Issuu on Google+

2010 2012 m. Nr. 52 (37) (48) Automobiliai Automobiliaiirirsportas sportas

Ledo soste – naujas karalius

Žiemos lenktynių maratonas baigėsi

„Halls Winter Rally 2012“ finiše triumfavo J.Vorobjovo ekipažas

„Pieno Žvaigždės“ žiemos trasose

Finišavo kartingo „Žiemos Taurė“


turinys 4 5 6 9 10 12 15 18 23 24 26 28 30 30

Didžiausioms metų lenktynėms jau rengia ratus Benediktas Vanagas: „Debiutas pasaulio ralio čempionate pavyko“

5

LAKD: prasmingi darbai žmonių labui Automobilių sporto atstovai skatina eismo saugumą Ledo soste – naujas karalius „Halls Winter Rally 2012“ finiše triumfavo J.Vorobjovo ekipažas Ralį „Žemaitija 2012” laimėjo S. Girdausko ekipažas „Pieno Žvaigždės“ žiemos trasose Kačerginės “Nemuno žiede” - Pasaulinio lygio motokroso trasa Kartingo „Žiemos Taurė“ Saugiu eismu rūpinasi vis daugiau bendruomenių Kelių muziejuje – lietuviškas autobusas Avariniai koridoriai Austrijoje „ARC Europe“ mokymai Lietuvoje

Sezonas prasidėjo ! Kaip ir buvo numatyta šalies ralio čempionato kalendoriuje, jau įvyko net du žiemos raliai. Nesiimsiu dabar vertinti jų kokybės, džiugu jau tai, kad jie įvyko. Sportininkai demonstravo aukštą meistriškumą, žiūrovai stebėjo aštrią kovą, o pasitaikiusios organizacinės klaidos tikiuosi bus ištaisytos sekančiam kartui. Kadangi įvyko du iš šešių numatytų ralio čempionato etapų, lenktynininkai ir jų gerbėjai gali skaičiuoti pirmuosius rezultatus: paaiškėjo metų lyderiai ir autsaideriai.

12 Negalime nepasidžiaugti ir tuo, kad net du mūsų šalies ralio ekipažai dalyvavo pasaulio ralio čempionato etape Švedijoje. Ne tik dalyvavo, bet ir garbingai finišavo. Šalta žiema leido išbandyti slidžias trasas ir kitiems sportininkams. Nemažai klubų organizavo įvairaus rango varžybėles, kurių metų lenktynininkai ir eiliniai mėgėjai turėjo galimybę varžytis valdant slystančius automobilius. Tai be abejo puiki vairavimo mokykla. Dabar visiems belieka laukti kol pradžius keliai ir laukti prasidedančio vasaros sezono. Jau pradėjo registruotis pirmieji „1000 km lenktynių“ dalyviai, ruošia techniką būsimo žiedinių lenktynių čempionato sportininkai. Dar nežinia ar atsiras kam organizuoti, jau tapusiomis populiariomis, ilgų distancijų lenktynes. Kol kas aišku tik tiek, kad numatytas klasikinis čempionatas su keturiais etapais, vienas kurių vyks Latvijos sostinėje Rygoje, o kiti – įprastoje vietoje – „Nemuno Žiedo“ trasoje Kaune. Na o ralio čempionatą pratęs tradicinis ralis „Vilnius“. Kaip matome, renginių pakaks. Todėl lieka palinkėti visiems lenktyniniams ir autosporto gerbėjams gražių startų vasaros keliais. Su artėjančiu vasaros sezonu!

Redaktorius

ISSN 1822-6841 Redakcijos adresas: Kirtimų g. 51A, LT-02244 Vilnius, El. p. autosportas.redakcija@gmail.com, www.autosportas.eu. Redaktorius Artūras Pakėnas , tel. +370 620 33990. Bendradarbiai: Mindaugas Žilionis, Dainius Špukas, Romas Namajuška, Aldona Juozaitytė Leidėjas: VšĮ „Ekstremvita“. Vieno žurnalo numerio skaitytojų auditorija – 40 000. Redakcija neatsako už reklamos turinį ir tekstą. Platinti šio leidinio tekstus ir vaizdo informaciją galima tik gavus raštišką leidėjų sutikimą. Nr.2 2012 Autosportas

3


SPORTAS

Didžiausioms metų lenktynėms jau rengia ratus 140 dienų beliko iki automobilių sporto didžiausio renginio Baltijos regione pradžios – tradicinių „Omnitel 1000 km lenktynių“, kurios šiemet Palangoje vyks liepos 18-21 dienomis ir bus jau tryliktosios jų istorijoje. Pasak lenktynes organizuojančios bendrovės „Promo events“ vadovų, apie vasaros greičio fiestą Palangoje jie pradėjo galvoti vos finišavus pernykštėms varžyboms, už itin plačią bei įvairią renginio programą, gerą lenktynių organizaciją susilaukusioms tiek pačių sportininkų, tiek renginį gausiai stebėjusių žiūrovų palankaus įvertinimo ir palaikymo. Tačiau didžiausių ir prestižiškiausių automobilių žiedinių lenktynių organizatorius bene labiausiai džiugina, kad joms intensyviai pradėjo ruoštis ir dauguma ketinančių lenktynėse dalyvauti komandų. Pradėjus priiminėti paraiškas pirmoji į organizatorių kvietimą atsiliepė „Alfa Romeo klubo“ ekipa, vadovaujama Vitalijaus Kodžio. Komandos lenktynininkai Kastytis Stankaitis, Rimvydas Agurkis ir Tomas Plaščynskas į Palangos trasą išvairuos 5-uoju startiniu numeriu paženklintą „Alfa Romeo GT“ automobilį ir varžysis A3000 klasėje. „Pernykštės lenktynės Palangoje mums susiklostė kaip reta nesekmingai, - neslepia kartėlio komandos savininkas ir vienas jos lenktynininkų R. Agurkis. – Taip atsitiko todėl, kad varžyboms rengtis suskatome per vėlai. Todėl šiemet padarėme išvadas ir prisiminę liaudies patarlę, raginančią ratus vasarai ruošti dar žiemą, anksti pradėjome rengtis lenktynėms Palangoje. Automobilis praktiškai jau parengtas. Belieka tik sulaukti žiemos pabaigos ir pradėti mašinos bandymus realiomis sąlygomis“. Komanda 2008 ir 2010 metais laimėjusi kitoje trasoje vykstančias 4

4

Autosportas 2012 Nr.2

val. lenktynes savo gretas papildė greitu T. Plaščynsku, kurį daugelis sporto mėgėjų prisimena kaip Arvydo Padvaisko lenktynių partnerį, itin greitas sekundes demonstravusį su „Toyota Supra“. „Alfa Romeo klubo“ vadovai ir sportininkai lenktynių finišą įvardija kaip nemenką laimėjimą, o prizinė vieta klasėje dar labiau pakeltų jų nuotaiką. Žiūrovų visad entuziastingai palaikomas šviesus „vabaliukas“, paženklintas išraiškingu „DUDUDU“ lenktynių numeriu, o tiksliau - „New Beetle RSI“, pernai Palangoje nuvažiavo mažiausia, vos 14 distancijos ratų. „Apmaudžiausia, kad buvome priversti sudėti ginklus dėl variklio darbo sūkius automobilio kompiuteriui perduodančio daviklio gedimo“, dar ir dabar neslepia apmaudo vienas „VW Motorsport New Beetle RSI“ komandos lenktynininkų Igoris Sidunovas, kuris kartu su Andriumi Pankevičiumi ir Audriumi Griciumi

kupini ryžto kompensuoti pernykštę nesekmę. Pasak I. Sidunovo, jų automobilis praktiškai parengtas Palangos maratonui ir išbandytas jau pernai, kai buvo pakeistas tas nelemtas daviklis. Todėl vieni pirmųjų pateikę paraišką ekipos lenktynininkai ir jų vadovas Juozas Abišala šiemet viliasi ne tik sėkmingai finišuoti, bet ir pakovoti dėl garbės pakylos laiptelio savo klasėje. Kovingai nusiteikę ir „Gumintos-Autoverslo“ ekipos sportininkai Vytenis Gulbinas ir Valdemaras Zakarauskas, į 1000 km maratoną vėl išvairuosiantys sėkmę jiems atnešusį „Audi A4“ automobilį, su kuriuo jie varžysis A3000+ klasėje. Komandos lenktynininkai, šiuo metu intensyviai rengiantys automobilį vasaros maratonui ir tebeieškantys trečiojo ekipos sportininko, neslepia ambicijų trečią kartą tapti šios klasės čempionais. „Omnitel 1000 km lenktynių“ spaudos centras


Benediktas Vanagas: „Debiutas pasaulio ralio čempionate pavyko“ Vieno garsiausių Lietuvos lenktynininkų – Benedikto Vanago debiutas pasaulio ralio čempionate (WRC) pasisekė puikiai. Vilnietis lenktynininkas, kuriam stenogramą diktuoja profesionali šturmanė iš Ukrainos – Irina Kolomeytseva, N4 klasėje G. Šapokaitės-Vanagienės nuotr.

užėmė ketvirtąją vietą bei buvo greičiausias tarp ne Skandinavijos atstovų, kurie tradiciškai dominuoja šiame ralyje. Kitas ekipažas iš Lietuvos – Rokas Kvaraciejus su Mariumi Samuoliu klasėje liko vienuoliktas, o absoliučioje įskaitoje – trisdešimt šeštas. Geriau pasirodyti šiems lenktynininkams sutrukdė įstrigimas sniego pusnyje antrąją ralio dieną bei dėl neįveiktų greičio ruožų gautos laiko baudos. „Planuodami startą Švedijoje buvome užsibrėžę tikslą sukaupti kuo daugiau informacijos apie tai, koks iš tiesų yra dalyvavimas pasaulio ralio čempionate. Tai padaryti pavyko – įveikėme visą ralio maršrutą ir sėkmingai pasiekėme finišą. Šiuo metu rengiamės kelionei keltu iš Karlshamno į Klaipėdą. Esame pavargę, tačiau labai patenkinti. Iš ralio parsivežame daug įspūdžių bei naujų idėjų. Kadangi be daly-

vavimo varžybose ir patys esame kasmet Utenoje vykstančio „Halls Winter Rally“ organizatoriai, bandysime kai kurias pasaulinės praktikos idėjas pritaikyti ir Lietuvoje“ – teigė B.Vanagas. Švedijos ralis B.Vanago ekipažui, atstovaujančiam „Pitlane General Financing“ komandą, prasidėjo specialiuoju greičio ruožu, vykusiu ketvirtadienį Karlstado mieste esančiame stadione. Palaikyti lenktynininkų susirinko tūkstantinės minios žiūrovų, tarp kurių būriavosi ir sirgaliai iš Lietuvos. Pradžia nuteikė optimistiškai – tarp 14 startavusių ekipažų N4 klasėje B.Vanagas užfiksavo antrą geriausią laiką. Vėliau raliui persikėlus į vingiuotus Norvegijos bei Švedijos kelius atsiskleidė tikrasis vietinių ekipažų greitis. Neginčytinu N4 klasės lyderiu tapo norvegas Andersas Grondalis, kuriam įkandin sekė jo tautietis Jimas Rogeris Haugomas bei du švedai – Hansas-Erikas Wengas bei Andreasas Thelausas. Pastarajam pasitraukus dėl technikos gedimo, o A.Thelausui įstrigus greičio ruo-

že, B.Vanagui pravyko prasibrauti tarp trijų greičiausiųjų. Vis dėlto, jau kitą dieną švedams demonstruojant labai greitą tempą, o lietuvio ekipažui gavus laiko baudą ir pabuvojus sniego pusnyje, varžovai susigrąžino poziciją. Sniego spąstų išvengti pavyko tik nedaugeliui dalyvių – koją jis pakišo tiek aštuoniskart pasaulio ralio čempionui Sebastienui Loebui, tiek perspektyviausiam Estijos lenktynininkui – Ottui Tanakui. Ne išimtis ir Lietuvos ekipažai. Tiesa, B.Vanagui pasisekė kur kas labiau – pusnyje jis prabuvo maždaug dvi minutes ir su žiūrovų pagalba galėjo tęsti lenktynes. Tuo tarpu R.Kvaraciejaus ekipažas įstrigo taip, kad išsivaduoti jau nebegalėjo, todėl turėjo pasinaudoti taisykle, leidžiančia tęsti lenktynes tik kitą dieną, gavęs po laiko baudą, už kiekvieną neįveiktą greičio ruožą. Kaip pasekmė  – 36 vieta bendroje įskaitoje. Švedijos ralį baigė 42 ekipažai. „Pitlane General Financing“ ralio komandos informacija Nr.2 2012 Autosportas

5


SAUGUS EISMAS

LAKD: prasmingi darbai žmonių labui Kelias – tai ne tik inžinerinis statinys. Tai – ir ekonominės dinamikos dėmuo, ir nuo amžių neatsiejamas prekybos, žmonių bendravimo, susisiekimo atributas bei simbolis. Šiandien, globaliajame pasaulyje, kasmet intensyvėjant eismo srautams, kokybiško, žmonių poreikiams tarnaujančio kelio reikšmė itin išaugusi. Mūsų šalyje valstybinės reikšmės kelių plėtra, priežiūra šit jau dvidešimt pirmi metai rūpinasi Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos (LAKD). Šiandien Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos daugiau kaip 21tūkst. kilometrų vingiuojančiais valstybinės reikšmės keliais, tarp kurių yra ir mūsų šalį kertančių šešių europinių magistralių atkarpos. Lietuvoje tūkstančiui gyventojų tenka 6,25 km, o tūkstančiui kvadratinių kilometrų teritorijos – 326,6 km valstybinės reikšmės kelių. Dauguma – 60,5 proc.– jų yra su patobulinta danga. Gerinti saugaus eismo sąlygas. Prižiūrėti kelius ir tiltus. Plėsti kelių

6

Autosportas 2012 Nr.2

tinklą. Įgyvendinti darnaus vystymosi strategijos principus. Tokie yra pagrindiniai Lietuvos automobilių kelių direkcijos tikslai, kurių bus laikomasi ir 2012 metais. Pagrindinis prioritetas turėtų išlikti ir toliau – saugus eismas. Tai – sistema, susidedanti iš trijų grandžių: kelio, žmogaus, automobilio. Pati svarbiausia grandis šioje sistemoje yra žmogus, vadinasi, kelias ir automobilis kiek įmanoma turi būti adaptuoti ir pritaikyti jo patogumui, saugumui ir galimybėms. Kelių direkcija, vykdydama aktyvią

eismo saugumo gerinimo veiklą, sėkmingai diegia inžinerines priemones, nuolat ir produktyviai dirba šviesdama visuomenę, įtraukdama į šią veiklą Bažnyčią, bendruomenes, mokyklas. Sėkminga šių komponentų sąveika davė teigiamų poslinkių – aukų skaičius Lietuvoje pastaraisiais metais stabiliai mažėja. Išasfaltavus 767 km, sėkmingai baigta Žvyrkelių asfaltavimo programa. O tokie bendri projektai kaip pietinio Vilniaus aplinkkelio, Grigiškių, Jakų žiedo prie Klaipė-


SAUGUS EISMAS dos modernizacija darsyk liudija visų mūsų kelininkų tarptautinį autoritetą, apibūdina juos kaip patikimus, kvalifikuotus partnerius. Pernai produktyviai išnaudota ir 987 milijonus litų, skiriamų iš Kelių priežiūros ir plėtros programos lėšų. Žvilgterėkime į kai kuriuos laiko patikrintus faktus. Pavyzdžiui, įdiegus eismo saugumą gerinančias priemones, sumažėja ir nukentėjusiųjų eismo įvykiuose, ir išlaidų. Nutiesus naują kelią, sutrumpinus trasą, sutrumpėja kelionės laikas, kelionės sąnaudos. Suremontavus kelią, kartu sumažėja išlaidos transporto priemonių priežiūrai ir remontui. Išvystyta kelių infrastruktūra pritraukia daugiau tranzitinio eismo dalyvių, iš kurių gali būti gaunamos pajamos. Pritraukiama daugiau turistų, kurie atneša pajamų šalies turizmo, pramogų, paslaugų sferoms. Sudaromos apskritai geresnės sąlygas verslo plėtrai. Šiuolaikiniai keliai – tai kartu ir tinkamas šalies įvaizdis. Tai – ir didesnis saugumo jausmas, didesnis estetinis pasitenkinimas. Geri keliai leidžia teikti kokybiškesnes paslaugas šalies gyventojams: greičiau atvyksta medicininė pagalba, specialiosios tarnybos, geriau teikiamos kitos paslaugos, kurioms reikalingas transportavimas. Galop, rekonstruojant ir prižiūrint ke-

lius, sukuriamos darbo vietos, sumažėja kamščiai, pagerėja ekologinė situacija. Viena mūsų žmones labiausiai dominančių ir pribrendusių problemų – tolesnis žvyrkelių asfaltavimas, šių darbų tempai ir technologijos. Suprantama, per metus kitus 8000 km Lietuvos kelių su žvyro danga taip greitai aukštos kokybės danga nepaversi. Tam reikalingos ne tik gerokai didesnės lėšos, bet ir laikas. Apskritai paėmus, Kelių direkcija sėkmingai laiko krizės egzaminą. Jau vien tas faktas, kad praėjusių metų pabaigoje ir dar sunkmečiu rikiuotėn stojo iškart du tiltai – Alytuje ir Druskininkuose – daug ką pasako. Tikru praėjusių metų įvykiu tapo spalį atidarytas modernus Eismo

informacijos centras, leidžiantis šiuolaikiškomis priemonėmis sužinoti operatyvią informaciją apie eismo sąlygas, srautus ir apribojimus, kelių būklę ir darbus. Neatsitiktinai šiam centrui komplimentų negailėjo ir specialistai, taip pat jame apsilankę Lietuvos Respublikos Ministras Pirmininkas Andrius Kubilius bei LR susisiekimo ministras Eligijus Masiulis. „Į pagrindinius šalies kelius per pastaruosius keletą metų pakankamai daug investavome, manome, kad jie yra pakankamai gero lygio. Todėl šiais metais didesnį dėmesį žadame skirti rajoniniams keliams, einantiems per miestelius. Jų būklė šiandien pati prasčiausia“, – teigia susisiekimo ministras Eligijus Masiulis. Pagal savivaldybių pateiktus sąrašus bus tvarkomi per 114 gyvenviečių einantys valstybinės ar vietinės reikšmės keliai ir gatvės. Šie darbai kainuos apie 77 mln. litų. Bus išasfaltuota 110 km kelių. Anot ministro, toks rajoninių kelių atnaujinimo būdas yra efektyvesnis nei ilgų žvyrkelių ruožų asfaltavimas: „Išasfaltavus apie 10 kilometrų žvyrkelio atkarpą, naudą jaučia vienas miestelis. Už tą pačią pinigų sumą galima sutvarkyti bent kelių miestelių pagrindines gatves. Taigi naudą gauna kur kas daugiau žmonių. Manome, kad tokia politiNr.2 2012 Autosportas

7


SAUGUS EISMAS

ka krašto keliuose turėtų pasiteisinti“, – sakė E. Masiulis. Iš Europos Sąjungos lėšų šiemet bus tęsiamos Vilniaus vakarinio aplinkkelio ir išorinio pietinio aplinkkelio statybos, tiesiamas Kairių aplinkkelis, pradėtas Priekulės aplinkkelis, rekonstruojamos svarbiausių magistralių: Vilnius–Kaunas–Klaipėda, Vilnius–Panevėžys, Panevėžys–Šiauliai–Palanga, Vilnius–Lyda, Tauragė–Šiauliai, „Via Baltica“ atkarpos, taip pat vykdomi kai kurie savivaldybių projektai. Lietuva jau yra panaudojusi tris ketvirtadalius ES paramos keliams. Šiam tikslui 2007–2013 m. laikotarpiu numatoma skirti 2,3 mlrd. litų ES lėšų. Šiuos pinigus būtina panaudoti iki 2015 m. „Didžiąją dalį likusios ES paramos panaudosime šiais ir ateinančiais metais, kai bus užbaigti svarbiausi projektai“, – sakė Lietuvos automobilių kelių direkcijos vadovas Skirmantas Skrinskas. Efektyvindama keliams skirtų lėšų panaudojimą Susisiekimo ministerija praėjusių metų pabaigoje pradėjo Lietuvos automobilių kelių direkcijos ir 11 kelius prižiūrinčių valstybės įmonių pertvarką. Jos bus sujungtos į 6 bendroves, taip

8

Autosportas 2012 Nr.2

per metus gaunant kelių milijonų litų efektą. „Praėjusiais metais mūsų įmonės gerokai pasitempė ir uždirbo 4 mln. litų pelno, nors 2010 m. dirbo nuostolingai“, – sakė S. Skrinskas. 2011 m. į šalies kelius valstybė investavo 1,191 mlrd. Litų. Praėjusiais metais Lietuvoje buvo nutiesta 16 km naujų kelių, išasfaltuota 71 km žvyrkelių, suremontuota ar atnaujinta 924 km senų kelių dangos, suremontuoti 32 tiltai ir viadukai, 26 pralaidos. Šalia kelių pernai buvo nutiesti 29 km dviračių ir pėsčiųjų

takų, keliuose atsirado 41 automobilių greitį mažinanti iškilioji pėsčiųjų perėja ar kalneliai, apšviesta 8,2 km avaringų ruožų ir sankryžų, rekonstruotos ar pertvarkytos 153 avaringos sankryžos, įrengta 100 km apsauginių atitvarų ir tvorų nuo pėsčiųjų, 20 km tinklo tvorų nuo gyvūnų. Laikas nestovi vietoje. Atsižvelgiant į jo reikalavimus, Kelių direkcijos šiemet laukia kai kurios struktūrinės reformos. Tačiau kad ir kokios jos būtų, galutinis tikslas – tenkinti žmogaus poreikius ir lūkesčius – išliks.


Automobilių sporto atstovai skatina eismo saugumą Vieną garsiausių šalies žiemos sporto renginių – „Halls Winter Rally“ organizuojantis Nacionalinis automobilių klubas kartu su sporto rinkodaros įmone „Pitlane“, Susisiekimo ministerija bei Utenos miesto savivaldybe nebe pirmus metus vykdo akciją „Mes už saugų kelią“. „Galbūt kai kam atrasti sąsajų tarp eismo saugumo bei automobilių sporto gali pasirodyti sudėtingas uždavinys, tačiau mes esame įsitikinę, kad ryšys yra tiesioginis. Automobilių sportas gerai įrodo, jog saugus važiavimas įmanomas tik tada, kai neperžengi savo galimybių ribų, o tam būtina mokėti kritiškai pasižiūrėti į savo įgūdžius bei juos nuolat analizuoti. Tik taip galime tobulėti kaip vairuotojai. Ignoruojant šią taisyklę, pasekmės gali būti skaudžios, todėl jau kelintus metus iš eilės „Halls Winter Rally“ metu vykdome akciją „Mes už saugų kelią“, kurios tikslas – skleisti šias vertybes auditorijai. Esu įsitikinęs, jog tai veiksminga politika, kadangi vien žiūrovų ralyje kasmet sulaukiame apie penkiasdešimties tūkstančių“, – teigė ralio organizatorius bei profesionalus lenktynininkas Benediktas Vanagas. Pasak lenktynininko, be informacinių priemonių, kiekvienais metais vykdoma ir aktyvi prevencinė veikla. Pavyzdžiui, šiemet bendra iniciatyva kartu su Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos Utenos rajono pradinių klasių moksleiviams išdalinti pusantro tūkstančio atšvaitų, taip pat knygučių apie saugų eismą. „Nesame linkę apsiriboti vien renginio įvykdymu bei norėtume paragin-

ti tokį požiūrį išlaikyti ir kitus mūsų šalyje vykstančių automobilių sporto varžybų organizatorius. Tai nėra lengva užduotis – be ilgo ir kryptingo darbo tam taipogi būtina ištobulinti bendradarbiavimą su gausybe skirtingų tarnybų. Džiaugiamės, jog mūsų atveju šie taip pat entuziastingai priima ir supranta renginio svarbą“, – kalbėjo B.Vanagas. Praėjusią savaitę Utenos mieste įvykusio susitikimo metu ralio organizatoriai pasidžiaugė kartu nuveiktais darbais, prie kurio įvairiose „Halls Winter Rally“ stadijose prisidėjo daug skirtingų institucijų. Organizuoti ralį padėjo Utenos bei Ignalinos rajono savivaldybės bei

jų seniūnijos, greičio ruožus bei jų prieigas taip pat nuolat valė kelininkai. Atskirai paminėti verta ir tarnybas: su eismo organizavimo klausimu bei viešosios tvarkos užtikrinimu puikiai susidorojusią policiją, Utenos apskrities priešgaisrinę gelbėjimo valdybą bei medikus. B.Vanagas taip pat pasidžiaugė, jog kasmet vieną garbingiausių ralio apdovanojimų įsteigia Susisiekimo ministerija, kurios taurėmis apdovanojami greičiausio ralio ekipažo iš Lietuvos nariai. Šiemet jos įteiktos Dominykui Butvilui su šturmanu Renatu Vaitkevičiumi. Organizatorių archyvo nuotr. Nacionalinis automobilių klubas

Nr.2 2012 Autosportas

9


Ledo soste – naujas karalius Spaudžiant tikram žiemiškam šaltukui sniegu ir ledu padengtoje Kazlų Rūdos poligono trasoje Lietuvos žurnalistų autoklubas šeštadienį surengė antrąsias automobilių lenktynes „Hyundai“ taurei laimėti. Šių varžybų nugalėtojas visus metus įgyja ledo karaliaus titulą. Kaip ir pernai, varžytasi trijose įskaitose – žurnalistų, klubo draugų ir VIP, tačiau pretendentų į ledo karaliaus sostą laukė jau ne trys, kaip pirmosiose tokio tipo lenktynėse, o net septynios rungtys, kuriose pelnyta taškų suma lėmė nugalėtoją. Tad šiemet siekti titulo buvo dusyk sunkiau.

10

Autosportas 2012 Nr.2

„Tokios lenktynės – tikrai ne skambų pavadinimą turinti lengva atrakcija, kaip kažkam gali pasirodyti, sakė ledo trasoje lenktynes surengusio Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius. – Šis renginys buvo pirmasis po lygiai prieš du mėnesius finišavusio „Metų automobilio 2012“

konkurso, kurio vertinimo komisijai, bandžiusiai naujausius automobilius, šiemet beveik neteko patirti sniego ir ledo klastos. Tad nenorėdami „prarasti kvalifikacijos“ surengėme ekstremalias lenktynes, kuriose įgauti įgūdžiai neabejotinai padės ir žiemiškuose šalies keliuose.“


klubai eismui ir vairavimo įgūdžių ekstremaliomis sąlygomis tobulinimui, sakė A.Strumskis. – Nors kita vertus daugelis žurnalistų autoklubo narių sukaupta patirtimi galėtų dalintis ir su kitais. Ypač daugiau laiko praleidžiantys prie vairo, nuolatiniai įvairių ralių ir kitokių varžybų dalyviai, kurių neteko daug mokyti, nebent atkreipti dėmesį į kelis mažmožius.“ Susumavus rezultatus kolegos ir varžovai sveikino LNK vieną iš laidos „Ne vienas kelyje“ kūrėjų ir vedėjų Dainių Leonavičių, pranokusį antrąją vietą užėmusį žurnalo „Autosportas“ redaktorių Artūrą Pakėną ir nukarūnavusį pirmąjį ledo karaliaus titulo laimėtoją Mindaugą Grinių, kuris šiemet liko tolokai nuo prizininkų trejeto. Tre-

čiąją vietą užėmė žurnalo „Keturi ratai“ redaktoriaus pavaduotojas Linas Butkus. Pernykštį laimėjimą pavyko apginti tik VIP grupės nariui Merkiui Saukevičiui, kuris ir vėl diktavo madas šioje grupėje. Na o Artūras Pakėnas antrą kartą iš eilės tampa trečios vietos bendroje įskaitoje laimėtoju. Lietuvos žurnalistų autoklubo draugų grupės įskaitą laimėjo dienraščio „15 min.“ ir to paties internetinio portalo fotografas Irmantas Gelūnas, nedidele persvara pranokęs „Autopiloto“ atstovę Laurą Sondeckytę. Beje, Laura buvo vienintelė iš dailiosios lyties atstovių, sugebėjusių prasibrauti ant nugalėtojų pakylos. Algirdo Brazaičio nuotr. LŽA klubo info Jėgas su sniego motociklu išbandė ir „Autosporto“ redaktorius

Šiemet klubo nariams ir svečiams teko tramdyti ne tik įvairių, net šešių skirtingų modifikacijų „Hyundai“ automobilius, bet ir įveikti jos atkarpą dviračiais su dygliuotomis padangomis, šliuožti slidėmis, lenktyniauti sniego motociklais. O bene svarbiausia, kad visi 36 pretendentai į varžybų nugalėtojo titulą privalėjo pasitreniruoti čia pat veikiančioje saugaus vairavimo mokykloje, kurioje jų įgūdžius ir patirtį vertino reiklūs arbitrai – žinomi automobilių sporto meistrai Arūnas Strumskis ir Vincas Gerdžiūnas. „Belieka tik pasidžiaugti, kad ir tokiuose renginiuose, kaip ką tik pasibaigusios lenktynės, jų organizatoriai skiria daug dėmesio saugiam

Nugalėtojai atskirose klasėse džiaugiasi pergale

Nr.2 2012 Autosportas

11


ralis

„Halls Winter Rally 2012“ finiše triumfavo J.Vorobjovo ekipažas Paskutinį sausio savaitgalį Utenos regiono apylinkės šurmuliavo ralio ritmu, kur startavo greičiausia žiemos šventė – „Halls Winter Rally 2012“. Po ilgos ir intriguojančios kovos lenktynes laimėjo latvio Janio Vorobjovo ekipažas. Antras absoliučioje įskaitoje ir pirmas tarp lietuvių buvo Dominykas Butvilas, dramatiškoje kovoje paskutiniame greičio ruože kiek mažiau nei keturiomis sekundėmis įveikęs estą Kasparą Koitlą. Dar neatėjus varžybų starto akimirkai buvo akivaizdu, kad lenktynių lyderių trejetuką nuspėti bus itin sunku, nes nugalėti ralyje pretendavo geriausi Baltijos šalių lenktynininkai. Įvairovę stabilizuoti galėjo nebent Sauliaus Girdausko ekipažas, su galingąja „Škoda Fabia WRC“, tačiau metų pertrauką automobilių sporte padaręs daugkartinis Lietuvos ralio čempio-

12

Autosportas 2012 Nr.2


nas jau nuo pirmojo greičio ruožo neprilygo ralio lyderiams. Nuo pirmojo „Halls Winter Rally 2012“ greičio ruožo pirmavo latvis Janis Feldmanis, tačiau susikrovęs vienuolikos sekundžių persvarą padarė klaidą bei apgadino automobilį. Dėl to lenktynininko ekipažo tempas nukrito, o galiausiai streikuojant technikai jie buvo priversti pasitraukti iš varžybų. Estafetę iš latvio perėmė Dominykas Butvilas, tačiau jau kitame greičio ruože jį pavijo ir pralenkė estas Kasparas Koitla. Be pastarųjų sportininkų per trapų kelių sekundžių atstumą iki pirmosios vietos buvo Vytautas Švedas bei Janis Vorobjovas. Naujausio modelio „Subaru Impreza WRX STI“ pilotavo ir ralio organizatorius Benediktas Vanagas. Kadangi dėl žiemos ralio specifikos ekipažai, startavę kiek vėliau nei lyderiai, turėjo padangų sukibimo pranašumą, o starto tvarka pergrupuota pagal pirmųjų dviejų greičio ruožų rezultatus – tuo išmaniai pasinaudojo J.Vorobjovas. Lenktynininkas starte nepadeNr.2 2012 Autosportas

13


ralis

monstravo maksimalaus tempo, o vėliau laiku spurtavo ir antrąkart nugalėjo Utenoje. Prieš tai, 2010-aisiais sportininkas taip pat atliko teisingą taktinį manevrą ir išplėšė pergalę paskutiniame greičio ruože. Dviem ratais varomus automobilius vairavusių lenktynininkų būryje dideliam gerbėjų džiaugsmui nuo pirmojo greičio ruožo tempą nustatė vienas publikos favoritų – Dovilas Čiutelė. Tačiau tai truko neilgai, nes jau antrame greičio ruože lenktynininko ekipažas susidūrė su techninėmis problemomis, todėl buvo priverstas sudėti ginklus. Negana to, iš

varžybų pasitraukė ir greitai važiavęs Justas Tamašauskas. Tuo netruko pasinaudoti latvių ekipažai, vairavę vienodus „Ford Fiesta“ automobilius: pirmas finišavo Janio Berkio, antras – Karlio Nebaro, o tračias – Ralfo Sirmacio ekipažas. Iš 79 startavusiųjų „Halls Winter Rally 2012“ finišą pasiekė 45 ekipažai. Šių metų „Halls Winter Rally“ gamta nepagailėjo ne tik tikrų žiemiškų sąlygų, tačiau ir gražaus bei saulėto oro. Anot renginio organizatorių, renginys praėjo sklandžiai, o jo metu nesklandumų neužfiksuota. Dainiaus Špuko nuotr.

„Halls Winter Rally 2012“ pirmasis dalyvių dešimtukas:

14

1. Janis Vorobjovas/Guntaras Zicanas (Latvija)

1 val. 6 min. 28,4 sek.

2. Dominykas Butvilas/Renatas Vaitkevičius (Lietuva)

+22,6 sek.

3. Kasparas Koitla/Andresas Otsas (Estija)

+26,9 sek.

4. Vytautas Švedas/Žilvinas Sakalauskas (Lietuva)

+40,2 sek.

5. Aivis Egle/Andis Dauga (Latvija)

+1 min. 15,0 sek

6. Martinš Svilis/Aivis Aizsilnieks (Latvija)

+1 min. 24,7 sek.

7. Maris Neikšanas/Ringoldas Berzinšas (Latvija)

+1 min. 38,9 sek.

8. Rokas Lipeikis/Inga Lipeikytė (Lietuva)

+1 min. 56,0 sek.

9. Benediktas Vanagas/Irina Kolomeytseva (Lietuva/Ukraina)

+1 min. 58,5 sek.

10. Stanislavas Travnikovas/Konstantinas Samušia (Rusija)

+2 min. 3,9 sek.

Autosportas 2012 Nr.2


Ralį „Žemaitija 2012” laimėjo S. Girdausko ekipažas Antrąjį šių metų Lietuvos automobilių ralio čempionato etapą laimėjo Sauliaus Girdausko ir ukrainiečio Adriano Aftanazivo ekipažas, nugalėtojai važiavo „Škoda Fabia WRC“ automobiliu. Jie lyderiais tapo nuo pat lenktynių pradžios ir iki pat dešimtojo greičio ruožo finišo įgijo 1.13,6 min. persvarą prieš artimiausius persekiotojus. Antrąją vietą ralį užėmė didesnių bėdų ir klaidų išvengę Ramūnas Čapkauskas ir Tomas Šipkauskas (“Mitsubishi Lancer EVO IX”), o trečiąją absoliučios įskaitos vietą užėmė Benediktas Vanagas ir Irina Kolomeytseva (“Subaru Impreza”, 1.54,4 min. nuo lyderio). Į vietą prizininkų trejetuke realiai pretendavo Vytautas Švedas su Audriumi Šošu (“Mitsubishi Lancer EVO X“). Tačiau, šiam ekipažui buvo skirta 5 minučių bauda, ir todėl teko tenkintis tik 15 vieta bendroje įskaitoje. Nr.2 2012 Autosportas

15


ralis Intriguojančiame ralyje startavo 45 ekipažai. Pirmąją lenktynių dieną sportininkams reikėjo įveikti šešis greičio ruožus. Varžybos baigėsi jau sutemus, kai ekipažams reikėjo du kartus įveikti patį ilgiausią ralyje 21 km greičio ruožą. Nors buvo laukta, kad naujuose ir sportininkams nepažįstamuose greičio ruožuose bus daug avarijų, lenktynininkai su šiais išbandymais susidorojo. Vakare jie turėjo įveikti neįskaitinį greičio ruožą Rietavo centre: Rietavo mero Antano Černeckio taurę iškovojo Dominyko Butvilo ir Renato Vaitkevičiaus ekipažas („Mitsubishi Lancer EVO X“), kuris sugebėjo labai nedaug aplenkti viešnių iš Rusijos – Inesos Tuškanovos ir Natalijos Potapovos ekipažą. Dar vieną specialų prizą už geriausią rezultatą „Žemaitijos“ automobilių ir motociklų sporto komplekse pelnė Vytautas Švedas, šiame ralyje važiavęs su Audrium Šošu („Mitsubishi Lancer EVO X“). Tačiau V. Švedo ir D. Butvilo ekipažai dėl absoliučios pergalės nekovojo. V. Švedas prarado daug brangaus laiko dėl pradurtos padangos,

16

Autosportas 2012 Nr.2

D Butvilas pačioje ralio pradžioje išlėkė iš trasos ir prarado apie dvi minutes. Galutinėje įskaitoje D. Butvilas užėmė ketvirtąją vietą. Dar vienas favoritų ekipažas – Rokas Lipeikis ir Inga Lipeikytė („Mitsubishi Lancer EVO VIII“) – „Žemaitijos“ kroso trasoje irgi keitėsi sulankstytą ratlankį, todėl prarado apie penkias minutes ir liko dvyliktas. Tarp dviem ratais varomą techniką pasirinkusių ekipažų greičiausiai važiavo Justas Tamašauskas ir Vai-

das Šmigelskas („Opel Astra“). Šis ekipažas bendroje įskaitoje užėmė tryliktąją vietą. Ralio laimėtoju tapęs Saulius Girdauskas po finišo neslėpė džiaugsmo – šis lenktynininkas ralį paskutinį kartą buvo laimėjęs 2009 metų pradžioje, kai buvo greičiausias žiemos ralio trasoje: „Viskas gerai, esame patenkinti. Automobilis didesnių problemų nekėlė, nors negaliu teigti, kad viskas buvo labai gerai. Su nauju šturmanu puikiai


sutarėme: jis savo srities profesionalas, be to, labai šiltas ir malonus žmogus. Ar drauge su juo važiuosime ir toliau, dar negaliu pasakyti, bet pergale tikrai džiaugiuosi, geras jausmas“, - sakė ralio „Žemaitija“ nugalėtojas S. Girdauskas. Pasibaigus šioms lenktynėms galima jau apžvelgti ir preliminarius šalies ralio čempionato rezultatus. Trečdalis nueito kelio žinoma dar ne pabaiga, tačiau sezono lyderiai jau aiškėja. 1 įskaitoje lyderio pozicijoje įsitvirtino Saulius Girdauskas, tačiau ramybės jam aišku neduos nei Rokas Lipeikis nei Ramūnas Čapkauskas, kuris nuo trečiojo etapo žada persėsti į galingesnį automobilį. 2 įskaitoje pirmauja Dominykas Butvilas. Čia kova nusimato dar aršesnė, nes ir jam ant kulnų lipantys Benediktas Vanagas, bei Rokas Kvaraciejus neabejotinai sulauks Vytauto Švedo „spaudimo“. Viena ašimi varomų automobilių grupėse taip pat išryškėjo lyderiai: 3 įskaitoje pirmauja Arūnas Lopetaitis, ketvirtoje – Paulius Nanartavičius. Kol kas 6 įskaitos lyderio pozicijas užima Linas Vaškys o 7 įskaitos – Konstantinas Gorbas.

Ralio „Žemaitija 2012”atskirų klasių nugalėtojai: 1 klasė Saulius Girdauskas/Adrianas Aftanazivas, “Škoda Fabia WRC”; 2 klasė Benediktas Vanagas/Irina Kolomeytseva, “Subaru Impreza”; 3 klasė Arūnas Lopetaitis/Ričardas Abelkis, “Renault Clio”; 4 klasė Paulius Nanartavičius/Ramūnas Nanartavičius, “Renault Clio” 6 klasė Justas Tamašauskas/Vaidas Šmigelskas, „Opel Astra“; 7 klasė Vaidotas Žala/Žygimantas Augustas Žala, „BMW 318“

Dainiaus Špuko nuotr. Pagal ralio spaudos centro pranešimą Nr.2 2012 Autosportas

17


STARTAI UŽSIENYJE

„Pieno Žvaigždės“ žiemos trasose „Pieno Žvaigždės Rally Team“ ekipažas praėjusį savaitgalį pabaigė savo odisėją žieminiais ledo karalystės keliais ir vieškeliais. Planas įgyvendintas daugiau nei 100%. Vietoje planuotų 500 kilometrų sniego ir ledo danga, nuvažiuoti apie 600 kilometrų“ – sako šio ekipažo šturmanas Marius Samuolis. Pateikiame skaitytojų dėmesiui išsamų Mariaus pasakojimą apie žiemos nuotykius ir patyrimus kaip Lietuvoje, taip ir užsienyje. Apie „Rally sprintą“ ir „Halls Winter Rally“ jau nebepasakosim, tačiau paskutiniai du dalyvauti raliai reikalauja dėmesio. Pirmasis Pa-

18

Autosportas 2012 Nr.2

saulio Ralio Čempionato antrasis etapas Švedijoje ir antrasis Lietuvos ralio čempionato etapas – ralis „Žemaitija“.

Taigi nuo pradžių. Į Švediją išvykome vasario 4 dieną tai yra šeštadienį. Naktį praleidę kelte Ryga-Stokholmas į Karlstadą atvykome vasa-


NUMERIO TEMA kogą neatlaikė kitas „technikės“ ratas ir... mechanikai turėjo pasilikti laukti pirmadienio. Pirmadienis išaušo greitai, tad su nekantrumu ėmėme laukti administracinės komisijos. Viskas praėjo puikiai, geriausiame miesto viešbutyje įrengtas ralio štabas, jokių eilių ir labai paprastas dokumentų patikrinimas. Užteko pasakyti ekipažo startinį numerį, parodyti licenzijas ir vairuotojo pažymėjimus, pasiimti lipdukus, kelio knygas ir kitus papildomus dokumentus, užduoti porą papildomų klausimų ir komisija praeita. Keistas jausmas stovint eilėje, kuomet aplink vaikšto visokie veidai iš WRC televizinių apžvalgų.. Smagu pasijusti dalimi TO įvykio.

Virgilijaus Rutkausko nuotr.

rio 5 dieną. ir gerai nusiteikę kibom į... poilsį ir ralio savaitės planavimą. Kelionė iš Stokholmo aišku be nuotykių nepavyko...Dėl per didelės apkrovos neatlaikė „technikės“ padanga ir teko stoti pusiaukelėj keistis rato. Atsarginis buvo tad viskas kaip ir gerai, tik, deja, nesumontuotas! Išlėkėm į artimiausius miestelius ieškoti kur galima susimontuoti. Bet Švedija tokia šalis, kur sekmadieniais niekas nedirba, tad rasti montavimą – be šansų. Kol mes važinėjome ir ieškojome, mechanikai nesnaudė ir persimontavo ratą tiesiog autostradoje! Tad kelionę galėjome tęsti toliau. Neilgam. Pasiekus Karls-

Tas įvykis Žemaitijoje kai administracinė komisija konteineryje (gerai, kad bent su langu) paliko tikriausiai didesnį įspūdį nei „Elite Stadshotellet Karlstad“. Kuo toliau, tuo mažiau svečių iš užsienio sulaukiame dėl lietuviško ralio ypatumų. Todėl įdomu kaip nuteikė tuos kelis užsieniečius tokia mūsų administracinės komisijos aplinka? Norėjosi paklausti Andžio Neikšano, bet... gėda padarė savo todėl protingai patylėjau... Išaušo darbingas antradienis Švedijoje – susirašymo arba susipažinimo su trasa pirmoji diena. Ekipažo grafikas toks: 5:00 antklodes šalin! Į dušą, po šviežią citriną imuniteto stiprinimui ir greitesniam smegenų prabudimui ir į kelią! Nuo 8:00 Norvegijoje jau stojam į eilę ir pradedam pažintį su Pasaulio Ralio Čempionatu. Grafikas sudarytas taip, kad nėra kada nei degalinių ieškoti kuro atsargoms papildyti, nei pavalgyti.. Čia gelbsti komanda. Į sutartą vietą atvažiuoja su bačkute ir keke bananų. Užkąst ir pagirdyti automobilį sugaištam apie 10 minučių, ir vėl į greičio ruožus. Apie 21 valandą jau vakarieniaujam. Dar po valandžiukės

sėdam tikrint stenogramos ir peržiūrinėt video. Miegoti sau leidžiame tik apie 1 valandą nakties. Ryte keliamės vėl taip pat ir panašiu grafiku praleidžiame visą trečiadienį. Žemaitija, palyginus – grynas poilsis. Aišku, taip ir turėtų būti, kalibras ne tas. Beje, tai liečia visus mūsų nacionalinius ir kaimynų nacionalinius etapus. Viskas greitai ir kompaktiškai – be įtampos. Ketvirtadienis Švedijoje skirtas ekipažo poilsiui ir video peržiūroms bei stenogramos tikrinimams. Negali būti jokių neaiškumų! Švedijos keliai klaidų neatleidžia. Pusnys atrodo gan nekaltai, bet nežinai kur ir kada tai bus apsnigtas akmuo. Taip pat labai nejaukiai lietuviškai akiai atrodo po ilgos tiesiosios laukiantis kalno šlaitas jei nepataikai su stabdymų į kokį D4...Medžių neminėsiu, nes jų turim ir mes – dažnai ne vietoje augančių. Vakare ralio atidarymas žymiajame Karlstado hipodrome. Trasa padaryta hipodromo viduryje. Visur gražiai, vienodai išlietas ledas. Didelis, status tramplynas, siauri posūkiai su betoniniais stadiono žibintų pamatais. Greičio ruožas skirtas žiūrovams, galbūt daugiau vietiniams nei suvažiavusiems iš viso pasaulio. Palyginus su Žemaitijos „žiūroviniu“ GR-u Rietave, be komentarų. Gal tik jei yra daromas toks ruožas, jis turėtų būti įskaitinis, arba jei neįskaitinis tai neprivalomas. Vienu ar kitu atveju, iš to išplaukia daug kitokių organizacinių niuansų, kurie Žemaitijoje nebuvo išspręsti. Toks žiūrovinis GR’as puikiai galėjo būti ir 3-4 GR’ai. Nesuprantama kam dar reikalingas buvo Rietavas su visiška organizacine betvarke. Ir kam daryti varžybų atidarymą viduryje lenktynių? Vis dar nerandu atsakymo, nors praėjo jau savaitė po ralio. Penktadienį vakare po susirašymo galėjome laisvai sudalyvauti Nr.2 2012 Autosportas

19


NUMERIO TEMA

Virgilijaus Rutkausko nuotr.

atidaryme, pralėkti kroso trasą ir per šeštadieni suvažiuoti visus ralinius ruožus. Be varginančių pertraukų! Grįžtame į Švediją, į penktadienį. Rytas prasideda nuo šeštos valandos. Nuvykstame į uždarą parką požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje. Vienas komandos narys laukia šalia jei netyčia neužsikurtų automobilis po nakties, turėsim akumuliatorių užkūrimui. Užsikuriame. Viskas tvarkoje. Iki rytinio serviso laukia 85 kilometrai. Servise pasikeičiame ratus ir į ilgiausią (27 km) ralio greičio ruožą! Startas Švedijoje finišas Norvegijoje. Likusi dienos dalis taip pat Norvegijoje su nuotoliniu 15 minučių servisu. Iki greičio ruožo 96 km „peregono“. Su dygliais!!! Kadangi pirmą kartą susirašinėjome be trenerio, o patys – reikia įsivažiuoti ir suprasti ar viskas tvarkoj su stenograma. Taip pat ir perprasti kaip stenogramos užrašymas keičiasi prie tam tikrų sąlygų, kurių Lietuvoje neturi-

20

Autosportas 2012 Nr.2

me. Tad iki serviso važiuojame atsargiai ir siekiame neprisieksperimentuoti. Penktame greičio ruože priekiu truputi kabiname pusnį ir pavažiavę kelis kilometrus pajuntame, kaip netenkame galios.. Užkimšome sniegu tepalo radiatorių.. Dėl ko pakilus tepalo temperatūrai, kompiuteris riboja variklio darbą. Stojame viduryje ruožo, valome sniegą ir laukiame kol atauš tepalas. +5 minutės. Servise pasikeičiame ratus ir priimame sprendimą, kad kaip ir viskas aišku su greičio ruožais, stenograma „limpa“ - reikia didinti tempą. Čiumpam užduotį už kupros ir jaučiame augantį pasigėrėjimą nuostabiais Švedijos keliais.. Deja, nepatyrimas ir galbūt per daug didelis noras „pasitaisyti“ laiką pabaigia mūsų pirmąją dieną pusnyje. Pradžioje atrodė, kad perspaudėm su stabdymo tašku ir tiesiog „neįsipaišėme“ į posūkį, bet analizuojant video iš vidaus, teko pridėti dar vieną faktorių. Stabdydami per daug leidomės į išorinę kelio dalį

prieš posūkį, o ten sniegas nuvalytas plačiau nei pats kelias ir... tiesiog įtraukė. Sustojome per kelis metrus nuo „Mini John Cooper Works WRC“ automobilio, kurį ne taip sėkmingai kaip mes į griovį nuleido norvegas Richard’as Goransson’as. Atsikasti iš pusnies greituoju būdu – šansų nulis. Su kelių žiūrovų pagalba, beje reikia paminėti, kad smagu buvo pamatyti lietuvį, kuris rodė daugiau užsidegimo iškrapštyti automobilį iš griovio nei pats ekipažas. Ačiū jam už pagalbą. Po įvairių operacijų ir ilgo sniego kasimo, automobilį iškrapštėme tik po trijų valandų! Pasisekė, kad mechanikams darbo papildomai padarėme tik parsivaryti automobilį į servisą ir paruošti kitos dienos startui. Gavome 25 minutes baudos už penkis nebaigtus greičio ruožus, tačiau buvome nusiteikę gan gerai, nes galėjome toliau tęsti varžybas ir rinkti vertingus patirčiai kilometrus. Šiuo momentu labai maloniai nustebino organizatorių rūpestis dalyviais. Praėjus maždaug


valandai po mūsų nuotykio sulaukėme skambučio iš ralio štabo su klausimu ar ruošiamės startuoti šeštadieni ir smulkiu paaiškinimu, ką daryti toliau: kur statyti automobilį į uždarą parką, kiek baudų gausim, kada reikia pastatyti automobilį į UP ir t.t. Sakyčiau, visiškai skirtingas požiūris nei galėjome pamatyti ar išgirsti Žemaitijos ralyje, kai užsieniečių ekipažui atmestinai duodamas leidimas keisti ratą uždarame parke ir nepaaiškinamos to pasekmės jų ekipažui. Manau, nesuklysiu pasakydamas, kad toks teisėjų požiūris nedaro ne tik įspūdžio, bet ir garbės ne tik mūsų organizatoriams, bet ir federacijai, bei šaliai. Jei norime kelti savo sportinį bei organizacinį lygį ir sulaukti svečių iš užsienio dalyvaujančių mūsų čempionatuose, reikėtų truputį apsivalyti ir pradėti gerbti kitus bei jiems padėti, ypač, kai tai yra svečiai iš užsienio. Pats laikas LASF’ui susimąstyti, kokius etapus leidžia ir ko-

kiems organizatoriams juos leidžia organizuoti, kokie žmonės užsiima atsakingas pareigas, kur tiesiogiai bendraujama su dalyviais. Nežinau, kas stovėjo ir žiūrėjo kaip V. Švedas ir A. Shemet’as keitė ratus UP Žemaitijoje ir kas davė leidimą, bet nepaaiškinti kokios sankcijos laukia ekipažų už tokį veiksmą, ypač, kai vienas yra svečių ekipažas, kuriame važiuoja Latvijos ralio čempionas ir žmogus, kurio nuomonė ir atsiliepimai bent Baltijos šalyse yra vertinami ir laukiami, yra tikriausiai didesnė klaida nei ralio formatas. Ir žmogus ant kieno pečių gula ši atsakomybė, turėtų viešai pripažinti savo klaidą ir atsiprašyti visų Lietuvos ralio fanų, organizatorių, nes tokie žmonės žlugdo mūsų įvaizdį. Grįžkime į Švediją... Čia jau išaušo antra ralio diena. Startavome truputį pakeitę automobilio elgseną, t.y. nusprendėme, kad visgi Švedijos kelių „suktybėms“ labiau tiks kietesnė galinė blokiruotė. Deja,

nebuvome su ja važiavę, todėl teko vėl pratintis prie pasikeitusio automobilio elgesio, be to, kadangi susirašymai vyko dvi dienas ir mums neįprastuose keliuose (greičio ruožų susirašymai vieną dieną vyko įprastai, o antrą jau su adaptacija esamoms sąlygoms), todėl važiuojant varžybų metu išlindo dviejų dienų stenogramų skirtumai, prie kurių irgi teko derintis. Nieko nepadarysi. Nepatyrimas daro savo. Todėl stengiamės kaip ir anksčiau sukti kuo daugiau kilometrų ir tą patirtį auginti. Galbūt kai kam tai skambės kaip pasiteisinimas dėl prasto rezultato, bet tikrai taip nėra! Žinome, kas buvo ne taip ir esame nusiteikę keistis, visgi pirmoj vietoj nuo pat sprendimo važiuoti Švedijoje, užduotis buvo pirmiausiai rinkti informaciją, o ne stengtis kažką nustebinti. Visgi palyginus su Benedikto tempu, esame truputėli savimi nusivylę. Sveikinimai ir pagarbą Benui už tempą ir skausmingų klaidų nedarymą. Visgi, kovodami su automo-

Dainiaus Špuko nuotr. Nr.2 2012 Autosportas

21


NUMERIO TEMA biliu ir su stenograma, ilgiausiame šeštadienio greičio ruože su Colin’s Crest abu kartus sugebėjome pavyti priešais startavusi ekipažą su „Subaru Impreza WRX Sti“ ir teko jį lenkti. Antrą kartą praleido greitai, bet pirmąjį teko kokį kilometrą vilktis iš paskos. Šeštadienį išlindo dar viena problemėlė.. Trumpame „Hagfors Sprint“ greičio ruože sudurniavo centrinio diferencialo kompiuteris, todėl teko ir pusnis taranuoti ir laukti kitų nuotykių, o jų belaukiant nekoks važiavimas išeina... Servise po šio GR’o lyg ir pavyko susitvarkyti. Tačiau ir antra dienos dalis buvo vis dar neįprastai lėta dėl bandymų „neprisicirkinti“ kol automobilis nėra gerai jaučiamas. Žemaitijoje visos problemos vėl atsivėrė visu gražumu. Pirmuose ruožuose apšilus, kroso trasoje prakirtome ratą. Gerai, kad paskutiniame rate, tad pasikeisti sustojome po finišo prieš uždarą parką. Po ketvirto GR’o servise nusprendėme pasikeisti kietąją galinę blokiruotę į „minkštesnę“ labiau tinkamą greitiems lietuviškiems žiemos dopams. Visgi, penktajame greičio ruože ir ta minkštoji elgėsi „nepadoriai“ ir atrodė, kad bet kuriuo momentu mašiną gali nurauti nuo kelio... Po finišo pakalbėjome su kolegomis ralistais – jiems tas pats.. Vadinasi su automobiliu viskas tvarkoj, tiesiog kelio sąlygos tokios. Sukaupę sportinį pyktį ir nusiteikę sutemus „atsigrajinti“ gavome šlapiu skudurų per kuprą. Starte užsiožiavo starto programa ir visą greičio ruožą teko važiuoti nepilnomis apsukomis ir maksimaliu 130 km/h greičiu. Tarpsezonis iki gegužės laukia įtemptas problemų radimui ir jų išsprendimui. Sekmadienis Švedijoje išaušo gražus, o ekipažas 6:00 atsikėlė nusiteikęs jau pagazuoti ir užbaigti ralį savo tempu. Pagaliau jautėmės užtikrintai, automobilis nesiožiavo, o ir noras pagaliau pa-

22

Autosportas 2012 Nr.2

lėkti davė savo. Laikai akivaizdžiai darėsi panašesni į mūsų, o ir jausmas ekipaže buvo nenusakomai smagus. Lėkti pasaulio čempionato etape ir „kaifuoti“ yra tikriausiai smagiausias jausmas. Visgi šitą jausmą viename GR’e vėl sugadino tas pats Subaru, kuris iš kelio nesitraukė apie tris minutes. Galutiniam rezultatui su +25 minutėmis tai aišku nieko neturėjo, bet norėjosi „pasispardyti“ daugiau. Nors ekipažo darbui ši patirtis irgi sakyčiau į naudą. Finišavome! Drąsiai galime sakyti, kad patirtis, kurią sukaupėme yra neįkainuojama, įspūdžiai iš renginio patys geriausi. Dėkui rėmėjams už galimybę patirtį šį jausmą ir už galimybę į patirties kuprinę įsidėti keletą storų vadovėlių apie tai, kaip atrodo kitas pasaulis per priekinį automobilio stiklą. Ačiū mechanikams. Ir ačiū organizatoriams už galimybę palyginti, kas yra geriausio ir kas, deja, blogiausio. Mes tikrai pasisėmėme labai daug naujos informacijos iš pasaulio čempionato. Laukia keletas ryškių pasikeitimų mūsų ekipaže. Tokių, kurių niekas nematys. Benediktas Vanagas, tikiu, gerą „Winter Rally“ padarys dar geresniu. O „Slikui“ linkiu nenukabinti nosies, iki „Saulės ralio“ dar laaabai daug laiko. Galima padaryti tikrai įspūdingą renginį. LASF’ui linkiu, kad imtųsi auklėti oficialius

asmenis, kurie prižiūri renginius, atstovauja federaciją ir užima kitas pareigas susijusias su organizacija, varžybų virtuve. Jei norime sulaukti svečių, o ne verkti, kad pas mus niekas nevažiuoja turime apsivalyti patys ir išsikelti sau tam tikrus standartus. Toli žiūrėti nereikia. Latvija yra ta šalis, kur su malonumu važiuojame mes, važiuoja estai, rusai, suomiai. Ir atsisakyti bendrų etapų su jais, o vietoj to įkišti kažkokį „nesusipratimą“, kurį sugalvojom padaryti vakar, o šiandien padarėm yra (perfrazavus Sūrskį) blogas, labai blogas sprendimas. Kitą kartą kai priiminėsite tokius sprendimus, kreipkite dėmesį labiau į sportininkus, o ne į tam tikrus asmenis. Nes kiek žinome, dauguma sportininkų buvo už bendrą etapą., o ne papildomą žiemos ralį Lietuvoje. Žemaitijos ralis, mūsų ekipažo nuomone, buvo tas renginys, kuris parodė viską ką turime ir galime blogiausio pavyzdį. Ir tai yra teigiamas dalykas! Dabar tikrai visi: federacija, organizatoriai, dalyviai, žiūrovai žino kaip neturi būti. Ir patikėkit – NEBEGALI taip būti! Nes sekantis žingsnis gali būti tik..... išvadas visi pasidarom patys. Mūsų ekipažas eina dirbti. Todėl iki susitikimo ralyje „Vilnius 2012“! Marius Samuolis

Dainiaus Špuko nuotr.


SPORTAS

Kačerginės “Nemuno žiede” Pasaulinio lygio motokroso trasa Kačerginės „Nemuno žiedo“ lenktynių trasoje dar šiais metais yra žadama įrengti Pasaulinius standartus atitinkančią motokroso trasą. Šios iniciatyvos pradininkai yra Lietuvos motociklų sporto federacija, kuri kreipėsi į naująjį Všį „Nemuno žiedas“ vadovą Arūną Samochiną su siūlymu Kačerginėje įrengti Pasaulinius standartus atitinkančią motokroso trasą. Tokiam LMSF siūlymui buvo pritarta. Tokios aukšto lygio motokroso trasos atsiradimas yra būtinas norint Kačerginės „Nemuno žiedą“ paversti techninių sporto šakų traukos centru – teigė VšĮ „Nemuno žiedas“ direktorius Arūnas Samochinas. 2012 metų kovo 1 d. įvyko pirmasis darbo grupės susirinkimas kuriame dalyvavo VšĮ „Nemuno žiedas“ direktorius

Arūnas Samochinas, rinkodaros vadovas Martynas Gedvilas, projektų vadovas Donatas Motiejūnas bei Lietuvos motociklų sporto federacijos prezidentas Virginijus Visockis ir generalinė sekretorė Ingrida Visockienė. Darbo grupės susirinkimo metu buvo aptarti visi klausimai dėl Pasaulinio lygio motokroso trasos įrengimo VšĮ „Nemuno žiedas“ teritorijoje, aptartos galimybės šioje trasoje organizuoti aukšto lygio motokroso varžybas. Buvo sudarytas darbų planas šio projekto įgyvendinimui. Projektas bus finansuojamas iš Kūno kultūros ir sporto rėmimo fondo lėšų.

Trasos atidarymo ašimi taps 2012 m. birželio 10 dieną rengiamas Europos motokroso čempionato etapas. Darbo grupės susirinkimo metu taip pat buvo aptartas ir kitas labai svarbus VšĮ „Nemuno žiedas“ projektas, pateiktas Lietuvos Respublikos Susisiekimo Ministerijai, dėl plentinės žiedinių lenktynių trasos atkarpos rekonstrukcijos ir saugumo problemų išsprendimo šioje trasoje. Atlikus šiuos darbus saugumo lygis bei trasos patrauklumas sportininkams gerokai padidėtų. LMSF info Nr.2 2012 Autosportas

23


Portretai

Kartingo „Žiemos Taurė“ Sekmadienį, vasario 19 d., finišavo Lietuvos kartingo federacijos organizuota 20112012 m. „Žiemos Taurės“ varžybų serija. Kaip ir kasmet, šių varžybų serijoje lenktynės vyko keturiose kartų klasėse. Šiemet paskutinysis penktasis šių tradicinių varžybų etapas vyko atnaujintame Plytinės kartodrome, Vilniuje. Paskutiniajame etape varžybos iš anksto žadėjo intrigą. Nei vienoje iš keturių klasių nebuvo aiškaus pretendento tapti „Žiemos Taurės“ nugalėtoju. Todėl lenktynės pritraukė rekordinį dalyvių skaičių, o gausiai

24

Autosportas 2012 Nr.2

susirinkusiems žiūrovams ir kartingo fanams padovanojo daug adrenalino ir gerų emocijų. Trys lenktynininkai, važiuojantys HONDA klasėje su varikliais, kurių darbinis tūris 160 kubinių centime-

trų, pretendavo tapti šių metų „Žiemos Taurės“ nugalėtojais. „Šalčiausius“ nervus įnirtingoje kovoje išlaikęs, pergalę šventė Kristupas Žukauskas iš „Artkart“ komandos, antroje vietoje liko Julius Gudelis, ap-


KARTINGAS mandos, 2011-2012 m. „Žiemos Taurės“ lenktynių serijos nugalėtojo vardą iškovojo Lukas Stanevičius (MS Kart). Trečioje vietoje etape ir sezono įskaitoje liko Markas Bukinas iš „Artkart“ komandos. Vyresnių lenktynininkų klasėje RAKET 120 (variklių galingumas 10 kW), penktojo etapo laimėtoju tapo Mantas Pundys, antroje vietoje liko Almantas Sadauskas, o trečiasis – Martynas Udras. Visi šie sportininkai yra komandos draugai ir atstovauja „Artkart“. Ir nors A. Sadauskas netapo Vilniaus etapo nugalėtoju, tačiau jam atiteko 2011-2012 m. „Žiemos Taurės“ nugalėtojo laurai, antras liko M. Udras, o trečioje vietoje „One Racing“ komandos lenktynininkas Karolis Vilkaitis. Gausiausioje LAISVOJE klasėje, kurioje varžėsi lenktynininkai nuo 12 metų ir nėra apribotas variklių galingumas, savo sugebėjimus lenktyniauti ekstremaliomis sąlygomis rodė daugkartiniai Lietuvos bei Pa-

baltijo čempionai, 1000 km lenktynių dalyviai. Iš viso 17 sportininkų. Pirmąją vietą bekompromisėje kovoje iškovojo puikiai startavęs M. Pundys, antroje vietoje liko A. Sadauskas (abu Artkart), na, o trečioje liko Marijus Jašinskas iš „MS Kart“ komandos. Ir nors etape M. Jašinskas liko trečioje vietoje, tai nesutrukdė jam tapti žiemos sezono nugalėtoju bei vienu tašku galutinėje įskaitoje aplenkti M. Pundį ir trečioje vietoje likusį A. Sadauską. Komandinėje įskaitoje šiųmetinėje „Žiemos Taurėje“ trečioje pozicijoje liko Lietuvos mokinių informavimo ir techninės kūrybos centro komanda surinkusi 131 tašką, antri  – „MS Kart“ komandos lenktynininkai su 192 taškais, o nugalėtojų laurai atiteko, beje pirmą kartą šių varžybų istorijoje, „Artkart“ komandos lenktynininkams savo kraityje sukaupusiems 298 taškus. LKF info

lenkęs komandos draugą Marių Povilaitį. Pastarieji lenktynininkai atstovavo Lietuvos mokinių informavimo ir techninės kūrybos centrą (LMITKC). Tačiau pergalė etape negarantavo 2011-2012 m. „Žiemos Taurės“ nugalėtojo titulo. Juo tapo Julius Gudelis, antroje vietoje liko Kristupas Žukauskas, o trečioje – Marius Povilaitis. Intrigos netruko ir RAKET 85 klasėje, kurioje lenktynininkų amžius yra 8 – 14 metų, o lenktyniaujama Raket varikliais, kurių galingumas 8,5 kW. Jaunieji lenktynininkai atkakliai kovodami padovanojo savo sirgaliams nuostabių lenktynių akimirkų. Ir nors penktojo etapo nugalėtoju tapo Justas Jonušis iš „Promo karto“ koNr.2 2012 Autosportas

25


KRONIKA

Saugiu eismu rūpinasi vis daugiau bendruomenių Jau antrus metus iš eilės Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos sukvietė konkurso „Eismo saugumas bendruomenėse“ nugalėtojus ir aktyviausiai jame dalyvavusių bendruomenių atstovus. Į Bačkonių konferencijų salę susirinkusius bendruomeniečius pasveikino susisiekimo ministro patarėjas Rimantas Mikaitis, Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos direktoriaus pavaduotojas Algimantas Janušauskas. Konkurso eigą ir rezultatus apžvelgė Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos Eismo saugumo skyriaus vyriausiasis specialistas Viktoras Kuznecovas. Apie konkurso naudą viso krašto žmonėms kalbėjo asociacijos „Lietuvos kaimo bendruomenių sąjunga“ pirmininkė Guoda Burokienė, šios sąjungos atstovė Sigita Grigaliūnienė, Gelgaudiškio (Šakių r.) bendruomenės „Atgaiva“ pirmininkė Genė Žilinskienė, asociacijos „Plungės kraštas“ pirmininkė Rima Jokūbauskienė.

26

Autosportas 2012 Nr.2

„Šiame konkurse dalyvaujančios bendruomenės savo darbus pradėjo nuo mažų dalykų. Aktyviausi jų nariai pasistengė, kad artimiausi kaimynai pradėtų nešioti atšvaitus (o nesakytų, kad tai daryti jiems gėda), to mokytų savo vaikus, ateitų į organizuojamus saugaus eismo renginius“, – kalbėjo G. Žilinskienė. „Po mūsų bendrų renginių rytais pieną į pieninę vežantys žmonės pradėjo dėvėti šviesą atspindinčias liemenes, o kai keletą kartų patikrinome, ar moksleiviai į mokyklą ateina prisisegę atšvaitus, tokių eismo dalyvius įspėjančių švieselių tikrai padaugėjo“, – antrino plungiškė R. Jokūbauskienė. Teigiama patirtimi dalijosi ir visuomeninės organizacijos „Balninkų bendruomenės centras“ (Molėtų r.) pirmininkė Jonė Maniuškienė:

„Džiaugiamės, kad nebereikia priminti nei vaikams, nei suaugusiems apie atšvaitus. Praradęs atšvaitą, žmogus pats jo ieško. Džiugu, kad esame vieningi ir tampame bendraminčiais. Balninkuose apie eismo saugumą nuolat primena mūsų klebonas. Šis konkursas – dar vienas žingsnis per atsakomybės ir pagarbos sau bei kitam skatinimą į pilietiškumo pamatinių vertybių formavimą. Tai ryšių tarp šeimos narių, pasyvių bendruomenės žmonių plėtimas, nes eismo įvykiai yra ta tema, kuria diskutuoja visi, o šiame projekte kiekvienas galėjo dalyvauti“. Konkursas „Eismo saugumas bendruomenėse“ vyksta jau dveji metai. Saugaus eismo srityje jis įgyja naujų darbo formų, tampa įvairesnis, patrauklesnis, apimantis vis dau-


giau veiklos sričių, o svarbiausia – jis pritraukia kasmet gausėjantį dalyvių ratą, bendruomenių žmonių iš skirtingų socialinių sluoksnių, įvairiausių profesijų ir interesų atstovų. Svarbu ir tai, kad konkurse dalyvauja ikimokyklinių įstaigų vaikai ir mokyklinis jaunimas, kuriems konkursas padeda susivokti sudėtingose gatvių ir kelių eismo sąlygose, tampa naudingų diskusijų vieta, kur atrandami atsakymai į kasdien iškylančius klausimus. Praėjusiais metais konkurse dalyvavo 58 visuomeninės organizacijos (2010 m. – 23). Iš jų dviems rajonams atstovavo bendruomenių sąjungos, vienam – koordinacinis centras ir vienam – asociacija. Tokios į sąjungas ar centrus susivienijusios bendruomenės į konkursą sukvietė dar daugiau savo narių ir eismo dalyvių. Tai ir lėmė, kad bendruomenių darbuose atsirado įdomesnių idėjų, jas įgyvendinti ėmėsi daug daugiau kūrybingų žmonių. Pateikti projektai, jų įgyvendinimo formos buvo labai įvairios. Susitelkę bendruomenių nariai rinkosi į saugaus eismo šventes, kvietė į šios srities specialistų paskaitas, viktori-

nas, parodas, koncertus, sporto varžybas, dviračių, pėsčiųjų žygius. Tuose renginiuose dalyvavo ir neįgalieji, vieniši ar rizikos grupėms priskiriami žmonės. Kad kiekvienas bendruomenės narys pasijustų svarbus ir reikalingas, suprastų keliamas saugaus eismo problemas ir sąmoningai jas spręstų, bendruomenės glaudžiai bendradarbiavo su vietos seniūnijomis, policija, švietimo, kitų įstaigų ir organizacijų specialistais. Kelių direkcija pasirūpino, kad bendruomenių renginiuose nepristigtų saugaus eismo priemonių – atšvaitų, liemenių, spaudinių saugaus eismo temomis. Renginių metu į saugaus eismo veiklą įsijungė ir tos bendruomenės, kurios konkursui paraiškų ir nepateikė. Paskaitos ir seminarai vyko 70 bendruomenių auditorijose, atšvaitais, liemenėmis, spaudiniais aprūpinta daugiau kaip 500 bendruomenių, joms išdalinta 75 tūkst. specialiai bendruomenėms pagamintų lankstinukų. Konkurso dalyviai organizavo bendruomenių narių apklausą, jų metu

surinkta per 3500 anketų, kuriose sukaupta informacija apie atšvaitus, jų naudojimą ir žmonių požiūrį į šias eismo saugos priemones. Regioninėje ir rajoninėje spaudoje, internetinėje erdvėje, kitose žiniasklaidos priemonėse projektas „Eismo saugumas bendruomenėse“ viešintas daugiau kaip 200 kartų. Bendruomenių atstovams nuotaikingai koncertavo konkurse dalyvavusi muzikuojanti bendruomenė „Akordeono garsai“ (vadovė Liudmila Daunorienė). Konkurse „Eismo saugumas bendruomenėse“ 2011 metais geriausiai pasirodė Šeduvos miesto bendruomenė (Radviliškio r.), draugiškų šeimų bendruomenė „Jaunystė“ (Kaunas), Gelgaudiškio bendruomenės centras „Atgaiva“ (Šakių r.). Ir ankstesniais metais, ir šį kartą Lietuvos bendruomenių atstovai ragina tęsti pradėtą saugaus eismo darbą, kuris padeda keisti žmonių sąmonę, ugdo jų pilietiškumą, skatina prisidėti prie prasmingų renginių gyvenamosiose vietovėse. LAKD info

Nr.2 2012 Autosportas

27


KRONIKA

Kelių muziejuje – lietuviškas autobusas Lietuvos kelių muziejaus ekspoziciją Vievyje papildė autobusas KAG-3, kurį restauravo VĮ „Šiaulių regiono keliai“ (direktorius Piotras Bakanovas) mechanikas Petras Motiejūnas. Šis muziejaus eksponatas – specialiai kelių tarnyboms pagaminta modifikacija KAG-33 KT, kurios vagoninio tipo kėbulas suskirstytas į tris atskirtas sekcijas – vairuotojo kabiną, 5 sėdimų vietų patalpą darbininkams ir su atskiromis durimis iš galo pakankamai erdvią pa-

28

Autosportas 2012 Nr.2

talpą įrankiams, įvairiam inventoriui bei medžiagoms. Darbininkams skirtoje sekcijoje taip pat iš vienos pusės įrengtos durys, viduje – sėdynė per visą mašinos plotį. Šiuo kelininkams skirtu autobusu galėjo važiuoti 7 žmonės. KAG autobusai buvo surenkami Kaune. Ši tradicija atėjusi iš tarpukario laikų. Jau po Pirmojo pasaulinio karo Lietuvoje ant sunkvežimių važiuoklių buvo gaminami mediniai kėbulai autobusams, kuriais tarpmiestiniais maršrutais galėdavo pervežti 12–15 žmonių. „Ford“ atstovybės Kaune dirbtuvės 1930– 1931 metais pagamindavo po 50– 60 autobusų kasmet. Baigiantis Antrajam pasauliniam karui, buvusioje „Ford“ atstovybėje Kęstučio gatvėje įsikūrė Kauno autoremonto

gamykla (KAG). Jau 1944 metais ant sunkvežimio ZIS-150 važiuoklės gamykloje pradėjo surinkinėti autobusus, kurie kursavo miesto gatvėmis. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje į gatves išvažiavo KAG autobusai. Tuo metu autobusų kėbulų cechą perkėlė į Šančius, įkūrė šalia Autobusų parko. Čia pradėjo gaminti naujo, Kaune sukurto modelio autobusus KAG-3. Važiuokles GAZ51 atveždavo iš Gorkio. Šančių ceche ant pailginto rėmo užkeldavo sunkų iš buko ir uosio sijelių surinktą karkasą, meistrai jį apkaldavo plienine, o kai kur – diuralio skarda. Iš vidaus saloną apkaldavo aviacine daugiasluoksne fanera. Autobusas buvo 23 vietų, dar 7 žmonės galėjo stovėti.


Jau 1957 metų pabaigoje autobusų kėbulų cecho specialistai pradėjo ruošti naują 24 vietų priemiestinį autobusą su metaliniu kėbulu KAG-4. Konstruktoriams vadovavo inžinierius V. Pupeika. Pirmasis toks autobusas pasirodė 1959 metų rudenį. Jis buvo 6576 mm ilgio, 2400 mm pločio ir 2720 mm aukščio, svėrė 3500 kg (buvo 230 kg lengvesnis už ankstesnį modelį KAG-3). Konstruktoriai sukūrė naują furgoną KAG-4, kurį demonstravo Kauno ąžuolyne veikusioje Lietuvos pramonės ir žemės ūkio parodoje. Tikriausiai tuo metu buvo pagamintas ir kelininkams skirtas furgono modelis. Jis buvo spalvingas, patrauklus akiai, švytėjo spalvomis kaip cirko arena. Šį modelį tuoj pat praminė „Cirku“. Ir tą dieną, kai restauruotas autobusas atkeliavo į Lietuvos kelių muziejų, visi jį pažino – atvažiavo „Cirkas“.Tuo metu, kai Kaune kelininkams pagamino „Cirką“, konstruktoriai sukūrė dar du modelius – furgoną KAG-31 ir duonvežį KAG-33.

Atrodo, kad kelininkams skirtų KAG autobusų Lietuvoje nebeliko. Šį, jau eksponatu tapusį, automobilį surado Ukmergės kelių tarnybos specialistai, o suremontavo ir restauravo VĮ „Šiaulių regiono keliai“ meistrai. Darbai vyko sparčiai, užtruko vos tris mėnesius. Analo-

giškus autobuso dokumentus išsaugojo Pakruojo kelių tarnybos darbuotojai, todėl ir emblema ant KAG-33 KT šonų skelbia – Pakruojo AKV (autokelių valdyba). Šiauliuose restauruotas „Cirkas“ Kelių muziejuje dar ilgai galės džiuginti senosios technikos gerbėjus.

Nr.2 2012 Autosportas

29


las

Avariniai koridoriai Austrijoje Nuo 2012 m sausio 1 dienos Austrijoje bus privalomi avariniai (skubios pagalbos) koridoriai perkrovų metu Austrijos greitkeliuose ir dviejų juostų keliuose. Kas tai yra avarinis (skubios pagalbos) koridorius? Skubios pagalbos koridoriai yra prevenciniai koridoriai, kuriuos reikalaujama sudaryti ir palikti laisvus tarp greitkelių ir dviejų juostų kelių linijų kai susidaro eismo spūstys. Kam reikalingas avarinis (skubios pagalbos) koridorius? Avariniai (skubios pagalbos) koridoriai reikalingi spec. tarnyboms. Tokie koridoriai leidžia joms greičiau ir saugiau pasiekti įvykio vietą (pagalba atskuba keturiomis minutėmis anksčiau). Tai padidina kelių eismo įvykių aukų išgyvenimo galimybes iki 40 procentų. Ką reikia daryti? Visi kelių eismo dalyviai, esantys kairėje kelio pusėje, turi atsitraukti į kairę kiek galima toliau. Esantys dešinėje – į dešinę. Kad tai padaryti, leidžiama įvažiuoti į avarinę juostą ir/ar kelkraščius. Greitkeliuose, turinčiuose daugiau nei dvi eismo juostas viena kryptimi, transporto priemonės esančios kairėje eismo juostoje turi pasitraukti į kairę, esančios, kitose eismo juostose – į dešinę. Nuo kurios datos įsigalioja ši taisyklė? Nuo 2012m. sausio 1 dienos visi kelių eismo dalyviai vairuojantys automobilius, motociklus, autobusus, sunkvežimius privalo sudaryti avarinį (skubios pagalbos) koridorių, kai susidaro kelių eismo spūstys.

Kur taikoma avarinių (skubios pagalbos) koridorių taisyklė? Ši taisyklė galioja visuose greitkeliuose Austrijoje, turinčiuose dvi, tris ar keturias eismo juostas viena kryptimi.:iš esmės visuose keliuose, kur privalomas rinkliavos lipdukas. Tai reiškia, kad tokia taisyklė bus taikoma Austrijoje taip pat kaip galioja Vokietijoje, Čekijoje, Šveicarijoje ir Slovėnijoje. Ką dar reikia žinoti? Trukdyti specialiųjų tarnybų transportui ar nelegaliai mažinti avarinį koridorių draudžiama ir baudžiama bauda iki 2,180 eurų. Šaltinis: OEAMTC, Austrija

„ARC Europe“ mokymai Lietuvoje Lietuvos automobilininkų sąjungos kvietimu kovo mėnesį 20-24 dienomis Vilniuje vyks tarptautinės kompanijos „ARC Europe“ mokymai automobilių mechanikams iš Lietuvos ir Latvijos. Ypatingą dėmesį skirianti darbuotojų kvalifikacijai ir suteikiamų paslaugų kokybei, kompanija „ARC Europe“ mokymus rengia savo tinklui priklausančių automobilių techninės pagalbos įmonių darbuotojams. Pasirinkta mokymo programa „Apmokyti mokytoją“ – kurios tikslas, apmokyti gabius ir perspektyvius mechanikus, suteikiant teorinių ir

30

Autosportas 2012 Nr.2

praktinių žinių ir, kurias, jie perduotų kitiems šalies mechanikams. Užbaigus keturių modulių mokymo programą, mechanikams bus įteikti sertifikatai. Taip pat jie gali būti kviečiami į mokymus Olandijoje ar Jungtinėje Karalystėje pasidalinti patirtimi, kaip sekėsi įgautas žinias perduoti šalies mechanikams, spręsti iškilusias problemas ir pan. Lietuvos ir Latvijos automobilių

techninės pagalbos paslaugų įmonių mechanikus mokys specialistai iš ANWB (Nyderlandų automobilininkų klubo) ir AA (Jungtinės Karalystės automobilininkų klubo). Mokymų organizavimą koordinuoja Lietuvos automobilininkų sąjunga – ARC Europe atstovybė Lietuvoje. Eglė Kestenienė LAS klubo korespondentė


reklama

LIMUZINŲ NUOMA

Kontaktai: Tel.: +370 61650426, +370 61939221

Užtikrinta Jūsų projektų sėkmė ! UAB „Informacinės konsultacijos” rengia, valdo įvairių sričių paramos, investicinius projektus ir specializuojasi informacinių sistemų planavimo, atrankos ir valdymo srityje

www.konsultacijos.lt

Nr.2 2012 Autosportas

31



Žurnalas "Autosportas" 2012 Nr.2