Page 1

RASKASSARJA

n:o 5/2015 marraskuu

painos 48 000 kpl

Lisää kuskeja tulossa

104-tonnisen kyydissä

Transdev Finland testaa puudieseliä

15 vuoden yrittäminen toi SM-kultaa

UUSIA KEINOJA RAHOITUKSEEN


mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Knorr-Bremse paineilmajarrujen osat Knorr-Bremse on maailmanlaajuisesti johtava jarru- ja ohjausjärjestelmien valmistaja. Kaikki suuret hyötyajoneuvovalmistajat käyttävät Knorr-Bremse –järjestelmiä. Käytä vain alkuperäislaatuisia Knorr-Bremse-varaosia, joiden laatu, luotettavuus ja korkea käyttöikä on taattu.

Haldex Ilmankuivaimet ja jarrusäätimet Haldexin jarrusäätimistä on maailman johtavien kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunuvalmistajien käyttämä ensiasennusvaruste. Haldex tarjoaa optimoidun ratkaisun raskaan kaluston paineilmajärjestelmän ilmankuivaukseen, joka perustuu kolmeen testattuun ja pitkälle kehitettyyn tuotteeseen: SD-yksikammiokuivaimeen, Consep-öljynerottimeen sekä ADV-automaattiseen vedenpoistoventtiiliin.

Schomäcker lehti- ja parabelijouset Lehti- ja parabelijousien valmistaja, joka on erikoistunut myös akselija autoteollisuuden tuotteisiin. Yhteistyötä mm. BPW:n, SMB:n sekä ArvinMeritorin kanssa sekä toimittajana luonnollisesti myös jälkimarkkinoilla. Schomäcker tuottaa yli 3 000 mallia lehti- ja parebelijousia yli 50 maahan.

Erich-Jaegerin sähköosat Laadukkaat Erich-Jaegerin sähköosat Motoralilta. Valikoimiimme kuuluvat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit sekä NATO-latauspistokkeet. ErichJaeger tekee yhteistyötä tunnettujen valmistajien kanssa, kuten Aspöck, MAN, Hella ja Renault.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi


RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 48 000 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Eteläkaari 2 21420 Lieto SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

Rahan hinta

T

ähän lehteen tehtiin juttu rahan hinnasta eli mistä kuljetusyrittäjä voi löytää rahoitusta ja millä ehdoin. Monen rahoitusyhtiön edustajan vastauksista paistoi läpi, ettei kuljetusalaa pidetä kovin innovatiivisena alana eikä sijoitusten nopeaan arvonnousuun uskota. Ylipainona kuormassa keikkuu vielä EU, joka asettaa Finnveran kautta kuljetusyrittäjille monissa tapauksissa isommat korot kuin useimmille muille aloille. On totta, että pyörä on jo keksitty, mutta on täyttä puppua, ettei kuljetusala kehity. Nytkin on käynnissä paljon innovatiivisia hankkeita. Kuorma-autonvalmistajat ja liikennesuunnittelijat kehittävät ekologisempaa ja älykkäämpää liikennettä yhdessä ammattiautoilijoiden kanssa. Lupaavaa oli, että Robert Boschin akkuverstaassa kehitettyjen akkujen avulla sähköautojen toimintasäde kasvoi neljänneksen. Tunturi-Lappiin puolestaan suunnitellaan maailman ensimmäistä arktista älykkään liikenteen testiekosysteemiä. Lapin maisemissa pyyhältää jo Ketosen Kuljetus Oy:n Euroopan suurin yhdistelmä, joka kiinnostaa kansainvälistäkin mediaa. DB Schenker Oy pienensi Viinikkalan uuden maaliikennekeskuksensa hiilijalanjälkeä 25 prosenttia, ja Sastamalassa Fortaco on etsinyt uusia työntekijöitä kokoamaan suomalaisia sähköllä toimivia linja-autoja. Helsingissä puolestaan testibusseihin tankataan UPM:n kehittämää biodieseliä. Onneksi näyttää siltä, että suurin osa rahoittajista on järjissään ja uskaltaa sijoittaa kuljetusalalle myös tavallisempiin hankintoihin.

PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Sari Järvinen, päätoimittaja

Poimintoja sisällöstä

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Jari Malm puh. 0400 562 411 jari.malm@raskassarja.fi Juha Korpinen 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 29.1.2016. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 4.1.2016. Kannen kuva: Veikko Wahlroos. Kuvassa TTS:n kuljettajaopiskelija Jenna Tammisto.

Sivuilla 15-17

Rehtosen matkaraportti Euroopan suurimman yhdistelmän kyydistä.

8 24 31 37 42

Pankeista ja Finnverasta autolainaa yhä harvemmin Malinen kannustaa tutkimaan uudet rahoitusvaihtoehdot Veteraanit rikkoivat ennätyksen Vanhojen kuorma-autojen harrastajien määrä kasvoi Biodieselillä ajoa testataan Helsingin busseissa Pieninä annoksina UPM BioVerno –diesel toiminut Scanialta ensimmäinen Euro 6 -hybridikuorma-auto P 320 on myös ensimmäinen uusituvilla polttoaineilla toimiva hybridikuorma-auto Mika Mäkinen palasi EM-radalle Tekniset ongelmat hidastivat menoa


TAVOn Vaasan varaosaliikkeessä asiakkaita palvelevat Tero Granskog (vas.), Marko Äikäs, Markku Salomäki ja Bjarne Teir.

Raskassarja-ketju vahvistaa toimipaikkaverkostoaan

Vaasan Runsoria Business Parkiin uusi varaosaliike Teksti ja kuvat ERKKI VALTAMÄKI

R

askassarja-ketjuun kuu­luva TAVO Oy on vallannut uuden kaupungin Pohjanmaalla. Pari vuotta sitten avatun Seinäjoen myymälän jatkeeksi yhtiö avasi Vaasaan Runsorin alueelle, aikuiskoulutuskeskuksen entisiin, uudistuneisiin tiloihin uuden varaosaliikkeen 16. marraskuuta. – Seinäjoki ylitti odotukset. Tästä rohkaistuneena päätettiin lähteä Vaasaan, kun täällä tilanteet elivät pikkuisen kentällä. Varaosien tukku- ja vähittäismyynnillä kun eletään, niin tukijalkoja tarvitaan, Vaasan liikkeen myyntipäällikkö Marko Äikäs kertoo. – Kentältä oli kuulunut kannustavia toivomuksia, että Vaa4 • RASKASSARJA

saan pitäisi saada liike, joka toimii näillä meidän konsepteilla. Asiakkaamme Vaasan seudulla kokivat, että lähteminen Vaasasta Seinäjoelle ei ole niin helppoa, Äikäs toteaa. Vaasan Runsoria Business Parkista löytyivät juuri sopivat tilat TAVOn tarpeisiin. Paikka on liikenteellisesti erinomainen, sillä Vaasan logistiikkakeskus sijoittuu samalle alueelle. Ammattitaitoinen henkilökunta, johon kuuluu alkuvaiheessa kolme työntekijää eli Tero Granskog, Markku Salomäki ja Bjarne Teir, löytyi nopeasti paikkakunnalta. Kaksikielisellä Pohjanmaalla kun toimitaan, toinen kotimai-

Myyntipäällikkö Marko Äikäs toimii sekä Seinäjoen että Vaasan toimipisteiden vastaavana.

nen kieli tulee huomioida. – Kaksikielisyys näkyy tosi vahvasti. Koko henkilökuntamme on

kaksikielistä. Se on ihan ensisijainen asia, mikä piti ottaa huomioon.


Asiakaskunta TAVOn toimipisteissä on varsin moninaista. Pohjanmaalla yksi iso asiakasryhmä ovat maanviljelijät, joilla on nykyään käytössään isot traktorit ja muut maatalouskoneet. Heidän tarpeitaan TAVO pyrkii täyttämään. – Asiakaskuntamme koostuu maanviljelijöistä isoihin kuljetusliikkeisiin ja isoihin korjaamoihin. Meillä on täällä sellainen sanonta, että kaikki mitä on tehty, löydetään, eli palvelemme asiakkaita loppuun asti. Olemme sitä varten, että etsimme, jos tavaraa ei heti hyllystä löydy. Firman vanha periaate on, että kun asiakas lähtee ovesta ulos, hän on tyytyväinen, Äikäs lupaa. Varastotilaa Vaasankin pisteestä löytyy kiitettävästi. Toimitilan kokonaispinta-ala on 680 neliömetriä, mistä myymälän osuus on 100 ja varaston vajaat 600 neliömetriä. Osittain myymälä ja varastotilat menevät päällekkäin. – Tässä on hieman yhdistetty

näitä tiloja. Myymälän häntä ulottuu varastoon niin, että asia­kas näkee varaston ja sen, mitä siellä on ja kuinka paljon. Raskassarja-ketjuun kuuluva Vaasan liike. on auki arkisin kello 7 – 17 ja lauantaisin 9 – 13. TAVOn palvelujen markkinointi tapahtuu pääosin Raskassarjalehden kautta. Yksi markkinoinnin keino on kuitenkin ylitse muiden. – Kyllä ne tyytyväiset asiakkaat ovat parasta markkinointia, mitä meillä on. Kun asiakas tulee sisään toisen kerran, niin homma on onnistunut. Toki osallistumme alan messuille ja ilmoitamme muutamissa ammattilehdissä. Siitä se koostuu, Äikäs kertoo. TAVO eli Tampereen Autovaraosa on vuonna 1976 perustettu perheyritys, joka on erikoistunut raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden maahantuontiin ja myyntiin. Se aloitti toimintansa Tampereen keskustassa ja muutti Sarankulmaan vuonna 1983. ■

Raskaankaluston

&

VARAOSAT KORJAAMO

Varaosat:

016-345252 Varaosapäivystys:

0500-500252 Paljetie 1, Rovaniemi www.raskasosa.com Palvelemme: ma-pe ..................................8-17 la .................................................9-13

Korjaamo:

040-6800209 Ahjotie 31, Rovaniemi Uusi liike sijaitsee Vaasan Business Parkissa Runsorin alueella. Toimitilaa on 680 neliötä, mistä myymälän osuus on 100 neliötä.

TAVOsta Timkenin laakereiden virallinen jälleenmyyjä TAVO Oy on aloittanut Timkenin laakereiden virallisena jälleenmyyjänä. Timken on maailmanlaajuisesti toimiva yritys, joka suunnittelee, valmistaa ja markkinoi laadukkaita laakereita, vaihteistoja, vaihdelaatikoita sekä niihin liittyviä tuotteita. Timkenillä on takanaan pitkä historia - yhdysvaltalainen yritys on perustettu jo vuonna 1899. Sillä on noin 14 000 työntekijää 28 maassa.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA • 5


KUVA WASA DREDGING OY

Urakoitsijoille töitä Raumalla Liikennevirasto ja Rauman Satama Oy syventävät Rauman meriväylää ja satamaa. Hankkeen kustannusarvio on noin 25 - 40 miljoonaa euroa. Urakkaan sisältyvät väylän ja satamaaltaan ruoppaus- ja louhintatöiden lisäksi massiivisen läjitysaltaan rakentaminen IsoJärviluodon eteläpuolelle, pilaantuneiden sedimenttien poisto ja kuljetus stabiloitavaksi sekä mahdollisesti väylämerkinnän muutostyöt. Rakentamisvaihe alkanee keväällä 2016.

TAVOsta Hacotakalaitanostimien varaosien virallinen jälleenmyyjä Euroopan johtavan takalaitanostimien varaosien toimittajan Hacon tuotteet ovat nyt osa TAVO Oy:n tuotevalikoimaa. Haco-varaosat sopivat suureen määrään tuotemerkkejä, kuten AMA, Anteo, Bär Cargolift, Behrens, Dautel, Dhollandia, Mariba, MBB-Palfinger, Ratcliff, Sörensen, Zepro, Mammut lift, Focolift ja Z-lift. Haco-takalaitanostimien varaosat vastaavat laadultaan sataprosenttisesti alkuperäisosia. Yritys varmistaa ennen osan ottamista tuotantoon, että se täyttää tiukimmatkin laatuvaatimukset. Tuotteet testataan vaativissa olosuhteissa.

Ensimmäinen arktinen testialue Suomeen Maailman ensimmäistä arktista älykkään liikenteen testiekosysteemiä suunnitellaan Tunturi-Lapin alueelle. Kokonaisuus on kansainvälisesti ainutlaatuinen, tietoon perustuva älykkään automaation testialue ja osaamiskeskus. Testiekosysteemiä tarjotaan kotimaisille ja kansainvälisille toimijoille valmiina testaus- ja työskentelyalustana. Tunturi-Lapin Kehitys ry toivoo sen poikivan uusia liiketoimintamahdollisuuksia suomalaisille pkyrityksille.

6 • RASKASSARJA

Wasa Dredging Oy Ltd:n referenssilistassa on lukuisia suuria ruoppaustöitä esimerkiksi Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa.

Suurinvestoinnit alueiden piristysruiskeita

T

alouskehitys eri puolilla Suomea jatkuu lähiajat edelleen alavireisenä. Näin todetaan työ- ja elinkeinoministeriön sekä ELY-keskusten tuottamassa Alueelliset kehitysnäkymät syksyllä 2015 -raportissa. Talouden epävarmuus jatkuu edelleen, vaikka keväällä jo ajateltiin, että käänne parempaan on tapahtunut. Kotimarkkinoihin tukeutuvien kaupan ja yksityisten palvelujen näkymät ovat heikot, mikä huonontaa kokonaisnäkymää alueilla. Sen sijaan teollisuudessa on tietyillä alueilla vihdoin nähtävissä heikkoja myönteisiä merkkejä. Raportin mukaan vain 14 seutukunnan elinkeinoelämän tilanne on tällä hetkellä parempi kuin vuosi sitten. Tilanne on pysynyt ennallaan 33 seutukunnassa ja heikentynyt 20 seutukunnassa. Seuraavan puolen vuoden aikana elinkeinoelämän tilanteen odotetaan paranevan vain 14 seutukunnassa. Pyhäjoen ydinvoimalan rakennustöiden käynnistyminen on merkittävä piristysruiske Pohjois-Pohjanmaalle. Raahen seudun myönteisyys perustuu osittain myös terästehtaan investointeihin. Äänekoskelle rakentuva biotuotetehdas on Keski-Suomelle tärkeä hanke. Itä-Lapin positiivisen kehityksen taustalla ovat Kemijärven puutuotetehtaan käynnisty-

minen ja hiihtokeskuksen avaaminen uudelleen. Vaikka työttömyys onkin alueella kääntynyt laskuun, on Itä-Lapin työttömyys edelleen seutukuntien korkein. Microsoftin toiminnan päättyminen synkentää työllisyyttä niin Salon seudulla kuin laajemminkin Varsinais-Suomessa. Meriteollisuuden ja lääketeollisuuden kasvu nostavat odotuksia erityisesti Turun seudulla.

200 000 kuution urakka Pyhäjoen Hanhikivi 1 -ydinvoimalahankkeen pääurakoitsija Titan-2 on allekirjoittanut sopimuksen Wasa Dredging Oy Ltd:n kanssa satama-altaan ruoppaustöistä Hanhikiven niemellä. Sopimus kattaa maa-ainesten poistoa ja niiden kuljetusta meriläjitysalueelle Pohjois-Suomen aluehallintoviraston heinäkuussa myöntämien vesilupien mukaisesti. Töiden oli tarkoitus alkaa lokakuun aikana ja kestää neljä – kuusi viikkoa. Ruoppaustöitä tehdään ympäri vuorokauden. Satama-altaan alueelta poistetaan 200 000 kuutiota maa-aineksia. Osapuolet ovat sopineet, että sopimuksen tarkkaa arvoa ei julkisteta. Muiden vesiluvan mukaisten töiden, kuten 1,8 kilometriä pitkän meriväylän ruoppauksen ja satamarakenteiden toteuttaja valitaan ensi keväänä. ■


One-Stop-Shopping!

Hyötyajoneuvojen varaosat

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

DT® Spare Parts tarjoaa täydellisen valikoiman laadukkaita varaosia kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. Kysy paikalliselta jälleenmyyjältäsi DT® Spare Parts -tuotteita ja tuoteluetteloita.

Rekisteröidy uutiskirjeen tilaajaksi ja pysy ajan tasalla

Tuoreimmat uutiset DT® Spare Parts -brändin tuotteista kerrotaan säännöllisesti “Parts info” -uutiskirjeessä. Katso lisätietoja ja rekisteröidy “Parts info“ -uutiskirjeen tilaajaksi: http://newsletter.dt-spareparts.com dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv


Malinen kannustaa tutkimaan uudet rahoitusvaihtoehdot

Pankeista ja Finnverasta autolainaa yhä harvemmin

8 • RASKASSARJA

Ralf Hellsberg kilpailutti uuden Scania R450:n rahoituksen kolmella rahoitusyhtiöllä. Eroja löytyi yrittäjältä vaadittavasta omarahoitusosuudesta.


Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

H

ousujen prässäys ja nöyrä karvalakin otto päästä harvoin enää auttavat, kun haetaan autolainaa pankista. Rahaa ei heru yhtä helposti kuin vanhoina hyvinä aikoina. – Lainan saanti on vaikeutunut pankkikriisin ja -säätelyn vuoksi. Erityisesti pienten ja keskisuurten yritysten asema on heikentynyt. Paluuta vanhaan ei ole, Suomen Yrittäjien ekonomisti Petri Malinen toteaa. Valoa lainanhakijan kaamokseen ovat kuitenkin tuoneet vaihtoehtoiset rahoitusmuodot ja alhaiset korot. – Joukkorahoitus on Suomessa vielä melko uutta, mutta se voisi toimia kuljetusalalla, etenkin lainatyyppisenä, ekonomisti pohtii. Malinen kannustaa käymään läpi kaikki rahoitusvaihtoehdot avoimin mielin, vaikka se veisikin aikaa. ”Oululainen lauluryhmä haluaa julkaista oman CD-levyn! Minimisijoitus 3 500 euroa. EkoRent Teurastamolle: joukkorahoita sähköauto käyttöösi. Minimisijoitus 4 400 euroa.” Nämä ovat esimerkkejä joukko- eli yhteisörahoituspalvelu Mesenaatti.me:n välittämistä hankkeista. Rahaa haetaan monenlaisille projekteille. Sopiiko joukkorahoitus kuljetusyrittäjälle, joka tarvitsee rahaa uutta kuorma-autoa varten? – Joukkorahoitus alkoi startup-yrityksistä ja on jatkunut jo toiminnassa oleviin yrityksiin. Miksei se voisi sopia kuljetusalallekin. Laina-

pohjainen joukkorahoitus voisi olla hyvä keino, jos yrityksellä on positiivinen kassavirta, Invesdor Oy:n markkinointi- ja viestintävastaava Mikko Savolainen sanoo. Joukkorahoituksessa on kaksi haaraa. Rahoitus voi löytyä hyvällä tarinalla, joka avaa yleisön kukkaronnyörit. Toinen tapa on vakuuttaa sijoittajat liiketoiminnalla. – En sano, ettei kuljetusyrityskin pysty leipomaan hyvää tarinaa, mutta esimerkiksi Ahola Transport pärjäsi numeroilla. Heidän kampanjansa onnistui aika hyvin, sillä he keräsivät yhteensä noin kaksi miljoonaa euroa ja listautuivat Ruotsin Aktietorgetiin. Invesdor oli mukana Ahola Transportin hankkeen loppuvaiheessa. Rahaa saatiin joukkorahoituskampanjan kautta noin parisataatuhatta euroa. Savolaisen mukaan heidän kauttaan hanke sai lisänäkyvyyttä. – Joukkorahoitus on samalla markkinointikampanja. Se on sen isoimpia etuja. Toinen etu on, että joukkolaina on vakuudeton. Kaikki eivät pidä joukkorahoitusta hyvänä vaihtoehtona kuljetusyrityksille. – Joukkorahoituksen hinta on korkea. Jos kyseessä on kuljetuskaluston hankinta eli perusinvestointi, tuotto-odotuksen pitäisi olla hyvä, pääomasijoitusyhtiö Bocap Groupin yritysrahoituksesta vastaava Raoul Konnos arvioi. Myös Finnveran muutosjohtaja Kari Villikka suhtautuu hieman varauksellisesti joukkorahoitukseen.

Finnveran toimintaa rajoittavat julkisen tuen EU-säännökset. Niiden vuoksi kuljetusyrittäjä joutuu tietyissä tapauksissa maksamaan lainastaan kovempaa korkoa kuin monen muun alan yrittäjä.

– Niissä usein haetaan innovatiivisuutta ja arvonnousua. Kuljetusalalla ei yleensä hirveän isoa arvonnousua tapahdu. Jos kyseessä on yhden – kahden henkilön yritys, se on usein omistajien elanto, jolloin osakekauppaa on vaikea käydä. Isommat yritykset ovat tietysti eri asia, Villikka toteaa.

”Rahoituksen sai hyvin” Jani Harkko vaihtaa pakille, katsoo peiliin ja peruuttaa Kuljetus Ralf Hellsberg Oy:n tuliterän Scanian kohti terminaalin lastaus­ siltaa. Hellsbergillä auton hankinnan rahoitus sujui yhtä ketterästi kuin Harkolta peruutus. Hän kilpailutti lainan kahdella pankin rahoitusyhtiöllä ja pyysi tarjouksen myös Scanialta. – Rahoituksen sai hyvin. Ilmeisesti olen jo niin vanha yrittäjä, että tarjouksia tuli, Hellsberg hymyilee. – Korot ovat edelleen edullisia, vaikka ovatkin nousseet. Ne liikkuvat 1,5 – 3 prosentissa. Muistan, kun joskus sai maksaa 18 prosenttia korkoja. Hellsberg ei pyytänyt tarjousta pankeista, joille kuorma-auto harvoin kelpaa vakuudeksi. Rahoitusyhtiöille sen sijaan riittää yleensä esine vakuudeksi, eikä omaa kotia tarvitse pantata.

RASKASSARJA • 9


Jotkut kuljetusyrittäjät ovat kyselleet rahoitusta Bocapilta, joka ilmoittaa rahoittavansa kunnianhimoisia yrityksiä ja vauhdittavansa kilpailukykyisten pk-yritysten kasvua. Vastaus on ollut tyly: Ei. – Emme rahoita perusinvestointeja, kuten kalustohankintoja. En ymmärrä, mikä meidän lisäarvomme siinä voisi olla. Sen sijaan lyhytaikaista käyttöpääomaa esimerkiksi asiakasrahoitusta varten voisimme tarjota, Konnos pohtii. Yksi käytetyistä rahoituskanavista on kuormaautoliikkeiden kautta toimivat rahoitusyhtiöt, jotka tarjoavat lainaa autonostajalle. Niiden käytön on arveltu kasvaneen. – Scania Finans rahoittaa meiltä ostetuista uusista Scanioista 30 – 40 prosenttia. Luulen, että se on lisääntynyt. Samalla autoleasing on lisääntynyt, siinä meillä on takaisinostovelvollisuus. Leasingsopimuksia emme tee kuin oman rahoitusyhtiön kanssa, Scania Turun myyntipäällikkö Tuomo Heininen kertoo. Suomen Yrittäjien Malinen pitää kuormaautoliikkeiden tarjoamia rahoituksia hyvänä

Finnveran rahoitus kuljetusalalle väheni

2012 27 M€

KUVA: SUOMEN YRITTÄJÄT

2014 24 M€

2011 38 M€ 2015 (6 kk) 11 M€

Finnveran myöntämät lainat ja takaukset kuljetusalan yrittäjille vuosina 2011 - 2014. Vuoden 2015 tiedot ovat ensimmäiseltä kuudelta kuukaudelta.

vaihtoehtona, mutta ei hehkuta niiden ehdotonta paremmuutta. – Kannattaa tarkistaa rahoituksen kaikki komponentit. Tuotteen hinta pitäisi olla sama rahoituksen kanssa ja ilman, eli kytköksiä ei saa olla. Henkilöautopuolella lainanhoitokulut ovat voineet olla pienet, mutta samalla vaihtoauton arvo on ollut alhainen, Malinen kertoo. Kuorma-autoissa vaihtoautojen hinnat ovat yleisesti ottaen romahtaneet viime vuosina. Se on nakertanut monen lainanhakijan omarahoitusosuutta, jota on usein vaadittu noin kolmannes uuden kuorma-auton hinnasta. Jos rahaa tarvitsee nopeasti, pikalainoja yrittäjille myöntävät yritykset lupaavat sitä jopa vuorokaudessa, ilman vakuuksia. Finnverassa alle 50 000 euron lainan saannin käsittely vie muutamia viikkoja, isommat summat vaativat helposti vähintään kuukauden. Joukkorahoituksessa on usein kyse ainakin kahden – kolmen kuukauden prosessista. Nopean rahan hinta on kallis. Esimerkiksi Yritysluotto.fi tarjoaa 30 000 euron lainalle vuoden maksuaikaa, jolloin kuukausierät tekevät yhteensä 39 996 euroa. Se

Petri Malinen muistuttaa, että kuorma-autoa hankittaessa pitää varata rahaa rahoituskulujen lisäksi myös kaluston huoltoon.

10 • RASKASSARJA

2013 21 M€

vastaa noin 25 prosentin korkoa. Villikka viheltää kuullessaan korkoprosentin. – Todella kallista. Pankin koko luoton korko on noin 4 – 5 prosenttia. Jos takaamme puolet lainasta, se nostaa kokonaiskorkoa noin 6 – 7 prosenttiin rahoituskuluista, Villikka laskee. Joukkorahoituksesta Suomessa on hankala saada arviota rahoituksen hinnasta, sillä ala on uusi. Isossa-Britanniassa niiden korot ovat 6 – 11 prosenttia. Joukkorahoituksessa korko määräytyy kysynnän mukaan: Mitä enemmän hanke vetää sijoittajia, sen alemmas korko painuu. Finnveran kuljetusalan yrityksille myöntämät lainat ovat vähentyneet. Vuonna 2011 niitä jaettiin 38 miljoonan edestä, vuonna 2014 enää 24 miljoonaa. Villikka ei osaa sanoa, johtuuko väheneminen siitä, että niitä on haettu vähemmän vai siitä, että niitä on myönnetty vähemmän. Finnveran toimintaa rajoittavat julkisen tuen EU-säännökset. Niiden vuoksi kuljetusyrittäjä joutuu tietyissä tapauksissa maksamaan lainastaan kovempaa korkoa kuin monen muun alan yrittäjä. – Taustalla on iso EU:n periaate, että jäsenvaltiot eivät saa tukea yrityksiä niin, että se vääristäisi kilpailua. Kuljetusala, hiiliteollisuus ja osa tekstiiliteollisuudesta luokitellaan erityisen herkiksi aloiksi. Rekka on helppo viedä maasta toiseen, Villikka kertoo. – Kyllä pankistakin vielä lainaa saa, jos firma on rahoituskelpoinen. Tosin nykyään suuri osa yrittäjistä investoi rahoitusyhtiöiden kautta. Ne vaativat tiettyä osaa käsirahana. Jos yrittäjällä ei sitä ole, silloin Finnvera on joissakin tapauksissa ollut pankkien kanssa mukana. Periaatteemme on, ettemme olisi koskaan ainut rahoittaja. ■


TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

VALIKOIMASSAMME NYT MYÖS

• jarrulevyt • jarruhihnasarjat • jarrupalasarjat

• laakerit

Kysy lisää tuotteista omalta Raskasssarja-kauppiaaltasi! TAVO Oy Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3111 | tavo@tavo.fi TAVO Oy Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Oy Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi


Suomen ja Venäjän tavaraliikenteelle muutoksia

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

12 • RASKASSARJA

Suomen ja Venäjän välisessä tavaraliikenteessä ehdotetaan noudatettavaksi yhtenäisiä enimmäispainosäädöksiä. Jatkossa kuorma-autojen painoraja on 40 tonnia, mutta esimerkiksi satamista tuleville konttikuljetuksille sallitaan 44 tonnin enimmäispaino. Aiemmin venäläisten kuorma-autojen enimmäispaino oli Venäjän säädösten mukaisesti myös Suomessa 38 tonnia ilman ylipainolupaa. Ajoneuvojen enimmäispainojen yhtenäistäminen Suomessa ja Venäjällä keventää byrokratiaa ja helpottaa kuljetusten valvontaa. Erilaiset enimmäispainot merkitsivät pitkään hankalaa ja kallista ylipainolupamenettelyä molemmin puolin. Luvat ovat vaikuttaneet myös Suomen viennin kustannuksiin, koska kuljetuskustannukset nostavat tuotteen loppuhintaa. Hallitus esittää Suomen ja Venäjän välisen tieliikennesopimuksen määräysten voimaansaattamista vuoden 2016 alusta lähtien. Venäläiset kuljettajat ovat tähän saakka voineet käyttää Suomessa kansainvälistä ajokorttia, mutta se on kuitenkin vain kansallisen ajokortin käännös ja valvonnan apuväline. Siihen tehdyt merkinnät, esimerkiksi ajo-oikeuden menetyksestä, eivät välity varsinaiseen ajokorttiin. Tästä syystä venäläisillä kuljettajilla täytyy jatkossa olla mukanaan kansallinen ajokortti.

Paineilmajarrujen tarkastus selkeämmäksi Marraskuun ensimmäisenä voimaan tullut määräys muutti kahdella etuakselilla varustettujen kuorma-autojen paineilmajarrujen vaatimuksia. Määräyksestä pyrittiin tekemään yksiselitteisempi ja selkeämpi. Rautajousitetulla teliakselistolla varustetun kuorma-auton jarrujen arvosteluperusteita tarkennettiin. Perävaunun seisontajarrun toiminta tarkastetaan perustarkastuksessa ja laajassa tarkastuksessa myös perävaunussa olevasta käyttökytkimestä silloin, kun sellainen on asennettu. Kahdella etuakselilla varustetussa autossa riittää, että toinen etuakseleista täyttää asetetun jarrutusvoiman minimivaatimuksen. Lisäksi Trafi tarkentaa: "Jarrutarkastuksen tekijä voi kirjoittaa ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisen lausunnon jarruille tehdystä tarkastuksesta silloin, kun ajoneuvossa on akseleita, joiden akselit jarruttavat poikkeuksellisen vähän pienillä akselipainoilla." Aiempi tekstimuotoilu oli ymmärrettävissä niin, että lausunto voitaisiin kirjoittaa kyseisen akselin jarruja tarkastamatta.

Joukkoliikennelain muutos valmistelussa Liikenne- ja viestintäministeriö ilmoitti lokakuussa aloittaneensa joukkoliikennelain muuttamisen valmistelun. Ministeriön tavoitteet perustuvat sääntelyn keventämiseen ja kilpailun laajentamiseen joukkoliikenteessä. Muutoksella tavoitellaan käytännössä sitä, että yksityisen ja julkisen sektorin järjestämä linja-autoliikenne olisi asiakkaan kannalta yhtä palvelukokonaisuutta. Julkinen sektori ei enää saisi hallintopäätöksin suojata järjestämäänsä joukkoliikennettä kilpailulta, vaan joukkoliikenteeseen muodostuisi yhdenvertaiset markkinat eri toimijoiden kesken.


VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa. Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi


Meteor

Meteor LED

Dominator

Dominator LED

Commander Angel Glow


33 metriä, 104 tonnia

Lempeä JÄTTILÄINEN Euroopan suurimmalla puutavaraajoneuvoyhdistelmällä on kuljetettu syksystä lähtien tukkipuuta Inarista Rovaniemelle. Jätin liikkeitä seuraavat tarkasti niin alan ammattilaiset kuin tavalliset maantien käyttäjät. Eri tahot keräävät myös mittaustuloksia yhdistelmän ominaisuuksista, kustannustehokkuudesta ja yhdistelmän vaikutuksesta maantiehen sekä liikennekäyttäytymiseen. Teksti ja kuvat TIMO REHTONEN RASKASSARJA • 15


Rovaniemen puuterminaali klo 6.00 Jätin moottori ei ole yön jälkeen täysin ehtinyt kylmetä, kun se hyrskäytetään jälleen käyntiin. Toinen kuorma-auton kuljettajista, Erkki Karjalainen, on yöllä pysäköinyt lastissa olevan auton tavara-aseman portille. Aamuvuorossa oleva kuljettaja Aki Suoraniemi ajaa auton lastinpurkupaikalle, jossa inarilaiset tukkipuut siirretään junavaunuihin odottamaan matkaansa Kemin tehtaille. – Meillä on lupa ajaa rekalla puuta Ivalosta Kemiin, mutta tätä yhteyttä käytetään vain, jos puita ei saada Rovaniemellä junaan, Suoraniemi sanoo ja aloittaa aamun ensimmäisen fyysisen harjoituksen: lastin purkamisesta jääneiden havujen ja risujen harjaamisen Jätin harteilta. Kun tukkilasti on purettu ja ajoneuvo siistitty, alkaa matka kohti Ivaloa. – Reitti on tarkasti suunniteltu ja rajattu, koska esimerkiksi taukopaikkojen täytyy olla riittävän isoja. Menomatkalla voimme käydä Sodankylässä kahvilla, mutta tulomatkalla, täydellä lastilla, emme poikkea päätieltä, Aki Suoraniemi kertoo. Ketosen Kuljetus Oy:n satatonnarin ovessa on teksti: ”Iso, mutta hyvätapainen.” – Totta kai kuljettajan on otettava yhdistelmän paino ja pituus huomioon, onhan tämmöisen massan vetäminen ainutlaatuista ihan Euroopankin mittakaavassa. Kuitenkin tämä on kuormattunakin erittäin vakaa ajettava ja käytökseltään hyvin rauhallinen. Sujuvasti mennään kiertoliittymienkin läpi. Scanian tehokkaimmalla moottorilla varustetun jättiläisen, niin sanotun HCT-rekan (High Capacity Transport) sähköiset jarrut reagoivat nopeasti ja tasaisesti. Yhdistelmän 13 akselilla tasataan tiehen kohdistuvaa painoa ja vakautetaan ajamista. Suoraniemi katsoo ohjaamon monitorista rekan peräosaan sijoitetun kameran kuvaamaa kuvaa, josta näkyy ohittamaan pyrkivä henkilöauto. Hyvätapainen rekka on ohitustilanteessa avulias. – Ei ohituksen kesto vaikuta olevan loppujen lopuksi paljon pidempi niin sanottuun normaaliin ajoneuvoyhdistelmään verrattuna, Suoraniemi toteaa.

16 • RASKASSARJA

On laskettu, että satasta ajava henkilöauto ohittaa kahdeksaakymppiä ajavan 33-metrisen yhdistelmän keskimäärin noin 6,5 sekunnissa. Aikaa menee noin 1,5 sekuntia pidempään kuin tavallisen kuorma-auton ohittamisessa.

Sodankylän Neste klo 8.40 Lokakuinen aamu valkenee vähän ennen Sodankylää. Maassa ei ole lunta, mutta mustaa jäätä on havaittavissa tiellä paikoittain. Rekkakuski seuraa säätilaa tarkasti. – Syksyisin Lapissa voi olla monta kuukautta hyvin monenlaista keliä tarjolla. Lumen tullessa nähdään muun muassa, miten yhdistelmä suhtautuu polanteiseen, uraiseen tiehen. Ja sen, millaisen lumipölyn 13 akselia saavat aikaiseksi, Suoraniemi pohtii ja ohjaa rekan Sodankylän Nesteen laajalle pihalle. Hetken kuluttua paikalle kurvaa mies henkilöautolla. Hän aukaisee sivuikkunan ja katselee ihmeissään näköharhalta vaikuttavaa yhdistelmää. Vähän myöhemmin toinen mies tulee valokuvaamaan Jättiä kännykällään. Suoraniemi on huomannut ihmisten kiinnostuksen kulkuneuvoonsa. – Sitä kuvataan paljon tienpenkoilta ja P-paikoilta. Henkilöautolla saatetaan mennä ensin ohi ja sitten pysähdytään kuvaamaan ohimenoamme. Myös media on ollut kiinnostunut autosta, ja toimittajia on tulossa tulevan talven aikana ulkomailta asti tutustumaan toimintaamme. Sodankylän pohjoispuolella maa muuttuu valkoiseksi, mutta Ivalo on lumeton.

Ivalon lastauspaikka klo 11.05 Aki Suoraniemi ajaa Jätin ”normaalin” tukkirekan viereen ja Petri Pesonen alkaa lastata puuta autosta toiseen Suoraniemen pitäessä taukoa. 33-metrisellä yhdistelmällä ei voida lähteä seikkailemaan kapeille metsäautoteille, mutta uusia vaihtoehtoja lastauspaikoiksi lähempää raaka-ainetta etsitään koko ajan. Metsähallituksen projektipäällikkö Ari Siekkinen on saapunut Inarin alueelle tänään juuri sitä varten. Siekkinen on palkittu Metsähallituksen ympäristöpalkinnolla puutavaran autokuljetusten ympäristöystävällisyyden kehittämisestä.


– Uskon, että kuorman koon kasvattaminen parantaa kannattavuutta, kustannustehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Metsähallituksen lisäksi superrekasta tekevät analyysiä Metsäteho, Oulun yliopisto, Aalto-yliopisto, Tampereen teknillinen yliopisto ja Nokian Tyres. Myös autonvalmistaja Scania kerää tietoja rekan liikkeistä. – Rekkaan on asennettu muun muassa useita kameroita, jotka taltioivat kuvaa ajoneuvon liikkuessa. Lisäksi meillä on pienempi, 84-tonninen verrokkirekka, josta saatavia tutkimustuloksia verrataan Jätin tuloksiin, Siekkinen kertoo.

Lähtö Ivalosta klo 12.15 Ivalosta lähdettäessä Jätti painaa lasteineen 104 tonnia. Eteenpäin ei kuljeta enää yhtä sulavasti kuin tulomatkalla, mutta meno vaikuttaa edelleen tasaiselta. Taustapeileistä näkyvät perävaunut seuraavat vetoautoa vakaasti. Saariselkää lähestyttäessä Jätin haasteena on kivuta niin sanotun Magneettimäen päälle. Matkanopeus laskee mäen yläosassa 20–30 kilometriin tunnissa. – Niin laskee toisaalta normaalillakin rekalla, Aki Suoraniemi sanoo ja toteaa tien olevan hyvässä, pitävässä kunnossa. Auton lisävarusteiksi rakennettuja hiekoittimia ja ketjunviskojia ei tällä kertaa tarvita. Lapissa keli ei ole kaikkialla yhtä hyvä: radio kertoo Kilpisjärvellä tieltä suistuneesta raskaasta ajoneuvosta. Turman syyksi selviää myöhemmin ”erittäin liukas keli”. Ivalossa auton kuormausta oli seuraamassa joukko kylänmiehiä. Nyt ohittavan henkilöauton matkustaja ottaa videokuvaa Jätistä. LA-puhelimessa pari lähistöllä liikkuvaa rekkakuskia pohtii, ”mitenhän hyvin tuo pysähtyy”.

Sodankylä klo 14.30 Jeesiöjoen ylittävälle sillalle on erikoisrekkaa varten asennettu liikennevalot, joita kuljettaja pystyy ohjaamaan kaukosäädöllä. Vähän ennen siltaa Suoraniemen painaessa nappia alkaa vastaantulevalle liikenteelle palaa punainen valo. Tällöin painava yhdistelmä voi ylittää joen kulkien keskellä siltaa. Myös Rovaniemelle saavuttaessa on Norvatien sillalla pyrittävä ajamaan mahdollisimman keskellä, jotta siltaan jossakin vaiheessa lisätyille reunapaloille koh-

distuisi mahdollisimman pieni rasitus. Suoraniemi ja Erkki Karjalainen ovat tulleet Jätin rattiin työhaastattelujen kautta. – Luulen, että tähän hommaan haettiin henkilöitä, joilla on kuljetusalalta laaja-alainen kokemus. Itse olen ajanut rekan lisäksi linja-autoa ja erilaisia maansiirtokoneita. Myös huolto- ja korjauspuolelta minulle on kertynyt kokemusta, Suoraniemi kertoo. Metsähallitus on perehdyttänyt kuljettajia reitistöön. Tällä hetkellä Jätille on koulutettu neljä kuljettajaa.

Rovaniemen puuterminaali klo 16.15 Rovaniemellä on ruuhka-aika, mutta Jätti kiemurtelee sujuvasti kahdella nivelellään läpi välillä ahtailtakin vaikuttavien tietyöalueiden. Puuterminaalin portilla Suoraniemi luovuttaa rekan 77 tonnin lasteineen Erkki Karjalaiselle, joka lähtee ajamaan kohti purkupaikkaa. Muutaman tunnin kuluttua Jätti on jälleen Ivalossa lastattavana. ■

Henkilöautolla saatetaan mennä ensin ohi ja sitten pysähdytään kuvaamaan ohimenoamme”, Suoraniemi sanoo.

RASKASSARJA • 17


TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi PYÖRÄNMUTTERIAVAINSARJA 32-33MM 40/50

LADATTAVA AMPRO TASKULAMPPU • • • • •

materiaali: lentokonealumiini valoteho 700 lumen valaisuetäisyys 300 m säädettävä valokiila ladataan micro-USB -johdolla (sis. pakkaukseen) T24102

• avainkoot 32 mm ja 33 mm • mutteriavaimen varren pituus 400 mm • vääntövarren pituus 500 mm M323340

35

00

RAUTAKANKI

• karkaistua terästä • paino 6 kg • pituus 150 cm • teroitettu kärki C1313

2490 PUHDISTUSSPRAY 4X4 1L BW2448

TYÖKALUPAKKI JA TYÖKALUT 1/4”1/2” 123-OS • 1/4” 1/2” 6PT hylsyt • kromivanadium -terästä • sisältää kaiken tarvittavan T47109

315

00

99

00

2230

PUHDISTUSLIINA HD 80 KPL 4X4 BW2420

2600

• puhdistaa maalin, liiman, PU-vaahdon, silikonin, tiivisteaineen, öljyn ja lian • antibakteerinen tuote tappaa yli 99,9% bakteereista • sisältää käsienhoitoaineina aloe veraa, e-vitamiinia, lanoliinia ja glyserolia

Hinnat voimassa 4.12.2015 saakka.

18 • RASKASSARJA


0207 119 862 0207 119 877

Scania esitteli uuden Interlink-malliston

B

usworldissa Scania esitteli uuden Scania Interlink –linja-automalliston kaupunki-, kauko-, pikavuoro- ja tilausajokäyttöön, johon kuuluu kolme mallia: Low Decker, Medium Decker ja High Decker. Medium ja High Decker -malleissa on korotettu keskikäytävä, mikä mahdollistaa matalammat, 170 millimetrin podesterit. Matkustajat voivat myös nauttia laajemmista sisänäkymistä, jotka yhdessä 100 millimetriä aiempaa alemmas laskettujen sivuikkunoiden alareunojen kanssa luovat avaran vaikutelman. Scania Interlinkin omamassa ei ole kasvanut edeltävistä malleista suuremmasta ikkunapinta-alasta ja tieltä suistumiseen liittyvien R 66.02 –lujuusvaatimusten täyttämiseksi esitellystä jäykemmästä korirakenteesta huolimatta.

Korin suuremman jäykkyyden ansiosta matkustajat kokevat vähemmän tärinää, vähemmän melua ja paremman mukavuuden. Interlink perustuu Scania OmniExpress -mallistoon. Interlinkmalleihin on saatavana laaja valikoima Scanian moottoreita: Low Decker -malliin 9-litraisia, Medium ja High Decker -malleihin 9ja 13-litraisia. Scania tarjoaa myös markkinoiden laajimman vaihtoehtoisille polttoaineille – bioetanoli, biodiesel ja biokaasu – sovitettujen moottorien valikoiman. Scania esitteli kaksi vuotta sitten Busworld-näyttelyssä uuden Scania Citywide -hybridibussin kaupunkiliikenteeseen. Nyt samaisesta, etuosaltaan matalalattiaisesta, mallista esiteltiin Class 2 -luokan säännöt täyttävä linjaliikenneversio, jolla on tietyillä markkina-alueilla mahdollista ajaa 100 kilometriä tunnissa. ■

Suurin osa Medium ja High Decker -mallien koriosista on yhteisiä, mikä parantaa käytettävyyttä ja laskee kokonaiskustannuksia.

RASKASSARJA • 19


Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Polttimot

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

ohjauksen ja alustan osat

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

Majakat ja paneelit

Paineilmajarruosat

Pistokkeet, rasiat ja välijohdot

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Vetoakselin nosto pienentää kulutusta

V KUVA: PONTUS JOHANSSON

olvo Trucksin uudella teliakselin nostotoiminnolla toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja nostaa tarpeen mukaan. Näin pito paranee ja polttoaineenkulutus pienenee jopa neljä prosenttia ilman kuormaa ajettaessa. Uusi toiminto on suunniteltu

raskaisiin kuljetuksiin, joissa meno- tai paluumatka ajetaan usein ilman kuormaa. Tällaisia kuljetuksia ovat esimerkiksi puutavarakuljetukset, maansiirto ja bulkkikuljetukset. Kun ensimmäisen vetoakselin tasauspyörästö korvataan erityisellä

kynsikytkimellä, toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja nostaa. Kuljettaja hyötyy näin sekä kahden vetoakselin voimakkuudesta ja kapasiteetista että yksivetoakselisen kuorma-auton paremmista hallittavuusominaisuuksista. Kun toinen vetoakseli on nostettuna, myös kääntösäde pienenee merkittävästi ja renkaiden ja jousitusjärjestelmien kuluminen hidastuu. – Liukkailla tai pehmeillä tienpinnoilla kuljettaja voi suurentaa ensimmäisen vetoakselin kuormi-

tusta nostamalla toisen vetoakselin. Tällöin pito paranee ja kiinnijuuttumisen riski pienenee, Volvo Trucksin maansiirtosegmentin päällikkö Jonas Odermalm kertoo. Vetoakselin nostotoiminto myös parantaa kuljettajan ajomukavuutta, kun kuorma-autoa ajetaan ilman kuormaa, mitä tapahtuu usein jopa 50 prosenttia käyttöajasta. Ohjaamon melutaso pienenee ja ohjauspyörän tärinä vähenee, koska vain yhden vetoakselin renkaat ovat kosketuksissa tienpintaan. ■

Erillisjousitus parantaa vakautta Volvo Trucksin etupään erillisjousitus toimii nyt yhdessä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmän kanssa. Sen ansiosta etupyörät toimivat itsenäisesti, joten meno maantiellä on tasaisempaa ja va-

kaampaa. Järjestelmän hammastanko-ohjaus tuottaa aiempaa suoremman ohjausvasteen, terävöittää ohjaustuntumaa ja parantaa hallittavuutta. Tämä yhdistelmä pääsee oikeuksiinsa kaukokuljetussegmentissä. RASKASSARJA • 21


Yhdeksän raskaan kaluston konkariosaajaa kokoontui syyskuussa 25-vuotisen yhteisen taipaleen merkeissä. Menneitä muistelivat Seppo YliPaavalniemi (vas.), Esa Sinitalo, Seppo Hautala, Matti Lehtonen, Matti Salmi, Erkki Yli-Hakala, Kauko Lintusyrjä, Seppo Hentilä ja John Matlin.

Raskassarja-ketjun perustajat kokoontuivat juhlamielellä Teksti ja kuvat VESA VAINIO

”T

äällä on varmaan naisia töissä, kun on niin siistiä. Onko siitä jo 25 vuotta, mihin tämä aika on oikein mennyt? Täällä on edustustilat samankokoiset kuin meillä koko myymälä. Onko tämä se sama tila, missä homma silloin laitettiin liikkeelle?” Siinä muutamia spontaaneja huudahduksia, kun yhdeksän konkaria kokoontui jokavuotiseen tapaamiseensa syyskuussa, tällä kertaa Originatorille Lahteen. Erityisen juhlavan päivästä teki se, että oli kulunut 25 vuotta siitä, kun Raskassarja-ketju sai alkunsa. Nimeä Raskas-Papat ylväästi kantava ryhmä on kokoontunut yhteiseen illanviettoonsa joka vuosi aina syyskesällä. Lähes kaikki ovat jo poissa päivittäisestä työelämästä, mutta tietyt perinteet eivät katoa koskaan. Tämä porukka osaa ottaa rennosti ja pitää lystiä. Maahantuojan järjestämä matka Elmia-messuille Ruotsiin toimi alkusysäyksenä Raskassarja-ketjun perustamiselle. Kun Originatorille olivat valmistuneet uudet tilat vuonna 1989, lähetti Seppo Hentilä kutsun kollegoille tulla Lahteen. Idean isäksi ilman soraääniä nimetty Hentilä kuvaili silloisia tunnelmia seuraavasti: – Yhteishenki ja ajatus laittaa hynttyyt yhteen syntyivät messumatkalla. Samanhenkis22 • RASKASSARJA

ten ja saman alan yrittäjien yhteistyön syntysanat lausuttiin silloin täällä. Paljon on muuttunut noista ajoista, ja Hentilä nimeää matkan varrelta kaksi merkittävää asiaa. Euroopan unionin synty mahdollisti tavaran hankinnan muuta kautta kuin tukkureil-

Tietokoneiden tuleminen työhön herätti vilkasta keskustelua pappojen keskuudessa. Seppo Hentilä myönsi, että koneen äärellä tuli raavittua päätä monta kertaa.

ta ja käynnisti ketjun oman maahantuonnin. Tietotekniikka on puolestaan mullistanut tiedon saannin ja käsittelyn. Oma maahantuonti laski kuluttajahintoja. Maahantuonti on laajentunut koko ajan ja kattaa kaikki päätuotemerkit ja isommat hankinnat. Oma tietämys raskaasta kalustosta ja ammatti-

taito olivat aiemmin valttia, nyt riittää pelkistetysti rekisterinumero. Isältään yrityksen vetovastuun ottanut Oskari Hentilä toimii ketjun hallituksessa ja toi papoille terveiset yhteistyöryhmän tämän päivän näkymistä. – Kilpailu on raakaa ja ketjun toiminta on ammattimaistunut. Meillä on päätoiminen toimitusjohtaja ja omalla lehdellä päätoimittaja. Lisäksi kirjanpito on ulkoistettu. Pieni katkeruus oli kuultavissa Oskarin äänessä, kun hän kertoi nykyaikaisesta hallitustyöskentelystä, johon kiireinen elämänrytmi on tuonut tiukat aikataulut. Ehdotus ketjun yhteisistä pikkujouluista joka toinen vuosi oli onneksi ottanut tulta alleen. Papat muistelivat sen sijaan unohtumatonta Turkin-matkaa, kun ryhmä päätti satsata huomattavia summia jarruhihnamuottien hankintaan. Matkan tuloksena alkoi tuotteiden oma suorahankinta. Sen jälkeen oli useita yhteenottoja tukkureiden kanssa, eikä käsirysykään joskus kaukana ollut. Kuituja pitää muistaa ottaa, kuuluu pappojen ohje ainakin laivamatkoille. Mitä kaverit sitten ottivat ja puhuivat juhlaillallisella, onkin oma lukunsa. Siitä sitten kenties lisää historiikissa, jonka kirjoittamiseen Oskari Hentilä pappoja velvoitti. ■


TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

TAVO LAAJENI VAASAAN Uusi, palveleva

TAVO Oy Vaasa

raskaan kaluston varaosa- ja tarvikeliike avattu Vaasaan. Kattava valikoima laadukkaita tuotteita.

Ny, betjänande

E12 3

i Por

försäljning av reservdelar och tillbehör för tunga fordon är öppen i Vasa. Ett omfattande urval av produkter med hög kvalitet.

a Vaas

Tervetuloa!

Runsorintie 1, 65380 Vaasa. Puh. 06 4293 180 vaasa@tavo.fi

Välkommen!

Meiltä Donaldsonsuodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon, myös työkoneisiin! TAVO Oy Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3111 | tavo@tavo.fi TAVO Oy Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Oy Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi


Veteraanit rikko

Vuoden 1967 entisöity Vanaja 505 on harvinainen näky maantiellä. Sen AEC-moottori vääntää 163 hevosvoimaa.

24 • RASKASSARJA


ivat ennätyksen

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

V

anhojen kuorma-au­tojen harrastaja Carl­Johan Blomqvist yllättyi, kun hänen piti lähteä muutaman kaverinsa kanssa ilta-ajelulle kuorma-autoilla. Blomqvist arveli, että ajelulle lähtee viisi – kuusi vanhaa kuorma-autoa kuljettajineen. Lähtikin

lähes parikymmentä ajoneuvoa. — Sana kiiri ilmeisen hyvin. Veteraanikuorma-autoharrastus on selvästi lisääntynyt, Veteraanikuorma-autoseuran hallituksen jäsen Blomqvist sanoo. Turun seutu ei ole ainut, missä nostalgisia ajoneuvoja on ruuvattu museokilpiin. Valtakunnallisen Veteraanikuorma-autoseu-

ran jäsenmäärä on kaksinkertaistunut viimeisen viiden vuoden aikana. — Tämän vuoden elokuuhun mennessä jäseniä on tullut lisää lähemmäs sata. Kohta menee tuhannen jäsenen raja rikki, Veteraanikuorma-autoseuran hallituksen puheenjohtaja Markku Tapio Koskinen kertoo.

Jäseniä on jo nyt enemmän kuin koskaan sen jälkeen kuin yhdistys rekisteröitiin vuonna 1992. Syynä saattaa olla suuren ikäluokan eläkkeelle jääminen, minkä Koskinen tiivistää seuraavasti: — Onkohan niin, että vanhoilla ukoilla on tekemisen puutetta.

RASKASSARJA • 25


Monelle veteraaniauto on paluu menneisyyteen, muisto nuoruudesta. Samalla sen kunnostus on yhden miehen pelastama pala suomalaista historiaa, joka muuten ruostuisi ja rapistuisi olemattomiin. Vähän niin Blomqvistillekin kävi, kun Juha Juvela pyysi häntä katsomaan vanhaa perävaunua 2000-luvun alussa. — Se oli samanlainen kuin ensimmäisessä säiliöautossani, jonka vaihdoin uuteen 80-luvun alussa. Aihio oli ehjä ja päätin pelastaa sen, Blomqvist kertoo Kuin sattumalta Blomqvist äkkäsi myöhemmin säiliön erään liikkeen pihalla. Se oli samanlainen kuin hänen autossaan oli ollut. Blomqvist asteli sisään ja totesi: — Jos joskus putsaatte pihan, älkää hävittäkö tuota säiliötä. Seuraavalla viikolla Blomqvistin puhelin soi. Hänelle tarjottiin säiliötä ostettavaksi. Kaupat syntyivät eikä niiden jälkeen ollut paluuta. Seuraavaksi piti löytää auto, tarkemmin sanottuna Volvo F12 vetotavaltaan 6X2, vuosimallia 1977. Sellaisella Blomqvist aloitti Powder-Transin bulkkikuljetukset vuonna 1977. Hän on toisen polven kuljetusyrittäjä, sillä isä oli ajanut maaseudulla jo ennen sotia 40-luvulla. Mutta auton löytäminen ei ollut aivan niin helppoa kuin voisi kuvitella. — Katselin netistä ja lehdistä ilmoituksia, mutta ei samanlaista löytynyt. Noin vuoden kuluttua löysin lehti-ilmoituksen Ylihärmässä olevasta Volvosta. Auto oli valmistettu helmikuussa 1978, neljä kuukautta omani jälkeen. Blomqvist ajoi paikalle ja löysi aihion. Se olisi vaatinut täyttä moottoriremonttia, voimansiirron läpikäyntiä ja hytti kaipasi peltitöitä. Mutta kun veteraanikärpänen kerran oli puraissut, kaupat

Vuoden 1978 Volvo F12:n teho on 350 hevosvoimaa ja kokonaismassa 22 tonnia.

Blomqvistin Volvon kojelaudalla on vielä tallella matkapuhelimen ehta luuri, joka oli aikoinaan uusinta tekniikkaa.

ja vaadittavat remontit tehtiin. Volvo korjattiin identtiseksi alkuperäisen kanssa. Se vei noin vuoden. Säiliöauton lisäksi Blomqvistilla on vuoden 1961 Scania-Vabis ja vuoden 1967 Vanaja 505. Powder-Transilla, jonka hallituksen puheenjohtajana Blomqvist yhä on, on yli 70 uutta ajoneuvoyhdistelmää. — Vanhojen kuorma-autojen harrastaminen on kuin sairaus, johon ei ole lääkettä. Oireet lievittyvät hetkellisesti, kun hankkii aihion. Hetkellisesti. Nyt Blomqvistilla on hyvä vaihe menossa, sillä hallissa odottelee pari aihiota. Häntä hieman harmittaa vanhojen henkilöautojen harrastajien puolesta niin sanottu romutuspalkkio, minkä myötä autoja häviää keräilijöiden ulottumattomiin. Myös tulevien kuorma-autojen entisöijien työ saattaa vaikeutua. — Uusissa kuorma-autoissa on hienoa elektroniikkaa ja korkeatasoista tekniikkaa. Mahtavatko toimia, kun autot tulevat museoikään, Blomqvist pohtii. ■

Scania-Vabis 55 on vuodelta 1961 ja maksoi uutena 3,3 miljoonaa markkaa.

26 • RASKASSARJA


www.mattila.com

www.mattila.com

Scania R500 8x2/4, -08 Alustana tai päälirakenteella.

Scania P230 4x2, -08 18 t. Vaijerilaite. 222 tkm.

Fiat Ducato, -08 Perälautanostin.

Scania P230 4x2, -05 Umpikori + Pl-nostin. 7,50 x 2,47 x 2,45.

Iveco 90E17 4x2, -05 Umpikori +Pl-nostin. Ajettu 177 tkm.

Renault Midlum 4x2, -04 Umpikori + Pl-nostin. 7,40 x 2,46 x 2,64.

Scania P380 6x2, -06 Koukkulaite, 429 tkm. av. 4300

MB Sprinter 316 CDI,-11 Pl-nostin, hieno peli.

Fiat Ducato ,-08 13 m3 pakettiauto, B-kortti.

NCH 20 tonnin vaijerilaite, -06 Siisti ja ehjä laite.

VDL 21 tonnin koukkulaite, 06 Siisti, hydr. lavalukot.

Romulava 6,50 x 2,40 x 2,0 Vaijeri- ja koukkutartunta.

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033


Laatutuotteita raskaan Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Laatikot saatavissa myös rst-rungoilla

● Kestävää muovia ● Useita kokoja

Raskassarjailmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

Raskassarja-kierrejohto ● 7-napainen Nato-pistoke ● Kehitetty ääriolosuhteisiin


sarjan ammattilaisille Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun ● Ammattikäyttöön

kehitettyjä tuotteita raskaan kaluston puhtaanapitoon

Raskassarjailmajarrujen jäänesto ● Laatutuote ammattilaisille

Raskassarja-äärivalot ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Rovaniemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy

Oulu

Jääli

Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Iisalmi

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi


Neljällä Volvon valmistamalla ja Transdevin liikennöimällä bussilla testataan UPM BioVernon soveltuvuutta nykyaikaiseen dieselmoottoriin. Testiin osallistuu neljä identtistä bussia, joista kahdessa käytetään BioVernoa ja kahdessa perinteistä dieselpolttoainetta.

Pieninä annoksina UPM BioVerno –diesel toiminut

Biodieselillä ajoa testataan Helsingin busseissa Teksti ja kuvat JANNE HUHTALA

M

äntyöljystä valmistettavaa UPM BioVerno -dieseliä on keväästä 2015 lähtien ollut myynnissä ST1 -asemilla, osana Diesel Plus -polttoainetta. Nyt UPM ja VTT testaavat miten BioVerno soveltuu yksinään raskaan kaluston polttoaineeksi. ST1 -asemien Diesel Plus -polttoaine osoittaa, että pieninä pitoisuuksina perinteiseen dieselpolttoaineeseen sekoitettuna UPM BioVerno toimii tavallisissa dieselmoottoreissa häiriöttömästi. Lisäksi VTT on tehnyt henkilöautoilla 80 000 kilometrin testin, jossa BioVernon osuus polttoaineessa on ollut 20 prosenttia. Seuraava vaihe on testata BioVernoa Transdev Finlandin Volvo Euro 6 -luokan busseissa Helsinki-Kerava -reitillä. Testiin osallistuu neljä identtistä bussia, joista kahta ajetaan BioVernolla ja kahta perinteisellä dieselpolttoaineella. BioVernon osuutta kasvatetaan koeajon aikana vaiheittain 20 prosentista ensin 50 prosenttiin ja lopulta 100 prosenttiin.

Koeajoja jatketaan vähintään vuoden verran, ja niissä tutkitaan BioVernon vaikutuksia bussin moottoriin sekä päästöjä ja kulutusta verrattuna tavalliseen fossiiliseen dieseliin. – Suomi on hyvä paikka testata tällaista uutta biopolttoainetta. Jos

tanut tavoitteeksi öljyriippuvuuden ja liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentämisen 60 prosentilla vuoteen 2050 mennessä. Helpoin tapa siirtyä biopolttoaineisiin ovat niin sanotut drop in -polttoaineet, jotka sopivat ilman muutoksia sekä olemassa oleviin ajoneuvoihin

Toistaiseksi BioVerno on valmistuskustannuksiltaan kalliimpaa kuin fossiilinen diesel. BioVernosta ei kuitenkaan mene hiilidioksidiveroa, mikä tekee hinnasta kilpailukykyisen”, Nils-Olof Nylund sanoo.

se toimii meidän olosuhteissamme, niin se toimii myös maailmalla, sanoo Transdevin toimitusjohtaja Sami Ojala. Juha Sipilän hallituksen strategisen ohjelman yksi tavoite on nostaa uusiutuvien polttoaineiden osuus liikenteessä 40 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi EU on aset-

että jakeluinfrastruktuuriin. Suomalainen UPM on ottanut tavoitteet tosissaan ja lähtenyt kehittämään selluteollisuuden tähteestä – mäntyöljystä – biopolttoainetta. VTT:n Nils-Olof Nylund jakaa kiitokset valtiovallan suuntaan hankkeen tukemisesta. – Toistaiseksi BioVerno on val-

mistuskustannuksiltaan kalliimpaa kuin fossiilinen diesel. BioVernosta ei kuitenkaan mene hiilidioksidiveroa, mikä tekee hinnasta kilpailukykyisen. Kiitän työja elinkeinoministeriötä ja valtiovarainministeriötä myötämielisestä suhtautumisesta hankkeeseen. Biopolttoaineiden lisäetuna esimerkiksi sähköajoneuvoihin verrattuna on soveltuvuus kaikkiin liikennemuotoihin: maalle, merelle, ilmaan ja kiskoille. UPM BioVerno poikkeaa fossiilisesta dieselistä paremmalla syttymisherkkyyttä osoittavalla setaaniluvullaan. BioVernon setaaniluku on yli 60, kun se perinteisillä dieselpolttoaineilla vaihtelee välillä 51 - 55. BioVernon hiilidioksidipäästöt ovat 80 prosenttia alhaisemmat kuin fossiilisella dieselillä. Scanian HVO-biodieselillä hiilidioksidit ovat vähentyneet 85 prosenttia, hybridikuorma-autolla jopa 92 prosenttia. Lappeenrantaan on valmistunut UPM:n 175 miljoonan euron investointina biojalostamo, jonka kapasiteetti on 120 miljoonaa litraa UPM BioVernoa vuodessa. ■ RASKASSARJA • 31


mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

LAADUKAS ISKUNVAIMENNIN SÄÄSTÄÄ RAHAA ! Korkealaatuinen iskunvaimennin

Pienempi renkaiden kuluminen.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää alustan osien rasitusta /kulumista.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää vetolaitteiden ja voimansiirron rasitusta / kulumista.

91-SARJAN VAIMENNIN PERÄVAUNUIHIN: -3 vuoden takuu -Kesto jopa yli 1milj. km -Käytössä edullinen, kustannukset / vaimennin keskimäärin 15,5 snt. / 1000 km

KONI 91-2714 SAF 491-315

90-SARJAN VAIMENNIN KUORMA-AUTOIHIN: -3 vuoden takuu -Ylivertainen ajotuntuma ja mukavuus -Säädettävys

KONI 90-2509 SC 4 /P/R/T

HYVÄT ISKUNVAIMENTIMET TUOVAT: TURVALLISUUTTA MUKAVUUTTA SÄÄSTÖJÄ Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi


KUVA: CREATIVE COMMONS

Eurocargon ulkonäkö heijastaa Dailyn lanseeraamaa tyyliä uusine ilmanohjaimineen ja etumaskeineen, jotka vetävät hymyn keskellä olevan suuren tuotenimen alle.

Iveco juhlisti syntymäpäiväänsä uudella Eurocargolla

T

änä vuonna juhlittavan Ivecon 40-vuotisjuhlavuoden kunniaksi lanseerattiin markkinoille uusi Eurocargo. Iveco nosti etusijalle suorituskyvyn parantamisen ja polttoaineenkulutuksen pienentämisen, sillä keskiraskaita ajoneuvoja käytetään pääasiassa kaupunkikuljetuksiin ja kunnallisiin palveluihin. Uudessa Eurocargossa on käytössä kahdeksan eri moottoriversiota, joista kaksi on nelisylinteristä Iveco Tector 5 -moottoria. Ne tuottavat 160 ja 190 hevosvoi-

maa, jotka on optimoitu soveltumaan tyypillisiin kaupunkiajon työskentelyolosuhteisiin. Uusi Eurocargo on luokkansa ainoa keskiraskaiden sarjan Euro VI -ajoneuvo, jossa on käytössä HISCR-järjestelmä. Siinä on passiivinen dieselpartikkelisuodatin. HI-SCR on ainoa pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, joka ei muuta palamisprosessia, koska se toimii puhtaan ilman sisäänotolla eikä pakokaasun takaisinkierrätyksellä. Uuden turboahtimen kehityksen ansiosta puristussuhde ja

vääntömomentti kohoavat alle 1 200 rpm:n nopeuksissa, joten Eurocargo vastaa dynaamisemmin kiihdytettäessä. Sen seurauksena polttoainetta säästyy jopa kahdeksan prosenttia. Eco-switch-järjestelmä pidentää kuutosvaihteen kytkentäaikaa ja rajoittaa alasvaihtoa. Eco-rolltoiminto hyödyntää ajoneuvon rullausta alamäessä 12-vaihteisissa ajoneuvoissa. Näiden vuoksi Eurocargo vähentää polttoaineenkulutusta kaupunkien ulkopuolisilla reiteillä ja pitkillä matkoilla. Turvallisuus on myös yksi Eurocar-

gon uudistumisen lähtökohdista: ohjauspyörän turvatyynyn ja ohjauspyörän näppäimien lisäksi auto on saatavana kaikilla keskeisimmillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä varustettuna, kuten kaistanvaihdon varoitusjärjestelmällä, automaattisella hätäjarrutusjärjestelmällä ja etäisyydensäätöjärjestelmällä. Turvallisuuden ja näkyvyyden parantamiseksi ajon aikana led-päiväajovalot on myös otettu käyttöön vakiovarusteena. Xenonetuvalot ovat myös saatavilla. Eurocargo valmistetaan Silver World Class Manufacturing -tehtaalla Bresciassa, Italiassa. ■


Työtehoseura laajensi Turussa opetusta myös suomalaisille

Ensimmäinen maahanmuuttajien kotouttamiskoulutus alkoi autoalalla Teksti MARIANNE MÄKITALO Kuvat: VEIKKO WAHLROOS

T

yötehoseura (TTS) aloitti syksyllä ensimmäisenä Suomessa ammatillisen kotouttavan logistiikka-alan koulutuksen maahanmuuttajille. Samalla alkoi ensimmäinen maahanmuuttajille suunnattu linja-autonkuljettajakoulutus. – Koulutusmallin mukaan maa-

34 • RASKASSARJA

hanmuuttaja integroituu työelämään ja yhteiskuntaan uuden ammatin avulla. Koulutus suunnitellaan muun muassa niin, että ammatillisen koulutuksen lisäksi opetellaan ammattisanastoa. Jo tämä avaa mahdollisuuksia työmarkkinoilla, sanoo yksikönpäällikkö Jari Palanteenaho Työtehoseuran (TTS) Turun toimipisteestä.

Koulutus kestää vuoden, josta kolme kuukautta opetellaan suomenkielistä työsanastoa. Opiskelijavalintaan sisältyy muun muassa haastattelut ja ajokokeet. Palanteenaho ei näe raskaankaluston kuljettajapulaan ratkaisua kuitenkaan suoraan maahanmuuttajissa. – Maahanmuuttajia koulute-

taan lähinnä henkilöliikenteeseen. Jo kielimuurin vuoksi esimerkiksi raskaan liikenteen ajot voivat olla haasteellisia, koska työn sisältö vaatii riittävän suomen kielen taidon. – Kotouttamista pyritään kuitenkin tehostamaan esimerkiksi siten, että valinnassa vaikuttaa positiivisesti, mikäli maahanmuut-


aan tällä hetkellä Suomessa noin 3 500 uutta kuskia vuosittain. Yksi syy työtarpeelle on alalla tapahtuva eläköityminen. TTS vastaa tähän tarpeeseen ja tekee yhteistyötä alan valtakunnallisten toimijoiden kanssa. Turussa aloitettiin syksyllä yhdistelmäajoneuvon- ja linja-autonkuljettajakoulutukset sekä varastoalan koulutukset. Ensisijaisena kohteena ovat aikuiset, joilla ei ole aikaisempaa ammatillista tutkintoa.

Pääasiassa TTS:n koulutus on joko opiskelijan kustantamaa omaehtoista koulutusta, oppisopimuskoulutusta, opiskelijalle maksutonta työvoimakoulutusta tai yrityksen kustantamaa henkilöstökoulutusta. Pelkkä ajotaito ei enää riitä. Yhdistelmäajoneuvojen kuljettajien taitoihin kuuluu muun muassa ajoneuvotekniikan ja -päätteiden sekä ohjelaitteiden hallinta. Tulevaisuuden visioissa näkyy myös hybridi- ja sähköautojen tuleminen – ensisijaisesti

kuitenkin henkilöliikenteeseen. – Kuljetuspuolella noin 30 prosenttia on ajamista. Loppuosa työstä koostuu muista tehtävistä ja laitteiden oikeasta, turvallisesta ja taloudellisesta käytöstä. Tähän pitää panostaa myös koulutuksessa, Palanteenaho sanoo. TTS kouluttaa Turussa myös henkilöauto-, pienkone- ja raskaskalustomekaanikkoja. Jatkossa työelämälähtöisiä koulutuksia laajennetaan muille toimialoille alueen yritysten tarpeiden mukaan. ■

Aikuisena uuteen ammattiin

Yksikönpäällikkö Jari Palanteenaho Työtehoseuran Turun toimipisteestä kertoo ajosimulaattorin olevan erittäin pätevä väline opettaa raskaan ajoneuvon hallintaa. Jan Abrahamsson opiskelee yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi.

tajalla on jo alan koulutusta kotimaastaan. Samalla TTS laajensi muuta koulutustoimintaansa Turkuun. Elokuun alussa toimipisteessä aloittivat ensimmäiset opiskelijat. Palanteenahon mukaan alueella on alan koulutukselle tarvetta. Hän kertoo alan tarvitsevan kaikki-

Jan Abrahamsson ja Jenna Tammisto aloittivat kurssikavereidensa kanssa opinnot elokuussa. Työtehoseuran järjestämä koulutus kestää puoli vuotta. Tämän jälkeen opiskelijat ovat yhdestä ja puolesta vuodesta kolmeen vuoteen työelämässä ennen kuin suorittavat näyttötutkinnon uudesta ammatistaan. Tavoitteena on yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto. Sekä Abrahamsson että Tammisto ovat vaihtamassa alaa. – Olin pitkään töissä Turun Kaupunginteatterissa, mutta lopetin oma-aloitteisesti ja halusin vaihtaa alaa. Aikaisemmalta koulutukseltani olen metallipuolen artesaani. Olen aina ollut kiinnostunut raskaskalustosta ja rekka-autoista. Koulu opettaa hyvin työn monipuolisuuden, Abrahamsson kertoo. Tammisto työskenteli 10 vuotta metallialalla ja viimeiset pari vuotta logistiikka-alalla. Nyt hän otti työstään opintovapaata. – Isot autot ja ajaminen ovat aina kiinnostaneet minua, ja nyt halusin kouluttautua alalle. Uskon, että myös naiskuskeille on tilausta, vaikka vielä olemmekin vähemmistössä. Molemmat ovat luottavaisia tulevaisuuden suhteen, ja uskovat työpaikan löytyvän. Mahdol-

liset haastavat työajat eivät myöskään huoleta, sillä epäsäännölliset työajat ja kolmivuorotyö ovat jo tuttua. – Kaikki alan työ kiinnostaa, mutta erityisesti olen kiinnostunut maa-aineksen kuljetuksista, tienhoidosta sekä erikoiskuljetuk-

sista, Abrahamsson sanoo. Tammisto taas on kiinnostunut säiliöpuolen ja vaarallisten aineiden kuljetuksesta. – Opiskelu on tiivistä, mutta erittäin monipuolista. Se tarjoaa mahdollisuudet monenlaiseen työhön tällä alalla.

Metalli- ja logistiikka-aloilla työskennellyt Jenna Tammisto otti opintovapaata ja tähtäimessä on uusi ura yhdistelmäajoneuvonkuljettajana.

RASKASSARJA • 35


ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

Nyt RJA RASKASSA palvelut myös ä! Hyvinkäält Tervetuloa ! an tutustuma

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

36 • RASKASSARJA


Koko hybridipaketti akkuineen kasvattaa kuorma-auton omamassaa 790 kiloa.

KUVA: SCANIA

Scanialta ensimmäinen Euro 6 hybridikuorma-auto

S

canialta on tulossa uusi Euro 6 ‑vaatimukset täyttävä hybridikuormaauto, joka kulkee sähköllä tai uusiutuvilla FAME- tai HVObiopolttoaineilla. P 320 on paitsi ensimmäinen Euro 6 -vaatimukset täyttävä hybridikuorma-auto myös ensimmäinen uusituvilla polttoaineilla toimiva hybridikuorma-auto. – Kaupungistuminen on jatkuvasti voimistuva trendi, ja Scania tukee asiakkaitaan teknologialla ja ratkaisuilla, jotka auttavat heitä kohtaamaan kaupunkikuljetusten haasteet, Scanian vaihtoehtoisista polttoaineista ja voimansiirroista vastaava Magnus Höglund sanoo. – Kokoonpano on tarkoin harkittu. Päätimme, että emme yritä maksimoida ajoetäisyyttä pelkällä sähkömoottorilla, vaan tyydyimme kahteen kilometriin tasaisella alustalla 15 tonnin kokonaismassalla. Uskomme, että asiakkaamme arvostavat enemmän akun pitkää käyttöikää ja hyvää ajettavuutta. Polttoainesäästöt ovat jopa 18 prosenttia tyypillisessä kau-

punkijakeluliikenteessä perinteisiin dieselautoihin verrattuna. – CO2-päästöjä voidaan lisäksi vähentää merkittävästi käyttämällä uusiutuvia polttoaineita. Sähkömoottori ja suuri tehoreservi on tarkoitettu pääasiassa reitin viimeisille kriittisille osuuksille, esimerkiksi melunaralla kaupunkialueella ajamiseen tai päästöttömään ajoon sisätiloissa, Höglund kertoo.

simoinnissa. Scanian kehittämästä kuljettajan tukijärjestelmästä, joka näkyy kojelaudassa, on saatavana hybridikuorma-autoihin tarkoitettu erikoisversio. Esimerkiksi tasainen jarruttaminen on tärkeää, jotta jarrutusvoima voidaan käyttää akkujen lataamiseen. Jarrutusvoiman kierrättäminen kehittää kaksi kolmasosaa hybridisaation tarjoamasta polttoaineensäästöstä.

Muut hybridisaation vaatimat sähkökomponentit on integroitu suoraan alustaan asennettuun Hybrid Power -moduuliin. Moduuli sisältää akun, ohjausjärjestelmän, akun jäähdytysjärjestelmän ja muuntajan. Moduuli on koteloitu ja kolarisuojattu. Kun dieselmoottori ei ole käynnissä, ohjausta avustetaan sähköhydraulisella ohjaustehostimella. Sähkömoottori on sijoitettu erikoisvaihteiston ja moottorin väliin, jolla on pyritty akun käyttöiän ja saavutettavan ajomatkan optimaaliseen tasapainoon.

Alueilla, joissa on saatavana sopivia biopolttoaineita, voidaan saavuttaa jopa 92-prosenttinen CO2 -päästöjen pienennys käyt-

Kuljettajilla on tärkeä rooli hybridiautojen tarjoamien hyötyjen mak-

tämällä esimerkiksi HVO:ta. Samaan aikaan kuorma-auto voi täyttää paikalliset tai kansalliset meluvaatimukset, kuten eurooppalaisen Quiet truck/PIEK Light –aloitteen vaatimukset. Lisäsäästöjä saadaan pysäyttämällä dieselmoottori pienissä nopeuk­ sissa ja tehostamalla kuorma-auton sähköjärjestelmän käyttöä. Kuorma-auton enimmäisnopeus sähkökäytöllä on 45 kilometriä tunnissa. Scanian ensimmäisen hybridikuorma-auton toimitukset asiakkaille alkavat vuonna 2016. ■

Tekniset tiedot • • • • •

Hybridivoiman­siirron voi tilata P- tai G-ohjaamon yhteyteen. Perusmoottori Scanian 9-litrainen, 320 hevosvoiman, suora 5-sylinterinen moottori Akun hyöty­kapasiteetti on 1,2 kWh Sähkömoottori tuottaa 174 hevosvoimaa ja 1 050 Nm:n väännön. Äänitaso alle 72 dB(A), mikä mahdollistaa kaupunkiajon yöllä tai melunaroilla alueilla.

RASKASSARJA • 37


Yli tuhat lasta pääsi Porvoon alakouluissa kiipeämään kuormaauton hyttiin tai seisomaan aivan sen eteen ja kokemaan, mitä hytistä oikeasti näkee.

Kuljetusyrittäjät kampanjoivat turvallisuuden hyväksi

9-vuotiaan idea poiki liikennevalistuspäivän Teksti: Anu Karppi

Y

hdeksänvuotias tyttö menehtyi elokuussa liikenneonnettomuudessa. Vain viikon kuluttua siitä kuoli 11-vuotias liikennevalo-ohjatussa risteyksessä. Molemmissa tapauksissa toisena osapuolena oli raskasajoneuvo. Uutiset tavoittivat myös lohjalaisen 9-vuotiaan Alexandran. Tyttö kysyi isältään, jos he voisivat saada kuorma-auton koululle, jot-

ta he voisivat nähdä käytännössä, miten suuri auto on. Isä otti yhteyttä tuttuun kuljetusalan yrittäjään ja syyskuun 11. päivänä järjestettiin Mäntynummen yhtenäiskoululla liikennevalistuspäivä. 130 oppilasta pääsi näkemään, millainen näkymä on täysperävaunuyhdistelmän kuljettajan penkistä. – Katvealueiden suuruus yllätti oppilaat, jos meidät opettajatkin,

kolmannen luokan opettaja Ritva Kaukinen kuvailee kaikkia kohdannutta yllättyneisyyttä, jonka rekka-auto herätti koulun väessä. – Osa oppilaista matkustaa jopa linja-autolla harvoin, hän jatkaa. Kuljetusliike Markus Hännisen toimitusjohtaja Markus Hänninen ei epäröinyt hetkeäkään, olisiko hänellä aikaa lähteä päiväksi

tekemään liikennevalistusta. – Totta kai se on käynyt mielessä, että mitä, jos onnettomuus sattuisi omalle kohdalle. Sen takia tahtoo tehdä kaikkensa, ettei näin kävisi koskaan, Hänninen pohtii. Päivän järjestäminen vaati yhden auton irrottamisen päivän ajaksi muusta työstä. Hännisen mukaan tärkein oppi lapsille on katsekontakti. Kun jalankulkija näkee, että kuljettaja

Onnettomuudet herättivät kuljetusyrittäjät Onnettomuudet eivät herättäneet vain lohjalaisia, sillä kuljetusyrittäjät ympäri Suomea ovat järjestäneet liikenneturvallisuuskampanjoita kouluissa ja päiväkodeissa. Esimerkiksi Pälkäneel38 • RASKASSARJA

lä asialla oli kuljetusyrittäjä Tapio Urkko ja Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry, Porvoossa BB Kuljetus Oy, Porvoon Liikenneakatemia ja Volvo Truck Center. BB Kuljetuksen toimitusjoh-

taja Patrik Björkman kokee, että heillä on yhtenä Porvoon suurimmista kuljetusliikkeistä velvollisuus. – Liikumme paljon koulujen ympärillä, joten olemme velvolli-

sia opastamaan oppilaita, Björkman perustelee. Björkman toivoo, että koulujen kanssa toteutettavasta liikennevalistuksesta tulisi jokavuotinen perinne.


KUVA: ANU KARPPI

näkee hänet, hän voi olla varma, että tien ylittäminen on turvallista. – Tietysti suureen autoon pääseminen oli lapsille jännittävä paikka ja huomio kiinnittyi myös kaikkeen muuhun. Oppilaita kiinnosti hirveästi, että voiko täällä nukkua. Lapsille auton sisällä käyminen opetti myös käytännössä, mitä katvealueet tarkoittavat. – Ei se ole aikuisellekaan selvää, että miten suureen autoon kannattaa liikenteessä suhtautua. Toisinaan kannattaa luopua omista etuoikeuksistaan ja päästää isot ensin. Hänninen miettii, mistä monen samankaltaisen onnettomuuden suma johtuu. Ehkä liikennevalistuksesta nipistäminen alkaa näkyä ja asiat kasautuvat. – Ei autokoulussakaan juuri käydä läpi suuren ajoneuvon katvealueita. Vanhemmilla ei ole tietoa, jota opettaa lapsilleen. Liikennöitsijä on erityisen huo-

Mäntynummen koulun kolmasluokkalaiset oppivat liikennevalistuspäivässä suojatien turvallista käyttämistä, ja ettei suojatiellä juosta. Kuvanotto taisi jännittää, koska kuvauksen jälkeen luokka juoksi iloisesti suoraan suojatien yli parkkipaikalle. Kuvassa keskellä on liikenneyrittäjä Markus Hänninen.

lissaan lasten huomion kiinnittymisestä liikenteessä aivan muihin asioihin. Lapsen huomio voi karata vaikka vain ohikulkevan koiran takia, mutta tekniikka on tuonut liikenteen seuraamiselle aivan uudet haasteet. Lapset saivat muistutuksen sii-

tä, että älypuhelinten käyttö liikenteessä on riskialtista. Uutiset ovat saaneet Hännisen miettimään aihetta, mutta varomattomuuteen ei ole koskaan ollut varaa. – Kun lähestyn risteystä, katson sitä jo kaukaa ja mahdolli-

simman laajasti. Jos joku pyöräilee kovaa vauhtia metsänsiimeksestä risteykseen, sellaiseen ei voi etukäteen varautua, Hänninen tietää. Lapset saivat liikennevalistuspäivänä myös huomiopipot ja heijastimet muistoksi. ■

RASKASSARJA • 39


Kolumni

Pilviä hipoen Suomesta tuskin löytyy maantien alitusta, jonka yläpalkkiin ei olisi törmätty. Hintalappu on törmääjälle aina suurempi kuin tienpitäjälle. Mikähän se tässäkin sanelee säännöt? Alitusten ohjemitoitukset ovat niin naurettavia, että en viitsi ryhtyä niitä tähän edes kaivelemaan. Pienimmillään leikitään senttimetreillä, kun kyse on sentään yleensä yli neljän metrin alituksista. Yhteistä kaikelle on se, että käytännössä aina pelataan minimimitoilla. Jos ohje sallii 12 senttimetrin korkeuseron, siitä tehdään 12 senttiä eikä esimerkiksi 20 senttiä, siis pilviä hipoen.

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

Kun tukkikuorman ylimmäinen konkelo sitten kajauttaa palkkiin, se on tukkikuskin vika. Aukko täytti minimimitat. Tai voihan se konkelo pompata vaikka sadekuopan vuoksi. Tai lumipyryn. Syyllinen pysyy. Kun jossakin sitten on ollut pallo rakentaa ylitys metrien harpilla, tulee kyllä mieleen, miksi rakentaja ei ole mataloittanut alitusta minimimittaan..

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

Markku Rouhiainen

ADR-peruskurssit

Huittinen

28.11.-1.12.

ADR- säilökurssit

Huittinen

2.-3.12.

Yhdistetty täydennyskurssit

Huittinen

23.-24.11., 12.-13.12.,

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707

Kaavoituksen ja tienrakennuksen lisäksi Suomea rakennetaan siis myös siltojen ja alitusten osalta kuin Hölmölää konsanaan. Joku virkamies laatii säännöt, nauraa ehkä partaansa, ja taas on yksi palvelus isänmaalle paketissa. Siipeensä saanut rekkakuski ei kiitä. Kun Joensuun ensimmäiset liikennevalot otettiin käyttöön 70-luvun alussa, toistot pystytettiin kolmen metrin päähän suojatien takareunaan eikä suinkaan risteyksen taakse, jossa ne olisivat näkyneetkin kumartelematta. – Ohjeet sallivat sen, perusteli liikenneinsinööri.

675 €

Hinnat sisältävät alv:n 24 %

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

28.-29.12. Täydennysperuskurssit

Huittinen

23.11., 12.12., 28.12.

Työturvallisuuskorttikoulutus

Huittinen

27.11., 19.12.

Tieturva I –koulutus

Huittinen

18.12.

Ennakoiva ajaminen

Huittinen

5.12.

Trukki koulutus

Huittinen

28.11.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö).

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

RASKASSARJA • 41


Mika Mäkinen piti numerolla 24 ajavan Florian Orsinin takanaan.

Tekniset ongelmat hidastivat menoa

Mäkinen palasi EM-radalle Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

M

ekaanikko Jari Tammi katsoo pitkään tallissa mustana seisovaa Ivecoa. Auto on käynyt ennenkin ulkomailla ratakuorma-autokilpailuissa, mutta nyt matkalle lähtö näyttää vaikealta. Edellisenä iltana vetoakseli hajosi, ja auto hinattiin pois Alastaron moottoriradalta, jossa ajettiin Suomen sarjan viimeinen osakilpailu. Hullun krokotiilin kuvilla teipattu Mad Croc -auto pitäisi saada nopeasti kuntoon, sillä seuraavana päivänä Tammen pitäisi olla sen kanssa laivassa, matkalla kohti Le Mansin legendaarisia ratakuorma-autokilpailuja. Matkalle lähdössä on muitakin mutkia kuin moottoritien ramppi satamaan päin. Ratakuorma-autokuljettaja Mika Mäkisen piti osallistua Ranskan sarjan viimeiseen osakilpailuun, jossa Ivecolla ja hyvällä kuljettajalla saattaisi olla mahdollisuuksia kolmen parhaan joukkoon. Mutta Ranskan sarja oli tänä vuonna niin suosittu, että sinne ei enää kilpailijoita otettu.

42 • RASKASSARJA

Mäkinen siirtyi kisaamaan samaan aikaan Le Mansissa ajettavaan EM-sarjan päätöskilpailuun, samaan sarjaan, jossa hän kaksi vuotta sitten voitti useamman osakilpailun. Le Mansin radan katsomoihin saapuu tasaisena virtana kymmeniä tuhansia katsojia lokakuun toisena viikonloppuna. Ratakuorma-autokilpailut ovat Ranskassa suosittuja. Tapahtuma on massiivinen: kilpailijoiden lisäksi paikalle ajaa ja tööttäilee noin 200 upeaa näyttelykuorma-autoa. Scania, Renault, Volvo ja monet muut kuorma-autovalmistajat pystyttävät näyttelykojujaan, trial-moottoripyöräilijät rakentavat show-rataansa ja Émile & Images yskäisevät kurkkunsa kirkkaaksi valmistautuessaan illan konserttiin. Aamukahdeksalta radalla puhaltaa kirpakka tuuli. Usvaisen mutkan takaa kuuluu voimistuvaa jylinää. Yhteensä tuhannet hevosvoimat takovat Euroopan tehokkaimmissa kilpakuorma-autoissa ja pian kurvin takaa työntyy esiin

entisen Euroopan mestarin Jochen Hahnin ajaman vihreä-valkoisen auton keula ja tuossa ajaa sarjaa johtava unkarilainen Norbert Kiss. Tuossa tulee Adam Lacko ja testaa pitkänokkaista Freightlineria aamun harjoitusajoissa. Muiden joukossa mutkan takaa jylisee esiin myös Mäkinen Ivecollaan. Mekaanikot saivat kuin saivatkin auton kuntoon ja auralainen pääsee koittamaan, miten auto kulkee aikaajoissa. Kolme vuotta sitten aurinko paistoi Le Mansissa Mäkiselle. Silloin hän osallistui koko Euroopan sarjaan ja nousi yhdessä Ranskan osakilpailulähdössä kolmossijalle. Tuolloin autona oli Castrol Team Hahn Racingin tallin MAN. Sama auto on edelleen kilpailuissa mukana. Nyt sillä ajaa naiskuljettaja Stephanie Halm, joka on pysytellyt kymmenen parhaan joukossa. Euroopan ratakuorma-autojen mestaruuskilpailua hallitsee yksi kuorma-automerkki. Kymmenen parhaan joukossa on seitsemän


kuljettajaa, jotka ajavat MANilla. Tšekkiläiset David Vrsecky ja Adam Lacko kisaavat Freightlinereilla. Tällä kertaa Mäkinen starttaa ensimmäiseen kilpailuun viimeisten joukossa. Vetoakseli kestää, mutta auto kulkee huonosti. Ratakuormaautokilpailuissa sallittuun huippunopeuteen, eli 160 kilometriin tunnissa, se ei Le Mansin pitkillä suorilla aivan pysty. Mäkinen pitää takanaan kuitenkin Florian Orsinin, jonka Mercedes-Benz hyytyy lopulta yhdeksän kierroksen jälkeen. Tekniset ongelmat pahenevat lauantain toisessa lähdössä. Mäkinen keskeyttää ensimmäisen kierroksen jälkeen. – Säädöissä on jotain pielessä, Mäkinen sanoo ja vetää lippalakkiaan alemmas otsalle. Kun tuhannet ralllifanit aloittavat juhlimisen Le Mansin illassa, suomalainen mekaa-

Jochen Hahnin tallin auto sai kauden viimeisessä ajossa vaurioita, ja saksalaiset joutuivat tyytymään pronssiin.

nikkokolmikko käy töihin. Mäkinen on tullut palkanneeksi hommaan pelkästään Jareja: Jari Lammelan, Jari Multasen ja Jari Tammen. He etsivät vikaa Ivecon aivoista eli moottorinohjausyksiköstä. Boxin korjaus on haastavaa ja testilaitteista on varikolla pulaa. Apua saadaan Castrol Team Hahn Racingin tallista, jonka haalareissa Mäkinen aiemmin ajoi. Auto saadaan illan aikana kuntoon ja Mäkinen pääsee yrittämään uudelleen seuraavan päivän kilpailuissa.

Sunnuntain ensimmäinen lähtö on kuin uusinta lauantaisesta. Suomalaisohituksia ei nähdä ja Mäkinen on sijalla 15. Orsinin kohtalona oli jälleen katsella edellä ajavan auralaisen takalokasuojia. – Näyttää olevan aivan sama, mitä autolle teemme. Ei se kulje tämän enempää. Viime vuonna autolla pärjäsi Ranskan sarjassa mukavasti, mutta Euroopan sarjaan se ei riitä.

RASKASSARJA • 43


WWW.LAZERLAMPS.COM

Jari Tammi säätää nopeusmittaria, jotta vauhti saataisiin kohdilleen.

Toimiessaankin tämä Iveco on EM-sarjaan 15 vuotta liian vanha, Mäkinen toteaa ääneen sen, mitä epäili jo ennen kisaa.

LET THERE BE LIGHT Lazer LED lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

Mutta neljäs lähtö yllättää. Jarit saivat auton iskuun ja radalla nähdään muutenkin vääntöä ja rajua kisaa. Ensimmäisellä kierroksella kärkijoukon kolarissa puskurit paukkuvat ja lokasuojia sinkoilee radalla. Hetkeä myöhemmin Hahn ja Kiss kolaroivat. Kissin auto nilkuttaa varikolle tuulilasi säröillä. Tosin rytäkkä ei hänen sijoitukseensa vaikuta. Kiss oli varmistanut toisen Euroopan mestaruuteensa jo edellisessä kilpailussa Jaramassa. Mäkisen auto säilyy rytinäsumassa ehjänä ja auralainen näyttää ajotaitonsa ajamalla André Kursimin ohi. Saksalainen roikkuu monta kierrosta aivan suomalaisen takana ja siellä pysyy. Tässä vaiheessa lienee jo turha mainita Orsinista: peränpitäjän rooli on edelleen miehen

kohtalona. Mäkisen sija 13 näyttää varmalta. Viimeisessä kurvissa Kursim kuitenkin yllättää. Hän törmää Mäkisen Ivecon perään ja vetää ohi. – Se oli aivan turha kolari. Kenenkään loppupisteet eivät siitä muuttuneet, Mäkinen harmittelee kalliita peltivaurioita. Mäkinen toi kuitenkin suomalaisväriä eurooppalaiseen ratakuorma-autoiluun. Viime vuosina suomalaiskuljettajat ovat kisanneet Ranskassa vuosittain: siellä ovat ajaneet Sami Ojanen ja John Hemming. Tänä vuonna Mäkinen oli ainut pohjoismaalainen, joka ajoi Le Mansissa. Loppujen lopuksi Jarit tekivät hyvää työtä: Iveco lähti takaisin Suomeen nopeampana kuin se oli maasta poistunut. Ranskan sarjaan se kelpaisi edelleen hyvin. Nähtäväksi jää, ajaako siellä ensi vuonna joku suomalaiskuljettaja. ■

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA -KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

/LAZERLAMPS

Ratakuorma-autokuljettajat ovat Le Mansissa kuuluisuuksia. Mäkistäkin kuvattiin.


s! u u t Uu

Lisää valoa: Lisävalot: Uutuus Light-Star Xenon, Halogen ja Halogen LED, myös sinisenä Polttimot: Trucklight Maxlife 24 V Nähdään!


Kauden viimeisessä osakilpailussa numerolla 62 ajava Kinnunen tarjosi haastetta, mutta joutui päästämään numerolla 84 ajavan Forsströmin ensimmäiseen mestaruuteensa.

Forsströmin säädetty Cummins toimi

Voitto 15 vuoden yrittämisen jälkeen Teksi ja kuvat SARI JÄRVINEN

P

aimiolainen Erik Forsström voitti ratakuorma-autojen Suomen sarjan ensimmäistä kertaa ajettuaan 15 vuotta kilpaa. Hänen keltaisen Sisunsa pakokaasupilven taakse jäi viime vuoden mestaruusauto, RKH Truck Racing Teamin Volvo, jota Jarkko Savijärvi ohjasti. Forsström on monena vuonna ollut vähällä saada ratakuorma-autoilun Suomen sarjan suurimman pystin kotiinsa. Viimeisen kahdeksan vuoden aikana hän on aina ajanut joko hopeaa tai pronssia. – Voitto oli työvoitto. Kun on 15 vuotta harjoiteltu, osataan. Auto on aina kulkenut hyvin, mutta moottori tai jotain muuta on hajonnut. Tai sitten on ollut vain huonoa tuuria. Meillä on varmaan ollut eniten vastoinkäymisiä kaikista, EF Truck Racing Teamin mekaanikot Heikki Suomi ja Heikki Kortelainen kertovat. Kerran vaihdelaatikko hajosi lähtöviivalle ja kerran mestaruus jäi kahden pisteen päähän. 46 • RASKASSARJA

Syynä oli, että auto hyytyi, eikä sillä koskaan päästy maaliin. – Automme on vähän kuin prototyyppi, ei se oikein kestä. Olemme rakennelleet sitä itse monta vuotta, eikä alkuperäisestä Sisusta taida olla muuta jäljellä kuin ulkokuori. Koiviston Kauko onnistui tänä vuonna Cumminsin 10-litraisen moottorin kanssa. Penkissä se ei ole ollut, mutta veikkaan, että siinä on tehoja yli 1 200 hevosvoimaa, Erik Forsström sanoo. Jos ollaan aivan tarkkoja, niin ei Forsströmin Sisu kestänyt tälläkään kaudella kaikkia osakilpailuja. Kemorassa hävisivät öljynpaineet eikä autolla päästy lähtöviivalle. Mika Mäkinen lainasi Forsströmille kilpaautonsa ja uhrasi samalla oman kisansa. – Mäkisen Ivecossa on parempi alusta ja paremmat jarrut kuin omassani. Se on rahalla tehty. Tehoa on jouduttu kuristamaan Euroopan kilpailujen vuoksi. Suomessa saa vapaammin viritellä, Erik pohtii.

Jarkko Savijärvi voitti Kemoran sadekelin kilpailut ja Forsström tuli toiseksi. Ivecon vuokraus osaltaan toi Forsströmille suomenmestaruuden, sillä jos hän olisi Kemorassa jäänyt pisteittä, sarjan voittoa olisi saatettu juhlia tut-

Forsström ajoi voittonsa 64-vuotiaana ja vakuuttaa tulevansa radalle ensi vuonnakin.


tuun tapaan Kangasalla RKH:n tallissa. Osakilpailuja ajettiin tänä vuonna vähän: vain neljä. Viides kilpailu pidettiin näytösluonteisena Ruotsissa Mantorpissa, jossa pisteitä ei jaettu. – Silti ajettiin täysillä, Forsström huomauttaa.

Sen sai huomata Alankomaiden ratakuorma-autosarjaa kesällä johtanut kuljettaja, joka ei yrityksistään huolimatta pystynyt jättämään Forsströmin Sisua taakseen. – Hollantilainen oli pettynyt, kun luuli voittavansa. Hän kävi ihmettelemässä, miten au-

tomme voi kulkea niin hyvin, Forsström sanoo. Tänä vuonna Suomen ratakuorma-autokilpailuissa nähtiin uusiakin tulokkaita, kuten Sulo Koivuniemi. Petri Krapi ajoi radalla seitsemän vuoden tauon jälkeen. ■

Porttikielto Botniaringille Truck-Racing Finlandin kilpailukalenteriin oli keväällä merkitty yksi osakilpailu ajettavaksi Botniaringillä, jossa ei aiemmin ole ajettu ratakuorma-autoilla. Eikä ajettu tänäkään vuonna. Kuormaautoilijat saivat Pohjanmaan asfaltille porttikiellon jo ennen kuin olivat edes paikalle saapuneet. – Ratakuorma-autoilla ei ole koskaan ajettu Botniaringillä eikä luultavasti koskaan ajetakaan, Botniaringin eli Lintuharjun Moottoriurheilualue Oy:n hallituksen jäsen Juhani Varjonen pamauttaa. Syyn mies sälyttää rataolosuhteille. AKK Motorsport ei ole tarkastanut rataa, joten sik-

si siellä ei voi ajaa. Toisaalta tarkastusta ei ole tilattukaan, sillä Varjonen on vakuuttunut, että rata ei kelpaa. – Piki on liian ohutta kuorma-autoille. En nyt muista kuinka paksua se on, uusi on ohuempaa kuin vanha. Lisäksi turva-alueet eivät riitä ja suopohja, jonka päälle rata on tehty, ei kestä. Lintuharjun Moottoriurheilualueen hallituksen puheenjohtaja Raimo Niemi toivotti kuitenkin keväällä ratakuorma-autoilijat tervetulleiksi Botniaringille. Niemen pesti päätettiin. Kilpailut peruuntuivat. Niemen aikana Botniaringiä pyrittiin kehit-

tämään rakentamalla varikkopilttuita. Niiden päälle suunniteltiin ravintolaa ja moottoriradalle lisää katsomotilaa. – Varikkopilttuiden sijaan olisi pitänyt tehdä turva-alueet. Eivät pilttuut tuo yleisöä. Keskeytimme suuret hullutukset. Muuten olisi menty konkurssiin, Varjonen mutisee. Myös korkein hallinto-oikeus eväsi ratakuorma-autoilijoilta mahdollisuuden kilpailla, joskin Alastaron moottoriradalla. Se ei kuitenkaan merkitse, ettei Virttaankankaalla ajettaisi. Ympäristölupaan on mahdollista hakea poikkeuslupaa. Nähtäväksi jää, saavatko kilpailujen järjestäjät sen ensi vuonna aikaiseksi.

RASKASSARJA • 47


mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.


kaha.fi

Palkitut Hankook palkittiin vuoden 2015 Red Dot- ja IDEA -muotoilukilpailuissa Hankook Tiren tulevaisuuteen suuntautuville rengasmalleille myönnettiin arvostetut palkinnot vuoden 2015 Red Dot- ja IDEA -muotoilukilpailuissa. Palkinnot tulivat uusimman sukupolven tulevaisuuden renkaista, jotka on suunniteltu yhteistyössä saksalaisen Pforzheimin yliopiston kanssa. Hankook on kautta aikojen ensimmäinen rengasvalmistaja, joka on saanut Red Dot -palkinnon liikenteen kilpailuluokassa.

Iveco Magelysistä Vuoden linja-auto 2016 Iveco Magelysille myönnettiin kansainvälinen Vuoden linja-auto 2016 –titteli Busworld-messuilla Belgiassa lokakuussa. Kansainvälinen Vuoden linja-auto -kilpailun tuomaristo, joka koostui Euroopan 22 johtavan linja-autoalan julkaisun kokeneista toimittajista, äänesti Iveco Magelysin International Coach of the Year 2016 -tittelin haltijaksi ohi viiden kilpailijan. Magelys ei ole uusi nimi linja-automarkkinoilla, mutta tuomaristo arvosti Euro VI -versiota monine innovaatioineen, jotka ulottuvat paljon syvemmälle kuin vain Silver Smile -etuosaan, josta on tullut näkyvä tunnusmerkki Ivecon koko tuotevalikoimalle. Ivecon tavoitteena Magelysin suunnittelussa on ollut tehokkuus ja tuomaristo arvosti sitä, kuinka tämä näkyy monissa pienissä yksityiskohdissa, jotka pienentävät omistajalle ajoneuvosta koituvia kustannuksia. Tuomariston mukaan Magelysin hinta-laatusuhde on erinomainen. Lisäksi se soveltuu monenlaisiin käyttötarkoituksiin ja kestää käyttöä pitkään. Edellinen Ivecon linja-auto, joka voitti International Coach of the Year -tittelin oli EuroClass HD vuonna 1995.

Magelysin Cursor 9 -moottori tuottaa 8,7 litran kapasiteetistaan huolimatta 294 kilowattia (400 hevosvoimaa).

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

Akkulaturisarja urisarja BC2412 24V 12A

Akkulaturisarja Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyötyajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeellelähdön kaikissa olosuhteissa.

www.autoluettelo.fi


Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.fi

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

ksesi aksaa tilausa tai m it o v t y N kopankis myös verk okortilla. luott

www.osram.fi

Valo on voimaa OSRAM TRUCKSTAR® PRO – tehty ammattilaisille Jopa 100 % enemmän valoa tielle ja yli kaksinkertainen käyttöikä verrattuna 24V standardilamppuihin sekä erittäin hyvä tärinänkestävyys. Lisätietoja

Light is OSRAM

MYYNTI RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAAN.

50 • RASKASSARJA

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi


Pariskunta meni sienestämään. Tuli karhu vastaan. – Äkkiä puuhun, mies sanoi ja kiipesi itse edellä. Vaimo kapusi hitaampana ja heikompana perässä, karhu aivan kintereillään. – Apua, nyt peto jo nuuskii minua sieltä. – Sano sille, että sinulla on pää kipeä. On se ennenkin auttanut, mies tokaisi kuusen latvasta.

Kolme miestä istui kapakassa ja kehuskeli potenssillaan. Yksi heistä oli paperimies. – Meillä on joka vuosi kuukauden seisokki, paperimies totesi. Torninosturinkuljettaja tuhahti: – Mitä tuosta. Meillä on puomi pystyssä jatkuvasti. Kolmas kertoi olevansa linja-autonkuljettaja. – Olen lakossa, joten meillä seisoo pussitkin. Mies käveli baariin ja tilasi Dry Martinin toinen toisensa perään. Joka drinkistä hän poisti oliivit ja laittoi ne tölkkiin. Kun tölkki oli täynnä, mies teki lähtöä. – Ettekö pidä oliiveista? Olisin voinut tehdä drinkit ilman niitäkin, baarimikko sanoi. – Pidän toki. Oliivit tulevat käyttöön, sillä vaimo lähetti ostamaan niitä tölkillisen, mies vastaa.

Vaimo oli juuri tulossa etelänmatkalta, ja mies meni jälleennäkemisen iloa odotellessa hakemaan varmuuskumia kaupasta. Mies katseli hyllyssä olevia hienoja vihreitä kondomeja, jotka maksoivat kuusi euroa. Mustia sai vitosella. Lemmenkipeän aviomiehen taskun pohjalla oli vain viisi euroa, joten hän tyytyi mustiin. Yhdeksän kuukauden kuluttua vaimo synnytti mustaihoisen pojan, joka oli saanut alkunsa etelänmatkalla. Viisivuotiaana poika kysyi isältään. – Miksi minä olen musta, kun kaikki muut perheessä ovat valkoihoisia? Isä ärähti. – Ole poika hiljaa. Se oli euroa vaille, ettet ole vihreä.

Mitä Moccamaster totesi vedenkeittimelle? – Minäpäs olenkin pannu.

Tiedätkö?

Rekkamies oli ollut pari viikkoa reissussa ja odotti tapaavansa tyttöystävänsä. Mies aavisti, että olisi liian innokas ja hekuma olisi ohi liian nopeasti. Hän muisti isoveljen neuvon, että niin sanottu kuivaharjoittelu pidentää varsinaista suoritusta. Häveliäänä miehenä hän ei löytänyt rauhallista paikkaa, sillä apumies kuorsasi hytissä. Niinpä rekkamies pysäytti kuorma-auton levähdysalueelle ja meni rekan alle makaamaan. Näin hän voisi teeskennellä korjaavansa autoa. Mies sulki silmänsä ja alkoi toimiin. Hetken kuluttua joku nyki häntä lahkeesta. – Poliisista päivää. Mitä te puuhaatte, kuului ääni. – Kardaanista kuului jotain outoa ääntä ja päätin tarkistaa onko kaikki kunnossa, vastasi rekkamies. – Kannattaisi tarkistaa jarrutkin, koska teidän rekkanne rullasi äsken ramppia alas, poliisi sanoi.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Minkä off-road –kulttiauton lempinimi on emakko? Mitä moottoria Iveco käyttää uudessa Eurocargossaan? Kuka tänä vuonna valitun hallituksen ministereistä tienasi eniten viime vuoden verotustietojen mukaan? Kuormattoman Scanian tukiakselin kokonaisnosto vie 30 sekuntia. Kaipaako akseli huoltoa? Mitä tarkoittaa tykkiperä? Missä järjestetään talviolympialaiset vuonna 2018? Kuka on SKALin Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjien toimitusjohtaja? Milloin viimeksi ruotsalaiset ovat miehittäneet Suomea? Mikä oli Pave Maijasen euroviisukappaleen nimi? Vastaukset sivulla 54

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51


Nimitykset

Juha Koskela

ABB

Poliisihallitus

Juha Koskela on nimitetty globaalin ABB-yhtymän Process Automation -divisioonan Marine and Ports -liiketoimintayksikön toimitusjohtajaksi 1.1.2016 alkaen. Koskela seuraa tehtävässä Heikki Soljamaa, joka jää eläkkeelle 31.12.2015.

Oikeustieteen lisensiaatti, valtiotieteiden maisteri Samppa Holopainen on valittu Poliisihallituksen poliisitoimintayksikön liikenneturvallisuuden vastuualueen poliisiylitarkastajan määräaikaiseen virkasuhteeseen ajalle 1.10.2015 - 31.7.2020.

Samppa Holopainen

Euroopan talous- ja sosiaalikomitea

Ponsse Oy

Suomen Yrittäjiä sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALia ja viittä muuta liikennealan järjestöä Brysselissä pysyvästi edustava Pasi Moisio on nimitetty Euroopan talous- ja sosiaalikomitean jäseneksi. Uusi viisivuotinen toimikausi alkoi syyskuussa.  

Insinööri (AMK) Tommi Väänänen (42) on nimitetty Ponsse Oyj:ssä toimitusketju-prosessin johtoon 1.11.2015 alkaen. Uudessa tehtävässään Tommi Väänänen vastaa kokonaisuudesta, joka kattaa toiminnot asiakastilauksen vastaanotosta tuotantoon ja koneen toimitukseen.

Tommi Väänänen

HKL HKL:n johtokunta on kokouksessaan 16.10. valinnut ensi vuoden alussa toimintansa aloittavan uudistetun organisaation Kunnossapitoyksikön johtoon Toni Jurvan. Edellisellä viikolla valittiin Liikennöintiyksikön johtoon Arttu Kuukankorpi, Infra- ja kalustoyksikön johtoon Artturi Lähdetie sekä Toiminnanohjausyksikön johtoon Karoliina Rajakallio.

Närhi Oy

Matias Kauppinen

Matias Kauppinen on nimitetty Närhi-konsernin asiakkuusjohtajaksi 8.10.2015 alkaen. Kauppinen jatkaa Närhin Jyväskylän toimipisteen vetäjänä. Markku Penttinen on siirtynyt konsernin ulkopuolisiin tehtäviin 8.10.2015 alkaen.

52 • RASKASSARJA

Volvo Group Volvo Groupin toimitusjohtajana aloitti lokakuussa Martin Lundstedt. Aiemmin hän toimi Volvon kilpailijan Scanian toimitusjohtajana. Martin Lundstedt

Kuljetus- ja maarakennusalan yritykset ja organisaatiot voivat lähettää tälle palstalle julkaistavia lyhyitä nimitysuutisia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi


• Taukopaikka • Ruokatunti alkaa

pankkitermi

aseen osia

Koivunen Vatanen

pethahmo

Presidentti

Saabin

ala potkurikone

k Ha

kiviaines

y ny

ripa

POWER

Saarekas Välimeren osa

.

h.

-

+

as k l i kiinan v Mup- luumuja

s karju Zatopek

utu

lk na

Oulua

Kulakova varauloskäynti

Tulivuori

ulsterit

asuu luostarissa

n

a ud Ju li ve

märkä alue USA:n osavaltio

Wirtanen

lainoppineet profeetta

sinellut y tä alv p

Venäjän joki

lahjak- ”tyhkaita mä”

i ul -lama u t

Haarla

liikutettu

kilparatsuilla

”rentoutua”

Design-firma

iki

un

i

kvaliteetti keliakikollakin

lähetekirje

flimmeri

lumout avat riem lehti

a

urat

raskas laji ryhtyä

narkkari

si kin lai r Jy uku s

t

ijy

-

s rpu va tu lin

Himoitsin naapurin rouvaa!

-

na ka a o ho ma Isosun A

+

syövyttää Ravipeli

tilitettyjä R. MALM

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 29.12.2015 mennessä osoitteeseen Raskassarja-lehti, Eteläkaari 2, 21420 LIETO. Kuoreen merkintä ristikko.

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 53


Vastaukset sivun 51 kysymyksiin

Edellisen ristikon ratkaisu L

U P

A

Ä

K R

A

T

O O S

I

H M E

K R

I

I

A

T

I

S

T

K O V

A

A

I

S

Ä

T

K A

L

A

V

I

K A

S

S

A

R

I

L

I

N

R

T

A

U P

R

U P

E

I

I

R

E K L

A L

S

T

A

L

U T

T

I

T

A

T

A

S

A

R

I

U T B

N A

N E

M

P

A

A

M I

R

A

I

L

U T

R

S

Ä

S

K E

N

K Ä

S

S

I

T

Ä

A

J

A

A

A

K N E

O

E

T

O L

A

A

T

S

A

S

T

A

A

U

K

K E

R

A

L

E

D

T

T

A

I

U T

H U T

N A

T

A

A

T T

A

E

S

E

A

S

I

T

T

R

T

O M A

R

T

I

K A

A

A

I

A

K R

I

V

U S T

S

I

S A

T

N H E

A

E

A

A

O O L

K A J

R

N I

N

N A M

A

I

T

E

I

L

A

A

A

T

U N E

T

O N

A

L

T

A

A

T

L

O G

O

L

A

V

A

A

L

E

T

O R

A

S

T

U U R

I

T

Onnea voittajalle!

35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Raija Heikkinen, Paltamo 54 • RASKASSARJA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Volvo TP21. Tector-moottoria. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner. Kyllä. Männän täysi liike ei saa kestää enemmän kuin 15 sekuntia. Pyörää, jossa rengas on kiinni kevytrakenteisessa vanteessa. Vanne on kiinni pultein kolmi-, neli-, viisi- tai kuusipuolaiseen keskiörakennelmaan. Etelä-Korean Pyeongchangissa. Timo Rantanen. Ruotsi miehitti Ahvenanmaan 13.2.1918. Yamma, Yamma.


Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Rovaniemi

Vaasa

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Paljetie 1 p. 016-345 252

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Raskas-Osa Oy

Tavo Oy

Hyvinkää

Seinäjoki

Vantaa

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Hyvinkään HRP Oy

Tavo Oy

Raskasvaraosa Oy

Iisalmi

Tampere

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Iisalmen Rekkapiste Oy

Tavo Oy

Ikaalinen

Tornio

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Ikaalisten Autovaruste Oy

Osa-Ratas Oy

Joensuu

Närhi Oy Joensuu Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959430

Kauhajoki

Rovaniemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Tornio

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Oulu

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy

Iisalmi

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Vaasa Seinäjoki

Lappeenranta

Kauhajoki

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Oulu

Pekant Oy

Kuopio

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

Raskassarja lehti 2015 5  

Raskassarja-lehti 2015-5 marraskuu