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s u m a r i o nàutic C

Reial Club Nàutic Port de Pollença

JUNTA DIRECTIVA Presidente Ferràn Porto i Vila

N

Vocal 3º Francisco Hernández García Vocal 4º Miguel Cifre Xumet Vocal 5º María del Pilar Carbó Vocal 6º Lucas de Miguel Hernández Suplente 1º Miguel Oliver Bisbal Suplente 2º Catalina Jaume Cavaller Suplente 3º Marc W. Manning

MOLL VELL, S/N 07470 PORT DE POLLENÇA MALLORCA · ESPAÑA TEL. 971 86 46 35 971 86 56 22 (Rest.) FAX 971 86 46 36 www.rcnpp.net e-mail: oficina@rcnpp.net

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Pollença Nº 12 · Agosto 2007

Noticiario La Asamblea aprobó los presupuestos

Mundial F-15 Los británicos Hart&Hall se proclamaron campeones del mundo en el RCNPP

Vocal 2º Esteban Graupera Monar

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Vicepresidente 2º Francisco Cabrer Alemany

Comodoro Damián Jaume Vidal

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Carta del presidente

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Tesorero Pere A. Nadal Cánaves

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Vicepresidente 1º Mateo Dupuy Llinás

Secretario Pere Peyró i Rotger

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24 Reportaje Xisco Estarellas, un socio del Club que ha dado la vuelta al mundo en su propio velero

32 Pesca Gran final en el mes de septiembre en pesca de altura

38 Mini Transat Mumbrú ganó el II Trofeo Taylor Woodrow

44 Entrevista Alex Pella, favorito para la Mini Transat 2007

Reial Club Nàutic

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Reportaje historia Capitán Barceló, de patrón de jabeque a teniente general de la Armada

Escuela de vela Aprender a navegar disfrutando

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Piragüismo Nuestros palistas traen medallas de España y Europa

Noticiario social Nuestros Dentistas sobre Ruedas, un mes en Senegal

54 Reportaje Combustible náutico 100% vegetal

Port de Pollença

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63 Vela ligera Trofeo Virgen del Carmen: el RCNPP, al copo


c a r t a d e l p r e s i d e n t e l e t t e r f r o m t h e p r e s i d e n t Ferràn Porto i Vila

Un gran Campeonato del Mundo en el RCNPP

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n verano más, el Club es fiel a sus compromisos y hace llegar a todos los socios nuestra Revista corporativa del verano, que recoge los acontecimientos más relevantes del primer semestre. En esta ocasión, la noticia más importante ha sido la celebración del Campeonato del Mundo de Vela Clase Flying Fifteen que se celebró en el RCNPP el pasado mes de junio. Como saben la mayoría de socios, la Clase F15 es prácticamente exclusiva de Pollença. No hay en España Club Náutico alguno que reúna tantas embarcaciones de esta Clase y organice, anualmente, tantas regatas de estos monotipos. La celebración de este Campeonato del Mundo ha sido la culminación de un sueño que ha superado las expectativas de los regatistas locales y ha servido, además, para poner a prueba la capacidad organizativa de nuestro Club. A tenor de los entusiastas comentarios de los participantes y de la repercusión mediática que ha tenido este Mundial yo creo que el RCNPP ha superado el listón con buena nota, tanto en lo que se refiere a la actividad deportiva, como a la agenda de actos sociales y la capacidad logística demostrada en cuanto a alojamientos, transportes, etc. A pesar de que lo hemos hecho bastante bien, la evaluación del esfuerzo realizado debería ser elevada al cubo porque el RCNPP ha conseguido traer a Mallorca un Campeonato del Mundo sin contar con patrocinios oficiales, ni subvenciones administrativas, ni siquiera apoyo logístico. Siendo verdad que solicitamos ayudas en distintas consellerías y direcciones generales del Govern, (incluida la de Deportes) también lo es que, por las circunstancias que fueren, estas ayudas no llegaron jamás. A pesar de ello, este Campeonato del Mundo, al igual que los Trofeos de

la Clase Mini, se ha celebrado exitosamente en el RCNPP gracias a patrocinios privados y a un cuidado exquisito en los gastos, por parte del personal responsable. Desde esta tribuna envío mi más cordial enhorabuena a todo el personal del Club, proveedores, patrocinadores y voluntarios que han participado en este evento. Ha sido un rotundo éxito y les felicito efusivamente por ello. En otro orden de cosas, creo necesario recordar que cuando termine la temporada alta empezaremos las obras programadas que afectan fundamentalmente a la nueva entrada y a los sistemas de vigilancia y seguridad del recinto. Espero que las molestias a los usuarios y socios sean las mínimas posibles. En el capítulo de obras quiero reseñar que, pocas semanas antes de comenzar el Campeonato del Mundo, quedó terminada y reformada la rampa de bajada de embarcaciones de vela ligera. La nueva "lanzadera" cumplió perfectamente su cometido durante el Mundial, moviéndose dos veces al día un centenar de embarcaciones. Se ha hecho un buen trabajo y la inversión ha valido la pena, porque cumple su función y está ahora mismo en plena utilidad. No quiero finalizar estas líneas sin animar a todos los amantes de la Pesca del Club, que son muchos, a participar en los importantes campeonatos de Pesca de altura y de Pesca responsable que se han organizado para el próximo mes de septiembre. Esperamos contar con su presencia en estas competiciones y en las fiestas de los socios (seniors y juniors) que como cada año celebraremos a mitad del agosto.

A great World Championship at the RCNPP

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ne summer more and the Club remains faithful to its promise to deliver this corporate summer magazine to all our members; one that covers all the most relevant events of the first semester. The most important news on this occasion is the holding of the World Championships of Flying Fifteen at the RCNPP last June. As most of our members know, the F15 class is practically exclusive to Pollença. There isn’t any other Nautical Club in Spain that can muster so many boats of this Class, and yearly organise so many single class regattas. The holding of this World Championship has been the culmination of a dream that has exceeded the expectations of local competitors, and has also served to test the organisational capacity of our Club. According to the enthusiastic comments of the participants and feedback from the media concerning the World meet, I believe that the RCNPP has raised the bar - not only on the sporting side, but also in the social calendar and the logistical capacity demonstrated in arranging lodgings, transport, etc. Even through we did a good job, any rating of the efforts expended should be increased many-fold, as the RCNPP managed to bring a World Championship to Majorca without the help of official sponsorship, local subventions nor the least logistical help. While it is true that we asked for help from different councils and government departments (including that of sports), be what it may, and for whatever reasons, the help never arrived. In spite of that, this World Championship was held successfully at the Reial Club Nàutic

RCNPP, as were the Mini Class Trophies, thanks to private sponsors and painstaking care over expenses by the people in charge. From the rostrum I send most cordial congratulations to all the personnel of the Club, suppliers, sponsors and volunteers who have participated in this event. It has been an all-round success, and I give my most effusive felicitations for that. On another subject, I think it is necessary to remember that when the high season finishes we will be starting on the programmed building work that will affect the new entrance, the surveillance systems and the security of the grounds. I hope that any nuisance to users and members will be the minimum possible. On the subject of building work, I would like to emphasise that the remodelling of the dinghy-launching ramp was completed only a few weeks before the World Championship. The new "launcher" fulfilled its duties perfectly during the World meet, moving around a hundred boats twice a day. A good job was made of it, and the investment was well worth it as it has fulfilled its purpose and right now it is in full use. I don’t want to finish these lines without encouraging our many friends in the Fishing Club to participate in the important championships of Deep Sea Fishing and Catch and Release, which are being organised for this September. We are counting on your presence in these competitions and at the member’s fiesta (seniors and juniors) which, as every year, will be held in the middle of August. Port de Pollença


NOTICIARIO

La Asamblea general de socios aprobó los presupuestos del ejercicio 07 6

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l pasado día 7 de abril la Junta Directiva del RCN Port de Pollença convocó una Asamblea General Ordinaria en la que se sometió a los socios la aprobación de la gestión económica del pasado ejercicio y la presentación, para su aprobación o no, de los Presupuestos del 2007. En dicha Asamblea la Junta Directiva presentó los planes de mejora de las instalaciones tanto en los que refiere a la entrada del Club, como mejora de la seguridad y obras de mejora de las rampas de acceso al mar de las embarcaciones de vela ligera.

Imagen tomada en el transcurso de la Asamblea General de socios celebrada el pasado mes de Abril, en la que se sometieron a aprobación los presupuestos del presente ejercicio económico.

NUEVA PÁGINA WEB DEL RCN PORT DE POLLENÇA Desde el pasado mes de abril el Club cuenta con una nueva página web. La dirección es www.rcnpp.net. Se trata de una web dinámica, sencilla en su esquema, estéticamente atractiva y muy funcional y rápida. La nueva web del Club recoge toda la información de las distintas secciones. Pesca, piragüismo, vela ligera, cruceros o actividades sociales. Incluye además una sección de meteorología con las páginas web de meteo más prestigiosas. Durante el Campeonato del Mundo de vela de la Clase Flying Fifteen, que se celebró durante las dos primeras semana de junio, la nueva página web del Club demostró su plena funcionalidad y eficacia, colgándose a diario los resultados de las distintas regatas y las fotografías de las mismas.

EL RCNPP RENUEVA SU BANDERA AZUL Un total de 499 playas y 77 puertos españoles , entre los que se incluye el del Reial Club Nautic Port de Reial Club Nàutic

Port de Pollença

Pollença, lucirán este verano en España la “Bandera Azul” que acredita el cumplimiento estándares como la calidad del agua, la accesibilidad o la existencia de servicios sanitarios y de salvamento, de limpieza y medio ambiente. La Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC) hizo pública en junio la lista de playas y puertos en los que ondeará esta bandera, seleccionadas por un jurado internacional del que forman parte representantes del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente, de la Organización Mundial de Turismo, de la Asociación Internacional de Salvamento y Socorrismo, y de varias organizaciones dedicadas a la conservación y protección de la naturaleza. El presidente de ADEAC -organización promotora y principal responsable de esta iniciativa-, José Sánchez Moro, recordó que la “bandera” pretende incentivar y mejorar la conservación de una playa o un puerto, pero que no pretende conceder una ventaja competitiva a una playa o a un municipio frente a otro. Durante los últimos años han variado los criterios utilizados, que inicialmente se limitaban a aspecto sencillos y en la actualidad se examinan aspectos como la recogida selectiva de basuras, la calidad del agua de baño o la existencia de programas de gestión y de información ambiental. Baleares contará este año con 80 banderas azules en sus playas y puertos como reconocimiento a su limpieza, seguridad y gestión medioambiental, lo que supone cinco más que el año pasado, según informó hoy la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC), que concede estos distintivos. De las 80 banderas azules, 61 corresponden a playas (dos más que el año anterior) y 19 a puertos.


NOTICIARIO

Los puertos reconocidos en Mallorca con bandera azul son los siguientes: - Club de Mar, Escuela Nacional de Vela de Cala Nova, Marina Port de Mallorca y el Real Club Náutico de Palma, en Palma. - Port Adriano, en Calviá. - Club de Vela Port Andratx, en Andratx. - Puerto de Pollença y el Reial Club Náutic Port de Pollença, en Pollença. - Port de Sóller, en Sóller. - P.T.D. Alcudia Mar, en Alcudia. - Puerto de Cala Rajada, en Capdepera. - Puerto de Cala Bona, en Son Servera. - Porto Cristo, en Manacor. - Colónia de Sant Jordi, en Ses Salines. - Port de Portocolom, en Felanitx. - Cala Figuera y Cala D’Or, en Santanyí.

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LA ASOCIACIÓN DE CLUBES EVIDENCIA LA FALTA DE AMARRES “Desde el mes de abril, la ocupación de los clubes náuticos es prácticamente del cien por cien y ello se ha debido en parte a la celebración en Valencia de la Copa del América”, que ha incrementado el flujo de embarcaciones, aseguró el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de Balears, Rafael Palmer, quien explicó que este hecho pone de manifiesto “la falta” de amarres disponibles en las islas. Palmer hizo estas declaraciones después de una asamblea general ordinaria de la asociación, que agrupa a 24 clubes. La reunión, que fue presidida por el presidente de la agrupación, Joan Noguera, se celebró en las instalaciones del C.N. Arenal y a ella asistieron unas 40 personas, según indicó el gerente. Al margen de los buenos índices de ocupación, Palmer manifestó que la temporada deportiva, que comprende el periodo que va entre octubre y abril, ha tenido una “extraordinaria” repercusión en los clubes, ya que ha contado con la participación de unos 10.000 regatistas procedentes de 52 países. A juicio de la entidad, ello demuestra “la importancia social de estas instalaciones deportivas sin ánimo de lucro”. Palmer indicó este año han participado muchos más deportistas que el ejercicio pasado, aunque no ofreció datos concretos. En el encuentro se analizó también la adaptación de estas instalaciones a la ley de puertos de Balears y, en este sentido, la agrupación confía en que si se produce un cambio de gobierno en las islas, el nuevo equipo no altere este proceso, por el que ya han pasado “ocho de los 17” concesionarios de puertos dependientes de la Comunitat Autònoma”. Estos cuentan ahora con una nueva concesión a treinta años, con cánones actualizados.

La imagen fue tomada por Pedro Creixell el día en que el Club recibió la Bandera Azul 2007 que le acredita como uno de los mejores Clubes de España en materia medio ambiental.

El respeto al medio ambiente es competencia de todos los usuarios EL PROTOCOLO MEDIOAMBIENTAL DEL RCNPP, UNA HERRAMIENTA PARA TODOS: USUARIOS, SOCIOS Y TRABAJADORES La implantación de las Certificaciones Europeas en materia de medio ambiente obligan al Club, a sus usuarios, socios, y trabajadores a cumplir cada año un protocolo de buenas prácticas entre las que figuran las siguientes: · Cumplir con la normativa legal. · Prevenir la contaminación en cualquiera de sus formas, con especial incidencia en la contaminación del medio marino y litoral. · Reducir progresivamente la generación de residuos; Aquellos de difícil reducción serán depositados en lugares apropiados para su reciclaje o correcto tratamiento. · Minimizar el consumo de recursos naturales, (como el agua) llevándolo a los mínimos exigibles sin que ello afecte a nuestro compromiso de máxima calidad y servicio. · Actualizar continuamente la política y establecer objetivos y metas que nos ayuden a mejorar de forma permanente el comportamiento medioambiental de nuestra actividad · Facilitar una adecuada formación y sensibilización al personal del propio Club Náutico, a los efectos de ofrecer un servicio óptimo y favorecer el respeto al medio ambiente. · Involucrar a nuestros proveedores y subcontratistas tanto en la adopción de normas medioambientales, como en el suministro de productos eco etiquetados. · Realizar campañas o editar folletos de sensibilización colectiva con respecto al desarrollo sostenible y a la necesidad de adoptar medidas cautelares y respetuosas de todos los agentes involucrados en el respeto medioambiental del Club y de la propia Bahía de Pollença.

Boyas de fondeo Por otro lado, la Asociación de Clubes Náuticos debatió sobre la colocación de boyas de fondeo en Formentor. Palmer remarcó que la entidad no está en contra de que se instalen dichas boyas, sino de que se cobre por su utilización. Además, remarcó que éstas “deben ser gestionadas exclusivamente por los clubes náuticos”. Reial Club Nàutic

Port de Pollença


NOTICIARIO

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PORTS DE BALEARS HA RENOVADO ONCE CONCESIONES Ports de Balears, dependiente de la Conselleria d’Obres Públiques, Habitatge i Transports, ha tramitado la renovación de once concesiones de sendos puertos deportivos o clubs náuticos de Balears en la segunda mitad de la anterior legislatura, en el marco de la adaptación de los títulos a la Ley de Puertos de Balears, aprobada en julio de 2005. La Ley de Puertos ofrecía a los 28 concesionarios de puertos deportivos de gestión indirecta del Govern la posibilidad de obtener un nuevo título concesional por un periodo de 30 años, con la condición de que adaptaran sus infraestructuras y servicios básicos a los mínimos establecidos en la propia normativa y actualizaran sus cánones, que en muchos casos no habían sido renovados desde su emisión. Los concesionarios tenían la posibilidad de acogerse a esta disposición de la Ley de Puertos o mantener su título vigente, teniendo en cuenta que la Ley de Costas del Estado recortó en el año 1988 todas las concesiones hasta un máximo de treinta años, por los títulos en vigor finalizarían en 2018. Para acogerse a la Ley balear y conseguir el nuevo título era necesario un informe técnico de adaptación a la Ley balear, mientras que la actualización de los cánones se deriva de una tasación inmobiliaria realizada por técnicos del Govern. En concreto los nuevos cánones corresponden al 5 por ciento de esa tasación, que tiene en cuenta terrenos, instalaciones y la superficie de agua. Los puertos deportivos que han

Un grupo de jóvenes voluntarios posa ante el fotógrafo Pedro Creixell tras haber realizado una esmerada operación limpieza.

optado por esta vía y que ya han obtenido una nueva concesión son los siguientes: Club de Vela de Andratx, Sant Antoni de Portmany (Eivissa), Ciutadella, Adaia, Porto Petro, Porto Cristo, Porto Colom, Son Serra de Marina, Portals Vells, Cala Rajada y Cala Fornells.

EL CONGRESO ESTUDIA EL USO CIVIL DE LAS ZONAS MILITARES DE POLLENSA Y ALCUDIA La Comisión de Defensa del Congreso aprobó hace unos meses, con la oposición del PSOE, una iniciativa que insta al Gobierno a constituir una comisión que estudie el uso civil de unas zonas militares de Pollensa y Alcudia sin que ello afecte a la funcionalidad logística de apoyo al servicio de incendios o de la defensa. La iniciativa, una enmienda transaccional entre ERC y PP, a una proposición no de ley inicial de ERC similar, fue apoyada, además de por estos dos grupos, por CiU e IU. Concretamente la proposición señalaba que en el plazo de seis meses deberá constituirse una comisión mixta del Gobierno central y del de Baleares y los Ayuntamientos de Pollensa y Alcudia que estudie la posibilidad de dar un uso civil a aquellas zonas de ambas bases que no tienen actualmente funcionalidad logística de apoyo a las actividades del escuadrón 801 de las Fuerzas Aéreas del Grupo 43 de hidroaviones Canadair o de cualquier otra actividad relacionada con la Defensa. En la defensa de su iniciativa, Joan Puig, de ERC, Reial Club Nàutic

Port de Pollença


NOTICIARIO · NEWS

señaló que las instalaciones son infrautilizadas y que en ellas se impide el acceso a la población local. En su opinión, la misión principal de Pollensa son labores de extinción de incendios y de “recreo del personal militar”, por lo que animó a buscar una solución que compatibilice el uso de esas instalaciones y la generalización del área de recreo para toda la población. Por el PP, Miguel Martín, defendió su propia enmienda que luego se convirtió en el texto aprobado. Siro Torres, del PSOE, se mostró de acuerdo en que las instalaciones militares sin interés para la defensa puedan dedicarse a otros usos, pero “poder pronunciarse hay que tener en cuenta los planes del Gobierno en relación con las Fuerzas Armadas”. En este caso, agregó, es una instalación militar “con un alto interés para la defensa”, que permite la formación para las tripulaciones aéreas, además de para otros colectivos.

The General Meeting approves the budget for 2007 10

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he Board of Directors convened an Ordinary General Meeting on the 7th of April, in which last year's financial report was tabled for approval, along with the proposed budget for 2007. During the meeting, the Board of Directors presented plans for improvements to the facilities, including improvements to the Club entrance, how to improve security, and works to improve the dinghy launching ramps.

La máquina aspiradora de aguas grises se encuentra a disposición de los usuarios del Club.

NEW WEB PAGE FOR THE RCN PORT OF POLLENÇA Since last April the Club has had a new web page, http://www.rcnpp.net. It is a dynamic web, simple in its layout, aesthetically attractive and very quick and functional to use. The new Club web page collects information from all the different sections: fishing, canoeing, dinghies, cruisers and social events. It also includes a weather section with prestigious pages of meteorological forecasts. During the Flying Fifteen World Championships in the first weeks of June, the Club's new web page demonstrated its function and effectiveness by displaying the daily results of the different regattas along with photos of them.

RCNPP RECOVERS IT’S BLUE FLAG A total of 499 beaches and 77 Spanish ports, amongst which are included the Sailing Club of the RCNPP, will this year be flying the Blue Flag, showing that they meet the standards for quality of water, access to or existence of toilet facilities, rescue services, clean beaches and environment. Last June, the Environmental Education and Consumer Association (ADEAC), published a list of the beaReial Club Nàutic

Port de Pollença

ches and ports where this flag was flying. These were selected by an international panel of judges from the United Nations Programme for the Environment, the World Tourism Organisation, the International Association of Coast and Life Guards, and various other organisations dedicated to the conservation and protection of our natural resources. José Sánchez Moro, president of the ADEAC (the promoting organisation with the main responsibility for this initiative), reminds us that the Blue Flag is an incentive to improve the conservation of a beach or port, but that it does not intend to give a competitive advantage to a beach or town over another. The criteria used for judging was initially limited to simple criteria, but in recent years this has varied, and nowadays they examine the selective collection of rubbish, the quality of the water, management programmes and environmental information. According to the Consumer Association of Environmental Education (ADEAC), which gives these awards, there are a total of 80 Blue Flags flying, five more than last year. These Blue Flags flying above our beaches and ports recognise the cleanliness, security and environmental management of them. Of the 80 Blue Flags, 19 have been awarded to ports, and 61 to beaches, two more than last year. The ports in Majorca awarded this distinction are: - On Palma, the Club de Mar, National Sailing School of Cala Nova, Majorca Marina, and the Palma Royal Nautical Club - Port Adriano, in Calviá. - Port Andratx Sailing Club. - Pollença Port and the Pollença Port Royal Nautical Club.


NEWS

- Sóller Port. - P.T.D. Alcudia Mar, in Alcudia. - Cala Rajada Port, in Capdepera. - Cala Bona Port, in Son Servera. - Cristo Port, in Manacor. - Colónia de Sant Jordi, in Ses Salines. - Port Portocolom, in Felanitx. - Cala Figuera and Cala D’Or, in Santanyí.

THE ASSOCIATION OF CLUBS POINTS OUT THE OBVIOUS LACK OF MOORINGS “Since April, all the nautical clubs moorings have been practically one hundred percent occupied, this being due partly to the holding of the Americas Cup in Valencia, which has increased the movement of boats”, stated Rafael Palmer, the manager of the Balearic Nautical Clubs Association. He explained that this fact has made it obvious that there is a “great lack” of moorings available in the islands. Palmer’s comments were made after the ordinary general meeting of the association’s 24 clubs. The meeting was chaired by the club president, Joan Noguera, and was held at the Arenal nautical club’s facilities. Some 40 people, according to the manager, attended the meeting. Apart from the good occupancy figures, Palmer commented that the sport’s season that runs from October to April had an “extraordinary” repercussion on the clubs, with around 10,000 sailors from 52 countries coming to the islands.

Los contenedores de basura y de elementos reciclables que hay en el Club están siendo utilizados correctamente por la gran mayoría de usuarios.

In the opinion of the association it demonstrates, “the social importance of these non-profit sporting facilities”. Palmer indicated that this year has seen many more sportsmen than in the previous, although he did not offer any figures. In the meeting they also analysed the adaptation of these facilities to meet the Balearic Port Law. The association feels confident that if there were a change of government in the islands, a new one would not change the process, as “eight of the seventeen” concessions dependent on the Balearic Autonomous Community have already adapted to it. These can now count on a new thirty-year concession, with the updated fees. Mooring buoys On the other hand, the Nautical Clubs Association debated the placing of mooring buoys at Formentor. Palmer emphasised that the association was not against the installation of these buoys, but only that their use be charged for. He also emphasised that they “must be managed exclusively by the nautical clubs”.

THE ENVIRONMENT PROTOCOL OF THE RCNPP, A TOOL FOR EVERYONE The implementation of the European Certificates for the environment obliges the Club, its users, members and workers, to comply with a good practices protocol every year, which includes the following:

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NEWS

· Comply with the laws. · Prevent contamination in any form, with special attention to the sea and coastline. · Progressively reduce the output of residuals; those that are difficult to treat will be placed in suitable areas for their recycling or proper treatment. · Minimise the consumption of natural resources, reducing the demands to a minimum without compromising our commitment to give maximum quality and service. · Continually update policies and establish objectives and goals that will help us to improve the environmental impact of our activities. · Provide suitable training and encourage awareness for our own personnel on the effects of offering an optimum service whilst honouring the environment. · Involve our suppliers and sub-contractors in the application of the environmental laws, such as in the providing of products with eco-labels.

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THE BALEARIC PORT AUTHORITY HAS RENEWED ELEVEN CONCESSIONS The Balearic Port Authority, a part of the Department of Public Works, Housing and Transport, has processed the renewal of eleven concessions of important marinas or nautical clubs in the Balearics. This approval was given in the second half of the previous legislature as part of the adoption of the Balearic Port Laws that were approved in July 2005. The Port Laws offered the 28 marina concessions indirectly managed by the Government the opportunity to obtain a new concession for 30 years. This offer is on the condition that they adapt their basic services and infrastructure to meet the new minimums established under the law, and pay the updated fees, which in some cases have not been changed since their issue. The concessionaires have the choice of taking up the offer or of keeping their present concession, taking into account that the State Coastal Law of 1988 reduced the length of concessions to a maximum of thirty years, so that all present concessions will end in 2018. To avail themselves of the new Balearic Law and take out a new lease, a technical report showing compliance with the rules is necessary. Meanwhile the updated fees to pay will be based on property valuation and will be calculated by government officials. Specifically, these new fees will be 5% of this valuation, which takes into account the land, the facilities and the water surface area. The marinas that have opted for this path and taken out a new concession are the following: Andratx Sailing Club, Sant Antoini de Portmany (Eivissa), Ciutadella, Adaia, Porto Petro, Porto Cristo, Porto Colom, Son Serra de Marina, Portals Vells, Cala Rajada and Cala Fornells.

Perspectiva del edificio social del RCNPP.

CONGRESS STUDIES THE CIVIL USE OF MILITARY AREAS AT POLLENÇA AND ALCUDIA A few months ago, the Defence Commission of Congress, urged on by the Government, passed a bill Reial Club Nàutic

Port de Pollença

(with opposition from the PSOE) to form a commission to study the civil use of military areas at Pollença and Alcudia, provided that it does not affect the functional use of the support services for fire and Defence. The CiU and IU supported the initiative, a bi-party amendment by the ERC and the PP to a similar bill proposed by the ERC. The proposition specifically pointed out that a mixed commission formed by central Government and the Government of the Balearics with the Town Halls of Pollença and Alcudia must be formed within six months. This commission will study the possibility of allowing civil use of areas on both military bases that are not being used for logistic support of the Canadair hydroplanes of the Air Force’s 801 squadron of Group 43, or any other activity related to Defence. In defending his initiative, Joan Puig of the ERC, pointed out that the facilities are under-used and access for the local population is prevented. In his opinion, the main use of Pollença is for fire fighting and “the military personnel’s recreation”. For this reason he encourages finding a solution that is compatible with both military use, and general use of the recreational area by the public. Miguel Martín of the PP defended his amendment, which was later passed. Siro Torres of the PSOE, showed himself to be in agreement over the unused military facilities being devoted to other uses, but “it must be stated that the future plans of the Government for the Armed Forces must be taken into consideration”. In this case, he added, it is a military facility “with a high interest for Defence” that can be used for aircrew training, as well as by other associations.


Los británicos Hart&Hall, campeones del Mundo 2007 de Flying Fifteen

L Hart&Hall dieron una lección de navegación en la Bahía de Pollença. Su victoria fue conseguida día a día y contra grandes competidores. En la imagen, el día de la entrega de Trofeos.

os británicos Mike Hart y Tim Hall se proclamaron el viernes 15 de junio por la tarde campeones del Mundo 2007 de la Clase Flying Fifteen. La decisión de los armadores y Comité de Regatas de celebrar dos pruebas (y no una) de la Clase Gold adelantó 24 horas el final de este Campeonato del Mundo, que empezó el domingo día 10 de junio, organizado por el RCN Port de Pollença y patrocinado por Taylor Woodrow. Finalmente no hubo sorpresa. La pareja que fue en primera posición prácticamente durante todo el Campeonato, consolidó el último día su liderazgo, proclamándose camReial Club Nàutic

Port de Pollença

peones del Mundo de la especialidad. Las dos primeras plazas de la clasificación general se fueron hacia Gran Bretaña ya que Steve Goacher y Phil Evans supieron mantener la segunda plaza. En tercer lugar, los neozelandeses Aaron Goodmanson y Alister Rowlan. En cuarta posición los australianos Jerwood que habían partido como grandes favoritos en el inicio de este Mundial y que no consiguieron vencer a las ventolinas de la bahía de Pollença. Los irlandeses Darren Martin y Simon Murray, que había conseguido la primera plaza en el Pre Mundial celebrado entre el 4 y el 7 de junio, se clasificaron en quinta


MUNDIAL F-15

LOS IRLANDESES MARTIN Y MURRAY SE IMPUSIERON EN EL PRE MUNDIAL A pesar de haber llegado en mala posición a la regata del jueves día 6 de junio, los irlandeses Darren Martin y Simon Murray consiguieron consolidar la primera plaza en la clasificación general del Pre Mundial de Flying Fifteen. Quedaron segundos de la general los británicos Mike Hart y Tim Hall. La pareja de regatistas españoles formada por Paco Ibáñez y Juan Ignacio Merayo, que el miércoles perdieron una plaza de la general al aceptar el jurado una protesta, quedando clasificados en la séptima plaza de la general. Después de la última prueba del Pre Mundial, quedaron “fuera de combate” veinte embarcaciones, por lo que 73 barcos y 146 tripulantes se clasificaron para el Mundial.

posición. En cuanto a los españoles hay que destacar la honrosa décimo sexta posición conseguida por la pareja Ibáñez/Merayo, que se ha mantenido bastante estable durante todo el campeonato. Chacártegui y Santaursula tuvieron que conformarse con la vigésimo séptima plaza en la clasificación general final, en la que figuran 73 tripulaciones inscritas, con un total de 146 regatistas procedentes de 10 países. La entrega de Trofeos y Medallas del campeonato del Mundo tuvo lugar el sábado 16 de junio a las 17.00 horas en el Reial Club Nàutic Port de Pollença. En el transcurso del acto se reiteraron los elogios hacia el Club por la organización. El viernes por la noche hubo cena oficial en las instalaciones del Club, con presencia de representantes de Ports de Balears, el alcalde de Pollença, Junta Directiva del RCNPP, miembros del Jurado Internacional y de la Asociación Internacional de Flying Fifteen. El próximo Campeonato del Mundo, dentro de dos años: “Australia 2009”. Clasificación de la última regata del viernes 15 de junio 1º A. Goodmanson / A. Rowlan 2º Greg Wellis / M. Darwing 3º J. David / R. Rigg 4º Nick y Jant Jerwood 5º M. Sheey / A. Green

NZL GBR GBR AUS IRL

Clasificación Final Campeonato del Mundo Clase Gold 1º Mike Hart / Tim Hall GBR 23 puntos 2º Steve Goacher / P Evans GBR 26 puntos 3º Goodmanson / Rowman NZL 36 puntos 4º Nick y Jant Jerwood AUS 37 puntos 5º Darren Martin / S. Murray IRL 38 puntos

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La lucha por ocupar las primeras posiciones fue una constante durante los 15 días de competición.

EL PRIMERO DE ESPAÑA Este Campeonato del Mundo, el primero de estas características que se organiza en España, se ha corrido bajo la supervisión de un Jurado Internacional proporcionado por la Internacional Sailing Federation (ISAF), bajo las reglas de Clase establecidas por la Flying Fifteen International (FFI). La firma Taylor Woodrow ha sido la patrocinadora y el Reial Club Náutic Port de Pollença ha velado por la organización. Reial Club Nàutic

Port de Pollença

Los medios británicos de Inglaterra, Irlanda, Nueva Zelanda, Australia y Ciudad del Cabo especializados en vela han recibido a diario los resultados de cada regata. En tierra, un programa de actividades sociales ha corrido paralelo a este Mundial que ha merecido los elogios de la mayoría de participantes, tanto por la buena organización, como por las excelentes condiciones meteorológicas de la Bahía de Pollença. El próximo campeonato del mundo se celebrará en 2009 en Australia.


MUNDIAL F-15

16 Las actividades sociales y los buenos ratos en las terrazas del Club fueron parte del éxito. Sobre estas líneas, (dr.) los impulsores del Mundial.

F-15 UN BARCO CON HISTORIA El Flying Fifteen fue diseñado por Uffa Fox en 1947. Aunque el diseño ha variado muy poco en estos 60 años, se han producido muuchos cambios en la jarcia y en los materiales utilizados en el barco. Desde sus principios la Clase fue navegada en todo el mundo. Las primeras flotillas se establecieron en Australia, Hong Kong, Irlanda, Nueva Zelanda y Africa del Sur. De hecho aún existen y participen el Campeonato del Mundo con las islas británicas. Otras flotas hicieron aparición en Oriente Medio, Centro América y Norte América y algunos países de Europa. En 1978 la Clase obtuvo el status IYRU (ahora ISAF. Desde entonces ha habido campeonatos del mundo de forma regular desde el primero en Australia en 1979. La Flying Fifteen International (FFI) es la entidad responsable de la organización de los asuntos de la Clase y se preocupa de garantizar que las características del monotipo se mantienen. Para conseguir esto mantiene contactos permanentes con las distintas asociaciones e informa de las proposiciones para modificar las reglas. Parte de este trabajo son las recomendaciones y acuerdos con la International Sailing Federation (ISAF)

CLASIFICACIÓN FINAL CLASE GOLD

CLASIFICACIÓN FINAL CLASE SILVER

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Esta foto de John Leaf, en plena competición, ha sido publicada por varios medios informativos.

para el control de las reglas de la Clase. La FFI actúa también como agente de la ISAF para la recaudación de las comisiones y cuotas de todos los barcos nuevos construidos en todo el mundo. Estas tareas, así como la adjudicación de los números de velas para las asociaciones nacionales, están controladas por el tesorero de la FFI. La Asociación Internacional se ocupa asimismo de promover actividad y competiciones a nivel mundial y coordinar las distintas regatas que se realizan a lo largo del año a

través de un calendario internacional. El legendario diseño de Uffa Fox y su visión de un barco de quilla corrida muy competitivo continúa floreciendo en todo el mundo de la vela gracias a una inteligente planificación y cuidados para mantener las características de la Clase. Gracias a un control minucioso de los materiales modernos que se pueden y no se pueden emplear los FF mantienen geniales prestaciones sin perder el estilo de clase, ni convertirse en barcos muy caros para los armadores.

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Más de 3.680 barcos están registrados en todo el mundo y los campeonatos del mundo que se celebran cada dos años contribuyen a este éxito permanente. La Clase ha adoptado el sistema de que los barcos más antiguos puedan correr como Clásicos lo cual favorece que los armadores no se ven obligados a tener que competir en inferioridad de condiciones ni tener que cambiar el barco cada dos años. Los barcos con velas por debajo del 2700 compiten en su propia clase.

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F-15 WORLD CHAMPIONSHIP

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The Britons, Hart & Hall, crowned 2007 World Champions of Flying Fifteen

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n Friday afternoon, 15th of June, the Britons Mike Hart and Tim Hall were crowned 2007 World Champions of the Flying Fifteen class. The decision of the boat owners and the Regatta Committee to hold two races (instead of one) in the Gold Class, enabled the final of this World Championship to be held 24 hours early. The competition started on the 10th of June, and was organised by the RCN Port de Pollença and sponsored by Taylor Woodrow. At the end there were no surprises, as the pair who held first position for practically the whole competition consolidated their lead on the final day and were crowned World Champions in this class. The two first places in the overall classification went to Great Britain, with Steve Goacher and Phil Evans taking the second place. In third place were the New Zealanders Aaron Goodmanson and Alister

Rowlan. The Australians Nick and Janet Jerwood took fourth place, having started as the favourites in this World meet, but they were not able to beat the light winds in the Bay of Pollença. Darren Martin and Simon Murray from Ireland, who took first place in the PreWorlds meet held from the 4th to the 7th of July, finished in fifth position. Of the Spanish entrants, one has to give an honourable mention to the sixteenth place achieved by the pair of Ibáñez/Merayo, who kept a level head throughout the whole competition. Chacártegui and Santaursula had to make do with twenty-seventh place in the final standings of 73 crews, with a total of 146 competitors from ten countries. The trophy and medal awards ceremony for the World Championships was held at the Royal Nautical Club Port of Pollença at 17:00 h on Saturday 16th of June. During the ceremony, the Club was praised for the Reial Club Nàutic

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standard of organisation for the event. On the Friday night there was an official dinner at the Club. In attendance were representatives of the Balearic Port Authorities, the Mayor of Pollença, the Directors of the RCNPP, members of the International Judges sub-committee and the International Flying Fifteen Association. The next World Championships is in two years time: “Australia 2009”. Classification for the last race on Friday 15th June 1º A. Goodmanson / A. Rowlan 2º Greg Wellis / M. Darwing 3º J. David / R. Rigg 4º Nick y Jant Jerwood 5º M. Sheey / A. Green

NZL GBR GBR AUS IRL

World Championship Gold Class final classification 1º Mike Hart / Tim Hall GBR 23 points


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THE IRISHMEN MARTIN AND MURRAY STAMPED THEIR MARK ON THE PRE-WORLD In spite of having arrived at the regatta on Thursday 6th of June in a bad position, the Irish pair Darren Martin and Simon Murray managed to consolidate their first place in the open class of the Pre-World Flying Fifteen. Second in the general classifications were the Britons Mike Hart and Tim Hall. The Spanish pair of Paco Ibáñez and Juan Ignacio Merayo lost a place after the judges upheld a protest on Wednesday; they were classified in seventh place. After the last race of the Pre-World there were 20 boats “out of action”, leaving 73 boats and 146 crews in the results.

La cena mallorquina recibió muchos elogios por parte de tripulaciones y acompañantes.

2º Steve Goacher / P Evans GBR 3º Goodmanson / Rowman NZL 4º Nick y Jant Jerwood AUS 5º Darren Martin / S. Murray IRL

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26 points 36 points 37 points 38 points

THE FIRST IN SPAIN This World Championship, which was the first of its type to be held in Spain, ran under the supervision of an International Judges sub-committee that was provided by the International Sailing Federation (ISAF), and ran according to the class rules of the Flying Fifteen International (FFI). Taylor Woodrow who sponsor the Royal Nautical Club Port of Pollença kept watch over the organisation. Each day's results were sent to the specialised sailing press of Great Britain,

Ireland, New Zealand, Australia and Cape Town. A social activities programme ran on dry land parallel to the competition, and received praise from the majority of the participants. There was also praise for the wellorganised competition and for the excellent weather in the Bay of Pollença. The next world championships will be held in 2009 in Australia.

HISTORY OF A GREAT COMPETITIVE BOAT The Flying Fifteen was designed by Uffa Fox in 1947, and although the design has varied only slightly during these 60 years, many changes have taken place in the rigging and materials used in the boat. From

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Los españoles Ibañez y Merayo, en plena competición. Hicieron un gran papel a lo largo de todo el Campeonato del Mundo.

the very beginning this class has sailed all over the world. The first flotillas were established in Australia, Hong Kong, Ireland, New Zealand and South Africa. In fact they still exist and take part in a World Championship with the British Isles. Other flotillas made appearances in the Middle East, Central America and North America, and some European countries. In 1978 the class obtained status with the IYRU (now ISAF). Since then there have been regular world championships, starting with the first one in Australia in 1979. The Flying Fifteen International (FFI) is the association responsible for the organisation of all matters relating to the class, especially with maintaining the one-design characteristics of the class. To do this, permanent contact is maintained between the different associations in order to report on proposi-

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Bonita imagen de la embarcación tripulada por dos regatistas sudafricanos. En la imagen inferior, detalle de una de las muchas “soirés” y cenas que se organizaron durante los quince días de este Campeonato del Mundo de F-15.

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tions for rule changes. Part of the work is the recommendations and agreements made with the International Sailing Federation (ISAF) for controlling the Class rules. The FFI acts also as an agent for the ISAF to collect commissions and fees from all the new boats built throughout the world. These tasks, as well as the awarding of sail numbers to the national associations, is controlled by the treasurer of the FFI. The International Association takes care of promoting activities and competitions at world level, and coordinating the different regattas that are held throughout the year by way of an international calendar. The legendary design by Uffa Fox and his vision of a very competitive boat with a running keel continues to flower in the sailing world thanks to intelligent planning and care taken in maintaining the class characteristics. Thanks to meticulous control of the modern materials that can and cannot be used, the FF keeps its marvellous benefits without losing the style of the class, or beco-

ming an expensive boat for owners. More than 3680 boats are registered in the whole world, and the world championships that are held every two years, contribute to its permanent success. A system has been adopted in the Class

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where older boats can race as Classics. This benefits the boat owners who aren’t obliged to compete with an inferior boat nor have to change the boat every two years. Boats with numbers below 2700 compete in their own class.


ENTREVISTA

Francisco Estarellas, socio del RCN Port de Pollença, es uno de los pocos mallorquines que ha dado la vuelta al mundo en su velero

“Mi sueño se hizo realidad” Juan Antonio Fuster

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l socio del RCN Port de Pollença, Francisco Estarellas nació en Palma el 2 de septiembre de 1938 y es uno de los pocos mallorquines que ha dado la vuelta al mundo en un velero. “Somos tan pocos los mallorquines que hemos dado la vuelta al mundo en un velero, que yo sólo conozco a Toni Nicolau, que invirtió dieciocho meses con su barca “Encís” (hechizo) y lo hizo en solitario, Sinto Bestard, que es ciego desde hace unos años por culpa de una enfermedad, que la hizo con un barco de diecisiete metros, llamado “Snooty Fox”, naturalmente con tripulación, Guillermo Martí Socias, que la hizo la mitad acompañado de su mujer e hijo y la otra mitad, en solitario, y yo, con el “Sirah”, acompañado en gran parte del trayecto por mis hijos Antonio, toda la vuelta y Miguel, parte de ella, odisea en la que invertimos veintidós meses de nuestras vidas y toda una eternidad en sueños”. Desde chico ha navegado en aguas de la bahía de Palma con buenos patrones: - “Mis recuerdos de la infancia están relacionados con el mar. Vivía en el Molinar y salía con el llaüt de mi padre. Con doce años participaba ya en regatas de vela por la bahía de Palma... Siempre he navegado con buenos marinos. He tenido buena escuela”. Xisco Estarellas es hoy un navegante legendario. A bordo del “Sirah” ha cruzado ocho veces el Océano Atlántico y ha dado la Vuelta completa alrededor del mundo: - “Lo mío no tiene mucho mérito porque no he doblado ni el Cabo de Hornos, ni el de Buena Esperanza. Yo … un buen día decía: “Me voy a Brasil a tomar un café que está más barato que en Palma. Y cuando llegaba a Brasil me tomaba el café, daba la vuelta y volvía a Mallorca”. Lo de la vuelta al mundo, sin embargo, era una inquietud que estaba latente: - “Desde pequeño, siempre soñé con dar la vuelta al mundo, lo que pasa que tuve que esperar la ocasión de poder hacerlo. Esta me llegó cuando cumplí sesenta años. Soy hijo único, y cuando murieron mis padres, que eran grandes aficionados al mar, decidí honrarles con la vuelta al mundo. Mientras tanto llegaba la oportunidad crucé el Reial Club Nàutic

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ENTREVISTA

“Solía navegar hasta Brasil para tomar un café que está más barato que en Palma”. “Los sueños -dice Xisco Estarellas- no sobreviven a la muerte”.

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Atlántico varias veces. Esto me sirvió de entrenamiento porque yo antes de la vuelta al mundo había cruzado el Atlántico, ida y vuelta, hasta cinco veces”. El Barco de Xisco Estarellas no es un velero cualquiera. El “Sirah”es un barco excelente, diseñado por Kim Hollman. Se trata de un yawl de madera de 38 pies construido, en los años sesenta, en el astillero de Pau Ferrer en Pollensa. Un barco rápido y seguro que lleva un equipamiento de lo más espartano: una única batería, dos GPS, una radio baliza, una balsa de salvamento, un piloto automático, un sextante y una emisora de VHF. Ni radar, ni nevera eléctrica, ni potabilizadora. - “No llevar nevera o gadgets electrónicos tiene muchas ventajas. La primera es que ya sabes que no se va a romper. Nos guste o no, es un agobio menos. La otra gran ventaja es que las bebidas a bordo y, especialmente las cervezas, duran cuatro o cinco veces más. Si sacas una cerveza fresquita a la bañera, al cabo de dos minutos ya ha volado. Pero si la lata está a temperatura ambiente, a casi 30 grados, puedes dejarla tranquilamente un par de horas sin que nadie sea capaz de echarle un trago. Puedo dar fe de que el invento funciona estupendamente”.

UNA VUELTA CON UNA PRIMERA ETAPA La primera etapa del viaje alrededor del mundo fue Palma, Puerto de Andratx. Total, quince millas. Xisco es así. Quería disfrutar en Andratx de una cena con su mujer y comprar cuatro cosas en el supermercado. Después, navegarían desde Canarias a Cabo Verde, desde allí a Panamá, pasando por las Pequeñas Antillas. Más tarde a las Islas Marquesas, hasta Fidji, después Farwin, Bali, Singapur, Islas Maldivas, Aden, Port Said, Atenas y de nuevo a casa, en Palma. - “La vida tiene unas cosas... Recuerdo que después de dos años de dar la vuelta al mundo, con el casco del barco pelado a causa de una tormenta de arena en el Mar Rojo, avistamos, a pocas millas de la costa mallorquina, a unos pescadores. Nos acercamos y nos preguntaron de donde veníamos: “De fer sa volta al mon” respondí. Los pescadores se miraron unos a otros y uno de ellos contestó: “Sa volta al mon, sa volta al mon … ¿i que no es un poc prest per anar xerumbat? La vida está llena de contrastes.” Frente al viaje de muchos kilates que protagonizó Sinto Bestard Francisco Estarellas desenfatiza al máximo el suyo: Reial Club Nàutic

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ENTREVISTA · INTERVIEW

“Cuando estás en tu trabajo, en tierra firme, no llegas a darte cuenta de lo atado que estás a las cosas, a las propiedades, y a los negocios. Muy atado. Tú te crees que posees cosas y no es así. Las cosas te poseen a ti”. Imágenes tomadas del libro “Tormentas, piratas y tiburones”.

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- “Le dije a mi mujer que iba al barbero y, al volver, después de dos años le he dicho que había mucha gente”. Buen amigo de Sinto Bestard y conocedor de su proyecto, él también decidió realizar su sueño: - “Sinto nos ha dado a todos una gran lección. Nos ha enseñado que el mundo no se termina por el mero hecho de quedarse ciego. Detrás de la ceguera estás tú, como persona y como hombre. Y si tú no realizas tus propios sueños, puedes tener la certeza de que no sobrevivirán a tu muerte. Se irán contigo y tú con ellos, de una forma muy triste. Yo, desde niño, ya quería dar la Vuelta al Mundo. Con Sinto lo habíamos hablado muchas veces. Y también lo habíamos comentado con otros amigos que, lamentablemente, han ido muriendo. Entonces sucedió que un día mis hijos y yo tomamos la decisión de hacerlo y, al poco tiempo, ya nos estábamos despidiendo de familiares y amigos. Las despedidas no me gustan, así que las hicimos lo más divertidas y breves posibles”. Pero hacerse a la mar durante tanto tiempo no es fácil. Embarcarse una temporada es relativamente sencillo, pero encontrar el tiempo necesario para dar la Vuelta al Mundo fue para Francisco Estarellas bastante más complicado de lo que, en principio, parecía: - “Cuando estás en tu trabajo, en tierra firme, no llegas a darte cuenta de lo atado que estás a las cosas, a las propiedades, y a los negocios. Muy atado. Tú te crees que posees cosas y no es así. Las cosas te poseen a ti y te quitan una parte importante de la vitalidad y de la capacidad de iniciativa. Irse dos años no es nada fácil y, en menos de dos años, no se puede hacer un gran viaje. Si tienes un fin de semana te vas a Cabrera. Si dispones de dos meses recorres el Mediterráneo. Con medio año te vas al Caribe, pero si quieres, de verdad, dar la Vuelta al Globo necesitas dos años o más. Es lo mínimo que necesitas para hacerlo como toca.... Así que, como decía anteriormente, un buen día del mes de octubre de 1997, mis hijos y yo nos fuimos a un hipermercado, compramos cuatro cosas, nos despedimos de los amigos y salimos a dar la Vuelta al Mundo, como quien se va de excursión a Cabrera”. “Tormentas, piratas y tiburones” es el título del libro que escribió el hijo de Xisco, Antonio Estarellas. En él relata esta increíble aventura de dos años, en la que hubo prácticamente de todo, incluso tormentas, piratas y tiburones. Es un libro de lectura fácil que recomendamos a todos los socios del Club que sueñan con estar en el mar más tiempo del que habitualmente disponen para el ocio y el deporte.

Francisco Estarellas, member of the RCN Port of Pollença, is one of the few Majorcans who has sailed around the world

“My dream became reality”

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rancisco Estarellas, member of the RCN Port of Pollença, was born on the 2nd of September 1938, and is one of the few Majorcans to have circumnavigated the globe under sail. “We are so few, the Majorcans who have sailed around the world, that I only know one, Toni Nicolau who took eighteen months solo in his boat “Encis” (The Spell). Sinto Bestard, who has been blind for several years due to an illness, did it in his seventeen-metre boat “Snooty Fox” and naturally with a crew. Guillermo Martí Socias made the trip accompanied by his wife and son half way, Reial Club Nàutic

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INTERVIEW

and solo for the rest. I did it in “Sirah” with my sons, Miguel who came part way, and Antonio who made the whole trip, an odyssey in which we put twenty-two months of our lives and an eternity in dreams”. Since a boy he has sailed in the Bay of Palma with good skippers: - “My memories of infancy are related to the sea. I lived in Molinar and went out in a yacht with my father. At twelve years old I took part in sailing regattas in the Palma bay.... I have always sailed with good sailors. I’ve had a good schooling”. Today Xisco Estarellas is a legendary sailor. He has crossed the Atlantic Ocean eight times in his boat “Sirah”, and gone around the world: - “My trip doesn’t carry much merit as I neither went around Cape Horn or the Cape of Good Hope. One day I said: “I’m going to Brazil to have a coffee as it’s cheaper than in Palma. When I got to Brazil, I had a coffee, turned around and returned to Majorca”. Without doubt, the thought of going around the world must have been unsettling: - “Since a young boy, I always dreamed of going around the world, and what happened was that I had to wait for the right moment to be able to do it. This arrived when I was seventy years old. I was an only child, and when my parents, who were great lovers of the sea, died I decided to honour them with a circumnavigation of the globe. In the meantime many opportunities arose to cross the Atlantic. This served as good training, as I made the two-way cros-

sing of the Atlantic up to five times before going around the world”. Xisco Estrellas’s boat isn’t just any old sailing boat. The “Sirah” is an excellent boat designed by Kim Hollman. “Sirah” is a 38 ft wooden yawl, built in the seventies at the boat builders of Pau Ferrer in Pollença. She is a fast and safe ship that is equipped in a very spartan manner: only one battery, two GPS, a radio beacon, one life raft, an automatic pilot, a sextant and a VHF radio. No radar, no electric fridge nor water purification system. - “I don’t carry a fridge or other electronic gadgets, which has a great advantage. The first is that you know that they’re not going to break. Like them or not, it’s one less worry. The other great advantage is that the drinks on board, and specially the beer, will last four or five times longer. If you take a nice cold beer into the cockpit, it vanishes in two minutes. But if the tin is at room temperature, about 30 degrees, then you can calmly leave it for a couple of hours without anyone taking a swig. You can have faith in that the invention works fantastically”.

Xisco Estarellas sabe viajar. No busca amistades sino que las encuentra. Y allí donde va suele dejar un buen recuerdo.

FIRST STAGE The first stage of the round the world was from Palma to Puerto de Andratx. A total of fifteen miles. Xisco is like that. He wanted to enjoy a dinner in Andratx with his wife, and buy four things in the supermarket. Then he sailed from the Canaries to Cabo Verde, then to Panama by way of the Lesser Antilles. Later he went to the Marquesas Islands, Fiji, Farwin, Bali, Singapore, 29

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INTERVIEW

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the Falkland Isles, Aden, Port Said, Athens and finally home to Palma. - “Life has some moments.... I remember two years into circumnavigating the world, with the hull of the boat peeled by a sandstorm in the Red Sea, we caught sight of some fishermen a few miles off the Majorcan coast. They came over to us and asked where we had come from “De fer sa volta al mon” I replied. The fishermen looked at each other, and then one of them replied “Sa volta al mon, sa volta al mon … ¿i que no es un poc prest per anar xerumbat? Life is full of contrasts”. Compared with the many amazing voyages of Sinto Bestard, Francisco Estarellas plays down his own: - “I said to my wife that I was going to the barbers, and on returning after two years, I told her that there had been a lot of people”. A good friend of Sinto Bestard and knowing about his project, Francisco also decided to make his dream come true: - “Sinto gave us all a good lesson. He showed that the world doesn’t end merely because you become blind. Behind the blindness there is you, as a person and a man. And if you don’t make your own dreams come true, you can be sure that they will not out-live your death. They will go with you, and you with them, a very sad state. Since I was a child I wanted to go around the world. I have talked many times about this with Sinto. We also commented on this with other friends, who, unfortunately have been since died. It happened that one day my sons and I made the decision to do it, and in a short time we

found ourselves saying good-bye to our families and friends. I don’t like farewells, so we make them as much fun and as brief as possible”. To be at sea for such a long time isn’t easy. To spend a season at sea is relatively easy, but to find enough time to go around the world was for Fransisco Estarellas much more complicated than it first appeared: - “When you’re working on dry land, you don’t realise how tied you are to things, to properties, and to a business. Very tied. You believe that you possess things and it’s not so. The things possess you, and they take away an important part of your vitality and initiative. To go off for two years is not easy, and in less than two years you can’t make a good voyage. If you have a weekend then you go to Cabrera. If you have two months then you can go around the Mediterranean. With half a year you can go to the Caribbean, but if you truly want to circumnavigate the world then you need two years or more. It’s the minimum that you need to do it, however it goes.... So, as I said before, one fine day in October of 1997, my sons and I went to the hypermarket, bought four things, said goodbye to our friends and set off around the world, just as anyone going for an excursion to Cabrera”. “Storms, pirates and sharks” is the title of the book written by Xisco’s son, Antonio Estarellas. In it he relates the incredible two-year adventure that had practically everything, including storms, pirates and sharks. It’s an easy book to read that we recommend to all our members who dream of being at sea for more time than they would normally have for their leisure or sport. Reial Club Nàutic

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En el Náutico de Palma, Xisco participó en una mesa redonda organizada por quien escribe estas líneas. Junto a él, Toni Nicolau y Sinto Bestard, dos de los pocos malloruqines que han dado la vuelta al mundo en sus veleros. Moderó la mesa Angel Zorrilla, buen navegante y regatista que nos dejó para siempre.


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PESCA

Gran final del mes de septiembre en pesca de altura

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a iniciativa de nuestro Club en Captura y Suelta puesta en práctica durante más de cinco años tendrá su culminación con la disputa de la decimocuarta edición del Open de Baleares y final del Desafío Mediterráneo que tendrán lugar durante los dos últimos fines de semana de septiembre. En estas dos competiciones de pesca de altura no morirá ningún pescado ya que todas las capturas previamente medidas y fotografiadas por los Tutores Mediterráneos a bordo de cada embarcación serán devueltas vivas al mar. En Pollença como en las competiciones del Desafío Mediterráneo, en Cartagena, San Antonio de Ibiza, S’Arenal, Moraira, Empuriabrava y Garraf, disputadas durante la temporada todos los barcos inscritos en la prueba embarcan un tutor para controlar el desarrollo de la competición y para medir las capturas que luego son soltadas. De esta forma, el Desafío Mediterráneo y las competiciones adheridas entran dentro de las modernas competiciones de pesca en que las capturas son liberadas de nuevo. En nuestro Club, del 21 al 23 se disputará el Open con las normas de Captura y Suelta y los tres primeros clasificados se clasificarán para la final del Desafío que también se disputará en el Club el fin de semana siguiente. A esta final llegarán los tres primeros clasificados en las pruebas del circuito lo que elevará grandemente el nivel de los participantes que disputarán el tradicional premio del Desafío, la participación en el Rolex IGFA del año que viene en Cabo San Lucas (Mexico). Otra novedad de esta final es la participación

de tutores de otros sitios. Cada club organizador de pruebas del Desafío enviará a Pollença a tres tutores para conformar la lista de los árbitros de la final. Reial Club Nàutic

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Piezas capturadas como ésta son devueltas al mar. Una clara demostración de lo que puede ser la pesca responsable de Captura y Suelta, en la que nuestro Club es pionero.


PESCA

Final del V Desafío Mediterráneo Disputadas las pruebas de Cartagena, San Antonio de Ibiza, S’Arenal y Moraira, las tripulaciones clasificadas para la final del Desafío que se disputará en nuestro Club del 28 al 30 de Septiembre son: Paupi Uve Cincom Santa Cruz II Dan-Kay Favela Mavida I Franki II Mocava L’Illa de Thule La Blondy Wahoo Uno Elisabeth II. A ellos se unirán los que se clasifiquen el las dos pruebas catalanas, Empuriabrava y Garraf y en la nuestra, el XIV Open de Baleares de Pesca de Altura - Atún 2007 que se disputará del 21 al 23 de Septiembre.

Atuneros franceses en nuestra bahía 33

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o menos de ocho atuneros franceses permanecían fondeados en la Bahía de Pollença el pasado 15 de junio, esperando la señal de las avionetas que les indicarán la posición de los bancos de atún rojo que en estas fechas, como cada año, esquilman nuestras aguas. Con sus redes de cerco capturan grandes cantidades de atún que sin sacarlos del mar son vendidos a las empresas comercializadoras que traspasan las capturas a grandes jaulas que remolcadas son trasladadas a granjas en el litoral andaluz. La misma operación que hacen otros atuneros españoles, en aguas entre

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Mallorca e Ibiza. Este tipo de pesca se hace con autorización de la Unión Europea, que en estos días precisamente estaba estudiando autorizarla durante un mes más, cuando la solución menos mala sería prohibirla, al menos, hasta el 15 de julio y permitir que todo el atún que llega al Mediterráneo, a través del Estrecho de Gibraltar, ya hubiera deshovado. Esta práctica está diezmando cada año la población de atún rojo en nuestras aguas y en apenas diez años ya se considera esta especie, en estado de extinción, con la permisividad de las autoridades pesqueras europeas.


Curso gratuíto para tutores de pesca

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ara la formación de Tutores de Pesca que controlan la pureza de las competiciones de Captura y Suelta, nuestro Club ha organizado un curso gratuito para todos los interesados en realizar esta función en las competiciones de pesca en las que las capturas serán devueltas vivas al mar. Además de nuestro Open que este año es clasificatorio para el V Desafío Mediterráneo, a nuestro Club también se le ha encargado la organización de la Final de esta competición para la que se han clasificado las mejores tripulaciones en los torneos de Cartagena, San Antonio de Ibiza, El Arenal, Moraira, El Garraf, Empuriabrava y la Escala. En estas competiciones es imprescindible la presencia en cada embarcación, durante los dos días de competición, de un tutor a bordo que vela por el cumplimiento de las normas y realiza la medición de la captura antes de ser devuelta viva al mar. Anímate e inscríbete al curso en las oficinas del Club y serás testigo directo de esta modalidad de competición de pesca en la que nuestro Club ha sido principal impulsor.

Ejemplar de atún rojo de 183 kg. capturado por J.M. Lliteras del Tingueu en la reciente salida social de pesca a brumeo el pasado 5 de agosto.

Esteban Graupera, en imagen retrospectiva tras la celebración del Congreso.

Reconocimiento de la IGFA a Esteban Graupera A las personas o instituciones que durante el año se han distinguido por la divulgación de la pesca responsable, la IGFA otorga unos galardones. Esteban Graupera, Directivo de nuestro Club, presidente de la Confederación Española de Pesca de Recreo y representante de IGFA en Baleares ha recibido este galardón por su contribución a la organización del Congreso Mediterráneo de Pesca que el año pasado tuvo lugar en nuestra isla. Enhorabuena.

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Calendario pesca / Fishing schedule Verano / Summer 2007 29 Junio

Cena de apertura de la temporada Chiringuito

4 Julio

Torneo social de Curricán de Altura Barbacoa en el Chiringuito

14 Julio

Torneo social de Curricán de Altura Barbacoa en el Chiringuito

16 Julio

Participación en las fiestas de la Virgen del Carmen Inscripción

4-5 Agosto

Torneo social de Brumeo Barbacoa en el Chiringuito

18 Agosto

Torneo social de Pesca de Raros Barbacoa en el Chiringuito

22-23 Sept.

XIV Open de Baleares de Pesca de Altura VII Jornadas Mediterráneas de Captura y Suelta V Desafío Mediterráneo-prueba clasificatoria

29-30 Sept.

Prueba final del V Desafío Mediterráneo

6 Octubre

Torneo social de Curricán costero Barbacoa en el Chiringuito

27 Octubre

Torneo social de Pesca de Fondo en la bahía Barbacoa en el Chiringuito

Diciembre

Cena fin de temporada

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Novedad: premios para los participantes, regalos, viajes, vales gasoil, etc. Reial Club Nàutic

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FISHING

Final of the V Mediterranean Challenge

Deep sea fishing grand final in September 36

Gran cantidad de público en las explanadas del RCNPP esperando la llegada de las embarcaciones de pesca. La imagen puede repetirse este año.

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he initiative taken by our Club, over more than five years of practising Catch and Release, has culminated in the holding of the fourteenth edition of the Balearic Open and the final of the Mediterranean Challenge over the last two weekends of September. In both of these deep sea fishing competitions, not one fish will die, as all fish caught are measured and photographed by the Mediterranean observers on board each boat before being returned alive to the sea. In Pollença, just as in the Mediterranean Challenge competitions held during the season in Cartagena, San Antonio de Ibiza, S’Arenal, Moraira, Empuriabrava and Garraf, there is an observer on board each participating boat to control the development of the competition and to measure the fish before releasing them. In this way, the Mediterranean Challenge and all associated competitions are entering into the modern fishing competition idea of catching and then returning the fish to liberty. The Open will follow the rules of Catch and Release and be held at our Club from the 21st to the 23rd. The first three placed will qualify for the final of the Challenge, which will also be held at our Club but on the following weekend. The first three finishers in each of the competitions on the circuit will participate; this will greatly raise the level of competitiveness of those fighting for the Challenge’s traditional prize - participation in the Rolex IGFA, which next year will be in Cabo San Lucas, Mexico. Another novelty in this final is the participation of outside observers. Each of the Clubs who organised rounds for the Challenge will send three observers to Pollença to form a pool of referees for the final.

From the competitions held in Cartagena, San Antonio de Ibiza, S’Arenal and Moraira, the crews that have qualified for the final of the Mediterranean Challenge to be held at our Club from the 28th to the 30th of September are: Paupi Uve Cincom Santa Cruz II Dan-Kay Favela Mavida I Franki II Mocava L'Illa de Thule La Blondy Wahoo Uno Elisabeth II To these will be added those crews classifying in the two Catalan rounds at Empuriabrava and Garraf, as well as those from the Open Balearic Deep Sea Fishing - Tuna 2007, to be held at our Club between the 21st and 23rd of September.

French tuna boats in our bay Cada Club participante enviará a Pollensa tres tutores para conformar la lista de árbitros de pesca..

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Port de Pollença

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o less than eight French tuna boats remained moored in the Bay of Pollença last June15th, waiting for the signal from light aircraft to guide them to the banks of red tuna that on these days, and every year, are harvested in our waters. With their circular nets they catch large quantities of tuna which, without being taken from the sea, are sold to commercial enterprises who put the catch in large cages and tow them to fish farms on the Andalucian coast. Other Spanish tuna boats in the waters between Majorca and Ibiza are performing the same operation. This type of fishing is done with the consent of the European Union, who is at the moment considering allowing an extra month of fishing, when the least worst solution is to prohibit it until at least the 15th of July. This would allow all the tuna enough time to pass through the Straits of Gibraltar into the Mediterranean and to lay their eggs. The current practice is decimating the red tuna population in our waters every year and in only ten years this species is now considered in danger of extinction, and this is done with the permission of the European fishing authorities.


FISHING

Free course for fishing observers

El ejemplar capturado es lanzado al mar.

Club is also in charge of the organisation of the Final of the competition. The best crews from Cartagena, San Antonio de Ibiza, El Arenal, Moraira, El Garraf, Empuriabrava and Escala have already classified for this competition. It is essential in these competitions that an observer is on board each boat for the two days of the competition. The observer has to watch out for compliance with the regulations and measure and record each catch before it is returned live to the sea. Come and sign up for this course in the Club office and be a direct witness to this type of fishing competition in which our Club has been a leading force.

Recognition of Esteban Graupera by the IGFA

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O

ur Club has organised a free course for training fishing observers to help control the purity of Catch and Release competitions. It is open to anyone interested in performing the role in this type of fishing competition where the catch is returned live to the sea. Apart from our Open, which this year is a classification round for the V Mediterranean Challenge, the

Esteban es un entusiasta del mar y de la pesca.

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he IGFA gives awards to those individuals or institutions that have distinguished themselves by promoting responsible fishing during the year. Esteban Graupera, the Director of our Club, president of the Spanish Confederation of Sports Fishermen and Balearic IGFA representative, received this award for his contribution to the organisation of the Mediterranean Fishing Congress that was held last year on our island. Congratulations.

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VELA · MINI TRANSAT

Jaime Mumbrú del “Ulises 65” ganó el II Trofeo Taylor Woodrow

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J

aime Mumbrú, patrón del prototipo “Ulises 65”, se proclamó ganador del II Trofeo Taylor Woodrow que se disputó en mayo entre el Puerto de Pollensa, Cabrera y Puerto de Pollensa sobre una distancia total de 160 millas náuticas. El recorrido inicial, que consistía en dar la vuelta a Mallorca, dejándola por estribor, fue descartado por la organización del Real Club Náutico Puerto de Pollensa debido a la escasez de viento en la costa oeste mallorquina. Mumbrú invirtió 31 horas y 35 minutos, diez horas menos que el segundo clasificado, “Akali”, de Joan Garriga. En el recorrido de vuelta, Mumbrú fue el único de la flota que decidió alejarse de la costa cuando estaba a la altura de Capdepera. Esta opción táctica le permitió coger muchas horas de ventaja sobre sus más directos competidores, aprovechando al máximo una oportuna brisa térmica que lo acompañaría hasta la bahía de Pollensa. Los favoritos Alex Pella y Hugo Ramón quedaron clasificados en quinta y séptima posición de la general y en el tercer y cuarto puesto de su categoría, respectiva-

Una docena de Minis se concentró en el RCNPP para tomar parte en el II Trofeo Taylor Woodrow. Los mejores ministas de España estaban en el Club.

mente. El II Trofeo Taylor Woodrow, organizado por el Real Club Náutico Puerto de Pollensa, está catalogado como regata oficial para la Clase Mini, lo que significa que las millas que se han corrido son válidas para la clasificación en la Mini Transat 2007 del próximo mes de septiembre.

CONFERENCIA DE ALEX PELLA Por otra parte, dentro del programa de actividades sociales del II Trofeo Taylor Woodrow , el sábado día 21 de abril, en el Salón de actos del Reial Club Nautic Port de Pollença tuvo lugar una conferencia de Alex Pella, el navegante solitario catalán que quedó segundo en la última Mini Transat entre la costa francesa y Salvador de Bahía. La conferencia de Alex versó sobre “Historia de la vela en solitario” y sobre sus experiencias en las Minis Transat que ha dipsutado. Unas cien personas asistieron al acto. Además, Luis Irisarri (quien en la edición del 2003 terminó en 14º posición en la Mini Transat) pronunció Reial Club Nàutic

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VELA · MINI TRANSAT

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VELA · SAIL · MINI TRANSAT

una charla a los niños y niñas de la escuela de vela del RCN Port de Pollença. 40

MINIS: PEQUEÑOS, GRANDES BARCOS Los minis son barcos de reducidas dimensiones (6,5 metros de eslora) preparados para realizar travesías transatlánticas. Son barcos asequibles y manejables por su pequeño tamaño, pero impresionantes tanto por sus grandes prestaciones, como por la avanzada tecnología que llevan a bordo y por la austeridad que reina en su interior, donde todo queda reducido a la mínima expresión. Estas embarcaciones se han hecho muy populares, sobre todo en Francia, a raíz de la regata Mini Transat que se disputa cada dos años entre las costas de la Bretaña francesa y Río de Janeiro. La primera regata de la Clase Mini se celebró hace 25 años y a lo largo de este cuarto de siglo ha sido casi 700 los regatistas que han disputado regatas oceánicas. Cantera de grandes figuras de la vela, la clase Mini es una excelente escuela para la navegación en solitario y un campo experimental para los arquitectos que diseñan los prototipos de la clase Open, barcos de 50 y 60 pies de eslora que corren grandes regatas alrededor del mundo sin escalas como la Vendeé Globe. Ejemplos de que en los Minis se ensaya lo que luego acabará imponiéndose en los grandes barcos han sido la implantación de los dobles timones, el acastillaje y mástiles en fibra de carbono, los foques solent, los doble cero, las quillas pendulares, las quillas pivotantes, el tangón orientable, los spies asimétricos, etc. y un sinfín de pequeñas innovaciones que, a lo largo de los años, se han ensayado en estas pequeñas embarcaciones volátiles que desplazan apenas 1300 kilos y soportan una superficie vélica que ronda los 105 metros cuadrados, con vientos portantes. Con 10 nudos

Alcanzan velocidades de vértigo, a pesar de su reducida eslora. Son espectaculares en cuanto a líneas y son bancos de pruebas para barcos competitivos de mayores dimensiones.

de viento por la aleta, estos barcos pueden alcanzar impresionantes velocidades de 18 nudos En Clase Mini corren dos tipos de barcos que se disputan dos tipos de clasificaciones distintas: los prototipos y los barcos de serie. La regla que rige en esta Clase prácticamente no restringe ningún material de construcción, salvo el titanio y los metales más densos que el plomo En España, el catalán Alex Pella, el ibicenco Juan Carlos Sanchís, el mallorquín Hugo Ramón, el gerundés G. Marín, son algunos de los nombres que copan y han copado los primeros puestos en las regatas.

Jaime Mumbrú with Ulises 65 wins the Taylor Woodrow Mini Class Trophy II

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he 2nd Taylor Woodrow Trophy held in May between Puerto de Pollença, Cabrera and Puerto de Pollença covering 160 nautical miles, was won by Jaime Mumbrú, skipper of the prototype Ulises 65. The first stage, which consisted of a circumnavigation of Majorca with the island to starboard, was ruled out by the organisers of the Royal Nautical Club Port of Pollença due to the lack of wind on the west coast of Majorca.

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SAIL · MINI TRANSAT

Mumbrú finished in 34 hours and 35 minutes, 10 hours ahead of the second boat, Joan Garriga’s Akali. On the run around the island, Mumbrú was the only one of the flotilla who decided to move away from the coast when he was level with Capdepera. This tactic allowed him to gain many hours advantage over his closest competitors, making the maximum use of a timely thermal breeze that accompanied them until the bay of Pollença. The favourites Alex Pella and Hugo Ramón were placed fifth and seventh in the general standings and third and fourth respectively in their category. The 2nd Taylor Woodrow Trophy, organised by the Royal Nautical Club Port of Pollença, is one of the official regattas for the Mini Class, meaning that the miles covered during the regatta are counted for classification for next September's Mini Transat 2007.

En otoño se corre de nuevo la Mini Transat entre la Rochelle y Salvador de Bahía. Algunos de los barcos que estaban en Pollença estarán en la línea de salida. Suerte a todos.

TALK BY ALEX PELLA On Saturday 21st of April, as part of the programme of social activities of the Taylor Woodrow Trophy II, there was a talk by Alex Pella in the Board room of the Royal Nautical Club Port of Pollença. Alex Pella is the Catalan single-handed skipper who came second in the last Mini Transat between the French coast and Salvador de Bahía. The talk by Alex was on “The history of single-handed sailing”, and also about his experiences in the Mini Transats that he has competed in. There was an audience of around a hundred people. Luis Irisarri, who finished fourteenth in the 2003 Mini

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SAIL · MINI TRANSAT

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El barco de Hugo Ramón, visto desde popa. En la actualidad el Mini 6,50 está completamente transformado, pero Hugo espera patrocinios.

M e t g e L l o p i s , 6 · 0 7 4 7 0 P o r t d e P o l l e n ç a - M a l l o r c a - Te l . 9 7 1 8 6 5 5 5 1

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Transat, gave a talk to the children at the sailing school of the RCN Port of Pollença.

MINIS: SMALL, BUT BIG BOATS The minis are smaller sized boats (6.5 metres long) that are prepared for trans-Atlantic crossings. They are boats that are affordable and manageable due to their small size, yet impressive for their specifications, such as the advanced technology used onboard. They also have spartan interiors where everything is reduced to a minimum. These boats have become very popular, above all in France, as the bi-yearly Mini Transat goes between the Breton coast and Río de Janeiro. The first regatta of the Mini Class took place 25 years ago, and during this quarter of a century there have been almost 700 sailors who have participated in this ocean race. The race is a breading ground for great names in sailing, as the Mini class is an excellent school for singlehanded sailing and an experimental field for boat designers who design the prototypes for the Open class. These 50 to 60 feet boats compete in the great non-stop round the world races such as the Vendée Globe. Examples of what has been tried out on the Minis and later applied to the big boats, are the use of double rudders, carbon-fibre masts and deck hardware, the Solent foresail, the double zero, the pendular keel, the pivoting keel, the positional spinnaker pole, asymmetric spinnakers, etc. It is a never-ending catalogue of small innovations that over the years have been tried in these

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small volatile boats that cover 1300 kilometres and support a sail area of around 105 m2 in powerful winds. With a 10 knot wind on a stern quarter, these boats can reach the impressive speed of 18 knots. The Mini Class has two different types of boat that each competes in their own categories: the prototypes and the production boats. The rules of this Class have virtually no restrictions on construction materials apart from the use of titanium and those metals denser than lead. Those Spaniards who have been in the top places or won in the regattas are the Catalan Alex Pella, the Ibizan Juan Carlos Sanchís, the Majorcan Hugo Ramón and G. Marín from Gerona. Reial Club Nàutic

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ENTREVISTA

El día 26 de octubre de 2005 Alex Pella se proclamó

Taylor Woodrow de la Clase Mini en el que participan los

vencedor de la segunda etapa (Lanzarote-Salvador de

mejores ministas del circuito nacional.

Bahía) de la Transat 2005 tras una portentosa actua-

Nos encontramos a Alex entre los pantalanes del RCN

ción. El segundo clasificado fue el francés Corentin

Port de Pollença. Su prototipo está abarloado y en pleno

Douguet, finalmente campeón de la regata. Alex, con su

proceso de pequeñas reparaciones. Le ayuda en la

2º puesto final, consiguió el mejor resultado de un espa-

faena otro minista, Luis Irrisari, con quien tiene que

ñol en una regata oceánica en solitario y hoy es uno de

correr el II Trofeo Taylor Woodrow. Uno repara y estiba

los grandes favoritos a ganar a la Mini Transat 2007. El

velas y el otro está enfrascado con un problemilla en el

regatista se encuentra estos días en el Reial Club

tangón de carbono que se ha estropeado en la travesía

Nautic Port de Pollença (RCNPP) para correr el II Trofeo

desde Castellón a Port de Pollença.

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Alex Pella (dr.) y Luis Irrisari, un gran tándem de ministas en el RCNPP.

“Para competir lo más importante es la financiación” “No hay que dar nada por perdido” Texto: Juan Antonio Fuster · Fotos: A. F.

- ¿Tienes el barco a punto? - “Para la Taylor Woodrow estará a punto, pero para la Transat aún faltan un montón de horas y puestas a punto”. - ¿Qué tipo de energía vas a utilizar? - “Pues aún no lo tengo decidido. No sé si placas y batería de litio o de metanol, quizás utilice generador o quizás no. Aún no está decidido y tampoco quiero dar muchas pistas sobre la preparación del barco”. - ¿Qué pasa? ¿Hay espionaje entre los ministas? - “Algo así. En la Mini Transat, la preparación adecuada del barco es esencial. Yo diría que es quizás lo más importante porque en esta regata tan larga no importan tanto las prestaciones físicas de la barca como el acoplamiento del tripulante con cada centímetro cuadrado de la embarcación. Comprenderás que cada uno prepare el barco a su manera, desde la quilla, timón, caída del mástil, tamaño de velas, etc. Reial Club Nàutic

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Yo quiero que la configuración final de mi barco quede en secreto hasta el final”. - ¿Qué es lo más difícil en la preparación del barco? - “Lo más difícil es la financiación”. - ¿Qué tal lo llevas? - “Creo que ya lo tengo cerrado”. - ¿Crees? - “Sí, pero de momento no voy a dar el nombre del patrocinador principal”. - Tu barco ya tiene unos años, ¿sigue siendo competitivo? - “La competitividad radica en la puesta a punto. La mayoría de barcos tiene unos 10 años. En 2003 ganó un barco del 95 y en el 2005 uno del 97. Además para clasificarme no puedo hacerlo con un barco nuevo, sino que tengo que correr con el que hice la Transat 2005”.


Biografía de Alex Pella Valette

Á

lex Pella nació en Barcelona el 2 de noviembre de 1972. Segundo de cuatro hermanos, se familiarizó muy pronto con el mar. Álex descubrió su pasión por la navegación en solitario a finales de la década de los noventa, mientras preparaba dos barcos españoles para la Solitaire Figaro. En 2003 consiguió el mejor resultado de un español en una prueba transoceánica: finalizó tercero la Mini-Transat, rebautizada Transat 650. Aquel resultado, que consiguió con uno de los presupuestos más bajos, disparó sus expectativas. Fue entonces cuando tomó cuerpo su proyecto más ambicioso: la Vendée Globe 2008-2009. Antes, Álex proyecta disputar la 5 Oceans (antigua BOC), que partirá del puerto del Abra (Bilbao) el 5 de noviembre de 2006 y finalizará en en el mismo lugar en abril del año siguiente tras recorrer 28.000 millas náuticas en tan solo tres etapas. A Álex le avala su indiscutible experiencia como navegante y preparador de barcos. En 2000 participó en la puesta a punto del Team & Adventure, uno de los catamaranes que disputó la malograda The Race, la vuelta al mundo sin escalas para grandes catamaranes. Luego, en 2003, fue uno de los preparadores del trimaran de 60 pies (18 metros) Gitana XI. También tiene experiencia en cruceros deportivos (Azur de Puig). En 2003 fue designado mejor navegante español del año. En la Transat 650 2005, en la que partía como uno de los favoritos a adjudicarse la victoria quedó segundo, siendo éste su mejor registro. En la actualidad prepara la Transat 2007.

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PALMARÉS DETALLADO 2005: 2º en la Mini Transat Sables d'Olone, Salvador de Bahia. 2005: 1º Mini Solo 110 millas en solitario, calificatoria para la transat650 2005. 2005: 3º Course de Lions 550 millas en doble, calificatoria para la transat650 2005. 2004: 1º Mini Solo 110 millas en solitario, calificatoria para la transat650 2005. 2004: 1º Triangle du Soleil 550 millas en doble, calificatoria para la transat650 2005. 2004: 2º Mini Med 750 millas en doble, calificatoria para la transat650 2005. 2004: Tripulante y preparador a bordo del Botín 49 IMS “Azur de Puig”. 2004: Preparación del nuevo desafío, “de la Transat 650 2005 al Vendée Globe 2008”. 2004: Nombrado Mejor Navegante Español del año 2003. 2003: 3º en la Transat 650 2003 La Rochelle/ Salvador de Bahía 4300 millas en Solitario (70 Participantes). 2003: Circuito Mini 650 completo con más de 10.000 millas. 2003: 3º en la TRANSAT650. 2003: Record circuito calificación 1000 millas en solitario de Mini 6.50 en 6 dias y 23 horas. 2002: Tripulante y preparador a bordo del Farr 53 IMS “Azur de Puig”. 2002: 4º Triangle du Soleil 750 millas (54 unidades), calificatoria para la MiniTransat 2003. 2002: 3º Spi Ouest France FirtsClass8 (84 unidades). 2001: Tripulante, constructor y preparador del “Zurich” de Jan Santana. 2001: 3ºCampeonato de España de Solitarios a bordo del “PellaProject II”. 2001: Participación en la mítica Mini-Fasnet. 2000: Preparador del MaxiCata “TeamAdventure” para The Race. 2000: Campeón Copa de España y Cataluña Firts Class 8. 2000: Subcampeón “Mare Nostrum”, 500 millas en solitario. 1999: Campeón de Cataluña Firts Class 8. 1999: Preparador equipo nacional para la “Solitaire du Figaro” Campeonato del Mundo de Solitarios. 1999: 4º en la “Mare Nostrum”, 500 millas en solitario. -----1973: Empieza a navegar junto a su familia en crucero familiar.

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ENTREVISTA · INTERVIEW

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- Veo que llevas palo de carbono y crucetas tipo alerón ¿…? - “Efectivamente es un palo construido especialmente para este barco. Las crucetas tienen un ligero arqueo a causa de las dimensiones de las velas de proa”. - Después de un tercer puesto en 2003 y un segundo en 2005, este año saldrás como favorito, ¿o no? - “Es cierto que por mi palmarés, tengo posibilidades teóricas, pero en la práctica, en una regata tan larga y dura, todos somos favoritos. Este año se cumple el XXX Aniversario de la Mini Transat y participarán nada menos que 84 barcos. En muchos casos se trata de repetidores y la competitividad será extrema. Es verdad que en España me dan como favorito, pero si lees las revistas francesas es otra cosa. Mi idea es salir a dar lo mejor de mi mismo. A navegar y a disfrutar. Si viene el premio, mejor que mejor. Sacar otro podio será muy difícil”. - ¿Hay secreto para estar en cabeza? - “Secreto no hay. Hay que luchar y no desfallecer. No dar nada por perdido. Es fundamental no abandonar nunca”. - ¿Por qué hiciste tan buen tiempo en la segunda regata y tan malo en la primera? - “Desde Canarias hasta Salvador de Bahía todo fue bien y por esto crucé primero la línea de llegada. En la primera etapa entre Sables d’Olone y Canarias tuve mala suerte. Se rompieron dos spis y el barco no caminaba adecuadamente”. - ¿Cómo te las arreglaste? - “En los minis y en estas regatas largas tienes que ser totalmente autosuficiente. Si se rompe un spi, pues izas el otro y te las arreglas, cosiendo y pegando el que se ha roto. Son remiendos de fortuna que, si hace viento, duran poco”. - ¿Cuántas velas llevas a bordo? - “Para la Transat nueve. Tres spis, 1 mayor de capa, una mayor con 3 rizos, un code cero, un tormentín y dos velas de proa”. - También corres en barcos grandes ¿Cuál es la diferencia? - “Absoluta. No tiene nada que ver. En el barco grande los esfuerzos son mucho mayores y al contrario de lo que parece son muy húmedos. Embarcas rociones de forma permanente. En el grande buscas siempre la navegación más adecuada a la meteo, hay muchas diferencias…”. - Además de esto, ¿trabajas como el resto de la especie? - “Trabajo en el mundo de la vela desde hace ya bastantes años y espero poder seguir haciéndolo”. - ¿Cómo ves el futuro de los Minis en España? - “Precisamente comentaba con Luis Irrisarri que hace cinco años hubiéramos soñado con estar donde estamos. Fíjate en lo que nos rodea. Ahora mismo hay aquí en Pollença 15 minis, de los cuales muchos correrán la Transat 07. Aquí están los mejores y cada año somos más. Los Minis tienen futuro, son la base, la cantera de las grandes regatas oceánicas. Regatistas de la talla de Hugo Ramón, Sanchís, etc. son un buen ejemplo de lo que estoy diciendo”.

“To compete, the most important thing is the finance” “You mustn’t give anything away”

En tierra o en el mar, Pella no pierde el tiempo.

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- Is the boat ready? - “The boat is ready for the Taylor Woodrow, but still needs many hours of work and fine tuning for the Transat”. - What type of energy are you going to use? - “Well I haven’t decided yet. I don’t know if I’ll use solar panels and lithium or methanol batteries, or perhaps I’ll use a generator or maybe not. I still haven’t decided, and anyway I don’t want to give too many clues on my preparation of the boat”. - Why not, is there spying between the Minis? - “Something like that. In the Mini Transat, adequate preparation of the boat is essential. I would say that it is perhaps the most important thing, because in such a long race as this, the physical features of the boat are not so important as the connection between the crew and every centimetre of the boat. Understand that everyone prepares their boat in their own way, from the keel, rudder, rake of the mast, size of the sails, etc. I want to keep my final configuration a secret until the very last minute”. - What is the most difficult part of preparing the boat?


INTERVIEW

La puesta a punto de estas pequeñas embarcaciones es permanente. Para ahorrar peso, todo está apurado tan al máximo ... que acaba por romperse.

Salvador de Bahía, and so I crossed the line in first place. But I had bad luck on the stage from Sable d’Olone to the Canaries. I broke two spinnakers and the boat didn’t go fast enough”. - How did you repair it? - “In the Minis and other long distance races you have to be totally self-sufficient. If you break a spinnaker, then you hoist up the other and repair the first, sowing and sticking whatever has broken. They are provisional repairs that don’t last long if the wind blows”. - How many sails do you have on board? - “For the Transat, nine. Three spinnakers, 1 storm trysail, one mainsail with 3 reefs, a code zero, a storm jib and two foresails”. - You also race in large boats. What’s the difference? - “Absolutely. There’s no comparison. In large boats the forces are much greater and to the contrary of what it would appear, they are very humid. You take on spray constantly. In large boats you always look to sail according to the weather forecast, there are many differences...”. - Apart from this, you also have a job the same as the rest of us? - “I’ve worked in the world of sailing for many years, and I hope to be able to continue doing so”. - How do you see the future of the Minis in Spain? “I just said to Luis Irrisarri that five years ago who would have dreamed that we are where we are today. Look at what surrounds us. Right now there are 15 Minis here in Pollença, many of which will be in the Transat 07. Here are the best, and each year we will be more. The Minis have a future; they are the base, the mine for the great ocean racers. Sailors of the standing of Hugo Ramón, Sanchís, etc., who are a great example of what I am talking about”.

- “The most difficult part is the finance”. - How have you managed that? - “I believe I have closed a deal”. - You believe? - “Yes, but I don’t want to name my main sponsor yet”. - Your boat is one year old, is it still competitive? - “The competitiveness lies in the fine tuning. The majority of the boats are around 10 years old. In 2003 a boat built in ‘95 won the race, and in 2005 it was from ‘97. Also to classify I can’t use a new boat, but I have to stay with the same one that I used in the Transat 2005”. - I see that you have a carbon-fibre mast and aileron type spreaders? - “Exactly, it’s a mast built specifically for this boat. The spreaders have a slight arch because of the size of the fore sails”. - After a third place in 2003 and a second in 2005, this year you have to be favourite, no? - “Of course because of my track record I have a theoretical possibility, but in practice, in such a long hard race, we’re all favourites. This year is the 30th anniversary of the Mini Transat, and no less than 84 boats are taking part. In many cases they are competitors from previous years, so the competition will be fierce. It’s true that in Spain I am the favourite, but if you read the French magazines it’s a different story. My intention is to give my best. To sail and enjoy it. If a prize comes my way, then that’s all the better. To gain another podium will be difficult”. - Is there a secret to being in the lead? - “No secret. You have to fight and not loose heart. You mustn’t give anything away. It’s fundamental to never give up”. - Why did you make such good time in the second stage, and do so badly in the first? - “Everything went well from the Canary Islands to Reial Club Nàutic

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REPORTAJE HISTORIA

El capitán Barceló: de patrón de jabeque a teniente general de la Armada

Monumento al Capitán Barceló cuyas legendarias batallas lo convirtieron en el terror de los piratas.

“Si el rey de España tuviera cuatro como Barceló Gibraltar fuera de España que de los ingleses, no” Josep Sastre i Cifre

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sta copla fue muy popular por toda la ribera mediterránea española durante el siglo XVIII y ha perdurado hasta nuestros días. Tal era la admiración que sentían los pueblos de la costa por este mallorquín de humilde cuna, que ascendió hasta los primeros puestos de la escuela de la Armada, sólo con su infinito valor, una gran profesionalidad y gran marinero que fue, Antonio Barceló. Sus legendarias azañas hicieron que el nombre de “Capitán Antonio Barceló” fuera el terror de los piratas berberiscos. De hecho, la expresión “ser más valiente que Barceló en la mar” aún se emplea en ambientes marineros. El General Antonio Barceló i Pont de la Terra nació en Palma en la calle des Vi, el último día de 1716. Su padre Onofre Barceló era el patrón de jabeque correo que unía Palma con Barcelona, en una época en que el “Mare Nostrum” estaba repleto de piratas. Desde muy joven, Antonio se embarcaba en el navío de su padre y casi enseguida con el título de tercer piloto y a los 18 años ya se le confió el mando de otro de los jabeques que unían Mallorca con la península. En estos años, la piratería era una amenaza permanente para los habitantes de nuestros pueblos costeros y Barceló, de joven, escuchaba tristes relatos de lo que ocurría en Andratx, Valldemossa, Pollença, Alcudia, Santanyí, Sóller… Antonio Barceló aprendió de su padre, Onofre los secretos del mar que le servirían muy pronto en sus frecuentes encuentros con piratas y por los que, en 1738, el rey Carlos III le otorgaba el título de Alférez de Fragata de la Real Armada Española, por el valor y acierto; con el que se defendió y enfrentó a dos goletas argelinas que le atacaron cuando transportaba un destacamento de dragones del regimiento de Orán y otro de infantería de África. Como Teniente de Fragata, Barceló armó por orden del Rey, cuatro navíos mallorquines que se pusieron a las órdenes de Julián de Arriaga en Cartagena para liberar a un barco español apresado por los berberís-

________ BIBLIOGRAFÍA Historia de Mallorca. Coordinada por J. MASCARÓ PASARIUS. 1978 Gran Enciclopedia Catalana. Ed. Enciclopedia Catalana “El General Barceló” de GABRIEL JANER MANILA. Biografies de mallorquins, editades per l’Ajuntament de Palma. 1985 Reial Club Nàutic

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cos. Barceló encontró y derrotó a su enemigo frente a las costas de Benidorm. Cuatro años después de la muerte de su padre, en 1753 durante el mes de junio, un jabeque mallorquín fue apresado frente a Cala Figuera y Barceló pertrecha dos navíos que inician la persecución de los captores que son divisados tras girar la Isla de la Dragonera. Cerca ya del Port de Sóller, Barceló , aborda e incendia el jabeque apresado y los piratas en su huída suben al “Sant Crist de la Santa Creu”, mandado por Barceló donde son degollados. El jabeque apresado, el “Mare de Deu del Roser” cañoneado por el propio barceló acabó en el fondo del mar y Barceló ascendido por el rey a Teniente de Navío. Admirado por el pueblo, era considerado como invencible. Su táctica era el abordaje. A sus marinos les advertía: “hay que ahorrar la pólvora del Rey”. Y en 1756, tras ser herido por primera vez en un abordaje frente a las costas catalanas, el Rey dispuso su ingreso en el Cuerpo General de la Armada con el grado de Teniente de Navío efectivo. En 1762, como Capitán de Fragata, se dedica a la protección del comercio en el Mediterráneo Occidental y como resultado de sus enfrentamientos en esta misión más de 1.600 piratas berberiscos trabajaban como esclavos en los astilleros de Cartagena. Presentado por el Ministro de Marina al Rey de España, Carlos III tuvo lugar la siguiente conversación: - ¿Qué hacen los moros, Barceló? - Tienen mucho miedo al nombrar a Su Majestad, Señor. - No, a quien temen es a vos. Vuestro nombre es el que hace huir a los piratas. Vete pronto, que los piratas acechan nuestras costas al saber que estás aquí. En 1763, al mando de “El Vigilant” abordó a tres embarcaciones enemigas una tras otra, con el resultado de ciento setenta prisioneros, entre ellos al comandante de la flotilla el pirata Selim que era apodado “Terror de los Cristianos”. En 1769 cuando es ascendido a Capitán de Navío, Barceló había apresado o hundido 19 barcos piratas,


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Invierno: abierto viernes, sábado y vísperas de fiestas

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REPORTAJE HISTORIA · HISTORY REPORT

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hecho cerca de 2000 prisioneros y liberado más de un millar de cristianos. En 1771, socorrió al Peñón de Alhucemas que era atacado y participó en la primera expedición contra Argel. 46 buques de guerra con 1.364 cañones al mando del Teniente General González de Castejón y un ejército de 18.400 hombres al mando del General O'Nelly fueron derrotados en esta acción y el fracaso sólo pudo paliarse por la intervención de los jabeques mandados por Barceló que consiguieron reembarcar las tropas lo que le valió el ascenso a Brigadier. En agosto de 1779, como Comandante de las Fuerzas Navales, participó en el bloqueo de Gibraltar ideando unas lanchas cañoneras blindadas que navegaban a remo y vela, armadas con un cañón de gran calibre que permitían acercarse mucho al enemigo con puntería casi infalible. Fue ascendido a Jefe de Escuadra. En 1783, tras un nuevo bloqueo en Gibraltar fue ascendido a Teniente General de la Armada Española. Terminando su vida activa en 1785 con el logro de la paz entre España y Argel tras su nueva campaña en el norte de África en la que quedó prohibida la piratería. En 1790, el General Barceló se retira en Palma de Mallorca aunque parcialmente ya que tuvo que ponerse al mando de la expedición marítima que obligó al Sultán de Marruecos a retirar el sitio a Ceuta. El 30 de enero de 1797 fallece en Palma a los 80 años, Antonio Barceló i Pont de la Terra, General de la Armada Española. En la Iglesia de Santa Cruz, muy cerca de su casa natal, reposan los restos de este ilustre

Jabeque mercante. Tradicional embarcación de cabotaje del Mediterráneo Occidental. Su construcción dio gran prestigio a los maestros de ribera de nuestras islas. Dibujo de René Burlet. Colección de Xavier Pastor.

mallorquín que paseó por los mares el pabellón de su querida isla y limpió de piratas el mar de su ciudad, Palma que le nombró Hijo Ilustre.

Captain Barceló: from skipper of a caravel to lieutenant general of the Spanish Navy “If the king of Spain had Four such as Barceló Gibraltar would be Spanish And English, no”

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his couplet was very popular on the whole of the Spanish Mediterranean coast during the XVIII century and has endured until today. Such was the admiration felt by the people of the coast for this Majorcan of humble birth, who rose to the highest positions in the Spanish navy through his infinite bravery. A great professional and a great sailor was Antonio Barceló. His legendary attacks made the name of “Captain Antonio Barceló” the terror of the Berber pirates. In fact the expression “to be more valiant than Barceló

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HISTORY REPORT

at sea” is still used in the sailing world. General Antonio Barceló i Pont de la Terra was born in Vi street in Palma on the last day of 1716. His father Onofre Barceló was a skipper of a postal caravel that plied between Palma and Barcelona, in an age when the “Mare Nostrum” was full of pirates. From a young boy Antonio sailed in his father’s ship, and very soon became third officer. At 18 he was given the command of another of the caravels that connected Majorca with the mainland. In those years, the pirates were a constant threat to the inhabitants of our coastal towns, and from a young age Barceló heard the sad tales of what had happened in Andratx, Valldemossa, Pollença, Alcudia, Santanyí, Sóller... Antonio Barceló learned the secrets of the sea from his father Onofre, secrets that soon served him in his frequent encounters with the pirates. In 1738 King Carlos III bestowed on him the title of frigate second lieutenant in the Spanish Royal Navy for the courage and skill with which he stood up to two Algerian galiots who attacked him when he was transporting a detachment of Dragoons from the Oran regiment and another of infantry from Africa. As second lieutenant, and in the name of the King, he armed four Majorcan naval boats that he put under the command of Julián de Arriaga in Cartagena to free a Spanish boat taken by the Berbers. Barceló found and defeated his enemy on the Benidorm coast. Four years after the death of his father in 1753, a Majorcan caravel was captured in June in Cala Figuera. Barceló supplied two ships that gave chase to the captors, who were separated as they rounded the Isle of Dragonera. Now close to Port de Sóller, Barceló boarded the captured caravel and set fire to it. The pirates fled to the Sant Crist de la Santa Creu, commanded by Barceló, where their throats were cut. The captured caravel Mare de Deu del Roser was sunk by the canons of Barceló’s ship, and the King promoted him to naval Lieutenant. Admired by the people, he was considered invincible. His tactic was boarding, and he advised his marines: “You must save the King’s powder”. After being injured for the first time during a boarding on the Catalan coast in 1756, the King arranged for his admission into the regular Navy with the immediate rank of Lieutenant. As a frigate captain in 1762, he was responsible for protecting commercial shipping in the western Mediterranean, and as a result of his confrontations there were more than 1600 Berber pirates working as slaves in the Cartagena shipyards. The following conversation took place when the Naval Ministry presented him to the King of Spain, Carlos III: “What are the Moors doing, Barceló?” “They are very afraid to mention your name, your Majesty.” “No, whom they fear is you. It is your name that makes the pirates flee. Go soon, as the pirates threaten our coasts knowing that you are here.” In 1763, in charge of the El Vigilant, he boarded

Planos de jabeque. Estudio preliminar jabeque mercante. “Projecte Xabec” de Xavier Pastor. 1995.

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three enemy boats in succession. As a result 170 prisoners were captured, amongst them the commander of their fleet, Selim, who was nicknamed “the terror of the Christians”. In 1769 when he had risen to naval Captain, Barceló had captured or sunk 19 pirate boats, captured close to 2000 prisoners and liberated more than 1000 Christians. In 1771 he gave help to the Rock of Alhucemas that was under attack, and took part in the first attack against Algeria. This attack by 46 war ships carrying 1364 guns, under the command of Lieutenant General González de Castejón, and an army of 18,400 men, under the command of General O’Nelly, was beaten by the enemy. This failure was only alleviated by the caravels under Barceló managing to re-embark the troops, and this earnt his promotion to Brigadier. In 1779 as Commander of the Naval forces, he took part in the blockade of Gibraltar, inventing an armoured launch that was propelled by sail and oar. These launches carried a large calibre canon, which was almost infallible in its precision due to being able to get very close to the enemy. He was promoted to Squadron Commander. In 1783, after a new blockade of Gibraltar, he rose to the position of Lieutenant General of the Spanish Navy. His active service finished in 1785, with peace achieved between Spain and Algeria after his new campaign in the north of Africa and the prohibiting of pirating. In 1790 General Barceló retired to Palma Majorca, although not completely, as he had to take charge of a naval expedition to force the Sultan of Morocco to retire from Ceuta. At the age of 80, Antonio Barceló i Pont de la Terra, General of the Spanish Navy, died in Palma on the 30th of January 1797. His remains lie in the church of Santa Cruz, very close to his birthplace. This illustrious Majorcan, who travelled the seas carrying the flag of his beloved island, cleared the pirates from the seas around his city, Palma, which named him “a distinguished son”.

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NOTICIARIO SOCIAL · SOCIAL NEWS

Nuestros Dentistas sobre Ruedas, un mes en Senegal

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os dentistas Alfonso Jaume (Pollença) y Christian Vargas (Barcelona), miembros de la Organización No Gubernamental (ONG) Dentistas Sobre Ruedas, estuvieron un mes en Senegal realizando una gran labor humanitaria con los nativos de aquel país. El periódico Ultima Hora dedicó varios reportajes al tema e incluso envió a Senegal al reportero Pedro Prieto a cubrir la noticia. Todo el material que han trasladado a Senegal lo han conseguido, bien personalmente, bien a través de ayudas de empresas privadas o casas comerciales. También recibieron ayudas de los Colegios de Dentistas de Palma y de Barcelona y del Ayuntamiento de Pollença. Una experiencia magnífica que no olvidarán estos jóvenes dentistas que han visto lo difícil y duro que es, en ocasiones, realizar el sueño de ayudar a los demás.

HUGO RAMÓN, CON EL PROYECTO MILLA SOLIDARIA Hugo Ramón, el navegante más joven en cruzar el Atlántico en solitario en regata se ha unido un año más a la Asociación de Padres de Niños Oncológicos de Baleares (Aspanob) en un proyecto de patrocinio que pretende recaudar fondos para los menores enfermos. Ramón que este otoño (si encuentra un patrocinador) participará por segunda vez en la Mini Transat, puso a la venta las 5.800 millas que tenía previsto recorrer a lo largo de la presente temporada. Cada milla al precio de 50 euros.

CITA AERONÁUTICA EN POLLENÇA La bahía de Pollença será el escenario del I Encuentro Internacional de Hidroaviones, que se celebrará entre los días 6 y 16 de septiembre. Participarán unos treinta aparatos civiles y militares procedentes de ocho

países (España, Francia, Italia, Gran Bretaña, Portugal, Suecia y Noruega). Entre ellos destaca la presencia de los hidros italianos del lago de Como, base pionera para los hidros. El programa se inicia con la inauguración de una exposición monográfica sobre el evento. El día 10 a las 19.00 h. se impartirá una conferencia sobre el tema Historia de los hidroaviones en Mallorca, (cuyo primer vuelo se remonta al día 19 de marzo de 1920), a la que seguirá el día 11 a las 20.00 h. una película temática con un coloquio entre los asistentes y otra conferencia a las 20.00 h., el día 12, sobre la base de hidros de Pollença. El día 13 tendrá lugar la recepción de los aviones participantes en el aeródromo de Son Bonet, donde se celebrará una recepción oficial con la asistencia de autoridades. El mismo día a las 17.00 h. despegarán los aviones hacia la bahía de Pollença. A las 20.00 se presentará el libro de la Aeromarítima con la proyección de un documental sobre el tema y la recopilación de películas antiguas.

Numeroso publico asistió a la conferencia del GOB sobre medio ambiente.

Los vencedores del Trofeo de tenis posaron para Pedro Creixell en el salón de actos.

Our Dentists on Wheel, a month in Senegal The dentists Alfonso Jaume (Pollença) and Christian Vargas (Barcelona), members of the non-governmental organisation (ONG) Dentists On Wheels, spent a month in Senegal carrying out the great humanitarian task of treating natives of that country. Various reports were published in the newspaper Ultima Hora, with their reporter Reial Club Nàutic

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Pedro Prieto being sent to cover the story. A magnificent experience that will not soon be forgotten by either the natives, or these young dentists who have seen how difficult and hard it can be to realise the dream of helping others.

HUGO RAMÓN, AND THE SOLIDARITY MILE PROJECT Hugo Ramón, the youngest sailor to cross the Atlantic single-handed in a race, and the best Spanish ocean skipper of 2005, has once more joined with the Fathers of Children with Cancer Association of the Balearics (ASPANOB) in a project to collect funds for the sick youngsters. Ramón, (if he finds a sponsor), will participate this autumn for the second time in the Mini Transat, and has put up for sale the 5,800 miles that he expects to cover on the journey. Each mile has a price of 50 Euros.

AERONOAUTICAL DATE IN POLLENÇA The Bay of Pollença will be the scene, between the 6th and 16th of September, for the 1st International Seaplane Meeting. There will be some thirty civilian and military planes from eight countries (Spain, France, Italy, Great Britain, Portugal, Sweden and Norway). Notable amongst them will be the Italian hydroplanes from Lake Como, a pioneering base for hydroplanes. The programme will start with a single themed exhibition about the event. At 19:00 h on the 10th, there will be a lecture on the theme of the “History of seaplanes in Majorca” (the first flight was made on the 19th of March 1920). On the following day at 20:00 h there will be a film on the theme with an audience discussion, and on the 12th at 20:00 h a lecture on the seaplane base at Pollença. On the 13th, Son Bonet airfield will be the scene for the reception of participating aircraft, and where an official reception with the local authorities will be held. At 17:00 on the same day, the planes will take off for Pollença. At 20:00 h the book of the Air-Sea services will be presented and there will be a showing of a documentary film on the theme and a compilation of old films. On Friday the 14th, the grounds will be opened to the public, who will be able to witness some flights. At 13:00 h a formation of the planes can be seen and enjoyed on the ramp, where they with be presented to the military authorities, with a viewing by the local authorities.


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REPORTAJE

Dos empresas inglesas presentaron en el Club el nuevo combustible

El primer combustible náutico 100% vegetal fue probado en aguas de la bahía de Pollença Para usar el combustible de aceite vegetal no contaminante no es necesario cambiar el motor de la embarcación.

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a bahía de Pollença, y concretamente el RCN Port de Pollença, fueron escenarios el pasado mes de abril del exitoso ensayo mundial de un nuevo tipo de Biodiesel, un combustible ecológico, compuesto únicamente de aceite vegetal que no contamina el medio ambiente. El combustible está concebido para motores náuticos diésel. Cuenta con el aval de los ensayos realizados en aguas mallorquinas por las empresas británicas Revego y Fairline North Mallorca. Russell Currie, director de la empresa náutica Fairline North Mallorca y su equipo de trabajo, han desarrollado el concepto -inventado el año pasado por uno de los investigadores de la firma Revego-, y tras casi un año de pruebas en seco y en el mar están listos para presentar en aguas mallorquinas el combustible “verde”. Para usar su combustible de aceite vegetal no contaminante no es necesario cambiar el motor de la embarcación sino simplemente instalar un conversor intermedio para inyectarlo. La novedad es que no se trata de los hasta ahora conocidos bio-diésel -combustibles sobre una base de aceites vegetales pero con aditivos químicos contaminantes a la atmósfera-, sino de una sustancia cien por cien oleaginosa obtenida en la península. En el transcurso de la prueba dos yates Phantom 46 (uno con biodiesel y el otro con gasoil) navegaron a gran velocidad por la bahía de Pollença, quedando demostrado que el alimentado con el combustible vegetal tuvo las mismas prestaciones del motor. A la prueba asistió un buen número de técnicos especialistas, entre los que se encontraban constructores de barcos y representantes de empresas petrolíferas.

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REPORT

El ensayo se celebró en primavera en aguas de la bahía de Pollença. En la imagen de Pedro Creixell, los barcos de la prueba abarloados en el muelle de trasnseúentes del RCNPP.

Two English companies introduced the new fuel at the Club

The first nautical 100% vegetable fuel was tested in the Bay of Pollença

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he Bay of Pollença, and specifically the RCN Port of Pollença, was the scene last April for the successful test of the new type of biodiesel, a non-contaminating ecological fuel made only from vegetable oils. The fuel was conceived for nautical diesel engines, and carries the endorsement from the tests carried out in Majorcan waters by the British companies Revego and Fairline North Mallorca. The director Russell Currie and his team from the nautical company Fairline North Mallorca, have developed the concept invented last year by one of the investigators for the firm Ravego. After almost a year of tests on dry land and on the water, they are ready to present the green fuel in Majorcan waters. This non-contaminating vegetable oil fuel does not require changing the engine in the boat, but merely a simple installation of an intermediate converter to inject the fuel. Previous bio-fuels have been made using a base of vegetable oils with chemical additives that cause atmospheric contamination. The novelty of this fuel is that it is made one hundred percent from oils, and those being obtained on the Spanish peninsula. During the tests, two Phantom 46 yachts (one running on biodiesel and the other on normal diesel), motored at high speed in the Bay of Pollença, showing that the vegetable fuel gave the same performance from the motor. During the test a good number of technical specialists from boat constructors and representatives of oil companies were present.

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ESCUELA DE VELA · SAIL SCHOOL

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l objetivo primordial de la Escuela de Vela es aprender a navegar disfrutando. La Escuela sirve de puente para que, además de los socios, cientos de jóvenes aficionados practiquen la vela. Con ello se consigue el fomento del deporte, la formación de una cantera de deportistas de élite. Disfrute de una amplia gama de actividades creadas para conocer el mundo de la navegación. La escuela dispone de embarcaciones para iniciarse, o para perfeccionar conocimientos, hasta la regata. Las sesiones que imparten los monitores se dividen en dos partes, la parte teórica, que se da al comenzar, y la parte práctica, que engloba el montaje de la embarcación y las maniobras que se realizan en el agua. Todos los alumnos irán provistos de su correspondiente chaleco salvavidas, que será proporcionado por la Escuela. La Escuela proporciona una tarjeta federativa por cada alumno, con la que se puede navegar y que comprende un seguro en caso de accidente deportivo durante la realización del curso. Cada verano se llevan a cabo los ya tradicionales cursos de verano para chicos y chicas de entre 6 y 16 años. Un total de 400 alumnos pasan por la escuela de vela donde adquieren sus primeros conocimientos de este bonito deporte en un entorno privilegiado. El club ofrece cursos de todos los niveles de Gamba, Optimist y Laser Pico. Además, durante el mes de agosto se dan clases de Windsurf.

Aprender a navegar disfrutando NORMAS Es obligatorio saber nadar. Es recomendable traer algo de merienda y agua. Debe usarse protección solar para evitar posibles quemaduras, así como el uso de gorras. Es obligatorio traer calzado adecuado para evitar accidentes tanto en el mar como en tierra. Estos zapatos deben poderse mojar y deben sujetar el pie por el talón. (Las típicas chanclas no sirven). Es preferible salir al mar con una camiseta blanca, ya que de esta forma están más protegidos por el sol y evitan rozaduras con los chalecos. Los alumnos serán responsables del buen uso del material y las instalaciones. Los alumnos harán caso a las órdenes del monitor en todo momento y respetaran estas normas. En las prácticas de navegación es obligatorio usar chaleco salvavidas. La escuela dispone de chalecos para todos pero pueden usarse chalecos propios si se desea.

Enjoy learning to sail

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he fundamental objective of the Sailing School is to enjoy learning to sail. The school serves as a “bridge” to the sport, so that apart from the members, hundreds of young enthusiasts can practise sailing. They will also develop the sport, and help to create a pool of elite sportsmen. They will also enjoy a wide range of activities created to get to know the sailing world. The school has boats for beginners, for improving your skills and for competition. The sessions given by the monitors are divided into two parts, the theoretical that is given at the beginning, and the practical which covers the preparing of the boat and handling of the boat in the water. All students will be supplied with their own life jacket provided by the school. The school supplies a federation card (membership) for each student, which allows one to sail and includes a sporting accident insurance in case of an accident during the course. Each summer there are the now traditional courses for youngsters between 6 and 16 years of age. A total of 400 students pass through the sailing school, where they acquire their first knowledge of this beautiful sport in a privileged environment. The club offers courses at all levels for Gamba, Optimist and Laser Pico. There are also classes of Windsurf during August.

Un total de 40O chicos y chicas pasan cada verano por la escuela. Reial Club Nàutic

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PIRAGÜISMO

El esfuerzo, el afán de superación y la ambición por ganar son constantes en cada uno de los participantes. La competitividad es máxima.

Campeonato de Europa de Piragüismo

Trajimos medallas de Pontevedra

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os palistas del R.C.N. Portopetro y R.C.N. Port de Pollença consiguieron tres medallas en la última competición importante de la Liga Nacional de Piragüismo de 2.007 en la modalidad de Pista en de las categorías Juniors y Cadetes, en la prueba celebrada el pasado mes de julio en el embalse de Berducido (Pontevedra), escenario donde hace unas semanas se celebró el Primer Campeonato de Europa de Piragüismo celebrado en España. En la recién estrenada pista de competición los piragüistas de Baleares han conseguido unos excelentes resultados reflejados en el número de medallas y en conseguir clasificar entre los nueve mejores de España a 7 deportistas en las distancias olímpicas de 1.000 m y 500 m. Las medallas conseguidas ha sido medalla de oro el K-2 Juvenil formado por Jaume Mestre y Joan Batle del R.C.N. Portopetro en la distancia de 1.000

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Los palistas del Club que hoy consiguen medallas a nivel nacional, se han formado desde la infancia en esta disciplina deportiva. Reial Club Nàutic

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m. y estos mismos han conseguido la medalla de plata en la distancia de 500 m. La otra medalla conseguida ha sido por el Canoista C-1 cadete de Alfonso Benavides del R.C.N. Port de Pollença en la distancia de 500 m. También resaltamos los resultados obtenidos por los palistas clasificados entre los nueve mejores de España. 5º puesto en C-2 de Roberto Vizcaíno y Alfonso Benavides (R.C.N. Port de Pollença), 6º puesto en K-1 Junior 1000 m. de Jaume Mestre (R.C.N. Portopetro), 6º puesto en C-1 Junior 500m. de Alan Avila (R.C.N. Palma), 7º puesto en K-1 Cadete 500 m. de Talia Escribano (R.C.N. Port de Pollença), 8º puesto en k-1 junior 500m. de Isabella Kennedy (R.C.N. Palma) y 9º puesto en K-1 junior 1000m., 9º puesto en k-1 Junior 500m. de Salvador Miró (R.C.N. Palma).


PIRAGÜISMO

Copa de España Piragüismo

Benavides, bronce en Madrid

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l palista del R.C.N. Port de Pollença, Sete Benavides ha conseguido ganar la medalla de bronce en la Copa de España de 200 m. celebrada en julio en la Casa de Campo de Madrid. Se han disputado pruebas en la distancia de 200 m. para las categorías Cadetes, Júnior y Senior, en los barcos K1y K-2. En total se han cosechado 5 medallas, consiguiendo medalla en todas las categorías, cadetes, júnior y Senior. Medallas de Oro: - Jaume Mestre y Joan Batle del R.C.N. Portopetro-CTEIB en la categoria K-2 Junior Hombre. Medallas de Bronce: - Patricia Blanes del R.C.N. Palma-CTEIB en la categoría K-1 Senior Dama.

CTEIB en la categoría K-1 Junior Hombre - Carlos Mota y Alexis Capdevila del R.C.N. Portopetro en la categoría K-2 Senior Hombre.

- Sete Benavides del R.C.N. Port de Pollença-CTEIB en la categoría C-1 Cadete Hombre - Salvador L. Miró del R.C.N. Palma-

Liga Nacional

Accidentada liga nacional en Zumaia

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a 3ª jornada de la Liga de Piragüismo Nacional Infantil, celebrada en junio, resultó de lo más accidentada con una gran cantidad de vuelcos debido a las condiciones desfavorables del campo de regatas, situado en la Ria de Zumaia (Pais Vasco). Entre ellos se vió afectada la mallorquina, actual campeona de España, Elena Monleon del R.C.N. Palma. Después de haber realizado una salida perfecta colocándose ya en primera posición en los primeros metros de la competición, al llegar a la primera ciaboga perdió todas sus esperanzas de subir al podium al caerse al agua. De manera análoga el canoista infantil del R.C.N. Port de Pollença, Biel Garcia, que había conseguido la tercera posición en la última competición de la liga celebrada en Ibiza, no pudo conseguir ninguna medalla. A pesar de todo el resto de participantes de Baleares no defraudaron y consiguieron resultados espectaculares como sigue siendo la tónica habitual en esta Liga Nacional de Infantiles. Francesc Batle palista infantil del R.C.N. Palma se proclamó Campeón de la 3ª Competición de la VI Copa de España de Promoción. En la categoría Infantil Dama A la palista Marta Moreno del C.N. Sant Antoni consiguió la medalla de plata y Carmen Estade del R.C.N. Palma se estrenó al subir a podium por primera vez al conseguir

Bonita imagen de una salida. Reial Club Nàutic

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PIRAGÜISMO · CANOEING

Campeonato España Master juniors y cadetes

llegar en tercera posición. Además en la modalidad de Canoa, el palista infantil Juan García también consiguió la medalla de bronce. Destacamos además los resultados de los palistas de Baleares que aunque no hayan conseguido medalla, se situaron entre los 30 primeros de España, logro más que importante si se tiene en cuenta que en cada categoría participan una media de 120 piragüistas. En 8ª posición en Infantil Dama B Raquel Bota del R.C.N. Palma, en Infantil Dama A en 12ª posición Bethani Chambers del C.N. Sant Antoni y en 23ª posición Paula Ruiz-Zorrilla del R.C.N. Palma, en 25ª posición en Infantil Hombre A Marcos Pérez del R.C.N. Palma, 6ª posición en Infantil Canoa B Biel Garcia del R.C.N. Port de Pollença, en la 16ª posición en Infantil Hombre B Joan Ramon del C.N. Sant Antoni. La participación en esta 3ª jornada fue similar a las anteriores, con alrededor de 600 palistas infantiles y un total de 65 clubes.

Sete subió el podio nacional

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El público sigue atentamente la evolución de las regatas de piragüismo. La afición va en aumento.

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Copa de España Promoción

Biel García, plata

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l canoista del R.C.N. Port de Pollença Sete Benavides consiguió la medalla de bronce en la distancia olímpica de 500 m. en el Campeonato de España Master Juniors y Cadetes. En la competición más importante de la temporada del piragüismo Nacional de Pista, donde los deportistas miden sus fuerzas para poder entrar en los equipos nacionales para poder competir en competiciones de Campeonatos del Mundo y Olimpiadas, Sete Benavides palista perteneciente al Centro de Tecnificación de Baleares y del R.C.N. Port de Pollença se situó en tercera posición. El Campeonato de España Master de Juniors y Cadetes en las distancias Olímpicas de 500 m. y 1000 m., se celebró en mayo en el Embalse de Trasona, Aviles (Asturias). Los palistas del RCN Port de Pollença, superaron sin problema las pruebas eliminatorias y semifinales. Entre los participantes cabe destacar, aunque no haya podido subir al podium, la actuación del Cadete Marc Manning del CTEIB-R.C.N. Port de Pollença clasificado en una magnifica 6ª posición en k-1 1.000m., siendo de cadete de primer año con lo que ello significa en diferencia con sus competidores más experimentados.

EUROPEAN CANOEING CHAMPIONSHIP

l palista del RCN Port de Pollença Biel Garcia subió al podium de la Copa de España de Promoción, tras la celebración en mayo de la 2ª Competición de la Liga Nacional de Piragüismo Infantil, en aguas Ibicencas de Sant Antoni de Portmany. García consiguió la medalla de plata en la categoría Canoa B mientras que su hermano gemelo Juan quedó cuarto. Los palistas de Baleares demostraon que son los mejores de España consiguiendo la medalla de oro tanto en hombres como en damas, y además la plata también en damas Infantiles y canoa. Esta edición estuvo marcada por la buena organización realizada por el C.N. Sant Antoni, montando un campo de regatas junto a la playa del Arenal de Sant Antoni de Portmany y que supuso que la gran cantidad de público que asistió a presenciar esta fiesta del piragüismo pudiera gozar en primera línea de la evolución de toda la competición, hasta el punto de llegar a que los espectadores entraran en el agua para poder animar mucho mejor a sus deportistas. Al finalizar la competición la organización realizó la entrega de trofeos, transformado en una gala de entrega de trofeos acompañado de una pantalla gigante en la que se vieron imágenes recogidas durante toda la competición, seguido de un buffet ofrecido a todos los participantes y acompañantes y que se alargó hasta bien entrada la noche.

We brought medals from Pontevedra

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he paddlers from the R.C.N. Portopetro and R.C.N. Port de Pollença won three medals in both Junior and Cadet classes of the flatwater category, in the last important competition of the National Canoeing League in 2007. The meet was held on the Berducido reservoir in Pontevedra last July, which only a week ago saw the First European Canoeing Championships to be held in Spain. The Balearic canoeists produced some excellent results on this recently opened competition course, which was reflected in their medal tally. They managed to classify amongst the nine best in Spain, with seven sportsmen in the Olympic distances of 1000 m and 500 m. In Youth K-2, Jaume Mestre and Joan Batle of the R.C.N. Portopetro won gold medals in the 1000 m race and silver in the 500 m. The canoeist Alfonso Benavides of the R.C.N. Port of Pollença won the other medal in the Cadet C-1 500 m class. Other outstanding results were obtained by the paddlers, who classified amongst the nine best in Spain:

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CANOEING

the Men’s K-1 Junior. - Carlos Mota and Alexis Capdevila of the R.C.N. Portopetro in the Men’s K-2 Senior.

5th position in C-2 for Roberto Vizcaíno and Alfonso Benavides (R.C.N. Port of Pollença), 6th place in Junior K-1 1000 m for Jaume Mestre (R.C.N. Portopetro), 6th place in Junior C-1 500 m was Alan Avila (R.C.N. Palma), 7th place in Cadet K-1 500 m went to Talia Escribano (R.C.N. Port of Pollença), 8th place in Junior K-1 500 m for Isabella Kennedy (R.C.N. Palma) and 9th place in Junior K-1 1000 m, 9th place in Junior K-1 500 m to Salvador Miró (R.C.N. Palma).

SPANISH CUP OF CANOEING BENAVIDES, BRONZE IN MADRID Sete Benavides, the paddler from the R.C.N. Port of Pollença, managed to win a bronze medal in the Spanish Cup 200 m, held last July at the Casa de Campo in Madrid. He took part in races at 200 m, in the Cadet, Junior and Senior categories, in both K1 and K2 boats. He reaped 5 medals in total, with medals in every one of the categories: Cadets, Junior and Senior. Gold Medals: - Jaume Mestre and Joan Batle of the R.C.N. Portopetro-CTEIB in the Men’s K-2 Junior category. Bronze Medals: - Patricia Blanes from the R.C.N. Palma-CTEIB in the Ladies K-1 Senior category. - Sete Benavides from the R.C.N. Port de PollençaCTEIB in the Men’s C-1 Cadet. - Salvador L. Miró from the R.C.N. Palma-CTEIB in

Tras las competiciones hay que reponer fuerzas en buena camaradería.

Restaurante familiar de 3 generaciones desde 1962 Three generation family restaurant since 1962 Cocina de leña Wood oven Restaurante típico mallorquín Typical majorcan restaurant Paella elaborada, fresca y al momento Paella freshly made at the time

Juan XXIII, 84 · Puerto de Pollensa Tel. 971 86 50 41

Reial Club Nàutic

Port de Pollença

EVENTFUL NATIONAL LEAGUE IN ZUMAIA The 3rd round of the Children’s National Canoeing League in June saw many incidents, with a large number of boats capsizing due to the unfavourable conditions at the competition site on the Ria Zumania (Basque Country). Amongst those affected was the young Majorcan Elena Monleon from the R.C.N. Palma, the present Spanish Champion . After making a perfect start to take the lead in the first few metres of the competition, she lost all hope of gaining a podium at the first gate when she fell in the water. In a similar manner, Biel Garcia of the R.C.N. Port of Pollença who finished third in the last league competition held in Ibiza, was unable to take home a medal. Despite all this, the rest of the participants from the Balearics did not disappoint, with some spectacular results, as we have come to expect from this Children’s National League. Francesc Batle from the R.C.N. Palma was proclaimed champion of the 3rd competition of the 6th Copa de España de Promoción. In the Girl’s A class, the paddler Marta Moreno of the C.N. Sant Antoni won the silver medal and Carmen Estade of the R.C.N. Palma made her first

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CANOEING

Children’s B Canoe was Biel Garcia of the R.C.N. Port of Pollença; and in 16th position in Boy’s B was Joan Ramon of the C.N. Sant Antoni. The participation in this 3rd event was similar to previous ones, with around 600 paddlers from a total of 65 clubs.

BIEL GARCÍA, SILVER IN THE COPA DE ESPAÑA PROMOCIÓN The paddler Biel García of the R.C.N. Port de Pollença, mounted the podium at the Copa de España de Promoción held in Ibizan waters at Sant Antoni de Portmany. This 2nd competition of the National Children’s league was held in May. García achieved the silver medal in the Canoe B category, while her twin brother was placed fourth. The paddlers from the Balearics showed that they are the best in Spain, as they won gold medals in men’s and women’s, as well as silver in the Girl’s Class and in Canoe. This edition of the competition was characterised by the good organisation by the C.N. Sant Antoni, who prepared the competition course next to the beach of Arenal de Sant Antoni de Portmany. This enabled a great number of the public to attend and to have a great view of the progress of the event. Many of them became so involved that they went into the water to better cheer on their favourite sportsmen. The prize-giving at the end of the competition was transformed by the organisers into a gala event, with a giant screen showing scenes taken during the competition. This was followed by a buffet for all the participants and their companions, which lasted well into the night.

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podium appearance when she managed to finish third. Also from the canoeists, the infant paddler Juan García obtained a bronze medal. The results of the canoeists from the Balearics was outstanding as, even though they didn’t manage any medals, they were all placed in the top 30 in Spain. The significance of this is apparent when it is taken into account that there was an average of 120 canoeists in each class. In 8th position of Girl’s B class was Raquel Bota of the R.C.N. Palma; in Girl’s A in 12th position was Bethani Chambers of the C.N. Sant Antoni; and in 23rd position Paula Ruiz-Zorrilla of the R.C.N. Palma. In 25th position in Boy’s A class was Marcos Pérez of the R.C.N. Palma; in 6th position in

Nuestros piragüistas están dando una lección de buenas maneras en las competiciones en las que participan.

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Port de Pollença

SPANISH MASTERS CHAMPIONSHIP FOR JUNIORS AND CADETS SETE WON THE BRONZE Sete Benavides, the canoeist from the R.C.N. Port of Pollença, won the bronze medal at the Olympic distance of 500 m in the Spanish Masters Championship for juniors and cadets. Sete Benavides of the Balearic Sports Improvement Centre (C.T.B.) and the R.C.N. Port of Pollença, came third in the most important canoeing competition of the National Flat Water season. Here the competitors measure themselves against each other to see who will join the National Teams to compete in the World Championships and the Olympics. The Spanish Masters Championship for juniors and cadets at the Olympic distances of 500 m and 1000 m, took place in May at the Trasona reservoir at Aviles (Asturias). The paddlers from the R.C.N. Port of Pollença easily overcame the eliminatory and semi-final rounds. Amongst the participants who stood out without getting on the podium, was the Cadet Marc Manning of the CTEIB-R.C.N. Port of Pollença. Marc managed a 6th place in the K-1 1000 m, competing in his first year as a cadet against competitors with much greater experience.


VELA LIGERA

Trofeo Virgen del Carmen

El RCN Port de Pollença copa los primeros puestos

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D

urante el fin de semana del 14 y 15 de julio se celebró en aguas de la bahía de Pollença el trofeo Virgen del Carmen, paralelo a las celebraciones que tienen lugar en la localidad con motivo de la Patrona de los Pescadores. En total se dieron cita 30 embarcaciones en la línea de salida, correspondientes a las flotas de Flying Fifteen del club, que además era Campeonato de Mallorca de la clase, Optimist y Laser Pico, siendo éstos últimos 4 embarcaciones con tripulaciones compuestas por miembros de la escuela de vela de Reial Club Nàutic Port de Pollença. El sábado tuvieron lugar las tres pruebas señaladas por el programa de la regata, con un viento estable del este que soplaba con una intensidad de entre 15 y 18 nudos, propiciando regatas rápidas e interesantes. En Optimist la regatista del RCNPP Lara Zafria se hacía con dos primeros puestos y un segundo después de la dura disputa con Felipe Parry, del RCNPP, que intentaba meter un barco de por medio a su com-

pañera para hacerse con el trofeo. Dicha disputa se cerró con la victoria en la última prueba de la regatista de Alcudia, Marina Bibiloni. El tercer clasificado de la general fue Ignasi Cavanellas, que mostró su gran progresión y regularidad y se hizo con la tercera plaza de la general. LA CLASIFICACIONES GENERALES Clase A Lara Zafria RCNPP Felipe Parry RCNPP Marina Bibiloni Alcudia Clase B Ignasi Cavanellas Xavier Paredes Aina Bennasar

RCNPP Alcudia Alcudia

Clase C Tomeu Morrandell RCNPP Lluis Alcudia Miquel Gustrán RCNPP Reial Club Nàutic

Port de Pollença

Clase D Toni Massanet Jaime Fuster

Colonia Sant Pere Colonia Sant Pere

Por otra parte, en lo referente al Campeonato de Mallorca para la clase Flying Fifteen, se llevaron la victoria Paco Palmer y Jaume Pujadas después de una dura disputa con Michael Clough y Paul Allen, y es que Clough y Allen llegaban segundos a la jornada del domingo pero le arrebataban el liderato en la primera manga del día. Así pues, con todo por decidir, se dio salida a la definitiva manga en la que después de varias viradas en la proa de unos y otros, y unas popas no menos peleadas, Palmer lograba llevarse la prueba y meter un barco a su rival, proclamándose Campeón de Mallorca del 2007 en la clase Flying Fifteen. Clasificación general 1º Paco Palmer - Jaume Pujadas 2º Michael Clough - Paul Allen 3º David Miles - Rob Eldridge

RCNPP RCNPP RCNPP


VELA LIGERA

F-15 Trofeo Michael Clough

Duelo en cabeza

D

urante el fin de semana del 19 y 20 de mayo se celrvbró en aguas de la bahía de Pollença el último trofeo preparatorio antes de la celebración del mundial de la clase Flying Fifteen. Con cerca de 15 barcos participantes, se disputaron 5 pruebas con una intensidad de entre 12 y 16 nudos todo el fin de semana. El primer día dejó a Paco Ibáñez en solitario en cabeza, ya que Paco Palmer no puedo seguir su estela y Javier Chacartegui no pudo llegar a la salida de la primera prueba. Como ejemplo de la tensión con la que entrena la flota destacar el abordaje sufrido por una de las embarcaciones minutos después de la primera ceñida. Durante el domingo se disputaron otras dos pruebas con un viento un tanto más rolón que subía y bajaba de intensidad haciendo esmerarse más aún si cabe a los regatistas locales. El duelo del primer día se mantuvo vivo con Palmer y Chacartegui intentando dar caza a Ibáñez que mantuvo su regularidad y terminó en primera posición en 3 de las 5 pruebas, llevándose el trofeo con autoridad.

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F-15 Trofeo Formentor

Ibáñez y Merayo claros líderes

E

l trofeo Formentor se disputó el 12 y 13 de mayo sobre un total de 5 pruebas de las que resultaron campeones Paco Ibáñez y Juanito Merayo, del RCNPP , que se confirman como barco puntero de la flota balear, junto con Javier Chacartegui y Miguel Santa-Úrsula del CN Arenal. Durante el primer día de regatas se pudieron disputar las tres pruebas previstas con un viento que si bien se mantenía de dirección, oscilaba en intensidad, variando entre los 11 y los quince nudos en las dos primeras mangas y quedándose sólo en 6 en la última prueba. Después de las primeras mangas se veía el duelo entre Paco Palmer y Paco Ibáñez, llevándose alternando en el liderato y situándose el último al frente de la clasificación al final del día. El domingo se disputaron dos pruebas con un viento que no bajó de los 20 nudos haciendo quedarse en tierra a la mitad de la flota. Ibáñez ganó la primera y decidió el campeonato al no salir al mar su rival directo. La clasificación final fue la siguiente: 1º Paco Ibáñez - Juanito Merayo RCNPP 2º Steve Branagh RCNPP 3º David Miles - Smiley RCNPP

VELA CRUCERO

El Ave Phoenix ganó la regata Bahía de Pollença

E

l “Ave Phoenix”, un First 42 de Joel Broel del CM Barcelona, se proclamó vencedor absoluto de la regata Bahía de Pollença 2007, disputada un fin de semana de junio entre Barcelona y el Port de Pollença. Participaron 60 barcos. La flota tomó la salida a las 18.15 horas del viernes, con un viento de SE de 15 nudos, que arreció a lo largo de la tarde-noche hasta alcanzar rachas de 30-35 de madrugada. No roló más allá del Levante, lo que provocó toda una larga y dura noche de ceñida. A las 07.00 horas del sábado el viento fue encalmando, y a partir de las diez roló a norte. A las once el viento se estableció entre 10-15 nudos norte y permitió a la flota llegar al Port de Pollença entre el mediodía del sábado hasta la tarde. A las 19.00 horas todos los participantes estaban amarrados en el RCNPP. La entrega de trofeos se desarrolló a las 13.00 horas en las terrazas del RCNPP. El acto estuvo presidido por Tomeu Cifré, Alcalde del Ajuntament de Pollença. Clasificación general 1º. Ave Phoenix (Reial Club Marítimo de Barcelona) 2º. Arrebatto de Fernando Catarla (CP Masnou) 3º. Pinetell de Xavier Ribera (Club de Vela Palamós)

Reial Club Nàutic

Port de Pollença


DINGHIES

VIRGEN DEL CARMEN TROPHY

Final classifications 1st Paco Palmer - Jaume Pujadas 2nd Michael Clough - Paul Allen 3rd David Miles - Rob Eldridge

The RCNPP takes home cups for first place

T

he weekend of the 14th and 15th of July saw the holding of the Virgen del Carmen trophy in the waters of the bay of Pollença. These were held in conjunction with the local fiesta in honour of the patron saint of fishermen. There were a total of thirty boats that lined up for the start, made up of the Flying Fifteen flotilla disputing the Majorcan championship, the Optimist and the Laser Pico flotillas. The four Laser Picos were crewed by members of the Royal Nautical Club Port de Pollença’s sailing school. The three races in the programme were held on the Saturday, with a stable wind that blew between 15 and 18 knots, providing fast and interesting races. The competitor Lara Zafira from the RCNPP in Optimist, took two first places and one second after a hard fight with Felipe Parry (also of the RCNPP) who tried to put a boat between them both so as to take the trophy. That dispute was closed with the victory in the last race of the Alcudia competitor, Marina Bibiloni. The third classified overall was Ignasi Cavanellas, who showed a great progression and consistency.

El Trofeo Formentor se disputó en aguas de la bahía en el mes de mayo.

RCNPP RCNPP RCNPP

IBÁÑEZ AND MERAYO WIN THE FORMENTOR TROPHY The Formentor Trophy was contested on the weekend of 12th and 13th of May in the Bay of Pollença. There were a total of five races, from which Paco Ibáñez and Juanito Merayo of the Royal Nautical Club of the Port of Pollença emerged champions. This confirms them as the leading boat in the Balearic flotilla, along with Javier Chacartegui and Miguel Santa-Úrsula of the Nautical Club of Arenal. During the first day of the regatta they were able to hold three of the races, with a wind that, although it kept its direction, kept changing strength. It varied between 11 and 15 knots in the first two rounds, dropping to only 6 knots in the last one. After the first rounds one could see the duel between Paco Palmer and Paco Ibáñez developing, with the lead swapping hands until the final classification of the day when Paco Ibáñez held on to it. Sunday saw two races with the wind not dropping below 20 knots, meaning that half the flotilla stayed on dry land. Ibáñez won the first and so decided the championship, as his direct rival didn’t set sail. The final classification was: 1st Paco Ibáñez - Juanito Merayo 2nd Steve Branagh 3rd David Miles - Smiley

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RCNPP RCNPP RCNPP

GROUP CLASSIFICATIONS Class A Lara Zafria RCNPP Felipe Parry RCNPP Marina Bibiloni Alcudia

CRUISING YACHTS

Class B Ignasi Cavanellas Xavier Paredes Aina Bennasar

The Ave Phoenix wins the Bahía de Pollença regatta

RCNPP Alcudia Alcudia

Class C Tomeu Morrandell RCNPP Lluis Alcudia Miquel Gustrán RCNPP Class D Toni Massanet Jaime Fuster

Colonia Sant Pere Colonia Sant Pere

In the Flying Fifteen class Majorcan Championship, Paco Palmer and Jaume Pujadas took the victory after a hard fight with Michael Clough and Paul Allen who finished second at the end of the Sunday after snatching the lead in the first race of the day. And so with everything still to decide, the start was taken for the definitive race. After several tacks over the bows of others, and sterns closely shaved, Palmer managed to carry the race and put a boat over his rival. He was proclaimed 2007 Majorcan Champion in the Flying Fifteen class.

T

he First 42 of Joel Broel, Ave Phoenix from the Maritime Club of Barcelona was the outright winner of the Bahía de Pollença 2007 regatta, held between the Barcelona and Port of Pollença clubs over a June weekend. Sixty boats took part. The flotilla took the start at 18:15 h on the Friday, with a southeast 15 knot wind that got worse during the evening and night, reaching gusts of 30 to 35 knots in the morning. The wind didn't back more from the east, which meant a long and hard night of tacking. By 07:00 h on Saturday the wind was calming down, and from ten o'clock it backed to the north. At eleven the wind settled between 10 and 15 knots from the north, which allowed the fleet to reach Port de Pollença between mid-day and early evening on Saturday. By 19:00 h everyone was moored at the RCNPP. The trophy presentations were held yesterday at 13:00 h on the terraces of the RCNPP. The ceremony was presided over by Tomeu Cifré, the Mayor of the Town Hall of Pollença. Clasificación general 1st Ave Phoenix (Royal Maritime Club of Barcelona) 2nd Arrebatto de Fernando Catarla (CP Masnou) 3rd Pinetell de Xavier Ribera (Palamós Sailing Club)

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Port de Pollença


CAZUELA DE PESCADO Y MARISCOS A LA BALEAR (Ingredientes para 4 personas) - 4 medallones de rape, - 4 medallones de pargo, dentón o mero, - 4 gambas, - 4 caramelanos, - 12 mejillones, - 1 sepia o calamar, - 1 copa de brandy Suau, - 1 dl. de aceite de oliva, - sal, - pimienta blanca, - y orégano.

GASTRONOMÍA MARINERA

C

Para la picada - 80 grs. de almendras tostadas, - 3 dientes de ajo, - 1 cucharada de perejil picado, Todo ello machacado al mortero.

KJ BAR-RESTAURANTE-GRILL

L’AUP Museu de Carruatges i antic utillatge de camp ARROSSOS, PEIX FRESC, CARNS A LA BRASA

Tel. 971 53 26 06 Ctra. Pollença/Port - Pollença

KJ

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on Gastronomía Marinera iniciamos en Nàutic Pollença una nueva sección culinaria en la que tendrán cabida aquellos platos de restaurantes de la zona en los que el ingrediente principal sea el pescado mallorquín. Platos que forman parte de nuestra cultura y al tiempo, tan desconocidos. La sección la iniciamos con: Cazuela de pescado y marisco a la balear del Restaurante L’Aup en la carretera de Pollença al Port, en el cruce con la carretera de la Cala Sant Vicenç.

Para la salsa - 2 cebollas medianas cortadas en fina juliana, - 4 dientes de ajo picados, - 1 hoja de laurel, - 1 cucharadita de pimentón, - 400 grs. de tomates picados, - 50 grs. de piñones, - 50 grs. de pasas, - 1 vaso de vino blanco, - ¾ dl. de caldo de pescado (fumet).

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Port de Pollença

Preparación Para preparar el pescado deberemos, primero de todo, salpimentarlo y enharinarlo ligeramente. Tras ello, freímos el pescado en el aceite, lo sacamos y lo colocamos en un cazuelo de barro plana. En el aceite que nos resta, salteamos los mariscos y, al acabar, los colocamos encima del pescado. Hecho esto, echamos brandy y flambeamos. Para la salsa, rehogamos la cebolla y los ajos en un poco de aceite y dejamos que sude bien. Añadimos el tomate pelado, picado y rehogado. Ello lo mojamos con el vino y lo reducimos a un tercio. Es entonces cuando echaremos el fumet de pescado y lo dejamos cocer durante unos minutos. Por último, ponemos la picada con un corto hervor de pasas y piñones. Vertimos la salsa sobre el pescado y lo cocemos todo en conjunto durante unos minutos al horno. Al servir el plato, lo salpicamos con un poco de perejil picado muy fino. Restaurant L’Aup Ctra. Pollença - Port de Pollença 971 532 606


SAILOR’S GASTRONOMY

I

- 1 bay leaf, - 1 teaspoon paprika, - 400 gm chopped tomatoes, - 50 gm pine nuts, - 50 gm raisins, - 1 glass white wine, - 75 ml fish stock (fumet).

n Nàutic Pollença we are starting a new culinary section “Sailor’s Gastronomy”. This will have space for those dishes from restaurants in the area in which the main ingredient is Majorcan fish - dishes that are a part of our culture, yet at the same time little known. We will start this section with: Balearic Fish and Shellfish Casserole from the Restaurant L’Aup, which is on the road from Pollença to the Port, at the crossroads with the road to Cala Sant Vivenç.

For the paste - 80 gm toasted almonds, - 3 cloves of garlic, - 1 desert spoon of chopped parsley. Grind all together in a mortar.

BALEARIC FISH AND SHELLFISH CASSEROLE (Ingredients for 4 people)

Preparation To prepare the fish, lightly coat it with seasoned flour. Then fry the fish in oil, remove and place in a flat clay casserole. In the remaining oil, sauté the shellfish and then place on top of the fish. Once done, pour on the brandy and flambé them. For the sauce, lightly fry the onion and garlic in a small amount of oil until it is well sweated. Add the chopped and peeled tomato and lightly fry. Wet down with the wine and reduce by a third. This is when you add the fish stock (fumet) and leave to cook for several minutes. Lastly, add the paste and the raisins and pine nuts and bring back to the boil for a moment. Pour the sauce over the fish and cook together for several minutes in the oven. Just before serving, season and add some very finely chopped parsley.

- 4 medallions of monkfish, - 4 medallions of sea bream, dentex or grouper, - 4 large prawns, - 4 caramelanos, - 12 mussels, - 1 cuttle fish or squid, - 1 glass of Suau brandy, - 100 ml of olive oil, - salt, - white pepper, - and oregano. For the sauce - 2 medium onions cut in julienne strips, - 4 cloves of chopped garlic,

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Port de Pollença


PLANO DEL CLUB · CLUB PLAIN

Reial Club Nàutic Port de Pollença

MOLL VELL, S/N 07470 PORT DE POLLENÇA MALLORCA · ESPAÑA TEL. 971 86 46 35 971 86 56 22 (Rest.) FAX 971 86 46 36 www.rcnpp.net e-mail: oficina@rcnpp.net

INSTALACIONES El Reial Club Nàutic Port de Pollença ocupa una superficie de 23.635 m2. ganados al mar con un calado de 2,80 m. en la bocana y 2,70 m. en el interior, con un dique de 400 m. que abriga 375 amarres, de 10 x 3,5 m. hasta 25 x 6 m., 225 con concesión a socios y 150 del Club, de los que 75 son para transeúntes, todos ellos con servicio de agua y electricidad. El local social ocupa una superficie aproximada de 2.500 m2. que incluye bar, restaurante, terrazas, piscina, solarium, salón, sala de juntas, oficinas, servicios y vestuarios. Está presidido por un busto de S.A.R el Príncipe Felipe, obra de Robert Brotherton, y por un mosaico del artista Pitt Cürlis junto a la piscina. Servicios: · Gasolinera para gasolina super y gasoil abierta diariamente hasta las 20 horas. · Duchas en el local social y explanada. · Travel-lift hasta 50 Tm. · Recogida diaria de basuras. · Información meteorológica desde las 9,30 a.m. · Escuela de Vela.

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1. Oficina Club Náutico Club Offices 2. Lonja pescado · Aduana Fish market · Customs 3. Marinería y Escuela de Vela Boatment and Sailing School 4. Varadero Travelift 5. Servicios y duchas Toilets and showers 6. Gasolinera Fuel quay 7. Muelle de espera Waiting quay 8. Explanada del varadero Hard standing 9. Salida al pueblo Exit to village 10. Bar y restaurante Bar restaurant 11. Teléfonos públicos Public telephones 12. Piscinas Swimming pool 13. Estracción de aguas Water extraction 14. Recogida selectiva Green point 15. Basura Garbage 16. Cantina Bar 17. Agua potable Drinkable water 18. Grúa Cradle

03º 05’ E - 39º 54’ N

INSTALLATION The Reial Club Nàutic Port de Pollença occupies an area of 23,635 square metres, with a depth of 2.8 metres at the entrance from the sea and 2.7 metres inside. There are 400 metres of dock that provide 375 moorings of 10 x 3.5 metres up to 25 x 6 metres, 225 of which are members' concessions and 150 for the club, of which 75 are for those in transit. All have water and electricity. The social centre occupies an area of about 2,500 square metres including a bar, restaurant, terraces, swimming pool, solarium, lounge, meeting room, offices, toilets and cloakrooms. It contains a bust of HRH Prince Felipe, the work of Robert Brotherton, and a mosaic by artist Pitt Cürlis alongside the swimming pool. Services: · Filling station with super-grade petrol and diesel oil, open daily until 8pm. · Showers in the social centre and esplanade. · Travel-lift capacity 50 metric tons. · Daily collection of refuse. · Meteorological information from 9.30 am. · Sailing school.

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Port de Pollença


ÍNDICE

Índice de Anunciantes Advertiser’s Index Ajuntament de Pollença

11

Allan Revival

66

Barnard & Hamilton

39

Bonnin Sansó

31

Casa María

42

Celler La Parra

61

CM Charter Mallorca

25

Colonya, Caixa Pollença

49

Construcciones PMT

int. portada

Chivas Discoteca

49

Dakota

45

Engel & Völkers

72

7

Escuela Superior de Turismo de Baleares

67

Festival de Pollença

19

Fine Yachts

37

Foto Moll

20

Freixenet

72

General Naval

71

Goethe S.A.

27

Hamilton Properties-Inmobiliaria

39

Hotel Eolo

53

Hotel Illa d’Or

31

Inmobiliaria Riusech

5

Inmobiliaria Vogue

1

Jet Club

61

La Náutica d’eu Moll

53

Edición/Producción Tomeu Berga 653 85 19 66 tomeuberga@telefonica.net Publicidad Gebecé 2002, S.L. 669 814 558 gbccomunicacion@telefonica.net

3

Metalnox Balear

69

Mulligan’s

57

Multimar Alcudia

13

MX Sails

43

Náutica Elcano

Dirección J. Antonio Fuster Dpto. Comunicación RCNPP

contraportada

Inmobiliaria Sol

Menorquin Yachts

Nàutic Pollença n.º 12

Marketing Susan Farren Med. Náutical Consulting Tel. 669 49 64 54 mnconsulting@telefonica.net

17 - 27

Nautinort

41

Restaurante Brisas

57

Restaurante L’Aup

66

Restaurante La Llonja

35

Sail & Surf

39

X-Yachts

23

Reial Club Nàutic

Fotografía Pedro Creixell · Archivo Club Diseño y maquetación Estudio GBC · G. Domenici Impresión y encuadernación Gráficas Loyse D.L. PM-2242/2001

Port de Pollença


Nautic_12