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老鳥曾經都是菜鳥之「新手教室」正式開課!

VOL.02 September 2009

Radio Control Model Magazine

T-REX 450Sport

從2009上海展看遙控模型趨勢

Futaba FF10G 2.4g內建+新功能介紹

T-REX 450PRO飛行測試 HIROBO SDX&Turbulence D3實測

FZ-V旋翼頭調整全攻略

二輪殺彎-1/12仿真電動摩托車

四輪飄移-最潮嘻哈車場


選擇亞拓,選擇全世界 T-REX 450PRO 軸傳頂級性能版 T-REX 450PRO 高級套裝版(KX15074) T-REX 450PRO 標準版(KX15073)

T-REX 450Sport 450SE進化運動版 T-REX 450Sport 高級套裝版(KX15076) T-REX 450Sport 標準版(KX15075)

創刊號

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T-REX 700N 3D世界賽最高佔有率 T-REX 700 Nitro Pro引擎套裝版(KX018003A) T-REX 700 Nitro Pro套裝版(KX018001A)

Engine Start 引擎啟動器 直升機版 黃(HFSSTQ01) 直升機版 黑(HFSSTQ06) 固定翼版 黃(HFSSTQ02) 固定翼版 黑(HFSSTQ07)

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創刊號 VOL.02

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【產品規格】 (1).機身長:510mm (2).機身高:180mm (3).主旋翼直徑:Φ530mm (4).尾旋翼直徑:Φ80mm (5).馬達齒輪:10T (6).重量:304g

【產品特點】 1.飛行時間長。 2.專為初學者設計,通過練習可以迅速提高您的飛行技能。 3.結構設計簡單堅固,耐摔耐撞,容易調整、維修。 4.可以輕鬆練習航線飛行。 5.組裝調試已經在工廠完成,打開包裝就可以飛行。

4通道發射機(2.4G)

4通道發射機(FM)

4合1控制器

鋰聚合物電池

鋰聚合物電池充電器

電源轉換器

數碼舵機

4合1控制器

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CONT

ENTS

VOL.02 SEP.2009

新產品發表

RC創意工廠

006

RC NEWS 新鮮事

034

2.4G天線安裝技巧&節約更換回壓管

008

RCM 產品快訊

038

簡易空中攝影

011

FF10G 2.4G

RC知識通 新模型發表 012

T-REX450 Sport

014

T-REX450PRO飛行測試

018

Hirobo SDX&D3連袂出擊

048

銀輝1/12仿真電動摩托車

035

電動機基礎講座[3]

047

新手學堂-Servo舵機

電調的定速模式應用

18

活動介紹 040

潮也是遙控模型的靈魂 香港G Initail飄移車場專訪

054

從上海展看模型潮流

06 工作人員 RC Mania製作群 總編輯 Chance 許榮祥(鐵漢)

視覺設計

出版商:香港新視角出版事業有限公司 香港九龍灣常怡道33號宏力工業大廈4樓406室 Unit 406,4/F, Flourish Industrial Building,33 Sheung Yee Road,Kowloon Bay, Kowloon, Hong Kong. TEL:+852-35419826 FAX:+852-35419827 Email:Service@rcmania.hk

Nicole 陳奕璇

特稿編輯 洪曉嘉

RC Mania網絡部 系統工程師 匡濟人

網路工程 Steven 周龍

RC Mania廣告部 行銷總監 Andery 王威 大陸:+86-755-23467715 台灣:+886-920-088576

行銷專員

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Annie 林麗輝 香港:+852-35419826

Copyright © Hong Kong New Vision Publishing Co., Ltd. All rights reserved. Do not duplicate or redistribute in any form. 本版權為「香港新視角出版事業有限公司」所有,不得翻印、轉賣。

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看啥? 還在看目前碰到的這些問題嗎? 您有精緻創新的產品,但是卻苦無打響名氣的機會? 您曾經參加無數展覽,卻始終無法大步提昇銷售業績? 您有高效率高水準的生產製造能力,但是卻接不到訂單? 您曾經發送無數宣傳單和電子廣告,卻始終抓不著消費者的目光?

把您的預算交給我們,每個曝光人次甚至只要花0.01美金!

行銷廣告合作聯絡方式 香港:(林麗輝)+852-35419826;rcm-annielam@live.hk 大陸與台灣:(王威)+86-15012888745 ;+886-920088576 ;lion725@gmail.com VOL.02

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Futaba T8FG消息曝光! 1 全新T8FG日前在網路上曝光,以「FG」為代號勢必承襲了 12FG的某些特色,2.4g已經是標準配備,雖然是8通道,卻也是 8+2ch設計,所以通道數與FF10系列相同。硬體方面,開關均為3 段開關、2VR旋鈕、側邊滑桿隱藏在機背,功能可自由定義。使 用SD卡作為內存擴充,調整控制的飛梭旋鈕不見了,改為上下左 右中五向按鈕,具備觸控轉盤功能。 軟體方面,混控、曲線只有5點設置,自由設置的頻道、開 關、微調位置,讓8FG的運用相當靈活,直升機方面也包含了 Swash Ring功能(傾斜盤模擬圓圈),更令人驚 訝的是,以往只有在12通道以上才看見的Swash Detail(傾斜盤細節修正)在8FG也可以看到 了!更多詳細的功能比對,請上本網站,搜尋 「8FG」即可找到詳細的比對資料! Ps.有關8FG相關資訊,一切以原廠公布為主。

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2009 3D Masters完賽,多明尼克再度奪冠! Masters大師組排名 1.Dominik Haegele(德國、18歲,Hirobo D3,YS91,Futaba FX40) 2.Duncan Osbourn(英國、21歲,Align 700N,OS91HZ、JR DSX9,CSM) 3.Eric Weber(德國、19歲,Align 700N、91H,Futaba T12Z、Robbe、 BBT) 4.Korawich Thongsri(泰國、19歲,Align 700N、YS91SR、Futaba T12FG) 5.Daniel Katzav(以色列、16歲,Align 700N、OS91、JR 12X)

Expert專家組排名 1.Tom Erik Rolfson(挪威、21歲,雷虎90SE、OS91HZ、DX7) 2.Martin Gottschling(德國、19歲,Mikado Logo600、Hacker A50ET、 FF9)

一年一度3D直升機大賽在西班牙展開,攝氏45度高溫 氣候下搞的選手叫苦連天,在一陣激烈的競爭後,Hirobo 選手多明尼克拿下了大師組的世界冠軍,亞拓(Align)選 手 鄧肯以微分之差奪下第二名,第三名是德國 艾瑞克奪 下。參賽機種最多的則是亞拓700N。

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3.Bas de Groot(荷蘭、16歲,Mopilot E12S、Scorpion 4025-630、Flight Power) 4.Peter Roper(英國、18歲,Synergy N9、OS91SZ、Futaba 12FG、CSM、 Climb-out、Hobby Hangar) 5.Sebastian Duus(丹麥、15歲,Mikado Logo600、Spektrum Dx7、 Hyperion、Newheading)


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HITEC AURORA 9 遙控器(雙向傳輸) HITEC首次推出頂級電腦遙控器

AURORA 9最值得一提的雙向傳輸功能

「AURORA 9」,全數位化2.4GHz系統,同

當然不能錯過,配備SPECTRA 2.4g發射接

SPECTRA PRO(PPM/PCM遙控系統)相容,具

收模組,搭配特定的接收機型號,另外外

有飛機、滑翔機、直升機三種模式功能,

加感應器可偵測電壓、轉速、溫度,也有

寬13cm的螢幕解析度是320×80的觸控螢

燃料感應器偵測油箱內的殘油是否足夠,

幕,具背光顯示功能,觸控螢幕的反應靈

另外可配備GPS,了解飛行的方位、時速、

敏,調整很輕鬆。重要的控制搖桿採軸承

高度等,另有外接PC的軟件,可從電腦螢

固定,搖動更精準滑順!

幕中觀賞這些數據,喜歡玩第一人稱飛行

AURORA 9主打強大的功能,巨大的螢幕

的模友可千萬別錯過!

顯示了詳細的菜單訊息,總共8組切換開關

AURORA 9不僅功能強大,售價更讓人

+3組數位微調+2滑桿,所有功能的開關都可

大嘆不可思議!比市面主流中高遙控器都

以自定義位置,圖形化介面可以清楚的知道

來的便宜!AURORA 9樣品已經抵港,更詳

設定的開關位置。數據曲線的設定是7點,以螺距曲線為例,可設定低、中、高點的

細的功能應用將在下一期推出。

微調,增加最大最小螺距的幅度。常用的功能如油門曲線、螺距曲線、陀螺儀感度 等還可以編輯成群組,調整更直接快速。

↑大螢幕清楚的呈現菜單,觸控容易操作,慣用功 能可群組,開關可自定,自由度提昇!

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更詳細的設定畫面,請至 AURORA

本網搜尋「AURORA」。

↑雙向傳輸功能必須搭配特定接收機與感應器,還 可連接PC呈現整個數據畫面,好像親臨駕駛艙!

T-REX 250SE間諜照流出!

RCM消息!T-REX 250SE即將推出!這 次改良的重點在於強化旋翼頭結構,軸承 尺寸強化減少虛位的產生。塑料零件也有 升級,包括傾斜盤導軌、腳架等都有所強 化,實驗中平衡翼面積加大了不少,該機

250SE很棒, 你會喜歡的!

已經通過了Alan Szabo jr.測試,預計代 號為「250SE」。另有多款250用彩繪機殼 塗裝也同時曝光!

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懂得買好貨才是『玩』道! 不管你是玩家、賣家、買家、敗家還是今天 不回家~ 只要您有符合『玩』道哲學的私藏好貨,無 論你是廠家或玩家,都歡迎E-mail給RC Mania 和大家分享喔! 來信請寄:Service@rcmania.hk

AEO轉速KV錶(無刷馬達專用) AEO億歐電子 www.aeorc.cn/english/

只要夾住無刷馬達的其中一條線,設定好無刷馬達的磁鐵數, 運轉馬達就可以測出即時的kv值與轉速,同時也能測量電壓。 尺寸:33×69×11mm 重量:21g

產品 快訊

MKS BLS950,980無刷舵機 廣運電子www.mks-servo.com.tw

使用日本原裝無刷馬達,採用精密鈦合金齒輪,兼具強度 與輕量優點,鋁合金外殼幫助無刷散熱。此款舵機強調 精準、耐用,針對直升機、飛機等特技表演的高需求所設 計。BLS980是尾舵專用760μS窄頻高速舵機。

760μs

BLS980 速度/扭力:4.8V/0.04s/2.5kg 6.0V/0.03S/3.1kg 尺寸/重量:40×20×40/60g

MKS HV380,HV787高壓舵機

BLS950 速度/扭力:4.8V/0.14s/9.2kg 6.0V/0.12S/11.5kg 尺寸/重量:40×20×40/60g

廣運電子www.mks-servo.com.tw

HV代號是高電壓舵機,數字7開 頭是6~7.4V,3開頭是8.4~ 12V,每種型號各有高速 與高扭力2種,高扭 力舵機為了確保強 度,採全鋁合金外 殼製造。

HV380 速度/扭力:8.4V/0.04s/7.3kg 12V/0.03S/10.4kg 尺寸/重量:40×20×45mm/66g

HV787 速度/扭力:6.0V/0.041s/6.85kg 7.4V/0.033S/8.44kg 尺寸/重量:40×20×45/66g

馬達軸承專用潤滑油

ACE 6S/2600mAh/25C鋰聚電池

天蠍星工業www.scorpionsystem.com

愛科普電子www.rc-battery.com

潤滑油必須列為電動馬達的標準 品,這是必然的,這可以使你的 電動馬達處在最佳的狀態。這款 軸承專用油採用特殊潤滑成分, 不僅可以達到潤滑的效果,還具 備了附著金屬、防鏽、排除水 氣、防止腐蝕,大約飛行10次之 後點上適量的潤滑油,就能夠延 長電動馬達軸承的壽命。

憑藉多年生產車用電池的經驗,將技術轉移至空用模 型,使的ACE電池爆發力強、轉速猛!使用12awg線並 焊好T插頭,這款2600mAh/6S適合500級電直。

重量:44g

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尺寸/重量:34.2×51.2×116mm/420g


Maxpro X6-Plus智能充電器 Maxpro www.maxpro.cn

採高效能DC/DC轉換技術,提高最佳充電效率,內建平衡 模塊強化鋰聚充電品質,對應多種電池充電,另有DC 可調電源供應、舵機測試、 溫控等多功能,並可透過 USB連線PC電腦觀看充電 數據以及軟體更新。

輸入電源:直流11~15V /15A 充電電流:0.1~8.0A (0.1A/步進) 放電電流:0.1~3.0A (0.1A/步進) 最大充電功率:150Watt 最大放電功率:15Watt 平衡電流:<400mA 平衡精度:<10mV 電壓檢測精度:0.10% 容量顯示:0~9999mAH 支持的電池種類: 1~6 cells Li-Po, Li-Ion, Li-Mn

PC連接:USB

1~8 cells LiFePO4

附加功能:舵機測試(線性、速度,死區) 可調直流電源(3.0~30V輸出可調)

1~18 cells NiMH, NiCd

Focus!

1~12 cells(2~24V) Pb(鉛酸電池)

重量:450g

溫度控制:自動

尺寸(LxWxD):145x100x40mm

O.S. 55HZ Hyper直升機引擎 日本小川精機www.os-engines.co.jp

55HZ的動力直逼60級引擎,內部採用全新設計與材質, 加大直徑的活塞、新型3油針化油器(40L)實現全方位 區域的馬力調整,尺寸與舊款50H相同,對市面上所有 的50直升機都可相容! 為了迎全新動力,日本原廠還特別設計了Power Boost Pipe加速管來榨出55HZ的強大馬力! 行程容積:8.93cc

最高馬力:2.1ps/17000rpm

活塞直徑:23.0mm

重量:408g

活塞衝程:21.5mm

售價:23700日幣

實用轉速:2000~20000rpm

SAVOX SH1290MG 760μS窄頻版 栗研科技www.savoxtech.com.tw

0.048s超高速尾舵機,原是1520μS 標準頻寬,為求更快速的反應,將 頻寬改為窄頻760μS,對應更高 性能的陀螺儀,發揮尾舵控制 最大效果。

760μs

速度/扭力:4.8V/0.059s/4.0kg 6.0V/0.0.048s/5.0kg 尺寸/重量:40×20×37.2mm/56.4g

亞拓啟動器(直升機版) 亞拓家電 www.align.com.tw

符合人體工學防滑省力握把,簡易可拆換啟動頭可啟動飛機 與直升機(飛機用啟動頭另購),內含減速機構,達到省 電、大扭力的輸出,可輕易啟動50cc以下汽油引擎,或者 300級以下木精引擎,具備低電壓、過熱、過載等斷電 保護,本身包含電壓檢測錶、精美手提外盒,使用3S 鋰聚電池(另購)。 另也有推出飛機專用啟動器組合。

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平 更 平 更 全 更 全 更 ! 優 城 商 更 ! 優 上 城 網 商 t 更 by emaarrt網上 oobbby em h 在 盡 h 盡在

http://www.hobby-emart.com/ http://www.hobby-emart.com/ T-REX T-REX700 700

T-REX T-REX500 500

T-REX T-REX600 600

T-REX 450 Sport T-REX 450 Sport

NEW! NEW! T-REX 250 T-REX 250

T-REX T-REX450 450

4#3B 4#3B

KING 3 KING 3 53Q 53Q

4G3 4G3

BELT CP V2 BELT CP V2

4#3Q 4#3Q HM38 HM38 5G6-1 5G6-1

LAMA V4 LAMA V4

Co-Douphin Co-Douphin

GM01 Gyro GM01 Gyro

LAMA V3 LAMA V3 HUNTER HUNTER

HM5#10 HM5#10

EK2-0704B Gyro EK2-0704B Gyro

GX10 Gyro GX10 Gyro 2801 2801

GY611 GYRO GY611 GYRO

G770 Gyro G770 Gyro

T14MZ T14MZ

DX7DX7

GY401 Gyro GY401 Gyro DSX7 DSX9 DSX7 DSX9

12FG 12FG

DX6DX6

FF10FF10 RD721 Receiver RD721 Receiver

BLS451 Gyro BLS451 Gyro

T7CT7C

hobby hobbyemart emart VOL.02

BLS451 Gyro BLS451 Gyro

http://www.hobby-emart.com/ Email:main@hobby-emart.com FAX:852-30138951 FAX:852-30138951 http://www.hobby-emart.com/ Email:main@hobby-emart.com 10 ADD:629 , 6/FL. , Shing YipYip Industrial Building ,19~21 , Shing YipYip Street , Kwun Tong , KLN. , HK . . ADD:629 , 6/FL. , Shing Industrial Building ,19~21 , Shing Street , Kwun Tong , KLN. , HK

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DSM-modules Receiver DSM-modules Receiver


文字攝影/鐵漢Chance

2.4GHz全面普及化! 2.4GHz高頻段遙控器幾乎已經全面普及,日本Futaba再度 推出FF10G,捨去傳統頻段,全面打造2.4G專用遙控器。 FF10G的外型與FF10幾乎一樣,原本的天線改已經不見, 改為2.4G可轉向天線,從背面已經看不到發射模組,更別說是 之前那突兀的TM-10 2.4G模組,造型合理順暢許多。 把2.4G發射功能內建,對Futaba這種專業大廠來說實在不 是什麼了不起的技術,我們發現FF10G在直升機與滑翔機功能 上做了部分的升級!

FF10G新增功能 直升機功能新增「Swash Ring」功能,過去在同廠12通道 以上才有的功能現在加入FF10G中,這功能可解釋為「傾斜盤 圓運動模擬」,傾斜盤角度大時,副翼與升降舵打到底時會讓 斜盤干涉,以前使用Mode2控制模式(美國手)的人會在搖桿 旁增加一個圓圈,讓搖桿畫圓時可以順暢,傾斜盤也不會因為 角度過大而卡死,Swash Ring就是利用軟件模擬該效果。 滑翔機功能,FF10開關自訂功能可以輕鬆的迎合每個人 不同的習慣,相當的人性化,滑翔機模式中的1A(副翼)+1F (襟翼),增加了第二副翼的通道選擇。AUX-CH中的CH6可設 定為STK-BRAK,可以利用油門撥桿調整空氣煞車的量。

↑直升機模式新增Swash Ring功能,增家 3D特技動作的順暢度。

↑少了發射模組可抽換,整個側 面線條乾淨俐落許多。

↑滑翔機中的空氣煞車現在可以透過油門 撥桿來調節煞車量了。

隨著2.4G技術演進,Futaba推出了HS系列接收機,反應速度 比FS快30%,目前有R6014HS與R6008HS兩種。 HS可以在一般與高速兩種模式切換,按住接收機上的Link/ 式,紅綠雙燈顯示表示高速模式,放開按鈕重啟接收機即可。重 複進行這樣的動作可再次切換。 特別注意!在高速模式下,通道1~6插口只能使用數位舵 機,使用一般舵機將可能導致故障! R6008HS接收機 通道數:8ch 尺寸:24.9×47.3×14.3mm 重量:13.5g

一般���式 高速模式

Mode鍵後開啟接收機電源超過一秒,燈號顯示紅燈表示一般模

按住開關後開機

高速模式反應快30%!!

R6014HS接收機 通道數:14ch 尺寸:37.6×52×15.9mm 重量:21.5g

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。 結構 機身 和 統 在 動系 運用 翼傳 技術 旋 的 更 、尾 將新 甚至 翼頭 驗, 有V2 有旋 功經 擁 份 成 讓 單 的部 後的 能不 來簡 發表 ,才 t更新 我們 版 容 , O R 相 Spor 更 P V2 5 些變 取了 有的 8741 是吸 了哪 -818 ole 與現 了 更 做 能 出 0769 變 節 Nic 要 推 易 些 細 / 貿 是 又 這 於 提 的 包發 影 編輯 ,至 長安 攝 ,前 不防 使 東莞 Chance 孤兒 rt上 拓冷 短暫 o 為 供 / 漢 p 亞 曾 提 S 成 鐵 品 , / , 家 產 際 影 時 玩 ·攝 熱之 曝光 內更 本的 撰文 的火 初次 時之 早版 炒 息 小 O 4 R 消 2 。 0P 在 短 V2 一下 後短 版。 X 45 是由 說明 光之 rt」 表著 T-RE o 曝 p 代 在 S , 就 就 的 本「 名稱 ,也 原有 直版 這個 稱號 級將 電 」 的 0 升 3 3 5 V V 由 4 E 但這 可藉 新的 450S 計, t」, 設 r REX o 新 p T S 全 用「 屬於 X450 T-RE O版是 R 「 P 像 改為 並非 來, 而 升級 ort。 為Sp 級 V2升

機身同樣採用4片1.2mm碳纖維側板,巧妙運用全新設計的馬達座與強化 鋁座,搭配工業纖維塑料製成的新款電池座、傾斜盤導軌、機身底盤,達到整 體結構強化的目的。下半部的空間較寬大,電裝安置比較方便,陀螺儀也 多了專屬的固定座,另外有個貼心的小設計,舵機螺帽與 機身整合,拆卸、維修也更加便利。 側板上有特殊開孔是用來對齊中立點時的舵片位置,調機變得很容易。 伺服擺臂水平調整視孔設計,讓您正確無誤的抓準水平線。

機架 VOL.02

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旋翼頭

尾旋翼傳動系統

旋翼頭最明顯改善的地方就是中聯。尺寸加寬,混控臂造型也改

Sport使用新的尾管固定座,並採用皮帶

變,改用固定長度連桿、帶軸承的SF搖臂、加大傾斜盤,控制解析度提

傳動,優點是飛行時的噪音降低了。新款尾波

高,操控更細膩。雖然橫軸與450PRO通用,但Sport版的旋翼夾 稍寬,2根主旋翼固定螺絲距離比PRO寬

箱造型簡單結構強化,改善以往維修不易的缺 點,固定方式與軸傳版相同。尾旋翼夾座與

5mm,別小看這5mm,這讓Sport的動

PRO同樣採取具離心錘的設計,尾旋翼也是加

力略勝PRO版喔!

長型,為的是達到最佳的尾舵控制效率。

電裝設備 Super Combo版中另外附帶了3顆DS410M金屬 舵機,以及GP750陀螺儀+DS420尾舵機。與PRO版不同的 是尾舵機由DS520改為DS420,重量減輕一半。這樣的套裝組 合的舵機效能都很不錯,DS420搭配Sport的效果也獲得驗證,還省 去了選購舵機的時間,購買Super Combo是比較超值的!

動力系統

其他

配備RCM-BLS450M外轉馬

450Sport的機殼彩繪比以往更加細膩,有多種

達+14T馬達齒以及BL35X無刷電

顏色可選擇購買。使用分離式腳架,鋁管有螺絲固

調,外轉馬達具有高扭力特性,

定不用擔心腳架歪斜。陀螺儀專用座空間狹小,似

配合Sport較長的主旋翼直徑,

乎是專為GP750所設計,比GP750大的陀螺儀,得改

動力會有如虎添翼的感覺。

放在電池下方了!包裝是採多盒分裝,分類清楚, 組裝只要按照包裝上的順序標籤即可完成。

技術資料

新機身結構搭配皮帶傳動與維修便利性,還有 分離式腳架的設計都是可以降低維修成本的設計。

機身長:643mm 機身高:228mm 主旋翼直徑:715mm 尾旋翼直徑:158mm 齒輪傳動比:1:10.7:4.24 全配重:約770g

雖然如此,全新的旋翼頭也讓Sport的性能與PRO版 達到同一水平,所以450Sport的定位是在初學到 高階的全方位機種,要說缺點的話,那就是舵機的 擺放方式依然維持以往,3連桿的長度都不等長。

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Test Flight 飛行測試 高精度加工設計造就不凡品質,使450PRO 性能直逼TREX500!新款450M外轉馬達的動力 效果如何?藉由飛行記錄器來一探究竟吧!

測試員 鐵漢Chance

產品提供 / 東莞長安 包發貿易 0769-81887415

撰文·攝影 / 鐵漢Chance

編輯 / Nicole

精準打造成就性能表現!

430SP馬達溫度探索

攝影 / 史蒂芬周

全新旋翼頭、機架、軸傳動系統設計讓

筆者飛行結束之後,利用紅外線測溫槍

亞拓450電直系列注入了全新的生命,幾乎無

測量馬達溫度約攝氏70度,摸起來已經是燙

虛位的表現讓450PRO的性能與前一代的SEV2

手。人的手耐溫程度到達多少?筆者用冷水

有著很明顯的提昇,筆者第一次將450PRO起

逐漸加熱水這種很笨的方法測試,大約55度

飛後,第一印象就是「穩定」,接著開始特

就受不了了,70度當然感覺燙手。

技飛行後,第二印象就是「精準」,要形

根據亞拓原廠的資料顯示,430SP無刷馬

容450PRO的性能很簡單,幾乎與T-REX500相

達所使用的銣鐵硼磁鐵可以承受150度高溫,

同,無論是打舵精準、機體反應、輕巧靈活

在這溫度以下磁鐵壽命並不受影響。

的程度,都與T-REX500相當接近,與SEV2的

雖然如此,溫度越低越好這是不爭

操控感覺是天壤之別!尤其尾舵的掌控是450

的事實,就在450PRO直升機推出不久

電直中最準確的,甚至更勝於500電直。

後,亞拓再度推出一顆全新的外轉馬達

動力的部份,使用原廠的430SP馬達+13T

「450M/3500kv」,這是亞拓自

馬達齒,比起前一代的SEV2原廠動力要

T-REX250之後,第二次採用外轉

更為強勁,但普遍玩家共同反應

型態的無刷馬達,溫度的問題

的問題就是「溫度」,飛行後馬達

能夠獲得良好改善嗎?

溫高的燙手,正常嗎? 原裝430SP無刷馬達/3700KV(KX850176)

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T-REX 450PRO Test Flight www.rcmania.hk TREX450PRO測試飛行

Videos

機體設定參考: Pitch & Throttle Curve 螺距 / 油門曲線 Low -2°/0% -12°/100%

搖桿位 Normal Idel-UP

Mid +5°/50% 0°/100%

High +12°/100% +12°/100%

D/R / EXP 雙重比率 / 指數曲線 Aileron 75%/-25% 100%/-25%

Normal Idel-UP

Elevator 75%/-25% 100%/-25%

Rudder 85%/-20% 85%/-20%

Swash 傾斜盤混控 遙控器 實測螺距

Aileron -56% 循環螺距 8°

ESC Setting

Elevator -60% 循環螺距 8°

Pitch -55% 集體螺距 +/-12°

電調設定

煞車

進角

電壓保護

模式

反應

BEC 電壓

無 (1)

中 (2)

中 (2)

直升機 (2)

快速 (3)

6V

Gyro gain Normal Idel-UP

陀螺儀感度 42% 40%

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450M/3500kv外轉無刷馬達 450M外轉馬達比原裝的KV值稍低, 若沿用原配13T齒輪,扭力會增強、更

度、馬達溫度、電調溫度(溫度感應器 為接觸式),先從430SP+13T開始吧!

省電,但主旋翼轉速會降低,為了維持

記錄後的數據如圖表A,430SP的平

一致的操縱手感,以比較450M外轉馬達

均轉速約3025rpm,最高轉速3457rpm,

在相同轉速下是否優於430SP,經過計算

平均電流31.8A,瞬間電流最高46.5A,

後,450M+14T馬達齒轉速約3627rpm,會

電池42度、馬達75度、電調71度。

稍高於原配430SP+13T所產生3562rpm。 數據會說話,裝上全新的飛行記錄 器精確記錄電壓、電流、轉速、電池溫

換上450M外轉馬達,說實話,轉 速、扭力並沒有430SP表現來的順暢充

↑雖然把電調藏在電池板底下很整齊漂亮,但是會 發現散熱不足,把電調移到側板旁散熱吧!

沛,這是怎麼回事?

14T馬達齒輪/3.5mm(H45060 )

亞拓430SP原裝無刷馬達/3700kv+13T飛行數據

A

450M無刷馬達/3500KV(KX850177)

齒輪間隙搞的鬼 框選處平均值

450M+14T的第一趟飛行表現實 在讓人不滿意,數據如圖表B,除 了馬達溫度稍微低一點之外,其他 沒有430SP表現出色,與亞拓研發 部討論後,問題在「齒輪間隙」。 齒輪間隙的調整,最簡單是用 紙張厚度來判斷,通常是一張紙厚 度,但馬達運轉與齒輪摩擦溫度產 生後,會有冷縮熱脹現象,若齒密 調整太緊,將會造成效率降低。 試著將齒輪間隙改為約1.5張 紙(或選厚一點的紙),飛行時就 已經感覺動力提昇,再一次查看

亞拓450M外轉無刷馬達/3500kv+14T飛行數據(齒輪間距1張紙厚)

B

飛行數據圖表C,各方數據都優於 430SP,證實齒輪間隙影響不小。

框選處平均值

齒輪間隙的調整太鬆可能會有 掃齒的疑慮,這需要點經驗判斷, 慢慢嘗試看看吧! 450PRO推出後,各方玩家都喜 歡把電調、設備等往窄窄的機身裡 塞,這樣一來顯得很整潔美觀,但 是從數據顯示,電調溫度相當高, 為了確保安全,建議各位還是把電 調掛在機身側板上,讓它出來透透 氣吧!

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T-REX 450PRO Test Flight

飛行記錄數據比較

測試搭配器材

馬達配備 430SP+13T

圖表 最高轉速 平均轉速 瞬間電流 平均電流 電池溫度 馬達溫度 電調溫度 A 3457rpm 3025rpm 46.5A 31.8A 42度 75度 71度 B 3203rpm 2879rpm 54.9A 29.4A 44.7度 69度 61.2度 450M外轉+14T C 3440rpm 3061rpm 47A 29.6A 44.1度 56.5度 61.5度

BLADES 亞拓325D碳纖維主旋翼

Motor&ESC 亞拓450M+RCE-BL35X+14T 馬達3500KV外轉馬達,搭配14T馬 達,扭力強勁。 多功能電調,BEC電壓6V。

BATTERY 格氏ACE 11.1V/2200mAh/25C重180g

SWASH SERVO 亞拓DS410M數位舵機×3,金屬齒 輪,2.2kg/0.09s(6V)重13.3g。

GYRO 亞拓ALIGN GP750 14g重量,採用SMM感應器與AHTCS尾 舵控制系統,支援760μs與1520μs 尾舵機。

TAIL SERVO 亞拓DS520數位舵機 0.07秒/2.4kg(6V)重26g,用於尾舵 性能不錯,適合安裝500以下電直。

RADIO Futaba T14MZ 2.4G Futaba最頂級的飛行用遙控器。

RECEIVER Futaba R605FS 2.4G接收機,直立 可完全放入450PRO的機身中。

CHARGER MAX PRO X6-Plus智能充電器 中國自行開發製造,不同於市面常 見功能,使用效率高、人性化。

亞拓450M外轉無刷馬達/3500kv+14T飛行數據(齒輪間距1.5張紙厚)

C

框選處平均值

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SDX

Test Flight 飛行測試 測試員 鐵漢Chance

全新FZ-V旋翼頭與塑膠機架的組 合,是否能夠延續Turbulence D3 的世界冠軍實力呢?組裝、介 紹、測試讓你徹底了解SDX!

D3 上海越界俱樂部 時海雲 友情協助

協助單位 / 香港偉高模型(零件) 香港雷達行(電裝) 台灣民家國際(機體) 香港現代模型(燃料) 上海越界模型俱樂部 撰文、組裝 / 鐵漢Chance 排版、編輯 / Nicole 攝影 / 史蒂芬周

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傳承D3血統

隔年的2008,多明尼克使用全新的

基礎,重新設計了塑料材質的FZ-V旋翼

2007年,Hirobo跌破眾人眼鏡意外

D3拿下了美國XFC大獎賽的冠軍,再一次

頭。經過仔細的比對後,除了2個主旋翼

地拿下了3D Masters大賽冠軍,這讓以

證明了SSZ-V旋翼頭是完全具有制霸3D直

固定螺絲距離比D3略縮短5mm之外,其旋

往與F3C(註)劃上等號的Hirobo在發展史

昇機界的實力的。

翼頭尺寸幾乎相同。表示「SDX」將傳承

上又寫下了另一個領域的世界冠軍的紀

很快的,SSZ-V旋翼頭的設計被運用

錄!拿下世界冠軍的德國選手多明尼克

至50直昇機身上,進而誕生了「SDX」,

SDX的售價並不像以往那樣的昂貴,

(Dominik)在參賽時使用Freya OP 90機

它的基本架構是由上一代Sceadu(史卡

約3100港幣左右就可以購買到。以日本

體,其自始至終用布緊密掩蓋著的旋翼

帝)進化而來,所以有許多零件是互相

機種來說算是相當便宜的價格,看得出

頭,在他拿下世界冠軍之後成了焦點。

通用的。例如:機身本體、尾管、皮

Hirobo是拿出誠意要提高市場接受度。

這個秘密般的旋翼頭再也隱藏不住,這

帶、齒輪組、引擎座、離合器組、尾波

在SDX正式測試前不久,在上海

也就是日後使用在Turbulence D3(中

箱等都是通用的,如果你擁有Sceadu,

的模友協助下,筆者可以親自測試到

譯:亂流,以下簡稱D3)身上的SSZ-V旋

你也可以透過更新部分零件而升級成為

Turbulence D3,本文也將一同比對介紹

翼頭,這種結構是Hirobo首次採用的旋

SDX,Hirobo有升級零件清單可供參考。

這一架Hirobo頂級3D直升機,讓您有更

SDX的旋翼頭就是以SSZ-V旋翼頭為

翼頭結構。

世界冠軍血統,性能相當令筆者期待!

多的瞭解。

註.「F3C」是國際航空聯盟組織針對遙控直昇機的一種花式特技競賽項目,有指定的靜態與動態特技動作,要求是精準、柔美,與3D飛行的動感、快節奏有很大的不同。

SDX特色介紹 主機架 / Main Frame 機架本身是強化混碳塑料,硬度高、不易變形,軸 承座與風扇罩皆包含在內,省一些零件。模具細膩,組

SDX

裝過程是一種享受,唯一的缺點是採用十字螺絲, 上鎖時不容易施力,這一點算是美中不足。 SDX將第三軸承座列為標配,可有 效藉由主軸鞏固整體剛性。 本文中所介紹的SDX是SWM版,也就是ECCPM,它的舵機架也是全新的 設計,控制傾斜盤的3個舵機的安裝方式與Eagle 3 SWM、Turbulence D3 是一樣的,藉由同樣的舵機輸出軸高度連接控制臂,將因舵機品牌造 型所產生的變數降至最低。SDX另外預留了油針控制舵機的位置。 這個類似三角形的舵機架在裝配電子零件方面靈活性很高,空間也相當

SWM

夠。中央接合處有許多縫,很適合用來佈線。大面積的斜板用於安裝電池, 還有足夠的空間可以移動來調整重心。 多功能開關座也出現在SDX身上,開 關安裝+充電插頭的安置更便利。 陀螺儀的擺設位置很自由,我選擇

開關座

裝在前方,這樣可以避免油污。後方尾

HPM

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管座上也有陀螺儀座,可以選擇拆除減 輕重量,或者保留加強結構。

充電插頭


D3採用2片2mm厚的G10強化玻纖版構成,內部有多組塑料結構強化機身 剛性,整體強度十足! 新款風扇座油箱沿用舊有款式,兩側增加固定板 固定油箱,拆裝方便,副油箱則是標準配備。 新款風扇罩增加相容性,OS91的巨大散熱頭也可 以裝的下,不需另外修改。 舵機座與機身是一體結構,電裝座是一塊延伸的 膠板,可移動電池來調整重心。

D3

旋翼頭 / Rotor Head

SDX

FZ-V旋翼頭 安定與運動性並重的設計,這兩者聽起來雖然矛盾,但

確實可以在這種旋翼結構中達成。藉由更換混控臂球頭位置 可以獲得不同的集體螺距、循環螺距,自由調整的貝爾希拉 混控比率等。你可以調整為激烈靈活的3D利器,也可以改變 修正率成為精準高速飛行的F3C飛行器,或者調整至相當遲 鈍的初學者練習機,在這種旋翼頭結構下都是可以達到的。 旋翼中心採用上下分離的結構,方便維修保養。橫 軸有中央支點固定,主旋翼進行擺動時能夠精準定位, 減少螺距角度的變化誤差。橫軸橡膠造型與固定方式很 特殊,橡膠包覆在中心座裡無法由兩側取出,優點是不 會因為離心力而移動,加上橫軸也被固定,不會因為重 量不均而互相拉扯,主槳夾內的軸承壽命得以延長。

D3

SSZ-IV旋翼頭 SSZ-IV(4代)旋翼頭結構與前3代完全不同,相同的是

平衡桿在主旋翼下方。結構和調整特性與SDX相同,故不多 加贅述。SSZ-IV與FZ-V外觀極為相似,甚至有許多零件可以 與SDX旋翼頭通用,例如橫軸、中聯、混控臂等。 與SDX不同的地方如:全金屬結構、旋翼中聯為一體結 構、中央擺盪支點是軸承支撐���橫軸橡膠2側有護蓋避免橡 膠移動、旋翼夾2支固定大槳螺絲距離比SDX寬5mm、旋翼 夾臂有3處調整三角補正角的孔、翹翹板的球頭孔位有5個 (SDX是3個),如果說要把整個SSZ-IV套用在SDX身上,我 想是沒有問題的。

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135    A = B 120    A > B

傾斜盤 / Swash Plant

SDX

SDX的傾斜盤採用上金屬下塑料 材質結合而成,新設計可通用於

90、120、135度三種設定。 其中135度傾斜盤是近年來熱炒的話

A

A

題,其原理是解決120度傾斜盤因為前 後控制點距離不同所產生的速度差,快 速做升降舵動作時,傾斜盤會出現上下

B

飄移的現象。135度傾斜盤則改善了此問

B

D3

題,傾斜盤運行升降舵動作時更平穩。

D3的傾斜盤是全金屬,尺寸與 SDX相同,但只能選擇120或135

度角的傾斜盤控制模式。

135度傾斜盤的缺點

135傾斜盤並不是完美的,因為3個舵機的分佈位置致使受力不均,將導致前 方舵機加速老化。120度傾斜盤則剛好相反,各有優缺點。

DTDS傳動組 / Transmission System

SDX

DTDS由Direct Tail Drive System縮寫而來,簡單說就是直 接驅動尾旋翼,也就是主旋翼與 尾旋翼全時連動的傳動系統。 SDX採用的齒輪同樣使用混炭 塑膠,齒輪比是8.7:1:4.71, 可以充分發揮50引擎的扭力曲線。 令人不解的是單向軸承座依然是塑料材質,過去Sceadu曾經發 生過單向軸承在飛行中爆裂造成動力打滑事件,原因就是這個塑料 單向座強度不足。筆者暫時不打算更換昂貴的改裝品,就SDX看能 不能經的起嚴酷的測試飛行了。

D3 D3同樣採用DTDS傳動系統,採用CNC精密切削 齒輪,8.25:1:4.77的齒輪比是專門為3D飛行所 設計的齒輪比。 單向軸承座整個是鋁合金精密切削,確保順 暢以及耐用度。

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尾旋翼 / Tail Rotor

SDX

SDX沿用Sceadu的皮帶驅動以及尾波箱,但是尾旋翼 夾座則與D3一樣是最新的強化版本,內有1個止推軸承與2 個軸承前後固定,尾螺距滑套是上下2點控制,尾旋翼的 螺距變化更精準順暢。 尾旋翼長度86mm,是新造型的塑膠尾旋翼。水平、垂 直尾翼也是塑膠材質,質地偏軟,第一趟還沒起飛,垂直 翼末端就碰地碰斷了。

D3

原本D3的尾旋翼組是與Freya EVO相同的塑

膠尾波箱,圖中示範機體已經改裝為碳纖尾管與

平衡翼 / Paddle

金屬尾波箱(另購),尾旋翼夾座是新款強化版 (0414-494)。

自從Sceadu推出這新款平衡翼以來,使用 評價一直不錯,SDX繼續沿用。內有 銅條與鉛條可供配重,平衡翼單重 17.8g,銅條7.9g、鉛條4.8g,依照個人

17.8g

4.8g 7.9g

SDX

手感調整重量吧!

D3

D3沿用Freya系列平衡翼,該平衡翼雖然是塑

22.

6g

膠的,但效果很棒,造型與翼型甚至成為其他 4.

大廠學習的對象。同樣的可以藉由鉛、

7g

銅條調整重量,這次還多增加了延伸

尾舵控制方式 / Rudder Linkage

3.6

g

翼的選擇,可以選擇3種平衡翼面積 2g

的組合。

SWM

SDX

10.

5g

7.4

g

SDX

HPM

D3 D3尾舵機在前,採2段式轉接控制, 拉桿是碳纖維桿加鋁空心長拉桿搭配。

SDX的SWM(eccpm)版是尾舵機在 前,採用長拉桿加上膠套管,分別在機身、尾管上共4點固定,這樣 的設計似乎很老派,但實際去拉動拉桿,其實是很順暢的。 HPM(mccpm)版因為前舵機架的設計關係,尾舵機必須安裝在 尾管上,縮短尾舵機拉桿長度降低變形機率。這樣的作法流行過一 陣子,因為尾舵機時常沾染油污導致故障,現在已經比較少見了。

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D3

機殼新造型 / New Canopy

SDX與D3的風格設計可謂系出同門,風格完全一 致,造型上都少去了過去Hirobo系列慣有的「下巴」

SDX

造型,造型上更簡潔有力。不同的是SDX是塑料機殼, D3則是玻璃纖維材質。

SDX

一體式腳架

SDX

獨創新設計,調機超Easy

一體式腳架,重量僅 85g,重心相當低,整體造型相當

SDX的SWM版中加入了一個超便利的設計, 套件中有2根2mm鐵棒,以旋翼頭為例,只要將

流暢美觀,換裝容易。缺點是稍有 損壞必須整組更換,成本較高。

鐵棒穿過混空臂、旋翼夾定位孔,就可以將混 控臂定位在中立點位置,通常這是集體螺距的0 度位置。T型控制臂上也有同樣的孔位與功能。 有了這樣的設計,調整直昇機的連桿長 度、螺距角度的工作,變的更簡單、精確了!

SDX組裝注意事項 舵機架強化 舵機架內有3支鋁柱,左右 組合舵機架時,這3鋁柱要用AB 膠固定黏死,黏合前的假組裝是 很重要的,要確定好鋁柱固定在 位置中的長度再施工,可避免長 度的固定錯誤。

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第三軸承座 第三軸承座雖說是很棒的設計,但安裝卻讓人很傷腦筋。機身的孔大 於螺絲,軸承座的精準定位成了問題,反覆不停的修正後還是無法讓主軸 順利輕鬆的“滑入”軸承座,因為一旦調整好軸承座,只要螺絲一上鎖馬 上又移動了。阻力太大就是自攻螺絲的缺點。 最後不得已,調整好最順暢狀態之後用瞬 乾膠稍微固定軸承座與機身,接著上鎖,才順 利完成安裝調整。

1

2

軸承需黏牢 高速轉動的部件如主軸、尾軸、啟動軸、尾皮帶驅動輪 等軸承,須與機身黏牢,避免軸承外圈與機身磨耗。 用溶劑清潔軸承外圈與黏合面,用竹籤沾取R48缺氧膠塗 抹軸承外圈,將軸承塞入定位後,將溢出 的多餘膠水擦去。特別小心 操作,別讓膠水黏住了軸 承令它無法轉動!

3 確實加入螺絲膠 SDX的機械牙螺絲頗多,鬆動發生的幾率也很大, 只要是螺絲鎖入金屬的地方,都要確實點上螺絲膠。 SDX的啟動軸與引擎完全連結,震動直接傳遞,特 別注意上膠鎖緊螺絲。 組裝中若有軸承中央需要上膠的部位,用牙籤沾取 吧!這樣可以避免多於螺絲膠溢出沾黏軸承。

1

2

塑膠件,先攻牙、後上鎖 以傾斜盤為例,先用M3螺絲鎖入一次後再退出, 塑膠孔會被攻出螺牙,同時帶出一些塑膠粉削,接著 再鎖入球頭或者螺絲。 未攻牙的膠孔鎖入螺絲時較費力,往往鎖到底時 不知情,稍微再用點力,膠孔就滑絲(崩牙)了。 先攻牙的好處是可刨出多餘塑膠削,正式鎖上零 件時螺牙咬合面積比較大,鎖入時較輕鬆,鎖緊時感

3

覺比較明顯,固定更牢靠!

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軸承確實裝到位 說明書要你特別注意的軸承安裝,要確 實裝到位、推到底,才能夠確保機件安裝順 利。你可以用手邊的螺絲刀、圓棒等協助頂 入軸承。碰到軸承難以塞入的情況,例如主 槳夾的大軸承,用硬物敲擊是錯誤的方式, 筆者利用熱風槍進行局部加溫,利用冷縮熱 漲原理,軸承可以很輕鬆裝入。

平衡翼控制框加工 塑膠控制框中 央有個D造型的鋁 套,塞入控制框 後,請用瞬乾膠確

引擎安裝

實黏牢,可防止平衡桿控制虛位產生。

SDX沿用舊有的離合器啟動軸一 體式設計,安裝上要特別的注意精準 度。首先風扇座與離合器接觸的面要 完全清潔乾淨,鎖上離合器後,利用 百分錶測量旋轉中的啟動軸末端偏 擺,偏擺低於0.05mm才算標準。 筆者組裝的樣機首次測量偏擺就 小於0.01mm,精準度確實相當棒! 定速器的磁鐵是安裝在風扇上, 定速器的感應器必須裝在引擎座上。 筆者手上的Futaba GV1定速器探頭碰 巧故障,於是改用亞拓定速器,探頭 剛好可裝在GV1原本的支架上,調整好 與磁鐵的距離約1~2mm為佳。

舵機安裝注意! 因為不同廠牌的舵機尺寸不同,要 利用舵機墊片(另購)調整高度,反覆 嘗試墊片厚度後,裝上舵片檢查,要與 其他舵機保持一定的縫隙,避免干涉。

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連桿快速調整順序 A.利用定位梢固定2側T臂。 B.移動油門撥桿讓螺距曲線位於50%處。 C.調整雙推拉連桿至相同長度,並與舵片球頭重合。 D.微調舵機中立點,並扣上球頭。

G

E.以2側高度為主,調整中央舵機與連桿使傾斜盤達到水平。

H

I

F.調整傾斜盤3連桿長度,讓剪型臂2端重合。 G.將定位稍改插入旋翼頭混控臂。 H.調整短連桿使螺距呈0度。 I.接著調整長連桿長度,與混控臂球頭重合並安裝(2長連桿長度

F

相同),0度螺距設定完成,拆除定位梢。 J.依照個人習慣調整好螺距曲線。

E

J

D

C

B A

FZ-V旋翼頭調整全攻略! FZ-V旋翼頭到底有多大的搭配靈活度呢?從翹翹 板3孔、混控臂左右各3孔看來,總共可以有27種不同 的搭配。我們將孔位做出編號便於理解。筆者固定採

B3 A1

A2

B2

B1

用翹翹板上的C2孔,然後變化混控臂上的3+3個孔位做 出9種搭配,將循環螺距與修正率測量并記錄數據,以

A3

下數據僅供參考。

靈活

C3 C1

穩定

C2

孔位組合

循環螺距

修正率

A3+B1+C2

9.5

2.7

A3+B2+C2

9.5

2.3

A2+B1+C2

8.5

2.3

A3+B3+C2

8.5

2.1

A1+B1+C2

8

2.1

A2+B2+C2

8

2.3

A2+B3+C2

7.5

2

A1+B2+C2

7.5

2

A1+B3+C2

6.5

2

簡單提醒您,循環螺距越大,機體越靈活。修正 率越大,機體越靈活,高速飛行的直線性越差。但別 忘了物極必反,過度的調整可能造成機體或引擎無法 承受喔!另外,翹翹板上的C孔,C1修正率較高,C3修 正率較小,請自己選擇。

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SDX基本設定調整

高速油針調整

簡單說明一下測試的SDX設定:使用135度傾斜盤模

大約5趟柔和3D的磨合飛行後,將定速值提昇至83%(約

式,集體螺距+/-12度,滿舵時平衡翼35度,旋翼頭設

1960rpm),剛好落在這引擎的最高馬力範圍,接著開始調整高

定為A2+B2+C2,平衡翼鉛條全部抽出,重量約18g,電

速油針。

裝是Futaba S9351傾斜盤、S9252油門、GY520陀螺儀、

請注意,此時引擎還是富油階段,先調整轉速,因為定速

栗研SH1290尾舵機、亞拓RCE600G定速器、由ADC Power

器運作的關係,會讓引擎轉速拉至我們設定的1960rpm,但是當

BEC/6V+富力7.4V/2000mAh鋰聚供電,全套電裝包含尾

推動集體螺距變化時會因為負載而降低轉速,而這個轉速的變

舵機都可承受6V電壓,使用上蠻放心的。

化,就是調整引擎的重要依據! 切下特技開關,引擎轉速拉升至定速,接著推油門讓機體 急速爬升,負載增加後轉速降低,將機體降落,每一次以2格將 主油針鎖入,直到爬升時馬力足夠,轉速的下降幅度減少。 同樣的方式,當機體在高空時,將負螺距打到底、高度急

引擎的動態磨合 亞拓50H引擎+亞拓加速管,使用Rapicon 30H直升 機燃料,由於是新引擎,初次5趟是磨合期,怠速螺絲 (副油針)不動,主油針鎖緊後退1.5圈開始磨合。 開啟遙控器、機體電源,檢查各項動作是否正 確,放開油夾,啟動器運轉約5秒讓燃料吸入,夾上電

速下降、引擎的負載低,轉速拉升快,煞車停住!觀察機體下 降、引擎轉速拉升的時候,會不會出現稍微尖銳的乾咳的聲 音,如果有,請將主油針退出2格,直到爬升扭力足夠、急速下 降時不會有乾咳的聲音,高速油針的調整就算完成了! 這樣的調整方式,是筆者這一年來所使用方法,聽聲音是 簡單、正確的方式,提供各位參考。

夾,馬上順利發動,新引擎的怠速總是差一點點,稍 微提高點油門微調即可。先將遙控器畫面調整至定速 畫面(Governor),方便起飛之後右手可以快速調整 轉速。 SDX一起飛便感覺轉速不足,調整轉盤將定速值調 整至72%,轉速1600rpm比較適中,同時感覺SDX的重心 偏後,必須頂著降舵才能平穩,先用微調解決頭輕的

120度控制135度傾斜盤

秘訣大公開!

問題吧! 稍微懸停2、3分鐘後觀察運轉是否順暢,稍微推 油門搖桿爬升,觀察引擎聲音變化,如果轉速很快的 降下並且馬力不足,請緩緩收油門降落(收太快可能 會熄火),將主油針轉進2格,再一次嘗試垂直爬升, 直到爬升時不會出現馬力急速下降的感覺即可,高空 中收油門到底再加速時也不會有嚴重咳嗽的現象,這 樣的磨合油針設定剛剛好。 磨合引擎並不是懸停就好,要讓引擎提昇至工作

如果你使用的遙控器沒有135度或140度傾斜盤控制模式,該怎 麼控制135度傾斜盤呢?鐵漢教你一個密招!

溫度才能有效磨合,用特技模式磨合吧!切下特技開

選擇120度模式,接著開啟一組混控,設定為「升降舵→集體

關後,將主旋翼轉速調整至79%(約1850rpm),開始

螺距(Elevator to Pitch)」,先將螺距定位在0度,打升降舵時

進行簡單的3D特技,柔和的翻滾、蛇滾、自旋翻、甚

會發現傾斜盤上下移動,此時調整混控值,直到打升降舵時傾斜

至倒飛懸停等,做些簡單的特技來磨合引擎,同時可

盤固定高度不動,這樣就大功告成了!注意,當改變傾斜盤混控

磨練基本功夫,一舉兩得!

(Swash Mix)中的升降舵(Elevator)的數值時,必須重新回到

磨合時機體會被噴出的油污搞的很髒,所以磨合 工作最好一次完成,擦直升機可是很累的!

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升降舵→集體螺距混控項目中再一次調整。


www.rcmania.hk HIROBO SDX 測試飛行

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淺談世界冠軍機Turbulence D3試飛心得 在正式測試SDX時,我必須先聊聊不 久前在上海測試的這一架世界3D冠軍機 的心得,才能夠體驗SDX是否真的能夠

殼卻讓我覺得機體角度辨識更容易,這

機上做的如此完美!D3真讓我開了眼

是錯覺嗎?

界,甚至感覺它讓我的操控進步了!

再度加滿油,這次要嘗試連續的3D

D3有個特別的特性,就是爆槳聲很

飛行。切下特技開關後,自旋帶翻滾地

小,過去用楊格槳是硬的出名的,聲音

筆者所測試的這架D3經過了原機主

向前方飛去!好飛阿,真的好飛!這直

也很大,但裝在D3身上卻好像害羞了起

部分改裝,如更換金屬剪型臂、碳纖尾

升機很聽話,雖然不夠用銳利來形容,

來。或許是因為旋翼頭的設定關係,如

管、金屬尾波箱等改裝品。原廠平衡翼

但有足夠的運動性,打舵搭配集體螺距

果可以嘗試A2+B2+C2的設定,我想爆槳

換為楊格Super Stubz,這平衡翼靈活度

的變化,可以輕鬆掌握D3的姿態。熟悉

聲會出現,機體的靈活度也會提昇。

之高我已領教過,一開始擔心太靈活,

之下,3D動作越來越低,在眼前的8字蛇

雖然目前A1+B3+C2的最遲鈍設定,

所以旋翼頭設定為較遲鈍的A1+B3+C2,

滾、自旋翻,這是從未感到過的輕鬆,

搭配楊格Super Stubz平衡翼我已經覺得

集體螺距+/-12度,循環螺距約6.5度,

或許它緩慢,所以我可以精準掌控。

很不錯了,6.5度循環螺距讓我覺得整趟

「傳承D3冠軍血統」。

先從這樣保險的設定開始吧!

「再難一點的特技如何?」心裡這

的飛行下來,引擎的扭力相當持續,容

穩定、聽話,是我對D3的第一印

麼滴咕著,接著自旋刷鍋、倫敦眼(自

易掌控的機體姿態表現,我喜歡這樣的

象,螺距一推就來,打舵後放開就

旋鐘擺帶一個航線筋斗),第一次在實

感覺。

有了D3的測試心得之後,更期盼SDX

容易操作,靈活度比T-REX600N緩慢些,

聽話,左飄右飄的,我意識到…尾管已

搭配FZ-V的表現能夠有D3的性能。經過

我感覺只有600N的80%靈活度而已。缺點

經鬆動了。

引擎的磨合後,主油針定在1圈又3格是

是低空特技時我必須提早反應,優點是

降落檢查後,尾管確實鬆動,皮帶

最佳動力,特技模式轉速設定至2100rpm

我可以將SDX操控的相當準確,這用來練

鬆動導致尾舵控制出問題,尾管座上的

(GOV 84.5%),陀螺儀感度37%。

習是很棒的!

十字螺絲加上一般螺帽固定還是無法讓

停。試探一下靈活度,與我常飛行的 T-REX700N相比起來,D3反應並不算靈 活,約一個起落後稍微熟悉了特性。 D3那超窄的機殼猛一看相當令人不 適應,黑白色的單色機殼在上海那種灰 矇矇的空氣中並不是很顯眼,但是窄機

SDX 小試身手 開始特技飛行的時候,因為轉速提

自旋方面,套件內的86mm藍色塑膠

高之後頭輕尾重的感覺稍微減小了點,

尾槳我只給了60分,它無法將GY-520陀

善,來做一點小修改吧!

先用手指修正一下吧!

螺儀的效果完全發揮出來。尾舵的鎖定

1.將尾管固定螺絲改內6角螺絲+防鬆螺

很明顯感覺到SDX有著D3的乖巧,很

原螺絲

內六角螺絲 + 防鬆螺帽

是可以,高速倒退也ok,但是瞬間左右

我很放心,而且頭太輕的問題也要改

帽,以保螺絲確實鎖緊。

來回擺動、急轉急停都會延遲,在嘗試

2.更換92~93mm長度碳纖尾旋翼。

GY520的高速自旋之後,尾舵開始變得不

3.拆除水平翼減輕18g,尾管纏透明膠帶 增加厚度,讓尾撐座夾的更緊。

透明膠帶

SDX膠尾槳86mm /6.1g

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D3膠尾槳92mm/7.5g NHP碳尾槳92mm/6.3g


D3靈魂附體~SDX實力爆發! 一般模式懸停時,尾部偏重的問題有所改善,雖然還

測試搭配器材

是偏後一點點,但切下特技開關之後,重心問題居然完全

RADIO Futaba T10CHG 2.4Ghz遙控器,最新推出 的內建2.4G發射頻段的空用遙控器,直升 機功能中,具有「Swash Ring」功能。

消失,2100rpm的陀螺效應之下,完全感受不出重心偏後 的問題。接著測試陀螺儀的自旋速度以及定位感,換上 NHP92mm碳尾槳後自旋急停的不確定感完全根除。修改有了

RECEIVER Futaba R608FS接收機,8通道接收機, 採FASST跳頻技術,雙天線配置接收穩 定、對頻快。重量13.5g

成效,看來這一趟的測試是很有看頭了!

ENGINE

2100rpm後爆發力隨之而來!只是~主旋翼的爆槳聲依然是

亞拓50H直升機引擎,由日本OS代工製 造,性能品質穩定深獲玩家喜愛!重 406g

很小,這點跟D3幾乎一樣。

MUFFLER

近,不算靈活卻聽話容易控制,我想原廠平衡翼重達18g還

50級直升機專用,針對出力特性所設 計,管內容積是市售加速管中最大。

是稍重了點。高速直線飛行很不錯,航線的修正不需要很

在引擎磨合時已經清楚了SDX的特性,現在轉速拉高至

A2+B2+C2的旋翼頭配置,靈活度跟當時測試的D3接

頻繁,連續來幾個大又圓的筋斗~爽阿!!誰說耍特技一

BLADES 楊格Ridex600碳纖維主旋翼,寬槳、堅 硬等特性是3D好手的第一選擇。重138g (單支)

定要很低空!翻個超大筋斗也夠舒暢的!如果你是喜歡大 空域的航道+3D飛行,那目前的配置我認為是最棒的! SDX的橫軸有著與D3相同的中央定軸的設計,這讓螺

FUEL 韓國Rapicon 30H直升機用燃油,30%硝 基甲烷含量爆發力強,22%全合成潤滑 油,新改良配方試用於各品牌直升機木 精引擎。

SWASH SERVO Futaba S9351車用舵機,0.13秒 /13.8kg(6V)共3顆,同時驅動傾斜 盤。重61g

距的變化循環螺距的控制都顯得很精確。連續的高負載測 試,8.7:1的齒比加上新引擎,無論是側向鐘擺、直立鐘 擺、四點鐘擺、自旋鐘擺,感覺都蠻容易掌握與執行,就 是循環螺距的反應稍微慢一點,否則來個高速抖舵+側鐘擺 一定很震撼,可惜的是SDX的爆槳聲很小,抖起來不是那麼 的暢快。

GYRO

多達27種孔位的搭配方式,筆者實在無法一一測試,

Futaba GY520,最新推出的陀螺儀,體 積小,僅9g重量。可配合寬、窄頻舵 機,並有多種模式選擇。

下一次將選擇A3+B2+C2的配置,高達9.5度的循環螺距相信

TAIL SERVO

會讓直升機的靈活度直接攻頂,爆槳聲應該也會被逼出來

SAVOX SH-1290MG尾舵專用舵機,0.048 秒/5kg(6V),採用鋁、銅金屬齒輪, 近期將推出760μs窄頻版本。重56.4g

吧!

GOVERNOR 亞拓RCE-600G定速器,造型輕巧,操作 容易,定速範圍10,500~21,000rpm(引 擎),定速效果不錯。重10g

REGULATOR ADC Power 15A/6V降壓器,通過RCM小 組嚴苛的15安培定電流放電,安全性讓 人絕對放心!重30g(含線、開關)

BATTERY 富力7.4V/1800mAh/25C鋰聚電池,作為 油直電裝供電綽綽有餘。重98g

www.rcmania.hk HIROBO SDX 測試飛行2

Videos

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● 製造商資訊

● 優點

製造商

日本HIROBO株式會社

● FZ-V旋翼頭高達27種混控搭配

網址

http://model.hirobo.co.jp

● 塑膠旋翼頭強度足夠

代理商

香港 偉高模型http://www.waigo.com.hk/

● 8mm橫軸+中央定軸

香港 雷達行http://www.theworldmodels.com

● 分離式旋翼頭

台灣 民家國際http://www.mji.com.tw/

● 塑膠機身準度良好,組裝容易 ● 120、135、90度通用傾斜盤

● 技術資料 齒輪比

8.7:1:4.71(引擎:主旋翼:尾旋翼)

主旋翼尺寸

600~610mm

尾旋翼尺寸

85~95mm

傾斜盤控制模式

● 傾斜盤舵機同高分配與雙推拉系統 ● 定位插梢設計調機超便利 ● 一體式啟動軸,引擎定位準 ● 新外殼+一體式低重心腳架,造型流線

SWM版 120或135°ECCPM HPM版90°MCCPM

○ 缺點

最大集體螺距

-15~+15°

○ 升級零件價格偏高

最大循環螺距

約9.5°

○ 實心主軸138g,太重

懸停轉速

1,500~1,600rpm

○ 塑膠單向座

3D飛行轉速

2,000~2,200rpm

○ 齒輪的噪音稍大 ○ 一體式啟動軸,組裝維修需要使用到百分錶檢查

● 關於直升機

○ 十字螺絲+一般螺帽

直升機名稱

SDX

等級

50級木精引擎直升機

○ 重心偏後,接收電池得裝150g左右才能平衡 ○ 塑膠尾翼、尾旋翼太軟

0403-956-SWM ARF半完成版(港幣3,600元) 產品編號

0403-957-HPM ARF半完成版(港幣3,600元) 0403-951-HPM KIT套件版(港幣3,800元)

玩家等級

○ 一體式腳架,維修成本較高

0403-952-SWM KIT套件版(港幣3,800元)

SWM版適合中、高階玩家,HPM版適合初級玩家

結語 這架全塑膠的SDX性能讓我蠻意外的,我想這跟Hirobo的用 料有關,很結實的旋翼頭,缺點是剪型臂的虛位太大了些,其 實我一直擔心的是那齒輪中間的塑膠單向軸承座可以有多大的

搖桿位 Normal Idel-UP

遙控器 Swash ARF 循環螺距 / 平衡翼角度

Pitch & Throttle Curve 螺距 / 油門曲線 Low Mid High 定速值 -6°/0% 3°/55% +12°/100% 1600rpm -12°/100% 0°/100% +12°/100% 2100rpm

中劇烈3D飛行時,忽然間引擎空轉拉高轉速,接著直升機就得 迫降,希望這只是個案阿!其實我寧願單向軸承卡死,我也不 要它打滑,至少我還有動力可以讓我安全降落…除了這個塑膠

Swash 傾斜盤混控 Aileron Elevator +43% -43%

Pitch +33%

循環螺距 8.5° / 平衡翼角度 35°

集體螺距 +/-12°

D/R / EXP 雙重比率 / 指數曲線 Aileron Elevator Rudder Normal 75%/-25% 75%/-25% 65%/0% Idel-UP 100%/-25% 100%/-25% 65%/0%

承受能耐?會有這樣的疑慮是因為以前看過幾次Sceadu在在空

Gyro gain 陀螺儀感度 Normal 37% Idel-UP 37%

單向座之外,其他部位的強度沒什麼好挑剔的!所幸,在我連 續飛行了20趟之後,至少單向軸承還是乖乖的在運作。 SDX不是很暴力、靈活的機種,是一架柔美、精準的3D飛 行機械。就在截稿前不久,Hirobo旗下的德國選手 多明尼克 (Dominik)駕駛著Turbulence D3又一次拿下了3D Masters 2009 世界賽的冠軍!飛行的風格也是以柔美、精準取勝!

1,350mm

525mm

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RC創意工廠 2.4G天線安裝技巧 文字·攝影/鐵漢Chance

編輯/Nicole

&節約更換回壓管

2.4G天線安裝技巧 2.4G的天線特短,而且至少有2根,不同品牌的天線設 計還不一樣,唯一的共通點就是要讓2根天線呈現90度角擺 ▲

材料:2截天線管、1段熱縮管

放(嚴禁平行或交叉碰觸)。 這裡以Futaba 2.4G天線來示範,天線大約12.5cm,要 擺成90度不難,要固定卻很煩人!分 享一個簡單的秘訣,換2.4G短天線 後,以前長的天線管相信多少都有留 一點,截2段約5~6cm長度,用熱縮 套管套住一邊,用打火機稍微烤一 烤,天線管軟化後折成90度折角,熱 天線穿入後自然呈90度夾角。

縮套管與天線管用瞬乾膠稍微固定,

▲天線管加溫折成90度, 用熱縮管套住+瞬間膠固 定角度。

接著將2根2.4g天線穿入即可,天線 自然就呈現90度夾角了!

節約更換回壓管 木精引擎必須藉由排氣管的回壓來穩定油箱的壓力,排 氣管的溫度相當高,接在回壓嘴上的硅膠管(矽膠管)經過 長時間高溫後會烈化、斷裂,引擎轉速會拉高,得立刻降落 避免貧油過熱,筆者今年已經發生3次類似事件,每次都要 更換一定長度硅膠管,很不划算。

簡單的方式讓你省錢! 在回壓嘴接出後約5cm左右,接一段鋁管或者濾油器,再接 回油箱,一段時間後發現硅膠管發白劣化,你只要更換這5cm的 硅膠管就行,不僅省錢,也不用深入機身內部更換回壓管。

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EP

Q&A

電動機基礎講座 VOL.03

電調的定速模式應用 E C Governor Mode 撰文·測試 / 鐵漢Chance

馬達KV與轉速換算

編輯 / Nicole

攝影 / 史提芬周

油門曲線對無刷電調的轉速影響

欲練神功,必先自修,要知道定速模式

無刷馬達轉速由無刷電調控制,無刷電調的訊號決定於遙控器的油門曲

怎麼使用,至少你得先了解無刷馬達的轉速

線給的訊號,如果你有玩油機的話,就知道要設定一個引擎節流閥行程必須

計算方式,計算方式:

先從中立點(50%)、高速(100%)、怠速(約10%)、熄火(0%),分為4個步驟來 設置,設置的方法是從遙控器中的End Point(ATV)設定油門舵機的運作行

(馬達KV×電壓V)÷齒輪比=主旋翼轉速

程,避免轉過頭造成機械干涉,或者調整定點不到位的問題。 無刷電調需要設定高低點嗎?大多數人使用無刷電調,多半是確認好油

如果你的算數跟筆者一樣爛而無法心算 的話,我們就一步步慢慢計算吧!以本篇測 試主角T-REX500+天蠍星3026-1600kv+14T馬 達齒輪+22.2V鋰聚為例,計算方式如下:

門搖桿的加油方向正確後就直接玩了,似乎好像也沒啥問題?其實無刷電調 也是要校正高低速位置的,因為每一家遙控器的輸出訊號不同,可是無刷電 調不像舵機有機械動作可以看,怎麼校正?許多電調設計為了簡化操作步驟 而設計了可以自動判斷油門行程的方式,但是否精準就不一定了。 您不仿做個實驗,當電調通電後,你的油門搖桿要往上推多少,馬達才

1

無刷馬達轉速計算: 1600kv×22.2V=35520rom

會開始運轉?依照筆者的經驗,使用手動校正油門行程的無刷電調效果最 好,搖桿稍微碰一下馬達就運轉了,無刷電調經過校正後,可以準確的發揮

2

齒輪比計算: 大齒輪162T÷馬達齒14T=11.57

3

主旋翼轉速計算: 35520÷11.57=3070rpm

4

負載損耗計算(預估損15%): 3070-15%=2609rpm

低速到高速控制解析度!

←以天蠍星電調為例,手動校 正無刷電調的方式是將油門 推到最高、電調接上電源、 反應聲後將油門拉至最低 此為Mode2控制模式,油門在左側。

點,反應聲後完成設定。

拿著紙筆、計算機慢慢算,一定可以算 的出主旋翼的轉速。為了方便計算多種搭配

數、大齒輪T數,就可以自動換算出馬達最高轉速、齒輪比、主旋翼最高轉速、

數據,筆者用試算表軟體寫了一個轉速計算

90%、85%、80%效率轉速,相當方便的計算表,現在免費與讀者分享,只要連上

表,只要填入馬達KV、使用電壓、馬達齒輪T

我們的網站搜索即可找到下載點,玩電動直升機的朋友一定要試試!

轉速試算表 本網搜索「轉速試算表」可免費下載 馬達齒輪比自動試算表,填入KV、齒 數、電壓,可自動換算主旋翼轉速。

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E C Governor Mode 定速模式的概念理解

油門曲線決定定速的轉速

如果你有玩過油直,也用過定速器,那我相

在前面我們學會了轉速的換算,而無刷馬達的轉速是由油門曲線來決

信你對無刷電調的定速模式感到一頭霧水,定速

定,以前面提到的配置再一次舉例,空載的情況下主旋翼轉速是3070rpm,

感應線(探頭)在哪裡?定速的轉速設定插頭在

若油門曲線定在50%,那空載轉速就是只剩下1535rpm(估算)。

哪裡?沒有轉速插頭怎麼設定?

由此可知,利用簡單計算的方式可以控制無刷馬達的轉速,但是隨著

其實無刷電調的定速模式不需要感應線,因 為三條連接無刷馬達的線本身就是利用不斷換向

螺距來回的變化,負載也跟著變化,一般情況之下,轉速會隨著負載高低 變化,這是「無定速模式」的情況。

的方式來驅動馬達,也就是說無刷電調很清楚馬

「定速模式」則是會在負載增加、減輕時調節無刷馬達的轉速,使轉

達現在的精確轉速,只要告訴無刷電調你現在要

速達到恆定的目的,由於是電調直接感應,不像油直那樣還有離合器等機

的轉速,它就會幫你達到。

件的打滑或損耗,所以無刷馬達的定速模式表現優於油直。

最多人的設定~油門滿貫100%

無定速模式,油門85%測試

過去的飛行習慣是100%油門從頭至

為了減少記錄時的誤差,兩次飛行

尾一直線的設定,相信許多人與我一樣

的特技動作都已負載最大的敲鐘為主,

都是如此,動力強勁、瞬間爆發力強!

第一次無定速模式飛行時使用85%油門

隨便一個特技都可以很暴!

一直線,一開始飛的很不習慣,因為

這種手感就是直升機拉高轉速時,

轉速因負載降低的幅度挺大,做側向敲

一個特技把轉速消耗掉之後,必須再一

鐘(Tic Toc)油門的反應會慢半拍,不

次等待轉速再度拉高才能夠在做一次暴

好控制,空載轉速高達3244rpm,最低

力的特技,雖然無刷馬達的提速很快,

2600rpm,轉速高低誤差644rpm,轉速誤

但是最無法控制的就是不同轉速下,螺

差很大,要拿捏機體的高度比較不易。

距的拿捏很不容易!簡單的翻滾都會讓 機體高高低低,不容易細緻的掌握。 為了要測試定速與非定速的不同, 在無定速模式下,油門設定為85%一直線

一個電池剛開始起飛時的動力是很 強勁的,之後動力越來越弱,感到動力 不足時就下降,這是無定速模式之下的 飛行手感,相信也是大家的習慣。 非定速模式下瞬間拉升的轉速可以營造出很暴力的暴

飛行特技以方便接下來的比較,同時我

槳聲,但轉速的浮動讓控制手感一致性犧牲不少。

們利用飛行記錄器來記錄整個過程。

Scorpion 3026-1600kv Motor / Commander90A ESC NOR 無定速模式

一般模式油門曲線

特技模式油門曲線

---轉速 ---電流 ---電流

↑非定速模式測試時的油門曲線設置,油門在停懸 點約72%,轉速足以穩定機體,特技模式85%瞬間 轉速足夠,但是持續扭力不足。

←非定速模式下,特技模式 要完全展現動力,將油門 曲線設定為100%一直線是 最簡單的方法。

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E C Governor Mode 定速模式油門曲線設定方式! 定速模式的特性就是會在轉速低時 自動補速、高時降速,油門曲線至少要 保留15%的空間讓無刷電調有加速的空 間,這麼說吧!若你設定為100%,功率

定速模式下的停懸穩定令人驚訝,轉速恆定的

全開之下,即使受了負載,電調也沒有

情況更勝於燃油直升機!也不會有電池剛充飽

空間繼續往上增加來維持轉速,所以如

電的衝勁影響操控手感。

果開啟定速模式,你的油門曲線必須維 持在85%以下,並維持從頭至尾是相同的 數據,讓電調維持在這個固定轉速。

定速模式的缺點 定速模式的缺點是有的,為了不斷

開啟定速模式後的再一次飛行,我

維持轉速,電流激增是最明顯的問題,

只能以神奇來形容,機體變的聽話許

電池的要求相對的高。第二個問題是飛

多,轉速平均約2800,轉速跳動幅度在

行的習慣要改變,以往飛行電直時,感

2650~2900rpm左右,這轉速定下來之後

覺到動力稍弱就要降落,那是因為電壓

的機體控制手感幾乎達到前後一致!

降低,但是在定速模式下這種感覺變得

再看看飛行記錄圖表,剛開始起

很不明顯,當感覺提速降弱時,其實已

飛、中段、後段時的轉速都相當平均,

經接近過放的程度,所以在定速模式

雖然電壓隨著時間慢慢降低,可是電調

下,一定要設定定時器,例如以前飛行4

以轉速控制為優先,增加電流來達到轉

分鐘,定速模式下就設定成3分30秒,時

速恆定的目的,這是非定速模式所無法

間到就可以降落了,那種飛到沒力才肯

定速模式下的動態飛行也相當有優

辦到的!

降落的習慣得趕緊戒掉!

確的控制直升機的姿態與表現。

Scorpion 3026-1600kv Motor / Commander90A ESC GOV 定速模式

勢,轉速手感一致的特色,可以更精

定速模式,未來趨勢 ---轉速 ---電流 ---電流

雖然我們還沒到達世界級選手的水 準,但從圖表看來就可以知道為何近來 世界賽事中有如此多人選擇電動直升機 出賽,無刷馬達定速的恆定的確可以讓 操控更完全出色的發揮! 一般模式油門曲線

特技模式油門曲線

↑定速模式測試時的油門曲線設置,油門在前段提 速後維持等速直線即可保持穩定懸停轉速。特技

www.rcmania.hk

本文測試使用的動力組合

模式同樣是85%一直線,但比非定速模式強的多!

無刷電調定速模式飛行測試

Videos

天蠍星Commander26V/90A 無刷電調 天蠍星3026-1600kv無刷馬達

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RC創意工廠 撰文 / Ray Tang(HK)

簡易空中攝影

編輯 / Nicole

現在,科技帶了很多方便。 在遙控直昇機世界裡,用電池來作動能的直昇機 也越來越方便,科技.......真的使人開心。 這次創意工廠的玩意,是將錄影筆裝上電動直昇機 上(T-REX 500)進行航拍,也用來拍攝我們平時飛行 時,看不到的畫面,記錄有否炸機(黑盒,飛行記錄儀,

作者 Ray Tang

HAHAHAH…這只是說笑罷了)。 玩意當然沒專業的那麼笨重,只是一個簡單的想法,就可 以樂趣無窮。

材料

軸承一個

首先,找來一枝錄影筆(微型)作為今次的拍攝工具 圓型陀機片

(請不要用來偷拍,一定有人會知道的)。我用的這個錄影 筆在中國國內有很多型號,拍攝格式也有不同,而我這個是

2.5MM螺絲

尾支撐竿的補強架

錄影筆一枝 膠油喉(油管)少許

容量4G,格式是3pg,也有收音錄音功能,價錢亦很平,多 少錢就不在此提及了。 另外再找來一個油機尾支撐竿的補強架。 Ⅰ.因尾撐竿拓架的角度不能調至90度(紅圈處卡了),可 以用刀片修整,但我改用另一種方式

Ⅱ.中間加上舵片,軸承用來墊厚一點(亦可用墊片)

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修改後 Ⅲ.

Ⅳ.給錄影筆上的扣套上膠喉,用作定位及避震 膠喉

度以上也可以調,方便裝在直昇機上的時候,調教攝影角度 90 Ⅴ.完成品

Ⅵ.尾撐竿的拓架尺寸,剛好和腳管直徑一樣 Ⅷ.這個航拍模組看起 來是不是做得很專業? 當然,如果你擔心飛行 中會掉,你也可以綁上 束帶以策安全。

鏡頭

結語: Ⅶ.筆的鏡頭在前方,可拍攝飛行時的畫面

這個航拍模組花費相當低,大家可以一邊享受自己動手改 裝的樂趣,一邊省下不少荷包,算是一舉兩得的好方法, 在此推薦給大家分享!

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www.rcmania.hk 飄移車場-G Initial

魂 靈

的 型 模 控 也是遙

專訪直擊全新概念飄移車場

G Initial

場地提供:G Initial

撰文 / 老王Andery

攝影 / 鐵漢Chance

編輯 / Nicole

任何運動、活動都必須有它本身的內涵文化,靠著這樣的內涵與文化才能 長久發展,也才能吸引更多的人加入。所以滑板族有Hip Hop、街頭籃球有Free Style甚至進而新起的單車活動,也有其綠色意識和Lohas(樂活)的背景存在。次 世代流行的文化元素加入後,這些運動從原本的非主流慢慢演變成主流的一環。 反觀遙控模型呢,長久以來遙控模型像是文化的沙漠,完全是一群人關起門來自 High的東西,在許多旁人眼裡覺得無聊可笑;缺乏有效的文化注入和包裝,遙控 模型一路走來始終艱辛。

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所幸讓我們看見了G Initial,融合了Hip HOP和 Free Style的元素,注入後 成為遙控車的靈魂,讓玩遙 控車不再只是馬達、車架、 電子裝置和一堆零件的行屍 走肉;讓玩遙控車變成了一 種追求自我、刺激還有大男 孩才懂得的浪漫。

G Initial牆上的塗鴉彩繪來自知名塗鴉創作家 Terence的巧手,一面牆上的大眼女孩盯著車場內雷電 奔馳而過的車輛,另外一面牆上則有鬥志烈火燃燒的男 孩,正繃緊了肌肉全神貫注的操控。

伴隨著嘻哈的節奏在空氣中慢慢撞開,即便是在場邊觀看

像野獸在黑夜泛光的雙眼。在G Initial你不但可以100%感

都能感覺到不晃會被撞到地上。這是一個在都市中屬於大男孩

覺到這是一個純屬於大男孩和小男人的格鬥場,偶爾也會

可以撕掉面具放手一搏的格鬥場角落,全身滿腹盔甲和刀斧的

有火辣正點的Racing Girl會從你身旁走過,集合了美女、

神鬼戰士(Glatidus),化身成了各種彩繪飄移車。每一次完美

決鬥、街頭,我可以聯想到一卡車的日本卡漫或是美國影

的收油、飄移、入頂點甩尾、催油超車出彎,就像在競技場看

集都是圍繞著這三個主題,同時在店內還可以看見像是廣

見每一次漂亮的出招,將大刀劃破空氣砍近對手的喉嚨一樣讓

坂正美、谷口信輝等世界知名車手或是偉高模型贊助車手

人腎上腺分泌加速!

James Tang模型座車的簽名紀念品,營造出一個屬於遙控

玩家可以伴隨著馬達一起嘶吼衝殺,車上和場上的LED燈就

車英雄紀念館的氣氛。

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這麼多精緻的細節巧妙的透過一個車場而將其融入匯 集在一身,這讓人不得不佩服G Initial的設計者。不過 在我們追問店長Rick,並且嚴刑拷打多次後,店長Rick 仍然不肯招供設計者的名字,只說先賣個關子,開幕日 便會揭曉謎底。雖然G Initial所融入的這些元素並非 原創,但就像多數的香港出品那樣,香港總是善於將 各種非原創元素融合成自身的代表,相較於此,台 灣與大陸就確實得多加把勁了。 就像足球或是棒球,雖然許多國家都玩,但是觀眾球迷

場提供冷氣、音樂

加油的風格卻是大不相同。也因為這些外在的因素,所以才

和Tamiya、Yokomo、Speed Energy

讓這些運動成為一種文化。而G Initial卻顧慮到觀眾,任

等知名國際品牌專櫃,可以讓觀眾或是車手趁玩的

何一個運動場地,永遠都是看的人比下場玩的人多,如果不

空檔買車、改裝甚至修車,而樓下就是各種鐘錶精

能考慮到觀眾的舒適度,那再好的場地都不足取。在室內車

品鋪,就算是女友來也不會嫌無聊。

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TAMIYA飄移車、精品專賣店 YOKOMO飄移車專賣店 SPEED ENERGY動力系統專賣店 Futaba & SANWA遙控設備專賣店

這讓我想到一個小故事,某次王貞治參觀完台灣號稱國 際級的天母棒球場後說了一句話,「棒球運動的推展在於棒

會受影響。」這是短短的一段話,卻道盡了許多動場地經營

球場是否完備,棒球場是否完備在於女廁的規劃維護。如果

不善的關鍵問題。老王還沒有參觀過G Initial的女廁(基

女廁規劃不夠好或總是很髒亂,女觀眾進場意願和人數會銳

本上除非變性或是變態,也很難進去參觀),但是我相信

減,相對的男朋友、丈夫、爸爸和小朋友的進場人數也一定

以G Initial其他各種的貼心設計來看,應該可以在約 會項目多加一項玩車。

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既然要帶女孩子約會去玩車,在賽道的 設計上當然就不能像秋名山儘是五連髮夾 彎,但是也不能簡單到都是環形賽道,毫 無耍帥的空間(至少也得像玩命關頭Fast and Furious的保羅.沃克Paul Walker來個甩尾衝線)。G Initial在賽道的設計上掌握了快、準、穩、狠四字訣。提供 足夠距離的直線加速道讓大幅改裝馬達的車能一拜奔跑,在 入彎的角度和弧度設計上又抓準了飄移車的高速側滑所需空 間,讓改裝舵機的車輛可以透過高精準度華麗的飄移。設計

總之,以老王個人感覺來看,G Initial提供的軟硬體服 務真的相當齊全,能跑、能改、能修、能買,還有辣妹和音 樂。硬是要老王挑剔的話,麻煩以後加個吧台可以吃熱狗喝 啤酒,這樣玩起來就更正點啦「乾杯啦!吼搭啦!」…(不過 酒後開車或玩車都是不好的示範,請勿模仿喔)

了上坡與下坡的立體賽道訓練車手的穩定度,讓改裝懸吊的 車輛可以大展所長,而又非常狠的在平面上設計一連串的s 型彎道,讓領先車無法永遠保持優勢,隨時都可能被過彎超 車,這也是對車手本身操控最直接的考驗。

l車場資

G Initia

地址:尖沙嘴廣東道80號3樓. 營業時間:11:00~23:00 服務項目:賣車、修車、玩車、改車還有交朋友。 優惠特報:試業期間惠顧任何一間場內專門店均可享有九折優惠!!

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直擊地

點:G

Initial駐

場Rac

ing G

irl

姓名:鄧嘉敏/Kaman 身高:165cm 星座:白羊座 最喜歡的食物:媽媽作的菜 欣賞的男生類型:喜歡笑的男生

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! ! 放送

大 的 心來

的,因 佛心來 滿 充 送 , 備好禮 作善事 準 常 在 是 一定 之神正 讀者您 ,幸運 的 時 愛 同 親 導的 寫下 這篇報 a.hk  i 到 n a 看 m tial ce@rc 為在您 servi G Ini 由   到 到 l emai 機會得 給你! !! 要來信 法就有 招待券 看 場 的 入 現在只 誌 連絡 al免費 nia雜 電話與 Initi RC Ma 絡 G 期 聯 張 這 0 2 你對 姓名、 提供的 的真實 cepts n 您 o C 下 與W 必留 向您索 您! il請務 冒電話 待券給 假 招 E Ma 有 送 ,若 們寄 何費用 方便我 任 以 付 , 需支 地址 贈品無 PS.此 喔。 勿上當 切 , 取費用

歡迎您來爆料! 您是經常舉辦活動的店家或是模型界 同好嗎?您和許多模友經常碰面切磋競技 嗎?您有精采的遙控模型故事想要分享 嗎?或者您是在論壇潛水很久,深藏不露 的高人嗎?RC Mania竭誠歡迎您主動和我 們聯繫,不論是天上飛的、地上爬的、水 裡游的,只要是遙控玩家們關心的,就是

創刊號

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2

RC Mania關心的,我們非常希望能有機 進行專訪報導,將您的話題分享給更 多模友,讓大家的遙控遙控模型生活 更添精彩! 來信請email至 lion725@rcmania.hk 行 銷部老王,在此也祝福各位模友在這猛 熱的夏季,能夠越玩越猛,越猛越High!


舵機 遙控老手都曾經是新手,教你認識專有術語! 各地名稱大不同

今天~我們從「舵機」開始!

機,顧名思義的就是「控制舵的機器」,藉由擺動

英文是「Servo」 中國、香港稱「舵機」 台灣稱「伺服機」

的舵片拉動控制方向、升降、油門等結構,機體能

文字攝影/鐵漢Chance 繪圖/洪曉嘉

夠受到控制都是舵機的功勞,好像你的手腳一樣! 舵機的結構是馬達+減速齒輪運轉,透過電位器(VR)

Futaba BLS252

來感應擺動的角度,透過舵片來連接控制方向的結構,例

速度:0.16sec/60°(4.8V) 扭力:10.0kg/cm(4.8V)

如車的轉向座、飛機、船的舵面、直升機的傾斜盤等,利

尺寸:40.0x20.0x36.8mm

用轉動舵片產生的距離來控制這些結構。一個舵機可以轉

重量:58g

動的角度有限,大約130~140度角左右。 左圖是Futaba BLS252舵機,購買時你可以看的到它所 公佈的數據,有速度、扭力、尺寸、重量,買舵機的時候 可以從規格判斷,以符合自己的使用需要。 外觀重量的測量是簡單,速度與扭力的標示是怎麼測 量的呢?還有詳細的結構式什麼?讓RCM來告訴你吧! 60°

速度的計算標準

舵機基本構造圖 舵片

以舵機擺動60度角所需要 的時間,時間越短表示速 度越快。

輸出軸(棘輪) 減速齒輪組 上軸承

上蓋 安裝座

下軸承 (輸出齒輪下)

1cm

電位器(VR) 舵機殼

控制電路

驅動馬達

底蓋 www.rcm

ania.hk

扭力的測量標準 以舵機轉動中心算起距離10mm位置, 測量這舵機能夠有多大的力量。

RC小貼士 速度、扭力數據影響價格,速度越快或扭 力越高的舵機,通常價格是比較貴的。

kg

插頭 最普遍的是JR與Futaba兩種插頭,插頭防呆設計的造型不同, 但線的配置定義是相同的,只要注意正負極方向,正確,另一條就 一定是訊號線,搞對排列,不同品牌的舵機都是可以通用的。

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Silverlit

銀輝1/12仿真電動摩托車 撰文 / 老王Andery

攝影 / 老王Andery

編輯 / Nicole

Honda REPSOL RC 212V DUCATI DESMOSEDICI 彎是用來殺的!摩托車是用來壓的! 你不會比我菜

沒錯!看到上面這個開宗明義的第一章標 題,讀者一定可以猜到老王今天要介紹的就 是野性和自由的代表,也是許多男人無法抗

所以不用怕,高手也曾是未打通任督二脈的新手

拒的二輪機械怪獸-摩托車。

在開始口無遮攔的胡言亂語之前,在下必須先強調自己 在遙控領域的專長,那就是……沒有專長。雖然我曾經製作 過很多靜態模型和各種場景,但在遙控領域,除了曾經組裝 過田宮的復刻板威利大腳車、大黃蜂二驅越野車外,其他有

特質,所以被分發到負責編寫此單元,這也算是從陰錯陽差搞成

通電的模型經驗則就在軌道四驅車、遙控電動坦克和一些靜

班門弄斧了。總之老王在這篇要和許多新手、生手、不上手、剛

態模型場景了,所以我算是100%血統純正的遙控模型初階玩

上手、沒洗手、鬼影擒拿手分享入門接觸遙控模型的樂趣!如果

家。而對於遙控模型的領域也偏好於像真類型,沒辦法,因

有冒犯到老手和高手們的地方,請各位看倌大人見諒。接下來,

為我是從靜態模型出道的。言歸正傳,由於我這樣的轉學生

就要隆重介紹本期的主角登場了!

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銀輝有���於市場上到處充斥著四輪車的現象,逆向操作今夏 主打商品,在今年六月上海展前,便開始主力強推遙控摩托車模 型。目前登版的是兩套不同塗裝式樣、不同車殼的熱血跑車款。 一款是充滿殺氣的東瀛鬥魂-MOTO GP版的本田賽車;另一款是充 滿暴力的紅色義大利閃電-MOTO GP版的杜卡迪跑車。 這兩款在像真細節的處理上都有許多獨到之處!就算不玩擺 在家裡都可以感覺那車子向你呼喚(謎之音:尬吧!衝吧!飆 吧!)接下來老王就各方面來做個人試駕後的分析。

車體像真度 本田款和杜卡迪款都有一些共同的優點,包括中置單

中置避震與彈簧 前叉、卡前與碟盤

槍後避震、倒裝式前叉、前輪四活塞輻射卡鉗搭配雙浮動 碟盤(若以1:12的比例來說,這碟盤換算成真車那就是 330mm的霸碟!)、後輪單碟 …等等小細節都做了具體的 呈現。雖然碟盤沒有採用時下流行的浪花蝶造型,不過這 並無損於在車身像真程度上的努力!前後輪都用極具魄力 的光頭胎,輪胎的觸感也的確類似賽車 用的熱熔胎(在跑了幾圈,將輪胎稍微

出!)

後碟盤

皮帶、鏈條蓋與光頭胎

打磨呈現自然消光後,視覺感更是突

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排氣管更是不可遺漏的加分項目。 本田款的排氣管以消光金屬銀處理,分 別位於車的右後側與尾部;杜卡迪款的 排氣管同樣仿真車消光金屬銀處理,位 於車尾。 兩台車的大包整流罩、風鏡、車尾 也略有不同,絕對不是同一個模子換套 貼紙應付了事,這一點個人認為是誠意 十足。 但有些小地方可能礙於成本限制而 被省略了,例如碟盤沒採用電鍍烤漆, 卡鉗、碟煞油箱和鏈條蓋分磨線有些美 中不足,煞車拉桿沒做亮光銀處理,車 身整流罩底部的進氣口、儀表板、照後 鏡也全都被省略掉了,如果能追加這些 地方,甚至加上LED燈,我想即使再貴上 一些也還是值得玩家掏腰包的。

騎士像真度 騎士護具的弧線有製作出來,在模具上算是講究, 若補上防火布料特有的紋路會更完美。 因為本車的價 位是走入門款市場,所以看得出設計上以便利組裝維修 作為第一考量,造成細節上有許多有待改進的地方。例 如安全帽在後腦正上方有一顆螺絲孔位,明顯降低了細 膩感,以不走動力取向的定位來看,這樣的作法或許可 以稍加改進。

雖然換個角度來說,這樣的設計確實有存在必要,因為在作轉 向動作時,可以看見騎士頭配合身體姿勢左擺右擺真的是相當會心一 笑,但個人建議下次若有改版時,可在安全帽的螺絲孔位填進橡膠軟 塞,如此既不影響組裝和擺動,又可以提昇像真度,不會老覺得騎士 的腦袋瓜打穿了一個大洞;甚至乾脆將騎士仿效12吋人偶的作法,只 要提供頭雕和素體即可,讓玩家自由選擇尼龍制的小衣服穿戴在自己 的騎士身上,這樣在產品的多樣性上和改裝性上會更有趣。畢竟主攻 入門款的車種,視覺感在購買關鍵上佔了很大的比例。

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塗裝像真度 而在貼紙的選擇上,轉印紙的表現相 當平順,唯獨在本田款的油缸上,雖然本 田的翅膀清晰可見,但是字跡卻是模糊的, 比對其他部位同樣大小的字跡,似乎都有同樣 的問題。而一般車手必作文章的前叉筒沒有貼紙算是 比較明顯的疏忽,卡鉗沒有打上B牌的商標也少了些玩 味久賞度。

動力表現 按照扭力尖峰值出現時間做區隔,A的尖峰值出現 最晚,其次為B。C的尖峰值出現最早,如果您想用C模 式油門一拜起步抬頭抓孤輪,可能會失望,不過在初 速上的確可以感覺稍微高了一些,而皮帶傳動的模式 不知道在這樣小車身上有多少實際效果,但是在整體 視覺感上還有降低後輪的震動上,絕對有加分作用。

操控表現 在某個層面上來說,銀輝這款二輪跑車的確抓 住了摩托車最有魅力的地方之一,那就是殺彎!

轟 轟

這款摩托車最大的特點在於過彎時並非由龍頭把手控制轉向,而是透 過騎士在身體姿勢上的改變進行壓車過彎,這一點是大大滿足了老王在現 實上無法掛豬肉磨膝蓋過彎的幻想。為了防止新手在過彎時會出現擁抱大 地〝雷殘〞的慘況(註:雷殘是台語,本意是指農夫種田,後來泛指騎車 滑倒時的動作),貼心的裝了兩具防傾架在車子的兩側,雖然看起來有點 像拐杖,但老王在試玩時發現,還可以用這兩具防傾架當做軸心原地滑胎 t。不過放心,畢竟這是遙控車,所以原地滑胎打轉不會燒輪胎,不會把 家裡的地板弄髒,不會把地毯弄花,唯一會刮花的只有防傾架的支點。

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雖然那兩根拐杖有些醜,但對於初學者來說是必要的。 因為遙控摩托車不像遙控汽車沒有最低速度限制。遙控摩托 車如同真車般,當低於某個速度時,車身會自然的偏向一邊 傾倒。所以除非技術熟練且在適合的寬廣場地玩外,老王不 建議把兩根拐杖拆下,否則車殼很容易就會刮的面目全非。 配屬槍控的操縱在無干擾的環境下還算可以,煞車的制 動力也分成弱、中、強三個等級。在直線加速到底進彎時, 利用不同等級的煞車制動力,可以體會更多的樂趣。

控制騎士轉向動作的舵機在做出一下打到底的轉向時,雖然 動作還算俐落,但是作小轉彎時定位就顯得七零八落。然而拿來

看我排水溝跑法從外側超車!

作為遙控摩托車的入門款仍算合適,偶爾還是有機會體驗壓車進

彎、鬆油門、壓車、頂點催油門秒殺出彎的快感。

懸吊表現 由於車子重心配置感覺剛好位於中下方,原本老王以為這樣

殺很彎 殺不用錢!

是因為考量到行走時降低避震行程——畢竟這樣定位的車款,避 震只是幾條K值不明的細彈簧,而且高速過彎時,彈簧似乎偏軟 (因為每當騎士變換姿勢後,車子下沉的速度感覺有些快)。不

下,在大理石地面落地後還能繼續跑,不得不讓老王瞬間逆

過因為老王沒有操縱過其他的遙控摩托車,所以無從比較優劣,

轉印象——原來這幾根彈簧不中看可是很中用,確實提供了

不知道這是否為遙控摩托車共有的特性。但某次試車時出現了意

不錯的減震效果!自從這次飛車意外後,老王相當期待能看

外的小插曲,讓這台車從離地至少110CM的桌面起步加速飛躍而

見銀輝能推出越野車款!

看!!

看什麼看?

嗶 嘩 嘩

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哈哈哈!

轟 可惡!誰敢來踩界? 被我逮到你們就死定了! 關我什麼事 我是空壓機…

胖子,能追上再說吧!

遙控摩托車本體規格

●尺寸-1/12縮小模型,拿來當做書桌裝飾品大 小剛好。 ●塗裝-共兩款MOTO GP式樣,分別為Honda車隊 Dani Pedrosa和Ducati車隊Casey Stoner,個人 很希望能再推出Yamaha小飛俠羅西。(應該很多 人和我一樣吧?) ●懸吊-不中看但是很中用,可以從110cm的高度 一躍而下繼續跑。 ●動力-這是玩具模型,又不是拿來當果汁機 的,別想太多。 ●車重-雖然樣子是重型機車,但是加了電池也 才253.2g,別想拿它來練舉重。 ●電量-220mAH,4.8V Ni-MH,說明書充電20~45 分鐘可玩6分鐘,經實際測試比這個時間長許多, 可以玩上20分鐘。

整體來說,就像這篇文章的開頭『彎是用來殺的!摩托車是用來壓

●遙控器規格-FM槍控,附有左右定位調整鈕調

的!』所示,一般玩家的確可以在這台摩托車上感到殺彎壓車的樂趣。

整騎士姿勢。

以這款車的市價來說,已經算是相當物超所值的享受了。整台車是組裝

●有效遙控距離-20m,這短距離的貼心設計,是

完成的RTR版,從電池、充電器和槍控全都一起附上,只要充飽電就能馬

為了讓你可以跟著車子一起跑步,達成運動瘦身

上玩! 就算您是完全沒接觸過遙控模型的新手,也不會有任何障礙,想

的效果。

入門練經驗值?這台一定要入手!

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官們,看到這篇千萬先別急著翻 頁,我們知道2009上海展已結束2

個月了,展覽中各項新奇有趣的產品也被 許多網站、雜誌報導過無數次了,當然這其 中也包括了您絕不能錯過的32支獨家精采影 片與1437張精采照片(噓…如果您還沒看 過,趕緊偷偷上 www.rcmania.hk 我們不會 讓別人知道您還沒看過的)。但是在這裏我 們要和大家分享的是,透過這次展覽我們看 見未來在遙控模型上的潮流。 我們不難發現導風扇飛機、油車改電車 以及入門款直升機在這次展覽中所佔的比 重。我們甚至也可以將這樣的現象歸納於馬 達、電池與舵機不斷的大幅升級所造成的。 而在性能大幅躍進的同時,隨之而來的是各

而這樣逼真的塗裝

種外觀細節上的講究。

當然也不會只有飛行

這一點在導風扇飛機上尤其明顯,除了

類模型,在遙控車的

一般的正統軍用塗裝外,我們也看見了許多

世界中,同樣也受到這

華麗而且繁複的彩繪,不論在貼紙或烤漆上,

股力量的作用。在油車改

這些色澤紋理所呈現出的細緻感真的令人非常

電車的風潮下,不單是增加

激動!在某方面甚至更超越了一般塑膠或金屬

玩法或操控上的新鮮感與刺激

靜態模型。

感,透過搭配led、喇叭等聲光 效果,任何一個玩家都可以擁有一 台外觀仿真度高達99%的1967年野馬 GTO,假裝是尼可拉斯凱吉上身,隨時 隨地來一場驚天動地60秒的追逐。 2009上海

然而最令人興奮的還是入門款直升機的 大幅成長,因為和前兩者相較,這個現象更 直接顯示遙控模型吸引了許多新的同好加入 這個領域。

從2009上海展 www.rcmania.hk 2009上海模展現場採訪報導

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看模型潮流 撰文 / 老 王Andery

攝影 / 史 蒂芬周

編輯 / N icole


畢竟對於一開始接觸遙控領域的人而言,RTR(Ready to Run)或是RTF(Ready to Fly)這種充飽電就可以玩的模型才是摯 愛。透過這些看似陽春卻非常友善的入門款直升機,讓新手玩 家不用像戰鬥機飛行員一樣,非得練習了幾百個小時的模擬器 才能飛,讓大部分人都能很快的掌握箇中樂趣。 不過有一個小遺憾是,這次展覽中沒能看見與主流電玩結 合的產品,老王記得HPI目前主推一款與電玩GT4結合的1/10電車 -Ford GT。這是個令人激賞的嘗試,玩Game和玩遙控模型,在某 種本質上其實是相當接近的,特別是如果這款遙控模型又是Game 裡面的角色之一。雖然這種嘗試不是第一次,瑪莉歐卡丁車、蝙 蝠車、霹靂車都有了類似的嘗試,但我仍覺得這種作法令人激賞 的原因在於,它能擴展原本對於遙控車沒有接觸的玩家,透過電 玩移植的效應,吸引新玩家投入到遙控模型的領域裡。 總結從2009上海展來看真正的遙控模型趨勢,其實最主要 的概念也就是推出能夠吸引新族群的產品。無論是導風扇的大 幅躍進吸引了原本其他類的飛行玩家、油車改電車則為原本的 車類玩家注入新活力,或是入門直升機都能吸引更多同好一 起投入遙控模型領域。 千圖萬文比不上親臨現場,32部採訪 影片在 www.rcmania.hk即時放送!

我覺得未來可以樂觀期待的是,在

一場可以改變他們世界的表演。

自己純粹自由的靈魂。

遙控模型同好聚會的場所,無論是車

Modeler也是,不論是在沙地飛舞

同樣的在Modeler血液裡流竄的也

場、飛行場、湖畔邊還是網站論壇,會

的越野車還是俯衝直上的直升機,在操

是這種精神,未必擁有高超的操控技

加入越來越多的新模友,培養出更多的

控的那片刻中,那世界是自由的,那

巧,也未必擁有高級的專業裝備,但只

Modeler(姑且稱為遙控玩家吧)。其實

片刻已經將Modeler的內心世界做了改

要馬達或引擎在飛轉的瞬間,他也已經

Modeler的本質和搖滾客Rocker是相近

變。煩躁的從中得到了釋放,壓抑的從

在動力的嘶吼或是聚精會神的奔馳中,

的,搖滾客堅信一場偉大的表演可以

中得到了發洩,溫和的從中得到的狂

喚體內自由的靈魂。

改變世界,這個信念在電影搖滾教室

野,遙控模型帶給Modeler的,正如同

(The school of rock)不斷的被男主

搖滾樂帶給Rocker一樣的精神!

角傑克.布萊克(Jack Black)強調,儘

一個偉大的Rocker未必會彈得一首

管他所帶領的小學生樂團演出水準不及

好吉他,或者能扯出高八度的顫抖吼

史密斯飛船,不過男主角是驕傲的,他

音,可是他堅信一場偉大的表演可以改

在演出時驕傲的原因正是團員們完成了

變世界,他也堅信在音符中救贖和解放

希望這次在上海模展中看到的這些 潮流與改變,能慢慢發酵,無論新舊模 友都能互相加油打氣,遙控模型的領域 將會因為有更多同好而豐富美好。

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你一定要知道的RC Mania電子雜誌 RC Mania電子版雜誌已全面上市,不方便購買紙版雜誌的朋友可以選擇網上購買電子版雜誌收藏閱

讀。電子雜誌除了即買即看、價格便宜、體積小方便攜帶之外,還加入了紙版雜誌所不能實現的多媒體 影片的即時播放功能。當然,在環保節能的同時,您甚至不必擔心會發生諸如借出去的電子雜誌永遠無 法歸還這一世紀難題。現在我們簡單的來介紹一下Zinio的操作介面與使用方式:

當您註冊好了Zinio帳號並且安裝好閱讀器之後,開啟

超連結功能 我們精心的為電子雜誌設計了方便的超

Zinio軟體,圖書管理員會很快速的將你所訂閱的雜誌快速的

連結功能,當你看到有藍色底線的超連結區域時,不妨直

下載。開啟RCM雜誌後,整個閱讀器的介面與功能是這樣的:

接按下,連線到該連結觀看最新的訊息吧!

利用目錄快速導引 雜誌的內容蠻多的,你可以直接

創刊號有T-REX 450PRO的詳細介紹、組裝部分注意事項

按下「目錄」,回到目錄功能,然後藉由目錄的索引,直接點 擊想看的標題就可以直接快速到達該頁面。 或者利用下方的快速頁碼導覽也可以很快的翻頁。

有沒有注意到,有部分的圖片上有一條藍色的底線

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快速連結至產品介紹頁面! 滑鼠游標靠近藍色底線

測試內容一定要有的!測試過程中難免會有些調整或者

的區塊,游標的圖案會改變,這表示這圖片具有超連結,點選

修改的出現,這次的T-REX250的測試就有一個修改尾旋翼

之後,會出現該產品的相關介紹網頁!

的內容喔!

影片播放功能 往後只要在我們的雜誌中看到了一個 底片捲的符號,表示我們有製作了相關的影片,你可以直 接點選之後連線到www.rcmania.hk的網站中,觀賞相關的 影片。

內嵌影片播放 在Zinio電子雜誌版本中看到

影片

符號時,你可以直接點下,會在畫面中直接出現相關影片喔! 點選前,出現影片符號

點選後,影片開始播放

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ZINIO電子書使用指南 第一步:連上 www.zinio.com.tw,並搜尋RC Mania,找到後

第六步:下載完成後雙擊執行該安裝程式。請按照如圖所示

點擊“加入購物車”。

進行選擇。

第二步:登入您的Zinio帳號開始結帳(本章接下來的篇 幅您就不必看了),若沒有帳號則註冊一個新帳號,繼

第七步:選擇安裝路徑。正常情況下預設此資料夾,可以不改 動,直接進行下一步。

續看下去吧。

第八步:在安裝的過程中會彈出“派送管理員啟動精靈”,這 時請您輸入您的帳號和密碼,點“確定”繼續下一步。

第三步:註冊成功後系統會自動登錄,並顯示您的昵稱。

第九步:安裝完成後會自動檢視是否有未下載的電子書,如果 沒有自動檢視,請點擊“檢視未下載電子書”按鈕。 第四步:在網頁底部可以找到“下載 Zinio Reader”的 連結,請點擊它。

第十步:此時桌面上會有Zinio的圖標,到此您已順利完成一 切安裝,有任何更進一步的問題可以按F1查看Zinio入門指 第五步:在下載介面中選擇適合您作業系統的安裝軟體

南,接下來你就可以享受Zinio電子雜誌帶來的多媒體互動

下載(正常情況下選擇第一個)。

效果了!

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“勁

店家 香港

喜利模型

Heli RC Model 飛

香港

春田路

營業時間:週一至五 14:00~19:00 週六 14:00~18:00 休假日:周日及公眾假期 地址:香港九龍紅磡鶴園街13號康力投資大廈3 字樓318室 電話: +852-8104 8629/+852-2667 4745 傳真: +852-3409 4189 電郵: info@ksmodel.com.hk 網址: www.ksmodel.com.hk 公車巴士:2E,6C.6C.30X,41,45馬頭圍道站

恒富工業 大廈

鶴園路

紅磡商業 中心A座

康力投資 大廈

紅磡廣場

凱旋 工商 中心 3期

紅磡商業 中心B座

香港

佳誠模型是著名德國MIKADO品牌獨 家經銷商及雷虎THUNDER TIGER品牌 的授權經銷商,主力銷售進口高質模 型產品。我們努力搜羅具有競爭性和 最新的產品,在早期,我們已經贏得客 戶的信賴。佳誠模型相信”客戶”是 成功的關鍵要素,客戶寶貴的意見能 令我們不斷向前發展和改進,全賴客 戶不間斷的支持,佳誠模型將會繼續 提供切合客戶需要的產品。歡迎瀏覽 本網上商店ksmodel.com.hk,搜羅適 合您的產品。

喜利模型(Heli RC Model) 基於對遙控模型之熱愛,分銷國內外 遙控產品.以優惠的價格提供諸位同 好,並以專業技術提供同好們最佳的 產品及技術諮詢,期待能與各機迷在 共同的興趣裡成長。 本公司為品牌香港地區分銷商:Align RC亞拓,Compass Model,GAUI泰世科 技,Thunder Tiger雷虎,Walkera直 升飛機;韓國Mega Power,Hyperion RC充電器,Max Force鋰電;韓國SJ Prop, Hitec,日本Futaba,JR遙控器 及伺服機,SJGD PG-800陀螺儀……

營業時間:週一至五 5:00PM-9:00PM 週六 3:00PM – 8:00PM 休假日:周日及公眾假期 地址:香港九龍深水埗元洲街85-95號新高登電 腦廣場1樓153舖 電話: +852-61525101 傳真: 電郵: cs.helirc@gmail.com 公車巴士:深水埗港鐵站步5分鐘,鄰近福榮街有 停車位

佳誠模型公司

現代模型公司

營業時間:Mon~Sat 12:30~21:30 Sun 13:00~21:00 地址:香港九龍旺角廣華街1號仁安大廈 地下5號舖 電話: +852 27701027 傳真: +852 27715026 電郵: mail@mmchk.com 公車巴士:香港-港鐵(MTR)油麻地站A2出口 或旺角站銀行中心出口步行5分鐘

韓國Rapicon燃油、亞拓香港經銷 商,亞拓全線商品最為齊全,店長 Sunny WONG在遙控直升機3D方面經 理豐富,競賽成績“有目共睹”, 有豐富的技術支援、售後服務。另 有ESKY、華科爾等品牌產品。 槍模也是我們的專長項目,舉凡 IPSC、生存遊戲等專業器材、我們 都有最先進設備可供選購。

瞧,你也在這裡!! 當您一掃而過看見這行字時,表示這個欄位顯而易見 想要像上面商家一樣刊登廣告嗎? 請來信 lion725@rcmania.hk 主旨請註明:〝我要勁強店家廣告〞 推廣期間有你意想不到的超值優惠喔!(至2009.12.31截止)

飛 :飛機

車 :車

遙 :其他遙控商品

修 :維修改裝

代 :國外代購

直 :直升機

船 :船

裝 :代客組裝

導 :飛行指導

停 :方便停車

VOL.02

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老手曾經都是新手之「新手教室」正式開課!

VOL.02 September 2009

Radio Control Model Magazine

T-REX 450Sport

第二期

從2009上海展看遙控模型趨勢

Futaba FF10G 2.4g內建+新功能介紹

T-REX 450PRO飛行測試 HIROBO SDX&Turbulence D3實測

2009 September 2009 年 9 月發行 http://www.rcmania.hk

FZ-V旋翼頭調整全攻略

二輪殺彎-1/12仿真電動摩托車

四輪漂移-最潮嘻哈車場

編輯後記 嚴重強迫症末期患者 要不是樓下的抱怨小魔女告訴我,我還真不知道有一種 症狀叫做「強迫症」,就是看到不順眼、錯誤、瑕疵的地方, 就會不由自主的動手去把它搞好,雖然身邊有工作夥伴,但

如果你還沒使用過電子雜誌,快上 Zinio 網站去註冊吧!訂購的費用比買紙本 雜誌便宜許多,互動性也高,可以直接點連結、看影片,既方便又環保喔! 今年 12 月 6 日我就要結婚了,結婚前有好多事情要忙,但是為了 RC Mania

是就是要硬著頭皮自己動手做 ... 這種現象稱之為強迫症,

雜誌能有更好的成績,我大部分時間都在寫稿、想題材,結婚的大小事全是我

夥伴們看我強迫症發作,也沒人會阻止我 ... 好樣的!

未婚妻在處理。我們認識了 13 年,互相懂得對方的默契,知道對方要的是什麼,

看到我的測試清單已經排到不知道哪兒去了,想想我還有啥沒寫的,1 固定

她知道我一定要把 RC Mania 做好,所以這段期間她很少打擾我,讓我能夠順利

翼、2 架直升機、3 個陀螺儀、4 種舵機,原本本期有的報導,因為這次 Hirobo

的出刊,雖然妳常開玩笑說妳自己是棄婦,玩笑歸玩笑,其實聽的我蠻心疼的。

SDX 與 Turbulenc D3 測試過程太精采,一口氣寫了 15 頁特輯給延誤了!其中 包含了 FZ-V 旋翼頭的調整全攻略,這種旋翼頭構造可調性很高大家都知道,

老婆,謝謝你的精神鼓勵與支持,妳的付出我牢記在心,結婚還有婚禮的 事情,讓我們一起努力吧!

真正會調整的沒幾人,看完介紹你就明白了!

總編輯-鐵漢 Chance/ 許榮祥

不過本次測試出現了一個小插曲,詳情看圖, 沒錯,整個齒盤都掃齒了,我問了很多飛同款直升 機的人,據說從沒聽過一般飛行就會掃齒的現象, 是我飛的太猛了嗎?才十幾趟就掛了,希望我只是 個案,還是準備個改裝切削齒來用吧! 有沒有發現本期雜誌頁數增多了?是的,本期增加頁數至 64 頁全彩頁面, 內容也更豐富些,還增加了許多小連結,有些功能是電子雜誌才有的獨創功能,

RC Mania 和那麼多遙控模型雜誌那裡不一樣? 這篇編輯心得是 2009.7.16 晚上在香港機場寫的。 早在半年前,我從沒想過自己會成為一週內進出香港三 次,每個月會在台北、深圳、香港往來,台胞證上蓋的印章 比我的兩手指頭還多。剛剛一個人坐在機場的角落吃晚餐, 左邊坐了三個印度女生,斜前方是一對金髮碧眼的情侶,正前方是一對韓國夫

每當寫編輯後記就腦袋空白一片茫然

妻帶著小朋友,正在打這篇文章的時候有一個紅髮的長腿辣妹從我眼前閃過。

又是一次拉長戰線的持久戰,偏偏我這人五行缺耐,耐

RC Mania 絕對算得上是以小搏大的精兵雜誌社,短短半年時間,我和鐵漢

力耐心忍耐統統與我無關。游泳游不過 25 米,跑 800 米能

經常訝異種種發生在我們身上的改變,對於香港地鐵站比我們在台北的公車路

跑死個人,考試前看書超過兩周就很想撞牆,發起臭脾氣來

線還熟悉,每天至少會用英文進行一次電話交談或是書信往來,每週都會發生

地球人紛紛表示無法忍受。

一些我們從未處理過的程序,向法國申請 ISSN、向台灣辦理經銷証、出入口報

是的,這一次又是加班加到吐血,積極挑戰無名火爆發

關、向美國協調 ZINIO 的行銷計畫,連帶發生的是幾乎每一個月會有一間國外

底線。雖然這樣的工作強度已經不被老大和老王放在眼底嗤在鼻尖,但是對於

公司成為 RC Mania 的業務往來對象,在 34 歲生日前的 2 週,我滿懷感動的一

耐心缺缺的在下來講這真是一件艱苦卓絕的事,這件事還要分兩個層面來講解:

切寫下這篇,同時想到了田宮俊作社長說過的一句話「田宮模型不是賣出後就

一是抵擋無邊無際睏意的勇氣,二是抵抗不由自主向老闆翻白眼大小聲等種種

置之不理的東西,而是賣出後能確保顧客獲得樂趣與滿足的產品」,我期許 RC

惡形惡狀的毅力。好了,本次講解結束。

Mania 也是,我們並不是在賣一堆紙或是架個網站看流量,我們希望能創造的

“老闆我要放假!!!”

是一個分享樂趣的平台,「RC Mania 不以遙控模型為主角,RC Mania 是以玩遙

“好的,明天起你不用來了。”

控模型的人為主角,因為真正遙控模型的精神是在玩家心裡」如果你要問我 RC

“對不起我錯了……” 以上,祝各位觀看愉快,RC Mania 的每一位為大家能看到一本好雜誌而辛

視覺設計- Nicole/ 陳奕璇

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PS. 因為要趕搞,所以颱風天卻沒法顧家,順便向獨自打點家裡一切的老婆 致歉,老婆辛苦妳了,謝謝妳的體諒。

苦地工作著。

VOL.02

Mania 和那麼多遙控模型雜誌那裡不一樣?這就是不一樣的地方了。

行銷總監-王威 /Andery


「因為珍惜單純的快樂,所以我們努力的散播有趣」 這是一個熱血遙控迷的心聲 「因為生命就該浪費在美好的事物上阿!」 所以這個遙控迷努力地想讓朋友都能分享玩遙控模型的快樂 終於RC Mania遙控迷雜誌在這樣的動力下催生了

>>>

2009.3.1起 RC Mania遙控迷雜誌 www.rcmania.hk 全球正式登場

>>> RCM

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CONT

ENTS

VOL.02 SEP.2009

001

廣告索引目錄

033

現代模型-ALIGN香港代理

046

讀者贈獎活動-佛心來了大放送!

059

格林國際-無名社

060

愛科普電池

061

勁強店家

063

RC Mania形象廣告

065

2009深圳模型展

ALIGN 亞拓家電

002

Rapicon 威康燃油

003

E-SKY

005

RC Mania創意廣告

010

Hobby-eMart

Copyright © Hong Kong New Vision Publishing Co., Ltd. All rights reserved. Do not duplicate or redistribute in any form. 本版權為「香港新視角出版事業有限公司」所有,不得翻印、轉賣。

憂鬱終結者!! 本網站經胡說八道研究所證實具有催眠電波, 可治療憂鬱症或是遙控模型成癮症!尤其對於 遙控模型成癮患者特別有效!若您看見有螺旋 槳或輪子等物體時,就會出現興奮或傻笑等症 狀,表示您已感染遙控模型成癮症。請速至RC Mania網站註冊成為會員就可解除症狀,記得 每日上www.rcmania.hk一次就能減輕症狀喔! VOL.02

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來自廣運的科技 最新全金屬舵機構造,實現高速、 高扭力所需的強度與散熱效能!

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顛覆舵機電動機壽命觀念!

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超乎常理的速度扭力數據!

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DS 數位舵機系列 ISSN 2074-2495

07 平凡中的不平凡表現!

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扭力型 HV300,HV767 高速型 HV380,HV787 7.4V/0.11s/31kg 7.4V/0.03s/8.4kg 12V/0.13s/38kg 12V/0.03s/10.4kg

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DS760/0.023s/8.12kg 9 7 72 0ISSN 7 4 22074-2495 4900 5 08

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MARK STAR Servo-tech Co., Ltd. 9 7 72 0 7 4 2 4 9 0 0 5

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台灣省260宜蘭縣宜蘭市北津路3-5號 No.3-5, Beijin Rd., YilanCity, YilanCounty 260, Taiwan

DS9660A+/0.098s/4.7kg DS9670A+/0.068s/2.83kg TEL: + 886-3-9288272 FAX: + 886-3-9285548 WEB: www.mks-servo.com.tw E-Mail: info@mks-servo.com.tw


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