KUVA: TIMO REHTONEN
UUTISET
Suomesta läpi, Norjassa ajokielto Valtatie 21 maisemineen näyttää kauniilta, mutta on aiheuttanut päänvaivaa monille autoilijoille.
Suomen ja Norjan välisillä rajanylityspaikoilla tehtyjen tarkastusten seurauksena 93 ulkomaalaisesta raskaasta ajoneuvosta asetettiin peräti 20 ajokieltoon yhden viikonlopun aikana. Näin uutisoi pohjoisnorjalainen iFinnmark-lehti helmikuussa. Miksi Suomen läpi kulkeneet ajoneuvot määrättiin ajokieltoon vasta Norjassa? Teksti TIMO REHTONEN
N
orjalaislehden uutisessa ei erikseen määritellä, minkä maalaisia ajokieltoon asetetut ajoneuvot olivat, mutta se tiedetään, että suuri osa Suomen läpi Norjaan ja sieltä takaisin suuntautuvasta rekkaliikenteestä on eurooppalaisten kuljetusyhtiöiden operoimaa. Useita vastaavanlaisia uutisia on julkaistu niin Norjassa kuin Suomessakin. Puhutaan ulkomaisesta rekkarallista. Käsivarrentietä kutsutaan autoilijan painajaiseksi.
pahtumassa tarkastusta suorittava poliisi. – Jokainen kuljetus on erilainen, kun kokonaisuutta arvioidaan esimerkiksi kuljettajan, ajoneuvon, kuorman ja tapahtumaolosuhteiden osalta. Näissä esimerkkitapauksissa on ollut kyse pääasiassa talvirengasmääräyksistä ja niiden rikkomisista. Norjan säännökset ovat Suomea tiukemmat, ja siten Suomessa liikennevalvonnassa mahdollisesti hyväksytyt renkaat saattavat Norjassa aiheuttaa jopa ajon keskeyttämisen, Onninen sanoo.
Suomesta Norjaan saapuneiden ajoneuvoyhdistelmien matka tyssäsi pääasiassa heikkojen renkaiden vuoksi. Ajokieltoon määrättyjen joukossa oli myös useita ajopiirturirikkomuksia. Yksi kuljettaja oli sydäntalvella liikkeellä kesärenkailla ilman ammattikuljettajan pätevyyttä.
Liikenne- ja viestintäministeriön yksikönjohtaja Elina Immonen puolestaan toteaa, että maiden säännökset eivät eroa toisistaan merkittävästi. Ajokortti- sekä ajo- ja lepoaikavaatimukset ovat samat. Myös ajoneuvojen tekniset vaatimukset ovat lähtökohtaisesti yhteneväiset. – Joitakin eroja kuitenkin löytyy. Suomalaisten ajoneuvoyhdistelmien päämitat ovat suuremmat kuin Norjassa. Siellä vaaditaan talvirenkaat vetävien akselien pyörien lisäksi ajoneuvon muillakin akseleilla. Suo-
Poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta sanoo, että lopullisen tulkinnan Suomen lakien mukaisten säännösten osalta tekee jokaisessa yksittäisessä valvontata-
8 • RASKASSARJA
messa nykyiset talvikauden rengasvaatimukset tulivat raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin vuonna 2016 ja ne vastaavat Ruotsin nykytasoa. Immosen mukaan LVM:ssä seurataan koko ajan eri maiden rengasvaatimusten kehitystä. Muutoksia kotimaan sääntöihin harkitaan tarvittaessa. Ministeriön tietoon ei ole tullut, että onnettomuuksien syynä olisi ollut talvirenkaista johtuvat syyt, tai että renkaita koskevia vaatimuksia olisi tarpeen tässä vaiheessa muuttaa. – Enemmän viestiä tulee siitä, että ajoneuvon hallinta on menetetty liian suuren tilannenopeuden tai tarkkaamattomuuden vuoksi. Myös Pohjois-Suomen tiestön kuntoa raskaan liikenteen kannalta on moitittu. Suomen ja Norjan liikenneministeriöt eivät ole keskustelleet keskenään raskaan liikenteen säännösten yhtenäistämisestä maiden välillä. Suomen ja Norjan poliisit tekevät yhteistyötä sekä valtakunnallisella että paikallisella tasolla.■