interakcje
PZL Sędziszów
Q&A
Oto pytania, które najczęściej zadajecie naszym przedstawicielom handlowym i mechanikom. Wybieramy także najciekawsze tematy z forów internetowych.
Jak dokręcać filtr oleju? Przez papier ścierny, czy kluczem? Nowy filtr oleju można dokręcać na dwa sposoby. Pierwszy i najlepszy wymaga użycia klucza dynamometrycznego. Sprawdza się w takich przypadkach, gdzie jest dogodne miejsce na przyłożenie klucza (zwykle chodzi o pokrywki wkładów filtrów) a producent silnika jasno oznacza dopuszczalny moment dokręcania (np. oznacza go na obudowie filtra). Drugi sposób, to dokręcanie ręką, przez papier ścierny. Chodzi o to aby filtr Dokręcić z wyczuciem. Dokręcanie na siłę kluczem jest niedopuszczalne.
W przypadku filtrów puszkowych nie wolno zapominać o smarowaniu uszczelki przed zakręceniem. Nowy filtr dokręcamy z wyczuciem - nigdy na siłę!
UWAGA! Wymiana filtra jest okazją do popełnienia sporej liczby innych błędów. Oto te najpopularniejsze: - pozostawienie starej uszczelki filtra oleju na bloku silnika, nowy filtr razem z nową uszczelką jest przykręcony na starą uszczelkę - niedokręcenie chłodniczki oleju, która znajduje się zwykle pod filtrem oleju - nieposmarowanie uszczelki filtra oleju olejem przed dokręceniem
Zauważyłem, że stary filtr powietrza ma mniej karbów na warstwie filtracyjnej niż nowy PZL Sędziszów. O co chodzi? Filtry różnią się liczbą plis (czyli tych karbów lub jak kto woli harmonijek). Im więcej plis, tym większa powierzchnia warstwy filtrującej a co za tym idzie – wyższa skuteczność filtrowania i większa chłonność. W filtrach PZL Sędziszów dbamy o maksymalną chłonność przy minimalnych oporach przepływu. 10
Odpowiada: Dominik Zwierzyk Project Manager dominik.zwierzyk@pzlsedziszow.pl tel. +48 693 376 946
Czy można zastąpić kabinowy filtr węglowy tańszym, zwykłym lub nawet całkiem go zdemontować? Należy pamiętać, że filtr kabinowy nie tylko poprawia komfort jazdy , chroniąc nasze nosy i płuca przed czynnikami zewnętrznymi, ale także zabezpiecza cały układ wentylacji przed dosytawaniem się zanieczyszczeń.
Oczywiście – w popularnych samochodach jest to możliwe. W droższych z czujnikiem zanieczyszczenia powietrza w kabinie lepiej tego nie robić. Ale w przypadku popularnych, używanych modeli zastąpienie filtra węglowego, zwykłym, tańszym nie spowoduje żadnych uszkodzeń, choć może nasilić u pasażerów objawy alergii. Odradzam natomiast całkowite usunięcie filtra, ponieważ w takim wypadku bardzo szybko dojdzie do zanieczyszczenia całego układu wentylacji. Pyły, a nawet liście dostaną się np. do wentylatora kabiny, co może drastycznie skrócić jego żywotność. Liście mogą także „terkotać” zachaczając o łopatki wentylatora. Należy pamiętać, że układ wentylacji jest głęboko zabudowany w desce rozdzielczej i nawet proste naprawy, choćby czyszczenie, wymaga dużego nakładu pracy, a co za tym idzie jest drogie. Lepiej zatem nie demontować filtra.
Jak rozumieć zapis w katalogu filtrów paliwa: „filtr niewymienny” lub „filtr dożywotni"? W niektórych modelach samochodów, producenci faktycznie nie przewidują możliwości wymiany filtra. Zazwyczaj jest on zabudowany w zbiorniku paliwa, często zintegrowany z pompą paliwa. W takim wypadku zaleca się szczególną troskę o jakość tankowanego paliwa (tylko na markowych stacjach). Trzeba się także liczyć z tym, że w razie zatkania lub uszkodzenia takiego fabrycznego filtra jego koszty wymiany będą niestety wyższe niż koszty wymiany zwykłego filtra zewnętrznego.
Jak najszybciej odpowietrzyć filtr paliwa po wymianie? Wiele zależy od konstrukcji filtra. W starszych modelach samochodów niezłym pomysłem jest wstępne wypełnienie filtra czystym paliwem (oczywiście tylko wtedy, gdy pozwala na to sposób zabudowania filtra, sprawdza się w wielu silnikach Volkswagena). Redukuje to ilość powietrza w układzie i skraca czas wypełniania go paliwem. W niektórych modelach francuskich producenci przewiedzieli ręczną pompkę paliwa, która służy właśnie do wypełnienia nowego filtra tuż po montażu. www.pzlsedziszow.pl
