Page 1

Независимая газета Республики Коми

Основана в 1918 году Цена свободная

№95 (25639)

Ракурс специальный

выпуск

Наш сайт www.komikz.ru

Вторник 26 июля 2011 года

В номере

2 стр.

стр. I-IV

Фото Константина БАШЛЫКОВА

В тупике

Реформа железной дороги больно бьёт по лесному комплексу

Индикаторы 27 рублей 72 коп. (–0,19%)

39 рублей 95 коп. (+0,10%)

Бензин Аи-92

24 рубля 95 коп.

Киноафиша в Сыктывкаре Кинотеатр «Люмьер», 26-28 мая М/ф «Мегамозг» – 16.00 М/ф «Тайна красной планеты» – 17.00 М/ф «Рио» – 18.00 «Больше чем секс» – 19.00 «Все включено» – 20.00 «Безбрачная неделя» – 21.00 «Стальные двери» – 22.00, 00.00 «Меняющие реальность» – 23.00 осадки

Вторник

ветер температура

Ясно, Ночью +18... +20 Прилузье веч.дождь, гроза З,ЮЗ Днём +34... +36 Ясно

З,СЗ

Ночью +19... +21 Днём +33...+35

Ухта

Ясно

СЗ

Ночью +16... +18 Днём +26... +28

Печора

Переменная облачность

З,СЗ

Ночью +13... +15 Днём +23... +25

Усинск

Перем. облачн., врем. дождь

З,СЗ

Ночью +8... +10 Днём +18... +20

Воркута

Пасмурно, дождь

З,СЗ

Ночью +3... +5 Днём +10... +12

Погода на 28 июля

осадки

Прилузье

Облачно, дождь, гроза

ЮЗ

Ночью +20... +22 Днём +33... +35

Сыктывкар

Облачно, дождь, гроза

З

Ночью +19... +21 Днём +33... +35

Ухта

Перем. облачн., дождь, гроза

В

Ночью +13... +15 Днём +27... +29

Печора

Ясно, веч. дождь

В,ЮВ

Ночью +9... +11 Днём +19...+21

Усинск

Ясно

СВ

Ночью +4... +6 Днём +16... +18

Воркута

Ясно

С

Ночью 0... +2 Днём +10... +12

По данным Gismeteo

Сыктывкар

Жарко ...и в лесу

Среда

ветер температура

Фото Кирилла ЗАТРУТИНА

Погода на 26 июля

На пляже...

2 стр.


День за днём

2

«КрасНое знамя» Вторник, 26 июля 2011 года

Милосердие

Спорт

На правах рекламы

За судьбой малыша следят во всей России

На контроле Уполномоченный по правам человека в Коми Людмила Завьялова взяла на личный контроль проблему с лекарственным обеспечением пятилетнего сыктывкарца Серёжи Чира, больного мукополисахаридозом. Как уже сообщало «Красное знамя», облегчить страдания мальчика могут только дорогостоящие лекарства, в частности, «Альдуразим». Для поддержания жизни малыша препарата сейчас требуется на более чем девять миллионов рублей в год. Лекарство назначается исходя из веса пациента, поэтому со временем его потребуется больше. «Альдуразим» не входит в перечень лекарств, выдаваемых по бесплатным рецептам. Мама Серёжи обратилась в Сыктывкарский городской суд с требованием обязать Минздрав РК выдать лекарство бесплатно. Процесс женщина выиграла. Однако министерство подало кассацию в Верховный суд РК. В минувшую пятницу, 22 июля, в Общественной палате Коми прошло заседание «круглого стола» на тему «Нарушение прав граждан на судопроизводство в разумный срок». Директор Коми регионального некоммерческого детского благотворительного фонда «Сила добра», член Общественной палаты РК Татьяна Козлова ещё раз озвучила проблему Серёжи Чира. Она подчеркнула, что от сроков исполнения данного судебного решения зависит жизнь человека.

– Ребёнок медленно угасает, а мы всё в судебных тяжбах с Минздравом, – сетует Татьяна Козлова. – Мы выполнили все условия, все прихоти оппонентов. Формулировка не та? Скорректировали. Хотите, чтобы ребёнок постоянно проживал на территории РК? Пожалуйста! Мы согласны на всё, лишь бы ребёнок получил препарат. Сколько ещё это будет тянуться – неизвестно. Почему-то московские благотворительные фонды могут достать лекарство на месяцдва, а республика – нет... Омбудсмен Коми Людмила Завьялова посоветовала связаться с другими регионами РФ, имеющими положительный опыт решения аналогичных проблем, обратиться лично к министру здравоохранения РФ Татьяне Голиковой. – В понедельник жду от вас жалобу, – обратилась Завьялова к Козловой. – Нужно действовать, писать, просить, требовать! Это не частный случай, а государственный – речь идёт о здоровье и жизни ребёнка. Напомним: в Коми проживает три малыша, больных этой редкой и коварной болезнью: Сергей Чир из Сыктывкара, Ксения Гришина из Инты и Алёша Канев из Емвы. Анна Шмель

Кстати

Этому мальчику тоже нужна помощь

Артёма Ефремова с 2-х месяцев мучают эпилептические приступы. С февраля 2011 года у малыша наблюдается нарушение сознания и нарастание приступов. Сейчас Артёму только 1 годик, но у него нет никаких психомоторных навыков, он не улыбается, не агукает, не реагирует на окружающих, даже не плачет и не требует к себе никакого внимания. У Артёма резистентная форма эпилепсии, которую на данный момент купировать ничем не получается. Пожертвования направляйте в Сбербанк: Получатель: Ефремова Оксана Витальевна Банк получателя: Операционный отдел Ухтинского отделения №6269 ОАО «Сбербанк России» Филиал ОАО «Сбербанк России» Западно-Уральский Банк БИК: 048702640 Кор.счет: 30101810400000000640 Счет №: 40817810528190016674 ЯНДЕКС-КОШЕЛЕК 41001957616023 Телефон Оксаны Ефремовой: 8 909 12 68 991

Шесть дней длился республиканский фестиваль пляжного спорта. 18-22 июля на городском пляже в местечке Кируль проходили отборочные туры по волейболу и пионерболу, 23 июля состоялись финальные игры. Организатором фестиваля выступил Центр спортивных мероприятий администрации города Сыктывкара. Фестиваль собрал более 200 участников, объединённых в 40 спортивных команд из Сыктывкара, Ухты, Эжвы, Емвы, Удорского и Ижемского районов республики, включая как взрослые, так и детские дворовые команды из Сыктывкара и пригородов. Активное участие в играх приняли члены Сыктывкарского отделения партии «Единая Россия». Они выставили для участия в соревнованиях пять команд: три мужские и две женские.

Фото Анастасии ФЁДОРОВОЙ

Фото ntv.ru

На пляже не только загорают

Единой командой веселее

В результате лучшей среди женщин оказалась команда из Ухты, за которую выступали опытные волейболистки кандидаты в мастера спорта Татьяна Минина и Анна Болкина. Они подключились к соревнованиям лишь в пятницу, поэтому им пришлось в один день сыграть сразу четыре игры подряд. Но профессионализм и тренировки сделали свое дело. Татьяна и Анна со школьной поры играют в классический волейбол, часто выступают не только за свой родной город, но и

за честь республики. А в прошлом году даже участвовали в снежном волейболе в Великом Устюге. Пляжный волейбол они тоже любят всей душой и очень надеются, что фестиваль пляжного спорта станет традиционным и превратится в настоящий праздник для спортсменов республики. Организация первого фестиваля девушкам понравилась, да и погода не подвела. Атмосфера на спортивном празднике царила очень дружелюбная. Все искренне поздравляли Татьяну и Анну с

победой, участница одной из команд Оксана Серебренникова прямо призналась: «Анна Болкина – наш кумир!» Волейболистки из Ухты тоже высказали комплименты, правда, в адрес «Единой России»: «Мы так долго добивались, чтобы завезли песок на наш городской пляж, где мы тренируемся летом. Но появился он только в этом году благодаря партии. Спасибо ей за это!» Среди мужчин в фестивале лучшим оказался спортивный дуэт Ильи Малахаева и Сергея Малькова, выступавших за Клуб любителей волейбола. Для детей и подростков во время спортивного праздника работал скалодром. Юные сыктывкарцы, также как и взрослые участники, смогли попробовать свои силы в волейболе, футболе, пионерболе и даже «мокром» пейнтболе. Среди подростков немало наград завоевали мальчишки из Заречья, которых объединили для участия в турнире две активные мамы. Фестиваль закончился награждением команд-призёров дипломами и кубками, а игроков – грамотами и медалями. «Золотым» победителям всех номинаций достались специальные призы от Сыктывкарского отделения партии «Единая Россия», которые вручал заместитель секретаря местного политического совета Евгений Нечаев. Финальным аккордом большого спортивного праздника стала фотография на память на волейбольном поле. Администрация столицы впервые проводила фестиваль пляжных видов спорта и планирует сделать это летнее мероприятие традиционным. Игорь Волков

Мотивы сезона

Горит «зелёное золото» На территории республики полыхает 33 лесных пожара – огонь бушует на площади 1087 гектаров. За прошедшие сутки локализовано девять пожаров, ликвидировано 11. Как сообщает прессслужба ГУ МЧС Росии по РК, наиболее сложная ситуация сложилась в Мещурском лесничестве (Княжпогостский район), где продолжается тушение крупного лесного пожара на площади 320 гектаров. Угрозы населённым пунктам и объектам экономики нет. В тушении пожара задействовано 105 человек, из них 93 – местное население. Тушение осложняется отсутствием дорог и невозможностью доставки спецтехники. Непростая ситуация и в Удорском районе, где огонь хозяй-

ничает в двух лесничествах – Мозындорском и Пысском. В первом пожаром охвачено около 300 га, во втором – 150. В Мозындорском лесничестве с огнём борется 82 человека, в Пысском пока 22, сегодня им на помощь прибудут ещё 15 пожарных. С начала пожароопасного сезона на территории Коми зафиксировано 329 лесных пожаров. В 2010 году на эту дату произошло только 233 возгорания. От огня в этом году пострадало уже более 11 тысяч га леса, в прошлом году в республике в результате пожа-

ров сгорело лишь три тысячи га. По сообщению прессслужбы МЧС, в конце прошлой недели обнаружено ещё 17 лесных пожаров. Новые очаги были зафиксированы в Сыктывдинском, Корткеросском, Усть-Цилемском, Ижемском, Удорском, Княжпогостском, Усть-Куломском, Сосногорском и ТроицкоПечорском районах на общей площади 52,9 га. Увеличение количества лесных пожаров связано с жаркой и сухой погодой на юге и в центральной части региона и с грозами на севере. Поэтому специалисты рекомендуют населению отказаться от посещения леса. Тихон Санин


Независимая газета Республики Коми

Основана в 1918 году Цена свободная

№2(6)

Наш сайт www.komikz.ru

Ракурс специальный

Не от редакции Главе РК В.Гайзеру, в Минпром РК, в Союз лесопромышленников РК и начальнику Северной железной дороги

Нам пора уходить? Общество с ограниченной ответственностью «ЭРДЕРТ-Коми» создано 28 июня 2002 года, численность сотрудников составляет 32 человека. Основным покупателем пиломатериалов, производимых ООО «ЭРДЕРТ-Коми», является АО «ЭРДЕРТ-Тужер», Венгрия... С января 2011 г. ООО «ЭРДЕРТКоми» столкнулось с проблемой недопоставки вагонов от ОАО «РЖД». Из 52 заявленных вагонов железная дорога за шесть месяцев этого года поставила 24. За этот период ООО «ЭРДЕРТ-Коми» произвело 3,3 тыс. куб.м пиломатериалов, в результате отсутствия вагонов на складе предприятия скопилось готовой продукции 1,7 тыс.куб.м, что составляет 20 вагонов. Часть продукции потеряла свои экспортные качества (синева), вследствие чего мы вынуждены реализовать часть товара на внутреннем рынке ниже экспортной цены, себестоимости, что приведет к большим убыткам. ...стоимость продукци на складе составляет более 8 млн. рублей. В настоящее время выпуск готовой продукции остановлен. Растёт социальное напряжение в коллективе, из 18 сотрудников, работавших по гражданско-правовым договорам, с 16 работниками ГПД расторгнуты, 11 штатным сотрудникам предоставлены отпуска. ООО «ЭРДЕРТ-Коми» поставлено на грань закрытия, так как 100 процентов выпускаемых экспортных пиломатериалов отправляет по железной дороге... если данную обстановку не разрешить на будущее продолжительное время, то учредители наверняка закроют предприятие, а следовательно, иностранное предприятие уйдёт из России, сотни людей, связанные с нашим предприятием, потеряют работу, а сам район – хорошего и надёжного налогоплательщика. Шандор Ковач, генеральный директор, пос.Усогорск, Удорский район

Это письмо – крик души иностранного менеджера – написано в начале июля. С той поры ситуация, которая в нём описана, только усугубилась. Сегодняшний выпуск «Ракурса» целиком посвящён проблеме взаимоотношений лесопромышленников и железнодорожников.

выпуск

Лес на рельсах

Стр. III

Президент Союза лесопромышленников Республики Коми Владимир Бондаренко – о конфликте лесозаготовителей с железной дорогой

Тема номера

Тромб железных артерий

Реформа железнодорожной отрасли привела к тому, что стало невозможно возить лес

На наших рельсах лес становится сиротой

Я бью себя по пальцам, колотящим по клавишам и всё норовящим начать этот материал с самых знаменитых слов В.С.Черномырдина. Но, боюсь, то, что сказал бы Виктор Степанович о ситуации, складывающейся этим летом вокруг лесной промышленности, потребовало бы известного пиканья в эфире и, соответственно, сплошных многоточий в тексте. Лес «встал». Этому заявлению, постепенно перерастающему в крик, уже не менее полугода. Древесина лежит на складах, потому что лесопромышленники не в состоянии вывезти её из республики. Железнодорожники не дают им вагонов. Вагонов нет? Их полно! Но в отрасли идёт широкомасштабная реформа. Которая, как это чаще всего и бывает в нашей стране, привела к параличу.

(Окончание на II стр.)

Индикаторы

Располагаемые ниже индикаторы отражают текущую рыночную цену основных видов продукции, выпускаемых в Республике Коми

Дизельное топливо летнее* (рублей за тонну)

23 912** * Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа **25 июля 2011 г

Уголь* (долларов за тонну)

77,60** * фьючерс на август угля марки «Центральные Аппалачи» на Нью-Йоркской товарной бирже ** 25 июля 2011 г

Целлюлоза* (долларов за тонну)

1017** * FOEX (Финляндская биржа опционов) ** 19 июля 2011 г.


Тема номера

II

«КрасНое знамя» Вторник, 26 июля 2011 года

Тромб железных артерий Реформа железной дороги привела к тому, что по ней стало нельзя возить лес (Начало на I стр.) Когда человек среднего возраста приходит на железнодорожную станцию, чтобы сесть в поезд и куда-нибудь поехать, он садится, едет и не замечает, чтобы в железнодорожной отрасли что-нибудь принципиально изменилось (за исключением, естественно, цен на билеты). Когда в нынешнем году отделы логистики, продаж, наконец, просто директора лесозаготовительных предприятий захотели купить свои «билеты» на отправку древесины, они услышали в «кассе» до боли знакомое: «Билетов (сиречь вагонов) нет!»

Резьба по железу Реформа Министерства путей сообщения началась в 2003 году и исходит вот из какой предпосылки. Существуют три части железнодорожного процесса: инфраструктура (железная дорога как таковая, с рельсами, шпалами, электролиниями и станциями), локомотивы, вагоны. Обслуживание первой считается видом деятельности «вне конкуренции» и в ходе реформы остаётся за созданным на базе МПС ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Локомотивы также остаются в собственности РЖД, – но тут стоит добавить слово «пока». А вот движение вагонов, или, в терминологии железнодорожников, подвижного состава, правительство сочло вполне конкурентным видом деятельности. Подавляющее большинство пассажирских вагонов в стране выделены Федеральной пассажирской компании, зато грузовые мог приобретать всяк кому не лень.

В результате, по имеющимся данным, сейчас в стране насчитывается около 1,8 тысячи частных компаний, имеющих лицензии на грузовые железнодорожные перевозки. Многие из них созданы при больших промышленных концернах, но есть и вполне самостоятельные крупные игроки, – например, Globaltrans, «НефтеТрансСервис», «Новотранс». Специализируются они в основном на перевозке самых дорогих грузов – нефти, железной руды и удобрений. Такие грузы, как уголь, стройматериалы, лес и сельскохозяйственная продукция, которые принято именовать «низкостоимостными», до поры до времени оставались в обслуживании в инвентарном парке РЖД, и внутреннее перекрёстное субсидирование делало не очень заметным ценовой дисбаланс между различными грузами.

Первая пошла... Дело начало меняться в 2007 году, когда РЖД выделило из себя ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), которому передало большую (41%) часть грузовых вагонов. Сейчас ПГК распоряжается 236 тыс.универсальных вагонов. В прошлом году начало формироваться ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК), которому, как предполагается, отойдёт основное число платформ. Самому себе РЖД оставляет подвижной состав, предназначенный для оборонных, мобилизационных и внутренних целей. Выделение ПГК и ВГК, как заявляют официальные лица, должно содействовать дальнейшему развитию конкуренции, повышению уровня це-

нового саморегулирования, повышению полезной производительности парка и наконец – привлечению инвестиций в обновление подвижного состава.

На Тихорецкую составляющая отправится... Я прекрасно понимаю, как хочется остановиться на этом месте и немедленно вспомнить реформу энергетики с её торжественным рефреном «стимулирования инвестиций». Железной дороге в этом смысле ещё предстоит пройти свою часть нелёгкого реформационного пути – но первые последствия искусственного разделения обнаружились немедленно. На железной дороге вот уже восемь лет действует прейскурант 10-01, где прописаны тарифы на перевозки грузов в зависимости от их вида и расстояния. Это – регулируемая государством часть расценок. Вторая часть – свободная, она отдана на откуп оператору подвижного состава, который сам вправе определять, какой будет конечная расценка. Эта вторая часть называется «вагонная составляющая» и, по замыслу, таит в себе тот самый инвестиционный ресурс. Частные грузовые компании обладают полной свободой действий при определении вагонной составляющей и, естественно, стремятся поближе к дорогим грузам. Как только в 2009 году ПГК начала реальную деятельность, её хозяйственный интерес также начал смещаться в сторону нефти, металлов и удобрений – убегая от леса и прочих низкостоимостных грузов.

Взгляд «оттуда»

Консолидация нам поможет ОАО «РЖД» разделяет обеспокоенность руководителей субъектов Российской Федерации вопросами обеспечения вывоза продукции российских производителей с использованием железнодорожного транспорта... В... 2012 году более 75% общего парка грузовых вагонов российской принадлежности будет находиться в собственности частных инвесторов, при этом холдинг «РЖД» не будет занимать доминирующего положения ни в одном из сегментов этого рынка... Сформированная таким образом новая модель рынка оперирования грузовыми вагонами должна создать условия для существенного усиления конкуренции между операторами железнодорожного подвижного состава и обеспечить рыночное давление на формирование стоимости их услуг... ...стоимость услуг... может отличаться только в части «вагонной составляющей» тарифа, которая составляет в среднем 15-20% стоимости перевозки. Таким образом, 80-85% совокупной стоимости перевозки остаётся в сфере государственного тарифного регулирования. ...с 2010 года организована целенаправленная работа по привлечению ОАО «РЖД» вагонов иных собственников (на основании агентских соглашений с компаниями-операторами)... ...на заключительном этапе реформирования железнодорожной отрасли и создания конкурентного рынка услуг по предоставлению подвижного состава, когда необеспеченным сегментом остаются перевозки железнодорожным транспортом низкостоимостных грузов, эффективным вариантом организации на выгодных для всех участников перевозочного процесса условиях может выступать консолидация парков вагонов. Владимир Якунин, президент РЖД «О перевозках грузов в условиях реформирования железнодорожного транспорта», 6 мая 2011 года

От сохи

Лукавая составляющая Министру развития промышленности, транспорта и связи Республики Коми Антону Фридману. В июле 2011 года наше предприятие в полной мере столкнулось с последствиями реформирования железнодорожного транспорта... На июль 2011 из запрошенных у ОАО «РЖД» 70 полувагонов принадлежности ПГК не выделено ни одного... сводный заказ нашего предприятия на июль в нарушение всех норм и договорных регламентов оставлен вообще без рассмотрения. От ОАО «ПГК» 28 июня 2011 получен отказ в предоставлении заявленных на освоение в июле 2011 г. 40 универсальных платформ. Кроме того, получены новые ставки на универсальные платформы ОАО «ПГК» с увеличением от 15% до 67% к действующим в июне 2011 ставкам. ЗАО «Нефтетранссервис» из запрошенных 80 полувагонов на июль 2011 года подтвердило возможность выделения только 40 полувагонов, при этом также увеличив ставку по основным направлениям с 01.07.2011 г. на 8% по сравнению с действующими в июне ставками. Таким образом, несмотря на письменное обращение президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина в адрес руководителей субъектов Российской Федерации... от 6 мая 2011 г. ...на деле ситуация обстоит иначе. В зависимости от направления «вагонная составляющая» на сегодняшний день фактически составляет от 42% до 56% от общей стоимости перевозки. Это часть стоимости, которая подвергается безудержному росту из месяца в месяц и никак не контролируется со стороны государства. Все это имеет очевидные негативные последствия для грузоотправителей: снижение реализации ж.д. транспортом лесных грузов, периодически возникает угроза срыва своевременной поставки продукции, затоваривание склада готовой продукции, снижение объемов производства. При реализации реформы интересы грузоотправителей учитываются в самую последнюю очередь, при этом диалог с ОАО «РЖД» строится не на партнёрской основе, а в одностороннем ультимативном порядке с их стороны. Просим... поддержать инициативу президента Союза лесопромышленников РК Бондаренко В.В. о государственном контроле вагонной составляющей дочерних компаний ОАО «РЖД» на период становления реформы. Михаил Магий, генеральный директор ООО «СевЛесПил»

Лес превращается в дрова И даже это ещё было не столь заметно, поскольку часть подвижного состава, прежде всего платформы, ещё оставалась в собственности РЖД, с местными отделениями которого на местном уровне ещё оставались контакты, а стало быть, – рычаги воздействия. Конечно, само понятие «рычаги воздействия» – совсем не экономическое; но в ситуации, когда на твоих глазах вагоны уезжают прямо из-под носа, а действующие производства необходимо сохранить, такие действия, как набор знакомого номера телефона и просьба: «Николай Васильич, подбрось вагонов 20, а?», – не выглядят такими уж странными. Но на каком-то этапе перестали срабатывать и эти рычаги (см. интервью с Владимиром Бондаренко на стр.III-IV). Потому что ПГК просто прекратило поставлять вагоны, ориентируясь уже не только на объективные рыночные законы, но, судя по всему, и на сигналы сверху. И из Республики Коми пе-

рестал вывозиться круглый лес, а затем и пиломатериалы. К чему это приводит – см. письма генеральных директоров усогорского предприятия «ЭРДЕРТ-Коми» и сыктывкарского «СевЛесПила». Лес гниёт, а доски вывозятся через Кировскую и Архангельскую области автомобилями. Если этот процесс будет продолжаться, это грозит как минимум резким сокращением объёмом лесозаготовок. То есть вслед за малыми лесными предприятиями, которые либо дышат на ладан из-за невозможности приобрести лесные участки, либо уже умерли, о своей судьбе начнут задумываться средние. В Сибири и на Дальнем Востоке этот процесс начался уже в прошлом году. Республика Коми, конечно, поближе к центру, но тоже не Бог весть с какой развитой дорожной сетью. Когда на железной дороге возникает такой тромб, удар метит в самое сердце одной из бюджетообразующих отраслей региона. Кто в состоянии убрать тромб? Валерий Черницын


«КрасНое знамя»

Действующие лица

III

Вторник, 26 июля 2011 года

Владимир Бондаренко:

«Мы на грани коллапса» Фото Андрея ШОПШИ

Нормальный документ, который вроде бы должен действовать. Но появились новые процессы, которых мы совсем не ожидали. – Что вы имеете в виду? – После этого протокола со стороны Первой грузовой компании (ПГК) пошли вагоны – невиданное дело! Мы даже начали журить тех, кто раньше избегал ПГК: что же это вы, мол? Идите в ПГК – она начала давать вагоны. Народ пошёл, пошли отгрузки… как вдруг в конце июня вагоны резко кончились! Что такое? Никто ничего не говорит, но все ссылаются на некое пришедшее «оттуда» указание вагоны держать. Пускай, дескать, идут к частникам. – Так ПГК вроде тоже не – Как реагировали на возгосударственная… никшую проблему лесопро– Формально да. Но фактимышленники? чески она управляется РЖД. Президент Союза лесопромышленников Республики Коми – Как я уже сказал, сигУ меня есть единственное Владимир Бондаренко убеждён, что за сложившейся безобразналы из Сибири пошли ещё объяснение: как только под ной ситуацией с отправкой лесных грузов по железной дороге осенью, но уже в декабре нам давлением снизу ПГК начала стоят заинтересованные лица, и призывает на время железнодостало ясно, что катастрофа более-менее нормальную раборожной реформы регулировать не только базовый прейскурант, случилась и вплотную подбиту с грузоотправителями, зано и вагонную составляющую. рается к нам. В декабре же на беспокоились настоящие частзаседании Экономического со– Тревожные сигналы наники. Вернее – «настоящие» вета при Главе республики, где чали поступать нам ещё осечастники, потому что мы зна– Владимир Викторович, рассматривалась Стратегия нью прошлого года, но они ем, что фирмы эти плотно афкуда, по вашим сведениям, развития лесопромышленного шли в основном из Сибири и филированы со многими не делись вагоны, на отсутствие комплекса Коми до 2020 года, с Дальнего Востока. Поэтопоследними представителями которых жалуются лесопромногие присутствующие, в том му в зимний сезон (с октября РЖД и ПГК. Как, собственно, мышленники? числе такие известные в отраспо март) наши валили лес по всё у нас в стране. То есть одни – Вагоны никуда не дели руководители, как Магий обычному графику и, замечу, аффилированные через других лись. Я больше скажу: за вре(генеральный директор ООО заготовили его неплохо, приаффилированных решили дать мя реформы вагонный парк в «СевЛесПил» Михаил Магий мерно на уровне прошлого гокоманду «стоп»… стране даже вырос, посколь– прим.ред.), Семенюк (предда. Дальше, в период с апреля В общем, процесс отгрузку многие компании обзавеседатель совета директоров по июнь, у нас обычно продолки снова резко затормозиллись собственным подвижООО «Лузалес» Николай Семежалась интенсивная отгрузся. Доходит до прямого саным составом, как в нашей нюк – прим.ред.), Веселов (иска запасов, потому что в таком ботажа. Приезжал ко мне республике, например, «Монполнительный директор ОАО количестве, которое обычно руководитель и совладелец ди СЛПК». Но вагоны стоят. заготавливается, предприятия «КоПотому что времена, когда мы лес сразу не отгрумилесбизнес» АлекИ вот сидим мы в Москве, вроде получали некий обезличензишь. сандр Светозарович ный вагон, грузили его, затем обсуждаем, а я чувствую: ну ниТак вот ныИгнатов из Пузлы выгружали на какой-нибудь нешней весной лес Усть-Куломского кого из них то, что происходит в рестанции и забывали о нём, а о никуда не ушёл. района. Главный его гионах, совершенно не волнует! И каего дальнейшей судьбе голоМасса его так и доход идёт от продажется: не они и не на их уровне будет ва болела у МПС, прошли. Теосталась на нижжи пиломатериалов перь я, оператор подвижного (если будет) решаться этот вопрос. них складах. Но на экспорт. И вот он состава, – частник. И у меня о что такое сырой обратился в ПГК, моём вагоне голова болит. Мой лес на нижнем согласился на все их вагон после выгрузки товара «ЛПК «Сыктывкарский ЛДК» складе? Это грибок. Это расварварские ставки, всё подпиможет неделями стоять на той Валерий Веселов – прим.ред.), ползающаяся по древесине от сал – вагоны не дают! же станции и ждать, когда я вынуждены были поднять тегрибка синева и краснота. НаЯ был вынужден обратитьподыщу ему наиболее выгодму дня сегодняшнего. конец, это жуки-короеды. То ся к своему старшему товарищу ное направление. По их просьбе первый заесть к июлю невывезенный лес – президенту Союза лесопроВ результате получается меститель министра промышпревращается в дрова. Что и мышленников и лесоэкспортак. Допустим, такому предленности РК Александр Гибеж произошло. тёров России Мирону Тацюну приятию, как «СевЛесПил», в январе организовал совещаТочно такая же судьба по– с просьбой обсудить эту протребуется доставить свой пиние, в котором принял участигла пиломатериалы. Зимой блему на федеральном уровломатериал в Темрюк (порт в стие только-только назначенсырые пиломатериалы ещё моне. Такое обсуждение прошло Краснодарском крае на берегу ный заместитель начальника гут лежать. Но с наступлением в Москве 6 июля, на нём быАзовского моря – прим.ред.) Северной железной дороги по лета их нужно срочно отправли представители Минтранса, или Новороссийск. «СевЛеСосногорскому региону Тимур лять потребителю. Минпромторга, РЖД и ПГК. И сПил» обращается к частниШалашнёв. Он довольно энерВ итоге лес и пиломатевот сидим мы, вроде обсуждаку: дайте вагоны. Ему говорят: гично взялся за решение возриалы, в том числе экспортем, а я чувствую: ну никого из о’кей! оплатите мне, пожалуйникшей проблемы, хотя, как я ные, мы попросту сгноили. них то, что происходит в региоста, холостой пробег. Ну хороуже говорил, всё равно весной Предприятия понесли огромнах, совершенно не волнует! И шо, пусть не до Сыктывкара. случилось то, что должно было ные убытки, и кое-кто из них пусть даже Минпромторг вник Но хотя бы до той станции, где случиться. прямо говорит об угрозе собв проблему, и даже, кажется, я гарантированно смогу чтоМы – лесники, железнодоственного закрытия (см. писькое-кто из РЖД – не они и не нибудь погрузить в свой варожники и руководители Минмо «ЭРДЕРТ-Коми» – прим. на их уровне будет (если будет) прома – ещё раз встретились в гон. Нет? Тогда пожалуйста – ред.). решаться этот вопрос. июне, очень детально поговоПравда, в нашем регионе двойной тариф. Но мы не опускаем руки. 29 рили и подписали протокол с ситуация менее остра, но по – Что происходит в резульиюля в Красноярске соберётся конкретными поручениями. очень печальной причине: мнотате у лесозаготовителей? большое межрегиональное со-

Рай для короеда

гие лесозаготовительные предприятия исчезли ещё до возникновенияжелезнодорожной проблемы, когда с ними в 2009 году «расправилась» новая редакция Лесного кодекса (с запрещением договоров куплипродажи лесных насаждений многие малые предприятия не смогли участвовать в аукционах по долгосрочной аренде лесных участков и лишились своей ресурсной базы – прим. ред.). В своё время станция Човью отгружала до 30 тысяч кубометров только пиловочного сырья в месяц. Сейчас всё кончилось. Удавили.

Чудище обло, озорно, стозевно и аффилированно

вещание лесопромышленников, представителей пока ещё живого бизнеса, которые должны издать истошный крик. По опыту обсуждения Лесного кодекса не уверен, конечно, что его услышат, но всё-таки…

Благодать от Якунина – Среди частных операторов подвижного состава есть ли те, что созданы в республике? – Нет. Они все созданы в Москве или близко к Москве. Наша Региональная транспортная компания, которую возглавил Сергей Михайлович Катунин, ещё только приступает к своей деятельности, да и задачи у неё больше не грузовые, а пассажирские. – Ну хорошо, пусть московские. Но их много, и, теоретически, если мне отказали в вагонах или заломили слишком высокую цену в одной компании, я могу пойти в другую… – Такая благодать как бы предусматривается в известном письме Якунина (президент РЖД Владимир Якунин – прим.ред.) губернаторам. И там же он предлагает для временного решения возникающих проблем с низкостоимостными грузами (это как раз наши в первую очередь) передавать вагоны частных операторов в управление РЖД. Но невозможно пихать обратно невпихиваемое! Я – частник, это мой вагон; с какой это стати я стану передавать его в управление РЖД? – Речь идёт о системе агентских договоров… – Полная ерунда. Я всегда буду давать вагон туда, где выгоднее. – Так всё-таки – есть ли у меня как грузоотправителя выбор? – Выбор формально огромен, при том что выбора нет. Вы знакомы с письмом Магия Фридману (министр развития промышленности, транспорта и связи РК Антон Фридман – прим.ред.)? – Да. И обратил внимание на фирму «Нефтетранссервис». Название вызывает подозрение, с какими именно грузами предпочитают работать операторы… – Именно. Потому-то на их фоне мы называемся несколько полупрезрительно: «низкостоимостные грузы». Более того: сейчас мы в отчаянии обращаемся к тем, кто возит трубы для газопровода Ямал–Европа. И эти платформы предоставляют нам, правда, тоже недёшево. К слову, сейчас эти трубы пошли сюда таким массовым потоком, что чуть ли не все грузовые станции Коми просто захлебнулись ими. (Окончание на стр. IV)


Действующие лица

IV

«КрасНое знамя» Вторник, 26 июля 2011 года

(Окончание. Начало на стр. III).

Владимир Бондаренко:

«Мы на грани коллапса» Где регулировщик? – Участвует ли государство в тарифном регулировании расценок операторов? – Здесь довольно сложный механизм. Он базируется на прейскуранте 10-01, позволяющем рассчитывать базовую ставку в зависимости от вида груза и расстояния, на которое он перевозится. Эта ставка таким образом регулируется. Но беда в том, что в общих расценках она сейчас составляет меньшинство. – Г-н Якунин пишет: «8085 процентов»… – Это он пишет. А на са-

мом деле это давно уже не так. Сегодня более половины стоимости отправки – в накрутке самих компаний, так называемая «вагонная составляющая». Мы неоднократно просили и ПГК, и Северную железную дорогу дать нам расшифровку: из чего она складывается? Не дают. Стоят насмерть: коммерческая тайна. А именно в вагонной составляющей и кроется, как говорится, весь дьявол. – Реально ли сейчас заключить с кем-либо из операторов, например с той же ПГК, долгосрочное или хотя бы сезонное соглашение?

правителю. Во-вторых, государство в этом случае получит рычаг регулирования и вагонной составляющей. Я отдаю себе отчёт в том, что призываю к таким вещам, которым будут сопротивляться очень многие заинтересованные лица вокруг РЖД. Более того, во время нашего московского совещания ко мне подходили представители ПГК и, потирая руки, радостно говорили: «Ничего-ничего, в октябре мы вообще приватизируемся, и тогда пойдёте вы со своими призывами далекодалеко!..» О том, какие силы бу-

дут сопротивляться, свидетельствует как раз пример с «ЭРДЕРТом». Мы попросили помочь самого г-на Шалашнёва. Он взялся, при мне распорядился выделить «ЭРДЕРТу» 20 вагонов из инвентарного парка РЖД. Ну, казалось бы, на этом можно успокоиться: распорядился сам заместитель начальника Северной железной дороги. Однако через некоторое время поступает сигнал: пиломатериал не грузится. Что такое? Оказывается, поступил жёсткий запрет по линии РЖД. О том, кто автор этого запрета, можно только догадываться…

От первого лица

С другой стороны

Генеральный директор ООО «СевЛесПил» Михаил Магий обратился к министру развития промышленности, транспорта и связи Коми Антону Фридману с призывом помочь в разрешении конфликта с железной дорогой (см. письмо на стр. II). «Красное знамя» сочло необходимым уточнить у Магия, как он видит сложившуюся ситуацию.

Сообща Ярославский филиал Первой грузовой компании стремится учитывать интересы отправителей всех грузов, которые перевозятся по Северной железной дороге, но сами отправители зачастую блокируют оперативный перегон подвижного состава, задерживая погрузку и разгрузку. Тем не менее в августе ситуация начнёт выправляться, уверена заместитель директора филиала по коммерции Татьяна Корниенко, с которой связалось «Красное знамя». – Татьяна Ивановна, почему ПГК не даёт вагоны грузоотправителям, в частности, лесопромышленникам? – ПГК никому сама ни в чём не отказывает, для операторской компании самое главное – чтобы вагон работал. Потребители продукции предпочитают пиломатериалы, доставленные платформой. Востребованным подвижным составом среди лесопромышленников и сегодня остаётся полувагон. Но полувагонами мы не управляем. А учитывая, что в летний период проводится интенсивный ремонт инфраструктуры для обеспечения безопасной работы железнодорожного транспорта в течение года, время в пути увеличивается как в гружёном, так и в порожнем рейсе. Значительное количество полувагонов задействовано и для путевых работ. Наконец, что касается собственно использования полувагонов, то здесь есть тонкость. Далеко не всегда грузоотправители круглого леса готовы использовать любой полувагон под погрузку. Требуются определённые модели, чтобы грузополучатель мог спокойно обеспечить выгрузку на станции назначения. – У лесников сложилось стойкое ощущение, что к ним относятся как к людям второго сорта... – Существует объективное понятие «низкодоходные грузы», и да, лесники попадают

– Сейчас это совершенно нереально. – В чём тогда, по-вашему, выход? – Как я уже сказал, обратно процесс уже не запустить. Но можно сделать следующее. Необходимо исходить из того, что ПГК и создающаяся сейчас Вторая грузовая компания по факту станут дуополистами (двумя компаниями, фактически делящими весь рынок между собой – прим.ред.). В этом случае государство может присвоить им статус публичного перевозчика, который не имеет права отказывать обратившемуся к нему грузоот-

в эту категорию. Но это совсем не свидетельствует, что мы с ними не хотим работать. Мы с удовольствием работаем с такими, например, компаниями, как «СевЛесПил» – однако это совершенно иной уровень менеджмента, соответствующий современным требованиям. Но для всех у нас единое требование – скорость погрузки и выгрузки. Мы приветствуем партнёрские отношения, но к, сожалению, они напрямую зависят от каждого из наших заказчиков. Вот недавно мы подали на Сыктывкарский узел вагоны одной из таких фирм. Подали 1 июля. Когда, вы думаете, вагон двинулся в путь? 15-го! При том, что наши нормативы обработки подвижного состава – не более трёх суток. Поэтому я бы предложила взглянуть на проблему с обеих сторон. Грузоотправителям есть смысл учиться обрабатывать свои грузы. Нам всё равно, с кем работать, но мы не можем не учитывать дисциплинированность наших контрагентов. – Могут ли грузоотправители рассчитывать на долгосрочные или хотя бы сезонные контракты с вами? – В части платформ, думаю, это вполне реально. Но вообще хочу заметить, что, по моим сведениям, буквально на днях всем грузоотправителям будут высланы предложения от других операторов платформ. Думаю, уже с августа ситуация с подачей вагонов начнёт выправляться.

«Быстрее бы она закончилась» – Михаил Юрьевич, почему за некоторым подвижным составом вам приходится обращаться снова в РЖД? – Потому что полувагоны и платформы ПГК и ВГК переданы сейчас в управление Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД. Таким образом правительство вынуждает нас обращаться к независимым операторам. У которых расценки, естественно, выше. И которые давно уже забрали у ПГК более дорогие грузы. – Но в письме вы отмечаете, что ПГК также поднимает свои расценки... – Конечно. Объективно у ПГК они действительно были ниже. И её желание поднять собственные тарифы в принципе вполне объяснимо. ПГК приходится иметь дело с лесом, со строительными, сельскохозяйственными грузами, и она тоже хочет получать свою копейку. Другое дело, что, стремясь обеспечить эту копейку за счёт увеличения расценок на тот же лес, операторы объективно тормозят развитие как минимум строительства в стране. Не будем скрывать: круглый лес стал для железнодорожников убыточным ещё лет десять назад. Но при единой системе РЖД это не чувствовалось столь остро. Сейчас же, когда вагонный

Подготовил Валерий Черницын

парк разделён между несколькими десятками компаний, убыточными становятся уже пиломатериалы! Но к чему в таком случае мы придём? Строительство в России за последние годы и без того упало, а деревянное домостроение – не менее чем в четыре раза. Если лес и пиломатериалы станут лежать на севере, где они производятся, то на юге и в густонаселённых регионах, где строятся дома и производится мебель, всё встанет. Например, интенсивное строительство сейчас наблюдается в Татарстане. Тамошний спрос невозможно удовлетворить, везя туда пиломатериалы по автодорогам. То же самое экспорт. У меня есть контракты на поставку пиломатериалов, например, в Сицилию. Вы можете себе представить, чтобы я отправлял туда доску автомобилями? – Каким вы видите выход из ситуации? – Я бы очень желал, чтобы реформа железной дороги в том виде, как она идёт, вообще бы никогда не начиналась. Во многих странах железная дорога находится в собственности государства и прекрасно работает. В Канаде есть частные компании, но их всего две. Ну а уж коли реформа всё-таки пошла, быстрее бы она закончилась. Про-

сто государство должно обратить внимание на нынешние перекосы и попытаться их отрегулировать. – Вам приходилось списывать часть продукции «СевЛесПила» из-за того, что вы не могли её отгрузить? – Слава Богу, нет. Да этого и не может быть: сто процентов нашей доски сушится и спокойно переносит любую погоду. Другое дело, что, когда забиваются склады, приходится останавливать производство, а стало быть – останавливать приём пиловочника. Сейчас с его сбытом у наших лесозаготовителей и без того серьёзные проблемы. Поэтому мы, например, не останавливаемся, а продолжаем работу, хотя и с нулевой рентабельностью. Но долго это продолжаться не может.


Актуально

«КрасНое знамя»

3

Вторник, 26 июля 2011 года

Общественный контроль

Суды поставят на счётчик? Решениям Фемиды предложено присваивать категорию срочности В Общественной палате Коми обсудили проблемы судебной волокиты и исполнения решений суда. Дискуссия строилась вокруг применения федерального закона №68 (ФЗ РФ от 30 апреля 2010 года «О компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта в разумный срок»).

С волокитой разобрались Подвести первые итоги действия закона собрались представители руководства силовых структур и судов. Модератор заседания – декан юридического факультета СыктГУ Алексей Князев – отметил, что Россия заняла первое место по жалобам в Европейский суд на сроки судопроизводства. Правозащитник Эрнест Мезак заметил по этому поводу, что Европейский суд на сегодня потерял интерес к такого рода жалобам, отдав приоритет защите свободы слова и условий жизни в неволе. Тем не менее, как заявил правозащитник, члены «Мемориала» стали первыми, кто начал заниматься реализацией упомянутого закона. – Худо-бедно с волокитой в судах мы разобрались. Совершенно неразрешённой осталась проблема исполнения судебных актов, вынесенных по материальным искам к государству, – считает Мезак. – Только по искам к администрации Сыктывкара не исполнено несколько сотен таких актов. Это в большей степени касается предоставления жилья, ремонта жилья и автодорог. По словам правозащитника, проволочки порой превышают десять лет – именно на такой срок затянулось неисполнение городскими властями решения суда о ремонте жилья обратившей-

Конкурсы

ся

к нему сыктывкарки. Адвокат Роман Койдан отметил случай из своей практики: истец – пенсионер, инвалид – два месяца не может получить на руки положительное решение мирового судьи Артёма Ермакова. – Порой по заявлению потерпевшего выносится по десять и более постановлений о прекращении уголовного дела, которые каждый раз отменяются либо руководителем органа дознания, либо прокуратурой. И так может продолжаться в течение нескольких лет, – констатировал Койдан. В ходе заседания неоднократно был упомянут предприниматель Павел Липин, дело на которого несколько раз возбуждалось и закрывалось. Тем временем человек три с половиной года находится в колонии строгого режима, его жена неоднократно подавала жалобы, но эффекта нет. И, как было сказано, подобных примеров масса.

Галопом по Европам Председатель Сыктывкарского городского суда Александр Шадлов поднял проблему перегруженности судов. По его словам, в среднем каждый сыктывкарский судья рассматривает 46,6 дела в месяц, что почти втрое больше научно обоснованной нормы – 16,6 дела в месяц. Шадлов признал и несовершенства механизма исполнения судебных решений:

Общественников не удовлетворяет работа судов

– На сегодняшний день тот же самый Европейский суд не знает, что делать с жалобами из России. Поэтому сейчас принят упрощённый порядок: Европейский суд ссылается на наш закон и возвращает жалобы, чтобы наше государство рассматривало их, – пояснил он. Между тем, как отметил Шадлов, за последнее полугодие в Сыктывкарский городской суд поступило пять заявлений об ускорении рассмотрения гражданских дел. Уполномоченный по правам человека в Коми Людмила Завьялова добавила к этому вопросу, что в среднем сыктывкарские мировые судьи рассматривают 28 дел каждый день. Как проинформировал присутствующих судья Владимир Юдин, с мая прошлого года в Верховный суд Коми поступило около 50 заявлений о компенсации за волокиту, из них рассмотрены только четыре. На днях возбуждено ещё одно дело. По двум делам принято решение о взыскании с государства компенсации, по одному отказано, и одно дело прекращено.

– Основная часть заявлений возвращается, потому что заявитель не имеет права на обращение по нормам этого закона, – отметил Юдин.

Две минуты на ответ Председатель комиссии по защите прав и свобод граждан Общественной палаты Коми Александр Щиголев выразил уверенность, что проблема отечественного судопроизводства кроется в клановом и не всегда оправданном подборе кадров. Также он обратил внимание собравшихся на мировой суд, который работает, как «конвейер по рассмотрению административных материалов по нарушениям правил дорожного движения. При этом не происходит настоящего разбирательства, несмотря на любые доказательства». Алексей Князев к этому добавил: – Есть очень интересный расчёт. Разделили количество жалоб на количество судей плюс помощников, тех, кто так или иначе принимает участие в подготовке ответов. Получилось в среднем две

минуты на подготовку ответа. Очевидно, что читать, вникать в материалы при этом никто не может. Наверное, так много жалоб потому, что есть претензии к качеству решений, – сделал вывод Князев. – Всё зависит от конкретного исполнителя, человека: как он подходит к тем или иным проблемам и поручениям, – считает первый заместитель руководителя Следственного управления Следственного комитета РФ по Коми Андрей Исаев. Он признал, что его ведомству приходится возбуждать уголовные дела в отношении судебных приставов, которые настолько загружены, что нередко идут на фальсификацию документов, чтобы создать иллюзию продуктивности работы. Данное признание и высказывания выступившего ранее Койдана породили мысль о расширении сферы применения закона № 68-ФЗ. Общественники предложили распространить его не только на суды, но и на органы следствия и на судебных приставов. Также назрела идея о выделении в законе категории срочных судебных дел и исполнительных производств. Было озвучено предложение о создании фонда, из средств которого финансировалось бы оперативное исполнение судебных актов, решение которых затрагивает человеческие жизни. По словам Алексея Князева, сформулированные в ходе полилога предложения Общественной палаты Коми будут направлены в Госсовет РК, Госдуму РФ и другим органам, обладающим правом законодательной инициативы. Юлия Чупрова Фото автора

Победитель определён Назван лучший грибной герб республики

Победительница получит главный приз – 5 000 рублей. Кроме того, инициативная группа отметила работы Ксении Шлоповой. Ксении будет предложено поучаствовать в оформлении полиграфической продукции на грибную тематику познавательной направленности, предназначен-

ной для детской аудитории. С учётом пожеланий коллег-блогеров, откликнувшихся на призыв к обсуждению конкурсных работ, инициативная группа отметила работу Михаила Семёнова. Инициативная группа благодарит всех участников конкурса! Дмитрий БОРИСОВ

Фото vkontakte.ru

Инициативная группа блогеров, организовавшая конкурс на лучший грибной логотип Республики Коми подвела итоги. Лучшей признана работа выпускницы Санкт-Петербургской государственной художественно-промышленной академии им. Мухиной (факультет промышленного дизайна) Евгении Пономарёвой (на фото).

Работы Евгении Пономарёвой и Ксении Шлоповой


Напоследок

4

«КрасНое знамя»

Реклама.

Вторник, 26 июля 2011 года

Мы рады Вас видеть по адресу: г.Сыктывкар, ул. Чкалова, 50, склад №14, офис 35. Тел./факс 21-33-93, 21-31-13, 21-33-62.

Одеяло детское, ватное, (118х118) Одеяло 1,5-сп., ватное Одеяло 1,5-сп., синтепон (3 слоя) Одеяло 2-сп., ватное Одеяло 1,5-сп., 70% ш (Моршанск) Одеяло 2-сп., синтепон (3 слоя) Одеяло 1,5-сп., леб. пух (искусств.) Одеяло 1,5-сп., файберсофт стандарт Одеяло 1,5-сп., овечья шерсть Одеяло 2-сп., файберсофт стандарт Одеяло 1,5-сп., ч/ш (Черногорск) Одеяло 2-сп., шерсть овечья Одеяло детское 100х140, байка (Украина)

280-00 495-00 330-00 648-00 405-00 480-00 1410-00 525-00 670-00 605-00 600-00 795-00 300-00

подушки Подушка 60х60, пух/перо Подушка 68х68, пух/перо Подушка 50х70, файберсофт стандарт Подушка 60х60, файберсофт стандарт Подушка 70х70, файберсофт стандарт Подушка 60х60, лебяжий пух Подушка 70х70, лебяжий пух

295-00 320-00 210-00 215-00 230-00 450-00 515-00

Матрац 80х190 Матрац 90х190 Матрац 120х190 Матрац 140х190 Матрац 160х190

новости в режиме online Реклама

постельное белье КПБ 1,5-сп., ситец КПБ 2 -сп., ситец КПБ 1,5-сп., бязь (Иваново) КПБ 2 -сп., бязь (Иваново) КПБ 1,5-сп., бязь (Шуя) КПБ 2 -сп., бязь (Шуя)

365-00 405-00 510-00 581-00 777-00 912-00

медицинская спецодежда Халат медицинский (тиси) Костюм хирургический (бязь гладкокрашенная) Халат медицинский (ткань смесовая) Костюм хирургический (ткань смесовая) Костюм медицинский модельный (тиси)

матрацы Матрац детский 65х120 Матрац 70х190

530-00 580-00 740-00 875-00 1030-00

380-00 440-00

495-00 330-00 490-00 540-50 645-50

Скидки от объЁма Перчатки х/б с ПВХ, комплекты для новорождённых, обувь домашняя.

Соль весовая 1/50 Соль йодированная фас., 1-й помол 1/15 кг Комбикорм К-58 свин., гран. Комбикорм К-65, КРС, гран., протеин 16% Комбикорм птичий, 1/44/1 Отруби пшен., гран., (Челябинск), 1/45 Овес продовольственный, 1/40 Кормосмесь универсальная, 1/4 0 Пшеница продовольственная, 1/50 Ячмень продовольственный, 1/50 Мука «Макфа», 2с Мука ржан., 1/45 Мука вс Мука 1с Мука (г.Курск) вс, 25 кг, 10 кг, 5 кг, 2 кг Крупы, макароны, соки, масло растительное, кондитерские изделия в ассортименте. Шифер 8-волновой (Лато) Гвозди Рубероид Цемент, 1/50 кг Металлочерепица, профнастил, ДВП, кирпич, изоплита, гипсокартон

Тел. (8212) 21-31-31. Факс (8212) 21-31-13. Реклама.

Одеяла

А также в ассортименте: полотенца, покрывала, халаты, рубашки и т.д. Юридический адрес редакции: ГСП-2, 167982, Республика Коми, г.Сыктывкар, ул. К.Маркса, 229. Учредитель и издатель

ЗАО «Газета «Красное знамя» Газета зарегистрирована

Региональным управлением регистрации и контроля за соблюдением законодательства о средствах массовой информации и печати Республики Коми. Рег. №Ф0083. Индекс 52040.

Исполняющая обязанности главного редактора Елена ШЕЛЕСТ Шеф-редактор Дмитрий САХАРОВ Присланные материалы и фото редакция не рецензирует и не возвращает.

Телефоны: Приемная: (8212) 24-31-24, факс: 24-25-07. E-mail: kznamya@komikz.ru Отдел новостей: 24-37-09. E-mail: news-kz@mail.ru Отдел рекламы и объявлений: 24-46-78, факс 24-12-53. E-mail: pr@komikz.ru Отдел подписки и реализации: тел./факс 24-52-20. E-mail: kz-komi@narod.ru За содержание рекламы газета ответственности не несет.

Почтовый адрес редакции: 167000, г. Сыктывкар, Главпочтамт, а/я 712. Газета отпечатана в ООО «Коми республиканская типография».

г.Сыктывкар, ул.Савина, 81. Печать офсетная.

Время подписания в печать: по графику – 15.30. фактическое — 16.00.

Тираж: 5016 По четвергам: 10 007 Заказ

Реквизиты ЗАО «Газета «Красное знамя»

ЗАО «Газета «Красное знамя».Р/счет 40702810028000101802 в Коми ОСБ № 8617 г.Сыктывкара. кор/счет 30101810400000000640, БИК 048702640, ИНН 1101203979, КПП 110101001,ОКОНХ 87100, ОКПО 12876720. Адрес редакции: ГСП-2, 167982, Республика Коми, г.Сыктывкар, ул. К.Маркса, 229.

Красное знамя 26-07-2011  

Красное знамя

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you