarder R123 (opcional)

Direção: ZF 8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes Embreagem: monodisco a seco, totalmente automatizada Suspensão dianteira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 2 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras Suspensão traseira: totalmente pneumática com controle eletrônico ECS, com 4 câmaras de ar tipo fole. Amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras ESP: Sistema de controle de estabilidade ESP (opc.) Tração: 4x2 Rodas: 8,25” x 22,5 Pneus: 295/80 R 22,5

DIMENSÕES mm A - Entreeixos: C - Largura máx: E - Bitola eixo traseiro: G - Balanço traseiro:

4.000 2.476 1.836 3.250

B - Comprimento máx: D - Bitola eixo dianteiro: F - Balanço dianteiro: Diâmetro de giro:

9.750 2.054 2.500 24.500

ABASTECIMENTO (litros) / ESPECIFICAÇÃO Combustível: diesel Capacidade: 20,0 (p/ transporte) Arla 32: 60,0 Óleo carter: 42,0 Transmissão: 16,0 Eixo tras. c/ diferencial: 15,0 Direção hidráulica: 4,0 Líquido de arrefec.: 49,0

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S-10

VDS3 APICI-4/ ACEA E2-B2/SAE15W40 API CF / SAE 40 API GL-5 /SAE 85W140 DEXRON II API GL-5 /SAE 85W140

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CHASSI RODOVIÁRIO

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B380R | B420R | B450R a nfigura e e e u pa e r a u pen eletr n a re Motor Volvo), caixa de cambio I-Shift, sistema de freios EBS-5 (Eletronic Brake System), ABS (evita o travamento das rodas), ASR (iguala a forca de tração nas rodas), freios a disco e regulagem eletrônica de pressão na frenagem, que tornam estes chassis muito mais seguros e confortáveis

TREM DE FORÇA

Motor

Transmissão

Modelo: Volvo D11C Posição: traseira, vertical Cilindrada (cm3): 10.800 Nº de cilindros/grupamento: 6 em linha Diâm. do cilindro x curso do pistão (mm): 120x138 Alimentação: unidades injetoras independentes Potência: 370 cv (272 kW) @ 1450 ~ 1800 rpm 410 cv (301 kW) @ 1.600 ~ 1800 rpm 450 cv (331 kW) @ 1.600~1.800 rpm Torque: 1.785 Nm (182 mkgf ) @ 1.020 ~ 1.200 rpm 1.989 Nm (203 mkgf ) @ 1.050 ~ 1.450 rpm 224 mkgf (2.193 Nm) @ 1.050~1.450 rpm Peso (kg): 1.135

Modelo: Volvo I-Shift, modelo AT2612D, automatizada Tipo caixa inteligente Volvo, de doze velocidades sincronizadas à frente e duas à ré com retarder. Acionamento por joystick Relações de redução 1ª) 14,94:12ª) 11,73:1 3ª) 9,04:1 4ª) 7,09:1 5ª) 5,54:1 6ª) 4,35:1 7ª) 3,44:1 8ª) 2,70:1 9ª) 2,08:1 10ª) 1,63:1 11ª) 1,27:1 12ª) 1,00:1 1ª Ré) 17,48:1 2ª Ré) 13,73:1 Eixo traseiro Volvo RS1228C, com redução simples. Coroa e pinhão hipóides Relações no eixo traseiro 2,64:1/2,85:1/3,08:1

CIRCUITO ELÉTRICO Sistemas BEA2 e Multiplex 2 Alternador: Bateria: Tensão nominal:

2x150A/24V 2 x 225 Ah / 24 V 24 V

PESOS kg (vazio em ordem de marcha) Eixo dianteiro: Eixo traseiro: Total:

6x2 NF NF NF

8x2 NF NF NF

CAPACIDADE DE CARGA kg ESTRUTURA Chassi: l ngar na

e perfil

pren a a e para u a a e

tra e

a

e perfil retangular

CONTROLE DE ESTABILIDADE

Eixo dianteiro: Eixo dianteiro aux.: Eixo traseiro: Eixo traseiro aux.: Total (PBT):

6x2 7.500 12.000 5.250 24.750

8x2 6.000 6.000 12.000 5.300 30.800

FREIOS

Sistema de controle de estabilidade ESP (opc.)

DIMENSÕES mm 6x2 A - Entreeixos: (p/ transporte) 4.000 C - Largura máx: 2.476 E - Bitola eixo traseiro: 1.836 G - Balanço traseiro: 2.670

B - Comprimento máx: 10.570/10.470 (low driver) D - Bitola eixo dianteiro: 2.054 F - Balanço dianteiro: 2.500 / 2.400 (low driver) Diâmetro de giro: NF

Serviço: sistema EBS5, a disco em todas as rodas, com ABS, ASR (controle de tração), sensor de desgaste de pastilha e frenagem combinada retarder integrado com VEB e freio de serviço. Funções de auxilio de arranque e frenagem de emergência Estacionamento: câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio motor: VEB (Volvo Engine Brake) composto por freio de compressão (VCB) e regulador de pressão de exaustão (EPG), com 390 cv Freio adicional: retarder com frenagem combinada inteligente (retarder/VEB + freio de serviço simultaneamente)

Desenhos meramente ilustrativos

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C

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ERIA RODOV C O I ÁR R R IA A

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CARROCERIA RODOVIÁRIA

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Solar Atua no segmento de entrada do transporte rodoviário, recomendada para fretamento olu linhas regulares de curtas e médias distâncias. Esta carroceria pode ser instalada sobre chassis de dianteiro ou traseiro. Seu acabamento interno inclui carpete, passadeira de PVC, tecido e couro. É equipado também com monitor de vídeo, porta-copos, relógio digital e sanitário

ESTRUTURA a e latera e tet e perfi tu ulare e a gal an a un p r e e l a rente n a lu e el ta ra a re lu e ue fi a a a para r a n ar l sendo um conjunto óptico único, com características automobilísticas e uma moderna linha em LED que funciona como luz de posição. Retrovisores mais modernos e com maior visibilidade. Grades frontais totalmente redesenhadas com entradas de ar maiores

ILUMINAÇÃO INTERNA Luminárias do salão em LEDs

REVESTIMENTO EXTERNO atera e alu n pula ante ra tra e ra e tet e fi ra e r ateral ln a gerais e junção de acabamentos com maior limpeza visual, arredondamento da parte inferior do chapeamento lateral (saia lateral). Traseira com design totalmente novo, com luzes delimitadoras e Break Light maiores e mais modernos, nova lanterna em bloco único com luzes em LED, facilitando a manutenção

REVESTIMENTO INTERNO

VENTILAÇÃO Conforme NBR 15.570. Ar condicionado e calefação opcionais

PORTAS

Carpete, passadeira de PVC, tecido e couro. Interior com monitor de vídeo, porta-copos, relógio digital, sanitário

POLTRONAS

a p rta

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e e gn

a

ern

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS

p ur fi a u p ltr na n eta a t tal ente e t a a Poltronas deslizantes

e

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e t a ent

Tipo passante na traseira, e não passante no entreeixo para motor dianteiro, e bagageiros passantes no entreeixo para motor traseiro

JANELAS E PARABRISA CHASSIS ENCARROÇÁVEIS

Janelas de cantos arredondados, com vidros temperados fumê, sendo dois deslizantes. Vidro colado ou vidro colado com janela de correr embutida com ou sem transpasse (com abertura maior ou menor). Parabrisa dianteiro: bipartido, laminado e verde.

Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Scania e outros

DIMENSÕES mm

CAPACIDADE

A - Comp. total máx.: 11.000 – 13.200

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B - Largura máxima: 2.600

C - Altura: 3.250

Conforme planta

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CARROCERIA RODOVIÁRIA

i6 É o modelo intermediário da Irizar, indicado para serviços de linha, fretamento e turismo. fi t a a e t eu a pe t e gn n rt e erg n a e eguran a a estrutura do i6 foi projetada para ter melhor resistência contra impacto frontal e tombamento

ESTRUTURA ILUMINAÇÃO INTERNA Desenvolvida dentro dos mais rigorosos padrões de exigência, em cumprimento à normativa Européia, o que a habilita à legislação brasileira (CONTRAN) em sua totalidade, além de atender todas as expectativas de qualidade e conforto

A estrutura da carroceria é elaborada de forma a constituir uma treliça integral de alta resistência composta de tubos de aço carbono segundo normas DIN e UNE e protegidas internamente com anticorrosivo, sendo unido por meio de solda

REVESTIMENTO EXTERNO VENTILAÇÃO O sistema de ventilação atende a legislação vigente, especialmente nos quesitos segurança como renovação de ar, tanto no modelo a pl fi a anela e rrer e tre a ente a pla como na opção utilizando climatizador padrão Irizar, um dos mais efi ente er a p e e en l e par er a com o fabricante do equipamento exclusivamente para a carroceria

PORTAS arr er a p u a egu nte p e e nfigura e e p rta pant gr fi a la re t a na ent a p rta et p r pistões pneumáticos, com comando e a na ent eletr pneu t a p rta l al a a na lateral direita do veículo para embarque e desembarque dos passageiros, sendo no balanço dianteiro e/ou no entreeixos, com a ertura pant gr fi a

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Neste item a legislação vigente também é cumprida na integra, estando muito bem posicionados tanto em seu estilo, bem como no alto nível de aproveitamento de espaço, sendo, um dos maiores do mercado, segundo a empresa

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS

O chapeamento externo é composto de chapa de alumínio nas laterais é colado à estrutura principal na região do peitoril das janelas. O revestimento do teto é feito em chapa de alumín tra e ra e a ante ra a arr er a l a a e fi ra e r la a à estrutura tubular em aço

REVESTIMENTO INTERNO O acabamento interno segue o mais elevado padrão de qualidade, cumprindo na íntegra todos re u t e g p r le et final e te n unt ar a n l ente a r nível de satisfação tanto do ponto de vista de conforto, bem como de segurança, atendendo o cada vez mais exigente mercado de transporte coletivo

POLTRONAS As poltronas Irizar i6 foram desenvolvidas exclusivamente pela Irizar, buscando um ambiente agradável, espaçoso, de máximo conforto e bem estar para os passageiros, assim como a máxima integração com o design interno para que cada quilômetro percorrido seja uma experiência única. Além disso, oferecem uma ampla gama de possibilidades de personalização. As poltronas n lue ap e ra retr t l e an len anten a r u te e nfia l a e

JANELAS E PARABRISA As janelas dos passageiros são panorâmicas, com vidros colados duplos ou simples, além da opção vidros de correr com moldura em alumínio. O para-brisa dianteiro é envolvente e constituído por um (01) e/ou dois (02) vidro(s) laminado verde

Mercedes Benz, Scania, Volvo e Man/VW (motor dianteiro e traseiro)

CAPACIDADE

DIMENSÕES mm

A capacidade de passageiros vai de zero (0) no caso de motor-home a até 54 passageiros sempre respeitando a legislação vigente

Comp. total máx.: (mm): Irizar 12 – 3.5 12.000 Irizar 13.2 – 3.7 13.200 Irizar 13.2 – 3.9 13.200 Irizar 14 – 3.7 14.000 Irizar 14 – 3.9 14.000

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B - Largura máx.: (mm): 2.600 2.600 2.600 2.600 2.600

C - Altura externa (mm): 3.500 3.700 3.900 3.700 3.900

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CARROCERIA RODOVIÁRIA

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Roma Ao todo, a família Roma contempla cinco modelos: 310, 330, 350, MD e o topo de linha 370, que podem ser instalados sobre chassis Volkswagen, Mercedes-Benz, Scania e Volvo. Indicados para cobrir aplicações de fretamento e linhas regulares intermunicipais e interestaduais de médias distâncias. Possui bom grau de acabamento

ESTRUTURA u ular e uper r

apa gal an a a t r ta p ntura ant

a e tu ular entral el tr a l a e t a a e trutura

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REVESTIMENTO EXTERNO et

rente e tra e ra e

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ILUMINAÇÃO INTERNA

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REVESTIMENTO INTERNO a a ent ntern e fi ra e r e lateral mento sob consulta

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VENTILAÇÃO ua t a a e ar nterna ar p nal e e a a r a ar r

n na n para r a

POLTRONAS Poltrona rodoviária 1050 2x2, poltrona rodoviária 1000 2x2 e poltrona leito

PORTAS a u ua p rta to pneumático

el r

r

pant gr fi a

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JANELAS E PARABRISA r fi u e para r a janelinhas basculantes

part

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PORTA PACOTES / BAGAGEIROS rtapa te lu xo passantes

agage r l

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na parte tra e ra e n entree -

DIMENSÕES mm Roma 310 Roma 330 Roma 350 Roma MD Roma 370 A – Comp. Máx.: 9.600/12.400 10.200/13.200 12.000/14.000 12.000/13.200 12.600/14.000 B – Largura máx.: 2.500 2.600 2.600 2.600 2.600 C – Altura externa: 3.200 3.250 3.500 3.450 3.700

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Mercedes-Benz, Volkswagen, Scania e Volvo

CAPACIDADE a pa age r cada versão

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CARROCERIA RODOVIÁRIA

Paradiso

1050 | 1200 | 1350 | LD1600 | DD1800 Com o recente lançamento do modelo 1350, a Marcopolo completa sua linha rodoviária G7. Entre os principais recursos oferecidos estão as poltronas tipo e e ut a e largura e p e re e t ent t p ltr na e le t re e t ent uper t e p ltr na le t u le t a a na er per t e ta t a pe a er a el gan a p e ente para nfigura

ILUMINAÇÃO INTERNA

ESTRUTURA

lu na n reta n p rta pa te pla a e le lu na noturna no porta pacote e luz no corredor ainda são oferecidas para o ambiente. Cabine do motorista com iluminação em led e luz nos degraus da escada de acesso. Opcionalmente, há uma serie de luzes indiretas, tanto na cabine quanto no interior do salão dos passageiros, que tornam o ambiente muito mais agradável

n et n trut t a perfi tu ulare e perfi e ta pa e a n a p r er a uente e l a ta ut l a e p nt e pe fi a l ga especiais, possibilitando a redução de peso, aumentando a resistência e reduzindo a existência de pontos de corrosão. Carroceria unida por solda em atmosfera gasosa e com proteções anti-corrosão e anti-ruído

REVESTIMENTO EXTERNO rente tra e ra e tet e pl t re r a latera a a a l n a a anela e painéis de alumínio liso colados. Portinholas do bagageiro em chapas de alumínio coladas em uma estrutura também de alumínio

VENTILAÇÃO Uma tomada de ar no teto na traseira com saída de emergência incorporada e na dianteira há teto solar. Sistema de renovação natural de ar com uma entrada na traseira, incorporada na tomada de ar, e duas saídas de ar na parte dianteira do veículo. Cabine do motorista equipado com ventilação forçada (opções de aquecimento e refrigeração) direcionada para o para-brisa e/ou para o motorista. Opcionalmente, é oferecido ar-condicionado no teto e/ou sistema de calefação com convecção natural

REVESTIMENTO INTERNO p n l a ee r tp e ater a e re e re e t ent e nterna na e a a l a e e a al plan re e t opcionalmente com tapete de alta resistência (PVC) antiderrapante

aten en e pe fi atapete pl t u

POLTRONAS JANELAS E PARABRISA Parabrisa laminado verde dividido em duas partes. Pode ser ere nte r p nal anela al dros incolores de correr, montados em estrutura de alumínio e opcionalmente, podem ser oferecidos vidros colados fumê. Item opcional: parabrisa traseiro (vigia) colado na cor fumê

e ut a e largura p e re e t ent t ta p e er erecidas poltronas semileito 1.060mm de largura com revestimento Super Soft, poltronas leito e leito cama na versão Hiper Soft.Todas atendem as normas internacionais de segurança. O projeto contempla porta revistas, cabides e porta copos individuais, tudo isto, com foco na comodidade do passageiro. Semi leito master

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS Amplos porta pacotes inteiriços com pega mão incorporado, visando a segurança no deslocament pa age r n nter r e ul p rta pa te ne na e pl t perfi e alu n fi a e trutura up rte e a re e t a nta n p rta l ent fi a a nu era e p ltr na a a e ar n na direcionais e luz de leitura em leds. Bagageiros nas laterais com tampas de abertura com sistema pant gr fi e l ue agage r a ee te a pneu t a na ent através do motorista como opcional

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Mercedes-Benz, Scania, Volvo, VW

PORTAS CAPACIDADE ar

el e a

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a e pe fi a

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rta e a e pant gr fi a na ante ra tra a ent e n e a upla e trutura de alumínio, revestida internamente com plástico reforçado e externamente com chapa de alumínio colada. Acionamento pneumático comandado pelo motorista, com válvula de segurança para casos de emergência em lugar visível e de fácil acesso. A porta que separa o salão de passageiros e o posto do motorista é deslizante, um diferencial a mais no modelo, facilitando em muito a operação de acesso, pois possui abertura mais larga

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CARROCERIA RODOVIÁRIA

1.350

DD

LD

119

1.200

1.050

DIMENSÕES mm A - Comprimento máximo: B - Largura máxima: C - Altura externa:

1050 12.500 – 13.100 (4x2) / 14.000 (6x2) 2.600 3630

1200 13.110/14.000 2.480 a 2.600 3800

1350 14.000 2.600 4.020

1600 LD 14.000 2.600 4.100

1800 DD 14.000 2.600 4.100

1.050

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1.600

1.800

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CARROCERIA RODOVIÁRIA

Audace | Viaggio 900 / 1050 Enquanto o Audace é indicado para o segmento de entrada de fretamento, a linha Viaggio está mais focada em linhas regulares de até médias distâncias. Em ambos os casos, a uant a e e p ltr na p e ar ar n r e a nfigura al a pla p de poltronas, podendo ser equipado com banheiro Audace

ESTRUTURA perfi tu ulare e perfi e ta pa e a n a p r er a uente e l a l ga e pe a ut l a e p nt e pe fi para re u e pe au ent da resistência e redução de pontos de corrosão. Carroceria unida por solda em atmosfera gasosa e com proteções anti-corrosão e anti-ruído

REVESTIMENTO EXTERNO rente tra e ra e tet e pl t re r a latera a a a l n a a anela e painéis de alumínio liso colados. Portinholas do bagageiro em chapas de alumínio coladas. O conjunto ótico do Audace tem LEDs nas luzes de direção e de posição. Na traseira, recebeu lanternas integrais e delimitadores exclusivos, também em LEDs

REVESTIMENTO INTERNO ILUMINAÇÃO INTERNA A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos

agg r tp e ater a e re e re e t ent aten en a e pe fi a e nterna na e a a l a e e a al plan re e t tapete pl t u opcionalmente tapete de alta resistência (PVC) antiderrapante. No Audace a grande novidade é a parede de separação do salão de passageiros e da cabine do motorista, desenho funcional. A iluminação é toda em LEDs, com luzes indiretas.

VENTILAÇÃO

POLTRONAS

A Marcopolo criou um avançado sistema de renovação de ar natural. ar n na pr p r na a r efi n a na l at a p conta com novos dutos integrados ao teto e chicote elétrico separado, para melhor funcionamento

Viaggio com modelo executivo (1.060 de largura) com opção de revestimento Soft. Audace com nova poltrona executiva, com 1030.

JANELAS E PARABRISA PORTAS O Audace ganhou nova porta do tipo In-Swing, que se desloca para a parte interna, e escada com novo desenho dos degraus. No Viaggio, p rta e a e pant gr fi a na ante ra tra a ent e n vedação dupla, estrutura de alumínio, revestida internamente com plástico reforçado e externamente com chapa de alumínio colada

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS No Audace é dobradiça. Bagageiro passante no entreeixos normal, re e t ent e alu n e te a e a ertura pant gr fi a Protetores de malas, estrados de madeira, bloqueio das portinholas e divisórias entre os bagageiros opcionais. Mais um bagageiro passante no balanço traseiro, opcional para veículos com motor dianteiro ou central. Bagageiro entreeixos opcional no Viaggio.

ra r a la na er e e ua parte anela al r n l re e rrer nta e e trutura e alu n e p nal ente p e r la u e Poderá ser oferecido, como um item opcional, pára-brisa traseiro (vigia) colado na cor fumê. u a e anela fi a e e trutura e alu n

DIMENSÕES mm Intermunicipal/Fretamento A - Comp. máx.: B - Largura máx.: C - Alt. externa:

Audace motor diant. 13.500 2.420 / 2.550 3.480

Viaggio 900 motor diant. 12.500/13.100 2.600 3.480

Audace/Viaggio 1050 motor diant./tras. 12.500/13.100 2.600 3.630

Audace

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS Vaggio 900 Agrale, Iveco, Mercedes-Benz, Scania, VW e Volvo

CAPACIDADE Sob consulta

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E para a variaç ilumin


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N10 360/380 Este pesado Neobus atende principalmente aos segmentos de turismo e fretamento, com capacidade para até 55 bancos ou 50, se equipado com banheiro. Suas poltronas são do tipo rodoviário reclinável, em variações como Luxo, Super Luxo, Super Luxo com Viscolátex, Leito Turismo e Leito. Recebe sistema de iluminação com cromoterapia, GPS, multiplex Touch Screen, gerenciador de frota e abertura da porta por controle remoto, entre outros itens tecnológicos

ESTRUTURA trutura e

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REVESTIMENTO EXTERNO rente tra e ra e tet e fi ergla atera e apa ara ue e fi ra e r e alta re t n a

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ILUMINAÇÃO INTERNA REVESTIMENTO INTERNO

Iluminação interna totalmente em LED SMD com controle de intensidade em 10 níveis com sistema de cromoterapia com escolha de 256 cores com transição suave. Iluminação dos focos com LED de potência e acionamento por toque, sem botões

e pen a na al pre ur a re e t e e Laterais injetadas em PU com acabamento em ElastoSkin, teto e frexais em PU rígido revestidos em courvin

VENTILAÇÃO POLTRONAS

Tomadas de ar no teto, com quatro posições, funcionando também como saída de emergência. Ar condicionado e calefação opcionais

Poltronas do tipo rodoviário, reclinável, tipo Luxo, Super Luxo, Super Luxo c/ Viscolátex, Leito Turismo e Leito

PORTAS

JANELAS E PARABRISA Laterais com vidros colados tendo opção de janelas montadas em estrutura de alumínio c/ 2 r e uan a r fi rra a ara r a part rra a u nte r colado, ambos laminados incolores ou verdes como opcional

rta pant gr fi a n alan ante r e n entre e opcional. Abertura das portas por controle remoto de série em todas versões. Iluminação de cortesia e iluminação dos degraus indireta em LED SMD

DIMENSÕES mm

PORTA PACOTES / BAGAGEIROS

N10 360 A - Comp.: 12.000, 12.500, 13.100 e 14.000 B - Larg. máx.: 2.600 C - Altura externa: 3.600mm (pode variar de acordo com o tipo de ar condicionado)

rta pa te a a a ent e fi ra e ar n e up rte aparentes com porta focos acionados por toque. Bagageiros passantes com piso em alumínio estampado

N10 380 A - Comp.: 12.000, 12.500, 13.100 e 14.000 B - Larg. máx.: 2.600 C - Altura externa: 3.800mm (pode variar de acordo com o tipo de ar condicionado)

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS 4x2 / 6x2 - Mercedes-Benz, Scania, Volvo, VW - MAN

C

CAPACIDADE NI

A

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B

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CARROCERIA RODOVIÁRIA

Spectrum Class Versátil, o mesmo modelo pode ser aplicado no transporte de funcionários, nos dias úteis, e n tur e er a e fin e e ana rata e e u r r para urta e a distâncias. A versão Spectrum Road Panorâmico é indicada para o segmento turístico.

ESTRUTURA trutura e

ILUMINAÇÃO INTERNA Iluminação em LED indireta no porta pacotes com iluminação penumbra em azul

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REVESTIMENTO EXTERNO rente tra e ra e tet e fi ergla atera e apa ara ue e fi ra e r e alta re t n a

e alu

n

REVESTIMENTO INTERNO VENTILAÇÃO Tomada de ar no teto com saída de emergência, exaustores, n u a re e

al e alu n la ra ue pen a na al trata re e t ara e Laterais em ABS e BP Plus, teto em PU ou BP Plus e frexais em aço revestido em courvin

POLTRONAS PORTAS rta pant gr fi a n alan ante r trutura e perfi e alu n Acionamento pneumático ou eletropneumático

ltr na r r a fi a u re l n el re e t de conforto. Estrutura de aço com pintura epóxi

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JANELAS E PARABRISA PORTA PACOTES / BAGAGEIROS

Janelas Laterais tendo opção de vidros colados, janelas montadas em estrutura de alumínio, ou an a r fi rra a ara r a r a nte r u part la na n l r borracha, ou verde como opcional

Porta pacotes com ou sem AC, nas versões Standard ou Luxo, revestidos em courvin ou tecido. Bagageiro ampliado com sistema de fácil acesso pela tampa traseira e bagageiros laterais na saia

DIMENSÕES mm

CHASSIS ENCARROÇÁVEIS pe tru pe tru

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grale

Spectrum Class 320 A - Comprim. máx.: 10.500 a 12.500 B - Larg. máx.: 2.500 C - Altura externa: 3.225 (s/ ar) e 3.420 (c/ ar) Spectrum Road 330 A - Comprim. máx.: 11.250 a 13.200 B - Larg. máx.: 2.550 C - Altura externa: 3.300 (s/ ar) e 3.455 (c/ ar)

CAPACIDADE Spectrum Class 320 / Road 330: 40 a 53 poltronas

Anuario Onibus 2016.indd 122

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