uitgesproken
23
In deze rubriek laten we personen aan het woord die betrokken zijn
is de vergrijzing. We worden met zijn allen steeds ouder en hebben op
bij of werkzaam in de mobiliteitswereld. Dit keer Wim Vossebelt,
enig moment behoefte aan specifiek zorgvervoer. Hoe gaan we dat in
CEO van V-Tron, specialist op het gebied van connected cars,
de toekomst regelen en betaalbaar houden?
voertuigveiligheid en carsharing. Niet alleen ten behoeve van nieuwe voertuigen, maar ook voor het bestaande wagenpark.
Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het werk te laten staan?
Wat is uw favoriete vervoermiddel?
Zeker. Dat doe ik al door iedere vrijdag vanuit huis te werken. De auto
Dat is absoluut de auto. Zakelijk gezien is dat het meest praktische en
staat dan stil. Een prima moment om de nog open eindjes van mijn
flexibele vervoermiddel dat er bestaat. Reistijd is voor mij beltijd. Zelf
werkzaamheden af te ronden. Bovendien ben ik na een week wel een
rijd ik in een Porsche Macan S 3.0 diesel. Ik ben echt een autoliefhebber
beetje klaar met het (file)verkeer.
pur sang. Auto’s zijn emotie. Bovendien vind ik het productieproces Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?
erg interessant.
Eigenlijk met twee: Cora van Nieuwenhuizen van IenW en Wopke Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland? Ik vraag mij af of ons land überhaupt wel een mobiliteitsbeleid heeft. Het beleid is
Wim Vossebelt ‘Waarom is er geen systeem van duale infrastructuur’
Hoekstra van Financiën. Los daarvan verbaast het mij dat Nederland geen minister van Mobiliteit heeft als dat zo’n belangrijk onderwerp is.
voornamelijk geba seerde op het verleden en niet op de toe komst. Wat er nu gebeurt is operationeel sturen. Het incidenteel oplossen van knel punten. Dat is geen beleid, maar vrijwil lige brandweer spelen. In de mobiliteits wereld staat het begrip ‘shared space’ centraal. Alle modaliteiten worden in hetzelfde platte vlak gestopt. Alle verkeer moet over hetzelfde stuk asfalt. We verge ten de derde dimensie. Waarom is er geen systeem van duale infrastructuur, waarbij bijvoorbeeld voetgangers en fietsen via een aparte lichtgewicht constructie boven de weg van het reguliere verkeer worden gescheiden? Is nog veel veiliger ook.
Van Cora van Nieuwenhuizen zou ik willen weten hoe zij denkt de infrastructuur – die er 24 uur per dag ligt – beter te gaan benutten.
Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had?
En welke doelgroepen horen daar dan bij? En Wopke Hoekstra zou ik
Ik zou dan een meer variabele vergoeding invoeren. Betalen naar
willen toeroepen: stop nu eens met die subsidies op de aanschaf van
gebruik in plaats van voor bezit. Dit kan ook met het huidige systeem,
bepaalde autocategorieën en ga het correct gebruik belonen.
door mobilisten maandelijks iets terug te geven van wat ze niet gebruikt hebben. Een mooie stimulans om goed gedrag te belonen in plaats van
Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit?
alle aandacht richting diegene die zich niet aan de afspraken houden!
Ik denk eerlijk gezegd niet veel anders dan vandaag. De discussie over Anders Betalen Voor Mobiliteit loopt al meer dan tien jaar. En het heeft
Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoers-
niets opgeleverd. Het blijft allemaal een beetje doorpolderen. Er veran
alternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers?
dert in feite niets. Ik hoop het natuurlijk wel. Als samenleving en eco
Ik denk het wel. Er zijn genoeg nieuwe initiatieven. Een punt van zorg
nomie hebben we daar veel belang bij.