Page 1

RASKASSARJA

n:o 2/2016 maaliskuu

painos 49 500 kpl

Pohjanmaalla biodiesel on fossiilista halvempaa RAITISTUMINEN OLI MAKSAA YLI 10 000 EUROA

9 VINKKIÄ AKKUJEN HUOLTOON

SORAMONTUILLE HALUTAAN TURVALLISEMPIA KONEITA


motoral

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle JJOST –vetopöydät, –tukijalat ja –konttilukot JO Group on maailmanlaajuisesti johtava hyötyajoneuvojen komponenttien JOST va valmistaja. Tuoteperheeseen kuuluvat korkealaatuiset JOST –vetopöydät, tu tukijalat ja konttilukot. Kaikki tunnetut valmistajat käyttävät JOST –tuotteita, ja niin ollut jo vuodesta 1952 asti.

Dinex pakoputket Tunnustettu laatu, osaaminen ja nykyaikaiset tuotantovälineet ovet Dinexin perusta. Laaja yli 7000 tuotteen valikoima kattaa vaativatkin kuorma- ja linja-autojen pakoputkistotarpeet.

KONI Iskunvaimentimet Maailmanlaajuinen iskunvaimenninvalmistaja takaa korkean laadun ja suorituskyvyn. Vuoden 2010 alusta raskaan kaluston iskunvaimentimille myönnetään

TAKUU 3 VUOTTA

Airtech Ilmajouset Ilmajousien valmistusta lähes 40 vuoden kokemuksella. Täydelliset ilmajouset sekä nosto- ja hyttipalkeet saatavana lähes kaikkiin kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunujen ilmajousistoihin.

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi


RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 49 500 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Eteläkaari 2 21420 Lieto SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola

Räjähdys työmaalla

P

ora jyskyy louhintatyömaalla. Se saa pureutua maahan rauhassa, sillä uudelle urakoitsijalle on vakuutettu, että vanhassa louhoksessa ei ole mitään, mikä voisi räjähtää. Porari painaa terää syvemmälle. Jostain maan uumenista kuuluu jysähdys. Isku tuntuu koneenkäyttäjän sormissa asti. Maa vavahtaa räjähdyksen voimasta, jota ei pitänyt tulla. Kuljettaja ja laitteet säilyvät kuitenkin ehjinä kuin onnen kaupalla, vaikka pahemminkin olisi voinut käydä. Osa soramontuilla työskentelevistä infra-alan urakoitsijoista on saanut tarpeekseen turvallisuuspuutteista. Käyttäjät toivoivat laitteisiin muun muassa enemmän turvalasia, turvaverkkoja ja pohjapanssareita. Laitteiden huoltokin koettiin hankalaksi. Esimurskausvaunun leukoja on pitänyt vaihtaa noin parin metrin korkeudessa ilman työskentelytasoja. Joissakin laitteissa kulmavaihde ja moottori pitäisi vaihtaa tikkaiden varassa. Sähkökaapit eivät ole kestäneet pölyä ja tärinää, ja kuljettimen kaavari valuttaa liejun suoraan sähkömoottorin päälle. Infra ry:n kiviaineisjaos kutsui koolle työryhmän, johon kuului niin laitevalmistajia kuin laitteiden käyttäjiä. Se oli historiallinen teko Suomessa, sillä osallistujat eivät ainakaan muista, että asioita olisi aiemmin pohdittu vastaavalla porukalla. Hienoa oli, että kilpailevat laitevalmistajat suostuivat tapaamisiin ja keskustelut koettiin avoimiksi ja kehittäviksi. Jutusta sivulla 40 selviää, saatiinko jotain aikaan. Sari Järvinen, päätoimittaja

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Poimintoja sisällöstä

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi Juha Korpinen puh. 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 27.5.2016. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 29.4.2016. Kannen kuva:

Ines Sirén

Lue Tomi Ollin raportti Rottnen paluusta Suomeen sivuilta 26-27.

5 13 32 40 46

Pohjoisessa bussit toimivat pakkasellakin Närhi Oy Lappeenranta ja Porin Auto-Sale Oy muuttivat uusiin tiloihin Koneellinen lumensulatus testissä Tehoaa hiekkaiseenkin lumeen Käyttäjät haluavat helpommin huollettavia koneita Kiviainesala laati uudet turvallisuussuositukset Kuskina kaaoksessa Raskas liikenne liikkuu kaupungissa vain pimeällä


Rovaniemellä tiedetään, miten kylmyyteen tulee varautua, mutta sekin tiedetään, että tietyistä olosuhteista johtuvia häiriöitä on vaikea estää.

Pohjoisessa bussiliikenne pelasi pakkasjaksollakin Teksti ja kuva TIMO REHTONEN

V

uodenvaihteen ajan kovien pakkasten aikaan jouduttiin useita pääkaupunkiseudun bussivuoroja perumaan teknisten vikojen vuoksi. Rovaniemellä pakkasiin ja muihin vaihteleviin talviolosuhteisiin täytyy sen sijaan osata varautua monen kuukauden ajan vuodessa – hyytävä kylmyys ei tule napapiirillä koskaan yllätyksenä. Suomen pohjoisimmassa kaupungissa bussiliikenne hoituu neljän eri bussiyrityksen voimin. Rovaniemen kaupungin joukkoliikenneinsinööri Hannu Kumpula kertoo paikallisliikenteen sujuneen rutiininomaisesti pakkasjaksolla. – En saanut pakkasten aikaan kaupunkilaisilta enkä liikennöitsijöiltä minkäänlaista tietoa tai palautetta mistään poikkeavuuksista. Liikennöitsijät tietysti tietävät parhaiten mahdollisista kylmyyteen liittyvistä ongelmista, Kumpula toteaa. Myös rovaniemeläisen Kutilan liikenteen toimitusjohtaja Pertti Kutilan käsityksen mukaan paikallisliikenne sujui hyvin pakkasen paukkuessa. Pääkaupunkiseudun hyytymisongelmista kuuleminen on hänelle tuttua. – Etelä-Suomessa talvi yllättää aina, Kutila sanoo ja korostaa ennakoivan huollon sekä

ennen liikkeellelähtöä tehtävien toimien merkitystä. – Kun varmistetaan, että auton sähkölämmitys on ollut yöllä toiminnassa ja auton akuissa on varausta, liikkeelle päästään oikeassa aikataulussa. Nykyiset polttoaineet pelaavat kylmällä hyvin – sen sijaan ongelmia voi löytyä enemmänkin bussin paineilmajärjestelmästä, jossa on lukuisia monimutkaisia venttiileitä, jotka saattavat jäätyä. Mutta näidenkin häiriöiden eliminointia voidaan huollolla helpottaa. Liikennöinnistä kymmenien vuosien kokemuksen omaava Kutila kertoo sääolosuhteista johtuvien häiriöiden lisääntyneen yhä enemmän viime vuosina. – Lämpötilat, toisin kuin ennen, vaihtuvat nykyisin nopeasti lauhasta pakkaseen ja toisinpäin. Iisalmen Rekkapisteen toimitusjohtaja Arto Heiskanen säestää Kutilaa. Ilmastonmuutos tuntuu Pohjois-Savossakin. – Ennen olivat talvet talvia ja kesät kesiä. Nyt kosteutta keräytyy lämpimällä, ja pakkasella se jäätyy. Jäätymisongelmiinhan liittyy aina tavalla tai toisella vesi. Heiskasen yrityksessä ilman pakastuminen

näkyy välittömästi: ruuhkaa syntyy, kun autoja tuodaan Rekkapisteeseen sulamaan. – Jäätymisen ennaltaehkäisynä toimii säännöllinen huolto. Suurin osa sen muistaa hoitaakin, mutta niillä, joiden autoilla on vähemmän ajoa, huolto saattaa unohtua. Ilmat ovat tosin mitä ovat, säännöllisellä huollollakaan ei pakkasvikoja voida ehkäistä täysin, Heiskanen sanoo. Kutilan mukaan eri automerkit eivät juuri eroa toisistaan pakkasominaisuuksiltaan, mutta usein niin sanotulla vanhemmalla tekniikalla varustetut bussit ovat varmimpia liikkeelle lähtijöitä kylmimmillä säillä. – Jos tankataan arktista polttoainelaatua, akuissa on virtaa ja lohkolämmitin on toiminut, niin käynnistyminen on varmaa, mutta lähteminen liikkeelle voi olla seuraava ongelma. Edellisen ajon jälkeen jarruihin pölissyt lumi, kun ensin sulaa ja sitten jäätyy, saattaa olla, että käsijarru ei löysääkään. Kutila on todennut myös, että pakkasvauriot usein ilmenevät vasta jälkeenpäin. – Kun esimerkiksi kumiletkut, ilmajousien kumipalkeet tai muoviputket ja niiden liitokset ovat pakkasaikaan saaneet siipeensä, ne rikkoutuvat käytössä sitten myöhemmin. ■ RASKASSARJA • 5


PERÄVAUNU VAI PUOLIKAS? STRANDSILTA SAAT KAIKKI TARVITSEMASI VALOT Strandsilla on käytössään aina uusin tekniikka sekä viimeisin valojen valmistusteknologia. Valomme on suunniteltu ja valmistettu juuri sinun ja kalustosi tarpeisiin, emmekä tingi laadusta.

Useissa valoissamme on 5 metrin johto vakiona, mikä helpottaa asennusta ja varmistaa turvallisen kytkennän. Monet valoistamme ovat erityisen nopeita asentaa. Strandsilla asiakkaamme ja asiakkaidemme tarpeet ovat kaiken keskiössä.


EUR OOP AN N OPE IMM IN K ASVA VA V ALAI SINM , ANTTINEN K IS L E ERK N , äN PyöREä AI ENEMM KI OVAALI V TOjA? IMIN TO

kaikki ilta Saat StrandS maSi valot! tarvitSe

Rovaniemi Tornio

Oulu

Iisalmi Vaasa Seinäjoki

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen. www.raskassarja.fi

Kauhajoki Ikaalinen Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu


Ylikuormamaksut kolminkertaistuvat Ylikuorman kuljettamisesta määrättävä ylikuormamaksu kolminkertaistui vuoden 2016 alusta. Maksu määrätään ajoneuvon sallitun kokonaismassan ylittävästä massasta. Maksujen tarkoituksena on estää ylikuormia tavarankuljetuksissa. Ylikuormat vääristävät kilpailua sekä rapauttavat tiestöä ja erityisesti siltoja. Maksujen tarkoitus on eliminoi-

da ylikuormasta saatava hyöty. Tähän asti maksu on ollut jokaiselta ylityksen täydeltä sadalta kilolta 10 euroa, jokaiselta 2 000 kiloa ylittävältä sadalta kilolta 30 euroa ja jokaiselta 4 000 kiloa ylittävältä sadalta kilolta 40 euroa. Tammikuun alusta alkaen vastaavat summat ovat 30, 90 ja 120 euroa. Korotus vastaa kuorma-

autoliikenteen kustannustason nousua. Lainmuutos liittyy hallituksen päättämiin julkisen talouden välttämättömiin sopeutustoimiin. Korotuksen jälkeen valtiolle arvioidaan kertyvän ylikuormamaksuista vuosittain yhteensä noin 1,1 miljoonaa euroa, josta lisätuloa tähänastiseen verrattuna on noin

730 000 euroa. Myös päivä- ja rikesakkoihin on esitetty korotuksia. Päiväsakkoja esitetään korotettavaksi noin kaksinkertaisiksi. Korotukset koskisivat niin tuomioistuimissa kuin niiden ulkopuolellakin määrättäviä sakkoja. Hallitus antoi asiasta esityksen eduskunnalle helmikuun alussa.

Turpeelle veroale ja metsähakesähkölle lisätuki Turpeen vero aleni 1,9 euroon megawattitunnilta, ja samalla metsähakesähkön tuki nousi 18 euroon megawattitunnilta. Tämä parantaa kotimaisten polttoaineiden kilpailukykyä kivihiileen nähden. Metsähakesähkön tuen tarkoituksena on varmistaa metsähakkeen kilpailukyky turpeeseen verrattuna CHP-tuotannossa (sähkön ja lämmön yhteistuotan-

to). Ennen turpeen vero oli 3,4 euroa megawattitunnilta ja metsähakesähkön tuki 15,87 euroa megawattitunnilta. Muutokset tulivat voimaan 1.3.2016. Metsähakesähkön tukea alennetaan 60 prosenttiin, jos sähkön tuotannossa käytetty metsähake on valmistettu järeän puun hakkuukohteelta saaduista jalostuk-

seen soveltuvista rungonosista. Muutosta sovelletaan ensimmäisen kerran 1.1.2019 lukien tuotettuun sähköön. Muutoksella varmistetaan, että tuotantotuki ei vääristä kilpailutilannetta ja kuituja tukkipuu käytetään jalostuksessa sen sijaan, että ne ohjautuisivat metsähakkeeksi ja polttoaineeksi CHP-tuotantoon. Suurin osa metsähakkeella tuotetusta säh-

köstä saisi edelleen täysimääräisen tuen eli 18 euroa megawattitunnilta. Eduskunta hyväksyi keväällä 2015 turpeen veron alentamista ja metsähakesähkön tukijärjestelmää koskevat lakimuutokset. Euroopan komissio hyväksyi 15.2.2016 metsähakesähkön tukijärjestelmän muutoksineen.

Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.fi

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

ksesi aksaa tilausa tai m it o v t y N kopankis myös verk okortilla. luott 8 • RASKASSARJA

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Yksi merkki – täydellinen valikoima!

Hyötyajoneuvojen varaosat

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

DT® Spare Parts tarjoaa täydellisen valikoiman laadukkaita varaosia kuorma-autoihin, perävaunuihin, linja-autoihin ja pakettiautoihin. Kysy paikalliselta jälleenmyyjältäsi DT® Spare Parts -tuotteita ja tuoteluetteloita.

Rekisteröidy uutiskirjeen tilaajaksi ja pysy ajan tasalla

Tuoreimmat uutiset DT® Spare Parts -brändin tuotteista kerrotaan säännöllisesti “Parts info” -uutiskirjeessä. Katso lisätietoja ja rekisteröidy “Parts info“ -uutiskirjeen tilaajaksi: http://newsletter.dt-spareparts.com dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv


Raitistuminen oli maksaa yli 10 000 euroa

Lääkäri oli ajaa kuljetusyrittäjän konkurssiin

Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

Y

hden miehen kuljetusyritys oli vähällä ajautua konkurssiin lääkärin määrättyä yrittäjän ajokieltoon. Mies ei ollut ajanut mitään ajoneuvoa humalassa eikä häntä siten oltu tuomittu rattijuopumuksesta. Ajokieltoon riitti, että mies meni hakemaan juomisensa lopettamiseen apua terveyskeskuksesta.

Lääkäri otti hänet kahdesti vastaanotolleen. Heikin alkoholiriippuvuus ei ollut akuuttia, mutta lääkäri kirjoitti miehelle lähetteen erikoissairaanhoidon piiriin. Samalla lääkäri sanoi tekevänsä poliisille ilmoituksen. – Pelästyin, että määrätäänkö minut ajokieltoon. Jo silloin kadutti, että hain apua.

Kaikki sai alkunsa, kun Heikki päätti lopettaa tissuttelun. – Silloin tällöin tuli otettua. Joskus maanantaisin oli krapula, jolloin otin pakollisen pekkasen. Sitten muija sanoi, että nyt saa loppua, Heikki kertoo. Mies meni kotikuntansa terveyskeskukseen saadakseen lopettamispäätökselleen tukea.

Heikki lopetti juomisen, mutta työkiireiden vuoksi joutui siirtämään erikoissairaanhoidon ajan. Sillä aikaa poliisilta tuli kirje. Se oli kutsu neuvotteluun, jossa keskusteltaisiin Heikin ajokyvystä. Poliisi odotti erikoislääkärin lausuntoa. – Pelkäsin, että minulta otetaan ajokortti pois. Menin kesken työpäivän erikoislääkärille.

10 • RASKASSARJA

Erikoislääkäri teki Heikille hoitosuunnitelman ja tilannetta alettiin seurata. Maksa-arvot eivät olleet hälyttävän korkealla, eikä alkoholiriippuvuus ollut vakavaa. Erikoislääkärin mielestä ajooikeutta ei voitaisi ottaa pois. Erikoislääkäri lupasi kirjoittaa asiasta poliisille lausunnon, mutta siihen kuulemma kuluisi pari viikkoa. Torstaina koitti poliisin neuvottelu. Kävi selväksi, että mitään neuvoteltavaa ei ollut. Omatoiminen terveyskeskuslääkäri ei ollut odottanut päihdetyöhön erikoistuneen lääkärin lausuntoa vaan kirjoitti omansa. Terveyskeskuslääkäri vaati Heikin kuormaautoon alkolukkoa. Poliisi ihmetteli asiaa, sillä yleensä ajokielto ja alkolukot vaaditaan kaikkiin ajoneuvoihin. Niitä


Trafi: ”Lääkärit eivät osaa soveltaa ohjeita”

Alkoholin käytön lopettamiseen saa tukea terveyskeskusten lisäksi muun muassa A-klinikkasäätiöltä, Suomen Päihderiippuvaiset ry:ltä, työterveyshuollolta ja yksityiseltä päihdehoidolta.

kuljetusyrittäjällä oli lähes kymmenkunta. Terveyskeskuksen johtava lääkäri, jota Heikki ei ollut edes tavannut, korjasi tilanteen vaatimalla alkolukon kaikkiin kulkupeleihin. – Ajokorttini otettiin pois. Trafilta olisi voinut anoa väliaikaista ajokorttia, jossa on merkintä alkolukoista. Alkolukkojen asentaminen, katsastukset ja muut olisivat maksaneet kaikkiin ajoneuvoihin toistakymmentä tuhatta euroa. Silloin, torstai-iltana, ajokortin pois ottamisen jälkeen, Heikki korkkasi. – Hermot olivat kireällä ja olin helvetin kiukkuinen. En tiennyt, miten päin olisi nukkunut, jos uni tuli mitenkään päin. En juonut kuitenkaan enempää, vaan päätin olla ilman. Miehen elanto ja työpaikka olivat vaarassa.

Trafi on toimittanut uudet ajoterveysohjeet lääkäreille vuoden 2016 alussa. Tähän asti terveysperusteinen alkolukko, jollainen Heikille määrättiin, on ollut harvinainen. Lääkärit ovat määränneet niitä noin kymmenen vuodessa. – Lääkärit eivät ole tienneet terveysperusteisesta alkolukosta, eivätkä ole osanneet soveltaa sitä oikein. Asia vaatisi lääkärien kouluttamista, Trafin erityisasiantuntija Marita Löytty sanoo. Terveysperusteinen alkolukko voidaan määrätä ilman, että potilaalla on taustalla rattijuopumusta tai muita ajoneuvolla ajoon liittyviä rikkeitä. Sen ideana on mahdollisuus säilyttää ajokortti, jos potilaalla on vakava alkoholiongelma ja selkeä riski siitä, että juominen vaikuttaa ajokykyyn. Lisäksi lääkärit kiinnittävät enemmän huomiota linja- ja kuorma-autojenkuljettajien alkoholinkäyttöön kuin henkilöautonkuljettajien. Näin ajokorttidirektiivissä ohjeistetaan. Trafin laskelmien mukaan rattijuoppojen valvotun ajo-oikeuden alkolukko maksaa käyttäjälleen noin viisi euroa/päivä. Terveysperusteisen alkolukon käyttö on edul-

Jos asiakkaille kertoisi tilanteen ja syyn ajokieltoon, ei työtilauksia kauaa tulisi. Takataskussa ei ollut toistakymmentä tuhatta euroa alkolukkojen asentamisrumbaan. Heikin puoliso soitti terveyskeskukseen johtavalle lääkärille, mutta puhelu oli turha. Emäntä soitti myös erikoislääkärille, jonka mielestä ajokortin poisotto ei palvellut ketään. Päinvastoin: kiusaus juomiseen lisääntyy, kun ei ole työtä eikä tekemistä. Heikin ystävä kirjoitti Facebookiin asiasta, missä tarinaa jaettiin pian noin tuhat kertaa. – Sitä kautta tuli tukea ja löytyi muutama muukin, jolla oli vastaavanlaisia kokemuksia. Heikki ja puoliso saivat neuvoa Suomen Päihderiippuvaiset ry:ltä, josta saatu apu tuntui kaikkein hyödyllisimmältä.

lisempaa. Löytty hämmästyy kuullessaan Heikin tapauksesta, jossa alkolukkojen asennus koko kalustoon maksaisi yli 10 000 euroa. – Mielenkiintoista. Meillä on näistä vähän kokemusta. Emme ole ajatelleet, että tilanne voi kääntyä tällaiseksi, Löytty toteaa. Alkolukkolainsäädäntöä ollaan muutenkin uudistamassa. Ajoterveysohjeissa tavoitteena on muun muassa ehkäistä itsemurhia, joita tehdään kuorma-autojen alle ajettaessa. – Trafin uudet ohjeet ovat herättäneet hämmennystä lääkäreiden keskuudessa, Aklinikkasäätiön johtava ylilääkäri Kaarlo Simojoki kertoo. Hänen mukaansa terveysperusteinen alkolukko ei saisi johtaa siihen, että ei tulla hoitoon sen takia, että pelätään ajokortin lähtemistä. – Liikennepuolen yrittäjiltä on tullut tästä kritiikkiä. Onhan se kohtuutonta, jos yksityisyrittäjälle tulee yli 10 000 euron maksu, Simojoki sanoo ja jatkaa. – Idea sinällään on hyvä: jos ihmisellä on hankala alkoholiongelma, on iso riski, että hän lähtee ajamaan humalassa. Toisaalta toivon lääkäreiltä malttia, tolkun käyttöä.

Lopulta asia ratkesi yllättävällä tavalla. Terveys­ keskuslääkäri, joka ajokiellon oli alun perin kirjoittanut, soitti seuraavan viikon maanantaina Heikille. Hän oli pohtinut asiaa ja teki uuden lausunnon poliisille. Ajokielto peruttiin. Perusteluina oli työnteon tärkeys, potilaan omatoimisuus juomisen lopettamisen suhteen, nuhteeton tausta, Antabus-lääkitys ja tulevat kontrollikäynnit. – Sain poliisilta ajokortin takaisin. Poliisi ihmetteli tilannetta, sillä alkolukkoja ei määrätä yleensä kevyin perustein. Taustalla on yleensä useampi rattijuopumus tai vuoden – puolentoista vuoden rangaistus, josta seuraa ajokortin hyllytys. Lääkäreillä on hirvittävän paljon valtaa, Heikki pohtii. ■ Haastateltavan nimi on muutettu. RASKASSARJA • 11


VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa. Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi


Muuton myötä enemmän tilaa ja nopeampaa palvelua

Närhen Lappeenrannan varaosamyymälän valikoima kasvoi Teksti SARI JÄRVINEN kuva TOMMI TAPIO

L

appeenrannassa Närhi Oy:n logo, valkoisin viivoin hahmoteltu lintu, on maalattu korkealle vasta-avatun varaosamyymälän seinälle. Komea huonekorkeus oli yksi syy muuttoon, sillä sen myötä tiloihin saatiin entistä merkittävästi suuremmat varastot. Nyt myymälään mahtuu aiempaa enemmän tuotteita. – Logistiikka parani huomattavasti. Varasto on parempi ja tilaa on muutenkin kuin korkeussuunnassa merkittävästi enemmän. Tämä onkin selkeä parannus, sillä entiset tilat olivat aika pienet, Närhi Oy:n toimitusjohtaja Jari Kukkonen toteaa. Asiakkaan kannalta parantunut valikoima merkitsee samalla nopeampaa palvelua. Entistä useammin tarvittava tuote löytyy liikkeestä. Muista toimipisteistä tilattaessa tavarat ovat perillä seuraavana päivänä. – Lappeenrannassa ja sen lähialueella meillä on hyviä asiakkaita sekä kumppaneita, ja siksi halusimme parantaa paikallista palve-

lua. Pyrimme kasvamaan ja palvelemaan asiakkaita aktiivisesti. Raskassarja-ketjuun kuuluvan Lappeenrannan varaosaliikkeen muuttomatka oli vain pari kilometriä, Paalukadulta Yläniitynkadulle. Sijainti Kuutostien, lentokentän ja rautatieaseman läheisyydessä haluttiin säilyttää. – Alueella on muitakin raskaan liikenteen alan toimijoita. Paikka on vireä: sinne rakennetaan uutta hallitilaa, Kukkonen kertoo. Muuttolaatikoita purkivat uudessa myymälässä tutut myyjät, Tarmo Retsja ja Veijo Väisänen. Tarmo on hoitanut Venäjän kauppaa, joka on Suomessa yleisesti viime aikoina vähentynyt yleisen taloustilanteen ja heikon ruplan kurssin vuoksi. Helmikuussa liikkeeseen oli avoinna myymäläpäällikön paikka. Lappeenrannan liike säilyy raskaan kaluston varaosaliikkeenä, eikä sinne olla suunnittelemassa korjaamoa.

Närhi Oy on kehittänyt viime aikoina toimintaansa ripeästi. Hyvä kun edellinen liike on saatu valmiiksi, on ryhdytty toteuttamaan seuraavia uudistuksia. Syyskuussa 2015 avattiin Jyväskylään uusi varaosamyymälä ja Joensuun varaosamyymälä siirtyi uusiin tiloihin. – Halusimme yhtenäistää Lappeenrannan palvelut samanlaisiksi muiden toimipisteidemme kanssa. Asiakkaalle ei pitäisi olla merkitystä, millä paikkakunnalla asioi, Kukkonen pohtii. Asiakkaat ovat löytäneet uuden Jyväskylän myymälän hyvin, ja Kukkonen on tyytyväinen sen ensimmäisiin kuukausiin. Sijainti Kodin Terran vieressä, Nelostien varrella, on osoittautunut hyväksi ratkaisuksi. – Sinne on helppo tulla, sillä piha on iso. Lappeenrannassa Yläniitynkadulla parkkitilaa voisi vielä laajentaa, olemme hiukan hahmotelleet kadunvarteen lisää pysäköintipaikkoja, Kukkonen kertoo. ■

NÄRHI OY •

Tuo maahan ja myy raskaan kaluston varaosia ja varusteita

Toiminut alalla yli 50 vuotta

Yli 20 000 nimikkeen omavarasto

Närhellä on varaosamyymälä Kuopiossa, Joensuussa, Jyväskylässä ja Lappeenrannassa

Valikoimasta löytyvät myös Keslan puutavaranosturit ja Jykin perävaunut

Närhi Lappeenranta muutti suurempiin tiloihin. Hyllyjä riitti täytettäväksi muuton yhteydessä.

RASKASSARJA • 13


– Porin Auto-Salen suurempien osien varastossa trukkihyllypuolella on nyt tilaa noin 500 neliömetriä, Tapani Rautava kertoo.

Vahva kilpailu on asiakkaan etu

Auto-Sale muutti uusiin tiloihin Porissa 14 • RASKASSARJA


www.raskasosa.com

Teksti ja kuvat MINNA KALLIOMÄKI

H

yvien liikenneyhteyksien varrelle Kasitien välittömään läheisyyteen, toimivan piha-alueen piiriin sekä ennen kaikkea suurempiin ja toimivampiin tiloihin muuttanut Porin Auto-Sale Oy:n toimitusjohtaja Tapani Rautava on syystäkin tyytyväinen toteutettuun muutokseen. – Nyt on tehty hyvät siirrot, Rautava toteaa tiloista Eteläväylä 18:ssa. Uudet tilat luovat sujuvuutta, yhä enemmän varmuutta tekemiseen ja asiakkaan palvelemiseen. Kaikki vaikuttaa loistavalta sillä kokemuksella, mitä helmikuun lopun muuton jäljiltä on tullut. Porin uusi halli on tilava, 1 000 neliömetriä. Siitä myymälän osuus on 200 neliömetriä, pientarvikevaraston osuus 300 neliömetriä sekä trukkihyllypuolen 500 neliömetriä. Periaatteena on, että hyllystä löytyy, mitä tarvitaan. Periaatteena on myös, että halpaosia ei ole, vaan niin sanottuja OE-tuotteita, jotka ovat vastaavia kuin alkuperäisosat. Auto-Sale on kasvanut yrittäjä Rautavan käsissä mittavaksi toimijaksi raskaskonehuolto-osien

toimittajana. – Vahva kilpailu alalla tekee hyvää. Asiakkaan eduksi yritysten antennit ovat koko ajan herkkinä muutostarpeiden suuntaan, Rautava kertoo. – Kunnon vanhanajan palvelu on talossamme ykkösasia. Asiakkaan arvokkaan kaluston mahdollisimman hyvä ylläpito on avainasemassa toiminnassamme. Kivijalkamyymälän palveluiden lisäksi yrityksemme päivittäisiin toimiin kuuluu Rauman suuntaan matkaava palveluauto, joka vie tilatut osat korjaamoihin. Yritys työllistää kahdeksan vakituista työntekijää. – Tiimimme on loistava. Hyviä tekijöitä kaikki, ei voisi parempaa toivoa. Yrityksen historia ulottuu Rautavan perspektiivistä katsottuna vuoteen 1985, jolloin hän nuorena miehenä aloitti yrityksessä työntekijänä. Vuonna 1998 tilanne vaihtui saman firman yrittäjyyteen. Tulevista vuosista ei kukaan tiedä, mutta Auto-Salesta nyt tehtyjen muutosten myötä voi ennustaa entistä vahvempaa tekijää ja toimijaa alalla. ■

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252 ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys p. 0500-500 252

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

RASKASSARJA • 15


Kiitosimeon osti Tapio Ylisuvanto Oy:n Led Lenser-valaisimille viiden vuoden takuu Valaisinvalmistaja Led Lenser pidentää takuuaikojaan. Uusi viiden vuoden takuu koskee kaikkia Led Lenser -tuotteita, joiden ostokuitti on päivätty 1.1.2016 tai sen jälkeen. Tuotteiden runkotakuu on voimassa ostopäivästä lukien. Takuu kattaa valmistusvirheestä aiheutuneet viat, mutta ei paristoja, väärinkäytöksestä aiheutuneita vikoja eikä muita ulkoisten tekijöiden aiheuttamia vikoja tai vaurioita. Takuuaikana ilmennyt vika korjataan tai tuote vaihdetaan uuteen. Tämä ei kuitenkaan pi-

dennä alkuperäistä takuuaikaa. Takuuhuoltoon lähetettävien valaisimien mukana tulee olla ostokuitti, josta ilmenee ostopäivä. Lisäksi mukaan tulee liittää tiivis vikaseloste ja selkeä palautusosoite. – Pidennetty takuu kertoo omaa kieltään tuotteiden laadusta. Asiakkaalle se tuo lisäturvaa, Led Lenser -tuotteita maahantuovan rovaniemeläisen Nordic Trailin myyntipäällikkö Heikki Pirttilahti kertoo. Led Lenser valmistaa kannettavia valaisimia vapaa-aikaan, urheiluun, työskentelyyn ja teollisuuteen.

Kiitosimeon Oy ja Tapio Ylisuvanto Oy ovat 26.2.2016 allekirjoittaneet sopimuksen, jolla koko Tapio Ylisuvanto Oy:n liiketoiminta siirtyi Kiitosimeonille 1.3.2016 alkaen. Ostetun liiketoiminnan vuosiliikevaihto on seitsemän miljoonaa euroa, ja se nostaa Kiitosimeonin liikevaihdon reilusti yli 60 miljoonaan euroon. Tapio Ylisuvanto jatkaa kaupan jälkeen Kiitosimeonin neuvonantajana varmistaen liiketoiminnan sujuvan siirtymisen. Mikko Ylisuvanto siirtyy Kiitosimeonin palvelukseen vastaten Kemin yksikön toiminnasta. – Kuljetus- ja logistiikka-alan tuottavuuteen ja kilpailukykyyn kohdistuu suuria odotuksia samaan aikaan, kun yhteiskunnan ja ympäristön asettamat vaatimukset tiukkenevat. Nyt toteutettu kauppa on yksi toimi, jolla asiak-

kaidemme odotuksiin vastaamme. Kahden, hyvin yhtenevät arvot omaavan perheyhtiön yhdistämisellä saamme tulokseksi enemmän kuin osiensa summan, Kiitosimeonin toimitusjohtaja Ari Penttinen sanoo. – Kaupan myötä etabloidumme kiinteästi Kemiin säilyttäen näin myös Mikko Ylisuvannon ja Maria Skinnarin sekä koko henkilöstön korkean osaamisen ja paikallistuntemuksen. Kemistä tavoitamme tehokkaasti niin Suomen kuin Ruotsinkin kehittyvät pohjoiset markkinat, Penttinen kertoo. – Perinteikkään perheyhtiömme liiketoiminnasta luopuminen ei ollut helppo päätös, mutta Simeonia sopivampaa ostajaa emme olisi voineet löytää. Tieto perheyhtiömme palveluperinteen jatkumisesta osana Simeonia mahdollisti tämän päätöksen, Tapio Ylisuvanto sanoo.

0207 119 862 0207 119 877

16 • RASKASSARJA


TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

Donaldson – ja takuut pysyvät voimassa Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon. Donaldsonin takuuehtojen mukaan kone- ja laitevalmistajien takuut pysyvät voimassa, kun käytät alkuperäisiä Donaldson-suodattimia.

pe ja la 1.-2. hu

Tampereella MÖRISTÄÄN JÄLLEEN

htikuuta

Tarjoamme perjantaina suolaista purtavaa ja kumpanakin päivänä munkkikahvit!

Olemme mukana

HENKILÖKULJETUS 2016 -NÄYTTELYSSÄ Tervetulomaeitä tapaamaan

E 21 OSASTOLL an Tapahtumaaa p on va y! sisäänpääs

TAVO Oy Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3111 | tavo@tavo.fi TAVO Oy Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Oy Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi


febi bilstein -vesipumput:

Parasta suorituskykyä moottorin täydelliseen toimintaan

Osa hyötyajoneuvojen varaosavalikoimasta valmistetaan febin omalla tuotantolaitoksella Ennepetalissa Saksassa. Siellä valmistetaan muun muassa korkeat laatuvaatimukset omaavat elektromagneettisilla kytkimillä varustetut vesipumput, jotka vastaavat OE-laatua.

Vaativaa vesipumppujen tuotantoa huippuluokan laitteilla febi bilsteinilla Ennepetalissa.

Koko kuorma-autotuotteiden tuotevalikoimamme:

www.trucks.febi-parts.com

febi is a bilstein group brand


Metsäteollisuus nousi vientiykköseksi

M

etsäteollisuus nousi viime vuonna suurimmaksi vientialaksi. Tullin vientitilaston mukaan puu- ja paperiteollisuuden osuus oli 21,7 prosenttia Suomen kokonaisviennistä. Erityisesti sellun ja kartongin kysyntä kasvatti metsäteollisuuden vientiä. Edellisen kerran metsäteollisuus oli viennin ykkönen vuonna 2010. Toiselle sijalle vientitilastossa ylsivät koneteollisuuden ja kulkuneuvoteollisuuden tuotteet, joiden osuus viennistä oli 21 prosenttia. Kolmanneksi suurin vientiala oli kemianteollisuus. Sen osuus viennistä oli 18,8 prosenttia.

Metsäteollisuuden investoinnit kääntyivät kasvuun. Elinkeinoelämän keskusliiton investointitiedustelun mukaan peräti 78 prosenttia alan investoinneista lisäävät kapasiteettia, mikä on muita teollisuudenaloja huomattavasti korkeampi osuus. – Päättäjien pitää tehdä osansa, jotta vauhti nopeutuu entisestään. Hyvä lähtökohta on hallitusohjelman kirjaus, jonka mukaan teollisuuden kustannuksia ei tällä vaalikaudella lisätä. Siksi päästökauppakompensaatio pitää toteuttaa täysimääräisenä, Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen sanoo. Viime vuonna puukauppaa käytiin edellisvuosien tahtiin, mutta investointien myötä puun tarve on kasvussa. Jaatisen mukaan myönteisen kehityksen jatkuminen edellyttää kuitenkin kilpailukyvyn parantamista. – Suomalainen tuotanto kärsii edelleen työn kalliista hinnasta ja jäykistä työehdoista. Herkkä toimitusketju on myös altis häiriöille. Siksi laittomat lakot ja kohtuutto-

mat tukitoimet pitäisi saada kuriin. Keskeisissä kilpailijamaissa ne eivät ole ongelma. Metsäteollisuus on biotalouden merkittävin osa-alue, joka tarvitsee uusia osaajia sekä riittävästi kustannuskilpailukykyistä puuraakaainetta. – Seuraavan kymmenen vuoden aikana neljännes metsäteollisuuden henkilöstöstä eläköityy. Julkisen vallan tulee huolehtia riittävän koulutuksen järjestämisestä kansallisella ohjauksella, jotta alalle saadaan jatkossa tarvittava määrä osaajia. Voimakkaasti kasvavan kysynnän vastapainoksi puun tarjontaa tulee myös merkittävästi vahvistaa kunnianhimoisilla päätöksillä, Jaatinen toteaa. Metsäteollisuuden viennin kokonaisarvo kasvoi viime vuonna 2,9 prosenttia 11,6 miljardiin euroon, kun mukaan luetaan huonekalut. Metsäteollisuuden kuljetuksista 90 prosenttia kulkee meriteitse. – Suomen ei tule hyväksyä mitään sellaista epätasa-arvoisesti kohdennettua merenkulun ympäristö- tai muuta lisäsääntelyä, mikä heikentää suomalaisen teollisuuden kansainvälistä kilpailukykyä. Paperin ja kartongin tuotanto sen sijaan supistui vuonna 2015 Suomessa hieman enemmän kuin Euroopassa eli 0,9 prosenttia 10,1 miljoonaan tonniin. Koko Euroopassa paperia ja kartonkia tuotettiin yhteensä 91 miljoonaa tonnia. Alan eurooppalaisen kattojärjestön CEPIn (Confederation of European Paper Industries) mukaan myös kapasiteetti pienentyi edellisvuonna, sillä tehtaita ja koneita suljettiin 2,4 miljoonan tonnin edestä. Uutta kapasiteettia paperin ja kartongin tuotantoon syntyi vain 1,3 miljoonaa tonnia. ■

WWW.LAZERLAMPS.COM

LET THERE BE LIGHT Lazer LED-lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

/LAZERLAMPS


Haastattelun jälkeen Richard Thodénin seuraava kuljetus suuntaa Ahvenanmaalle. Kyydissä on silloin bioöljyjen raaka-ainetta, eläinrasvaa.

Pohjanmaalainen biopolttoaine on fossiilidieseliä halvempaa

Thodén on ajanut ekodieselillä viisi vuotta 20 • RASKASSARJA


Teksti ja kuvat INES SIRÉN

E

loperäistä biodieseliä mainostetaan ympäristöystävällisenä energianlähteenä. Kuljetusyrittäjä Richard Thodénin taas saivat ekopolttoaineen käyttäjäksi kokeilunhalu sekä lähituotanto. Kun uusikaarlepyyläinen Ab Feora Oy aloitti biodieselin tuotannon vuonna 2010, vaihtui tankin sisältö saman tien. – Pakkohan sitä oli päästä testaamaan, kun on tällainen utelias luonne, kertoo kokkolalainen Thodén. Matkaa kuljetusliikkeen ja polttoainetehtaan välille jää viitisenkymmentä kilometriä. Pihassa seisoo vielä varoiksi oma, 5 000 litraa vetävä polttoainesäiliö. – On suuri plussa, kun Feora on usein matkan varrella. Erillisiä polttoaineenhakureissuja ei juuri tehdä, tosin pohjoisessa pitkään töissä olevien koneiden mukana biodieseliä ei viedä. Kuljetusliikkeen kaikissa kuorma- ja pakettiautoissa sekä kaivin- ja pyöräkoneissa on mahdollista käyttää biodieseliä toukokuusta aina ensipakkasiin saakka. – Tänä vuonna ajaa olisi siis voinut joulukuussakin, hän naurahtaa.

Biodieselin jähmettymispiste on tavallista dieseliä korkeampi. Suomen talvioloihin puhdas biodiesel ei siis sovellu. Feoran mukaan 20-prosenttisen sekoituksen (B20) jähmepiste on noin -15 astetta. – Mielelläänhän sitä tekisi kokeiluja, että kuinka kylmällä pystyisi ajamaan. Valitettavasti koneiden on aamuisin aina varmasti käynnistyttävä, pohtii Thodén.

Feoran tuotantovastaava Rory Penttisen mukaan joissain testeissä on biodieselin vääntövoima todettu marginaalisesti fossiilidieseliä paremmaksi. Tavallisen ajon aikana ei kuljettaja kuitenkaan huomaa, mitä tankissa on. – Jotkut autot saattavat käydä tasaisemmin, muuten mitään eroa ajokokemuksessa ei ole. Yksi pyöräkone tosin lopetti nakuttamisen, kun vaihdoimme biodieseliin, kertoo Thodén.

Osa pitää biodieseliä fossiilidieseliä vaativampana polttoaineena käyttää. Myös Feora kehottaa biodieselin käyttäjiä puhdistamaan ajoneuvojen polttoainesuodattimet tavallista tiheämmin ja kiinnittämään erityistä huomiota säilytysastioiden puhtauteen. Thodénin kokemuksen mukaan tärkeintä on pitää ajoneuvon tankki puhtaana ja säilytyslämpötila tasaisena. Lämpötilavaihtelu kerää säiliön pohjalle vettä, joka hitaasti pilaa polttoaineen. Muuten biodieselin käyttö on hänen mielestään vaivatonta. – Jotkut saattavat sanoa, että biodiesel vaatii erikoistoimenpiteitä, mutta normaali auton ylläpito vuosihuoltoineen riittää. Roskattomalla ja vedettömällä tankilla pärjää.

Feora valmistaa Ecofuel-bioöljyä polttoaineeksi sekä lämmitysöljyksi. Raaka-aineena käytetään muun muassa paikallisen turkistuotannon sivujätteenä syntyvää eläinrasvaa. Pohjanmaalaista biopolttoainetta ei saa tavallisilta tankkausasemilta, mutta sen litrahinta on hieman fossiilidieseliä pienempi. Thodénille halvempi litrahinta tuottaa vuositasolla säästöä “jonkin verran”, mutta hän toivoisi valtion alentavan biodieselin hintaa edelleen. Kuljetusliikeyrittäjän mielestä ekopolttoainetta verotetaan epäreilusti. – Muusta vihreästä energiastahan hintoja on jo tuotu alas ja biodieseliähän voi melkein hengittää suoraan pakoputkesta. ■

Richard Thodénin (oik.) ja liikkeen nosturiautopalveluista vastaavan veljen Frans-Oskarin lisäksi yritys työllistää alihankkijat mukaan laskettuna 23 henkilöä.

RASKASSARJA • 21


KOKOONPANO 31 Jousisarja Kotelo Kuulapes채 Tiiviste Kartio

31 KOKOONPANO 33 XCAP Jousisarja Kotelo Kuulapes채 Tiiviste Kartio


Yrittäjät järjestävät Rovaniemen paikallisliikenteen – Liikennöitsijät järjestävät Rovaniemen paikallisliikenteen. Pääkaupunkiseudulla, Turussa, Tampereella, Jyväskylässä, Oulussa ja eräissä muissakin kaupungeissa tai kaupunkiseuduilla paikallisliikenteen järjestämisvastuu on kaupungilla ja kunnilla. Rovaniemen lisäksi Suomessa on vielä muitakin kaupunkeja, joissa järjestämisvastuu ei vielä ole siirtynyt kaupungille. Siirtymäai-

kaa on vuoteen 2019 saakka, Rovaniemen kaupungin joukkoliikenneinsinööri Hannu Kumpula sanoo. Rovaniemen kaupunki tukee asiakkaita lippujen hinnoissa ja huolehtii aikatauluinformaatiosta. Paikallisliikenne siirtyy 1.6.2018 alkaen kaupungin järjestettäväksi. Rovaniemellä on parhaillaan käynnissä joukkoliikenteen kehittämisohjelma.

Raskassarja.fi-sivuston oma uutistuotanto alkaa

Uusi erikoisvanne pakettiautoon

Raskassarja-lehti alkaa tuottaa Raskassarjaketjun kotisivuille omia uutisia huhtikuusta lähtien. Aiheet käsittelevät kuljetus-, maarakennus- ja metsäkonealaa sekä näihin liittyviä tapahtumia ja talousuutisia. Sivustolla julkaistaan edelleen myös alan tiedotteita. Omia uutisia aletaan tuottaa, sillä Raskassarja.fi-sivuston kävijämäärä on viime aikoina

ACC laajensi erikoisvannevalikoimaansa kevääksi. Pakettiautojen Gun Metal -värinen uutuusvanne Cargo Van on saatavissa kokoina 16 – 17 tuumaa, joista 17-tuumainen on pääkoko. Yhden vanteen kantavuus on 900 – 1 200 kiloa. Pakettiautoissa käytetään henkilöauton vanteita tukevampia, kantavuudeltaan suurempia vanteita.

kasvanut ja Raskassarja-ketjuun kuuluvat varaosamyymälät ja korjaamot haluavat palvella kävijöitä tarjoamalla alaan liittyvää ajankohtaista tietoa. Lukijat voivat myös itse lähettää juttuvinkkejä ja antaa palautetta soittamalla lehden toimitukseen tai lähettämällä sähköpostia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi RASKASSARJA • 23


Turboylivoimaa

Parasta turbopalvelua

Raskaan kaluston ammattilainen palveluksessanne Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain uusiin alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät takakannesta.


Citroën SpaceTourerissa enemmän tavaratilaa

S

paceTourerin uutta modulaarista EMP2-perusrakennetta käyttävä rakenne antaa enemmän matkustamoja tavaratilaa. Pyörät on sijoitettu auton kulmiin, niin että etu- ja takaylitykset ovat hyvin lyhyet, mikä maksimoi sisätilat. Kojetaulua hallitsee kolmannen sukupolven

seitsemäntuumainen tabletti, joka on Citroënmalleista ensimmäiseksi käytössä SpaceTourerissa. Sen kautta hallitaan mediatoimintoja, puhelinta ja navigointia. Heijastusnäyttö tuo suoraan kuljettajan näkökenttään tärkeimmät ajamiseen vaikuttavat tiedot: ajonopeuden, suositellun nopeuden,

Mallistossa on kolme koripituutta, joista lyhyin on 4,6 metriä ja pisin 5,3 metriä. Vankan korirakenteensa ja kattavan turvavarustekattauksen ansiosta Citroën SpaceTourer sai täydet viisi tähteä Euro NCAP-törmäystestistä.

tasanopeudensäätimen tai nopeudenrajoittimen asetukset, navigointiohjeet ja peräänajoriskin varoitukset. Nämä tiedot heijastetaan läpinäkyvään paneeliin kojelaudan yläpuolelle, joten kuljettajan ei tarvitse kääntää katsettaan pois liikenteestä. SpaceTourer on saanut tavanomaista korkeaa MPV-autoa paremman vaimennuskäsittelyn, joka tekee ajosta hiljaisempaa. Etuakselistossa on vahvistettu joustintukijousitus kallistuksenvaimentimin. Takana on viistoihin kolmiotukivarsiin perustuva akselisto, joka vie mahdollisimman vähän sisätilaa matkustamosta. Tievärinöiden vaimentamiseksi SpaceTourerissa on korirakenteesta eristetty apurunko edessä. Jouset ovat progressiiviset ja iskunvaimentimet tunnistavat kuormituksen. Tuloksena on jousitus, joka sopeutuu kulloiseenkin kuormitukseen. Citroën SpaceToureriin on tarjolla viisi BlueHDi-sarjan dieselmoottoria, tehoiltaan 95 – 180 hevosvoimaa. Moottorimallisto perustuu vuoden 2013 lopulla Citroënin esittelemään tekniikkaan. ■

RASKASSARJA • 25


Timo Yli-Hakolan ensimmäinen Suomeen tuoma Rottne meni Juho Yli-Kaatialan yritykselle.

Rottne palasi Suom Teksti ja kuvat TOMI OLLI

R

uotsalaismerkki Rottne on Suomessa 30 vuoden tauon jälkeen. Konserni tekee yhteistyötä seinäjokelaisen Suomen Työkone Oy:n kanssa, joka vastaa koneiden maahantuonnista, myynnistä sekä markkinoinnista. Ensisävelet yhteistyölle luotiin jo viime vuoden alussa. – Kuulin silloin Rottnen etsivän yhteistyökumppania Suomesta. Otin tämän jälkeen heihin yhteyttä, ja homma alkoi edetä. Lopullinen yhteistyösopimus allekirjoitettiin viime kesänä, kertoo Suomen Työkone Oy:n Timo Yli-Hakola. Ensimmäinen Rottne saapui Suomeen joulukuun lopussa. 26 • RASKASSARJA

– Se meni Kuortaneelle. Tilauksia on muutoinkin jo sisässä useampia, eli kiinnostus Rottnea kohtaan on suuri. Rottnen vahvuudeksi Yli-Hakola listaa laadukkaat koneet sekä nopean toimitusajan. – Toimitusaika kaikille malleille on noin neljä kuukautta. Koneet ovat huippulaatuisia, sillä ne tehdään Ruotsissa tarkkojen säädösten mukaan. On myös huomionarvoista, että sadan tunnin huoltoon käytetään aikaa kaksi päivää. Tuolloin kaikki käydään läpi pienintäkin yksityiskohtaa myöden. Rottne F10B 8WD –kuormatraktori on ollut kuortanelaisen Yli-Kaatiala Forest Oy:n käytössä joulukuun lopulta. Reilun vuoden yri-

tystä sukupolvenvaihdoksen jälkeen luotsannut Juho Yli-Kaatiala päätyi koneeseen tarkan harkinnan jälkeen. – Minulla oli alun perin kolme vaihtoehtoa: Sampo, John Deere sekä Rottne. Käytyäni Yli-Hakolan Timon kanssa viime kesänä Ruotsissa testaamassa Rottnea, kääntyi vaakakuppi lopulta selvästi sen eduksi. Voi myös sanoa, että olen Rottneen kaikilla tavoin tyytyväisempi kuin edelliseen Timberjack 810C –koneeseeni. Suomen Työkone Oy:n kautta on saatavissa koko Rottnen mallisto: neljä kuormatraktoria sekä neljä harvesteria. Kuormatraktoreissa mallisto alkaa 13 tonnin omapainoises-


Plussat ja miinukset Yli-Kaatiala Forest Oy:n Juho Yli-Kaatiala listasi Rottnekuormatraktorin parhaat ominaisuudet. + Koneessa ei ole urealaitetta, mikä helpottaa työtä varsinkin pakkasilla. + Koneen ohjaamo on joustavan mukava. Ohjaamossa on paljon lasipinta alaa, mikä takaa hyvän näkyvyyden. Kiitosta ansaitsevat myös koneen led-valot. + Koneen takalavan nosturi on kuormauksessa vahva ja erinomaisen toimiva. -

Miinusta Yli-Kaatiala antaa niukasta tilasta työkalupakille, vaikka työkaluja on muutoin mukana runsaasti. Lisävarusteiksi hän on valinnut jousitetun ohjaamon, hydrauliikkaöljyn tankkauspumpun sekä lisävalot.

Juho Yli-Kaatiala ei päässyt haastatteluhetkellä tekemään koeajoa, sillä koneen kouran hydrauliikkaletku oli rikkoutunut kovassa pakkasessa hieman aiemmin.

een Rottne F10B 8WD ta ja yhdeksän tonnin kantavuuden F10-harvennusmallista. Järeintä kalustoa edustaa 18 tonnin kantavuuden F18-malli. Harvesterien mallistossa pienin on 8,5 tonnin painoinen H8-malli ja suurin yli 20-tonninen H20D. Koneiden moottorit ovat John Deeren eri versioita. Ohjausjärjestelmänä/ mittalaitteena on Rottne D5 -järjestelmä. Koneet on saatavana normaalilla sekä tasapainotelillä. Kaikissa koneissa on tilava, erittäin hyvällä näkyvyydellä varustettu hiljainen ohjaamo, johon on saatavissa hydraulinen vaimennus. Rottne toi Comfort Line –vaimennuksen kuormatraktoreihin ensimmäisenä maailmassa. ■

• • • • • • • • • •

Moottori: JD 4045 HF 485 Power Tech Plus Tier 3 Teho @ 1800 rpm: 116 kW, 156 hv Vääntömomentti @ 1400 rpm: 645 Nm Vaihteisto: D5 ohjattu, hydrostaattismekaaninen. Säädettävä nopeus, kolminopeuksinen aluevaihde Jarrut: Sähköhydraulisesti ohjatut monilevyjarrut. Automaattinen lastausjarru. Jousiavusteinen seisontajarru ja hätäjarru Hydrauliikka: Kuorman tunteva järjestelmä, erillään ajohydrauliikasta. Työ- ja ajohydrauliikan välillä on lämmönvaihtelut tasaava yksikkö Kuormain: RK85, 2.1 m teleskooppi. Nostomomentti 86.7 kNm, vääntömomentti 27.1 kNm, kääntökulma 380°, ulottuma 7.5 m / 9.3 m Ohjaamo: Tilava, värähtelyvaimennettu turvaohjaamo, ISO-sertifioitu Paino: 12 850 kiloa Kuormauskapasiteetti: 9 000 kiloa

RASKASSARJA • 27


Laatutuotteita raskaan sarj Raskassarja-spraytuotteet vaativaan ammattikäyttöön

Raskassarjajarrunauhat ● Suomen olosuhteisiin

sovitetut kitkakertoimet

Raskassarjavaroituslippusarjat ● alumiinisella kiinnityskiskolla

Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun


jan ammattilaisille Raskassarjapaperituotteet moneen käyttöön

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm RS80400 Liinaosa 6 m + 0,5m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosa RS80403 Liinaosa 18 m + 0,5m, kiristinosa, normaalikoukulla normaalikoukulla RS80404 Liinaosa salpakoukulla

9,5 m + 0,5m, kiristinosa normaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50MM RS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteellä RS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteellä RS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä RS80408 Liinaosa RS80409 Liinaosa RS80410 Liinaosa

9,5 m normaalikoukulla 12 m normaalikoukulla 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa

0,5 m normaalikoukulla

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg

Raskassarjaistuinsuojat ● kestävät kulutusta

SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mm RS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukkulla RS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorukoukuilla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mm RS80422 Sidontaliina 3 m + 1m, kiristinosa RS80423 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80424 Sidontaliina 3 m + 0,3m, kiristinosa RS80425 Sidontaliina 5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mm RS80430 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3m, kiristinosa RS80432 Sidontaliina 5,5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Rovaniemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy

Oulu

Jääli

Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Iisalmi

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi


Suomalaisissa sähköbusseissa testataan uutta tekniikkaa

K

otimaiset sähköbussit toimivat pääkaupunkiseudulla pian älykkäiden liikkumispalvelujen kehitysalustana, jolla vauhditetaan uusien käyttäjäkeskeisten liikkumispalveluiden syntymistä ja yritysten tuotekehitystä. Vuodenvaihteessa käynnistyneessä VTT:n koordinoimassa Living Lab Bus -yhteishankkeessa hyödynnetään HSL:n hankkimia kotimaisia sähköbusseja konkreettisina kehitys- ja kokeilualustoina. Siinä yritykset voivat todentaa ratkaisujaan aidossa toimintaympäristössä. Busseissa voidaan testata käyttäjälähtöisiä älykkäitä palveluita ja teknologioita käyttäjärajapinnoista ja matkustajapalveluista sensoreihin ja liikenneoperaattorien ratkaisuihin. – Tavoitteena on luoda uudenlainen arjessa toimiva kehitysympäristö, joka nopeuttaa yritysten tuotekehitystä ketterien kokeilujen avulla tiiviissä yhteistyössä loppukäyttäjien ja tutkimuslaitosten kanssa. Uusia ratkaisuja voivat olla esimerkiksi helppokäyttöiset matkustajien palautesovellukset, automaattiset matkustajalaskennat ja automaattiset kelihavainnot, VTT:n projektipäällikkö Raine Hautala kertoo.

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

– HSL odottaa, että hanke toisi tullessaan paljon uusia ja raikkaita ideoita, jotka ilahduttavat matkustajia ja lisäävät bussimatkustamisen houkuttelevuutta. Älykkäiden liikkumispalvelujen kehittäminen on päivän sana juuri nyt, mutta yhtä lailla HSL on kiinnostunut matkustamotilaan kehitellyistä innovaatioista, HSL:n liikennepalveluista vastaavan osaston johtaja Reijo Mäkinen sanoo. Pääkaupunkiseudun lisäksi mukana on Tampereen kaupunki, joka hyödyntää hankkeen tuloksia oman joukkoliikenteensä kehittämisessä.

KORJAAMO: JÄÄLI

Kevään 2016 aikana tunnistetaan eri toimijoiden sovelluskohteita ja tarpeita kehitysalustan toteutusta varten sekä laaditaan pelisäännöt toiminnalle. Tämän jälkeen kolmivuotista hanketta laajennetaan ottamalla mukaan uusia toimijoita hyödyntämään alustaa omassa kehitystoiminnassaan. Ensimmäiset testattavat palvelut ja teknologiaratkaisut on tarkoitus asentaa kesällä Helsingissä linjalla 23 ja Espoossa linjalla 11 liikennöiviin sähköbusseihin. ■

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

FAKTA Living Lab Bus -hankkeessa mukana • Ajeco, turvalliset monikanavaiset tietoliikenneyhteydet • Cinia One, pilvipalvelut ja rajapinnat • EEE Innovations, älyliikenteen ICT-ratkaisut • Foreca, sää- ja kelipalvelut • iQ Payments, mobiilit maksuratkaisut • Linkker, sähköbussi • VTT, Aalto-yliopisto, Tampereen yliopisto ja Tampereen teknillinen yliopisto. • Hankkeen mahdollistajina, tukijoina ja hyödyntäjinä toimivat HSL, Helsingin kaupunki, Tampereen kaupunki ja Tekes

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA • 31


Tehoaa hiekkaiseenkin lumeen

Koneellinen lumensulatus testissä Teksti: ANU KARPPI kuvat KIMMO KORPIJAAKKO

K

oneellinen lumensulatus on varteenotettava vaihtoehto, kun lunta on paljon, mutta tilaa sille vain vähän. Helsingin kaupunki testasi viime vuoden helmikuussa viikon verran kanadalaista Trecan 80-PD –nimistä laitetta. Laitteen valmistaja lupasi laitteen sulattavan jopa 80 US-tonnia tai 300 kuutiota lunta tunnissa. Se vastaa noin 20 kuorma-autolavallista. Helsingin kaupungin kokeilussa samoihin tuloksiin ei kuitenkaan ylletty. – Laskimme laitteen käyttötehon koko päivän osalta. Kuinka paljon lunta on sulatettu kaikkine seisokkeineen ja taukoineen. Valmistajan laskelmassa on tunti täyttä työtä, Helsingin kaupungin ylläpitoinsinööri Kaisa Komulainen kertoo. Testin tulos jäi hieman valmistajan ilmoittaman alimman tehon alapuolelle. – Varsinkin toisella kokeilupaikalla lumi oli todella hiekkaista ja jäistä, sitä, mitä se pahimmillaan voi Helsingissä olla. Se vaikuttaa työskentelynopeuteen. Eivät nämä tulokset kovin

32 • RASKASSARJA

alhaisia olleet, Komulainen vakuuttaa. Maahantuojan mukaan erotus johtuu eri mittayksiköstä. Kaupungin käyttämä yksikkö oli lyhyt tonni ja valmistajan pitkä, US-tonni.

Helsingin kaupungin kokeilu liittyi kaupungin tavoitteeseen etsiä uusia ratkaisuja runsaslumisiin talviin. Tiivistyvän maankäytön ja rakentamisen takia Helsingissä osa nykyisistä lumen

Trecanilla on maahantuojan mukaan Pohjois-Amerikan markkinoista 95 prosentin markkinaosuus.


Kokeessa mitatun sulatuskapasiteetin perusteella lumensulatus ja lumenajo vastaanottopaikkaan ovat vuosikustannuksiltaan suunnilleen samansuuruiset.

Sulatuksen suurimmat hyödyt ovat pieni tarvittava tila ja nopeus. Huonoiksi puoliksi testissä osoittautuivat kasvihuonekaasupäästöt.

di suurta tilaa. Kokeen toinen sulatuspaikka Helsingin Konalassa oli bussin kääntöpaikka. Se oli riittävä tila. Maahantuojan mukaan laite on suunniteltu tarvitsemaan vain yhden miehen työpanoksen. Helsingissä kokeilu tehtiin kahdella työmiehellä. Trecanin Euroopan markkinoille suunnattujen laitteiden valmistus tullaan siirtämään lähivuosina Eurooppaan. Siihen asti laitteiden hinnat ovat maahantuojan mukaan auki.

vastaanottopaikoista voi poistua käytöstä tulevaisuudessa. Markkinoilla laitteita oli kaksi, Trecan ja Snow Dragon. Näiden lisäksi kaupunki sai paljon yhteydenottoja valmisteilla olevista laitteista. Lemminkäisen tarjoama Trecan oli ainoa, jolla oli valmius testikäyttöön. Testi tehtiin Helsingissä seitsemän päivän ajan, Konalassa ja Olympiastadionin parkkipaikalla. – Paikat valikoituivat sen mukaan, missä saimme laskea sulamisvesiä kaivoon tai avoojaan. Helsingin seudun ympäristöpalvelut eivät antaneet lupaa laskea vesiä mihin tahansa kaivoon, Komulainen selventää. Maahantuojan mukaan laitteen paras käyttötapa olisi viedä laite suoraan sinne, missä lunta on. Laite on liikuteltavissa etukuormaajalla. Etukuormaaja voisi sen sijaan, että se läjittäisi tai kuormaisi lunta poiskuljetettavaksi, kipata sen suoraan sulattimeen. – Aina ei näin voida toimia. Esimerkiksi Pietarissa, jossa on kymmenen Trecania käytössä, kierretään sulattelemassa useita kymmeniä pienempiä kasoja, Trecanin maahantuoja Kimmo Korpijaakko taustoittaa. Sulatuksen suuri etu on se, ettei se vaa-

Helsingin kaupungin yksi arviointiperusteista olivat ympäristövaikutukset. Suurin yksittäinen ero lumensulatuksen ja lumenajon välillä olivat kasvihuonekaasupäästöt. Testissä sulatuksen päästöt olivat 2,5 kertaa suuremmat kuin lumenajon, mikäli sijoituspaikka olisi kymmenen kilometrin päässä. – Polttoainetta vaihtamalla päästöjä voitaisiin laskea helposti, Komulainen lisää. Kevyen polttoöljyn ja dieselin lisäksi laitetta valmistetaan myös bio-, LNG- ja maakaasukäyttöisinä. Polttoöljyä kului kokeen perusteella 216 litraa tunnissa. Vaikka kasvihuonepäästöt olivat lumenajoon verrattuna suuremmat, se ei ole ainut arviointiperuste. Muuten lumensulatus ei suuremmin poikennut muista kaupungin tavanomaisista talvikunnossapitotöistä esimerkiksi melun, toiminnallisuuden tai turvallisuuden kannalta. Testi tehtiin -1 ja +4 celsiusasteen välisessä lämpötilassa. Maahantuojan mukaan laite toimii missä tahansa ulkolämpötilassa, eikä hänen tietoihinsa ole tullut, että sulaneet vedet olisivat missään jäätyneet putkistoihin. Sulatettava lumi kaadetaan laitteen altaaseen, jolloin anturit havaitsevat veden jäähtymisen. Laitteessa oleva poltin alkaa automaattisesti syöttää veden alle 1 800 celsiusasteista ilmaa ja liekkejä. Polttimesta syntyy valtavia määriä pieniä kuumia kuplia, ja suuri ilmamäärä aiheut­

Helsingin kantakaupungissa ja lähiöissä lumi on erilaista, joten testissä oli sulatettavana lähinnä vain kantakaupungin hiekkaisempaa ja roskaisempaa lunta, sitä, mitä se pahimmillaan on. - Tahdoimme nimenomaan kokeilla keskustan lumella, se antaa sen oikean tuloksen, insinööri Kaisa Komulainen Helsingin kaupungilta kertoo.

taa veden voimakkaan sekoittumisen. – Kuplien ja pyörteisen veden kontaktipinta on erittäin suuri, joten sulatuksessa tarvittava energia siirtyy tehokkaasti vedestä lumeen, Korpijaakko täsmentää. Lemminkäinen toimii laitteen operaattorina ja on testannut laitteen toimivuutta ja työtapoja erilaisten kohteiden lumenhoidossa. Sulatuksen suurimmat hyödyt ovat pieni tarvittava tila ja nopeus. Huonoiksi puoliksi testissä osoittautuivat kasvihuonekaasupäästöt ja hinta. – Vähälumisinakin talvina täytyy varautua lumentuloon. Lumettomina talvina laitteen seisottaminen maksaa myös, Komulainen sanoo. Helsingin lisäksi myös Espoon kaupunki on selvittänyt mahdollisuuksia ja tarpeita koneelliselle lumensulatukselle. Ratkaisu siitä, tullaanko Helsingissä tulevaisuudessa käyttämään lumensulatuslaitetta, tulee riippumaan paljolti kaupungin kaavoittamisesta ja miten paljon merta voidaan käyttää lumen sijoituspaikkana. ■ RASKASSARJA • 33


Bosch eXchange: Luotettavaa laatua Alkuperäistuotteiden laatu: Äärimmäisen tarkka kunnostusprosessi ja testaus, uusien osien laatuvaatimusten mukaisesti

Takuuvarma Bosch: Kaikki vaihdetut komponentit ovat 100 % testattua Bosch-laatua

Luotettava kiitos Boschin OE-asiantuntijoiden tietotaidon

Kuin uusi: Yhtä kattava takuu kuin uusilla tuotteilla

Pitkäikäinen ja ensiluokkainen laatu matalien valmistus- ja testaustoleranssien ansiosta

Valitse aito ja alkuperäinen Bosch-vaihtolaite: u Kunnostusprosessi on sama kuin uuden laitteen valmistuksessa u Vaihdettavat osat täyttävät Boschin laatuvaatimukset u Laitteet vastaavat alkuperäislaatua u Uuden laitteen takuu bosch.fi


KUVA TEBOIL

Teboilin uudet öljyt kestävät kovaakin pakkasta

Öljy pienentää moottorin sisäisiä kitkoja, jolloin moottorin sisäiset häviöt pienenevät parantaen ajoneuvon polttoainetaloutta.

T

eboilin raskaan kaluston moottoriöljyjen valikoima on täydentynyt täyssynteettisellä Teboil Super XLD EEV 5W30 -öljyllä sekä Teboil Hydraulic Oil Scandic 32 -erikoishydrauliik-

kaöljyllä. Haminassa valmistettava Teboil Super -öljy on kehitetty erityisesti Volvon, Mercedes-Benzin ja MAN­in Euro 6 -moottoreihin. Se täyttää myös monien muiden autonvalmistajien erityisvaati-

mukset. Perinteisiä SAE 15W-40 -öljyjä matalampi viskositeetti tarkoittaa käytännössä pienempiä kitkahäviöitä moottorissa. Tämän vuoksi sillä on mahdollista saada parin prosentin luokkaa oleva säästö polttoaineenkulutukseen. Superin jähmepiste on -46 celsiusastetta. Valmistaja lupaa öljyn säilyttävän suojausominaisuutensa myös kesän helteillä ja moottorin ollessa kuuma ja raskaasti kuormitettu. – Suomessa tapahtuva tuotanto ja jatkuva tuotekehitys takaavat, että tuotteemme soveltuvat erinomaisesti vaativiin ilmastoolosuhteisiin sekä raskaaseen käyttöön, Teboilin tuoteryhmäpäällikkö Juha-Pekka Riihimäki toteaa. Uutuustuotteen kehittäminen lähti liikkeelle asiakaskunnan tarpeista ja toiveista.

Haminan voiteluainelaboratorion tuotekehityksen tuloksena on syntynyt myös uusi Teboil Hydraulic Oil Scandic 32 -erikoishydrauliikkaöljy, jonka viskositeettiluokka on ISO VG 32. Sen jähmepiste on huiman alhainen, -60 celsiusastetta. Öljy sopii laitteisiin, joita käytettäessä ei ole mahdollisuutta tai aikaa lämmityskäyttöön. Haminassa valmistettavan öljyn tyypillisiä käyttökohteita ovat nosturijärjestelmät, puutavarakuormaimet ja henkilönostimet sekä päällirakennehydrauliikka. Lisäksi se sopii ulkokäytössä toimiviin hydrauliikkajärjestelmiin, kuten puristimiin ja nostosiltoihin, joiden tulee olla toimintakuntoisia ilman lämmityskäyttöä. Teboil Hydraulic Oil Scandic 32:lla on mahdollisuus korvata käyttökohteesta riippuen ISO VG 15-, 22- tai jopa 46 -luokan öljyjä. ■

www.osram.fi

Valo on voimaa OSRAM TRUCKSTAR® PRO – tehty ammattilaisille Jopa 100 % enemmän valoa tielle ja yli kaksinkertainen käyttöikä verrattuna 24V standardilamppuihin sekä erittäin hyvä tärinänkestävyys. Lisätietoja

Light is OSRAM

MYYNTI RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAAN.

RASKASSARJA • 35


Akun navat ja akkukengät puhdistetaan karstasta. Akun on oltava muutenkin puhdas ja kuiva.

36 • RASKASSARJA


Volvo suosittelee latausta joka viikko

9

vinkkiä akkujen huoltoon

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

1 2

3

4

5

Kiinnitä akku tukevasti ja turvallisesti autoon. Jos auto seisoo tallissa, ilmanvaihdon on oltava kunnossa. – Tiestä lentää rautapitoista pikeä, joka aiheuttaa akuissa pintapurkauksia. Kädet täytyy pitää puhtaina ja pestä. Akuissa on sama homma, Olli Terho sanoo. Akun navat ja akkukengät puhdistetaan karstasta ja akun päälle voi päästää painepesurilla vettä. Muutoin akun tulee olla kuiva ja erityisesti sen kansi on pidettävä puhtaana, ettei pintapurkausta tapahdu. SMF-akut ovat huoltovapaita, mutta niissäkin puhtaanapito on tarpeen. Volvo on uusinut akkujen huolto-ohjeen ja suosittelee akkujen lataamista kerran viikossa ulkopuolisella laturilla. Myös Startaxissa suositellaan akun latausta ulkopuolisella älylaturilla mieluiten joka viikko. Juhani Laurikko ei pidä niin tiheää latausta tarpeellisena ympäri vuoden, sillä akkuongelmat keskittyvät talveen. – On busseja ja kuorma-autoja, joilla ajetaan niin paljon, etteivät niiden moottorit ehdi kunnolla jäähtyä. Niissä kylmäkäynnistys ei ole ongelma. Valitse oikeanlainen lataaja: elektronisesti ohjattu on usein paras vaihtoehto. Jos ajoneuvossa on kaksi akkua ja aikaa vähän, kannattaa valita laturi, joka pystyy lataamaan molemmat samanaikaisesti. Lataamaton akku saattaa jäätyä pakkasessa. Akkua ladattaessa siitä saattaa vapautua jonkin verran rikkivetykaasua, joka tuoksuu mädäntyneelle kananmunalle. Silloin on vaara, että tilaan on tullut myös vetyä, joka voi räjähtää esimerkiksi staattisesta sähkökipinästä. Sen vuoksi sisällä ladattaessa ilmanvaihdon on oltava kunnossa tai tuuletuksen riittävää. Suljetuissa järjestelmissä purkauksia ei tule niin helposti kuin avoimissa eli korkillisissa akuissa.

6

Irrota lataaja verkkovirrasta, kun liität sen akkuun tai kytket akusta irti.

7

Käytä suojalaseja. Jos akkuhappoa roiskuu iholle tai silmiin, huuhtele välittömästi runsaalla vedellä. Jos happoa joutuu silmiisi, hakeudu heti lääkärin hoitoon.

8

9

– Kaikki eivät tiedä, että akun lämmittämisellä on positiivisia vaikutuksia akun lataukseen. Lyijyakku luovuttaa ja ottaa huonosti virtaa vastaan kylmällä. Se ei lataa ennen kuin on lämmin. Siksi akkulämmitin on hyvä hankinta. Verkosta tuleva sähkö on halvempaa kuin polttoaineella tehty sähkö, Laurikko sanoo. Niin sanotuissa avoimissa eli korkillisissa akuissa on happotasoa seurattava säännöllisesti. Lisää akkuvettä tarvittaessa.

Listan ovat koonneet Startax Oy:n Olli Terho ja VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko.

Tapani Heino tarkistaa Midtronicsin mittarilla, paljonko akussa on tehoa.

Vaatimukset lisääntyivät Kun purevat pakkaset iskivät, Pekant Lieto Oy:n myymäläpäällikkö Tapani Heinolla oli entistä useammin asiaa hyllyn luokse, jossa käynnistyskaapelit sijaitsevat. – Niitä on mennyt asiakkaille tänä vuonna todella paljon. Se kertoo jotain akkujen kunnosta. Suurin syy ovat lisälaitteet. Akut eivät vain kestä niitä ilman huoltoa, tai ainakin huolto pidentää akun käyttöikää, Heino toteaa. Webasto puhkuu lämpöä, tabletin latausvalo vilkkuu ja partakone surisee. Jotta matka jatkuisi, akun huoltoon on kiinnitettävä aiempaa enemmän huomiota. – Vaikka akku olisi hyvä, hoidon laiminlyönti tekee siitä huonon. Välinpitämättömyys on lisääntynyt, henkilö- ja hyötyajoneuvojen sähkövaraosia maahantuovan Startax Oy:n Olli Terho sanoo. Volvo uusikin huolto-ohjeet ja suosittelee nyt akkujen lataamista kerran viikossa ulkopuolisella laturilla. Akku itsessään on yksinkertainen laite. Sen suorituskyky on kahden asian kompromissi: joko sen kestoikä on pitkä tai siinä on tehokas kylmäkäynnistys. Henkilöautoissa ensiasennusakku on yleensä suunniteltu pitkäikäiseksi, sillä uusilla autoilla on pitkät takuut. – Raskaalla puolella akun pitää kestää myös syväpurkauksia ja tärinää. Akuilta vaaditaan nykyään niin paljon, että raskaalla puolella kahden vuoden akkutakuu on harvinaisuus. Ei juuri missään muissa kuin Raskassarjan akuissa ole kahden vuoden takuuta, Terho pohtii. Lisävarusteiden ja elektroniikan lisäännyttyä käyttäjien vaatimukset akuille ovat kasvaneet. – Jos kaikki vaatimukset täyttävän akun tekisi, siitä tulisi niin kallis, ettei kukaan sitä ostaisi, Terho toteaa. RASKASSARJA • 37


Turvallisuutta matkasi varrelle laadukkailla Unitruck peileillä Markkinajohtajana tunnettu Unitruck toimittaa raskaan kaluston peilejä 20 vuoden kokemuksella luotettavasti ja laadukkaasti. Alueesi Raskassarja -liikkeestä saat kattavasti ja nopeasti merkkiin kuin merkkiin peilit ja peilien osat nopeallakin aikataululla. Peilejä löytyy täydellisinä peileinä kaikkine lisävarusteineen tai peilien osia yksittäisen osan rikkoutuessa. Lämmitettävillä peileillä saat ajomukavuutta ja turvallisuutta matkasi varrelle pakkasen paukkuessa tai näkyvyyttä liikkuessasi ahtailla ajoväylillä.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Tutkijat kannustavat käyttämään apuvälineitä renkaanvaihdossa

R

engasalalla on tapahtunut vakavia, myös kuolemaan johtaneita työtapaturmia ja runsaasti lievempiä tapaturmia. Niiden johdosta Työturvallisuuskeskus ja sen kumiteollisuuden ja autonrengasalan työalatoimikunta tekivät aloitteen Työterveyslaitokselle, jotta rengasalalle saataisiin ergonomia­selvitys. Työterveyslaitoksen Mika Nyberg ja Vuokko Puro ryhtyivätkin toimeen ja tutkivat ergonomiaa kahdeksassa rengasalan yrityksessä. Merkittävin tapaturmatekijä rengasalalla on ollut paineen äkillinen purkautuminen eri tilanteissa ja siitä aiheutuneet vahingot. Raskaalla puolella asennustyön

kehittäminen liittyy lähinnä pyörän nostamiseen ja siirtämiseen liittyvien apuvälineiden käyttämiseen ja niiden edelleen kehittämiseen. Yhdessäkään selvityskohteessa ei ollut käytössä raskaan pyörän asennukseen tai kuljettamiseen apuvälinettä. Joillakin valmistajilla on myynnissä pyöräasennusvaunu, jonka käyttö vähentäisi merkittävästi kuormitusta raskaan pyörän siirtämisessä. Tilaa pitäisi muistaa jättää erilaisille työasennoille sekä työvälineille, kuten ”mutterimopolle” ja mutterivääntimelle. Raskaan renkaan käsittely ja asentaminen sisältävät runsaasti tuki- ja liikuntaelimistöä kuormittavia työasentoja. Samoin

voidaan joutua käyttämään runsaasti voimaa työskenneltäessä muun muassa rengasraudan kanssa, mikä lisää tapaturmavaaraa, kuten olkapään venähdyksiä ja repeämiä. Tunkkia asennettaessa ajoneuvon alle joudutaan olemaan polvillaan kovalla betonilattialla. Pyörää irrotettaessa ja kiinni laitettaessa ollaan usein selkä kumarassa ja kiertyneenä. Toistot lisäävät kuormitusta. Nyberg ja Puro painottavatkin raskaan pyörän asennuksessa riittävän tilan merkitystä, mikä mahdollistaa apuvälineiden käytön ja sujuvan työskentelyn. Työn sujuvuuden kannalta on tärkeää, että asennushallin ja rengashotellin välinen siirtymä toimii saumattomasti, eikä renkaita väli-

varastoida kenenkään tielle asennushalliin tai kulkureiteille. Hyvän ergonomian ja työturvallisuuden varmistaminen edellyttää, että työntekijät tietävät oikeat työtavat ja noudattavat niitä. Työnantajan velvollisuutena on järjestää työkalut ja työympäristö sellaiseksi, että työntekijöillä on mahdollisuus suorittaa työnsä terveellisesti ja turvallisesti. Hankkeen työryhmään kuuluivat Östen Brännäs Autonrengasliitto ry:stä, Erkki Heinonen Työturvallisuuskeskuksesta, Olli Heinonen ja Jouko Muhli Vianor Oy:stä, Paavo Salo TEAM Teollisuusalojen ammattiliitto ry:stä ja Erkki Salmivalli Suomen Euromaster Oy:stä. Selvityksen rahoitti Työturvallisuuskeskus. ■

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

RASKASSARJA • 39


Kiviainesalalla laadittiin uudet turvallisuussuositukset

Käyttäjät haluavat helpommin huollettavia koneita

– Kun uusi kone saapuu, teemme aina ensimmäisellä työmaalla suojauksia. Niistä on lisäkuluja. On kyse 10 000 euroista, kun laitteita rakennetaan uudestaan, Ruostetoja sanoo.

40 • RASKASSARJA


Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

J

os missään, Murphyn laki tuntuu pätevän koneiden huollossa. Rikkinäinen osa lymyää aina hankalimmassa paikassa, jonne ei pääse käsiksi kuin purkamalla laitetta. – Kone kuin kone, huollettavuus on huonoa. Se unohdetaan turhan usein suunnittelussa, Infra ry:n kiviainesjaoksen työryhmän puheenjohtaja Petri Ruostetoja sanoo. Kiviainesalalla päätettiin ottaa esimerkkiä Ruotsista, jossa SBMI (Sveriges Bergmaterialindustri) oli pohtinut, miten koneiden turvallisuutta ja kunnossapitoa voisi parantaa. Infran kiviainesjaosto kutsui samaan työryhmään kiviaines­alan konevalmistajia ja koneiden käyttäjiä. – En ole ainakaan kuullut, että vastaavaa olisi Suomessa järjestetty aiemmin. Positiivisin anti oli, että tapaamisia laitetoimittajien ja käyttäjien kesken yleensä järjestettiin. Keskustelu koneturvallisuuden nykytilasta ja tulevaisuuden suuntaviivoista oli avointa. Kaikki varmasti hyötyivät kokoontumisista. Koneturvallisuus on meidän kaikkien yhteinen asia, Sandvikin suunnittelupäällikkö Mika Koivula toteaa. Viime vuosina työturvallisuus on noussut trendiksi kiviainesalalla, ja siihen on kiinnitetty aiempaa enemmän huomiota. Kiviainesalalla on kahdentyyppisiä koneita: mobiileita eli niitä, jotka liikkuvat itse esimerkiksi telojen avulla, ja kiinteitä, joita ei siirretä työmaalta toiseen. – Tela-alusteisen kivenmurskaimen kuljetusmitoissa on paljon haasteita, että laitteen saa siirrettyä. Suunnittelussa joutuu tekemään kompromisseja, etteivät rajamitat ylity, Koivula sanoo. Jos koneen kokoa kasvatetaan, kuljettaminen tulee kalliimmaksi. Tarvitaan etu- ja takaautoa, ylipitkiä ja -leveitä kuljetuksia. – Kone jää helposti myymättä, jos kuljetuskulut noussevat, Koivula pohtii. Kiinteissä laitoksissa on paremmin tilaa, ja Koivulan mukaan niiden huoltamista ja huoltokohteita on helpompi kehittää. Huoltotöitä hidastavat myös suojat, joita on hankala irrottaa. Niitä Koivula ei kuitenkaan poistaisi, sillä suojat on rakennettu turvallisuuden vuoksi. Joskus taas on löydetty tekninen ratkaisu. Eräässä laitteessa kiilahihnan kiristäminen tasojen ja suojien alta kesti neljä tuntia. Työasento oli hankala. Kiristäminen muutettiin hydrauliseksi, jolloin huolto nopeutui.

Ylhäällä olevan seulan luokse ei mene portaita, vaikka siellä olisi tehtävä normaaliin huoltoon kuuluva, noin 45-kiloisen suojaverkon vaihto. Työmaalla rakennettiin itse huoltoportaat työtä helpottamaan.

– Koneissa on ollut tiettyjä puutteita vuodesta toiseen, mutta ehkä emme ole niiden käyttäjinä osanneet tilata parempia ratkaisuja, vaikka niitä olisi saattanut olla olemassakin, Ruostetoja pohtii. Työryhmä suosittelikin, että huoltotöiden helppouteen kiinnitettäisiin suunnittelussa huomiota. Yhtenä ongelmana kiviainesalalla ovat olleet herkät sähkökomponentit, jotka altistuvat tärinälle, pölylle, kosteudelle ja pakkaselle. – Etenkin tärinänpoisto on keskeistä, Ruostetoja toteaa. Metso Mineralsin tuoteturvallisuuspäällikkö Juhamatti Heikkilä puolestaan ei koe tärinää ongelmana enää nykyisissä tuotteissa ainakaan ohjausjärjestelmien komponenttien osalta. – Ne on suunniteltu työkonekäyttöä varten ja toimivat varsin luotettavasti haastavissakin olosuhteissa. Tässä suhteessa kehitys on ollut viimeisen 10 – 15 vuoden aikana merkittävää, Heikkilä sanoo. Osa käyttäjistä on toivonut enemmän suo-

jauksia putoavien kivien varalle sekä hydrauliikkajohdoille. Työryhmän suositusten mukaan sähkö- ja ohjauskaapit voisivat olla vahvasta materiaalista ja pölytiiviitä. Niissä pitäisi olla valot, lämmitys ja suodattimella varustettu ylipaineistus. – Kun uusi kone saapuu, teemme aina ensimmäisellä työmaalla suojauksia. Niistä on lisäkuluja. On kyse 10 000 euroista, kun laitteita rakennetaan uudestaan, Ruostetoja sanoo. Alumiinitikkaat nitisevät, työkalupakki painaa käsivarressa, mutta huoltomiehen on päästävä ylös ison koneen päälle. Työryhmä suosittelee, että koneisiin tehtäisiin työskentelytasoja, etenkin kun päivittäisiä huoltotöitä tehdään yli kahdessa metrissä. Tasoissa tulisi olla kaiteet joka suuntaan sekä leveyttä kiinteissä laitoksissa vähintään 750 millimetriä ja liikuteltavissa 600 millimetriä.

➥ RASKASSARJA • 41


KUVA PETRI RUOSTETOJA

Suunnittelun kukkasia: Pyöreän myllyn viereen rakennetut apuportaat ovat niin kaukana, ettei niillä seistessä näe myllyn sisään.

Pyörien päällä olevaan sähkökeskukseen tehtiin itse erilliset tukijalat, jotka vähentävät tärinää ja vikoja. KUVA PETRI RUOSTETOJA

Sähköjohtojen ja hydrauliputkien suojaukset olivat tekemättä, mutta työtasot verkon vaihtoon sekä portaat olivat hyvät.

– Tällaiset kulkutiet on mahdollista tehdä, mutta niistä tuskin tulee standardiratkaisua aivan jokaiseen huoltoa vaativaan kohtaan. Kaikki käyttäjät eivät työskentelytasoja halua, jos ne hankaloittavat kuljetusta maantiellä, Koivula sanoo. Joissakin tapauksissa suosituksen mukaiset kulkutiet vievät niin paljon tilaa, että ne on purettava siirtämisen ajaksi. Kulkusillat on kuljetettava erikseen seuraavalle työmaalle auton kyydissä, mikä maksaa. – Osa alan toimijoista kokee kuljetuskustannusten nousun rasitteena. Sitä ei välttämättä haluta, Koivula toteaa. Heikkilän mielestä suositukset eivät kokonaisuudessaan merkittävästi nosta ainakaan Metsolla uusien koneiden hintaa. Uusissa koneissa ne on jo pitkälti toteutettu. – Vanhojen koneiden kunnostamisessa vaikutuksia voi olla enemmän, mutta toisaalta turvallisuustason päivittämistä on tehty tähänkin asti uudistamisien yhteydessä. Kannattaa huomioida, että tuotteiden elinkaari on huomattavan pitkä – luokkaa 20 – 30 vuotta, Heikkilä sanoo. Kamerat alkavat kuulua pyöräkoneiden vakiovarusteisiin ja Ruostetoja kehuu myös hyttejä. Niistä näkee nykyään hyvin eteen ja sivulle. – Työmailla törmäämiset ovat yleensä olleet muiden kuin meidän omien kuljettajien aiheut­ tamia. Kuorma-autonkuljettaja voi puhua kännykkään, samalla kun peruuttaa, ja törmää pyöräkuormaajaamme, Ruostetoja kertoo. Työryhmässä toivottiin koneisiin etenkin kolmipisteturvavöitä ja turvavöiden käyttöpakkoa. Niistä toivottiin hytteihin muistutustarroja, varoitusääniä ja -valoja. ■ 42 • RASKASSARJA

Ainakin osa suosituksista toteutunee – Suositukset käytiin läpi yhdessä Infra ry:n kanssa ja samalla varmistettiin, että ne ovat linjassa lainsäädännön, koneasetuksen ja turvallisuusstandardien kanssa. Nykyiset tuotteet täyttävät pääosan suosituksista ja loput voidaan toteuttaa asiakaskohtaisina räätälöinteinä, Metso Mineralsin Heikkilä arvioi. Myös Sandvikin Koivula lupaa pitää suositukset mielessä, kun uusia koneita suunnitellaan. Nykyisiin tuotteisiin muutostöitä voidaan asiakkaan toivomusten mukaan yhdessä miettiä, mutta Koivulan mielestä varsinaisia turvallisuuspuutteita niissä ei tälläkään hetkellä ole. Kansainvälisen konevalmistajan on otettava huomioon myös kansainväliset markkinat ja maittain vaihtelevat vaatimukset. Esimerkiksi

Norjassa tieliikennesäännöt ovat tiukemmat. Sinne ei voi myydä yhtä leveitä ja painavia koneita kuin Suomeen. Koivulan mukaan pohjoismaiset turvallisuusvaatimukset ovat kansainvälisesti vertailtuna korkealla tasolla. CEN (European Committee for Standardization) valmistelee uutta turvallisuusstandardia murskaus- ja seulontalaitteille. Työssä ovat mukana kaikki merkittävimmät laitevalmistajat sekä eri maiden viranomaisia. – Uuden standardin myötä saattaa nousta esiin vaatimuksia, jotka voivat olla haastavia etenkin vanhoja tuotteita modernisoitaessa. Tällä hetkellä vaikuttaa siltä, että Infra ry:n ehdotus on hyvin linjassa keskeisimpien standardin vaatimusten kanssa. Toki standardin sisältö on merkittävästi laajempi, Heikkilä sanoo.


ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

Nyt RJA RASKASSA palvelut myös ä! Hyvinkäält Tervetuloa ! an tutustuma

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

RASKASSARJA • 43


mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.


Mikä mättää -viikon avulla parempi työpaikka

T

yöterveyslaitos on koon­­ nut Yrityssuomi.fi-verkkosivustolle toimivia ratkaisuja suomalaisilta työpaikoilta: ”Jokaisella on tarvittaessa oikeus käyttää yksi tunti viikossa ohjeiden lukemiseen tai muuhun itseopiskeluun eli kykytuntiin. Kovan työtahdin ja jatkuvien muutosten takia ei ehditä tai kehdata pysähtyä lukemaan uusia ohjeita tai pitämään omaa ammattitaitoa yllä.” ”Tiimimme toimintakulttuuriin kuuluu, että nostamme esiin onnistumiset. Lähettelemme positiivista palautetta ja kehuja usein sähköpostilla. Jos jollakin työyhteisön jäsenellä tulee uskonpuute omaan onnistumiseen, työkaverit tuovat esille asioita, joissa hän on jo onnistunut. Näillä esimerkeillä hänet vakuutetaan, että hän onnistuu myös nyt.”

”Pidämme tiimipalavereita toisinaan työpaikan ulkopuolella, esimerkiksi metsässä tai mökillä. Jokainen tuo mukanaan jotain syömistä ja järjestämme tilaisuuden yhdessä.” ”Työpaikalla järjestetään kaksi kertaa vuodessa Mikä mättää -viikko. Tällöin pohditaan toimintatapoja tai asioita, jotka ovat toimimattomia tai joita tulisi kehittää. Koko henkilökunnan on mahdollista osallistua ja tuoda esiin omia näkemyksiään. Mikä mättää -viikolla palataan myös siihen, mitä edellisellä viikolla esiin nostetuille asioille kuuluu ja onko muutosta tapahtunut. Viikoilla haastetaan koko henkilöstö pohtimaan omaa ja yhteistä työtä. Kehittäminen on yhteisellä vastuulla.” ■ Lähde: TEPSIvät teot -arkisto

Lisää uutisia netissä:

www.raskassarja.fi KURSSIT 2016 ADR-täydennyskurssi(YT)

Huittinen 11.-12.4., 23.-24.4. Kaarina 1.-2.4. Pori 16.-17.4.

ADR-täydennyskurssi(TP)

Huittinen 11.4., 23.4. Kaarina 1.4.

Tieturva I

Huittinen 15.4.

Työturvallisuuskorttikoulutus

Huittinen 8.4.

Ennakoiva ajaminen

Huittinen 22.4.

Taksinkuljettajan jatkokoulutus Huittinen 3.4. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö).

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

RASKASSARJA • 45


Mohammad Mithu kertoo, että hän joutuu usein kuljettamaan Tata-kevytkuorma-autolla 15 tonnin kuormia.

– Kolminkertaisen ylikuorman kanssa ajaminen on yön pimeydessä usein epämukavaa, Mohammad Mithu kertoo.

46 • RASKASSARJA


Raskas liikenne liikkuu kaupungissa vain pimeällä

Kuskina kaaoksessa Teksti ja kuva: TIMO REHTONEN, tulkki ja liikennekuva AFROJA KHANAM

B

angladeshin pääkaupungin, Dhakan, väitetään olevan maailman ruuhkaisin kaupunki. Kaupunkiliikenteen keskellä väitteeseen on helppo uskoa, sillä muutaman kilometrin siirtymä voi seisovan liikenteen vuoksi kestää tuntikausia. Silloin kun liikenne sujuu, autot, moottoripyörät sekä motorisoidut ja ihmisvoimalla kulkevat riksat taistelevat jokaisesta millimetristä kaupungin kaduilla. Liikennevalot syttyvät ja sammuvat, mutta valojen väreistä ei välitetä – risteyksissä huitovien liikennepoliisien komentoja sentään uskotaan. Kaiken kaaoksen kruunaavat sinne tänne puikkelehtivat jalankulkijat, joita kulkuvälineet eivät juurikaan väistele. Kaupunkien ulkopuolella sijaitsevat tiet ovat niin ikään täynnä erilaisia kulkijoita. Meikäläisittäin ajatellen lähes jokainen ohitus on riskiohitus. Yksisuuntaisilla ”moottoriteillä” kohtaa vastaantulevaakin liikennettä, koska ”tarvittaessa niin voi tehdä”. Ajovaloja käytetään vasta pimeän tultua, tai siis käytetään, jos ajoneuvossa sellaiset ovat ja ne toimivat. Äänimerkin käyttöä ei ujostella: torvet soivat ohittavalla, ohitettavalla ja muuten vain. Kuorma-autonkuljettaja Mohammad Mithu lepäilee autonsa penkillä dhakalaisella kuorma-autovarikolla. Tai oikeastaan kyseessä on

vain laaja hiekkakenttä, jonne Mohammad on kokoontunut kymmenien muiden kuskien ja autojen kanssa odottamaan iltayhdeksää, jolloin raskaan liikenteen on jälleen sallittua lähteä lasteineen liikkeelle ulos kaupungista. Hän liikkuu Intiassa valmistetulla Tata-merkkisellä kevyellä kuorma-autolla ympäri Bangladeshia käyden välillä Intiankin puolella. Lastina on milloin mitäkin kankaista ja langoista huonekaluihin. Mohammad aloitti uransa raskaan liikenteen parissa jo pienenä poikana. – Toimin ensin kuljettajan apupoikana kymmenen vuotta, jona aikana seurasin tarkasti kuljettajan tekemisiä. Kun haaveeni lopulta toteutui ja pääsin kokeilemaan ajamista, se ei ollutkaan niin helppoa kuin olin kuvitellut, mutta pikkuhiljaa homma alkoi sujua. Nyt olen työskennellyt kuljettajana jo kuusi vuotta, Mohammad kertoo. Iltaa odottelevat Dhakan kuorma-autokuskit vaikuttavat olevan kuin yhtä suurta perhettä: juttu kulkee ja nauru raikaa. Osa kuljettajista kerää yön koitoksiin voimia autoissaan, toiset nautiskelevat lounasriisiään. Kysyttäessä, mikä on täkäläisen liikenteen tärkein liikennesääntö, koko revohka alkaa nauraa. Ilmeisesti säännöt ovat paljolti tilanteenmukaisia, sovellettavia. Kertoohan Suomen ulkoministeriökin matkustustiedottees-

saan Bangladeshiin menijöille: ”Liikennesääntöjä ei noudateta, ja onnettomuuksia sattuu paljon.” – Kaupungissa on tärkeintä noudattaa risteyksissä olevien liikennepoliisien komentoja, Mohammad kiteyttää vastauksensa vilkkaan

Tata – Intian ihme KUVA TRUCKBAZAR.IN

Mohammad Mithun ajokkina on Tatan kevytkuorma-auto, jonka sallittu kokonaispaino voi olla 5 550 kilogrammaa (omapaino 2 650 kg). Auton valmistaja, intialainen Tata Motors Limited on maailman neljänneksi suurin kuorma-autojen ja toiseksi suurin linja-autojen valmistaja (Wikipedia). Etelä-Aasian valtioiden maantiekuvaan Tata-merkkiset, värikkäiksi maalatut ja koristellut kuorma-autot kuuluvatkin olennaisena osana, ja kun eurooppalainen haluaa todistaa käyneensä Intiassa, hänen valokuvakokoelmastaan löytyy usein kuva erikoisen näköisestä kuorma-autosta.

Dhakaa kutsutaan liikenneruuhkien pääkaupungiksi maailmassa.

Tällainen tyypillinen ”idän ihme” on Tata 3118, jonka 5,9 litran Cummins-dieselmoottori kehittää 178 hevosvoimaa (2 500 r/min) ja 675 Nm:n (1 400–1 600 r/ min) vääntömomentin. Vaihdelaatikossa on kuusi pykälää eteen ja yksi taakse. Ajoneuvon huippunopeus on 80 km/h. Noin 7,5 tonnia painavan ajokin suurin sallittu kokonaispaino on 31 tonnia. Paino vaihtelee mallista riippuen. RASKASSARJA • 47


Kun tavalliselta dhakalaiselta kysytään hänen kaupunkinsa suurimmasta ongelmasta, vastauksena ei ole köyhyys, levottomuudet tai korruptoituneisuus. Vastaus on liikenne.

DHAKA

– liian vähän liian monelle Maailman tiheimmin asutetun ja nopeimmin kasvavan kaupungin alueesta on vain seitsemän prosenttia tiestöä, kun vastaava luku on Pariisissa 25 ja Washingtonissa 40 prosenttia. Teiden vähäinen määrä, varsinkin kun kaupungissa ei ole minkäänlaista maanalaista liikennejärjestelmää, johtaa liikenteen pahaan ruuhkautumiseen.

yleiskeskustelun jälkeen. Pinnakin hänellä palaa kuulemma silloin tällöin, mutta ei niinkään liikenteen kaaosmaisuuden vuoksi. Hermot menevät ”traffic jamin” keskellä. – Monta kertaa olen ollut vähällä jättää autoni ruuhkan keskelle ja lähteä kävelemään! hän naurahtaa. Mohammad pitää työssään siitä, että pääsee viikoittain näkemään eri paikkakuntia Bangladeshissa ja Intiassa. Työn huonoihin puoliin kuuluvat ylikuormat ja maantiepoliisien rahankeruu.

– Kolminkertaisen ylikuorman kanssa ajaminen on yön pimeydessä usein epämukavaa. Maaseudulla ongelmana ovat myös liikennepoliisit, jotka pysäyttävät ja kirjoittavat sakon, vaikka ajoneuvon paperit olisivat kunnossa. Kysymykseen, miksi eteläaasialaiset kuormaautot ja rekat ovat useimmiten hyvin koristeellisia ja värikkäiksi maalattuja, saadaan pitkähkön kuskien välisen keskustelun jälkeen yksinkertainen vastaus: – Kun auton koristelee, se näyttää komeammalta! ■

Ruuhkista seuraa menetetyn ajan lisäksi ilmansaasteongelmia. Hyvin menestyvillä on mahdollisuus nauttia suodatetusta ilmasta ilmastoidussa autossaan, mutta kaikki muut joutuvat elämään ja liikkumaan paksun pakokaasun keskellä. Suurimmat liikenteen saastuttajat ovat dieselmoottoreita käyttävät bussit ja kuorma-autot. Peräti 70 prosenttia busseista ja kuorma-autoista päästää ilmansaasteita yli Bangladeshin hallituksen määrittelemän sallitun rajan. Kuorma-automiehet ovat kuin yhtä suurta perhettä dhakalaisella varikolla.

48 • RASKASSARJA


1866

2016

RASKAAN KALUSTON VOITELUAINEET

Koulutukset Tekninen tuki Käytetyn öljyn analyysit

MOOTTORI ProFleet™ 10W-40 ProFleet LS 10W-40 ProFleet 5W-30 All-Fleet™ Extra LE 15W-40 All-Fleet Extreme 10W-40

KYTKIN JA OHJAUS SynPower™ Power Steering Fluid Brake & Clutch Fluid DOT 3/4

(ACEA E4) (ACEA E4/E6) (ACEA E4) (ACEA E7/E9) (ACEA E7)

JJÄÄHDYTYS ÄÄHDY T YS HD Ext E Extended xtend ded d Lif Life eC Coolant oolant ool lant VPS HD Radiator Flush

VOITELU Multi Purpose Grease Moly Fortified MP Grease Semi Fluid Grease EP 00 Dipperstick Grease (for fifth wheel)

KEMIKAALIT VPS HD Diesel System Complete

VETOPYÖRÄSTÖ SynPower TDL 75W-90 SynPower GL-5 75W-140 DuraBlend™ GL-5 LS 75W-90 DuraBlend GL-5 75W-80 HP Plus GL-5 80W-90 HP GL-5 85W-140

VAIHTEISTO SynPower TDL 75W-90 DuraBlend GL-4 75W-80 HP GL-4 80W-90 MaxLife™ ATF ATF Type D ATF Dex/Merc

Valvolinella on yli 150 vuoden kokemus voiteluaineiden kehitystyöstä. Valvoline on edelläkävijä voiteluaineiden kehityksessä ja heidän intohimonsa on parantaa moottorien suorituskykyä ja käyttöikää. Voiteluaineiden jatkuva kehitystyö näkyy laadukkaina tuotteina, jotka auttavat ajoneuvoja liikkumaan turvallisesti kaikkialla maailmassa. Valvoline tarjoaa parhaita ratkaisuja ajoneuvojen ja teollisuuden laitteiden voiteluun, suojaamiseen ja suorituskyvyn parantamiseen. Valvoline-tuotteet ylittävät ajoneuvo- ja moottorivalmistajien vaatimukset sekä luokitukset varmistaen parhaan mahdollisen suojan ajoneuvollesi.

Motoral Oy I maahantuoja yksinoikeudella Valuraudankuja 1 I 00700 Helsinki I Finland t: 010 5507 0 I f: 010 5507 190 I e: rk@myynti.fi I www.motoral.com I webshop.motoral.fi

www.valvolineeurope.com

HUOLTO

™ Registered trademark of Ashland or its subsidiaries, registered in various countries © 2010, Ashland

YLI 150 VUODEN KOKEMUKSELLA


Nimitykset Iveco / Markkinointi Niemi-Korpi Oy

Veijo Kontuniemi

Iveco-jälleenmyynti Turun talousalueella on siirtynyt Markkinointi Niemi-Korpi Oy:lle 1.2.2016 alkaen. Näin koko läntisen Suomen Iveco-myynnistä vastaa Markkinointi Niemi-Korpi Oy. Myynnistä vastaa automyyjä Veijo Kontuniemi. Hänellä on vuosien kokemus hyötyajoneuvojen myynnistä muiden merkkien parista.

Liikenneturva

Kalle Jokinen

Koivunen Oy

Kansanedustaja Kalle Jokinen (kokoomus) on nimitetty Liikenneturvan hallituksen puheenjohtajaksi seuraavaksi kaksivuotiskaudeksi. Valtioneuvoston muut seuraavaksi kaksivuotiskaudeksi määräämät jäsenet ovat liikenneneuvos Sabina Lindström liikenne- ja viestintäministeriöstä (varajäsen liikenneneuvos Risto Murto) ja poliisitarkastaja Jari Pajunen sisäministeriöstä (varajäsen poliisitarkastaja Seppo Sivula). Liikenneturva on liikenne- ja viestintäministeriön valvonnassa oleva julkisoikeudellinen yhdistys.

Scania Suomi Oy Timo Tynkkynen

Kimmo Niemi on 18.1.2016 alkaen nimitetty kuorma-automyyjäksi Tampereen Scaniakeskukseen.

Hannu-Pekka Ala-Poikela

Tuotepäällikkö Timo Tynkkynen on nimitetty Koivunen Oy:n myyntijohtajaksi 1.1.2016 alkaen. Tuotehoitaja Hannu-Pekka Ala-Poikela on nimitetty tuotepäälliköksi 1.1.2016 alkaen ja vastaa moottorin osat- sekä polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmän osat -tuoteryhmistä.

Kimmo Niemi

Kuljetus- ja maarakennusalan yritykset ja organisaatiot voivat lähettää tälle palstalle julkaistavia lyhyitä nimitysuutisia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi TYÖKALUVAUNU JA TYÖKALUT 180-os

TYÖKALUVAUNU AVO

• materiaali pulverimaalattua peltiprofiilia • vaunun koko (renkaiden kanssa) K 810 mm x L 748 mm x S 397 mm • renkaat muovia T4700

• ammattikäyttöön • vaunun koko (renkaiden kanssa): K 990 mm x L 770 mm x S 465 mm • sisältää takuutyökalut: - hylsytyökalut 1/4”, 3/8”, 1/2” - kiintoavaimet - ruuvimeisselit - vasara- ja tuurnasarja - pihtisarja T47202A

990

00

RUUVIKOMPRESSORI 270L/860L/10HP/400V • säiliö 270l • imutuotto 860 l/min • moottorin antoteho 10HP (7,5kW) • mitat L 1460 x K 1250 x S 560mm FI169152

6.690

00

50 • RASKASSARJA

11300

UUTUUS HALLITUNKKI 22TN

• HYDRAULINEN RASKAANKALUSTON TUNKKI • paineilmakäytöinen • nostokapasiteetti 22 000 kg • minimikorkeus 225 mm • maksimikorkeus 545 mm pisintä adapteria käytettäessä C1380

419

00

MUTTERIVÄÄNNIN 1”

• kierrosnopeus 5 000 rpm (kuormittamaton) • suurin vääntömomentti 2 300 Nm • paineilmakäyttöinen • tappivasaramekanismi • työskentelypaine min 6,3 bar • ilmankulutus keskim. 283 l/min MV566510

43500

Hinnat voimassa 24.4.2016 saakka.


Suomalaisten avioparien suosituin asento sängyssä on niin sanottu koira-asento. Mies istuu ja kerjää. Vaimo kääntyy kyljelleen ja leikkii kuollutta. Mies tulee töistä kotiin ja löytää perheen auton kolhittuna autotallista. Hän tivaa vaimoltaan selitystä. – Hiukan töytäisin paria jalankulkijaa, vaimo vastaa. – Miten ihmeessä nokkapelti voi olla noin kasassa, mies ärähtää. – Ne jalankulkijat istuivat bussissa. Rekkakuski meni ilotaloon, löi 500 euroa pöytään ja sanoi haluavansa paikan rumimman naisen ja muhkeimman kinkkuvoileivän. Majatalon pitäjä katsoi rahoja ja totesi: – 500 eurolla saisit talon kauneimman tytön. – Ei minulla ole seksinpuutetta, vaan koti-ikävä, rekkakuski sanoi.

Erikoiskuljetus hyytyi talviliukkailla isoon ylämäkeen. Kuormaauton taakse pysähtyi henkilöauto, jonka kuljettaja painoi torvea lakkaamatta. Ulina alkoi ärsyttää rekkakuskia, joka käveli henkilöauton luokse. – Ajakaa te tuo iso auto mäen päälle, niin minä voin painaa torvea sen aikaa, rekkakuski sanoi.

– Miksi hautapaikat maksavat entistä enemmän? – Hyvät paikat ovat kiven alla.

Etelän mies istui inarilaisessa baarissa ja ihmetteli pöydän pintaan veistettyjä viivoja. Ne oli vedetty kolmen, viiden, kahdeksan ja kymmenen senttimetrin päähän reunasta. – Mitattiin kavereitten kans mulkkuja yks kerta, lappalainen selitti. Etelän mies naurahti ja kehui heillä päin olevan isompia vehkeitä. – Istut väärällä puolen pöythää, lappalainen sanoi.

Opaskoiran johdattamana sokea mies löysi tiensä varaosaliikkeeseen. Hän otti koiraa hännästä kiinni ja pyöritti eläintä ympäriinsä. – Mitä ihmettä te teette, kysyi paikalle tullut myyjä. – En mitään, katselen vain ympärilleni, sokea vastasi. Koulussa oli biologian tunti ja vuorossa ihmisen anatomia. Opettaja näytti piirroskuvaa alastomasta miehestä, jonka penis oli lepotilassa. Kalle viittasi. – Meidän isällä on noita kaksi. – Mitä, kaksi penistä, opettaja kysyi. – Pieni, jolla pissataan ja suurempi, jolla pestään äidin hampaat. – Mitä jääkiekkoilija sanoo lähtiessään peliin? – Lähden lätkimään. Vanha isäntä oli koko ikänsä ollut uskollinen punaiselle Valmettraktorilleen. Kerran sairastuttuaan ja uskoessaan loppunsa koittavan hän neuvoi poikaansa. – Jos minä nyt kuolen, niin laittakaa traktori kanssani samaan hautaan. En ole vielä tähän mennessä löytänyt sellaista monttua, mistä ei olisi Valmetin kanssa ylös noustu.

Miksi vilja ei kasva Hollywoodissa? – Sylvester Stallone. Juristi avasi kadunvarteen pysäköidyn BMW:n oven ja aikoi nousta ylös autosta. Ovi paiskautui irti, kun ohiajanut pakettiauto osui siihen. Kun poliisi saapui paikalle, juristi valitti ja niiskutti katkerana. – Katsokaa nyt mitä ne tekivät MINUN Bemarilleni! – Te lakimiehet olette niin materialistisia. Ettekö ole huomannut, että rytäkässä teiltä irtosi vasen käsi? – Voi ei! Missä on Rolexini?! Mikä juontaja Axl Smithistä tulee isona? – A XL Smith. Ministeri esitteli uutta ökytaloaan vierailleen. – Olen käyttänyt parhaita ammattilaisia. Puutarhan on suunnitellut puutarha-arkkitehti ja sisutuksen sisustusarkkitehti. – WC-tilat lienee suunnitellut ulostusarkkitehti?

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51


Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Polttimot

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

Ohjauksen ja alustan osat

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

Majakat ja paneelit

Paineilmajarruosat

Pistokkeet, rasiat ja välijohdot

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Peilit


• Taukopaikka • SUDOKU 1.

SUDOKU 2.

 

 

 

  

 

 

  

     

 

  



KUVA: MALLITOIMISTO FACE MAKER / TARJA MANTERE

  

      

Tiedätkö? 1. 2. 3.

Kuinka kauan AdBlue säilyy? Mistä koirien agility on saanut alkunsa? Minkä niminen on Renaultin uusin erikoisvarusteltu pakettiauto? 4. Vuonna 2013 tapahtui siihen mennessä Suomen historian mittavin yrityskauppa, kun japanilainen GungHo osti suomalaisyrityksestä 51 prosenttia 1,5 miljardilla dollarilla. Mistä yrityksestä oli kyse? 5. Spotifyn kaikkien aikojen suosituin kappale vuonna 2014 oli Aviciin Wake Me Up. Minkä maalainen sen säveltäjä Tim Bergling on? 6. Mitä tarkoittaa progressiivinen jousto kuorma-autojen jousissa? 7. Mikä kuorma-auto valittiin Kansainväliseksi Vuoden 2016 Kuorma-autoksi Solutrans-näyttelyssä? 8. Onko ajo- ja lepoaika-asetus voimassa ajettaessa yksityistiellä? 9. Kuinka paljon ylikuormamaksu nousi vuoden 2016 alussa? 10. Mikä on bisnesenkeli?

Näin Power Truck –missi Laura vastasi Vuonna 2014 Power Truck -missikilpailuihin osallistunut Laura Kleemola vastasi kysymykseen numero viisi: Spotifyn kaikkien aikojen suosituin kappale vuonna 2014 oli Aviciin Wake Me Up. Minkä maalainen sen säveltäjä Tim Bergling on? – Ei apua. En tiedä. Veikkaan, että brittiläinen. Laura Kleemola sijoittui toiseksi perintöprinsessaksi Power Truck -missikilpailuissa vuonna 2014.

Tarkista sivulta 54 onko vastaus oikein. Samalta sivulta löydät muut oikeat vastaukset. RASKASSARJA • 53


Vastaukset sivun 53 kysymyksiin

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

1. 2.

Yaran mukaan noin vuoden. Agility sai alkunsa Englannista, jossa hevosten estekisoissa oli tauko-ohjelmana koirien estehyppynäytöksiä. 3. Mestarin Master. 4. Mobiilipelejä tekevästä Supercellistä. 5. Ruotsalainen. 6. Sitä jäykempi jousi, mitä painavampi kuorma. 7. Iveco Eurocargo. 8. Ei. Yleisen tien ulkopuolella tapahtuva ajo merkitään muuksi työksi. 9. Ylikuormamaksu kolminkertaistui. 10. Yksityishenkilö, joka sijoittaa omaa rahaansa pääasiassa aloitteleviin yrityksiin.

Ratkaisut sivun 53 sudokuihin SUDOKU 1

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

54 • RASKASSARJA

        

        

        

        

SUDOKU 2         

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        


Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Rovaniemi

Vaasa

Paljetie 1 p. 016-345 252

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Raskas-Osa Oy

Hyvinkää

Seinäjoki

Vantaa

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Puurtajantie 19 p. 06-429 3100

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Hyvinkään HRP Oy

Tavo Oy

Raskasvaraosa Oy

Iisalmi

Tampere

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Iisalmen Rekkapiste Oy

Tavo Oy

Ikaalinen

Tornio

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Ikaalisten Autovaruste Oy

Tavo Oy

Osa-Ratas Oy

Joensuu

Närhi Oy Joensuu Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Kauhajoki

Rovaniemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 711 862

Tornio

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Oulu

Kuopio

Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Närhi Oy Lappeenranta

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Kuopio

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Pori

Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 p. 02-634 1600

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Raskassarja 2016 - maaliskuu  

Raskassarja-ketjun julkaisema lehti ammattilaisille. Otsikkoina mm. Pohjoisessa bussiliikenne pelasi pakkasjaksollakin. Lääkäri oli ajaa kul...