Page 1

OKRĘGOWY BIULETYN RAJDOWY

RALLYBORNE #2 MARZEC 201 3 oKRĘGOWY BIULETYN RAJDOWY WWW.RALLYBORNE.PL ISSUU.COM/RALLYBORNE


#2 #2 marzec 201 3, strona 2

4

rajdowcy z zapałkami

16

dwie godziny na czatach z kowalem

23

sarmaci oŚki

28

na początek kaczyce

30

w hołdzie mistrzom

40

bardzo dobrze, 4-

44

dom wariatów, czyli debiut w... toszku

46

KALENDARZ IMPREZ

7. Rajd Czechowicki

Wywiad u Podstaw z Bartkiem Kowalskim

20. Będzinski Rally Sprint

Sprint o Puchar Mistrza Śląska Cieszyńskiego

3. Memoriał J. Kuliga i M. Bublewicza dla Amatorów KJS Lędziny

Dwie Strony na Temat z Piotrem Olejniczakiem

Kwiecień 201 3


Sezon rajdowy w naszym regionie możemy uznać za otwarty. Otwarcie to wyglądało dość obiecująco. Mam na myśli głównie 7. Rajd Czechowicki, który wysoko postawił poprzeczkę organizatorom kolejnych rund Rajdowych Mistrzostw Śląska. Ale i w „amatorkach” sporo się działo. Cieszy wysoka frekwencja uczestników na takich właśnie zawodach, a przypuszczam, że sporo wynalazków czeka jeszcze w garażach na swój debiut. Widać głód rywalizacji wśród zawodników i głód rajdowych wrażeń u kibiców. Jeszcze bardziej cieszy inna rzecz. Otóż będąc na odcinkach koło Czechowic słyszałem wiele pozytywnych opinii od tamtejszych mieszkańców. Opinii o Rajdzie rzecz jasna. Nawet wtedy, gdy Sąsiadek „odciął„ im gaz byli zawiedzeni, że przejazd nie zostanie dokończony. Miejmy nadzieję, że takie przychylne nastawienie miejscowych rozleje się na inne rajdowe regiony. Z niecierpliwością czekam na kolejne imprezy rajdowe w kwietniu, po których będziemy mogli powiedzieć coś więcej na ten temat.

Do drugiego numeru naszego Biuletynu podchodziłem z dużą troską pomny syndromu drugiej płyty znanego z przemysłu muzycznego. Polega on mniej więcej na tym, że niezwykle trudno podtrzymać jest pozytywne pierwsze wrażenie. Drugie płyty Rage Against The Machine lub The Strokes nie tyle są kiepskie, co mało ludzi o nich pamięta będąc pod wrażeniem pierwszej. Dlatego, gdy podczas rozmów z Czytelnikami debiutanckiego numeru usłyszałem wiele ciepłych słów, zacząłem się powoli spalać w kolejce do naszego kolejnego PKC. Priorytetem było oczywiście terminowe przekazanie numeru na Wasze ekrany, lecz cała reszta musiała nie tylko dorównać pierwszemu Biuletynowi, ale najlepiej nieco go przeskoczyć. Czy się udało? Czy nie doszło do przerostu formy nad treścią? Czy na Rajd Świdnicki pojadę w koszulce z krótkim rękawem, czy w kurtce zimowej? Zapraszam do wyrażania Waszych opinii urbi et orbi, a zapewne do nas dotrą.

Zbigniew Bury

Robert Polański

Rallyborne okręgowy Biuletyn Rajdowy

Stopka redakcyjna Redaktorzy: Robert Polański, Zbigniew Bury Zdjęcia: Zbigniew Bury Skład: Robert Polański (tym razem) Kórekta: Jolanta Polańska rallyborne.pl issuu.com/rallyborne rallyborne@gmail.com 535 292 762, 535 837 787

#2 marzec 201 3, strona 3


7 . r aj d c z e c h o w i c ki

Z Y C W O D J A R Z APAŁKAM I

Dla bardzo wielu Załóg 7. Rajd Czechowicki był tak naprawdę otwarciem sezonu. Na otwierającą Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Śląska rundę kibice czekali z nie mniejszą niecierpliwością niż zawodnicy. Plotki dotyczące niecodziennie licznej obsady tych zawodów oraz bardzo interesującej listy zgłoszonych gości w przedrajdowy czwartek nabrały realnych kształtów. Można było już oficjalnie zacierać ręce, czyścić obiektywy i ładować baterie by dopingować lub utrwalić chodzącą bokami Skodę Fabię WRC prowadzoną przez Mariusza Steca. Nie mniejszą atrakcją było #2 marzec 201 3, strona 4

zgłoszenie Łukasza Habaja, którego jazda zawsze wzbudza spore emocje i nierzadko wybiega nawet nieco poza dopuszczalne limity. Te dwie jaskółki wiosny niestety nie uczyniły. Co więcej, w obliczu nieustępujących mrozów i opadów śniegu postanowiły w ogóle nie latać. Jakkolwiek była to racjonalna decyzja, a czego oczy nie widzą tego sercu nie żal, to jednak oczy listę widziały. Szkoda. Pod nieobecność sław o honor klasy Gość zadbali m.in. Virnik, który tym razem "popisał się", ale zwycięstwem w klasie i najlepszym czasem całej imprezy oraz lokalesi: Kacper Wróblewski (2. czas


7. rajd czechowicki

Pacek/Chojecki, K5/1, GEN/1

rajdu), Jacek Płonka (3. czas), Dariusz Poloński testujący pucharową Fiestę i Jakub Lesiak, który jej niewiele ustąpił. Lista zgłoszeń obejmowała 72 Załogi, z których do walki o tytuł RSMŚl stanęło 57 załóg. Jest to fantastyczny wynik nie tylko w skali lokalnej, ale i krajowej. Świadczy to również o tym, że sama idea cyklu jest żywa, a poziom jego

7. Rajd Czechowicki (22-23.03.201 3)

Lokalizacja: Czechowice Organizator: Automobilklub Śląski Wiza PZM: tak Długość prób: 29,1 9 km (6 OS, z których 1 odwołany) Długość całkowita: 84,84 km (34,1 4% OS) Charakterystyka: odcinki drogowe Nawierzchnia: zabrudzony asfalt, śnieg Wpisowe: 600 zł Pomiar czasu: fotokomórka Liczba startujących załóg: 69 (51 ukończyło) Średnia prędkość zwycięzcy: 73,78 km/h

f

#2 marzec 201 3, strona 5


7. rajd czechowicki

Łabuś/Grzywacze

organizacji w zeszłym roku został poprawiony na tyle, że zaczął przyciągać większą ilość zawodników. Rezygnacja z najsłabszego ogniwa cyklu, jakim był w zeszłym roku Rajd Katowicki, też wyjdzie Mistrzostwom Śląska na zdrowie. Rajd Czechowicki, a dokładniej jego odcinki, zyskały już sławę bardzo wymagających. Co roku doświadczają tego dziesiątki Załóg i nie inaczej było tym razem. Na stopień trudności wpłynęły też poprzedzające rajd niełatwe warunki atmosferyczne, które odcisnęły swoje piętno na nawierzchni pokrywając ją sporą ilością syfu. Obawy o zimowe warunki okazały się jednak płonne i wspomniane wcześniej jaskółki straciły świetną okazję do treningu w bądź co bądź trudnych warunkach. Konfiguracja trasy składała się z 3 pętli, w skład których wchodziły 2 odcinki specjalne: Burzej (niemal identyczny jak w 201 2) oraz Podraj (gruntownie przeorganizowana Ligota #2 marzec 201 3, strona 6

wski, K5/2, GEN/2

z 2011 ). Obydwa odcinki były wąskie i techniczne z kilkoma szybszymi partiami, wymagające odwagi podpartej sporymi umiejętnościami. Dodatkowym utrudnieniem był wspomniany wcześniej syf oraz błoto, w które zamienił się leżący nad ranem w zacienionych miejscach śnieg. Na początku odcinka Burzej znajdowało się miejsce, które sprawiło tradycyjnie mnóstwo kłopotów wielu załogom, czyli lewy za wąwozem. Co najmniej połowa materiałów typu "the best of" składa się z ujęć nakręconych w tym właśnie miejscu, a dla dwóch załóg zakręt ten oznaczał przedwczesny koniec zmagań. Jeszcze bardziej feralnym miejscem były podbicia na Podraju. Właśnie tam po wypadku Marka Sąsiadka, podczas którego uszkodzeniu uległa rura z gazem, podjęto decyzję o odwołaniu ostatniego przejazdu tego odcinka. Wcześniej załoga Jakub Nowak / Przemysław Nowak zwodowała tam swojego Fiata Seicento. To samo ze swoim


7. rajd czechowicki

BMW 31 8is próbowała zrobić załoga Michał Kidawa / Wojciech Wysokiński, na szczęście bez powodzenia.

Kulig

Pacek

Pacek

Łabuś

Emocje związane były oczywiście nie tylko z "dzwonami", ale także z popisową jazdą wielu załóg.

Łabuś

Twardzik

Twardzik

Bachula

Naturalnie wyróżniali się wymienieni wcześniej Goście znani z tras RPP i RSMP, ale jak zwykle amatorzy stworzyli fantastyczny spektakl. Wiecznie młode Ople Astra (ich zapas chyba nigdy się nie skończy) za sprawą Piotra Packa i Adriana Łabusia stworzyły bardzo ciekawe widowsko podczas walki o zwycięstwo w generalce i klasie 5. Niewiele ustępował im zresztą Dariusz Twardzik, który uzupełnił podium klasyfikacji generalnej i klasy 5 swoim dużo młodszym

Płaziński

Krawczyński

Krawczyński Grela Kucharczyk Bachula Pasterak

Płaziński WRÓBEL Kucharczyk KOZŁOWSKI GRELA

Renault Clio. Niestety na mecie nie zameldowało się podobne Clio Marka Sąsiadka, który do przerwanego przez swój wypadek Twardzik/Żelazko,

K5/3, GEN/3

#2 marzec 201 3, strona 7


7. rajd czechowicki

Bachula/Śliwa, K4

/1, GEN/4

Wróbel/Bruc, K4/3 ,G

Płaziński/Pochopi

eń, K4/2, GEN/6

OS6 bardzo skutecznie odrabiał poranne straty i był już na 2 miejscu. Klasa 4 to równa jazda Łukasza Płazińskiego w Hondzie Civic, który co prawda musiał uznać ostatecznie wyższość Michała Bachuli w Citroenie Saxo odrabiającego straty z OS1 i OS3, ale #2 marzec 201 3, strona 8

obronił się przed Przemysławem Wróblem w Peugeocie 206, który stracił 20 sekund na OS1 , po czym przystąpił do ataku i do 2. miejsca po OS5 brakowało mu już tylko 2 sekund. Najbardziej zacięta walka o miejsca - nie

EN/7


7. rajd czechowicki

tylko te na pudle - panowała jednak w klasie 3., wyjątkowo licznie obsadzonej dzięki rozwijającej się inicjatywie Cento Rally. Organizator nierozważnie rozdzielił te dwie klasyfikacje, mamy nadzieję, że błąd zostanie, albo nawet został już naprawiony. Tak czy inaczej klasę i puchar Cento Rally wygrał Grzegorz Pasterak w Cinquecento wyprzedzając Beniamina Sikorę w

Sikora/Biernat, K3/2,

GEN/13

podobnym bolidzie o jedyne 2 sekundy. Początkowo 3. na mecie Maciej Kalinka musiał oddać swoje miejsce Markowi Bugajskiemu w kolejnym Fiacie Cinquecento po niezaliczonym BK2, na którym stwierdzono u niego brak katalizatora. Ładną jazdą popisywał się osamotniony w klasie 1 Stańdo w Fiacie 1 26p, za co trafił na naszą okładkę. Swoją drogą, właściciele rajdowych Maluchów, których nie brakuje

Bugajski/Drożdż, K3

/3, GEN/17

Pasterak/Gładysz, K3

/1, GEN/12

# 2 m ar z e c 2 0 1 3 , s tr o n a 9


7. rajd czechowicki

w okolicach, powinni pójść śladem swoich "młodszych braci" i zafundować kibicom równie dobre widowisko, jak Centa. W coraz ciekawszej klasie Legend wzrok na odcinkach, a słuch na mecie tradycyjnie cieszył Kavalcotti w Peugeocie 309. Nieco większe oczekiwania kibice pokładali w występie załogi Marcin Grzelewski / Wróblewski/Borko ,G

Krzysztof Niedbała w Fordzie Escorcie MKII, ale był to ich pierwszy rajd i pewnie jeszcze nie raz zobaczymy ich "idących" bokiem. Ozdobą i uciechą dla kibiców była oczywiście załoga Marek Mateja / Tomasz Grychtoł w Wartburgu 31 6. Liczymy na dalszy rozwój klasy Legend i coraz więcej klasyków na odcinkach specjalnych, chociaż jeszcze chętniej oglądalibyśmy je "tnące" się w klasach pojemnościowych.

OŚĆ/2

Płonka/Barnat, GO Virnik/Grudziński,

GOŚĆ/1

#2 marzec 201 3, strona 1 0

ŚĆ/3


7. rajd czechowicki

Kavalcotti/Zeprzeł

ka, LEG/1

S k o r u p a /K u l a w i k , L E G /2 G r z e l e w s k i /N i e d b a ł a , L E G /3

Pierwsza runda RSMŚl 201 3 przeszła do historii i stała się jej całkiem jasną kartą. Przy takiej frekwencji, czyli w praktyce pełnej liście zgłoszeń, można spodziewać się rosnącej popularności tego cyklu. Jeśli kolejne jego rundy będą równie dobrze obsadzone, a trasy ciekawie skonfigurowane (o co podobno nie powinniśmy się martwić) to możemy spodziewać się interesującej

walki o tytuł. Tym bardziej, że na czele pojawiły się po raz kolejny nowe nazwiska i to w niekoniecznie nowych samochodach. A to miłośników rajdów amatorskich musi satysfakcjonować. Na zakończenie głos przekazujemy zwycięzcom swoich klas. Dziękujemy za widowisko!

Robert Polański

#2 marzec 201 3, strona 1 1


7. rajd czechowicki

Piotr Pacek / Łukasz Chojecki Niesamowity obrót wydarzeń przyniósł nam 7. Rajd Czechowicki. Jeszcze przed jego rozpoczęciem pojawiło się wiele spraw, które komplikowały nasz wyjazd na zawody. Jednak dzięki nieocenionej pomocy wielu osób, nasz start doszedł do skutku i #2 marzec 201 3, strona 1 2

zakończył się niesamowitym happy endem! (Wielkie dzięki, Paweł!) Rajd rozpoczęliśmy dosyć agresywnie, od czasu “na pudle” w stawce mistrzostw śląska. Niestety przygoda na OS2 kosztowała nas blisko 20 sekund straty i spadliśmy na trzecie miejsce w generalce


7. rajd czechowicki

rajdu. Podczas drugiej pętli udało nam się odrobić straty z nawiązką i nasza załoga wyszła na prowadzenie, którego nie oddała już do końca trwania zawodów. Po raz pierwszy w karierze wygraliśmy rajd, rundę RSMŚl! Chcieliśmy bardzo podziękować naszym sponsorom, firmom: Metalex – Tomasz Zdebski, Konstal – Producentowi Garaży Blaszanych oraz Bram

Garażowych, Komplex – Wyroby Hutnicze. Podziękowania należą się też wszystkim osobom, które bardzo pomogły nam w przygotowaniach i podczas trwania rajdu: przede wszystkim moim rodzicom, mechanikowi Piotrkowi za perfekcyjnie przygotowany samochód, serwisantom: Przemowi, Jaśkowi i Maćkowi za wspaniałą pracę na serwisie oraz naszemu kierowcy Krzysiowi.

S ta ń d o /S ta ń d o , K 1 /1 , G E N /3 1

#2 marzec 201 3, strona 1 3


7. rajd czechowicki

Grzegorz Pasterak /Adam Gładysz

Michał Bachula / Mateusz Śliwa

Po zimowej przerwie nasza załoga w dobrych nastrojach przystąpiła do Rajdu Czechowickiego, dużą zasługą takiego stanu było pozyskanie nowych sponsorów na obecny sezon. Warunki na trasie rajdu były takie, jakie lubię najbardziej, czyli ciężkie :) (śliski asfalt i błoto). Startowaliśmy w nowo utworzonym i bardzo mocno obsadzonym pucharze Cento Rally, co dodatkowo mobilizowało nas do walki. Po pierwszej pętli byliśmy liderami w pucharze i udało się nam utrzymać ten stan do samego końca rajdu, choć nie było to łatwe zadanie. Jesteśmy zadowoleni z wyniku i mamy nadzieje że dalsza część sezonu będzie równie udana i walka w pucharze równie zacięta jak w Czechowicach.

Mieliśmy okazje już 3 raz startować w Rajdzie Czechowickim i podobnie jak rok temu przywitały nas ciężkie warunki na trasie. Rajd zaczęliśmy bardzo pechowo, ponieważ już na samym początku pierwszego odcinka wylądowaliśmy poza drogą, a chwilę później zaliczyliśmy mały piruet przy hamowaniu do dwójkowego zakrętu w ciasnym wąwozie. Na szczęście obyło się bez większych strat i trochę spokojniejszym tempem pojechaliśmy dalej. Na kolejnych odcinkach udało się stopniowo nadrobić straty i ostatecznie wygraliśmy swoją klasę i zajęliśmy 4. miejsce w klasyfikacji generalnej. Podziękowania należą się naszym partnerom: Firmie System Drób P. i W. Łosiowscy i B.Rojowicz, firmie Max-Dach Stanisław Bzdyl, firmie Mariusz Bukowiec systemy elewacyjne oraz firmie Ś&Ś S. Śliwa i M. Świątko za wypożyczenie sprzętu.

#2 marzec 201 3, strona 1 4


7. rajd czechowicki

OS1 Podraj 1 . Kulig 2. Pacek 3. Łabuś 4. Twardzik 5. Płaziński 6. Krawczyński 7. Grela 8. Kucharczyk 9. Bachula 1 0. Pasterak

OS2 Burzej 04:06.9 +00:1 2.5 +00:07.1 +00:04.1 +00:01 .3 +00:01 .3 +00:03.0 +00:01 .3 +00:00.1 +00:00.7

OS3 Podraj 1 . Pacek 2. Sąsiadek 3. Wróbel 4. Anaszkiewicz 5. Krawczyński 6. Kozłowski 7. Płaziński 8. Grela =. Kucharczyk 1 0. Sadlik

03:38.2 +00:00.9 +00:00.8 +00:01 .4 +00:02.2 +00:00.1 +00:00.9 +00:00.3 +00:02.0 +00:01 .1

OS4 Burzej 04:23.7 +00:01 .2 +00:00.8 +00:00.2 +00:02.2 +00:00.1 +00:01 .7 +00:00.9 +00:00.0 +00:00.4

OS5 Podraj 1 . Sąsiadek 2. Pacek 3. Twardzik 4. Łabuś 5. Kozłowski 6. Bachula 7. Krawczyński 8. Kucharczyk 9. Płaziński 1 0. Wróbel

1 . Łabuś 2. Twardzik 3. Wróbel 4. Sąsiadek 5. Płaziński 6. Bachula 7. Anaszkiewicz 8. Smagała 9. Kucharczyk 1 0. Pasterak

1 . Pacek 2. Twardzik 3. Wróbel 4. Bachula 5. Sąsiadek 6. Kucharczyk 7. Łabuś 8. Krawczyński =. Smagała 1 0. Sadlik

03:32.8 +00:00.2 +00:00.2 +00:01 .3 +00:00.3 +00:02.7 +00:00.7 +00:01 .7 +00:00.0 +00:01 .4

OS6 Burzej 04:1 6.2 +00:00.8 +00:00.7 +00:04.1 +00:01 .3 +00:01 .0 +00:00.2 +00:01 .4 +00:01 .0 +00:00.4

Odwołany, czas nadany: 03:44.0

#2 marzec 201 3, strona 1 5


WYWIAD U PODSTAW

DWIE GODZINY NA Korzystając z nowoczesnych form CZATACH Z bezpośredniej komunikacji tekstowej namówiliśmy na wywiad Bartosza Kowalskiego, finalistę programu "Wydaje Ci się, KOWALEM że umiesz jeździć", czyli w zasadzie celebrytę pełną gębą. O kulisach programu, o tym czy udział w nim miał jakikolwiek sens, a także o trudnych rajdowych wyborach rozmawialiśmy nieco ponad 2 godziny. Zapraszamy do lektury upstrzonej emotkami :)

(1 0:33:21 ) Robert Polański: Bartku, znamy się nie od dzisiaj. Pierwszy raz spotkaliśmy się na torze w Wyrazowie, gdzie z uporem przywoziłeś kolejne egzemplarze Subaru Justy i wyciskałeś z nich siódme poty. Dlaczego akurat ten samochód? Czy poleciłbyś go na pierwszy kontakt z rajdami? (1 0:43:1 8) Bartek Kowalski: Pamiętam to jak dziś, gdy po raz pierwszy pojawiłem się na Wyrazowie i

poznawałem możliwości małej "Justynki". Były to wspaniałe chwile :) Wybór na Justy padł z bardzo prostej przyczyny. Zawsze chciałem mieć auto z napędem na 4 koła, a Justy było najtańszą opcją. W dodatku z rozłączanym napędem, więc utrzymanie auta wydawało się być dość tanie. Subaru wspominam #2 marzec 201 3, strona 1 6

bardzo dobrze. Prowadziło się świetnie :) Pomimo małej mocy na śliskiej nawierzchni można było czerpać dużo większą frajdę z jazdy niż innym autem z tej strefy cenowej. Jednak gdybym teraz mógł po raz drugi zacząć swoją przygodę z rajdami, wybrałbym inne auto. Justy jest jednak autem pełnoletnim, a co za tym idzie lubi się psuć. Znalezienie nowych części do

Justy graniczy niejednokrotnie z cudem :( Jeśli nawet udawało mi się je znaleźć to kosztowały dużo więcej niż odpowiedniki do CC.

(1 0:44:46) Czy posiadasz dzisiaj jeszcze jakiś egzemplarz w swoim garażu? (1 0:48:27) W tej chwili posiadam już tylko części, które zostały mi po rozbiórce 3 z


wywiad u podstaw

moich 4 egzemplarzy. Ostatni, który jeździł uznałem, że lepiej sprzedać i zainwestować w mocniejsze auto. Miałem wrażenie, że Justy już nic więcej nie osiągnę. Mam ambicję do walki o podium w generalce, a autem o mocy nie przekraczającej 75 koni, nie ma szans rywalizować z EVO czy STI nawet na krótkich próbach.

że nawet nie tylko w Polsce. Na chwilę obecną historię z czego jest dokładnie ta rajdówka znana pozostawię w tajemnicy, ale jestem pewien, że większość kibiców już to auto widziało i może ktoś je pozna :D

(11 :03:35) Mam nadzieję, że Ty nie zamierzasz nim oszukiwać przeznaczenia ;) (11 :04:42) Przeznaczenia nie, choć muszę przyznać, że

(1 0:49:1 5) Na co padł zatem wybór? (1 0:54:27) Wahałem się bardzo mocno pomiędzy Hondą Civic, a Astrą GSI. Wybór padł na Astrę. Konsultowałem się z wieloma osobami, analizowałem wszystkie za i przeciw i uznałem, że na chwilę obecną Opel będzie dla mnie idealną opcją. Kupiłem "wersję" z klatką bezpieczeństwa, zawieszeniem Bilstein, fotelami kubełkowymi, a nawet z systemem gaśniczym. Jest to auto, które z biegiem czasu można mocno "uzbroić" naprawdę relatywnie niewielkim kosztem i w przyszłości startować w imprezach wyższej rangi.

(1 0:56:22) Wieść niesie, że Twój egzemplarz jest dobrze znany szerszej publiczności... (1 0:59:1 2) Egzemplarz jest bardzo dobrze znany w świecie rajdowym :D Podejrzewam,

prawa fizyki jak najbardziej będę się starał oszukać :P

(11 :06:11 ) Ty z kolei szerszej publiczności jesteś znany z udziału w programie "Wydaje Ci się, że umiesz jeździć", jak doszło do Twojego udziału w nim? (11 :1 2:02) Do programu próbowałem się dostać dwukrotnie. Za pierwszym razem moje zgłoszenie zostało jednak odrzucone. Za drugim razem o zgłoszeniu przypomniał mi Marcin Srebrzyński (za co bardzo mu dziękuję) i od razu usiadłem do komputera. Napisanie zgłoszenia zajęło mi nie więcej niż 1 0 minut. Myślę, że nie było jakoś świetnie napisane i nie było w nim nic z czego słyną pisarze, ale zawarłem w nim w jakiś sposób moją pasję rajdów i motoryzacji. Okazało się, że właśnie o to im chodziło :) Po paru tygodniach otrzymałem telefon, że dostałem #2 marzec 201 3, strona 1 7


WYWIAD U PODSTAW

się do programu. Oczywiście potwierdziłem chęć udziału :) Później pojawiły się małe problemy z autem, ale na końcu wszystko wyszło super :)

się tam przebywać. W przerwach pomiędzy nagraniami, mogliśmy się pośmiać z mechaników, którzy przyczepili dmuchane koło do samochodu i jeździli na nim po macie poślizgowej :D Tak pozytywnych zdarzeń było dużo, a w niektórych z

(11 :1 5:00) Opowiesz co nieco o kulisach tego programu?

nich uczestniczyliśmy my sami :D Ja miałem możliwość przejechania się na prawym fotelu z Wojtkiem w buggy :D Skok na jakieś 5 metrów takim maleństwem, jest z pewnością fajnym wspomnieniem. Podczas eliminacji pierwszą osobą, która nas przywitała był Artur Ostaszewski, który później okazał się naprawdę świetnym kolesiem i dobrym organizatorem (tutaj też wielkie podziękowania dla Artura za stworzenie atmosfery, która panowała podczas nagrań i nie tylko). Bardzo miło również wspominam szalonego Irka i sympatyczną i ciepłą Dorotę :) Nie wiem jak było w poprzednich edycjach, ale w tej nie dość, że ekipa była pozytywnie szalona to jeszcze większość uczestników była super :) Prawie wszyscy traktowali ten program jako świetną zabawę i zwycięstwo było tylko tłem. Cieszyliśmy się z tego, że możemy tam być i wsiąść do aut, które wcześniej widzieliśmy tylko w telewizji czy internecie. Nie dość, że mogliśmy je dotknąć to jeszcze je

(11 :29:43) Od środka wygląda to zupełnie inaczej niż w telewizji. Były rzeczy, które lekko denerwowały uczestników, ale były też rzeczy, które każdy z nas zapamięta do końca życia i będzie je wspominać z uśmiechem na twarzy. Nagrywanie 30 minutowego programu jak się okazało wcale nie trwa 30 minut :P Jeden odcinek to cały dzień kręcenia materiałów i późniejsza ich obróbka. Dzięki temu można poznać całą ekipę oraz innych uczestników. Jadąc na eliminacje byłem świadomy, że będę mógł zobaczyć mistrzów motosportu, ale nie sądziłem, że będę mógł z nimi luźno rozmawiać (a w kolejnych etapach nawet jeździć na gokartach czy siedzieć przy jednym stole). Poznanie Michała i Wojtka było dla mnie wielkim przeżyciem i sprawiło mi ogromną frajdę. Atmosfera, która panowała na planie zarówno podczas eliminacji jak i finałów sprawiała, że chciało #2 marzec 201 3, strona 1 8


wywiad u podstaw

prowadziliśmy :D

(11 :32:58) Jako jeden z 4 finalistów miałeś niewątpliwą przyjemność przejechania się wszystkimi samochodami, które występowały w programie. Który wspominasz najlepiej, którego się najbardziej bałeś, do którego nie wsiadłbyś nigdy więcej? (11 :47:27) Najmilej wspominam GT-R'a i Ngrupową Imprezę :P Nie wiem czy to dlatego, że nie dostaliśmy niestety możliwości przejechania się tymi autami, czy dlatego, że te auta są po prostu moimi marzeniami. Nie jestem w stanie powiedzieć czemu, ale samo stanięcie przy GT-R'ze i delikatne przejechanie ręką po dachu dało mi taką frajdę jak przejażdżka SLS'em. Odnośnie aut, którymi jeździliśmy, najmilej wspominam Subaru BR-Z i wyścigowe BMW E30. Po autach ze ścisłego finału spodziewałem się czegoś "nie z tej ziemi".

Możliwe, że są to auta na szybsze tory niż część kartingowa toru Kielce, ale byłem przekonany, że zrobią mi z mózgu "jajecznicę" i zamieszają mi w nim tak, że wszystko co do tamtej pory wiedziałem okaże się iluzją. Były to jednak normalne, po

prostu trochę szybsze auta. Ze wszystkich aut obawiałem się najbardziej właśnie BR-Z i E30, które później okazały się niesamowicie przyjemne. Nie miałem wcześniej styczności z autami RWD i kompletnie nie wiedziałem, czego się po nich spodziewać i jak je prowadzić. Miałem też lekkiego stracha wsiadając do wszystkich aut w wielkim finale, ponieważ zdawałem sobie sprawę ile one kosztują i pomimo oświadczeń, że uczestnik nie płaci za uszkodzenia, nie chciałem ich popsuć. Po wejściu do nich cisnąłem jednak na 11 0% i to był błąd :P Muszę się przyznać do tego, że myślałem o tych autach jako poskramiacze zakrętów, które mają przyczepność niczym bolidy F1 . Okazało się inaczej :P

(11 :51 :50) Właśnie obniżyłeś słupki sprzedaży samochodów sportowych, gratuluję ;) By dokonać dzieła zniszczenia zapytam czy któryś z tych samochodów rozczarował Cię na tyle, że nie

chciałbyś do niego więcej wsiadać? (11 :53:08) Gdybym miał kolejną możliwość wejścia do któregokolwiek z tych aut, nie zawahałbym się nawet przez moment :D #2 marzec 201 3, strona 1 9


WYWIAD U PODSTAW

(1 2:01 :20) Myślisz, że doświadczenia, które zebrałeś podczas tej przygody zaprocentują w jakiś sposób w przyszłości? Nie pytam tylko o umiejętności prowadzenia samochodu, ale także o nawiązane kontakty, obcowanie z kamerami... (1 2:09:58) Tego jestem pewny. Każdy tego typu program niesie ze sobą jakąś szansę i wiele uczy. Ja zmieniłem nastawienie do ewentualnych szkoleń. Kiedyś wolałem pojechać na 2 rajdy niż udać się na szkolenie z technik jazdy i uważałem, że jazda w rajdach da mi więcej. Niestety brakowało mi mentora na początku mojej "kariery" i pewnie dalej powielam błędy, o których nie mam pojęcia. Zawsze wierzyłem, że inwestowanie w siebie jest lepszym rozwiązaniem, niż wkładanie pieniędzy w auto (szczególnie na początku), ale nie #2 marzec 201 3, strona 20

zdawałem sobie sprawy w jakim stopniu. Michał pokazał mi, jak powinno wyglądać życie sportowca. Pomiędzy nagraniami, a wyjściem na gokarty pojechał na trening na siłownie. To też była dla mnie spora lekcja. Dla wielu pewnie był to nieistotny niuans, ale na mnie zrobił spore wrażenie. Zdałem sobie też sprawę, jak bardzo trzeba uważać na słowa przed kamerami :P Niektóre wypowiedzi można naprawdę ładnie przyciąć i coś, co miało być dowcipem i lekkim nabijaniem się, zmienić w poważny wywód :D

(1 2:1 4:06) Jak wyglądają Twoje plany rajdowe na ten sezon? Czy dość rewolucyjne zmiany w regulaminach wprowadzone przez PZM nie pokrzyżowały ich trochę? (1 2:21 :36) Wszystko zależy jak zawsze od możliwości finansowych. Do końca lutego


wywiad u podstaw

muszę napisać ofertę sponsorką i poszukać ewentualnych "sprzymierzeńców". Mam parę oryginalnych pomysłów na współpracę i myślę, że coś z nich wypali :) W tym sezonie na pewno będę chciał przejechać wszystkie rundy zaliczane do Mistrzostw Okręgu Łódzkiego. Jeśli budżet pozwoli, na pewno będę chciał pojawić się na rajdach w Skierniewicach, Sieradzu i na Dolnym Śląsku. Tam KJSy są naprawdę szybkie :D Przepisy akurat moich planów zbytnio nie pokrzyżowały. Myślę, że dzięki nim będzie trochę większa konkurencja w amatorskich rajdach. Obawiam się jednak o jakość rajdów amatorskich, które w ostatnich czasach zaczynały przypominać prawdziwe rajdy. Teraz zostały wprowadzone kolejne ograniczenia i chyba nie tędy droga. Pożyjemy, zobaczymy.

(1 2:28:1 7) Przyznam, że miałem chrapkę wystartować już w tym sezonie chociaż w jednej eliminacji, ale po podliczeniu kosztów szybko zszedłem na ziemię. Punkty z pewnością będę zbierać, ale licencję wyrobię dopiero, gdy będę miał pewność, że wystartuję chociaż w połowie cyklu. Obecnie stawiam na doskonalenie techniki jazdy i samego siebie. Co będzie za rok, ciężko powiedzieć... Może znowu przepisy się zmienią ;P

(1 2:25:04) Zamierzasz zbierać punkty do licencji i w przyszłym roku próbować swoich sił w trzecioligowych rajdach okręgowych?

(1 2:43:43) W Polsce mamy ogromny problem z infrastrukturą. Na dobrą sprawę w tej chwili mamy tylko 2 tory, z których jeden jest w przebudowie. Autodromy i tory

(1 2:32:33) Od dawna mówi się o coraz słabszej kondycji rajdów samochodowych w naszym kraju. Czy masz jakąś własną receptę na jej poprawę? Co zrobiłbyś, żeby przyciągnąć do naszej ulubionej dyscypliny więcej zawodników i kibiców?

#2 marzec 201 3, strona 21


WYWIAD U PODSTAW

kartingowe są niszczone albo sprzedawane pod działki. Gdyby istniały, można byłoby robić Super Stage praktycznie na każdym rajdzie. Każdy kibic lubi przychodzić na takie widowiska. Z tych odcinków można puszczać relacje w telewizji. Niestety jeśli nie ma wcześniej zrobionych torów, to przygotowanie takiej próby wiąże się z ogromnymi kosztami. Oczywiście można by było zamienić stadion piłkarski w mini oes i jestem przekonany, że stadion byłby pełny, ale organizatorów rajdów pewnie na to nie stać. Ostatnio coraz częściej słyszy się w telewizji o rajdach, w dużej mierze dzięki Lotos Rally Team czy załodze Orlen Teamu. Niestety są to dalej, krótkie relacje które niewiele wnoszą. Pamiętam jak za dawnych czasów na TV4 były relacje z rajdów WRC. W tej chwili niestety nawet tego nie mamy. Uważam, że brakuje też imprez typu XGames, które jest gdzie przeprowadzić i są strasznie widowiskowe. Niestety Polska jest specyficznym krajem i posiada specyficzne media. Przypomina mi się teraz sytuacja, gdzie za wzmiankę o zawodach sportu motorowego, gazeta żądała pieniędzy, pomimo tego, że imprezy odbywają się cyklicznie i są jedną z nielicznych atrakcji sportowych w Łodzi gdzie może

#2 marzec 201 3, strona 22

wystartować każdy.

(1 2:51 :53) Dzięki za rozmowę, a przy okazji gratuluję zwycięstwa w "Zimowym Pitstopie", dzięki któremu znowu usiądziesz za kółkiem czegoś niecodziennie szybkiego i przejedziesz się po jednym z dwóch wspomnianych torów - na szczęście na tym większym! (1 2:52:37) Dzięki zarówno za rozmowę jak i za gratulacje :) Post Scriptum Bartek od pierwszego spotkania swoim nastawieniem i przekonaniem, że da się zrobić coś z niczego wywarł na mnie pozytywne wrażenie. Jak się później okazało, ta przebojowość otwarła przed nim drzwi samochodów, o których wielu z nas może tylko marzyć przeglądając kolejne numery czasopism motoryzacyjnych. Oby otwarła w przyszłości także portfele sponsorów albo przynajmniej wypełniła sowicie jego własną skarbonkę.


20. Będzinski rally sprint

S ar m ac i O Ś ki Pierwsza marcowa impreza była niczym przysłowiowa jaskółka - wiosny nie uczyniła, ale pozwoliła z nadzieją wyglądać w kierunku zbliżającego się wielkimi krokami sezonu.

Będzińskie sprinty od lat cieszą się niesłabnącą popularnością zapewne ze względu na lokalizację w centrum miasta oraz zazwyczaj atrakcyjnie skonfigurowane próby. Jego 20. edycja przebiegała w całości na terenach będzińskiego MOSiRu, a trasa była zbliżona do poprzedniej imprezy. Nie oznacza to wcale, że była nieciekawa, jednak możliwości układania tras w tym miejscu są wysoce ograniczone i jeśli Urząd Miasta nie wyrazi chęci współpracy jak to miało miejsce w ubiegłych latach i udostępnienia terenów go okalających to kolejne imprezy mogą okazać się monotonne. By tej monotonii uniknąć, z trzech przejazdów przygotowanej próby jeden odbywał się "pod prąd". Ten skądinąd ciekawy manewr wymagał niestety dwukrotnej zamiany startu z metą, co oczywiście skutkowało długim okresem oczekiwania na kolejny przejazd, który wynosił 2 godziny. Biorąc pod uwagę wciąż zimową temperaturę, cierpliwość Zawodników została wystawiona na ciężką próbę. Sam odcinek był techniczny oprócz prostej prowadzącej do mety lub od startu, gdzie mocne samochody bez większego trudu osiągały prędkość znacznie ponad 1 00 km/h. Dość dziwnie ustawiona pojedyncza szykana prowokowała do

przechodzenia jej "bez odjęcia" co dla niektórych kończyło się spotkaniem z czającymi się nieopodal krawężnikami. Na ostatnim przejeździe została zresztą usunięta, z pozytywnym skutkiem dla bezpieczeństwa Zawodników i sprzętu. Wyjątkowo słabo obsadzona klasa 4 otwarła hordzie Hond drogę do zdobycia podium w klasyfikacji generalnej, co zresztą skrzętnie wykorzystały dzięki zaangażowaniu siedzących w nich Załóg. Bezpieczną przewagę 7 sekund wypracował sobie Sebastian Białkowski, który jednocześnie pewnie wygrał klasę 2. Na 2. miejscu w klasyfikacji generalnej i 1 . w klasie 3 uplasował się Robert Biegański, a podium

f

20 BĘDZIŃSKI RALLY SPRINt (03.03.201 3)

Lokalizacja: Będzin Organizator: Automobilklub Zamkowy Wiza PZM: tak Długość prób: 3 x 1 ,5 km Charakterystyka: infrastruktura obiektu Nawierzchnia: asfalt Wpisowe: 1 20 zł Pomiar czasu: fotokomórka Liczba startujących załóg: 34

#2 marzec 201 3, strona 23


20. Będzinski Rally Sprint

Białkowski/Olichwierowicz, K2/

generalki uzupełnił Krzysztof Kasza (2. miejsce w klasie 2.).

Biegański/Pochopień, K3/1, GE

1, GEN/1

N/2

Na podium klasyfikacji generalnej miało realne szanse kolejnych 5 Załóg, gdyż miejsca od 3. do 7. dzieliły niecałe 4 sekundy. Najbliżej był Dominik Beczała (Honda Civic, 3. w klasie 2.), niecałą sekundę za nim Cezary Stoczyński (Seat Ibiza, 2. w klasie 3.), a następnie Robert Pędzijski (Mitsubishi Lancer, 1 . w klasie 4.) i Krzysztof Borowiecki (Honda Civic, 3. w klasie 3.). Takiej rywalizacji pozazdrościć mogą niejedne "dorosłe" zawody i, szczerze mówiąc, często brakuje jej na trasach polskich czempionatów. Zawodnicy startujący w klasie 1 jak zwykle zapewnili znakomite widowisko, mimo że toczące się w drugiej dziesiątce klasyfikacji generalnej. Niewielkie różnice w osiąganych czasach wymagały pełnego skupienia i, jak zawsze, odrobiny szczęścia. Prowadzący po 1 . przejeździe Sergiusz Madej (Renault Clio) szanse na dowiezienie zwycięstwa do mety #2 MARZEC 201 3, strona 24

Kasza/Kubis, K2/2, GEN/3


20. Będzinski rally sprint

zaprzepaścił... nadmiarem przyczepności, o czym opowiada w krótkim wywiadzie przeprowadzonym na mecie zawodów. Wykorzystał to Klaudiusz Gałuszka (Suzuki Swift), który przejął prowadzenie na 2. próbie i nie oddał go aż do mety. Znany z

bezkompromisowej, ale jednocześnie skutecznej jazdy Radosław Woźnica (Suzuki Swift) wykorzystał potrącenie szykany przez Michała Sołtysiaka (Fiat Seicento) i zepchnął go na najniższy stopień podium klasy. 20. Będziński Rally Sprint był 1 . rundą Trofeum Rally Sprint. Organizatora, Automobilklub Zamkowy, serdecznie prosimy w imieniu Zawodników nie śledzących kalendarzy publikowanych na stronach PZM o zamieszczenie na swojej stronie internetowej kalendarza tego cyklu. Póki co czekamy na informacje o kolejnej imprezie i mamy nadzieję, że będzie równie ciekawa.

Gałuszka/Maj, K1/1, GEN/11

Post Scriptum Można jeździć 190-konną Hondą albo 300-konnym Mitsubishi, ale kibice jeszcze

Woźnica/Sidoruk, K1/2, GEN/1

3

Sołtysiak/Mielcarz, K1/3, GEN/1

5

Beczała/Loskot, K3/3, GEN/4

Stoczyński/Jurek, K3/2, GEN/5 #2 marzec 201 3, strona 25


20. Będzinski Rally Sprint

długo będą najbardziej żywiołowo reagować na latające bokami i drące się wniebogłosy Kaszle, Kanty i Poldony. To je rally v Polsku!

chciałeś zrobić najbardziej efektywne i efektowne przejście przy latarni jakie się tylko dało.

Tak, chciałem osiągnąć w zakręcie prędkość Borowiecki/Ziółkowski, K3/3, GE

Sergiusz Madej / Marcin Puto

N/7

Łabuś/Wyparło, GOŚĆ/1

Jesteśmy na mecie 20. Będzińskiego Rally Sprintu. To Twój pierwszy start w tym sezonie? Nie, trzeci :)

Trzeci, gdzie ja byłem w tym czasie... Jak było dzisiaj? Teraz był dobry przejazd, poprzedni zepsuliśmy.

W poprzednim

Płaziński/Pochopień, GOŚĆ/2

#2 MARZEC 201 3, strona 26

Marczewski/Marczewski, GOŚĆ

/3


20. Będzinski rally sprint

światła i nie udało się.

Jak wyglądał cały ten manewr z Twojego punktu widzenia, Marcin? Było w sumie dobrze, auto było już wyprostowane do wyjazdu, ale złapało przyczepność i polecieliśmy na barierkę.

Czasami przyczepność nie jest taka dobra.

Dokładnie, w tym momencie nie była wskazana, mieliśmy wtedy już inny plan :)

A ostatni przejazd?

Poprawiliśmy o ponad 3 sekundy.

Jak ogólnie oceniacie imprezę?

W porządku, jak zwykle za krótkie odcinki, ale takie są tego typu imprezy. Trochę za dużo się wyczekaliśmy, ale ogólnie fajnie się jeździło.

Dzięki serdeczne za rozmowę.

Klaudiusz Gałuszka /Agnieszka Maj

Witam Cię na mecie 20. Będzińskiego Rally Sprintu. Jak dzisiaj poszło?

Wydaje mi się, że było dobrze, aczkolwiek jak zwykle mogło być lepiej. Nie ukrywam, że krawężniki jednak dawały o sobie znać, więc lepiej było troszeczkę ująć gazu, niż przesadzić.

Obyło się bez szkód?

Raczej tak, chociaż bardzo mi kierownicą trzepie. Prawdopodobnie odpadł po prostu odważnik.

To nic takiego, na szczęście. Zmieniałeś coś w samochodzie na ten sezon?

Jeszcze nie, póki co wszystko jest takie jak w zeszłym roku. Planuję wymianę wałków rozrządu na bardziej agresywne, zobaczymy co będzie.

Jakie miejsca obstawiasz dzisiaj? Pudło? Zobaczymy, bo razem z załogą nr 9 wysoko ustawiliśmy poprzeczkę dla naszej klasy, musimy poczekać aż ukończą przejazd.

Właśnie przejeżdżają :)

Dokładnie, właśnie jadą i widzę, że idą bombą.

Dominik Beczała / Bartosz Loskot

Dominik, jak się dzisiaj jechało?

Trasa bardzo fajna, strasznie długie oczekiwania na kolejne przejazdy... ale jedna próba była pod prąd, nie dało się inaczej po prostu.

Jakie czasy?

Notujemy trzecie czasy w klasie na obecną chwilę.

Kto przed Tobą?

Sebastian Białkowski na czele jak zwykle, a za nim Krzysztof Kasza.

Jakie widzisz możliwości dogonienia ich? Co musiałbyś zrobić? Oj, dzisiaj będzie już ciężko. Trzeba popracować nad techniką prawdopodobnie i będzie dobrze.

Trzymam kciuki, dzięki!

Robert Polański #2 marzec 201 3, strona 27


Sprint o puchar mistrza ŚlĄska cieszyŃskiego

E C Y Z C A K K E ˛ T Ą Z C O P NA Sprint na terenie byłej kopalni Morcinek w Kaczycach rozpoczął rajdowy sezon w okręgu Śląska Cieszyńskiego. W zawodach wystartowało ponad pięćdziesiąt załóg, które nie szczędziły pochwał organizatorom imprezy. Słowa uznania należą się przede wszystkim za sprawne przeprowadzenie całych zawodów. Licznie zgromadzeni przy trasie kibice byli świadkami dynamicznego widowiska, bez zbędnych przestojów i opóźnień. Przyczyniła się do tego z pewnością konfiguracja odcinka (na trasie znajdowały się jednocześnie dwa samochody) oraz sprawna obsługa osób zabezpieczających i sędziujących w przypadku potrąceń czy #2 MARZEC 201 3, strona 28

Sztwiertnia/Bobek, K3/1, GEN/1

kompletnych dewastacji szykan itp. Półtorakilometrowa próba chwalona była również przez samych uczestników. Techniczna, ale zarazem dość szybka nie faworyzowała żadnej z klas, co znalazło przełożenie w końcowych wynikach. Należy również odnotować, że zawody nie

Sprint o puchar mistrza ŚlĄska cieszyŃskieGO (24.02.201 3)

f

Lokalizacja: Kaczyce k. Cieszyna Organizator: KS Enduro Kamieniołom Wiza PZM: nie Długość prób: 4,5 km (3 próby) Charakterystyka: obiekt zamknięty Nawierzchnia: mokry asfalt, śnieg Wpisowe: 70 zł Pomiar czasu: stoper Liczba startujących załóg: 53


Sprint o puchar mistrza ŚlĄska cieszyŃskiego

posiadały wizy PZM, nie wpłynęło to jednak negatywnie na poziom sportowy, organizację czy frekwencję uczestników. Problem ograniczeń przy organizacji imprez dla kierowców amatorów przez podmioty nie będące w strukturach PZM to temat na osobny artykuł. Obserwując warunki atmosferyczne można było mieć nadzieję, że trasa próby będzie w całości przykryta warstwą śniegu. Niestety nagły wzrost temperatury na dzień przed zawodami spowodował roztopy.

sekund i zajęła wysokie czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Drugie miejsce w tej klasie przypadło Markowi Kunickiemu i Rafałowi Smółce, a trzecie Tomaszowi Łukoszowi pilotowanemu przez Agatę Mazurek. Warto dodać, że na starcie pojawiło się 1 2 Maluchów, w tym 1 0 w klasie markowej.

Klasa 2 reprezentowana była przez 1 6 samochodów, w większości Fiaty Cinquecento i Seicento. Rywalizacja przebiegała pod dyktando załogi Marcin Szajter / Lesław Polok w Seicento, którzy dość wyraźnie prowadzili po dwóch przejazdach, Rduch/Strzębała, K5/1, GE N/2 ale 5 sekund kary złapane na ostatniej próbie spowodowało, że ostatecznie tylko o sekundę pokonali Klaudiusza Weisera i Ewę Donocik, również w Seicento. Ci z kolei byli o 3,1 s szybsi od trzecich na mecie, Piotra Słomskiego i Łukasza Mazura w Suzuki Swifcie. Załoga japońskiej rajdówki straciła kilka cennych sekund podczas obrotu na ostatniej próbie. Taki

W efekcie załogi startujące Fiatami 1 26p, które jako pierwsze wyruszyły na trasę miały problem z rozległymi kałużami zalewającymi gaźniki. Te przygody ominęły załogę Piotr Filapek / Wojciech Filapek, która z pewnością może być zadowolona z występu w Kaczycach. Wygrała ona klasę markową 1 26p z przewagą ponad 1 0

Sztwiertnia/Krupa, K4/1, GE

#2 marzec 201 3, strona 29

N/3


Sprint o puchar mistrza ŚlĄska cieszyŃskiego

sam czas uzyskał Jakub Pyzia pilotowany przez Patryka Brodę w Renault Clio. Wszystkie wymienione załogi zmieściły się w czołowej dziesiątce „generalki” zajmując miejsca odpowiednio od siódmego do dziesiątego. Rywalizacja w klasie 3. to przede wszystkim popisowa jazda Tomasza Sztwiertni z Dariuszem Bobkiem w Peugeocie 1 06. Dzięki świetnemu, trzeciemu przejazdowi zapewnili sobie zwycięstwo w klasie oraz w klasyfikacji generalnej Sprintu. Podczas dwóch pierwszych prób ich tempo próbowała utrzymać załoga Andrzej Szewczyk / Gabriela Cieniała w Mazdzie 323, tracąc tylko po jednej sekundzie na przejazd, jednak trzecia próba przegrana o 6 sekund po świetnej jeździe Sztwiertni spowodowała, że załoga Mazdy zakończyła rywalizację na drugim miejscu w klasie i 6. pozycji w „generalce”. Najniższy stopień podium w klasie 3. przypadł Mariuszowi Batko i Krzysztofowi Nawratowi jadącym Hondą Civic. Drugi z Panów Sztwiertnia, Bogdan pilotowany przez Amelię Krupę w Peugeocie 206 okazał się najlepszy w klasie 4. Zajęli oni również trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej tracąc do drugiego zaledwie 1 ,1 sekundy. Na drugim miejscu w klasie 4. sklasyfikowano Tomasza Drąga i Bartłomieja Mazura startujących w kolejnej Mazdzie 323, a trzecią lokatę zajął duet Michałów, Michalski i Lapikus w krwisto czerwonej Subaru Imprezie. W klasie tej wyróżnić trzeba także dwie załogi startujące samochodami BMW E30 i E36, które prezentowały typowy dla bawarskiej marki styl pokonywania rajdowej trasy. Niemniej najlepsze połączenie efektowności z efektywnością jazdy należało do załogi klasycznej Imprezy 555, Grzegorza Fujcika i Dawida Szweda. Ich ofensywne, ale zarazem niezwykle płynne przejazdy wywoływały aplauz wśród kibiców i dawały #2 MARZEC 201 3, strona 30

Filapek/Filapek, K1/1, GEN/4

Kunicki/Smułka, K1/2, GEN/1

Łukosz/Mazurek, K1/3, GE

3

N/20

zdecydowane prowadzenie w stawce. Niestety prawdopodobnie któryś z elementów przeniesienia napędu nie wytrzymał tego szalonego tempa i niepocieszona załoga musiała poddać się podczas trzeciej próby. W tej sytuacji zwycięstwo w klasie 5. oraz drugie miejsce w


Sprint o puchar mistrza ŚlĄska cieszyŃskiego

klasyfikacji generalnej przypadło załodze Andrzej Rduch / Dawid Strzębała w ciekawie przygotowanym egzemplarzu Audi 90. Drugie miejsce zajął startujący tym razem za kierownicą Imprezy w wersji „rodzinnej" Szymon Więckowski pilotowany przez Kazimierza Gargasa, uzyskując jednocześnie piąty wynik w S z a j te r /P o l o k , K 2 /1 , G E N /7

„generalce”. Na najniższym stopniu podium w klasie 5. stanęli Kamil Handzel i Dawid Dudarewicz również w Imprezie. Podsumowując zawody w Kaczycach śmiało można stwierdzić, że chyba nikt z osób przybyłych w niedzielne przedpołudnie na teren byłej kopalni Morcinek nie żałował swojej decyzji. Mimo niezbyt zachęcającej aury kibice byli świadkami emocjonującego widowiska z nieodłącznymi elementami rajdowej przygody. Również startujące załogi mogą czuć się usatysfakcjonowane przebiegiem jak i samą formą imprezy. Fakt, że kierowcy słabszych pojazdów nawiązywali

G E N /6 S z e w c z y k /C i e n c i a ł a , K 3 /2 ,

Weiser/Donocik, K2/2, GEN/8

6 B a tk o /N a w r a t, K 3 /3 , G E N /1

Słomski/Mazur, K2/3, GEN /9

#2 marzec 201 3, strona 31


Sprint o puchar mistrza ŚlĄska cieszyŃskiego

równorzędną walkę z przedstawicielami mocniejszych klas dodał kolorytu i uatrakcyjnił zawody. Wysoka frekwencja uczestników potwierdziła niezwykłą popularność tego sportu w rejonie Cieszyna i całego Podbeskidzia. Z niecierpliwością czekamy na kontynuację cyklu i kolejne zawody.

Więckowski/Gargas, K5/2,

GEN/5

Drąg/Mazur, K4/2, GEN/11

, G E N /2 4 H a n d z e l /D u d a r e w i c z , K 5 /3

M i c h a l s k i /L a p i k u s , K 4 /3 , G E N /1 8

Post Scriptum I tylko wybredny fotograf mógł czuć się zawiedziony z powodu braku miejsc do spektakularnych ujęć ;) Choć tak na marginesie dodam, że to właśnie takie obiekty jak ten w Kaczycach stanowią największe wyzwanie dla miłośników zatrzymywania obrazów w kadrze. #2 MARZEC 201 3, strona 32


Sprint o puchar mistrza ŚlĄska cieszyŃskiego

Maluchy to osobna kategoria widowiskowości i dlatego poświęcamy im odrębną stronę. Oby kaszlały nam jak najdłużej i w coraz większej ilości imprez!

Zbigniew Bury #2 marzec 201 3, strona 33


3. MEMORIAŁ dla amatorów

W HOŁ DZI E M I S TR Z O M Ponad 80 załóg z różnych stron rajdowej Polski przyjechało do Łapanowa, aby wziąć udział w 3. Memoriale J. Kuliga i M. Bublewicza dla kierowców Amatorów i tym samym uczcić pamięć Mistrzów.

Nowak/Grudzio

łek, K4/1, GEN

9 marca br. Łapanów w pow. Bocheńskim po raz kolejny zapełnił się warunkach, ku rozpaczy licznych ekip miłośnikami rajdowania, zarówno tymi filmujących zawody. Incydentów było jak na czynnymi jak iO miałem napisać biernymi, lekarstwo, z czego oczywiście należy się ale czy kibiców rajdowych można tak cieszyć bo świadczy to pozytywnie o określić? :) W każdym razie w dużych umiejętnościach uczestników. ilościach zgromadzili się oni przy trasie mimo mało przychylnej aury. Warunki atmosferyczne były trudne, a 3. memoriał J. Kuliga i M. Bublewicza dla amatorów klasyczne, łapanowskie trasy (09.03.201 3) rajdowe (planowano rozegranie 8 prób w trzech Lokalizacja: Łapanów, pow. Bocheński pętlach) również do łatwych Organizator: Automobilklub Krakowski nie należą. Spodziewano się Wiza PZM: tak więc dużej ilości mniej lub Długość prób: 7,5 km (8 prób, z których 2 odwołane) bardziej niekontrolowanych Długość całkowita: 49,8 km wizyt w plenerze, tym Charakterystyka: odcinki drogowe, plac (odwołany) bardziej, że wiele załóg Nawierzchnia: mokry, zabrudzony asfalt startowało tu po raz Wpisowe: 200 zł (250 zł w drugim terminie) pierwszy. Okazało się Pomiar czasu: fotokomórka jednak, że zawodnicy bardzo Liczba startujących załóg: 82 dobrze poradzili sobie w tych #2 MARZEC 201 3, strona 34

f

/1


3. memoriał dla amatorów

Nie oznaczało to bynajmniej, że na odcinkach wiało nudą. Owszem niewielka część zawodników jechała zachowawczo, jednak zdecydowana większość prezentowała agresywny styl jazdy walcząc o każdą sekundę. Dotyczyło to zarówno najmocniejszych samochodów (a tych wystartowało naprawdę sporo),

Machnik/Połcz

yński, K4/2, GE

O zwycięstwo w zawodach walczyli jednak kierowcy Lancerów i Imprez. Najlepszym czasem po przejechaniu sześciu prób (dwie krótkie próby na placu w Łapanowie zostały odwołane) legitymował się Marcin Słobodzian jednak jego konto zostało obciążone 60 sekundami kary, podobny los spotkał drugiego w wynikach Tomasza Tarkowskiego, który otrzymał aż 1 25 karnych sekund. Ostatecznie zwycięstwo odnieśli Daniel Nowak z Dariuszem Grudziołkiem w Lancerze Evo VI. Podium

N/2

jak i uczestników rywalizujących w niższych klasach. Ci ostatni pokazali się zresztą z bardzo dobrej strony zaznaczając swoją obecność w pierwszej dziesiątce klasyfikacji końcowej. Szczególne uznanie należy się Damianowi Kostce pilotowanemu przez Marcina Mąkę, którzy nie najmocniejszym Suzuki Swiftem wywalczyli 4. miejsce w generalce i wygrali klasę do 1 600 ccm (K2). Damian w swoim aucie ma co prawda do dyspozycji napęd na obie osie, jednak kluczem do sukcesu okazała się umiejętność wykorzystania tego atutu na mokrym i zabrudzonym asfalcie. W sumie w pierwszej dziesiątce zmieściły się jeszcze dwie załogi klasy K2, obie w Hondach Civic.

Mrówczyński/P

awlikowski, K4/

3, GEN/3

klasyfikacji generalnej uzupełniły załogi Michał Machnik / Andrzej Połczyński w Lancerze Evo IX (+2,9s w tym 5s kary) oraz Marek Mrówczyński / Marek Pawlikowski w #2 marzec 201 3, strona 35


3. MEMORIAŁ dla amatorów

Imprezie 555 ( +6,2s). Mały Memoriał był doskonałą okazją do porównania kierowców amatorów z różnych regionów Polski. „Gospodarze” z ziemi krakowskiej okazali się niezwykle gościnni oddając zwycięstwa w klasie K4 i K2 przyjezdnym. Szkoda, że rajdowe konfrontacje Południa i Zagłębia z sezonu 2011 nie doczekały się kontynuacji i kolejnych starć być może z reprezentacjami innych części Polski. O wrażenia z Łapanowskich klasyków zapytaliśmy debiutujących na tych odcinkach Sylwię Krzyżak ścigającą się Fiatem Seicento oraz Jarosława Gajba, który swojego Malucha do Łapanowa przywiózł aż z Wałbrzycha. Zapraszamy do lektury :) Pękala/Domag

Gajb/Matusik, Czaja/Szewczyk

K1/3

, K1/2

Zbyszek Bury: To był Wasz debiut na słynnych, łapanowskich trasach. Czy rzeczywiście są one tak wymagające jak się o nich mówi? Sylwia Krzyżak: Był to nasz pierwszy start na trasach Łapanowa i rzeczywiście, tak jak mawiano, są one dość wymagające. Nie #2 MARZEC 201 3, strona 36

wiem jak podczas innych pór roku i w innych warunkach atmosferycznych, ale podczas tegorocznego Memoriału było dużo syfu na drodze, szczególnie w partiach, gdzie można było co nieco przyciąć. Bez płyty nie zdecydowałabym się na jakiekolwiek cięcie, ponieważ już w połowie pierwszego przejazdu nie było pobocza na zakrętach ;)

ała, K1/1


3. memoriał dla amatorów

błędów do poprawy, ale był to nasz drugi drogowy sprint, więc pozostało jeszcze dużo do nauki. Z pewnością dałoby się urwać po parę sekund na odcinku, ale nie chciałam za bardzo szaleć, ponieważ byliśmy ponad 11 0 km od domu, a przyjechaliśmy na kołach. Obiecuję, że następnym razem zjawimy się na lawecie :) Kostka/Mąka, K

Wypych/Bira, K 2/

Czy załoga jest w pełni usatysfakcjonowana z tego debiutu? Jak to wygląda teraz, kiedy mogliście już na spokojnie przeanalizować ten start, a może w ogóle go nie analizowaliście? :) Jako załoga jesteśmy zadowoleni z tego debiutu. Wiadomo, po przeanalizowaniu przejazdów na spokojnie, znalazło się wiele

2/1

2 Anaszkiewicz/K

ozłowski, K2/3

Startując w Łapanowie mieliście już jako załoga spore doświadczenie z innych imprez, głównie sprintów. Czy przydało się ono na takich "oesowych" próbach? Doświadczenie, które zdobyłam podczas sprintów, przydało się na łapanowskich #2 marzec 201 3, strona 37


3. MEMORIAŁ dla amatorów

odcinkach, ponieważ były też techniczne partie, takie jak szykany - bardzo ciasne szykany, z którymi niejeden zawodnik miał problem. Naturalnym jest, że podczas placowych sprintów nabywa się ogólne umiejętności opanowania samochodu, co przydało się nie tylko na Memoriale, ale również w życiu. ***

Zbyszek Bury: Przyjechaliście do Łapanowa aż z Wałbrzycha (przynajmniej Ty, bo Matufa o ile wiem stacjonuje gdzieś na Śląsku;). Co skłoniło Was do wzięcia udziału w tych zawodach i czy mogliście

Bachula/Śliwa,

Mastela/Maste

GOŚĆ/1

la, GOŚĆ/2

liczyć na jakąś specjalną przychylność organizatorów? Jarek Gajb: Wyszło to jakoś tak spontanicznie... zadzwoniłem do Matufy czy jedziemy, on zgodził się od razu. Duży wpływ na to miał także Paweł Lerch, który zaoferował swoją pomoc w transporcie samochodu. Poza tym u nas w okolicy pierwsza impreza planowana jest dopiero na 21 kwietnia (Walim Trophy), więc bardzo chciałem coś pojechać. Wybór padł na Memoriał, gdyż mimo krótkiej historii jest to już znana impreza amatorska w kraju, a #2 MARZEC 201 3, strona 38

Karzyński/Mikla

szewski, GOŚĆ

oprócz tego swoim startem tutaj chcieliśmy uczcić pamięć dwóch wielkich Sportowców. Reprezentowaliśmy Walim Rajdowy - grupę, która od wielu lat swoimi działaniami stara się w jak najlepszy sposób propagować sport samochodowy i pamięć o Januszu Kuligu i Marianie Bublewiczu.

Jak podobały Ci się te słynne odcinki w okolicach Łapanowa?

/3


3. memoriał dla amatorów

sze szykany. Dla nas, kierowców 1 26p, były one ok, ale już większe auta miały z nimi sporo problemu. Mówię to, bo u nas była podobna sytuacja i organizator wyciągnął wnioski po sugestiach zawodników . Dudek/Drzyzga Boryczko/Słow

, K3/1

ik, K3/2

Odcinki naprawdę bardzo fajne szczególnie 1 OS rajdu Kobylec lekko przypominający swoją charakterystyką naszą Sierpnicę, Syberia też ok ale jak dla mnie za dużo prostych ;-) Jedynym minusem tych oesów było to, że były one trochę za krótkie, ale wiem, że organizator na to nie ma już wpływu - takie są wymogi regulaminowe. Jeżeli mogę coś zasugerować na przyszłość to trochę szer-

Jak w roli pilota sprawdził się Paweł?

Bławut/Śliż, K3/

Paweł w roli pilota spisał się bardzo dobrze. Nie popełnił żadnego błędu, a poza tym wprowadzał bardzo pozytywną atmosferę w samochodzie :-)

Zbigniew Bury #2 marzec 201 3, strona 39

3


KJS LĘDZINY

B AR D Z O D O B R Z E ,

4-

Chociaż cykl Samochodowego Mistrza Tychów kojarzony jest od lat z próbami rozgrywanymi nieopodal fabryki Fiat Auto Poland, to w obliczu problemów ją trapiących, 1. runda została rozegrana w Lędzinach. Nie miało to wpływu na formę tria Biłek / Biłek / Mitsubishi, które po raz kolejny zgarnęło najwyższe laury.

1 . runda Samochodowego Mistrza Tychów rozegrana z dala od nieśmiertelnego toru testowego Fiata była powrotem do formuły KJS, a zarazem pierwszą okazją do zdobycia punktów do licencji w naszym okręgu. Na pewno nie był to powrót w wielkim stylu, ale stanowił miłe urozmaicenie od tyskiego toru, który po ubiegłorocznych eliminacjach rozgrywanych de facto na jednej konfiguracji trasy stracił wiele ze swego uroku. Do zalet imprezy na pewno można zaliczyć nowy odcinek wykorzystujący infrastrukturę lędzińskiego targowiska. Wysokie krawężniki i ciasna, typowo KJSowa trasa wymagała dużego skupienia i samokontroli oraz szybkiego kręcenia kierownicą. Na szczęście organizator nie przesadził z pachołkami i prawidłowe przejechanie próby nie było problematyczne. Naturalnie "beczka od prawej" bywała objeżdżana "od tej drugiej prawej", ale należy do złożyć raczej na karb braku #2 MARZEC 201 3, strona 40

atencji kierowców niż na wybujałą wyobraźnię twórcy trasy. Jeśli tylko władze miasta zgodzą się w przyszłości na wykorzystanie targowiska, to konfiguracje prób nie powinny się powtarzać, gdyż jego infrastruktura ma całkiem spory potencjał. Park dookoła lędzińskiego stadionu nie ma w sobie za to żadnego potencjału i rozgrywane w nim próby mogą się różnić między sobą w

KJS LędzinY (1 0.03.201 3)

f

Lokalizacja: Lędziny Organizator: Automobilklub Ziemi Tyskiej Wiza PZM: tak Długość prób: 7,2 km (6 prób) Charakterystyka: infrastruktura obiektu Nawierzchnia: kostka, asfalt, mokry asfalt Wpisowe: 1 20 zł Pomiar czasu: stoper Liczba startujących załóg: 38


KJS LĘDZINY

zasadzie tylko ułożeniem opon na górnym i dolnym placyku. Nie znaczy to wcale, że są one nudne. Spadanie do prawej 90-ki po niezbyt równym asfalcie może dostarczyć sporo wrażeń, uczy kontroli samochodu i hamowania "w punkt". Na dolnym placyku organizator mógł wspomóc Załogi rolką taśmy, chociaż szukanie drogi wśród rozrzuconych opon ma na pewno swoje uroki.

unaocznić skalę oczekiwania, warto posłużyć się przykładem Załogi, która na Badaniu Kontrolnym stawiła się o 8:30, a z Parku Maszyn wyjechała o 1 2:42. Słowa uznania należą się organizatorowi za skrócenie odstępu do 2 minut oraz korektę czasu komasacji, dzięki czemu z monstrualnych 84 minut skróciła się do niecałej godziny. Niektórzy uczestnicy mieli zastrzeżenia do stoperowego pomiaru czasu na mecie lotnej. Cóż, zapewne usprawiedliwić to można przysłowiem, że tak krawiec kraje, jak mu materii staje, a organizacja KJS jest niewspółmiernie trudniejsza i bardziej kosztowna od organizacji sprintu.

Białkowski/Olichwier

Z wad wymienić należy w zasadzie "tylko" oczekiwanie na wjazd na PKC0, czyli Punkt Kontroli Czasu rozpoczynający pierwszą pętlę. Odstęp pomiędzy Załogami został ustalony na 3 minuty, co przy niemal 40 startujących oznaczało 2 godziny czekania dla ostatniej Załogi. By jeszcze bardziej

Vysmnevetskyi/Kras

owicz, K2/1, GEN/2

Zawody nie były najsilniej obsadzone, natomiast warta odnotowania jest frekwencja Załóg w pucharze

ka, K4/2, GEN/3

#2 marzec 201 3, strona 41


KJS LĘDZINY

Janota/Maraszek, K1

stosunkowo łatwo wyeliminować. Zapowiedź powrotu na tor Fiata, która padła na początku lędzińskiej rundy SMT, wcale nie musi oznaczać czegoś, na co Załogi czekają z niecierpliwością. Szczególnie jeśli próbę na nim przygotowaną będzie można jechać z zamkniętymi oczami.

/1, GEN/5 Sołtysiak/Mielcarz, K1

/2, GEN/7

Cento Rally. Inicjatywa ta najwyraźniej odnosi zamierzone skutki i w tym roku należy się spodziewać sporej sfory wściekłych i głośnych włoskich skurdupli rozbijających się po śląskich rajdach amatorskich. Brawo! Podsumowując, impreza mogła się podobać, a niedociągnięcia powinny dać się

Post Scriptum Podawanie na stronie wyników podzielonych tylko na klasy, bez odrębnej klasyfikacji generalnej, to chyba nienajlepszy pomysł. Tak samo zresztą jak brak podania marki i modelu samochodu jakim startowały załogi. Do poprawki!

Kastelik/Habczyk, K1

/3, GEN/13

#2 MARZEC 201 3, strona 42

Robert Polański


KJS LĘDZINY

Oprócz znanych z okręgowych imprez rajdówek, pojawiło się też kilka ciekawych samochodów jak Nissan Sunny GTi oraz turbodoładowany Opel Calibra z napędem na 4 koła w stanie niemal salonowym. Pudełko/Stabik, K2/3,

Doniec/Kwiecień, K2

/2, GEN/10

Stoczyński/Jurek, K3

/1, GEN/4 Borowiecki/Ziółkows

ki, K3/2, GEN/6

Kalamarz/Kalamarz, Szuman/Bogusz, K4

GEN/11

K3/3, GEN/8

/3, GEN/21 #2 marzec 201 3, strona 43


DWIE STRONY NA TEMAT

. . . w t u i b e d i l y z c , W Ó T A I R A W M O

D t o s z ku

Rozmowa z Piotrem Olejniczakiem, który N-grupowym Fiatem Seicento zaliczył swój pierwszy trzecioligowy wystep. Zapytalismy czy to było to, o czym marzył.

Robert Polański: 2 Rajd Moto Sport Gliwice był Twoim trzecioligowym debiutem. Dla wielu taki występ to pewnego rodzaju marzenie, które Tobie akurat udało się spełnić. Jakie to uczucie spełniać swoje marzenia? Piotr Olejniczak: Jest to trochę dziwne uczucie, szczególnie na dzień lub dwa po rajdzie. Schodzi całe

ciśnienie i nagle zaczynasz zastanawiać się: co dalej? Zaczynasz analizować swoje błędy, gdzie można było pojechać inaczej, o ile czas byłby lepszy gdybyś nie odjął na tym czwórkowym podbijającym itp. Szybko oswajasz się z tym marzeniem, pomimo że walczyłeś o nie od ładnych kilku lat.

Jak ten rachunek sumienia wypadł u Ciebie? Myślę, że rachunek nie był mały i można powiedzieć, że musiałem go rozłożyć na raty, ale była to jedna z inwestycji, która #2 marzec 201 3, strona 44

musiała dojść do skutku i absolutnie niczego nie żałuję. Moja inwestycja już przyniosła konkretne korzyści w postaci doświadczenia i pięknych chwil, które przeżyłem. Tego nikt mi nie zabierze. Świetnie się bawiliśmy jadąc ten rajd i dużo się nauczyliśmy. Dowiedziałem się jak bardzo trzeba cisnąć i przekraczać swoje granice, żeby być w czołówce.

Myślę, że przed nami wciąż dużo nauki, a droga do przezwyciężenia instynktu samozachowawczego jest jeszcze bardzo długa.

Czy ta eliminacja RSMŚl była odpowiednią imprezą na stawianie pierwszych kroków... a właściwie nawijanie pierwszych prawdziwych oesowych kilometrów? Nie mam porównania do innych rajdów tego cyklu, ale osobiście dokładnie tak wyobrażałem sobie tego typu rajd. Po zapoznaniu pomyślałem, że trasa jest


DWIE STRONY NA TEMAT

bardzo wymagająca i może trochę jej trudność mnie zaskoczyła, ale po przejechaniu kilkuset metrów wiedziałem, że taki rajd to idealne połączenie dobrego ścigania z możliwością uczenia się rajdowego rzemiosła.

Czyhały na Ciebie po drodze niuanse regulaminowe? Jak duża różnica jest pomiędzy rajdem trzecioligowym, a imprezą typu KJS z punktu widzenia biurokracji? Tutaj przeskok jest spory. W KJS wystarczy wysłać jeden mail, który tworzy się parę minut, czy wypełnić mały formularz. Największa różnica jest w przepisach technicznych. Tutaj już nie ma żartów i wszystko sprawdzane jest bardziej szczegółowo. Niestety nie wszystko było dopięte na ostatni guzik, ale dzięki "pogotowiu rajdowemu" (pozdrawiam) udało się wszystko doprowadzić do końca.

Czy różnice są dostrzegalne także na poziomie współzawodnictwa? Czy w 3. lidze rywalizacja jest bardziej bezwzględna? A może wręcz przeciwnie? Rywalizacja jest podobna. Zarówno w KJS jak i imprezach RD-3L można zauważyć załogi, które mają ogromne ciśnienie na wynik i takie, dla których ważniejsza jest walka ze swoimi słabościami. Różnica polega na tym, ze granice swojej słabości są na innym poziomie. Ja jeszcze

nie mam ciśnienia na wynik i cieszę się z każdej możliwości startu. Dopiero gdy nie będę widział swoich błędów, a jednocześnie nie będę jeszcze wygrywał, to będzie to stanowiło dla mnie problem. Na razie widzę dużo do poprawy. Plan zakładał w najbardziej optymistycznej wersji 2-3 starty w tym roku, ale Cieszynki chyba nie uda się pojechać ze względów finansowych, a Rajd Zamkowy odwołano. Na tą chwilę wydaje mi się, że plan na pierwsze półrocze 201 3 to Rajd Świdnicki bez pomiaru czasu i któraś z eliminacji Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Śląska. Jeśli chodzi o auto to postanowiłem, że zmienię je najwcześniej po 3 ukończonych rajdach i słowa zamierzam dotrzymać. Na razie ma być tanio i mamy robić jak najwięcej kilometrów bez awarii, a to jak na razie zapewnia moje N-grupowe Seicento.

Dzięki za rozmowę i powodzenia! Post Scriptum Rozmowa miała miejsce w październiku ubiegłego roku więc siłą rzeczy plany Piotrka uległy zmianie. Obecnie nie ma już możliwości startu w eliminacjach Rajdowego Pucharu Polski na końcu stawki bez pomiaru czasu. Pozostają zatem Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Śląska i zbieranie kolejnych doswiadczeń i punktów, czego serdecznie życzymy.

#2 marzec 201 3, strona 45


1

KWIECIEŃ

Śmigus Dyngus. Prima Aprilis

2 3 4 5 6 7

2. SMT, Tychy KJS Katowice - Świętochłowice ARS Kuźnia Raciborska

8

15

9

16

10

17

11

18

1 2 Rajd Świdnicki, Świdnica (RSMP)

19

1 3 Rajd Świdnicki, Świdnica (RSMP)

20 1 . SJS, Czernichów k. Krakowa

1 4 Wiosenny Super Oes, Gorlice

21 Sprint o Puchar Mistrza Śląska Ciesz. 22

Rajd Świdnicki, Świdnica (RSMP, RPP)

Sprint, Wyrazów k. Częstochowy

23 24 25 26 2. Rajd Mikołowski, Mikołów (RSMŚl) 27 2. Rajd Mikołowski, Mikołów (RSMŚl) 28 1 . WRT Rally Oes, Świątniki Górne 29 30


7 Rajd Czechowicki – klasyfikacja generalna: Lp Nr 1

16

2

17

3

24

4

34

5

22

6

33

7

44

8

14

9

40

10

42

11

36

12

49

13

50

14

46

15

48

16

26

17

51

18

66

19

60

20

64

21

27

22

63

23

68

24

55

25

70

26

65

27

56

28

69

29

61

30

67

31

73

32

41

33

39

34

47

35

59

36

21

Kierowca/Pilot Pacek Piotr Chojecki Łukasz Łabuś Adrian Grzywaczewski Bożydar Twardzik Dariusz Żelazko Mariusz Bachula Michał Śliwa Mateusz Krawczyński Arkadiusz Podlecki Robert Płaziński Łukasz Pochopień Adrian Wróbel Przemysław Bruc Anna Kucharczyk Robert Tkacz Tomasz Kozłowski Michał Kozłowski Dominik Grela Gracjan Tokarski Tomasz Smagała Jerzy Giergiel Konrad Pasterak Grzegorz Gładysz Adam Sikora Beniamin Biernot Łukasz Sadlik Konrad Niemczyk Dariusz Lisowski Sergiusz Makowski Konrad Glistak Dawid Baran Przemysław Bugajski Marek Drożdż Robert Mynarski Maciej Lipowiecki Michał Makuchowski Kamil Denkiewicz Łukasz Kmiecik Maciej Janas Michał Pawłowicz Igor Ścipień Marcin Kalinka Maciej Zawadzki Jarosław Nosalski Grzegorz Nosalska Anna Smolik Mariusz Dąbrowski Kamil Duda Grzegorz Bekas Robert Lichorowicz Łukasz Kacprzyk Filip Krużołek Szymon Bekas Dariusz Śleziński Mateusz Papkoj Krystian Rozmus Jakub Jędrzejko Łukasz Olejniczak Piotr Michalewicz Marcin Stańdo Krzysztof Stańdo Paweł Anaszkiewicz Michał Kozłowski Wojciech Fizia Bartłomiej Gruszka Remigiusz Mrozek Jakub Nowak Daniel Górniok Rafał Grochowski Szymon Konior Piot Spendowski Kamil

Samochód

Klasa

OS 1

OS 2

OS 3

OS 4

OS 5

OS 6

Suma

Opel Astra

K-5

04:19,40

03:55,50

04:23,70

03:32,80

04:17,00

03:33,70

24:02,10

Opel Astra

K-5

04:26,50

03:38,20

04:31,40

03:38,20

04:21,80

03:36,10

24:12,20

00:10,1

Renault Clio

K-5

04:30,60

03:39,10

04:34,70

03:33,00

04:17,70

03:44,00

24:19,10

00:06,9

Citroen Saxo

K-4

04:37,60

03:43,60

04:31,30

03:34,50

04:24,10

03:44,00

24:35,10

00:16,0

Opel Astra

K-5

04:33,20

03:49,50

04:28,10

03:39,90

04:24,30

03:44,00

24:39,00

00:03,9

Honda Civic

K-4

04:31,90

03:43,50

04:29,90

03:43,50

04:26,70

03:44,00

24:39,50

00:00,5

Peugeot 206

K-4

04:51,70

03:39,90

04:25,70

03:33,20

04:27,10

03:44,00

24:41,60

00:02,1

Renault Clio

K-5

04:37,50

03:46,80

04:30,80

03:37,50

04:25,70

03:44,00

24:42,30

00:00,7

Honda Civic

K-4

04:42,70

03:49,70

04:28,20

03:43,10

04:23,10

03:44,00

24:50,80

00:08,5

Honda Civic

K-4

04:36,20

03:50,30

04:30,80

03:43,40

04:28,10

03:44,00

24:52,80

00:02,0

Citroen Saxo

K-4

04:45,70

03:44,80

04:33,90

03:39,90

04:28,40

03:44,00

24:56,70

00:03,9

PCR

04:38,30

03:47,90

04:35,90

03:45,30

04:34,00

03:44,00

25:05,40

00:08,7

PCR

04:41,50

03:53,30

04:32,80

03:46,30

04:29,90

03:44,00

25:07,80

00:02,4

K-4

04:37,30

04:02,50

04:31,20

03:41,30

04:32,10

03:44,00

25:08,40

00:00,6

K-4

04:42,70

03:49,70

04:36,80

03:45,90

04:33,00

03:44,00

25:12,10

00:03,7

K-5

04:51,70

03:56,30

04:34,20

03:42,70

04:27,30

03:44,00

25:16,20

00:04,1

PCR

04:42,20

03:54,10

04:36,20

03:43,90

04:38,10

03:44,00

25:18,50

00:02,3

K-3

04:49,40

03:53,40

04:42,00

03:47,00

04:35,10

03:44,00

25:30,90

00:12,4

PCR

04:46,40

03:50,50

04:58,90

03:43,70

04:35,50

03:44,00

25:39,00

00:08,1

PCR

04:51,10

03:59,50

04:41,50

03:57,00

04:38,30

03:44,00

25:51,40

00:12,4

Honda Civic

K-5

04:52,70

03:58,30

04:44,50

03:54,80

04:37,60

03:44,00

25:51,90

00:00,5

Fiat Cinquecento

PCR

04:56,30

04:09,40

04:38,90

03:48,40

04:37,10

03:44,00

25:54,10

00:02,2

Fiat Seicento

PCR

04:46,40

04:08,50

04:40,60

04:02,60

04:36,90

03:44,00

25:59,00

00:04,9

Fiat Cinquecento

PCR

05:04,20

04:08,30

04:51,00

03:48,20

04:30,20

03:44,00

26:05,90

00:06,9

Fiat Seicento

PCR

04:59,80

04:00,50

04:49,30

03:52,70

04:47,00

03:54,00

26:23,30

00:17,4

Fiat Seicento

PCR

05:00,70

04:15,00

04:48,60

04:00,60

04:41,80

03:44,00

26:30,70

00:07,4

Fiat Seicento

PCR

05:04,00

04:22,30

05:21,20

03:51,20

04:51,00

03:44,00

27:13,70

00:43,0

Fiat Seicento

PCR

04:59,20

04:04,80

05:12,60

04:18,00

05:09,30

03:44,00

27:27,90

00:14,2

Fiat Seicento

PCR

05:12,30

04:16,10

05:05,30

04:16,20

05:08,00

03:44,00

27:41,90

00:14,0

Fiat Seicento

PCR

05:12,80

04:24,40

05:09,20

04:23,80

05:07,90

03:44,00

28:02,10

00:20,2

Fiat 126p

K-1

05:38,90

04:24,40

05:03,70

04:13,60

05:08,50

03:44,00

28:13,10

00:11,0

Honda Civic

K-4

04:42,50

03:44,50

04:25,90

03:42,60

08:01,10

03:44,00

28:20,60

00:07,5

Honda Civic

K-4

04:53,70

03:51,60

07:44,50

03:59,80

04:39,70

03:44,00

28:53,30

00:32,7

K-4

04:42,10

03:49,00

04:37,20

03:57,70

11:46,00

03:44,00

32:36,00

03:42,7

PCR

04:54,10

09:04,20

05:45,80

04:32,90

05:00,10

03:44,00

33:01,10

00:25,1

K-5

04:52,90

03:52,70

14:06,70

06:48,10

04:42,90

03:44,00

38:07,30

05:06,2

Fiat Cinquecento Fiat Cinquecento Citroen Saxo VTS Peugeot 106 Renault Clio Sport Fiat Cinquecento Fiat Cinquecento Fiat Cinquecento Fiat Cinquecento

Citroen Saxo VTS Fiat Cinquecento Opel Astra

Różnica


Klasa legend: Lp Nr 1

31

2

30

3

29

4

72

Kierowca/Pilot KAVALCOTTI Zeprzełka Kazimierz Skorupa Arkadiusz Kulawik Łukasz Grzelewski Marcin Niedbała Krzysztof Mateja Marek Grychtoł Tomasz

Samochód

Klasa

OS 1

OS 2

Peugeot 306

L

04:43,40

03:54,10

Opel Astra

L

05:12,30

L

Ford Escort RS Wartburg 353 WR

OS 3

OS 4

OS 5

OS 6

Suma

Różnica

04:37,40

03:50,50

04:33,10

03:44,00

25:22,50

03:58,40

04:47,50

03:51,90

04:39,00

04:24,00

26:53,10

01:30,6

04:57,50

04:02,30

07:57,30

04:16,30

04:56,60

03:44,00

29:54,00

03:00,9

L

06:22,30

05:10,50

05:39,90

04:57,40

06:07,40

03:44,00

32:01,50

02:07,5

OS 1

OS 2

OS 4

OS 5

OS 6

Suma

Różnica

Klasa OPEN: Lp Nr

Kierowca/Pilot Bętkowski Tomasz 32 Jurgała Michał

Samochód

Klasa

OS 3

1

Honda CRX

OPEN 04:51,60 03:54,50 04:43,60 03:51,10 09:49,80 03:44,00 30:54,60

Samochód

Klasa

Klasa Gość: Lp Nr

Kierowca/Pilot

VIRNIK 1 4 BMW M3 Grudziński Michał Wróblewski Kacper 2 8 Renault Clio Borko Tomasz Płonka Jacek Mitsubishi 3 3 Barnat Krzysztof Lancer EVO Poloński Dariusz Ford Fiesta 4 5 Dobosz Grzegorz R2 Lesiak Jakub Citroen Saxo 5 9 Tłok Paweł VTS Horecki Rafał 6 10 Honda Civic Poradzisz Michał Siuda Radosław Ford Fiesta 7 6 Miklaszewski Maciej R2 Temple Klaudia 8 11 Pytel-Majkowska Honda Civic Katarzyna Biegun Paweł 9 7 Opel Astra Olejniczak Patryk Kidawa Michał/ 10 12 BMW 318is Wysokiński Wojciech

OS 1

OS 2

OS 3

OS 4

OS 5

OS 6

Suma

Różnica

GOŚĆ 04:19,80 03:34,00 04:20,10 03:23,70 04:12,40 03:23,00 23:13,00 GOŚĆ 04:31,30 03:42,20 04:25,80 03:28,20 04:12,70 03:22,40 23:42,60 00:29,6 GOŚĆ 04:18,80 03:39,30 04:21,70 03:40,20 04:12,90 03:30,90 23:43,80 00:01,2 GOŚĆ 04:36,80 03:40,70 04:25,20 03:37,10 04:15,80 03:31,00 24:06,60 00:22,8 GOŚĆ 04:28,70 03:39,00 04:26,90 03:33,30 04:24,10 03:34,70 24:06,70 00:00,1 GOŚĆ 04:48,90 03:52,60 04:26,60 03:45,40 04:51,60 03:43,20 25:28,30 01:21,6 GOŚĆ 04:40,70 03:52,20 04:34,00 03:42,70 05:31,60 03:40,40 26:01,60 00:33,3 GOŚĆ 05:01,80 04:07,00 04:49,30 03:59,80 04:49,20 03:54,60 26:41,70 00:40,1 GOŚĆ 04:59,80 04:11,70 04:54,40 04:18,60 04:47,10 04:07,70 27:19,30 00:37,6 GOŚĆ 04:46,50 05:07,70 04:45,90 03:54,60 08:50,30 03:51,50 31:16,50 03:57,2


Sprint o Puchar Mistrza Śląska Cieszyńskiego - Kaczyce Lp

Nr

1

39

2

63

3

53

4

10

5

62

6

40

7

25

8

19

9

27

10

14

11

55

12

15

13

9

14

21

15

22

16

44

17

41

18

51

19

57

20

3

21

26

22

43

23

54

24

65

25

64

26

38

27

52

28

16

29

50

30

48

31

42

Załoga Tomasz Sztwiertnia Dariusz Bobek Andrzej Rduch Dawid Strzębała Bogdan Sztwiertnia Amelia Krupa Piotr Filapek Wojciech Filapek Szymon Więckowski Kazimierz Gargas Andrzej Szewczyk Gabriela Cienciała Marcin Szajter Lesław Polok Klaudiusz Weiser Ewa Donocik Piotr Słomski Łukasz Mazur Jakub Pyzia Patryk Broda Drąg Tomasz Mazur Bartłomiej Andrzej Kobielusz Łukasz Madusiok Marek Kunicki Rafał Smułka Wojciech Honkisz Krzysztof Kocoń Piotr Isula Dawid Haczyk Mariusz Batko Krzysztof Nawrat Marcin Pytel Bartłomiej Mazur Michał Michalski Michał Lapikus Krzysztof Borowiecki Adrian Ziółkowski Tomasz Łukosz Agata Mazurek Michał Michalczyk Magdalena Szostok Michał Worytko Magdalena Sapeta Piotr Palac Konstancja Ziemianin Kamil Handzel Dawid Dudarewicz Dariusz Heczko Jarosław Walek Korczyk Marcin Zemanek Wojciech Kliś Artur Boroń Zbigniew Kozieł Łukasz Juroszek Paweł Molin Krzysztof Kuchejda Krystian Kubica Marcin Lapczyk Robert Michalski Marek Franczak

Samochód

Kl

PS1

K

Peugeot 106

3

01:51,00

01:46,00

01:44,00

05:21,01

Audi 90

5

01:49,01

01:46,00

01:46,00

05:22,00

00:01,0

Peugeot 206

4

01:51,00

01:45,00

01:47,00

05:23,01

00:01,0

Fiat 126p

1

01:52,00

01:48,00

01:47,00

05:27,01

00:04,0

Subaru Impreza

5

01:48,00

01:47,00

01:52,01

05:28,00

00:01,0

Mazda 323

3

01:52,00

01:47,01

01:50,00

05:30,00

00:02,0

Fiat Seicento

2

01:51,01

01:47,01

01:46,01

05:31,00

00:01,0

Fiat Seicento

2

01:54,01

01:50,00

01:47,01

05:32,00

00:01,0

Suzuki Swift

2

01:57,00

01:48,00

01:50,00

05:35,01

00:03,0

Renault Clio

2

01:58,00

01:51,00

01:46,00

05:35,01

00:00,0

Mazda 323

4

01:48,01

01:51,00

01:51,00

05:36,00

00:01,0

Fiat Seicento

2

01:51,00

02:00,01

01:45,00

05:37,00

00:01,0

Fiat 126p

1

01:57,00

01:52,00

01:49,00

05:38,00

00:01,0

Fiat Cinquecento

2

01:57,00

01:57,01

01:46,00

05:41,00

00:03,0

Fiat Cinquecento

2

01:57,00

01:49,00

01:55,00

05:41,01

00:00,0

Honda Civic

3

01:57,00

01:52,00

01:52,01

05:42,00

00:01,0

Peugeot 106

3

01:58,00

01:51,01

01:53,00

05:43,00

00:01,0

Subaru Impreza

4

01:56,00

01:57,01

01:49,00

05:43,00

00:00,0

Honda Civic

4

01:56,01

01:52,00

01:50,00

05:43,01

00:00,0

Fiat 126p

1

01:59,01

01:52,01

01:52,00

05:45,00

00:02,0

Fiat Seicento

2

02:00,01

01:51,01

01:53,00

05:45,00

00:00,0

Citroen Saxo

3

01:56,00

01:58,01

01:53,00

05:48,00

00:03,0

Honda Civic

4

02:02,00

01:52,00

01:54,01

05:49,00

00:01,0

Subaru Impreza

5

02:06,00

01:45,00

01:43,01

05:49,01

00:00,0

Seat Ibiza GT TDi

5

01:54,00

01:55,00

02:01,01

05:51,00

00:02,0

Citroen Saxo

3

01:56,01

01:53,00

05:51,01

00:00,0

BMW 318

4

02:05,00

01:55,01

01:50,01

05:51,01

00:00,0

Fiat 126p

2

02:00,00

01:58,01

01:52,01

05:51,01

00:00,0

Audi 80

4

02:01,01

01:54,01

01:56,00

05:52,00

00:01,0

Renault R5

4

02:03,00

01:59,01

01:52,00

05:55,00

00:03,0

Honda Civic

3

02:01,01

02:00,00

01:56,00

05:57,01

00:02,0

5

15

5

PS2

01:51,00

K

5

5

PS3

K

5

Suma

Różnica


32

61

33

24

34

28

35

23

36

18

37

35

38

47

39

1

40

7

41

4

42

13

43

37

44

8

45

5

46

2

47

20

Grzegorz Fujcik Dawid Szweda Dawid Glajc Jan Czepczor Tomasz Figura Piotr Greń Sylwia Krzyżak Marek Graboń Arkadiusz Wantulok Łukasz Chapek Patryk Siąkała Mariusz Batko Radosław Zimoch Michal Cieśla Daniel Opioła Bartosz Gaura Krzysztof Madecki Sebastian Cyrzyk Rafał Telega Jakub Pasternak Mariusz Bubik Sebastian Hus Łukasz Przybyła Tomasz Latosiński Damian Gabzdyl Marek Gabzdyl Adam Kubica Dariusz Goryczka Andrzej Kawulok Anna Stuchlik Bartosz Śliwiński Łukasz Orawski

Subaru Impreza

5

01:42,00

01:39,01

Fiat Seicento

2

02:07,00

01:56,01

Fiat Cinquecento

2

02:06,00

Fiat Seicento

2

Fiat Cinquecento

02:35,01

05:58,00

00:01,0

01:51,00

06:00,00

00:02,0

02:00,00

01:56,00

06:02,01

00:02,0

02:11,00

02:00,00

01:56,00

06:07,01

00:05,0

2

02:08,01

01:59,00

01:59,00

06:07,01

00:00,0

Peugeot 106

3

02:15,00

01:59,01

02:01,01

06:17,00

00:10,0

BMW E30

4

02:07,00

01:55,00

02:11,00

06:18,01

00:01,0

Fiat 126p

1

02:35,00

01:53,00

01:52,01

06:21,01

00:03,0

Fiat 126p

1

02:14,00

02:06,00

02:04,00

06:25,00

00:04,0

Fiat 126p

1

02:28,00

01:58,00

01:54,00

06:25,01

00:00,0

Fiat Punto SX

2

02:22,01

02:06,01

02:00,00

06:29,01

00:04,0

Peugeot 106

3

02:41,01

01:56,01

01:52,01

06:31,00

00:02,0

Fiat 126p

1

02:06,00

02:42,00

01:58,01

06:46,01

00:15,0

Fiat 126p

1

02:48,01

02:06,01

02:00,01

06:56,00

00:10,0

Fiat 126p

1

02:25,01

02:42,00

02:01,00

07:09,00

00:13,0

Fiat 126p

2

02:47,00

02:38,00

03:05,01

08:31,00

01:22,0

5

5

5


20 Będziński Rally Sprint Lp

Nr

1

20

2

26

3

23

4

19

5

36

6

39

7

28

8

31

9

30

10 27 11

6

12 16 13 11 14 29 15

9

16

3

17 37 18

1

19 35 20 18 21 17 22 45 23

5

24

4

25

2

26 10 27 32 28 12 29 14 30

8

1

40

2 3 4 5

Załoga Białkowski Sebastian, Olichwierowicz Damian Biegański Robert, Pochopień Radosław Kasza Krzysztof, Kubis Piotr Beczała Dominik, Łoskot Bartosz Stoczyński Cezary, Jurek Michał Pędzijski Robert, Witkowski Przemysław Borowiecki Krzysztof, Ziółkowski Adrian Jaworski Grzegorz, Jankowska Karolina Handzlik Damian, Paciorek Grzegorz Bławut Łukasz, Śliz Marcin Gałuszka Klaudiusz, Maj Agnieszka Zieliński Marcin, Zielińska Paulina Woźnica Radosław, Sidoruk Marcin Garczarczyk Damian, Gołąb Sebastian Sołtysiak Michał, Mielcarz Adam Mendela Marek, Krzyża Robert Szwarc Łukasz, Czopowski Marcin Madej Sergiusz, Puto Marcin Sikorski Tomasz, Kokoszka Piotr Michalski Robert, Franczak Marek Pondel Marcin, Kostka Natalia Boron Dawid, Krzyżak Sylwia Kopeć Szymon, Zygmunt Rafał Graboń Marek, Krzyżak Sylwia Małkiewicz Marcin, Markiewicz Sławomir Śmistek Norbert, Śmistek Karolina Kurdyś Grzegorz, Mitręga Piotr Witkowski Przemysław, Pędzijski Robert Krzysztof Pomietło, Krzysztof Biesek Niewiadomski Bartosz, Siołek Angelika

Łabuś Adrian, Wyparło Piotr Płaziński Łukasz, 42 Pochopień Adrian Marczewski Piotr, 41 Marczewski Krzysztof

44 Suma Kamil,

Stańczyk Sebastian Skorupa Arkadiusz, 43 Kulawik Łukasz

Samochód

Klasa

I przejazd II przejazd III przejazd

Kara

Honda Civic

K2

01:16,64

01:12,99

01:13,49

03:43,12

Honda Civic

K3

01:19,58

01:15,78

01:14,85

03:50,21

00:07,1

Honda Civic

K2

01:20,18

01:16,76

01:15,97

03:52,91

00:02,7

Honda Civic

K2

01:21,83

01:16,53

01:16,09

03:54,45

00:01,5

Seat Ibiza

K3

01:21,14

01:17,00

01:17,13

03:55,27

00:00,8

Mitsubishi Lancer

K4

01:19,35

01:17,68

01:18,68

03:55,71

00:00,4

Honda Civic

K3

01:22,81

01:17,79

01:15,65

03:56,25

00:00,5

Citroen Saxo

K2

01:22,69

01:18,85

01:16,31

03:57,85

00:01,6

Peugeot 206

K3

01:22,04

01:17,57

01:22,07

04:01,68

00:03,8

Renault Clio

K3

01:23,29

01:19,76

01:19,03

04:02,08

00:00,4

Suzuki Swift

K1

01:25,17

01:20,55

01:20,35

04:06,07

00:04,0

Citroen C2 VTS

K2

01:26,75

01:20,92

01:19,97

04:07,64

00:01,6

Suzuki Swift

K1

01:25,30

01:22,05

01:21,20

04:08,55

00:00,9

Nissan Sunny

K3

01:28,34

01:21,78

01:19,80

04:09,92

00:01,4

Fiat Seicento

K1

01:24,42

01:21,44

01:20,27

04:11,13

00:01,2

Fiat Seicento

K1

01:27,79

01:23,22

01:22,08

04:13,09

00:02,0

BMW E36 320

K3

01:27,87

01:23,71

01:22,27

04:13,85

00:00,8

Renault Clio

K1

01:24,32

01:30,28

01:21,07

04:15,67

00:01,8

Opel Corsa B

K3

01:28,25

01:21,58

01:21,72

04:16,55

00:00,9

Honda Civic

K2

01:28,77

01:24,72

01:23,40

04:16,89

00:00,3

Fiat 125p

K2

01:28,96

01:25,74

01:23,35

04:18,05

00:01,2

Bmw 318 IS

K3

01:32,12

01:23,51

01:22,66

04:18,29

00:00,2

Fiat Cinquecento

K1

01:28,97

01:25,56

01:24,93

04:19,46

00:01,2

Fiat Seicento

K1

01:32,66

01:27,34

01:25,51

04:25,51

00:06,0

Fiat Seicento

K1

01:40,23

01:29,10

01:29,36

04:38,69

00:13,2

Fiat Cinquecento

K1

01:36,21

01:33,55

01:30,06

04:39,82

00:01,1

Renault 19 GTS

K3

01:30,71

01:25,68

01:41,37

04:42,76

00:02,9

Honda Civic

K1

01:36,80

01:32,41

01:33,75

04:42,96

00:00,2

Volkswagen Polo

K1

01:40,04

01:36,20

01:27,91

04:49,15

00:06,2

Fiat 126p

K1

01:43,20

01:36,36

01:37,49

04:57,05

00:07,9

Opel Astra

GOŚĆ

01:18,83

01:15,40

01:15,89

03:50,12

Honda Civic

GOŚĆ

01:17,94

01:17,35

01:15,13

03:50,42

00:00,3

Peugeot 106 S16

GOŚĆ

01:20,75

01:19,21

01:17,95

03:57,91

00:07,5

Honda CRX Del Sol

GOŚĆ

01:19,23

01:17,25

01:17,57

03:59,05

00:01,1

Opel Astra

GOŚĆ

01:23,37

01:19,75

01:20,01

04:03,13

00:04,1

00:05,00

00:05,00

00:05,00

00:05,00

00:05,0

Suma

Różnica


KJS Lędziny Lp Nr 1

7

2

36

3

42

4

43

5

5

6

2

7

45

8

39

9

8

10

41

11

1

12

*4

13

6

14

3

15

44 *

1

14

2

17

3

15

4

12

5

13

1

23

2

25

3

27

4

20

5

29

6

24

7

19

8

28

9

21

10

22

1

35

2

34

3

32

4

33

5

31

Załoga Janota Filip Maraszek Marta Sołtysiak Michał Mielcarz Adam Kastelik Przemysław Habczyk Paweł Małkowski Michał Ratajczyk Dawid Woźnica Radosław Gładysz Adam Gołąb Sebastian Donocik Wojciech Honkisz Wojciech Kocoń Krzysztof Mendela Marek Krzyża Robert Żogala Mieczysław Maicher Michał Sitko Franciszek Kańtoch Monika Szaradowski Bartosz Szaradowski Jakub Letner Tomasz Duraj Dominik Pomietło Krzysztof Biesek Krzysztof Kostka Damian Mąka Marcin Figura Tomasz Stokłosa Dominik

Kl.

I próba

1

01:39,80

1

K

II próba

K

III próba

K IV próba K

V próba

K VI próba K

Suma

01:17,34

01:36,80

01:11,87

01:37,40

01:11,03

08:34,24

01:41,50

01:15,00

01:37,00

01:13,21

01:37,20

01:13,31

08:37,22

00:03,0

1

01:43,20

01:17,03

01:39,80

01:15,63

01:42,30

01:13,63

08:51,59

00:14,4

1

01:42,70

01:16,65

01:41,30

01:16,50

01:40,80

01:14,34

08:52,29

00:00,7

1

01:42,80

01:18,72

01:40,30

01:15,00

01:42,70

01:13,63

08:53,15

00:00,9

1

01:43,80

01:17,50

01:42,30

01:15,68

01:42,10

01:14,56

08:55,94

00:02,8

1

01:42,80

01:18,81

5

01:40,40

01:15,18

01:40,90

01:14,56

08:57,65

00:01,7

1

01:42,30

01:28,40

5

01:39,90

01:16,37

01:40,40

01:15,47

09:07,84

00:10,2

1

01:48,20

01:20,66

01:43,70

01:18,72

01:44,20

01:16,31

09:11,79

00:04,0

1

01:40,00

01:52,02

01:37,30

01:15,69

01:36,90

01:11,47

09:13,38

00:01,6

1

01:47,77

01:21,06

01:45,60

01:18,09

01:43,40

01:22,43

09:18,35

00:05,0

1

01:41,80

01:14,68

01:36,80

01:11,44

01:41,10

01:16,94

09:22,76

00:04,4

1

01:54,40

01:23,69

01:45,90

01:18,50

01:46,30

01:16,75

09:25,54

00:02,8

1

01:37,80

01:52,02

T

01:57,00

01:44,18

02:01,10

01:47,94

11:05,04

01:39,5

1

01:48,10

01:21,57

110

01:46,80

01:16,60

01:47,80

01:15,69

11:06,56

00:01,5

01:30,90

01:09,28

01:33,20

01:08,03

08:08,62

01:34,90

01:14,06

01:34,10

01:10,15

08:41,84

00:33,2

T

40

5

Różnica

20s kary za niesportowe zachowanie Białkowski Sebastian Olichwierowicz Damian Doniec Piotr Kwiecień Tomasz Pudełko Grzegorz Stabik Sebastian Grabowski Dawid Remiśko Karolina Orłowski Michał Tworzydło Ireneusz Stoczyński Cezary Jurek Michał Borowiecki Krzysztof Ziółkowski Adrian Kalamarz Kosma Kalamarz Kamil Handzlik Damian Paciorek Grzegorz Bieniek Rafał Rożniewski Grzegorz Grzebinoga Dawid Gamża Kamil Forma Sławomir Rzecznik Krzysztof Garczarczyk Damian Donocik Sławomir Drożdż Sebastian Sewera Katarzyna Jaworski Paweł Uryga Piotr Biłek Witold Biłek Witold Vysmnevetskyi Pavlo Kraska Szymon Szuman Rafał Bogusz Adrian Karkut Marek Polański Robert Jancarz Bartłomiej Bekas Robert

2

01:35,50

01:11,71

2

01:36,60

01:22,03

2

01:42,10

01:16,63

01:39,30

01:14,53

01:40,70

01:13,66

08:46,92

00:05,1

2

01:52,50

01:30,22

01:45,90

01:21,81

01:48,90

01:22,03

09:41,36

00:54,4

2

02:00,80

01:36,50

01:54,10

01:43,92

01:53,10

01:25,38

10:43,80

01:02,4

3

01:37,80

01:12,75

01:35,40

01:13,22

01:35,10

01:11,12

08:25,39

3

01:36,80

01:17,19

01:33,90

01:14,75

01:33,60

01:13,59

3

01:40,30

01:16,32

01:39,20

01:09,79

01:37,80

01:16,35

3

01:35,30

01:23,88

01:32,50

01:11,75

01:35,40

01:16,73

3

01:42,10

01:15,25

01:38,60

01:14,90

01:41,90

3

01:35,80

01:49,12

01:32,30

01:10,37

3

01:42,40

01:19,65

01:40,10

3

01:42,90

01:16,47

3

01:49,30

01:24,63

3

02:22,95

4

01:31,40

4

10

10

T

08:34,83

00:09,4

08:39,76

00:04,9

08:40,56

00:00,8

01:14,18

08:46,93

00:06,4

01:35,70

01:09,94

08:53,23

00:06,3

01:16,66

01:41,20

01:15,40

08:55,41

00:02,2

01:47,50

01:16,09

01:38,80

01:12,65

08:59,41

00:04,0

01:46,90

01:20,47

01:47,30

01:21,75

09:35,35

00:35,9

01:42,20

01:16,72

01:44,50

01:15,87

09:55,92

00:20,6

01:08,06

01:28,80

01:07,25

01:28,90

01:07,53

07:51,94

01:34,10

01:11,28

01:31,10

01:10,63

01:38,10

01:10,63

08:15,84

00:23,9

4

01:40,80

01:20,16

01:38,40

01:20,53

01:46,50

01:16,87

09:03,26

00:47,4

4

02:17,10

01:12,71

01:33,60

01:13,22

01:36,80

01:10,63

09:04,06

00:00,8

4

01:51,70

01:17,25

01:38,60

01:15,31

01:41,50

01:15,47

09:04,83

00:00,8

T

T

01:28,68

T

5

5

5

5

5

5

Rallyborne 2/2013  

Rallyborne - Okręgowy Biuletyn Rajdowy

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you