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SPÉCIAL

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À NE PAS MANQUER

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4 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013


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SOMMAIRE 8 Éditorial

Président et éditeur Steve Maillet (450 649-4459 poste 229) steve@planetequadmag.com

10 Le Scrambler de Polaris ressuscite

Correctrice et réviseure Vanessa Naud

14 Un oeil sur le Salon du Quad 2012

Conseiller publicitaire Jean-Marc Beaulieu (514 358-6322) jeanmarc@planetequadmag.com

16 Qui se souvient des petites trails?

Cahier Thématique Jean-Marc Beaulieu (514 358-6322) jeanmarc@planetequadmag.com

19 Projet pilote 25 Suzuki KingQuad 750 AXI 2008 30 Salon des sports récréatifs motorisés 34 Chenilles Akoona-Trac 38 Sidexside.ca 42 Randonnées des Grands-Ducs 47 Super Motocross 50 Chronique HP 52 Quad de Plus Arthur 55 Guide d’achat 2013

Directrice artistique et graphiste Vanessa Naud (450 649-4459 poste 232) conception@imprimeriejcn.com Service aux abonnés Isabelle Chabot (450 649-4459 poste 222) abonnement@planetequadmag.com Les Éditions Squadra inc. 2071, rue Léonard-De Vinci, suite 202 Ste-Julie (Québec) J3E 1Z2 Abonnements Le prix de l’abonnement est de 15.00$ + taxes par année pour 6 numéros. Distribution Messageries de Presse Benjamin Confidentialité Les Éditions Squadra Inc. ne vend pas ses listes d’abonnés dans le but de préserver la confidentialité de ses lecteurs. Publicité Des cartes de tarifs sont disponibles. Écrivez-nous: publicite@planetequadmag.com Exclusivité Toute reproduction intégrale ou partielle du contenu du magazine PLANÈTE QUAD est strictement interdite sans le consentement par écrit de l’éditeur. Contributions Le magazine PLANÈTE QUAD n’est pas responsable des contributions qui lui sont envoyées. Nous nous engageons à considérer tous les textes et photos qui lui seront envoyés avec la plus grande attention. Le matériel ne sera pas retourné s’il n’est pas utilisé. Veuillez nous envoyer une demande par écrit si vous souhaitez récupérer votre matériel. Convention de la poste-publications No. 42093513 Une publication de :

2071, rue Léonard-De Vinci, suite 202 Sainte-Julie (Québec) J3E 1Z2 T 450 649-BOUE (2683) • Fax : 450 649-2060

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i

l a i or

t i d E

MES SOUHAITS POUR 2013 Durant la dernière année j’ai eu la chance de rencontrer plusieurs d’entre vous lors des nombreux évènements auxquels nous avons participé et il me fait toujours plaisir de discuter avec vous. Nos discussions sont souvent variées alors que ce soit pour en apprendre plus sur un nouveau modèle, pour nous demander des conseils ou tout simplement pour s’étirer la pipe, notre personnel est toujours disponible pour vous membre de notre belle famille qu’est Planète Quad. Il y a cependant une question que je me fais souvent demander et à laquelle je suis toujours mal à l’aise de répondre; vous parlez souvent des 2-3 mêmes fabricants, pourquoi ne parlez vous pas des autres fabriquants de l’industrie ? Et bien j’en aurais long à dire sur la façon dont ces fabricants nous perçoivent, mais je vais me contenir, je suis quand même civilisé. Et là, je ne parle pas de vente de publicité, mais bien de la communication à sens unique qui existe avec quelques-uns d’entre eux. Une petite anecdote pour vous démontrer le genre de conversation que j’ai pu avoir avec un d’eux. Alors voici, la personne ressource fini par vouloir nous prêter pour une semaine leur plus récent modèle, j’étais tout excité, car enfin nous pouvions répondre aux attentes de notre clientèle. Et bien fausse alerte, notre cher ami me dit tout bonnement que le véhicule va être disponible lundi et prêt à ramasser à nos bureaux de Mississauga Ontario?? Je lui ai mentionné que nous avions un de leurs concessionnaires en face de nos bureaux, mais cela a eu l’air beaucoup trop compliqué, car nous n’avons jamais été en mesure de tester ce nouveau modèle. Une chance que depuis un certain mon collègue Pierre Allard a déniché une véritable pépinière à quad de toutes sortes. Grâce à la générosité d’un concessionnaire de sa région, nous sommes en mesure de parler de plusieurs modèles de ces fabricants. Depuis 3 ans, et plus 8 Planète Quad DÉCEMBRE DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

d’une quinzaine de numéros Planète Quad de qualité à notre actif, je n’arrive pas à me rappeler le nombre de fois où j’ai voulu prendre contact avec la personne ressource dans le but de pouvoir tester et faire connaître leurs produits à notre communauté quad au Québec. Je veux bien croire qu’en raison de notre langue nous sommes comme les Gaulois dans Astérix au milieu de ce beau grand pays, mais je crois que ces gens devraient nous prendre plus au sérieux. Après tout, selon le Ministère du Transport, il y avait plus de 366 859 quads enregistrés au Québec en 2011, ce qui est majeur dans l’univers du quad nord-américain. Vous vous dites quelle mouche l’a piqué lui! Et bien, sachez que j’ose prendre la parole au nom d’un bon nombre de représentants médias, autant papier que télévisuel. Depuis trois ans j’ai côtoyé beaucoup de gens faisant parti de médias québécois et nous arrivons tous au même constat : nous sommes à court de moyens et espérons tous un revirement de situation. Alors, voici mon souhait professionnel pour la prochaine année, établir une saine relation et une véritable communication à double sens avec ces fabricants. Tout le monde en profiterait. En terminant, je tiens à vous offrir mes souhaits de santé et de prospérité pour la prochaine année et soyez prudents autant sur la route qu’en sentier. Steve Maille t

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Scrambler

Et oui c’est une des surprises qui nous attendaient lors du lancement des nouveaux modèles Polaris 2013. Je dis une des surprises, car Polaris nous ont habitués ces dernières années d’avoir plusieurs nouveautés à nous mettre sous la dent. À chaque fois, plusieurs sujets remplissent notre cahier de note et notre appareil photo. Que se soit le lancement de la première génération de RZR, de la sortie d’un côte à côte 4 places ou l’innovation en générale de tous leurs modèles très populaires comme le Sportsman ou le polyvalent Ranger, à chaque fois Polaris réussi à élever leur standard d’un cran. Les gens de Polaris avaient choisi le magnifique panorama du Ranch Bull Run de Great Falls au Montana comme toile de fond à nos nombreux clichés. Pour ma part, il s’agissait de ma deuxième visite en 3 ans à Great Falls, donc je savais un peu à quoi m’attendre concernant le déroulement de la journée d’essai. Lors de mon premier passage, (il s’agissait de mon premier lancement de presse à vie) plusieurs interrogations me passaient par la tête à ce moment là comme; la qualité de mon anglais, la réaction des collègues à un petit nouveau et surtout comment les gens de Polaris vont apprécier notre travail. Avec ces interrogations derrière nous, le plan de match devenait beaucoup plus simple à exécuter pour moi et mon partenaire Mario Boriassi. Ce plan de match étant de 10 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

tester, photographier et filmer le plus de matière possible. Le tout débute avec une présentation du nouveau Scrambler faites par les gens de développement chez Polaris. Premier coup d’œil sur le Scrambler statique mis à l’avant de la présentation, wow quel look accrocheur ! On distingue très bien le mariage unique entre l’allure agressif d’un modèle sport et la familiarité de la silhouette de son grand frère le Sportsman. Presqu’à la fin de la présentation, un de leur collègue démarre le Scrambler et d’un petit coup de pouce il se retrouve sur 2 roues pour un « wheellie » d’une centaine de pieds. Avec une présentation comme celle là, on se doutait bien que le meilleur restait à venir lors de l’essai en sentiers montagneux. Mais avant l’essai une tempête nous attendait, une microrafale comme les gens du Montana se plaisent à la nommer. Dans notre tête, nous les gens du Nord, qui ne sommes pas habitués à ce genre d’intempéries, c’était loin d’être une micro rafle mais bien un Typhon comme on voit dans les pires catastrophes naturelles !! J’étais tranquillement entrain de déguster mon dessert dans une tente extérieure, quand tout à coup en moins de 15 secondes mon morceau


Scrambler

Le

Scrambler de ressuscite Texte : STEVE MAILLET

de tarte s’est envolé, accompagné des tentes extérieures et de mes lunettes Oakley! Voici le résultat de l’écart de conduite de Dame Nature, des dommages considérables aux remorques de Polaris et des arbres fracassés et bien entendu de l’eau en abondance dans les sentiers qui viendront par la suite agrémenter nos futurs essais.

d’abord dès que l’on appose notre fessier sur le siège, nous retrouvons le même sentiment de confort caractérisant celui du Sportsman. Ce sentiment de confort nous est offert grâce à la position des marches pieds, qui eux, grâce à leur hauteur et leur ergonomie, nous donne un appui très solide et essentiel lors de la conduite sportive d’un VTT. Les premiers tours de

Cette tempête derrière nous, il restait plus qu’à nous concentrer sur notre premier test de la journée : le Scrambler. Tout d’abord, les gens voulaient être sûr que tous et chacun aille une unité à enfourcher, car ils avaient mis à notre disposition un véritable parc à jouets à nos yeux comme en témoigne cette photo . Tout d’abord je dois vous avouer mon penchant pour les VTT utilitaires de Polaris ces dernières années. Beaucoup d’efforts ont été déployés afin de rendre leur gamme de VTT fiable et agréable à conduire. Je ne suis pas un vendu Polaris comme certain pourraient m’accuser mais je suis en mesure de vous affirmer, avec la quantité de VTT que j’ai testé jusqu’à maintenant, que leur modèle Sportsman est véritablement une cadillac et se situe dans mon top 3 dans toute la gamme de VTT disponibles dans l’industrie présentement. Donc, j’avais bien hâte de voir comment se comporterait le nouveau Scrambler. Tout DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 11


Scrambler

roues se sont effectués sur le modèle Stealth black LE équipé de la servodirection électronique et muni d’amortisseurs Fox Podium X ajustables. À la poussée de la manette des gazs j’ai senti toute la puissance disponible de son moteur de 850cc développant 77 chevaux. Après quelques courbes et quelques lignes droites, j’ai été impressionné par l’agilité et la maniabilité de la monture. Sa garde au sol de 12 pouces et son poids inférieur de 30 livres, par rapport au Sportsman, sont responsables en partie de ces déplacements agiles. Dame nature ayant laissé derrière elle une épaisse couche de boue, nous avons

été en mesure d’apprécier la qualité des pneus dont les rainures se remplissaient et se vidaient au fur et à mesure de nos déplacements. Le Scrambler LE est chaussé sur des pneus Carlisle de 26 pouces, agrémenté de belles roues d’aluminium noir mat. Lors du court essai, j’ai bien aimé la réponse du Scrambler à mes attaques répétées sur les commandes autant sur l’accélérateur que sur les manettes de freins. Jamais je ne me suis senti déporté vers l’extérieur lors d’entrée de virage à haute vitesse. Les bons règlages de la suspension, la rigidité et l’ergonomie se son châssis nous permettent d’abuser sans crainte de sa puissance à volonté. Quelques collègues ont signifiés une carence au niveau des freins, mais de mon côté j’ai mis cela sur dos des conditions boueuses des sentiers ,car cette caractéristique n’a pas effleuré mon esprit lors de ce test. Le Scrambler est dans la catégorie utilitaire mais avec ses

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Scramble XP 850, dans le guide d’achat page 84. À qui s’adresse ce genre de VTT. Tout dépend de l’utilisation que vous en faites. Pour quelqu’un qui aime faire de longues randonnées, je lui suggèrerais le Sportsman qui lui offrira plus de place de chargement, en plus d’être environ 1500 $ moins dispendieux. Par contre, si vous aimez la conduite sportive, le Scrambler vous fera vivre des sensations fortes, tout en ne sacrifiant pas le confort et le plaisir de conduire. Le Scrambler est bâti pour être en compétition directe avec le très populaire Renegade de Can-Am. Est-ce qu’il pourra tirer son épingle du jeu dans cette catégorie de VTT moitié-sport/ moitié-utilitaire? Évidemment! Car après avoir discuté avec plusieurs concessionnaires de la région, plusieurs unités ont déjà trouvés preneur et ce seulement après quelques semaines depuis leur disponibilité. Ceci fût nos premières impressions sur le nouveau Scrambler après une courte journée d’essai. Plus de détails lors d’un essai à plus long terme au cours du printemps prochain car une unité est en route pour nos bureaux de la Rive-Sud de Montréal en provenance du Minesota. À ne pas manquer dans un des prochains numéros un résumé sur l’essai du nouveau Ranger XP 900 fait en même temps dans ce magnifique coin de pays qu’est le Montana.

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SALON DU QUAD 2012

un oeil

SUR LE sa l on du quad 2012 Texte : Pierre Allard Les 9, 10 et 11 novembre dernier se tenait le Salon du Quad à la place Forzani de Laval. Évènement organisé par la Fédération des Clubs Quad du Québec, le but est de permettre aux adeptes du quad et depuis quelques années des véhicules côte-à-côte de voir sur un même plancher les nouveautés offertes par les fabricants de véhicules hors-route, de même que tous les intervenants qui offrent des produits, services et autres. 11297 personnes ont franchis le guichet pour visiter le salon qui s’est tenu sur trois jours, ce qui représente quand même 20% du membership de la FQCQ. La première chose qui saute aux yeux lorsqu’on fait le tour du salon est la place grandissante qu’occupent les véhicules côte-à-côte (VCC) sur le plancher versus les quads normaux. Comme la balance de surface occupée semble pencher en faveur des VCC, on se rend compte que les fabricants canalisent leur énergie sur le marché à conquérir des VCC. Bien peu de nouveautés du côté des quads sont exposées, parce qu’elles sont peu nombreuses : Polaris Scrambler 850, Can Am Outlander Max 1000 (oui oui, Arctic Cat ne

14 Planète Quad octobre DÉCEMBRe2012 2012- novembre - JANVIER 2013 2012

sont plus les seuls à offrir un moteur d’un litre dans les biplaces), CFMoto Terralander 800, la gamme Core d’Arctic Cat, etc… Cette dernière est une version dénudée des quads commercialisés afin de contrer la venue des asiatiques et surtout, le Sportsman 500 qui avait appliqué la même recette un an plus tôt. La FQCQ a décidé cette année d’installer un kiosque de bonne grandeur, comme il sied pour un organisme promoteur d’un salon. Un effet intéressant était qu’après avoir traversé le stand, nous nous trouvions à passer au travers de l’allée où étaient placés les clubs fédérés qui venaient présenter leur sproduits aux visiteurs. Une mention spéciale aux autres fédérations qui ont présentées leur produits aux quadistes et qui en ont sûrement profité pour échanger sur leur réalité avec les gens. Ces fédérations sont la Fédération des motoneigistes du Québec (FCMQ), la Fédération québecoise des motos horsroute (FQMHR) et la Fédération des véhicules tout-terrain du


SALON DU QUAD 2012

Nouveau-Brunswick (FVTTNB). Il est à noter qu’une entente de réciprocité de circulation entre cette dernière et la FQCQ existe et sera renouvelée sous peu.

l’Université de Sherbrooke, qui vous vous en doutez bouillent de passion pour leur bébé. Ils présentent leur équipe au rallye Aicha les Gazelles avec un VCC conçu et construit dans le cadre du projet d’étude. C’est un projet de longue haleine qui exige l’apport du meilleur de tous les membres de l’équipe. Car c’est une peu comme le projet Appollo, ce n’est pas tout d’envoyer des filles dans le désert, il faut les ramener. Nous reviendrons en détail avec ce projet dans le prochain numéro de Planète Quad.

Plusieurs commerçants sur place ont démontrés aux visiteurs les nouveautés dans les domaines des vêtements, casques, pneus et autres équipements relatifs au monde des VHR. Les visiteurs ont pu profiter de spéciaux appréciables sur certains items de marchandise, ou s’informer avant de procéder à un achat. Fait nouveau cette année, les concessionnaires de VTT avaient le droit de vendre des véhicules sur le site de l’exposition sous certaines conditions. Certaines offres, dites « spécial salon » étaient agressives, comme par exemple un Kawasaki Brute Force 650 à $5999. La piste d’essai était toujours en service et a été améliorée cette année, offrant un parcours démontrant plus des conditions hors-route.

Pierre Allard

J’ai également eu un coup de cœur au stand du projet Sirocco. Il s’agit d’une équipe d’étudiants en génie mécanique de

Chroniqueur pallard@planetequadmag.com

Enfin, il y avait bien sûr votre magazine Planète Quad qui était présent avec son partenaire privilégié SidexSide.ca. Les contacts que nous avons eu avec notre lectorat nous indiquent que nous sommes dans la bonne direction.

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 15


QUI SE SOUVIENT DES

PETITES TRAILS ?

Texte : Pierre Allard

Probablement comme moi lorsque vous roulez dans les sentiers, vos pensées vagabondent d’un côté à l’autre au gré des vallons. Vous vous retrouvez parfois à des lieus du point de départ de vos cogitations. Dernièrement, je me suis mis à me remémorer l’évolution du quad depuis les dix dernières années. J’ai commencé à rouler dans les sentiers en 2002 assis sur mon rutilant Yamaha Big Bear 350 1999 acheté d’occasion. À cette époque, une cylindrée de 350 cc n’était pas ridicule. D’ailleurs, je me souviens d’avoir fait écarquiller les yeux de chanceux qui avaient des grosses cylindrées, car en sentier sinueux je passais la majorité du temps à renifler leur silencieux. Moins puissant ,mais plus léger que les grosses cylindrées du temps, je pouvais me permettre de lancer plus agressivement ma monture dans les successions de courbes. J’étais amusé de voir leur moue dubitative que tenaient mes partenaires de randonnée en regardant mon ourson au design suranné lorsqu’on arrêtait prendre une petite pause. « Ouin… y’est surprenant pareil ton ours… ». J’avais même fait de ma signature sur les forums de discussion la maxime : « l’important, c’est pas le chiffre sur la tank, c’est le résultat ». 16 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

En fait, mon fun se terminait sur les chemins forestiers. Les grosses enclumes avaient alors l’espace pour laisser les puissants moteurs s’exprimer et je peinais derrière à pousser mon pauvre ourson dans ses derniers retranchements à 75 km/h, sentant presque le piston venir me passer entre les dents. C’est pour cette raison que je préférais rouler dans les petits chemins sinueux sous le couvert des boisés. La fréquentation de ces petits joyaux de sentiers forestiers est devenu un plaisir perdu dans le réseau des sentiers fédérés au Québec. Les anciens quadistes se souviendront du bonheur de rouler sur un chemin couvert d’herbe parsemé de flaques d’eau ici et là. L’odeur fraîche de l’herbe humide nous montait aux narines, exacerbant de manière plus qu’agréable un sens de plus. Plus loin, on escaladait à vitesse réduite un cran de roc, on se frayait un passage à travers les crevasses d’une côte ravinées par les pluies diluviennes et, bonheur intense, on mettait à l’épreuve notre système 4x4 dans le trou de boue qui s’était dévoilé au détour d’une courbe. On se faufilait aussi dans un sentier étroit, à peine plus large qu’un quad, buché par des bénévoles qui avaient déterminé le tracé en contournant les gros arbres ou les rochers volumineux. Il est vrai que la distance couverte dans une heure n’était pas bien grande,


PETITES «TRAILS»

PETITES «TRAILS»

mais on avait le sentiment d’utiliser le potentiel baroudeur de notre véhicule. Peu importe si le soleil avait cuit la contrée durant la dernière quinzaine, la poussière y était inconnue, étant retenue par le couvert végétal. Par la suite, dans le but de me mettre au diapason à mes comparses qui lâchaient leur cavalerie le moment opportun, j’ai troqué mon brave Big Bear pour un Suzuki Vinson, bien campé sur ses roues d’aluminium et affublé d’une ligne racée et moderne qui a été porteuse de changement dans l’industrie. Son moteur de 500cc, d’une efficacité encore honorable aujourd’hui, respirait la santé, bien épaulé par une efficace transmission automatique CVT. Le comportement des randonneurs commençait à changer doucement, mais irrémédiablement vers la recherche d’itinéraire plus rapides. Le but n’était plus de se rendre à l’étang à Télesphore ou à la pinède à Tancrède pour manger un lunch sur le petit poêle au butane après avoir vaincu les périlleux affres de la nature sauvage canadienne, mais de se rendre au village voisin au quadruple de la distance. Les sentiers devaient donc pouvoir supporter le déplacement plus rapide des quads. Les tracés adoptent donc les chemins forestiers bien dégagés, les bulldozers et excavatrices aplanissent les accidents de terrain, redressent les courbes jugées trop raides, installent des ponceaux dans les règles de l’art, creusent des fossés afin de drainer la surface de roulement. Raffinement suprême, les niveleuses apparaissent dans les sentiers afin d’éliminer tout nid de poule ou de roulière et passent même de deux à trois fois semaines l’été dans certains secteurs. Fantastique! Certaines municipalités pourraient être humiliées en comparant leur performance d’entretien de leurs chemins de rang. Dans ce nouvel univers de sentiers fastrack, mon pauvre Big Bear aurait été bien dépassé. Est-ce que ce progrès n’a eu que des cotés? En fait, pas vraiment. Premièrement, le passage répété des niveleuses empêche la formation d’un couvert végétal qui gardera la poussière au sol. À moins d’une journée pluvieuse, un groupe de quad en déplacement soulèvera autant de poussière qu’un troupeau de broncos sauvages dans un film de cow-boys. Une certaine monotonie s’installera par le ronronnement monocorde du moteur qui roule à vitesse constante. De plus, de par le travail d’amélioration de la surface de roulement, on se demande pourquoi ceux qui roulent l’été paient pour l’option quatre roues motrices du véhicule. Personnellement, durant mes différents trajets de 2012 cumulant 1700 km, j’ai enclenché la traction aux quatre roues à deux reprises pour éviter de fendre mes pneus dans ces montées abruptes où des cailloux de shiste coupants présentaient une menace potentielle. J’ai vu un bout de sentier rustique, et croyez moi, j’avais le sourire fendu qui dépassait chaque bord du casque. Je conviens que c’est un prix à payer pour assurer une vitesse de transit nécessaire pour rallier les villes dans le cadre du quad-tourisme. Même si, à mon sens, les vitesses croissantes sont inversement proportionnelles au niveau de sécurité de l’activité. Je conviens aussi que les petits sentiers rustiques DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 17


PETITES «TRAIL»

ne conviennent pas à la déferlante de nouveaux côte-à-côte, surtout dans les modèles de 64 pouces qui ont besoin d’espace pour exprimer leur potentiel. Cependant, je me pose la question : a-t-on vraiment besoin d’autoroutes, partout? Il faut savoir maintenant que la construction de sentier fait l’objet de normes analogues à celle de la voirie forestière que ce soit au point de vue de drainage, construction de chaussée, ponceaux et ponts, protection des milieux humides, etc.. Si on veut bénéficier de programme de subventions pour construire un sentier, ce sera bien difficile d’en déroger. Nonobstant ce fait, il faut à mon avis préserver le caractère rustique des sentiers de façon à préserver le côté champêtre des randonnées. Peutêtre, un peu comme le réseau routier québécois, faire une classification des sentiers? Larges et bien dégagés et nivelés pour les voies de transit inter-régions (Trans-Québec) et plus étroits, champêtres pour les sentiers locaux? Faites-moi savoir votre opinion à l’adresse de courriel ci-dessous

Pierre Allard

Chroniqueur pallard@planetequadmag.com

18 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013


ESSAI

PROJET PILOTE RUMEURS ET VÉRITÉS À tous les ans, dans le monde du quad, un point d’actualité qui est porteur d’un changement potentiel est lancé dans les forums sociaux où on peut voir le pouvoir de l’imagination populaire échafauder moult théories sur le sujet. La rumeur alimentée comme le feu par l’oxygène, s’amplifie et on peut presqu’entendre le grondement des tams-tams rouler dans les bois annonçant l’apocalypse. Cette année, le point d’actualité est une annonce de changement qui sera apportée dans le futur dans le projet pilote des VCC. La plus grande crainte qui est exprimée par les adeptes est la diminution de la largeur maximale de 64 pouces à 60 pouces dans les sentiers fédérés. Lors du salon du Quad à Laval, l’équipe de SidexSide.ca a obtenu une entrevue avec Dany Gagnon, directeur général de la FQCQ, qui a démystifié l’essence du projet de modification au décret.

Dans un premier temps, le décret pour les VCC a une durée de trois avec une extension possible de 2 ans. Le Ministère des Transport désire prendre l’option de 2 ans pour utiliser les 5 ans prévus au décret.

UN RÉTROVISEUR CENTRAL SERAIT OBLIGATOIRE La largeur des VCC en sentier fédéré passerait de 64 pouces à 60 pouces. Cependant, il faut comprendre qu’avec une modification au décret de la sorte vient avec une clause grand-père qui donne un délai pour que les usagers et les manufacturiers puissent s’ajuster à la nouvelle réglementation. Cela veut dire que les machines actuelles qui circulent à 64 pouces de large ne seront pas bannies lors de l’adoption du décret. Par exemple, admettons que le décret entrerait en vigueur le 1er avril 2013, le texte pourrait dire qu’à partir du 1er janvier 2015, les VCC qui circulent en sentier fédéré devront avoir une largeur maximale de 60 pouces.

Pour voir l’entrevue de Dany Gagnon, vous pouvez aller sur le site internet de SidexSide.ca à l’adresse suivante www.sidexside.ca/forums/FQCQ concernant les SidexSides

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DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 19


2013 NOUVEAUTES

■ PORTES POUR POLARIS RZR

■ CHAUFFERETTE AQUA-HOT POUR UTV - Idéal pour les petites cabines des UTV - Ventilateur sans brosses - consommation; - Modèle 100 : 0,1 à 0,5 ampères - Modèle 200 : 0,5 à 2,0 ampères - Procure de longues heures de chaleur sans vider la batterie - Modèle 100 : 0 à 100 pi3/min et 4 000 Btu - Modèle 200 : 100 à 200 pi3/min et 6 000 Btu - Puissance; - Modèle 100 : 6 watts

- Portes avec panneaux en aluminium et cadres en acier pour plus de rigidité. - Loquets à «Guidoir» avec Nylatron (de très grande efficacité). - Peinture «Pommel» en acier 5/8 avec embout de graissage. - Pochettes de rangements et genouillères intérieures. - Peinture noire cuite en poudre - Facile d’installation - Poids total pour la paire : 46 lbs - Entièrement fabriqué au Canada

■ COMBO DE BARRE LUMINEUSE

■ CARGO BOXX DELUXE

En plus d’offrir toutes les caractéristiques du coffre CARGO BOXX, le CARGO BOXX Deluxe propose un joint d’étanchéité pour protéger vos bagages des infiltrations d’eau et de poussière.

- Rendement optique de 93% - Antichoc / Étanche - Durée utile 50 000 + heures - Installation facile à deux fils - Réflecteurs d’illumination à l’éxtérieur de la lampe et réflecteurs ponctuels - Optimise la propagation lumineuse et la distance d’éclairage pour la visibilité - Dimensions des barres lumineuses Combo : 6 po, 10 po, 20 po, 30 po et 40 po.

■ CARGO BOXX

- Vient avec deux rails sur le dessus pour attacher des bagages - Le couvercle se ferme à l’aide de deux sangles en caoutchouc, ce qui élimine les vibrations. Il est aussi possible de les barrer à l’aide de cadenas. - La version Deluxe a été dessinée pour permettre l’installation d’un bidon de 2 gallons - Vient avec un réflecteur arrière - Dossier arrière inclus - Permet de ranger deux casques intégraux - Fabriqué de plastique Roto moulé de haute qualité - Dimensions intérieures de l’ouverture : 15” x 36” x 12” de profondeur

■ CARGO DELUXE

Fabriqué avec le matériau ROTO de haute qualité, le coffre CARGO BOXX est un coffre efficace et fonctionnel qui offre une grande capacité de rangement. - Le couvercle se ferme à l’aide de deux sangles en caoutchouc, ce qui élimine les vibrations. Il est aussi possible de les barrer à l’aide de cadenas - Grande capactié cargo - Ne vient pas avec un coussin arrière - Vient avec un réflecteur arrière - Permet de ranger deux casques intégraux - Fabriquer de plastique Roto moulé de haute qualité - Dimension intérieur de l’ouverture : 15” x 36” x 12” de profondeur

20 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

Le coffre CARGO DELUXE est l’un des coffres les plus appréciés et s’adapte à tous les VTT. - Vient avec des barres sur le dessus - S’installe sur la plupart des VTT - Filet cargo inclus - Rotomoulage de haute qualité - Grand volume de rangement - Dimensions de l’ouverture : 30-1/2” x 10-1/4”


NOUVEAUX PRODUITS 2013

VTT

■ CARGO

Le coffre CARGO fait partie des coffres les plus appréciés et s’adapte à tous les VTT. En plus d’offrir une grande capacité de rangement, il est aimé pour son look et son style. Vous pouvez ranger des items dans le couvercle à l’aide d’un filet de soutien (vendu séparément). - Version économique du Cargo Deluxe - Possibilité d’installer un filet #058468 dans le couvercle pour plus de rangement - Ouverture assez grande pour ranger un casque - Dimensions de l’ouverture : 30-1/2” x 10-1/4”

■ SYSTÈME DE PELLE

Le point de pivot double rend encore plus performant le Système CLICK N GO 2 grâce à l’élévation de plus de 75% de la hauteur de levée, rendant l’utilisation plus souple, doux et plus aisé. Par ailleurs, à l’aide de pédales, le conducteur peut, sans se pencher, désactiver le loquet et changer l’angle de la pelle. Une poignée a également été ajoutée sur la pelle pour en faciliter la manipulation. Et pour ajouter encore à la performance, un nouveau système d’attache rapide permet l’installation de la pelle sur le véhicule sans effort, en 15 secondes.

■ J-WHEELZ

J-wheels est un accessoire pour les VTT, VUTT, et les véhicules à 6 roues, qui accroît la traction et la flottaison d’une machine. J-wheelz se boulonne sur la roue existante, la rendant plus large par sa forme unique qui permet de gérer la boue ou la neige sans affecter la maniabilité du véhicule sur le sol ferme. Cela permet au conducteur de conserver les capacités de direction et de vitesse de la machine, tout en prologant la durée du J-wheelz en évitant qu’il s’use sur la chaussée. Il est léger, durable et facile à installer. Deux roues qui se combinent pour n’en faire qu’une!

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2013 NOUVEAUTES

■ AMORTISSEUR POUR TREUIL «WINCH BUMPER II» Fentes pour installation rapide

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AMÉLIOR Dispositif de verrouillage automatique

Notre nouveau «Winch Bumper II» a été AMÉLIORÉ! Peut maintenant être installé en seulement quelques secondes. Pas besoin d’outil. Plus besoin d’enlever le crochet du câble grâce aux fentes prévues dans les douilles de métal et la partie de caoutchouc. Après avoir installé les 3 pièces, vous n’avez qu’à les compresser ensembles. - Fabrication ultra robuste - Fini les vibrations et bruits inutiles - Garde le câble serré - Dispositif de verrouillage spécial pour tenir les 3 pièces ensemble - Brevet en instance

■ PNEUS

■ SYSTÈME DE SON POUR MILIEU HORS ROUTE/MARIN Comprend haut-parleurs marins 6,5 po. tweeters 1,5 po. 26 1/2 po (Lo) x 10 1/4 (La) x 7 3/4 po. (H) - Entièrement adapté au milieu marin - Puissance maximum : 450 W - Réponse en fréquence : 45 Hz à 25 KHz - Sensibilité : 90dB - Cône d’injection étanche en polyéthylène - Tweeter haute performance à diaphragme à dôme souple - Prise d’entrée 3,5 mm - Compatible avec sortie audio pour iPod et autres lecteurs MP3 - Haut-parleurs alimentés par un ampli interne - Prêt à l’emploi pour une installation facile - Comprend deux (2) attaches très résistances et deux (2) courroies très solides avec Velcro pour toute position de montage - Idéal pour VTT/motoquad, motomarine ou motoneige

■ ROUES MSA

L’EFX MotoGrip est le premier pneu radial pour VTT/UTV conçu par Colorado Components. Le pneu MotoGrip pour VTT a une surface dure très lisse, qui roule droit et offre un bon mordant latéral et une bonne résistance au roulement. Le pneu de 15 po. est une option attrayante pour les plus grandes roues de VTT !

Le pneu EFX Moto 350 pour VTT peut s’utiliser sur n’importe quelle machine, et même sur certaines voiturettes de golf (certaines modifications peuvent être nécessaires). Le Moto 350 est un bon pneu de VTT qui roule droit et assez agressif pour négocier les terrains difficiles. Offert à un prix exceptionnel, le pneu Moto 350 a une construction diagonale à 6 plis qui supporte bien le poids.

Il n’y a rien qui est plus performant qu’un «pneu tout-en-un pour VTT». Le pneu MotoMTC pour VTT offre une conception éprouvée qui restera performante pendant de nombreuses années à venir. Construction à 6 plis avec des barrettes de 1,25 po. judicieusement espacées pour adoucir la conduite. Ce pneu de VTT gravira les rochers, négociera les racines et se frayera un chemin dans la boue légère. Ce pneu de VTT s’use lentement pour demeurer performant sur de nombreux kilomètres.

22 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

La M12 Diesel de MotoSport Alloys est un incroyable modèle de roue pour VTT/ UTV. Le chromage et la peinture noire lustrée de qualité automobile et les détails subtilement usinés confèrent à cette roue une parfaite combinaison d’agressivité et de beauté sauvage pour n’importe quel modèle de VTT ou UTV. L’enjoliveur peint argent métallique et l’étoile centrale chromée sont incorporés de façon à allonger les rayons et faire ressortir l’insigne «M12». Voici un modèle que vous ne regretterez pas d’installer. Chapeaux de roues inclus.

■ ENSEMBLE WICKED BILT ELECTRA STEER L’ensemble de servodirection Wicked Bilt Electra Steer pour VUTT est un système à boulonner qui réduit considérablement l’effort sur le volant de direction et diminue les secousses du volant causées par les terrains accidentés. Il s’agit d’un dispositif de détection du couple qui réagit en fonction de l’augmentation du couple ou de la résistance au niveau des roues. Il se monte sous le tableau de bord. Les ensembles comprennent, les supports de montage pour le module ainsi que le moteur, les arbres de directions et joints universel. Inclus aussi toutes la quincaillerie et connections électriques.


NOUVEAUX PRODUITS 2013

VTT

■ SILENCIEUX EXTRA RZR

■ BAVETTE GARDE-BOUE MAGNUM

- Ceci n’est pas un silencieux de rechange - C’est un ajout au silencieux d’origine pour réduire les décibels - Fait sur les RZR avec sortie de silencieux à angle de 45 degrés seulement

Avantages : Empêche l’accumulation de saleté, de petites roches et de neige. Protège le conducteur/cavalier contre les débrits de la route. Empêche l’accumulation de saleté et de glace sur tout ce que vous remorquez.

Décibel : Sans le silencieux Exsound Ralenti : 94 dB Moyen régime : 104 dB Maximum : 90 dB

Caractéristiques : Aile durable tout en restant souple. Fabrication pour service intense Se monte sur tout type d’attelage de VTT (tube carré et barre d’attelage plate) Universel pour tous les attelages de UTV. Installation simple, entreposage facile.

Avec le système assourdissant Exsound : Ralenti : 90 dB Moyen : 96 dB Maximum : 104 dB Le son est aussi moins strident et beaucoup plus feutré. N’affecte pas la performance du véhicule.

■ SYSTÈME DE COURROIES SUPERCLAMP POUR VTT/UTV

- Ensemble complet à installer à l’avant et l’arrière de votre VTT/VUTT - Le système à dégagement rapide permet de retirer les cales avant de la remorque pour laisser seulement les plaques inférieures. VERROUILLAGE avec votre propre cadenas, ce système devient un dispositif de prévention du vol. - Fini les sangles emmêlées ou la compression de votre suspension. - Entièrement réglables pour n’importe quelle dimension de pneu (17”à 28”) L’ensemble comprend : - 2 super-cales avant avec quincaillerie de montage - 2 dispositifs de serrage arrière avec quincaillerie de montage

Super-cales avant

Dispositifs de serrage

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24 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013


ESSAI

Par: Pierre Allard Suzuki est présent sur le marché des quads depuis des lunes. D’ailleurs, ceux qui suivent l’industrie depuis longtemps savent que c’est Suzuki qui est le premier fabricant de véhicule hors-route à 4 roues. Suite aux questionnements sur le comportement des VHR à trois roues jugés dangereux par leur instabilité, Suzuki a lancé en 1982 son Quadrunner LT125. Par la suite, les gens de Suzuki lancèrent plusieurs VTT qui ont marqués leur époque. Le premier VTT sport haute performance, le LT250 Quadracer, portait le logo de Suzuki. C’était une machine pointue munie d’un moteur 2 temps orientée pour la compétition. Le KingQuad 300, premier du nom, était un véritable tank avec sa suspension i n d é p e n d a nte , sa transmission 5 vitesses à trois gammes (Hi, Lo et super Low) et Profil du Suzuki KingQuad un différentiel avant bloquable. Ce quad, muni de belles qualités techniques, était quant à lui conçu pour le travail. Il est d’ailleurs toujours vendu en Australie. Plus près de nous, en 2002, est apparu sur le marché le Quadrunner LTF500, connu sous le nom de Vinson. Ce quad brassait les colonnes du temple est un des grands responsables de l’orientation des quads de randonnées que l’on connaît aujourd’hui. Doté d’un performant moteur de 500cc épaulé d’une transmission automatique CVT, d’une large carrosserie aux lignes dynamiques avec

marches-pieds intégraux, phares puissants, il a forcé plusieurs compétiteurs à retourner à leur table à dessin. C’est armé de cette vaste expérience que Suzuki a concocté en 2005 le KingQuad 700, entrant dans la catégorie des grosses cylindrées en faisant le pari d’adopter la solution technique d’un moteur monocylindre alors que la tendance de la compétition se tournait vers le bicylindre. Suzuki disait alors que c’était le meilleur quad que leur firme avait mis sur le marché. La marche était haute et les attentes grandes. Le présent texte se veut d’ailleurs un essai à long terme de ce quad. On lit souvent des essais de machines neuves qui sortent de l’usine, excitantes de nouveautés, mais qu’en est-il après 6 ans et 13000km ? L’expérience laisse souvent voir des aspects qui passent inaperçus lors des brefs essais des nouveautés. Carrosserie et finition

Le style du KingQuad lancé en 2005 par les designers de Suzuki est toujours inchangé et offre la même présentation à l’aube de l’année 2013. Bien que l’appréciation esthétique soit subjective, il semble que les gens soient moins saisis par le dessin plus conservateur du KingQuad par rapport à son prédécesseur, le Vinson, qui avait fait redéfini les normes en 2002. Les gens de Suzuki ont tout de même fait ressortir dans le dessin de la carrosserie les traits d’un utilitaire de forte carrure aux lignes harmonieuses. À l’avant, les phares qui ont un regard frondeur, encadrent une large calandre de plastique noir. Les ailes, larges, offrent une excellente protection contre les éclaboussures et les marchepieds intégraux protègent bien contre les branches, roches soulevées par les roues et autre. Contrairement à la compétition qui se tourne vers les peinDÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 25


ESSAI ricains et présente les commandes de façon usuelle pour une machine japonaise. Le système de freins est séparé : le frein arrière sur la manette gauche et les freins avant sur la manette droite. Cette disposition permet de jouer d’avantage sur la répartition du freinage lors du pilotage. On peut également actionner les freins arrière via la pédale de frein côté droit qui s’actionne en levant légèrement le bout de la botte. L’instrumentation numérique est typiquement Suzuki. La section digitale, illuminée d’un éclairage ambré le soir venu, présentera les informations  usuelles: vitesse, niveau d’essence, odomètre (total ou journalier), l’heure, horodateur (en sous-menu), sélection 2WD/4WD, phares de croisement ou hautes et le rapport de transmission engagé. Le tout est très efficace et se consulte d’un rapide coup d’œil. 5 indicateurs LEDS, étalés au-dessus de l’affichage numérique Vue du petit coffre étanche dans l’aile avant droite. viennent épauler le tout et indiquent les informations suivantes : différentiel avant barré, engagement de la transmistures métallisées, Suzuki continue d’offrir sur la grande sion (marche arrière, neutre, marche avant) et surchauffe majorité des KingQuad un plastique teinté vulnérable aux du liquide de refroidissement. égratignures. D’ailleurs les palettes de couleur sont très Un mot sur l’éclairage des phares du quad qui sont d’une limitées selon les années. Par exemple, en 2008, l’ache- puissance plus qu’adéquate. Les phares avant d’une puisteur avait le choix entre le noir, le vert forêt et le rouge. sance de 30 watts sont épaulés au besoin par un projecteur Moyennant supplément, il pouvait acquérir une version directionnel de 40w installé sur le guidon. Ce dernier éclaicamouflage ou un fini noir brossé verni qui donnait un rera toujours dans la direction où vous dirigerez le véhicule. coté chic au VTT. Malgré tout, l’ensemble de l’œuvre présente une qualité d’assemblage irréprochable, comme Comportement et puissance Alors que la concurrence dirigeait leur développement vers l’industrie japonaise nous a habitué. les bicylindres, Suzuki a décidé d’aller dans la catégorie des Suzuki a conservé l’excellent petit compartiment étanche grosses cylindrées avec un moteur de 700cc en 2005 et porsur l’aile droite du VTT introduit avec le Vinson. De taille tera sa cylindrée à 750cc en 2008. Évidemment muni d’une modeste, il pourra contenir les menus objets du conduc- injection électronique qui assurera un départ facile par toute teur comme le portefeuille, le téléphone cellulaire, etc. Le température, Suzuki a étalé son savoir-faire afin d’assurer couvercle qui s’y visse sur un joint de caoutchouc assure une alimentation en carburant optimale de la chambre de une parfaite étanchéité du compartiment, tant à l’eau combustion. Le flux d’air entre dans la chambre de combusqu’à la poussière. Un deuxième compartiment étanche tion par rampe d’alimentation rectiligne en passant par une est installé sous l’aile à l’arrière du côté gauche du châssis. Ce compartiment contient le manuel de l’utilisateur et pourra contenir quelques menus outils. Le moteur est caréné derrière des panneaux de plastiques qui protègent les jambes des passagers de la chaleur dégagée par le moteur et des éclaboussures d’eau et de boue soulevées par les roues. Ces panneaux s’enlèvent plutôt difficilement pour assurer les vérifications d’usage, telle la vérification du niveau d’huile. Afin de retirer le panneau, il faut enlever des goupilles de fixation en plastique avec des pinces ou un tournevis. Ce caractère fastidieux de l’opération amènera peut-être le propriétaire à négliger les vérifications d’usage. Ergonomie, instrumentation et éclairage

La position de conduite est haute et l’espace est confortable pour le conducteur de grande taille. Le siège en forme de « T  » est bien rembourré et sera confortable durant les longues randonnées et aide au déplacement du pilote lors des transferts de poids en pilotage énergique. Le guidon est moins large que ceux des VTT amé26 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

La vu arrière montre la géométrie de la suspension arrière à doubles bras triangulés et le petit coffre de rangement d’origine


ESSAI paire de valve d’admission de 36mm de diamètre. Afin de pouvoir installer le système d’alimentation de carburant de façon optimale, ils ont penché le moteur vers l’avant de 48 degrés, ouvrant le côté de la chambre d’admission au flux de mélange air/essence. Faisant une pierre deux coups, cela abaisse le centre de gravité en rapprochant le poids du sol. Le moteur donne toujours une impression de puissance conforme à ce qu’on s’attend d’une grosse cylindrée. La puissance n’est pas aussi explosive ou imposante que certains bicylindres de la concurrence, mais le moteur pousse fort et sans heurts dans toute sa gamme de révolutions. Il livre la puissance doucement pour avancer dans les secteurs lents et techniques et a assez de couple et de puissance pour les situations de travail ou de randonnée rapide en sentier. Le KingQuad a surclassé le Polaris Sportsman 800 lors d’un petit exercice d’accélération à partir de l’arrêt.

Suspension avant à doubles bras triangulés On pourrait penser qu’un monocylindre de pareille cylindrée générera une quantité appréciable de vibrations. Or, il n’en est rien à tel point que c’est seulement le bruit moins ronflant qui le trahira. Les doubles balanciers à arbre à came font un travail très remarquables à ce chapitre. La puissance est transmise aux roues via une transmission automatique Quadmatic de type CVT. Cette transmission est un modèle du genre et présente une fiabilité sans faille. Le VTT ne donne pas vraiment une impression d’accélération brusque, mais d’une accélération linéaire livrée avec force. Une des raisons de cette impression est la gestion du régime du moteur par la transmission. Comme la transmission ne relâche jamais la courroie, le régime du moteur n’a pas à être maintenu élevé lorsque l’accélérateur est relâché. Dans le cas du KingQuad, le régime du moteur se relâche immédiatement, en même temps que l’accélérateur. Dans un contexte randonnée, la puissance ne fera jamais défaut pour l’agrément du conducteur. Mais si le pilote se met en tête de suivre des bicylindres plus affutés qui roulent à bon régime, il devra la pousser fort dans ses

retranchements. Heureusement, son poids inférieur de près de 50kg par rapport certaines grosses pointures de la concurrence aideront à combler l’écart. Pour ceux qui apportent de l’importance à cette donnée, la vitesse de pointe du KingQuad est de 106 km/h, où la bride électronique fait sentir sa présence. Muni d’un réservoir d’essence de 17.5 litres, le KingQuad présente une consommation de 8 à 9L /100 km selon les conditions de sentiers. Cela lui apporte une autonomie d’environs 200km. D’ailleurs, l’économie de carburant du KingQuad est vraiment une des meilleures que nous avons mesurée dans la catégorie des grosses cylindrées. La tenue de route est une belle surprise de ce quad. J’ai essayé peu de machines utilitaires qui donnent cette impression de maniabilité et de précision de guidage dans les sentiers, sauf peut-être le Terralander 800. Ce dernier disposait, on s’en  souviendra, d’une suspension à amortisseurs avec chambre de compensation séparée que l’on retrouve sur les machines de compétition. Rien de tout ça avec le KingQuad, ce qui est tout à son honneur. Le cadre soutient une suspension indépendante aux quatre roues toutes munies de deux bras triangulés qui travaillent efficacement au contrôle des mouvements du véhicule. Avec un débattement de 6.7 pouces à l’avant et de 7.7 à l’arrière, nous ne parlons pas de grande amplitude, mais cela n’a jamais pénalisé le confort.  Le tarage des suspensions et des amortisseurs ajustable en 5 positions de précontrainte est un parfait compromis entre le confort et la tenue sportive en sentier. En mode croisière, le VTT a une excellente stabilité directionnelle et rien ne le fait dévier de sa trajectoire. En randonnée rapide, on vient très rapidement en confiance avec les réactions de la machine. Elle plonge dans le virage à l’emplacement précis désiré et ressort avec force à la pression du pouce, le derrière en léger dérapage. Ce quad possède vraiment un large éventail d’aptitudes, du travail à basse vitesse en sentier technique difficile jusqu’à la conduite inspirée en sentier. La direction du quad essayée n’était pas assistée. Elle permet une manœuvrabilité à basse vitesse quand même surprenante pour un si gros quad. Il sera facile de se faufiler entre des obstacles. Un point faible de cette direction est de chercher à donner des ruades dans certaines conditions comme par exemple en situation de freinage d’urgence sur terrain difficile. L’autre cas où cela est fréquent est la descente de pente alors que la suspension avant est chargée et que les pneus cherchent à suivre les irrégularités du terrain. Cela obligera le pilote à être vigilant pour compenser les mouvements saccadés du guidon pour éviter d’être surpris et d’être mis dans l’embarras. Nous avons subi ce comportement sur notre machine d’essai qui était encore muni des pneus Dunlop d’origine à carcasse deux plis. Le deuxième KingQuad présent, également démuni de servo-direction, était muni de pneu Maxxis Big Horn et cette tendance ne posait plus problème. Il est plus que probable que ce problème n’est plus d’actualité avec une servodirection. DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 27


ESSAI Le quad est muni d’un système 4x4 débrayable électriquement à la volée par un commutateur au guidon. La traction aux quatre roues est constante et offre un roulement stable sur surface glacée. Jamais le derrière ne cherche à passer devant. Pour les cas plus extrêmes, il est possible de bloquer le différentiel par un commutateur électrique et d’avoir une traction barrée aux quatre roues pour obtenir une traction maximale. À partir de 2008, Suzuki a corrigé la pire lacune de son quad : le système de filtration d’air. De 2005 à 2007, le fabricant avait muni le quad d’un filtre à air de type papier qui s’avérait insuffisant pour retenir les particules de poussière. Celles-ci entraient donc dans le moteur et détruisaient les composantes internes par abrasion. Pour régler ce problème, Suzuki a introduit sur son KingQuad 750 2008 un nouveau filtre à  air qui combine les deux types  : une cartouche papier qui est enveloppée par un filtre mousse huilé. Cela a réglé complètement les problèmes d’infiltration. Fiabilité et faiblesses générales

La fiabilité du KingQuad est très bonne dans l’ensemble et très peu ont des histoires d’horreur à conter. Il n’y a pas de vices de conception qui en feront un cauchemar. En effet, le cadre est très solide, la transmission sans histoire et le moteur a acquis une enviable réputation de fiabilité. Aussi, Suzuki dans son approche évolutive, apporte des correctifs au fil des années/modèles. Les différents problèmes dont on entend parler par les propriétaires sont les suivants :

Commandes du commodo côté gauche (démarreur, phares et interrupteur d’urgence

28 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

• Système de filtration d’air. Les modèles 2005 à 2007 ont un filtre de type papier qui ne retient pas les particules de poussière. Grave danger pour l’intégrité du moteur. • Quelques exemplaires se mettent à consommer de l’huile sans trop qu’on sache pourquoi, • La peinture des porte-bagages est de faible qualité et la rouille apparaît dans les soudures, Le Suzuki KingQuad est une machine d’une polyvalence surprenante. Il s’adapte à tous les genres de pilotages sans problème. Il a une fiabilité enviable qui donnera des années de services sans problème à son propriétaire. D’ailleurs, très peu de propriétaires se plaignent de leur machine et ont pour la très grande majorité aimé l’expérience. Alors pourquoi voit-on moins de Suzuki dans les sentiers? Peut-être ont-ils délaissé à contrecœur la marque car elle n’offrait pas de modèle deux passagers, surtout dans la période de la polémique du dossier passager. Si dans vos habitudes de randonnée, vous roulez seul, le KingQuad peut vous offrir un excellent véhicule économique à l’usage, performant, confortable et ayant un coût d’opération très bas. Pour toutes ces raisons, vous devriez y jeter un coup d’œil. Pierre Allard Chroniqueur

Commandes du commodo côté droit (contrôle du système 4x4)


ESSAI

Fiche technique Suzuki KingQuad 2008 MOTEUR

Roues

Type

Monocylindre 722 cm , 4 temps, DACT,

Compression Ratio

10,0 : 1

Alésage et course

82 x 47 mm

Alimentation

Injection de carburant

Refroidissement

Liquide

Allumage

À décharge de condensateur

Démarreur

Électrique

Boîte de vitesses

Automatique, CVT, haut/bas, verrouillage du diff. av.

Marche arrière

Oui

Sélecteur de gammes

5 positions (Longue, courte, point mort, marche arrière, parking)

3

TRANSMISSIONS

Roues

Aluminium coulé

Pneus AV

AT25 x 8-12

Pneus AR

AT25 x 10-12 Partie cycle

Suspensions AV Suspensions AR

Indépendantes, deux bras triangulaires, amortisseur à l’huile, ressort à 5 réglages Indépendantes, deux bras triangulaires, amortisseur à l’huile, ressort à 5 réglages

Dimensions / Capacités

L x l x h (mm)

2184 x 1168 x 1143

Empattement (mm)

1280 (50,4 po.)

Hauteur de la selle (mm)

880 (34,6 po.)

Garde au sol au point le plus bas (mm)

270 (10,6 po.)

Schéma

4x4 débrayable

Réservoir d’essence (litres)

17,5 litres

Finale

Par arbre

Poids à sec (kg)

302 kg (665 lbs)

Capacité du porte-bagage

N/A

Couleur

Noir, rouge, vert, noir brossé et camouflage

Freinage

Freins AV

Double disques hydrauliques

Freins AV

Simple disque hydraulique

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 29


SALON

SALON DES SPORTS

RÉCRÉATIFS MOTORISÉS

é ta i t pr é s e n t C’est du 12 au 14 octobre dernier que prenait lieu le Salon des Sports Récréatifs Motorisés, au Centre des Foires de Québec. Votre serviteur Arthur y a réalisé un photoreportage Comme à chaque année, cet événement réunis à la fois plus de 20 000 adeptes de quad, ainsi que de motoneige. Si le deuxième véhicule n’occupe aucune place à l’intérieur de notre magazine, il ne faut pas moins l’ignorer car c’est la Fédération des clubs de motoneigiste du Québec(FCMQ) qui sont les promoteurs de ce salon. Au menu, présentation des nouveaux modèles, clinique d’entretien et de réparation, exposition des gammes de vêtements et des nouveautés annuelles, ainsi que parade de mode vestimentaire. Disons rapidement, ce salon en a pour tous les goûts, même les plus petits de plus de 6 pieds… À cette treizième édition, c’est encore via une bonne centaine d’exposants que les visiteurs ont pu facilement y consacrer quelques heures! Plus près du monde du quad, étaient présents : certains clubs à l’affût de bons bénévoles, des associations touristiques régionales ayant leur porte-folio à présenter, les forces policières qui 30 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

offrent les derniers détails quant aux lois en vigueur, les manufacturiers de vêtements présentant leurs dernières collections, les fabricants d’accessoires qui démontrent le fruit de leurs recherches, entreprises de services telles; les assureurs, différents établissement hôteliers ou pourvoyeurs étaient également au menu, et évidemment les fabricants de quad de toute origine. Sur ce dernier point, je dois féliciter les trois fabricants nord-américains de leurs présences remarquables, j’inclus ainsi Arctic Cat, Polaris et BRP. Je dois dire que Arctic Cat, d’un aspect purement visuel, m’a vraiment impressionné, et semble le manufacturier s’ayant le mieux démarqué de ce salon. Je ne peux accorder pareilles notes aux fabricants japonais, hormis Yamaha, qui semblaient pour la plupart en reste, m’ayant laissé sur l’impression qu’ils ont laissé le soin de promouvoir leurs marques, avec les moyens limités des concessionnaires présents dans la région. Est-ce un changement à anticiper sur la manière de se publiciser? Je ne saurais dire, mais en toute franchise c’est bien malheureux, mais cette fois-ci, ils ne m’ont pas impressionné, commentaire partagé avec un autre collègue de la presse écrite, qui me soulignait que les fabricants émergents occupaient même mieux l’endroit qu’un fabricant de l’envergure comme Suzuki.


SALON J’ose espérer que c’était un conflit de date avec un autre événement, ou une tout autre raison qui viendrait motiver cette pseudo absence, puisqu’en définitive, je ne suis aucunement un fervent du « bashing », si je peux m’exprimer ainsi. Si j’ai pu m’entretenir avec plusieurs exposants, je dois remettre une mention spéciale aux gens de Choko Design CDI, où les gens présents étaient très attentifs aux échanges avec les visiteurs : c’est un Philippe Morin qui a le feu sacré pour sa gamme de produit avec lequel je me suis entretenu longuement. L’occasion ne pouvait être mieux donnée, pour les distributeurs locaux tel que ADM ou le magasin Latulippe, pour offrir leurs gammes complètes de vêtements, casques, bottes et autres accessoires, pour la pratique d’une ou l’autre des activités. Notre ami Stéphan Cloutier de Chaussures Regence était bien verbe pour livrer ses meilleurs conseils quant à la gamme de bottes Acton, à l’intérieur même du kiosque de Latulippe.

Dossier « Side-by-side » et gamme conventionnelle de quad

Si vous étiez en quête de véhicule côte-à-côte, c’était l’endroit rêvé pour y monter et les comparer bien à votre aise. À ce dernier chapitre, j’ai dû faire un constat pour le moins désolant : avec ma taille, hormis quelques modèles dits utilitaire-travail, aucun d’entre eux ne peut accommoder mon 5’ 15 ‘’! Tous les fabricants y étaient, BRP en a profité également pour promouvoir son tout nouveau Maverick, sans oublier leur toute nouvelle gamme Outlander renouvelée, l’intérêt était très senti également au kiosque d’Arctic Cat qui présentait un Wild Cat, ma foi bien équipé. John Deere et son vaillant diesel italien, montait aussi fièrement la garde. Polaris, au-delà d’une gamme de VTT bien garnie, n’avait rien négligé pour démontrer le caractère sportif de leur gamme RZR, même les Yamaha n’avaient pas oublié leur vénérable Rhino, ou Kawasaki et leur Teryx.

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 31


SALON Je ne peux passer sous silence, CF Moto qui y a aussi mis le paquet. Pour ces fabricants qui proposent à la fois une gamme de motoneige et une gamme de quad, je ne me suis jamais ressenti repoussé ou perçu un quelconque déni, du fait que mon intérêt se limitait qu’aux quads : c’est un constat à la fois agréable et étonnant, versus mes expériences des années antérieures. J’ose espérer sur ce dernier point, de a légitimité des deux sports, et d’une maturité des acteurs à enfin comprendre que la cohabitation possible entre les différents adeptes. Au chapitre des accessoires, le salon n’a pas été laissé orphelin : j’ai été impressionné par cet arrêt au kiosque de Camoplast Solideal qui présentait une gamme renouvelée de chenilles à neige pour quad, je dois avouer que le nouveau design est à la fois ambitieux et bien soigné. Comme à chaque année, les promoteurs du salon ont vu aux conforts des visiteurs, et compte tenu des améliorations apportées au Centre des Foires, je m’avoue ravi des aires de restauration, de la largeur invitante des allées, et même des clowns dont on a retenu les services pour égayer les plus jeunes… comme les plus vieux! Le prix d’entrée est raisonnable, et je conseille fortement aux dirigeants de s’en tenir à cette gamme de prix, car

32 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

au-delà de ça je crains une perte d’intérêt : je crois que maintenir un prix populaire encourage les non-initiés de visiter ce salon, durant la saison morte dois-je rappeler, et qui sait peut-être allons-nous rejoindre un nouvel adepte! Je compte bien y retourner l’an prochain, je ne sais pas si c’est la frénésie qui règne avant ma saison favorite en quad, l’hiver, mais je crois sincèrement que le «timing » est très bon pour tenir ce salon à pareille date. Félicitations aux organisateurs, vous avez su renouveler mes intérêts à visiter ce salon, et j’ai comme bon espoir que vous soyez déjà à plancher sur une nouvelle formule pour 2013, et maintenir l’intérêt des adeptes nombreux qui n’attendent que pour vous visiter. Arthurement vôtre

Arthur

Illustrations : Yves Nadeau Photo Texte et recherche : Arthur Pour rejoindre l’auteur de cette chronique, vous pourrez par courriel lui écrire à : arthur@passionquad.com


UN NOUVEAU SYSTÈME DE CHENILLES À HAUTE PERFORMANCE POUR LES RANDONNÉES LONGUE DISTANCE DANS LES SENTIERS FORESTIERS ET LES VHR DU QUÉBEC

- QUALITÉ - VITESSE INITIALE DU VÉHICULE CONSERVÉE - ÉCONOMIE D'ESSENCE INÉGALÉE - CONFORT DE ROULEMENT - INTÉGRITÉ STRUCTURALE DE VOTRE VÉHICULE PRÉSERVÉE

L’EXCELLENCE

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Chenilles Akoona-Trac

enfin une réelle innovation dans le monde des chenilles Depuis plusieurs années, nous voyons sur le marché plusieurs modèles de chenilles conçues pour rendre les véhicules horsroute et de travail de type côte-à-côte compétents dans leur déplacement sur la neige. Bien que présents depuis plus d’une décennie, les différents produits couramment connus ont tous le même principe : ils remplacent les roues et sont installés directement au bout de l’essieu avec une pièce de fixation spécifique. Or voici qu’arrive sur le marché un système de chenilles novateur dont la philosophie de conception diffère grandement des autres concepts existants. Un homme et son idée

Jocelyn Marquis est un homme pas compliqué et passionné qui a toujours baigné dans le monde de la mécanique. Il a été propriétaire pendant plusieurs années d’une station-service, d’une concession New Holland dans le bas St-Laurent. Par la suite, il occupera plusieurs emplois de représentant de commerce, toujours dans le monde agricole. Tout au long de ses visites dans les entreprises, il a vu plusieurs véhicules utilitaires de type SxS munis de chenilles avec les conduites arrachées ou des différentiels défoncés. Les composantes mécaniques, n’étant pas conçues pour les contraintes supplémentaires que les chenilles engendrent en situation, cèdent à l’effort. Constatant les bris occasionnés par les équipements rajoutés, notre homme se dit qu’il doit bien exister une façon de concevoir un système de chenilles qui sera efficace, durable et qui ne stressera pas les composantes 34 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

Texte Pierre allard

mécaniques des véhicules pour les amener à leur point de rupture. Jocelyn y pense quelques temps et place le tout dans la mijoteuse cérébrale en backgroung . Comme on lit parfois dans les livres, il voit dans son rêve les grandes lignes de sa solution technique en action. Se réveillant en sursaut et sachant qu’il vient de trouver la solution tant recherchée, il se lève et couche sur papier les détails techniques de sa vision. L’aventure d’Akoona-Trac vient de commencer. Parlons mécanique avec un grand M

Notre inventeur, ayant observé l’ensemble des caractéristiques de la production de systèmes de chenilles, a relevé trois grandes lacunes : la réduction de la vitesse, les contraintes excessives induites dans les composantes originales des véhicules et l’espace occupé en largeur par les systèmes de conversion. Il se met donc au travail avec son ami Gilles St-Pierre qui machinera toutes les pièces des prototypes successifs. Les contraintes dans les systèmes existants sont causées par l’installation des chenilles au bout des essieux, sans autre modification aux machines que l’ajout de plaque de couplage. Les roulements à billes, les timoneries de direction et les rouages d’entraînement ne sont pas conçus pour encaisser les efforts supplémentaires de la traction supplémentaire et la résistance à tourner le volant causés par la présence des chenilles.


CHENILLES AKOONA Le train arrière

Dans le système Akoona-Trac, le train arrière est conçu dans un ensemble complet de suspension : bras de suspension, balancier, barres de torsion et de réaction, et système de suspension à double action. Les bras de suspension arrières Akoonac-Trac sont attachés sur les ancrages existants au châssis du véhicule, dans le récepteur d’attelage de 2 pouces. Contrairement aux systèmes conventionnels, celui qui nous intéresse projecte les chenilles vers l’arrière à l’aide de deux bras par côté. Celui placé à l’extérieur part du centre du moyeu de la roue et garde la tension dans le système de chenille. Les rouleaux arrières et intermédiaires y sont rattachés. Le deuxième bras de suspension part par-dessus le premier à l’arrière et revient se rattacher au véhicule à l’attache centrale. Ce bras a une importance structurale aussi importante que le premier, car il joue le rôle de bielles de réaction (torque rod) et de torsion. Il reprend les forces de cisaillement et de torsion, et les absorbe complètement que ce soit dans des situations de virage serrés à basse vitesse ou des courbes à haute vitesse dans les sentiers. Aucune contrainte n’est appliquée sur les bouts d’essieux, ce qui évite une usure prématurée des roulements de roues, des suspensions. La fonction de suspension est assurée à deux niveaux. La suspension originale du véhicule reste pleinement opérationnelle et assure le débattement de haut en bas de chaque roue. Le véhicule conserve donc tout le coté de confort de la suspension originale. De plus, les concepteurs ont prévu une suspension supplémentaire de type Torque Flex pour assurer le débattement de bas en haut du système rajouté par l’ajout d’un manchon de caoutchouc haute densité près de l’attache au châssis. Cette suspension est calibrée pour assurer un transfert de charge uniforme sous la longueur de la chenille. La puissance motrice est transférée dans le système via une roue dentelée qui remplace la roue originale. La jante d’acier reçoit une roue en thermoplastique dentelée sur laquelle roule la chenille qui empêche tout glissement et qui est à l’épreuve des déraillements. Cette roue a exactement le même diamètre que le pneu qu’elle remplace. Il n’y a aucune démultiplication du rouage des chenilles tel qu’on voit dans les autres systèmes et la vitesse lue sur le cinémomètre reste la vitesse réelle. Il en résulte un plus grand éventail

d’utilisation du système Akoona-Trac, car il peut servir autant pour la randonnée à grande vitesse que le travail dont la puissance à basse vitesse sera assurée par la gamme basse de la transmission du véhicule. De plus, comme le moteur tourne au même régime pour une vitesse donnée, l’économie d’essence est supérieure, Akoona-Trac l’estimant à 50% de mieux que les systèmes de chenilles traditionnels. Enfin, le système Akoona-Trac n’élargit pas le véhicule et reste dans la voie prévue par le fabricant du véhicule. Cela permettra de diminuer l’effort requis dans la direction et de diminuer l’encombrement du véhicule dans les endroits restreints. Cela permettra à un véhicule côte-à-côte de limiter sa largeur pour rester à l’intérieur des limites qui seraient établies dans un éventuel projet pilote modifié pour permettre la circulation de C-à-C munis de chenilles (les utilisateurs au Québec commencent à l’espérer). Le train avant

Trois options se présentent à l’utilisateur qui ne ressemblent pas non plus à celles qu’on est habitué de voir. À savoir pourquoi un design de chenilles plus conventionnel n’a pas été retenu pour l’avant, M Marquis m’explique qu’il devait conserver le même ratio de démultiplication qu’à l’arrière qui est de zéro. Marier un design de chenille plus conventionnel avec le système Akoona causerait à court terme la destruction de la boîte de transfert du véhicule hors-route. C’est pourquoi il a été développé des solutions spécifiques.

Quad avec chenilles circulaires à l’avant, conforme au projet pilote sur les chenilles en sentier fédéré (prototype). La première option consiste en un patin ajouré en thermoplastique dans lequel passe le pneu. Ce patin est monté directement par-dessus la roue originale et laisse le système de suspension fonctionner tel que prévu par le fabricant du quad. De plus, comme le pneu passe à travers du patin et qu’il est en contact avec le sol, les forces d’accélération et de freinage originales du véhicule sont conservées. Le patin de plastique est muni de cars sur les bords pour mordre dans la neige glacée et cela le protège de l’usure sur les surfaces abrasives telles l’asphalte ou les routes de gravier.

Le système de chenille Akoona-Trac permet au véhicule de garder la même vitesse qu’à l’origine

La deuxième option consiste en une chenille circulaire qui est installée sur une roue identique que celle installée à DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 35


CHENILLES AKOONA l’arrière. Il s’agit donc d’une jante d’acier coiffée d’une roue en thermoplastique sur laquelle est munie une chenille. Cette roue, de même diamètre, remplace complètement l’originale. Dans le moment c’est la seule option pour circuler en sentier fédéré (nous y reviendrons plus loin). Enfin, l’utilisateur pourra mettre un pneu surdimensionné en largeur sur la roue avant, mais il devra prendre garde à conserver le même diamètre et d’éviter les interférences avec ses pièces de direction. Des espaceurs pourront être nécessaires à cet effet.. L’efficacité des dispositifs décroit au fil de l’énumération. Le patin offre une portance inégalée dans la neige molle et la chenille circulaire, bien qu’offrant un niveau d’efficacité meilleur qu’un pneu surdimensionné, n’a été développé que pour satisfaire les exigences réglementaires du projet pilote sur la circulation d’un VHR muni de chenilles. Le rendement à l’essai Installation et interchangeabilité.

L’ensemble de conversion de chenilles Akoona-Trac est compatible avec tous les types de véhicule hors-route : quads et véhicules de type côte-à-côte. Les seules pièces qui changent lors de l’installation sur les différents modèles de véhicules hors-route sont les pièces de fixation de l’ensemble de chenilles : la pièce de13:31 fixation 5 x 7.375_Planète QUAD 2011-05-17 Pagequi 1 s’installe dans le réceptacle d’attelage du VHR et les adaptateurs qui vont

sur les roues. Tout le reste du système sera réutilisable peu importe le nouveau véhicule convoité. L’acheteur recevra son ensemble de chenille Akoona-Trac entièrement pré-assemblé. Le tout, incluant le matériel à l’avant et l’arrière, pèsera environs 60 kg. Il n’aura qu’à fixer les roues et l’accouplement à l’arrière et le système choisi à l’avant. On parle d’un travail d’entre quinze et trente minutes. Son œil avisé lui permettra de constater le soin apporté par le fabricant pour donner la meilleure qualité possible à son produit : peinture cuite, quincaillerie anodisée. Cependant, seul l’usage lui permettra d’apprécier la qualité intrinsèque qui n’est pas visible sans un démontage : roulement à bille des roues coniques, joints mécaniques épaulés. Akoona-Trac n’a pas lésiné pour assurer la meilleure pérennité à son produit. Performances

La première chose qui frappe dans les premiers mètres est l’absence de bruits et de vibrations. Les guidons du VTT sont exempts de vibrations et rien n’est transmis au cadre par le train arrière. Concernant la direction, cela est facile à comprendre étant donné qu’il y a absence d’engrenage démultiplicateur. De plus, le patin avant apporte plus un bruit de glissement et la chenille circulaire se comporte presque comme un pneu normal. Cependant, le contrôle de vibration provenant de l’arrière est un bon exercice de contrôle technique.

POUR NE PAS RATER TOUTES CES BELLES RANDONNÉES, EXIGER SHERLOCK, LE CRABE DORÉ DEPUIS 1983, SHERLOCK DEMEURE LA MEILLEURE PROTECTION CONTRE LE VOL DE VÉHICULES DE LOISIRS Pour plus d’informations ou pour trouver un dépositaire autorisé, consulter notre site web au www.sherlock.ca ou appeler au 1-800-361-0711

36 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013


CHENILLES AKOONA La deuxième chose qui frappe est l’aisance de déplacement du véhicule avec le système Akoona-Trac. Le moteur n’est pas entravé par le système et s’exprime de la même façon que s’il propulserait les roues d’usine du quad. Cela est dû au fait qu’il n’y a aucune démultiplication dans le système. La seule démultiplication disponible est celle de la gamme basse de la transmission du véhicule. C’est donc dire que le véhicule filera exactement à la même vitesse que s’il était muni de ses roues. De plus, l’économie d’essence sera à toute fin pratique comparable grâce à une friction minimale induite dans le système. Même à haute vitesse, sur surface dure, le véhicule reste stable car le centre de gravité se trouve inchangé étant donné que le système Akoona-Trac a exactement la même hauteur que les roue originales du véhicule. Flottaison

Le but premier d’un système de chenilles est d’assurer une flottaison suffisante pour permettre au véhicule de se mouvoir sur terrain mou. Le système Akoona-Trac n’y fait pas abstraction. Cependant, comme le ratio de démultiplication est zéro, le concepteur a une liberté de conception pour équiper le train avant que n’ont pas les autres fabricants. Il a donc muni son produit de plusieurs options pour le train avant.

Cependant, notre tenace inventeur songe déjà à combiner la chenille circulaire avec le patin. Je me permets d’ouvrir une parenthèse sur l’interdiction d’utilisation des chenilles avec les véhicules de type côte-àcôte. On se rend compte à l’usage que ces véhicules ont une aptitude plutôt limitée dans les déplacements hivernaux de par leur poids et leurs dimensions plus importants. Permettre l’utilisation des chenilles éliminerait cet irritant criant dans la circulation hivernale des C-à-C tout en améliorant la sécurité des usagers parce qu’ils chercheraient moins à garder le centre du sentier de peur de s’enliser dans les bords. Évidemment, les C-à-C équipés de chenilles devraient rester à l’intérieur de la largeur maximale fixée par le décret et, ultimement, la LVHR amendée. Entre temps, Jocelyn Marquis voit très bien son produit rendre accessible à l’année les chalets dans les chemins qui ne sont pas déneigés et sur les ZEC, un peu comme l’autoneige d’Armand Bombardier, avec un véhicule qui pourra transporter un volume de bagages appréciable.

La première consiste en un patin moulé en thermo plastique à travers lequel passe le pneu du véhicule. De cette façon, le véhicule conserve sa capacité de traction et toutes ses facultés de freinage prévues originalement par le fabricant du quad. Cette option offre la meilleure portance sur la neige et pourra y être aussi efficace qu’une motoneige hors piste. C’est également cette option qui assure la meilleure stabilité directionnelle et est insensible aux roulières en sentier. La deuxième option consiste en une chenille circulaire installée sur la roue dentelée développée pour le train arrière. Bien que supérieure à un pneu, même surdimensionné, la chenille circulaire n’offre pas la portance du patin et l’avant du véhicule pourra peiner à rester en surface dans la neige très épaisse. Même si le VTT est calé jusqu’aux ailes avants, les chenilles assureront la traction pour avancer. Cependant, il répondra à toutes les exigences du randonneur en sentier fédéré, même si la chenille cherchera davantage à suivre les roulières. L’utilisation dans les sentiers fédérés.

Actuellement, les projets pilotes en vigueur pour les véhicules hors-route permettent l’utilisation des chenilles sur un quad aux quatres roues. La circulation des véhicules de type côteà-côte (C-à-C) est quant à elle sans chenille en sentier fédéré. Alors qu’on se le tienne pour dit, le système Akoona-Trac, dans l’état actuel des décrets de projets pilotes pour les véhicules VHR, n’est envisageable dans une optique d’utilisation en sentier fédéré que sur les quads. C’est d’ailleurs pour permettre la circulation en sentier fédéré qu’a été développée la chenille circulaire. En effet, le décret exige qu’un quad muni de chenilles le soit aux quatres roues et l’utilisation du patin à l’avant place le véhicule en infraction face au projet pilote.

Prototype d’un quad avec le système chenilles et patin L’usine et les prix demandés.

Installé dans ses nouveaux locaux mitoyens de l’usine de son partenaire Rototeck à St-Antonin, Akoona-Trac est maintenant prêt à offrir au marché le fruit des trois dernières années de développement. Les dispositions sont prises pour faire face aux augmentations de la cadence de la chaîne de montage selon la demande. Dans une gamme de prix variant entre $4400 et $5800 selon les options demandée et le type de véhicule équipé, le produit a le mérite d’offrir une durabilité remarquable de par sa qualité des matériaux, un rendement mécanique inédit par sa conception innovatrice.

Pierre Allard Chroniqueur pallard@planetequadmag.com référence : www.chenillesakoona.com DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 37


RANDONNÉE CANCER DE LA PROSTATE

CONCOURS SIDEXSIDE DU MOIS

CORVETTE

Gagnant sideXside OCTOBRE 2012

SideXSide.ca a organisé le 03 novembre dernier une randonnée bénéfice pour le Cancer de la prostate dans la magnifique région de Lanaudière. Tout les fonds amassés ont été remis à la Fondation Movember. L’évènement s’est déroulé sous la neige et la température était près du point de congélation. Rien pour aider les organisateurs qui avaient donné rendez-vous aux randonneurs dans le stationnement en face du restaurant La Marguerite dans le petit village de St-Côme. L’itinéraire qui avait été choisi, devait conduire les participants dans la municipalité de St-Michel-desSaints pour l’heure du dîner. Pour l’occasion, plusieurs nouveaux membres ont répondu à l’invitation. Ils ont profités du moment pour féliciter l’initiative de deux personnes, soit M. Steve Léveillé, qui a amassé des fonds à son lieu de travail pour un montant de 200$, et Mme Johanne Lallemand, qui a amassé des fonds en vendant des suçons en chocolat qu’elle a confectionné elle-même pour un montant de 329$. Donc, l’évènement a permis d‘amasser une somme de 1000 $ que SideXSide.ca a remis en totalité à la Fondation Movember.

Félicitations à notre gagnant

DAN ART DESIGN Gagnant sideXside SEPTEMBRE 2012

Félicitations à notre gagnant

SideXSide.ca

En octobre, a organisé en collaboration avec PLX Sport une nouvelle version du concours SideXSide du mois. Les 11 candidats ont été invités le 27 du mois à se rendre à St-Eustache chez notre collaborateur pour exposer leurs véhicules afin de permettre aux membres de venir les inspecter et choisir, à leur convenance, les trois plus beaux véhicules. Une fois les trois véhicules choisis, les organisateurs ont départagés après inspection, l’ordre des gagnants. Félicitation aux gagnants. 1- Corvette, 2- CommanderX11, 3- RallyRed

RANDONNÉE DES COULEURS RABASKA LODGE Au fil des saisons, la nature nous dévoile sa splendeur et j’affectionne tout particulièrement l’automne surtout lorsque nos grands feuillus québécois revêtent leurs plus belles couleurs. Qu’est-ce qu’il y a de plus agréable qu’une randonnée en forêt lorsque celle-ci est au paroxysme de sa beauté ? C’est pour cette raison que SideXSide.ca et Planète Quad ont organisé, lors de la fin de semaine du 5, 6 et 7 octobre dernier, une randonnée des couleurs dans la splendide région de Mont-Laurier soit plus précisément à Ferme Neuve au bord du magnifique réservoir Baskatong. Nous avons séjourné à la pourvoirie Rabaska Lodge lors de notre séjour en Hautes-Laurentides.

Si vous désirez en savoir plus sur sideXside.ca, venez nous visiter sur le Web : www.sidexside.ca et Actualités, Galerie Photo et Vidéo, Forum Interactif, Randonnés et Événements 38 Planète QuadNouvelles DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013


Avec la période des fêtes qui approche à grand pas et avec la nouvelle année qui s’en vient , j’en profite pour vous écrire quelques mots pour vous remercier de nous avoir fait vivre une année remplie d’aventures exaltantes au sein de sidexside.ca. Le nombre de membres a plus que doublé depuis le début de la dernière année, nous avons maintenant atteint le cap des 1100 membres. J’en profite pour vous remercier tous et chacun membres de sidexside.ca pour votre support et encouragement. Sans vous nous serions une toute petite page web dans ce vaste espace appelé internet. Nous pouvons dire avec fierté que nous sommes le plus gros forum dédié à ce sport de plus en plus populaire qu’est le côte à côte. Nous permettons à notre communauté virtuelle d’avoir beaucoup de plaisir dans une atmosphère amicale et courtoise. Tout ceci ne serait possible sans le respect mutuel de chacun des membres de notre communauté et sans oublier la performance de notre modérateur Luc Dion. Le rôle de modérateur n’est pas facile et est souvent ingrat. Luc est toujours au service des membres dans le but de les aider tout en s’assurant de faire respecter les standard établis par le site depuis sa création. Nous avons organisé plusieurs randonnées mémorables, soirées et plusieurs campagnes de financement au cours de la dernière année. Toutes ces activités n’auraient pu être possible sans le dévouement sans borne de Marco Allard et Stéphane Dubé. Plusieurs d’entre vous, ayant déjà participé à nos activités, avez pu constater l’ampleur de leurs actions tout au long des nombreuses activités de la dernière année. J’aimerais

aussi continuer dans la même veine en remerciant Michel Guy, Francine Migneault ainsi que la grande famille Migneault pour leur support et leur contribution dans plusieurs aspects de sidexside.ca. Une des plus grandes expériences de l’année fut sans aucun doute la participation à l’émission de télévision HP de Martin Horik au festival hors route de SteJulienne. Nous aimerions remercier Martin de nous avoir fait confiance pour ce projet et qui sait peut être que nous répèterons l’expérience sous peu. Je ne peux conclure sans souligner le dévouement magistral d’une personne très spéciale dans le cœur de chacun de nous au sein de sidexside.ca et j’ai nommé madame Johanne Lallemand. Son implication et sa générosité exemplaire ont permis de créer une atmosphère chaleureuse tout au long des nombreux évènements. Nous te remercions Johanne pour ton énorme contribution à sidexside.ca et nous sommes tous très heureux de t’avoir dans nos vies. En terminant j’aimerais prendre le temps de vous souhaiter, à vous et vos familles, un Joyeux Noël et une Bonne Année! Soyez prudents lors de vos déplacements en cette période de réjouissance. Restez branché et je suis confiant que 2013 sera une autre année pleine de merveilleuses aventures! Mario Boriassi

Président - Marketing et Media sideXside.ca mario.boriassi@sidexside.ca www.sidexside.ca - Pour Les Vrais!

L’Équipe de SideXSide.ca est heureuse de vous présenter la première partie de son calendrier des randonnées et activités pour l’année 2013. Cette page vous donnera un bref aperçu des randonnées et activités à venir pour les mois de janvier, février, mars. 26 janvier 2013

16 février 2013

En collaboration avec le Club V.T.T. Vagabond Bas Richelieu Endroit : Sorel Millage : à déterminer Rassemblement : Les Promenades de Sorel, 450, boul. Poliquin, Sorel-Tracy, (Québec) J3P 7R5

En collaboration avec Pinard Moto Endroit : Ste-Julienne Millage : 140 km Rassemblement : Pinard Moto 1191, Route 125, Ste-Julienne, (Québec) J0K 2T0 Prix : 50$ / personne Inclus : Randonnée, souper, musique et prix de présence seront de l’évènement

Randonnée de la Montérégie

2 mars 2013

Randonnée en Basse Lanaudière En collaboration Club Moto Méga Roues de Joliette Inc. Endroit : Joliette Millage : 135 km Rassemblement : Dépanneur Paul Omer 109 Chemin Landry, St-Paul de Joliette, (Québec) J0M 3E0

Randonnée de la St-Valentin

Nous vous invitons à visiter régulièrement www.sidexside.ca pour obtenir plus d’information sur les randonnées et les activités

Si vous désirez en savoir plus sur sideXside.ca, venez nous visiter sur le Web : www.sidexside.ca Nouvelles et Actualités, Galerie Photo et Vidéo, Forum Interactif, Randonnés et Événements DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 39


945, chemin Rhéaume St-Michel, Qc J0L 2J0 Tél. : 1-877-473-0179 Fax : (450) 454-5348

980, boul. Iberville St-Jean-sur-Richelieu, Qc J2X 4A7 Tél. : (450) 347-3457 Fax : (450) 347-9786 www.bouchersports.ca

www.quad.generation-sport.ca

3670, boul. Frontenac Ouest Thetford Mines, Qc G6H 2B8 Tél. : (418) 423-5517 Fax : (418) 423-4511 www.merciermarine.com

466, 2e Rue Est La Sarre, Qc J9Z 2J3 Tél. : 819-333-2485 Fax : 819-333-6612 www.locationlauzon.com

1200, boul. De la Gabelle, St-Étienne-des-Grès, Qc G8Y 7R3 Tél. : 819 691-1773 Fax : 819 535-6060

5925, chemin Chambly St-Hubert, Qc Tél. : 450 678-4700 1 888 481-8163 www.stemariesport.com

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124, rue Joseph-Carrier Vaudreuil, Qc J7V 5V5 Tél. : 450 510-5100 Téléc. : 450 510-5101

625, rue Dubois Saint-Eustache, Qc J7P 3W1 Tél. : 450-974-0404 Sans frais : 1 866-974-0404 Fax : 450-974-1244 www.summumsport.com

40 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

2760 Rue Laval, Lac-Mégantic, Qc G6B 1A1 Tél. : 819 583-5266 Téléc. : 819 583-2761 www.garagerejeanroy.com

50, 3e Avenue Val D’Or, QC J9P 1R2 Tél. : 819 825-5822

2050, Louis-Cyr St-Jean-de-Matha, Qc J0k 2S0 Tél. : (450) 886-3362 Fax : (450) 886-3308 www.motoneigesgero.com

576, route 131 N. D. P. Joliette, Qc J6E 0M2 Tél. : 450 752-1224 1 800 754-8899 Fax : 450 752-1981 www.lapointesports.com

Laval 450.666.6676 Mirabel 450.434.6676 Ste-Agathe 819.326.6626

840, Côte Joyeuse St-Raymond de Portneuf, Qc G3L 4B3 Tél. : (418) 337-2776 Fax : (418) 337-8187 1-877-337-8666 www.dionmoto.com

1-800-CONTANT


DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 41


Randonnée des

Grands-Ducs

Texte YVES NADEAU

Si j’ai laissé à mes collègues le soin de meubler notre thématique Guide d’achat 2013, c’est pour mieux me concentrer sur l’autopsie d’une activité annuelle du site PassionQuad, réalisé le 6 et 7 octobre dernier. En effet, à chaque année, l’organisation met en branle une randonnée de groupe, offerte à ses membres VIP, afin de visiter une région, et se dépayser un peu. C’est un peu le récit et l’expérience de cette randonnée qui vous est livré ici. Tout d’abord Grands Ducs… Euh Pourquoi? Faut-il avoir la taille à Arthur pour y participer? Et bien non, pas tout à fait : comme son nom l’indique, cette randonnée se veut une annuelle, où se réunit les plus mordus de l’Est de la province, pour se payer la traite comme le ferait les Grands Ducs de toute sociétés, à la différence près qu’au lieu de monter à bord d’un 747 à destination du sud, ou d’une limousine services tout inclus, les participants enfourchent plutôt leurs quads pour se payer une fin de semaine qui sort de l’ordinaire. Pour les curieux parmi nous, sachez que cette activité en est à sa 5e édition, et j’entretiens l’idée de continuer à confier à des acteurs important, le soin de nous faire visiter un aspect inconnu de leur région. Cette année, c’est à un collaborateur Planète Quad, Pierre Allard à qui j’ai confié le mandat de nous concocter une randonnée digne du nom! C’est en février dernier que Pierre et moi avions envisagé cette destination, et c’est de bonne augure, car jamais PassionQuad n’avait envisagé la région des Basques et de Rimouski pour cette activité. Déroulement

Au départ, ce samedi 6 octobre dernier, c’est 17 quads qui à la filée, ont pris part à la randonnée, derrière notre guide Pierre Allard, pour conduire la destinée de nos convives, entre St-Épiphane (Comté de Rivière-Du-Loup), et Rimouski, notre destination finale. Tous avaient révisé leurs machines, avaient fait le plein au préalable, avaient soigneusement préparé leurs bagages, un seul élément était imprévu, un indésirable qui n’a pas sa vignette, et j’ai nommé… la pluie! Pas grave, car en amateurs de la nature, que nous sommes, nous avons croisé nos doigts pour que celle-ci nous abandonne, avec insuccès. À l’image de PassionQuad, les objectifs de cette randonnée sont de rallier les participants entre eux, de vivre une expérience de groupe, et de favoriser le tissage de liens qui peuvent nourrir une future randonnée, ou qui sait une future amitié. Encore une fois, à notre 5e exercice, j’ose prétendre que la mission est accomplie, à constater les discussions amicales sur le forum, entre les participants. Toutes les convives étaient invitées, toujours suivant l’objectif 42 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

de nourrir l’esprit de groupe, à contribuer à un dîner sous forme de table champêtre : par ce volet, les membres apportent librement un plat, ou un élément à partager, pour que collectivement le groupe mange, fraternise, et échange autour d’une expérience gastronomique digne des plus grands buffets. Ce n’est pas ma première expérience de la sorte, et je compte encore m’en servir : plutôt que de voir des gens se rassembler en sous-groupe, ou encore d’être isolés à manger dans son petit coin, des banales sandwiches, pourquoi pas utiliser un repas communautaire pour s’entremêler. Audelà de l’aspect bucolique escompté, compte tenu du climat défavorable, c’est par l’improvisation que nos membres se sont réunis faute du gazébo initialement retenu sur la Zec Bas-St-Laurent, et c’est à l’intérieur… des portes d’une stationservice que nous avons réalisé ce repas, imaginez! Donc oui, la table champêtre a eu lieu, et oui… nous avons mangé de ces plus grands fromages servis à côté des coffres à outils, oui il y avait de ces succulentes salades servies sur le couvert d’un baril d’huile, et oui des sucreries délectables ont été offertes sur le vérin tout droit venu du plancher (Même les « maîtresses d’école en ont trébuchées!). Ce n’est pas tant les lieux, comme pour le but recherché, que tous les participants ont fait bon gré bon cœur du site retenu, et qu’ils s’y sont donné à grands rires, même si l’espace bar était occupé par un véhicule en préparation pour l’atelier de carrosserie! Petite anecdote, certains ont même perdu leurs prothèse dentaires, et d’autres auront même pu raffoler de croustilles aux « dill pickles » et bu de la « Labatt 50 »… Toute circonstance pouvant être imagé, rien n’est le fruit de votre imagination!


SCIENCE

Car une des règles d’une table champêtre, c’est de faire en sorte que les participants ne puissent se concerter en eux pour le plat qu’ils prévoient apporter, et l’expérience me dicte que ces repas sont toujours d’agréables et bonnes surprises. Rapidement, cet abri d’infortune a pris les allures des plus belles tombolas que vous n’auriez pu imaginer, et ce grâce à la qualité et l’engagement des participants. Pas besoin de vous dire, que tous ont fait le plein à cette station, et que nous n’avons pas hésité à encourager à nouveau cet hôte, sur le chemin de notre retour le lendemain. Dès que nous avons repris les sentiers, la pluie était encore présente, détrempés mais fortement motivés, les quadistes ont continué, comme des sprinters en quête de la victoire, jusqu’à notre destination finale, Rimouski. Je dois dire à ce chapitre, comme fait croustillant si on peut dire, qu’aucune des dames ne s’est plaint en dépit du fait que mêmes des sous-vêtements en plastique auraient été détrempés (Sic!). Donc fini pour moi l’idée de dire « des affaires d’hommes », parce que nous comptions des conductrices parmi le groupe qui auraient pu faire rougir des mauviettes confortablement demeurés à la maison. Si tous ont survécu honorablement à cette pluie interminable, je ne peux en dire autrement de mon collecteur d’échappement qui n’a pas apprécié cette douche froide, cette torture interminable du samedi. Hormis cette défectuosité, je remercie le ciel car aucune des machines employées n’a fait défaut durant les déplacements, montrant clairement du souci des participants à prendre soin de leurs montures, avant un tel pèlerinage. Hébergement et restauration

Pour les fins d’hébergement, nous avions retenu les services de l’Hôtel L’empress de Rimouski, considérant sa proximité avec les sentiers, d’une qualité d’hébergement supérieure et adaptée à nos besoins, d’un forfait très abordable, et surtout de la présence d’établissements environnants dont le restaurant La Cage Aux Sports, pour nous offrir tant le souper, que le déjeuner du dimanche. Au plus fort de l’activité, c’est 32 personnes qui ont pris part aux repas, incluant même des participants qui ont délaissé l’activité quad, mais qui tenaient

néanmoins à participer au volet social et du rassemblement annuel PassionQuad! Sur ce dernier point, je dois avouer être motivé et réjoui qu’on reconnaisse cet investissement en temps que j’y mets, pour revoir année après année, des gens qui ont toujours apprécié ce qu’on peut vivre durant ces randonnées. Nos valeureux endimanchés, ayant survécu au déluge de pluie, ont tous composé avec les éléments, et font qu’année après année, ils sont les tenants même du succès d’une telle randonnée, même si le menu, ou les endroits retenus pourraient être mieux choisis : c’est avant tout le désir de vivre une activité en groupe qui les animent, et font fi de ces petits détails qui pourraient nous agacer en d’autres moments. La soirée a vite passée, et à mesurer le niveau sonore de leurs discussions, ainsi que des sourires attachés en permanence, je crois que cette soirée fut une autre réussite. À la fin de la soirée, si certains ont facilement trouvé le chemin de leurs lits, d’autres se sont réunis dans la crèche à Arthur, afin de se réunir autour d’un « bon café cheminée », notre guide y a même laissé… Euh! Je vais me taire! N’empêche que le gardien de sécurité de l’hôtel a même pu relier les acabits d’un participant à partir de sa fiche dentaire! Au lendemain, tous ont refait le plein avant le départ (Et certains le vide, hein mon Pierre), et je remercie notre ami Windigo encore une fois du choix de cet emplacement, car tous les services tel que essence, dépanneur, beignerie, étaient tous présents et à proximité. La seule question que nous pouvions entendre dès lors était : est-ce que tes vêtements sont secs? Car je crois que les unités de chauffage n’auront pas chômées. Nous avons fait le trajet du retour avec une variante, mais il important de souligner que Rimouski se présente comme jamais nous pourrions le voir, sans y avoir passé par les sentiers qui y mènent. D’ailleurs, sur notre retour le lendemain, nous en avons profité pour prendre la pose officielle ici publiée, pose qui démontre clairement que chez PassionQuad, nous sommes dans le vent! Si la pluie de la veille nous a empêché de contempler, aussi bien DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 43


dire qu’en revanche, le dimanche fut totalement différent: nous avons pu contempler pont couvert, sentiers bien balisés, tantôt en milieu agricole, tantôt dans des exploitations acéricoles, une belle variété de conditions que je qualifie de faciles à franchir. Un seul fait cocasse à signaler en sentiers: je doute que le club local de Rimouski doit rivaliser avec des visiteurs indésirables tel que véhicules 4X4 ou autres de cet acabit, si bien qu’ils ont dû procéder à l’installation d’immenses blocs de béton de contention, qui ont donné parfois du fil à retordre aux 3 véhicules côte-à-côte qui prenaient place dans notre convoi. J’en suis encore à réfléchir sur les différents moyens mis à notre disposition, pour pallier à cette problématique, tout en étant plus convenables aux propriétaires de côte-àcôte. Sur le chemin du retour, notre guide avait planifié un arrêt pour le dîner, où nos convives ont été reçues comme des rois, avec un dîner de groupe plus qu’approprié, au Resto-Bar le Mirage, à St-Cyprien. Si j’apporte cette précision, c’est aussi pour remercier de cet accueil chaleureux du président du club local (Les Rouleux des Basques), Stéphane Dumont, qui est venu nous saluer lors de notre passage. Après ce copieux repas, certains randonneurs locaux se sont également ajouté au cortège, pour nous accompagner jusqu’à notre destination finale : c’est ravis, épuisé mais heureux, que tous ont entamés le dernier droit, avant de reprendre la direction de leurs résidences, que ce soit dans le Témiscouata, à Québec, et même pour 6 participants le Saguenay, faut le faire, non! Quelques faits saillants

Hormis, quelques sorties de tracés, et j’interdis à quiconque de s’en formaliser, notre guide Pierre avait calculé à la minute près les détails de la randonnée. Quelques surprises néanmoins, car en partant, on constate qu’on s’est fait voler le sentier! Nous avons dû réaligner le GPS car notre maître fut détourné par des dépôts temporaires du Ministère des Transports! Mais il trouva rapidement les sillons entretenus par la pluie, et je profite de ces lignes pour le remercier à nouveau : c’était un projet ambitieux mon Pierre, mais avec ta minutie employée, 44 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

tu peux ajouter cette réalisation à ton bilan comme un succès à répéter. Les retombées économiques pour la région ne sont pas moins importantes : si nous incluons les frais de location de véhicule pour certains, la traversée du fleuve via le traversier reliant St-Siméon à Rivière-Du-Loup pour d’autres, les frais de séjour autant avant, que pendant l’activité, les repas, et l’essence consommée, nous pouvons de façon réaliste estimer les dépenses réalisées de l’ordre de 9 000$, ce n’est pas peu dire pour « une petite virée » de Grands Ducs. Donc en finale, PassionQuad approuve les établissements retenus, mais surtout salue les qualités légendaires d’hospitalité des membres du Club L’Est-Quad de Rivière-Du-Loup, ainsi que la qualité des sentiers que nous avons parcourus pour cette randonnée. Pour les gens qui aimeraient prendre part à la 6e édition en 2013, faites vite, il faudra vous inscrire sur PassionQuad.com pour ce faire. Sur ce, si parmi vous chers lecteurs, se trouvent des organisateurs qui aimeraient partager les anecdotes de leurs randonnées, je ne demande pas moins d’y être invité. Je suis persuadé qu’ailleurs en province, se déroule aussi d’autres évènements de « Grands Ducs » qui méritent d’être rapportés. Arthurement vôtre

Arthur Illustrations : Courtoisie de Pierre Allard Texte et recherche : Arthur Pour rejoindre l’auteur de cette chronique, vous pourrez par courriel lui écrire à : arthur@passionquad.com


DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 45


46 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013


COMPTE RENDU SUPER MOTOCROSS plancher et se sont rapidement dirigés vers le bout de l’entonnoir qui les amèneraient au premier virage. Ils désiraient tous sortir premier de ce rétrécissement de piste. Cependant c’est le Polaris XP900 de Charles Antoine Villeneuve qui a réussi à se hisser en tête de peloton et il y a été en mesure d’y demeurer jusqu’à la tombée du drapeau à damier.. Pendant la course, il y a eu quelques accrochages spectaculaires et certains pilotes ont du tout simplement abandonner la course. Texte : Marco Allard Photo : Mario Boriassi

Ce sont trois québécois qui sont montés sur le podium. Le prétendant en titre au Championnat Québécois, Alex André Gingras a malheureusement du se contenter de la troisième position et

Lors de la fin de semaine du 28, 29 et 30 septembre dernier avait lieu au Stade Olympique de Montréal le Supermotocross Monster Energy présenté par Parts Canada et la compagnie Thor. Avec ses 35 années d’existence, le Supermotocross est devenu au fil des ans le plus gros événement sportif hors route au Québec. De plus, étant donné l’engouement des véhicules hors route de type côteà-côte, les organisateurs de l’événement ont, pour une deuxième année consécutive, inclus au programme deux courses destinées exclusivement à ce nouveau genre de véhicules. Donc, il était inimaginable pour l’équipe de Planète Quad / SideXSide.ca de ne pas participer à la couverture médiatique de cet événement grandiose. Tout d’abord, en VTT Chad Wienen a mérité les grands honneurs pour la 2e fois lui qui avait remporté la palme en 2010. Toutefois notre compatriote québécois Richard Pelchat a dû se contenter d’une 5e place lui qui avait remporté l’épreuve l’an dernier devant les coriaces pilotes américains. Sur le podium Wienen fût secondé par Thomas Brown 2e et Josh Creamer 3e Pour nous, l’intérêt pour le Supermotocross s’est résumé dans un 2e temps à la neuvième et dernière épreuve du Championnat Québécois de la série Quad Cross Québec Kimpex 2012 pour la classe SidexSide 900-1000cc. Dans un second temps, notre intérêt s’est porté sur la course amicale de side by side commandité par CFMOTO. Tout d’abord, nous aimerions vous préciser qu’il y a eu 21 pilotes qui ont répondu à l’invitation en s’inscrivant à l’événement. Parmi la liste des inscrits, le nom de deux grands pilotes automobiles y figurait soit Patrick Carpentier et Alexandre Tagliani.

il s’est mérité une bourse de 1,000$. Éric Paquin de l’équipe PLX Sport a terminé en deuxième position non loin derrière le bolide de Villeneuve. Il a remporté une bourse de 1,500 $. Et pour terminer, le grand gagnant de la dernière étape du Championnat Québécois de la série Quad Cross Québec Kimpex 2012 pour la classe SidexSide 9001000cc. est Charles Antoine Villeneuve de l’équipe Villeneuve Racing Team qui a fait une course sans faute qui lui a permis d’empocher une bourse de 2,500$. Nous ne pouvons passer sous silence les performances de Patrick Carpentier et d’Alexandre Tagliani lors de la finale. Tout d’abord Carpentier, partant en dixième position à la ligne de départ, il a su vite se tailler un chemin jusqu’en troisième position. Cependant, il a du abandonner la course à cause d’un bris mécanique. Son ancien co-équipier, Alexandre Tagliani a fait un peu moins bonne figure. Septième à la ligne de départ, il n’a pu remonter dans le peloton. Lui aussi n’a pas été en mesure de compléter la course à cause d’un ennui mécanique. Malgré que n’y un n’y l’autre a réussi à terminer la course, il n’en demeure pas moins qu’ils ont donné tout un show aux 30,000 spectateurs qui s’étaient réuni au Stade Olympique pour l’occasion.

Il faut dire que tout évènement, comme le Supermotocross, qui désire garder la cote auprès du public au fil des années, doit obligatoirement innover dans la préparation et la présentation de son programme. En s’associant aux noms de Carpentier et de Tagliani le Supermotocross Monster Energy s’est assuré de conserver pour 2012 une excellente visibilité médiatique car on a dit qu’il est de plus en plus difficile de promouvoir cet évènement qui commence à être de moins en moins achalandé d’année en année.

L’Équipe de SideXSide .ca est très heureuse de vous avoir présenté les faits saillants concernant les courses en en côte-à-côte de l’édition 2012 du Supermotocross Monster Energy de Montréal.

Afin de déterminer les 15 pilotes qui participeraient à la finale, deux qualifications ont été planifiées au programme. Lors des qualifications Tagliani a bien performé et a réussi à se hisser à la septième position à la ligne de départ pour la finale. Dans le cas de Carpentier, il a réussit à se qualifier mais a dû se contenter d’une dixième position. Au départ de la grande finale du Championnat, l’émotion était a son comble. Les pilotes gonflés à bloc ont décollés la pédale à gaz au

2 PLANÈTE QUAD OCTOBRE 2012 - NOVEMBRE 2012

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DÉCEMBRE

D L M M J V S 2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

JANVIER

D L M M J V S 6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

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sortez dehors !

WWW.PLANETEQUADMAG.COM DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 49


Survol de tournage HP Texte : MARTIN HORIK

« L’année des côtes à côtes » Dans le cadre de mon travail comme animateur de la série télévisée HP, j’ai l’opportunité entre autre, d’essayer un paquet d’engins mécanisés de toutes sortes venant d’une multitude de fabricants. Ces fabricants mettent de gros efforts dans le développement et le marketing de leurs nouveaux produits pour toujours essayer de se positionner en avant de la compétition et d’allécher les consommateurs potentiels. Nous, et quand je dis nous je pense à tout les intervenants qui touchent de près ou de loin aux sports mécaniques, sommes à l’affût des nouveautés qui vont nous susciter des émotions et du « jus » pour nos essais et chroniques respectives.

Deux nouveautés en 2012 sont le résultats de ces efforts. À la fin octobre dernier, BRP invitait des médias spécialisé pour le premier essais officiel du dernier né dans leur gamme de côtes à côtes, le Maverick. Cette machine est leur réponse à la compétition, soit le XP 900 et le Wildcat 1000. Durant une semaine ensoleillée dans le désert du Nevada, des français, des américains, des brésiliens, allemands, belges, des mexicains, des canadiens de partout au pays ont fait le déplacement pour avoir l’exclusivité de découvrir la bête, dont moi et juste assez de l’Équipe HP pour vous faire un bout d’article et d’émission … Enlevons les distractions de notre quartier général à Las Vegas, la ville qui ne dort jamais, et le fait que notre superbe terrain d’essais avait l’air tout droit sorti d’un vieux film western avec des rochers rouges et le désert à 360 degrés pour passer au choses sérieuses avec un véhicule hors-route qui en promet. Mon expérience de deux jours d’essais intenses a été très concluante car j’ai roulé : vite, agressivement, j’ai poussé la machine au max, testé les suspensions, la puissance, le freinage et la maniabilité. Un pilotage agressif mais surtout en évitant de taper ou de toucher des obstacles de manières anormales qui seraient certains d’abimer la machine c’est important de le préciser … En plus que j’ai failli taper dans un bouc du désert avec de grosses cornes; à deux reprises différentes ! Tout a tenu sur le véhicule et à bord de l’habitacle, plus j’allais au bout des limites du véhicules, plus l’engin travaillait efficacement. La seule chose que je n’ai pas pu tester est la fiabilité car évidemment deux jours c’est

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trop peu ! C’est vous les acheteurs qui allez donner votre feedback avec vos balades et vos petites folies … Ces petites folies rendues plus accessibles et possibles grâce à ce Maverick ! Vous pourrez aller vous familiarisez avec les spécifications sur le site web du fabricant ou sur une brochure de votre concessionnaire favori, ce qui compte c’est la confirmation que le moteur de 976cc développe 101 hp pour un poids de presque 1300 livres, qu’il a 64 pouces de large et que ça marche en titi ! Que les suspensions d’origines sont les plus efficaces et plus homogènes en situation de « brassages » extrême que j’ai pu essayer sur un côte à côte de performance et cela autant sur la version 1000r et le 1000Xrs qui possède des suspensions légèrement différentes. Ce côte à côte est destiné à être un sérieux compétiteur sur les nouveaux circuits SxS au Québec et en Amérique du Nord sans compter sur l’intérêt des passionnés de performances qui voudront se faire plaisir et comparer avec ce qui existe déjà sur le marché. Les 12 Heures de La Tuque 2013 en SxS sur un Maverick, ça me tente pas mal … Et bien même si Steve Maillet, l’éditeur de Planète Quad vous en a déjà servi un morceau dans le dernier numéro, le Gator RSX 850i a été une des vedettes de nos émissions tournés à l’automne 2012. C’est le premier effort sérieux de John Deere à se positionner dans la vague des côtes à côtes de performances. Avec un poids de 1360 livres pour 62 hp de puissance et une largeur de 56.6 pouces, on pourrait le comparer au populaire RZR 800s de Polaris. Avec ce Gator, on peut se permettre un pilotage sportif sur sentiers et un peu plus. Ce Gator a même très bien réagit sur une piste de mx sablonneuse, sans gros sauts bien sûr, qui m’a procuré

de belles sensations à poursuivre le représentant JD ! Cependant, la suspension de 9 pouces de débattement avant et arrière et le poids du véhicule limite un pilotage plus agressif dans de grosses bosses et il faut modérer sensiblement la vitesse si les zones deviennent très vilaines. Rien n’est incassable et il faut respecter les limites du véhicule; je parle en connaissance de cause ! La moitié avant a un look très sportif et la moitié arrière avec le bac basculant lui confère des attributions intéressantes pour de menues travaux mais gâche un peu son allure racée. La finition est très réussie avec une position de conduite confortable et des pares chocs bien conçus sur les modèles sport et trail. Les portes rigides sont aussi bien appréciées pour une protection accruequand ça « frotte un peu » en balade et dans l’éventualité d’un capotage … Une direction assistée serait de mise sur la prochaine version surtout dans l’optique d’y apposer un kit de chenille pour l’hiver. Nous connaissons tous JD avec leurs gammes de machineries agricoles et forestières pour ne nommer que ceux là. C’est une énorme compagnie, basée chez notre immense voisin du Sud qui possède de très gros moyen. Si leur nouveau Gator RSX 850i a du succès, je parierais un bon montant que leur gamme de côte à côte de performances va s’agrandir au grand plaisir des amateurs Là-dessus, je vous souhaite à tous un Joyeux Noël et bonne année ! Bien sportivement,

Martin H DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 51


Bonjour à vous tous chers lecteurs, chères lectrices,

Déjà à ma troisième colonne d’opinion dans cette œuvre, Planète Quad, ça me fait tout drôle car c’est comme si c’était hier! Dans cette parution, je dois avouer avoir jonglé longuement entre deux idées qui meublent mes esprits par les temps qui courent. J’ai opté pour les réseaux sociaux pour cette parution, car récemment, je me suis rendu compte du combien de fois il est important de communiquer les nouvelles, et surtout de maximiser l’utilisation des différents médias qui s’offrent à nous. Ça fait quoi, plus de 10 ans que je suis revenu à la pratique active du quad, et ma foi, les choses ont grandement changées, et pas toujours de la bonne manière, à mon point de vue. Récemment, dans ma vie professionnelle, je rencontrais un client que je connaissais comme étant un adepte sérieux du VTT, autant par la quantité de kilomètres parcourus, que par son implication remarquable dans les organisations quad de sa région. Aussi bien le dire, je suis arrivé à un drôle de point lorsqu’en cassant la glace, j’ai entrepris de parler de quad… C’est la mine déconfite, le trémolo dans la voie, et c’est un ami complètement démoli que j’ai retrouvé lorsque j’ai abordé le sujet, je crois que ma présence ne pouvait mieux tomber : il me lance tout de suite « ma fille a commis l’irréparable avec une fille de son école » ! «Okay…» dis-je, mais en quoi cela affecte ton activité quad je m’empressais d’ajouter, et il me répondu du tac-au-tac « face de bouc »! J’ai bien compris qu’il ne voulait pas user d’insulte, mais j’ai vite imagé dans ma tête que les réseaux sociaux, sa fille, et le quad s’était mélangé ensemble. En poussant, en toute confiance et confidence à porte 52 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

fermée, j’ai compris que sa fille avait commis une bévue, faite une victime dois-je dire, que cette victime était la fille d’un « donneur local » de droits de passage, que immédiatement les passages ont été coupés, et que son club local avait mis fin à cette relation qui le liait avec un bénévole de cette qualité, et que même pire il occupait possiblement les dernières heures de son siège de décideur important dans cette entreprise… Vous voyez le gâchis! Une adolescente en rut qui écrit quelque mots sur les réseaux sociaux, et s’ensuit une déferle incontrôlable d’événements sans fin, qui marqueront à la fois la vie de cet homme, ainsi que les quadistes du secteur. J’en conviens, de cet exemple, comme spectateur externe que nous sommes, nous pourrions aménager une foule de remèdes pour tenter de régler un litige qui nous apparais bien banal, mais dans les faits, selon des détails que je vais taire, même la meilleure des volontés n’aurait rien pu réparer ici. Ça illustre que originalement, de ces 3-4 coups de téléphone pour joindre ses amis afin de veiller aux sentiers ou aller en randonnée, que les organisations ou groupes se sont mise à la page, se sont publicisés sur les différents médias possible, ce qui inclue les sites internet, les forums de discussions, et les « dégâts sociaux » comme j’aimerais les appeler. Et que sur les deux derniers médias cités, comme l’interaction est plus ou moins bien encadrée, il peut s’ensuivre des dérapages incontrôlés, qui même sans liens apparents à l’origine, peuvent détruire l’œuvre de toute une décennie, et c’est exactement ce qui est arrivé ici, par association entre contacts et propos, les différentes personnes ont relié cet individu aux propos tenus par sa fille. Ça m’invite à un examen de conscience, et ça m’interpelle également, puisque il y a tellement d’éléments qui mènent la vie dure dans notre sport, sans qu’en plus ces médias sociaux viennent se mêler dans la partie. Ainsi, mon message ne pourrait être plus clair : soyez prudents dans vos commentaires, soyez modérés dans vos propos, mais aussi revalider l’importance d’attacher à la fois vos carrières, vos familles, vos amis, ainsi que vos loisirs, car la force de retranchement de ces nouveaux joueurs sur le web, peut parfois conduire à des retrouvailles heureuses, mais pourrait aussi vous entraîner dans une spirale sans fond dont vous n’avez pas le contrôle! N’étant pas un adepte de « Face de bouc », j’ai quand même pris le temps récemment, à travers le compte d’un proche, pour aller me retremper dans cette percep-


tion que j’avais de Facebook ou Twitter, et j’ose croire que les raisons pour lesquelles je m’y abstiens, sont encore plus que valables, car l’expérience faite récemment en cherchant des contacts du milieu dans le quad, ce sont « murs » avec des photos pathétiques, des commentaires gratuits, et que rapidement j’ai pu aussi me faire un jugement d’un individu juste en regardant vulgairement « sa liste d’amis » ou commentaires apportés sur un mur. J’ai fait l’exercice pour des individus qui occupent différents sphères, pour y découvrir des similitudes. Dîtes-vous bien une chose, si sur les forums de discussions les propos peuvent être modérés (Selon le jugement des modérateurs en fonction), il en est autrement sur les réseaux sociaux : ce qui est écrit reste, et même si on veut faire marche arrière : par une simple recherche banale via les outils de recherches, les propos y demeurent gravés et associés de façon éternelle. Soyez donc conséquent, libre à vous d’y ajouter ce que vous voulez, mais garder en tête qu’une fois enregistré, ceci puisse servir contre vous à tout jamais. Ce qui m’amène à tenter par mes mots, de quelques règles d’usage pour éviter les fracas : •

N’exprimez rien de plus que ce que vous exprimeriez à votre propre mère! Car tous les propos que vous y inscrivez deviennent du domaine public maintenant, et vous en perdez entièrement le contrôle.

• Avant de relâcher un commentaire, tenter du mieux de réviser et peser les mots pour éviter tout conflit d’interprétation. Ne parler rarement de façon impersonnelle, et évitez toute supposition ou prétentions qui pourraient nourrir l’ambivalence. • À moins d’une soif insatiable d’extraversion, limitez au minimum les informations qui vous sont propres, ou au mieux protégez vos arrières en omettant certains détails de votre vie privée tel que travail, famille, intérêt ou loisirs. • S’il vous prend l’idée d’utiliser les médias sociaux pour informer la communauté des activités de votre club ou autre, encadrez la réciprocité, c’est-

à-dire de faire en sorte de limiter les commentaires ou opinions qui pourraient suivre, autrement vous vous placez dans une situation vulnérable par laquelle votre organisme, vos acteurs ou vos bénévoles pourraient être injustement attaqués. • Si vous affichez des photos, ne retenir que celles qui pourraient par exemple, prendre la page 3 du plus grand quotidien de votre région, ou même la page frontale du feuillet paroissial! Limitez aussi le dévoilement de certaines informations tel que les personnes qui figurent sur les photos, les lieux, les dates, etc. En effet, ces nouveaux médias venus peuvent être utiles, mais en revanche comporte des attrapes qui peuvent anéantir l’œuvre de vos meilleures intentions. Si il y a 10 ans les moyens de communication étaient plus limités, aujourd’hui ils peuvent vous aider, comme vous nuire. Surtout, gardez toujours en tête, que si vous êtes adeptes de ces moyens de communication, il peut en aller autrement de ceux que vous voulez rejoindre, ce qui nous ramène à la case départ : utilisez tous les moyens à votre dispositions pour rejoindre vos ouailles, et ne croyez pas qu’un seul moyens ou deux suffisent pour rejoindre l’ensemble. Vous faire la promotion d’une randonnée, d’une activité, d’un besoin de bénévoles : il existe plusieurs forums régionaux, les parutions écrites comme Planète Quad ne demande pas mieux que d’être acteur de vos histoire à succès, Postes Canada n’est pas encore disparu, et Bell fait encore des affaires d’or! Sur ce, «  j’aime  » vous entretenir, passez une belle saison hivernale, soyez prudents en sentiers, et comme je n’aurai pas l’occasion d’entrer dans votre foyer avant la prochaine année, puis-je vous offrir mes meilleurs vœux, et que cette période soit teintée de paix et de bonheur avec vos proches. Arthurement vôtre!

Yves Nadeau Chroniqueur Pour rejoindre l’auteur de cette chronique, vous pourrez par courriel lui écrire à : arthur@passionquad.com

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 PLANÈTE QUAD 53


Équipements Villeneuve 1178, Ste-Geneviève CHICOUTIMI G7G 2G6 Tél. : 418 543-3628 / 1 877 543-3600 Fax : 418 543-7112 Prop. : Éric Lévesque

Les Argos Laurent Gilbert 2585, 8e rue ST-PROSPER-DE-BEAUCE G0M 1Y0 Tél. : 418 594-5070 Fax : 418 594-8337 Prop. : Laurent Gilbert

Garage Marcil 7685, boul. Tachereau BROSSARD J4Y 1A2 Tél. : 450 676-0838 Fax : 450 676-4809 Prop. : Dany Mailhot

Jos Besson Chibougamau 882, 3e rue CHIBOUGAMAU G8P 1R2 Tél. : 418 748-1166 Fax : 418 748-2666 Prop. : Jean-Yves Lecavalier

Sport Collette Rive-Sud inc. 1233, Armand-Frappier STE-JULIE J3E 0A1 Tél. : 450 649-0066 Fax : 450 649-3424 Prop. : René Collette

Tous-Terrains R.S. Bolduc 890, route 269 Sud ST-JACQUES-DE-LEEDS G0N 1J0 Tél. : 418 424-3346 OU 1 800 428-3346 Fax : 418 424-0362 Prop. : Réjean Bolduc

Garage G.G.B. Samson 873, rang Nord ST-PIERRE DE MONTMAGNY, G0R 4B0 Tél. : 418 248-1422 Fax : 418 248-7074 Prop : Gilbert Samson

Remorque JPG inc. 660, Armand-Thériault RIVIÈRE-DU-LOUP G5R 6B8 Tél. : 418 863-2080 Fax : 418 863-6660 Prop. : Jean Gagnon

Débosselage du Nord 2975, boul. Jean-Jacques Cossette VAL D’OR J9P 5G2 Tél . : 819 824-6085 Fax : 819 824-8078 Prop. : Roger Fleurant

V.R. Maurice Ferland 225, Chenal du Moine STE-ANNE-DE-SOREL J3P 5N3 Tél. : 450 742-9672 Fax : 450 742-9672 Prop. : Maurice Ferland

Sport Moto Thurso 696, rang 7 Ouest THURSO J0X 3B0 Tél. : 819 985-2400 Fax : 819 985-1197 Prop. : Philippe Malette

Aqua-Quai enr. 3841, avenue du Pont Nord ALMA G8E 1S7 Tél. : 418 668-4812 Fax : 418 668-5962 Prop. : ROGER PLOURDE

Univers Traction Sports 8380, boul. Ste-Anne CHÂTEAU-RICHER GOA 1N0 Tél. : 418 972-3334 Fax : 418 972-1333 Prop. : Dave Ouellette

Nor-Sport 25, boul. des Hauteurs ST-JÉRÔME J7Y 1R1 Tél. : 450 436-2070 Fax : 450 431-3767 Prop. : Michel Lemieux

Vision Sport D.L. inc. 66, rue Dequeen DOLBEAU MISTASSINI G8L 3T4 Tél. : 418 276-2883 Fax : 418 276-7607 Prop. : Dany

Atelier Mécanique S.C. 3300, 4e rue GRAND-MÈRE G9T 5K5 Tél. : 819 538-7199 Fax : 819 538-0349 Prop. : Serge Carpentier

Hamilton et Bourassa 305, boul. Lasalle BAIE-COMEAU G4Z 2L5 Tél. : 418 296-9191 Fax : 418 296-3285 Prop. : Germain Deschesne

Camil Moto Sport 1 189, route 138 FORESTVILLE G0T 1E0 Tél. : 418 587-4566 Fax : 418 587-4381 Prop. : M. Deschesne

Harley-Davidson & Honda Récréatif 1008, boul. Laure SEPT-ÎLES G4R 5P1 Tél. : 418 960-0111 Fax : 418 960-0112 Prop. : Germain Deschênes

54 Planète Quad DÉCEMBRe 2012 - JANVIER 2013

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2 cylindres en V, 4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 695 cc 2197 x 1206 x 1316 mm 356 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 353,8 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 28 x 9-14 28 x 11-14 21.6 L à partir de 12 999 $

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4 temps, sACT 2 soupapes Liquide avec ventilateur 270 cc 1720 x 1135 x 1135 mm 267 mm 2RM

Automatique CVT 192,8 kg double triangle 155 mm Bras oscillant 165 mm disque hydraulique disque hydraulique 21 x 7-10 20 x 11-9 12.5 L à partir de 4 999$

56 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013

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MUdpro 1000 lIMITed

2 cylindres en V, 4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 951 cc 2400 x 1206 x 1316 mm 356 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 386 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 28 x 9-14 28 x 11-14 20.1 L à partir de 16 299$

XC 450

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 443 cc 1862 x 1206 x 1189 mm 254 mm 2RM/4RM

Automatique CVT avec marche arrière 272 kg double triangle 178 mm double triangle 178 mm disque hydraulique disque hydraulique 23 x 8-12 23 x 10-12 16.3 L à partir de 8 249$


ArCTIC CAT UTIlITAIre

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2 cylindres en ligne, sACT, 4 temps, 2 soupapes Liquide avec ventilateur 686 cc 2362 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 382,8 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L à partir de 11 899$

Trv 400 Core

4 temps, sACT 4 soupapes À l’air et à l’huile 366 cc 2504 x 1206 x 1278 mm 279 mm 2RM/4RM Automatique CVT avec marche arrière 318 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L à partir de 7 999 $

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TbX 700 XT

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 695 cc 2489 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 357,4 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L à partir de 11 899$

Trv 500 Core

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 443 cc 2504 x 1206 x 1278 mm 279 mm 2RM/4RM Automatique CVT avec marche arrière 326.2 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L à partir de 8 499$

gUIde d’ACHAT 2013

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SUper dUTy dIeSel 700

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DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 Planète Quad 57


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ArCTIC CAT

Trv 550 lIMITed

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 545 cc 2565 x 1206 x 1397 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 353 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L à partir de 12 099 $

Trv 700 lIMITed

4 temps, dACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 695 cc 2565 x 1206 x 1397 mm 279 mm 2RM Automatique CVT avec marche arrière 353 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L 13 099 $

58 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013

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ArCTIC CAT rANdoNNée 2 plACeS

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Trv 550 XT

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 951 cc 2504 x 1206 x 1278 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 346,5 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L 11 199 $

Trv 700 XT

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 695 cc 2504 x 1206 x 1278 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 346,5 kg double triangle 178 mm double triangle 178 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 20.1 L 12 199 $


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rANdoNNée grANdeUr MoyeNNe

2 cylindres en V, sACT, 4 temps, 4 soupapes Liquide avec ventilateur 951 cc 2565 x 1206 x 1397 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 361,5 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8 - R12 25 x 10 - R12 20.1 L 15 699 $

400 Core

4 temps, sACT, 4 temps, 4 soupapes À l’air et à l’huile 366 cc 2116 x 1130 x 1168 mm 254 mm 2RM/4RM

Automatique CVT avec marche arrière 266,7 kg double triangle 178 mm double triangle 178 mm disque hydraulique disque hydraulique 24 x 8-12 24 x 10-12 16.3 L 6 599 $

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300

4 temps, sACT, 4 temps, 4 soupapes Liquide avec ventilateur 270 cc 1869 x 1052 x 1118 mm 259 mm 2RM

Automatique CVT avec marche arrière 216,4 kg double triangle 126 mm Bras oscillant 126 mm disque hydraulique disque hydraulique 22 x 7-10 22 x 10-10 12.5 L 4 999 $

450 Core

4 temps, sACT 4 soupapes par cylindre Liquide avec ventilateur 443 cc 2490 x 1206 x 1219 mm 254 mm 2RM/4RM Automatique CVT avec marche arrière 278 kg double triangle 178 mm double triangle 178 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 6 899 $

gUIde d’ACHAT 2013

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Trv 1000 lIMITed

ArCTIC CAT

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 Planète Quad 59


1218, Principale St-Prime, QC G8J 1V3 Tél.: 418-902-3030 Fax.: 418-902-3035 www.centredusportlacstjean.com

45, Craig sud Cookshire, Qc J0B 1M0 Tél. : (819) 875-3847 Fax : (819) 875-5649 www.scie-carrier.com

2324, route St-Philippe Val d’Or (Québec) J9P 4N7 Tél.: 819-738-4916 Téléc.: (819) 738-4916 info@barbinsport.com www.barbinsport.com

5, St-Jean-Baptiste Rigaud, Qc J0P 1P0 Tél. : (450) 451-5745 Fax : (450) 451-5744 www.seguinsport.ca

100, Boul Arthabaska Est Victoriaville, Qc GST 0S9 Tél. : (819) 752-3103 www.moto116.com

8380, Ch. Brassard St-Michel-des-Saints, Qc J0K 3B0 Tél. : (450) 833-2060 Fax : (450) 833-2994 www.quadvtt.com

842, boul. Frontenac O Thetford Mines, Qc G6G 6K3 Tél. : (418) 335-6226 Fax : (418) 338-9202 www.motojmf.com

1090, route Kennedy Saint-Côme-Linière, Qc G0M 1J0 Tél. : (418) 685-3893 Fax : (418) 685-3895

151-A, rue Notre-Dame Oka, Québec J0N 1E0 Tél. : (450) 479-1922 sans frais : 1 866 901-1922 www.motosportsoka.com

www.rloignon@globetrotter.net


ArCTIC CAT

rANdoNNée grANdeUr MoyeNNe

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ArCTIC CAT

gUIde d’ACHAT 2013

rANdoNNée grANdeUr MoyeNNe

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

ArCTIC CAT

500 Core AveC eFI

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 443 cc 2154 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM

Automatique CVT avec marche arrière 299,3 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 7 299 $

550 Core

4 temps, dACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 545 cc 2154 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 307 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 8 999 $

62 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013

ArCTIC CAT

rANdoNNée grANdeUr MoyeNNe

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

ArCTIC CAT

rANdoNNée grANdeUr MoyeNNe

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

500 XT

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 443 cc 2154 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 307 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 8 199 $

550 lIMITed

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 545 cc 2197 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 318 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 10 999 $


ArCTIC CAT

rANdoNNée grANdeUr MoyeNNe

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

ArCTIC CAT

rANdoNNée groSSe CylINdrée

4 temps, sACT 4 soupapes Liquide avec ventilateur 545 cc 2154 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 313,4 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 10 399 $

700 lIMITed

4 temps, sACT, 4 temps, 4 soupapes par liquide avec ventilateur 695 cc 2197 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 318 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 11 699 $

ArCTIC CAT

rANdoNNée groSSe CylINdrée

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

ArCTIC CAT

rANdoNNée groSSe CylINdrée

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

700 Core

4 temps, sACT, 4 temps, 4 soupapes Liquide avec ventilateur 695 cc 2154 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 307 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 9 799 $

700 XT

4 temps, sACT 4 soupapes par cylindre Liquide avec ventilateur 695 cc 2154 x 1206 x 1219 mm 254 mm

gUIde d’ACHAT 2013

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

550 XT

2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 318 kg double triangle 178 mm double triangle 178 mm disque hydraulique disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 21.6 L 11 099 $

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 Planète Quad 63


ArCTIC CAT

rANdoNNée groSSe CylINdrée

ArCTIC CAT

1000 XT

CAN-AM

débUTANT

CAN-AM

dS 250

Modèles ds 250 ds 450

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

CAN-AM

CoMpéTITIoN

2 cylindres en V, sACT, 4 temps, 4 soupapes Liquide avec ventilateur 951 cc 2154 x 1206 x 1219 mm 279 mm 2RM/4RM, blocage électrique du différentiel

Automatique CVT avec marche arrière 350,2 kg double triangle 254 mm double triangle 254 mm disque hydraulique disque hydraulique 26 x 9-R12 26 x 11-R12 21.6 L 3 699 $

dS 450

gUIde d’ACHAT 2013

Modèles ds 250 ds 450

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

CAN-AM

CoMpéTITIoN

Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes Liquide 249.4 cc 1830 x 1030 x 1105 mm 260 mm 2RM Automatique CVC avec marche arrière 195 kg Bras triangulaire double 140 mm Bras oscillant 170 mm 2 disques hydrauliques 1 disque hydraulique 22 x 7 x 10 20 x 11 x 9 12.5 L 4 799 $

dS 450 X XC

Modèles ds 450 X XC ds 450 X MX

Monocylindre, 4 soupapes Liquide 449.3 cc 1839 x 1168 x 1064 mm 229 mm 2RM Manuel 5 vitesses 158 kg Bras triangulaires doubles de type R 241 mm Bras oscillant de type R 267 mm 2 disques de 182mm, étriers 2 pistons Rotor de 198mm avec étrier 1 piston 21 x 7R-10 20 x 10R-9 20.5 L 8 999 $

64 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

Monocylindre, 4 soupapes Liquide 449.3 cc 1839 x 1168 x 1064 mm 229 mm 2RM Manuel 5 vitesses 158 kg Bras triangulaires doubles de type R 241 mm Bras oscillant de type R 267 mm 2 disques de 182mm, étriers 2 pistons Rotor de 198mm avec étrier 1 piston 21 x 7R-10 20 x 10R-9 20.5 L 10 299 $


CAN-AM

compétition

DS 450 X mx

CAN-AM sport

CAN-AM

renegade 500

Modèles DS 450 X XC DS 450 X MX

Modèles 500 800r 1000

MOTEUR Monocylindre, 4 soupapes refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 449.3 cc GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1143 mm GARDE AU SOL 229 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION Manuel 5 vitesses POIDS 158 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles de type R DÉBATTEMENT AVANT 272mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant de type R DÉBATTEMENT ARRIÈRE 282 mm FREINS AVANT 2 disques de 182mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE Rotor de 198mm avec étrier 1 piston PNEUS avant 20 x 6 x 10 PNEUS arrière 18 x 10 x 8 RÉSERVOIR ESSENCE 11.5 L PDSF 11 149 $

MOTEUR 2 cylindres, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 499.6 cc GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1143 mm GARDE AU SOL 267 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVT avec marche arrière POIDS 279 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaire double DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 2 Disque de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 25 x 8 x 12 PNEUS arrière 25 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 9 499 $

CAN-AM sport

renegade 800R / 1000

CAN-AM sport

Renegade X xc 800R / 1000

Modèles X xc 800R X xc 1000

MOTEUR 2 cylindres, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide 799.9 cc / 976 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1143 mm 236 mm GARDE AU SOL 2RM/4RM, avec blocage de différentiel Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 303 kg / 312 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaire double/Amortisseurs HPG FOX DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 25 x 8 x 12 PNEUS arrière 25 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide 799.9 cc / 976 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1143 mm 267 mm GARDE AU SOL 2RM/4RM, avec blocage de différentiel Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 303 kg / 312 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaire double/Amortisseurs HPG FOX DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 25 x 8 x 12 PNEUS arrière 25 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 13 649 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles 500 800r 1000

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 Planète Quad 65


CAN-AM

CAN-AM

OUTLANDER 500 / 650

conduite inégalée

CAN-AM

OUTLANDER 800R

conduite inégalée

Modèles 500 650 800r

Modèles 500 650 800r

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 499.6 cc / 649.6cc GRANDEUR LxLxH 2184 mm x 1168 mm x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 324 kg / 330 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaire double DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 799.9 cc GRANDEUR LxLxH 2184 mm x 1168 mm x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 331 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaire double DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

CAN-AM

polyvalent

outlander max 500 / 650

CAN-AM

polyvalent

outlander max DPS 500 / 650

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 499.6 cc / 649.6 cc GRANDEUR LxLxH 2388 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 353 kg / 356 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 8 899 $

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 499.6 cc / 646.6 cc GRANDEUR LxLxH 2388 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 353 kg / 356 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles MAX 500 max 650

Modèles max dps 500 max dps 650 max dps 800R max dps 1000

66 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013


CAN-AM

polyvalent

outlander max DPS 800R / 1000

CAN-AM

polyvalent

CAN-AM

outlander max XT 500 / 650

Modèles max dps 500 max dps 650 max dps 800R max dps 1000

Modèles max XT 500 MAX XT 650 MAX XT 800R MAX XT 1000

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 799.9 cc / 976 cc GRANDEUR LxLxH 2388 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 362 kg / 371 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 499.6 cc / 649.6 cc GRANDEUR LxLxH 2388 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 353 kg / 356 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 10 049 $

CAN-AM

polyvalent

outlander max XT 800R / 1000

CAN-AM

polyvalent

outlander max XT-p 800R / 1000

Modèles MAX XT-p 800R MAX XT-p 1000

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 799.9 cc / 976 cc GRANDEUR LxLxH 2388 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 362 kg / 371 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 28 x 8 x 12 PNEUS arrière 28 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE ND GRANDEUR LxLxH 2388 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 362 kg / 371 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 15 899 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles max XT 500 MAX XT 650 MAX XT 800R MAX XT 1000

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 Planète Quad 67


Voici le tout nouveau Outlander MAX entièrement reconfiguré. Dévalez les sentiers sans vous faire malmener. La conduite à deux ne sera plus jamais la même, maintenant que l’ergonomie de la gamme OutlanderMC MAX a été complètement renouvelée en mettant l’emphase sur le passager. Chaque aspect du siège passager a été amélioré afin d’en augmenter le confort. Tous ces VTT intègrent dorénavant notre châssis révolutionnaire. Offrant une performance et une maniabilité inégalées dans l’industrie, ce VTT est aussi performant sur les sentiers qu’il est confortable pour le conducteur et le passager. La seule chose que vous ressentirez sur les sentiers, c’est le plaisir de conduire.

Outlander MAX LIMITED

Outlander MAX XT-P

Outlander MAX DPS

MC


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© 2012 Bombardier Produits Récréatifs inc. (BRP). Tous droits réservés. MC, ® et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses sociétés affiliées. BRP se réserve le droit de discontinuer tout modèle ou de modifier en tout temps les spécifications, prix, dessins et caractéristiques de ses modèles et de leurs équipements et ce, sans encourir d’obligations. Certains des modèles illustrés peuvent être munis d’accessoires optionnels. BRP suggère fortement à tous les conducteurs de VTT de suivre un cours de formation sur la sécurité. Pour toute information concernant la sécurité et le cours de formation, communiquez avec votre concessionnaire Can-Am autorisé ou téléphonez au Conseil canadien de la sécurité au (613) 739-1535, poste 227. Conduire un VTT peut être dangereux. Pour votre sécurité : portez toujours un casque, une protection pour les yeux et des vêtements sécuritaires appropriés. Gardez toujours à l’esprit que l’alcool / les drogues et la conduite ne font pas bon ménage. Ne circulez jamais sur une surface revêtue ou sur des routes publiques. Ne transportez aucun passager sur les véhicules qui ne sont pas spécialement conçus par le manufacturier pour un tel usage. Ne tentez jamais d’effectuer des manoeuvres spectaculaires. Évitez les vitesses excessives et soyez particulièrement prudent en terrain accidenté. Les VTT qui font partie de la catégorie G (modèle à usage général) sont désignés pour un usage récréatif ou utilitaire par un opérateur âgé de 16 et plus et par les passagers de plus de 12 ans seulement. BRP insiste pour que vous ROULIEZ DÉLICATEMENT sur les terrains publics et privés. Assurez l’avenir de ce sport en respectant l’environnement, les lois locales et les droits d’autrui lorsque vous conduisez. Assurez-vous de respecter toute législation locale applicable ainsi que tous les avertissements et recommandations de BRP concernant les passagers de VTT. Conduisez prudemment.


CAN-AM

polyvalent

CAN-AM

outlander max limited

CAN-AM

outlander DPS 500 / 650

conduite inégalée

Modèles DPS 500 DPS 650 DPS 800R DPS 1000

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 976 cc GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 371 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 17 099 $

CAN-AM

OUTLANDER DPS 800R / 1000

conduite inégalée

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 499.6 cc / 649.6 cc GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 267 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 324 kg / 330 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

CAN-AM boue

outlander x mr 650

Modèles x mr 650 x mr 1000

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide 799.9 cc / 976 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1118 mm 279 mm GARDE AU SOL 2RM/4RM, avec blocage de différentiel Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 331 kg / 354 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étriers 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide 649.6 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2235 x 1180 x 1136 mm 299 mm GARDE AU SOL 2RM/4RM, avec blocage de différentiel Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS ND Bras triangulaires doubles SUSPENSION AVANT DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 28 x 8 x 12 PNEUS arrière 28 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 12 049 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles DPS 500 DPS 650 DPS 800R DPS 1000

70 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013


CAN-AM boue

outlander x mr 1000

CAN-AM

CAN-AM

outlander xt 500 / 650

conduite inégalée

Modèles x mr 650 x mr 1000

Modèles XT 500 xt 650 XT 800R XT 1000

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 976 cc GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 330 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 345 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 16 349 $

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 499.6 cc / 649.6 cc GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 299 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 324 kg / 330 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF nd

CAN-AM

outlander xt 800R / 1000

conduite inégalée

CAN-AM

outlander xt-P 800R / 1000

conduite inégalée

Modèles XT-p 800R XT-p 1000

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide 799.9 cc / 976 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2184 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 331 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF ND

MOTEUR 2 cylindres en V, 8 soupapes EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 799.9 cc / 976 cc GRANDEUR LxLxH 2388 x 1168 x 1118 mm GARDE AU SOL 279 mm Mode de propulsion 2RM/4RM, avec blocage de différentiel TRANSMISSION Automatique CVC avec marche arrière POIDS 362 kg / 371 kg SUSPENSION AVANT Bras triangulaires doubles DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante TTI DÉBATTEMENT ARRIÈRE 236 mm FREINS AVANT 2 disques de 214 mm, étrier 2 pistons FREINS ARRIÈRE 1 disque de 214 mm, étrier 2 pistons PNEUS avant 26 x 8 x 12 PNEUS arrière 26 x 10 x 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 15 899 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles XT 500 xt 650 XT 800R XT 1000

DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 71


RM SPORT votre concessionnaire cf moto de Val D’Or est déménagé!

MOTO GATINEAU

656, boul. Maloney Gatineau, Qc J8P 1G4 Tél. : 819.663.6162 / Téléc. : 819.663.8861 www.motogatineau.com

PRO MOTO PIÈCES

1401, av. de la Gare Mascouche, QC J7K 3G6 Tél. : 450.966.6644 www.promotopieces.com

Nous vous invitons à venir découvrir notre inventaire et nos spéciaux.

1601, 3e avenue, Val D’Or Tél. : 819 874.2233

www.rmsport.ca

VÉHICULES S. BOLDUC

1138-1A, rue Notre-Dame Nord Sainte-Marie, QC G6E 2L5 Tél.: 418.387.0066 www.vehiculessbolduc.com 13930, rue de la Chapelle Mirabel, QQc J7J 2C8 450.565.6000 Tél. : 450. www.quadpro.ca www.quad

MINI MOTEURS RG

CLOUTIER SPORTS

MONETTE MOTOSPORT

1012, av. Bergeron Saint-Agapit, QC G0S 1Z0 Tél. : 418.888.3692 / Téléc. : 418.888.4123 101, rue Rosaire-Robitaille St-Raymond, Qc G3L 4S7 Tél. : 418.337.2216 / Téléc. : 418.337.3824 www.cloutiersports.com

1420, rue Notre-Dame Montebello, Qc, J0V 1H0 Tél. : 819.423.5677 / Téléc. : 819.423.5419

933, boul. Frontenac Ouest 93 Th Thetford Mines, Qc G6G 6K5 Tél. : 418.338.5855 / Téléc. : 418.338.0613 www.motospieces.com MOTOS PIÈCES THETFORD MINES ww

ÉLECTRO DAN

1000-1, MGR de Laval Baie St-Paul, Qc G32 2W2 Tél. : 418.435.5984 / Téléc. : 418.435.5984

288, rue Principale RR 1, Fort-Coulonge, QC J0X 1V0 Tél. : 819.683.1552 / Téléc. : 819.683.390 CENTRE DE SERVICE MANSFIELD

373, boul. des Ruisseau Mont-Laurier, Qc J9L 0H6 MONT-LAURIER MOTO-PIÈCE Tél. : 819.623.6322 / Téléc. : 819.623.9250

1601, boul. Henri Bourassa Québec, QC GIJ 3W8 Tél.: 418.648.0621 / Fax : 418.648.8382

MOTO Quad DÉCEMBRE 2011 - JANVIER 2012 72 GAÉTAN Planète

45, Craig Sud Cookshire, Qc J0B 1M0 Tél. : 819.875.3847 / Téléc. : 819.875.5649 SCIES À CHAÎNE CLAUDE CARRIER www.scie-carrier.com

DAN MÉCANIQUE

361 Rte 323, Namur, QC J0V 1N0 819-426-2717

BOISSELLE AVITEC

55, route 271 St-Benoît-Labre, Qc G0M 1P0 Cell. : 418.225-1771 Tél. : 418.228.7314 / Téléc. : 418.228.7314 avitec@globetrotter.net

MÉCANO É SPORTS

4149, rue Laval Lac-Mégantic (Québec) G6B 1A8 Tél. : 819.583.5763 / Fax : 819.583.0760

ST-LOUIS SPORT

442, route 132 Petit Matane, Qc G0J 1Y0 Tél.: 418.562.3626 / Téléc. : 418.562.7694 www.st-louissport.com

BOISSELLE

VITEC LTÉE

6324-3, boul. Ste-Anne L’Ange-Gardien, Qc G0A 2K0 Tél. : 418.822.2855 / Téléc. : 418.822.4685 MÉCANIQUE BRUNO FORTIER www.mecbf.ca

VÉHICULES ILLIMITÉS CB

ATELIER MÉCANIQUE LUC GIROUX

Aqua-Quai Sports Plus

3738, Verret Loretteville, QC G2B 1G6 Tél.: 418.840.0965

1270, route 117 Mont-Tremblant, QC J8E 2X8 Tél. : 819.681.7911

3841, avenue du Pont Nord Alma, Québec, G8E 1S7 Tél.: 418-668-4812 www.aqua-quai.com


DÉCEMBRE 2011 - JANVIER 2012 Planète Quad 73


CF MoTo

CF MoTo

TerrAlANder 800 eFI

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT ET ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

gUIde d’ACHAT 2013

CF MoTo

2 cylindres en V, 8 soupapes EFI Liquide 800 cc 2320 x 1180 x 1400 mm 275 mm 2RM/4RM, Blocage de différentiel CV-TECH IBC variable H/L/n/R/p 350 kg Indépendante bras oscillant double à ressort, amortisseur dnM double disque hydraulique simple disque hydraulique 26 × 9-12 26 × 11-12 23 L 9 595$

TrAIl TrAKer 600 eFI

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT ET ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

Monocyclindre, 4 temps, 4 valves Liquide 594 cc 2100 x 1180 x 1230 mm 275 mm 2RM/4RM,opt. verrouillable frein moteur CV-TECH IBC variable H/L/n/R 344 kg Indépendante bras oscillant double à ressort, amortisseur à l’huile double disque hydraulique simple disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 19 L 7 995 $

74 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

CF MoTo

TrAIl TrACKer eX 500 eFI

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT ET ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

CF MoTo

Monocyclindre, 4 temps, 4 valves Liquide 493 cc 2300 x 1180 x 1230 mm 275 mm 2RM/4RM,opt. verrouillable frein moteur CV-TECH IBC variable H/L/n/R 358 kg Indépendante bras oscillant double à ressort, amortisseur à l’huile double disque hydraulique simple disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 19 L 6 995 $

TrAIl TrAKer eX 600 eFI

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT ET ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

Monocyclindre, 4 temps, 4 valves Liquide 594 cc 2300 x 1180 x 1230 mm 275 mm 2RM/4RM,opt. verrouillable frein moteur CV-TECH IBC variable H/L/n/R 358 kg Indépendante bras oscillant double à ressort, amortisseur à l’huile double disque hydraulique simple disque hydraulique 25 x 8-12 25 x 10-12 19 L nd


HoNdA

SporT

TrX 400X

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

HoNdA

UTIlITAIre

Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes Air 397 cc 1822 x 1155x nd 105 mm 2RM Manuel, 5 vitesses 185 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 208 mm Bras oscillant 231 mm 2 disques hydrauliques disque hydraulique 22 X 7 - 10 20 X 10 - 9 9.7 L 7 999 $

TrX 420FM

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

SporT

TrX 450r

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

HoNdA

UTIlITAIre

TrX 420Fpe

Modèles TRX420FM TRX420FpE TRX420pG

Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Liquide 420 cc 2055 x 1172 x nd mm 165 mm 2RM/4RM Automatique, 5 vitesses 331 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 160 mm Bras oscillant 160 mm 2 disques hydrauliques Tambour mécanique scellé 24 X 8 - 12 24 X 10 - 11 13.3 L 6 999 $

4 temps, 4 soupapes Liquide 449 cc 1862 x 1177 x nd mm 111 mm 2RM Manuel, 5 vitesses 176 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 215 mm Bras oscillant 237 mm 2 disques hydrauliques disque hydraulique 21 X 7 - 10 20 X 10 - 9 10.3 L 8 999 $

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

gUIde d’ACHAT 2013

Modèles TRX420FM TRX420FpE TRX420pG

HoNdA

HoNdA

Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Liquide 420 cc 2055 x 1172 x nd mm 165 mm 2RM/4RM Esp à 5 vitesses 275 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 160 mm Bras oscillant 160 mm 2 disques hydrauliques Tambour mécanique scellé 24 X 8 - 12 24 X 10 - 11 13.3 L 7 799 $

DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 75 77


HoNdA

UTIlITAIre

HoNdA

TrX 420pg CANAdIAN TrAIl edITIoN

Modèles TRX420FM TRX420FpE TRX420pG

UTIlITAIre

Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Liquide 420 cc 2055 x 1172 x nd mm 231 mm 2RM/4RM Automatique, 5 vitesses 291 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 160 mm Indépendante, bras triangulaires doubles 160 mm 2 disques hydrauliques disque hydraulique 24 X 8 - 12 24 X 10 - 11 13.3 L 8 399 $

TrX 500Fpe ForeMAN

Modèles TRX 500FM FOREMAn TRX 500FpE FOREMAn TRX 500 FpM

gUIde d’ACHAT 2013

UTIlITAIre

TrX 500FM ForeMAN

Modèles TRX 500FM FOREMAn TRX 500FpE FOREMAn TRX 500 FpM

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

HoNdA

HoNdA

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

HoNdA

UTIlITAIre

Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Liquide 475 cc 2127 x 1205 x nd mm 194 mm 2RM/4RM Automatique, 5 vitesses 286 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 171 mm Bras oscillant 174 mm 2 disques hydrauliques Tambour mécanique scellé 25 X 8 - 12 25 X 10 - 12 15 L 8 299 $

TrX 500FpM

Modèles TRX 500FM FOREMAn TRX 500FpE FOREMAn TRX 500 FpM

Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Liquide 475 cc 2127 x 1205 x nd mm 194 mm 2RM/4RM Automatique, 5 vitesses 293 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 171 mm Bras oscillant 174 mm 2 disques hydrauliques Tambour mécanique scellé 25 X 8 - 12 25 X 10 - 12 15 L 9 149 $

76 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Liquide 475 cc 2127 x 1205 x nd mm 194 mm 2RM/4RM Automatique, 5 vitesses 293 kg Indépendante, bras triangulaires double 170 mm Bras oscillant 175 mm 2 disques hydrauliques Tambour mécanique 25 X 8 - 12 25 X 10 - 12 15 L 8 899$


1218, Principale St-Prime, QC G8J 1V3 Tél.: 418-902-3030 Fax.: 418-902-3035 www.centredusportlacstjean.com

840, Côte Joyeuse St-Raymond de Portneuf, Qc G3L 4B3 Tél. : (418) 337-2776 Fax : (418) 337-8187 1-877-337-8666 www.dionmoto.com

239, St-Jean-Baptiste Mercier, Qc J6R 2B7 Tél. : (450) 691-2931 Fax : (450) 691-4457 www.hondago.ca

55, Mathilde St-Jérôme, Qc J7Y 1E3 Tél. : (450) 431-6622 www.gouletmoto.com

825, Boul St-Joseph Drummondville, Qc J2C 2C4 Tél: 819-445-6686 info@sport100limites.ca

22 boul. Arthabaska Est Victoriaville, QC G6T 0S7 Tél. : (819) 752-6427 Fax : (819) 758-9561 www.rmmotosport.com

124, rue Joseph-Carrier Vaudreuil, Qc J7V 5V5 Tél. : 450 510-5100 Téléc. : 450 510-5101

83, rue Principale Lac-aux-sables, Qc G0X 1M0 Tél. : (418) 336-2920 Fax : (418) 336-2678

Portez toujours un casque, une protection pour les yeux et des vêtements protecteurs appropriés. Veuillez s.v.p. respecter l’environnement en tous lieux. Obéissez aux lois et règlements et lisez tout votre manuel de l’utilisateur. Honda recommande de suivre un cours de formation. Recommandé pour des conducteurs de 16 ans et plus. Pour utilisation hors route seulement.

DÉCEMBRE 2011 - JANVIER 2012 Planète Quad 71 77


HoNdA

UTIlITAIre

HoNdA

TrX 500pg CANAdIAN TrAIl edITIoN rUbICoN

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

HoNdA

gUIde d’ACHAT 2013

réCréATIF

Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes Liquide 499 cc 2108 x 1188 x nd mm 190 mm 2RM/4RM Hydromécanique Esp 294 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 170 mm Bras oscillant 170 mm 2 disques hydrauliques Tambour mécanique scellé 25 X 8 – 12 25 X 10 – 12 15 L 9 599 $

TrX 500pg CANAdIAN

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

TrAIl edITIoN rUbICoN

Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes Liquide 499 cc 2108 x 1188 x nd mm 190 mm 2RM/4RM Hydromécanique Esp 294 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 170 mm Bras oscillant 170 mm 2 disques hydrauliques Tambour mécanique scellé 25 X 8 – 12 25 X 10 – 12 15 L 9 599 $

78 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

HoNdA

réCréATIF

TrX 420pg CANAdIAN TrAIl TrAIl edITIoN

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

HoNdA

réCréATIF

Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Liquide 420 cc 2055 x 1172 x nd mm 231 mm 2RM Automatique, 5 vitesses 291 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 160 mm Indépendante, bras triangulaires doubles 160 mm 2 disques hydrauliques disque hydraulique 24 X 8 - 12 24 X 10 - 11 13.3 L 8 399 $

TrX 680F rINCoN

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes Liquide 675 cc 2113 x 1189 x nd mm 234 mm 2RM/4RM Automatique de type automobile 294 kg Indépendante, bras triangulaires doubles 175 mm Indépendante, bras triangulaires doubles 203 mm 2 disques hydrauliques 1 disque hydraulique 25 X 8 - 12 25 X 10 - 12 16.3 L 10 299 $


KAWASAKI sport

KFX 450R

KAWASAKI utilitaire

KAWASAKI

BRUTE FORCE 300 2X4

Modèles BRUTE FORCE 300 2X4 BRUTE FORCE 650 4X4 BRUTE FORCE 650 4X4I BRUTE FORCE 7504X4I EPS

MOTEUR Monocylindre, 4 temps, DACT, 2 soupapes refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 449 cc GRANDEUR LxLxH 1806 x 1170 x 1064 mm GARDE AU SOL 231 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION Automatique POIDS 178 kg SUSPENSION AVANT Deux bras triangulaires DÉBATTEMENT AVANT 215 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant Uni-Trak DÉBATTEMENT ARRIÈRE 254 mm FREINS AVANT Disques à pétales semi flottants FREINS ARRIÈRE Disque à pétales PNEUS avant AT21 x 7R10 PNEUS arrière AT20 x 10R9 RÉSERVOIR ESSENCE 10 L PDSF 8 999 $

KAWASAKI utilitaire

BRUTE FORCE 650 4X4

MOTEUR Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 271 cc GRANDEUR LxLxH 1915 x 1080 x 1170 mm GARDE AU SOL 155 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION À variation continue POIDS 243 kg SUSPENSION AVANT Double bras oscillant DÉBATTEMENT AVANT 131 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant DÉBATTEMENT ARRIÈRE 141 mm FREINS AVANT 2 disques de 180 mm FREINS ARRIÈRE 1 disque de 180 mm PNEUS avant 22 x 7 - 10 PNEUS arrière 22 x 10 - 10 RÉSERVOIR ESSENCE 12 L PDSF 4 699 $

KAWASAKI utilitaire

BRUTE FORCE 650 4X4I

Modèles BRUTE FORCE 300 2X4 BRUTE FORCE 650 4X4 BRUTE FORCE 650 4X4I BRUTE FORCE 7504X4I EPS

MOTEUR Bicylindre en V, 4 temps, SACT, 4 soupapes refroidissemenT Liquide 633 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2185 x 1210 x 1165 mm GARDE AU SOL 185 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION À variation continue POIDS 293 kg SUSPENSION AVANT Jambe de force MacPherson DÉBATTEMENT AVANT 170 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant DÉBATTEMENT ARRIÈRE 184 mm FREINS AVANT 2 disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Tambour mécanique scellé PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10-12 RÉSERVOIR ESSENCE 18 L PDSF 8 899 $

MOTEUR Bicylindre en V, 4 temps, SACT, 4 soupapes refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 633 cc GRANDEUR LxLxH 2195 x 1165 x 1235 mm GARDE AU SOL 247 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION À variation continue POIDS 297 kg SUSPENSION AVANT À double fourchette DÉBATTEMENT AVANT 171 mm SUSPENSION ARRIÈRE À double fourchette DÉBATTEMENT ARRIÈRE 200 mm FREINS AVANT Hydraulique FREINS ARRIÈRE Hydraulique PNEUS avant 25 X 8 - 12 PNEUS arrière 25 X 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20.5 L PDSF 9 499 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles BRUTE FORCE 300 2X4 BRUTE FORCE 650 4X4 BRUTE FORCE 650 4X4I BRUTE FORCE 7504X4I EPS

DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 79 77


KAWASAKI utilitaire

KAWASAKI

BRUTE FORCE 750 4X4I EPS

KAWASAKI utilitaire

KVF 360 4X4

Modèles BRUTE FORCE 300 2X4 BRUTE FORCE 650 4X4 BRUTE FORCE 650 4X4I BRUTE FORCE 7504X4I EPS

GUIDE D’ACHAT 2013

MOTEUR Bicylindre en V, 4 temps, SACT, 4 soupapes refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 749 cc GRANDEUR LxLxH 2195 x 1180 x 1220 mm GARDE AU SOL 240 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION À variation continue POIDS 315 kg SUSPENSION AVANT Double bras oscillants et ressorts DÉBATTEMENT AVANT 169 mm SUSPENSION ARRIÈRE Double bras oscillants et ressorts DÉBATTEMENT ARRIÈRE 190 mm FREINS AVANT/ARRIÈRE 2 freins hydrauliques PNEUS avant 25 x 8-12 PNEUS arrière 25 x 10-12 RÉSERVOIR ESSENCE 19 L PDSF 11 699 $

80 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps, 2 soupapes refroidissemenT Air / huile CYLINDRÉE 362 cc GRANDEUR LxLxH 2065 x 1205 x 1175 mm GARDE AU SOL 250 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION À variation continue POIDS 290 kg SUSPENSION AVANT À jambe de force MacPherson DÉBATTEMENT AVANT 170 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant Uni-Trak DÉBATTEMENT ARRIÈRE 180 mm FREINS AVANT/ARRIÈRE 2 freins hydrauliques PNEUS avant 25 x 8-12 PNEUS arrière 25 x 10-12 RÉSERVOIR ESSENCE 13.5 L PDSF 7 699 $

945, chemin Rhéaume St-Michel, Qc J0L 2J0 Tél. : 1-877-473-0179 Fax : (450) 454-5348 www.quad.generation-sport.ca

1500, Forand Plessiville, Qc G6L 1X6 Tél. : (819) 362-8505 Fax : (819) 362-7295

www.motoperformance2000.com

8940, boul. Ste-Anne Château-Richer, QC Tél.: 418 824.5585 Fax : 418 824.5905 www.asmoto.com

761, ch. des Prairies Joliette, Qc J6E 8T6 Sans frais : 1 888 551-7664 www.motoducharme.com

1218, Principale St-Prime, QC G8J 1V3 Tél.: 418-902-3030 Fax.: 418-902-3035 www.centredusportlacstjean.com


KYMCO

sport

MXU 375

KYMCO

utilitaire

MXU 450 i

KYMCO

Modèles MXU 375 MXU 450I MXU 500I IRS MXU 500I IRS le MXU 700I MXU 700 I LE

Modèles MXU 375 MXU 450I MXU 500I IRS MXU 500I IRS le MXU 700I MXU 700 I LE

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Huile CYLINDRÉE 366.9 cc GRANDEUR LxLxH 2108 x 1102x 1192 mm GARDE AU SOL 231 mm Mode de propulsion 4RM TRANSMISSION Automatique, CVT POIDS 275 kg SUSPENSION AVANT Double triangle en A SUSPENSION ARRIÈRE Double triangle en A FREINS AVANT Disques doubles / étrier à piston simple FREINS ARRIÈRE Disques doubles / étrier à piston simple PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 15 L PDSF 5 995 $

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 442.9 cc GRANDEUR LxLxH 2108 x 1102 x 1192 mm GARDE AU SOL 155 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION Automatique CVT POIDS 275 kg SUSPENSION AVANT Double triangle en A SUSPENSION ARRIÈRE Double triangle en A FREINS AVANT Disques doubles / étrier à piston simple FREINS ARRIÈRE Disque simple / étrier à piston simple PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 15 L PDSF 6 495 $

KYMCO

utilitaire

mxu 500i irs / 500i irs le

KYMCO

utilitaire

mxu 700i / 700i le

Modèles MXU 375 MXU 450I MXU 500I IRS MXU 500I IRS le MXU 700I MXU 700 I LE

MOTEUR Monocylindre, 4 temps, EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 498.5 cc GRANDEUR LxLxH 2210 x 1220 x 1255 mm GARDE AU SOL 265 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION Automatique CVT POIDS 305 kg SUSPENSION AVANT Double triangle SUSPENSION ARRIÈRE Double triangle FREINS AVANT Disques doubles ventilés / 2 étriers FREINS ARRIÈRE Disque simple ventilé / 2 étriers PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10-12 RÉSERVOIR ESSENCE 16.5 L PDSF 7 495 $

MOTEUR Monocylindre, 4 temps, EFI refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE ND GRANDEUR LxLxH 2210 x 1220 x 1255 mm GARDE AU SOL 247 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION Automatique CVT POIDS 320 kg SUSPENSION AVANT Double triangle SUSPENSION ARRIÈRE Double triangle FREINS AVANT Disques doubles ventilés / 2 étriers FREINS ARRIÈRE Disque simple ventilé / 2 étriers PNEUS avant 25 X 8 - 12 PNEUS arrière 25 X 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 16.5 L PDSF 8 795 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles MXU 375 MXU 450I MXU 500I IRS MXU 500I IRS le MXU 700I MXU 700 I LE

DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 81 77


KyMCO

KYMCO

MXU 150

UTILITAIRE

UTILITAIRE

MOTEUR 4 temps, SOHC refroidissemenT Air CYLINDRÉE 149 cc GRANDEUR LxLxH 1775 mm x 950 mm x 1040 mm GARDE AU SOL 152.4 mm TRANSMISSION Automatique CVT avec marche arrière POIDS 306.6 kg SUSPENSION AVANT Simple triangle en A SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant simple FREINS AVANT Double tambour FREINS ARRIÈRE Disque simple PNEUS avant 22/7-10 PNEUS arrière 22/10-10 8.1 L RÉSERVOIR ESSENCE PDSF 3 295 $

Kymco

Maxxer 450i

GUIDE D’ACHAT 2013

SPORT

KyMCO

MOTEUR Cylindre simple, 4 temps refroidissemenT Huile CYLINDRÉE 442.9 cc GRANDEUR LxLxH 2108 x 1102 x 1192 mm GARDE AU SOL 185 mm Mode de propulsion 4RM TRANSMISSION Automatique CVT POIDS 275 kg SUSPENSION AVANT Jambe de force MacPherson SUSPENSION ARRIÈRE Double triangle en A FREINS AVANT Disques doubles / étrier à piston simple FREINS ARRIÈRE Disque simple / étrier à piston simple PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10-12 RÉSERVOIR ESSENCE 15 L PDSF 6 695 $

82 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

MXU 450i

MOTEUR 4 temps, SOHC 4 valves refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 442.9 cc GRANDEUR LxLxH 2108 mm x 1102 mm x 1192 mm TRANSMISSION Automatique CVT avec marche arrière POIDS 275 kg SUSPENSION AVANT Double triangle en A SUSPENSION ARRIÈRE Double triangle en A FREINS AVANT Disques doubles / étrier à piston simple FREINS ARRIÈRE Disque simple / étrier à piston simple PNEUS avant 25/8R12 PNEUS arrière 25/10R12 15 L RÉSERVOIR ESSENCE PDSF 6 495 $

Kymco

SPORT

Mongoose 300

MOTEUR Cylindre simple, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 270 cc GRANDEUR LxLxH 1700 x 1050 x 1150 mm GARDE AU SOL 247 mm Mode de propulsion 2RM/4RM TRANSMISSION Automatique CVT POIDS 205 kg SUSPENSION AVANT Double triangle SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant simple FREINS AVANT Disques doubles / étrier à piston simple FREINS ARRIÈRE Disque simple / étrier à piston double PNEUS avant 21 x 7 - 10 PNEUS arrière 20 x 11 - 9 RÉSERVOIR ESSENCE 13 L PDSF 9 499$


KAWASAKI ULTRA LX

KAWASAKI NINJA 650

KAWASAKI TERYX

2500, AVENUE DU PONT, ALMA • 1 877 270 0161

946, Route 111 Est Amos, Qc J9T 1N1 Tél.: 819 732-8794 Fax : 819 732-0059 www.abgagne.com

GUIDE D’ACHAT 2013 DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 83


POLARIS sport

POLARIS

Trail Boss 330

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Air CYLINDRÉE 329 cc GRANDEUR LxLxH 1905 x 1143 x 1245 mm GARDE AU SOL 121 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION Automatique PVT POIDS 239 kg SUSPENSION AVANT Jambe de force MacPherson DÉBATTEMENT AVANT 208 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant à action progressive DÉBATTEMENT ARRIÈRE 267 mm FREINS AVANT Disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Disques hydrauliques PNEUS avant 23 x 8-12 PNEUS arrière 22 x 11-10 RÉSERVOIR ESSENCE 15 L PDSF 4 999 $

POLARIS

Scrambler XP 850 H.O

GUIDE D’ACHAT 2013

sport

MOTEUR Bicylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide 850 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2090 x 1230 x 1230 mm GARDE AU SOL 280 mm Mode de propulsion 2RM / 4RM sur demande TRANSMISSION Automatique PVT POIDS 333 kg SUSPENSION AVANT Double bras de suspension triangulaire DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras de suspension triangulaire double DÉBATTEMENT ARRIÈRE 260 mm FREINS AVANT Simple levier hydraulique à disques FREINS ARRIÈRE À pied hydraulique PNEUS avant 26 x 8-14 PNEUS arrière 26 x 10-14 RÉSERVOIR ESSENCE 19.9 L PDSF 10 799 $

84 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013

POLARIS sport

Trail Blazer 300

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Air CYLINDRÉE 529 cc GRANDEUR LxLxH 1905 x 1143 x 1245 mm GARDE AU SOL 121 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION Automatique PVT POIDS 223.2 kg SUSPENSION AVANT Jambe de force MacPherson DÉBATTEMENT AVANT 208 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant à action progressive DÉBATTEMENT ARRIÈRE 267 mm FREINS AVANT Disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Disques hydrauliques PNEUS avant 23 x 8 - 12 PNEUS arrière 22 x 11 - 10 RÉSERVOIR ESSENCE 15 L PDSF 4 699 $

POLARIS sport

Scrambler XP 850 H.O. EPS

MOTEUR Bicylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide 850 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2090 x 1230 x 1230 mm GARDE AU SOL 280 mm Mode de propulsion 2RM / 4RM sur demande TRANSMISSION Automatique PVT POIDS 338 kg SUSPENSION AVANT Double bras de suspension triangulaire DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras de suspension triangulaire double DÉBATTEMENT ARRIÈRE 260 mm FREINS AVANT Simple levier hydraulique à disques FREINS ARRIÈRE À pied hydraulique PNEUS avant 26 x 8 - 14 PNEUS arrière 26 x 10 - 14 RÉSERVOIR ESSENCE 19.9 L PDSF 13 599$


POLARIS

UTILITAIRE

SPORTSMAN 400 h.o.

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 455 cc GRANDEUR LxLxH 2108 x 1219 x 1219 mm GARDE AU SOL 286 mm Mode de propulsion 2RM / 4RM sur demande TRANSMISSION Automatique PVT POIDS 312 kg SUSPENSION AVANT Jambe de force MacPherson DÉBATTEMENT AVANT 208 mm SUSPENSION ARRIÈRE Double bras de suspension triangulaire DÉBATTEMENT ARRIÈRE 241 mm FREINS AVANT Simple levier hydraulique à disques FREINS ARRIÈRE À pied hydraulique PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 15.5 L PDSF 6 499 $

POLARIS

UTILITAIRE

SPORTSMAN 550

POLARIS

UTILITAIRE

POLARIS

SPORTSMAN 500 h.o.

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 498 cc GRANDEUR LxLxH 2108 x 1219 x 1219 mm GARDE AU SOL 286 mm Mode de propulsion TI/2RM TRANSMISSION 2RM / 4RM sur demande POIDS 316 kg SUSPENSION AVANT Jambe de force MacPherson DÉBATTEMENT AVANT 208 mm SUSPENSION ARRIÈRE Double bras de suspension triangulaire DÉBATTEMENT ARRIÈRE 241 mm FREINS AVANT Simple levier hydraulique à disques FREINS ARRIÈRE À pied hydraulique PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 15.5 L PDSF à partir de 6 999 $

POLARIS

UTILITAIRE

SPORTSMAN 800 EFI

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Liquide 549 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2114 x 1209 x 1289 mm 305 mm GARDE AU SOL 2RM / 4RM sur demande Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique PVT POIDS 328 kg SUSPENSION AVANT Double bras de suspension triangulaire DÉBATTEMENT AVANT 229 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras de suspension triangulaire double DÉBATTEMENT ARRIÈRE 260 mm FREINS AVANT Simple levier hydraulique à disques FREINS ARRIÈRE À pied hydraulique PNEUS avant 26 x 8 - 14 PNEUS arrière 26 x 10 - 14 RÉSERVOIR ESSENCE 19.9 L PDSF 8 699 $

MOTEUR Bicylindre, 4 temps refroidissemenT Liquide 760 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2108 x 1219 x 1219 mm 286 mm GARDE AU SOL 2RM / 4RM sur demande Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique PVT POIDS 336 kg SUSPENSION AVANT Jambe de force MacPherson DÉBATTEMENT AVANT 208 mm SUSPENSION ARRIÈRE Double bras de suspension triangulaire DÉBATTEMENT ARRIÈRE 241 mm FREINS AVANT Simple levier hydraulique à disques FREINS ARRIÈRE À pied hydraulique PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 11 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 15.5 L PDSF à partir de 8 499 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles 550 HO 550 EPS 550 EPS LE

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 Planète Quad 85


FAMILLE POLARIS XP

22 boul. Arthabaska Est Victoriaville, QC G6T 0S7 Tél. : (819) 752-6427 Fax : (819) 758-9561 www.rmmotosport.com

7030, Boul. Bourque Sherbrooke, Qc J1N 1H2 Tél. : (819) 864-4000 Fax : (819) 864-4661 www.estriemarine.com

G0R 3C0 Tél. : (418) 887-3691 Fax : (418) 887-6263

1486, rue Principale Ste-Julie, Qc J3E 1R6 Tél. : (450) 649-1297 Fax : (450) 649-4950

2506, De La Faune Québec, QC G3E 1J2 Tél. : 418 843.9424 Téléc. : 418 843.0518

163, route 204 Ste-Justine, Qc G0R 1Y0 Tél. : 418 383-3218 1 866 983-3212 Fax : 418 383-3213 www.mbrousseau.com

480, St-Régis St-Isidore, Qc J0L 2A0 Tél. : (450) 454-9084 Fax : (450) 454-5222 www.stisidorepolaris.com

825, Boul St-Joseph Drummondville, Qc J2C 2C4 Tél: 819-445-6686 info@sport100limites.ca

94, rue Principale

St-Gervais de Bellechasse, Qc

122, ch. du Ruisseau-Saint-Louis Est Marieville, QC J3M 1P1 Tél. : 877-870-3510 www.lesvehiculesdacote.ca

1193, route 125, CP 250 Ste-Julienne, Qc, J0K 2T0 Tél. : 1-877-524-3901

Véhicules illustrés avec accessoires en option. Ne conduisez pas les RANGER de Polaris sur des surfaces pavées ou sur des voies publiques. Les conducteurs et les passagers doivent toujours porter un casque, une protection oculaire, des vêtements de protection et une ceinture de sécurité. Utilisez toujours les filets de cabine. Les conducteurs des véhicules RANGER doivent être âgés d’au moins 16 ans et être titulaires d’un permis de conduire valide. Avertissement : La conduite d’un VTT peut être dangereuse. Pour votre sécurité : Ne conduisez pas les VTT de Polaris sur des surfaces pavées ou sur des voies publiques. Les conducteurs et les passagers doivent porter un casque, une protection oculaire, des vêtements de protection et une ceinture de sécurité. Les modèles de VTT pour adultes de Polaris sont conçus pour des conducteurs âgés de 16 ans et plus. Assurez-vous de suivre un cours de formation sur la sécurité. Pour de plus amples renseignements sur la formation de sécurité aux États-Unis, communiquez avec le SVIA au 1-800-887-2887, consultez votre concessionnaire ou communiquez avec Polaris au 1-800-342-3764. Au Canada, consultez votre concessionnaire Polaris local. ©2011 Polaris Industries Inc.


polArIS

UTIlITAIre

SporTSMAN bIg boSS 6X6 800

polArIS

rANdoNNée

polArIS

SporTSMAN ToUrINg 500 H.0.

Modèles 550 H.O. 550 Eps 850 H.O. Eps

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

polArIS

rANdoNNée

Bicylindre, 4 temps Liquide 760 cc 2845 x 1219 x 1219 267 mm 4RM arrière / 6RM sur demande Automatique pVT 480.8 kg Jambe de force Macpherson 208 mm double bras de suspension triangulaire 155 mm simple levier hydraulique à disques À pied hydraulique 25 x 8 - 12 25 x 11 - 12 15 L 11 399 $

SporTSMAN ToUrINg 550 epS

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

polArIS

rANdoNNée

Monocylindre, 4 temps Air 498 cc 1905 mm x 1143 mm x 1246 mm 121 mm 2RM / 4RM sur demande Automatique pVT 223.2 kg Jambe de force Macpherson 208 mm Bras de suspension triangulaire double 267 mm simple levier hydraulique à disques À pied hydraulique 8” x 23” 11” x 22” 15 L 8 399 $

SporTSMAN ToUrINg 850 H.o. epS

Modèles 550 H.O. 550 Eps 850 H.O. Eps

Monocylindre, sACT, 4 temps Liquide 549 cc 2197 x 1209 x 1479 mm 285 mm 2RM / 4RM sur demande Automatique pVT 240 kg double bras de suspension triangulaire 229 mm Bras de suspension triangulaire double 260 mm simple levier hydraulique à disques À pied hydraulique 26 x 8 - 14 26 x 10 - 14 19.9 L 10 599 $

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

Bicylindre, sACT, 4 temps Liquide 850 cc 2197 x 1209 x 1479 mm 285 mm Bicylindre, 4 temps Automatique pVT 362 kg double bras de suspension triangulaire 208 mm Bras de suspension triangulaire double 267 mm simple levier hydraulique à disques À pied hydraulique 26 x 8 - 14 26 x 10 - 14 19.9 L 12 499 $

gUIde d’ACHAT 2013

Modèles 550 H.O. 550 Eps 850 H.O. Eps

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

DÉCEMBRE 2012 - JANVIER 2013 Planète Quad 87


polArIS

UTIlITAIre

SporTSMAN X2 550

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT / ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

gUIde d’ACHAT 2013

polArIS

polArIS

UTIlITAIre

Monocylindre, sACT, 4 temps Air 549 cc 2368 x 1209 x 1257 mm 285 mm 4RM sur demande / 2RM / mode gazon VersaTrac Automatique pVT 362.3 kg double bras de suspension triangulaire 229 mm Bras de suspension triangulaire double 260 mm disques hydrauliques 26 x 8 - 14 26 x 10 - 14 19.9 L 10 199 $

SporTSMAN Xp 850 H.o.

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT dÉBATTEMEnT AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE dÉBATTEMEnT ARRIÈRE FREIns AVAnT / ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

1827, St-Roch Buckland, Qc Tél. : 418 789-2094 Fax : 418 789-2093

950, Av. St-Louis Plessisville, Qc G6L 2M1 Tél. : 819.362.7164 Téléc. : 819.362.9379 www.mgrsuzuki.com

124, rue Joseph-Carrier Vaudreuil, Qc J7V 5V5 Tél. : 450 510-5100 Téléc. : 450 510-5101

5925, chemin Chambly St-Hubert, Qc Tél. : 450 678-4700 1 888 481-8163 www.stemariesport.com

8380, Ch. Brassard St-Michel-des-Saints, Qc J0K 3B0 Tél. : (450) 833-2060 Fax : (450) 833-2994 www.quadvtt.com

163, route 204 Ste-Justine, Qc G0R 1Y0 Tél. : 418 383-3218 1 866 983-3212 Fax : 418 383-3213 www.mbrousseau.com

Bicylindre, sACT, 4 temps Air 850 cc 2114 x 1209 x 1289 mm 305 mm 2RM / 4RM sur demande Automatique pVT 345 kg Jambe de force Macpherson 229 mm Bras oscillant à action progressive 260 mm disques hydrauliques 26 x 8 - 14 26 x 10 - 14 19.9 L 9 999 $

Spécifications, caractéristiques des produits et couleurs sujettes à changement sans avis préalable. Des frais de préparation et de livraison, de transport et d’administration s’appliquent. « Des frais de préparation et de livraison situés entre 220 $ et 528 $ selon le modèle, ainsi que des frais de transport situés entre 170 $ et 221 $ selon le modèle, sont en sus. » Veuillez lire attentivement votre manuel du propriétaire. Veuillez toujours porter un casque et des vêtements de protection lorsque vous pilotez votre quad Suzuki. Veuillez respecter en tout temps le Code de la route et tous les règlements de sécurité. Soyez un pilote responsable: suivez un cours de pilotage et respectez toujours l’environnement! Demandez tous les détails à votre concessionnaire! Suzuki. Un mode de vie! www.suzuki.caticipant pour connaître les produits disponibles et obtenir tous les détails. Suzuki. Un mode de vie!

88 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

suzuki.ca


SUzUKI

UTIlITAIre

KINgQUAd 500 AXI

SUzUKI

SUzUKI

KINgQUAd 500AXI dIreCTIoN ASSISTée

UTIlITAIre

Modèles 500 AXI 500 AXI Camo 500 AXI direction Assistée 500AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

Modèles 500 AXI 500 AXI Camo 500 AXI direction Assistée 500AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

SUzUKI

Monocylindre, 4 temps OHC Liquide 493 cc 2115 x 1210 x 1285 mm 260 mm 2RM / 4RM Automatique CVT 305 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disques hydrauliques scellés 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 8 999 $

KINgQUAd 500AXI dIreCTIoN ASSISTée

UTIlITAIre

CAMo

SUzUKI

Monocylindre, 4 temps OHC Liquide 493 cc 2115 x 1210 x 1285 mm 280 mm 2RM / 4RM Automatique CVT 300 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disques hydrauliques scellés 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 9 499 $

KINgQUAd 500AXI dIreCTIoN ASSISTée

UTIlITAIre

30e ANNIverSAIre

Modèles 500 AXI 500 AXI Camo 500 AXI direction Assistée 500AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

Monocylindre, 4 temps OHC Liquide 493 cc 2115 mm x 1210 x 1285 mm 280 mm 2RM/4RM Automatique CVT 305 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disque hydraulique scellé 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 9 799 $

Monocylindre, 4 temps OHC Liquide 493 cc 2115 mm x 1210 x 1285 mm 280 mm 2RM/4RM Automatique CVT 300 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disque hydraulique scellé 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 9 799 $

gUIde d’ACHAT 2013

Modèles 500 AXI 500 AXI Camo 500 AXI direction Assistée 500AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 89


SUzUKI

UTIlITAIre

SUzUKI

KINgQUAd 750AXI

SUzUKI

KINgQUAd 750AXI dIreCTIoN ASSISTée

UTIlITAIre

Modèles 750 AXI 750 AXI Camo 750 AXI direction Assistée 750AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

Modèles 750 AXI 750 AXI Camo 750 AXI direction Assistée 750AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

SUzUKI

Monocylindre, 4 temps dACT Liquide 722 cc 2115 mm x 1210 x 1280 mm 270 mm 2RM/4RM Automatique CVT 302 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disque hydraulique scellé 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 10 199 $

KINgQUAd 750AXI dIreCTIoN ASSISTée

UTIlITAIre

CAMo

SUzUKI

Monocylindre, 4 temps dACT Liquide 722 cc 2115 mm x 1210 x 1280 mm 270 mm 2RM/4RM Automatique CVT 305 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disque hydraulique scellé 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 10 599 $

KINgQUAd 750AXI dIreCTIoN ASSISTée

UTIlITAIre

30e ANNIverSAIre

Modèles 750 AXI 750 AXI Camo 750 AXI direction Assistée 750AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

MOTEUR REFROIdIssEMEnT CYLIndRÉE GRAndEUR LxLxH GARdE AU sOL MOdE dE pROpULsIOn TRAnsMIssIOn pOIds sUspEnsIOn AVAnT sUspEnsIOn ARRIÈRE FREIns AVAnT FREIns ARRIÈRE pnEUs AVAnT pnEUs ARRIÈRE RÉsERVOIR EssEnCE pdsF

gUIde d’ACHAT 2013

Modèles 750 AXI 750 AXI Camo 750 AXI direction Assistée 750AXi direction Assistée 30 e Anniversaire

Monocylindre, 4 temps dACT Liquide 722 cc 2115 mm x 1210 x 1280 mm 280 mm 2RM/4RM Automatique CVT 305 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disque hydraulique scellé 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 10 899 $

90 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

Monocylindre, 4 temps dACT Liquide 722 cc 2115 mm x 1210 x 1280 mm 280 mm 2RM/4RM Automatique CVT 305 kg Indépendante, double fourchette Indépendante, deux bras triangulaires deux disques hydrauliques disque hydraulique scellé 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 17.5 L 10 899 $


YAMAHA

raptor 250

SPORT

YAMAHA

YAMAHA

raptor 700r

SPORT

Modèles RAPTOR 250 RAPTOR 700R RAPTOR 700R SE

Modèles RAPTOR 250 RAPTOR 700R RAPTOR 700R SE

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 249 cc GRANDEUR LxLxH 1625 x 1070 x 1040 mm GARDE AU SOL 100 mm / 195 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION Manuelle, 5 vitesses POIDS 150 kg SUSPENSION AVANT Deux bras delta indépendants DÉBATTEMENT AVANT 490 mm SUSPENSION ARRIÈRE Deux bras delta indépendants DÉBATTEMENT ARRIÈRE 200 mm FREINS AVANT 2 disque hydraulique FREINS ARRIÈRE Disque hydraulique PNEUS avant 20 x 7 - 10 PNEUS arrière 19 x 10 - 9 RÉSERVOIR ESSENCE 9L PDSF 5 499 $

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 686 cc GRANDEUR LxLxH 1845 x 1155 x 1130 mm GARDE AU SOL 113 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION Manuelle, 5 vitesses POIDS 192 kg SUSPENSION AVANT Indépendante à double delta DÉBATTEMENT AVANT 231 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant DÉBATTEMENT ARRIÈRE 257 mm FREINS AVANT Deux disques hydrauliques, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE Disque hydraulique, étriers 2 pistons PNEUS avant 21 x 7 - 10 PNEUS arrière 20 x 10 - 9 RÉSERVOIR ESSENCE 11 L PDSF 9 999 $

YAMAHA SPORT

raptor 700r se

YAMAHA SPORT

yfz 450

Modèles YFZ 450 YFZ 450R

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide 686 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 1845 x 1155 x 1130 mm 113 mm GARDE AU SOL Manuelle, 5 vitesses Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique à courroie en V POIDS 192 kg SUSPENSION AVANT Deux bras delta indépendants SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante à double delta, ajustable FREINS AVANT Deux disques hydrauliques, étriers 2 pistons FREINS ARRIÈRE Disque hydraulique, étriers 2 pistons PNEUS avant 21 x 7 - 10 PNEUS arrière 20 x 10 - 9 RÉSERVOIR ESSENCE 11 L PDSF 10 699 $

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide 449 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 1840 x 1170 x 1130 mm 112 mm GARDE AU SOL Manuelle, 5 vitesses Mode de propulsion TRANSMISSION Automatique Ultramatic avec POIDS 159 kg SUSPENSION AVANT Suspension indépendante à double delta SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant FREINS AVANT Nissin, hydrauliques à étriers à 2 pistons FREINS ARRIÈRE Nissin, hydrauliques à étriers PNEUS avant 21 x 7 - 10 PNEUS arrière 20 x 10 - 9 RÉSERVOIR ESSENCE 10 L PDSF 8 999 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles RAPTOR 250 RAPTOR 700R RAPTOR 700R SE

DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 91


YAMAHA SPORT

YAMAHA

YFZ 450R

YAMAHA

utilitaire

bruin 350

Modèles YFZ 450 YFZ 450R

MOTEUR Monocylindre, DACT, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 449 cc GRANDEUR LxLxH 1795 x 1240 x 1065 mm GARDE AU SOL 115 mm Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION Manuelle, 5 vitesses POIDS 184 kg SUSPENSION AVANT 2 triangles indépendants DÉBATTEMENT AVANT 250 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant DÉBATTEMENT ARRIÈRE 279 mm FREINS AVANT 2 disque hydraulique ajourés FREINS ARRIÈRE Disque hydraulique ajouré PNEUS avant 21 x 7 - 10 PNEUS arrière 20 x 10 - 9 RÉSERVOIR ESSENCE 10 L PDSF 10 999 $

YAMAHA

grizzly 300

GUIDE D’ACHAT 2013

utilitaire

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide 287 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 1895 x 1069 x 1124 mm 137 mm GARDE AU SOL Mode de propulsion 2RM TRANSMISSION TVC automatique POIDS 192 kg SUSPENSION AVANT Double delta SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant FREINS AVANT Disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Disques hydrauliques PNEUS avant 22 x 7 - 10 PNEUS arrière 22 x 10 - 9 RÉSERVOIR ESSENCE 10.6 L PDSF 4 999 $

92 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 348 cc GRANDEUR LxLxH 1984 x 1084 x 1120 mm GARDE AU SOL 246 mm Mode de propulsion 2RM / 4RM sur demande TRANSMISSION Courroie Ultramatic Yamaha POIDS 251 kg SUSPENSION AVANT Indépendante à double delta DÉBATTEMENT AVANT 231 mm SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant DÉBATTEMENT ARRIÈRE 257 mm FREINS AVANT 2 disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Mécanique, tambour scellé PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 20 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 13.5 L PDSF 6 499 $

YAMAHA

utilitaire

grizzly 550 fi dae

Modèles 550 FI 5500 FI DAE 5500 FI DAE LE

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide 558 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 2065 x 1180 x 1240 mm 300 mm GARDE AU SOL Mode de propulsion 4RM TRANSMISSION Ultramatic (courroie variable scellée) POIDS 294 kg SUSPENSION AVANT Bras delta indépendants SUSPENSION ARRIÈRE 2 bras delta indépendants et inversés FREINS AVANT Disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Disques hydrauliques PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20 L PDSF 9 999 $


YAMAHA

utilitaire

grizzly 700 FI DAE

Votre passion, votre magazine !

Modèles 700 FI 700 FI DAE 700 FI DAE LE 700 FI DAE SE

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 686 cc GRANDEUR LxLxH 2065 x 1180 x 1240 mm GARDE AU SOL 300 mm Mode de propulsion 2RM / 4RM TRANSMISSION Ultramatic POIDS 294 kg SUSPENSION AVANT 2 bras delta indépendants DÉBATTEMENT AVANT 180 mm SUSPENSION ARRIÈRE 2 bras delta indépendants DÉBATTEMENT ARRIÈRE 230 mm FREINS AVANT Disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Disques hydrauliques PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20 L PDSF 10 999 $

YAMAHA

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kodiak 450

ABONNEMENT RAPIDE SUR INTERNET AU www.planetequadmag.com

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YAMAHA

utilitaire

kodiac 450 dae

Modèles 450 450 DAE

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Liquide 421 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 1991 x 1093 x 1120 mm 275 mm GARDE AU SOL 2RM / 4RM sur demande Mode de propulsion TRANSMISSION Ultramatic POIDS 275 kg SUSPENSION AVANT Double delta SUSPENSION ARRIÈRE Indépendante avec barre stabilisatrice FREINS AVANT 2 disques hydrauliques, 180 mm FREINS ARRIÈRE Entièrement scellé PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 15 L PDSF 7 399 $

MOTEUR Monocylindre, 4 temps refroidissemenT Liquide 421 cc CYLINDRÉE GRANDEUR LxLxH 1984 x 1084 x 1120 mm 275 mm GARDE AU SOL 2RM / 4RM sur demande Mode de propulsion TRANSMISSION Ultramatic POIDS 281 kg SUSPENSION AVANT Double delta indépendants SUSPENSION ARRIÈRE Double delta indépendants FREINS AVANT 2 disques hydrauliques, 180 mm FREINS ARRIÈRE Entièrement scellé PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 15 L PDSF 7 999 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles 450 450 DAE

DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012 Planète Quad 93


YAMAHA

utilitaire

YAMAHA

grizzly 700FI DAE SE

YAMAHA

utilitaire

grizzly 700fi dae le

Modèles 700 FI 700 FI DAE 700 FI DAE LE 700 FI DAE SE

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 686 cc GRANDEUR LxLxH 2065 x 1180 x 1240 mm GARDE AU SOL 300 mm Mode de propulsion 2RM / 4 RM sur demande TRANSMISSION Ultramatic POIDS 294 kg SUSPENSION AVANT 2 bras delta indépendants DÉBATTEMENT AVANT 180 mm SUSPENSION ARRIÈRE 2 bras delta indépendants DÉBATTEMENT ARRIÈRE 230 mm FREINS AVANT Disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Disques hydrauliques PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20 L PDSF 11 199 $

MOTEUR Monocylindre, SACT, 4 temps refroidissemenT Liquide CYLINDRÉE 686 cc GRANDEUR LxLxH 2065 x 1180 x 1240 mm GARDE AU SOL 246 mm Mode de propulsion 2RM / 4RM sur demande TRANSMISSION Ultramatic POIDS 251 kg SUSPENSION AVANT 2 bras delta indépendants DÉBATTEMENT AVANT 180 mm SUSPENSION ARRIÈRE 2 bras delta indépendants DÉBATTEMENT ARRIÈRE 230 mm FREINS AVANT Disques hydrauliques FREINS ARRIÈRE Disques hydrauliques PNEUS avant 25 x 8 - 12 PNEUS arrière 25 x 10 - 12 RÉSERVOIR ESSENCE 20 L PDSF 11 599 $

GUIDE D’ACHAT 2013

Modèles 700 FI 700 FI DAE 700 FI DAE LE 700 FI DAE SE

5, St-Jean-Baptiste Rigaud, Qc J0P 1P0 Tél. : (450) 451-5745 Fax : (450) 451-5744 www.seguinsport.ca

825, Boul St-Joseph Drummondville, Qc J2C 2C4 Tél: 819-445-6686 info@sport100limites.ca

1218, Principale St-Prime, QC G8J 1V3 Tél.: 418-902-3030 Fax.: 418-902-3035 www.centredusportlacstjean.com

94 Planète Quad DÉCEMBRE 2012 2011 - JANVIER 2013 2012


DÉCEMBRE 2011 - JANVIER 2012 Planète Quad 95


Voyez le monde autrement sur un VTT Honda De nouveaux sentiers, de bons amis… et l’excitation devant l’inconnu. Ce sont les chemins que vous découvrez et les sentiers que vous explorez qui déterminent votre vision de la beauté. Chaque VTT Honda livre la qualité à laquelle vous vous attendez. Léger, facile à manœuvrer en terrain étroit et difficile, et sans courroie que la boue puisse détériorer au fil du temps. En plus, la conception générale contribue à réduire la fatigue de conduite et à favoriser le confort sur les sentiers et durant les longues randonnées. Honda connaît vos besoins en matière de VTT, à commencer par le légendaire moteur Honda. Découvrez ce qui fait la beauté d’un Honda sur honda.ca

TRX500PG Canadian Trail Edition

TRX680F

TRX420PG Canadian Trail Edition

• Transmission automatique de type automobile à 3 rapports

• Transmission HondamaticMC complètement automatique

• Transmission automatique 5-vitesses à double embrayage

• Programme de sélection électrique des vitesses à bouton-poussoir (ESP)

• Direction assistée électrique

• Direction assistée électrique

• Système de suspension arrière à essieu rigide, calibrée spécifiquement pour les sentiers

• Navigation par GPScape

• Suspension conçue pour les sentiers

Honda Powersports Canada

@HondaPowerCA

Conduire une motocyclette, un VTT ou un véhicule côte à côte peut comporter certains dangers. Pour votre sécurité, portez toujours un casque, de la protection pour les yeux et des vêtements protecteurs chaque fois que vous roulez. Ne conduisez jamais sous l’influence de drogues ou d’alcool et ne conduisez pas de façon spectaculaire. Lisez votre manuel du propriétaire et inspectez votre véhicule avant de l’utiliser. Honda conseille vivement à tous les conducteurs de suivre un cours de formation ou cours de conduite. Conformez-vous toujours aux lois et règlements locaux, faites preuve de bon sens et respectez les droits des autres lorsque vous conduisez. Lorsque vous roulez hors route, demeurez toujours sur des sentiers connus, dans les limites approuvées. Assurez-vous d’obtenir une permission écrite avant de circuler sur un terrain privé. Gardez les lieux où vous roulez propres et ne modifiez jamais le système d’échappement ou le pare-étincelles.

96 Planète Quad DÉCEMBRE 2011 - JANVIER 2012

h o n da.c a

Planète Quad Magazin  

Magazine de vtt et de véhicule côte a côte bimensuel donc 6 par année.

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