Page 1

RASKASSARJA

n:o 3/2016 toukokuu

painos 49 500 kpl

76-tonninen kulkee soramontulla

Puu ripeämmin liikkeelle Polttoainevarkaudet kuriin uudella tankilla

Sähköbusseja rakennetaan Sastamalassa


motoral

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

LAADUKAS ISKUNVAIMENNIN SÄÄSTÄÄ RAHAA ! Korkealaatuinen iskunvaimennin

Pienempi renkaiden kuluminen.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää alustan osien rasitusta /kulumista.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää vetolaitteiden ja voimansiirron rasitusta / kulumista.

91-SARJAN VAIMENNIN PERÄVAUNUIHIN: -3 vuoden takuu -Kesto jopa yli 1milj. km -Käytössä edullinen, kustannukset / vaimennin keskimäärin 15,5 snt. / 1000 km

KONI 91-2714 SAF 491-315

90-SARJAN VAIMENNIN KUORMA-AUTOIHIN: -3 vuoden takuu -Ylivertainen ajotuntuma ja mukavuus -Säädettävys

KONI 90-2509 SC 4 /P/R/T

HYVÄT ISKUNVAIMENTIMET TUOVAT: TURVALLISUUTTA MUKAVUUTTA SÄÄSTÖJÄ Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi


RASKASSARJA

Suomessa pieni on Espanjassa suuri

ISSN 0789-8428 Painos 49 500 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Keskuojankatu 18 33900 Tampere SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

H

uhtikuun neljäntenä päivänä sininen Scanian yhdistelmä hörähtää käyntiin Barcelonassa. Kahdeksanakselinen yhdistelmä rullaa liikkeelle majesteettisen rauhallisesti, 25,25 metrin pituisena ja saa parkkipaikalla seisovien ihmisten päät kääntymään. SEAT Logisticsin johtaja Enric Martí on uudesta autosta innoissaan. Se on Espanjan ensimmäinen ”megatruck”, moottoriteiden suurin moderni härkä, ellei oteta huomioon erikoiskuljetuksia. Neitsytmatkalle lähtenyttä autoa hehkutetaan kansainvälisessä mediassa aina Kreikkaa ja Isoa-Britanniaa myöden – onhan megaluokan yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa huimat 60 tonnia. Tässä lehdessä on juttu naantalilaisesta kuljetusyrittäjästä, joka hankki 76-tonnisen sora-auton. Ne alkavat pikkuhiljaa olla tavanomaisia hankintoja Suomessa. Lappiin saatiin 13. huhtikuuta lupa uudelle HCT-yhdistelmälle. Sitä kutsutaan pikkujätiksi, sillä suurin sallittu kokonaispaino on ”vain” 84 tonnia. Syynä nimitykselle on se, että tunturikoivujen maisemissa kulkee jo 104-tonninen yhdistelmä. Espanjalaisessa jätissä on useita antureita, joilla valvotaan jarrujen toimintaa, auton hallintaa ja muiden kriittisten mekaanisten osien toimintaa. Suomessa 60-tonniset hyväksyttiin ympärivuotiseen käyttöön vuonna 1993. Enää ei erikoisvalvontaa tarvita, sillä Suomessa ollaan kaikkein raskaimmassa sarjassa eurooppalaisia edelläkävijöitä.

PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Sari Järvinen, päätoimittaja

Poimintoja sisällöstä

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi Juha Korpinen puh. 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 23.9.2016. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 26.8.2016. Kannen kuva:

Sari Järvinen

Ratakuorma-autokilpailut päättyivät Alastarolla 22 vuoden jälkeen. Sivu 48.

4 10 13 22 26 32

Puu ripeämmin liikkeelle Ahola Transport testasi siipiään pörssissä Raskasvaraosa valittiin vuoden Raskassarja-myymäläksi Kemissä toimintansa aloittanut Pekant-Osaratas on Täyden palvelun talo Työmaana vankilan muurien korjaus JAKE-Palfinger kurottaa korkeuksiin Ajoneuvoon varaosia tulostamalla Haasteina kestävyys, hitaus ja mallisuojat


Pasi Mikkonen uskoo, että suomalaiset hoitaisivat metsiään paremmin, jos leimikon hinta määräytyisi kunnon mukaan.

Puu ripeämmin liikkeelle Teksti ja kuvat TUOMAS LEHTONEN

M

etsäkolmio Oy:n toimitusjohtaja ja Koneyrittäjien liiton hallituksen jäsen Pasi Mikkonen haluaa ravistella suomalaista metsäsektoria. Hänen mielestään puu pitäisi saada liikkumaan paremmin, jotta pärjäisimme jatkossakin globaalissa puukaupassa. Mikkonen muistuttaa, että olemme samalla pelikentällä esimerkiksi Brasilian kanssa. Ko-

timainen puustomme ei pysy eteläamerikkalaisen eukalyptuksen kasvuvauhdissa, joten kilpailuvaltit pitää löytää muualta. Pari vuosikymmentä alalla työskennellyt Mikkonen uskoo vahvuutemme löytyvän puunhankintalogistiikasta. Mikkosen mukaan menestys ei kuitenkaan tule helposti. Nyt vaaditaan eri toimijoiden välistä yhteistyötä ja aitoa halua toiminnan kehittämiseen. –Puunhankintalogistiikan kulmakiviä ovat

luottamus, tehokkuus ja notkeus. Nämä kolme asiaa meidän tulisi saada kuntoon, Mikkonen sanoo. Mikkosen mielestä kaikkien puunhankintaketjun toimijoiden tulisi tehdä työtä yhteisen menestyksen eteen ja keskinäisen luottamuksen parantamiseksi. Luottamuksen vankistuessa valvonnassa voitaisiin siirtyä omavalvontaan, mikä osaltaan helpottaisi logistisen ketjun toimintaa.


Mikkonen kummastelee puunhankintalogistiikkamme tehottomuutta. Puuta ei saada riittävällä vauhdilla maailmalle, vaikka käytössämme on sähköisen puukaupan tuomat mahdollisuudet, toimitusketjumme on huippuluokkaa ja kuskien osaaminen maailman kärkeä. – Motokuskeja ajelutetaan ympäri maakuntia, koneiden käyttöasteet ovat naurettavan matalia ja kaikki toimitusketjussa yrittävät maksimoida omat etunsa. Ei tällainen toiminta ole tehokasta. Nyt tarvitaan verkostoitumista, avointa tiedonkulkua ja todellista yhteistyötä, Mikkonen patistaa. Mikkosen mielestä puuta pitäisi saada met-

sistä notkeammin liikkeelle. Hän uskoo, että laadukasta puuta saataisiin paremmin metsäteollisuuden käyttöön, jos metsänomistajien yhteystiedot olisivat helpommin saatavissa, nykyaikaisia tietojärjestelmiä hyödynnettäisiin tehokkaammin ja leimikoiden hinta määräytyisi niiden kunnon mukaan. – Puu liikkuu, kun metsänomistaja vaihtuu tai kuolee. Olisiko puuta mahdollista myydä muulloinkin? Mikkonen kysyy. Pasi Mikkonen puhui puunhankintalogistiikan kulmakivistä TTS Työtehoseuran järjestämässä Puuta liikkeelle -seminaarissa, joka järjestettiin maaliskuun alussa Jyväskylässä. ■

Hakkuutähteitä käytetään pääasiassa voimalaitoksissa.

Korjuu- ja kuljetusyrityksillä haasteita Koneyrittäjien liiton varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola ja SKAL:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi pohtivat Jyväskylässä pidetyssä Puuta liikkeelle -seminaarissa puun korjuu- ja kuljetusyritysten haasteita. Jaakkolan mielestä korjuuyritysten toimintaa haittaavat suuret kausivaihtelut, metsäkoneenkuljettajien laajentuneet työtehtävät, yritysten heikko talous sekä johtamisen puutteet. Palojärvi puolestaan summaa kuljetusyritysten haasteiksi byrokratian, osaamistarpeiden lisääntymisen ja ajallisten resurssien riittämättömyyden. Uusien ammattilaisten rekrytoiminen tuottaa ongelmia, koska aloittelijoidenkin tulisi pystyä konkarin työpanokseen. Jaakkola uskoo, että oikeilla poliittisilla linjauksilla, kuten hallituksen biotalousohjelmalla, voidaan parantaa korjuuyritysten toimintaedellytyksiä ja niiden tarjoamien palveluiden kysyntää. Julkiset toimenpiteet eivät kuitenkaan yksistään riitä. Kausivaihteluita pitäisi pystyä myös pienentämään, tuottamattomia töitä karsimaan ja korjuusopimuksiin pitäisi saada enemmän joustoa. Palojärvi toivoisi, että kuljetustoimintaan liittyvä byrokratia kevenisi, jotta kuskit voisivat keskittyä erilaisten lomakkeiden täyttämisen sijaan ajamiseen. Työolosuhteiden parantamiseen ja työsuhteiden jatkuvuuteen pitäisi niin ikään kiinnittää huomiota. Työn suuret kausivaihtelut ja epävarmuus tulevasta syövät kuskien motivaatiota.

Suomi toimii tuontienergian varassa – ja se maksaa Tilastokeskuksen mukaan 2010-luvulla energiatuotteiden tuontia Suomeen on ollut vuosittain 4‒8 miljardia euroa enemmän kuin vientiä. Suomi käyttää 39 prosenttia kotimaista energiaa ja 61 prosenttia tuontienergiaa. Noin 60 prosenttia ulkomaisesta energiasta tulee Venäjältä. Hallituksen tavoite on nostaa kotimaisuus 55 prosenttiin 2020-luvulla. Kotimainen energia saadaan metsäenergiasta ja muista uusiutuvista energialähteistä sekä turpeesta. Suomi asetti 2010 metsähakkeelle merkittävän kasvutavoitteen vuoteen 2020 mennessä. Viime vuosina metsähakkeen käyttö on kuitenkin

vähentynyt. Energiasektorilla investoinnit näyttävät kohdistuvan pelkästään lämmöntuotantoon energiatehokkaan yhdistetyn sähkön- ja lämmöntuotannon sijaan. Yhteistuotannon ongelmat ovatkin nostaneet sekä viranomaisten että energiayhtiöiden piirissä huolen sähköntuotantokapasiteetin riittävyydestä. Viime vuosina sähkön, kivihiilen, maakaasun, öljyn ja päästöoikeuksienkin hinnat ovat laskeneet ja takana on kolme erittäin lämmintä talvea. – Vähentynyt sähkön lauhdetuotanto ja yhdistetyn sähkön- ja lämmöntuotannon minimointi on lyhentänyt energiapuun vuosikäytön aikajännettä ja vähentänyt puunpolton

tarvetta. Käytön väheneminen on saanut aikaan energiapuun tuotantoketjuihin useita merkittäviä ongelmia. Varastojen kasvun hillitsemiseksi hankintaa ja puunkorjuuta on jouduttu rajoittamaan. Käytön lasku on aiheuttanut alan yrittäjille merkittävää liikevaihdon laskua ja kannattavuuden heikentymistä. Pahimmillaan tilanne on ajanut toimijoita konkurssin partaalle, L&T Biowatti Oy:n Tomi Vartiamäki kertoo. Myös turpeen energiakäyttö on laskenut. Vuonna 2015 turvetta käytettiin kolmanneksen vähemmän kuin vuosina 2000‒2014 keskimäärin. RASKASSARJA • 5


ENSIESITTELYSSÄ UUSI AINUTLAATUINEN TYÖVALO Uusi, ainutlaatuinen työvalo, joka vie vähemmän virtaa. 48-wattinen työvalo on korvattu valolla 809517, jonka valoteho on suurempi ja kuluttaa vähemmän virtaa (48 watin sijasta vain 25 wattia). Uusi tekniikka lähes puolittaa virrankulutuksen. Työvalossa käytetään Osram-diodeja, jotka ovat paljon laadukkaampia kuin Epistar/TEHO LED ym. diodit. Työvalolle annetaan sekä teoreettinen että todellinen lumen-arvo. Parempien diodien ansiosta todellinen lumen-arvo on suurempi kuin muiden valmistajien tavallisten valojen.

Valon kotelo on pienempi. Se vie syvyyssuunnassa vähemmän tilaa ja on helpompi asentaa paikalleen. Valo ei häiritse radion toimintaa, eli se on EMC-hyväksytty. Se on lisäksi R10-hyväksytty sekä IP67- ja IP69K-hyväksytty. Työvalo 809517 on E-hyväksytty myös takavaloksi, koska sen valoteho on yli 2000 lumenia. Tämä tekee siitä todella ainutlaatuisen!

UUTUUS!

0 304 IA EN M U L

IP69K

10-30V

OSRAM LED

NYT: 25 W / ENNEN: 48 W

TYÖVALO 25 W LED

• • • • • • • •

25 W Teoreettinen lumen-arvo: 3040 Todellinen lumen-arvo: 2200 IP69K 10-30 V LED-tyyppi: 16 kpl Osram 1,5 W Mitat: 108x139x480 mm E-hyväksytty R10 (EMC)

Tuotenro: 809517 Veroton 47,58€ / Verolla 59€

59€

VÄHEMMÄN WATTEJA – ENEMMÄN LUMENEJA


UUTUUS! LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 467 MM 10-30 V, 100 lediä, 75 W, 467x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR TUOTENRO 8509049

75W

Varoitusvalo

IP67

10-30V

VEROTON/VEROLLA 625€ 775€

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1375 MM 10-30 V, 228 lediä, 171 W, 1375x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR TUOTENRO 8509052

171W

Varoitusvalo

IP67

10-30V

VEROTON/VEROLLA 1250€ 1550€

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 920 MM 10-30 V, 164 lediä, 123 W, 920x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR TUOTENRO 8509050

123W

Varoitusvalo

IP67

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1148 MM 10-30 V, 196 lediä, 147 W,1148x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR

10-30V

VEROTON/VEROLLA 737,90€ 915€

TUOTENRO 8509051

147W

IP67

10-30V

VEROTON/VEROLLA 862,10€ 1069€

Varoitusvalo

LED-MAJAKKAPANEELI KELTAINEN 1830 MM 10-30 V, 292 lediä, 219 W, 1830x305x113 mm, IP67, 6 m PVC-johto, toimitukseen sisältyy ohjauspaneeli, ECE/R65 luokka 2.

COLOR TUOTENRO 8509053

219W

Varoitusvalo

IP67

10-30V

VEROTON/VEROLLA 1314,52€ 1630€

ECE/R65-HYVÄKSYNTÄ LUOKKA 2

Alkaen

775€ Rovaniemi Tornio

Oulu

Iisalmi Vaasa

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen. www.raskassarja.fi

Seinäjoki Kauhajoki Ikaalinen Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere

Lahti Lappeenranta Kouvola Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu


mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.


TMT. Malinen Pastore & Lombardin edustajaksi TMT. Malinen toimii nyt Pastore & Lombardi -tuotteiden virallisena jakelijana Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Pastore & Lombardin tuotevalikoimaan kuuluvat muun muassa ruostumattomasta teräksestä valmistetut lukot ja saranat. TMT. Malisen Lahden ja Tallinnan varastot parantavat tuotesaatavuutta niin rakentajille kuin jälkimarkkinoille Suomessa ja Baltian maissa.

Entistä lujempaa ja kevyempää terästä S690QL -standarditeräkseen verrattuna Strenx 700 MC Plus -teräksessä on tiukemmat mittatoleranssit, parempi tasomaisuus ja särmättävyys. Alhaisemman hiiliekvivalentin ansiosta sitä on helpompi hitsata. Strenx 700 MC Plus -teräksen ansiosta valmistajat voivat kehittää ja valmistaa uusia suorituskykyisempiä laitteita nopeasti. Strenx 700 MC Plus -teräslaji on suunnattu erityisesti nosto-, kuljetus- ja maataloussegmenteille. Suorituskykyisempien terästuotteiden suun-

nittelussa ja valmistuksessa teräksen lujuus ja konepajaominaisuudet ovat keskeisimpiä tekijöitä. Erikoislujien terästen on oltava helppoja leikata, taivuttaa ja hitsata. Nopea ja ongelmaton tuotanto on avain tuotantokustannusten minimoimiseen. Strenx 700 MC Plus -teräksen ominaisuudet voidaan hyödyntää vaativissa käyttökohteissa aina -60 °C saakka. SSAB toimittaa terästä nauhalevyinä, putkina ja profiileina. Strenx 700 MC Plus -terästä on saatavana 12 millimetrin paksuuteen ja 1 500 millimetrin leveyteen asti. ■

Lomalla sairastaminen tiukentui Vuosiloman siirtämisestä vuosilomalla sairastumisen vuoksi on huhtikuun alusta ollut kuuden päivän omavastuu. Äitiys-, isyys- ja vanhempainvapaan aikana vuosilomaa kertyy enintään kuudelta kuukaudelta. Jokaiselle työntekijälle turvataan kuitenkin neljän viikon vuosiloma, jos vuosilomaa on ansaintavuodelta kertynyt vähintään 24 arkipäivää. Muutokset eivät koske niitä, joiden työ- ja virkaehtosopimuksessa on muuta sovittu, kuten julkista sektoria.

Tuomarit puolustavat vapaata autonhuoltoa Alioikeus Frankfurtissa linjasi 21.1.2016 Kian olevan velvollinen toimittamaan automallejaan koskevan teknisen varaosadatan merkkikorjaamoiden lisäksi myös muille, niin sanotuille riippumattomille toimijoille, sähköisessä muodossa ja yhtäläisin ehdoin. Tätä edellyttää EU:ssa autojen tyyppihyväksyntälainsäädäntö. Autonosakatalogien julkaiseminen painettuina kaikille ei näin ollen riitä, vaan sähköisissäkin muodoissa on noudatettava lakia. Vapaita markkinoita edustavan GVA-järjestön mukaan linjaus on erittäin tärkeä pk-yritysten kannalta. Vuonna 2012 Ruotsin markkinaoikeus langetti Kialle viiden miljoonan Ruotsin kruunun sakon kilpailun rajoittamisesta Kian edellytet-

tyä auton huollattamista merkkikorjaamoissaan takuun säilymiseksi. Korkein oikeus hylkäsi Kian valituksen kolme vuotta myöhemmin ja määräsi sakot sekä kantajan (SBF) oikeudenkäyntikulut Kian maksettaviksi. EU-lainsäädännön mukaan valmistajan uudelle autolle antama takuu säilyy myös silloin, kun auton haltija huollattaa ajoneuvoa muissa kuin merkkikorjaamoissa. Edellytyksenä on huoltojen tekeminen valmistajan ohjeiden mukaisesti. Poikkeuksia ovat tilanteet, joissa korjataan takuun kattamaa vikaa tai virhettä. Ne kuuluvat yksin merkkikorjaamoille. Kuluttajalla on myös oikeus käyttää huolloissa muita kuin valmistajan merkkiosia, kunhan ne ovat valmistajan laatuvaatimusten mukaisia.

Roclalle Red Dot -palkinto Roclan uusi työntömastotrukki Humanic² voitti Red Dot 2016 -muotoilupalkinnon. Humanic²-trukki oli testattavana Saksassa 41 kansainvälisen tuomarin edessä, jotka arvioivat tuotteiden innovatiivisuutta, laatua, käytettävyyttä ja ekologisuutta. Kilpailuun osallistui ennätysmäärä, 5 214 tuotetta. Uutuustrukkien suunnittelun lähtökohtana on ollut syvällinen käyttäjätutkimus tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa. RASKASSARJA • 9


Ahola Transport testasi siipiään pörssissä

10 • RASKASSARJA

Ahola Transportin toimitusjohtaja Hans Ahola pitää yrityksen listautumista pörssiin hyvänä ratkaisuna. – Tämä muun muassa antaa yritykselle laatuleiman, ja viestii asiakkaille ja yhteistyökumppaneille, että yritys on sitoutunut toimimaan määriteltyjen kriteereiden mukaan.


Teksti MARIANNE MÄKITALO | Kuva ANU SALO, KPEDU/MEDIAKESKUS LIME

K

okkolassa pääpaikkaansa pitävä logistiikka- ja kuljetusyhtiö Ahola Transport listautui viime vuoden kesäkuussa Ruotsin Aktietorgetmarkkinapaikalle ensimmäisenä suomalaisyrityksenä. Tänä vuonna Ahola Transport teki kuitenkin siirron ja listautui Aktietorgetin kanssa kilpailevaan, Helsingin pörssissä olevaan First North Finlandiin. Kaupankäynti Yhdysvaltojen Nasdaq-pörssin First North Finland -markkinapaikalla alkoi maaliskuun viimeisenä päivänä. Aktietorget-yhtiöksi Ahola Transport oli poikkeuksellinen, sillä yrityksellä on pitkä historia alallaan ja hyvää näyttöä tuloksellisesta työstä. Suuri osa Aktietorgetiin listautuneista on aloittelevia yrityksiä. Toimitusjohtaja Hans Ahola palaa hieman taaksepäin, ja kertoo, miksi yhtiö alun perin listautui pörssiin. – Teimme konsernissa uutta strategiaa, jossa keskeisinä elementteinä ovat kasvu- ja kehityshakuisuus. Tämä mahdollisti kapitalisoinnin, ja sen, että voimme lähteä pienellä siivulla pörssiin. – Yksi peruste on se, että pörssiin listautuminen antaa lisäksi laatuleiman yritykselle. Tämä viestii asiakkaille ja yhteistyökumppaneille, että yritys on sitoutunut toimimaan määriteltyjen kriteereiden mukaan.

muassa kalliimpaa ja hitaampaa. Hankaluudet olisivat poistuneet, mikäli uusi hallintarekisterilaki olisi hyväksytty. – Emme tienneet etukäteen hankaluuksista. Myimme pääomana ulos kaksi kolmasosaa Suomesta ja yhden kolmasosan Ruotsista, joten kaupanteko jäi pieneksi ja osakekurssi kärsi. Nyt arvioituna siirto Aktietorgetista First North Finland -markkinapaikalle oli Aholan mukaan oikea ratkaisu. – Kaupankäynti alkoi heti, ja osakkeen arvo nousi ensimmäisen viikon aikana noin 30 prosenttia. Kauppapaikka on nyt avoinna kaikille ilman ongelmia – niin suomalaisille kuin ruotsalaisille sijoittajille. – Jonkinlainen uudistus hallintarekisterilakiin olisi välttämätöntä, jotta suomalaisen yrityksen olisi helpompi listautua muualle Eurooppaan.

Listautuminen teki Ahola Transportista yhä useamman ihmisen yhtiön, mutta silti yritys on Aholan mukaan jatkossakin perustajaperheensä arvojen mukainen. Yhtiö listautui pörssiin kymmenen prosentin osuudella, ja kukaan sijoittajista ei ole mukana yli prosentin osuudella. Kauppahintana oli 15 miljoonaa euroa. – Hinta oli edullinen, ja se tarjosi potentiaalia esimerkiksi juuri uudelle kasvustrategiallemme. Kokemus Aktietorget-kauppapaikasta ei kuitenkaan osoittautunut odotusten mukaiseksi. – Valitsimme tämän myyntipaikan, koska sekä neuvonantajamme että me yhtiönä uskoimme Ruotsissa olevan toimivammat markkinat Suomeen verrattuna, ja pienilläkin yrityksillä käydään kauppaa. Ruotsissa osakesäästäminen on yleisempää kuin Suomessa, ja osakesäästäjiä on enemmän.

1,15

Ahola harmittelee, että kaupankäyntiin tuli teknisiä ongelmia, koska Suomessa hallintarekisterimalli on tiukka. – Suomalainen sijoittaja ei voi ostaa Ruotsissa osakkeita, ja käydä kauppaa siellä. Suoranaisesti tämä ei ole kiellettyä, mutta järjestelmä ei sitä tue. Kaupankäynti on näin muun

Ahola toivoo, että markkinapaikan vaihto lisää sijoittajien kiinnostusta yhä enemmän Ahola

Transportia kohtaan sekä Suomessa että Ruotsissa, jotka ovat yhtiön keskeisiä toimintamaita. – Toivon vaihdon kasvattavan osakkeiden arvoa entisestään sekä lisäävän kaupankäyntiä, ja uskon, että listautuminen lisää läpinäkyvyyttä markkinoilla ja parantaa yrityksemme tunnettuutta entisestään sekä kotimaassa että kansainvälisillä markkinoilla. Listautumalla yhtiö saa käyttöönsä uuden pääomalähteen esimerkiksi tulevia hankintoja tai laajentumista varten. Osaltaan tämä tukee Ahola Transportin uutta kasvu- ja kehityssuunnitelmaa. – Tällä hetkellä kuljetusalalla ovat haasteina yleisen taloudellisen tilanteen lisäksi muun muassa Venäjän-kaupan hiljentyminen Venäjäpakotteiden myötä. Etenkin Itä-Suomessa tämä rasittaa monia yrityksiä. Länsi-Euroopan rahtihintojen nousu on myös yksi haaste. Ahola pohtii, että kuljetusalalla kuluva vuosi näyttää kuitenkin huomattavasti paremmalta kuin viime vuosi. ■

Ahola Transport -kurssi, Nasdaq Nordics Listing 2016

€ 1,25 1,20

1,10 1,05 1,00 0,95 31.3.

5.4.

10.4.

15.4.

20.4.

25.4.

30.4.

5.5.

10.5.

Oyj Ahola Transport Abp •

Kuljetuspalveluja vuodesta 1955 lähtien.

1990-luku vahvan kasvun aikaa.

Kuljetus- ja logistiikkapalveluja pääasiassa Pohjoismaissa, Baltiassa ja CEE-maissa (Puola, Tšekki ja Slovakia).

Nykyinen konsernirakenne muodostui vuonna 2014. Tytäryhtiöinä Ruotsissa Ahola Transport Aktiebolag, Virossa Baltic Translog Oü, Puolassa Ahola Transport Sp z.o.o., Suomessa Oy AT Cargo Ab, Oy AT Motortrans Ab, Oy AT Special Transport Ab sekä Oy Attracs Ab.

Vuosiliikevaihto on noin 100 miljoonaa euroa.

Työllistää Euroopassa noin 200 henkilöä. RASKASSARJA • 11


Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä Tarkistathan kesän e aukioloaikamm : mme internetsivuilta la Lahti ja Hollo r.fi www.originato Hyvinkää n-hrp.fi www.hyvinkaa

Hollolassa rekkapesu aessa avoinna sovitt myös iltaisin ja ! viikonloppuisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

12 • RASKASSARJA


Raskasvaraosassa Jouni Sihvonen (vas.), Jari Antinaho, Sami Mäkelä, Juha Mäkelä ja Miikka Mäkelä ottivat Vuoden Raskassarja-myymälä -palkinnon tyytyväisinä vastaan.

Raskasvaraosa valittiin vuoden Raskassarja-myymäläksi Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

J

ääkiekon suomenmestaruuspokaali jäi pääkaupunkiseudulle tänä vuonna tuomatta, mutta Raskasvaraosa Oy paikkasi tilannetta ja toi Raskassarja-ketjun Vuoden myymälä -palkinnon Vantaalle. Juha Mäkelä perusti yhteisyrityksen Tavo Oy:n ja Närhi Oy:n kanssa haastavaan aikaan vuonna 2010. Taantuma oli alkanut ja edellisenä vuonna raskaan liikenteen määrä väheni teillä roimat 13 prosenttia. Kilpailu varaosaliikkeiden markkinoilla kiristyi entisestään. Nyt, kuusi vuotta myöhemmin, Raskassarja-ketju valitsi Raskasvaraosan Vuoden Raskassarja-myymäläksi. Pyysimme Mäkelää kertomaan, miten moinen menestystarina luodaan.

Mikä sai teidät ryhtymään yrittäjäksi? – Raskassarja-ketjulla oli pitkään haaveena saada varaosamyymälä myös pääkaupunkiseudulle. Olin heidän kanssaan tekemisissä aikaisemman työni puolesta autoalan tukkuliikkeissä, joten ketju, ala ja asiakkaat olivat monelta osin tuttuja. Raskassarja-ketjun yrittäjät ovat itsenäisiä perheyrityksiä, mikä on mielestäni vahvuus. Ketju toimii kunnianhi-

moisesti yhdessä, mutta jättää yrittäjille itsenäisen aseman. Se viehätti minua ja päätin lähteä mukaan ketjun pääkaupunkiseudun liikkeeseen.

Miten tärkeää on varaosamyymälän sijainti Viinikkalassa? – Se on todella tärkeää. Paikka on erinomainen Kehä III:n tuntumassa. Tänne on keskittynyt yhä enemmän raskaan kaluston toimijoita.

Miten sait liikkeen menestymään vaikeana aikana? – Määrittelimme tuotteet ja hinnat uudelleen, sillä on tärkeää kuunnella asiakkaita. Suurin muutos oli, että valikoimamme on laajentunut ja hinta-laatusuhdetta on muutettu asiakasystävällisemmäksi. Se sitoo varastoa, mutta toisaalta tehokas, äärimmäisen tarkka ja nopea tuoteseuranta- ja ostojärjestelmä luo uusia mahdollisuuksia toiminnallemme.

Miten ala on muuttunut? – Tukkuliikkeiden ja raskaan puolen varaosamarkkinat muuttuivat, kun rajat avautuivat EU:n myötä. Samalla Raskassarja-ketjun toiminta vahvistui ja jäsenyritykset saivat suoria

maahantuontiedustuksia. Sitä kautta uusia tuotteita tuli myyntiin myös muihin Raskassarja-ketjun liikkeisiin. Se näkyy asiakkaille edullisempina kauppoina ja laajentuneena tuotevalikoimana.

Missä on onnistuttu? Asiakaspalvelusta olemme saaneet kiitosta alusta asti ja siitä, että liike on arkisin auki kello 8-18. Kesä-, heinä- ja elokuuta lukuun ottamatta olemme auki myös lauantaisin kello 9-13. Asiakkaiden myöhäänkin tekemät tilaukset saadaan nopeasti liikkeelle, sillä olemme keskeisimmällä paikalla Vantaan Viinikkalan logistiikka-alueella. Muun muassa Kaukokiito, Posti ja Kiitolinja vievät paketit nopeasti perille. Tarvittaessa viemme niitä itsekin.

Miltä Raskasvaraosa näyttää viiden vuoden kuluttua? – Nyt kun kone on saatu käyntiin, jatketaan rakentamista. Haluamme kasvaa, kehittää jälkimarkkinoita ja tarjota vaihtoehtoja asiakkaille. Haasteita riittää, mutta niitä pitää uskaltaa myös ottaa vastaan, sillä asiakasryhmien kasvaessa tulee usein uusia ideoita. Työ tehdään nöyrästi asiakkaita kuunnellen. Kehitymme yhdessä heidän kanssaan. ■ RASKASSARJA • 13


Bosch eXchange: Luotettavaa laatua Alkuperäistuotteiden laatu: Äärimmäisen tarkka kunnostusprosessi ja testaus, uusien osien laatuvaatimusten mukaisesti

Takuuvarma Bosch: Kaikki vaihdetut komponentit ovat 100 % testattua Bosch-laatua

Luotettava kiitos Boschin OE-asiantuntijoiden tietotaidon

Kuin uusi: Yhtä kattava takuu kuin uusilla tuotteilla

Pitkäikäinen ja ensiluokkainen laatu matalien valmistus- ja testaustoleranssien ansiosta

Valitse aito ja alkuperäinen Bosch-vaihtolaite: u Kunnostusprosessi on sama kuin uuden laitteen valmistuksessa u Vaihdettavat osat täyttävät Boschin laatuvaatimukset u Laitteet vastaavat alkuperäislaatua u Uuden laitteen takuu bosch.fi


Tavaraliikennelupien poisto jakaa mielipiteet ja markkinat Liikenne- ja viestintäministeriön liikennekaari-esitys sisältää tavaraliikennelupien poistamisen pakettiautoilta (> 3,5 tonnia) sekä nopeudeltaan enintään 40 km/h kulkevilta traktoreilta. SKAL:n mielestä tavaraliikenneluvat tulee säilyttää. Keskuskauppakamari puolestaan pitää hallituksen liikennelinjauksia oikeina. Keskuskauppakamarin mukaan kevyempi sääntely ja markkinoille pääsyn helpottaminen mahdollistavat liikennetoimialan kasvun, uudet digitaaliset ratkaisut ja sitä kautta monipuolisemmat palvelut asiakkaille. SKAL korostaa liikennelupien etuja. Ne takaavat kuljetuspalveluiden tuottajien olevan ammattilaisia, jotka hoitavat yhteiskunnalliset velvoitteensa. Suomessa toimii luvanvaraisessa liikenteessä 6 500 pakettiautoa, jotka kerryttävät vuosittain arvonlisäveroineen yli 230 miljoonan tuotot valtiolle. Pakettiautoliikenteen kustannuksista kaksi kolmasosaa koostuu kuljettajan työkustannuksista. Lupavelvoitteen poistuessa kuljetusmarkkinat avautuvat toisesta EU- tai ETA-maasta tulevalle pakettiautoliikenteelle ja kotimainen pakettiautokalusto voi siirtyä verotukseltaan matalamman tason maihin. SKAL:n mukaan kummassakin tapauksessa kotimaista elinkeinoa, verotuottoja ja työpaikkoja menetetään ulkomaille. Näin suuri muutos edellyttäisi vaikutusarviointia, joka puuttuu esityksestä. Ministeriö odottaa pakettiautojen lupien poiston johtavan edullisempiin kuljetuspalveluihin erityisesti jakeluliikenteessä. Kuljetusmarkkinoilla sallittaisiin myös yksityishenkilöiden harjoittama pienimuotoinen – alle 10 000 euroa vuodessa – kuljetustoiminta. SKAL:n mielestä tätä ansiotulorajaa olisi mahdotonta valvoa, ja toimialalle syntyisi kahdet markkinat. SKAL ei näe pakettiautoliikenteen tavaraliikennelupia esteenä kehittää edullisia, mobiilisti tarjottavia kuljetuspalveluita. SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mielestä LVM:n esitys ei tue kotimaista yrittäjyyttä eikä kansantaloutta. Lehtonen ihmettelee myös traktoreiden vapauttamista tavaraliikenneluvasta, sillä säännös otettiin lakiin alle kaksi vuotta sitten yhdenvertaisten kuljetusmarkkinoiden nimissä.

Hankintalakiuudistus parantaa pk-yritysten asemaa Uusi hankintalaki on valmisteilla ja tulossa eduskunnan käsittelyyn lähikuukausien aikana. Uudessa hankintalaissa pyritään parantamaan pk-yritysten mahdollisuuksia osallistua hankintoihin tarjoajina. Lisäksi rajataan kuntien omistamien yhtiöiden kaksoisroolia, eli lakisääteisten tehtävien myyntiä ilman kilpailutusta ja samanaikaista mahdollisuutta tarjota palveluita vapailla yritysmarkkinoilla. Kuntien omistamat yhtiöt saavat nykyisin hankintalaissa etuoikeuksia yksityisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Siksi on perusteltua luoda rajoituksia sille, kuinka paljon näiden etuuksien turvin kuntayhtiöt voivat mennä markkinoille. Eriarvoisista lähtökohdista käsin kilpailevat kuntayhtiöt vaikeuttavat etenkin paikallisten pk-yritysten toimintaedellytyksiä jätehuollon lisäksi useilla muillakin aloilla, kuten esimerkiksi sosiaali- ja terveydenhuollossa, koulutuksessa, joukkoliikenteessä sekä ruoka- ja kiinteistöpalveluissa.

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

a a i s a a st i a t h Ajanko . ä ss i t e n s ö my www.raskassarja.fi RASKASSARJA • 15


Lisälaidoilla isompia kuormia

76-tonninen kulkee suomalaisella rungolla ja virolaisilla lavoilla

16 • RASKASSARJA

Keväällä 2016 hankittu kasettiyhdistelmä odotti kuvaushetkellä teippauksien viimeistelyä.


Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

S

isun yhdeksänakselinen kasettiyhdistelmä on jo yksinään näyttävä näky kääntyillessään saaristoteillä, mutta J & T Pajusen autossa on pituuden lisäksi myös korkeutta. Virossa valmistetulla soralavalla on tilaa 21 kuutiota tavallisen 15 sijaan, ja kun lisälaidat paukautetaan paikoilleen, lavan tilavuus kasvaa 23 kuutiosta 29 kuutioon. – Silloin ajetaan kevyempää tavaraa. Soraajossa kuormaaja ei edes ylettyisi tyhjentämään, jos lisälaidat olisivat kiinnitettyinä, J & T Pajunen Oy:n toimitusjohtaja Mikko Pajunen kertoo. Kuljetuskaluston muunneltavuus työtehtävästä toiseen on tärkeää, kun erilaisia tehtäviä on paljon. Maansiirtotöiden lisäksi J & T Pajusen autot kulkevat loka-ajossa, vaihtolava-autoina ja rakennusliikkeiden työkoneiden ja työmaakoppien siirroissa. Yrityksen kahdeksasta autosta vain kahdessa on kiinteä päällirakenne, muihin sopivat tietyt, tarkkaan suunnitellut päällirakenteet keskenään. Turun talousalueen ilmeisesti ensimmäistä 76-tonnista kasettia vetää 625-hevosvoimainen Sisu Polar. Edellisestä Sisusta oli hyviä kokemuksia, mutta silti Pajunen pohti tarkkaan, kelpaisiko uusi malli vetojuhdan armottomaan työhön. – Sisun runko on alhaalta ylös asti yhtä jäykkä eikä siinä ole mitään apurunkoa. Jos runko on löysä ja apurunko jäykkä, ei se näissä töissä kestä. On tietysti jokaisen asia tehdä omat arviot, mutta minusta Sisun runko toimii älyttömän hyvin kasetissa. Ei vastaavaa tee kukaan muu. Naantalilaisyrittäjä on selvästi innoissaan uudesta autostaan – kuten kuuluukin. Hän kehuu maasto- ja kippausominaisuuksia ja vähäistä polttoaineen keskikulutusta, joka on nurkka-ajossa noin 55-65 litraa ajosta riippuen. Kun yhdeksästä akselista vain viisi on maassa tyhjällä kuormalla ajettaessa, dieseliä säästyy. Päällirakenteiden osalta perävaunu on Jykiltä, lavat Virosta. Pajunen hämmästyi suomalaisten lavojen hintojen noususta.

– Ennen lavat painoivat 4 000 kiloa, nyt 2 000. Hitsattavaa ja rautaa on vähemmän. Miksi työn osuus hinnoissa sitten on noussut? Pajunen kävi tutustumassa Virossa päällirakennevalmistaja Auto ja Metalliin ja vakuuttui työn laadusta. Kaikki peitteiden ja rappujen paikkoja myöten vaikutti olevan hyvin mietitty. Kaupat tehtiin ja aikataulu piti. J & T Pajusilla on osittainen sukupolvenvaihdos tehty ja Mikko hoitaa toimitusjohtajan pestiä. Silti mies ei istu viimeisintä tekniikkaa olevassa Sisun hytissä vaan painelee ympäri Varsinais-Suomea loka-autollaan. – Se on mukavaa, haastavaa hommaa. Siinä pääsee näkemään kameran avulla maan alle paikkoihin, joihin ei muuten näe. Kun onnistuu avaamaan tukoksen, tulee hyvälle tuulelle. Asiakaskin yleensä tulee, Mikko sanoo ja hymyilee. Tosin kerran eräässä rivitalokohteessa ei hymyilyttänyt. Mikko oli hankkinut työtä varten tilaajan toivoman uuden, kahden kilon rassisuuttimen. Suutin irtosi putkeen ja jäi jumiin noin 40 metriä talon alle. Rassia yritettiin saada pois putkistosta ties minkälaisella ratkaisulla, mutta se oli ja pysyi jumissa. Lattian läpi meno alkoi näyttää ainoalta vaihtoehdolta, mikä tiesi lokakuljettajalle pahasti tappiollista keikkaa. Mikko ei kuitenkaan antanut periksi. Ajaessaan iltayhdeksän jälkeen onnettomalta työmaalta kotihalleja kohti, hän mietti, minkälaisen työkalun rakentaisi. Kahdenkymmenen minuutin ajomatkan ja suunnittelun jälkeen Mikko meni halliin ja rakensi pitkän suuttimen lattaraudasta. Siihen hän kiinnitti taaksepäin tarttuvat koukut. Seuraavana aamuna Mikko oli työmaalla kello kuusi aamulla. Rassisuutin oli saatu irti varttia yli kuusi. – Sen jälkeen rakensin ketjuvarmistimen suuttimeen. Enää se ei irtoa. On Mikko rakennellut muutakin. Vuonna 2006 hän teki vanhasta ADR-pytystä lokaajoon kärryn, joka vedettiin saariston harvaan

Turun talousalueen ilmeisesti ensimmäistä 76-tonnista kasettia vetää 625-hevosvoimainen Sisu Polar.

Kaiken toiminnan perustana Mikolla on motto:

Jos joku tilaa, asia hoidetaan”.

Ellei omia autoja ole riittävästi, Mikko soittaa jollekin yhteistyökumppanille.

asutulle alueelle loka-auton mukana. Se vähensi pitkiä tyhjennysmatkoja ja on ollut hyödyksi myös teollisuuden ajoissa, joissa yksittäiset kuormat ovat suurempia. Ratkaisu todettiin niin toimivaksi, että vuonna 2008 Pajuset teetättivät uuden säiliöperävaunun. – Ihmettelen, ettei Turun alueella ole vieläkään muilla loka-autoyrittäjillä vastaavaa peräkärryä. Mikolla on riittänyt virtaa myös muuhun yritystoimintaan. Viisi vuotta sitten hän perusti kaverinsa kanssa HPL-Koneet Oy:n, joka tuo Suomeen maarakennuskoneita ja tiehöyliä. Aluksi höylät olivat kiinalaisia, sitten vaihdettiin saksalaisiin. Niitäkin piti hieman säätää paremmiksi. Naantalin pajalla vipujen määrää vähennettiin: kymmenen sijasta homma toimii nyt kahden joystickin avulla. Lisäksi Mikko on kaupannut käytettyjä, suuria ruohonleikkureita golf-kentille. Viimeisimpänä on vuonna 2016 perustettu yhteistyöyritys Turun Pihamulta Oy, joka myy multaa piharakentamiseen.

Jatkuu sivulla 19

RASKASSARJA • 17


Palkittu yritys Uuden yhdistelmän lisäksi Mikon ja hänen isänsä Timo Pajusen kevät lähti näyttävästi käyntiin, kun Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät nimesi J & T Pajusen Vuoden 2016 kuljetusyritykseksi. Turun Sanomat otsikoi naantalilaisilta löytyvän kuljetuspalveluja kolmannessa sukupolvessa. – Oikeastaan niitä on neljässä. Poikani Juho Pajunen on kaksivuotias ja jo kova automies. Hän pörisee ja tulee mielellään ison auton kyytiin, Mikko Pajunen lisää. Mikon pappa, myös Juho Pajunen aloitti kuljetusalan yrittäjänä vuonna 1955. Homma lähti liikkeelle takseista ja kolme vuotta myöhemmin Juho hankki ensimmäisen loka-auton. – Länsi-Suomessa on toistatuhatta kuljetusalan yritystä, enkä usko, että palkintoon riitti se, että yrityksemme on yli 60 vuotta vanha. Arvostan palkintoa paljon. Kaiken toiminnan perustana Mikolla on motto: ”Jos joku tilaa, asia hoidetaan”. Ellei omia autoja ole riittävästi, Mikko soittaa jollekin yhteistyökumppanille. – Asiakkaalle ei ole väliä, minkä värinen auto hoitaa kuljetuksen. Pääasia on, että hoidetaan, mitä on luvattu. Osassa yrityksistä on vieläkin niin, että kun asiakas soittaa, ei edes vastata puhelimeen, vaikka kuljetus on hoitamatta.

Vaikka työpäivät ovat pitkiä, Mikko ei ole katunut päivääkään, että ryhtyi kuljetusyrittäjäksi. Parasta hänestä on, että päätöksiä pystyy tekemään itse ja saa tehdä töitä koneiden kanssa.

RASKASSARJA • 19


LUPAUS PARHAASTA LAADUSTA JA LAAJASTA TUOTEVALIKOIMASTA Sampa tarjoaa 30.000 tuotteen valikoiman. Tuotteiden valmistus täyttää ISO 9001, ISO TS 16949, ISO 14001 ja ISO 18001 standardien vaatimukset.

JOUSITUSOSAT

ILMAPALKEET

AKSELISTON OSAT

JARRUOSAT

SOPIVAT SEURAAVIIN MERKKEIHIN: MERCEDES, MAN, VOLVO, SCANIA, DAF, IVECO, RENAULT SEKÄ PERÄVAUNUIHIN. Sampan valikoimaan kuuluvat seuraavat tuoteryhmät:

KYTKIMET • AKSELIN OSAT • PAKOPUTKET • SUODATTIMET • HYTIN OSAT • ILMAPALKEET • ALUSTAN OSAT • JOUSITUSOSAT • JOUSIPAKAT • OHJAUKSEN OSAT

SÄHKÖOSAT • JARRUT • KOMPRESSORIT • MOOTTORIN OSAT • VOIMANSIIRTO • JÄÄHDYTTIMET • NAVAT • PERÄVAUNUTARVIKKEET • YLEISET

Jälleenmyynti:

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

www.sampa.com


WWW.LAZERLAMPS.COM

Suomen ensimmäinen D Access -jäteauto Suomen ensimmäinen matalalattiainen Renault Trucks D Access -jätteenkuljetusauto on luovutettu SUEZ Suomi Oy:lle (entinen SITA Suomi Oy). D Access on varta vasten jätepakkaajan alustaksi suunniteltu auto. – Noin 200:sta kuorma-autostamme noin 40 on ”low entry” -autoja. Matalalattia-autojen osuus kasvaa koko ajan, vaikka ne ovat hiukan perinteisiä kuorma-autoja kalliimpia. Jätteenkuljetuksessa tulee työpäivän aikana melkoisesti ohjaamoon nousemisia ja ohjaamosta poistumisia. Matalalla oleva lattia ja leveät, hyvin avautuvat ovet helpottavat kulkua ja vähentävät tapaturmia, SUEZ Suomi Oy:n kalustopäällikkö Harri Parkkonen kertoo.

Katupölyhankkeelle kiitosta Pääkaupunkiseudulla vuosina 2011–2014 toteutettu katupölyhanke REDUST valittiin parhaiden LIFE+ -hankkeiden joukkoon. REDUST-hankkeessa arvioitiin kunnossapidon keinoja katupölyongelman lievittämiseksi. – Nopeimmin keväisiä pölypäästöjä pystytään vähentämään katujen pölynsidontakasteluilla laimealla suolaliuoksella. Pölynsidontaa voidaan tehdä jo varhain keväällä, jolloin yöpakkaset vielä estävät katujen pesuja, Helsingin rakennusviraston ylläpitoinsinööri Tarja Myller kertoo. Puhdistusmenetelmistä tehokkaimmiksi osoittautuivat korkeapaineista vesipesua käyttävät laitteistot. Hiekoituksen aiheuttamaa pölyämistä voidaan puolestaan vähentää merkittävästi käyttämällä pesuseulottuja ja kulutuskestäviä materiaaleja sekä kohdentamalla hiekoitus vain välttämättömiin kohteisiin. Hankkeessa arvioitiin, että noin 25 prosenttia kevään katupölypäästöistä voidaan estää tehostetulla pölynsidonnalla ja katujen kevätpuhdistuksella. Kokonaan katupölyongelmasta ei siis lähitulevaisuudessa päästä eroon, mutta terveyshaittoja voidaan kuitenkin merkittävästi vähentää etenkin tiiviisti rakennetuilla liikennealueilla. Katupölyntorjuntaa tukevat tutkimukset jatkuvat myös REDUSThankkeen jälkeen pääkaupunkiseudulla. – Uusissa tutkimuksissa hyödynnetään entistä tiiviimmin pohjoismaisia yhteishankkeita. Parhaillaan selvitetään esimerkiksi, kuinka suuri osuus hiekoituksella ja nastarenkaiden aiheuttamalla asfaltin kulumalla on keväisen katupölyn lähteenä erilaisissa kohteissa, Envicon Oy:n johtaja Kaarle Kupiainen sanoo.

LET THERE BE LIGHT Lazer LED-lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

/LAZERLAMPS


Kemissä toimintansa aloittanut Pekant-Osaratas Oy on

Täyden palvelun talo Teksti TIMO REHTONEN | kuvat TATU KANTOMAA

A

jatuksena on, että asiakas saa avun yhdestä paikasta. Jos vaikka illalla tai yöllä autosta lähtee rengas irti rikkoen samalla muita auton osia, meillä voidaan hoitaa tilanne ilman, että joudutaan ottamaan yhteyttä erikseen esimerkiksi hinauspalveluun tai rengas- tai hydrauliikkaliikkeisiin, sanoo Matti Porkola, Kemissä sijaitsevan Pekant-Osarattaan toimitusjohtaja. Raskassarja-ketjun uusin jäsenliike aloitti toimintansa viime tammikuussa pian sen jälkeen, kun oululainen Pekant Oy ja torniolainen OsaRatas Oy olivat ostaneet Ahava Oy:n liiketoiminnan ja -kiinteistön. Ahavalla oli monikymmenvuotinen kokemus Palfingerin kappaletavara- ja puutavaranostureiden myynnistä ja huollosta, joten nosturitoimintaa oli luontevaa jatkaa raskaan liikenteen korjaamo- ja varaosa-

22 • RASKASSARJA

toiminnan ohella. Toimitusjohtajaksi uuteen liikkeeseen valittiin Pekantilla Oulussa aikaisemmin työskennellyt Matti Porkola, joka aloitti uuden työnsä henkilökunnan rekrytoinnilla. – Tammikuun alussa talossa työskenteli minun lisäkseni vain nostureiden myyjänä Oikaraisen Arto. Tällä hetkellä vahvuuteemme kuuluu viisi asentajaa, kaksi varaosamyyjää, yksi nosturimyyjä ja yksi työnjohtaja, mutta haemme edelleen lisää pätevää henkilökuntaa, koska tarkoituksenamme on alkaa pitää liikettä auki aamukuudesta iltakymmeneen. ”Täyden palvelun talo” tarkoittaa muun muassa sitä, että kun auto rikkoutuu maantielle, Pekant-Osarattaan kanssa samassa talossa toimivan Hinaus Hartikaisen hinausauto hakee sen korjattavaksi. Kaikki renkaisiin liittyvät vauriot pystytään tulevaisuudessa korjaamaan it-

se, samoin esimerkiksi hydrauliikkaletkujen valmistus ja alumiinin hitsaus voidaan toteuttaa omissa tiloissa. Lähiaikoina Pekant-Osarattaassa voidaan tarkastaa myös ajopiirturit ja antaa auto katsastettavaksi, jolloin asiakas saa palvelua ”avaimet käteen” -periaatteella. – Teemme kaikki tarkastukset, jarrutestit ja tarvittavat korjaukset, jonka jälkeen katsastutamme auton. Se on palvelu, jonka ansiosta asiakas säästää aikaa ja vaivaa. Oulussa, jossa meillä on ollut katsastuspalvelu jo pitempään käytössä, katsastetaan kauttamme vuosittain muutamia satoja ajoneuvoja, Porkola sanoo. Uuden liikkeen ammattitaito nostureiden kauppaamisessa, korjaamisessa ja huoltamisessa perustuu puolestaan Ahava Oy:n pitkään kokemukseen. Se on edustanut maail-


Arto Oikarainen (vas.), Vesa Väätäjä, Anna Yrjänheikki, Tommi Risto, Aimo Marjeta, Matti Porkola, Pertti Kujansuu ja Jukka Marjeta tekivät Pekant-Osarattaan myötä historiaa Raskassarja-ketjussa, sillä varaosamyymälöitä on nyt 21, enemmän kuin koskaan.

Säiliöautojen päällirakenteet ovat materiaaliltaan useimmiten alumiinia tai ruostumatonta terästä, joiden hitsaus onnistuu Pekant-Osarattaan korjaamon erikoislaitteilla.

Varaosavastaava Anna Yrjänheikki haaveili jo lapsena työskentelystä raskaan kaluston parissa, mutta urapolku johti hänet ensin useiksi vuosiksi hoitoalalle. Anna vaihtoi alaa muutama vuosi sitten. – Olen nyt unelma-ammatissani. Kaiken lisäksi työporukkamme on aivan mahtava.

man suurimman nosturivalmistajan, Palfingerin tuotteita jo 1970-luvun puolivälistä lähtien. Palfinger kuuntelee myös pohjoisimpia jälleenmyyjiään. – Tehtaan edustajat kävivät muutama päivä sitten vierailulla tutustumassa toimintaamme ja erityisolosuhteisiimme. Ne poikkeavat merkittävästi jopa Etelä-Suomen olosuhteista – onhan esimerkiksi lappilainen, hitaasti kasvava puu useimmiten huomattavasti painavampaa kuin etelän puu. Täällä autoilta ja nostureilta vaaditaan paljon. Palfinger on toiminut vuosikymmeniä tiiviissä yhteistyössä Ahavan kanssa ja tuo toiminta jatkuu kanssamme, mikä on mahtava juttu, Matti Porkola toteaa tyytyväisenä. Palfingerin edustajien kanssa keskusteltiin myös Suomen yleisestä tilanteesta. Raskaan

liikenteen osalta se näkyy muun muassa siten, että kalustoa uusitaan vähemmän kuin parempina aikoina. – Tällä hetkellä kalustolle tehdään lähinnä välttämättömiä korjaustoimenpiteitä ilman, että halutaan mitään ylimääräistä. Olemme ottaneet tämän seikan huomioon siten, että täyden palvelun talona toimiessamme asiakkaalta säästyy aikaa ja rahaa. Matti Porkola uskoo Pekant-Osarattaan menestykseen, vaikka Kemin alueella on muitakin alan toimijoita. Yksi merkittävä asia on Ruotsin läheisyys. – Ruotsissahan on pääasiassa hintavia merkkikorjaamoja, joten voimme hintatasollamme kilpailla niiden kanssa. Meillä on jo nyt käynyt hyvin ruotsalaisia asiakkaita ja toivon mukaan heitä tulee lisää lähiaikoina aloitettavan mainoskampanjan ansiosta. ■

Pekant-Osaratas Oy •

Kiinteistö sijaitsee Kemissä Korjaamontie 2:ssa, Nelostien tuntumassa. Korjaamorakennuksessa on 600 neliömetriä korjaamotilaa ja 400 neliötä toimisto- ja sosiaalitilaa. Varaosamyymälä varastoineen tulee tontilla olevaan erilliseen, noin 600-neliöiseen rakennukseen tämän kevään ja kesän aikana. Siihen saakka varaosamyynti toimii korjaamon tiloissa. RASKASSARJA • 23


Matilla oli kylän nopein Nissan Matti Porkolan tie Kemiin Pekant-Osarattaan toimitusjohtajaksi on käynyt Kokkolan ja Coventryn kautta. Kokkolan ammattiopiston autoasentajalinjalta vuonna 2008 hän pääsi pian käytännön töihin Linnus-Autoon. Palkkarahoilla Porkola hankki Nissan 200SX Sport Coupen, jonka moottorin ja ohjainelektroniikan hän rakensi uusiksi. Vuonna 2010 Porkolan valmistuttua ammattiopistosta huhu nopeaksi viritetystä Nissanista oli kiirinyt niin kauas, että viritettäviä autoja oli pihalla jonoksi asti. Hän perusti toimintaa varten osakeyhtiön, mutta jatkoi samalla opiskelua Oulun seudun ammattikorkeakoulussa. Konetekniikan osaston opiskeluun kuului vaihto-oppilaskausi autotekniikan kehdossa, Coventryssa, Isossa-Britanniassa. – Opiskeluvuosi oli silmiä avaava. Päällimmäisenä mieleen jäivät tuulitunnelikokeet, tiimityöskentely kansainvälisissä ryhmissä ja kolmen tuhannen kilometrin kotimatka drifting-kilpa-autoksi rakennetulla Nissan 200SX:llä. Kaksi viikkoa Englannista kotiutumisen jälkeen kesällä 2013, Porkola pääsi töihin Pekantille Ouluun. – Siitä lähtien elämänrytmiä vuorottelivat työt Pekantilla, urheiluautojen rakentaminen, opiskelu sekä työt vakuutustarkastajana. Rakensin kouluaikana myös neliakselisen CNC-jyrsimen, 2-akselisen CNC-sorvin sekä 3D-tulostimen. Työkalupakista löytyy myös robotiikan osaamista – autotallissa majaileekin kaksi kappaletta kuusiakselisia käsivarsirobotteja. 3D-osaamistaan Porkola voi käyttää hyväksi myös nykyisessä työtehtävässään. Hän esittelee tietokoneohjelmalla piirtämäänsä ja 3D-tulostimella tulostamaansa muovista pakosarjan kollektoria. – Tällaisen yhden euron maksavan muovitulosteen tarkastelulla voidaan säästyä tekemästä 500 euroa maksava virheellinen metalliosa.

0207 119 862 0207 119 877

24 • RASKASSARJA


TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi TYÖKALUPAKKI TYÖKALUILLA 68-OS. • 1/2” 6PT hylsyt • kromivanadium -terästä • sisältää kaiken tarvittavan T47112

TYÖSORMIKKAAT Latex-pinnoitteella

• polyesterkäsine, jossa latex-kämmen • koot 9/X, 10/XL, 11/XXL PM1129, PM1130, PM1131

199

00

MONITOIMITYÖKALU 13-IN-1 • terät ja runko ruostumatonta terästä • terien lukitus • terän juuressa terän vapautus • mukana säilytyspussi • 13 erilaista työkalua ja toimintoa • pituus suljettuna 100 mm T23269

25

90

/pari

PUHDISTUSLIINA HD 80 KPL 4X4

METALLIPORANTERÄSARJA HSS-G170-OS. TERRAX. • jyrsitty terä • DIN 338 tyyppi N HSS-G • sarja sisältää: - 10 kpl halk. 1,0 - 8,0 mm. 0,5 mm:n jaolla - 5 kpl halk. 8,5 - 10,0 mm. 0,5 mm:n jaolla • oikeanpuoleinen leikkaus RUA214200

130

BW2420

2600

• puhdistaa maalin, liiman, PU-vaahdon, silikonin, tiivisteaineen, öljyn ja lian • antibakteerinen tuote tappaa yli 99,9% bakteereista • sisältää käsienhoitoaineina aloe veraa, e-vitamiinia, lanoliinia ja glyserolia

127

00

EEEEIIII! MITEN SAAN KAIKEN TÄMÄN SILIKONIN SIIVOTTUA?

VALMISTA! PISTÄYDYN VAIN AUTOSSA…

OLEN SILIKONI-SIRPA! AIKA AIHEUTTAA KAAOS SILIKONILLA!

LISÄTIETOJA:

KIITOS KAVERIT

EI NIIN NOPEASTI – SIITÄ SAAT!

PIDETÄÄN TYÖMAAT SISTINÄ. KÄYTÄ AINA BIG WIPES 4X4:ÄÄ.

.FI

4X4 KOOSTUMUS… SE TEHOAA… UHH!

JATKUU...

Hinnat voimassa 24.6.2016 saakka.

RASKASSARJA • 25


JAKE Finland Oy:n toimitusjohtaja Jarmo Uusimäki on tyytyväinen JAKE-Palfinger –nosturiyhdistelmään.

JAKE-Palfinger kurottaa korkeuksiin

Työmaana vankilan muurien korjaus Teksti ja kuvat TOMI OLLI

L

appajärven Itäkylässä JAKE Finland Oy:n toimitiloissa valmistui monikäyttöinen traktori-kappaletavaranosturi -yhdistelmä Suomenlinnan vankilan tarpeisiin. Sen avulla tullaan muun muassa korjaamaan vankilan muureja. Nosturi voidaan irrottaa puolessa tunnissa, eli traktori saadaan muuhun käyttöön tarvittaessa nopeasti. – Nosturi on hyvin monikäyttöinen, siihen voidaan liittää vaihtoehtoisesti kahden hengen henkilökori, puutavarakoura, kahmari tai nostokoukku, kertoo JAKE Finland Oy:n toimitusjohtaja Jarmo Uusimäki.

26 • RASKASSARJA

Suomenlinnan vankilaan toimitettu kappaletavaranosturi on malliltaan Palfinger PK 19.001 SLD 5. Ulottuvuudeltaan viidentoista metrin nosturi asennettiin vankilan omaan Valtra N123h -traktoriin. Yhdistelmän kokonaispaino on 10 000 kiloa, pelkän nosturin 2 200 kiloa. – Eräs merkittävä osa kokonaisuutta on JAKE LC -puomituki, jonka ansioista nosturin paino jakautuu myös etuakselille. Tämä tasapainottaa traktorin nopeaa maantieajoa, Uusimäki toteaa. Tärkeä tekijä on myös yhdistelmän tasapaino, jolle erilaiset säädökset asettavat tarkat vaatimukset.

– Kappaletavaranosturit on yleensä varustettu tukijaloilla. Traktoriasennuksissa myös eteen tarvitaan tukijalat. Tässäkin tapauksessa suunnittelimme ja valmistimme etujalat siten, että traktorin etukuormaimen käyttö on mahdollista, Uusimäki kertoo. Maaliskuun alkuun saakka Uusimäen Konepaja -nimellä tunnettu JAKE Finland Oy on jo vuosia asentanut kappaletavaranostureita traktoreihin. Kyseessä on aina tarkka prosessi. – Jokainen traktori-nosturi-yhdistelmä on niin sanotusti oma persoonansa, sillä kaikki teh-


dään tilaajan toiveiden mukaisesti. Prosessissa on aina otettava huomioon, mihin koneeseen nosturi liitetään. Suomenlinnaan menneen nosturin liittämisessä traktoriin pohjalaisyritys käytti suunnittelemaansa JAKE 800 HD -tuppisovitetta. Tuppisovitteilla on muutoinkin pitkät perinteet. – Niitä on käytetty puutavarakuormainten traktoriasennuksissa jo neljällä vuosikymmenellä. Tällä hetkellä olemme niiden ainoa suomalainen valmistaja. – Kaikkiaan valikoimassamme on parikymmentä eri mallia, jotka jalostuvat usean sadan erilaisen tuppisovitteen kavalkadiksi, sillä jokai-

nen traktorimalli vaatii juuri omanlaisensa tuotteen, Uusimäki toteaa. JAKE Finland Oy:n tuppisovitteita menee kotimaan lisäksi useisiin eri maihin, kuten muun muassa Saksaan, Ruotsiin ja Puolaan. Viennin osuus on jo vuosia ollut suurempi kuin kotimaan kysyntä. JAKE Finland Oy työllistää viisitoista henkeä. Yrityksen edeltäjän Uusimäen Konepajan toiminta käynnistyi vuonna 1958, jolloin nykyisten omistajien Jarmo ja Keijo Uusimäen Eeroisä iski alkukipinät. Tuolta ajalta kerrottavan tarinan mukaan siniset valokiilat halkoivat

tuolloin aamuhämärissä heräilevää kylää. – Jotkut pelkäsivät pahinta luullen pajan olevan tulipalon kourissa. Ilmiö johtui kuitenkin siitä, että isä oli hankkinut hitsauslaitteet ja ryhtynyt kehittelemään metallisia ideoita, nauraa Jarmo Uusimäki. Jarmo Uusimäen mieleen on myös jäänyt tarina sepäntyön alkuaikojen vaarallisuudesta. – Kerran pajan pariovet lensivät ”kakkosneloslukosta” huolimatta selälleen isän hitsatessa Rambler-taksin bensiinitankkia. Räjähdys johtui siitä, ettei asiakas ollut tankkia tyhjentäessään toiminut sepän ohjeiden mukaan. Isä selvisi rytäkästä onneksi pienin palovammoin. ■

Kerran pajan pariovet lensivät ”kakkosneloslukosta” huolimatta selälleen isän hitsatessa Ramblertaksin bensiinitankkia. Räjähdys johtui siitä, ettei asiakas ollut tankkia tyhjentäessään toiminut sepän ohjeiden mukaan”, Jarmo Uusimäki kertoo.

Ulottuvuudeltaan viidentoista metrin nosturilla on painoa traktorin kanssa 10 000 kiloa.

RASKASSARJA • 27


Laatutuotteita raskaan sarjan Raskassarja-spraytuotteet vaativaan ammattikäyttöön

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön, tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun


ammattilaisille Raskassarjajarrunauhat ● Suomen olosuhteisiin

sovitetut kitkakertoimet

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm RS80400 Liinaosa 6 m + 0,5m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosa RS80403 Liinaosa 18 m + 0,5m, kiristinosa, normaalikoukulla normaalikoukulla

Raskassarja-ilmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

RS80404 Liinaosa salpakoukulla

9,5 m + 0,5m, kiristinosa normaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50MM RS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteellä RS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteellä RS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä RS80408 Liinaosa RS80409 Liinaosa RS80410 Liinaosa

9,5 m normaalikoukulla 12 m normaalikoukulla 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa

0,5 m normaalikoukulla

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mm RS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukulla RS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorikoukuilla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mm RS80422 Sidontaliina 3 m + 1m, kiristinosa RS80423 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80424 Sidontaliina 3 m + 0,3m, kiristinosa RS80425 Sidontaliina 5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mm RS80430 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3m, kiristinosa RS80432 Sidontaliina 5,5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Rovaniemi Kemi

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Oulu

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Iisalmi

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Kauhajoki

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

Ikaalinen

Kemi Pekant-Osaratas Oy

Lahti

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Jääli

Kouvola

Öljynvaihtohuollot kesän ajan (27.05.2016-23.09.2016) Hinnat alv 0 %. Esim! VOLVOT FM/FH 9-13 (Euro 5 saakka) 179 € sisältäen Teboil Super HPD ECV SAE 15W-40 öljyn, suodattimet, vaihtotyön ja jätemaksut. SCANIAT 4-/R-SARJAT (Euro 5 saakka) 199 € sisältäen Teboil Super XLD-3 SAE 10W-40 öljyn, suodattimen, lingon tiivistesarjan, vaihtotyön ja jätemaksut.

Kysy tarjous omaan merkkiin ja malliin!

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi


Teboil Super XLD-3 10W-40

Ammattilaisen valinta raskaisiin töihin Laadun takeena kotimainen tuotekehitys ja valmistus Kasvaneet kokonaismassat ja vaihtelevat ajo-olosuhteet altistavat hyötyajoneuvojen moottorit yhä suuremmalle rasitukselle. Teboil Super XLD-3 10W-40 on ammattilaisen valinta, sillä se säilyttää moottoreiden suorituskyvyn ja toimintavarmuuden optimaalisella tasolla. Sen vertaansa vailla oleva lisäaineistus antaa moottorille ainutlaatuisen tehokkaan kulumissuojan ja ennen kokemattoman vaihtovälivarmuuden taaten parhaan mahdollisen voitelun jokaiselle ajokilometrille. Teboil Super XLD-3 10W-40 erityisominaisuuksissa on otettu huomioon niin uusien Euro 6 Scanioiden kuin hieman iäkkäämpienkin työjuhtien tarpeet ja vaatimukset. Valitse parasta voitelua. Suomessa valmistetut Teboil voiteluaineet.

www.teboil.fi


Haasteina kestävyys, hitaus ja mallisuojat

Ajoneuvoon varaosia Teksti SARI JÄRVINEN kuvat MATTI PORKOLA ja SARI JÄRVINEN

V

araosamyymälän ovesta astuu sisään mies, joka puristaa nyrkissään pientä mustaa esinettä. Hän kävelee tiskille ja vaihtaa pari sanaa myyjän kanssa. Miehen kämmenellä lepää rikki mennyt kuorma-auton osa. Myyjä laittaa sen 3D-skanneriin, jonka avulla saadaan digitaalinen malli. Rikkinäinen osa murskataan ja siitä syntyy raaka-ainetta uuteen ja ehjään varaosaan, joka tulostetaan 3D-printterillä. Vielä ei tällaista palvelua varaosaliikkeestä löydy, mutta 3D-tulostukseen perehtyneen Marko Piiran mukaan se voisi joskus tulevaisuudessa olla mahdollista. Syksyllä 2015 alettiin Lahdessa pohtia, voiko rikkinäisestä muoviosasta saada uutta tulostusmateriaalia, mikä vähentäisi ympäristöhaittoja. VTT:n ja Lahden ammattikorkeakoulun käynnistämässä NoMa-projektissa pk-yritykset pyrkivät vauhdittamaan uusien kuitutuotteiden kehitystä. Viime vuosina henkilöautopuolella on tulostettu joitakin yksittäisiä varaosia 3D-printtereillä, mutta raskaalla puolella se on ollut harvinaisempaa. 3DTech Oy:n toimitusjohtaja Marko Piira on tulostanut kuorma-autoihin kamerapidikkeitä ja eräs satakuntalainen maanviljelijä traktoriinsa vaihdekepin muovisen pään, kun vanha meni rikki. Kysytyimpiä ovat olleet harvinaiset varaosat. Veteraaniautoilija voi saada 3D-tulostamalla varaosan, jota ei enää maailmalta löydy. – Suunnittelin ja tulostin eräälle asiakkaalle harvinaisen henkilöauton ovenkahvan, sillä sellaista ei löytynyt valmiina mistään, Pekant-Osaratas Oy:n toimitusjohtaja Matti Porkola kertoo. Autojen tuunausta harrastavalta Porkolalta löytyy kotoa 3Dtulostin. Porkolan mukaan raskaalla puolella 3D-tulostaminen voisi sopia pieniin sisustuksen

32 • RASKASSARJA

osiin, kuten tuuletusritilöihin. Se sopii myös prototyyppien valmistamiseen, joka on usein varsin kallista. Piira on samoilla linjoilla. – Kuorma-autoihin voisi tehdä muoviosia, kuten relekoteloita. En kuitenkaan tekisi kriittisiä moottorinosia enkä mitään, minkä rikkoutuminen voisi aiheuttaa onnettomuuden. Moni onkin epäillyt, kestääkö itsetulostettu muovimöhkäle ammattimaista käyttöä. Massatuotannossa alkuperäiset muoviosat valmistetaan ruiskuvalulla, jossa muovi sulatetaan muottiin. 3D-tulostamisessa yleisin tulostustapa on pursotus. Siinä muovinauha sulatetaan ja pursotetaan kerros kerrokselta esineeksi. – Jälki ei ole yhtä kestävää kuin teollisessa ruiskuvalussa, mutta monissa paikoissa se on tarpeeksi kestävää, Piira arvioi. Taloussanomissa (5.2.2016) Ifin vastuuriskien hallinnan asiantuntija Matti Sjögren muistutti tuotevastuulain langettavan turvallisuuspuutteesta aiheutuvasta vahingosta ankaran vastuun, joka koskee esineen valmistajaa. 3D:n osalta vastuu on tulostajalla, mutta vika voi olla myös ohjeessa, ohjelmassa, tulostimessa, materiaalissa tai siinä, mitä vahinkoa rikkinäinen osa aiheuttaa toiselle osalle autossa. Henkilöautopuolella yksityisiä autoilijoita on houkuttanut itsetulostettujen varaosien edullisuus. Tulostettava muovi maksaa harrastajatulostimiin noin 20 – 30 euroa kilolta. Pieni, tulostettu muoviosa ei paljon paina: materiaalikulut saattavat olla pari euroa. Ammattitulostimissa käytettävä tulostusmateriaali on yli kymmenen kertaa kalliimpaa. Materiaalin lisäksi on kuitenkin investoitava printteriin, ohjelmiin ja ajankäyttöön. Harrastajakäyttöön sopivan printterin voi löytää sadalla eurolla, mutta ammattikäyt-

töön soveltuvien hinnat liikkuvat 10 000 eurosta jopa kahteen miljoonaan. – Ammattilaite tekee luotettavampaa ja tarkempaa jälkeä, koska sillä puolella on kovemmat kriteerit. Tulostimien hinnat ovat viime vuosina laskeneet ja laskevat jatkossakin, Piira arvioi. Mitä tahansa ei kuitenkaan voi 3D-skannerilla kopioida ja tulostaa. On otettava huomioon tekijänoikeudet ja mallisuojaukset. Piiran mukaan 3D-tulostamisen suhteen asia vaatisi lisäselvitystä. – Jos joku toisi tulostettavaksi Aalto-maljakon, en mielelläni sitä kopioisi. Tosin en usko, että kukaan nostaisi meteliä yhdestä kappaleesta. Jos laittaisin esineen 3D-skanneriin ja tulostaisin siitä sata kopiota myyntiin, lakimiehet voisivat olla toiminnastani kiinnostuneita. Mutta jos muuttaa esinettä riittävästi, siitä tulee omaa suunnittelua. Silloin ei riko mallisuojaa, Piira sanoo. Toisena hidasteena 3D-printtauksessa on aika. – Pisimpään kestänyt tulostukseni vei 79 tuntia, pienimmät esineet tulostuvat ehkä jo odottaessa, Piira arvioi. Markkinatutkimusyhtiö Gartner ennustaa, että autojen varaosista kymmenesosa tulostetaan 3D-printtereillä vuoteen 2019 mennessä. Tällä hetkellä Suomessa on muutama kymmenen 3D-tulostamiseen erikoistunutta yritystä. – En usko, että tulevaisuudessakaan kuorma-autoissa on omia 3D-tulostimia. Sen sijaan voisi olla, että joka kaupungissa olisi ammattikäyttöön sopiva tulostin, Piira pohtii. Toistaiseksi tulostaminen on niin hidasta, ettei Porkola näe sen olevan kustannustehokasta kaupallistamista ajatellen ainakaan raskaan kaluston varaosissa. Tilanne saattaa kuitenkin olla toinen parin-kolmen vuoden kuluttua, kun tulostimet ovat kehittyneet. ■


tulostamalla

Marko Piira esittelee 3D-tulostimia, joista osa muistuttaa suuria uuneja.

Teollisuus suunnittelee varaosien muuttamista biteiksi Tekesin Teollinen internet -ohjelmassa tavoitteena on siirtää ja säilyttää varaosat ja niihin liittyvä tieto digitaalisesti. Osat valmistetaan 3D-tulostamalla tarpeen mukaan, yleensä lähellä loppukäyttäjää. Teollisuudessa 3D-tulostettujen varaosien liiketoiminta on vielä kehittymätöntä, eikä toimivia varaosiin keskittyviä verkostoja ole. Haasteita ja kehityskohteita löytyy muun muassa kriittisten osien toimintavarmuuden takaamisessa, materiaalitarjonnassa, tietoturvaan liittyvissä asioissa, suurten tai mutkikkaiden osien digitalisoinnissa ja valmistamisessa sekä etenkin toimivan palveluketjun luomisessa. Suurissa tuotantolaitoksissa varaosavarastot ovat suuria, ja valtava määrä varaosia saattaa odottaa käyttöä pitkänkin aikaa. – Wärtsilän kaltaisissa yrityksissä aineisiin ja tarvikkeisiin sitoutunut pääoma voi olla useita satoja miljoonia euroja. Jos tuosta pääomasta voitaisiin vapauttaa vaikkapa viisi prosenttia varaosien digitalisoimisella, olisi vaikutus jo huima, Wärtsilän liiketoiminnan kehityspäällikkö Jarno Salonen kertoo. Aalto-yliopiston ja Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:n käynnistämä hanke tähtää siihen, että suomalaiset yritykset voivat olla edelläkävijöitä kansainvälisessä digitaalisten varaosien verkostossa. Hankkeessa selvitetään uusia toiminta- ja ansaintamalleja sekä teknologista potentiaalia. Tavoitteena on rakentaa edellytykset toimivalle verkostolle.

RASKASSARJA • 33


TEHTY •• •• •• KESTAMAAN rrJ

HUIPPULUOKAN KESKUSVOITELUJÄRJESTELMÄT KESKUSVOITELUJÄRJESTELMIEN VARAOSAT & RASVAT

GROENEVELD

OIKEA TWIN KAIKKIIN SOVELLUKSIIN. Rinnakkaislinja-periaatteella toimiva Twin-järjestelmä on kehitetty erityisesti rankkoihin olosuhteisiin. Twin järjestelmässä voidaan käyttää korkealaatuista NLGI2 rasvaa. Järjestelmä voitelee jokaisen voitelupisteen,

RASKASSAR.IA HEAVY DUTY SPAREPARTS

valvoo voitelutapahtuman ja tallentaa tapahtumalokin omaan muistiin. Investointi automaattiseen keskusvoi­ telujärjestelmään maksaa itsensä takaisin ensihetkestä alkaen pienentämällä huoltokuluja ja lisäämällä koneen käytettävyyttä.

KYSY LÄHIMMÄSTÄ RASKASSARJA-MYYMÄLÄSTÄ.


Näin se käy… www.raskasosa.com

1

Porkola mallinsi tietokoneelle turboahtimen imusiiven ja lähetti sen 3D-printteriin (vas.) tulostettavaksi.

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252 ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00

2

Varaosapäivystys p. 0500-500 252

Printteri tulostaa muovisen imusiiven kerros kerrokselta korkeammaksi.

3 Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

Valmis osa. Turboahtimessa vallitsevan korkean lämpötilan takia osat tehdään metallista, joten tässä tapauksessa 3D-printterillä tulostettu osa kelpaa vain havainnollistamisvälineeksi. Toisaalta käsin kosketeltavaa tuotosta voidaan käyttää osana tuotekehitystä koneistamalla saman osan tekeminen olisi monin verroin kalliimpaa.

RASKASSARJA • 35


Linja-autojen tuotanto alkoi Sastamalassa

Sähköbussi rakentuu millimetrityönä

36 • RASKASSARJA


Teksti ja kuvat KARI SAARINEN

S

astamalalainen teollisuuskiinteistö keväällä 2016: Kymmenkunta miestä häärää Fortaco Oy:n tuoreella tuotantolinjalla, jossa valmistuvat ensimmäiset Linkkerin sähköbussit. Pulttipyssy laulaa, elementtien saumat saavat oman käsittelynsä ja seuraavia alumiinilevyjä sovitellaan paikoilleen. – Varsinainen U-kirjaimen muotoinen linja pystytetään vasta kesän aikana. Jahka tuotanto saadaan täyteen vauhtiin, tässä työskentelee yli sata henkilöä. Silloin pystymme valmistamaan 200 bussia vuodessa, Fortacon Senior Project Manager Petri Ängeslevä myhäilee. – Linjalla pyritään siihen, että bussi viipyy jokaisessa kokoonpanokohdassa vain hetken ja nytkähtää mahdollisimman pian seuraavaan pisteeseen. Niinpä osia kootaan paljon valmiiksi linjan vieressä. Jotkut osat tulevat tietenkin täysin valmiina tehtaaseen. Tuotannon peruskuvio on se, että Linkker suunnittelee, markkinoi ja myy. Fortaco valmistaa. Yhdessä toki touhutaan esimerkiksi materiaalihankintojen parissa. Linjalla seisovista busseista ensimmäinen valmistuu alkukesästä. Se on yksi Helsingin kaupungin HSL:n Linkkeriltä tilaamista joukkoliikennevälineistä. Kaikkiaan pääkaupunkiin menee 12 sähköbussia. Sisässä on myös jo kahden bussin tilaus Kööpenhaminaan ja kuuden vastaavanlaisen toimitus Turkuun. Kyseessä on tietynlainen esisarja, jonka rakentamisen yhteydessä saadaan vielä vinkkejä kokoamislinjan optimaaliseksi set-upiksi. – Jokaisella tilaajalla on lisäksi tietyt erikoisvaatimuksensa vaikkapa penkkijärjestyksestä, pintaväreistä tai rahastuslaitteisiin liittyvistä seikoista, Ängeslevä sanoo. Alkuvaiheessa sähköbusseista on tehty kaup-

paa lähinnä kotimaahan ja muihin Pohjoismaihin. Jatkossa Linkkerin tuotetta pyritään saamaan läpi laajemmin, ja ennen kaikkea Euroopan suurkaupungit ovat tähtäimessä. Tuotanto Sastamalassa alkoi maaliskuussa 2016. Kokoonpanolinjalle nostetaan ensin jigeissä tehdyt alustan osat. Sitten paikkansa ottavat akselit ja pohja. Seinäelementit ovat vuorossa seuraavina. – Näissä on pitkälti pulttiliitosrakenne. Katto tulee päälle, ja keula- sekä perämoduulit otetaan mukaan tässä vaiheessa. Paineilma- ja sähkötekniikka sijoitetaan paikoilleen, samoin muun muassa ikkunalasit ja lämpöjärjestelmät. Renkaat alle ja maalaamoon, joka sijaitsee ihan tämän tehtaan lähistöllä, Ängeslevä selittää. Sähköbussissa on kaikkiaan noin 3 000 osaa, ja kokoonpano on millimetrityötä. – Periaate on, että tarkistamme työkalujen kyvyn tehdä supertarkkaa jälkeä. Se on mielekkäämpää kuin jokaisen osan erillinen tarkastaminen. Noin tuhannen kilon painoinen bussin peräosaan sijoitettava akku on toiminnan kannalta keskeinen tekijä yhdessä sähkömoottorin kanssa. Katolle puolestaan tulee taittuva latausviiksi. 13-metrisessä bussissa on noin 80 matkustajapaikkaa, joista puolet on istumapaikkoja. Sähköbussi kulkee yhdellä täyslatauksella jopa 75 kilometriä. – Täyspitkä lataus voidaan tehdä yön aikana. Pikalataus vie vain jokusen minuutin, ja sen avulla pääsee runsaan 50 kilometrin verran, Ängeslevä kertoo. Monella sähköbussivalmistajalla on keskenään yhteistä latausrajapintaa, mutta Linkker-busseihin asennetaan Fortacolla loppukäyttäjän

Linkker-sähköbussi on valtaosin alumiinirakenteinen, ja sen keveys on etu liikennöintikustannuksia ajatellen.

Petri Ängeslevä on ollut käynnistämässä suomalaista sähköbussituotantoa.

toiveiden mukainen versio. – Siinä valinnassa ratkaisee sitten se, mikä mikä järjestelmä missäkin kaupungissa on käytössä, Linkker Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Erkkilä toteaa. Erkkilä sanoo sähköbussin maksavan noin tuplasti sen, mitä tavallinen diesel-käyttöinen bussi, jonka hintalappu osoittaa noin 230 000 euroa. Tällä hetkellä Espoossa liikennöi kaksi Linkkerin testibussia, joihin on diesel-koneen tilalle asennettu sähkötoiminen järjestelmä. Varsinaisen sähköbussin prototyyppi meni testeihin tänä keväänä. – Sähköbussin hankintakustannukset tulevat takaisin viimeistään seitsemän vuoden käyttöjakson aikana. Jos ajettava linja on kovin intensiivinen, kuittaantumisaika voi olla huomattavasti lyhyempikin. Eli mitä enemmän ja mitä kovempaa ajoa, sen kannattavampi vaihtoehto tämä on, Erkkilä kuvailee. ■

Sastamalassa valmistuvat keväällä ensimmäiset Linkkerin sähköbussit.

RASKASSARJA • 37


TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

ANA K M U ESSUILL M E M M A: OLE 6

Jämsä 1.9.-3.9.

Tawastia Truck Weekend Koko perheen rekkatapahtuma 16.7. Hämeenlinna

Power Truck Show

Kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma 12.-13.8. Härmä, Power Park

Osastomme U3

70

FinnMetko 2016

Suomen suurin metsäalan tapahtuma 1.-3.9. Jämsä

Osastomme 30

2

Raufoss-paineilmajarrujen pikaliittimien tuoteluettelo osoitteessa: www.tavo.fi/lataamo

TAVO Oy Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3111 | tavo@tavo.fi TAVO Oy Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Oy Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi


Uusi MercedesBenzin Sprinter kantaa 450 kiloa aikaisempaa enemmän.

Pekant

Entistä raskaampi Sprinter

M

ercedes-Benz täydentää pakettiautomallistoaan uudella, kokonaispainoltaan 5,5 tonnin Sprinterillä. Sen kantavuus on enimmillään 3 400 kiloa eli 450 kiloa enemmän kuin aiemmin. Uusi kokovaihtoehto täyttää kuilun pakettiauton ja kevyen kuorma-auton välissä. Kantavuus nousee kevyen kuorma-auton tasolle, mutta kuormauksen helppous, istuma-asento ja ajomukavuus säilyvät pakettiautomaisella tasolla. Uusi Sprinter perustuu komponentteihin, joita tähän mennessä on käytetty 5-tonnisessa malliversiossa. Vahvan perusrakenteen takia suunnittelijoiden ei tarvinnut kehittää mallia varten uutta koriratkaisua eikä pohjarakennetta. Rakenteellisia lujituksia on tehty vain korin etuosassa. Iskunvaimentimien joustintukia on vahvennettu lisäkiinnittimillä ja pitkittäispalkkien päiden kiinnityskohtia on vahvistettu useammilla hitsauspisteillä. Suurempi painoluokka merkitsee myös aikaisempaa korkeampia akselipainoja. Sprinterin suurin etuakselipaino nousee 1 950 kilosta 2 100 kiloon ja taka-akselipaino 3 500:sta 3 600 kiloon. Siten Sprinterin akselipainoissa on joustovaraa, myös silloin kun kuljetuksen paino jakautuu autossa epätasaisesti. Raskaimmassa 5,5 tonnin Sprinterissä kantavuuden ja ajopainon välinen suhde on 1.7:1. Jopa umpipakettiautomallissa suhde on 1.3:1, eli ennätystasolla kokonaispainoltaan 5–6 tonnia painavien pakettiautojen luokassa. Korkeakattoiseen, normaalilla akselivälillä varustettuun Sprinterumpipakettiautoon, jonka voimanlähteenä on nelisylinterinen dieselmoottori, voidaan lastata jopa 2 950 kilon kuorma. Mercedes-Benz Sprinter muuttaa vuoden 2016 toisella puoliskolla dieselmoottoritarjontaansa. Nelisylinteristen moottorien aloitusvaihtoehdot tarjoavat enemmän tehoa ja vääntöä. Kaikki moottorit täyttävät vaativimman Euro 6 -päästötason. Samalla parani nelisylinteristen 2,15-litraisten OM651 -dieselmoottorien aloitusmallien suorituskyky. Moottorin uusimman alkaen-version teho on nyt 84 kW (114 hv). Moottorin teho ja vääntö ovat näin nousseet 20 prosenttia edelliseen aloitusmalliin verrattuna. Vääntöä on 300 Nm, mikä helpottaa päivittäisten kuljetus- ja ajotehtävien suorittamista ja lähes vastaa nykyisen Sprinter-malliston seuraavaksi tehokkaimman moottorin vääntölukemaa. Myös seuraavaksi tehokkaimman moottoriversion suorituskyky on noussut noin kymmenen prosenttia. ■ RASKASSARJA • 39


Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Polttimot

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijänsulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

Ohjauksen ja alustan osat

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

Majakat ja paneelit

Paineilmajarruosat

Pistokkeet, rasiat ja välijohdot

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Peilit


Ivecolta ja Renaultilta uudet Euro 6 -pakettiautot

Ivecon Dailyn malliston koneissa on tehoa 120–210 hevosvoimaa.

Renaultin Mastermalliston koneista löytyy 110–170 hevosvoimaa.

IVECO mainostaa uusien Daily Euro 6 -mallien lisäävän polttoainetehokkuutta kahdeksan prosenttia verrattuna aiempiin Euro 5 -malleihin. Syynä on kehittyneempi voimansiirtoteknologia. Huoltovälejä on pidennetty 50 000 kilometriin käyttämällä pitkäikäisempiä komponentteja ja materiaaleja. Ivecon mukaan ne lisäävät säästöä 12 prosenttia. Ohjaamo on neljä desibeliä hiljaisempi kuin ennen, ja sisältä löytyy 18 säilytyslokeroa. Daily laajentaa ensimmäisenä kevyenä hyötyajoneuvona yhteysjärjestelmänsä viihde- ja informaatiokäytöstä ammattitasoiseksi työkaluksi DAILY BUSINESS UP -sovelluksen avulla. Vaihtoehtoina on kaksi nelisylinteristä moottoria, jotka ovat tilavuudeltaan 2,3 ja 3,0 litraa. Moottorivalikoimaan kuuluvat myös paineistetulla maakaasulla käyvä Daily Natural Power ja päästötön Daily Electric.

RENAULT Trucksin Renault Master Euro 6 -versio hyödyntää määräys­ tenmukaisuuden varmistamiseksi SCR-puhdistustekniikkaa (Selective Catalytic Reduction). Euro 6 -tekniikan myötä moottoreiden vääntö kasvoi 20 Nm:ä (170 hv/380 Nm). Toimintasäde voi olla 12 000 kilometriä 22 litran AdBlue-säiliön ansiosta. Tankkausvirheiden välttämiseksi säiliö on sijoitettu eri puolelle ajoneuvoa kuin dieselpolttoainesäiliö. Kesän 2016 aikana mallisto täydentyy automaattivaihteistolla, joka sopii 170 hv:n moottorin yhteyteen. Uudella 2,8–4,5 tonnin ja 110–170 hevosvoiman Master-mallistolla on Euro 6 -hyväksyntä sekä kevyiden että raskaiden ajoneuvojen luokassa. Näin siihen voidaan asentaa raskaita päällirakenteita.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi RASKASSARJA • 41


Tiesithän:

TAV-VETOKYTMISSÄ AUTOMAATTIRASVARI ON AINA VAKIOVARUSTEENA! TAV5100 rasvari huolehtii kytkimen voitelun automaattisesti läpi vuoden, kelillä kuin kelillä! Voiteluaineen annostelunopeuden käytönaikainen säätö on myös mahdollista.

VAHVAA KOTIMAISTA OSAAMISTA

M KORTE Oy, Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. (03) 371 2347, myynti@tav.fi, www.tav.fi


Yllä olevassa kuvassa on yleinen ja riittämätön merkitsemistapa.

Tässä auto on merkitty oikein, sillä siinä on liikenneluvan haltijan nimen lisäksi yhteystieto.

Poliisit ja katsastajat antavat erilaisia ohjeita

Onko kuorma-autosi merkitty oikein? Teksti SARI JÄRVINEN kuvat JOUNI TOIKKA

H

aminalainen Jouni Toikka ajaa yhdistelmänsä ulos katsastushallista. Vetoauton kylkeen on teipattu vihreä kotka, yrityksen nimi ja paikkakunta. Katsastajan mukaan kaikki on kunnossa, Toikka vaihtaa isommalle ja jatkaa matkaa. Hän ajaa maantieratsiaan, jossa poliisi ja katsastajat tarkastavat auton, kuljettajan ja kuorman. Mitään vikaa ei löydy, kunnes he kiinnittävät huomionsa oven teippaukseen. Se ei virkavaltaa tyydytä. Toikalle kerrotaan, että yrityksen nimeä eikä paikkakuntaa tarvitse olla, mutta niiden sijaan on oltava joku seuraavista: puhelinnumero, sähköpostiosoite tai yrityksen

www-sivujen osoite. Lakitekstin mukaan ei tämäkään ole oikein. Laissa kaupallisista tavarankuljetuksista nimittäin todetaan, että liikenneluvan haltijan nimen tulee olla merkittynä ajoneuvossa näkyvästi. Pelkkä puhelinnumero ei riitä. – Yksi viranomainen lukee lakia yhdellä tavalla, toinen toisella. Ei minulla ole tarkoitus ketään loukata, mutta olisi kiva, että laki olisi kaikille sama. Ei se teippaus aivan ilmaistakaan ole, Toikka toteaa. Toikka ei ole ainut, joka on saanut viranomaisilta toisistaan poikkeavia ohjeita. Eräs toinen kuljettaja sai myös maantieratsiassa korjauskehotuksen vääristä teippauksista. Korjaukset tehtiin

Teippaukset autoon oikein Liikenneluvan haltija vastaa siitä, että luvanvaraiseen liikenteeseen käytettävässä ajoneuvossa on näkyvällä paikalla selvästi merkittyinä liikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot. Lisäksi auton rekisterikilven ympärillä pitää olla oranssit kehykset. Poikkeukset: - Toimivaltainen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus tai Ahvenanmaan valtionvirasto voi sille tehdystä hakemuksesta vapauttaa velvollisuudesta merkitä yhteystiedot, jos siihen on kuljetusten turvallisuuteen liittyviä syitä. - Merkintävelvollisuus ei koske liikenneluvallisiin kuljetuksiin käytetyn ajoneuvon lyhytaikaisen rikkoutumisen vuoksi käytössä olevaa korvaavaa ajoneuvoa. - Merkintävaatimus ei koske perävaunuja. Lähteet: Laki kaupallisista tavarankuljetuksista ja SKAL:n opas ”Milloin tarvitset tavaraliikenneluvan”

ohjeiden mukaan. Sama kuljettaja ajoi parin kuukauden kuluttua ratsiaan, jossa tarkastajina olivat eri miehet. Kuljettaja antoi kor­ jaus­kehotuksen luettavaksi. Viranomaista hymyilytti. – Alkuperäiset merkinnät olisivat olleet oikein nekin, ratsian pitäjä totesi.

tava valvontakatsastukseen. – Se on aika kova sanktio, Ukkonen pohtii. Onko näin tarkka vaatimus merkinnöistä nykyään todella tarpeen, kun yrityksen nimen perusteella koululaisetkin osaavat etsiä netistä firman kotisivut? – Onhan se nykyään niin, että yrityksen löytää helposti, kun on somet ja muut. Firman nimi on kuitenkin hyvä olla ja puhelinnumero. Se on fiksuakin. Jos ajaa esimerkiksi soraa ja joku haluaa tilata itselleen kuorman, on helppo soittaa sorakuskille tilausta, Ukkonen sanoo. Jos ajoneuvoa ei käytetä liikenneluvanvaraiseen ajoon, teippauksia ei tarvita. ■

– Oikeat merkinnät puuttuvat nykyään monelta. Yhdessä vaiheessa sääntönä oli, ettei niitä tarvinnut olla. Se on vähän jäänyt niin, EteläSavon Katsastus Oy:n katsastaja Marko Ukkonen toteaa. Jos kirjallinen korjauskehotus on tehty ja sen laiminlyönnistä jää kiinni, poliisi voi ottaa kilvet pois autosta. Sen jälkeen auto on tuo-

KOULUTUKSET 2016 ADR-säiliökurssi

Huittinen 30.-31.5.

ADR-täydennyskurssi(YT)

Huittinen 4.-5.6., 16.-17.6.

ADR-täydennyskurssi(TP

Huittinen 4.6., 16.6.

Työturvallisuuskorttikoulutus

Huittinen 18.6.

Ennakoiva ajaminen

Huittinen 28.5.

Trukki koulutus

Huittinen 28.5.

Digipiirturi/kuorman sidonta

Huittinen 11.6.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö).

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

RASKASSARJA • 43


Kestää yleisimmät murtoyritykset

Kuljetusyrittäjä rakensi polttoainetankin erikoisteräksestä Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

Y

likiiminkiläinen Samu Rautiainen on kehittänyt kuorma-autoihin varkaussuojatun polttoainetankin. Se on valmistettu erikoisteräksestä, jonka tapaista materiaalia käytetään kassakaapeissa ja panssariajoneuvoissa. Siksi tankki ja suojakotelot kestävät polttoainevarkaiden yleisimmät murtoyritykset, joissa rikotaan polttoainetankin korkki tai tehdään reikä säiliöön. Idea varkaussuojatusta polttoainesäiliöstä syntyi monivuotisen manauksen seurauksena, sillä polttoainevarkaudet yleistyivät. Rautiainen laski, kuinka paljon turhia kuluja varkauksista koitui varastetun dieselin lisäksi: piti maksaa uusi korkki ja säiliö, tilata ja maksaa levähdyspaikalle seisomaan jääneeseen autoon lisää polttoainetta. Usein kuorman kuljetuksen myöhästymisestä aiheutuu lisäkuluja, joita ei moni ajattele etukäteen. – Olemassa on erilaisia varkaussuojia, mutta yksikään ei estä polttoainevarkauksia tai suojaa polttoainevarkauksilta, Rautiainen sanoo. Eikä säästynyt vorojen kynsiltä Rautiaisenkaan auton tankki. Se tyhjennettiin useamman kerran – myös Suomessa, kun auto oli

44 • RASKASSARJA

seissyt viikonlopun parkkipaikalla. Kuljetusyrittäjä suivaantui. Alalla leipä on välillä tiukassa ja mies päätti, ettei kukaan enää tulevaisuudessa ajele hänen polttoaineillaan. Rautiainen marssi autotalliinsa ja alkoi rakentaa polttoainetankkia, jollaista ei maailmalla ole ennen nähty. – Halusin tankin, jossa ei ole mitään vahingoittuvia osia näkyvillä. Siksi paineilmaletkut, korkki ja sen lukitus piti saada suojattua ja piiloon. Samalla halusin pitää tankin yksinkertaisena. Ei siinä saa olla liikaa tekniikkaa. Autotalli oli tuttu paikka Rautiaiselle, jossa hän yleensä vietti kaiken sen vapaa-ajan, joka ei kulunut syömiseen, saunomiseen ja nukkumiseen. Prototyyppi alkoi rakentua nopeasti, sillä Rautiainen oli hionut suunnitelmia kolme vuotta. Yksi haaste oli suojakansi, joka ei mahtunut avautumaan kuormakorin alla. – Nyt se avautuu sivulle ja mahtuu toimimaan kaikkien päällirakenteiden alla. Kun säiliö oli valmis, Rautiainen halusi testata, miten se kestää murtoyrityksiä. Tankkiin

yritettiin päästä sorkkaraudalla, porakoneella ja metallipiikillä. Sitä ammuttiin viiden metrin päästä .357 Magnumilla. Varkaussuojattua polttoainetankkia ei saatu rikottua normaaleilla työkaluilla. Rautiainen sai myös teknistä dataa siitä, että säiliö kestää .357 Magnumilla ampumisen viiden metrin päästä. – Valmiin varkaussuojatun polttoainesäiliön ominaisuudet vastasivat suunnitelmia. Se estää nopeasti tapahtuvat polttoainevarkaudet ja kuljetusyrittäjä voi luottaa siihen, ettei säiliö ole tyhjä, kun autolla on tarkoitus lähteä töihin. Rautiainen haki ja sai tuotteelle patentin ja perusti Rausteel Oy:n, joka alkoi valmistaa varkaussuojattuja polttoainesäiliöitä. Tankki on ollut markkinoilla huhtikuusta 2016 lähtien, ja sitä myydään muun muassa Raskassarja-ketjun liikkeissä. Nyt tankeissa on lukittava suojakansi, joka estää tankin tyhjentämisen yläkautta. Suojakannen alla turvassa ovat polttoaineyhteet ja niiden lisäksi sinne voidaan asentaa kortittomassa tankkauksessa tarvittavat komponentit.


Korkin suojakansi ja korkki avattuina...

Lukitussylinteri avataan ja suljetaan kuormaauton ohjaamosta paineilman avulla. – Jos letkuissa ei ole painetta, kansi pysyy lukossa. Lukituksen avaukselle asennetaan oma kytkin ja lukituksen avaus voidaan kytkeä virtalukon taakse. Suojakannen seuranta on mahdollista liittää ajoneuvopäätteeseen, jolloin kaikki avaukset kirjautuvat järjestelmään. Monet kuljetusyrittäjät haluavat autoonsa mahdollisimman ison polttoainesäiliön, ja usein rungossa olisi tilaa suuremmallekin säiliölle kuin autonvalmistajalta on mahdollista saada. Rausteelin polttoainesäiliöiden koko voidaan räätälöidä asiakkaan toiveiden mukaan. Tämä on tärkeää etenkin ulkomaanliikenteessä, kun ajetaan maihin, joissa polttoaine maksaa enemmän kuin Suomessa.

...ja suljettuina.

Ruuvinvääntimen tasainen tykitys kaikuu Liedon Pekant Oy:n korjaamossa, kun asentaja Peter Enlund irrottaa vanhan polttoainetankin kannattimia. Ruotsin ajoon menevän säiliöauton vieressä odottaa hopeanharmaana kiiltävä uusi Rausteelin polttoainetankki. – Tankin mukana tulevat uudet kannattimet, joihin täytyy vielä porata reiät. Letkut vedetään hyttiin ja tankin korkille laitetaan suojalevy paikoilleen. Koko asennukseen menee noin työpäivän verran aikaa, Enlund arvioi. Rausteelin tankin voi vaihtaa vanhan polttoainesäiliön tilalle tai sen voi asentaa suoraan uuteen autoon. Vanhaan kuorma-autoon tankkia vaihdettaessa pitää vaihtaa myös kannattimet, sillä terästankki painaa hieman enemmän kuin alkuperäinen, usein alumiinista valmistettu tankki. ■

Ruotsin ajoon menevä Mercedes-Benzin Actros 2555 sai varkaussuojatun polttoainetankin.

”Kuulostaa järkevältä” – Varkaussuojattu polttoainesäiliö kuulostaa järkevältä jo senkin takia, ettei vakuutus yleensä korvaa varastettua polttoainetta, OP Vakuutuksen korvauspäällikkö Sami Reinikka arvioi kuullessaan Rausteelin säiliöstä. Perinteisesti vakuutusyhtiöt ovat rajanneet autojen tankeista varastetun polttoaineen vakuutuksen ulkopuolelle. Perusteena käytettiin aikoinaan, että tankissa olleen varastetun polttoaineen määrää on hankala jälkikäteen todistaa. Sen sijaan vakuutusyhtiöt ovat korvanneet polttoainevarkauksista aiheutuneita muita murtokuluja, joista ensin vähennetään mahdollinen omavastuu.

Peter Enlund asensi yhden Länsi-Suomen ensimmäisistä teräksisistä polttoainesäiliöistä huhtikuussa 2016.

RASKASSARJA • 45


Suomen ainut naispaalukuski pärjää jääräpäisyydellä Teksti ja kuvat: ANU KARPPI

J

ääräpäisyydellä. Sillä pääsee alkuun paalukuskina, ja loppu on kiinni tahdosta. Näin ajattelee tiettävästi Suomen ensimmäinen naispaalukuski Jonna Nyberg. Toistaiseksi hän on ainoa laatuaan, mutta samalla työnantajalla, Kuljetus A. Taposella on seuraaja jo tiedossa. Tyttö tekee nyt työharjoitteluaan, mutta on aloittamassa pian kesätyöt. – Muistan kun ajoin ensimmäisille työmailleni. Jännitin tosi paljon, että en ikinä pääse ajamaan tuonne ja vielä enemmän, etten ikinä pääse pois sieltä, Nyberg kertaa vajaan vuoden takaisia tapahtumia. Nyt nainen muistelee tilannetta rennon itsevarmasti, mutta samaan hengenvetoon myöntää edelleen hieman jännittävänsä en46 • RASKASSARJA

simmäistä vierailuaan uudella työmaalla. Alun perin Nybergin piti tehdä vain viikon pituinen keikka paalukuskina. – Mun miesystävä kysyi, jos pääsisin tuuraamaan tänne. Lopulta palasin enää vain viikoksi vanhoihin hommiini ajamaan kontteja. Aloittaessaan Nyberg koki olevansa vaikeuksissa. Korkean paikan kammo yhdistettynä huonoon tasapainoon sai työpaikan vaihdon jälkeen jännittäviä ulottuvuuksia. – Tarpeeksi kun hyppii tuolla paalukasojen päällä ja autonlavalla, sitä oppii ylittämään pelkonsa, hän hymyilee. Matkan varrella ovat kehittyneet paitsi tasapaino ja uskallus myös voimat. Paalukuskin työssä, vaikka suurin osa työajasta menee ratin

takana, saa kuljettaja paljon liikuntaa päivän aikana. Nyberg teki kontteja ajaessaan usein kolmen vartin salitreenin työpäivän taukojen aikana. Nykyisessä työssä kuntoilua tulee sen verran, ettei päivittäiselle treenaamiselle ole tarvetta. Raskaat ketjut on laitettava ja otettava irti paaluista jopa kymmeniä kertoja päivässä – Silloin kun ehtii ja huvittaa, käydään ajamassa mikroautoilla. Se on kivaa. Paalukuskin työpäivä alkaa aamulla kuudelta. Ensimmäisenä hypätään ratin taakse ja ajetaan edellisen päivän päätteeksi kasattu kuorma. Päivässä ehtii ajaa yleensä kolmesta neljään kuormaa. Nyberg on vieraillut viimeisen vuoden aika-


Jonna Nyberg ei mielellään kerro uusille tuttavuuksille ensimmäisenä ammatistaan.

Ensimmäistä kertaa uudelle työmaalle mennessään kuski ei tiedä, millaiseen paikkaan menee. Se ei lue yleensä papereissakaan.

Nummelan paalutehtaalta lähtee Jonna Nybergin kyydissä enimmillään jopa 15-metrisiä ja 4 575 kiloa painavia teräsbetonipaaluja.

na useasti kerrostalojen, teiden ja kauppakeskusten työmailla. – En aina tiedä, mille työmaalle olen menossa. Mielellään mulle kerrotaan, jos kysyn, että mitä tähän on tulossa. Nyt hän kääntää 16,5-metrisen autonsa Nummelan paalutehtaan pihassa Vihdissä ja on menossa lastaamaan autoaan. – Olin aluksi aivan pihalla, että mikä on kalliokärki ja maakärki, mikä a-, b- ja c-kärki. Kyllä ne sitten oppi, kun täällä vain tarpeeksi kauan pyöri ympäri. Talvi ja lumi saavat hymynkareen nousemaan Nybergin huulille. Niistä on vain tykättävä. – Lumilapiolle tulee paljon töitä vuoden aikana. Siihen täytyy vaan suhtautua sillä taval-

la, ettei anna sen ärsyttää. Menee helposti koko päivä pilalle. Ensimmäisen kuukauden Nybergillä oli työpari auttamassa nosturin kanssa. – Kun jäin yksin, en epäillyt laitteen käyttöä, mutta ylimääräinen silmäpari oli tarpeen. Sitten pitikin yhtäkkiä osata katsoa joka suuntaan itse. Lapsena Nyberg harrasti jalkapalloa ja haaveili muun muassa eläinlääkärin urasta. Hän ei koe olleensa ikinä kovin prinsessatyttömäinen, mutta ei silti uskonut päätyvänsä ajamaan teräsbetonia työkseen. – Kuljetusalalla on varmasti monenlaisia naisia. En usko, että on tiettyjä ominaisuuksia, joita tässä hommassa vaaditaan. Hahmotuskyky on kasvanut paljon ja siitä on ehdottomasti apua.

Nyberg on valmistunut Salon aikuiskoulutuskeskuksesta luokkansa toisena naisena. Sitä ennen hänellä on taustallaan myös ravintolaalan töitä ja oppisopimuskoulutus mekaanikkona Volvolla. Siellä hän myös ensimmäisen kerran tapasi tulevan aviomiehensä. Myöhemmin Nyberg istui kuskikoulutuksen työharjoittelussa saman miehen kyydissä. Nyberg on pärjännyt miesvaltaisessa työpaikassa hyvin, mutta epäilee, että hänen miesystävällään saattaa olla myös vaikutusta. Tuleva aviomies rohkaisi alusta asti Nybergiä, että hän selviäisi vaikeimmistakin tilanteista jääräpäisyydellään. Siitä Nybergille tuli tarve näyttää, että hän pystyy paalukuskin työhön. ■ RASKASSARJA • 47


Viime vuoden lokakuussa ajettiin ainakin toistaiseksi historian viimeinen ratakuorma-autokilpailu Alastarolla.

SM-kisat ajetaan kolmena viikonloppuna Kemorassa

Ratakuorma-autokilpailut loppuivat Alastarolla Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

R

atakuorma-autoja ei enää nähdä tänä kesänä Alastaron moottoriradalla, sillä ympäristöviranomaiset vetivät pidemmän korren vuosikymmeniä jatkuneessa kiistassa. Vuonna 2016 ratakuorma-autojen kansallinen sarja kiellettiin Virttaankankaalla sijaitsevalla asfaltilla, jossa ratojen mammutit ehtivät kisata 22 vuotta – ilman ympäristötuhoja. Menneisyyteen kuuluvat myös suuria katsojamääriä vetäneet kansainväliset ratakuorma-autokilpailut. – Alastaron moottoriradalla ei saa enää ajaa kuin moottoripyörillä ja henkilöautoilla. Kai olisimme voineet tehdä asiasta vastineen, mutta emme lähteneet valittamaan, Race Trucks Finland ry:n puheenjohtaja Mika Mäkinen sanoo. – Ratakuorma-autojen pääsyn kieltäminen radalle on typerää, sillä varikkoalueella on tavallisia kuorma-autoja. Niissä on ratakuormaautoihin verrattuna isommat säiliöt. Yhtä lailla niistä voi valua pohjaveteen nesteitä. Ensimmäisiä ratakuorma-autokisoja ajettiin Alastarolla vuonna 1993, viisi vuotta sen jälkeen, kun Loimaan seudun kansanterveystyön kuntainliiton terveyslautakunta oli myöntänyt luvan moottoriradalle. Kisoja ei saatu pitää rauhassa kahtakaan

48 • RASKASSARJA

vuotta, sillä vuonna 1995 Lounais-Suomen ympäristökeskus huomasi, ettei moottoriradan toiminta sen mielestä täyttänyt lupavaatimuksia. Siitä alkoi valituskierre ja paperisota, joka kesti kaksikymmentä vuotta. Välillä korkein hallinto-oikeus oli eri mieltä Lounais-Suomen ympäristökeskuksen kanssa, välillä oltiin samaa mieltä. Vuonna 2010 Etelä-Suomen aluehallintovirasto kielsi rallisprint-radan ja kuorma-autokilpailut, mutta jälkimmäiset sallittiin sillä ehdolla, että kilpailijat tekevät autoihin muutoksia, jotta esimerkiksi öljyt eivät törmäyksissä valuisi maahan. Ne tehtiin ja ne kilpatallit maksoivat itse. Vuoden 2015 jälkeen ei tämäkään enää riittänyt. – Käsittääkseni kilpailujen järjestäjä olisi voinut hakea ratakuorma-autokilpailujen järjestämiseksi poikkeusluvan, jos radan omistaja olisi sitä puoltanut. Niin ei kuitenkaan tehty, Mäkinen toteaa. Vaikka ruutulippu heilahti viime vuonna ainakin toistaiseksi viimeisen kerran Alastarolla ratakuorma-autoilijoille, kilpailut kuitenkin jatkuvat. Sisukkaat kuskit aikovat ajaa Kemorassa tänä kesänä kolmena viikonloppuna historian

lyhyimmän SM-sarjan. Mukaan on ennakkoon ilmoittautunut yhdeksän osallistujaa, mikä on viime vuosiin nähden hyvä määrä. Kemorassa on luvassa aiempaa näyttävämpää katsottavaa. Aika-ajoissa selvitetään ensimmäisen kilpailun lähtöjärjestys, jonka jälkeen ajetaan käännetyssä lähtöjärjestyksessä. Silloin kisassa viimeiseksi tullut saa seuraavassa lähdössä paalupaikan. – Käännetyn lähtöjärjestyksen vuoksi kilpailuja on mukavampi seurata. Radalla tapahtuu enemmän ohituksia ja niiden yrityksiä. Mäkinen toivoo yleisöä paikalle, sillä sen määrä on viime vuosina yleensäkin moottoriurheilukilpailuissa Suomessa vähentynyt. ■

Ratakuormaautokilpailut 2016 • 11.–12.6. • 9.–10.7. • 13.–14.8. Kilpailut ajetaan Kemoran moottoriradalla osoitteessa Kemorantie 161, Veteli.


IU M

TN

ER

APDesign.de

PRE M

PA R

We love quality We offer springs for SCANIA, VOLVO, MERCEDES, MAN, RENAULT, IVECO, DAF, BPW, SAF … Best original equipment quality.

Local certified SCHOMÄCKER PREMIUM PARTNER

www.schomaecker.de


Nimitykset Iveco Finland Oy Ivecon uusina Uudenmaan myyjinä toimivat jatkossa Pasi Lämsä sekä Mikael Häli. Molempien toimipaikka on Kerava.

Pasi Lämsä

Mikael Häli

Lehtimäki Tilausajot Uutena liiketoimintajohtajana aloitti pääsiäisen jälkeen Risto Mäkelä. Aiemmin hän on työskennellyt muun muassa Veho Groupissa ja Ventoniemi Oy:n myyntijohtajana.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto on nimitetty johtajaksi vastuualueenaan asiantuntijapalvelut 6.4.2016 alkaen. Lisäksi Petri Murto on nimitetty SKAL ry:n omistaman

SKAL Kustannus Oy:n liiketoimintajohtajaksi 4.4.2016 alkaen. SKAL Kustannus tuottaa ja markkinoi koulutus- ja konsultointipalveluita, ammattikirjallisuutta ja erilaisia tuotteita kuljetusalan tarpeisiin. Hän raportoi molemmissa tehtävissään toimitusjohtaja Iiro Lehtoselle toimien myös hänen varamiehenään. Ari Herrala aloittaa 16.5.2016 SKAL ry:ssä johtavana asiantuntijana ja johtoryhmän jäsenenä. Tehtävä on määräaikainen ja voimassa vuoden. Ari Herrala osallistuu maanteiden tavaraliikenteen edunvalvontatyöhön, logistiikan asiantuntijatehtäviin sekä jäsenyritysten palveluun. Aiemmin hän on toiminut johtavana asiantuntijana Liikenteen turvallisuusvirasto Trafissa.

VDL Bus & Coach Finland Oy Henrik Mikkola on nimitetty 1.5.2016 VDL Bus & Coach Finland Oy:n toimitusjohtajaksi. Aiemmin hän on ollut Suomen maajohtajana.

Volvo Truck Center Tampere Veijo Kontuniemi on nimitetty kuorma-automyyjäksi. Hän aloitti työssään 2.3.2016. Veijo

on aiemmin toiminut kuorma-automyynnin parissa muun muassa Konekesko Oy:ssä. Veijon työpiste sijaitsee Tampereen Volvo Truck Centerissä ja hän raportoi Volvo Truck Centerin idän alueen aluemyyntipäällikkö Reino Manniselle.

Veijo Kontuniemi

Palkitut Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner jakoi 2. toukokuuta 2016 Moottoriliikenteen ansiomitalit seuraaville: Rainer Nyman, Autoalan Keskusliitto ry, Tapio Sällylä, Autoliitto ry, Kalevi Lintula, Suomen Autoteknillinen Liitto ry, Pasi Moisio, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Ismo Lehtinen, Tampereen Aluetaksi Oy ja Minna Kivimäki, liikenne- ja viestintäministeriö.

Kuljetus- ja maarakennusalan yritykset ja organisaatiot voivat lähettää tälle palstalle julkaistavia lyhyitä nimitysuutisia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi

Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.fi

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

ksesi aksaa tilausa tai m it o v t y N kopankis myös verk okortilla. luott 50 • RASKASSARJA

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


– Mikä teissä muka on niin erikoista? – Olen linja-autonkuljettaja.

Kuuluisaa graafikkoa pyydettiin suunnittelemaan logot kahdelle automerkille. Hän päätti piirtää yhden ympyrän vastaamaan jokaista sataatuhatta kilometriä, jonka auto kestää. Ensin oli vuorossa Audi. Graafikko piirsi heti kolme ympyrää ajatellen Audin kestävän varmasti 300 000 kilometriä. Hän mietti hetken ja lisäsi vielä yhden ympyrän. Kun tuli Opelin logon vuoro, graafikko piirsi yhden ympyrän. Ajateltuaan tarkemmin suttasi hän sen yli. Suomessa sokeat valmistavat harjoja, mutta mitä tekevät heidän ruotsalaiset kollegansa? – Volvoja. Jotta Akseli Jörönperä ei unohtaisi vaimonsa syntymäpäivää, rouva Jörönperä päätti esittää hienovaraisen vihjeen miehelleen. – Ihanaa, jos sunnuntaina autokatoksestamme löytyisi minulle sellainen lahja, joka kiihtyy nollasta sataan alle viidessä sekunnissa. Syntymäpäivänään rouva löysi autokatoksesta paketin. Hän poisti kääreet ja löysi sisältä henkilövaa’an. Blondi meni pilkille. Kun hän kairasi avantoa, yläpuolelta kajahti ääni: – Jään alla ei ole kaloja. Blondi säikähti. Hän joi kupin kahvia, rauhoittui ja siirtyi keskemmälle. Blondi alkoi kairata uutta reikää. – Jään alla ei ole kaloja, ääni korkeuksista jylisi jälleen. Taas blondi pelästyi, siirtyi aivan toiselle reunalle ja kairasi taas. Jälleen, entistä kovempaa kuului sama ääni. – JÄÄN ALLA EI OLE KALOJA! Blondi käänsi katseensa ylös. – Oletko se sinä, Jumalani? – En. Olen jäähallin vahtimestari. Mies yrittää päästä täpötäyteen bussiin sisään, mutta matkustajat työntävät hänet ulos. – Täällä on täyttä, ettekö näe! – Mutta minun on päästävä kyytiin, mies sanoo.

Sairaanhoitaja soitti Martti Niemiselle ja aloitti puhelun pahoittelevaan sävyyn. – Nyt on käynyt valitettava sekaannus. Uusi atk-järjestelmämme on sekaisin ja vaimonne testitulokset ovat sotkeutuneet toisen rouva Niemisen kanssa. Toisella Niemisellä on HIV ja toisella Alzheimer. – Mistä minä tiedän, kumpi vaimollani on? – Ottakaa hänet kyytiin ja viekää torille. Jos hän osaa itse kotiin, niin älkää missään nimessä rakastelko. Mitä lukee Viron matkaesitteessä? – Tere tulemast Viroon, autosi on jo täällä. – Menetin eilen autoni hallinnan. – Voi kauheaa. Mitä tapahtui? – Poikani sai ajokortin. Omakotitalo sijaitsi jyrkässä mutkassa vilkkaan tien varrella. Isäntä joi sunnuntaikahvia keittiön pöydän äärellä. Maantie oli jäisen liukas ja äkkiä kuorma-auto rysähtää läpi talon seinän, kulkeutuu nokka edellä keittiöön asti. Kuljettaja avaa ohjaamon ikkunan. – Anteeksi paljon. Ei tässä näin pitänyt käydä: Minun piti ajaa Ikaalisiin. – Olet menossa oikeaan suuntaan, mutta kannattaa kääntyä makuuhuoneen sängyn jälkeen vasemmalle, isäntä toteaa. Kaksi turkulaista päätti karata hullujenhuoneelta. He sitoivat köyden lakanoista ja pudottivat sen kolmannen kerroksen ikkunasta alas. Toinen lähti laskeutumaan köyttä pitkin, mutta kiipesi pian takaisin. – Liian lyhyt. Pitää solmia lisää lakanoita, turkulainen sanoi. Hullut solmivat kaksi lakanaa köyden jatkeeksi ja pakoa yritettiin uudestaan. Hetken kuluttua mies kiipesi jälleen ylös. – No nyt se on liian pitkä! Laihialaiset ystävykset löivät tuhat euroa vetoa siitä, kumpi pystyy olemaan veden alla pidempään. Nyt Pohjanmaalla käräjöidään siitä, kumman perikunnalle tonni kuuluu. – Miksi epäilet, että juuri Juvakainen levittää sellaista huhua, että sytytit tahallasi autotallisi palamaan vakuutusrahojen toivossa? – Hän on ainoa, joka näki sen.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51


febi bilstein -vesipumput:

Parasta suorituskykyä moottorin täydelliseen toimintaan

Osa hyötyajoneuvojen varaosavalikoimasta valmistetaan febin omalla tuotantolaitoksella Ennepetalissa Saksassa. Siellä valmistetaan muun muassa korkeat laatuvaatimukset omaavat elektromagneettisilla kytkimillä varustetut vesipumput, jotka vastaavat OE-laatua.

Vaativaa vesipumppujen tuotantoa huippuluokan laitteilla febi bilsteinilla Ennepetalissa.

Koko kuorma-autotuotteiden tuotevalikoimamme:

www.trucks.febi-parts.com

febi is a bilstein group brand


• Taukopaikka • SUDOKU 1.

     

SUDOKU 2.

         

         

   

     

     

  



  

        

 

 

KUVA: MALLITOIMISTO FACE MAKER/TARJA MANTERE

Tiedätkö? 1.

Kummat pysäköivät keskimäärin nopeammin: naiset vai miehet? 2. Kuinka monta pysäköintisakkoa lähettipalvelu UPS saa keskimäärin New Yorkissa kuukauden aikana? 3. Milloin ajo- ja lepoaika-asetusta sovelletaan myös henkilöautoon? 4. Minkä yhtyeen kappaleen nimi on ”Maailma on tehty meitä varten”? 5. Kuka voitti vuoden 2016 Voice of Finlandin? 6. Kaksi suomalaisohjaajaa on ollut Oscar-ehdokkaina. Ketkä? 7. Suomi sai ensimmäisen olympiahopeansa slopestylessa Sotšissa vuonna 2014. Kuka hopean voitti? 8. Mikä on norra? 9. Volvo Trucks toi markkinoille uuden ryömintävaihteella varustetun I-Shift-vaihteistomalliston. Kuinka painavan yhdistelmän Volvo lupaa sillä lähtevän liikkeelle? 10. Keväällä 2016 liikenne- ja viestintäministeriö esitti poistettavaksi tavaraliikenneluvat. Keneltä luvat poistettaisiin?

Näin Power Truck –missi Noora vastasi Vuonna 2014 Power Truck -missikilpailuihin osallistunut Noora Koponen vastasi urheiluaiheiseen kysymykseen numero 7. Suomi sai ensimmäisen olympiahopeansa slopestylessa Sotšissa vuonna 2014. Kuka hopean voitti? – Enni Rukajärvi. Noora Koposen mielestä Power Truck Show oli mielenkiintoinen tapahtuma, jossa oli paljon hienoja rekkoja. Keväällä 2016 Noora vaihtoi missikisat historian laitoksen pääsykoekirjoihin.

Tarkista sivulta 54, onko vastaus oikein. Samalta sivulta löydät muut oikeat vastaukset. RASKASSARJA • 53


PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

Vastaukset sivun 53 kysymyksiin 1.

Naisilla pysäköimiseen kuluu keskimäärin 17 sekuntia, miehillä 20. 2. 15 000 pysäköintisakkoa. 3. Asetusta sovelletaan ajoneuvoyhdistelmiin, joissa vetoauto on henkilöauto ja yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3 500 kiloa. 4. Haloo Helsingin. 5. Suvi Åkerman. 6. Selma Vilhunen ja Mika Kaurismäki. 7. Enni Rukajärvi. 8. Lehtijousituksen päälehti. 9. 325 tonnin massalla. 10. Pakettiautoilta (> 3,5 tonnia) ja enintään 40 km/h kulkevilta traktoreilta.

Ratkaisut sivun 53 sudokuihin JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

54 • RASKASSARJA

SUDOKU 1         

        

        

        

SUDOKU 2         

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        


Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Pori

Vaasa

Eteläväylä 18 p. 02-634 1600

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Porin Auto-Sale Oy

Hyvinkää

Rovaniemi

Vantaa

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Paljetie 1 p. 016-345 252

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Hyvinkään HRP Oy

Raskas-Osa Oy

Iisalmi

Seinäjoki

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Puurtajantie 19 p. 06-429 3100

Iisalmen Rekkapiste Oy

Tampere

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Tavo Oy

Joensuu

Tornio

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Närhi Oy Joensuu

Raskasvaraosa Oy

Tavo Oy

Ikaalinen

Ikaalisten Autovaruste Oy

Tavo Oy

Osa-Ratas Oy

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Kauhajoki

Rovaniemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 711 862

Tornio Kemi

Kemi

Pekant-Osaratas Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Oulu

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Närhi Oy Lappeenranta Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Kuopio

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Raskassarja-lehti 2016/3  

Ratakuorma-autokilpailut päättyivät Alastarolla. Puu ripeämmin liikkeelle. Ahola Transport testasi siipiään pörssissä. Raskasvaraosa valitti...