Page 1

Informații Clasamente Foto Video

Lumea raliurilor la un click distanță

P u b l i c a ț i e e d i t a t ă d e M o t o r M e d i a • A n u l u n u N u m ă r u l u n u M a r t i e 2014 • E x e m p l a r g r a t u i t

CNR Tess Rally Romtelecom

edițiespecială Revine show-ul!

de Alexandru Tămășescu editor coordonator

06

Ediția 2014 a Campionatului Național de Raliuri Dunlop debutează în perioada 20-22 martie, la Brașov, pe asfalt. Competiția are coeficient 1.2 și propune 11 probe speciale (9 diferite) însumând 137,22 km. Prezentarea oficială a raliului va avea loc joi, 20 martie, orele 19.30, vineri și sâmbătă fiind programate secțiunile competitive. Festivitatea de premiere va avea loc în Piaţa Sfatului, sâmbătă seara, de la orele 20:00. Vezi prezentarea completă a întrecerii, inclusiv cu ponturile pentru spectatori și lista è pagina 16 – 21 de înscrieri

Sexy rally

Inessa Tushkanova a reprezentat pata de culoare la Rally Liepaja. Ucraineanca, declarată Playmate of the Year în țara sa natală acum doi ani, a izbutit victoria în Ladies Cup și locul 9 în competiția mașinilor de producție în Letonia.

08

start lansat

PLUS

Sebastien Ogier și-a adjudecat două dintre primele trei etape derulate anul acesta în WRC și ocupă prima poziție în clasamentul absolut. Singura înfrângere a francezului a fost consemnată în Suedia, acolo unde s-a impus colegul său de echipă, Jari-Matti Latvala, astfel că Volkswagen are trei victorii în 2014.

10

Salonul Auto de la Geneva

Noua generaţie de cameră video

de competiții cu motor

Primul trofeu

Urmare a anulării întrecerii de la Sibiu, titlul în prima ediție a Ice Masters, trofeu care face parte din FIA European Rally Championship, a fost decis pe baza rezultatelor din Janner Rally și din Letonia. Câștigătorul întrecerii a fost polonezul Robert Kubica grație punctelor bonus.

57 de premiere mondiale în Elveția

Drift Innovation Ghost-S

Comandă pe rezoluţie 1080p la 60fps subacvatică conectare Wi-Fi la smartphone funcţie DVR Preţ: 1.649 RON

Ca în fiecare an, debutul lunii martie a reprezentat momentul în care toți producătorii mondiali de top s-au strâns la Geneva. Și tot conform tradiției, nu au lipsit noutățile, lista premierelor mondiale numărând nu mai puțin de 57 de modele, bună parte dintre acestea fiind deja în varianta finală, de producție. La ediția din acest an, cea de-a 84-a din istorie, au fost expuse peste 900 de mașini, numărul vizitatorilor a depășit 700.000 de oameni (nou record), iar cel al jurnaliștilor acreditați a fost de peste 10.000! Am ales câteva dintre noutățile majore, cu precizarea că vom continua prezentarea noastră și în numerele viitoare, iar cei nerăbdători è pagina 03 pot afla deja mai multe detalii pe www.motormania.ro.

Drive Test

Eficiență și personalitate Grupul Volkswagen atacă segmentul compact cu încă un hatchback, Skoda Rapid Spaceback, care propune un format inedit și prețuri excelente. de Alexandru Tămășescu editor coordonator

A

m pus la încercare Skoda Rapid Spaceback, primul hatchback compact din istoria mărcii din Cehia, și trebuie să concluzionăm că am avut parte de o surpriză mai mult decât plăcută. Noul model se face remarcat mai întâi prin designul său atipic, care preia un limbaj stilistic deja încercat în cadrul Grupului Volkswagen, prin intermediul lui A3 Sportback. Fără să fie extravagant, Rapid Spa-

ceback are un plus la capitolul atractivitate, în comparație cu berlina din care este derivat. Apoi, trebuie menționat că accentul a fost pus pe utilitate și eficiență, atât a consumului, cât și a prețului, fără a se face însă rabat în ceea ce privește tehnologia modernă utilizată de către mărcile din cadrul Grupului german. Un exemplu este motorul 1.2 TSI, dar și multitudinea de elemente care fac parte din dotările de siguranță, ori din pachetele de personalizaè pagina 05 re extrem de atractive.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

facebook.com/motormania.ro


Ultima oră

2 editorial

de Alexandru Tămășescu editor coordonator

Un nou început

Î

n al 15-lea an de activitate Motor Media lansează un nou concept editorial destinat celor pasionați de toate vehiculele cu motor, fie că vorbim de automobile și motociclete sau bărci și avioane. Concept unic în România, ziarul MOTORMANIA oferă într-un format premium informații variate, prezentate într-un mod captivant pentru un public larg. Fiecare ediție va conține știri și materiale speciale despre vehicule, lifestyle și gadget-urile care completează viața omului de azi. Totodată în paginile MOTORMANIA se vor regăsi număr de număr informații despre principalele competiții de motorsport de la Formula 1 și Moto GP la cele trei campionate de raliuri importante pentru publicul român WRC, ERC și Campionatul Național de Profil. Ziarul MOTORMANIA este dublat de site-ul cu același nume, ­motormania.ro, unde va putea fi citit on-line. Vă așteptăm alături de noi!

Peugeot 208 T16 debutează în întrecerile oficiale

BCR Leasing Team într-o altă formulă L

Cu Paolo Andreucci la volan, modelul R5 al celor de la Peugeot, denumit 208 T16, a debutat în competiții în Italia, la Rally Ciocco. Cu acest prilej am consemnat și primele victorii de probă specială, patru la număr, și primul podium pentru acest model, Andreucci clasându-se pe locul 3 într-o întrecere adjudecată de Giandomenico Basso. Un rezultat mai mult decât meritoriu în contextul în care pilotul italian nu a forțat în

startul competiției, preferând să acumuleze cât mai mulți kilometri de probă specială.Primul examen major este programat însă la finele lunii, în Acropolis Rally, acolo unde Peugeot Rally Academy îi va alinia pe Craig Breen și Kevin Abbring. Până în momentul de față Peugeot a primit deja 22 de comenzi pentru acest model, 8 din Italia, 5 din Franța, 3 din Cehia, două în Germania și câte una din Brazilia, Danemarca, Letonia și Belgia.

a debutul în cel de al treilea sezon, BCR Leasing Rally Team va alinia la start patru maşini şi echipaje, într-o formulă modificată faţă de cea a anilor precedenţi, singura constantă fiind echipajul Edwin Keleti / Botond Csomortani. Dublu Campioni Naţionali la clasa 3, în 2012 şi 2013, cei doi se vor afla în 2014 la al treilea an de participare în cadrul BCR Leasing Rally Team. Ei vor concura în acest sezon al Campionatului Naţional de Raliuri la volanul unui Ford Fiesta R5 - cel mai nou model de raliu dezvoltat de Ford în colaborare cu M-Sport.

Lista piloților noi este deschisă de Gergo Szabo, Campion Naţional Absolut al României în 2009 şi 2010, care îl va avea ca navigator în acest sezon pe Karoly Borbely, împreună cu care concurează din 2012 şi alături de care a reuşit să se claseze în Top 5 al clasamentului general în toată această perioadă. În 2014, ei vor concura cu două automobile de competiţie: Skoda Fabia S2000 şi Mitsubishi Lancer Evo X R4 de grupa N. Startul în prima etapă îl vor lua la volanul Mitsubishi-ului, urmând ca pentru celelalte etape să se decidă ulterior asupra maşinii de concurs.

Celelalte echipaje noi sunt Sorin Badea & Florin Dorca, care vor evolua cu un Mitsubishi Lancer Evo VII de Clasa 11, respectiv Adrian Teslovan & Cseh Vajk Imre, înscriși în Cupa Dacia. Cele patru echipaje deja menţionate vor reprezenta echipa în Campionatul Naţional de Raliuri al României. Acestora li se va adăuga echipajul Alexandru Filip & Bogdan Iancu, care a decis să participe la cinci etape din cadrul Campionatului European de Raliuri 2014, la volanul aceluiaşi Renault Clio R3 Maxi Evo cu care a concurat şi în ultimii ani în campionatul intern.

Formula 1

Rosberg a dominat prima etapă O producție Motor Media Consulting Str. Inocenței Nr. 2, Ap. 1 Sector 2, București 021014, România www.motormedia.ro office@motormedia.ro Copyright 2014 Motor Media

Nico Rosberg a dominat prima rundă a noii stagiuni de Formula 1. Campionul mondial Sebastian Vettel, Lewis Hamilton și Felipe Massa au părăsit prematur cursa transmisă direct de Dolce Sport. Rosberg a pornit excelent, urcând

imediat după start de pe locul 3 pe prima poziție, iar apoi a dominat autoritar întrecerea trecându-și în cont cel de-al patrulea succes din carieră. Locul secund i-a revenit australianului Daniel Ricciardo, care a salvat onoarea echipei campionă mondia-

Editor coordonator: Alexandru Tămășescu Editori: Răzvan Codorean, Marius Băcilă, Alex Buțu, Mihai Colonelu Grafică și DTP: Valentin Dan Editor foto: Bogdan Paraschiv Foto: Motor Media Foto (Dragoș Savu, Bogdan Paraschiv, Mircea Roșca, Ioana Bobar, Alexandru Solomon), www.fiaerc.com, Citroen Racing, M-Sport WRT, Volkswagen Motorsport, Hyundai, Seat, Skoda, Renault, Nissan, Peugeot, Ford, BMW, Lamborghini, Audi, Borbet, Kodewa, Porsche Design, GrandPrix Original. Tipar: ART Print

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

lă, Red Bull – Renault. Lovitură de teatru, însă, pilotul fiind descalificat pentru depășirea cantității maxime de combustibil. Red Bull a depus apel, acesta urmând să se judece după închiderea ediției. Până atunci, pe 2 este clasat Kevin Magnussen, cel care l-a învins pe colegul său de la McLaren – Mercedes, Jenson Button, cu 3,2 secunde. Cursa a fost marcată de două abandonuri de marcă premature. Mai întâi a ieșit din întrecere Felipe Massa, după un incident cu monopostul lui Kobayashi, soldat cu abandonul ambilor. Apoi, Lewis Hamilton, cel care a plecat din pole position, a intrat la boxe după doar două tururi și s-a retras din pricina unor probleme la motor. Un tur mai târziu, tot din pricina motorului, abandona și campionul mondial în exercițiu, Sebastian Vettel, care începe astfel cu stângul prima stagiune din epoca 1.6 turbo.

facebook.com/motormania.ro


Auto & Moto

Noul Renault Twingo face o propunere indecentă: tracțiune și motor pe puntea spate

3 MotorBrief 100.000 de unități Ford B‑Max produse la Craiova

Ford a depășit în ianurie 2014 pragul de 100.000 de modele B-Max produse în Craiova. Cifra s-a înregistrat la 18 luni de la startul producției, monovolumul producându-se exclusiv în România. Cadența zilnică este de 370 de unități. Exemplarul cu numărul 100.000 a fost livrat către un client din România. Este un model B-Max Titanium de culoare Panther Black, echipat cu propulsorul EcoBoost de 1 litru, care se fabrică tot la Craiova. Acest propulsor este câștigătorul titlului Motorul Internațional al Anului în 2012 și 2013. Noul Nissan Qashqai este disponibil și în România Nissan România a lansat noul model Qashqai. Prima generație a crossoverului compact a fost comercializată în 2 milioane de exemplare, succesul său fiind de remarcat și în România. Noul Qashqai este cu 49 mm mai lung decât actualul model, are un design mai elaborat și un standard de calitate care a crescut considerabil. De

Renault Twingo III a debutat la Salonul Auto de la Geneva cu doi ași în mânecă: design nostalgic și abilități dinamice. de Alex Buțu editor

L

a debutul din 1993, Renault Twingo propunea un limbaj estetic cu totul nou pentru clasa mini. Acum mizează stilistic pe cartea nostalgiei, invocând un model de cult din istoria constructorului francez, Renault 5. Dar, dacă designul general poate aduce aminte și de Fiat-ul 500, configurația cu

motor și tracțiune pe puntea spate îl fac cu adevărat o propunere originală și foarte incitantă pentru segmentul mini. Platforma sa tehnică a fost dezvoltată împreună cu Daimler și urmează să fie utilizată de viitoarea generație a modelelor Smart cu 2 și 4 locuri. Are 3,59 m lungime și o rază de bracaj de numai 8,5 metri, ceea ce promite un comportament foarte agil. Pentru

Skoda pregătește un coupe derivat din Octavia

Conceptul Vision C prefigurează noua etapă în designul Skoda și un nou model care va completa gama Octavia. Designul cu forme angulare personalizează o caroserie cu un coeficient aerodinamic foarte bun (doar 0,26 cW). Vision C utilizează platforma tehnică MQB și este echipat cu propulsorul de 1,4 litri TSI. Motorul turbo pe benzină respectă normele Euro 6 și poate merge și pe gaz natural comprimat, din care consumă doar 3,4 kg la fiecare 100 km parcurși, ceea ce corespunde cu emisii CO2 de numai 91g/km. Reducerea greutății mașinii a ajutat la limitatea consumului. O soluție a fost fabricarea rezervoarelor din fibră de carbon. (A.B.)

început, Twingo III va fi echipat cu două versiuni de motorizare pe benzină, cu trei cilindri: SCe 70 (aspirat, 999 cmc, 70 CP, 91 Nm)

sau Energy TCe 90 (turbo, 898 cmc, 90 CP, 135 Nm). Dar cu o asemenea bază nu este greu de imaginat potențialul unei versiuni sport RS.

Premieră

Hyundai a prefigurat un potențial crossover compact

Hyundai a prezentat la Salonul Auto de la Geneva din acest an conceptul Intrado, care face aluzie la un potențial crossover compact. Acesta ar putea să se alăture gamei sale de SUV-uri care cuprinde modelele ix35 și SantaFe. Prototipul folosește tehnologii avansate precum structura ușoară din fibră de carbon și propulsia pe hidrogen. Realimentarea lui Intrado durează doar câteva minute, iar sistemul său de propulsie utilizează o baterie litiu-ion de 36 kWh, asigură o autonomie de 600 km și emite doar apă. Numele Intrado este preluat din domeniul aeronautic, desemnând partea de dedesubt a aripii avionului, care crează portanță. Acest concept este primul proiect coordonat de Peter Schreyer, noul designer șef al Hyundai Motor Group.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

asemenea, lista de dotări este mai bogată. Prețurile cu care este propus pe piața noastră încep de la 18.690 Euro cu TVA. O prezentare detaliată a modelului puteți citi pe www.motormania.ro. Dacia: Vânzări record în 2013, rețea înnoită în 2014 Cu o creștere de 19,3%, Dacia a vândut 429.540 de mașini noi la nivel modial în 2013. Peste 404.000 de automobile au fost comercializate în afara României. 290.000 din acestea au fost înmatriculate anul trecut în Europa, ceea ce corespunde unei cote de piață de 2,11%. De la lansarea mărcii pe piața europeană, în vara anului 2005, aproape 1,5 milioane de clienți au ales un model Dacia. Totodată, Dacia a anunțat că începând cu primul trimestru al anului 2014, rețeaua sa de showroom-uri din țară va avea o prezentare și servicii noi pentru clienți.

facebook.com/motormania.ro


Auto & Moto

4

La Salonul Auto de la Geneva, Seat a prezentat și versiunea Leon Cupra cu Performance Pack, distinsă vizual prin designul prizelor de aer frontale și culorile speciale.

MotorBrief

Noul Peugeot 308 a fost desemnat „Car of the Year 2014“

Modelul compact Peugeot 308 a fost ales Mașina Anului 2014 de juriul alcătuit din jurnaliști din 22 de țări europene. Premiul a fost acordat pe 3 Martie 2014, în cadrul Salonului Auto de la Geneva. 308 este al 4-lea model al mărcii Peugeot care a câștigat titlul „Car of the Year“, după 307 (2002), 405 (1988) și 504 (1969). Noile jante Borbet prezentate la Geneva

Seat pune accent

pe sportivitate de Alex Buțu editor

N

oul Seat Leon Cupra a stabilit recordul pentru mașini cu tracțiune față pe Nurburgring (Nordschleife), fiind mai rapid cu

circa 10 secunde decât cel mai bun timp stabilit înaintea sa. Cupra are motor 2.0 TSI cu variante de 265 CP sau 280 CP. Dedicarea Seat pentru performanță sportivă a fost cu atât mai evidentă la

Salonul Auto de la Geneva, unde a fost prezentat și Leon Cup Racer. Această versiune va avea 330 CP și va fi folosită pentru o cupă

monomarcă denumită Seat Leon Eurocup. Cupa va începe în mai 2014 și va avea etape în 6 orașe europene.

BMW încearcă ceva nou: un monovolum cu tracțiune față

Seria 2 Active Tourer este primul BMW cu tracțiune față și format de monovolum. Este menit să aducă bavarezilor o clientelă nouă, aceeași pe care o vânează Mercedes cu Clasa B. Seria 2 ­Active Tourer are un habitaclu modulabil, banchetă culisantă, portbagaj de 468 litri și poate fi echipat și cu noul propulsor pe benzină cu trei cilindri, care are 1,5 litri, 136 CP și înregistrează un consum minim de 4,2 l/100 km.

O ediție specială a jantelor Borbet BLX a echipat conceptul Rinspeed XchangE prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În cadrul aceluiași eveniment Borbet a prezentat și noul design de jante MC cu 10 spițe și finisări în culoare neagră sau argintie, potrivite pentru modelele Porsche 911, Cayman, Boxster și Panamera. Motocicleta Lotus va fi produsă în 100 de exemplare Kodewa Performance Motorcycles a obținut dreptul de a asocia marca britanică Lotus cu un nou model de motocicletă. Având în vedere designul propus de Kodewa, nu este deloc greu de înțeles de ce a acceptat Lotus să ofere licența. Motocicleta se numește C-01 și este echipată cu un propulsor V2 de 1.195 cmc care dezvoltă 200 de cai-putere.

Urmașul

Adio Gallardo! Bine ai venit Huracan! Noul Audi TT: Gallardo este modelul cu cea mai mare cifră de producție din istoria Lamborghini: 14.022 unități. Însă după o carieră de 10 ani predă ștafeta unui urmaș care are toate specificațiile necesare pentru a-i continua succesul. Se numește Huracan LP 610-4, după un taur ­celebru din 1879, cei 610 CP dezvoltați de motorul său V10 și tracțiunea 4x4. Are un șasiu ușor, construit din fibră de carbon și aluminiu, iar fiecare cal putere are de tras doar 2,33 kg. Astfel, atinge 100 km/h în (A.B.) 3,2 secunde și continuă goana până la 325 km/h.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

aceeași Mărie, dar cu altă tehnologie Nu judecați după faptul că la prima vedere pare un facelift. Aceasta este o generație complet nouă a coupe-ului Audi TT. A păstrat designul care oricum nu îmbătrânise, l-a făcut mai avangardist cu noile faruri LED și vine echipat cu motoare noi, care dezvoltă între 184 și 310 CP. Iar dotările sunt de ultimă oră: un ecran de 12 inch care înlocuiește instrumentarul de bord și sistem multimedia care include comandă vocală și un buton de comandă rotativ cu suprafață tactilă care recunoaște scrisul șoferului. (A.B.)

facebook.com/motormania.ro


Drive test

5

Eficiența

Grupul Volkswagen atacă segmentul compact cu încă un hatchback. Noul model este Skoda Rapid Spaceback, care propune un format inedit și prețuri simțitor mai mici decât ale rudelor VW Golf, Audi A3 și Seat Leon.

poate avea personalitate de Alexandru Tămășescu editor coordonator

Skoda Rapid Spaceback

G

rupul Volkswagen urmă­ rește să devină lider la nivel mondial, iar pentru a atinge acest obiectiv Skoda joacă un rol foarte important. Este un obiectiv îndrăzneț, pe care-l poate atinge doar cu produse dedicate segmentelor cu cei mai numeroși clienți, acesta fiind și motivul apariției versiunii Spaceback a berlinei Rapid, primul hatchback compact al mărcii Skoda. Formatul caroseriei este unul hibrid, înglobând un profil de break cu o lunetă mult mai plonjată. O formulă atipică, deja testată în cadrul grupului cu A3 Sportback, care scoate în evidență modelul Rapid Spaceback, oferindu-i un plus la capitolul atractivitate în comparație cu berlina din care este derivat.

Motorizare eficientă

Modelul testat de noi este echipat cu propulsorul pe benzină 1.2 TSI, probabil cel mai recomandat având în vedere raportul său între eficiență și performanțe. Acesta livrează 105 CP și un cuplu de 175 Nm, fiind supraalimentat cu o turbină, și o face în condițiile unui consum ponderat. Constructorul declară un con­ sum mixt de 5,4 l/100 km. Noi am înregistrat o medie de 7,3 l/100km, după parcurgerea unui traseu de 500 km. Un rol benefic îl joacă etajarea cutiei de viteze manuală cu 6 rapoarte și sistemul Start/Stop care oprește motorul când mașina staționează.

Rapid Spaceback face parte din strategia Skoda de a ajunge până în 2018 la 1,5 milioane de automobile vândute anual.

în trei volume, Spaceback are un portbagaj cu 135 de litri mai mic. Dar și așa, cu 415 litri este la un nivel care depășește majoritatea concurenților (VW Golf are 380 l). Bancheta se poate rabata și fracționa în raport 60/40, ceea ce crește spațiul util la 1.380 litri. Spațiile de depozitare sunt numeroase și încăpătoare, iar odată cu

sistemul de climatizare automat, se oferă și torpedou refrigerat.

Pachete de personalizare atractive

Spaceback se adresează clienților de hatchback compact care nu își permit diferența de preț necesară pentru un VW Golf. Și îi atrage

cu posibilități de personalizare interesante, precum plafonul panoramic cu dimensiuni impresionante, de 1.713 x 1.155 mm, din care suprafața vitrată este de 1.210  x  780 mm. Costă 660 de euro cu TVA ca opțiune aleasă individual. Dar pentru 760 Euro este parte din Pachetul Style + ­Cornering, care mai include carNoul model pune accent pe eficiență și încearcă să își atragă cumpărătorii cu pachete de personalizare atractive.

Comportament sigur

Spaceback nu stabilește etaloane în materie de dinamică. Am notat însă că direcția asistată electromecanic permite o manevrare ușoară, ceea ce este de ajutor în traficul urban aglomerat. Sistemul electro-mecanic adaptează automat asistarea în funcție de viteză. Suspensia este destul de rigidă, ceea ce se simte mai ales la trecerea peste denivelări succesive și abrupte, dar aceasta este binevenită la adoptarea unui stil de conducere mai sportiv, caroseria păstrându-și asieta pe virajele atacate cu viteză ridicată.

Varianta optimă pentru cei ce își doresc plafonul panoramic este achiziționarea pachetului Style + ­Cornering.

Accent pe funcționalitate

Spaceback a sacrificat 18 cm în lungime față de sedanul Rapid, dar are ampatamentul la fel de lung, oferind un spațiu pentru genunchi bun pentru dimensiunile mașinii. Tot raportat la modelul

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

case de oglinzi și eleron de culoare neagră, blocuri optice spate fumurii și proiectoare de ceață fumurii cu funcție de luminare în viraj. Modelul testat de noi are echiparea de top Elegance, pachetul cu plafon panoramic, precum și Pachetul Dinamic (222 Euro), compus din scaune față sport, interior cu tapițerie și pedalier sport. Pe lângă acestea au mai fost selectate maneta schimbătorului de viteze și volanul multifuncțional îmbrăcate în piele. Dotările de siguranță sunt și ele în pas cu exigențele momentului. În echiparea de bază, Rapid ­Spaceback dispune standard de sistem electronic de control al stabilității, ABS, sisteme Isofix pentru ancorarea a 2 scaune de copii și airbag-uri frontale, laterale (pentru pasagerii din față) și tip cortină (pentru față și spate). Iar garanția este de 4 ani în limita a 120.000 km. Modelul testat mai avea senzori de parcare, senzori de presiune în pneuri, sistem de asistare la urcare în pantă, tempomat, faruri cu xenon și spălător, oglinzi și scaune încălzite. Iar la capitolul multimedia, echiparea de top, de care dispune și modelul din test, are un sistem de navigație Amundsen+ cu ecran tactil de 5 inch. Acesta poate fi completat cu pachetul GSM II care oferă conectivitate Bluetooth, comandă vocală și instrumentar de bord cu afișaj Maxi Dot conectat la sistemul de navigație. Date tehnice Preț model testat: 14.750 euro (fără TVA) Putere (CP/rpm): 105/5.000 Cuplu (Nm/rpm): 175/1.550-4.100 0-100 km/h (s): 10,2 Viteză maximă (km/h): 193 Consum mediu (l/100 km): 5,4 Emisii CO2 (g/km): 125

facebook.com/motormania.ro


6 rally

HOT

Lifestyle girl

Inessa Tushkanova

Model. Și-a început cariera ca model la 14 ani, iar la 17 primea deja un contract pe trei luni în Japonia. De-atunci ofertele s-au ținut lanț, iar între timp a apărut în revista Playboy, edițiile din Rusia, Lituania și Ucraina. Demn de menționat este faptul că de fiecare dată a fost aleasă ca personaj central pe copertă.

Pasiuni. Dincolo de motociclete și mașini, Inessa este pasionată și de alte sporturi. Practică surfingul, dar și yoga și ciclismul. Despre ultimele două discipline spune că sunt extrem de importante în viața ei, astfel că le alocă zilnic măcar trei ore. „Grație acestora reușesc nu doar să-mi mențin condiția fizică, ci chiar să o îmbunătățesc, și mă ajută enorm în activitatea mea ca pilot“, spune Inessa.

Louis Vuitton, colecție specială pentru BMW i8 Louis Vuitton, pionierul artei în călătorie, a creat un set special pentru cel mai avangardist automobil sport: modelul hibrid plug-in BMW i8. Colecția inovatoare cuprinde două genți de călătorie, o servietă business și o geantă pentru costume perfect adaptate interiorului mașinii. Inspirate de designul vizionar al BMW i8, toate piesele sunt realizate integral dintr-o țesătură specială din fibră de carbon. Culoarea discretă se potrivește perfect culorilor BMW i8, iar aspectul sofisticat se datorează inconfundabilului

model cadrilat Damier, și semnăturii Louis Vuitton gravată cu laser. Culorile negru și albastru electric utilizate în căptușeala cu microfibră au fost inspirate de culorile emblematice pentru BMW i, iar mânerele genților au fost realizate din piele colorată natural. Toate piesele, cu excepția genții pentru costume, dispun de ecusoane din piele pentru nume și tradiționalul lacăt Louis Vuitton, gama fiind disponibilă la cerere în anumite magazine Louis Vuitton de pe mapamond, cu (R.C.) începere de la 1 aprilie 2014.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

facebook.com/motormania.ro


Lifestyle

7 Motorstyle

Un

playmate în raliuri

Născută la Verkhnedneprovsk, în Ucraina, Inessa Tushkanova este, după cum se prezintă, o fire independentă. Iubind caii, a pus bazele unui fan club și, la doar 10 ani, a organizat prima expoziție dedicată acestora în micuța localitate din care provenea. S-a mutat apoi la Dnepropetrovsk și Kiev și și-a început cariera sportivă în călărie. O disciplină în care a obținut rezultate notabile, fiind candidată la titlul de Maestru Emerit al Sportului și la un loc în echipa olimpică a țării sale. A renunțat însă la vârsta de 20 de ani, atunci când calul său a murit, și a decis să treacă la motocros, iar apoi la curse pe patru roți. Avea să debuteze în 2006, la 19 ani, într-o întrecere de amatori, cu un Daewoo, alături de prietena sa, Tatiana Chaban. Și-a achiziționat apoi un Subaru STI din 2004 care îi aparținuse Irinei Protasova, iar din 2008 a început să apară regulat în raliuri. A evoluat mai întâi în țara sa natală, iar din 2011 și în străinătate, concurând deja în Estonia, Polonia, Lituania, Rusia, Italia, Finlanda sau Letonia. În acest moment are la activ 26 de raliuri, din care a terminat 19, ceea ce reprezintă un procentaj de 73,1%. Între acestea, fără îndoială, cele mai importante prezențe sunt cele consemnate în ERC, în Polonia (2011) și la Rally Liepaja anul acesta, atunci când a reușit să ocupe locul 9 în ERC Production Cup și să termine pe prima poziție în competiția doamnelor. În paralel, Inessa participă și la întreceri de rally sprint, pe circuit, dar și în competiții de tip Time Attack. De altfel, ea a participat deja anul trecut la o etapă din World Time Attack, iar pentru acest sezon își propune să se califice la finala mondială.

Orice produs realizat de Porsche Design are darul de a respecta filosofia lui Ferdinand Alexander Porsche, aceea de a propune produse funcționale, cu un design luxos, dar păstrând liniile clasice tradiționale, fără a insista pe decorațiuni inutile. Nu fac excepție nici ceasurile realizate sub acest brand, care au devenit un must-have pentru fanii mărcii, dar și pentru pasionații de orologerie. Și pentru că timpul a trecut, Porsche Design ne propune acum versiuni revizuite ale unor modele clasice, reunite în colecția Heritage.

Clasă

în măsurarea timpului de Răzvan Codorean editor ’6530 Titanium Chronograph reprezintă ultima versiune a unui model devenit deja clasic, dar și cel care a inaugurat noua colecție Heritage. Producția este limitată la 911 exemplare, un număr devenit simbol pentru Porsche. Carcasa și brățara sunt realizate integral din titan, motiv pentru care ceasul este incredibil de robust și, în egală măsură, confortabil de purtat, acest material fiind substanțial mai ușor decât oțelul inoxidabil. În plus, materialul este compatibil cu pielea umană și este rezistent la coroziune. Alegerea este deloc întâmplătoare, respectarea acestor atribute pentru produsele sale reprezentând un crez pentru Porsche Design începând cu 1980, anul în care revoluționa lumea orologe-

P

riei cu primul cronograf realizat din acest material. Heritage P’6530 se bucură de aceleși atribute ca și prima ediție, apărută în urmă cu peste trei decenii, claritatea și puritatea formei, singura modificare vizând diametrul, care a crescut la 44 de milimetri, o dimensiune în ton cu gusturile clienților de astăzi. Atât partea din față cât și cea dorsală a cronografului sunt acoperite cu geam din cristal de safir, care asigură rezistență la șocuri, are capacitatea de anti-reflexie, și permite observarea superbului mecanism automatic. Ceasul are o rezistență la apă până la adâncimi de 60 de metri, echivalentul unei presiuni de 6 atmosfere. Coroana și cele 2 butoane secundare sunt acoperite de un model zimțat, aplicat pe lateral sau pe partea exterioară. Pe lângă oră sunt disponibile și

informații legate de ziua săptămânii și dată, iar secundarul este plasat la ora 9. Totodată, la ora 12 avem cronometrul pentru 30 de minute, iar la ora 6 cel pentru 12 ore. O scală tahimetrică este inscripționată pe spatele safirului, aceasta permițând calcularea vitezelor între 55 și 300 km/h cu ajutorul indicatorului de culoare roșie. Acest model beneficiază de calibrul ETA Valjoux 7750 chronograph, a cărui precizie este certificată de Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres (COSC), și beneficiază de o rezervă de putere de 48 de ore. Faptul că ceasul este circular are legătură atât cu mașina – ­expresia mișcării fiind reprezentată de roată – cât și cu forma rezultată ca urmare a mișcărilor mâinilor. În plus, cadranul amintește, prin design și cromatică de instrumentarul mașinilor sport.

GRANDPRIX ORIGINALS

From past to present GRANDPRIX ORIGINALS este brand‑ul pentru Drive & Lifestyle, din trecut în prezent. Produsele sale premium te vor purta în iconicii ani ’60 - ’70, care au constituit epoca de aur a sporturilor cu motor. ADN-ul stilului Grandprix Originals este format din dunga roşie şi dunga albastră, identice cu legendarele salopete de curse

ale acelor vremuri. Grandprix Originals propune acum o colecţie nouă, iconică, disponibilă și în România grație Clasica Management. Piesa de rezistenţă o constituie sacoul retro, realizat din pânză de culoarea nisipului, cu dungi albastre şi roşii, prezentând logo-urile originale ale sponsorilor curselor de altădată: Gulf şi ­Heuer. Un clasic aflat în continuare în colecţia GPO o constituie geaca de piele, realizată dintr-o piele robustă, fiind parte dintr-o colecţie întreagă, incluzând aici (R.C.) eşarfe şi o cască retro.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

Ieși la plimbare! Porsche a prezentat la Salonul Auto de la Geneva noua sa colecție de biciclete. Fanii pistelor off-road au la dispoziție Bike RX, cu cadru din carbon, roți de 27,5 inci, transmisie Shimano cu 20 de viteze, suspensie pneumatică DT Swiss și frâne hidraulice cu disc. Al doilea model, Bike RS, promite performanțe pe două roți similare cu cele trăite cu modelele dotate cu motoare V8 ieșite de pe poarta uzinei din Stuttgart. Și acest model beneficiază de transmisie Shimano XTR, iar frânele sunt furnizate, ca și în cazul precedent, de germanii de la Magura. În fine, Porsche Bike este o bicicletă destinată asfaltului urban. Butucul roții spate are integrat în el transmisia Shimano Alfine (opt viteze) iar mișcarea pedalelor este transmisă prin intermediul unei curele silențioase, rezistentă la uzură. iPhone de un milion de dolari

Fanii telefonului realizat de cei de la Apple au parte acum și de un model exclusivist realizat de bijutierii londonezi de la Alchemist, care stabilește un record de preț: 600.000 de lire sterline, echivalentul a un milion de dolari. Acest exemplar a fost realizat manual, are un bezel din aur de 24 de carate și este acoperit cu 700 de diamante totalizând peste 7 carate.

facebook.com/motormania.ro


World Rally Championship

8

Start lansat pentru Ogier

Monte Carlo Rally

Clasament Monte Carlo Rally Poz. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Pilot Sebastien OGIER (FRA)/ Julien INGRASSIA (FRA) Bryan BOUFFIER (FRA)/ Xavier PANSERI (FRA) Kris MEEKE (GBR)/ Paul NAGLE (IRL) Mads OSTBERG (NOR)/ Jonas ANDERSSON (SWE) Jari-Matti LATVALA (FIN)/ Mikka ANTILLA (FIN) Elfyn EVANS (GBR)/ Daniel BARITT (GBR) Andreas MIKKELSEN (NOR)/ Mikko MARKKULA (FIN) Jaroslav MELICHAREK (SLK)/ Erik MELICHAREK (SLK) Matteo GAMBA (ITA)/ Nicola ARENA (ITA) Yuriy PROTASOV (UKR)/ Pavlo CHEREPIN (UKR)

Echipă / Mașină Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC

Timp 3h55m14.4s

Ford Fiesta RS WRC

+1m18.9s

Citroen Total Abu Dhabi WRT/ Citroen DS3 WRC Citroen Total Abu Dhabi WRT/ Citroen DS3 WRC Volkswagen Motorsport/ Volkswagen Polo R WRC M-Sport Ltd/ Ford Fiesta RS WRC Volkswagen Motorsport 2/ Volkswagen Polo R WRC

+1m54.3s

+6m08.3s

Ford Fiesta RS WRC

+21m56.2s

Peugeot 207 S2000

+23m50.7s

Ford Fiesta R5

+25m43.1s

+3m53.9s

+8m37.4s +11m42.3s

VICTORII PROBE SPECIALE: S. Ogier – 7, J-M. Latvala – 3, B. Bouffier – 2, R. Kubica - 2 LIDERI SUCCESIVI: PS 1-2 / R. Kubica, PS 3-8 / B. Bouffier, PS 9-15 / S. Ogier PRINCIPALELE ABANDONURI: T. Neuville (ieșire în decor), D. Sordo (alternator), M. Hirvonen (mecanic), R. Kubica (ieșire în decor)

de Răzvan Codorean editor acă Sebastien Ogier a fost cel mai rapid în Shakedown, campionul lumii nu a avut un start prea bun de competiție, terminând prima zi doar pe poziția a patra. Francezul a fost penalizat de alegerea greșită a pneurilor, în condițiile în care pe ultima specială a primei bucle a nins. Robert Kubica a fost lider după primele două probe, pe care le-a câștigat, iar apoi la conducere a trecut Bryan Bouffier, cel care, de altfel, încheia ziua întâi cu cel mai bun timp.

D

În spatele său, Kubica și Kris Meeke au tot făcut rocada pe pozițiile 2 și 3, cel din urmă reușind să termine în cele din urmă pe poziția secundă, la 38,8 secunde de lider, și la 7 zecimi distanță de polonez. A doua zi, Ogier a atacat și a urcat pe locul 2 încă după prima probă, iar la sosirea în primul parc de service mai avea de recuperat 35,8 secunde față de Bouffier. Meeke și Kubica, piloți care își disputau ultima treaptă a podiumului, erau despărțiți de 8 zecimi. Totul avea însă să se joace pe PS9. Bryan Bouffier s-a răsucit pe

Premiera lui Meeke

Dacă anul trecut, în pofida unor evoluții bune, Kris Meeke nu reușea să termine întrecerile la care a luat startul pentru Citroen, acum, la Monte Carlo, a probat că și-a însușit criticile pe care le-a primit de la boss-ul echipei, Yves Matton. La capătul unei evoluții în care nu a mai forțat fără rost, a reușit nu doar să-l devanseze pe colegul său de echipă, Mads Ostberg, ci și să obțină treapta a treia a podiumului. O performanță în premieră pentru Kris și una cu atât mai notabilă cu cât reprezintă și prima reușită de gen pentru piloții din Marea Britanie după mai bine de un deceniu. „Fără îndoială mă bucură enorm faptul că am reușit un astfel de start de sezon“, a spus Meeke.

probă și a pierdut 47 de secunde, fiind devansat de Ogier. Apoi Kubica, cel care părea în măsură să-l depăseasca pe Meeke, a ieșit în decor și a fost obligat să abandoneze. Din acel moment, Ogier s-a îndreptat nestingherit spre victorie, trecându-și în palmares al doilea succes la Monte Carlo, după cel din 2009, când întrecerea a făcut parte din IRC. Bouffier a fost al doilea, urmat de piloții Citroen Kris Meeke și Mads Ostberg.

Noroc pentru Seb2

Sebastien Ogier s-a impus la Monte Carlo cu autoritate, dar francezul a avut și noroc cu tehnicienii echipei sale. Pe chiar primul viraj al raliului, mașina francezului a lovit un pod, iar suspensia a fost avariată. Din fericire pentru Ogier, aceasta nu a fost distrusă, Polo R WRC fiind revizuit radical în iarnă tocmai în ceea ce privește rezistența diverselor componente. Ogier a avut parte de un moment delicat la finele PS 8, atunci când mașina a derapat imediat dupa finiș și a fost nevoit să iasă în decor pentru a evita grupul de oficiali și jurnaliști aflați în zonă.

Remember » Remember » Remember » Remember • Monte Carlo a reprezentat momentul revenirii în WRC pentru Hyundai. N-a fost însă un debut cu dreptul, Neuville abandonând pe PS1, după o ieșire în decor, iar Sordo pe PS5, cu probleme electrice. • Elfyn Evans a reușit o clasare excepțională, pe 6, la

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe rallymagazin.ro

a doua sa prezență în WRC și debutul la Monte Carlo, punându-l în umbră pe colegul său de la M-Sport, Mikko Hirvonen, care a abandonat.

• Bryan Bouffier a reprezentat revelația competiției din Principat. Șansele sale la victorie au fost însă ipotecate în ziua a doua, atunci când a apelat la notițele lui Dominique Savignoni, copilotul lui Francois Delecour, pentru că ei au uitat să facă recunoașteri pe două probe!

facebook.com/RallyMagazin.ro


World Rally Championship

9

Clasament Rally SWEDEN Poz. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Rally Sweden

Triumf pentru Latvala Andreas Mikkelsen a fost primul lider al întrecerii din Suedia, devansându-l pe Superspecială pe Ogier cu 8 zecimi. A doua zi însă, pe prima buclă, cel de-al treilea pilot Volkswagen nu s-a impus decât pe speciala derulată în Norvegia, Ogier trecând la conducere, în timp ce Jari-Matti Latvala completa un podium care le aparținea integral mașinilor germane. Bucla secundă a oferit două rocade Ogier-Mikkelsen, dar la finele zilei ordinea primilor trei se păstra. Ogier pierdea însă a doua zi supremația, după ce a rămas blocat într-un banc de zăpadă pe PS8, iar Latvala reușea să-l devanseze pe Mikkelsen. Din acel moment

campionul lumii din 2013 a făcut o cursă de recuperare, concretizată la final cu poziția a șasea. Latvala și Mikkelsen și-au disputat victoria, iar Jari-Matti avea să se impună, profitând de faptul că norvegianul a pierdut timp prețios pe PS18.

Miza pe Andreas

Jost Capito a fost impresionat de locul secund obținut de Andreas Mikkelsen, care a izbutit cea mai bună performanță a carierei. Iar șeful echipei germane a spus că pilotul din Norvegia va putea să lupte pentru victorie în 2014 și că are încredere că acesta ar putea chiar să se impună într-una dintre rundele din acest an.

Nemulțumit că a pierdut poziția de lider în Suedia, Sebastien Ogier a forțat în Mexic și și-a adjudecat o victorie fără dubii. Campionul mondial a pierdut supremația după PS3, în favoarea lui Mads Ostberg, dar în a doua parte a primei zile pline a reușit să revină pe primul loc. O poziție pe care avea să o păstreze până la final. Jari-Matti Latvala l-a secondat, în timp ce Thierry Neuville a izbutit să-i aducă lui Hyundai prima clasare pe podium de la revenirea în WRC. Cei doi au profitat și de numeroasele abandonuri ale piloților cu pretenții la podium sau Top 6. În prima zi, spre exemplu, au ieșit din cursă Hirvonen, Meeke, Mikkelsen, Tanak, Fuchs sau Kubica. Toți aveau să continue

în Rally2, așa cum s-a întâmplat și cu Ostberg, care s-a oprit din motive tehnice în ziua secundă, însă până la final aveam să consemnăm și două duble abandonuri: Kubica (care s-a răsturnat) și Meeke, pe chiar ultima specială.

Corona pentru podium

Thierry Neuville a fost la un pas să rateze podiumul din pricina supraîncălzirii motorului pe parcursul de legătură dintre Power Stage și service. Norocul său a fost sticla de bere Corona de mari dimensiuni pe care o primise de la organizatori pentru a o folosi pe podium. A folosit băutura pentru a completa nivelul de lichid și astfel a izbutit să termine întrecerea și să urce pe treapta a treia a podiumului.

Remember » Remember » Remember » Remember • Ogier a reușit a 18-a victorie în WRC și a ajuns la 250 de victorii de probă specială. Pentru

Volkswagen este al 3-lea succes din tot atâtea posibile în acest an și cel de-al șaptelea la rând.

• Excelent debut de sezon pentru Elfyn Evans, care s-a clasat pe 4, cea mai bună performanță a carierei.

M-Sport Ltd / Ford Fiesta RS WRC

+2m26.9s

Ford Fiesta RS WRC

+3m00.5s

Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC

+4m29.9s

Ford Fiesta RS WRC

+4m47.5s

Ford Fiesta RS WRC

+5m38.2s

Ford Fiesta RS WRC

+8m55.4s

Citroen Total Abu Dhabi WRT/ Citroen DS3 WRC

+11m18.0s

Remember » Remember » Remember » Remember • Latvala este la a treia victorie în Suedia. Prima a obținut-o în 2008, atunci când devenea și cel mai tânăr câștigător de etapă în WRC, iar pe cea secundă în 2012. În plus, finlandezul a ajuns la 303 de victorii de probă

specială, fiind lider la acest capitol între piloții activi. • Robert Kubica a avut parte de mai multe ieșiri în decor în etapa din Suedia și a fost pedepsit de către oficialii competiției pentru faptul că la momentele respective nu a respectat

procedurile de securitate prevăzute în astfel de cazuri. • Ott Tanak a avut o prestație foarte bună, izbutind și un „scratch“, dar a terminat raliul doar pe locul 5 din pricina lipsei de experiență a copilotului său Raigo Molder.

Clasament Rally Guanajuato Mexico Poz. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

8.

Duel la înălțime

Echipă / Mașină Timp Volkswagen Motorsport / 3h00m31.1s Volkswagen Polo R WRC Volkswagen Motorsport 2 / +53.6s Volkswagen Polo R WRC Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen +59.5s DS3 WRC

VICTORII PROBE SPECIALE: S. Ogier – 10, J-M. Latvala – 5, A. Mikkelsen – 4, M. Ostberg – 2, O. Tanak – 1, H. Solberg - 1 LIDERI SUCCESIVI: PS 1 / A. Mikkelsen, PS 2-5 / S. Ogier, PS 6 / A. Mikkelsen, PS 7 / S. Ogier, PS 8-9 / A. Mikkelsen, PS 10-24 / J-M. Latvala PRINCIPALELE ABANDONURI: E. Evans (ieșire în decor)

7.

Rally Guanajuato Mexico

Pilot Jari-Matti Latvala (FIN)/ Mikka Anttila (FIN) Andreas MIKKELSEN (NOR)/ Mikko MARKKULA (FIN) Mads OSTBERG (NOR)/ Jonas ANDERSSON (SWE) Mikko HIRVONEN (FIN)/ Jarmo LEHTINEN (FIN) Ott TANAK (EST)/ Raigo MOLDER (EST) Sebastien Ogier (FRA)/ Julien Ingrassia (FRA) Henning SOLBERG (NOR)/ Ilka MINOR (AUT) Pontus TIDEMAND (SWE)/Ola FLOENE (NOR) Craig BREEN (IRL)/Scott MARTIN (GBR) Kris MEEKE (GBR)/ Paul NAGLE (IRL)

9. 10.

Pilot Sebastien OGIER (FRA)/ Julien INGRASSIA (FRA) Jari-Matti LATVALA (FIN)/ Mikka ANTILLA (FIN) Thierry NEUVILLE (BEL)/ Nicolas GILSOUL (BEL) Elfyn EVANS (GBR)/ Daniel BARITT (GBR) Martin PROKOP (CZE)/Jan TOMANEK (CZE) Benito GUERRA (MEX)/ Borja ROZADA Chris ATKINSON (NZ)/ Stephane PREVOT (BEL) Mikko HIRVONEN (FIN)/ Jarmo LEHTINEN (FIN) Mads OSTBERG (NOR)/ Jonas ANDERSSON (SUE) Yuriy PROTASOV (UKR)/ Pavlo CHEREPIN (UKR)

Echipă / Mașină Volkswagen Motorsport/ Volkswagen Polo R WRC Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC Hyundai Motorsport WRT/ Hyundai i20 WRC Citroen Total Abu Dhabi WRT/ Citroen DS3 WRC Jipocar Czech National Team / Ford Fiesta RS WRC M-Sport WRT/ Ford Fiesta RS WRC Hyundai Motorsport WRT/ Hyundai i20 WRC

Timp 3h27m41.8s +1m12.6s +5m28.6s +6m49.3s +9m54.4s +12m57.6s +15m15.4s

M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC +17m06.8s Citroen Total Abu Dhabi WRT/ Citroen DS3 WRC

+25m41.6s

Ford Fiesta R5

+28m18.2s

VICTORII PROBE SPECIALE: S. Ogier – 14, M. Ostberg – 5, J-M. Latvala – 2, K. Meeke - 1 LIDERI SUCCESIVI: PS 1-2 / S. Ogier, PS 3-6 / M. Ostberg, PS 7-22 / S. Ogier PRINCIPALELE ABANDONURI: R. Kubica (ieșire în decor), K.Meeke (suspensie)

RallyBrief Vatanen, Blomqvist și Richards în Rally Hall of Fame

Rally Hall of Fame are de acum trei noi membri: Ari Vatanen și Stig Blomqvist, campioni mondiali la piloți în 1981, respectiv 1984, și David Richards, cel care i-a fost copilot lui Vatanen la triumful din 1981. Din Rally Hall of Fame, care este găzduit de Mobilia Museum din Kangasala (lângă Tampere), mai fac parte Rauno Aaltonen, Erik Carlsson, Paddy Hopkirk, Timo Mäkinen, Hannu Mikkola, Walter Röhrl, Michèle Mouton, Carlos Sainz, Andrew Cowan, Tommi Mäkinen și Björn Waldegård. Richards este primul copilot inclus în acest club select. Toyota își amână revenirea Toyota nu renunță la intenția de a reveni în WRC, dar nu o va face în 2015, ci cel mai devreme în 2017. Oficiali ai Toyota au fost prezenți în Monaco și au purtat discuții cu promotorul întrecerii referitoare la proiectul Yaris WRC. Potrivit AUTOSPORT primele teste cu acest model urmează să fie efectuate în această lună, pilotul ales fiind Stephane Sarrazin. Și, susțin jurnaliștii britanici, surse din interiorul Toyota Motorsport GmbH afirmă că acesta este primul pas dintr-un proiect pe termen lung, intenția niponilor fiind de a reveni în competiție în 2017 cu o mașină capabilă să respecte noile reguli ale WRC și să se bată de la egal la egal cu celelalte competitoare.

CLASAMENT General WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2014 Poz. Pilot

Total

1. S. Ogier

27

8

28

63

2. J-M. Latvala

13

27

20

60

3. M. Ostberg

12

18

2

32

4. A. Mikkelsen

6

18

0

24

5. E. Evans

8

AB

12

20

6. B. Bouffier

18

NP

NP

18

= M. Hirvonen

AB

13

5

18

8. K. Meeke

16

1

AB

17

9. T. Neuville

AB

0

15

15

10. O. Tanak

NP

10

0

10

= M. Prokop

AB

AB

10

10

12. B. Guerra Latapi

NP

NP

8

8

13. H. Solberg

NP

6

NP

6

= C. Atkinson

NP

NP

6

6

15. J. Melicharek

4

NP

NP

4

= P. Tidemand

NP

4

NP

4

17 M. Gamba

2

NP

NP

2

=. C. Breen

NP

2

NP

2

= Y. Protasov

1

0

1

2

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe rallymagazin.ro

facebook.com/RallyMagazin.ro


European Rally Championship

10 JannerRallye

Premieră pentru Kubica Robert Kubica a început perfect campania sa în ediția 2014 a ERC, izbutind să-și adjudece victoria în Jannerrallye pe chiar ultima probă specială. Clasament JannerRallye Poz.

Pilot Mașina Timp Robert KUBICA (POL)/Maciej 1. SZCZEPANIAK (POL) Ford Fiesta RRC 10s 2h47m06.9s Václav Pech (CZE)/ Mini John Cooper 2. Peter Uhel (CZE) 10s +19.9s Works S2000 Baumschlager 3. Raimund Škoda Fabia S2000 +1m38.9s (AUT)/Klaus Wicha (DEU) Beppo Harrach (AUT)/ Mitsubishi Lancer 4. Leopold Welsersheimb (AUT) Evo IX R4 +3m00.3s Jaromír Tarabus (CZE)/ 5. Daniel Trunkát (CZE) Škoda Fabia S2000 1m40s +7m56.0s Andreas AIGNER (AUT)/ 6. Barbara WATZL (AUT) Subaru Impreza R4 Sti +4m33.4s GRYAZIN (LVA)/Dmitry Ford Fiesta S2000 7. Vasily +6m27.4s CHUMAK (LVA) Roman ODLOZILIK (CZE)/ 8. Martin TURECEK (CZE) Ford Fiesta R5 +7m16.3s Robert CONSANI (FRA)/ 9. vincent LANDAIS (FRA) Peugeot 207 S2000 20s +9m22.2s Hermann NEUBAUER (AUT)/ 10. Bernhard ETTEL (AUT) Subaru Impreza R4 Sti +11m39.6s VICTORII PROBE SPECIALE: R. Kubica – 8, V. Pech – 6, K. Kajetanowicz – 3, R. Baumschlager – 1 LIDERI SUCCESIVI: PS 1-3 / K. Kajetanowicz, PS 4-7 / R. Baumschlager, PS 8-9 / V. Pech, PS 10-11 / R. Kubica, PS 12-17 / V. Pech, PS 18 / R. Kubica PRINCIPALELE ABANDONURI: K. Kajetanowicz (ieșire în decor)

de Răzvan Codorean editor ubica a fost cel mai rapid în calificări, dar în startul competiției s-a văzut devansat de compatriotul său Kajetan Kajetanowicz. Acesta din urmă avea un avans de 4,9 secunde după prima buclă, în timp ce poziția a treia era ocupată de Vaclav Pech, care avea de recuperat 9,6 secunde față de lider. Bucla secundă a primei zile avea să fie plină de evenimente. Baumschlager, care avea de recuperat handicapul unei penalizări pentru start furat, a atacat încă de pe prima probă și, avantajat de faptul că a ales să meargă cu

K

pneuri fără cuie, iar traseul era lipsit de zăpadă, devenea lider cu un avans de 2,5 secunde în fața lui Kajetanowicz. Proba i-a pus probleme lui Cerny, care a avut parte de mai multe ieșiri minore în decor, dar și lui Kubica, care a făcut pană și cădea până pe locul 4. Pe proba următoare Kajetanowicz a replicat, apropiindu-se de lider, însă pe speciala următoare el a ieșit în decor la doar doi kilometri după start, a avariat partea spate a mașinii și a abandonat. Astfel, la sosirea în parcul de service ordinea primilor trei era Baumschlager, Pech, Kubica. Suita schimbărilor de lider a continuat și pe ultima buclă. Mai

întâi la conducerea cursei a trecut Vaclav Pech, pentru ca fix pe ultima specială a zilei acesta să fie depășit de Robert Kubica.Raimund Baumschlager a fost penalizat de faptul că a ales să folosească o cutie de viteze cu rapoarte mai lungi și încheia ziua pe locul 3. Pe prima buclă a zilei secunde Vaclav Pech a reușit să fie mai rapid decât Kubica pe toate cele trei probe speciale și a devenit lider după ultima dintre acestea. Mai mult, acesta câștiga față de Kubica încă 10 secunde, polonezul fiind penalizat pentru start furat pe PS12. Pech și-a menținut poziția și după bucla secundă și, chiar dacă mașina sa a lovit un bolovan pe speciala care a precedat revenirea în parcul de service, aborda ultima probă cu un avans de 11,8  secunde. Acesta avea să se dovedească insuficient pentru a-i asigura victoria. Kubica a atacat, a fost mai rapid cu 31,7 secunde, și și-a adjudecat prima victorie a carierei în ERC. Pech a fost al doilea, Raimund Baumschlager a urcat pe ultima treaptă a ­podiumului, în timp ce Beppo Harrach, clasat al patrulea, și-a trecut în cont victoria în ERC Production Cup. La startul întrecerii s-au aliniat și Simone Tempestini și Dorin Pulpea. Cei doi au ieșit din competiție din motive tehnice în prima zi, iar în a doua, pe care au abordat-o în Rally2, au abandonat după ce au avariat suspensia mașinii.

Rally Liepaja

Lappi se impune în Letonia Dacă Sepp Wiegand a fost cel mai rapid în calificări, prima probă specială i-a revenit lui Bryan Bouffier, cel care sosea în Letonia după o prestație excelentă la Monte Carlo. Bouffier avea însă să părăsească întrecerea pe PS2, din motive tehnice, iar lider după prima buclă era Vasili Gryazin, care-i devansa cu peste 20 de secunde pe Esapekka Lappi și Craig Breen. Gryazin a rămas lider și după bucla secundă, în care Kajetan Kajetanowicz îl devansa pe Breen și

urca pe podium, pentru ca pe ultimele două probe ale zilei să asistăm la două rocade. Lappi a devenit lider, cu un avans de 2,6 secunde, în timp ce Breen recâștiga locul 3. În ziua a doua, cea decisivă, Lappi a avut probleme cu Gryazin doar pe prima buclă, după care și-a impus ritmul și a izbutit o victorie fără dubii, impunându-se în fața lui Gryazin. Craig Breen s-a clasat pe locul 3, la ultima apariție cu un Peugeot 207 S2000.

Clasament Rally Liepaja Poz.

Pentru Napoca Rally Academy a fost o întrecere cu două zile distincte. În prima am consemnat o mulțime de probleme și abandonurile lui Marco Tempestini și Florin Tincescu. Cel de-al doilea a luat startul în Rally2 și a acumulat experiență în competiția Juniorilor, pe care italianul Crugnola a încheiat-o pe locul 5. La primul său raliu pe zăpadă, Simone Tempestini a izbutit 3 clasări în Top 10 pe probele speciale și a încheiat competiția pe locul 18.

CLASAMENT General European Rally Championship 2013 Poz. Pilot

Best 4

Total

1. Robert Kubica (POL)

25+14

NP

39

39

= Esapekka Lappi (FIN)

NP

25+14

39

39

3. Vasily Gryazin (LVA)

6+1 18+12

37

37

4. Vaclav Pech (CZE)

18+12

NP

30

30

5. Craig Breen (IRL)

NP

15+10

25

25

NP

24

24

12+8

NP

20

20

AB

12+7

19

19 17

6. Raimund Baumschlager (AUT) 15+9 7. Beppo Harrach (AUT) 8. Kajetan Kajetanowicz (POL) 9. Jaromir Tarabus (CZE)

10+7

AB

17

= Sepp Wiegand (DEU)

NP

10+7

17

17

11. Andreas Aigner (AUT)

8+4

NP

12

12

12 Janis Vorobjovs (LVA)

NP

8+2

10

10

13 Vitaliy Puskar (UKR)

AB

6

6

6

14. Roman Odlozilik (CZE)

4+1

NP

5

5

= Stanislav Travnikov (RUS)

NP

4+1

5

5

16. Martynas Samuitis (LTU)

NP

2+1

3

3

17. Robert Consani (FRA)

2

0

2

2

NP

0+2

2

2

1

0

1

1

= Siim Plangi (EST) 19. Herman Neubauer (AUT) = Jan Cerny (CZE)

AB

1

1

1

= Martins Svilis (LVA)

NP

0+1

1

1

Pilot Mașina Timp Esapekka LAPPI (FIN)/ 1. Janne FERM (FIN) Skoda Fabia S2000 2h13m11.5s Vasily GRYAZIN (RUS)/ 2. Dmitry CHUMAK (RUS) Ford Fiesta S2000 +34.7s Breen (IRL)/ 3. Craig Peugeot 207 S2000 +1m36.8s David Moynihan (IRL) Kajetan KAJETANOWICZ (POL)/ 4. Jaroslav BARAN (POL) Ford Fiesta R5 +2m35.5s Sepp WIEGAND (DEU)/ 5. Frank CHRISTIAN (DEU) Skoda Fabia S2000 +3m16.1s Janis VOROBJOVS (LVA)/ 6. Andris MATNIEKS (LVA) Mitsubishi Lancer Evo X +5m42.6s Pushkar (UKR)/ Mitsubishi Lancer Evolution 7. Vitaliy +6m50.8s Ivan Mishyn (UKR) X R4 Stanislav TRAVNIKOV (RUS)/ 8. Alexey BASHMAKOV (RUS) Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +7m15.9s Martynas SAMUITIS (LTU)/ 9. Ramunas SAUCIKOVAS (LTU) Mitsubishi Lancer Evo X R4 +7m23.2s Jan Černý (CZE)/ 10. Pavel Kohout (CZE) Peugeot 208 R2 +8m37.2s VICTORII PROBE SPECIALE: E. Lappi – 7, V. Gryazin – 2, B. Bouffier – 1, S. Plangi – 1, S. Wiegand - 1 LIDERI SUCCESIVI: PS 1 / B. Boufiier, PS 2-5 / V. Gryazin, PS. 6 / E. Lappi, PS 7 / V. Gryazin, PS 8-12 / E. Lappi PRINCIPALELE ABANDONURI: B. Bouffier (motor)

Premieră

Program european pentru Alex Filip Alex. Filip și Bogdan Iancu, dublii campioni naționali de raliuri în categoria două roți motrice cu un Renault Clio R3, vor participa anul acesta la cinci etape din Campionatul European de Raliuri FIA. Campania europeană va începe cu Acropolis Rally, programat în perioada 28 – 30 martie în zona Golfului Corint. În afara etapei elene, programul pentru restul sezonului nu este încă stabilit, dar ceea ce se știe cu siguranță este că toate ­celelalte raliuri vor fi pe asfalt.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe rallymagazin.ro

facebook.com/RallyMagazin.ro


Circuit

11

Sezonul schimbărilor Ediția 2014, transmisă de Dolce Sport, vine cu o mulțime de schimbări în ceea ce privește regulamentul tehnic şi cu o serie de noutăţi în regulamentul sportiv. de Răzvan Codorean editor

F

ără îndoială avem de-a face cu o stagiune care schimbă radical lucrurile în Formula  1. Iar cea mai importantă este ­aceea legată de faptul că de-acum nu vom mai vorbi despre motor ci de sintagma unitate de propulsie, unitatea V6 turbo de 1.6 litri fiind conectată la două sisteme de recuperare a energiei. Aceasta va genera o schimbare a stilului de pilotaj și îi va avantaj pe piloţii mai puţin agresivi. Propulsor ul este conectat la sistemul KERS, care poartă acum numele de MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic), și care recuperează energie din căldura degajată de frâne. Puterea acestuia s-a dublat față de 2013, până la 120 kW, și poate recupera de cinci ori mai multă energie (2 MJ în loc de 400 kJ), iar un pilot poate folosi cel mult 4 MJ pe tur timp de peste 30 de secunde. Sistemul nu va mai fi folosit doar ocazional prin apăsarea unui buton, ci în mod aproape continuu, inclusiv la ieşirea din viraje pentru asigurarea unui cuplu mai mare. Acestuia i se adaugă MGU-H (Motor Generator Unit – Heat), care  recuperează energie din

Este extrem de greu de spus cât vor cântări în balanța ierarhiilor finale modificările de regulament.

căldura generată de sistemul de evacuare. În total, sistemul KERS va genera 160 CP față de 80 CP, astfel că unitatea de propulsie va avea o putere apropiată de aceea oferită anul trecut de motoarele V8 de 2,4 litri împreună cu sistemul KERS de 80 CP.  Noutățile de ordin tehnic nu se opresc aici, iar principalele modificări le puteți găsi în caseta alăturată. Lor li se adaugă altele, de ordin sportiv, dar și vizând derularea unei etape, ultimele fiind însă mai degrabă minore. La primul capitol sunt

Trei debutanți Formula 1 va beneficia în sezonul 2014 de aportul a trei piloţi debutanţi care vin să acopere golurile lăsate de piloţi cu renume precum Mark Webber şi Paul di Resta, dar şi de piloţi care au participat în competiţie exclusiv datorită banilor, aşa cum au fost Charles Pic şi Giedo van der Garde. Cele trei nume noi sunt danezul Kevin Magnussen (foto), fiul lui Jan Magnussen, care a semnat cu McLaren, rusul Daniil Kvyat, campionul GP3, care va evolua pentru Toro Rosso, și suedezul Marcus Ericsson (Caterham).

de amintit faptul că pe parcursul unui sezon este permisă folosirea a maximum cinci exemplare din fiecare componentă, iar cutiile de viteze trebuie folosite șase curse consecutive, cu una mai mult decât până acum. În fine, limita pentru consumul de carburant

este de 100 de kilograme, cu 33% mai mică decât până acum. Apoi, există un nou sistem de penalizări, pornind de la cinci secunde pentru infracțiuni minore, la puncte pe Superlicență (la 12, pilotul este suspendat runda următoare). Vor exista

numere unice pentru piloți, dar și, pentru prima dată din 2008, patru sesiuni de teste în timpul sezonului. În plus, s-a decis ca la ultima etapă să se acorde punctaj dublu, runda respectivă putând să cântărească decisiv în configurația ierarhiei finale.

Principalele schimbări de ordin tehnic

Calendar

14 - 16.03 Australia Motorul: limitat la 15.000 rpm, iar puterea estimată are valori cuprinse între 28 - 30.03 Malaysia 04 - 06.04 Bahrain 570 și 600 CP, este cuplat acum la două sisteme de recuperare a energiei 18 - 20.04 China Cutia de viteze: are acum 8 trepte, iar rapoartele se pot modifica o singură 09 - 11.05 Spania dată pe sezon și nu în funcție de circuit 22 - 25.05 Monaco Sistem de frânare: gestionat electronic, cu circuite hidraulice separate 06 - 08.06 Canada pe cele două punți, 20 - 22.06 Austria acționate cu o pedală 04 - 06.07 Marea Britanie Aripi: dimensiunea 18 - 20.07 Germania aripii față este acum 25 - 27.07 Ungaria mai mică (1650 mm), 22 - 24.08 Belgia iar înălțimea maximă 05 - 07.09 Italia a nasului este de 19 - 21.09 Singapore doar 185 mm (față de 03 - 05.10 Japonia 550 mm) 10 - 12.10 Rusia Masa monopostului: 31.10 - 02.11 SUA are acum valoarea 07 - 09.11 Brazilia de 691 kg (față de 21 - 23.11 Abu Dhabi 642 kg)

MotoGP

Răsturnări de situație de Marius Băcilă editor În Motomondialul de Viteză, schimbarea regulamentului a stârnit haos încă dinainte să înceapă campionatul. Piloții de top au întâlnit dificultăți majore în a se adapta cu noile pneuri Bridgestone, iar avantajele noii clase Open i-a determinat pe italienii de la Ducati să-și înscrie toate motocicletele în această clasă, gândită inițial pentru echipe private cu buget redus. Primele teste din presezon, desfășurate la Sepang, au avut un rezultat oarecum previzibil. Campionul en-titre, Marc Marquez, a dominat au-

toritar, doborând în același timp recordul absolut al circuitului. Dar tânărul catalan s-a accidentat în timpul unei sesiuni de antrenamente. Nici rivalul său principal, Jorge L ­ orenzo, nu a avut parte de un început bun de sezon, acomodându-se cu greu cu noile pneuri Bridgestone. Și, în mijlocul haosului, Dorna a anunțat încă niște modificări de regulament provocate de de-

cizia Ducati de a înscrie toate cele patru motociclete la clasa Open, pentru a profita de cei 4 litri de combustibil în plus și de pneurile soft speciale pentru această clasă. Astfel, dacă piloții ­Ducati vor avea rezultate (prea) bune în 2014, motocicletele lor vor trece în categoria Factory 2, un hibrid între motocicletele Factory și cele Open. E din ce în ce mai greu de dat un pronostic referitor la sezonul 2014, așa că nu ne rămâne decât să urmărim prima cursă, care va avea loc în Qatar, pe 23 martie.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

23.03 13.04 27.04 04.05 18.05 01.06 15.06 28.06 13.07 10.08 17.08 31.08 14.09 28.09 12.10 19.10 26.10 09.11

Calendar

Qatar SUA (Austin) Argentina Spania (Jerez) Franța Italia Spania (Catalunya) Olanda Germania SUA (Indianapolis) Cehia Marea Britanie San Marino Spania (Aragon) Japonia Australia Malaysia Spania (Valencia)

facebook.com/motormania.ro


L

J 27 4

16

D 26

5

17

24 8

23

9

L

powered by

3

M 8 5 5 9 7 4

9 6 6 10 8 5

11 9

7

8

9

17

24

S

29

D

30

31 11

16

12

23

13

14

12

13

14

21

28 16

11 11 15 13 10

12 12 16 14 11

13 13 17 15 12

14 14 18

15 15 19

20

17

M 21 M 22 18 18 22 20 17

19 19 23 21 18

23 20 20 24 22 19

V 24 S 25 21 21 25 23

22 22 26

27

18

12

19

26

M 28 M 29

25

25

29

27

24

26

26

30

28

25

30

27

27

29

26

V 31

28

28

30

31

10

11

16

17

18

2

20

21

24

25

22

6

7

8

9

13

14

15

16

20

21

22

23

27

28

29

30

CNVCD - Etapele 3&4 Drumul Poienii/Braşov C.S. AUTOBLIC

19

WRC - Etapa 6 Rallye d’ Italia Sardegna (M) Italia

5

WRC - Etapa 5 Rally Argentina (M) Argentina

WRC - Etapa 4 Vodafone Rally de Portugal (M) Portugalia

Formula 1 - Etapa 3 Gulf Air Bahrain Grand Prix (Sakhir) Bahrain

Moto GP - Etapa 4 Gran Premio Bwin De Espana (Jerez) Spain

4

Moto Gp - Etapa 7 Gran Premi Monster Energy De Catalunya (Circuit de Barcelona-Catalunya) Spania

10 7 15

ERC - Etapa 6 Geko Ypres Rally (A) Belgia

D 19 10 7

6

3

WRC - Etapa 7 Lotos Rally Poland (M) Polonia

J 20 9 10

2

Formula 1 - Etapa 8 Grosser Preis Von Österreich 2014 (Spielberg) Austria

L 3

2

MAI

CNRD - Etapa 4 Raliul Clujului Cluj-Napoca (A)

6

8 5

18

Moto Gp - Etapa 8 Tt Assen (Assen) Olanda

8

S 11 1

CNVCD - Etapele 1&2 Rânca/Gorj C.S. AUTOCOREX

4

CNRD - Etapa 2 Raliul Aradului Arad (M)

V 3

Formula 1 - Etapa 6 Grand Prix De Monaco 2014 (Monte Carlo) Monte Carlo

4

7

APRILIE

ERC - Etapa 5 49th SATA Rallye Açores (M) Portugalia

3

Formula 1 - Etapa 5 Gran Premio De Espana Pirelli 2014 (Catalunya) Spania

2

Moto GP - Etapa 5 Monster Energy Grand Prix De France (Le Mans) Franţa

2

Moto GP - Etapa 2 Red Bull Grand Prix Of The Americas (Austin) SUA

M 1

ERC - Etapa 4 Circuit of Ireland Rally (A) Marea Britanie

4

WRC - Etapa 3 Rally Guanajuato Mexico (M) Mexic

1

Formula 1 - Etapa 4 UBS Chinese Grand Prix (Shanghai) China

M 7

V 10 3

14

CNRD - Etapa 3 Raliul Deltei Tulcea (M)

V 17 S 18

RALLY PLANN MARTIE

Moto Gp - Etapa 6 Gran Premio D’italia Tim (Mugello) Italia

M 15 J 16 3 6

Formula 1 - Etapa 1 Rolex Australian Grand Prix (Melbourne) Australia

D 12 2

9

Moto GP - Etapa 3 Gran Premio Red Bull De La República Argentina

L 13 M 14 2

CNRD - Etapa 1 Tess Rally Braşov (A)

L 6

FEBRUARIE

ERC - Etapa 3 Acropolis Rally (M+A) Grecia

D 5 1

Moto GP - Etapa 1 Commercial Bank Grand Prix Of Qatar

S 4 5

Formula 1 - Etapa 2 Petronas Malaysia Grand Prix (Kuala Lumpur) Malaysia

J 1

ERC - Etapa 2 Rally Liepaja (M/Z) Letonia

IANUARIE

WRC - Etapa 2 Rally Sweden (Z) Suedia

J

M

ERC - Etapa 1 31 Int. Jännerrallye, (A/Z) Austria

L

WRC - Etapa 1 Rallye Monte-Carlo (A) Franţa

12

22

IUNIE

1

1 23

24

25

26

27

M

© Motor Media Consulting s.r.l.


28

26

27

31

25

29

26

30

31

30

31

15 12 16 14 11 16 M

16 13 17 15 12 17 M

17 14 18 16 13 18 J

15 19 17 14 19 V

20 S

16

17

34

22 19 23 21 18 23 M

23 20 24 22 19 24 M

24 21 25 23 20 25 J

25 22 26 24 26 V

27 S

23

24

35

15

20

21

22

27

28

29

28

25

30

M

27

29

26

31

M

28

30

27

J

29

31

28

V

29

S

30

D

30 40

38

13

39

20

27 4 9 M

9 6 10 8 5 10 M

10 7 11 9 6 11 J

11 8 12 10 12 V

13 S

11

12

25

26

44

1 3 M

4 2 4 J

5 3 5 V

6 S

42

18

19

43

CNRD - Etapa 6 Raliul Iaşiului Iaşi (M)

WRC - Etapa 11 Rallye de France-Alsace (A) Franţa

Formula 1 - Etapa 15 Japanese Grand Prix (Suzuka) Japonia

2

10

17

24

Formula 1 - Etapa 17 United States Grand Prix (Austin) SUA

1

7

8

9

15

16

21

22

23

48

ERC - Etapa 12 Giru di Corsica-Tour de Corse (A), Franţa

3

Formula 1 - Etapa 18 Grande Premio Do Brasil 2014 (Sao Paulo) Brazilia

41

Moto Gp - Etapa 18 Gran Premio Generali De La Comunitat Valenciana (Comunitat Valenciana) Spania

6

CNVCD - Etapele 15&16 Râşnov C.S. AUTOBLIC

M

Formula 1 - Etapa 13 Gran Premio D’italia 2014 (Monza) Italia

40

WRC - Etapa 13 Wales Rally GB (M) Marea Britanie

14

OCTOMBRIE

Formula 1 - Etapa 19 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix (Yas Marina) E. A. Unite

7

13 5

ERC - Etapa 10 Raliul Sibiului (A), România

8 37

Moto Gp - Etapa 16 Australian Grand Prix (Phillip Island) Australia

33

7

WRC - Etapa 12 RallyRACC Catalunya-Costa Daurada (A) - Spania

10 2

4

ERC - Etapa 11 Rallye International du Valais (A), Elveţia

32

6

Formula 1 - Etapa 16 Russian Grand Prix (Sochi) Rusia

3 36

Moto Gp - Etapa 15 Grand Prix Of Japan (Motegi) Japonia

3

WRC - Etapa 10 Rally Australia (M) Australia

2

Moto Gp - Etapa 13 Gran Premio Di San Marino E Della Riviera Di Rimini (Misano) San Marino

2

CNVCD - Etapele 13&14 Straja/Alba Iulia C.S. Fair Play Abrud

9

9

SEPTEMBRIE

Moto Gp - Etapa 17 SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX (Sepang Circuit) Malaysia

18 WRC - Etapa 8 Neste Oil Rally Finland (M) Finlanda

1

ERC - Etapa 9 Cyprus Rally (M+A) Cipru

11 1

CNRD - Etapa 7 Raliul Harghitei Harghita (M)

30

3

CNVCD - Etapele 9&10 Teliu/Braaşov C.S. AUTOBLIC

AUGUST

Formula 1 - Etapa 14 Formula 1 Singapore Grand Prix (Singapore) Singapore

5

Moto Gp - Etapa 10 Red Bull Indianapolis Grand Prix * Indianapolis Motor Speedway) SUA

31

Moto Gp - Etapa 14 GRAN PREMIO DE ARAGÓN (MotorLand Aragon) Spania

20 4

Moto Gp - Etapa 11 bwin Grand Prix České Republiky (Automotodrom Brno) Cehia

29

2

WRC - Etapa 9 ADAC Rallye Deutschland (A) Germania

19 1

CNVCD - Etapele 11&12 Câmpulung Muscel C.S. BROTHERS MOTORSPORT

21 28

Formula 1 - Etapa 12 Shell Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps) Belgia

NER 2014 IULIE

ERC - Etapa 8 Barum Czech Rally Zlín (A) Cehia

18 CNVCD - Etapele 5&6 Reşiţa C.S. ACM Reşiţa

27

Moto Gp - Etapa 12 Hertz British Grand Prix (Silverstone) Marea Britanie

8

Moto Gp - Etapa 9 eni Motorrad Grand Prix Deutschland (Sachsenring) Germania

13

CNVCD - Etapele 7&8 Sinaia C.S. CARPAŢI SINAIA

12

Bacău (M)

6

CNRD - Etapa 5 Raliul Moldovei

5

Formula 1 - Etapa 9 Santander British Grand Prix (Silverstone) M. Britanie

4

ERC - Etapa 7 auto24 Rally Estonia (M) Estonia

14

Formula 1 - Etapa 11 Pirelli Magyar Nagydíj 2014 (Budapeste) Ungaria

7

Formula 1 - Etapa 10 Grosser Preis Santander Von Deutschland 2014 (Hockenheim)

13

Campionatul Naţional de Raliuri Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Campionatul Mondial de Raliuri Campionatul European de Raliuri Formula 1 Moto GP

(A) = asfalt • (M) = macadam • (Z) = zăpadă • (Mixt) = asfalt + macadam

NOIEMBRIE 44

45

46

47

DECEMBRIE

1

8

15

22

29

49

7 50

14 51

21

52

28

53

• Adresa: Str. Inocenței nr. 2, ap. 1, sector 2, București, 021014, România • telefon/fax: 031.437.89.23 • e-mail: office@motormedia.ro • web: www.motormedia.ro

Motor Media Consulting nu este responsabilă pentru modificările ce ar putea surveni în calendarele competiţionale. Surse utilizate: FIA, FRAS.

L

D L

D L

D L

D

L

L

M


CNR Dunlop

14

SEZONUL competițional 2013

LEGIUNEA STRĂINĂ Ediția 2013 a Campionatului Național de Raliuri a fost prima din ultimii patru ani când s-a simțit o pierdere de viteză aproape pe toate planurile, dar în primul rând în ceea ce privește numărul de concurenți prezenți la startul celor 9 etape. Chiar și așa duelurile la toate categoriile au fost interesante și pline de suspans cu o singură excepție: clasamentul general unde Francois Delecour a bătut pas de defilare în drumul către al doilea titlu de Campion Absolut al României. de Alexandru Tămășescu editor coordonator punct de vedere sportiv, sezonul 2013 ne-a oferit un nou sistem de calcul al clasamentelor la finalul sezonului. Regula n-2 prin care nu se iau în considerare cele mai slabe

D

François Delecour

două rezultate a fost păstrată, numai că sezonul a fost împărțit în două, iar la întocmirea ierarhiei finale s-au luat în calcul cele mai bune trei rezultate din primele patru etape, respectiv cele mai bune patru clasări din ultimele cinci runde ale sezonului.

Duel în doi

La categoria 2 roți motrice lupta pentru titlu a avut doar doi combatanți, Alexandru Filip și Adrian Răspopa, după ce Bogdan Barbu a pierdut sprijinul team-ului ESD după Raliul Deltei, iar Sebastian Barbu, învingător la Sibiu Rally, nu a luat startul decât la patru etape. Chiar și așa sibianul a terminat sezonul pe ultima treaptă a podiumului, el bifând pe lângă victoria de la Sibiu și un loc 2 la Cluj. Alex Filip a câștigat etapele pe asfalt, iar Adrian Răspopa a dominat competiția pe macadam. Însă avansul luat în prima parte a sezonului a înclinat balanța în favoarea primului, care și-a trecut în palmares al doilea titlu la categoria 2 roți motrice. Și în 2012 la Clasa 11 Daniel Ungur nu a avut practic rival și a câștigat lejer un nou titlu al categoriei. Clujeanul a fost însoțit pe podium la final de sezon de Dorin Banciu și Emanuel Ilina, acesta

din urmă revenind în campionat după o pauză de 8 ani însă cu un program de numai două etape • Ca de obicei, una dintre cele mai spectaculoase confruntări a fost cea din Cupa Dacia unde

Începută într-o notă de echilibru, după ce la prima etapă derulată la Brașov Francois Delecour a obținut victoria pe ultima specială, lupta pentru titlul absolut a fost dominată fără drept de apel de pilotul francez. Cu o serie de 6 victorii întreruptă numai de descalificarea

Final de foc

de la Tulcea din cauza mecanicilor săi care au încălcat regulamentul de parc închis, François Delecour și-a demonstrat o dată în plus valoarea și clasa. Francezul a câștigat al doilea titlu de Campion al României cu două etape înainte de final, ceea ce i-a permis să

Duelul la clasa 3 s-a tranșat în ultima etapă. Protagoniștii rămași în luptă au fost campionul en-titre al categoriei, Edwin Keleti, și juniorul Rareș Tomiță, după ce rând pe rând George Grigorescu, Bogdan Marișca și Adrian Drăgan au pierdut teren sau au părăsit Campionatul, așa cum a fost cazul primului dintre ei. Edwin Keleti a încheiat prima jumătate a sezonului în fotoliul de lider pentru ca de la Raliul Sibiului, începând o serie de trei abandonuri, să-l aducă în poziția de a

în 2013 protagoniștii principali au fost tinerii Raul Badiu și Florin Tincescu. Cu un scor de 5 la 3 la numărul de victorii, Raul Badiu, desemnat Rookie of the Year la ediția 2012 a Premiilor Rally

Magazin, a reușit să se impună în duelul ce s-a tranșat pe specialele ultimei

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

mai avea șanse numai teoretice la titlu la ultima etapă. La polul opus, Rareș Tomiță după un debut de sezon problematic a punctat decisiv la etapele în care clujeanul a abandonat și astfel la Raliul Harghitei pleca cu prima șansă la titlul Clasei 3, în condițiile în care avea nevoie numai de o clasare pe locul 4. Sibianul a abandonat și astfel Edwin Keleti și-a îmbogățit palmaresul și cu al doilea titlu de campion al Clasei 3. Locul 3 i-a revenit lui Horațiu Savu, autorul unui parcurs de anduranță.

etape. Podiumul a fost completat de veteranul Viorel Ivan, care a avut și satisfacția unei victorii de etapă la Arad • În 2013 în campionat a debutat odată cu Transilvania Rally o nouă cupă

monomarcă: Suzuki Swift Cup. Competiția a fost dominată autoritar de Alexandru Mirea care și-a adjudecat trofeul cu o etapă înainte de final • Din confruntarea team‑urilor a dispărut

în 2013 echipa Jack Daniels, în schimb a apărut un nume nou: Bacău Rally

facebook.com/cnr.ro


CNR DUNLOP

a­ bsenteze de la ultima confruntare iar la Iași să piloteze un model de Clasă 3, respectiv un Subaru Impreza STi cu care ar fi putut obține o ultimă victorie însă a fost penalizat de probleme de transmisie. După câteva apariții sporadice în Campionatul Național în 2011

și 2012, maghiarul David Botka s-a aliniat la start încă de la prima etapă. Nici în acest an nu a făcut un sezon complet, el absentând la etapele de la Lugoj și Tulcea, însă de fiecare dată maghiarul a fost abonat la podium, iar la Iași a obținut chiar victoria, astfel că Botka a terminat anul pe locul secund. Pentru Marco Tempestini sezonul 2013 a început cu un abandon, fapt repetat și la a treia etapă, astfel încât la jumătatea sezonului italianul era jucător în pluton. În debutul jumătății secunde a stagiunii, seniorul Tempestini a reușit un prețios loc 2 la Sibiu care l-a readus în lupta pentru podium. Odată cu Raliul Moldovei de la Bacău pilotul italian a renunțat la modelul Skoda Super 2000 în favoarea unui Ford Fiesta R5. Mai familiarizat cu un motor Turbo, Tempestini s-a adaptat rapid la noua sa mașină și cu două clasări pe locul 2 în etapele de Bacău și Iași a prins ultima treaptă a podiumului la finalul sezonului. După un titlu de Campion Național în 2011 și unul de Vice în 2012, Valentin Porcișteanu a încheiat sezonul 2013 la limita podiumului, după un parcurs ezitant presărat cu multe erori de pilotaj și probleme tehnice. Un sezon care de altfel nu a numărat din motive de buget decât 7 etape, Vali absentând de la Raliul Deltei, respectiv de la Raliul Harghitei. Nici pentru Dan Gîrtofan 2013 nu a fost un an foarte fast. Brașoveanul a început sezonul pe plafon, el căzând pradă gheții pe Babarunca. Evoluția sa a fost afectată și de absența unui buget suficient, însă Giri s-a consolat cu două clasări pe podium la Transilvania Rally și la Raliul Harghitei. Gergo Szabo, deși a reușit două victorii de etapă la Tulcea şi respectiv în ultima etapă a terminat sezonul numai pe locul 5. Aflat pe locul secund la jumătatea sezonului, fostul campion din 2009 și 2010 a abandonat la trei din ultimele cinci etape și șansele sale la un loc pe podiumul de final s-au spulberat.

Întrecerea raliurilor

La capitolul calendar competițional, cea mai importantă noutate a reprezentat-o acordarea de coeficienți etapelor pe baza numărului de kilometri de probe speciale și a calității edițiilor precedente. De la 0.8 (pentru etapele noi) la 2 (Raliul Sibiului, etapă din ERC) acești coeficienți se înmulțesc cu punctele obținute de concurenți și au influențat serios lupta pentru titlurile puse în joc. Demn de remarcat este că ambele etape nou intrate, Raliul Deltei și Raliul Harghitei au reprezentat surprize plăcute la capitolul organizare, în timp ce, la polul opus, Raliul Aradului și Timis Rally au fost două etape submediocre la toate capitolele, prima fiind retrogradată la coeficient 0.8 pentru 2014, în timp ce a doua a fost eliminată. Team, ce i-a avut în componență pe Dan Gîrtofan, Adrian Răspopa, Rareș Tomiță și Bogdan Samoilă. Titlul le-a revenit celor de la ESD Rally Team • Calendarul sezonului 2013 a avut

nouă etape, iar FRAS a introdus sistemul de retrogradarepromovare a etapelor, ca formulă de stimulare a competiției între organizatori. În program au reapărut Raliul Deltei, de la

Tulcea, după 30 de ani, și Raliul Harghitei, în timp ce Raliul Țara Bârsei a fost eliminat.

15

69,9 RON

SEZONUL 2014

+ taxe de transport

CNR • WRC • ERC

RallyBrief Schimbarea cuantumului taxelor

Retrospectiva sezonului 2013 Comandă acum pe

Clasament comun pentru Clasele 5 și 6 Regulamentul Campionatului Național de Raliuri – Dunlop 2014 prevede la articolul 4.2 comasarea automobilelor de Clase 5 și 6. În plus, la Art.40.1, se precizează: „În clasamentul pe echipe vor puncta cel mult 2 echipaje. O echipă va fi clasată și dacă se înscrie sau se clasează în competiție cu un număr mai mic de echipaje decât numărul celor nominalizate pe licență. Pentru clasarea echipelor la o etapă, se ia în calcul punctajul obținut de fiecare echipaj în clasa la care participă sau, după caz, punctele din clasamentul 2RM, la care se adaugă punctajul din clasamentul general (clasele 2-10). Echipajul este obligat să precizeze care punctaj va fi luat în calcul pentru clasarea echipei – cel din clasamentul clasei sau cel din clasamentul 2RM“. surpriză

Porcișteanu cu 2RM

Vali Porcișteanu, campionul național din 2011 și cel mai bine clasat pilot român în ediția trecută a CNRD, anunțase că pentru el se prefigurează un an de pauză. Motivul era lipsa materialului de concurs și a bugetului necesar prezenței la startul întrecerilor cu șanse de a obține rezultate competitive. Porcișteanu nu a dezarmat, continuând să caute parteneri și a izbutit deocamdată să își asigure prezența la prima etapă a sezonului, Tess Rally Romtelecom. El va concura cu un Renault Clio R3, împrumutat, în competiția mașinilor cu două roți motrice. incert

În Adunarea Generală a FRAS s-au stabilit noi reglementări financiare și revenirea în campionat a mașinilor istorice. Astfel, acestea din urmă vor face parte din Clasa 15, cu o taxă de înscriere de 240 de euro (200 de euro x coeficient 1,2), iar de taxa micșorată vor beneficia toate automobilele înscrise la clasa 9.

Proiect nou pentru Răspopa Adrian Răspopa și Cătălin Grigoriu sunt pregătiți să lupte în 2014 pentru titlul de campioni naționali. Echipajul băcăuan va fi susținut anul acesta de un nou sponsor, Gazprom Petrol Stations, rețeaua de distribuție carburanți situată în segmentul premium și care a intrat recent pe piața românească de profil. Noului proiect i se va alătura și Tapio Laukkanen, campion național în Finlanda și Marea Britanie, în calitate de manager sportiv. „După 16 ani de curse am ajuns într-un moment important al carierei mele, acela de a fi susținut de o companie de renume. Sunt extrem de fericit și flatat de acest lucru, dar în același timp sunt obligat să obțin rezultate foarte bune“, spune Răspopa. În

Program redus pentru David Botka După un sezon pe care l-a încheiat pe poziția a doua a CNRD, David Botka este nevoit să spună adio întrecerii din România ca urmare a faptului că tratativele sale cu echipa ESD Rally Team au eșuat. Botka va evolua cu un Peugeot 207 S2000 în campionatul maghiar și speră să strângă fonduri pentru a avea și câteva apariții în ERC. Totuși, pilotul maghiar ia startul la TESS Rally Romtelecom și spune că își dorește să mai aibă câteva prezențe în România, „favorite“ din acest punct de vedere fiind întrecerile de la Arad și din Harghita, cele mai apropiate de țara sa natală.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

timp ce Vadim Smirnov, directorul general al NIS Petrol România, compania care operează rețeaua Gazprom Petrol Stations a declarat: „Gazprom Petrol Stations este o rețea tânără, dinamică, care a ales să sprijine performanța sportului pe patru roți, sport ce promovează aceleași valori ca și cele ale companiei: rezultate colective, pozitivism și cooperare.”

facebook.com/cnr.ro


16

Prezentarea raliului

ORGANIZATOR

ACS AUTO BLIC ADRESA: Brașov, B-dul 15 Noiembrie 96, Sc.C, Ap.4 Fax : 0368/430.187; Mobil : 0745/039.736 E-MAIL: office@raliulbrasovului.ro WEB: www.raliulbrasovului.ro

JOI, 20 MARTIE 2014  08:00: Deschidere comandament; Aro Palace  08:00/10:00: Montare dispozitive GPS pe vehiculele de recunoașteri; Comandament  09:00/14:00: Recunoașteri  15:00: Deschidere Parc Service; Sala Sporturilor  15:00/18:00: Verificări Administrative; Comandament  15:40/18:40: Verificări Tehnice; Tess  19:30: Prezentare oficială; Piaţa Sfatului VINERI, 21 MARTIE 2014  09:00: Deschidere Secretariat și Centru Media; Aro Palace  08:00/13:00: Shakedown; Hărman-Bod  13:00: Prima ședință CCS; Comandament  13:30: Publicare ordine de start Ziua 1; Comandament  14:45: Start ziua 1; Parc Service  21:35: Sosire ziua 1; Parc închis  22:30: A doua ședință CCS; Comandament  23:00: Publicare clasamente parțiale și ordine de start ­pentru ziua a doua; Comandament ÎNCHIDERE TRASEU PS 1 – Pârâul Rece 1: 14:00 - 17:03 PS 2 – Râșnov: 15:00 - 17:48 PS 3 – Valea Ohabei: 17:45 - 20:41 PS 4 – Poiana Mărului: 18:00 - 20:59 PS 5 – Romtelecom Brașov Rally Show: 19:00 - 21:44 SÂMBĂTĂ, 22 MARTIE 2014  08:15: Deschidere Secretariat și Centru Media; Secretariat  08:30: Start ziua a doua; Parc Închis  18:27: Sosire raliu; Parc Închis Livada Poștei  18:45: Verificari tehnice finale; Tess  19:30: A treia Ședință CCS; Comandament  20:00: Afișarea rezultatelor provizorii; Comandament  20:00: Festivitate de premiere; Piaţa Sfatului ÎNCHIDERE TRASEU PS 6 – Poiana 1: 08:15 – 10:46 PS 7 – Râșnov-Pârâul Rece 1: 08:30 – 11:19 PS 8 – Babarunca: 10:30 – 16:00 PS 9 – Cheia: 10:30 – 16:00 PS 10 – Poiana 2: 15:00 – 18:00 PS 11 – Râșnov-Pârâul Rece 2: 15:30 – 18:30 SERVICE

LOCAȚIA: Sala Sporturilor, B-dul Gării nr.9, Brașov Service îndepărtat: Sat Cheia, DN1A, km 149 + 200

ZIUA 1 • VINERI • 21 MARTIE Brașov Start ziua 1 PS 1 Pârâul Rece (14,86 km) PS 2 Râșnov (8,30 km) Regrupare A intrare Regrupare A ieșire Service A intrare Service A ieșire PS 3 Valea Ohabei (8,87 km) PS 4 Poiana Mărului (4,10 km) PS 5 Romtelecom Brașov Rally Show (1,50 km) Service B intrare Service B ieșire Brașov Sosire ziua 1 Notă: ora primului concurent

14:45 15:33 16:18 17:01 17:16 17:16 17:48 19:11 19:29 20:14 20:35 21:22 21:35

ZIUA 2 • SÂMBĂTĂ • 22 MARTIE Brașov Service C Service C PS 6 PS 7 Regruparea B Regruparea B Service D Service D PS 8 Regruparea C Regruparea C Service îndepărtat Service îndepărtat PS 9 Service E Service E PS 10 PS 11 Service F Service F Brașov

Start ziua 2 8:30 intrare 8:44 ieșire 9:01 Poiana 1 (10,40 km) 9:16 Râșnov-Pârâul Rece 1 (11,81 km) 9:49 intrare 10:47 ieșire 11:02 intrare 11:02 ieșire 11:34 Babarunca (27,67 km) 12:07 intrare 12:39 ieșire 14:14 intrare 14:18 ieșire 14:28 Cheia (27,50 km) 14:35 intrare 15:40 ieșire 16:12 Poiana 2 (10,40 km) 16:27 Râșnov-Pârâul Rece 2 (11,81 17:00 km) intrare 18:01 ieșire 18:13 Sosire ziua 2 18:27

AUTOMOBILE ADMISE CLASA 2 S2000-Rally: motor 1.6 Turbo cu restrictor de 30 mm S2000-Rally: 2 .0 Atmosferic Grupa R4 Grupa R5 CLASA 3 Grupa N; automobile cu cilindreea peste 2.000 cmc (fostul N4) CLASA 4 RGT CLASA 5 Grupa A – automobile cu cilindreea de la 1.600 cmc şi până la 2.000 cmc Super 1600 R2C (peste 1.600 cmc până la 2.000 cmc) R3C (peste 1.600 cmc până la 2.000 cmc) R3T (până la 1.600 cmc /cilindreea nominală) R3D (până la 2.000 cmc /cilindreea nominală) CLASA 6 Grupa A – automobile cu cilindreea de la 1.400 cmc până la 1.600 cmc R2B (de la 1.400 cmc până la 1.600 cmc) Kit-Car peste 1.400 cmc până la 1.600 cmc CLASA 7 Grupa A – automobile cu cilindreea până la 1.400 cmc Kit-Car până la 1.400 cmc CLASA 8 Grupa N – automobile cu cilindreea de la 1.600 cmc şi până la 2.000 cmc CLASA 9 Grupa N - automobile cu cilindreea de la 1.400 cmc până la 1.600 cmc R1B (de la 1.400 cmc şi până la 1.600 cmc) CLASA 10 Grupa N – automobile cu cilindreea până la 1.400 cmc R1A (până la 1.400 cmc) CLASA 11 Grupa H – automobile cu cilindreea peste 2.000 cmc

RALIUL ÎN CIFRE NR.PS KM PS KM ETAPĂ TOTAL KM Etapa 1

5

37,63

179,25

216,88

Etapa 2

6

99,59

163,08

262,67

TOTAL

11

137,22

342,33

479,55

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

CLASA 12 Grupa H – automobile cu cilindreea între 1.600 – 2.000 cmc CLASA 13 Grupa H – automobile cu cilindreea între 1.400 – 1.600 cmc CLASA 14 Grupa H - automobile cu cilindreea până la 1.400 cmc

facebook.com/cnr.ro


Prezentarea raliului

17

Shakedown Nu ratați! Testele cu drum închis (shakedown) se proprie răspundere, care trebuie depusă la vor desfășura vineri, 21 martie, pe Dru- secretariatul raliului, împreună cu o copie mul Județean 112A care face legătura între după actul de identitate până cel târziu joi localitățile Hărman și Bod. Ruta de ocolire 21 Martie 2014, ora 19:00. este prin localitatea Sânpetru. Sesiunea Sportivii și invitații acestora, care se înscriu și de shakedown are loc în intervalul orar participă la shakedown sunt obligați să poar­08:00­13:00 pe un traseu de 3,45 km. Fi- te echipamentul de securitate (combinezon, ecare pilot participant are dreptul la mini- cască, etc.). Nerespectarea acestui articol mum 4 treceri, cu condiția respectării ordi- duce la excluderea din sesiunea de teste. nii de start publicată la BOD SHAKEDOWN Secretariatul Raliului și pe website-ul oficial. La shakedown locul din dreapta din mașina 103 de concurs poate fi luat de o altă persoană, în afara copilotului, la invitația echipajului. În acest caz, persoana HĂRMAN respectivă trebuie să fi 46 SÂNPETRU semnat o declarație pe 122A

PARC SERVICE

2014. TESS RALLY ROMTELECOM - ÎNSCRIERI Nr. Nr. Pilot / Copilot Crt Conc

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

1 2 3 4 5 7 8 11 12 20 21 25 26 28 29 30 33 34 35 37 38 39 41 42 43 44 53 55 56 61 62 63 65 68 74 75 80 87 94 99 111 121 421 447 475 485 515 533 555 577 999 999 999

Francois Delecour / Dominique Savignoni David Botka / Peter Mihalik Marco Tempestini / Lucio Baggio Valentin Porcișteanu / Dan Dobre Dan Gîrtofan / Adrian Berghea Gergo Szabo/ Karoly Borbely Bogdan Marișca Adrian Răspopa/ Cătălin Grigoriu Sebastian Barbu/ Sergiu Itu Horatiu Savu Sorin-Cristian Badea / Florin Dorca Raul Badiu / Levente Csegzy Vlad Cosma / Eugen Rotaru Florin Tincescu / Iulian Nicolaescu Zoltan Juhos / Lorand Bako Mădălin Radu-Arhire / Alina Bianca Pop Florin Crișan / Mircea Onofrei Adrian Grigore / Marius Păunescu Bogdan Barbu / Petru Paler Boris Grigorov / Sivov Nedyalko Ioan Zarug / Eugen Tălpariu Csongor Szabo / Marcus Andreoiu Manuel Mihalache / Janos Soos Dorin Banciu / Mihai Sandu Vlad Miculici / Rareș Fetean Alexandru Mirea / Dragoș Despinoiu Cristian Rădulescu / Daniel Nica Adrian Drăgan / Valentin Brădățeanu Sebastian Gioarsă / Raluca Magdaș Adrian Teslovan / Imre Cseh Silviu Dumitrescu / Mihai Vieru Elisei Groza / Mihai Basca Peter Sandor Kelemen / Robert Maior Sorin Telehoi / Paul Dicu Adrian Moisescu / Sebastian Itu Costi Stratnic / Radu Gurămulta Andrei Stan / Liviu Lăcătuș Cornel Gardean / Mihai Ciurea Simone Tempestini / Dorin Pulpea Edwin Keleti / Botond Csomortani Victor Băldescu / Ciprian Solomon Aurelian Andronache / Horia Platona Radu Necula / Florin Petrișor Alexandru Ardelean / Horațiu Baltador Daniel Iulian Pohariu / Lucian Stefan Bogdan Tălășman / Andrei Mitrașca Gunther Graef / Cristian Sever Cibu Antoine Brajkovic / Rene Nicolas Beyers Nicolae Gabriel Stanciu / Georgios Ladopoulos Aconi Cristian Vârtaci / Silvestru Hosszu Răzvan Trisnevschi / Traian Arsenescu Andrei Crăciunescu / Doru Vraja Andrei Cașcaval / Bogdan Minea

Auto

Cl.

Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta R5 Renault Clio R3 Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo X R4

2 2 2 5 2 2 2 5 2 3 11 5 5 5 3 9 3 9 9 5 9 9 3 11 9 9 11 3 9 9 5 3 9 9 3 11 9 11 2 2 11 9 9 9 5 9 15 15 15 15 3 9 3

Citroen DS3 R3 Mitsubishi Lancer Evo X R4 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VII Renault Clio R3 Citroen C2R2 Citroen C2R2 Mitsubishi Lancer Evo X Suzuki Swift Sport Subaru Impreza Honda Civic Dacia Logan CItroen C2 S1600 Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Mitsubishi Lancer Evo IX Toyota Celica GT4 Citroen Saxo Dacia Logan Mitsubishi Lancer Evo VIII Subaru Impreza Suzuki Swift Sport Dacia Logan Citroen C2 S1600 Mitsubishi Lancer Evo IX Dacia Logan Dacia Logan Mitsubishi Lancer Evo IX Renault Clio Dacia Logan Mitsubishi Lancer Evo IV Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta R5 Mitsubishi Lancer Evo VI Dacia Logan Peugeot 106 S16 Suzuki Swift Sport Renault Clio Williams Dacia Logan BMW 1602 Ford Escort MK2 Ford Escort MK1 Ford Escort MK2 Mitsubishi Lancer Evo IX Dacia Logan Subaru Impreza N12

Joi 20 Martie 19:30 - Startul festiv (Piața Sfatului) La ceremonia din Piața Sfatului vor participa toate echipajele înscrise în raliu. Echipajele se vor încolona după ordinea de start provizorie pentru ziua întâi. Automobilele de competiţie vor trece peste rampa de start şi vor fi oprite în coborâre, unde echipajul va ieși din maşină pentru a saluta publicul. După trecerea peste rampa de start, mașinile de competiție vor părăsi zona de prezentare din Piața Sfatului.

Vineri 21 Martie 08:00 – Shakedown (Hărman - Bod) Ocazia de a urmări piloții efectuând ultimele reglaje la automobilele de concurs în cadrul unui test care nu contează în clasamentul raliului. 14:45 - Start oficial (Parcare Sala Sporturilor) 17:16 – Parcul de service (Parcare Sala Sporturilor) – după primele două probe speciale ale raliului concurenţii vor avea la dispoziţie 30 de minute pentru revizuirea şi pregătirea automobilelor de concurs pentru partea secundă a primei zilei a etapei. 20:14 – Romtelecom Brașov Rally Show Prima zi a raliului se încheie cu Superspeciala ale cărei puncte de start și sosire se află în fața Primăriei Brașov, respectiv a Prefecturii Brașov. Aceasta va încânta publicul prin faptul că startul va fi dat «în urmărire», cu două echipaje plecând

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

concomitent, din puncte diametral opuse ale circuitului. Traseul se consideră încheiat la parcurgerea a două tururi complete. Sâmbătă 22 Martie 08:30 – Start în ziua a doua (Piața Sfatului) Echipajele părăsesc parcul închis. Iar după un service de 15 minute efectuat în parcarea Sălii Sporturilor, pleacă spre prima probă a zilei, care are loc în Poiană. 11:02 – Parcul de service (Parcare Sala Sporturilor) – Mașinile revin pentru 30 de minute în parcul de service, după ce au parcurs a doua probă (Râșnov - Pârâul Rece). 14:18 – Service îndepărtat (Hotel Floris, com. Cheia, Jud. Prahova) După ieșirea din regrupare, concurenții au la dispoziție 10 minute pentru a schimba roțile înainte de proba specială Cheia. 15:40 - Parcul de service (Parcare Sala Sporturilor) Mașinile se întorc în Brașov pentru 30 de minute în care se pot efectua intervenții tehnice înainte de ultimele două probe speciale. 18:01 - Parcul de service (Parcare Sala Sporturilor) 18:27 - Sosire raliu (Biblioteca Gheorghe Barițiu) 20:00 – Festivitate de premiere (Piața Sfatului) Primele zece echipaje clasate se vor încolona pentru a trece peste Rampa de Sosire, amplasată în Piața Sfatului.

Spectatorii din fotoliu Dolce Sport / Rally Magazin Duminică 30 Martie de la ora 12:00 în cadrul emisiunii Rally Magazin realizată de Motor Media puteţi urmări pe parcursul a 55 de minute Filmul Etapei Tess Rally Romtelecom 2014.

facebook.com/cnr.ro


Prezentarea raliului

18

PS 1, 7/11

Pârâul Rece – Râșnov

PS 1 - Pârâul Rece– Râșnov (14,86 km) Etapa 1 / Vineri – 21 martie Start: 15:33 Circulație închisă: 14:00-17:03

PS 7/11 – Râșnov – Pârâul Rece (11,81 km) Etapa 2 / Sâmbătă – 22 martie Start: 9:49 / 17:00 Circulație închisă: 8:30-11:19 / 15:30-18:30

PS 1 – PÂRÂul rece –RÂȘNOV – 14,86 km

Porțiunea dinpre Râșnov este una foarte rapidă.

DESCRIEREI

PS 7, 11 – Râșnov – PÂRÂul rece – 14,86 km

În acest an speciala Pârâul Rece va fi parcursă în ambele sensuri. Vineri în coborâre din Pârâul Rece către Râșnov, în timp ce sâmbătă va fi parcursă de două ori, ambele în urcare către Pârâul Rece. Probă este compusă din două zone distincte: o zonă rapidă în porțiunea dinspre Râșnov și o succesiune de ace de păr în jumătatea dinspre Pârâul Rece . Prima este o zonă de foarte mare viteză nu foarte interesantă decât pentru publicul avizat, doar cunoscătorii

putând face diferența între mașinile și evoluțiile de vârf. Din cauza vitezelor mari care pot atinse, pe această porțiune organizatorii au prevăzut două șicane. A doua zonă este o succesiune de ace de păr care nu sunt foarte dificile din punct de vedere al pilotajului dar sunt solicitante pentru mașină și spectaculoase pentru public.

ZONE SPECTACULOASEI

Porțiunea acelor de păr presupune îndemânare din partea piloților, dar ofe-

ră numeroase posibilități de vizionare. Spectatorii au multiple locuri în care își pot parca automobilele, chiar dacă acest lucru necesită ceva îndemânare.

ACCESI

Pe speciala Pârâul Rece se poate intra atât dinspre Râșnov, cât și prin stațiunea Pârâul Rece. Accesul în stațiune se face prin DN1, la intersecția din dreptul postului de control, aflată înaintea intrării în stațiunea Predeal (direcția spre Brașov).

Deliciul fanilor sunt acele de păr unde derapajele sunt nelipsite.

PS 2 PS 2 – Râșnov (8,30 km) Etapa 1 / Vineri – 21 martie Start: 16:18 Circulație închisă: 15:00-17:48

Râșnov – POIANA BRAȘOV DESCRIEREI

Speciala Râșnov este considerată o probă de „mână“. Este o specială de raliu nu foarte îngustă, cu multe zone cu nisip și criblură, având foarte multe zone spectaculoase atât pe urcare, cât și pe coborâre. De multe ori, concurenții au avut surpriza ca în lunile martie sau aprilie să găsească traseul acoperit cu zăpadă, ceea ce a făcut ca proba să fie și mai interesantă. Speciala are destul de multe capcane, viraje care păstrează umezeala, dar și porțiuni de gheață netopită din cauza umbrei pădurii.

ZONE SPECTACULOASEI

Prima zonă de vizionare este la Peștera Valea Cetății unde există și loc de parcare. Mai apoi la 2,3 kilometrii de la start se află primul ac de păr cu posibilitatea de parcare pe interiorul virajului, acesta fiind de altfel un loc popular printre spectatori. La kilometrul 3,11 există o nouă combinație de două ace de păr. Urmează Poiana Cristianului, la 4,7 km, unde locul de parcare este generos, iar locul de vizionare amplu, fiind o tribună naturală. În sfârșit, în zona cunoscutei Cabana a Aviatorilor, la kilometrul 6 este un

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

spațiu ideal de vizionare cu pensiuni și locuri suficiente de parcare.

ACCESI

Pe proba specială Râșnov se poate intra pe la start, adică din Râșnov sau prin sosire adică prin Poiana Brașov. Pentru prima variantă se iese din Brașov pe drumul E577 cu direcția Pitești via Cristian. În Râșnov se urmează apoi drumul spre Poiana Brașov (Dj 101h). Pentru a doua variantă la intrarea în Poiana Brașov se face dreapta, pe strada Poiana Doamnei, către Râșnov.

facebook.com/cnr.ro


Prezentarea raliului

19

PS 2 – Râșnov – 8,30 km

Startul este amplasat în imediata apropiere a indicatorului de ieșire din Râșnov.

O zonă recomandată publicului este cea de la Cabana Aviatorilor. Cele două ace de păr în coborâre dinaintea intrării pe platou sunt extrem de gustate de public.

PS 3, 4 PS 3 – Șinca Nouă - Poiana Mărului (8,87 km) Etapa 1 / Vineri – 21 martie Start: 19:11 Circulație închisă: 17:45-20:41

PS 4 – Poiana Mărului – ZĂRNEȘTI (4,10 km)

Startul PS 4 este situat la ieșirea din localitatea Poiana Mărului, iar cel pentru PS 3 la ieșirea din Șinca Nouă.

DESCRIEREI

PS3 este o specială interesantă, cu un asfalt pe alocuri denivelat. Configurația probei include vârfuri de pantă și viraje legate. Este o probă de viteză, cu viraje largi, recomandată pentru vizionare doar pentru finii cunoscători care nu vor să vadă neapărat ace de păr.

ZONE SPECTACULOASEI

Etapa 1 / Vineri – 21 martie Start: 19:29 Circulație închisă: 18:00-20:59

PS 3 – valea ohabei – 8,87 km

Valea Ohabei

Cele două vârfuri de pantă mai pronunțate sunt situate în prima parte a probei respectiv la mijlocul specialei. Există multiple posibilități de parcare. Pe Poiana Mărului singura zonă de vizionare este situată la jumătatea specialei însă puteți vedea o porțiune destul de lungă.

DESCRIEREI

PS4 este cea mai scurtă probă a raliului cu excepția Superspecialei din Brașov.

ZONE SPECTACULOASEI

Singura zonă recomandată pentru vizionare este situată aproximativ la jumătatea specialei și cuprinde două ace de păr relativ largi unde există posibilități de parcare.

PS 4 – POIANA MĂRULUI – 4,10 km

ACCESI

În acest an cele două probe vor fi parcurse numai în sensul dinpre Șinca Nouă spre Poiana Mărului. Recomandăm să intrați prin sosirea probei 4. Ieșiți din Brașov urmând indicatoarele către Pitești-Bran apoi ruta Sibiu Zărnești DN 73A. La intrarea în Zărnești există o intersecție unde trebuie făcut la dreapta, către Poiana Mărului.

Ieșiți din Brașov urmând indicatoarele către PiteștiBran apoi ruta Sibiu Zărnești DN 73A.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

facebook.com/cnr.ro


Prezentarea raliului

20

PS 5

BRAȘOV

PS 5 – Brașov Rally Show (1,50 km) Etapa 1 / Vineri – 21 martie Start: 20:14 Circulație închisă: 19:00-21:44

PS 5 – BRAȘOV – 1,50 km

Competițiile de motorsport nu înseamnă doar bolizi, piloți, copiloți și mecanici, ci și spectacol.

DESCRIEREI

Brașov Rally Show este o probă spectacol dedicată celor care nu ajung pe probele speciale. Din ingredientele spectacolului nu vor lipsi derapajele.

ACCESI

Traseul Superspecialei este amenajat în perimetrul PrimăriePrefect ură -Piața Revoluț ieiModarom.

PS 6, 10 PS 6/10 – Poiana Brașov (10,40 km) Etapa 2 / Sâmbătă – 22 martie Start: 9:16 / 16:27 Circulație închisă: 8:15-10:46 / 15:00-18:00

DESCRIEREI

Urcare în Poiana Brașov este o probă specială clasică, foarte cunoscută de majoritatea piloților din România, dar și de către turiștii iubitori de sporturi de iarnă. Este o probă lată, de viteză, cu un asfalt bun care se pretează bine în general la cursele de viteză în coastă. În special, după reabilitarea drumului de acum câțiva ani, această specială nu prea mai este o probă adevărată de raliu, dar este iubită de foarte mulți piloți, precum și de public.

ZONE SPECTACULOASEI

Primul punct de atracție puntru public este acul de păr de dreapta de la ieșirea din Brașov, de după cimitir. Avantajul este că la acest loc se poate ajunge și pe jos din Brașov scăpând astfel de

BRAȘOV – POIANA BRAȘOV Primul punct de atracție este acest ac de păr de dreapta, situat relativ aproape de start.

problema parcării mașinii personale. Urmează cunoscuta zonă a parcărilor numită și Belvedere, loc de promenadă dar și de întâlniri romantice sub clar de lună datorită priveliștii superbe a orașului văzut de sus. Porțiunea de la parcări este una de viteză și, așa cum rezultă din denumire, există posibilități de parcare. După virajul de dreapta de la finalul acestei zone urmează, la capătul unui palier, un ac de păr de stânga, foarte popular în rândul cunoscătorilor, pe interiorul acestuia publicul putând să-și parcheze mașinile.

ACCESI

Pe proba specială dintre Brașov și ­Poiana ­Bra­șov se poate intra pe la startul probei din Brașov sau din Poiana Brașov via Râșnov.

PS 6, 10 – POIANA BRAȘOV– 10,40 km

După zona parcărilor urmează un alt ac de păr (de stânga). Zona parcărilor numită și Belvedere, datorită priveliștii deosebite asupra orașului, este una de viteză.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

facebook.com/cnr.ro


Prezentarea raliului

PS 8, 9 PS 8 – Săcele - Cheia (27,67 km) Etapa 2 / Sâmbătă – 22 martie Start: 12:07 Circulație închisă: 10:30-16:00

PS 9 – Cheia – SĂCELE (27,50 km) Etapa 2 / Sâmbătă – 22 martie Start: 14:35 Circulație închisă: 10:30-16:00 Startul PS 9 se află la mică distanță de zona antenelor.

Babarunca

21 PS 8 – Babarunca – 27,67 km

DESCRIEREI

Speciala Babarunca și reversul ei, proba Cheia sunt două probe care pun la maximă încercare abilitățile piloților dar și ale copiloților. Probe maraton de peste 27 de kilometri Babarunca/Cheia pot oferi surprize la capitolul aderență în acestă perioadă a anului. În zona de mijloc situată la o altitudine de 1.200 de metri e posibil să fie zăpadă și temperaturi scăzute, ceea ce face ca alegerea pneurilor să fie crucială.

ZONE SPECTACULOASEI

Locurile de vizionare sunt numeroase însă sunt recomandate cele de la capetele probelor din rațiuni de acces. Dacă intrați pe probă dinspre Brașov, imediat după startul probei 8 sunt două ace de păr la care puteți ajunge chiar și fără a folosi mașina. La kilometrul 1,54 se află unul dintre cele mai bune locuri de vizionare. Urmează zona podului Târlung la kilometrul 1,92, unde puteți parca pe drumul lateral. La kilometrul 10,25 sunt spații atât de vizionare cât și de parcare în localitatea care dă numele probei respectiv Babarunca. Dacă intrați dinspre Cheia pe DN1a la kilometrul 3,05 se poate parca pe drumul către Muntele Roșu. Urmează Valea Berii în zona fabricii de îmbuteliere apa Keia unde există un spațiu vast de parcare. De aici încep acele de păr în urcare către Săcele.

ACCESI

Din Brașov pe DN1a către Săcele Cheia. Dinspre București pe DN1a Vălenii de Munte-Cheia.

Acele de păr sunt mai spectaculos de urmărit în coborâre (PS 8).

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

La fabrica de îmbuteliere a apei puteți parca la mică distanță începând zona acelor de păr.

Imediat după startul probei Babarunca (către Cheia) se află două ace de păr la care puteți ajunge pe jos.

facebook.com/cnr.ro


autografe

22 Francois Delecour

Valentin Porcişteanu

ESD Rally Team PEUgeot 207 S2000 - Clasa 2

Renault clio R3 – Clasa 5

Data / Locul naŞterii: 30.08.1962, Hazenboruck, Franţa Debut WRC: 1984 Palmares: Vicecampion Mondial 1993, Campion Naţional al României 2012 Campion Naţional al României 2013

Data / Locul naŞterii: 25.11.1982, Bucureşti Debut: 2003, Raliul Harghita Palmares: Vicecampion Naţional Gr. N1.6 2005 Campion Naţional Absolut 2011 Vicecampion Naţional 2012

David Botka

Adrian Răspopa

PEUgeot 207 S2000 - Clasa 2

BACĂU RALLY TEAM Citroën DS3 R3T – Clasa 5

Data / Locul naŞterii: 7.09.1984, Ungaria

Data / Locul naŞterii: 16.08.1980, Oneşti

Debut: 2003

Debut: 1999

Palmares: Vicecampion Naţional 2013

Palmares: Campion Naţional Grupa A 2005, 2006, 2008 Vicecampion Naţional 2 roți motrice 2013

Marco Tempestini

Sebastian Barbu

NAPOCA Rally ACADEMY FORD FIESTA R5 – Clasa 2

MItsubishi Lancer Evo x R4 – clasa 2

Data / Locul naŞterii: 13.03.1963, Treviso, Italia Debut: 1991

DATA / LOCUL NAȘTERII: 29.06.1984, Sibiu DEBUT: 2010, Raliul Argeșului

Palmares: Vicecampion Naţional al României 2009 Locul 3 – Clasament general 2013

PALMARES: Locul 1 – Cupa Dacia Debutanți, Locul 6 – Cupa Dacia 2011, Locul 2 – Clasa 5 2012, Locul 3 – 2 roți motrice 2012, 2013

Dan Gîrtofan

Raul Badiu

BACĂU RALLY TEAM Skoda fabia s2000 – Clasa 2

ESD Rally Team Renault clio r3 – clasa 5

Data / Locul naŞterii: 04.09.1968, Braşov

Data / Locul naŞterii: 27.04.1992, Sibiu

Debut: 1996, Raliul Braşovului

Debut: 2012, Tess Rally

Palmares: Campion Naţional Absolut 2004, 2007

Palmares: Campion Naţional debutanţi 2012 Locul 1 – Cupa Dacia 2013 Lacul 2 – Juniori 2013

Edwin Keleti

Florin Tincescu

BCR LEASING Rally Team Ford Fiesta R5 – clasa 2

Napoca Rally academy Citroën C2R2 – clasa 5

Data / Locul naŞterii: 29.03.1970, Cluj Napoca

Data / Locul naŞterii: 08.04.1993, Piteşti, Argeş

Debut: 1992, Copilot Raliul Avram Iancu

Debut: 2011

Palmares: Campion Naţional Clasa 3 2012, Campion Naţional 2WD 2009, 2010 Locul 1 – Clasa 3 2013

Palmares: Locul 3 – Cupa Dacia 2012 Locul 2 – Cupa Dacia 2013

Gergo Szabo

Vlad Cosma

Mitsubishi Lancer Evo X R4 – clasa 2

napoca Rally academy Citroën c2r2 – clasa 5

Data / Locul naŞterii: 20.09.1968

Data / Locul naŞterii: 10.04.1986, Cluj-Napoca

Debut: 1992

Debut: 2006, copilot Raliul Braşovului

Palmares: Campion Naţional al României 2009, 2010

Palmares: Campion Clasa 6 2011

Bogdan Marişca

Alexandru Mirea

Napoca Rally academy Mitsubishi Lancer Evo IX – clasa 3

BACĂU RALLY TEAM DACIA LOGAN – clasa 9

Data / Locul naŞterii: 5.03.1970, Cluj Napoca

DATA / LOCUL NAȘTERII: 27.01.1986

Debut: 1993, Promo Rally

DEBUT: 2008, Raliul Brașovului

Palmares: Campion Naţional Absolut 2005

PALMARES: Locul 3- 2010 Juniori Locul 1 – Cupa Suzuki 2013

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

facebook.com/cnr.ro


Fișe tehnice CLASA 2

CLASA 2

23 CLASA 2

Peugeot 207 S2000

Skoda Fabia S2000

Ford Fiesta R5

Motor:

Atmosferic / 4 cilindri în linie

Motor:

Atmosferic / 4 cilindri în linie

Motor:

Turbo / 4 cilindri în linie

Dispunere:

transversal-față

Dispunere:

transversal-față

Dispunere:

transversal-față

Cilindree:

1998 cmc

Cilindree:

1996 cmc

Cilindree:

1600 cmc

Putere maximă: 280 CP/8.250 rpm

Putere maximă: 276 CP/8.250 rpm

Putere maximă: NC

Cuplu maxim:

250 Nm/6.500 rpm

Cuplu maxim:

250 Nm/7.250 rpm

Cuplu maxim:

NC

Distribuție:

2 OHC, 16 supape

Distribuție:

2 OHC, 16 supape

Distribuție:

2 OHC, 16 supape

Tracțiune:

integrală

Tracțiune:

integrală

Tracțiune:

integrală

Cutie de viteze:

secvențială Sadev / 6+1 trepte

Cutie de viteze:

secvențială Sadev / 6+1 trepte

Cutie de viteze:

secvențială Sadev / 5+1 trepte

Diferențiale:

2 / mecanice cu alunecare limitată (LSD)

Diferențiale:

2 / mecanice cu alunecare limitată (LSD)

Diferențiale:

2 Sadev / mecanice cu alunecare limitată (LSD)

Suspensie:

față / spate McPherson, amortizoare Peugeot Sport

Suspensie:

față / spate McPherson, amortizoare Reiger

Suspensie:

față / spate McPherson, amortizoare Reiger

Frâne:

Față 355mm – asfalt / 300 mm macadam Spate 300 mm asfalt/macadam

Frane: asfalt/macadam

Față 355mm – asfalt / 300 mm macadam, Spate 300 mm

Frâne:

Față 355mm – asfalt / 300 mm macadam, Spate 355mm – asfalt / 300 mm macadam

Lungime:

4.030 mm

Lungime:

4.000 mm

Lungime:

NC

Lățime:

1.800 mm

Lățime:

1.820 mm

Lățime:

NC

Ampatament:

2.560 mm

Ampatament:

2.486 mm

Ampatament:

2.480 mm

Masă minimă:

1.150 kg asfalt / 1.200 kg gravel

Masă minimă:

1.150 kg asfalt / 1.200 kg gravel

Masă minimă:

NC

Jante:

18“ – asfalt, 15“ – macadam

Jante:

18“ – asfalt, 15“ – macadam

Jante:

18“ – asfalt, 15“ – macadam

CLASA 3/2

CLASA 5

CLASA 5

Subaru Impreza WRX Sti / R4

Renault Clio R3

Citroen DS3 R3T

Motor: Dispunere: Cilindree: Putere maximă: Cuplu maxim: Distribuție: Tracțiune: Cutie de viteze: Diferențiale: Suspensie: Frâne: Lungime: Lățime: Ampatament: Masă minimă: Jante:

Motor:

Atmosferic / 4 cilindri în linie

Motor:

Turbo / 4 cilindri în linie

Dispunere:

transversal-față

Dispunere:

transversal-față

Cilindree:

1998 cmc

Cilindree:

1598 cmc

Turbo / 4 cilindri boxer longitudinal-față 1994 cmc 290 CP/4.130 rpm / 290 CP/4.700 rpm 580 Nm/3.200 rpm / 585Nm/3.300rpm 16 supape integrală cu craboți 5 sau 6+1 trepte față/spate - mecanice cu alunecare limitată (LSD) central – activ electro mecanic față – McPherson / spate –dual link Față 355mm – asfalt / 295 mm macadam, Spate 285 mm asfalt/macadam 4.415 mm 1.795 mm 2.625 mm 1.355 kg asfalt / 1.375 kg gravel / 1.305 kg asfalt / 1.320 kg gravel 18“ – asfalt, 15“ – macadam

CLASA 3/2

Putere maximă: 250 CP/7.800 rpm

Putere maximă: 210 CP/4.750 rpm

Cuplu maxim:

245 Nm/5.400 rpm

Cuplu maxim:

350 Nm/3.000 rpm

Distribuție:

2 OHC, 16 supape

Distribuție:

2 OHC, 16 supape

Tracțiune:

față

Tracțiune:

față

Cutie de viteze:

secvențială Sadev / 6+1 trepte

Cutie de viteze:

secvențială Sadev / 6+1 trepte

Diferențiale:

1 / mecanic cu alunecare limitată (LSD)

Diferențiale:

1 / mecanic autoblocant

Suspensie:

față / McPherson, spate / semi-independenta

Suspensie:

față / McPherson, spate / profil H

Frâne:

Față 330 mm – asfalt / 280 mm - macadam, Spate 280 mm asfalt/macadam

Frâne:

Față 330 mm – asfalt / 300 mm - macadam, Spate 300 mm asfalt/macadam

Lungime:

3.991 mm

Lungime:

3.948 mm

Lățime:

1.768 mm

Lățime:

1.715 mm

Ampatament:

2.585 mm

Ampatament:

2.465 mm

Masă minimă:

1.080 kg

Masă minimă:

1.230 kg

Jante:

17“ – asfalt, 15“ – macadam

Jante:

17“ – asfalt, 15“ – macadam

CLASA 9

CLASA 9

Mitsubishi Lancer Evo X / Evo X R4

Dacia Logan

Suzuki Swift Sport

Motor: Dispunere: Cilindree: Putere maximă: Cuplu maxim: Distribuție: Tracțiune: Cutie de viteze: Diferențiale: Suspensie: Frane: Lungime: Lățime: Ampatament: Masă minimă: macadam Jante:

Turbo / 4 cilindri în linie longitudinal-față 1998 cmc 290 CP/4.450 rpm / 295 CP/4.500 rpm 585 Nm/3.500 rpm / 650 Nm/3.500rpm 16 supape integrală cu craboți 5 sau 6+1 trepte față/spate - mecanice cu alunecare limitată (LSD) central – activ electro hidraulic față – McPherson / spate – multilink Față 355 mm – asfalt / 300 mm macadam, Spate 295 mm asfalt/macadam 4.505 mm 1.810 mm 2.650 mm 1.355 kg asfalt / - macadam / - asfalt / 1.325 kg

Motor:

Atmosferic / 4 cilindri în linie

MOTOR:

Atmosferic / 4 cilindri în linie

Dispunere:

transversal-față

DISPUNERE:

transversal-față

Cilindree:

1598 cmc

CILINDREE:

1586 cmc

Putere maximă :

95 CP/5.500 rpm

PUTERE MAXIMĂ:

136 CP / 6.900 rpm

Cuplu maxim:

128 Nm/3.000 rpm

CUPLU MAXIM:

160 Nm / 4.400 rpm

Distribuție:

OHC, 8 supape

DISTRIBUȚIE:

2 OHC, 16 supape

Tracțiune:

față

TRACȚIUNE:

față

Cutie de viteze:

manuală / 5+1 trepte, cu raport final modificat

CUTIE DE VITEZE:

manuală / 6+1 trepte

Diferențiale:

1 / mecanice cu alunecare limitată (LSD)

DIFERENȚIALE:

NC

Suspensie:

față / McPherson, spate / independentă

SUSPENSIE:

față / McPherson, spate / punte semirigidă

Frâne:

Față - discuri 259 mm / Spate – tamburi

FRÂNE:

NC

Lungime:

4.250 mm

LUNGIME:

3890 mm

Lățime:

1.748 mm

LĂȚIME:

1695 mm

Ampatament:

2.630 mm

AMPATAMENT:

2430 mm

Masă minimă:

980 kg

MASĂ MINIMĂ:

NC

18“ – asfalt, 15“ – macadam

Jante:

18“ – asfalt, 15“ – macadam

JANTE:

NC

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.ro

facebook.com/cnr.ro


24 Sfaturi de securitate pentru spectatori l Vă rugăm să nu vă plimbaţi pe traseul de raliu; Întotdeauna circulaţi prin spatele benzilor de delimitare a traseului, a liniei copacilor de pe margine sau prin spaţiile special desemnate. l Nu staţionaţi acolo unde observaţi benzile de securitate alb-roşii. Zonele marcate astfel sunt considerate de mare risc şi accesul este interzis. l Vă rugăm să respectaţi indicatoarele şi indicaţiile oficialilor referitoare la circulaţia şi staţionarea pe probele speciale. l Evitaţi staţionarea pe suprafeţe denivelate şi alunecoase. l Feriţi-vă de pietrele care ar putea să zboare atunci când trec concurenţii. Puncte de prim ajutor: l La startul fiecărei probe speciale inclusiv la shakedown există un echipaj de Ambulanţă. l La punctul intermediar Nr. 2 de pe fiecare probă specială, situat la aproximativ două treimi din lungimea probei faţă de punctul de start, există câte un echipaj SMURD. l În orice situaţie, vă rugăm să urmaţi instrucţiunile oficialilor – scopul pentru care

se află acolo este de a se asigura că raliul se desfăşoară în condiţii de siguranţă şi conform planului orar. l Înaintea primului concurent pe probele speciale trec mai multe maşini de securitate cu oficiali ai raliului ca să verifice condiţiile de concurs, iar dacă aceştia constată faptul că sunt spectatori care staţionează în locuri nepermise, nu se dă startul, mergând până la a se anula respectiva probă specială. l Un poliţist sau jandarm se află la startul fiecărei probe speciale. l Vă rugăm insistent ca pentru vizionare să adoptaţi poziţia „în picioare“ şi nu „aşezat“ cu 45 de minute înainte de a trece primul concurent. În cazul în care o maşină din concurs părăseşte traseul ameninţând zona în care vă aflaţi, este mai uşor să vă feriţi luând startul din poziţia „în picioare“. l Vă rugăm să nu aduceţi şi să folosiţi artificii sau torţe de semnalizare. Sunt foarte periculoase şi pot provoca accidente serioase atât în rândul spectatorilor, cât şi al concurenţilor.

În caz de urgenţă sau evacuare, vă rugăm să vă întoarceţi către vehiculul cu care aţi venit, atunci când acest lucru este posibil, urmând întotdeauna instrucţiunile oficialilor raliului. Aceştia vă vor ajuta să identificaţi cea mai bună cale de ieşire. Vă rugăm să vă păstraţi calmul şi să circulaţi cu atenţie.

Automobilele de raliu se deplasează foarte repede și ar putea:

Să abordeze virajele foarte larg (spre exterior) Să taie virajele (la interior) Să părăsească drumul Să arunce pietre Să facă ceea ce vă aşteptaţi mai puţin să facă

Bucuraţi-vă de spectacol, dar... AveŢi GrijĂ!

Poate fi comandată la prețul de 1.649 lei.

Noua cameră video Drift Innovation Ghost-S aduce un plus de funcții și calitate Drift Innovation Ghost-S este camera ideală pentru a capta în imagini de cea mai înaltă calitate aventurile motorizate.

C

amera Drift Innovation Ghost-S are o rezoluție de 1080p la 60 fps și este dotată cu lentilă care se rotește 300 de grade și ecran LCD color de 2 inch. Camera este subacvatică până la 3 m fără carcasă, iar bateria permite până la 3,5 ore de filmare. Are funcții foarte utile precum mod DVR pentru filmările din mașină, timelapse, conectare Wi-Fi cu smartphone sau tabletă, Modul Clonare (conectarea și schimbarea setărilor la 5 camere concomitent), Modul Scena (îmbunătătește considerabil filmările în condiții de luminozitate scăzută). Portalul www.rallymarket.ro oferă posibilitatea comandării rapide și efectuarea plății în condiții depline de siguranță. Catalogul de produse cuprinde modele variate de camere, sisteme de prindere, baterii, încărcătoare sau alte produse auxiliare.


Motor Mania - Nr. 1 / 2014  

Primul numar al singurului ziar destinat universului motoarelor

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you