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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE SANTO DOMINGO ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES

Disertación de Grado previa la obtención del título de Ingeniera Comercial

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE RASTREO SATELITAL GPS, PARA LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS HÉCTOR IBARRA, 2012

AUTORA:

Daniela Melisa Romo Galarza

DIRECTOR: Ing. Patricio Chimbo Auquilla

SANTO DOMINGO - ECUADOR

2013


ii

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE SANTO DOMINGO

APROBACIÓN DE LA DISERTACIÓN DE GRADO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE RASTREO SATELITAL GPS, PARA LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS HÉCTOR IBARRA, 2012

AUTORA:

Daniela Melisa Romo Galarza

TRIBUNAL

Ing. Patricio Chimbo Auquilla

Ing. David Alejandro Arias Chávez

Ing. Edwin Rubén Toro López

Santo Domingo, Agosto de 2013


iii

DEDICATORIA

Este trabajo lo dedico:

A Dios, el dueño de mis logros, sin su presencia en mí, nada sería posible.

A mis padres, quienes con su apoyo y ejemplo han hecho de mí una persona que lucha por cumplir los objetivos planteados, son y serán el pilar fundamental en mi vida porque con su infinito amor y bondad me han enseñado el verdadero significado de la constancia y perseverancia.

Daniela Romo Galarza.


iv

AGRADECIMIENTO Al culminar esta etapa de mi vida se me viene a la mente un sinnúmero de personas e instituciones, los cuáles son inmensamente merecedores de mi agradecimiento, entre ellos están: Mi tutor de disertación de grado, el Ing. Patricio Chimbo, quien con sus amplios conocimientos resolvió las dudas que se generaron a lo largo de este trabajo. A mis profesores, quienes pacientemente transmitieron conocimientos que perdurarán en el tiempo. Al Ing. Fausto Mera, Gerente de la Unión de Taxistas de Santo Domingo, quien facilitó la obtención de datos del taxismo en la ciudad. A la Cooperativa Héctor Ibarra y sus integrantes, quienes cordialmente estuvieron prestos a aportar con un granito de arena para la ejecución del presente trabajo.

Daniela Romo Galarza.


v

ÍNDICE GENERAL

PORTADA …………. ............................................................................................... …….. .i APROBACIÓN DE LA DISERTACIÓN DE GRADO .......................................................... ii DEDICATORIA ................................................................................................................ iii AGRADECIMIENTO ........................................................................................................ iv RESUMEN / ABSTRACT ...............................................................................................xvii INTRODUCCIÓN ............................................................................................................18 1.

MARCO TEÓRICO ...................................................................................19

1.1.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ................................................................... 19

1.1.1.

Tipos de factibilidad .................................................................................. 19

1.1.2.

Objetivos del estudio de factibilidad .......................................................... 21

1.2.

ANÁLISIS DEL SISTEMA DE MONITOREO SATELITAL GPS ................ 21

1.2.1.

Clasificación del sistema de monitoreo satelital GPS ................................ 21

1.2.2.

Definición de monitoreo satelital GPS ....................................................... 22

1.2.3.

Características del sistema ....................................................................... 23

1.2.4.

Beneficios del sistema .............................................................................. 23

1.3.

ANÁLISIS DE MERCADO ......................................................................... 23

1.3.1.

Definición de mercado .............................................................................. 23

1.3.2.

Estudio de mercado ..................................................................................24

1.3.3.

Clases de mercado ...................................................................................25

1.3.3.1.

Mercado total ............................................................................................25

1.3.3.2.

Mercado potencial .....................................................................................25

1.3.3.3.

Mercado meta ...........................................................................................25

1.3.3.4.

Mercado mayorista....................................................................................25

1.3.3.5.

Mercado minorista.....................................................................................26

1.3.3.6.

Mercado real .............................................................................................26

1.3.4.

Comercialización .......................................................................................26

1.3.5.

Plan de marketing .....................................................................................29

1.3.5.1.

Objetivos del plan de marketing ................................................................ 30

1.3.5.2.

Mix de marketing .......................................................................................30

1.4.

PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA DE PROYECTOS ............................... 30

1.4.1.

Misión ......................................................................................................30


vi

1.4.2.

Visión .......................................................................................................31

1.4.3.

Valores corporativos ................................................................................31

1.4.4.

Ventajas competitivas ...............................................................................31

1.4.5.

Análisis interno y externo FODA .............................................................. 31

1.4.5.1.

Fortalezas .................................................................................................32

1.4.5.2.

Oportunidades ..........................................................................................32

1.4.5.3.

Debilidades ...............................................................................................33

1.4.5.4.

Amenazas .................................................................................................33

1.5.

ESTUDIO TÉCNICO ................................................................................33

1.5.1.

Tamaño del proyecto ...............................................................................33

1.5.2.

Localización del proyecto ......................................................................... 33

1.5.3.

Recurso humano del proyecto ................................................................. 34

1.5.4.

Entorno legal del proyecto ........................................................................ 34

1.6.

EVALUACIÓN ECONÓMICA – FINANCIERA ........................................... 34

1.6.1.

Evaluación económica .............................................................................. 34

1.6.1.1.

Estados financieros ...................................................................................36

1.6.2.

Evaluación financiera ................................................................................ 37

1.6.2.1.

VAN ..........................................................................................................37

1.6.2.2.

TIR ............................................................................................................38

1.6.2.3.

Costo de oportunidad ................................................................................39

1.6.2.4.

Costo – beneficio ......................................................................................39

1.6.2.5.

Análisis de sensibilidad ............................................................................. 39

2.

METODOLOGÍA .......................................................................................41

2.1.

FUENTES DE INFORMACIÓN ................................................................ 41

2.1.1.

Fuentes de información primarias ............................................................. 41

2.1.2.

Fuentes de información secundarias ......................................................... 41

2.2.

TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ........................................... 42

2.3.

DETERMINACIÓN DE LA POBLACIÓN Y MUESTRA ............................. 43

2.4.

ELABORACIÓN DE ENCUESTAS ........................................................... 45

2.4.1.

Tratamiento de la información ................................................................... 45

2.5.

TIPO DE INVESTIGACIÓN ...................................................................... 45

3.

PROPUESTA:

ESTUDIO

DE

FACTIBILIDAD

PARA

LA

IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE RASTREO SATELITAL GPS,

PARA

LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS

HÉCTOR IBARRA, 2012 ……………………………………………. ……..... 47 3.1.

MARCO DE REFERENCIA ....................................................................... 47


vii

3.1.1.

Justificación del proyecto ......................................................................... 48

3.1.1.1.

Planteamiento del problema y necesidad .................................................. 48

3.1.1.2.

Antecedentes ............................................................................................49

3.1.1.3.

Justificación del proyecto .......................................................................... 50

3.1.1.4.

Descripción del proyecto ........................................................................... 51

3.1.2.

Planificación estratégica y objetivo del proyecto ....................................... 51

3.1.2.1.

Direccionamiento estratégico .................................................................... 51

3.1.2.1.1.

Misión .......................................................................................................51

3.1.2.1.2.

Visión ........................................................................................................51

3.1.2.1.3.

Valores corporativos ................................................................................. 52

3.1.2.1.4.

Principios corporativos .............................................................................. 52

3.1.2.2.

Ventajas competitivas ...............................................................................53

3.1.2.3.

Análisis FODA...........................................................................................54

3.1.2.4.

Matrices EFE – EFI ...................................................................................56

3.1.2.4.1.

Matriz EFE ................................................................................................56

3.1.2.4.2.

Matriz EFI .................................................................................................57

3.1.2.5.

Objetivo del proyecto ................................................................................ 58

3.2.

ESTUDIO DE MERCADO ......................................................................... 58

3.2.1.

Definición del problema y objetivos de la investigación de mercados ........ 59

3.2.1.1.

Definición del problema investigado .......................................................... 59

3.2.1.2.

Objetivos de la investigación de mercados ............................................... 59

3.2.2.

Diseño del plan de investigación de mercado ........................................... 60

3.2.3.

Recopilación de datos ...............................................................................60

3.2.3.1.

Segmentación del mercado e instrumentos de investigación .................... 60

3.2.4.

Interpretación, preparación y presentación del informe de los resultados .................................................................................................61

3.2.4.1.

Encuesta a los socios ...............................................................................61

3.2.4.2.

Encuesta a la población ........................................................................... 69

3.2.4.3.

Análisis global del estudio de campo ....................................................... 74

3.2.5.

Demanda potencial ...................................................................................75

3.2.5.1.

Población objetivo .....................................................................................75

3.2.5.2.

Análisis de la demanda ............................................................................. 76

3.2.5.2.1.

Demanda actual ........................................................................................76

3.2.5.2.2.

Proyección de la demanda ........................................................................ 78

3.2.6.

Oferta ........................................................................................................78

3.2.6.1.

Análisis de la oferta ...................................................................................78


viii

3.2.6.1.1.

Oferta actual .............................................................................................78

3.2.6.1.2.

Proyección de la oferta .............................................................................78

3.2.7.

Demanda insatisfecha...............................................................................79

3.2.7.1.

Proyección de la demanda insatisfecha .................................................... 80

3.2.7.2.

Oferta del proyecto ...................................................................................80

3.2.7.3.

Beneficios del proyecto ............................................................................ 81

3.2.7.3.1.

Rentabilidad sin dispositivo ...................................................................... 81

3.2.7.3.2.

Rentabilidad con dispositivo ..................................................................... 81

3.2.8.

Plan de marketing .....................................................................................82

3.2.8.1.

Análisis de la situación .............................................................................. 82

3.2.8.2.

Objetivos del plan de marketing ................................................................ 83

3.2.8.3.

Elaboración de la estrategia ...................................................................... 83

3.2.8.4.

Mix de marketing .......................................................................................84

3.2.8.4.1.

Servicio ....................................................................................................84

3.2.8.4.2.

Precio y volumen de ventas ...................................................................... 87

3.2.8.4.3.

Plaza .........................................................................................................89

3.2.8.4.4.

Promoción y publicidad ............................................................................. 92

3.2.8.5.

Programa o plan de acción para el plan de marketing............................... 94

3.3.

ESTUDIO TÉCNICO .................................................................................96

3.3.1.

Objetivos del estudio técnico .................................................................... 96

3.3.2.

Tamaño del proyecto ................................................................................97

3.3.3.

Localización del proyecto .......................................................................... 97

3.3.3.1.

Macrolocalización .....................................................................................97

3.3.3.2.

Microlocalización .......................................................................................98

3.3.4.

Ingeniería del proyecto ..............................................................................99

3.3.4.1.

Proceso del servicio .................................................................................99

3.3.4.2.

Especificaciones técnicas de los equipos................................................ 108

3.3.4.3.

Diseños preliminares de las instalaciones ............................................... 111

3.3.4.4.

Capacidad instalada................................................................................ 112

3.3.5.

Organización y aspectos legales ............................................................. 112

3.3.5.1.

Estructura de la organización .................................................................. 112

3.3.5.2.

Recurso humano ..................................................................................... 114

3.3.5.3.

Entorno legal ........................................................................................... 123

3.3.5.3.1.

Reglamento

para

la

prestación

de

servicios

finales

de

telecomunicaciones por satélite ............................................................ 123


ix

3.3.5.3.2.

Ley orgánica de la economía popular y solidaria y del sector financiero popular y solidario (Registro oficial Nº 444 del 10 de mayo de 2011).................................................................................................. 125

3.3.5.3.3.

RISE ....................................................................................................... 126

3.3.5.3.4.

Reforma a la ordenanza que establece el cobro del impuesto anual de patentes municipales en el cantón Santo Domingo ............................ 128

3.3.5.3.5.

Matriculación vehicular ............................................................................ 129

3.3.5.3.6.

SOAT (Seguro obligatorio de accidentes de tránsito) ............................. 132

3.4.

EVALUACIÓN FINANCIERA .................................................................. 134

3.4.1.

Inversión ................................................................................................. 135

3.4.1.1.

Activos fijos ............................................................................................. 136

3.4.1.2.

Capital de trabajo .................................................................................... 137

3.4.2.

Ingresos y gastos .................................................................................... 138

3.4.2.1.

Proyección de costos y gastos ................................................................ 138

3.4.2.2.

Proyección de ingresos ........................................................................... 141

3.4.3.

Financiamiento........................................................................................ 144

3.4.3.1.

Estructura del financiamiento .................................................................. 144

3.4.4.

Estados financieros proyectados............................................................. 144

3.4.4.1.

Flujo de caja............................................................................................ 144

3.4.4.2.

Estado de resultados .............................................................................. 145

3.4.4.3.

Balance General Inicial ........................................................................... 147

3.4.4.4.

Balance General Final ............................................................................ 147

3.4.5.

Indicadores de evaluación....................................................................... 148

3.4.5.1.

Tasa mínima aceptable requerida ........................................................... 148

3.4.5.2.

Valor actual neto (VAN) .......................................................................... 149

3.4.5.3.

Tasa interna de retorno (TIR) .................................................................. 150

3.4.5.4.

Periodo de recuperación de la inversión ................................................. 151

CONCLUSIONES .......................................................................................................... 152 RECOMENDACIONES .................................................................................................. 153 FUENTES DE CONSULTA ............................................................................................ 154 GLOSARIO…….. ........................................................................................................... 156 ANEXOS………… ......................................................................................................... 158


x

ÍNDICE DE CUADROS

Cuadro Nº 1 Población de santo domingo entre 18 y 65 años ....................................... 44 Cuadro Nº 2 Demanda actual (2012) ............................................................................ 44 Cuadro Nº 3 FODA Cooperativa en taxis Héctor Ibarra ................................................. 55 Cuadro Nº 4 Matriz de evaluación de factores externos (EFE) ...................................... 56 Cuadro Nº 5 Matriz de evaluación de factores internos (EFI) ........................................ 58 Cuadro Nº 6 Ingresos económicos de los socios ........................................................... 61 Cuadro Nº 7 Ingresos diarios en dólares de los socios .................................................. 62 Cuadro Nº 8 Responsable de conducir el taxi................................................................ 62 Cuadro Nº 9 Prioridad en los servicios a prestarse ........................................................ 63 Cuadro Nº 10 Víctimas de la delincuencia en la cooperativa ........................................... 64 Cuadro Nº 11 Conocimiento del dispositivo GPS ............................................................ 64 Cuadro Nº 12 Calificativos del dispositivo GPS ............................................................... 65 Cuadro Nº 13 Aprobación para la instalación del dispositivo GPS ................................... 66 Cuadro Nº 14 Precios a pagar por un dispositivo GPS .................................................... 66 Cuadro Nº 15 Tiempo para diferir el pago del dispositivo GPS ........................................ 67 Cuadro Nº 16 Beneficios del dispositivo GPS .................................................................. 68 Cuadro Nº 17 Opinión del incremento de ingresos .......................................................... 68 Cuadro Nº 18 Usuarios de taxi como medio de transporte .............................................. 69 Cuadro Nº 19 Frecuencia de uso de taxis ...................................................................... 70 Cuadro Nº 20 Servicio de taxi más utilizados ................................................................. 70 Cuadro Nº 21 Preferencia del usuario al elegir un taxi .................................................... 71 Cuadro Nº 22 Opinión del usuario sobre los dispositivos Gps ........................................ 72 Cuadro Nº 23 Inclinación hacia un taxi con dispositivo Gps ............................................ 72 Cuadro Nº 24 Preferencia del usuario de beneficios del dispositivo Gps ........................ 73


xi

Cuadro Nº 25 Popularidad de la Cooperativa Héctor Ibarra............................................. 73 Cuadro Nº 26 Población por área en Santo Domingo ...................................................... 76 Cuadro Nº 27 Población de 18 a 65 años en Santo Domingo.......................................... 76 Cuadro Nº 28 Población de 18 a 65 años, zona urbana (2012) ...................................... 77 Cuadro Nº 29 Demanda actual (en carreras diarias) ...................................................... 77 Cuadro Nº 30 Proyección de la demanda (en carreras diarias) ...................................... 78 Cuadro Nº 31 Proyección de la oferta (en carreras diarias) ............................................ 79 Cuadro Nº 32 Número de taxis en la ciudad .................................................................... 79 Cuadro Nº 33 Demanda insatisfecha (en carreras diarias) ............................................. 80 Cuadro Nº 34 Proyección de la demanda insatisfecha .................................................... 80 Cuadro Nº 35 Proyección de gastos diarios (actual) ....................................................... 81 Cuadro Nº 36 Proyección de gastos diarios (con la aplicación del proyecto) .................. 82 Cuadro Nº 37 Listado de precios .....................................................................................88 Cuadro Nº 38 Canal de distribución del servicio ............................................................. 91 Cuadro Nº 39 Presupuesto hojas volantes ...................................................................... 92 Cuadro Nº 40 Presupuesto tarjetas de presentación ....................................................... 93 Cuadro Nº 41 Presupuesto publicidad en radio ............................................................... 93 Cuadro Nº 42 Presupuesto publicidad prensa escrita ...................................................... 94 Cuadro Nº 43 Programa o plan de acción para el plan de marketing............................... 95 Cuadro Nº 44 Diagrama de flujo servicio de taxi puerta a puerta ................................... 100 Cuadro Nº 45 Diagrama de flujo servicio de taxi institucional dentro de la ciudad ........ 101 Cuadro Nº 46 Diagrama de flujo servicio de taxi institucional fuera de la ciudad .......... 102 Cuadro Nº 47 Diagrama de flujo servicio de mensajería ................................................ 103 Cuadro Nº 48 Diagrama de flujo servicio de encomiendas a personas .......................... 105 Cuadro Nº 49 Diagrama de flujo servicio de encomiendas a empresas ......................... 106 Cuadro Nº 50 Diagrama de flujo servicio de tours fuera de la ciudad ............................ 107 Cuadro Nº 51 Diagrama de flujo servicio de tours dentro de la ciudad .......................... 108 Cuadro Nº 52 Organigrama Cooperativa de Transporte en Taxis “Héctor Ibarra” ......... 113


xii

Cuadro Nº 53 Fechas de pago del RISE ....................................................................... 127 Cuadro Nº 54 Tarifa del impuesto a la patente municipal ............................................... 128 Cuadro Nº 55 Tarifa del impuesto a la propiedad de vehículos motorizados ................ 129 Cuadro Nº 56 Tarifa del impuesto al rodaje ................................................................... 130 Cuadro Nº 57 Periodos de matriculación vehicular ........................................................ 132 Cuadro Nº 58 Tarifa SOAT vehículos públicos con 30% de descuento ......................... 133 Cuadro Nº 59 Inversión cooperativa ............................................................................. 135 Cuadro Nº 60 Inversión socios ...................................................................................... 136 Cuadro Nº 61 Muebles y enseres .................................................................................. 136 Cuadro Nº 62 Equipo de oficina .................................................................................... 137 Cuadro Nº 63 Equipo de computación ........................................................................... 137 Cuadro Nº 64 Sistema contable / Software.................................................................... 137 Cuadro Nº 65 Capital de trabajo .................................................................................... 137 Cuadro Nº 66 Proyección de costos y gastos ................................................................ 138 Cuadro Nº 67 Rol de pagos ........................................................................................... 139 Cuadro Nº 68 Rol de provisiones................................................................................... 139 Cuadro Nº 69 Proyección de sueldos y salarios ............................................................ 140 Cuadro Nº 70 Tabla de depreciación de activos fijos ..................................................... 140 Cuadro Nº 71 Proyección de depreciación de activos fijos ............................................ 140 Cuadro Nº 72 Amortización de software ........................................................................ 141 Cuadro Nº 73 Proyección amortización de software ...................................................... 141 Cuadro Nº 74 Presupuesto de gastos primer año.......................................................... 141 Cuadro Nº 75 Inflación ................................................................................................. 142 Cuadro Nº 76 Tabla de amortización crédito bancario ................................................... 143 Cuadro Nº 77 Proyección de ingresos ........................................................................... 143 Cuadro Nº 78 Estado de fuentes y usos de recursos..................................................... 144 Cuadro Nº 79 Flujo de caja............................................................................................ 145 Cuadro Nº 80 Estado de resultados .............................................................................. 146


xiii

Cuadro Nยบ 81 Balance general inicial ............................................................................ 147 Cuadro Nยบ 82 Balance general final............................................................................... 148 Cuadro Nยบ 83 TMAR (Tasa mรญnima aceptable de rendimiento) ..................................... 149 Cuadro Nยบ 84 Factor de actualizaciรณn ........................................................................... 149 Cuadro Nยบ 85 Condiciones del VAN ............................................................................. 149 Cuadro Nยบ 86 VAN (Valor actual neto) .......................................................................... 150 Cuadro Nยบ 87 Condiciones de la TIR ............................................................................ 150 Cuadro Nยบ 88 TIR (Tasa interna de retorno) .................................................................. 150 Cuadro Nยบ 89 Periodo de recuperaciรณn de la inversiรณn ................................................. 151


xiv

ÍNDICE DE IMAGENES

Imagen Nº 1 Monitoreo Satelital GPS ............................................................................ 22 Imagen Nº 2 FODA ........................................................................................................32 Imagen Nº 3 Servicio de transporte puerta a puerta ...................................................... 84 Imagen Nº 4 Servicio de transporte institucional ............................................................ 85 Imagen Nº 5 Servicio de mensajería ..............................................................................85 Imagen Nº 6 Servicio de encomiendas .......................................................................... 86 Imagen Nº 7 Servicio de tours .......................................................................................86 Imagen Nº 8 Logotipo de la cooperativa en taxis “Héctor Ibarra” ................................... 87 Imagen Nº 9 Parada calle Canadá y Argentina, Coop. Las Palmas ............................... 89 Imagen Nº 10 Parada vía Quito Km. 1 y avenida Las Delicias ........................................ 90 Imagen Nº 11 Parada vía Quito y Latacunga…. .............................................................. 90 Imagen Nº 12 Parada calle Latacunga y Antonio Neumane,Coop. Liberación Popular .....................................................................................................91 Imagen Nº 13 Hoja volante ..............................................................................................92 Imagen Nº 14 Tarjetas de presentación ........................................................................... 93 Imagen Nº 15 Publicidad en periódico ............................................................................. 94 Imagen Nº 16 Mapa de Santo Domingo........................................................................... 97 Imagen Nº 17 Microlocalización de la cooperativa en taxis “Héctor Ibarra” ...................... 98 Imagen Nº 18 Dispositivo GPS ...................................................................................... 109 Imagen Nº 19 Display .................................................................................................... 110 Imagen Nº 20 Computador ............................................................................................ 110 Imagen Nº 21 Teléfono convencional con diadema auricular y micrófono ..................... 111 Imagen Nº 22 Distribución interna de la sede de la Cooperativa en taxis “Héctor Ibarra” .................................................................................................... 112


xv

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico Nº 1 Ingresos económicos de los socios ....................................................... …61 Gráfico Nº 2

Ingresos diarios en dólares de los socios………………………………… … 62

Gráfico Nº 3

Responsable de conducir el taxi…………………………………………….. . 62

Gráfico Nº 4

Prioridad en los servicios a prestarse………………………. .………….…. . 63

Gráfico Nº 5

Víctimas de la delincuencia en la cooperativa…………………………… … 64

Gráfico Nº 6

Conocimiento del dispositivo GPS………………………………………… … 64

Gráfico Nº 7

Calificativos del dispositivo GPS……………………………………………. . 65

Gráfico Nº 8

Aprobación para la instalación del dispositivo GPS…………….… ......... .. 66

Gráfico Nº 9

Precios a pagar por un dispositivo GPS……………………………………. . 66

Gráfico Nº 10 Tiempo para diferir el pago del dispositivo GPS…………………………... . 67 Gráfico Nº 11 Beneficios del dispositivo GPS……………………………………………… . 68 Gráfico Nº 12 Opinión del incremento de ingresos………………………………………… . 68 Gráfico Nº 13 Usuarios de taxi como medio de transporte ……………………….…….... . 69 Gráfico Nº 14 Frecuencia del uso de taxis ………………………………………………. ... . 70 Gráfico Nº 15 Servicios de taxi más utilizados ……...…………………………………... ... . 70 Gráfico Nº 16 Preferencia del usuario al elegir un taxi …………………………….…… ... . 71 Gráfico Nº 17 Opinión del usuario sobre los dispositivos Gps ……………………………. 72 Gráfico Nº 18 Inclinación hacia un taxi con dispositivo Gps ……………………....…… .. . 72 Gráfico Nº 19 Preferencia del usuario de beneficios del dispositivo Gps .……….…… .. . 73 Gráfico Nº 20 Popularidad de la cooperativa Héctor Ibarra …………………………….... . 73


xvi

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo Nº1

Encuesta a los socios de la Cooperativa de transporte en taxis Héctor Ibarra ...................................................................................................... 158

Anexo Nº 2

Encuesta a una muestra de la población de Santo Domingo .................. 160

Anexo Nº 3

Entrevista al Sr. Fausto Mera, presidente de la Unión de taxistas de Santo Domingo de los Tsáchilas ............................................................. 162

Anexo Nº 4

Entrevista al Sr. Luis Oña, gerente de la Cooperativa de transporte en taxis Héctor Ibarra .............................................................................. 164

Anexo Nº 5

Proforma publicidad en radio .................................................................. 166

Anexo Nº 6

Proforma publicidad en prensa escrita .................................................... 167

Anexo Nº 7

Detalle costos y gastos ........................................................................... 168


xvii

RESUMEN La ciudad de Santo Domingo y su economía han crecido de manera acelerada y la transportación en esta ciudad es uno de los motores principales de su progreso, es por tal motivo que se desarrolla el estudio de factibilidad para la implementación de un sistema de rastreo satelital GPS para la Cooperativa de Transporte en Taxis “Héctor Ibarra”, teniendo como principal objetivo la satisfacción total del cliente en su cotidiano uso del taxi, la mejora de los ingresos económicos de los socios, así como también la seguridad de los vehículos, propietarios y pasajeros. Al finalizar este trabajo determinamos la aceptación que tendrá el proyecto por parte de los socios y de los usuarios por la implementación de los nuevos servicios que se prestarán a la ciudadanía, considerando que al ser pioneros en implementar el sistema GPS, la cooperativa de taxis Héctor Ibarra tendrá la oportunidad de marcar la diferencia en el área del taxismo.

ABSTRACT

The city of Santo Domingo and its economy has grown rapidily, and tranportation in this city is one of the main engines of progress, it is for this reason that develops the feasibility study for the implementation of a GPS satelite tracking system for Cooperative Transportation Taxis “Hector Ibarra”, with the main objective of total customer satisfaction in their daily use of the cab, improving the income of the partners, as well as the safety of vehicles, owners and passengers. Upon completion of this work will determinate the acceptance of the project by the partners and users for the implementation of new services to be provided to the public, considering that being pioneers in implementing the GPS system, the taxi cooperative Hector Ibarra will have the opportunity to make a difference in the cabs area.


18

INTRODUCCIÓN

La ciudad de Santo Domingo ha evolucionado de manera acelerada y su rápido crecimiento ha hecho que día a día los habitantes tengamos la necesidad de servicios que satisfagan nuestras expectativas. Como no podía ser de otra manera el área comercial y económica de la ciudad también ha ido evolucionando y como motor principal de este crecimiento, la transportación pública en Santo Domingo busca alternativas de seguridad, buen servicio y economía. En la actualidad existen aproximadamente dos mil taxis que circulan en la ciudad y que pertenecen a diferentes cooperativas y compañías, cuyos directivos buscan acaparar el mayor número de usuarios y para esto han implementado centrales de radio que facilitan al taxista obtener un mayor número de carreras en el día. El presente proyecto se enfoca en la Cooperativa de Transporte en Taxis “Héctor Ibarra” y en una alternativa superior de seguridad y eficiencia, para esto hemos decidido realizar un estudio de factibilidad que nos permita conocer la viabilidad de implementar un sistema de rastreo satelital en cada una de las unidades de taxi de la cooperativa, cuya opción despliega una lista inmensa de beneficios que nos permitirá ser los primeros en el área de la transportación pública. Los objetivos principales de este proyecto son: salvaguardar las unidades de taxis que pertenecen a los socios de la cooperativa e implementar una lista de servicios nuevos los cuales permitirán que la cooperativa adquiera reconocimiento y prestigio a nivel del área de la transportación en Santo Domingo. Al finalizar este estudio conoceremos el proveedor que nos proporcionará los dispositivos, así como los beneficios que se obtendrá con este proyecto y mediante un estudio de mercado, técnico y financiero determinaremos la factibilidad de implementarlo.


19

I MARCO TEÓRICO

1.1

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD “Es el análisis amplio de la viabilidad comercial, técnica, legal, de gestión, financiera y de impacto ambiental de un proyecto, al final de este estudio se concluye con una respuesta afirmativa o negativa”. 1 Los estudios de factibilidad son investigaciones altamente enfocadas en un proyecto de diseño propuesto. Estos son diseñados para producir información crítica sobre la viabilidad de negocios concernientes al proyecto, mientras que solamente se compromete una fracción de los recursos que serán necesarios para realizar el 2 esfuerzo de un diseño completo de un solo golpe.

“Sirve para recopilar datos relevantes sobre el desarrollo de un proyecto y en base a ello tomar la mejor decisión, si procede su estudio, desarrollo o implementación” 3

En definitiva un estudio de factibilidad es el medio por el cual se determina si la ejecución de un proyecto de negocios es válida o no.

1.1.1

Tipos de factibilidad. Los tipos de factibilidad que se deberán aprobar antes de aceptar desarrollar o implementar un proyecto son: • Factibilidad económica.

“Determina en último término, aprobación o rechazo al proyecto. Éste mide la

1

GERRIT BURGAL, Cuéllar Juan Carlos. Planificación estratégica y operativa, Edición 1999, Pág. 21 2 [http://www.tejasre.com/Spanish/Feasibility_Studies.cfm] Concepto de Factibilidad, 20 agosto 2012 3 [http://www.mitecnologico.com/Main/FactibilidadInvestigacion] Concepto de Factibilidad, 20 agosto 2012


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rentabilidad que retorna la inversión, todo medido en bases monetarias”. 4 Se refiere a que se dispone del capital en efectivo o de los créditos de financiamiento necesario para invertir en el proyecto, mismo que deberá haber probado que sus beneficios a obtener son superiores a sus costos. • Factibilidad Comercial. Indicará si el mercado es o no sensible al bien o servicio producido por el proyecto y la aceptabilidad que tendría en su consumo o uso, permitiendo, de esta forma, determinar la postergación o rechazo de un proyecto, sin tener que asumir los costos que implica un estudio económico completo. En muchos casos la viabilidad comercial se incorpora como parte del estudio de mercado en la viabilidad 5 financiera. • Factibilidad humana u operativa.

“Se refiere a que debe existir el personal capacitado requerido para llevar a cabo el proyecto y así mismo, deben existir usuarios finales dispuestos a emplear los productos o servicios generados por el proyecto o sistema desarrollado”. 6 • Factibilidad técnica o tecnológica. Estudia las posibilidades materiales, físicas o químicas de producir el bien o servicio que desea generarse con el proyecto. Muchos proyectos nuevos requieren ser probados técnicamente para garantizar la capacidad de su producción, incluso antes de determinar si son o no convenientes desde el punto de vista de su 7 rentabilidad económica.

• Factibilidad biológica o ecológica. En la evaluación de un proyecto, concebida como una herramienta que provee información, puede y deben incluirse consideraciones de carácter ambiental, no sólo por la conciencia creciente que la comunidad ha ido adquiriendo en torno a la calidad de vida presente y futura, sino que también por los efectos económicos que introduce en un proyecto, ya sea por la necesidad de cumplir con normas impuestas a este respecto como para prevenir futuros impactos negativos 8 derivados de una eventual compensación del daño causado por una inversión.

4

SAPAG CHAIN, Nassir – SAPAG CHAIN, Reinaldo. Preparación y evaluación de proyectos, Edición # 4 2000. Pág. 16 5 Ibídem. 6 [http://es.wikipedia.org/wiki/Factibilidad#Factibilidad_Humana_u_Operativa] Tipos de factibilidad, 20 agosto 2012. 7 SAPAG CHAIN, Nassir – SAPAG CHAIN, Reinaldo. Preparación y evaluación de proyectos, Edición # 4 2000. Pág. 16 8 Ibídem, Pág. 17


21

• Factibilidad organizacional. Determina si existe una estructura funcional y/o divisional de tipo formal o informal que apoyen y faciliten las relaciones entre personal, sean empleados o gerentes, de tal manera que provoquen un mejor aprovechamiento de los recursos especializados y una mayor eficiencia y coordinación entre los que diseñan, procesan, producen y comercializan los productos o servicios. Esta factibilidad puede ser difícil de determinar en proyectos innovadores o novedosos, dado que 9 no hay una estructura previa conocida. • Factibilidad legal.

“Se refiere a que el desarrollo del proyecto o sistema no debe infringir alguna norma o ley establecida a nivel local, municipal, estatal o federal”. 10 Se determina cualquier infracción, violación o responsabilidad legal en que se podría incurrir por el desarrollo del sistema. • Factibilidad de tiempo.

“En ella se verifica que se cumplan los plazos entre lo planeado y lo real, para poder llevar a cabo el proyecto cuando se necesite” 11

1.1.2

Objetivo del estudio de factibilidad.

El principal objetivo de un estudio de factibilidad es el de conocer con anticipación si el proyecto que se pretende implementar es conveniente o no.

1.2

ANÁLISIS DEL SISTEMA DE MONITOREO SATELITAL GPS.

1.2.1

Clasificación del sistema de monitoreo satelital GPS. El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) está disponible en dos formas básicas: • SPS, iniciales de Standard Positioning Service (Servicio de Posicionamiento Estándar). • PPS, siglas de Precise Positioning Service (Servicio de Posicionamiento Preciso).

9

[http://es.wikipedia.org/wiki/Factibilidad#Factibilidad_Humana_u_Operativa] Tipos de factibilidad, 22 agosto 2012 10 Ibídem. 11 Ibídem.


22

1.2.2

Definición de monitoreo satelital GPS. “Es un sistema global que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto (persona, auto, nave, entre otros), con una precisión de hasta centímetros, aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión”. 12 IMÁGEN Nº 1 MONITOREO SATELITAL GPS

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Es importante tener en cuenta el hecho de que los sistemas de monitoreo satelital si bien son muy útiles y efectivos no son del todo perfectos ya que para que puedan recibir correctamente las señales de los satélites en cuestión, el aparato, debe estar apuntando directamente al cielo. Este producto está orientado a usuarios que requieran optimizar el uso de sus recursos móviles (autos, camionetas, camiones, ómnibus, etc.), ejercer un gerenciamiento de la utilización de los mismos, disponer de datos de primera mano para casos de accidente, o incrementar la seguridad y disponibilidad de su flota. Esta breve lista enumera los casos más típicos, pero el sistema puede adaptarse para satisfacer otras necesidades, de acuerdo a los requerimientos específicos del cliente. La base de este servicio es la tecnología GPS (Global Positioning System), ampliamente utilizada a nivel mundial para ubicación geográfica exacta de móviles. Los equipos GPS reciben las señales de una constelación de satélites con las que calculan en forma continua la posición geográfica en que se encuentra la unidad móvil, 12

[http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_global] Sistema de posicionamiento global, 22 febrero 2013


23

su rumbo y velocidad.

13

Es un servicio que funciona mediante un dispositivo GPS previamente instalado en el vehículo, el mismo que permite al usuario conocer la ubicación y movimientos exactos del automóvil, además de brindar otra información relevante de direcciones, vías alternas, parqueaderos cercanos, etc.

1.2.3

Características del sistema. La base de este sistema consiste en un conjunto de 21 satélites que en todo momento están describiendo una órbita en torno a la Tierra. Estos satélites emiten su señal durante las 24 horas del día. La recepción de varias de estas señales es lo que permite al GPS portátil, calcular su posición en la Tierra. A mayor número de satélites visibles por el aparato, más precisos son los cálculos. Con sucesivas posiciones el receptor puede suministrarnos otros datos derivados, como nuestra posición exacta y relativa, la velocidad de navegación o desplazamiento, cómo debemos cambiar el 14 rumbo para llegar a nuestro destino y otras opciones.

1.2.4

Beneficios del sistema. •

Con los GPS se evita perderse y dar vueltas innecesarias, por lo tanto es un ahorro en combustible.

Con el GPS mostrará puntos de interés tales como plazas de parqueadero próximas a la ubicación del vehículo.

En largos viajes el GPS planea una ruta óptima permitiendo controlar cada uno de los detalles del viaje.

El GPS dispone de alertas de radares en caso de incidencias en la calzada.

Mediante el GPS se localiza vehículos que han sido víctimas de la delincuencia

1.3

ANÁLISIS DE MERCADO.

1.3.1

Definición de mercado.

"Mercado es un grupo de compradores y vendedores de un determinado bien o servicio. Los compradores determinan conjuntamente la demanda del producto, y los vendedores, la oferta" 15

Lugar en donde habitualmente se reúnen los compradores y vendedores para efectuar 13

[http://es.wikipedia.org/wiki/sistema_monitoreo_satelital] Definición de monitoreo satelital GPS, 01 septiembre 2012 14 [www.monografías.com] Tecnología GPS, 01 septiembre 2012 15 MANKIW, Gregory, Principios de Economía, Tercera Edición, Pág. 41


24

sus operaciones comerciales. La idea de mercado ha ido unida siempre a la de un lugar geográfico. Como consecuencia del progreso de las comunicaciones el mercado se ha desprendido de su carácter localista, y hoy día se entiende por mercado el conjunto de actos de compra y venta referidos a un producto determinado en un momento del tiempo, sin ninguna referencia espacial concreta. Los mercados se 16 pueden clasificar con arreglo a diferentes criterios.

Se entiende por Mercado “El área en que confluyen las fuerzas de la oferta y la demanda para realizar las transacciones de bienes y servicios a precios determinados”. 17

En conclusión, mercado es el sitio donde existen compradores y vendedores de un servicio o producto, es decir hay quien provea del bien o servicio y hay quien está dispuesto a adquirirlos.

1.3.2

Estudio de Mercado. “El estudio de mercado consiste en la investigación y recolección de la información relacionada con el producto o servicio que se piensa producir u ofrecer, esto se hará de forma ordenada con el fin de clasificarla y analizarla descubriendo así las necesidades del mercado”.

18

El estudio de mercado es una iniciativa empresarial con el fin de hacerse una idea sobre la viabilidad comercial de una actividad económica. Se apoya en 3 grandes análisis: • Análisis del entorno.

Para que una compañía obtenga una ventaja competitiva, debe permanecer vigilante, y estar permanentemente rastreando los cambios que se producen en su entorno, también tiene que ser ágil para alterar sus estrategias y planes cuando surge alguna dificultad. • Análisis del consumidor.

“Es el estudio del comportamiento que los consumidores muestran al buscar, comprar, utilizar, evaluar y desechar los productos y servicios que consideran,

16

[http://www.economia48.com/spa/d/mercado/mercado.htm] Definición de Mercado, 22 febrero 2013 17 BARRENO, Luis: Compendió de Proyectos, editorial Mc Taylor, México, Pág.: 8,10, 2001 18 IZQUIERDO ARELLANO, Enrique. Investigación científica, Proyectos-Investigación ParticipativaAcción. Edición 1999, Pág. 86


25

satisfarán sus necesidades.” 19 • Análisis de la competencia.

“Proceso de identificación de los competidores clave; evaluación de sus objetivos, estrategias, fortalezas y debilidades, y modelos de reacción; y selección de los competidores a quienes se quiere atacar o evitar”. 20

1.3.3

Clases de mercado. Puesto que los mercados están construidos por personas, hogares, empresas o instituciones que demandan productos, las acciones de marketing de una empresa deben estar sistemáticamente dirigidas a cubrir los requerimientos particulares de estos mercados para proporcionarles una mejor satisfacción de sus necesidades específicas.

1.3.3.1 Mercado total. “Conformado por el universo con necesidades que pueden ser satisfechas por la oferta de una empresa”. 21

1.3.3.2 Mercado potencial. “Conformado por todos los entes del mercado total que además de desear un servicio, un bien están en condiciones de adquirirlas”. 22

1.3.3.3 Mercado meta. “Está conformado por los segmentos del mercado potencial que han sido seleccionados en forma específica, como destinatarios de la gestión de marketing, es el mercado que la empresa desea y decide captar”. 23

1.3.3.4 Mercado mayorista. “Son en los que se venden mercaderías al por mayor y en grandes cantidades. Allí acuden generalmente los intermediarios y distribuidores a comprar en cantidad los productos que después han de revender a otros comerciantes, a [http://es.wikipedia.org/wiki/Comportamiento_del_consumidor] Comportamiento consumidor.03 septiembre 2012 20 KOTLER, Philip – ARMSTRONG, Gary – CÁMARA IBAÑEZ, Dionisio – CRUZ ROCHE, Ignacio; Marketing, 10ª Edición, 2004, Pág. 597 21 [http://www.mercados.us/financieros/capitales/segmentacion/clases_de_mercado] Clases de Mercado. 03 septiembre 2012 22 Ibídem. 23 Ibídem. 19


26

precios mayores y caprichosamente elevados”. 24

1.3.3.5 Mercado minorista. Llamados también de abastos, donde se venden en pequeñas cantidades directamente a los consumidores. En aquellos se estila el "autoservicio", es decir, que el mismo consumidor elige los artículos que va a comprar, eliminándose el empleado 25 dependiente y al pequeño comerciante que vende personalmente sus artículos.

1.3.3.6 Mercado real. “Representa el cercado al cual se ha logrado llegar a los consumidores de los segmentos del mercado meta que se han captado”.

1.3.4

26

Comercialización. “Conjunto de actividades desarrolladas con el fin de facilitar la venta de una mercancía o un producto”. 27

Actividad socioeconómica consistente en el intercambio de algunos bienes y servicios. • Producto. “Se refiere a la combinación de bienes y servicios que ofrece una empresa a su mercado objetivo”. 28 La política de producto incluye el estudio de 4 elementos fundamentales 29 

La cartera de productos.

La diferenciación de productos.

La marca.

[http://www.mercados.us/financieros/capitales/segmentacion/clases_de_mercado] Clases de Mercado. 03 septiembre 2012 25 Ibídem. 26 Ibídem. 27 [http://www.wordreference.com/definicion/comercializaci%C3%B3n]Definición Comercialización. 04 septiembre 2012 28 KOTLER, Philip – ARMSTRONG, Gary – CÁMARA IBAÑEZ, Dionisio – CRUZ ROCHE, Ignacio; Marketing, 10ª Edición, 2004, Pág. 60 29 KOTLER, PHILIP. (2003). Fundamentos de Marketing 6ª edición, Pearson Educación de México, S.A. de C.V, pp. 712 páginas. 24


27

La presentación.

• Precio y Volumen de Ventas. Estimación del volumen físico de ventas, tomando en consideración la capacidad de producción de la planta y el tamaño del segmento de mercado. Se realiza una consideración de los costos de producción del mismo, para luego determinar el precio. “Es la cantidad de dinero que debe pagar un cliente para obtener el producto”. 30 • Plaza. “Se refiere a todas las actividades que realiza la empresa para hacer accesible un producto a un público objetivo”. 31 Cuatro elementos configuran la política de distribución: 

Canales de distribución. Los agentes implicados en el proceso de mover los productos desde el proveedor hasta el consumidor.

Planificación de la distribución. La toma de decisiones para implantar una sistemática de cómo hacer llegar los productos a los consumidores y los agentes que intervienen (mayoristas, minoristas).

Distribución física. Formas de transporte, niveles de stock, almacenes, localización de plantas y agentes utilizados.

Merchandising. “Parte del marketing que se ocupa de las técnicas utilizadas para la comercialización de productos en el mercado. Conjunto de medidas a adoptar para conseguir una mejor distribución, promoción y venta de los productos”. 32

• Promoción y Publicidad. “Se refiere a todas las actividades que desarrolla una empresa para comunicar 30

KOTLER, Philip – ARMSTRONG, Gary – CÁMARA IBAÑEZ, Dionisio – CRUZ ROCHE, Ignacio; Marketing, 10ª Edición, 2004, Pág 62. 31 Ibídem. 32 ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 164


28

los méritos de sus productos y cuyo fin consiste en persuadir a los clientes para que compren”. 33 • Demanda.

“Cantidad de bienes o servicios que los agentes económicos de un mercado están dispuestos a adquirir para cada nivel de precios, en un periodo determinado y bajo unas condiciones de mercado dadas”.

34

• El Consumidor.

Es

una

persona

u organización

que

demanda

bienes

o

servicios

proporcionados por el productor o el proveedor de bienes o servicios. Es decir, es un agente económico con una serie de necesidades y deseos que cuenta con una renta disponible con la que puede satisfacer esas necesidades y deseos a través de los mecanismos de mercado. “Individuo que utiliza un bien para la satisfacción de sus necesidades”. 35 • Oferta. El número de unidades de un determinado bien o servicio, que los vendedores están dispuestos a vender a determinados precios. Obviamente, el comportamiento de los oferentes es distinto al de los compradores. Un alto precio les significa un incentivo para producir y vender más de ese bien. A mayor incremento en el precio, 36 mayor será la cantidad ofrecida. • Segmentación de mercado.

Es el proceso que consiste en dividir el mercado total de un bien o servicio en varios grupos más pequeños e internamente homogéneos, todos los mercados están compuestos de segmentos y éstos a su vez están formados usualmente por subsegmentos.

Un segmento de mercado está constituido por un grupo importante de compradores; la segmentación es un enfoque orientado hacia el consumidor y se diseñó para identificar y servir a éste grupo. 33

KOTLER, Philip – ARMSTRONG, Gary – CÁMARA IBAÑEZ, Dionisio – CRUZ ROCHE, Ignacio; Marketing, 10ª Edición, 2004, Pág. 62. 34 ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 64 35 Ibídem., Pág. 48 36 SAPAG CHAIN, Nassir– SAPAG CHAIN, Reinaldo. Preparación y evaluación de proyectos, Edición # 4 2000. Pág. 45


29

No existe una sola forma de segmentar un mercado, es por eso que se deben probar diversas variables, solas y combinadas, con la esperanza de encontrar la manera óptima de concebir la estructura del mercado. A continuación se detallan las principales variables utilizadas para la segmentación de mercado: 

Segmentación geográfica. Requiere que el mercado se divida en varias unidades geográficas como naciones, estados, condados, ciudades o barrios; se puede operar en una o dos áreas, o en todas.

Segmentación demográfica. Es la división en grupos basados en variables demográficas como la edad, el sexo, el tamaño de la familia, ciclo de vida, nivel de ingresos. Una de las razones por la que se utiliza éste tipo de segmentación es que las necesidades, deseos y tazas de uso están a menudo estrechamente relacionados con las variables demográficas.

Segmentación psicográfica. Aquí los clientes se dividen en grupos según su clase social, estilo de vida o personalidad.

Segmentación por conducta. En esta segmentación los clientes se dividen en grupos según sus conocimientos, actitudes, costumbres o sus respuestas a un producto.

1.3.5

Plan de Marketing. Es un documento escrito que detalla las acciones necesarias para alcanzar un objetivo específico de mercado, puede ser para un bien o servicio, una marca o una gama de producto, también puede hacerse para toda la actividad de una empresa, su periodicidad puede depender del tipo de plan a utilizar, pudiendo ser desde un mes, 37 hasta 5 años (por lo general son a largo plazo).

Son las acciones necesarias para alcanzar un objetivo específico de mercado, como también se utiliza para identificar oportunidades, definir cursos de acción y determinar los programas operativos.

37

[http://es.wikipedia.org/wiki/Plan_de_marketing] Plan de marketing, 23 febrero 2013


30

Se elabora luego del plan estratégico de la empresa, como respuesta a un requerimiento de la administración por disponer de planes para cada área funcional importante, como producción, recursos humanos, marketing, otros.

1.3.5.1 Objetivos del Plan de Marketing. Éstos deben guardar una relación estrecha con las metas y las estrategias de toda la compañía. Un detalle muy importante, es que cada objetivo de marketing debe recibir un grado de prioridad de acuerdo con su urgencia y su efecto potencial en el área y en la organización.

1.3.5.2 Mix de Marketing. “Conjunto de instrumentos de marketing tácticos y controlables (producto, precio, plaza, promoción) que la empresa combina para generar la respuesta deseada en el mercado objetivo”. 38

1.4

PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA DE PROYECTOS. La planificación estratégica es el proceso de desarrollo e implementación de planes para alcanzar propósitos u objetivos en una empresa.

1.4.1

Misión. La misión es la razón de ser de la empresa y al igual que la visión para establecerla debemos plantear preguntas claves cuyas respuestas nos llevarán a obtener la misión. Por ejemplo: ¿Quiénes somos? ¿Cuál es el campo en el que opera la empresa? ¿Cuál es el propósito de trabajo de nuestra empresa? ¿Cómo logra la empresa esos propósitos? ¿A quiénes intentamos servir? ¿En qué forma pensamos hacerlo?

38

KOTLER, Philip – ARMSTRONG, Gary – CÁMARA IBAÑEZ, Dionisio – CRUZ ROCHE, Ignacio; Marketing, 10ª Edición, 2004, Pág. 60.


31

1.4.2

Visión. La visión es la imagen que se tiene del lugar a donde se quiere llegar, de cómo queremos vernos como institución en un futuro definido. Es de mucha ayuda responder a preguntas claves que han sido establecidas y que su respuesta nos lleva a formar la visión. Por ejemplo: ¿Quiénes seremos? ¿Cuál será el campo que atenderá la empresa? ¿Cuál es el objetivo de nuestra empresa? ¿Cómo se logrará cumplir con ese objetivo? ¿A quiénes serviremos en el futuro? ¿De qué forma serviremos a nuestros clientes?

1.4.3

Valores corporativos. “Los valores de la empresa son los pilares más importantes de cualquier organización. Con ellos en realidad se define a sí misma, porque los valores de una organización son los valores de sus miembros, y especialmente los de sus dirigentes”. 39

1.4.4

Ventajas competitivas. “Las Ventajas Competitivas son las ventajas que tiene una empresa sobre el resto de la competencia. La estrategia toma acciones ofensivas o defensivas para crear su posición defendible en una industria, con la finalidad de hacer frente a la competencia”.

1.4.5

40

Análisis interno y externo: FODA. Es una matriz que nos permite analizar la situación actual de la empresa obteniendo un diagnóstico preciso que nos ayudará a tomar decisiones en la organización.

39 40

[http://www.trabajo.com.mx/valores_de_una_empresa.htm] Valores Corporativos, 25 mayo 2013 [http://controldegestion.wordpres.com/2011/07/21/lventajas-competitivas]Ventajas competitivas, 25 mayo 2013.


32

El análisis FODA debe resaltar las fortalezas y las debilidades diferenciales internas al compararlo de manera objetiva y realista con la competencia y con las oportunidades y amenazas claves del entorno. El gráfico siguiente significa que el análisis FODA consta de dos partes: una interna y otra externa. •

La parte interna tiene que ver con las fortalezas y las debilidades de la empresa, aspectos sobre los cuales usted tiene algún grado de control.

La parte externa mira las oportunidades que ofrece el mercado y las amenazas que debe enfrentar la empresa en el mercado seleccionado. IMÁGEN No 2 FODA

Fuente: http://www.deguate.com/ Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

1.4.5.1 Fortalezas. “Las principales ventajas comparativas, capacidades y recursos, en los cuales la organización se puede apoyar para llegar a concretar la visión”.

41

1.4.5.2 Oportunidades. “Circunstancias externas favorables que la organización puede aprovechar para 41

GERRIT BURGAL, Juan Carlos Cuéllar. Planificación estratégica y operativa, Pág. 187


33

avanzar hacia la misión”.

42

1.4.5.3 Debilidades. “Razones, circunstancias reales o percibidas por las cuales la organización no funcionaría bien, motivos por los cuales los clientes no se sienten contentos y satisfechos. Las debilidades no se orientan a la misión”. 43

1.4.5.4 Amenazas. “Son todos aquellos aspectos del medio ambiente externo que de representarse, complicarían o evitarían el logro de los objetivos”. 44

1.5

ESTUDIO TÉCNICO. El estudio técnico es fundamental en un proyecto de inversión, ya que es en este donde se estudia la localización y tamaño óptimo de las instalaciones; ilustrando así todos los factores influyentes para el mejor desarrollo del proyecto, entre los cuales se cuentan los agentes que influyen en la compra de maquinaria y equipo, así como la calendarización de la adquisición de estas, los diferentes métodos para determinar el tamaño de la planta, los métodos para su localización, y los métodos de distribución y, finalmente, también se examinan los procesos de producción que pueden operar para 45 el proyecto de inversión.

1.5.1

Tamaño del proyecto. El tamaño de un proyecto es su capacidad de producción durante un periodo de tiempo de funcionamiento que se considera normal para las circunstancias y tipo de proyecto de que se trata. El tamaño de un proyecto es una función de la capacidad de producción, del tiempo y de la operación en conjunto.

1.5.2

Localización del proyecto. La localización es un tema de estudio técnico de un proyecto. El estudio de la localización consiste en identificar y analizar las variables de localización e identificara aquella que sea más conveniente y que más ganancia pueda producir para establecer el proyecto. •

Macrolocalización.- Es la zona general en donde se llevará a cabo el proyecto.

Microlocalización.- Se elige el punto preciso, dentro de la macro zona, en donde se ubicará definitivamente el proyecto.

42

GERRIT BURGAL, Juan Carlos Cuéllar. Planificación estratégica y operativa, Pág. 187 Ibídem. 44 Ibídem. 45 [http://es.scribd.com/doc/56967580/Estudio-Tecnico-Proyecto] Estudio Técnico, 25 mayo 2013 43


34

1.5.3

Recurso humano del proyecto. El recurso humano del proyecto está compuesto por las personas a quienes les han asignado roles y responsabilidades para arrancar el proyecto. Si bien es común hablar de asignación de roles y responsabilidades, los miembros del equipo deberían participar en gran parte de la planificación y toma de decisiones del proyecto.

1.5.4

Entorno legal del proyecto. Se refiere a las leyes o reglamentos dentro de los cuales está enmarcado el proyecto que se pretende desarrollar. El estudio de factibilidad de un proyecto de inversión debe asignar especial importancia al análisis y conocimiento del cuerpo normativo que regirá la acción del proyecto, tanto en su etapa de origen como en su implementación y puesta en marcha. Ningún proyecto, por muy rentable que sea, podrá llevarse a cabo si no se encuadra en el marco legal de referencia en el que se encuentran incorporadas las disposiciones particulares que establecen lo que legalmente está aceptado por la 46 sociedad; es decir, lo que se manda, prohíbe o permite a su respecto especifico.

1.6

EVALUACIÓN ECONÓMICA – FINANCIERA. Una vez encuadrado el proyecto dentro de sus parámetros de actuación, se procede a realizar la evaluación económica- financiera

cuyo objetivo

general es ordenar y sistematizar la información derivada de las etapas anteriores y elaborar los cuadros que servirán de base para la evaluación de resultados.

1.6.1

Evaluación económica. La evaluación económica tiene por objetivo identificar las ventajas y desventajas asociadas a la inversión en un proyecto antes de la implementación del mismo, para lograrlo es necesario analizar en detalle los puntos siguientes: • Inversión. “Aplicación que las personas físicas o jurídicas dan a sus fondos, tanto propios como ajenos, y que se realiza con el ánimo de obtener una rentabilidad o beneficio futuro”. 47

[http://preparacionyevaluacionproyectos.blogspot.com/2012/11/la-importancia-del-marco-legali.html] Marco Legal, 25 mayo 2013 47 ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 136 46


35

• Depreciación. “Estimación del desgaste o pérdida de valor que sufre un activo fijo por su utilización en la actividad productiva, por el paso del tiempo o por la aparición de métodos de producción más eficaces”. 48 • Amortización. “Operación contable mediante la cual se va reduciendo el valor de algún elemento del activo fijo como consecuencia del desgaste sufrido en la actividad productiva a lo largo del tiempo”. 49 • Capital de trabajo. “La inversión en capital de trabajo constituye en conjunto de recursos necesarios, en la forma de activos corrientes, para la operación normal del proyecto durante un ciclo productivo”. 50

Desde el punto de vista contable, este capital se define como la diferencia aritmética entre el activo circulante y el pasivo circulante que generen los estados de la empresa. El capital de trabajo también se lo denomina: capital corriente, capital circulante, capital de rotación, fondo de rotación o fondo de maniobra. • Ingresos. “Contrapartida o equivalente monetario de una cantidad de bienes vendidos o de servicios prestados”. 51 • Estado de Resultados. “En contabilidad el estado de resultados o estado de pérdidas y ganancias, es el estado que suministra información de las causas que generaron el resultado atribuible al período sea bien este un resultado de utilidad o pérdida”. 52

48

ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 136, Pág. 66 49 Ibídem, Pág. 12 50 SAPAG CHAIN, Nassir– SAPAG CHAIN, Reinaldo. Preparación y evaluación de proyectos, Edición # 4 2000. Pág. 236 51 ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 128 52 [http://www.buenastareas.com/ensayos/Estado-De-Resultados-o-Perdidas-y/3969382.html] Estado de resultados, 23 febrero 2013


36

• Flujo de caja. Son los flujos de entradas y salidas de caja o efectivo, en un período dado. El flujo de caja es la acumulación neta de activos líquidos en un periodo determinado y, por lo tanto, constituye un indicador importante de la liquidez de una empresa. El estudio de los flujos de caja dentro de una empresa puede ser utilizado para determinar:  Problemas de liquidez: El ser rentable no significa necesariamente poseer liquidez. Una compañía puede tener problemas de efectivo, aun siendo rentable. Por lo tanto, permite anticipar los saldos en dinero.  Para analizar la viabilidad de proyectos de inversión, los flujos de fondos son la base de cálculo del Valor Actual Neto; y, de la Tasa interna de retorno.  Para medir la rentabilidad o crecimiento de un negocio cuando se entienda que 53 las normas contables no representan adecuadamente la realidad económica.

En el estudio financiero se analizan tanto los egresos como ingresos para tener una noción cierta de las utilidades y la viabilidad financiera del proyecto. Permiten proyectar a la empresa conociendo sus antecedentes, sus Estados Financieros, su capacidad de generar fondos, y en base a estas variables, proyectarla en el futuro.

1.6.1.1 Estados financieros. “Documento que reproduce el análisis o el detalle de cifras y datos provenientes de la contabilidad de una empresa”. 54 Algunos estados financieros son: • Estado Financiero Proyectado. “Estado financiero a una fecha o periodo futuro, basado en cálculos estimativos de transacciones que aún no se han realizado; es un estado estimado que acompaña frecuentemente a un presupuesto; un estado proforma”. 55 • Estados Financieros Auditados. Son aquellos que han pasado por un proceso de revisión y verificación de la información; este examen es ejecutado por contadores públicos independientes quienes finalmente expresan una opinión acerca de la razonabilidad de la situación [http://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_de_caja] Flujo de caja, 23 febrero 2013 ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 128 55 [http://es.scribd.com/doc/82558393/Unidad-III-Estados-Financieros] Estados Financieros, 23 febrero 2013 53 54


37

financiera, resultados de operación y flujo de fondos que la empresa presenta en 56 sus estados financieros de un ejercicio en particular.

• Estados Financieros Consolidados. “Aquellos que son publicados por compañías legalmente independientes que muestran la posición financiera y la utilidad, tal como si las operaciones de las compañías fueran una sola entidad legal”.

1.6.2

57

Evaluación financiera.

1.6.2.1 VAN. “Valoración presente de los flujos de caja que se espera obtener en el transcurso y desarrollo futuro de una inversión. También se denomina Valor Capital”. 58

Para todo inversionista el disponer de un dinero hoy no es equivalente a disponer la misma cantidad en uno o varios años posteriores, por el hecho de que una unidad hoy puede reinvertirla. Para calcular el valor actual neto de una inversión, los valores corrientes obtenidos en el flujo de caja se convierten en valores actuales y se suman los valores obtenidos. Si el VAN es positivo, el valor acumulado de los ingresos invertidos a la tasa I superaría al desembolso ocasionado, y el proyecto es aconsejable.

La fórmula que nos permite calcular el Valor Actual Neto es:

Fuente: http://es.wikipedia.org Elaborado por: Daniela Romo G.

Vt representa los flujos de caja en cada periodo t. I0 es el valor del desembolso inicial de la inversión. n es el número de períodos considerado.

[http://es.scribd.com/doc/82558393/Unidad-III-Estados-Financieros] Estados Financieros, 23 febrero 2013. 57 Ibídem. 58 ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 269 56


38

El tipo de interés es k. Si el proyecto no tiene riesgo, se tomará como referencia el tipo de la renta fija, de tal manera que con el VAN se estimará si la inversión es mejor que invertir en algo seguro, sin riesgo especifico. En otros casos, se utilizará el coste de 59 oportunidad.

El valor actual neto es muy importante para la valoración de inversiones en activos fijos, a pesar de sus limitaciones en considerar circunstancias imprevistas o excepcionales de mercado. Puede considerarse también la interpretación del VAN, en función de la creación de valor para la empresa: - Si el VAN de un proyecto es positivo, el proyecto crea valor. - Si el VAN de un proyecto es negativo, el proyecto destruye valor. - Si el VAN de un proyecto es cero, el proyecto no crea ni destruye valor.

1.6.2.2 TIR. La tasa interna de retorno o tasa interna de rentabilidad (TIR) de una inversión, está definida como la tasa de interés con la cual el valor actual neto o valor presente neto (VAN) es igual a cero. El VAN es calculado a partir del flujo de caja anual, trasladando todas las cantidades futuras al presente. Es un indicador de la rentabilidad de un proyecto, a mayor TIR, mayor rentabilidad. Se utiliza para decidir sobre la aceptación o rechazo de un proyecto de inversión. Para ello, la TIR se compara con una tasa mínima o tasa de corte, el coste de oportunidad de la inversión (si la inversión no tiene riesgo, el coste de oportunidad utilizado para comparar la TIR será la tasa de rentabilidad libre de riesgo). Si la tasa de rendimiento del proyecto expresada por la TIR supera la tasa de corte, se acepta la inversión; en 60 caso contrario, se rechaza.

Otras definiciones:  Es la tasa de descuento que iguala la suma del valor actual o presente de los gastos con la suma del valor actual o presente de los ingresos previstos.  Es la tasa de interés para la cual los ingresos totales actualizados es igual a los costos totales actualizados.  Es la tasa de interés por medio de la cual se recupera la inversión.  Es la tasa de interés máxima a la que se pueden endeudar para no perder dinero con la inversión. 59 60

[http://es.wikipedia.org/wiki/Valor_actual_neto] Valor actual neto, 10 septiembre 2012 [http://es.wikipedia.org/wiki/Tasa_interna_de_retorno] Tasa Interna de Retorno, 10 septiembre 2012


39

 Es la tasa de interés para la cual el Valor Actualizado Neto (VAN) es igual a cero.

1.6.2.3 Costo de oportunidad. El valor de una alternativa no elegida se conoce como costo de oportunidad. La valoración se hace comparando los beneficios obtenidos que ocasionan tal decisión y el costo de renunciar a las demás alternativas (costo de oportunidad). Como resultado, determinamos nuestras alternativas y elegimos aquella que mayores beneficios netos nos entrega según nuestras preferencias. En toda decisión que se tome existe una renunciación implícita a la utilidad o beneficios que se hubieran podido obtener al tomar cualquier otra decisión. Para cada situación siempre habrá más de un forma de abordarla y cada una ofrece utilidad mayor o menor que las otras, por consiguiente siempre que se tome una decisión se habrá renunciado a las oportunidades y posibilidades que ofrecían las 61 otras, que bien pueden ser mejores o no.

1.6.2.4 Costo beneficio. “El costo-beneficio es una lógica o razonamiento basado en el principio de obtener los mayores y mejores resultados, tanto por eficiencia técnica como por motivación,

es

un

planteamiento

formal

para

tomar

decisiones

que

cotidianamente se nos presentan”. 62

1.6.2.5 Análisis de sensibilidad. En el momento de tomar decisiones sobre la herramienta financiera en la que debemos invertir nuestros ahorros, es necesario conocer algunos métodos para obtener el grado de riesgo que representa esa inversión. Existe una forma de análisis de uso frecuente en la administración financiera llamada de Sensibilidad, que permite visualizar de forma inmediata las ventajas y desventajas económicas de un proyecto. La base para aplicar este método es identificar los posibles escenarios del proyecto de inversión, los cuales se clasifican en los siguientes:  Pesimista: Es el peor panorama de la inversión, es decir, es el resultado en caso del fracaso total del proyecto.  Probable: Éste sería el resultado más probable que supondríamos en el análisis de la inversión, debe ser objetivo y basado en la mayor información posible.  Optimista: Siempre existe la posibilidad de lograr más de lo que proyectamos, el escenario 61

[http://www.regional.finanzaspracticas.com/finanzaspersonales/presupuestar/compras/costo.php? print=y] Costo de oportunidad, 10 septiembre 2012 62 [ http://es.wikipedia.org/wiki/An%C3%A1lisis_de_coste-beneficio] Costo Beneficio, 23 febrero 2013


40

optimista normalmente es el que se presenta para motivar a los inversionistas a correr el riesgo. Así podremos darnos cuenta que en dos inversiones donde estaríamos dispuestos a invertir una misma cantidad, el grado de riesgo y las utilidades se pueden comportar de manera muy diferente, por lo que debemos analizarlas por su nivel de 63 incertidumbre, pero también por la posible ganancia que representan.

En conclusión, el análisis de sensibilidad es evaluar con anticipación los resultados que se tendrá en la inversión tomando como suposición un escenario pesimista, un optimista y un probable; este tipo de análisis es utilizado por la administración financiera.

63

[http://www.regional.finanzaspracticas.com/finanzaspersonales/presupuestar/personales/analisis. ph p] Análisis de Sensibilidad, 15 septiembre 2012


41

II METODOLOGÍA El presente estudio de factibilidad es un proyecto que presenta y define los problemas que se desea resolver con la aplicación del sistema de rastreo satelital GPS, para ello se ha partido de vivencias y situaciones que han experimentado los taxistas de la Cooperativa de Transporte en Taxis “Héctor Ibarra”, por tal motivo el nivel de confianza de este estudio dependerá de la claridad y profundidad que se realicen las investigaciones de mercado, financieras y económicas.

2.1

FUENTES DE INFORMACIÓN.

2.1.1

Fuentes de información primarias. •

Cooperativas de taxis de la ciudad de Santo Domingo: se hizo un análisis de las cooperativas y compañías de taxis más grandes y reconocidas en la ciudad de Santo Domingo, para obtener información de cuáles de ellas han implementado el sistema de rastreo satelital GPS, o al menos tienen un proyecto en el cual pretenden implementar el sistema.

Encuestas realizadas a los socios: se elaboró una encuesta con las preguntas necesarias para obtener la información de los socios y conocer si están dispuestos a ser parte de la implementación del sistema GPS. (Ver anexo Nº 1)

Encuestas a la población de Santo Domingo: se elaboró una encuesta adicional dirigida a una muestra de la población de Santo Domingo, misma que nos permitió conocer sus preferencias al elegir un vehículo de transporte público y su aceptación por un taxi con dispositivo de rastreo satelital GPS. (Ver anexo Nº 2)

2.1.2

Fuentes de información secundarias. La información secundaria de este estudio se la obtuvo de libros, revistas, periódicos, internet y los que se describen a continuación:


42

Estatuto y reglamento interno de la cooperativa: De esta fuente se obtuvo datos generales de las cooperativas en taxis, además de la división específica de los cargos y funciones que desempeñan los socios.

Unión de cooperativas: Nos proporcionó datos relevantes como por ejemplo las leyes vigentes para las cooperativas en taxis, además el número exacto de compañías legales y cooperativas que funcionan en la ciudad de Santo Domingo. (Ver anexo Nº 3)

Entrevistas con el gerente: Fue de gran importancia mantener conversaciones con el gerente de la cooperativa ya que él, aparte de ser la cabeza del equipo de trabajo es también un taxista como los demás socios, quien nos dio a conocer sus vivencias diarias, sus necesidades y los requerimientos específicos para implementar el dispositivo de rastreo, adicionalmente nos proporcionó datos económicos precisos que permitirán elaborar un análisis real. (Ver anexo Nº 4)

2.2

TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. Se utilizaron las técnicas más frecuentes en la recolección de datos, como son:

Encuestas: Se formularon 97 encuestas dirigidas a todos los socios de la Cooperativa de transporte en taxis Héctor Ibarra, lo cual permitió acceder a información de gran importancia para el presente estudio y sobre todo para determinar si el nivel de aceptación del sistema GPS es positivo o negativo. Aparte se elaboró una encuesta dirigida a una muestra de la población de Santo Domingo, quienes representan la demanda de nuestro servicio y en base a este criterio determinar si realmente es factible implementar un sistema de rastreo satelital.

Entrevistas: Se tuvo conversaciones con dirigentes de cooperativas y compañías quienes nos comentaron las necesidades actuales de un taxista y el riesgo que actualmente tiene un conductor de un vehículo público. Además de entrevistas con el dirigente de la Unión de Taxistas quien nos brindó información valiosa para llevar a cabo el estudio de mercado.


43

2.3

DETERMINACIÓN DE LA POBLACIÓN Y MUESTRA. •

Población: Dentro de este estudio tenemos dos poblaciones, en la primera se considera a los 97 socios que conforman la cooperativa de transporte en taxis “Héctor Ibarra”, la cual se considera una población finita; y la segunda es la población comprendida entre los 18 y 65 años de edad de la ciudad de Santo Domingo.

Muestra: En el presente estudio se determinan dos muestras,

en la

primera por tener las facilidades para realizar la encuesta se tomó como muestra a todos los socios de la cooperativa; y para determinar la muestra de la población comprendida entre los 18 y 65 años de edad de la ciudad de Santo Domingo, a quienes se dirigirá la encuesta, se aplica la siguiente fórmula.

n=

z2 * p *q * N e 2 * ( N − 1) + z 2 * p * q

Fuente: http://es.wikipedia.org Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

n=

1.96 2 * 0.5 * 0.5 * 162171 0.05 2 * (162171 − 1) + 1.96 2 * 0.5 * 0.5

n = 383

En donde: N = Tamaño de la población

=

162171

n = Tamaño de la muestra

=

?

z = Nivel de confianza

=

1.96

e = Error estándar

=

0,05

p = Probabilidad de éxito

=

0,5

q = Probabilidad de fracaso

=

0,5


44

CUADRO Nº1 POBLACIÓN DE SANTO DOMINGO ENTRE 18 Y 65 AÑOS Rango de edad

Población

De 18 a 19 años

15233

De 20 a 24 años

33831

De 25 a 29 años

31319

De 30 a 34 años

26698

De 35 a 39 años

23078

De 40 a 44 años

20087

De 45 a 49 años

17879

De 50 a 54 años

14076

De 55 a 59 años

11467

De 60 a 64 años

8755

65 años

1368

Total 203790 Fuente: www.inec.gob.ec. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

Para determinar la demanda en el año 2010, tomaremos como base el total de la población que conforma el rango de 18 a 65 años (203790) y lo multiplicaremos por el porcentaje de población urbana que existe en Santo Domingo (74%) 64. 203790 * 74% = 150805 Sin embargo, el presente proyecto se lo está elaborando en el año 2012 por lo que en base a la tasa de crecimiento poblacional en la ciudad de Santo Domingo (3,7 %) 65 se calculará el número de la población actual comprendida en un rango de edad de 18 a 65 años de edad del perímetro urbano.

CUADRO Nº 2 DEMANDA ACTUAL (2012) 2010

2011

2012

150805

156385

162171

Fuente: Investigado por el autor Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012 64 65

www.inec.gob.ec www.gptsachila.gob.ec


45

2.4

ELABORACIÓN DE ENCUESTAS. • Encuesta a socios.- La encuesta fue elaborada a través de 12 preguntas claras, sencillas y objetivas que permitieron obtener información clave que se requiere para este estudio. Las preguntas de la encuesta fueron cerradas y de selección múltiple. (Ver anexo Nº 1) • Encuesta a la muestra de la población.-

La encuesta fue elaborada

mediante 8 preguntas cerradas y de selección múltiple que nos permitieron obtener la información requerida para continuar con el proyecto. (Ver anexo Nº 2)

2.4.1

Tratamiento de la información. Una vez finalizada la aplicación de la encuesta, los datos obtenidos fueron tabulados y representados en tablas y gráficos que permiten observar con claridad la opinión de los socios y de la población, adicionalmente se presentó una conclusión y un análisis personal por cada una de las preguntas.

2.5

TIPO DE INVESTIGACIÓN. En el presente proyecto se emplearon varios tipos de investigación científica y fueron clasificados, dependiendo de la manera cómo se la realizó, a continuación se detalla cada uno de ellos:

Investigación deductiva: En base a todas las premisas planteadas en este estudio se llegó a conclusiones y deducciones que nos permitirán tomar decisiones importantes en la cooperativa.

Investigación analítica: Se establecieron comparaciones con otras cooperativas de taxis, las mismas que nos permitió realizar un análisis amplio del lugar en dónde nos encontramos como organización y hacia dónde queremos llegar.

Investigación

de

campo:

Los

datos

relevantes

necesarios

para

comprender y resolver la necesidad de la aplicación de un dispositivo GPS, se recolectaron a través de encuestas y entrevistas. (Ver anexos Nº 3 y 4).


46

Investigación cualitativa:

Mediante este método descubrimos las

preferencias y opiniones de los socios referentes al servicio de rastreo satelital GPS, con lo cual se estableció el proveedor de servicio que se utilizará; así mismo logramos determinar las preferencias de la población santodomingueña al momento de utilizar un taxi. •

Investigación cuantitativa: Permitió obtener valores monetarios exactos que los socios estarán dispuestos a invertir en el proyecto, así como la investigación de precios que se realizó con varios proveedores que ofrecen el servicio de rastreo satelital GPS.


47

III

PROPUESTA: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE RASTREO SATELITAL GPS, PARA LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS HÉCTOR IBARRA, 2012. 3.1.

MARCO DE REFERENCIA. Mediante este estudio se pretende conocer las ventajas de la aplicación de un sistema de rastreo satelital para una cooperativa de taxis, la misma que desde su creación ha llevado un ritmo de trabajo común y corriente, siendo su principal y única labor: transportar a personas dentro de la ciudad de Santo Domingo.

Sin embargo el servicio del taxismo en el país y especialmente en la ciudad de Santo Domingo ha evolucionado considerablemente, de manera que se busca encontrar mecanismos con los cuales se pueda superar a la extensa competencia brindando seguridad, rapidez, precisión y economía a los usuarios de las unidades y a los propietarios de las mismas.

Hoy en día es usual escuchar que las unidades de taxis son víctimas de la delincuencia, con la implementación de un sistema de rastreo satelital se pretende disminuir el número de asaltos en los taxis de la cooperativa , además de cubrir otras necesidades como por ejemplo: el desconocimiento de direcciones, lo que ocasiona el desperdicio de combustible; el descontrol que tienen los dueños de las unidades de taxis cuando su vehículo es entregado a un colaborador; y la no oferta de servicios adicionales que inyectan valor y reconocimiento a la cooperativa.

Entre los principales servicios que se obtendrán con la implementación de sistema de rastreo satelital están: • Localización instantánea en tiempo real de las unidades de taxis. • Consultas ilimitadas de posicionamiento. • Medición satelital de desplazamiento.


48

• Botón pánico en caso de posibles sospechas de asalto. • Bloqueo inteligente del vehículo. • Establecimiento de límites de velocidad. • Cierre y apertura remota de seguros. • Reporte histórico de recorridos. • Reporte de velocidades. • Indicación de tiempo aproximado de llegada al destino. El dispositivo se plantea aplicar a todas las unidades de los socios que pertenecen a la Cooperativa de Transporte en Taxis Héctor Ibarra, siempre y cuando éste sea aceptado, el nivel de aceptación se medirá mediante encuestas.

3.1.1.

Justificación del proyecto.

3.1.1.1. Planteamiento del problema y necesidad. En los últimos tiempos la delincuencia en nuestro país ha aumentado drásticamente, de tal manera que cada año los robos de vehículos cuestan a las compañías de seguros y a los propietarios de carros miles de dólares de pérdida. Como no podría ser de otra manera los taxis son una de las principales víctimas de la delincuencia, por el hecho de que los antisociales utilizan los taxis robados para cometer otra serie de actos delictivos como secuestros, asaltos, asesinatos, otros.

Cabe resaltar que el sector en mención se torna vulnerable a los asaltos debido a que los taxis funcionan como un medio de transporte público al que puede acceder cualquier usuario sin saber si realmente desea hacer el uso correcto y legal de las unidades.

Se considera al robo de taxis como el problema más relevante, sin embargo existen otros problemas que no permiten que la cooperativa de taxis brinde un servicio diferenciado como son: el desconocimiento de direcciones dentro de la ciudad, la falta de conocimiento de lugares turísticos en la ciudad y sus parroquias cercanas, el descontrol de las unidades de taxis que son entregadas a un colaborador para que labore en éstas, el desconocimiento de vías alternas y la no prestación de servicios adicionales como son la entrega de encomiendas puerta a puerta y un servicio de asesoría turística en caso de clientes que vienen


49

de otras ciudades u otros países.

3.1.1.2. Antecedentes. Lamentablemente el hecho de ser el taxi un medio de transporte público lo convierte en la clave para que los delincuentes puedan aprovechar y cometer actos deplorables como: robar las pertenencias del taxista (dinero, radio, documentos), robar el vehículo, utilizar el vehículo robado para ejecutar otro delito, y en el peor de los casos hasta asesinar al conductor. La mayoría de casos se dan cuando el delincuente toma un taxi y dirige al chofer hasta lugares desolados o cooperativas peligrosas en donde otro antisocial espera para atacar a su víctima. A diario los medios de comunicación reportan nuevos casos de esta índole, como se puede leer en el artículo siguiente: El índice de inseguridad que se registra en Santo Domingo y particularmente el robo de vehículos en las vías, mantiene preocupados a los conductores y transportistas. Los miembros de la cooperativa de taxis ‘14 de Febrero’ de la ciudad de Santo Domingo, se encuentran alarmados y con la búsqueda intensa de una de sus unidades que fue robada en la tarde del lunes último. Según Jaime Arana Delgado, él se encontraba laborando como chofer del taxi Hyundai Getz, color celeste año 2010, con placas JBE-0257 y cuando eran las 10:00 aproximadamente del lunes en el redondel del Cristo, estación de combustible Patricia, se acercó un sujeto de tez trigueña, estatura alto y le pidió que hiciera una carrera hacia el sector ‘Venado’. Luego, al llegar al lugar de entre los montes salieron dos sujetos con sus rostros cubiertos con pasamontañas y armados con un revólver, lo golpearon, maniataron y le robaron el vehículo. El gerente de la cooperativa de taxis, Galo Cruz, dijo estar indignado por la forma como está actuando la delincuencia, explicando que, además de haber presentado la denuncia ante la Policía Judicial y Fiscalía, también se han unido a la búsqueda para apoyar a los uniformados y tratar de localizar el vehículo. El propietario del vehículo, Fray Valverde, comentó que se ha buscado el carro por todos lados y creen que salió por la vía a Santo Domingo de los Colorados, una vez 66 que asaltaron al conductor.

La delincuencia es un problema social que difícilmente se podrá erradicar, por lo que se debe recurrir a métodos y dispositivos que nos ayuden a prevenir pérdidas y robos, en el caso que se estudia el taxi es la herramienta fundamental de trabajo y cuidar de éste será indispensable. 66

[http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101147918/1/Robo_de_veh%C3%ADculos_ preocupa_a_choferes.html] 15 septiembre 2012


50

Otro de los problemas dentro de la cooperativa de taxis Héctor Ibarra es trabajar tradicionalmente sin brindar servicios adicionales que incrementarán los ingresos de nuestros socios como por ejemplo: realizar viajes ejecutivos fuera de la ciudad, actualmente cada conductor toma su vehículo y recorre las calles de la ciudad hasta que un pasajero haga uso del taxi, lo cual representa un desperdicio de combustible.

3.1.1.3. Justificación del proyecto. La aplicación de un sistema GPS representa un paso al éxito ya que no se necesitará recorrer calles innecesariamente para llegar hasta el lugar indicado por el cliente, sino que éste guiará de manera precisa y eficiente indicando las calles con menor congestión y ayudando así a los ahorros de combustible, neumáticos y repuestos. Es realmente necesario la aplicación de un sistema de rastreo satelital ya que nos permitirá minimizar los riesgos de asalto y pérdida del vehículo, dado que se ubicará un botón de pánico en un lugar estratégico del taxi el mismo que podrá ser presionado al momento de tener una leve sospecha de asalto, la señal será transmitida inmediatamente a la central, se verificará exactamente la ubicación del automotor y se acudirá a su auxilio. La tecnología ha avanzado de tal manera que adaptar un sistema de rastreo satelital a una cooperativa de taxis no solo ayudará a disminuir el número de unidades que han sido asaltadas sino que se despliegan muchos beneficios adicionales tales como: •

Mejora la eficiencia en el despacho de unidades

Mejora el tiempo de respuesta.

Mejora el servicio al cliente.

Reduce los costos operativos del vehículo (uso sin autorización, kilometraje innecesario).

Mejora la seguridad de los ocupantes.

Poder monitorear los vehículos y cargas valiosas.

Sin lugar a dudas la implementación del proyecto a la cooperativa de taxis Héctor Ibarra representará un paso a la modernidad y a la mejora de los ingresos económicos de cada uno de los socios, sin dejar aparte el prestigio que ganará la


51

cooperativa al ser la pionera en la implementación del mencionado dispositivo.

3.1.1.4. Descripción del proyecto. El proyecto consiste en instalar un dispositivo habilitado con GPS (Global position system) en todos los vehículos pertenecientes a la Cooperativa de transporte en taxis Héctor Ibarra con el único fin de añadir una ventaja competitiva a nuestra empresa, ya que reduciremos costos e implementaremos nuevos servicios; dicho fin se llevará a cabo mediante la contratación de los servicios de la mejor empresa especializada en rastreo satelital para vehículos. Las bondades que se despliegan de este proyecto son muchas y los principales beneficiarios serán: •

Los dueños de los vehículos: Podrán controlar recorrido del vehículo, ubicación precisa, control de uso de combustible, calcular el desgaste de partes, informe de velocidad.

Los pasajeros: Tendrán un servicio a menor costo, rápido y seguro.

Los dirigentes de la cooperativa: Tendrán al frente una compañía más competitiva, con distinción y valor agregado.

3.1.2

Las familias de los socios: Tendrán ingresos superiores a los actuales.

Planificación estratégica y objetivo del proyecto.

3.1.2.1 Direccionamiento estratégico. 3.1.2.1.1 Misión. Somos una cooperativa de taxis que brinda un servicio de transporte público, con rapidez, comodidad, seguridad, y calidad a un precio justo y accesible para el usuario de Santo Domingo, como también a los diferentes turistas y visitantes que vienen a la Ciudad, a fin de que las personas en general utilicen este medio de transporte como su mejor alternativa.

3.1.2.1.2 Visión. Consolidarnos como la cooperativa de taxis con más usuarios de la ciudad de Santo Domingo que buscará la excelencia en el quehacer de la transportación a través del mejoramiento continuo de sus servicios, capacitación al personal y


52

modernización de sus unidades, caracterizándonos por la rapidez, seguridad y economía.

3.1.2.1.3 Valores Corporativos. • Servicio: Nos caracterizamos por aplicar una cultura del buen trato y

servicio que desde la gerencia se ha fomentado para con sus clientes y proveedores, la cual es compartida por todas las personas que integran la cooperativa de taxis. Estimulamos una política empresarial caracterizada por el esfuerzo dedicado a conseguir la satisfacción de los clientes, anticipando sus necesidades y siendo receptivos a sus observaciones, quejas y reclamos. • Honestidad:

Procedemos con integridad en nuestro trabajo diario

buscando ser ejemplo para los demás, cobrando una tarifa justa y siendo extremadamente honrados con las pertenencias de nuestros usuarios. • Respeto: Mantenemos una relación de alta consideración y respeto hacia

nuestros cliente, destacando siempre las teorías en la que el cliente tiene la razón y en la que un saludo denota cortesía y buenos modales. • Trabajo en equipo: El trabajo en equipo en nuestra organización es clave,

crea sinergia, además de aprovechar las diferencias entre nosotros ya que estas son fuente de creatividad, cada experiencia vivida por un compañero será una oportunidad para generar mejoras. • Innovación: Nos mantenemos en la búsqueda continua de nuevos

servicios, procesos y formas de hacer las cosas para mantenernos al día con el servicio de la transportación.

3.1.2.1.4 Principios Corporativos

La cooperativa, en el ejercicio de sus actividades, además de los principios constantes en la Ley Orgánica de la Economía Popular y Solidaria y del Sector Financiero Popular y Solidario y las prácticas de buen gobierno corporativo que constarán en el reglamento interno, cumplirá con los siguientes principios universales del cooperativismo: • • • •

Membresía abierta y voluntaria; Control democrático de los miembros; Participación económica de los miembros; Autonomía e independencia;


53

• Educación, formación e información; • Cooperación entre cooperativas; y, • Compromiso con la comunidad. La cooperativa no concederá privilegios a ninguno de sus socios, ni aún a pretexto de directivo, fundador o benefactor, ni los discriminará por razones de género, 67 edad, etnia, religión o de otra naturaleza.

3.1.2.2 Ventajas Competitivas. Justamente el proyecto de implementación de un sistema de rastreo satelital GPS inyecta ventajas competitivas a la cooperativa Héctor Ibarra frente al resto de organizaciones que presta el servicio de taxismo. A continuación se detallan las principales ventajas: • Tecnología: Actualmente son muy pocas las cooperativas de taxis que han

implementado un sistema de rastreo satelital, lo que implica ser uno de los pioneros en manejar una flota de vehículos mediante un sistema GPS. • Precios: Al manejarnos mediante un sistema moderno, evitaremos que las

unidades de taxis estén dando vueltas la ciudad hasta encontrar un cliente, lo cual provoca un desperdicio de combustible y un aumento de costos. El hecho de acudir directamente al llamado del cliente hará que se le cobre la tarifa justa acorde a la distancia de la carrera; característica que nuestra competencia no la tiene.

• Buen Servicio: Cada uno de los conductores de los vehículos son altamente

capacitados para mantener un protocolo de servicio que consiste en saludar, sonreír, solicitar con amabilidad la dirección a la cual van a transportar al cliente y despedirse. • Servicios adicionales: Se brindarán servicios no convencionales como por

ejemplo: La entrega de encomiendas puerta a puerta, viajes ejecutivos a diferentes ciudades, asesoría a turistas de los lugares más importantes de Santo Domingo de los Tsáchilas.

• Eficiencia: El tiempo máximo de espera desde la llamada de un usuario a

67

Proyecto oficial de Reformas de Estatuto de la Cooperativa de Transporte en Taxis Héctor Ibarra.


54

nuestra central, será de 5 minutos, se contactará a la unidad que se encuentre más cerca y será quien tome la carrera, brindaremos un servicio muy rápido y eficiente. • Seguridad: A diferencia de nuestros competidores, contaremos con un botón

de pánico instalado de lugares estratégicos del vehículo, el mismo que será presionado al existir una leve sospecha de asalto o peligro de cualquier tipo.

• Profesionalismo: Absolutamente todos los choferes de nuestras unidades

poseen una licencia profesional, tipo C, lo que implica tener un amplio conocimiento del quehacer de la conducción; con esto se minimizan las posibilidades de generar accidentes.

• Nombre: Al escuchar “Héctor Ibarra” o “La 6”, inmediatamente se dibuja en la mente del usuario una cooperativa de taxis con muchos años de funcionamiento en la ciudad de Santo Domingo, reconocida por su honestidad, seguridad y servicio.

3.1.2.3 Análisis FODA. Fortalezas. • Costo de aplicación del dispositivo bajo en relación a los beneficios. • Proveedores del dispositivo a elección. • Socios que respaldan la aplicación del proyecto. • No existencia de un proyecto similar en otra cooperativa de taxis. • Comunicación satelital constante del vehículo. • Recuperación del auto en caso de robo.

Oportunidades. • El proyecto nos permitirá ofertar nuevos servicios. • Préstamos bancarios para adquirir los dispositivos. • Servir a nuevos segmentos de clientes. • Pactar alianzas estratégicas con otras empresas. • Personas que buscan seguridad en la transportación.


55

Debilidades. • Riesgo de que el dispositivo se dañe. • Vida útil de 3 años. • Proveedor del dispositivo se localiza fuera de la ciudad. • El dispositivo carece de plan de contingencia. Amenazas. • Probable aplicación del dispositivo en otras cooperativas de taxis. • Avances tecnológicos que deje obsoleto al dispositivo GPS. • Estabilidad de tarifas de transporte público.

CUADRO Nº 3 FODA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS HÉCTOR IBARRA

1

2

3

FORTALEZAS Costo de aplicación del dispositivo bajo en relación a los beneficios.

4

X

Proveedores del dispositivo a elección.

X

Socios que respaldan la aplicación del proyecto.

X

No existencia de un proyecto similar en otra cooperativa de taxis.

X

Comunicación satelital constante del vehículo.

X

Recuperación del auto en caso de robo.

X

OPORTUNIDADES El proyecto nos permitirá ofertar nuevos servicios.

X

Préstamos bancarios para adquirir los dispositivos.

X

Servir a nuevos segmentos de clientes.

X

Pactar alianzas estratégicas con otras empresas.

X

Personas que buscan seguridad en la transportación.

X -1

-2

DEBILIDADES Riesgo de que el dispositivo se dañe.

X

Vida útil del dispositivo de 3 años Proveedor del dispositivo se localiza fuera de Santo Domingo El proyecto carece de plan de contingencia

X X X

AMENAZAS Probable aplicación del dispositivo en otras cooperativas de taxis Avances tecnológicos que deje obsoleto al dispositivo GPS Estabilidad de tarifas de transporte público

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

X X X

-3

-4


56

Para elaborar la matriz de los factores internos y externos se tomó en consideración los siguientes aspectos: •

Las fortalezas se les asignaron calificaciones entre 3 y 4, siendo 4 una fortaleza mayor y 3 una fortaleza menor.

Las oportunidades se les asignaron calificaciones entre 3 y 4, siendo 4 una oportunidad importante y 3 una oportunidad menor.

Las amenazas se les asignaron una calificaciones entre 1 y 2, siendo 1 una amenaza importante y 2 una amenaza menos importante.

Las debilidades se les asignaron calificaciones entre 1 y 2, siendo 1 una debilidad mayor y 2 una debilidad menor.

3.1.2.4 Matrices EFE – EFI. 3.1.2.4.1 Matriz EFE. Los factores externos determinan las oportunidades y amenazas de la institución, estos datos cualitativos pueden convertirse en cuantitativos cuando se asigna un peso ponderado que establece atributos numéricos de valor a cada uno de los factores determinantes.

CUADRO Nº 4 MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES EXTERNOS (EFE) VALOR PONDERADO OPORTUNIDADES El proyecto nos permitirá ofertar nuevos servicios. Préstamos bancarios para adquirir los dispositivos. Servir a nuevos segmentos de clientes. Pactar alianzas estratégicas con otras empresas. Personas que buscan seguridad en la transportación. SUBOTAL

AMENAZAS Probable aplicación del dispositivo en otras cooperativas de taxis Avances tecnológicos que deje obsoleto al dispositivo GPS Estabilidad de tarifas de transporte público

PESO

CALIF.

0,15

3

0,45

0,14

4

0,56

0,13

4

0,52

0,12

3

0,36

0,15

4

0,60

0,69

2,49

PESO

CALIF.

VALOR PONDERADO

0,1

1

0,1

0,1

2

0,2

0,11

2

0,22

SUBTOTAL

0,31

0,52

TOTAL

1,00

3,01

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


57

El total ponderado más alto que puede obtener la organización es 4,0 y el total ponderado más bajo posible es 1,0; así, el valor del promedio ponderado es 2,5. Un promedio ponderado de 4,0 indica que la organización está respondiendo de manera eficiente a las oportunidades y amenazas existentes en su rama de negocio. Es decir, las estrategias de la empresa están aprovechando con eficacia las oportunidades existentes y minimizando los posibles efectos negativos de las amenazas externas. Un promedio ponderado de 1,0 indica que las estrategias de la empresa no están capitalizando las oportunidades ni evitando las amenazas externas. El total ponderado de 3,01 supera a la media de 2,5; lo cual indica que la cooperativa está aprovechando las oportunidades y minimizando los riesgos de ser perjudicados por las amenazas externas. La oportunidad más grande que tiene el proyecto es la de ofertar nuevos servicios, esto nos permitirá ganar reconocimiento, el número de usuarios aumentará y cumpliremos con nuestro objetivo de incrementar el ingreso diario de los socios. La amenaza que se pretende superar es la de la estabilidad en las tarifas de transporte público, ya que se tratará de cubrir con el mayor número de carreras, para que los ingresos por socio aumenten.

3.1.2.4.2 Matriz EFI. Los factores internos son las fortalezas y debilidades de la institución, estos datos cualitativos pueden convertirse en cuantitativos cuando se asigna un peso ponderado que establece atributos numéricos de valor a cada uno de los factores determinantes. Ésta matriz resume y evalúa las fuerzas y debilidades más importantes dentro de las áreas funcionales de la organización y además ofrece una base para identificar y evaluar las relaciones entre dichas áreas. El total ponderado puede ir de un mínimo de 1,0 a un máximo de 4,0; para lo cual, la calificación promedio es de 2,5. Los totales ponderados muy por debajo de 2,5 caracterizan a las organizaciones que son débiles en su ámbito interno, mientras que las calificaciones muy por arriba de 2,5 indican una posición interna fuerte.


58

CUADRO Nº 5 MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS (EFI) FORTALEZAS Costo de aplicación del dispositivo bajo en relación a los beneficios. Proveedores del dispositivo a elección. Socios que respaldan la aplicación del proyecto. No existencia de un proyecto similar en otra cooperativa de taxis. Comunicación satelital constante del vehículo. Recuperación del auto en caso de robo. SUBOTAL

DEBILIDADES Riesgo de que el dispositivo se dañe. Vida útil del dispositivo de 3 años Proveedor del dispositivo se localiza fuera de Santo Domingo El proyecto carece de plan de contingencia

PESO

CALIF.

VALOR PONDERADO

0,12

4

0,48

0,10

3

0,30

0,13

4

0,52

0,11

3

0,33

0,11

4

0,44

0,12

4

0,48

0,69

2,55

PESO

CALIF.

VALOR PONDERADO

0,07

2

0,14

0,07

2

0,14

0,09

1

0,09

0,08

1

0,08

SUBTOTAL

0,31

0,45

TOTAL

1,00

3

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

En el cuadro Nº 5 se puede apreciar que el total ponderado de 3 supera a la media de 2,5; lo cual indica que la cooperativa está aprovechando las fortalezas y minimizando las debilidades internas. La posición interna de la compañía es favorable. Sin lugar a dudas, la fortaleza mejor aprovechada por la cooperativa es el respaldo que se posee por parte de los socios para la aplicación del proyecto, ya que sin su aceptación no sería posible arrancar con tan importante cambio.

3.1.2.5 Objetivo del proyecto. Realizar un estudio que nos permita conocer la viabilidad de implementar un sistema de rastreo satelital GPS en la cooperativa en taxis Héctor Ibarra, mediante encuestas a los socios que nos ayudarán a medir su aceptación y mediante encuestas dirigidas a una muestra de la población que nos permitirán tener un amplio conocimiento de las inclinaciones y preferencias de las personas al momento de usar un taxi como medio de transporte público.

3.2

ESTUDIO DE MERCADO. El presente estudio de mercado se realiza por medio de la recopilación de datos exactos y precisos que nos arrojen resultados objetivos, los mismos que nos


59

permitan evaluar de manera correcta el problema que se analiza y sobretodo contribuya a la toma correcta de decisiones.

3.2.1

Definición del problema y objetivos de la investigación de mercados.

3.2.1.1 Definición del problema investigado. El principal problema que nos ha llevado a realizar este estudio está basado en la inseguridad que existe en nuestra ciudad, se han dado varias situaciones de peligro en las que los taxistas han sido presa de la delincuencia, perdiendo así sus pertenencias, el vehículo en el que laboran e inclusive la vida, marcando historias que atemorizan tanto a usuarios de taxis como a propietarios.

Existen problemas más pequeños pero no menos importantes que están enmarcados dentro de la parte operativa de la compañía como lo es: el descontrol de unidades entregadas a colaboradores, el desperdicio de combustible, la falta de conocimiento de vías y direcciones.

3.2.1.2 Objetivos de la investigación de mercados. Objetivo General. Conocer el nivel de aceptación que tendrá la implementación de un sistema de rastreo satelital, por parte de los socios que conforman la cooperativa de transporte en taxis Héctor Ibarra; así mismo conocer el criterio de la población al elegir una taxi como medio de transporte público.

Objetivos Específicos. •

Establecer el número de socios que apoyan la idea, mediante la ejecución de encuestas.

Definir los servicios que se implementarán en la cooperativa.

Determinar el valor que los socios estarían dispuestos a pagar por el dispositivo.

Conocer el rango de ingresos que tienen los socios.

Definir la inclinación que el usuario tendrá hacia un taxi con dispositivo GPS.

Conocer la frecuencia con la que un cliente utiliza un taxi.

Observar cuáles son los servicios más utilizados por los clientes.


60

3.2.2.

Diseño del plan de investigación de mercado. Para recabar la información real de los socios de la cooperativa y de la población de santo domingo; y con el fin de conocer si existe la necesidad de implementar un dispositivo de rastreo satelital GPS, la investigación se realizará de la siguiente manera: 

Definición del tamaño de la muestra y elaboración del cuestionario de las encuestas.

Aplicación de las encuestas a todos los socios.

Aplicación

de

las

encuestas

a

una

muestra

de

la

población

económicamente activa de Santo Domingo.

3.2.3.

Tabulación de las respuestas recolectadas en la encuesta.

Presentación de los resultados en cuadros y gráficos.

Interpretación y análisis de los resultados.

Análisis global del trabajo de campo

Recopilación de datos. •

Fuentes de información primarias: Para conocer la aceptación del proyecto se ha considerado como fuente de información primaria a las encuestas realizadas tanto a los socios de la cooperativa de taxis como a la muestra de la población económicamente activa de Santo Domingo.

Fuentes de información secundarias: La información secundaria fue obtenida del Estatuto y Reglamento interno de la cooperativa, además en otras cooperativas de taxis que nos dieron a conocer sus necesidades. La información del número de cooperativas y compañías de taxis en la ciudad fue obtenida de la Unión de Cooperativas.

3.2.3.1 Segmentación del mercado e instrumentos de investigación. Es importante recalcar que en el presente estudio de factibilidad se ejecutarán dos encuestas: La primera estará dirigida a los socios de la cooperativa y la segunda estará dirigida a una muestra de la población económicamente activa de la ciudad de Santo Domingo. Cada una de las encuestas tiene sus propias características diseñadas para obtener datos relevantes.


61

La cooperativa de taxis cuenta con un número de 97 socios a quienes se los considera como una población finita. El principal instrumento de investigación en este estudio es la encuesta, misma que contiene preguntas claves que nos permitirán obtener información de primera mano para conocer el respaldo de los socios con respecto a la implementación de un dispositivo de rastreo satelital. Por otro lado Santo Domingo tiene una población entre 18 y 65 años de 203790, esto representa una dificultad para aplicar la encuesta a todos los ciudadanos, por lo que se recurre a la fórmula de la muestra, obteniendo de esta manera una cantidad de 383 personas que serán encuestadas.

3.2.4

Interpretación, preparación y presentación del informe de los resultados.

3.2.4.1 Encuesta a los socios. Luego de haber encuestado a los 97 socios que conforman la cooperativa en taxis Héctor Ibarra, se procedió a tabular los resultados obtenidos. Ésta encuesta forma parte de la fuente primaria de información, mediante ésta conoceremos si los socios están dispuestos a ser parte de un cambio en la cooperativa o si aún no están preparados. A continuación se detalla cada una de las preguntas de la encuesta aplicada a los socios. Cabe destacar que la presentación de resultados para una mejor apreciación de los mismos se los ha hecho en cuadros y gráficos junto a los cuales se describe su correspondiente análisis e interpretación. 1.

¿Es el taxi su único ingreso económico? INGRESOS ECONÓMICOS DE LOS SOCIOS. CUADRO Nº 6 VARIABLE

GRÁFICO Nº1

NÚMERO

PORCENTAJE

Si

82

85%

No

15

15%

TOTAL

97

100%

15%

85%

FUENTE: Investigado por el autor Si

No

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


62

Interpretación y análisis. El 85% de los socios manifiestan que el taxi es el único ingreso económico que tienen, mientras que el 15% indican tener otros ingresos. El hecho de que en la mayoría de socios el taxi constituya la principal fuente de ingreso influye en que los socios tengan el afán por cuidar su herramienta de trabajo y brindar el mejor servicio; la idea de tener un dispositivo GPS en su taxi les hará sentir seguridad. 2.

¿Cuáles son sus ingresos diarios aproximados? INGRESOS DIARIOS EN DÓLARES DE LOS SOCIOS CUADRO Nº 7 VARIABLE

GRÁFICO Nº2

NÚMERO

PORCENTAJE

De $10 a $20

12

12%

De $ 20 a $30

68

70%

De $30 en adelante

17

18%

TOTAL

97

100%

70% De $10 a $20

FUENTE: Investigado por el autor

12%

18%

De $ 20 a $30

De $30 en adelante ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 70% de los socios manifiestan que sus ingresos diarios en dólares están entre $20 y $30, el 18% que sus ingresos diarios están por encima de los $30 y el 12% de los socios manifiesta que sus ingresos diarios están entre $10 y $20. En esta pregunta se concluye que los socios tienen unos ingresos moderados, sin embargo con la aplicación del dispositivo de rastreo satelital se pretende lograr que todos los socios tengan ingresos superiores a $30 diarios. 3.

¿Quién labora en su taxi? RESPONSABLE DE CONDUCIR EL TAXI CUADRO Nº 8 VARIABLE

GRÁFICO Nº3

NÚMERO

PORCENTAJE

Ud. (El dueño del vehículo)

75

77%

Un colaborador

22

23%

TOTAL

97

100%

FUENTE: Investigado por el autor

23%

77%

Ud. (El dueño del vehículo)

Un colaborador

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


63

Interpretación y análisis. El 77% de los socios indican que son ellos mismos conducen y laboran en su taxi, mientras que el 23% de los socios indican que cuentan con colaboradores para que trabajen en su taxi. La mayoría de los propietarios de los taxis son quienes laboran en éste, lo cual fortalece el proyecto ya que generalmente el dueño del vehículo se esmera en brindar un buen servicio y en atender el mayor número de carreras a diferencia de un colaborador quien labora únicamente por obtener su ingreso diario, sin embargo con el sistema de rastreo satelital el socio propietario tendrá la opción de monitorear todas las actividades del vehículo y del colaborador que lo conduce. 4.

¿Cuáles de los siguientes servicios le gustaría prestar en su taxi? Ubique una X en los que considera más importantes para Ud. PRIORIDAD EN LOS SERVICIOS A PRESTARSE. CUADRO Nº 9 VARIABLE

GRÁFICO Nº4

NÚMERO

PORCENTAJE

Encomiendas puerta a puerta

5

5%

Transporte institucional

5

5%

Servicio de mensajería

6

6%

Viajes de turismo

4

4%

Todas las anteriores

77

79%

TOTAL

97

100%

FUENTE: Investigado por el autor ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

5% 5% 6% 4%

79%

Encomiendas puerta a puerta Transporte institucional Servicio de mensajería Viajes de turismo Todas las anteriores

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 79% de los socios estuvieron de acuerdo en implementar todos los nuevos servicios propuestos, un 6% estuvo de acuerdo en implementar únicamente el servicio de mensajería, un 5% estuvo de acuerdo en implementar sólo el servicio de transporte institucional, un 5% estuvo de acuerdo en implementar únicamente el servicio de encomiendas puerta a puerta y un 4% estuvo de acuerdo en implementar sólo viajes de turismo. La mayoría de los socios de la cooperativa tienen la predisposición de ser partícipes de una mejora en la institución, se puede notar claramente que están dispuestos a implementar en sus labores diarias servicios que anteriormente no se los realizaban.


64

5.

¿Ha sido víctima de la delincuencia en su taxi? VÍCTIMAS DE LA DELINCUENCIA EN LA COOPERATIVA. CUADRO Nº10 VARIABLE

GRÁFICO Nº5

NÚMERO

PORCENTAJE

Si

45

46%

No

52

54%

TOTAL

97

100%

46% 54%

FUENTE: Investigado por el autor Si

No

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 54% de los socios manifiestan que no han sido víctimas de la delincuencia, mientras que el 46% manifiestan que ya han sido víctimas. La mayoría de los socios de la cooperativa aún no han sido víctimas de la delincuencia en su vehículo pero mantienen la incertidumbre del momento en que puedan perder su taxi, así mismo los socios que ya han sido víctimas de la delincuencia se mantienen alerta del hecho que los pueda llevar a perder sus pertenencias, su vehículo e inclusive la vida. En este sentido el dispositivo de rastreo satelital realizará el monitoreo adecuado para evitar que sucedan nuevos actos delictivos. 6.

¿Conoce Ud. acerca del dispositivo de rastreo satelital GPS? NOTA: Si su respuesta es Si continúe con la encuesta, si su respuesta es No éste es el final de la encuesta. CONOCIMIENTO DEL DISPOSITIVO GPS. CUADRO Nº 11

VARIABLE

GRÁFICO Nº6

NÚMERO

PORCENTAJE

Si

97

100%

No

0

0%

TOTAL

97

100%

0%

100% FUENTE: Investigado por el autor Si

No

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


65

Interpretación y análisis. El 100% de los socios manifiestan conocer acerca del dispositivo de rastreo satelital GPS. Es importante que los socios conozcan todo acerca del dispositivo de rastreo satelital, de tal manera que puedan evaluar los beneficios que éste brinda y las características que posee y así mismo esté en pleno conocimiento de que el dispositivo será una herramienta que al darle buen uso servirá no solo para mantener libre de robo a su vehículo, sino también para brindar servicios adicionales que le permitirán tener un mayor nivel de ingresos económicos diarios. 7.

¿Cómo considera los servicios que brinda un dispositivo GPS?

CALIFICATIVOS DEL DISPOSITIVO GPS CUADRO Nº 12 VARIABLE

GRÁFICO Nº7

NÚMERO

PORCENTAJE

Buenos

72

74%

Malos

8

8%

Regulares

17

18%

TOTAL

97

100%

18% 8%

74%

FUENTE: Investigado por el autor Buenos

Malos

Regulares

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 74% de los socios consideran que los servicios que brinda un dispositivo de rastreo satelital son buenos, el 18% considera que son regulares y un reducido 8% considera que son malos. Los resultados de esta preguntan indican que a un gran número de los socios les parece buenos los servicios que brinda la instalación de un dispositivo de rastreo satelital, esto constituye que la mayoría está de acuerdo en su implementación, sin embargo existe un reducido grupo que se resiste al cambio, pero que con la práctica y los resultados se verán favorecidos de manera que en un corto tiempo cambiarán de opinión. El porcentaje de socios a los cuales les parece regular, los acogemos como una opinión neutral y que suma al porcentaje de socios que están de acuerdo en la implementación del dispositivo GPS.


66

8.

¿Le gustaría que su taxi tenga instalado un dispositivo de rastreo satelital?

APROBACIÓN PARA LA INSTALACIÓN DEL DISPOSITIVO GPS. CUADRO Nº 13 VARIABLE

GRÁFICO Nº 8

NÚMERO

PORCENTAJE

Si

92

95%

No

5

5%

TOTAL

97

100%

5%

95%

FUENTE: Investigado por el autor Si

No

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. Según los datos obtenidos el 95% de los socios están de acuerdo en instalar en sus vehículos un dispositivo de rastreo satelital y apenas un 5% de los socios no están de acuerdo. Se reitera la oportunidad para la cooperativa de implementar un proyecto de gran importancia, al contar con el apoyo de la mayoría de los socios no existirá ningún obstáculo para crecer como institución. Se presume que los socios que se resisten al cambio son los más antiguos, pero estamos seguros que al observar la facilidad de uso y la extensa lista de beneficios del dispositivo, cambiarán de opinión. 9.

¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por el dispositivo?

PRECIOS A PAGAR POR UN DISPOSITIVO GPS. CUADRO Nº 14 VARIABLE

GRÁFICO Nº9

NÚMERO

PORCENTAJE

De $300 a $400

10

10%

De $400 a $500

75

77%

De $500 a $600

12

12%

TOTAL

97

100%

10%

12%

77%

FUENTE: Investigado por el autor

De $300 a $400

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

De $500 a $600

De $400 a $500

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


67

Interpretación y análisis. El 77% de los socios están dispuestos a pagar de $400 a $500 por la instalación de un dispositivo de rastreo satelital, un 12% de los socios están dispuestos a pagar de $500 a $600, y el 10% de los socios están dispuestos a pagar de $300 a $400. Los resultados de esta pregunta son de importancia para en base a ellos realizar las cotizaciones con los proveedores del servicio y analizar la oferta que se encuentre dentro del rango aceptado por la mayoría de los socios que en este caso se encuentra de $400 a $500.

10.

¿A qué tiempo le gustaría diferir su pago?

TIEMPO PARA DIFERIR EL PAGO DEL DISPOSITIVO CUADRO Nº 15

VARIABLE

GRÁFICO Nº 10

NÚMERO

PORCENTAJE

6 meses

0

0%

12 meses

72

74%

18 meses

15

15%

24 meses

10

10%

TOTAL

97

100%

10%

0%

15%

74%

FUENTE: Investigado por el autor 6 meses

12 meses

18 meses

24 meses

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis:

El 74% de los socios prefieren pagar el dispositivo de rastreo satelital en 12 meses, el 15% de los socios a 18 meses, el 10% a 24 meses y ningún socio pagaría el dispositivo a 6 meses. La mayoría de los socios prefieren pagar por un periodo de tiempo promedio, ya que en un año las cuotas serán bajas y el tiempo de endeudamiento no será extenso; la información que arroja esta pregunta es de valiosa importancia, ya que nos permitirá negociar con un tercero el financiamiento para adquirir los dispositivos y el costo por intereses no será alto porque la deuda únicamente será para el periodo de un año.


68

11.

¿Cuáles cree que son los beneficios de instalar en su vehículo un dispositivo GPS? Marque con una X.

BENEFICIOS DEL DISPOSITIVO GPS CUADRO Nº 16 VARIABLE

GRÁFICO Nº 11

NÚMERO

PORCENTAJE

Seguridad

25

26%

Acceso a vías alternas

10

10%

Ubicación rápida de direcciones

8

8%

Ahorro de combustible

12

12%

Todas las anteriores

42

43%

TOTAL

97

100%

26% 43%

FUENTE: Investigado por el autor

10% 8% 12% Seguridad Acceso a vías alternas Ubicación rápida de direcciones Ahorro de combustible Todas las anteriores

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 43% de los socios opinan que todos los beneficios que brinda un dispositivo GPS son importantes, el 26% cree que la seguridad es el mayor beneficio, el 12% le da prioridad al ahorro de combustible, el 10% considera que el beneficio más importante es la facilidad para acceder a vías alternas y un 8% considera que el beneficio más importante es la ubicación rápida de direcciones. Una vez más ratificamos que los socios les agrada la idea de instalar en su vehículo un dispositivo GPS; ya sea por un motivo o por otro es un instrumento que despliega un sinnúmero de beneficios y es importante saber que la mayoría de socios consideran los servicios del dispositivo como una fortaleza para su labor diaria. 12.

¿Cree Ud. que el dispositivo GPS ayudará en el incremento de sus ingresos mensuales? OPINIÓN DEL INCREMENTO DE INGRESOS CUADRO Nº 17 VARIABLE

GRÁFICO Nº 12

NÚMERO

PORCENTAJE

Si

85

88%

No

12

12%

TOTAL

97

100%

12%

88%

FUENTE: Investigado por el autor Si

No

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2012

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


69

Interpretación y análisis. El 88% de los encuestados opinan que sus ingresos se elevarán si se instala el dispositivo de rastreo satelital y un mínimo 12% opina que no crecerán los ingresos. Actualmente los socios tienen unos ingresos diarios moderados, pero se prevé que con el dispositivo GPS éstos aumenten. Con la respuesta positiva a esta pregunta hemos podido conocer las expectativas positivas de crecimiento y superación, y se ratifica el apoyo que tendrá la implementación del proyecto por parte de los socios.

3.2.4.2 Encuesta a la población. Luego de haber encuestado a una muestra de 383 personas, quienes representan a la población comprendida entre los 18 a 65 años de edad de Santo Domingo, se procedió a tabular los resultados obtenidos. La presente encuesta forma parte de la fuente primaria de información, mediante ésta conoceremos los gustos y preferencias de la población al elegir un taxi, y sobre todo la preferencia de los usuarios al conocer que un taxi posee dispositivo de rastreo satelital Gps. A continuación se detalla cada una de las preguntas, y sus resultados se presentan en cuadros y gráficos junto con un análisis.

1.

¿Ud. es usuario del taxi como medio de transporte? USUARIOS DE TAXI COMO MEDIO DE TRANSPORTE. CUADRO Nº 18 VARIABLE

GRÁFICO Nº 13

NÚMERO

PORCENTAJE

Si

383

100%

No

0

0%

100

100%

TOTAL

FUENTE: Investigado por el autor

0%

100% Si No

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


70

Interpretación y análisis. El 100% de la población encuestada indica que es usuario del taxi. Aunque poseamos vehículo propio o nuestra costumbre sea tomar otro medio de transporte, en cierto momento vamos a requerir de un taxi. 2.

¿Con qué frecuencia utiliza Ud. un taxi? FRECUENCIA DE USO DE TAXIS CUADRO Nº19 GRÁFICO Nº14 VARIABLE

Más de una vez al día

NÚMERO

PORCENTAJE

5% 18%

134

35%

Una vez al día Una vez por semana

161

42%

69

18%

Una vez por mes

19

5%

TOTAL

383

100%

FUENTE: Investigado por el autor

35%

42% Más de una vez al día

Una vez al día

Una vez por semana

Una vez por mes

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 42% de la población encuestada manifiesta utilizar al menos una vez al día un taxi, el 35% indica utilizar el taxi más de una vez al día, el 18% utiliza un taxi una vez por semana y un reducido 5% utiliza una vez por mes. En esta pregunta podemos determinar que el taxi es un medio de transporte bastante utilizado por las personas lo cual beneficia al sector del taxismo y sobre todo a nuestro proyecto que pretende acaparar el número más alto de carreras. 3.

¿Cuál de los siguientes servicios que brinda un taxi es el más usado por Ud.? SERVICIOS DE TAXI MÁS UTILIZADOS CUADRO Nº20 VARIABLE

NÚMERO

GRÁFICO Nº 15 8%

PORCENTAJE 15%

Taxi puerta a puerta

215

56%

Mensajería

80

21%

Encomiendas

57

15%

Viajes fuera de la ciudad

31

8%

TOTAL

383

100%

FUENTE: Investigado por el autor ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

56% 21%

Taxi puerta a puerta Mensajería Encomiendas Vaijes fuera de la ciudad

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


71

Interpretación y análisis. El 56% de la población indica que el servicio más utilizado es el taxi puerta a puerta, el 21% manifiesta que el servicio más utilizado es el de mensajería, el 15% utiliza el taxi para enviar encomiendas y un 8% hace uso de un taxi para salir de viaje fuera de la ciudad. Los resultados de esta pregunta son de gran importancia para enfatizar nuestro proyecto en los servicios más utilizados por el usuario que sin duda alguna son el servicio de taxi puerta a puerta, mensajería y encomiendas; sin dejar a un lado a los usuarios que pueden requerir un viaje fuera de la ciudad. 4.

Al momento de requerir un taxi, Ud prefiere: PREFERENCIA DEL USUARIO AL ELEGIR UN TAXI CUADRO Nº21

GRÁFICO Nº16

VARIABLE

NÚMERO

PORCENTAJE

Salir a la calle a tomar el primer vehículo amarillo que aparezca

69

18%

Llamar a una cooperativa de taxis conocida para que lo recojan

314

82%

TOTAL

383

18%

82% 100%

FUENTE: Investigado por el autor ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

Salir a la calle a tomar el primer vehículo amarillo que aparezca Llamar a una cooperativa de taxis conocida para que lo recojan

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 82% de la población encuestada indica que prefiere llamar a una cooperativa de taxis conocida para que le recojan de un lugar determinado y un 18% manifiesta que puede salir a la calle a tomar el primer vehículo amarillo que aparezca. En la actualidad por el alto índice de inseguridad en nuestro país la mayoría de personas preferimos llamar a una central de taxis para que nos envíen un vehículo y llegar seguros a nuestro destino, los resultados de esta pregunta son favorables para nuestro proyecto ya que las personas se están acostumbrando a utilizar el taxi por medio de una central telefónica y es justamente lo que se necesita para poner en marcha el proyecto de despacho de taxis con dispositivo GPS.


72

5.

¿Cómo le parece la idea de que los taxis tengan instalado un dispositivo de rastreo satelital? OPINIÓN DEL USUARIO SOBRE LOS DISPOSITIVOS GPS

CUADRO Nº22 VARIABLE

GRÁFICO Nº 17

NÚMERO

PORCENTAJE

291

76%

Malo

0

0%

Le es indiferente

92

24%

TOTAL

383

100%

24% Bueno

0%

76%

FUENTE: Investigado por el autor Bueno

Malo

Le es indiferente

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 76% de la población encuestada manifiesta que le parece buena la idea de que los taxis tengan instalado un sistema de rastreo satelital, a un 24% le es indiferente y a nadie le parece malo. En la actualidad los dispositivos de rastreo satelital y sus beneficios no son de conocimiento general, ésta es una tecnología que de a poco irá tomando protagonismo entre las personas y mientras más conocido se haga, las personas querrán utilizar taxis que tengan dicho dispositivo. 6.

Si tendría que elegir entre un taxi con dispositivo GPS y uno que no posea el dispositivo ¿Cuál elegiría Ud? INCLINACIÓN HACIA UN TAXI CON DISPOSITIVO GPS CUADRO Nº23

GRÁFICO Nº 18

VARIABLE

NÚMERO

PORCENTAJE

Taxi con dispositivo GPS

383

100%

Taxi sin dispositivo GPS

0

0%

383

100%

TOTAL

FUENTE: Investigado por el autor ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

0

100 Taxi con dispositivo GPS Taxi sin dispositivo GPS

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


73

Interpretación y análisis. El 100% de las personas encuestadas prefirieren tomar un taxi que posea dispositivo de rastreo satelital. A diferencia de la pregunta 5 en donde a un 24% le es indiferente que a los taxis se les instale un sistema de rastreo satelital, en la presente pregunta donde ya se les pide tomar una decisión definitiva sobre su preferencia al tomar un taxi, todos prefieren tomar un taxi con dispositivo. 7.

Si su respuesta anterior fue elegir un “taxi con dispositivo” ¿Por qué lo haría? PREFERENCIA DEL USUARIO DE BENEFICIOS DEL DISPOSITIVO GPS CUADRO Nº24 GRÁFICO Nº19 VARIABLE

NÚMERO

PORCENTAJE

Por seguridad

123

32%

Por rapidez

134

35%

Por economía

53

14%

Todas las anteriores

73

19%

TOTAL

383

100%

FUENTE: Investigado por el autor

19% 32% 14%

35% Por seguridad

Por rapidez

Por economía

Todas las anteriores

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Interpretación y análisis. El 35% de los encuestados prefieren tomar un taxi con dispositivo GPS por rapidez, el 32% de los encuestados por seguridad, el 14% por economía y el 19% prefiere tomar un taxi con dispositivo GPS por todos los beneficios que trae consigo (seguridad, rapidez, economía). Definitivamente cada usuario tiene su preferencia, sin embargo en esta pregunta constatamos que por uno u otro motivo los usuarios se inclinarán a tomar un taxi con dispositivo GPS. 8.

¿Ha utilizado los servicios de taxismo de la Cooperativa “Héctor Ibarra” o “La 6”? POPULARIDAD DE LA COOPERATIVA HÉCTOR IBARRA CUADRO Nº25 VARIABLE

GRÁFICO Nº20

NÚMERO

PORCENTAJE

Si

364

95%

No

19

5%

TOTAL

383

100%

FUENTE: Investigado por el autor

5%

95% Si

No

ELABORADO POR: Daniela Romo Galarza, 2013

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


74

Interpretación y análisis. El 95% de las personas encuestadas manifiestan que han utilizado los servicios de la Cooperativa de taxis # 6 “Héctor Ibarra”, y un reducido 5% indica que no ha utilizado sus servicios. Los resultados de esta pregunta nos indican que la gran mayoría de la población de Santo Domingo conoce y ha utilizado un taxi de la Cooperativa Héctor Ibarra, lo cual es favorable para el proyecto ya que en la publicidad no habrá necesidad de darnos a conocer por nombre, sino por los servicios nuevos y el dispositivo GPS que se están implementando.

3.2.4.3 Análisis global del estudio de campo. Luego de culminar con el estudio de campo y la aplicación de encuestas tanto a los socios como a la población de Santo Domingo, podemos sacar las siguientes conclusiones:

La mayor parte de los socios dependen de la actividad del taxismo.

El ingreso diario actual de un taxista es un valor moderado, sin embargo con la aplicación del proyecto se pretende aumentar el número de carreras diarias y por ende el ingreso económico de los socios.

El mayor número de los taxis de la cooperativa Héctor Ibarra son conducidos por el dueño, es poco el número de socios que entregan su vehículo a un colaborador.

Todos los socios tienen el afán de brindar nuevos servicios, así como nuestros usuarios tienen la necesidad de utilizarlos.

Todos los socios de la cooperativa al igual que la población encuestada de Santo Domingo han escuchado y tienen conocimiento de lo que es un dispositivo de rastreo satelital, de tal modo que hay una cooperativa de taxis que está dispuesta a brindar el servicio y hay personas que están dispuestas a adquirir este servicio con un valor agregado.

Acorde a sus ingresos y gastos la mayoría de los socios han expresado su decisión de adquirir el dispositivo en un rango de precio que va desde los $400 hasta los $500 y sus cuotas serán mensuales a un año plazo.

Los dispositivos GPS despliegan muchos beneficios y de los mencionados en la encuesta (seguridad, acceso a vías alternas, ubicación rápida de direcciones, ahorro de combustible) todos son de gran utilidad para los socios encuestados.


75

En su mayoría los socios están conscientes que la instalación de un dispositivo de rastreo satelital aparte de ser un respaldo de seguridad también será una herramienta que ayudará a que sus ingresos crezcan al igual que su nivel de vida.

El negocio del taxismo, aún con su extensa competencia, sigue siendo muy rentable, ya que todas las personas hacemos uso constante de los taxis a pesar de tener un vehículo propio.

Actualmente, por la inseguridad, la mayoría de personas prefieren llamar a una central de taxis para solicitar que el vehículo pase recogiéndolo por un lugar determinado en lugar de salir a buscar a la calle un taxi, y obviamente existirá una inclinación hacia una cooperativa que está brindando el servicio tradicional más un agregado.

El implementar un dispositivo de rastreo satelital es extensamente aceptado por los usuarios por seguridad y rapidez, sin pagar valores adicionales.

Se puede apreciar claramente que el proyecto de implementar un sistema de rastreo satelital GPS en los taxis de la cooperativa “Héctor Ibarra” tiene una gran aceptación por parte de los socios, ellos están de acuerdo que aunque tengan que realizar una inversión a corto plazo los resultados se verán reflejados en sus ingresos económicos diarios, sin dejar a un lado la tranquilidad que tendrán al saber que el vehículo que representa su herramienta de trabajo estará seguro, de igual manera la integridad de cada uno de ellos. La encuesta a los usuarios ha sido una gran herramienta para continuar con nuestro proyecto de implementación del sistema de rastreo satelital, con esto se ratifica que seremos la cooperativa que brindará mayor seguridad y diligencia al momento de tomar un taxi.

3.2.5.

Demanda Potencial.

3.2.5.1 Población Objetivo. Nuestro servicio está dirigido en su mayoría a personas de edad comprendida entre los 18 a 65 años de edad, ya que este rango comprende a personas que usualmente toman un taxi. Los adolescentes menores de edad aún no poseen sus propios ingresos, aún es dependiente, al igual que los adultos mayores. Además es importante destacar que nuestras unidades únicamente circulan


76

dentro del perímetro urbano de Santo Domingo, hasta el momento no existen paradas ni sedes en las parroquias rurales de la provincia.

3.2.5.2 Análisis de la demanda. 3.2.5.2.1 Demanda Actual. Por los motivos antes señalados la demanda del servicio estará comprendida por los habitantes del perímetro urbano de la ciudad de Santo Domingo, con un rango de edad de 18 a 65 años. Población de Santo Domingo según área. En el cuadro siguiente se detalla la población total de Santo Domingo, según el sexto censo de población y vivienda para el 2010, con su porcentaje tanto de población urbana como rural. CUADRO Nº 26 POBLACIÓN POR ÁREA EN SANTO DOMINGO Habitantes

Porcentaje

Urbana

270875

74%

Rural

97138

26%

368013 Total Fuente: www.inec.gob.ec. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

100%

Población de Santo Domingo en rango de 18 a 65 años. CUADRO Nº 27 POBLACIÓN DE 18 A 65 AÑOS EN SANTO DOMINGO Rango de edad

Población

De 18 a 19 años

15233

De 20 a 24 años

33831

De 25 a 29 años

31319

De 30 a 34 años

26698

De 35 a 39 años

23078

De 40 a 44 años

20087

De 45 a 49 años

17879

De 50 a 54 años

14076

De 55 a 59 años

11467

De 60 a 64 años

8755

65 años 1368 Total 203790 Fuente: www.inec.gob.ec. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


77

En el cuadro anterior se detalla la población total que existe en el rango de 18 a 65 años, según el sexto censo de población y vivienda para el 2010. Para determinar la demanda en el año 2010, tomaremos como base el total de la población que conforma el rango de 18 a 65 años (203790) y lo multiplicaremos por el porcentaje de población urbana que existe en Santo Domingo (74%) 68. 203790 * 74% = 150805 Sin embargo, el presente proyecto se lo está elaborando en el año 2012 por lo que en base a la tasa de crecimiento poblacional en la ciudad de Santo Domingo (3,7 %) 69 se calculará el número de la población actual comprendida en un rango de edad de 18 a 65 años de edad del perímetro urbano. CUADRO Nº 28 POBLACIÓN DE 18 A 65 AÑOS, ZONA URBANA (2012) 2010 150805

2011 156385

2012 162171

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

Y finalmente para determinar nuestra demanda actual, tomaremos como apoyo la pregunta # 2 de la encuesta a los usuarios, la misma que hace referencia a la frecuencia con la que la población utiliza un taxi. Es decir multiplicaremos el total de la población urbana actual de 18 a 65 años (162171) por la frecuencia con la que se utiliza un taxi y por el porcentaje de la población. CUADRO Nº 29 DEMANDA ACTUAL (EN CARRERAS DIARIAS) Frecuencia con la que se utiliza un taxi

Porcentaje

Cálculo

# Carreras diarias

Más de una vez al día

35%

162171 X 35 % X 2

113520

Una vez al día

42%

162171 X 42 % X 1

68112

Una vez por semana

18%

162171 X 18 % X 0,1429

4171

Una vez por mes

5%

162171 X 5 % X 0,0333

270

TOTAL

100%

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

68 69

www.inec.gob.ec www.gptsachila.gob.ec

186073


78

3.2.5.2.2 Proyección de la demanda. La demanda futura está calculada en base a la tasa de crecimiento poblacional de la ciudad de Santo Domingo, la misma que la enfocaremos hasta el año 2017. CUADRO Nº 30 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA (EN CARRERAS DIARIAS) 2012

2013

2014

2015

2016

2017

186073

192958

200097

207501

215178

223140

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.2.6

Oferta.

3.2.6.1 Análisis de la oferta. 3.2.6.1.1 Oferta actual. Se realizó una entrevista al Sr. Fausto Mera presidente de la Unión de Taxistas de la provincia, quien nos indicó el número exacto de taxis legales que existen en la ciudad de Santo Domingo. En el cuadro Nº 32 se muestra el nombre de la cooperativa o compañía y el número de taxis que tiene cada una. Para el cálculo de la oferta de taxis en Santo Domingo vamos a tomar el total de taxis que existen en la ciudad (1958) y multiplicar por el promedio de carreras que se realizan diariamente por vehículo y que según el dirigente está establecido en 25. 1958 x 25 = 48950 La oferta actual de taxis en la ciudad de Santo Domingo es de 48950 carreras diarias.

3.2.6.1.2 Proyección de la oferta. Según versión del dirigente de la Unión de Taxistas se ha solicitado a la alcaldesa de la ciudad Ing. Verónica Zurita que se suspenda la autorización para venta de puestos en las cooperativas o compañías de taxis con el fin de que la oferta no siga creciendo, sin embargo aún no existe un mandato oficial en el que se prohíba la venta de puestos de taxis. Por lo que aún se proyecta que anualmente el número de taxis aumente en un 2%.


79

CUADRO Nº 31 PROYECCIÓN DE LA OFERTA (EN CARRERAS DIARIAS) 2012

2013

2014

2015

2016

2017

48950

49929

50928

51946

52985

54045

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

CUADRO Nº 32 No DE TAXIS EN LA CIUDAD No

Nombre

1

Cooperativa Central

71

2

Cooperativa Progreso

49

3

Cooperativa Taxis Tour

73

4

Cooperativa Servitaxi

85

5

Cooperativa Unidad Nacional

84

6

Cooperativa Héctor Ibarra

97

7

Cooperativa 14 de Febrero

92

8

Cooperativa Terminal Terrestre

89

9

Cooperativa Ruta Colorados

79

10

Cooperativa Unda

56

11

Cooperativa Unidad Colorado

44

12

Cooperativa 17 de Diciembre

65

13

Cooperativa La Bahía

90

14

Cooperativa Costa Colorada

73

15

Cooperativa 15 de Enero

54

16

Cooperativa Río Amazonas

102

17

Cooperativa Cimas del Bombolì

51

18

Compañía Contaxec

45

19

CompañíaTisamura

92

20

Compañía Cotimar

81

21

Compañía Franz Coronado

93

22

Compañía Puerto Limón

8

23

Compañía Libertad del Toachi

10

24

Compañía Transplayasa

128

25

Compañía Contratax

186

26

Compañía Revolución Ciudadana

61

TOTAL Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.2.7

No Taxis

1958

Demanda Insatisfecha. Una vez que hemos determinado la demanda y oferta de carreras del servicio de taxis con sus respectivas proyecciones, se realiza el cálculo de la demanda


80

insatisfecha. CUADRO Nº 33 DEMANDA INSATISFECHA (EN CARRERAS DIARIAS) DEMANDA TOTAL 2012 OFERTA TOTAL 2012 186073 48950 Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

DEMANDA INSATISFECHA 137123

3.2.7.1 Proyección de la demanda insatisfecha. En base a la proyección de oferta y demanda, realizamos un cuadro que determina la proyección de la demanda insatisfecha, donde claramente se observa la necesidad de un servicio eficiente que pueda abarcar más carreras diarias. CUADRO Nº 34 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA INSATISFECHA AÑOS

DEMANDA

OFERTA

INSATISFECHA

2012

186073

48950

137123

2013

192958

49929

143029

2014

200097

50928

149169

2015

207501

51946

155555

2016

215178

52985

162193

2017

223140

54045

169095

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.2.7.2 Oferta del proyecto. La cooperativa utilizará el 100% de sus recursos, lo cual nos permite determinar la capacidad instalada en 35 carreras diarias por vehículo, esto significaría un total de 3395 carreras que abarcarán las 97 unidades en la mañana, tarde y noche. Oferta del proyecto = (Oferta en carreras diarias de la cooperativa H.I.

/

Demanda insatisfecha en carreras diarias) x 100 Oferta del proyecto = (3395 / 137123) x 100 = 2,48 % Podemos determinar que la Cooperativa Taxis Héctor Ibarra cubrirá apenas el 2,48% de la demanda insatisfecha en la ciudad de Santo Domingo.


81

3.2.7.3 Beneficios del proyecto. A continuación representaremos los gastos fijos de un taxista, los ingresos promedios y la utilidad que se genera diariamente en la actualidad y la que esperamos tener luego de la implementación del proyecto.

3.2.7.3.1 Rentabilidad sin dispositivo. CUADRO Nº 35 PROYECCIÓN DE GASTOS DIARIOS (ACTUAL). Cantidad

Rubros

1

Combustible

1

Cambio de aceite

Frecuencia

Valor

Valor proyectado diariamente

Diario

$ 13,00

$ 13,00

Mensual

$ 28,00

$ 0,93

1,5

Llantas

Anual

$ 480,00

$ 1,33

1

Batería

Cada dos años

$ 100,00

$ 0,14

1

Mantenimiento vehículo

Mensual

$ 50,00

$ 1,67

1

Aporte a la cooperativa

Mensual

$ 31,95

$ 1,07

1

Patente municipal

Anual

$ 25,00

$ 0,07

1

Impuesto al rodaje

Anual

$ 15,00

$ 0,04

1

SOAT

Anual

$ 33,06

$ 0,09

1

Matrícula

Anual

$ 12,00

$ 0,03

1

Rise

Anual

$ 18,67

$ 0,05

Suman

$ 18,43

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

Actualmente en un periodo de trabajo de 8 horas el socio realiza 25 carreras, lo cual le permite obtener un ingreso promedio de $30 diarios y gastos proyectados diarios de $ 18,43 que nos arroja una utilidad neta de $11,57. Esto nos ayuda a evidenciar la falta de un proyecto innovador que no les ha permitido desarrollarse económicamente a nuestros socios.

3.2.7.3.2 Rentabilidad con dispositivo. Si bien es cierto con la aplicación del dispositivo GPS aumentarán los gastos proyectados diariamente, pero así mismo se ha trazado el objetivo de incrementar el número de carreras de 25 que actualmente se realiza a 35 diarias y el ingreso diario de $30 actuales a $45. De esta manera tendremos un ingreso de $45 y unos gastos proyectados diariamente de $20,05, lo cual nos arroja una utilidad diaria de $24,95.


82

CUADRO Nº 36 PROYECCIÓN DE GASTOS DIARIOS (CON LA APLICACIÓN DEL PROYECTO). Cantidad

Rubros

1

Combustible

1

Cambio de aceite

Frecuencia

Valor

Valor proyectado diariamente

Diario

$ 13,00

$ 13,00

Mensual

$ 28,00

$ 0,93

1,5

Llantas

Anual

$ 480,00

$ 1,33

1

Batería

Cada dos años

$ 100,00

$ 0,14

1

Mantenimiento vehículo

Mensual

$ 50,00

$ 1,67

1

Aporte a la coperativa

Mensual

$ 31,95

$ 1,07

1

Patente municipal

Anual

$ 25,00

$ 0,07

1

Impuesto al rodaje

Anual

$ 15,00

$ 0,04

1

SOAT

Anual

$ 33,06

$ 0,09

1

Matrícula

Anual

$ 12,00

$ 0,03

1

Rise

Anual

$ 18,67

$ 0,05

1

Pago del dispositivo

Mensual

$ 48,74

$ 1,62

Suman

$ 20,05

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.2.8 3.2.8.1

Plan de Marketing. Análisis de la situación. Actualmente la empresa no posee ninguna estrategia de marketing que le permita dar a conocer sus servicios. Es valioso destacar que hace algún tiempo atrás los conductores de las unidades de taxis que pertenecen a la cooperativa Héctor Ibarra salían a las calles de la ciudad de Santo Domingo y enseguida encontraban varios pasajeros que requerían del servicio, manteniendo así una demanda alta de servicio de nuestras unidades, sin embargo en la actualidad existe un gran número de organizaciones de taxis legales y otras en proceso de legalización, que vinieron a formar parte de nuestra competencia. A este factor obedece la disminución de clientes de nuestra compañía. Es de alta importancia elaborar un plan de marketing sólido, que permita destacar los servicios que tradicionalmente hemos ofrecido, así como los nuevos servicios que se pretende implementar y sobretodo resaltar que contamos con tecnología GPS lo cual brinda al usuario una extensa gama de beneficios.


83

Por otro lado en la ciudad de Santo Domingo, en donde llevamos a cabo las actividades de transportación, existen otras opciones de transporte como por ejemplo el bus, mismo que mantiene precios bajos en relación a una carrera de taxi, de tal modo que en el plan de marketing es altamente importante destacar los servicios que ofertamos

y sus beneficios haciendo notar al

consumidor que aunque tenga que pagar un poco más, el servicio adquirido será más relevante.

3.2.8.2

Objetivos del plan de marketing.

 Promover los servicios nuevos que se brindarán con la implementación del dispositivo GPS.  Incrementar el número de usuarios de nuestras unidades.  Incrementar en un 40% el número de carreras diarias por socio.  Establecer estrategias continuas que permitan promocionar y publicitar de manera efectiva los servicios de la cooperativa.  Incrementar en un 50% los ingresos económicos del socio.

3.2.8.3 Elaboración de la estrategia. Las estrategias de marketing, también conocidas como estrategias de mercadotecnia, estrategias de mercadeo o estrategias comerciales, consisten en acciones que se llevan a cabo para lograr un determinado objetivo relacionado con el marketing. La estrategia que se pretende poner en marcha, está basada en la exaltación de los beneficios de utilizar un taxi de la Cooperativa Héctor Ibarra, por ejemplo: •

Comodidad

Seguridad

Confort

Eficiencia

Rapidez

Economía

Servicios diferentes: Encomiendas, mensajería, viajes, turismo, otros.


84

Pondremos a consideración del cliente aspectos importantes que lleguen a su mente y que provoquen la fidelidad de ellos hacia nosotros, cabe destacar que los principales objetivos de esta estrategia es captar un mayor número de clientes, incentivar el uso del taxi, dar a conocer nuevos productos, lograr una mayor cobertura de los servicios.

3.2.8.4

Mix de Marketing.

3.2.8.4.1 Servicio. El producto es el bien o servicio que ofrecemos o vendemos a los consumidores. Para que los habitantes de la ciudad de Santo Domingo tengan una cooperativa de taxis completa y de su total confianza ponemos a la disposición los siguientes servicios:  Transporte puerta a puerta. Consiste en retirar una persona o un grupo de personas desde el lugar donde se encuentren hasta el destino indicado, el cliente debe indicar la dirección exacta en la que se encuentra y la unidad más cercana detectada por el dispositivo GPS será enviada a atender el requerimiento. IMÁGEN Nº 3 SERVICIO DE TRANSPORTE PUERTA A PUERTA

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

 Transporte Institucional. Es el servicio que se brinda a personal exclusivamente de empresas o instituciones las cuales no cuentan con un recorrido de buseta, dicho servicio se puede realizar dentro de la ciudad como fuera de la misma, ideal para personas que realizan viajes de negocios.


85

IMÁGEN Nº 4 SERVICIO DE TRANSPORTE INSTITUCIONAL

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

 Servicio de mensajería. Por el hecho de no contar con vehículo propio, por comodidad o por seguridad los clientes no deseen salir de su casa a comprar cualquier insumo, podrá llamar a la central e indicar el artículo que necesita (licores, comida, medicina, otros) detallando el lugar de su preferencia para la compra y una unidad de taxi acudirá a comprar el bien requerido para posterior hacer la entrega al cliente. IMÁGEN Nº 5 SERVICIO DE MENSAJERÍA

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

 Encomiendas. Es la actividad de recoger en el sitio que indique el cliente un paquete, sobre o cualquier artículo que desee sea trasladado hasta un destino previamente descrito por el usuario y que se encuentre dentro de la ciudad,


86

sin ser necesario que el cliente se embarque en el vehículo el conductor de taxi acudirá a entregar la encomienda en el menor tiempo posible. Ideal para empresas que suelen enviar sobres o valijas de una oficina a otra. IMÁGEN Nº 6 SERVICIO DE ENCOMIENDAS

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado Por: Daniela Romo Galarza, 2012

 Tours dentro y fuera de la ciudad. Éste servicio tiene dos opciones: La primera consiste en atender a personas que vienen de otra ciudad o de otro país a Santo Domingo, hacerles conocer los lugares turísticos de la ciudad y sus alrededores. Y la segunda opción consiste en llevar a personas residentes en Santo Domingo hacia otras ciudades del Ecuador.

IMAGEN Nº 7 SERVICIO DE TOURS

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


87

 Slogan. Para una mejor difusión de la cooperativa es necesario establecer el slogan de la misma, el cual deberá ser fácil de recordar, elaborado con palabras simples y agradables. “Seguridad, confort y rapidez”  Logotipo. Adicionalmente se presenta el logotipo de la cooperativa, el cual contiene el nombre y diseño característico. IMAGEN Nº 8 LOGOTIPO DE LA COOPERATIVA EN TAXIS “HÉCTOR IBARRA”

Fuente: Estatuto reformado y reglamento interno. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.2.8.4.2 Precio y Volumen de ventas. El precio es el valor monetario que le asignamos a nuestros servicios al momento de ofrecerlos a los consumidores. Además se acatarán las políticas de aumento de precios de la transportación pública, en caso de así ordenar el gobierno de turno. Actualmente, la tarifa oficial para la carrera mínima es de un dólar. Ese precio no ha sido modificado por la entidad encargada de regular este tema que es,


88

hasta ahora, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), que emite la autorización para hacerlo a través del Ministerio respectivo, según nos comentó el Ing. Fausto Mera, gerente de la Unión de Taxistas Además explicó que de acuerdo a la tarifa, el kilómetro tiene un valor de 26 centavos, la encendida del vehículo 36 centavos y el minuto de espera 16 centavos. Por eso se optó en noviembre del 2003 por el redondeo a un dólar. Por lo tanto el coste de carácter oficial es de un dólar. Los precios del servicio de transporte estarán asignados según la distancia que se recorre y según el peso que se lleve en caso de las encomiendas. A continuación se detallan los valores de las tarifas a cobrarse. CUADRO Nº 37 LISTADO DE PRECIOS Servicio

Recorrido

Valor

PUERTA A PUERTA De 1 a 4 personas

De 0 a 3 km.

$1 por carrera

De 1 a 4 personas

De 3 a 5 km.

$2 por carrera

De 1 a 4 personas

Más de 5 km. $3 en adelante por carrera

TRANSPORTE INSTITUCIONAL Personal

De 0 a 3 km.

$25 mensual por persona

Personal

De 3 a 5 km.

$35 mensual por persona

Personal

Más de 5 km. $50 mensual por persona

Viajes de negocios a Quito

$ 15 por persona

SERVICIO DE MENSAJERÍA Por encargo

De 0 a 3 km.

$1 por carrera + el costo del encargo

Por encargo

De 3 a 5 km.

$2 por carrera + el costo del encargo

Por encargo

Más de 5 km. $3 en adelante + el costo del encargo

ENCOMIENDAS Por encomienda

De 0 a 3 km.

$1 por carrera

Por encomienda

De 3 a 5 km.

$2 por carrera

Por encomienda

Más de 5 km. $3 en adelante por carrera

Valijas empresariales

$200 mensuales con 5 recorridos diarios

TOURS DENTRO Y FUERA DE LA CIUDAD Dentro de la ciudad

$50 diarios

Fuera de la ciudad

$100 diarios

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Las tarifas empresariales varían por ser clientes que usan nuestro servicio al por mayor y éstas contarán con un crédito de 30 días para la cancelación de sus facturas.


89

3.2.8.4.3 Plaza. La plaza o distribución consiste en la selección de los lugares o puntos de venta en donde se ofrecerán o venderán nuestros servicios a los consumidores, así como en determinar la forma en que los servicios serán trasladados hacia dichos lugares o puntos de venta. La cooperativa en taxis Héctor Ibarra desarrollará sus actividades en la ciudad de Santo Domingo, y es justamente en la mencionada ciudad que tiene su sede principal, oficinas y canchas. Además se han determinado 4 paradas dentro de la ciudad de Santo Domingo, en donde los taxistas permanecen mientras algún pasajero requiere del servicio. Se ha considerado puntos estratégicos, ya que los lugares escogidos tienen gran afluencia de personas. Cabe mencionar que la cooperativa Héctor Ibarra cancela $40 anuales a la municipalidad de Santo Domingo por el derecho de utilizar la vía pública. A continuación se describe cada una de las paradas. Parada # 1. Ubicada en las calles Canadá y Argentina de la cooperativa las Palmas, en las afueras de la sede social de la cooperativa en taxis Héctor Ibarra. IMÁGEN Nº 9 PARADA CALLE CANADÁ Y ARGENTINA, COOP. LAS PALMAS

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


90

Parada # 2. Ubicada en la vía Quito Km 1 y avenida Las Delicias, diagonal al centro comercial paseo shopping, en las afueras del Hospital Dr. Gustavo Domínguez. IMAGEN Nº 10 PARADA VÍA QUITO KM. 1 Y AVENIDA LAS DELICIAS

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Parada # 3. Ubicada en la avenida Quito y Latacunga, frente al Hospital Augusto Egas. IMAGEN Nº 11 PARADA VÍA QUITO Y LATACUNGA

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


91

Parada # 4. Ubicada en la calle Latacunga y Antonio Neumane, cooperativa Liberación Popular. IMAGEN Nº 12 PARADA CALLE LATACUNGA Y ANTONIO NEUMANE, COOP. LIBERACIÓN POPULAR

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Es importante precisar que el canal de distribución que se aplica en esta cooperativa, así como en la mayoría de las empresas que prestan servicios, es el canal directo ya que constituye la relación entre el taxista y el cliente o usuario, sin necesitar de intermediarios.

CUADRO Nº 38 CANAL DE DISTRIBUCIÓN DEL SERVICIO

Cooperativa de Transporte en taxis "Héctor Ibarra" (Conductor del taxi)

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Usuario del taxi


92

3.2.8.4.4 Promoción y Publicidad. La promoción consiste en comunicar, informar, dar a conocer o hacer recordar la existencia de un producto a los consumidores, así como persuadir, estimular, motivar o inducir su compra, adquisición, consumo o uso. Los socios de la cooperativa en taxis Héctor Ibarra tienen la convicción de que la mejor publicidad que se puede dar es el buen servicio y el buen trato al cliente, ya que de ahí se desprende el prestigio y el buen nombre de la institución lo que hará que un usuario nos recomiende y nos haga crecer. Sin embargo, para hacer eficaz y completo este plan de marketing hemos optado que la promoción y publicidad se la realizará de 4 diferentes maneras: 1. Entrega de hojas volantes. Se contratará a una persona que reparta hojas volantes los fines de semana en el centro de la ciudad. IMAGEN Nº 13 HOJA VOLANTE

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

CUADRO Nº 39 PRESUPUESTO HOJAS VOLANTES No de hojas

Tipo

Precio x 1000

Total

1500

Full color

$60

$ 90

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


93

2. Entrega de tarjetas de presentación. Cada socio se encargará de entregar una tarjeta de presentación de la cooperativa a las personas que hagan uso del taxi, logrando con esto una difusión de los servicios adicionales que ofrece la compañía, además de dar a conocer los números telefónicos a los cuáles nos pueden contactar la próxima ocasión que requiera de un taxi. IMAGEN Nº 14 TARJETAS DE PRESENTACIÓN

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

CUADRO No 40 PRESUPUESTO TARJETAS DE PRESENTACIÒN No de tarjetas

Tipo

Precio x 100

Total

9700

Full color

$ 12

$ 1164

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

3. Publicidad en radio. Publicitar nuestros servicios en Radio Activa Zaracay, en donde se resaltará nuestro servicio con dispositivo de rastreo satelital y los beneficios de éste. Ver anexo 5. CUADRO No 41 PRESUPUESTO PUBLICIDAD EN RADIO Duración

Tipo Emisora Precio Repeticiones

30 segundos Cuña

Activa

$ 2.09

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

$ 150

Total $ 313.6


94

4. Publicidad en prensa escrita. Se realizará la publicación por una semana consecutiva en un espacio aproximado de 1/8 de hoja y éste llevará los números telefónicos de nuestra central, así como los servicios a brindar, resaltando obviamente nuestro servicio con rastreo satelital. Ver anexo 6. IMAGEN Nº 15 PUBLICIDAD EN PERIÓDICO

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

CUADRO No 42 PRESUPUESTO PUBLICIDAD EN PRENSA ESCRITA Tamaño

Tipo

Precio unitario

Veces x semana

Total semanas

Total

2 columnas X 15 cm

Full color

$ 97,44

2

4

$ 779,52

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.2.8.5 Programa o plan de acción para el plan de marketing. Para llevar a cabo el plan de acción del plan de marketing, se requiere de la colaboración de todos los socios de la cooperativa, cada uno aportará con un grano de arena para hacer que poco a poco los nuevos servicios se den a conocer a nivel general, con el firme propósito de trabajar en conjunto para generar un servicio de calidad y así poder mejorar el nivel de vida de cada uno de los involucrados. (Ver cuadro Nº 43 en página siguiente).


95

CUADRO No 43 PROGRAMA O PLAN DE ACCIÒN PARA EL PLAN DE MARKETING.

OBJETIVO

RESPONSABLE

1. Promover los servicios nuevos que se brindarán con la implementación del sistema GPS.

Todos los socios

TIEMPO REQUERIDO

1 año

2. Incrementar el número de usuarios de nuestras unidades.

Todos los socios

1 año

3. Incrementar en un 40% el número de carreras diarias por socio.

Todos los socios

6 meses

4. Establecer estrategias continuas que permitan promocionar siempre los servicios de la cooperativa.

Todos los socios

1 año

5. Incrementar en un 50% los ingresos económicos del socio.

Todos los socios

6 meses

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

PLAN DE ACCIÓN En los servicios de radio y prensa se recalcará los beneficios de utilizar un taxi con dispositivo de rastreo satelital y se dará a conocer los nuevos servicios que se está implementando.

En este objetivo están involucrados todos los integrantes de la cooperativa, ya que dependerá de cada uno el abrirse a ideas nuevas y servicios completamente novedosos. La publicidad que hará cada socio al brindar un buen servicio será valiosa, sin embargo con la publicidad en radio y prensa se fortalecerá el proyecto y sin duda alguna se tendrá un incremento en el número de usuarios. Con la tecnología GPS se generarán nuevas oportunidades de crecimiento.

Cada conductor deberá atender al mayor número de carreras diarias, de esta manera despojaremos a la competencia aparte de que se verá reflejado en los ingresos económicos diarios.

Anualmente renovar los contratos de publicidad e ir innovando tanto imagen como creatividad.

Será deber de todos los socios cobrar un valor justo por carrera, tomando como referencia la tabla que establece la cooperativa. Partiendo de $1 que cuesta la carrera mínima. Con esto acapararemos clientes, crecerá el # de carreras diarias y por ende los ingresos económicos del socio.

PRESUPUESTO $ 3906,16 (Incluye publicidad en radio, hojas volantes, tarjetas de presentación, prensa escrita)

$ 3906,16 (Incluye publicidad en radio, hojas volantes, tarjetas de presentación, prensa escrita) Constituye el mismo rubro que se utilizará en el objetivo #1

$ 526 (Valor de la inversión del dispositivo GPS)

$3906,16 (Anualmente crecerá el rubro destinado a publicidad, según la inflación)

$ 526 (Valor de la inversión del dispositivo GPS)

ÍNDICADORES DE CUMPLIMIENTO (1 año) # Servicios Ofertados / # Servicios Ofertados

Nuevos Antiguos

# Usuarios Actuales / # Usuarios Antiguos

# de Carreras Diarias Actuales / # de Carreras diarias Antiguas

# Usuarios Actuales / # Usuarios Antiguos

Valor en dólares percibido diariamente actual / Valor en dólares percibido diariamente antes del proyecto


96

3.3

ESTUDIO TÉCNICO. El estudio técnico determina el tamaño del negocio, sus procesos, localización como es la macro y micro, las instalaciones e ingenierías del proyecto para la implementación de un sistema de rastreo satelital GPS en los taxis de la cooperativa “Héctor Ibarra”. Este estudio abarca aspectos como la localización del proyecto, indica donde se llevarán a cabo las actividades, tomando en cuenta varios factores que sean de importancia. La ubicación está determinada de acuerdo al tipo de empresa: industrial, comercial o de servicios, cada una enfoca su decisión dentro de sus objetivos específicos, tales como la minimización de costos, maximización de ingresos, entre otros. En pocas palabras, el estudio técnico consiste simplemente en hacer un análisis del proceso de un servicio para la realización de un proyecto de inversión. Es de gran importancia debido a que nos ayuda a resolver las preguntas referente a dónde, cuándo, cuanto, cómo y con qué generar el servicio, por lo que el aspecto técnico operativo de un proyecto comprende todo aquello que tenga relación con el funcionamiento y la operatividad del propio proyecto.

3.3.1

Objetivos del estudio técnico. • Determinar el proceso de los nuevos servicios. • Listar los equipos y muebles que se van a utilizar en la implementación del proyecto. • Analizar todo el tema legal que abarca la implementación del proyecto. • Asignar funciones al recurso humano y determinar los perfiles para cargos nuevos. • Analizar cuanto se va a invertir económicamente en la adquisición de los nuevos equipos y enseres. • Determinar la localización del proyecto. • Determinar el tamaño del proyecto.


97

3.3.2

Tamaño del proyecto. El tamaño para este estudio va a ser en función de los 97 socios que forman parte de la cooperativa, número que es factible y que según la encuesta en su mayoría están dispuestos a formar parte del proyecto. El tamaño del proyecto obedece a las necesidades del mercado en función a los requerimientos de los diferentes servicios y está ligado además con los recursos de la cooperativa, la modernidad de los vehículos y capacidad instalada.

3.3.3

Localización del proyecto.

3.3.3.1 Macrolocalización. Este punto constituye la primera aproximación del lugar, es decir, la determinación de una región. El proyecto se lo realizará en la República del Ecuador, provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, en la ciudad de Santo Domingo. La provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas se encuentra ubicado en la parte noroccidental de la Cordillera Occidental a 133 Km de Quito, su capital es Santo Domingo; tiene una población de 368013 habitantes según el sexto censo de población y vivienda para el 2010 70. IMAGEN Nº 16 MAPA DE SANTO DOMINGO

Fuente: Página Web de la Prefectura de Santo Domingo de los Tsáchilas. Elaborado por: Prefectura de Santo Domingo de los Tsáchilas.

70

INEC. Censo de población y vivienda de Santo Domingo de los Tsáchilas.www.inec.gob.ec.


98

Santo Domingo es el único cantón de la provincia, sus parroquias urbanas Santo Domingo, Chigüilpe, Río Verde, Bombolí, Zaracay, Abraham Calazacón, Río Toachi. Sus Parroquias rurales son Alluriquín, Luz de América, Puerto Limón, San Jacinto del Búa, Valle Hermoso, El Esfuerzo y Santa María del Toachi. Son pre parroquias rurales Las Mercedes, Julio Moreno y Nuevo Israel. Por su ubicación geográfica, tiene un comercio muy activo ya que se ha convertido en un puerto terrestre de intercambio entre sierra y costa. La actividad más importante es la Ganadera, pues es aquí en donde se desarrolla el mayor mercado ganadero del país.

3.3.3.2 Microlocalización. La cooperativa en taxis Héctor Ibarra cuenta con su propia sede social ubicada en la cooperativa Las Palmas, calles Canadá y Argentina (esquina). El terreno está dividido en oficinas administrativas, canchas y salón de reuniones. En este lugar se llevan a cabo las sesiones, reuniones, eventos deportivos, fiestas de aniversario, así como otros eventos sociales y culturales en los que tenga que participar la cooperativa. IMAGEN Nº 17 MICROLOCALIZACIÓN DE LA COOPERATIVA EN TAXIS “HÉCTOR IBARRA”.

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


99

3.3.4

Ingeniería del proyecto.

3.3.4.1 Proceso del servicio. Se trata de un conjunto de operaciones que son necesarias para llevar a cabo la producción de un servicio. El proceso se planifica para realizar la transformación de los materiales, objetos o sistemas. En el caso del taxismo, lo que se presta es un servicio, el mismo que tiene las siguientes características: Sistema de despacho de taxis. En seguida se detalla brevemente cómo funcionará el servicio de rastreo satelital con nuestro proveedor escogido Spysat.

 Con la primera llamada de un cliente, nuestro software registra el nombre, dirección, número de puerta, intersección, causa de la solicitud, referencias especiales y dirección del destino de la carrera.  La dirección indicada por el cliente se muestra inmediatamente en el mapa geo referencial.  Cuando un cliente vuelve a llamar, inmediatamente el sistema lo identifica y aparece en pantalla todos sus datos.  Igualmente el sistema le indica en forma automática el taxi que se encuentra más cerca del cliente y el tiempo de llegada a tomar la carrera.  El sistema envía el mensaje al taxi asignado, lo que se muestra en una pantalla digital instalada en el taxi.  Los vehículos en movimiento reportan automáticamente su posición cada 30 segundos.  Una vez que el conductor inicia la carrera se muestra en pantalla y su estado cambia a OCUPADO.  Una vez que termina la carrera, inmediatamente manda a la central todos los datos de la carrera, esto es distancia recorrida, tiempo de duración de la misma y su estado pasa a LIBRE.

En el caso del servicio de taxismo que se presta en el presente estudio se distingue un proceso productivo distinto por cada uno de los servicios, los cuales se detallan a continuación.


100

1.

Servicio de taxi puerta a puerta. CUADRO Nº 44 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE TAXI PUERTA A PUERTA

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

El proceso se inicia cuando el cliente tiene la necesidad de utilizar los servicios de un taxi que lo traslade de un lugar a otro, realiza una llamada a la operadora de la cooperativa pidiendo el servicio, la operadora escribe la dirección exacta a la que debe acudir el taxista en el computador de su oficina, el mismo que está conectado a un servidor que nos instala el proveedor del servicio de rastreo satelital; a través de este servidor y mediante internet, la operadora puede visualizar en tiempo real a todas las unidades de taxis que se encuentran en la ciudad, el sistema


101

automáticamente busca al taxi que más cerca se encuentra de la dirección a donde solicitaron el servicio e inmediatamente manda un mensaje que se visualiza en una pantalla digital que se encuentra instalado en la unidad, así el taxista verá la dirección, el nombre de la persona que solicita la carrera y acude a dicha dirección, finalmente se lleva al cliente hasta la dirección y se cobra la carrera.

En la remota posibilidad de no hallar la dirección, el conductor se comunicará mediante GPRS con la operadora y ésta se comunicará inmediatamente con el cliente para solicitar nuevamente la dirección. 2.

Transporte institucional CUADRO Nº 45 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE TAXI INSTITUCIONAL DENTRO DE LA CIUDAD

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

El proceso inicia cuando personal de una empresa o institución necesita ser trasladado desde su lugar de trabajo hasta su domicilio y viceversa todos


102

los días laborables; nuestro colaborador de la central telefónica recibe el requerimiento del cliente y se asigna a un conductor quien se dirigirá diariamente al mismo lugar a recoger y a dejar al cliente a la hora indicada. Así mismo se diferencia otro proceso en transporte institucional cuando las personas

necesitan

realizar

viajes

de

trabajo

a

otras

ciudades

(principalmente a Quito), el cliente solicita el servicio mediante los colaboradores que atienden la central telefónica, y serán ellos los encargados de coordinar con un conductor para que recoja al cliente en la dirección y hora indicada previamente por el usuario. De igual manera los colaboradores de la central de llamadas verificarán cuántas personas en el día han solicitado este servicio y ubicarán a los pasajeros en grupos de 4 para que según eso pedir la colaboración del socio.

CUADRO Nº 46 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE TAXI INSTITUCIONAL FUERA DE LA CIUDAD

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


103

3.

Servicio de mensajería. CUADRO Nº 47 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE MENSAJERÍA

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

El proceso inicia cuando las personas tienen la necesidad de un determinado bien, ya sea éste comida, medicina, licores, otros; y no es factible salir a la calle a realizar la compra, el cliente llama a la central telefónica de la cooperativa e indica su necesidad, el lugar preferido para realizar la compra y detalla las especificaciones del producto que requiere.


104

La operadora escribe la dirección exacta de la farmacia, licorería, centro comercial, restaurante, otros, a la que debe acudir el taxista en el computador de su oficina, el mismo que está conectado a un servidor que nos instala el proveedor del servicio de rastreo satelital. A través de este servidor y mediante internet, la operadora puede visualizar en tiempo real a todas las unidades de taxis que se encuentran en la ciudad. El sistema automáticamente busca al taxi que más cerca se encuentra de la dirección a donde solicitaron el servicio e inmediatamente manda un mensaje que se visualiza en una pantalla digital que se encuentra instalado en la unidad, así el taxista verá la dirección y acudirá en a dicho lugar, pero en este caso la operadora deberá comunicar vía GPRS al conductor más cercano el objeto o bien a comprar. En caso de no hallar inmediatamente informa a la central para que se comunique con el cliente y puedan buscar alternativas.

4.

Servicio de encomiendas. El proceso inicia cuando el cliente necesita hacer llegar una encomienda hacia cierto destino, y no es factible ir personalmente, el usuario llama la central telefónica de la cooperativa e indica la dirección en donde se recogerá la encomienda. La operadora escribe la dirección exacta a la que debe acudir el taxista en el computador de su oficina, el mismo que está conectado a un servidor que nos instala el proveedor del servicio de rastreo satelital. A través de este servidor y mediante internet, la operadora puede visualizar en tiempo real a todas las unidades de taxis que se encuentran en la ciudad. El sistema automáticamente busca al taxi que más cerca se encuentra de la dirección a donde solicitaron el servicio e inmediatamente manda un mensaje que se visualiza en una pantalla digital que se encuentra instalado en la unidad, así el taxista verá la dirección, el nombre de la persona que solicita el servicio y acude a dicha dirección. Al momento de recibir el sobre o paquete el taxista solicita la dirección en la cual será entregado y acude directamente hasta la dirección indicada. En caso de no hallar inmediatamente informa a la central para que se comunique con el cliente y puedan encontrar la dirección. Ver cuadro Nº 48


105

CUADRO NÂş 48 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE ENCOMIENDAS A PERSONAS.

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

5.

Servicio de encomiendas empresariales. AsĂ­ mismo se diferencia el proceso de encomiendas corporativas, el cual empieza cuando las empresas tienen la necesidad de enviar cada cierto tiempo valijas, sobres o encomiendas hacia una sucursal ubicada en la ciudad de Santo Domingo, al terminal terrestre o a cualquier destino. El conductor asignado acude diariamente a las horas establecidas por la empresa a retirar las encomiendas y a las traslada hasta el destino que se indique.


106

Ver cuadro No 49 que corresponde al diagrama de flujo de servicio de encomiendas institucionales.

CUADRO Nº 49 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE ENCOMIENDAS A EMPRESAS.

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

6.

Tours dentro y fuera de la ciudad. El proceso inicia cuando una persona o grupo de personas desean hacer viajes de turismo fuera de la ciudad, el cliente se comunica con la central, solicita el servicio, indica el lugar hacia el cual desea dirigirse y el lugar de donde se lo recogerá. Mediante comunicación GPRS la operadora pide la colaboración de cualquier socio que esté dispuesto a realizar el viaje. Ver cuadro Nº 50.


107

Así mismo se diferencia el proceso de

turismo en la ciudad de Santo

Domingo y sus alrededores, el mismo que inicia cuando turistas nacionales o internacionales desean movilizarse en la ciudad, realizan la llamada a nuestra central telefónica y solicitan el servicio, indican el lugar donde se los recogerá. Mediante comunicación GPRS nuestro colaborador de la central telefónica solicita la colaboración de una unidad de taxi para realizar el tour. Ver cuadro Nº 51. En los dos casos es necesario coordinar con 24 horas de anticipación.

CUADRO Nº 50 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE TOURS FUERA DE LA CIUDAD

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


108

CUADRO Nº 51 DIAGRAMA DE FLUJO SERVICIO DE TOURS DENTRO DE LA CIUDAD

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.3.4.2 Especificaciones técnicas de los equipos. En la implementación de este proyecto se necesitará la contratación de un proveedor que nos brinde el servicio de rastreo y monitoreo de los vehículos. Luego de analizar entre varios proveedores se eligió al proveedor Spysat quienes poseen la tecnología más avanzada en monitoreo de flotas. A continuación se detallan las especificaciones técnicas y las funciones de cada uno de los equipos necesarios para la implementación del sistema de rastreo satelital en la cooperativa en taxis Héctor Ibarra. 1.

Dispositivo GPS. Los dispositivos GPS reciben información de los satélites GPS en el espacio.

Una vez recibida la información se transmite de nuevo a un


109

usuario, quien puede visualizar los datos.

IMAGEN Nº 18 DISPOSITIVO GPS

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Estos dispositivos GPS están permanentemente instalado en el vehículo. Normalmente hay un "cerebro" que incluye el receptor GPS y un módulo transmisor para enviar los datos de salida, el "cerebro" generalmente se coloca debajo o dentro de la zona del tablero del vehículo, junto con una pequeña antena externa (incluida con el dispositivo), las antenas GPS pueden leer las señales a través de la mayoría de los materiales, excepto metales. El ensamble de sus componentes son íntegramente armados por robot computarizado, lo que garantiza una óptima garantía técnica, posee un software muy amigable en donde el soporte técnico es muy rápido para efectuar modificaciones. 2.

Display. Un display o pantalla de visualización frontal, es una pantalla transparente que presenta información al usuario de tal forma que éste no debe cambiar su punto de vista para ver dicha información. El origen del nombre proviene del hecho de que el usuario puede ver la información necesaria con la cabeza erguida y mirando al frente, en vez de bajar la cabeza para revisar los instrumentos, aunque su desarrollo inicial fue para las aeronaves militares, actualmente se utilizan estos sistemas en automóviles.


110

IMAGEN Nº 19 DISPLAY

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

En este caso el display es utilizado para visualizar los mensajes que el sistema Spysat envía al conductor, es ubicado en el tablero del vehículo donde se puede observar rápidamente la información que se genera para atender a un cliente. 3.

Computadores. IMAGEN Nº 20 COMPUTADOR

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


111

Para la implementación del proyecto se necesitará 3 computadores con internet que tengan la capacidad de instalación del software de nuestro proveedor Spysat, éstos equipos serán destinados única y exclusivamente para el monitoreo de las unidades y su despacho; y adicionalmente para generar reportes que arroje nuestro sistema.

4.

Teléfonos convencionales IMAGEN Nº 21 TELÉFONO CONVENCIONAL CON DIADEMA AURICULAR Y MICRÓFONO

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Los teléfonos convencionales de la central telefónica deberán tener diademas auriculares y micrófonos para que las manos del operador puedan estar libres al momento de recibir la llamada y de esta manera con facilidad acceder al computador para ingresar la información que entrega el cliente, se requerirán tres teléfonos con las características antes mencionadas.

3.3.4.3 Diseños preliminares de las instalaciones.

La sede de la Cooperativa de transporte en taxis “Héctor Ibarra” contemplan las oficinas administrativas y adicionalmente está conformada de dos canchas deportivas: una de indor y otra de básket; en esta última se suele realizar las sesiones, reuniones y eventos. Es importante destacar que las instalaciones son


112

de propiedad de la cooperativa y en caso de que un socio requiera de ellas para cualquier evento social, puede utilizarlas siempre y cuando sea el encargado de entregar las instalaciones completamente limpias.

IMAGEN Nº 22 DISTRIBUCIÓN INTERNA DE LA SEDE DE LA COOPERATIVA EN TAXIS “HÉCTOR IBARRA”

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.3.4.4 Capacidad Instalada Con la instalación del sistema de rastreo satelital en las unidades de taxi, se pretende incrementar en un 40 % las carreras diarias, es decir si antes cada socio hacia veinte y cinco carreras diarias en 8 horas de trabajo, con la implementación del sistema se harán treinta y cinco carreras diarias. La cooperativa utilizará el 100% de sus recursos, lo cual nos permite determinar la capacidad instalada en 35 carreras diarias por vehículo, esto significaría un total de 3395 carreras que abarcarán las 97 unidades.

3.3.5

Organización y aspectos legales

3.3.5.1 Estructura de la organización A continuación se detalla el organigrama de la Cooperativa en Taxis Héctor Ibarra.


113

CUADRO Nº 52 ORGANIGRAMA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS “HÉCTOR IBARRA” ASAMBLEA GENERAL

Contador

CONSEJO DE VIGILANCIA

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN

PRESIDENTE DEL CONSEJO Y DE LA COOPERATIVA

ASISTENTE DE GERENCIA

GERENTE

PRESIDENTE DEL CONSEJO

COMISIONES

ASUNTOS SOCIALES

EDUCACIÓN Y DEPORTES

CRÉDITO Y FINANZAS

SECRETARIO DEL CONSEJO

3 VOCALES PRINCIPALES

3 VOCALES PRINCIPALES

3 VOCALES PRINCIPALES

3 VOCALES PRINCIPALES

3 VOCALES SUPLENTES

3 VOCALES SUPLENTES

3 VOCALES SUPLENTES

RECECIONISTAS SECRETARIO DEL CONSEJO Y DE LA COOPERATIVA

7 VOCALES PRINCIPALES 3 VOCALES SUPLENTES

7 VOCALES SUPLENTES

Fuente: Estatuto y Reglamento Interno, Cooperativa Héctor Ibarra Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


114

3.3.5.2 Recurso Humano. De acuerdo al estatuto y reglamento interno de la cooperativa “Héctor Ibarra” su recurso humano está conformado por los siguientes organismos y puestos. •

La asamblea general. La asamblea general es la autoridad máxima de la Cooperativa y estará constituida por todos los socios en pleno goce de sus derechos. Atribuciones y funciones de la asamblea general. • Aprobar, reformar, modificar el Estatuto y Reglamento por lo menos en dos Asambleas Extraordinarias. • Elegir

y remover libremente a los miembros

del consejo de

Administración, consejo de Vigilancia, Gerente y comisiones, siempre con causa justificada. • Aprobar o modificar el presupuesto y planes de trabajo. • Aprobar o rechazar los informes o balances presentados. • Autorizar la emisión de certificados de aportación. • Conocer y resolver reclamos de los socios. • Acatar las disposiciones contempladas cooperativas, Estatutos y Reglamento en la Ley, Reglamento general de cooperativas, Estatutos y Reglamento. Roles y funciones de la asamblea general en la aplicación del proyecto. • Adquirir el dispositivo de rastreo satelital. • Comunicar al gerente todas las novedades presentadas con el dispositivo. • Atender todas las carreras que la operadora solicite por medio del sistema GPS. • Tener siempre activo el dispositivo, a excepción de las ocasiones en que el mismo se encuentre descompuesto. • Siempre tener suficientes tarjetas de presentación para entregar a los clientes. Perfil y requisitos de la asamblea general (Todos los socios). • Ser chofer profesional, contar con la unidad correspondiente al año determinado por el Consejo Nacional y Provincial de Tránsito, ser


115

legalmente capaz y

no tener ningún impedimento de acuerdo a lo

dispuesto en la Ley y Reglamento General de Cooperativas. • Presentar

por

escrito

la

solicitud

de

ingreso

al

Consejo

de

Administración. • Pagar la cuota de ingreso fijada por el Consejo de Administración. • Suscribir cuatro certificados de aportación. •

El presidente. El presidente del consejo de administración, es a su vez el presidente de la cooperativa, para ocupar la dignidad de Presidente el socio deberá tener por lo menos un año de ser socio, haber recibido cursos de cooperativismo y haber demostrado experiencia administrativa.

Atribuciones y funciones del presidente. • Convocar a sesiones del consejo de Administración y Asambleas por escrito y con 48 horas de anticipación en el caso de las extraordinarias y 8 días en las ordinarias. • Autorizar gastos hasta por el monto presupuestario. • Representar a la cooperativa en todos los actos sociales, culturales, deportivos etc. • Presentar por escrito el informe semestral de alas actividades del consejo de Administración, a la Asamblea General. • Llevar a la práctica todos los postulados y resoluciones emanadas del Consejo de Administración o Asamblea General. • Aceptar las sugerencias y peticiones que por escrito hicieron el consejo de Vigilancia, Gerencia, Comisiones y Socios, siempre que no contradigan disposiciones Estatuarias y al reglamento interno. • Recibir en comisión general a las comisiones o socios. • Cumplir y hacer cumplir las sanciones contempladas en el Estatuto y el Reglamento. • Asumir la gerencia como encargado, en casos de emergencia como fallecimiento, salud o renuncia inesperada; hasta nombramiento del titular. Roles y funciones del presidente en la aplicación del proyecto. • Realizar todas las gestiones legales y financieras, junto con el gerente, para la aplicación del presente proyecto.


116

• Mantener reuniones constantes con el proveedor del dispositivo con el fin de manifestar las novedades y proponer mejoras. • Convocar a reuniones cuando se quiera dar a conocer algún servicio nuevo a implementarse. • En caso de robos a los vehículos, será el encargado de dar aviso formal a la policía y al proveedor del servicio para emprender la actividad de recuperación. •

El gerente. Será nombrado por el consejo de administración y removido por el mismo, podrá ser socio o no de la cooperativa y será remunerado y caucionado antes de posesionarse en el cargo.

Atribuciones y funciones del gerente. • Es el representante legal judicial y extrajudicial de la cooperativa. • Llevar a la práctica las resoluciones de los consejos siempre que no contradigan claras disposiciones de la Ley, Reglamentos y estatutos. • Cuidar y responsabilizarse de libros, formularios y más documentos contables de la cooperativa. • Mantener el registro de los socios actualizado cada semestre. • Presentar balances semestrales a los consejos e informar de los mismos en Asamblea General. • Firmar todos los actos y contratos, cheques y más documentos conjuntamente con el presidente de la cooperativa. • Presentar toda la facilidad al Consejo de Vigilancia para la comprobación y fiscalizar de los ingresos y egresos. • Presentar los informes que le fueren solicitado por escrito. • Solicitar al Consejo de Administración convoque a Asamblea, para tratar asuntos que no se pueden esperar. • Recaudar fondos que por diferentes conceptos pague los socios y depositar en la cuenta del banco que para efecto abra la cooperativa. • Cumplir y hacer cumplir todas las disposiciones económicas impuestas por el consejo de Administraci��n o por la Asamblea. • Elaborar el presupuesto anual y someterlo a consideración del consejo de administración del consejo de administración el 2do mes de cada año.


117

• Hacer oficina para informar cualquier inquietud de los socios. • Concurrir a todas las Asambleas, sesiones de los consejos cuando fuere convocado para informar. • Realizar gastos hasta por lo autorizado por el consejo de administración, de acuerdo al presupuesto aprobado por la asamblea. • Cumplir y hacer cumplir las disposiciones estatutarias y del reglamento interno. Roles y funciones del gerente en la aplicación del proyecto. • Realizar todas las gestiones legales y financieras para arrancar con el proyecto. • Estar siempre pendiente de que la central telefónica se encuentre en buen estado. • Atender cualquier novedad referente al dispositivo. • Comunicarse con el proveedor del servicio en caso de que se generen problemas con los dispositivos. • Hacer cumplir estrictamente el horario de las recepcionistas. • Se encargará de llamar la atención a los socios que no atiendan las carreras indicadas en el dispositivo GPS.

El secretario. El secretario del Consejo de Administración lo será también de la Cooperativa y actuará en la asamblea general. Atribuciones y funciones del secretario. • El secretario del consejo de Administración será también de la cooperativa, el mismo será elegido por el consejo de administración. • Tener en orden la correspondencia y responsabilizarse de la misma. • Redactar las actas de sesiones del consejo de Administración y de Asamblea, en el plazo de 24 horas y las resoluciones hacerlas conocer por escrito a agencia, con copia al consejo de Vigilancia, y exhibirá en la cartelera los documentos y correspondencia de conocimiento general. • Recibir y entregar con inventario todos los documentos, muebles y enseres de la cooperativa. • Asistir obligatoriamente a todas las sesiones. • Redactar oficios y convocatorias que deberá hacerlas firmar al presidente o gerente, por lo menos con 48 horas de anticipación.


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• Cumplir y hacer cumplir el Estatuto y el reglamento interno. •

El Consejo de Administración. El Consejo de Administración es el organismo responsable de la administración de la cooperativa y estará integrado por lo menos con 7 vocales principales y 7 suplentes elegidos por la asamblea general de socios, en forma secreta, durarán dos años en sus funciones pudiendo ser reelegidos. Atribuciones y funciones del consejo de administración: • Nombrar Gerente Tesorero con sueldo y horario de trabajo. • Fijar la caución del Gerente. • Nombrar secretario. • Nombrar comisiones de Asuntos sociales, educación y deportes, finanzas y créditos y las especiales que sean necesarias. • Exigir el plan de trabajo de las comisiones. • Suspender y sancionar a socios morosos. • Cumplir y hacer cumplir la Ley, Estatuto, reglamentos y resoluciones tomadas en Asamblea General de socios. • Organizar cursos de cooperativismo, Sindicalismo, Relaciones humanas y otros, en base al presupuesto aprobado por la asamblea. • Presentar informes por escrito a la asamblea. • Aprobar o rechazar el ingreso de nuevos socios y colaboradores. • Aprobar egresos hasta 500 dólares, o su equivalente en moneda oficial, sin autorización de la Asamblea y siempre que conste en el presupuesto de la cooperativa. • Sancionar infracciones no previstas en el presente reglamento. • Sesionar por lo menos cada quince días con cuatro consejeros, cuyas resoluciones serán por unanimidad de los cuatro. • Presentar proyectos de reforma al estatuto y Reglamento. • Presentar elaborado el plan de trabajo de cada año a la Asamblea. • Aprobar solicitudes de préstamo hasta por el valor de 700 dólares o su equivalente

en

moneda

oficial

vigente,

dependiendo

de

las

disponibilidades económicas de la cooperativa. •

Dictar normas de disciplina, suspender, multar, excluir y expulsar a socios de la cooperativa de acuerdo al Art 25 del reglamento interno,


119

siempre no contradigan disposiciones de la ley y Estatuto. •

El consejo de vigilancia. El consejo de vigilancia estará integrado por el mínimo de tres consejeros principales y tres suplentes que serán elegidos por la Asamblea General de socios, en forma secreta de entre los cuales se elegirán presidente y secretario del mismo.

Atribuciones y funciones del consejo de vigilancia: • Cumplir y hacer cumplir todas las obligaciones administrativas, legales y económicas de los socios, controlar el estado físico y adecentamiento de los vehículos. • Controlar el cumplimiento del presupuesto y planes de trabajo tanto del consejo de Administración y comisiones. • Controlar e informar sobre el movimiento económico de la cooperativa. • Controlar el cumplimiento de las multas impuestas justificadamente por el consejo de Administración o por Asamblea. • Aprobar o vetar resoluciones del Consejo de Administración, que se considera lesivas a la buena marcha de la cooperativa. • Fiscalizar y controlar que la contabilidad se lleve con la corrección debida, e informar por escrito a la Asamblea General de Socios. • Controlar la buena conducta de los cooperados y de notar y comprobar faltas de palabra u obra y de notar y comprobar faltas de palabra u obra entre socios, informar por escrito al consejo de administración pidiendo que sean sancionados de acuerdo al Art.25 del reglamento interno, según la gravedad del caso se elabora un expedientillo por resolución del consejo. •

Las comisiones La asamblea general de socios o el consejo de administración de acuerdo a la ley de cooperativas nombrará las comisiones de: o

Asuntos sociales: Estará conformada por tres vocales principales y tres suplentes y sus funciones son: estudiar, participar y solucionar conjuntamente con el consejo de administración los problemas sociales que aquejan a los socios; solidarizarse y prestar ayuda necesaria en asuntos de


120

calamidad doméstica, enfermedades graves, fallecimiento, desgracias o accidentes de socios. La comisión se encargará de organizar las fiestas de aniversario de la cooperativa, así como otros eventos sociales y culturales en los que tenga que participar la cooperativa.

o

Educación y Deportes: Estará conformada por tres vocales principales y tres suplentes, electos por el consejo de administración. Entre sus funciones están: Organizar y coordinar los programas educativos y de capacitación cooperativa,

sindical,

relaciones

humanas,

liderazgo

y

otras

actividades que procuren mejorar los conocimientos, la cultura y educación social de los socios; y organizará eventos deportivos dentro de las instituciones de la región.

o

Finanzas y crédito: Estará conformada por tres vocales principales y tres suplentes elegidos por el consejo de administración y sus funciones son: Estudiar

las

finanzas

de

la

cooperativa,

crear

y

mantener

conjuntamente con el consejo de administración el fondo de crédito para prestar a los socios y analizar las solicitudes. Será el eje principal para poner en marcha el proyecto, ya que se encargará de la asignación y desembolso de recursos económicos. •

Secretaria de gerencia La secretaria será escogida mediante concurso de merecimientos y será el apoyo incondicional del gerente además de desempeñar las funciones establecidas para su cargo.

Atribuciones y funciones de la secretaria de gerencia. • Preparar, tramitar, y controlar la documentación generada en la gerencia general. • Confección de cartas, escritos, informes, contratos, acuerdos, actas, informes, facturas, y documentos en general. • Convocar a sesiones o reuniones. • Llevar el control de la agenda del gerente. • Velar por el ornato de las oficinas de los directivos y gerencia general.


121

• Atender a personas ajenas a la cooperativa. • Mantener discreción sobre los asuntos confidenciales de la cooperativa. • Preparar los informes que se le soliciten. • Recibir,

clasificar,

tramitar

y

controlar

la

correspondencia

y

documentación diversa recibida, tanto interna como externa. • Atención telefónica de asuntos relacionados con asuntos administrativos. • Recoger y canalizar los mensajes dirigidos al gerente y presidente.

Roles y funciones de la secretaria de gerencia en la aplicación del proyecto. • Se encargará de generar los reportes de velocidad, # de carreras diarias por vehículo, kilometraje recorrido, etc. • Generar estadísticas de reclamos de usuarios. • Asistir al gerente en cualquier eventualidad que se presente con los dispositivos. • Comunicar novedades que se puedan notar en los reportes. • Mantener relación constante con los proveedores de publicidad. Perfil y actitudes de la secretaria de gerencia. • Edad: De 20 a 35 años • Nivel académico: Mínimo primer año en la carrera de Administración. • Experiencia: Preferible un año en puestos similares. • Amplio manejo del sistema operativo WINDOWS y de las herramientas Word, Excel y Power Point. • Persona proactiva y organizada. • Facilidad de expresión verbal y escrita. • Buenas relaciones interpersonales. • Capacidad de trabajar en equipo y bajo presión. •

Recepcionistas. Las recepcionistas encargadas de atender la central telefónica serán escogidas mediante concurso de merecimientos y serán el motor que moverá este nuevo proyecto a implementarse en la cooperativa. Su función principal será satisfacer las necesidades de comunicación del personal de las unidades de taxi, operando una central telefónica pequeña y atendiendo al público en sus requerimientos de servicio.


122

Atribuciones y funciones de las recepcionistas. • Opera una central telefónica pequeña, recibiendo llamadas. • Atiende a los clientes que solicitan los servicios de una unidad de taxi. • Maneja un software de GPS para la ubicación inmediata de los taxis. • Anota las quejas que pudieran existir de parte de los clientes. • Mantiene en orden equipo y sitio de trabajo, reportando cualquier anomalía. • Elabora informes periódicos de las actividades realizadas. • Realiza cualquier otra tarea afín que le sea asignada. Perfil y actitudes de la recepcionista. • Edad: de 20 a 35 años. • Nivel académico: Bachiller. • Experiencia: Preferible un año en el área de recepción. • Conocimiento en manejo de centrales telefónicas. • Atender personal y público en general. • Expresarse y comunicarse correcta y claramente en forma oral. • Seguir instrucciones orales y escritas. • Recibir mensajes. • Tratar en forma cortes al público en general. •

Contador. El contador de la cooperativa será una persona que presta sus servicios ocasionalmente, es decir no será de planta y el pago se le realizará mediante honorarios (presentación de factura). Atribuciones y funciones del contador. • Clasificar, registrar, analizar e interpretar la información financiera de la cooperativa. • Preparar y presentar informes sobre la situación financiera de la cooperativa. • Preparar y presentar las declaraciones tributarias. • Preparar los estados financieros de fin de ejercicio. • Asesorar a la Gerencia y al consejo administrativo en asuntos


123

relacionados con el cargo. • Llevar el archivo de su dependencia en forma organizada y oportuna, con el fin de atender los requerimientos o solicitudes de información tanto internas como externas.

• Asesorar a los asociados en materia crediticia, cuando sea requerido. • Las demás que le asignen los Estatutos, reglamentos, normas que rigen para las cooperativas.

3.3.5.3 Entorno Legal. 3.3.5.3.1 Reglamento para la prestación telecomunicaciones por satélite.

de

servicios

finales

de

A continuación se detallan los artículos de este reglamento que van relacionados con el presente estudio de factibilidad.

Considerando: Que es necesario normar los aspectos relacionados con la obtención de concesiones para la prestación de servicios finales de telecomunicaciones que se brindan a través de sistemas satelitales. Que es necesario introducir en el país la prestación de servicios finales de telecomunicaciones por medio de las nuevas generaciones de satélites a usuarios fijos y móviles, para garantizar el desarrollo productivo. Que no existe normativa específica en el Ecuador respecto de la prestación de servicios finales de telecomunicaciones soportados sobre sistemas satelitales geoestacionarios. Que los sistemas satelitales y los servicios finales que pueden ser soportados en dichos sistemas son de ayuda en actividades relacionadas con la Seguridad Nacional y en general garantizan una disponibilidad de servicio en donde otros sistemas y redes no tienen cobertura. En ejercicio de sus atribuciones, RESUELVE: Artículo 1. Objeto.- El presente Reglamento tiene por objeto regular la prestación de los servicios finales de telecomunicaciones por satélite. Artículo 2. Servicios finales de telecomunicaciones por satélite.- Son aquellos que permiten al usuario final disponer de comunicación para la transmisión y recepción de voz, datos o información de cualquier naturaleza, que lleguen al usuario final de manera directa mediante enlaces satelitales, que comprenden las comunicaciones que se establezcan a través del sistema satelital, entre los terminales de los usuarios, así como las comunicaciones entre éstos y otros equipos de telecomunicaciones terrestres utilizando dicho sistema satelital. Artículo 4. Título habilitante.- Para la prestación de los servicios finales de


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telecomunicaciones por satélite; se requiere de una concesión otorgada por la Secretaría a Nacional de Telecomunicaciones (SENATEL), previa autorización del CONATEL. Artículo 5. De las concesiones.- Para la obtención de la concesión para la prestación de los servicios finales de telecomunicaciones por satélite, los interesados deberán presentar la solicitud correspondiente de conformidad con el Reglamento para otorgar concesiones de los servicios de telecomunicaciones, el presente Reglamento; y la normativa aplicable. Artículo 7. Títulos habilitantes para el uso de frecuencias.- Para la prestación del servicio final de telecomunicaciones por satélite, el solicitante deberá obtener además del título habilitante para la prestación del servicio, el título habilitante para el uso de frecuencias de manera simultánea. Artículo 16. Obligaciones del concesionario.- El concesionario para la prestación de servicios finales de telecomunicaciones por satélite, tiene por obligaciones: * Instalar, prestar y explotar los servicios finales de telecomunicaciones por satélite conforme a lo establecido en su título habilitante. * Prestar el servicio en forma continua y eficiente de acuerdo con este reglamento y con los parámetros y metas de calidad del servicio establecidos en el título habilitante. * Llevar registros contables independientes cuando se preste más de un servicio de telecomunicaciones. * Prestar el servicio en los términos y condiciones establecidos en el contrato de prestación del servicio aprobado por la SENATEL y suscrito con los abonados. * Cobrar las tarifas a los abonados y usuarios contempladas en los pliegos tarifarios aprobados por el CONATEL. * La prohibición de efectuar actos contrarios al normal desenvolvimiento del mercado y del establecimiento de subsidios cruzados. * Entregar trimestralmente a la SENATEL y a la SUPERTEL, la información cuantificada relativa a los servicios prestados, al tráfico cursado (de ser aplicable) con carácter permanente o temporal, en territorio ecuatoriano. Artículo 17. Derecho por el otorgamiento de la concesión de los servicios finales de telecomunicaciones por satélite.- El prestador de los servicios deberá cancelar, a la SENATEL, el 1.5 % anual sobre la facturación total de la prestación de los servicios concesionados, por concepto de derechos de concesión dentro de los primeros 30 días de cada año, para lo cual deberá adjuntar la declaración del impuesto a la renta efectuados ante el Servicio de Rentas Internas (SRI). Artículo 18. Tarifas por uso de frecuencias.- Las tarifas por el uso de frecuencias en territorio ecuatoriano serán pagadas por el prestador del servicio, de acuerdo a lo dispuesto en el Reglamento de Derechos de Concesión y tarifas por el uso de frecuencias del espectro radioeléctrico, conforme el título habilitante correspondiente. Este pago es independiente del pago especificado por derechos de concesión del servicio. GLOSARIO DE TÉRMINOS Y DEFINICIONES CONATEL: Consejo Nacional de Telecomunicaciones. CONCESIONARIO O PRESTADOR DEL SERVICIO: Es la persona natural o jurídica que ha obtenido de la SENATEL el título habilitante, para prestar los servicios finales de telecomunicaciones por satélite. SENATEL: Secretaría Nacional de Telecomunicaciones. SISTEMA SATELITAL: Sistema espacial que comprende uno o más satélites artificiales de la tierra de órbita geoestacionaria o no geoestacionaria. SUPERTEL: Superintendencia de Telecomunicaciones.


125

DISPOSICIONES FINALES Deróguese la Resolución 359-16-CONATEL-2002, publicada en el Registro Oficial No. 638 del 12 de agosto del 2002, mediante la cual se expidió el Reglamento para la Explotación de los Servicios de Telecomunicaciones Fijo y Móvil por Satélites No Geoestacionarios que se prestan directamente a usuarios finales a través de Sistemas Globales. Deróguese la Resolución 375-13-CONATEL-2005, publicada en el Registro Oficial No. 144 del 29 de septiembre del 2005, mediante la cual se emitió el Instructivo para el otorgamiento de la certificación que los puntos de activación de servicio (PSA) requieren para suscribir el convenio con proveedores de Servicio Móvil Marítimo por satélite. El presente Reglamento entrará en vigencia a partir de su publicación en el Registro Oficial, y de su ejecución encárguese a la SENATEL. Dado en Quito a 19 de junio de 2008. ING. JAIME GUERRERO RUIZ PRESIDENTE DEL CONATEL (E) AB. ANA HIDALGO CONCHA 71 SECRETARIA DEL CONATEL

3.3.5.3.2 Ley orgánica de la economía popular y solidaria y del sector financiero popular y solidario (Registro oficial No 444 del 10 de mayo de 2011).

A continuación se detallarán los artículos que se relacionan con el presente proyecto y que involucran a las cooperativas de transporte, entre ellas las cooperativas en taxis. Artículo 1.- Definición.- Para efectos dela presente Ley, se entiende por economía popular y solidaria a la forma de organización económica, donde sus integrantes, individual o colectivamente, organizan y desarrollan procesos de producción, intercambio, comercialización, financiamiento y consumo de bienes y servicios, para satisfacer necesidades y generar ingresos, basadas en relación de solidaridad, cooperación y reciprocidad, privilegiando al trabajo y al ser humano como sujeto y fin de su actividad, orientada al buen vivir, en armonía con la naturaleza, por sobre la apropiación, el lucro y la acumulación de capital. Artículo 5.- Acto Económico Solidario.- Los actos que efectúen con sus miembros las organizaciones a las que se refiere esta Ley, dentro del ejercicio de las actividades propias de su objeto social, no constituyen actos de comercio o civiles sino actos solidarios y se sujetarán a la presente ley. Artículo 8.- Formas de Organización.- Para efectos de la presente Ley, integran la Economía Popular y Solidaria las organizaciones conformadas en los Sectores Comunitarios, Asociativos y Cooperativistas, así como también las Unidades Económicas Populares.

71

http://www.conatel.gob.ec


126

Artículo 21.- Sector Cooperativo.- Es el conjunto de cooperativas entendidas como sociedades de personas que se han unido en forma voluntaria para satisfacer sus necesidades económicas, sociales y culturales en común mediante una empresa de propiedad conjunta y de gestión democrática, con personalidad jurídica de derecho privado y de interés social. Las cooperativas, en su actividad y relaciones, se sujetarán a los principios establecidos en esta Ley y a los valores y principios universales del cooperativismo y a las prácticas del Buen Gobierno Corporativo. Artículo 22.- Objeto.- El objeto social principal de las cooperativas, será concreto y constará en su estatuto social y deberá referirse a una sola actividad económica, pudiendo incluir el ejercicio de actividades complementarias ya sea de un grupo, sector o clase distinto, mientras sean directamente relacionadas con dicho objeto social. Artículo 23.- Grupos.- Las cooperativas, según la actividad principal que vayan a desarrollar, pertenecerán a uno de los siguientes grupos: producción, consumo, vivienda, ahorro y crédito y servicios. En cada uno de estos grupos se podrán organizar diferentes clases de cooperativas, de conformidad con la clasificación y disposiciones que se dispongan en el Reglamento de esta Ley. Artículo 28.- Cooperativas de servicios.- Son las que se organizan con el fin de satisfacer diversas necesidades comunes de los socios o de la colectividad, los mismos que podrán tener la calidad de trabajadores, tales como: trabajo asociado, transporte, vendedores autónomos, educación y salud. En las cooperativas de trabajo asociado sus integrantes tienen, simultáneamente, 72 la calidad de socios y trabajadores, por tanto, no existe relación de dependencia.

3.3.5.3.3 RISE “El RISE (siglas de Régimen Impositivo Simplificado Ecuatoriano), es un sistema impositivo cuyo objetivo es facilitar y simplificar el pago de impuestos de un determinado sector de contribuyentes.” 73 Condiciones y Requisitos para obtener el RISE. Condiciones: • Ser persona natural • No tener ingresos mayores a USD 60,000 en el año, o si se encuentra bajo relación de dependencia el ingreso por este concepto no supere la fracción básica del Impuesto a la renta gravada con tarifa cero por ciento (0%) para 72

Ley orgánica de la economía popular y solidaria y del sector financiero popular y solidario (Registro oficial No 444 del 10 de mayo de 2011) 73 www.sri.gov.ec


127

cada año. • No dedicarse a alguna de las actividades excluidas. • No haber sido agente de retención durante los últimos 3 años. Requisitos: • Presentar el original y copia a color de la cédula de identidad o ciudadanía. • Presentar el último certificado de votación • Presentar original y copia de una planilla de agua, luz o teléfono, o contrato de arrendamiento, o comprobante de pago del impuesto predial, o estado de cuenta bancaria o de tarjeta de crédito (de los 3 últimos meses). Fechas de pago del RISE. Debe cancelarlas mensualmente y en función al noveno dígito del RUC, conforme al calendario que puede visualizar en el siguiente cuadro. CUADRO Nº 53 FECHAS DE PAGO DEL RISE Noveno dígito

Declaración mensual

1 2 3 4 5

10 del mes siguiente 12 del mes siguiente 14 del mes siguiente 16 del mes siguiente 18 del mes siguiente

6 7 8 9 0

20 del mes siguiente 22 del mes siguiente 24 del mes siguiente 26 del mes siguiente 28 del mes siguiente

Fuente: www.sri.gov.ec Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

El SRI da la facilidad de cancelar todas sus cuotas una sola vez, es decir, puede cancelar por adelantado todas las cuotas que restan del año en curso. Se podrá cancelar sus cuotas en todas las Instituciones Financieras (Bancos y Cooperativas) que tengan convenio de recaudación con el SRI.


128

3.3.5.3.4 Reforma a la ordenanza que establece el cobro del impuesto anual de patentes municipales en el cantón Santo Domingo. Artículo 1.- Objeto y hecho generador del impuesto: Está obligada a obtener la patente y, por ende al pago de Impuesto anual de patente, toda persona natural o jurídica, sociedad, nacional o extranjera, domiciliadas o con establecimiento en el Cantón Santo Domingo, que realice permanentemente actividad comercial, industrial, financiera, inmobiliaria o profesional en libre ejercicio. Artículo 4.- Plazo para la declaración y pago: Este impuesto se deberá pagar dentro de los treinta días siguientes al día final del mes en que se inician esas actividades o, cuando se trate de renovación, las personas naturales o jurídicas no obligadas a llevar contabilidad deberán pagar dicho impuesto dentro de los treinta días siguientes al día final del mes en que termina el año. Para las personas naturales o jurídicas obligadas a llevar contabilidad el plazo para cancelar el impuesto de Patente Municipal, cuando se trate de renovación, será el último día del mes de mayo de cada año. Artículo 11.- Base imponible para determinar la cuantía del impuesto de patente: Para personas naturales que no estén obligadas a llevar contabilidad, la base imponible será conforme lo establece la Ley de Régimen Tributario Interno y su reglamento, se determinará la cuantía del impuesto anual de patente, de acuerdo a la declaración que realice ante el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Santo Domingo, para cuyo efecto la Dirección Financiera entregará los formularios correspondientes a tal declaración, tomando como referencia la declaración del Iva. Artículo 12.- Tarifa del Impuesto: Sobre la base imponible determinada en la forma prevista en el artículo precedente se establece el impuesto anual de patentes 74 de la siguiente manera:

CUADRO Nº 54 TARIFA DEL IMPUESTO A LA PATENTE MUNICIPAL Tramo #

Rangos desde $ Rangos hasta $

Impuesto fracción excedente

Desde

Hasta

1

$ 10,00

$ 7.500,00

$ 10,00

0,20

2

$ 7.500,01

$ 10.000,00

$ 25,00

0,60

3

$ 10.000,01

$ 24.000,00

$ 40,00

0,50

4

$ 24.000,01

$ 50.000,00

$ 110,00

0,40

5

$ 50.000,01

$ 250.000,00

$ 214,00

0,30

6

$ 250.000,01

$ 350.000,00

$ 814,00

0,25

7

$ 350.000,01

$ 450.000,00

$ 964,00

0,20

8

$ 450.000,01

En adelante

$ 1.314,00

0,15

Fuente: www.santodomingo.gob.ec Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012 74

Impuesto fracción básica

www.santodomingo.gob.ec

Por cien


129

3.3.5.3.5 Matriculación vehicular. El valor de la matrícula incluye varios rubros que se pagan como requisito para la matriculación de un vehículo. Estos rubros recaudados son transferidos a los distintos partícipes, los mismos que se detallan a continuación: 1. Impuesto a la propiedad de vehículos motorizados de transporte terrestre. Esta tasa también es administrada por el gobierno a través del Servicio de Rentas Internas (SRI); es uno de los rubros más altos, varía de vehículo a vehículo; el propietario lo paga cada año independiente de la validez que tenga la matrícula del vehículo. CUADRO Nº 55 TARIFA DE IMPUESTO A LA PROPIEDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS BASE IMPONIBLE (AVALUO) Desde US$ (Fracción Básica)

Hasta US$

TARIFA Sobre la Sobre la Fracción Fracción Básica (USD) Excedente (%)

0

4.000

0

0.5

4.001

8.000

20

1.0

8.001

12.000

60

2.0

12.001

16.000

140

3.0

16.001

20.000

260

4.0

20.001

24.000

420

5.0

24.001 En adelante 620 Fuente: www.sri.gob.ec Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

6.0

El cálculo de este impuesto se basa en el avalúo del vehículo determinado por el SRI; para el caso de autos nuevos el avalúo corresponde al mayor precio de venta al público informado por los comercializadores, mientras que para carros de años anteriores el avalúo se refiere al mayor precio de venta informado menos la depreciación anual del 20%; sin que el valor residual sea inferior al 10% del precio informado inicialmente. Reducciones. (80% del impuesto): Los que presten servicio público de transporte de personas o carga.


130

2. Impuesto a la contaminación ambiental. Estarán exonerados del pago del impuesto los siguientes vehículos motorizados: • Los vehículos destinados al transporte público de pasajeros que cuenten con el permiso para su operación, conforme lo determina la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial; • Los vehículos de transporte escolar, de carga pesada y taxis, que cuenten con el permiso de operación comercial, conforme lo determina la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial;

3. Impuesto al rodaje Para el cálculo del Impuesto al Rodaje se utiliza la siguiente tabla de cálculo en la que se establecerá la tarifa respectiva según el avalúo vehicular. CUADRO Nº56 TARIFA DEL IMPUESTO AL RODAJE BASE IMPONIBLE (avalúo vehicular)

TARIFA USD

Desde USD Hasta USD 0 1001 4001 8001 12001 16001 20001 30001 40001

1000 4000 8000 12000 16000 20000 30000 40000 En adelante

0 5 10 15 20 25 30 50 70

Fuente: www.sri.gob.ec Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Pasos para obtener la matrícula. 1.Vehículo Nuevo. • Al momento de la compra de su vehículo, el comercializador deberá enviar la información de la venta y del propietario al SRI mediante Internet.


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• Una vez enviada la información por el comercializador y validada por el SRI, el propietario del vehículo deberá cancelar el valor de la matrícula en cualquier Institución Financiera que mantenga convenio con el SRI, para lo cual deberá presentar la factura. • En caso de que el propietario del vehículo tenga derecho a una exoneración, reducción o rebaja, deberá realizar el trámite correspondiente previo al pago de la matrícula. • El comercializador permitirá la salida del vehículo cuando el cliente o propietario haya presentado el comprobante de pago de la matrícula. • El propietario del vehículo procederá con la matriculación del mismo en la respectiva Institución de Tránsito presentando la factura emitida por el comercializador, el comprobante de pago y demás requisitos establecidos por la Institución de Tránsito. • Al momento en que las Instituciones de Tránsito entregan la matrícula respectiva, notifican al SRI mediante Internet la información de la placa y matrícula otorgadas.

2. Vehículo Usado

• Los vehículos ya matriculados deberán realizar el pago del impuesto cada año, en cualquier Institución Financiera que mantenga convenio con el SRI, para lo cual se deberá presentar la matrícula del vehículo. • En caso de que el propietario del vehículo tenga derecho a una exoneración, reducción o rebaja, deberá realizar el trámite correspondiente previo al pago de la matrícula. De igual forma, si existe una transferencia de dominio, deberá registrase en el Servicio de Rentas de Internas previo al proceso de matriculación. • Una vez cancelados los valores, el propietario del vehículo procederá con la matriculación del mismo en la respectiva Institución de Tránsito presentando la matrícula, el comprobante de pago y demás requisitos establecidos por la Institución de Tránsito.


132

Periodos de matriculación o revisión vehicular. Los propietarios de vehículos particulares deberán realizar el proceso de matriculación o revisión vehicular respectiva, hasta el mes que le corresponda de acuerdo al último dígito de la placa, como se muestra en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 57 PERIODOS DE MATRICULACIÓN VEHICULAR MES

ULTIMO DÍGITO DE PLACA

Enero

TODAS Vehículos de placas terminadas en 1 Vehículos de placas terminadas en 2 Vehículos de placas terminadas en 3 Vehículos de placas terminadas en 4 Vehículos de placas terminadas en 5 Vehículos de placas terminadas en 6 Vehículos de placas terminadas en 7 Vehículos de placas terminadas en 8 Vehículos de placas terminadas en 9 Vehículos de placas terminadas en

Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre

Fuente: www.sri.gob.ec Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

3.3.5.3.6 SOAT (Seguro obligatorio de accidentes de tránsito) Es un mecanismo de apoyo para la aplicación de una Política de Estado en materia de Salud Pública, que se instrumenta con un contrato de seguro privado con características muy especiales, que garantiza una cobertura universal para todos los ecuatorianos y extranjeros que se movilizan en el país, por las consecuencias de los accidentes de tránsito que ocurran dentro del territorio nacional, con sujeción a las disposiciones reglamentarias, condiciones generales del seguro, coberturas y límites determinados. El SOAT no cubre:  Daños materiales al propio vehículo o bienes propios.  Daños materiales a bienes de terceras personas.


133

CUADRO Nº 58 TARIFA SOAT VEHÍCULOS PÚBLICOS CON 30% DE DESCUENTO TIPO

Vehículos hasta 5 pasajeros de 0 a 9 años

Vehículos hasta 5 pasajeros más de 9 años

Vehículos de 6 a 16 pasajeros de 0 a 9 años

Vehículos de 6 a 16 pasajeros más de 9 años

Camionetas hasta 3,5 tn. pn. De 0 a 9 años

Camionetas hasta 3,5 tn. pn. Más de 9 años

Busetas, buses y omnibuses

Camiones, tractocamiones

Busetas, buses, ómnibuses y trolebuses

MODAL

Taxis, turismo y vehículos de alquiler (rent)

Taxis, turismo y vehículos de alquiler (renta)

Taxis, turismo y vehículos de alquiler (rent)

Taxis, turismo y vehículos de alquiler (rent)

CILINDRAJE (cc)

COSTO TOTAL DEL SOAT

Menos de 1500

33,06

1500 a 2499

41,63

Más de 2499

51,91

Menos de 1500

43,34

1500 a 2499

51,91

Más de 2499

60,48

Menos de 2500

48,48

2500 o más

64,75

Menos de 2500

60,48

2500 o más

77,61

Menos de 2500

48,48

2500 o más

64,75

Menos de 2500

60,48

2500 o más

77,61

CAPACIDAD DE PASAJEROS

PRIMA TOTAL

17 a 31

81,89

32 o más

111,88

CAPACIDAD DE CARGA

PRIMA TOTAL

Menos de 5

80,66

5 a 14,99

93,4

Más de 14,99

107,47

Prima única

107,47

Carga Liviana y Mixta

Carga Liviana y Mixta

Turismo, interprovincial, intraprovincial y escolar intra/interprovincial

Carga semipesada, pesada y extrapesada

Servicio urbano escolar y urbano

Fuente: www.sri.gob.ec Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Cobertura del SOAT El SOAT es un seguro para víctimas de accidentes de tránsito, que garantiza


134

las siguientes coberturas, con sus respectivos montos: • Gastos médicos, hasta USD 2.500 por víctima y por evento. • Gastos para traslado de heridos, entiéndase ambulancias, hasta USD 50

por persona y por evento. • Indemnización por Incapacidad total y permanente, hasta USD 3.000 por

víctima y por evento. • Indemnización por muerte, USD 5.000 por víctima. • Reembolso por gastos funerarios, hasta USD 400 por víctima.

Tarifas del SOAT El SOAT tiene una tarifa uniforme y obligatoria, que fue incorporada en el Reglamento y aprobada por la Superintendencia de Bancos y Seguros. Esta tarifa es uniforme lo que significa que es la misma sin importar la aseguradora que emita el seguro. Para conocer el costo de su seguro debe considerar los siguientes criterios:  El vehículo es de servicio particular o público.  De qué clase es el vehículo. 

3.4.

Conocer el cilindraje del vehículo y el número de pasajeros.

EVALUACIÓN FINANCIERA. Para efectuar el análisis financiero del presente proyecto, es importante aclarar que la Cooperativa de Transporte en taxis Héctor Ibarra de acuerdo a la Ley orgánica de la economía popular y solidaria y del sector financiero popular y solidario (Registro oficial No 444 del 10 de mayo de 2011), la cual regula el funcionamiento de las organizaciones cooperativas, en su Artículo 1 determina que: “se entiende por economía popular y solidaria a la forma de organización económica, donde sus integrantes, individual o colectivamente, organizan y desarrollan

procesos

de

producción,

intercambio,

comercialización,

financiamiento y consumo de bienes y servicios, para satisfacer necesidades y generar ingresos, basadas en relación de solidaridad, cooperación y reciprocidad, privilegiando al trabajo y al ser humano como sujeto y fin de su actividad, orientada al buen vivir, en armonía con la naturaleza, por sobre la apropiación, el lucro y la acumulación de capital”.


135

A esto añadimos que la Ley de Régimen Tributario Interno exonera a las instituciones sin fines de lucro de pago de impuesto a la renta, y lo menciona en la Ley Orgánica de Régimen Tributario Interno, actualizado al 2012, en el capítulo III Exenciones, numeral 5 párrafo 1: “Los de las instituciones de carácter privado sin fines de lucro legalmente constituidas, definidas como tales en el Reglamento; siempre que sus bienes e ingresos se destinen a sus fines específicos y solamente en la parte que se invierta directamente en ellos”. La inversión inicial considerada para la realización del presente

proyecto

comprende todos los desembolsos en que la cooperativa debe incurrir para la adquisición de los recursos necesarios para su ejecución.

3.4.1

Inversión. “Las inversiones del proyecto involucran los requerimientos que deben realizarse en activos fijos, activos diferidos y capital de trabajo permanente” 75. Para las inversiones desde el punto de vista de la Cooperativa se tomaron en consideración

todos

valores

que

necesitamos

para

arrancar

con

la

implementación del sistema de rastreo satelital en los vehículos de la cooperativa de transporte en taxis “Héctor Ibarra”. CUADRO Nº 59 INVERSIÓN COOPERATIVA INVERSIONES INVERSIONES

DÓLARES

PORCENTAJE

ACTIVOS FIJOS Muebles y Enseres

$957,42

Equipo de Oficina

$2.543,00

Equipo de Cómputo e instalaciones

$2.810,00

Sistema Contable Software

$3.500,00

Subtotal

7,42% 19,70% 21,77% 27,11%

$9.810,42

75,99%

CAPITAL DE TRABAJO (1 MES) Capital de trabajo

$3.099,46

24,01%

Subtotal

$3.099,46

24,01%

TOTAL INVERSIONES

$12.909,88

100%

$12.909,88

100,00%

0,00

0,00%

FINANCIAMIENTO Recursos propios Recursos de terceros

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013 75

Meneses Álvarez, Edilberto, (2004), Preparación y Evaluación de Proyectos. Pág. 140.


136

Es muy importante recalcar que en este cuadro de inversiones no se encuentra incluido el valor por la adquisición de los dispositivos GPS, ya que dicho valor es una inversión de cada socio individualmente, la cooperativa únicamente está realizando un papel de intermediadora entre el socio y el banco para que con un fin de mejora del socio se pueda llevar a cabo la compra del dispositivo. La inversión total de la cooperativa está dada por los activos fijos necesarios para iniciar el proyecto y el capital de trabajo para un mes. La inversión individual de los socios estará dada por el costo del dispositivo GPS que será de $526 y no estará incluida dentro de los desembolsos que realiza la cooperativa. CUADRO Nº 60 INVERSIÓN SOCIOS Costo del dispositivo # Socios Total inversión Socios $ 526

97

$ 51022

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

Por lo tanto los dirigentes de la cooperativa deberán tramitar el crédito por un valor de

$51022 el mismo que vendrá a conformar parte del pasivo de la

cooperativa, pero que será cubierto con fondos propios de los socios.

3.4.1.1 Activos fijos. Previo a detallar los activos fijos del presente estudio de factibilidad, se realizó un análisis de campo en donde se comparó precios y empresas que nos proveerán de escritorios, computadores. A continuación se detallan cada uno de los rubros que se invertirán en activos fijos.

CUADRO Nº 61 MUEBLES Y ENSERES CONCEPTO

UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD VALOR UNITARIO

VALOR TOTAL

$ 236,61 $ 6,55

$ 709,83

unidad

3 1

unidad

1

$ 241,04

$ 241,04

Estación de trabajo ejecutiva

unidad

Basureros Archivadores verticales Total

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

$

6,55

$ 957,42


137

CUADRO Nº 62 EQUIPO DE OFICINA CONCEPTO

UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD VALOR UNITARIO

Material de oficina sumadoras

unidad

3

$ 51,67

Teléfonos

unidad

3

$ 796,00

VALOR TOTAL

Total Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

$155,00 $ 2.388,00 $2.543,00

CUADRO Nº 63 EQUIPO DE COMPUTACIÓN UNIDAD DE MEDIDA

CANTIDAD

Impresora Multifunción Hp Deskjet 2050 Impr/copia/escan USB

unidad

1

$105,00

$105,00

Computadora de escritorio

unidad

3

$650,00

$1.950,00

Instalaciones de equipos de cómputo

unidad

1

$755,00

$755,00

CONCEPTO

VALOR UNITARIO

Total

VALOR TOTAL

$2.810,00

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

CUADRO Nº 64 SISTEMA CONTABLE / SOFTWARE CONCEPTO Sistema contable / Software

UNIDAD DE MEDIDA

CANTIDAD

unidad

1

VALOR UNITARIO $3500,00

Total

VALOR TOTAL $3500,00 $3500,00

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

3.4.1.2 Capital de trabajo. El capital de trabajo está conformado por aquellos recursos que requiere la empresa para poder operar. CUADRO Nº 65 CAPITAL DE TRABAJO Concepto TOTAL Costos directos $14075,54 Costos indirectos $5900,00 GASTOS DE ADMINISTRACION (-) Depreciaciones $1386,91 (-) Amortizaciones $1166,67 GASTOS DE VENTAS TOTAL CAPITAL DE TRABAJO ANUAL CAPITAL DE TRABAJO MENSUAL Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

Valor $19.975,54

$15.865,40

$13.311,83

$3906,16

$3.906,16 $37.193,53 $3.099,46


138

En el caso que estudiamos, para el cálculo del capital de trabajo se consideró todos los gastos y costos que genera el proyecto. Este capital de trabajo está calculado para el funcionamiento del primer mes y por tal motivo los costos y gastos anuales se dividieron para 12.

3.4.2

Ingresos y gastos.

3.4.2.1 Proyección de costos y gastos.

CUADRO Nº 66 PROYECCIÓN DE COSTOS Y GASTOS COSTOS Y GASTOS

AÑOS 1

2

3

4

5

COSTO DEL SERVICIO

Costos directos

$14.075,54

$14.661,09

$15.270,99

$15.906,26

$16.567,96

Recepcionista

$14.075,54

$14.661,09

$15.270,99

$15.906,26

$16.567,96

Costos indirectos

$5.900,00

$6.145,44

$6.401,09

$6.667,38

$6.944,74

Permisos e Impuestos anuales

$4.100,00

$4.270,56

$4.448,22

$4.633,26

$4.826,00

Contador

$1.800,00

$1.874,88

$1.952,88

$2.034,11

$2.118,73

$19.975,54

$20.806,53

$21.672,08

$22.573,64

$23.512,70

Materiales de Oficina

$471,48

$491,09

$ 511,52

$ 532,80

$ 554,97

Útiles de Limpieza

$167,40

$174,36

$181,62

$189,17

$197,04

Sueldos administrativos

$9.826,45

$10.235,23

$10.661,01

$11.104,51

$11.566,46

Servicios Básicos

$1.332,00

$1.387,41

$1.445,13

$1.505,24

$1.567,86

Depreciaciones

$1.386,91

$1.386,91

$1.386,91

$ 543,91

$ 543,91

Mantenimiento

$1.514,50

$1.577,50

$1.643,13

$1.711,48

$1.782,68

TOTAL

GASTOS DE ADMINISTRACION

Amortización Software TOTAL

$1.166,67

$1.166,67

$1.166,67

$15.865,40

$16.419,18

$16.995,98

$15.587,12

$16.212,92

GASTOS DE VENTAS Hojas volantes

$90,00

$ 93,74

$ 97,64

$ 101,71

$105,94

$1.164,00

$1.212,42

$1.262,86

$1.315,39

$1.370,11

$ 313,60

$ 326,65

$ 340,23

$ 354,39

$ 369,13

Prensa escrita

$2.338,56

$2.435,84

$2.537,18

$2.642,72

$2.752,66

TOTAL

$3.906,16

$4.068,66

$4.237,91

$4.414,21

$4.597,84

$39.747,11

$41.294,36

$42.905,97

$42.574,97

$44.323,46

Tarjetas de presentación Cuñas radio

TOTAL DE COSTOS Y GASTOS

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

Para la proyección de costos y gastos se consideran todos los incurridos en el proyecto los cuales constan de costos del servicio, gastos administrativos y gastos de ventas, la proyección de costos y gastos es el detalle de lo que van a


139

incurrir en el proyecto durante 5 años de operación el cual está establecido en base a la inflación (4.16%). Los costos del servicio constan de dos partes: el costo directo el cual está conformado por los gastos de sueldos y provisiones de las recepcionista de las llamadas a la central; y los costos indirectos que conforman los permisos e impuesto anuales de funcionamiento, pago de casetas y paradas, trámites de frecuencia, impuesto por utilización de la vía pública, pago de honorarios al contador, servicios básicos, y mantenimiento de activos fijos. Observar detalle de costos y gastos en Anexo No 7. Para determinar los gastos de sueldos y salarios tanto del personal administrativo como del personal operativo, se consideraron los beneficios que por ley se deben cancelar a un empleado, tomando en cuenta que el sueldo básico actual está en $318, el décimo tercer sueldo corresponde la doceava parte de lo percibido en el año, el décimo cuarto sueldo corresponde a un sueldo básico, las vacaciones corresponden a la veinticuatroava parte de todo lo percibido en el año. Dentro de este rol de pagos se ha incluido los honorarios del contador quien presta servicios ocasionales, sin ser parte de la nómina de la cooperativa y sin ser considerado para determinar los beneficios de ley. CUADRO Nº 67 ROL DE PAGOS. No. Trabajadores

Recurso Humano

Sueldo Mensual

1

Gerente

$350,00

1

Secretaria

3

Recepcionista

1

Contador Total

Aport. Individual 9.35%

Sueldo mensual

Total Anual

$350,00

$32,73

$317,28

$3807,30

$318,00

$318,00

$29,73

$288,27

$3459,20

$318,00

$954,00

$89,20

$864,80

$10377,61

$150,00

$150,00

$150,00

$1800,00

$1136,00

$1772,00

$1620,34

$19444,12

Total

$151,66

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

CUADRO Nº 68 ROL DE PROVISIONES. No. De Trabajadores

Recurso Humano

Aport. Patronal 12,15%

Bono de Escolaridad 14 to

Bono Navideño 13 to

Vacaciones

Provisión Mensual

Provisión A4nual

1

Gerente

$42,525

$24,33

$29,17

$14,58

$110,61

$1327,30

1

Secretaria

$38,637

$24,33

$26,50

$13,25

$102,72

$1232,64

3

Recepcionista

$115,911

$73,00

$79,50

$39,75

$308,16

$3697,93

1

Contador $197,073

$121,67

$135,17

$67,58

$521,49

$6257,88

Total

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013


140

CUADRO Nº 69 PROYECCIÓN DE SUELDOS Y SALARIOS No. De Trabajadores

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

1

Recurso Humano Gerente

$5134,60

$5348,20

$5570,68

$5802,42

$6043,81

1

Secretaria

$4691,85

$4887,03

$5090,33

$5302,09

$5522,65

3

Recepcionista

$14075,54

$14661,09

$15270,99

$15906,26

$16567,96

1

Contador

$1800,00

$1874,88

$1952,88

$2034,11

$2118,73

$25701,99

$26771,19

$27884,88

$29044,89

$30253,15

Total

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

La depreciación se ha calculado en base a los porcentajes reglamentados por el Servicio de Rentas Internas según el activo fijo, además se consideró un 10% de valor residual. Cabe destacar que dentro de esta tabla de depreciación de activos no se detalla el dispositivo de rastreo satelital, ya que constituye una inversión del socio y es él quien sufre la depreciación de su propio activo, mas no la cooperativa. CUADRO Nº 70 TABLA DE DEPRECIACIÓN ACTIVOS FIJOS. ACTIVO Muebles y Enseres Equipo de Oficina Equipo de Computo e instalaciones

VALOR RESIDUAL

VALOR

VIDA ÚTIL

DEPRECIACIÓN

$957,42

$95,74

10

$86,17

$2.543,00

$254,30

5

$457,74

$2.810,00

$281,00

3

$843,00

$631,04

$1.386,91

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

CUADRO Nº 71 PROYECCIÓN DE DEPRECIACIÓN DE ACTIVOS FIJOS ACTIVO

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Muebles y Enseres Equipo de Oficina

$86,17 $457,74

$86,17 $457,74

$86,17 $457,74

$86,17 $457,74

$86,17 $457,74

Equipo de Computo e instalaciones

$843,00

$843,00

$843,00 $543,91

$543,91

DEP. ANUAL

$1.386,91 $1.386,91 $1.386,91

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

Con el fin de tener un control contable y financiero de la cooperativa se realizó la compra de un sistema informático, el cual permitirá a nuestro contador realizar su trabajo en menos tiempo. El costo de este activo es de 3500 y su valor se amortizará a 3 años.


141

CUADRO Nº 72 AMORTIZACIÓN DE SOFTWARE ACTIVO

VALOR

Sistema contable (Software)

% AMORT.

$3500,00

TOTAL

AMORTIZACIÓN

33,33%

$1.166,67

$3.500,00

$1.166,67

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

CUADRO Nº 73 PROYECCIÓN DE AMORTIZACIÓN DE SOFTWARE ACTIVO

Año 1

Año 2

Año 3

Sistema contable (Software)

$1.166,67

$1.166,67

$1.166,67

TOTAL

$1.166,67

$1.166,67

$1.166,67

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

3.4.2.2 Proyección de Ingresos. Los ingresos del proyecto están constituidos por los siguientes rubros: •

Los generados por la cuota mensual que por ley aportan los socios en base al presupuesto anual de costos y gastos y que por año crecerá en base a la inflación que actualmente está en 4,16%. (Ver cuadro Nº 75).

CUADRO Nº 74 PRESUPUESTO DE GASTOS PRIMER AÑO COSTOS Y GASTOS

VALOR

Recepcionista

$14075,54

Permisos e Impuestos anuales

$4100,00

Contador

$1800,00

Materiales de Oficina

$471,48

Útiles de Limpieza

$167,40

Sueldos administrativos

$9826,45

Servicios Básicos

$1332,00

Mantenimiento

$1514,50

Hojas volantes

$90,00

Tarjetas de presentación

$1164,00

Cuñas radio

$313,60

Prensa escrita

$2338,56

TOTAL

$37193,53

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

V.U =

$ 37193,53 97

=

$ 383,44 12

=

$ 31,95


142

CUADRO Nº 75 INFLACIÓN FECHA

VALOR

Junio-30-2013

2.68 %

Mayo-31-2013

3.01 %

Abril-30-2013

3.03 %

Marzo-31-2013

3.01 %

Febrero-28-2013

3.48 %

Enero-31-2013

4.10 %

Diciembre-31-2012

4.16 %

Noviembre-30-2012

4.77 %

Octubre-31-2012

4.94 %

Septiembre-30-2012

5.22 %

Agosto-31-2012

4.88 %

Julio-31-2012

5.09 %

Junio-30-2012

5.00 %

Mayo-31-2012

4.85 %

Abril-30-2012

5.42 %

Marzo-31-2012

6.12 %

Febrero-29-2012

5.53 %

Enero-31-2012

5.29 %

Diciembre-31-2011

5.41 %

Noviembre-30-2011

5.53 %

Octubre-31-2011

5.50 %

Septiembre-30-2011

5.39 %

Agosto-31-2011

4.84 %

Julio-31-2011

4.44 %

Fuente: www.bce.fin.ec Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

Los generados por el pago del capital más intereses que se generarán por el crédito que la cooperativa solicitará al Banco Nacional de Fomento para la adquisición de los dispositivos GPS que serán de propiedad de los socios y que no constarán en el estado de resultados como un ingreso percibido por la cooperativa, sino como el pago a las cuentas por cobrar que se generan al inicio del proyecto.

El banco nos realizó el crédito a una tasa de interés del 11,2%, mismo que será cancelado por todos los socios en rubros iguales. El cálculo para el pago del crédito por socio es:


143

Cuota mensual de crédito por socio =

Valor total de la deuda # Socios de la Coop.

Cuota mensual de crédito por socio=

$ 56736, 46 / 97 /12

Cuota mensual de crédito por socio=

$ 48,74

CUADRO Nº 76 TABLA DE AMORTIZACIÓN CRÉDITO BANCARIO AÑO 1 MES

DEUDA $51.022,00 DEUDA

INTERES VENCIDO

CAPITAL PAGADO

CUOTA DE PAGO

$5.714,46 INTERES VENCIDO

$51.022,00 CAPITAL PAGADO

$56.736,46 CUOTA

1

$56.736,46

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

2

$52.008,43

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

3

$47.280,39

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

4

$42.552,35

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

5

$37.824,31

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

6

$33.096,27

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

7

$28.368,23

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

8

$23.640,19

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

9

$18.912,15

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

10

$14.184,12

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

11 12

$9.456,08

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

$4.728,04

$476,21

$4.251,83

$4.728,04

$0

5.714,46

51.022,00

56.736,46

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012

Como otros ingresos se generan los valores percibidos por valores que se cobran derechos de ingresos a los nuevos socios que ingresan a la cooperativa los cuáles se ha estimado según datos históricos que crezcan en un 20% anual.

Y por último se percibirán valores que se generan por cobro de multas que se cobran a los socios por inasistencias a asambleas, eventos deportivos, sociales y culturales que están presupuestados en base a los valores recibidos en años anteriores y aumentarán en un 20% anual. CUADRO Nº 77 PROYECCIÓN DE INGRESOS INGRESOS ING. # COOPERATIVA MENSUAL SOCIOS Cuota presupuesto gastos Inscripción nuevos socios Multas Cuota obligatoria crédito bancario TOTAL

$ 31,95

$ 48,74

97

97

AÑO 1

AÑO 2

AÑO 3

AÑO 4

AÑO 5

$37.193,53

$38.740,78

$40.352,40

$42.031,06

$43.779,55

$5.000,00

$6.000,00

$7.200,00

$8.640,00

$10.368,00

$1.200,00

$1.440,00

$1.728,00

$2.073,60

$2.488,32

$56.736,46

0,00

0,00

0,00

0,00

$100.130,00

$46.180,78

$49.280,40

$52.744,66

$56.635,87

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2012


144

3.4.3

Financiamiento.

3.4.3.1 Estructura del financiamiento. El financiamiento para la poner en marcha el proyecto por parte de la cooperativa es 100% con recursos propios. CUADRO Nº 78 ESTADO DE FUENTES Y USOS DE RECURSOS RUBROS DE INVERSION

USOS DE FONDOS

FUENTES DE FINANCIAMIENTO RECURSOS PROPIOS

ACTIVOS FIJOS CAPITAL DE TRABAJO TOTAL INVERSION

$9.810,42

$9.810,42

$3.099,46

$3.099,46

$12.909,88

$12.909,88

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

3.4.4

Estados financieros proyectados.

3.4.4.1 Flujo de caja. “El flujo de caja muestra los movimientos históricos en el efectivo y equivalentes de efectivo del período según su origen: actividades de explotación, de inversión o de financiación. Los Flujos de efectivo son las entradas y salidas de efectivo y equivalentes al efectivo”. 76

Para la previsión del flujo de caja del proyecto se ha considerado un horizonte de cinco años; tomando en cuenta la información recopilada en los estudios preliminares que involucran el análisis de mercado, marco legal, técnico y organizacional, los mismos que están resumidos en la inversión inicial, ingresos y egresos, y otros rubros que se incurrirán para la ejecución del proyecto.

El flujo de caja que se genera en la cooperativa al final de cada año es un flujo positivo que está dado por los valores generados por los ingresos de multas y de inscripción de nuevos socios, ya que los ingresos por operación son únicamente para cubrir los costos y gastos operacionales, lo que nos hace notar que la cooperativa realmente trabaja en función de un fin social y no con un fin de lucro.

76

NIC 7


145

CUADRO Nº 79 FLUJO DE CAJA AÑOS

0

1

2

3

4

5

A. INGRESOS DE OPERACIÓN Cuota presupuesto gastos

$37.193,53

$38.740,78

$40.352,40

$42.031,06

$43.779,55

$ 37.193,53

$ 38.740,78

$ 40.352,40

$ 42.031,06

$ 43.779,55

Costos del Servicio

$19.975,54

$20.806,53

$21.672,08

$22.573,64

$23.512,70

Gastos de Administración

$13.311,83

$13.865,60

$14.442,41

$15.043,21

$15.669,01

$3.906,16

$4.068,66

$4.237,91

$4.414,21

$4.597,84

$ 37.193,53

$ 38.740,78

$ 40.352,40

$ 42.031,06

$ 43.779,55

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

$6.000,00

$7.200,00

$8.640,00

$10.368,00

Parcial

B. EGRESOS OPERACIONALES

Gastos de Ventas Parcial

C. FLUJO OPERACIONAL (A-B)

D. INGRESOS NO OPERACIONALES Capital Social

$12.909,88

Recuperación de crédito a socios

$56.736,46

Inscripción nuevos socios

$5.000,00

Multas Parcial

$ 12.909,88

$1.200,00

$1.440,00

$1.728,00

$2.073,60

$2.488,32

$ 62.936,46

$ 7.440,00

$ 8.928,00

$ 10.713,60

$ 12.856,32

E. EGRESOS NO OPERACIONALES Pago de intereses

$5.714,46

Pago principal (capital) de los pasivos

$51.022,00

ACTIVOS FIJOS OPERATIVOS Muebles y Enseres

$957,42

Equipo de Oficina

$2.543,00

Equipo de Computo e instalaciones

$2.810,00

Sistema Contable Software

$3.500,00

Parcial

$ 9.810,42

$ 56.736,46

$ 0,00

$ 0,00

$ 0,00

$ 0,00

FLUJO NO OPERACIONAL (C-E)

$ 3.099,46

$ 6.200,00

$ 7.440,00

$ 8.928,00

$ 10.713,60

$ 12.856,32

FLUJO NETO GENERADO

$ 3.099,46

$ 6.200,00

$ 7.440,00

$ 8.928,00

$ 10.713,60

$ 12.856,32

$ 0,00

$ 3.099,46

$ 9.299,46

$ 16.739,46

$ 25.667,46

$ 36.381,06

$ 3.099,46

$ 9.299,46

$ 16.739,46

$ 25.667,46

$ 36.381,06

$ 49.237,38

SALDO INICIAL DE CAJA FLUJO ACUMULADO

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

3.4.4.2 Estado de resultados. “El Estado de Resultados consiste en clasificar los gastos de acuerdo con su función como parte del costo de las ventas y de acuerdo a como los gastos o ingresos influyen en la obtención del margen de utilidad”. 77 Sin duda alguna por los resultados positivos que se obtienen en el análisis de pérdidas y ganancias (Ver cuadro Nº 80) el proyecto es aceptable, dado que en 77

ZAPATA Pedro. Contabilidad General, Editorial Norma, Pág. 247


146

todos los periodos tenemos una utilidad. Una vez más ratificamos que la utilidad está dada por ingresos que no son operacionales.

CUADRO Nº 80 ESTADO DE RESULTADOS

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

$37193,53

$38740,78

$40352,40

$42031,06

$43779,55

$37193,53

$38740,78

$40352,40

$42031,06

$43779,55

Recepcionista

$14075,54

$14661,09

$15270,99

$15906,26

$16567,96

Permisos e Impuestos anuales

$4100,00

$4270,56

$4448,22

$4633,26

$4826,00

Contador

1800,00

$1874,88

$1952,88

$2034,11

$2118,73

(-) COSTOS DE OPERACIÓN

$19975,54

$20806,53

$21672,08

$22573,64

$23512,70

UTILIDAD BRUTA INGRESOS NO OPERACIONALES.

$17217,99

$17934,26

$18680,32

$19457,42

$20266,85

Inscripción nuevos socios

$5000,00

$6000,00

$7200,00

$8640,00

$10368,00

Multas TOTAL INGRESOS NO OPERACIONALES:

$1200,00

$1440,00

$1728,00

$2073,60

$2488,32

$6200,00

$7440,00

$8928,00

$10713,60

12856,32

Materiales de Oficina

$471,48

$491,09

$511,52

$532,80

$554,97

Útiles de Limpieza

$167,40

$174,36

$181,62

$189,17

$197,04

Sueldos administrativos

$9826,45

$10235,23

$10661,01

$11104,51

$11566,46

Servicios Básicos

$1332,00

$1387,41

$1445,13

$1505,24

$1567,86

Depreciaciones

$1386,91

$1386,91

$1386,91

$543,91

$543,91

Mantenimiento

$1514,50

$1577,50

$1643,13

$1711,48

$1782,68

Amortización Software

$1166,67

$1166,67

$1166,67

$0,00

$0,00

Gastos de Administración

$15865,40

$16419,18

$16995,98

$15587,12

$16212,92

$90,00

$93,74

$97,64

$101,71

$105,94

$1164,00

$1212,42

$1262,86

$1315,39

$1370,11

INGRESOS OPERACIONALES. Cuota presupuesto gastos TOTAL INGRESOS OPERACIONALES: COSTOS OPERACIONALES.

GASTOS DE OPERACIÓN Gastos de Administración

Gastos de Ventas Hojas volantes Tarjetas de presentación Cuñas radio

$313,60

$326,65

$340,23

$354,39

$369,13

Prensa escrita

$2338,56

$2435,84

$2537,18

$2642,72

$2752,66

Gastos de Ventas TOTAL GASTOS DE OPERACIÓN. UTILIDAD OPERACIONAL (-) RESERVA FACULTATIVA 5% (=) UTILIDAD / PÉRDIDA RETENIDA

$3906,16

$4068,66

$4237,91

$4414,21

$4597,84

$19771,56

$20487,83

$21233,90

$20001,33

$20810,76

$3646,43

$4886,43

$6374,43

$10169,69

$12312,41

$182,32

$244,32

$318,72

$508,48

$615,62

$3464,10

$4642,10

$6055,70

$9661,21

$11696,79

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013


147

3.4.4.3 Balance General Inicial. El balance general inicial refleja los activos y pasivos con los cuáles se arranca este proyecto. Es aquí donde en el activo se refleja una cuenta por cobrar que representa el valor que se cobrará mensualmente a los socios por concepto de la deuda que la cooperativa adquiere para adquirir los dispositivos GPS, y en el pasivo se representa la cuenta por pagar al banco por el mismo valor. Con esto se aclara que la Cooperativa en Taxis Héctor Ibarra es únicamente un intermediario entre la entidad financiera y sus socios, ya que adquirirá un pasivo que los socios se responsabilizan en cancelar mes a mes. CUADRO Nº 81 BALANCE GENERAL INICIAL ACTIVO ACTIVO CORRIENTE Caja y Bancos

$3.099,46

TOTAL ACTIVOS CORRIENTES

$ 3.099,46

ACTIVO EXIGIBLE Ctas por cobrar socios

$56.736,46

TOTAL ACTIVO EXIGIBLE

$56.736,46

ACTIVOS FIJOS OPERATIVOS Muebles y Enseres

$957,42

Equipo de Oficina

$2.543,00

Equipo de Computo e instalaciones

$2.810,00

Sistema Contable Software

$3.500,00

TOTAL ACTIVOS FIJOS

ACTIVO TOTAL PASIVO

$ 9.810,42

$69.646,35

PASIVO CORRIENTE Crédito bancario por pagar

$56.736,46

TOTAL PASIVO CORRIENTE

$56.736,46

PATRIMONIO Capital social pagado

$12.909,88

TOTAL PATRIMONIO

$ 12.909,88

TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO

$ 69.646,35

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

3.4.4.4 Balance General Final. El balance general es una imagen de la empresa en un momento determinado. Incluye los activos y pasivos, proporcionando información sobre el patrimonio neto de la empresa. En otras palabras un balance general es un resumen de todo lo que tiene la empresa, de lo que debe, lo que le deben y de lo que realmente le pertenece a su propietario, a una fecha determinada.


148

CUADRO Nº 82 BALANCE GENERAL FINAL

0

1

2

3

4

5

ACTIVO CORRIENTE Caja y Bancos

$3.099,46

$9.299,46

$16.739,46

$25.667,46

$36.381,06

$49.237,38

TOTAL ACTIVOS CORRIENTES

$ 3.099,46

$ 9.299,46

$ 16.739,46

$ 25.667,46

$ 36.381,06

$ 49.237,38

ACTIVOS FIJOS OPERATIVOS Muebles y Enseres

$957,42

$957,42

$957,42

$957,42

$957,42

$957,42

Equipo de Oficina

$2.543,00

$2.543,00

$2.543,00

$2.543,00

$2.543,00

$2.543,00

Equipo de Computo e instalaciones

$2.810,00

$2.810,00

$2.810,00

$2.810,00

$2.810,00

$2.810,00

Sistema Contable Software TOTAL ACTIVOS FIJOS OPERATIVOS

$3.500,00

$3.500,00

$3.500,00

$3.500,00

$ 9.810,42

$ 9.810,42

$ 9.810,42

$ 9.810,42

$ 6.310,42

$ 6.310,42

(-) Depreciaciones

$1.386,91

$2.773,82

$4.160,72

$4.704,63

$5.248,54

(-) Amortizaciones

$1.166,67

$2.333,33

$3.500,00

$0,00

$0,00

TOTAL ACTIVOS FIJOS NETOS TOTAL DE ACTIVOS

$ 9.810,42

$ 7.256,85

$ 4.703,27

$ 2.149,70

$ 1.605,79

$ 1.061,88

$ 12.909,88

$ 16.556,31

$ 21.442,73

$ 27.817,16

$ 37.986,85

$ 50.299,26

$12.909,88

$12.909,88

$12.909,88

$12.909,88

$12.909,88

$12.909,88

PATRIMONIO Capital social pagado Reserva Facultativa

$182,32

Utilidad Acumulada Utilidad (pérdida) neta

$426,64

$745,36

$1.253,85

$1.869,47

$3.464,10

$8.106,21

$14.161,91

$23.823,12

$3.464,10

$4.642,10

$6.055,70

$9.661,21

$11.696,79

TOTAL PATRIMONIO

$ 12.909,88

$ 16.556,31

$ 21.442,73

$ 27.817,16

$ 37.986,85

$ 50.299,26

TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO

$ 12.909,88

$ 16.556,31

$ 21.442,73

$ 27.817,16

$ 37.986,85

$ 50.299,26

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

En el cuadro anterior podemos observar que los activos al igual que el patrimonio van creciendo año a año gracias a los flujos de caja positivos que se generan.

3.4.5

Indicadores de evaluación. Son aquellos que nos permiten evaluar si realmente la aplicación de un proyecto es viable o no.

3.4.5.1 Tasa mínima aceptable requerida. A la tasa de inversión de capital de los fondos disponibles se denomina costo de oportunidad. La tasa mínima aceptable de rendimiento (TMAR) o tasa de descuento, es el mínimo rendimiento que el proyecto debe ofrecer para satisfacer los requerimientos de los inversionistas. Así entonces, la tasa de descuento se utiliza para calcular el valor presente de los flujos de efectivo que se van a tener en el futuro; es decir, los rendimientos que se esperan después de haber realizado la inversión.


149

CUADRO Nº 83 TMAR (Tasa mínima aceptable de rendimiento) TMAR = Índice inflacionario+ Premio al Riesgo INFLACIÓN

4,16%

PREMIO AL RIESGO

5,00%

TMAR = Índice inflacionario + Premio al Riesgo

9,16%

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

CUADRO Nº 84 FACTOR DE ACTUALIZACIÓN DETALLE

VALOR

%

COSTO

CPPC

Capital propio

$12.909,88

100,00%

9,16%

9,16%

TOTAL

$12.909,88

100,00%

9,16%

9,16%

CPPC Factor de actualización o Tasa de descuento

9,16% 9,16%

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

El costo de oportunidad de este proyecto es de 9,16% y está constituido por el porcentaje de inflación actual que es de 4,16% y el riesgo de implementar el proyecto que está determinado por los directivos de la cooperativa 5%.

3.4.5.2 Valor actual neto (VAN) El valor actual neto es aquel valor que le queda al inversionista luego de haber repuesto la inversión y sus gastos y presenta las siguientes condiciones: CUADRO Nº 85 CONDICIONES DEL VAN VAN > 0 Acepto el proyecto VAN = 0 Indiferente VAN < 0 Rechazo el proyecto Fuente: http://es.wikipedia.org Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

Este proyecto presenta un valor actual neto de 21717,45 lo cual nos indica que se cubrirá los costos y la inversión inicial, ratificando que la implementación del proyecto es viable y que debe ser aceptada.


150

CUADRO Nº 86 (VAN) Valor actual neto VAN Flujo Neto Actualizado 9,16%%

Flujo Neto Acumulado

Periodo

0

-$12.909,88

-$12.909,88

1

$6.200,00

$5.679,74

2

$7.440,00

$6.243,76

3

$8.928,00 $10.713,60

$6.863,78

4 5

$7.545,38

$12.856,32 VAN

$8.294,67 $

21.717,45

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

3.4.5.3 Tasa interna de retorno (TIR) Se la define como aquella tasa de descuento que hace que el valor actual neto sea igual a cero. Sus condiciones son las siguientes: CUADRO Nº 87 CONDICIONES DE LA TIR TIR > Tasa mínima aceptable Acepto el proyecto TIR = Tasa mínima aceptable Indiferente TIR < Tasa mínima aceptable Rechazo el proyecto Fuente: http://es.wikipedia.org Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

CUADRO Nº 88 TIR (Tasa interna de retorno) ACTUALIZACION AÑOS

FLUJO NETO

FACTOR ACT.

VAN Menor

54,50%

FACTOR ACT.

VAN MAYOR

54,00%

0

-$12.909,88

1

$6.200,00

0,6472492

-12.909,88 4.012,94

0,6493506

-12.909,88 4.025,97

2

$7.440,00

0,4189315

3.116,85

0,4216563

3.137,12

3

$8.928,00

0,2711531

2.420,85

0,2738028

2.444,51

4

$10.713,60

0,1755036

1.880,28

0,1777940

1.904,81

5

$12.856,32

0,1135946

1.460,41

0,1154507

1.484,27

-18,55

Fuente: Investigado por el autor. Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

Fuente: http://es.wikipedia.org Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013 TIR = 54,41

86,81


151

La tasa interna de retorno de este proyecto es de 54,41, misma que supera al 9,16 que es la tasa de descuento lo cual nos ratifica una vez más que debemos implementar el proyecto. TIR > Tasa mínima aceptable = Acepto el proyecto 54,41% > 9,16% = Acepto el proyecto

3.4.5.4 Periodo de recuperación de la inversión. Mide en cuanto tiempo se recuperará el total de la inversión a valor presente, nos revela la fecha en la cual se cubre la inversión inicial en años, meses y días. PRI = a + ((b-c)/d) En donde: a = Año inmediato anterior en que se recupera la inversión b = Inversión inicial c = Flujo de Efectivo Acumulado del año inmediato anterior en el que se recupera la inversión. d = Flujo de efectivo del año en el que se recupera la inversión. CUADRO Nº 89 PERIODO DE RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN Periodos

Flujo Neto Actualizado

Flujo Actualizado Acumulado

1 $5.679,74 $5.679,74 2 $6.243,76 $11.923,49 3 $6.863,78 $18.787,28 4 $7.545,38 $26.332,66 5 $8.294,67 $34.627,33 Inversión Inicial $12.909,88 Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

PRI = 2 + ((12909,88-11923,49)/ 6863,78) PRI = 2,14

2 años

PRI = 0,14x 12 = 1,68

1 mes

PRI = 0,68 x 30 = 20,4

20 días

La inversión que la cooperativa realizó al inicio del proyecto se la recuperará en 2 años, 1 mes, 20 días.


152

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

El estudio de mercado a través de las preguntas 11 y 12 de la encuesta revelaron la necesidad que tienen los socios de la cooperativa Héctor Ibarra de innovar el servicio del taxismo y de salvaguardar su herramienta de trabajo que es el vehículo y al mismo tiempo mejorar sus ingresos económicos.

En la ciudad de Santo Domingo seremos los pioneros en implementar un servicio con la tecnología GPS.

En la encuesta mediante la pregunta 8 se determinó la aceptación de los socios para implementar el dispositivo de rastreo satelital en las unidades de la cooperativa Héctor Ibarra.

Luego de realizar un análisis de precios y beneficios de proveedores que ofertan en internet y en medios de comunicación el dispositivo y el servicio de rastreo satelital, consideramos que el proveedor “SPYSAT” cumple con las expectativas y los precios acorde al proyecto.

La inversión que realiza tanto la cooperativa como el socio es mínima en comparación a los beneficios que se obtienen con el dispositivo GPS.

El financiamiento de este proyecto está dado en un 100% por la cooperativa, quien asume toda la inversión de activos fijos necesarios, y el socio por su parte realiza la inversión de compra del dispositivo que será de su propiedad.

Por los resultados que arroja el estado de pérdidas y ganancias se ratifica que la cooperativa actúa en función del bienestar de sus socios, más no por obtener lucro.

Los índices financieros VAN y TIR nos arrojan resultados positivos lo cual hace que el proyecto sea completamente viable.


153

RECOMENDACIONES:

Se recomienda implementar el proyecto desde el año 2014, y utilizar el año 2013 en realizar las contrataciones tanto de personal como del proveedor del servicio, así como hacer las gestiones en el banco donde nos otorgarán el crédito.

Solicitar al proveedor del servicio de rastreo GPS que se dé una amplia capacitación del uso del equipo tanto a los taxistas, como a las operadoras de la central de radio.

Se recomienda implementar el plan de marketing que se desarrolló en el presente proyecto en donde se difundirán los nuevos servicios que se prestarán en la Cooperativa Héctor Ibarra.

No elevar precios de prestación del servicio, mientras no se tenga la orden oficial de la Agencia Nacional de Tránsito.

Acorde a las necesidades que se vayan generando, implementar nuevas estrategias que no permitan que el nivel del servicio baje, como por ejemplo: mantener un protocolo de servicio (saludar, despedirse, sonreír, llamar al cliente por su apellido).

Se recomienda que en el contrato de compra con el proveedor SPYSAT se acuerde realizar un chequeo preventivo a los dispositivos una vez cada seis meses, aunque no se reporten como dañados.

Se sugiere que en caso de daño del dispositivo el socio comunique inmediatamente al gerente de la cooperativa y que sus actividades continúen normalmente sin GPS hasta que el problema esté solucionado.

Se recomienda que del mismo modo como se realiza la inversión del dispositivo GPS, se continúen haciendo inversiones en tecnología puesto que genera reconocimiento y adquisición de un gran número de clientes.


154

FUENTES DE CONSULTA BIBLIOGRÁFICAS:

ÁMEZ, Fernando Martín, Diccionario de Contabilidad y Finanzas, Edición 1999, Pág. 164 – Pág. 64 – Pág. 136 – Pág. 128

BARRENO, Luis: Compendió de Proyectos, editorial Mc Taylor, edición primera, México, Pág.: 8,10, 2001

GERRIT BURGAL, Cuéllar Juan Carlos. Planificación estratégica y operativa, Edición 1999, Pág. 21 – Pág. 187

IZQUIERDO ARELLANO, Enrique. Investigación científica, Proyectos-Investigación Participativa-Acción. Pág. 86.

KOTLER, Philip – ARMSTRONG, Gary – CÁMARA IBAÑEZ, Dionisio – CRUZ ROCHE, Ignacio; Marketing, 10ª Edición, 2004, Pág. 597- Pág. 60- Pág. 62

KOTLER, Philip. (2003). Fundamentos de Marketing 6ª edición, Pearson Educación de México, S.A. de C.V, pp. 712 páginas.

Ley orgánica de la economía popular y solidaria y del sector financiero popular y solidario (Registro oficial No 444 del 10 de mayo de 2011)

MANKIW, Gregory, Principios de Economía, Tercera Edición, Pág. 41

MENESES ÁLVAREZ, Edilberto, (2004), Preparación y Evaluación de Proyectos. Pág. 140.

Proyecto oficial de Reformas de Estatuto de la Cooperativa de Transporte en Taxis Héctor Ibarra.

SAPAG CHAIN, Nassir – SAPAG CHAIN, Reinaldo. Preparación y evaluación de proyectos,

Edición # 4 2000. Pág. 16 – Pág.- 45 – Pág. 236

ZAPATA Pedro. Contabilidad General, Editorial Norma, Pág. 247


155

LINKOGRÁFICAS

[http://www.tejasre.com/Spanish/Feasibility_Studies.cfm]. Concepto de factibilidad

[http://www.mitecnologico.com/Main/FactibilidadInvestigacion]

Concepto

de

factibilidad. •

[http://es.wikipedia.org/wiki/Factibilidad#Factibilidad_Humana_u_Operativa] Tipos de factibilidad

[http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_global]

Sistema

de

posicionamiento global. •

[www.monografías.com] Tecnología GPS

[http://www.economia48.com/spa/d/mercado/mercado.htm] Definición de Mercado

[http://es.wikipedia.org/wiki/Comportamiento_del_consumidor] Comportamiento del consumidor.

[http://www.mercados.us/financieros/capitales/segmentacion/clases_de_mercado] Clases de Mercado.

[http://www.wordreference.com/definicion/comercializaci%C3%B3n]

Definición

de

Comercialización. •

[http://es.wikipedia.org/wiki/Valor_actual_neto] Valor actual neto.

[http://es.wikipedia.org/wiki/Tasa_interna_de_retorno] Tasa Interna de Retorno

www.inec.gob.ec.Censo de población y vivienda de Santo Domingo

[http://www.regional.finanzaspracticas.com/finanzaspersonales/presupuestar/compra s/costo.php?print=y] Costo de oportunidad.

[http://www.regional.finanzaspracticas.com/finanzaspersonales/presupuestar/person ales/analisis.php] Análisis de Sensibilidad.

www.sri.gov.ec

www.santodomingo.gob.ec


156

GLOSARIO

GPRS: Son las siglas en inglés de General Packet Radio Service, es una tecnología digital de telefonía móvil la cual proporciona velocidades de transferencia de datos superiores

a

las

generadas

por

la

tecnología

GSM.

El GPRS es útil para conectarse a Internet. •

GPS: Son las siglas en inglés de “Global Positioning System" que significa Sistema de Posicionamiento Global un Sistema Global de Navegación por Satélite que nos permite fijar a escala mundial la posición de un objeto, una persona, un vehículo o una nave.

Monitoreo Satelital: Es un sistema de alta tecnología que nos permite ubicar a objetos o personas en la localización geográfica exacta y funciona gracias a 24 satélites que se encuentran ubicados a 20.000 km. de altura, los cuales van a bordo de un reloj atómico que se caracteriza por una precisión inigualable que emite señales indicando la hora en las cuales las mismas fueron emitidas de esta manera se obtienen todos los datos para determinar las distancias entre la localización de la señal.

SPS: Siglas de Standard Positioning Service (Servicio de Posicionamiento Estándar). Mide el nivel de precisión en el posicionamiento de un punto obtenido con GPS que se acerca al objeto pero que no es muy preciso.

PPS: Siglas de Precise Positioning Service (Servicio de Posicionamiento Preciso). Nivel más alto de precisión de posicionamiento puntual, proporcionado por el sistema GPS.

Display: Es una pantalla de cristal líquido o LCD (sigla del inglés liquid crystal display), constituye una pantalla delgada y plana formada por un número de píxeles en color o monocromos colocados delante de una fuente de luz o reflectora.

Medición Satelital de desplazamiento: Es el servicio que nos permite consultar y controlar la ubicación, velocidad, hora, fecha; velocidad, otros de los vehículos que tienen instalado un dispositivo de rastreo satelital.


157

Deplorables: es algo lamentable o malo.

Hyundai Getz: Marca y modelo de un vehículo.

Licencia profesional tipo C: Es la licencia que otorgan para conducir vehículos motorizados destinados al transporte colectivo de personas, taxis, vehículos para el transporte remunerado de escolares y particular de personas.

Demanda insatisfecha: Aquella parte de la Demanda planeada en que éste excede a la Oferta planeada. Es decir es la diferencia entre la oferta y la demanda.

Slogan: Es la frase identificativa en una empresa u organización.

Spysat: Es el proveedor del servicio de Rastreo satelital que se contratará para instalar los dispositivos.

Software: Es la parte abstracta de un artículo tecnológico, por ejemplo: programas, sistemas, otros.


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ANEXOS ANEXO Nº 1 ENCUESTA A LOS SOCIOS DE LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS “HÉCTOR IBARRA”

Estimado socio mediante la presente encuesta se pretende obtener datos reales para la implementación de un sistema de rastreo satelital en la cooperativa Héctor Ibarra, por lo que solicitamos que sus respuestas sean lo más honestas posibles.

1.

¿Es el taxi su único ingreso económico? Sí

2.

No

¿Cuáles son sus ingresos diarios aproximados? De $10 a $20 De $20 a $30 De $30 en adelante

3.

¿Quién labora en su taxi? Ud. (El dueño del vehículo) Un colaborador

4.

¿Cuáles de los siguientes servicios le gustaría prestar en su taxi? Ubique una X en los que considera más importantes para Ud. Encomiendas puerta a puerta Transporte institucional Servicio de mensajería Viajes de turismo Todos los anteriores

5.

¿Ha sido víctima de la delincuencia en su taxi? Sí

No


159

6.

¿Conoce Ud. acerca del dispositivo de rastreo satelital GPS? NOTA: Si su respuesta es Si continúe con la encuesta, si su respuesta es No este es el final de la encuesta. Sí

7.

No

¿Cómo considera los servicios que brinda un dispositivo GPS? Buenos Malos Regulares

8.

¿Le gustaría que su taxi tenga instalado un dispositivo de rastreo satelital? Sí

9.

No

¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por el dispositivo? De $300 a $400 De $400 a $500 De $500 a $600

10.

¿A qué tiempo le gustaría diferir su pago? 6 meses 12 meses 18 meses 24 meses

11.

¿Cuáles cree que son los beneficios de instalar en su vehículo un dispositivo GPS? Marque con una X. Seguridad Acceso a vías alternas Ubicación rápida de direcciones Ahorro de combustible Todas las anteriores

12.

¿Cree Ud. que el dispositivo GPS ayudará en el incremento de sus ingresos mensuales? Sí

No GRACIAS POR SU COLABORACIÓN


160

ANEXO Nº 2 ENCUESTA A UNA MUESTRA DE LA POBLACIÓN DE SANTO DOMINGO. Estimado Sr (a), mediante la presente encuesta se pretende obtener observación relevante para la implementación de un sistema de rastreo satelital GPS en la Cooperativa de transporte en taxis “Héctor Ibarra”. Solicitamos cordialmente que sus respuestas sean lo más honestas posibles. 1.

¿Ud. es usuario del taxi como medio de transporte? Si No

2.

¿Con qué frecuencia utiliza Ud. un taxi? Más de una vez al día Una vez al día Una vez por semana Una vez por mes

3.

¿Cuál de los siguientes servicios que brinda un taxi es el más usado por Ud.? Taxi puerta a puerta Mensajería Encomiendas Viajes fuera de la ciudad

4.

Al momento de requerir un taxi, Ud prefiere: Salir a la calle a tomar el primer vehículo amarillo que aparezca Llamar a una cooperativa de taxis conocida para que lo recojan

5.

¿Cómo le parece la idea de que los taxis tengan instalado un dispositivo de rastreo satelital? Bueno Malo Le es indiferente


161

6.

Si tendría que elegir entre un taxi con dispositivo GPS y uno que no posea el dispositivo ¿Cuál elegiría Ud? Taxi con dispositivo GPS Taxi sin dispositivo GPS

7.

Si su respuesta anterior fue elegir un “taxi con dispositivo” ¿Por qué lo haría?

Por seguridad Por rapidez Por economía 8.

¿Ha utilizado los servicios de taxismo de la Cooperativa “Héctor Ibarra” o “La 6”? Si No

GRACIAS POR SU COLABORACIÓN.


162

ANEXO Nº 3 ENTREVISTA AL SR. FAUSTO MERA, PRESIDENTE DE LA UNIÓN DE TAXISTAS DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS.

P. ¿Conoce Ud. de alguna Cooperativa o Compañía de taxis que esté operando o que pretenda implementar el sistema de rastreo satelital GPS en sus unidades? R. Hasta el momento no se conoce de ninguna Cooperativa ni Compañía que esté haciendo uso de este sistema, aunque en otras ciudades ya lo han hecho y se han presentado resultados positivos, en Santo Domingo los taxistas aún no se deciden a realizar una inversión de este tipo. P. ¿Cuántas cooperativas y compañías de taxis existen registradas en la Unión de Taxistas de Santo Domingo? R. Al momento contamos con 17 cooperativas y 9 compañías las mismas que abarcan un total de 1958 unidades legales que circulan en la ciudad de Santo Domingo. P. ¿Cuál es el costo de la carrera mínima? R. La tarifa oficial para la carrera mínima es de un dólar. Ese precio no ha sido modificado por la entidad encargada de regular este tema que es hasta ahora, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). De acuerdo a la tarifa, el kilómetro tiene un valor de 26 centavos, la encendida del vehículo 36 centavos y el minuto de espera 16 centavos. Por eso se optó en noviembre del 2003 por el redondeo a un dólar. P. ¿Cuántas carreras diarias aproximadamente realiza un taxi? R. Este no es un valor fijo ya que existen taxistas que laboran durante todo el día, otros durante toda la noche y existen otros que laboran durante el día y parte de la noche. Sin embargo podríamos hablar de 25 carreras que cada taxi realiza al día en ocho horas de trabajo. P. ¿Cuál es el sustento legal con el que se manejan las cooperativas de taxis? R. Principalmente con la Ley orgánica de economía popular y solidaria y del sector financiero popular y solidario. P. ¿Qué medidas han adoptado en contra de la delincuencia y la inseguridad?


163

R. Actualmente existen compa帽eros que tienen implementado su sistema de radio mediante el cual se comunica con c贸digos si existe peligro o sospecha de ser asaltados, mas esto no significa que se encuentren seguros en un cien por ciento.


164

ANEXO Nº 4

ENTREVISTA AL SR. LUIS OÑA, GERENTE DE LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS “HÉCTOR IBARRA”

P. ¿Cuántos socios conforman la Cooperativa de transporte en taxis Héctor Ibarra? R. 97 socios activos. P. ¿Qué los impulsa a implementar el proyecto de los dispositivos de rastreo satelital GPS? R. Existen varias razones que nos impulsa a implementar el proyecto: una es por la inseguridad que se vive actualmente en nuestra ciudad y con este dispositivo pienso que se disminuirán los asaltos a nuestros socios y la pérdida total del vehículo; otra razón de peso es el deseo de ser una cooperativa de transporte moderna, que brinde un servicio eficiente y sobretodo que a nosotros como socios nos permita incrementar ingresos; luego se generan razones de menor peso pero no menos importantes como por ejemplo el control de unidades entregadas a colaboradores, el ahorro de combustible, etc. P. ¿En base a qué rubros se calcula la cuota mensual del socio? R. Es un valor que se genera a partir del presupuesto del año anterior en cuyo detalle están incluidos todos los gastos que la cooperativa hace para mejoras y beneficios del socio, por ejemplo: suministros de oficina, sueldos contador, pago de paradas y casetas, mantenimiento de instalaciones, etc. P. ¿Qué servicios ofrecen actualmente? R. Nosotros somos una cooperativa de transporte que desde sus inicios hasta la actualidad ha brindado el servicio tradicional de taxismo. P. ¿Piensa que la instalación del dispositivo ayudará al aumento de los ingresos de los socios de la cooperativa? R. Por experiencia de cooperativas compañeras conocemos que con el sistema de radio han mejorado la captación de clientes y por ende sus ingresos, no se diga con un dispositivo GPS que representa más tecnología y modernidad.


165

P. ¿Cuántas carreras aproximadamente realiza un taxi de la cooperativa? R. No existe un número exacto, hay socios que laboran desde las cinco de la mañana hasta las siete u ocho de la noche y ellos obviamente sobrepasan las 25 carreras, pero tenemos compañeros que realizan su labor de 8 horas ya sea en el día o en la noche, y ellos realizan más o menos unas 25 carreras. P. ¿Cuáles son los gastos fijos de un taxista? R. Lo principal el combustible, la cuota fija mensual en la cooperativa, matrícula, SOAT, impuestos, daños del vehículo. P. Anteriormente se ha pensado instalar el dispositivo de rastreo satelital. R. Si, hace aproximadamente seis meses se realizó un sondeo de precios y servicios que ofertaban un par de proveedores de la ciudad de Santo Domingo de servicio de rastreo satelital para vehículos pero no llenó nuestras expectativas. He escuchado de proveedores que tienen servicios más completos que incluyen el rastreo de flotas, monitoreo de cada una de las unidades, etc. P. ¿La cooperativa tiene algún tipo de publicidad? R. No, no tenemos ningún tipo de publicidad. P. ¿Cómo se encuentra la cooperativa económicamente? R. Como es de conocimiento público las cooperativas tienen un fin social y no un fin de lucro, es por esto que nos mantenemos con las aportaciones que realizan los socios mensualmente las cuales nos ayudan a cubrir los gastos principales y fijos. Sin embargo la cooperativa tiene ingresos extras que están respaldados por la venta de puestos o el ingreso de nuevos socios. P. ¿Ustedes como directivos de la cooperativa están dispuestos a invertir en los materiales y equipos necesarios para arrancar con el proyecto? R. Si, la asamblea general que es la máxima autoridad de la cooperativa ha tomado la decisión de destinar cierta cantidad de dinero para adquirir los principales equipos que permitirán el desarrollo del proyecto de los dispositivos Gps. Pero hay que tomar en cuenta la opinión de cada uno de los socios para conocer si ellos individualmente están dispuestos a adquirir el dispositivo.


166

ANEXO Nยบ5 PROFORMA PUBLICIDAD EN RADIO.


167

ANEXO Nยบ6 PROFORMA PUBLICIDAD EN PRENSA ESCRITA.


168

ANEXO Nº7 DETALLE DE COSTOS Y GASTOS PERMISOS E IMPUESTOS ANUALES. CONCEPTO MEDIDA CANTIDAD VALOR UNITARIO Permiso operaciones unidad 800 800 Pago caseta y parada unidad 1800 1800 Comisión deporte unidad 700 700 Tramite dispositivo unidad 500 500 Pago vía publica unidad 300 300 TOTAL

$ $ $ $ $ $

VALOR ANUAL 800,00 1.800,00 700,00 500,00 300,00 4.100,00

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

SUMINISTROS Y MATERIALES DE OFICINA CONCEPTO MEDIDA CANTIDAD VALOR UNITARIO Clips metálicos Caja 1,00 1,25 Esferográficos Caja 1,00 4,00 Folder Nacional Paquete 1,00 6,50 Grapadora Unidad 1,00 3,50 Grapas Caja 1,00 0,90 Lápices Caja 1,00 3,90 Notitas Unidad 4,00 0,75 Perforadora Unidad 2,00 2,80 Resmas de papel 75g. Resma 2,00 3,57 Saca grapas Unidad 1,00 1,50 Otros Unidad 1,00 2,00 TOTAL 2,00 Unidad

VALOR MENSUAL

VALOR ANUAL 15,00 48,00 78,00 42,00 10,80 46,80 36,00 67,20 85,68 18,00 24,00 471,48

1,25 4,00 6,50 3,50 0,90 3,90 3,00 5,60 7,14 1,50 2,00 27,54

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

ÚTILES DE LIMPIEZA CONCEPTO

MEDIDA CANTIDAD VALOR UNITARIO

Desinfectante Unidad Gel antiséptico Unidad Jabón de tocador Caja Papel higiénico Paquete TOTAL

1,00 1,00 2,00 6,00

VALOR MENSUAL

2,80 5,75 0,90 0,60

VALOR ANUAL

2,80 5,75 1,80 3,60 13,95

33,60 69,00 21,60 43,20 167,40

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

SERVICIOS BÁSICOS CONCEPTO MEDIDA Luz Kw / hr Teléfono min Internet megas TOTAL

CANTIDAD 400,00 700,00 1,00

VALOR UNITARIO 0,12 0,06 21,00

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

VALOR MENSUAL 48,00 42,00 21,00 111,00

VALOR ANUAL 576,00 504,00 252,00 1.332,00


169

MANTEMIENTO ACTIVOS FIJOS CONCEPTO Muebles y Enseres Equipo de Oficina Equipo de Computo e instalaciones TOTAL

VALOR DEL ACTIVO % 957,42 2,00% 2.543,00 2,00%

VALOR MENSUAL 19,15 50,86

VALOR ANUAL 229,78 610,32

2.810,00 2,00%

56,20

674,40

126,21

1.514,50

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

GASTOS DE VENTA CONCEPTO MEDIDA CANTIDAD VALOR UNITARIO Hojas volantes unidad 1500 0,06 Tarjetas de presentaci贸n unidad 9700 0,12 Cu帽as radio segundos 4500 0,07 Prensa escrita unidad 8 97,44 TOTAL

Fuente: Investigado por el autor Elaborado por: Daniela Romo Galarza, 2013

VALOR MENSUAL $ 90,00 $ 1.164,00 $ 313,60 $ 779,52

VALOR $ $ $ $ $

ANUAL 90,00 1.164,00 313,60 2.338,56 3.906,16


Estudio de factibilidad para la implementación de un sistema de rastreo satelital GPS