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Pasos de cadena en los kits de arrastre, pág. 40

Mayo 2012 • Año 13 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

“Alargue”: ¿Estética o estabilidad?

Xtreet II

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Deportivamente desnuda, pág. 14

pecial s E e m r Info ICLISMO C O T O M EL en su EXPRESIÓN MÁXIMA pág. 22

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Editorial

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Reaparece el fantasma del 2T

a se cumplieron 3 años desde abril del 2009 cuando la Alcaldía de Bogotá en el Decreto 035 empezó a hablar de la regulación y control a la matrícula y uso de motocicletas con tecnología de dos tiempos. En ese entonces se dispuso que a partir del primero de abril del 2009 no se pudieran registrar en la capital este tipo de motocicletas. En su momento los problemas e inconvenientes para usuarios e incluso algunas marcas de motos, fueron evidentes. Se dieron múltiples reuniones y argumentos de parte y parte. Se llegó a hablar de que entonces qué objeto tenía la revisión técnicomecánica para ese tipo de motocicletas, puesto que ya se sabía que venía restricción de su uso, medidas como el pico y placa o vehículos sustitutos con alternativas menos contaminantes (motos eléctricas). Mientras tanto las diferentes marcas retiraron del mercado estas motocicletas y muchos de los usuarios para aquel entonces con motos de dos tiempos, y con ciertas posibilidades económicas, empezaron a venderlas en poblaciones vecinas a la capital en vista de la preocupación al no poderlas usar de manera libre, sobre todo aquellos donde dependía su trabajo de ellas. Fue así como poco a poco se fueron creando los clubes que agrupan algunos de estos motociclistas para seguir dando la pelea por su derecho a la movilidad. Pues bien, los plazos se fueron extendiendo. Si bien hubo en algunos cortos momentos algún tipo de control y comparendos por el uso de estas motos en momentos en que no se podía, la verdad

CONTENIDO

Prueba

CBR 250R C ABS

Honda retoma en su gama ‘R’ en la cilindrada del cuarto de litro. Pág. 6

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Deportivamente desnuda. Pág. 14

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 96 / Mayo

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es que el Gobierno Distrital y las autoridades le fueron dando largas a este asunto (permitiendo su uso) sin retenes de control por las medidas ya dictaminadas. Al aproximarse el vencimiento de la última fecha, 15 de julio del 2012, los rumores son varios: aparentemente habrá un pico y placa para el uso de las motos de dos tiempos que empezaría en las mañanas muy temprano, hasta las nueve o diez de la mañana; y en las tardes nuevamente a partir de las cinco y hasta las siete u ocho de la noche; medida que significaría, sobre todo para aquellos trabajadores que requieren de manera permanente de su moto (mensajeros, cobradores, domiciliarios, entre otros), adquirir otra con tecnología cuatro tiempos; cuando algunos de estos apenas acabaron de pagar sus motos y otros todavía lo siguen haciendo. Si la preocupación del Gobierno es el medio ambiente, que nos parece razonable, ¿dónde está la conciencia social por los menos favorecidos y sobre todo las medidas de alivio para tratar de reponer nuevamente su vehículo? (patrimonio) Investigando un poco nos encontramos con algo que se llama “Principio de Confianza Legítima”, que para el caso de los compradores de estos vehículos, al haberlas adquirido legalmente, el Estado los debe amparar. Según la jurisprudencia de la Corte Constitucional, ha establecido que “El Principio de Confianza Legítima consiste en una proyección de la buena fe que debe gobernar la relación entre las autoridades y los particulares, partiendo de la necesidad que tienen los administrados de ser protegidos frente a actos arbitrarios repentinos, improvisados o similares por parte del Estado. Igualmente ha señalado que este principio propende por la protección de los particulares para que no sean vulneradas las expectativas fundadas que se habían hecho sobre la base de acciones u omisiones estatales prolongadas en el tiempo, y con sentido expresa o tácticamente por la administración ya sea que se trate de comportamientos activos o pasivos, regulación legar o interpretación normativa”. Así las cosas, valdría la pena que los especialistas en derecho tuvieran en cuenta este principio. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos gerencia@publimotos.com

Destacados

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INFORME

Feria de las 2 Ruedas.

ESPEcial

Ural, la única marca en el mundo especializada en sidecars.

ESPECIAL

Pasos de cadena.

especial

Carburación - Inyección.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@ publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren · Héctor Paris Álvarez COLABORADORES: Daniel Eduardo Páez Barajas FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.


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CBR 250R C ABS

Honda retoma en su gama “R” la cilindrada del cuarto de litro, utilizando toda la tecnología de última generación. En esta motocicleta, antes de hablar de la especial estética, configuración de la parte ciclo y tecnologías varias que le han implementado, debemos comentar la intención de la marca de conseguir en una moto “racing”, una postura de conducción completamente versátil; el diseño que lograron concluye con una acertada posición para el uso cotidiano en ciudad, donde el cuerpo logra una colocación ágil, con buena visión y muy buenas posibilidades de maniobrar en el tráfico, debido también al amplio radio de giro de la horquilla delantera, detalle que Honda quiso destacar en el momento de su presentación y lanzamiento oficial a nivel mundial. A primera vista notamos el completo vestido bien ceñido a su carenaje, cuyos detalles sencillos y perfectamente acabados los vamos a mencionar desde el frontal de la moto hasta la parte final o posterior de esta. Vista de frente lo primero que observamos es un amplio faro al ras del carenaje de corte limpio y con una forma en “V” muy particular; en sus laterales se encuentran un par de luces que trabajan como cocuyos; en la parte superior está la cúpula delgada y larga. Los espejos retrovisores que parecen las antenas de una hormiga, aunque a la vista algo más largos de la cuenta, se encuentran perfectamente situados y

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con un posicionamiento que genera muy buena visibilidad, son fáciles de graduar y no manifiestan vibración alguna así como tampoco hay desajuste luego de adaptarlos a nuestro gusto. De perfil la CBR 250R tiene un aspecto Racing-sport, suavizado en todo el concepto estético agregado, lo que la distingue de sus rivales. La forma del tanque de combustible así como el atraso de la suspensión delantera, nos hacen notar de inmediato la particular forma de conducción, aunque es mucho más placentera de la expectativa que podemos tener previamente de incorporarnos a ella. El doble asiento es confortable para el piloto y copiloto, con unas asideras para el copiloto que aunque probablemente no serán muy utilizadas por este debido a la postura que obliga el asiento, son bien acordes sin sobresalir del conjunto. El diseño del carenaje de tres (3) partes cubre no sólo la cabeza, sino el tronco y piernas a altas velocidades. Esta racing no tiene un aspecto agresivo, más bien demuestra el gran equilibrio que puede tener una deportiva; así pues ésta es una moto donde pondrán el ojo tanto los que aprenden como los experimentados que valoren la tecnología a un precio muy ajustado, teniendo en cuenta el impecable sistema de inyección y el conjunto de frenos de alta tecnología agregados a esta moto.


La Honda CBR 250R fue desarrollada sin cambios para el mercado asiático, americano y europeo a excepción de las combinaciones de colores. Los rines de cinco (5) paletas, ambos de diecisiete (17) pulgadas, tiene adelante un neumático de 110/70 y 140/70 atrás. El tablero de instrumentos es de aspecto sobrio y sencillo, compuesto de un conjunto mixto análogo-digital con pantalla LCD de iluminación azul en un solo grupo, con el tacómetro análogo como protagonista central superior, para luego distribuir debajo de éste el velocímetro, con indicador de temperatura y nivel de combustible, odómetro, contador parcial de recorrido (trip) y reloj. Los comandos con palancas de aleación pulidas de tacto agradable, de fácil acceso y activación a los sistemas que operan estos. Con manubrio doble de aluminio, graduables en sus bases para su apertura o cierre de ángulo con un sencillo sistema monoatornillado. Goza de un pequeño compartimiento bajo el asiento donde pueden guardarse dos (2) pares de guantes. El chasis CBR250R utiliza una fuerte estructura de acero que incorpora el motor como elemento de complemento a este por medio de unas fuertes bases que le proporcionan continuidad de rigidez. Es un chasis nuevo, construido para esta completamente nueva moto. La estructura de este es de doble viga. El motor monocilíndrico de 249.6 cm3 con refrigeración líquida, doble árbol de levas y 4 válvulas, gracias al trabajo desarrollado por los ingenieros, siendo monocilíndrico, se le dio muy buena ganancia al torque, lo que se traduce en una muy buena respuesta en bajas y medias, eso sí, produce unas vibraciones algo más de las esperadas entre las 3.000 y 5.000

Ficha técnica

Pilotos y texto: Alejandro Rubio Sabogal y Héctor Paris Alvares.

El sistema de frenos C ABS, logra un comportamiento deportivo impecable bajo cualquier condición.

Tipo de motor Monocilíndrico 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida. Cilindraje 249.6 cc. Potencia máxima 19,4 kW (26,3 CV) / 8500 min-1 (95/1/EC). Torque máximo 23,8 Nm / 7000 min-1 (95/1/EC). Tipo de arranque Electrónico. Freno delantero Disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado, con sistema C-ABS. Freno trasero Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado. Peso en seco 162 kg. Relación de compresión 10,7:1. Rueda delantera Radial 110/70 - 17. Rueda trasera Radial 140/70- 17. Suspensión delantera Horquilla telescópica con barras de 37 mm, 130 mm de recorrido. Suspensión trasera Amortiguador tipo Pro-Link monoshock con cinco posiciones de ajuste de precarga, con 104 mmde recorrido. Tipo de transmisión Caja de 6 velocidades. Dimensiones (LxAxH) 2.030x 709,5x 1.127 mm. Distancia entre ejes 1.369 mm. CBR 250R C ABS Honda retoma en su gama `R´ la cilindrada del cuarto de litro

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El sistema de enfriamiento por radiador líquido mantiene al motor con la temperatura inalterable en el tránsito por la urbe o carretera.

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rpm. En general el desempeño es impecable en todo el rango, igualmente el encendido en frio o en caliente está bien regulado por la alimentación electrónica; con una relación de 76 mm. de diámetro x 55 mm. de carrera, hace que la moto tenga una respuesta rápida y constante desde la arrancada hasta su velocidad final, teniendo un comportamiento fuerte en todo momento, recibiendo al salir de las curvas una buena respuesta. La caja de velocidades de seis (6) marchas tiene precisión y buen tacto al ejecutar los cambios con un desplazamiento regular de la palanca y sin problema alguno al querer colocar el neutral. El accionamiento del embrague suave y cumplido, una gran ventaja para aquellos que están aprendiendo a andar. El encendido eléctrico hace arrancar de inmediato el motor, con un sonido casi imperceptible. La alimentación por inyección de gasolina PGM-FI utiliza varios parámetros para ofrecer la adecuada mezcla aire / combustible en todas las condiciones para optimizar la potencia y el ahorro de combustible. El sistema de escape de línea aerodinámica y avanzado diseño tiene buen grosor del tubo principal que sale del cilindro, necesario para realizar el desahogo rápido y eficiente de los gases emitidos, produce un sonido más bien silencioso. El sistema de arrastre, cuenta con una fuerte y confiable cadena de transmisión de potencia. El sistema de frenos con tecnología C-ABS con antibloqueo combinado, tiene un disco de 296 mm. Mordido por caliper de doble pistón,


este montado en la suspensión delantera telescópica de 37 mm. de diámetro; el freno trasero también con un disco de 220 mm. y caliper de pistón simple con ABS, ambos flotantes y sus pinzas marca Nissin, montado en un basculante de doble viga de acero con suspensión pro-link con cinco (5) niveles de graduación en precarga. Continuando con los frenos, estos incorporan tecnología desarrollada para las grandes maquinas de GP, es así donde el ABS mejorado, con el solo accionar de la manigueta delantera (C-ABS) activa los frenos en las dos ruedas, repartiendo las cargas según el censo que hace en milisegundos, de acuerdo a la circunstancia que se encuentre en ese instante cada goma, lo que se traduce en olvidarnos de accionar el freno trasero. Para comprobar esto, en repetidas ocasiones y en diferentes superficies, exigimos el freno al cien por ciento con la sola manigueta delantera, encontrando una respuesta envidiable en todo momento. Este sistema inteligente siempre incrementara la sensación de seguridad sin restar emoción o limitar un estilo de fuerte conducción radical.

Satisfactorio • Bajo consumo de combustible. • Excelente respuesta del motor potencia-torque. • Caja engranada y suave. • Sistema de frenos C ABS sumamente confiable y seguro. • Luces generosas en todo momento.

Por mejorar • Unos cauchos de mejor compuesto. • Vibraciones algo más de lo esperado entre las 3.000 y 5.000 rpm.

Por ser monocilíndrico el motor, presenta algo de vibraciones entre las 3.000 y 5.000 rpm. CBR 250R C ABS Honda retoma en su gama `R´ la cilindrada del cuarto de litro

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Prueba Aunque la CBR 250R es una moto pequeña en general, se nota que ha sido concebida para que sin importar la talla del piloto, éste se encuentre convenientemente posicionado sobre ella, desde la cabeza hasta los pies, debido al excelente desarrollo de la parte ciclo, donde desde los brazos hasta las piernas quedan agradecidos y acertadamente colocados para cualquier tipo de desempeño o conducción que se pretenda en esta pequeña gran deportiva máquina para aprovechar al máximo todas sus capacidades. La ubicación de los posapiés delanteros permiten buena movilidad de la moto, cediendo una conducción cómoda tanto en ciudad como en carretera; los posapiés traseros con una altura convencional de cualquier moto deportiva, aunque algo afinada para brindar mayor confort al copiloto. El sistema de luces es otra de sus grandes cualidades, si es en medias o bajas, ilumina una muy buena área frente a nosotros, en plenas igualmente ofrece muy buena iluminación a lo lejos. Desempeño en ciudad: el manejo es ligero suave, placentero para el uso diario y completamente válido también para un día de adrenalina en la pista. Desempeño en carretera: esta moto no tiene nada que envidiarle a una máquina de mayor cilindrada en sus prestaciones rodando a un promedio de 140 Km/h. donde demuestra la facilidad para comerse las curvas con muy poco esfuerzo, manteniendo un control lineal absoluto; es

Botas Brahma Super Biker En esta prueba gracias a calzado Brahma logramos montar uno de sus modelos de botas para motociclista. Se trata de las Super Biker de caña media alta (11 pulgadas) que protege muy bien incluso la espinilla. La combinación de materiales repelentes al agua con cueros hidrofugados, no permiten el fácil ingreso del agua por tener los poros sellados. Además, internamente, toda la estructura del zapato se encuentra protegida con una capa de material que impide que el agua ingrese por las costuras y tenga contacto con el pie. Las cremalleras laterales permiten de manera cómoda ponerse o retirarse la bota. Cuenta con entresula de Phylon, material muy liviano que permite una sensación suave de espuma sintética, bondades que amortiguan el peso del cuerpo y evitan cansancios prematuros. La suela es otro atributo, de gran agarre en caucho de alta duración. Además exteriormente cuenta con apliques reflectivos. Definitivamente es una bota muy liviana que ofrece una buena protección, además de ser vestidora con ropa tipo Sport de uso diario en donde el invierno y el agua ya no van a ser nuestro problema. Adiós zapatones. Para los que quieran saber más de este producto, ya se encuentra disponible en las tiendsas AKA.

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Es necesario hacer un punto y aparte para hablar sobre el sistema de frenos de la CBR 250R. Honda ha dado un nuevo paso de gigante en materia de seguridad activa revolucionando el sistema de frenos ABS logrando que el freno delantero trabaje por los dos, repartiendo las cargas según sea el caso (C-ABS).

estable y bien plantada, con sólo un giro del acelerador la moto sale de las curvas a la perfección, comprobando esto en la vía a Girardot e Ibagué en un par de ocasiones. Desempeño en superficies mojadas: debido sobre todo a la tecnología que le han implementado en el sistema de frenos y al comportamiento de las suspensiones, se puede rodar con suma

tranquilidad, debido a la especial estabilidad que entrega esta CBR 250R. Consumo de combustible: el consumo que arrojó es otro de sus grandes valores, 99 km por galón con una persona sin carga en carretera y exigiendo la máquina en un 85 por ciento, resultado que le favorece de manera especial. Velocidad máxima lograda: en vía pla-

na, a 400 metros sobre el nivel del mar, en condiciones de baja brisa con una persona y a escasos 300 Km. recorridos desde nueva, arrojó 143 Km/h. que muy posiblemente después de los primeros 1.000 Km. y los mantenimientos de rigor, esta cifra será más alta. Colores: Negro, plata y rojo. Precio: $13.290.000

Atención Calidad Garantía 100% del producto Compromiso

CBR 250R C ABS Honda retoma en su gama `R´ la cilindrada del cuarto de litro

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Novedades

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lgunos recordarán que hace unos años hicimos unas pruebas en una de las primeras Pulsar 180 salidas al país. En esa ocasión montamos unos rines u hojas de aluminio marca Murelli. Estos se rodaron en carretera y en ciudad para evaluar su calidad, incluso llegando a recibir la rueda delantera, fruto de un gran hueco, un fuerte impacto. En ese momento el rin soportó de manera especial este golpe, eso sí, perdió parte de su forma sin llegarse a romper. En esta ocasión, queremos empezar a presentar a ustedes los nuevos desarrollos de esta próspera industria colombiana. Por tal razón, dejamos a gusto de cada persona las imágenes de sus rines de lujo (Champion), una de sus nuevas líneas lanzada recientemente al mercado. Son producidos en aleación de aluminio de alta resistencia, pintura porcelanizada con resistencia a cámara salina de 1200 horas, equivalente a unos 18 años en un clima costero, con una garantía de por vida por defectos de fábrica.

Los que ven en esta Pulsar 135 son 2.15X17 adelante y 2.50X17 atrás. Los colores disponibles anodizados son: natural, azul, dorado, rojo y verde. En pintura electroestática existen: blanco, rojo, azul, naranja, amarillo, gris Murelli (con textura corrugada). Por encargo se puede pedir la combinación de dos de estos colores. Los precios aproximados de los que ven en esta Pulsar 135 son: adelante $103.000 y atrás $120.000 Es un rin con un perfil de un solo trazado, que de alguna manera nos recuerda el ayer. Con ello conseguimos marcar una clara diferencia según el gusto de cada uno. Mayor información rinesmurelli@hotmail.com

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ENCUENTRALAS EN BOGOTÁ: Zona Ind.Américas: Cra. 60 No. 10 - 60 L. 5 Centro: Cra 10 No. 14-24 Estrada: Av.Calle 72 No. 68G-51 Floresta: Calle 100 No. 47-38 Makro Norte: Auto Norte Calle 193 LA DORADA: Cra. 4 No. 14-32 / DUITAMA: Cra. 16 No. 15-40 ACACIAS: Calle 14 No. 20-21-23 / GIRARDOT: Cra. 9 No. 14 - 18 - C.C. Plaza Real Cra. 10 No. 14-75 Loc. 1 y 2 CHIQUINQUIRA: Cra 10 No. 18-16 - Cra 10 No. 16 - 23 L 103 / IBAGUE: Cra 3 No. 13 - 23 / ESPINAL: Cra. 5 No. 9-38 MELGAR: Cra. 24 No. 6 - 70 / NEIVA: Cra 6 No. 9-14 - Cra. 9 No. 4 - 51 / FLORENCIA: Cra. 12 No 16-41 PITALITO: Cra. 4 No. 6-55 / TUNJA: Cll. 20 No. 11-85 / VILLAVICENCIO: Cra. 31 No. 39 - 41 / SOGAMOSO: Cra 11 No. 13-22

TIENDAS


Deportivamente desnuda llega la UM Xtreet II 230 Prueba

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Pilotos: Víctor Alfonso Ballestas Uribarren. Textos: Alejandro Rubio Sabogal y Héctor Paris. Fotos: Freddy Alexánder Iglesias Ávila. La tan anunciada nueva UM naked en Colombia por fin llegó. Fue a comienzos del año pasado cuando por primera vez en una rueda de prensa UM presentó a los medios lo que sería su nuevo proyecto en el segmento street. Pues bien, se trata de una moto tipo sport de calle que presenta algunas características que saltan a la vista, un desarrollo plástico en color rojo que da la apariencia de un chasis tipo europeo, aspecto que entre otras cosas le da un look único. En cuanto al equipo óptico, está dotada de buen número de luces led, con un total exacto de treinta y siete (37), en donde sobresale la ubicación de las mismas en los laterales del tanque, aspecto que se agradece, pues contribuye a nuestra seguridad. Otro punto a destacar es ese bien logrado desarrollo del sistema de escape, llevándolo desde el motor por debajo de la máquina y muy bien escondido hasta lograr salir en una sola boca en la parte alta y central en el colín de la moto, al mejor estilo de las grandes deportivas pisteras. Definitivamente, logros que la hacen única en su género. Esta moto de inmediato se hace ver con un diseño de agresiva naked, con unas aletas negras y leds instalados en el amplio tanque; posee un ancho manubrio convencional. La fuerte presencia que le da a la parte frontal de la UM Xtreet 230 con el faro de gran tamaño, el ancho guardabarros montado en unas gruesas barras convencionales y un caucho delantero deportivo de ciento diez (110) de ancho en rin de aleación con siete paletas de diecisiete (17) pulgadas y atrás de ciento treinta (130). Su tamaño está muy bien concebido ya que consigue ser una moto corta, pequeña y musculosa, con una altura de asiento y postura de conducción permisiva para tallas grandes y pequeñas. El sencillo y compacto Zongshen motor OHV de contrapeso de cigüeñal se nota resistente y con buenos acabados, con cubierta de pintura negra mate igual que el resto de los componentes mecánicos de la moto, aunque no genera una velocidad final mayor a 110 Km/h (a 2.600 mts. de altura a 400 mts. 126 Km/h), eso sí, posee buen torque y por ende tiene una buena respuesta y fuerza para afrontar cualquier pendiente. Las empacaduras se notan con acabados de molde bien hechos y cortados. En cuanto a la tecnología básica de éste, con mejoras visibles, podríamos decir que lo más importante es la calidad

y precisión con que se haya construido, lo que marcará la pauta para que esta bella moto tenga el éxito que UM le augura. Este motor chino de la casa zongshen, es un plus agregado a esta motocicleta, cuya marca ha tenido la oportunidad de desarrollar su tecnología en competiciones en su país de origen. El propulsor se encuentra anclado al chasis en la parte anterior por tres (3) tornillos, en la parte posterior por dos (2), uno en la parte superior y otro en la parte inferior; cuenta entonces con un total de cinco (5) tornillos de sujeción. La alimentación es por sistema de carburación convencional. El sonido que genera esta máquina es medianamente ronco ayudado además por el desahogo del sistema de escape, de muy bonito aspecto, con salida central debajo del motor hacia el centro y final de la cola, lo que va perfecto con la estética general de la moto, siendo único en el segmento de baja cilindrada del mercado nacional. La bombona de silenciador ubicada como la Buell de Harley Davidson, tiene unos plásticos laterales que la cubren lo que le aumentan y complementan su bonita estética. Las vibraciones son las comunes de un monocilíndrico en bajo, medio y alto régimen, bien absorbidas por la parte ciclo. El sistema de refrigeración además de las aletas de disipación de calor que tiene el cilindro, es por medio de un radiador de aceite bien posicionado, detrás del tren delantero, donde recibe buena ventilación; está cubierto en sus laterales por unos amplios plásticos que forman parte del carenaje y además ayudan a concentrar la entrada de aire para optimizar su enfriamiento, protegida también la colmena con una malla plástica, cosa que muchas motos carecen de este sencillo e indispensable accesorio. El sistema de mangueras de circulación de entrada y salida del aceite están reforzadas con una malla metálica entretejida. El arranque eléctrico tiene efectivo funcionamiento, con sistema auxiliar por patada, el cual le quita estética y le aumenta peso, como siempre mencionamos con este tipo de motocicletas de calle, que presentan este segundo conjunto, obsoleto ya en esta época. La caja de velocidades de cinco (5) marchas tiene precisión de cambios, buen tacto y corto desplazamiento de la palanca, acotando dureza al subir o bajar de velocidad cualquiera que sea, además de ser dificultoso conseguir la posición neutral. El tacto del clutch es algo largo, independientemente de la graduación que se le haga en la leva. Lleva un chasis monotubular completado por el anclaje del motor a éste, sencillo y con buenas costuras en las soldaduras, cuyo ornamento en los plásticos laterales le hacen ver como una

Un desarrollo plástico en color rojo que da la apariencia de un chasis tipo europeo y un sistema de leds implementado al tanque de combustible, la hacen única en su gama. UM XTREETII 230 Deportivamente desnuda

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Prueba “mediana europea”; está reforzado por láminas metálicas para lograr mayor rigidez y disminuir la flexión en el cuadro. El basculante u horquilla trasera es de doble tubo rectangular con un clásico y práctico sistema de graduación de la cadena de arrastre. Tiene un plástico decorativo que le hace ver como un refuerzo. El monoamortiguador trasero ubicado en el centro de la base del basculante, es robusto y aparentemente fuerte, graduable por medio de rosca. El sistema de frenos delantero de disco lobulado mordido por cáliper de doble pistón no tiene la potencia de detención esperada, debido sin duda al pequeño tamaño del disco, diferente es el comportamiento del freno trasero, también de disco lobulado mordido por caliper de doble pistón, cuya efectividad es muy eficiente, con el depósito de fluido independiente del delantero, ubicado en la parte posterior derecha del chasis, de fácil chequeo y acceso. El comportamiento de los rines y cauchos es bueno, en parte se debe a las diecisiete (17) pulgadas y las anchas gomas, lo que da buena estabilidad y control al andar por la vía, sobre todo en ciudad. En la rueda trasera tiene un útil guardabarros ubicado para disminuir las salpicaduras en la parte trasera del motor y del monoamortiguador, lo que conviene para que estas partes permanezcan con menos suciedad. El tablero de instrumentos es completamente electrónico y digital, ubicado en el centro y de mediano tamaño, indica velocidad, rpm, nivel de combustible, trip “A” y trip “B”, así como con testigos de luz alta, neutro, direccionales y el indicador de alerta técnico-mecánica, dicho conjunto es el mismo que el de la Yamaha FZ 16, cuyas funciones de alerta técnico-mecánica tiene nueve (9) opciones de las cuales están habilitadas tres (3) de estas: nivel de aceite; desgaste de pastillas de frenos y mantenimiento general. Los comandos tienen buen tacto y cómodo acceso para la activación de los respectivos sistemas eléctricos, donde se acoplan los espejos retrovisores con líneas anguladas, estos logran dar buena visibilidad aunque son un poco flojos y se desgradúan. Los rotulados o calcomanías aunque son sencillas, son de color plata y negro, bonitas y sobrias le dan distinción al UM Xtreet 230. La postura de conducción que nos brinda la UM Xtreet 230 es muy cómoda, además de la versatilidad que tiene en cuanto al tamaño del piloto y el tipo de conducción que se tenga; la incorporación del manubrio ancho y un asiento bien diseñado hacen parte importante de esta virtud. Un detalle que se le agradece es que sin perder estabilidad o buena parada en cruces o semáforos, la Xtreet 230 nos hace ir a una altura mayor al común de las motos de esta cilindrada, aspecto que la diferencia entre las street . El doble asiento forrado con un material sintético antideslizante que continúa con acabados en la parte interior con sujeción de grapas, cosa esta por mejorar, llega a ser cómodo para el piloto y el copiloto. Al manejarla podemos acceder a cualquier estilo de conducción sin problema alguno. El asiento del acompañante tiene a los lados unas asideras o agarraderas que siguen la línea deportiva de la moto; debajo de éste tiene un pequeño depósito donde están colocadas la herramientas y además se pueden guardar dos pares de guantes, con apertura del lado izquierdo con la llave del switch. La posición de los posapiés del piloto logra que las piernas sujeten cómodamente el tanque de combustible, presentando ausencia de los resortes que devuelven a éstos a la posición de apertura cuando se cierran. Los posapiés traseros colocan al copiloto en una posición algo deportiva. El sistema eléctrico se nota limpio en la distribución de los diversos cableados y conexiones. El sistema de iluminación es particularmente atractivo, ya

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que presenta en cada uno de los laterales del tanque de combustible cinco (5) leds, los cuales en la noche iluminan los costados de la moto brindando mayor seguridad al prevenir a cualquier otro vehículo la presencia de la motocicleta. El faro delantero es uno de los importantes agregados estéticos, presentándose solo y suficiente para vestir a esta llamativa moto, con un gran tamaño y estilizado esquema. Proyecta un haz de luz fuerte y profundo multifocal para aumentar su poder, ayudando al piloto en la conducción nocturna sobre todo por carretera; posee la luz de estacionamiento o cocuyos en leds, al igual que el stop, también


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Ficha Técnica: Motor: cuatro tiempos, un (1) cilindro. Potencia máxima: 18 hp / 8000 rpm. Torque máximo: 15.55 Nm / 5500 rpm. Desplazamiento: 223 cc. Diámetro X carrera: 65.5 X 66.2. Compresion: 9.6: 1. Refrigeración: aire – aceite. Encendido: CDI. Caja de velocidades: cinco (5) marchas. Transmisión final: cadena (520h). Sistema de arranque: Eléctrico / patada. Alimentación: Carburador. Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica. Suspensión trasera: Monoshock en tijera. Freno delantero: Disco. Freno trasero: Disco. Rueda delantera: 110/70-17 sin cámara. Rueda trasera: 130/70-17 sin cámara. Dimensiones: (LxWxH) 2040x812x1100 mm. Altura del asiento: 806 mm. Distancia entre ejes: 1410 mm. Capacidad de combustible: 4,4 Gal. Peso en seco: 121 Kg. Colores: Rojo y negro. Precio: $6.390.000. de leds, empotrado armoniosamente en la filosa cola con un diseño futurista. Ha sido acertadamente tomado de la BMW S1000RR del año 2010. Los leds de los laterales del tanque de combustible se encienden automáticamente al pasar el switch y funcionan también con la activación de las direccionales; éstas también con luces led, son otro

aspecto que se destaca por su diseño. Con detalles de importancia que quedan a la expectativa en cuanto al rendimiento, durabilidad y calidad de la tornillería que tanto ha luchado UM por mejorar, cosa que se podría confirmar luego de rodar la moto unos diez mil kilómetros.

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Prueba

la “Touring Sport” de Honda con motor de octavo de litro

H

onda nos da la opción de una motocicleta para enfrentar los altos costos, es económica, manejable, ágil, ligera, lo que se necesita para desplazarse a donde quiera, invirtiendo lo justo. La moto perfecta del segmento 125 cc. para moverse por la ciudad y por carretera, con una estética para múltiples usos, un motor de bajo consumo, mínimo mantenimiento y la garantía de una gran marca. Creada para todo lo que un posible usuario busca y necesita, pero sin grandes complicaciones: asequible, duradera, fiable, fácil de usar y de mantener. Se trata de una moto pensada para el transporte diario, tanto para recorrer distancias medias como para sortear con soltura el

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congestionado tráfico urbano, con una altura general de todo el conjunto inferior de chasis, motor y sistema de escape que ayuda a pasar cualquier obstáculo normal de las vías cotidianas sin problema de tener desagradables contactos o roces. Se destaca por su equilibrio, pues las prestaciones se adaptan perfectamente al equipo de frenos, tamaño de las ruedas, entre otros. Todo está en sintonía y convierte a esta Honda en una moto tremendamente efectiva porque además cuenta con un tamaño ideal y se mueve bien, con un rendimiento muy vivaz en cada una de las marchas y esto permite circular con alegría en ciudad; la caja de velocidades es muy suave al hacer las marchas, igualmente fácil de conseguir el neutro. Presenta suficiente potencia, una caja de cambios bien acoplada así como un chasis y unos frenos que actúan a la perfección. La posición de conducción al mejor estilo touring, lo cual es especialmente bueno para los nuevos pilotos. La CBF 125 se está vendiendo muy bien porque utiliza una base mecánica sencilla y de calidad ya comprobada hoy en día, con lo que la marca aspira a aumentar las ventas en este segmento.


Ningún aficionado de las motocicletas puede pasar por alto la fama que se ha ganado la denominación CBF en la marca japonesa Honda; la “F” de la sigla es la responsable de su nombre bien fundamentado por uno de sus rasgos distintivos, su carenado, en inglés “fairing”.

eso sí, que no le toquen el clásico carenaje ni el diseño que Una de las razones que caracteriza a esta particular 125 cc. de lujo. comprueban el éxito de la CBF En algunos modelos ha presentado daños prematuros de la 125 ha sido la organización nacional de diversos guaya del cuentakilómetros. motoclubes, integrados por entusiastas y enamorados de estas Es tal la pasión que despierta este modelo en sus usuarios motocicletas, cuya característica principal es, según ellos que incluso así pudieran comprar una moto de mayor cilindramismos, ‘La exclusividad y elegancia que ofrece este modelo’. je y de mejores prestaciones, harían hasta lo imposible para El target general de estos grupos organizados está conformado conservar su CBF 125. en mayor parte por estudiantes universitarios, empleados y proPrecio: $4.790.000 fesionales independientes, con edades comprendidas entre 25 y 35 años, comenzando a incursionar en el mundo motero, cuyos intereses en común son fomentar el orden y la Agradecimiento a Promecol por los seguridad al conducir, promover los principios familiares accesorios: parrilla, herrales laterales y y hábitos de buen comportamiento ciudadano. sliders. Y a Odín Moto por los maleteros. Para comentarles un poquito acerca de la experienMayor información (1) 6160542. cia de algunos propietarios de la CBF 125, nos reunimos con el motoclub CBF Stunner Bogotá, contactado por medio de uno de sus fundadores, Freddy Humberto Ravelo, quienes nos dieron alguna información, acotando que estos se han extendido hacia varias zonas del país, con sedes en Cali, Medellín, Ibagué, Bucaramanga, Barranquilla y Armenia, logrando alianzas y lazos de fraternidad. ¿Cuál sería la CBF ideal? Les gustaría que trajera tablero digital, freno de disco atrás, que bajen los costos de los repuestos y tener la opción de poder adquirir el modelo con inyección que se vende desde hace varios años en Europa;

Para mayor información del motoclub CBF Stunner Bogotá pueden contactarlos a: stunnercbfbogota @hotmail.com

CBF 125 la pequeña “Touring Sport” de Honda con motor de octavo de litro

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Actualidad

Corrección del informe de ventas de motocicletas en el 2011 publicado en la edición anterior (95) En el informe de ventas que publicamos en la edición anterior cometimos un error, el cual queremos corregir y conciliar para que la información que ofrecemos quede lo más precisa y clara. A continuación hacemos la debida enmendadura. En la edición anterior (95), páginas 36 y 37, específicamente en la marca y modelo de la moto más vendida, los puestos correctos son los siguientes:

Bajaj - Pulsar 135

44.243 unidades

25.1%

Bajaj - Boxer

43.984 unidades

24.9%

Honda - Eco Deluxe

30.789 unidades

17.5%

Kimco - Agility

17.349 unidades

09.8%

Yamaha - FZ16

16.997 unidades

09.6%

Suzuki - GN 125

12.081 unidades

06.8%

AKT - Flex 125

10.932 unidades

06.2%

Total

176.375 unidades

100%

Bajaj - Pulsar 135 7% 10%

6%

25%

10% 17%

25%

Bajaj - Boxer Honda - Eco Deluxe Kimco - Agility Yamaha - FZ16 Suzuki - GN 125 AKT - Flex 125

Auteco continúa siendo el primero y segundo con la Pulsar 135 y la Bajaj Boxer, respectivamente; el tercer puesto lo ocupa Honda con la Eco Deluxe, en cuarto lugar sigue Auteco con la Kymco Agility, el quinto escalón es de Yamaha con la FZ 16, el sexto Suzuki con la GN 125 y en la séptima casilla AKT con la Flex.

Gulf presentó nueva planta de producción en Colombia En un sobrio desayuno realizado en el hotel Salitre de la ciudad de Bogotá, la multinacional de origen inglés Gulf presentó su nueva planta en Colombia, proyecto que tuvo una inversión cercana a los 10 millones de dólares. Siguiendo los lineamientos y normas nacionales e internacionales, la nueva planta de Gulf en Colombia contó en su diseño con la experiencia acumulada de cinco años en la operación de la planta de Bogotá. La construcción se inició el 16 de diciembre de 2010 en el Parque Logístico Nacional del Tolima (Kilómetro 10 vía Ibagué-Gualanday), en un lote de 20.720 metros cuadrados, de los cuales 4.490 se destinaron para la bodega de almacenamiento y proceso y 1.460 para los tanques de almacenamiento consolidando una capacidad en tanques de almacenamiento de 1.016.000 galones. “La nueva planta cuenta con tecnología de punta en producción y envasado de lubricantes, área logística, bodegas de insumos y productos terminados, zonas de oficinas, parqueaderos y un laboratorio que está equipado con la más alta tecnología para análisis de aceites nuevos y usados”, destacó Diego Fernando Valdivieso Villamizar, gerente de la compañía. Con tan solo seis años en el mercado, Prolub S.A., licenciataria de Gulf Oil International en Colombia, ha conquistado

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el 6.5% del total de la torta del mercado de lubricantes en Colombia y aunque la cifra no es muy alta todavía, la empresa asegura que “La aceptación de la marca Gulf en el país, el aumento de las ventas y la participación en el mercado, el buen momento económico que vive Colombia, así como la proyección de crecimiento de la compañía, nos llevaron a ampliar y trasladar de Bogotá a Ibagué nuestra planta de producción de lubricantes”. Esperan consolidar en el 2012 una participación de 7.5% con ventas superiores a los 50 mil millones de pesos. El trabajo realizado en el país, les ha permitido generar 400 empleos entre directos e indirectos y consolidar una red de 32 distribuidores, soportada por seis gerencias regionales que aseguran el cubrimiento nacional de la marca Gulf en Colombia. En medio del lanzamiento, la compañía mostró su gran preocupación por el creciente delito de falsificación de lubricantes, tema por el que se han unido a reconocidas empresas del sector y las autoridades (Policía Nacional) para realizar campañas en medios de comunicación a nivel nacional y grandes operativos de control. Se dice que la producción y venta de lubricantes falsificados ocupa alarmantemente el 30 o 40% de todo el mercado.


Informe

Expectativas superadas La celebración de la Feria de las 2 Ruedas año tras año va tomando mucha más fuerza, evolucionando, madurando, puliendo detalles de organización, refrescando su imagen, atrayendo muchos más expositores extranjeros y generando una expectativa mucho más grande entre los amantes de las dos ruedas motorizadas. Vimos muy satisfecho al gestor de esta gran fiesta, Guillermo Pajón Carmona, gerente de la firma Prisma Gestión Empresarial, quien manifestó sentirse “Muy complacido con el desarrollo de esta sexta versión, colmando todas las expectativas de la organización, empresarios, expositores, visitantes y de la ciudad en general, quienes piensan que en muy poco tiempo no será la segunda sino la primera y más grande feria del sector en Latinoamérica”. La asistencia al evento superó las 42.000 personas. Como dicen los organizadores, el ruido es la mayor crítica que tienen y en realidad el tema no se pudo superar en algunos pabellones. Como medios de comunicación muchas veces tuvimos que parar nuestras grabaciones o trasladarnos a otros sitios para hablar con algunos personajes, el ruido en algunos

La feria además de aportarle al sector mayor dinamismo, proyección, crecimiento y una excelente estrategia de marketing, deja para la ciudad grandes avances en negocios, turismo, posicionamiento, reconocimiento y muchas expectativas para el futuro.

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Por: Alejandro Rubio Sabogal y Víctor Alfonso Ballestas Uribarren. momentos era insoportable en lugares cercanos al sitio de competencias, además cada stand quería formar su propia fiesta, haciendo rugir los motores de las máquinas o un potente equipo de sonido que “alegraba” el ambiente. Hay que resaltar que desde el principio, se solicitó a los expositores abstenerse de llevar equipos de amplificación que generaran mucho ruido y que fueran en contra de la buena presentación y la armonía de la feria… al parece no se cumplió con lo estipulado. Por otro lado, nos pareció que el espacio era un poco reducido entre cada stand y literalmente no se lograba salir de uno cuando el recorrido lo llevaba a otro en medio de un “tumulto” de gente en horas pico, generando un calor desesperante, lo que muchas veces lograba incomodar a los visitantes que se veían algo irritados en medio de tantas cosas a la vez. Empresarios visitantes de 25 países participaron de la feria mostrándose satisfechos con lo que vieron, una industria que no sólo se queda en cifras sino que deja salir a flote toda esa pasión que genera en cada rincón de Colombia. A algunos les sorprendió que la feria tuviera un costo monetario por la entrada, y aunque en algunas sí se cobra, como en esta, no están acostumbrados a que eso suceda. En otros países lo que se busca es que la gente ingrese, conozca y consuma, pero para ellos ver tanta gente allí dejaba muy en alto lo que estaba sucediendo.


El trabajo de los organizadores, el compromiso de los expositores y la presencia del público, permitieron que la feria esté al nivel de los grandes eventos del sector.

Grandes lanzamientos Para muchas marcas la Feria de las 2 Ruedas es el lugar propicio para dar a conocer todas sus novedades, sacan lo mejor de su repertorio para que sus clientes tengan de dónde escoger y no sólo en motocicletas sino en algunos lanzamientos arriesgados para ampliar sus opciones en el mercado. Hasta reconocidas marcas europeas se incorporaron.

Suzuki Inazuma, la que faltaba en el cuarto de litro Suzuki trajo un lanzamiento mundial a nuestro país; se trata de la tan esperada Inazuma (trueno o rayo), una motocicleta del cuarto de litro que conserva grandes rasgos de su hermana mayor, la reconocida y siempre bien ponderada B-King. Inazuma es una máquina creada gracias a la creciente demanda de motocicletas de mediana cilindrada, para quienes buscan además de un medio de transporte ágil, deportividad y diseño. Llega equipada con frenos de disco hidráulicos y muchas partes de aluminio. Viene con un motor bicilíndrico SOHC, refrigerado por líquido, dos cilindros en línea y 6 velocidades. Su sistema FI controla electrónicamente el volumen de inyección a los valores óptimos, de acuerdo a las condiciones de manejo, basado en la información de varios sensores, incluido uno de O2, para mejorar la economía de combustible y reducir las sustancia nocivas del escape. Su panel de instrumentos es pequeño. Incorpora una pantalla LCD. Viene con velocímetro, medidor de combustible, odómetro, indicador de posición de velocidad, indicador de intervalos de mantenimiento y reloj. Una de las grandes novedades que incorpora son sus escapes gemelos, un colector y dos silenciadores.

En la conducción Definitivamente la “pelea”, en el buen sentido de la palabra, para el cuarto de litro se pone interesante. Esta Suzuki Inazuma 250 presenta un motor totalmente nuevo y único, que al ser bicilíndrico, produce muy buenas respuestas tanto en bajas como en medias. Tuvimos el gran placer, en un circuito pequeño que se habilitó en la Feria de las 2 Ruedas, de darle algunas vueltas; la respuesta al acelerador es, no solamente lineal y constante, sino además contundente, sin brusquedades, por el contrario se puede controlar muy bien el poder de esta bicilíndrica. El sonido y las vibraciones de igual forma suaves. La verdad es una máquina que no solamente va a funcionar muy bien en nuestras atafagadas calles urbanas, sino que estoy seguro la vamos a ver muchísimo en nuestras carreteras. Es una de aquellas motos en las que uno se amaña, queriendo tener más tiempo para seguir a bordo de ella. Hay algo en el sonido que implícitamente me transportó con la GSR 600, claro está, la Inazuma no es tan deportiva, pero a cambio es supremamente amañadora. Feria de las 2 Ruedas 2012 Motociclismo en su máximo esplendor

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Informe

Nueva YZF-R15 – Versión 2- El Racing a otro nivel Esta nueva YZF R15 definitivamente es toda una R. Después de haber sido lanzada hace tres años en Colombia, la ya reconocida Yamaha R15 llega a otro nivel, evolucionando en algunos aspectos, lo que le da un tono más agresivo, asegurando, según la marca, mayor rendimiento, manteniendo la comprobada facilidad de manejo de su antecesora. Los elementos de diseño se toman prestados del exitoso modelo Supersport YZF-R1, que a su vez, es una adaptación de la YZR-M1, la poderosa máquina de carreras de MotoGP. La YZF-R15 versión 2, está provista de un motor de 4 tiempos de 150 cc, inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido. Incorpora cambios en comparación con la anterior en las especificaciones de la Unidad Electrónica de Control

(ECU), la relación de transmisión (antes 14 – 42, ahora 15 – 47), un nuevo brazo oscilante en aluminio, llanta delantera y trasera más anchas brindando mayor agarre al tomar una curva, asiento dividido, luces traseras LED y un nuevo diseño de las cubiertas y la sección trasera de la motocicleta. En los cambios estéticos definitivamente su cola ha llamado mucho la atención, bien trabajada, generando comentarios muy positivos entre algunos amantes del modelo, aquellos que tanto esperaron su llegada. El precio de lanzamiento es de $8.500.000, el mismo precio de su antecesora, dato que a muchos no deja de sorprender después de ver esta “pequeña” con poder y estilo deportivo.

Este año la feria tuvo un crecimiento en expositores del 15% y una ocupación total de 22.000 mts2 de la Plaza Mayor de Exposiciones, con más de 42 actividades en cuatro pabellones de exhibición y en la zona al aire libre donde se realizaron todas las demostraciones y competencias deportivas. Pulsar presentó su nueva línea R En el marco de la Feria de las 2 Ruedas, Pulsar aprovechó para sacar al mercado nacional su nueva línea R, una motocicleta con algunas adaptaciones de la línea estándar que la hacen más llamativa. 135LS, 180UG, 220S y 220F son las máquinas que se han presentado con modificaciones. Exhiben gráficos llamativos jugando con colores como el amarillo, negro y blanco, dándole un aspecto más novedoso. Llegan con protector de cárter, hand savers, sliders tipo racing y sillín con textura de carbono; todo original de fábrica. Como siempre Pulsar renovándose para su amplio público, jugando con su estilo para ofrecer mayores posibilidades a los

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amantes de este tipo de motocicletas, aunque muchos manifestaron estar “Decepcionados” con lo que vieron, argumentando sólo un poco de “Maquillaje” en la moto y nada novedoso en ella. Algunos amantes de Pulsar esperaban la llegada de la recién lanzada en India, la 200 NS, una motocicleta que esperamos esté algún día en Colombia, pero por lo pronto vemos muy lejos esa posibilidad.


La Jet 4 cambia de look Dentro de las muchas novedades de AKT Motos que nos encontramos en la Feria de las 2 Ruedas, nos llamó mucho la atención el atractivo cambio que sufrió la ya conocida Jet 4, que ahora llega a nivel Force, presentándose con un concepto basado en un “Estilo de vida tecnológico y militar”, detalle que se hace notar en sus colores mate y llamativos adhesivos. La Jet Force llega en 4 versiones: Sky, una máquina que “Evoca el cuerpo aéreo con el mejor diseño de los aviones de combate”. Ocean, con su llamativo color “El cuerpo naval inspira la fuerza y movimiento de la mejor maquinaria”. Forest, un verde militar que “En la selva de concreto se convierte en tu aliada”. Snow, un blanco celestial, donde su “La tranquilidad es su mejor aliada para enfrentar el tráfico pesado”. La Jet Force ya se encuentra disponible en todas las tiendas AKT del país. Precio $4.290.000 Valvoline entra al mercado colombiano

Todos ganan con Valvoline

El lubricante Valvoline se fundó en 1866 y su historia se remonta a más de 140 años de historia. Es un reconocido líder en términos de la calidad de sus productos y servicios con millones de clientes fieles y satisfechos por todo el mundo. Ahora la marca entra a Colombia con el respaldo de AKT Motos, marca que cuenta con una red de comercialización que se ha fortalecido en los últimos 3 años y que ahora trae un lubricante de calidad para entrar a competir en el mercado nacional.

Valvoline trae un concurso que ya se encuentra abierto para toda Colombia. Es muy fácil, sólo tiene que ingresar a la página www.aceitegratis.com, responder 3 preguntas básicas y así participa para ser uno de los 50 ganadores de lubricante por un año. No se pierda este gran concurso, conozca el producto y participe.

Nuevo Valvoline Synthetic Blend 20W-50 Beneficios: • Tecnología semisintética. • Mayor protección contra el desgaste. • Mayor vida útil del lubricante. • Bajo precio en comparación con los llamados full synthetic. Feria de las 2 Ruedas 2012 Motociclismo en su máximo esplendor

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Informe

Honda CB1000R, una máquina de calle con alma de competidora Honda mostró con orgullo la nueva integrante de la familia, aunque de forma sutil, la CB1000R estaba expuesta al público desde el principio, sin tanto protocolo, dejándose ver y tocar a sus anchas, llamando la atención, sin muchas pretensiones siendo una hermosa y potente máquina. Esta bella italiana, la impactante CB1000R, es una máquina que combina unas excitantes prestaciones de la categoría Supersport con la imagen agresiva de una Naked. Aunque parezca una nave de competencias, esta motocicleta fue pensada para calle, sacrificando caballos, tema que algunos han criticado de ella, pero después de visitarla y tantearla, definitivamente es una digna exponente de Honda, llena de mucha tecnología. La CB1000R incorpora un compacto motor de 998 cc con refrigeración líquida e inyección de gasolina derivado originalmente de la CBR1000RR Fireblade, campeona mundial de Superbike. Está afinada para ofrecer una aguda aceleración y un enorme par desde muy bajo régimen, así como una elevada y progresiva potencia al subir de revolucio-

nes, sin jalones en cambios de marcha, lo que le da sin duda alguna un detalle muy interesante y novedoso. La centralización de masas optimizada, clave en la manejabilidad ágil y neutra de la CB1000R. Detalle interesante es el C-ABS de la CB1000R, el cual ofrece la facilidad de control de un sistema combinado de frenos y también la seguridad extra de uno antibloqueo. El ABS equilibra de forma efectiva el control de frenado delantero y trasero, proporcionando una frenada suave. Al mismo tiempo, el ABS proporciona seguridad extra y la confianza necesaria para adquirir experiencia en situaciones extremas. En palabras más claras, la máquina posee una tecnología de avanzada que regula el poder de frenado (con el freno delantero), dando mayor o menor poder de agarre a la llanta, dependiendo del terreno al que se enfrente… excelente sistema para Bogotá con una malla vial tan “compleja”, ¿no creen? Esta belleza ya está disponible en todas las vitrinas Honda del país y llega con un precio de $39.990.000.

Aceite Genuino Honda

Cascos ZOAN Pensando en la seguridad de los usuarios de motocicletas y cumpliendo con la normatividad colombiana sobre construcción de cascos, la marca ZOAN fue lanzada en la feria, una nueva opción que viene a ofrecer, según el fabricante, seguridad, comodidad y diseño a los motociclistas. Estos cascos son desarrollados bajo los más altos estándares de calidad, certificados por el reconocido laboratorio IDIADA de España. ZOAN cuenta con un portafolio de cascos, compuesto por 4 tipos: integral, abatible, tipo jet y cross. Cada uno viene en diferentes modelos que se ajustan a cada requerimiento particular. Los cascos ZOAN estarán disponibles al público a partir del mes de julio y pueden ser adquiridos inicialmente en cualquier punto de la red de concesionarios de la marca Honda.

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Para complementar todo el trabajo que hace la marca del ala dorada sobre sus máquinas, ahora han desarrollado el Aceite Genuino Honda 10W-30 Semisintético, un lubricante multígrado de altas prestaciones. Aceite Genuino Honda es el resultado de una mezcla única de sofisticados aditivos poliméricos, con bases de la más alta calidad, creado exclusivamente por la División de Investigación y Desarrollo de Honda para proteger y resistir la degradación de la viscosidad por temperatura y cizallamiento, brindando máxima protección y larga vida al motor, transmisión y embrague, mejorando el desempeño del mismo.


Ayco 250 Roadwind Esta atractiva naked que trae la marca llama la atención principalmente por su moderno chasis sport de doble viga, aparentemente fuerte y muy vistoso con gran estética en su diseño. El único carenaje es la quilla inferior anclada al chasis. La Ayco 250 Roadwind nos muestra un doble asiento y tanque de combustible completamente deportivos, con sistema de suspensión trasero de Monoshock montado en el basculante. El motor con cadena de tiempos posee un radiador de aceite con su respectivo protector plástico. En conclusión, es la perfecta naked del cuatro de litro.

Jincheng JXS 175, una cilindrada poco común Aprovechando el espacio de la feria, aprovechamos para pasar por el stand Jincheng, primero para felicitándolos por sus 15 años de operaciones en el país, pero también buscando novedades, viendo los modelos que tenían expuestos, y allí nos encontramos con una interesante propuesta, la Jincheng JXS 175, una cilindrada poco común en motores de 4 tiempos. A primera vista es una motocicleta con un diseño atractivo, un faro delantero en forma adiamantada, aletas del tanque aerodinámicas, gráficos llamativos, complementado con un escape cromado de buen tamaño y bien logrado. Esta máquina viene con rines de aleación de 5 paletas, un freno de disco delantero mordido por cáliper de doble pistón y un freno de tambor en la parte trasera; como dato interesante es que viene montada en unas llantas Pirelli. Cuenta con un sillín doble nivel de buen material. Viendo esta propuesta, inmediatamente se pidió la motocicleta para prueba, una máquina que puede llegar a competir en el mercado y que por su puesto miraremos a fondo y haremos los respectivos comentarios sobre ella muy seguramente en una próxima edición. La motocicleta está en el mercado con un precio de $3.950.000 y una gran variedad de colores.

Se dieron cita así, amantes y usuarios de las motos, empresarios de todas las regiones de Colombia y representantes de 25 países entre ellos de Perú, Estados Unidos, Chile, Venezuela, Taiwán, India, Costa Rica, Salvador, Panamá, Argentina, Brasil, Ecuador, España, Gran Bretaña, México, Uruguay, entren otros, además de la amplia delegación procedente de China.

Feria de las 2 Ruedas 2012 Motociclismo en su máximo esplendor

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Informe

La del corazón 100% español entra a Colombia En la Feria de las 2 Ruedas hubo muchas sorpresas, pero nos alegró sobremanera encontrarnos con prestigiosas marcas europeas que entran a competir en el mercado colombiano. Rieju es el último fabricante de motocicletas con corazón 100% español, marca que a muchos amantes de las dos ruedas les debe sonar mucho, los que investigan por la web sobre todo lo que se mueve en Europa, y no es para más, la marca entra a Colombia para competir en interesantes segmentos. Hoy en día, RIEJU posee una extensa gama all-road (MRX, SMX RR/RRX, Tango, Tangoo! y las evoluciones top de gama PRO en 50cc. 2T y 125cc. 4T), complementada con vehículos 100% sport de carretera como la familia RS2 (producto del que se ha fabricado mayor número de unidades) y vehículos ciudadanos low cost (Pacific-Toreo 50cc.4T y 125cc.4T), o la nueva bicicleta eléctrica e-Bicy, todos ellos de gran aceptación

en mercados como Alemania, España o Francia -principalmente off_road-, fabricados en España bajo una sólida estructura empresarial con conciencia ecológica, en la que se producen 20.000 motocicletas/año. En la conducción Dentro la gama que nos presenta Rieju nos llamó la atención un segmento al que llaman FUN. Los representantes de la marca en Colombia, la empresa Cimex S.A., tuvo la amabilidad de dejarnos rodar la máquina para dar un primer concepto como especialistas, primer encuentro que por supuesto elevó las ganas de tenerla en nuestras manos para realizarle una prueba a fondo. Como adelanto les contamos que esta FUN, estéticamente es la mezcla de un trial-enduro y hasta supermotard. Es un segmento totalmente nuevo en nuestro país. Como es natural, al montarla en un principio se siente algo extraña, sensación que a los pocos metros se empieza a convertir en confianza y tranquilidad, al grado de querer llevarla a los extremos. Es una de aquellas motos en las que uno le da rienda suelta a la adrenalina, en donde se puede disfrutar en diferentes tipos de superficies, sobre todo para aquellos amantes de las grandes aventuras. La que tuvimos el placer de rodar, montaba un motor monocilíndrico 250 cc que muestra una marcha pareja y continua. La suspensión y amortiguación trabaja a las mil maravillas. El precio no se los contamos puesto que no estamos autorizados, eso sí, va a sorprender a más de uno. Mayor información: ricardo.boger@cimexsa.com

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Buscando entrar al mercado colombiano Recorriendo los pasillos de la feria nos encontramos con otra interesante marca española, se trata de MH Motorcicycles, empresa que llegó buscando representante en nuestro país, exhibiendo sus máquinas, que por cierto, a nuestro parecer y el de algunos curiosos amantes de las dos ruedas, se ven “muy buenas”. La historia de Motorhispania viene ligada con la evolución del motociclismo español. Desde 1948, esta empresa asentada en un primer momento en Barcelona comenzaría a florecer en el mercado nacional con modelos de base Guzzi. Su nacimiento se debe a la llegada a España de uno de los directivos de la Fiat italiana, el empresario Oscar Rava que huye precipitadamente de la Italia de Benito Mussolini a causa de su origen judío. En sus locales de la Diagonal barcelonesa se estableció en 1942, pero fue en 1948 cuando entraría al mundo de las motocicletas, consiguieron la licencia para fabricar el Guzzi 65 cc. Para la fabricación de estas máquinas de gran

calidad, la recién estrenada empresa buscaba proveedores con la adecuada tecnología por lo que después de algunos tanteos con firmas catalanas se decidió por la empresa Sevillana ISA perteneciente al sector aeronáutico (Industrias Subsidiarias de Aviación). Tras éxitos en el mercado español con modelos como Guzzi Lario 110, Guzzi 49, Dingo 49, Dingo 75, o la Cangurito que supuso un hito importante en la historia de la compañía pensado ya para las congestionadas ciudades, Motorhispania pasa en el año 1972 al control de ISA. Desde ese momento y a la fecha, la empresa ha conseguido desarrollo tecnológico y consolidación, exportando sus modelos a países de todos los continentes. Desde Motorhispania se realiza todo el proceso de fabricación de ciclomotores y motocicletas, partiendo del diseño de los nuevos modelos, su desarrollo y fabricación que incluye el pintado, fabricación de chasis y otras piezas metálicas, montaje y embalaje hasta su salida a una amplia red de concesionarios. Esperamos que la marca pueda encontrar representante muy pronto en nuestro país, y por qué no, tener uno de sus interesantes modelos en nuestras manos para prueba. Para mayor información: ldelcastillo@motorhispania.es

Feria de las 2 Ruedas 2012 Motociclismo en su máximo esplendor

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Informe

Para muchos el punto de las mujeres (modelos) en la feria es un tema repetitivo y hasta vulgar, pero lo que pudimos apreciar es que se ha mejorado mucho en cuanto a ‘exponerlas’, ahora estaban más ‘tapaditas’, aunque con seguridad ellas no tienen que mostrar nada para verse sencillamente hermosas y atraer todas las miradas… hasta las del más ‘casto’. Predominaron las mujeres de cabello negro y rubias, todas con énfasis ahí, en su cabello, majestuosamente largo y suelto, notándose un especial cuidado en él, lo que resaltaba por su puesto, un esbelto, trabajado y voluptuoso cuerpo de admirar. Habían dos clases de modelos: las que sólo estaban para adornar un

stand y las que sabían algo sobre la marca que representaban. Muchas sólo estaban listas para la foto y cada vez que veían un chaleco de prensa simplemente posaban, sacaban su mejor sonrisa y listo, hasta ahí llegó el tema, sin trascendencia. Las segundas abordaban a las personas que se acercaban al lugar interesados en las motocicletas u otros productos, dando datos interesantes sobre ellas, hablando con propiedad y después, por qué no, se tomaban fotos con los ‘inquietos’ visitantes que querían plasmado un hermoso recuerdo de la feria. Definitivamente cada marca, además de sus motocicletas o productos, sacó sus mejores armas para atraer clientes potenciales. Las niñas más hermosas del país estaban en la Feria de las 2 Ruedas.

En esta sexta versión se unieron varias disciplinas del deporte extremo para ofrecer un gran espectáculo a jóvenes y adultos, con los equipos Traxion Xtrem, Paskines Stunt, Habilidad Mística, Stunt Star, Stun Way y la destacada participación de Rock Style Celerity liderado por “Tatán” Mejía, “El Pollo” Restrepo, Juan Mallas, Hall Strauss de Estados Unidos invitado para la feria, Andrés Villa, participante de Colombia Tiene Talento y Renzo Piera de Chile, además del Guinnes Récord Javier Zapata. El espectáculo extremo que se presentó todas las tardes y noches de feria era de infarto, los espectaculares saltos de los pilotos hacían gritar a más de uno, llevando al público al extremo de adrenalina. Los pilotos se ven en lo más alto de las rampas, los gritos del público dan ánimo para ejecutar el salto y sin pensarlo mucho, los experimentados deportistas salen a volar por los cielos, haciendo figuras con el cuerpo y dejando que la motocicleta se convierta en un verdadero juguete; cualquiera pensaría que el tema es fácil de hacer… ¡para locos! El festival se completó con la Sexta Copa Feria Dos Ruedas Rocket Force de motovelocidad en la que se disputaron 4 categorías, fueron ganadores: en DT original Dahian Alexis, en 150cc y 200 cc Sergio Restrepo y en cuatrimotos Juan Carlos Henao. Dentro de las curiosidades que nos encontramos en la Feria de las 2 Ruedas, nos topamos con un “Simulador de backflip”, una interesante creación de uno de nuestros grandes representantes de la acrobacia, “El Pollo” Restrepo, quien le apostó al proyecto con la plena convicción de tener un buen producto. En un principio la empresa privada no creyó en él, pero gracias al empuje de “El Pollo” ahora es una realidad, “juguete” del que pudieron disfrutar muchos asistentes a la feria, quienes por $10.000 podían disfrutar de toda la adrenalina que se vive al estar allí. El simulador fue creado bajo rigurosos estándares de seguridad, probado muchas veces hasta lograr que tuviese un desempeño óptimo y asegurando adrenalina pura para los arriesgados que se montaron.

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Espectáculo motero

Exitosa resultó la participación del Récord World Guinness en el marco de la Feria de las 2 Ruedas, el cual esperaba superar la anterior marca que se encontraba en 241 motos BMW, alcanzando un máximo de 331, poniendo así la nota más alta en lo que va corrido de este certamen, aunque todavía falta que se haga oficial después de pasar por un tedioso proceso para legalizarlo. El punto de partida fue el Hard Rock Café de la avenida El Poblado. Uno a uno fueron llegando el sábado, desde muy temprano, los amantes a las motos BMW, y aunque el clima no era el mejor, no fue impedimento para que se viviera un ambiente motero al más alto nivel. Durante el recorrido se alcanzó una distancia superior a los 3.5 kilómetros en dos filas que se alinearon para cumplir así uno de los requisitos del libro mundial de registros. Sergio Sierra, uno de los organizadores, aseguró sentirse altamente satisfecho con la participación de los motociclistas en general, en especial de las personas que tienen este tipo de vehículos. “Estamos complacidos con la Feria y su buena organización, de la mano de todos pudimos hacer que este récord fuera una realidad”. Definitivamente fue un gran espectáculo el que se pudo vivir en la feria, trayendo también amantes de la marca germana desde Venezuela, hermanos moteros que se vieron felices exponiendo sus bellas motocicletas ante un público que los aplaudía y les daba la bienvenida.

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Nuevos

Diseños que despiertan tú Emoción Feria de las 2 Ruedas 2012 Motociclismo en su máximo esplendor

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Informe

“Nunca desistas de un sueño. Sólo trata de ver las señales que te lleven a él” Paulo Coelho. Jorge David es un niño de 4 años, pero no es cualquier niño, a su corta edad tiene que enfrentar la enfermedad de Hodgkin, también conocida como linfoma de Hodgkin, un duro cáncer del tejido linfático que se encuentra en los ganglios linfáticos, bazo, hígado, médula ósea y otros sitios. Juan tiene que vivir a diario con fatiga, fiebre y escalofríos intermitentes, prurito inexplicable en todo el cuerpo, inapetencia, sudores fríos con empapamiento y muchas cosas más, pero aun así saca tiempo para soñar. Soñar Despierto es una organización internacional que busca comprometer a los jóvenes con el desarrollo de su comunidad y formar en ellos una conciencia social a través de actividades culturales, educativas, recreativas y deportivas en favor de la niñez más necesitada y son ellos el puente para que Jorge David deje volar sus sueños y hacerlos realidad. Fascinado por el riesgo y la aventura, Jorge David manifiesta su pasión por las grandes motos y su gran anhelo es llegar a ser algún día un motocrossista como “Tatán” Mejía, hacer saltos y maniobras como él, maniobras que hasta ese momento sólo había podido ver a través de una pantalla, queriendo así sentir el viento y dejar de lado tanta medicina y dolor. Confiando en que los sueños sí se hacen realidad, gracias a la colaboración de “Tatán” y su equipo, Soñar Despierto – Medellín con su grupo de voluntarios, algunas empresas privadas que se incorporaron de inmediato y los aplausos del maravilloso público que asistió a la Feria de las 2 Ruedas, Jorge David pudo vivir un día lleno de adrenalina y mucha pasión por el deporte. Jorge David nació en San Roque, un apartado municipio de Antioquia desde donde se trasladó para vivir lo que seguramente sería el mejor día de su vida, obviamente como una sorpresa, una gran logística que ya estaba preparada en la feria.

Cuando hacían un recorrido conociendo El Tesoro con su familia, inesperadamente para él llegó una caravana de motos, eran unos amigos del grupo Touring Colombia que llegaron con regalos muy especiales, un casco y una chaqueta hechos a su medida y 2 motos de juguete. Acompañado de su mamá y montados en una de esas motos, pudo disfrutar de una gran caravana que se dirigía al Palacio de Exposiciones, a la Feria de las 2 Ruedas. Su recibimiento fue monumental.

Su ídolo, “Tatán” Mejía, invitó a un grupo de grandes pilotos a realizar una ‘competencia por la vida’, donde Jorge David era la estrella, coronándose campeón, recibiendo el apoyo del público eufóricamente emocionado, dejando caer algunas lágrimas de felicidad, quedando comprobado así, que vale la pena soñar. Agradecimientos a Soñar Despierto-Medellín y Tatán Mejía.

La feria se proyecta para el 2013 Dentro de las novedades anunciadas por el Director de la feria para el año entrante es la llegada del pabellón verde, la consolidación del pabellón rojo como el sitio de entretenimiento, la apertura de un espacio para que las marcas realicen lanzamientos de productos, salas de prensa para tal efecto y la inauguración del salón académico de la moto, pensado para todos aquellos mecánicos, jefes de taller y amantes de estos vehículos que quieran capacitarse con los mejores profesionales de las grandes ensambladoras colombianas y extrajeras. Para el equipo de Publimotos fue nuevamente una gran experiencia volver a vivir de la Feria de las 2 Ruedas, evento que nunca deja de sorprendernos y que muy seguramente, para el año entrante si Dios quiere, volveremos a estar ahí para

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informarles todo lo que sucede alrededor del gran mundo del motociclismo, mundo que nos apasiona… llenos de emoción desde ya por estar allí.


URAL Especial

La única marca en el mundo especializada en la construcción de motocicletas con sidecars Muchas han sido las marcas de motocicletas que han construido motos con sidecars, desde las conocidas Harley Davidson, Indian, Norton, Royal Enfield, BSA, Gilera y BMW hasta otras no tan conocidas pero que también fueron especialistas en estas particulares motocicletas.

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La idea de acomodar un tercer pasajero en la motocicleta apareció en la última década del siglo XIX. Primero fue sobre un remolque, donde el tercer pasajero se “tragaba todo el humo del tubo de escape y el polvo del camino”; no sirvió, luego se decidió acoplar junto a la moto un carrito. Así nació el sidecar. El origen de la palabra es inglesa, que traducida dice algo así como: “carro al lado”; sin embargo, cuentan que lo inventaron los franceses. Las guerras fueron sus mejores promotoras, su gloria se vivió en los años 50. Hoy casi no se ven y sólo una marca los fabrica, negándose así a su extinción.

Montar un sidecar es una experiencia única e inigualable. No se parece a una motocicleta ni a un kart, sin embargo, andas junto a la moto, pero sin dominar su curso. Se viaja cómodo en algún sidecar moderno pero su utilidad ha caído en desuso. La moto con sidecar de pasajeros, cedió ante el auto pequeño, cuyo precio no es mucho mayor y el confort superior; ahora es un lujo extravagante. URAL es la única marca de este especial tipo de motocicletas que ha sobrevivido desde el año 1939, época de pre-planificación de la Segunda Guerra Mundial.

La marca URAL ofrece acertados y justos modelos para todo tipo de gustos y necesidades, desde el sencillo y básico, pasando por el modelo retro, turístico, de cross y el de “batalla”, con todo para salir a lo que se quiera, como pasear un domingo, ir de camping a donde se desee o viajar a algún lugar lejano.

URAL La única marca especializada en sidecars

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Especial La tecnología principal de estas bellas máquinas proviene de BMW, en cuyas “varias versiones” está la del resultado del pacto Molotov-Ribbentrop, con el cual la fábrica alemana proporcionó los planos de construcción y los moldes respectivos. Las motocicletas Ural han mantenido la apariencia externa integral de la carrocería, parte ciclo y motor, conservando el aspecto de la URAL clásica de comienzos de su fabricación, aprovechando y aplicando las nuevas tecnologías, mejores aleaciones y moldeado. Todo lo bueno y único se ha sostenido, incluyendo el diseño inherentemente equilibrado y particular. Han sido exportadas a los cinco (5) continentes y se han vendido más de tres millones (3.000.000) de motocicletas desde que salió el primer ejemplar de la planta de producción. El diseño de las motocicletas Ural permite transitar por casi cualquier tipo de terreno y en las más duras condiciones climáticas, gracias a su característica tracción 2wd por medio de un cardan que

sale de la rueda trasera a la rueda del sidecar, acoplable mediante un sencillo sistema de palanca, motivos estos que le han dado más de setenta (70) años de consecutivos éxitos. Todas las URAL poseen motores Bóxer bicilíndricos de setecientos cincuenta (750) cc. enfriados por aire, fiables y de fácil mantenimiento, los cuales generan cuarenta (40) CV. La motocicleta utiliza partes de alta gama como carburadores Keihin, frenos Brembo, suspensiones Marsocci y amortiguadores Sachs entre algunos de sus componentes mejorados para ir a la par del desarrollo técnicomecánico actual. La velocidad crucero que indica la marca es de cien (100) Km. aproximadamente y tienen un peso promedio de 330 Kg. Todas con cuatro (4) velocidades mas la respectiva reversa o retroceso.

Actualmente cuentan con seis (6) modelos de motos con sidecar y un modelo de motocicleta convencional; con una gama de originales y preciosos colores, los precios de éstas van desde los diez mil (10.000) hasta los catorce mil (14.000) dólares. -Patrulla. -Ural T. -Gear Up. -Patrulla T. -Solo Ural. -Retro. -Turístico.

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Deportes

MotoGP: España, Portugal El pódium ha quedado en el siguiente orden: el primer lugar ha sido ganado con “sudor y lágrimas” y casi que sangre por el australiano Casey Stoner, el cual presentaba una lesión por una fractura en el brazo derecho, seguido por el no menos aguerrido español Jorge Lorenzo y en el tercer puesto para completar el pódium, Dani Pedrosa. Esta segunda competencia de la temporada para el colombiano Yonny Hernández ha sido anulada por motivos ajenos al piloto, éste ha tenido que retirarse en la grilla de salida al presentar problemas con el motor, el cual se ha fundido en tres (3) oportunidades, siendo la primera vez que le ocurre en competencia. Los técnicos del Avintia Blusens han realizado varias pruebas y mejoras ya que éste parte de un motor Kawasaki de serie, el cual todavía no termina de adaptarse a competición; dichos problemas que ha presentado la moto han sido principalmente en el cárter. En cuanto al nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi, logra bajar una posición en esta competencia, llegando de noveno (9no.) con un acumulado total de trece (13) puntos. Casey Stoner punteado con su Honda.

Tercera competencia: Portugal - Estoril Para la largada fue el australiano Casey Stoner quien consiguió la “Pole Position”, obteniendo también el primer lugar en el pódium, logrando así sus consecutivas dos de tres victorias para esta temporada; el segundo lugar es para Jorge Lorenzo y el tercero lo consigue Dani Pedrosa completando así los tres primeros puestos. Podemos ver entonces la ventaja que consiguen no solo los pilotos, sino también las más acertadas y preparadas marcas como Honda y Yamaha, las cuales no han dejado de puntear en las primeras tres (3) de dieciocho (18) competencias programadas para este mundial. Ducati por su parte, comandada incluso en los preparativos, arreglos y mejoras de la máquina, así como en la puesta a punto por Valentino Rossi y Jeremy Burgess, con potestad ahora de dictar la “última palabra”, logran aparentemente mejorar sus

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prestaciones, demostrado esto con un avance continuo y progresivo, recordando que en la primera carrera obtuvo el puesto número diez (10), en la segunda, el número nueve (9) y en esta tercera el siete (7). Yonny Hernández del BQR, partiendo en la decimoquinta (15) posición no logró terminar la carrera debido a un error en la frenada de una curva en la vuelta dieciséis, lo que llevó al suelo, quedando hasta el momento, en la clasificación general con el puesto número dieciocho (18) con un total de dos (2) puntos. Yonny Hernández (NF): “Una lástima esta caída porque estábamos rodando muy bien. Ha sido un error mío. He frenado demasiado fuerte y he perdido la rueda delantera. Una pena porque ayer hicimos unos buenos entrenamientos, hoy estábamos terceros en CRT y hubiéramos conseguido puntuar. Pero bueno, hay que pensar en el próximo GP”

Fotos: Rainer Herhaus

Segunda competencia: España - Jerez


y Francia Cuarta competencia: Francia – Le Mans Esta cuarta competencia celebrada en Francia ha sido la más interesante de toda la temporada con varias noticias y resultados difícilmente esperados. La primera es el anuncio oficial del retiro del más que campeón, talentoso y joven piloto Casey Stoner al culminar esta temporada, decisión que tomó por motivos personales principalmente; luego de esto, desde ya las diversas escuderías oficiales se encuentran en movimientos tácticos para ver quién va a suplir a este ‘monstruo’ del moto GP, con tantas variables que hasta algún piloto de CRT podría pasar a alguna marca oficial. Por otro lado la clínica que dictó el nueve veces campeón Valentino Rossi, quien no por suerte logró el segundo (2do.) puesto en esta competencia, aprovechando las condiciones de lluvia donde se igualan un poco las prestaciones de las motos. Demostró que no es él “como bien lo ha hecho saber anteriormente” quien no rinde, sino los desaciertos y limitaciones de Ducati, las que han hecho que el extrañado por el mundo entero en el pódium no termine de dar los resultados anhelados, no solo por destacarse como el grande que es, sino por su único y particular temperamento que le han hecho ser el todavía aclamado y protagonista del MotoGP. Hablando del único latinoamericano y colombiano Yonny Hernández que se ha ganado su puesto en la categoría máxima, es de mencionar el impecable trabajo y grandísimo esfuerzo con el que se ha desempeñado desde la primera carrera hasta la presente, donde

Valentino Rossi tratando de recuperar su nivel haciendo un recuento llevaba un puesto catorce (14), posteriormente tuvo un percance ajeno a él con el resultado de la máquina fundida, luego una caída en la tercera carrera estando para ese momento bien posicionado y ahora logrando un puesto número quince (15) bien peleado y bajo particulares condiciones de lluvia, lo que además hace notar su excelente manejo y dominio de la moto en estas circunstancias, que lo llevan a hacerse no solo de otro

punto más en la clasificación general, sino que sigue dando de qué hablar en cuanto al gran potencial de este campeón colombiano. La posibilidad de que Yonny obtenga en la próxima carrera un onceavo (11) puesto no es algo imposible y aparte de que lograría sumar puntos y mejorar su posición dentro de las CRT, estaría colocándose como uno de los posibles pilotos para pasar a formar parte de un equipo oficial.

Yonny Hernández demostando su nivel en Le Mans.

Clasificación general 1– Jorge Lorenzo

España

90 puntos.

2- Casey Stoner

Australia

82 puntos.

3- Dani Pedrosa

España

65 puntos.

6– Valentino Rossi

Italia

42 puntos.

19– Yonny Hernández Colombia 3 puntos.

Aparatoso accidente de Yonny Hernández en Estoril.

Esperando entonces por la quinta (5ta.) valida el 03 de junio en España-Cataluña donde sin duda habrán algunos cambios por lo menos menores en cuanto a los primeros cinco (5) clasificados y también por parte del Colombiano Yonny Hernández. MotoGP España, Portugal y Francia

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Especial

Pasos de la cadena en los kits de arrastre C

uando hablamos del “paso de cadena” a muchos nos entra la duda de qué significa esto y en el caso de saberlo puede pasar que no tengamos noción completa en que puede favorecer o perjudicar realizar la modificación de éste. Para eso hacemos un intento de explicar de forma sencilla el respectivo tema. Todas las motos vienen de fábrica con un paso de cadena estándar el cual no es muy complicado, llevando un paso específico: 420, 428, 530, etc. En motos de calle, una reducción de paso de cadena puede permitirse, siempre y cuando existan piñones y coronas para esa moto, en el paso al cual se quiera cambiar. La cadena se define por pasos y a eso se le llama la distancia entre los centros de los pasadores, lo que determina la resistencia por el grosor de la misma en su parte interna con el piñón y la corona. A menor paso, hay menos fricción y por lo tanto más potencia de transmisión a la rueda, pero al haber menos material en rozamiento se produce mayor desgaste, por lo que el kit puede durar menos. El paso de cadena no es entonces el largo que mide, a esto lo llamamos eslabones o número de eslabones. ¿Cómo podemos saber qué paso de cadena tiene nuestra moto? Del lado externo de los eslabones, generalmente conseguimos observar que se indica este número de tres (3) cifras. Los números usados para la medida del paso de cadena están todos en referencia a 5/8 de pulgada igual a 0,625”, y finalmente haciendo la conversión a milímetros es igual a 15,88. El primer número es el paso propiamente dicho, la distancia entre los centros de los pasadores. Los dos últimos números se refieren a la anchura de la cadena, concretamente a la distancia entre las dos placas interiores del eslabón.

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Primer Número, el paso: 5xx = 5/8” paso (distancia entre los centros de los pasadores de cada eslabón), 0,625” (15,88mm). Dos últimos números, anchura cadena: x20 = 2/8” = 1/4”= 6,35mm. x25 = 5/16” = 7,937 mm 2/8 + mitad de 1/8 x30 = 3/8” = 9,52mm. Las especificaciones básicas para las cadenas de motocicleta tienen tres tipos de clases: 40 y 50. Las especificaciones de la clase 40 son las siguientes: • Número de cadena 415 tiene un ancho interior de 3/16”= 4,76 mm. • Número de cadena 420 tiene un ancho interior de 1/4” = 6,35 mm. • Número de cadena 428 tiene un ancho interior de 5/16” = 7,95 mm.

Paso de la cadena 5xx 5/8” = 0.625” (15.88mm)

Rodillo ancho 530 = 3/8” = 0.375” (9.52mm) 520 = 2/8” = 0.250” (6.35mm) 520/530 IDENTIFICACIÓN DE LA CADENA Todas las dimensiones nominales Las especificaciones de la clase 50 son las siguientes: • Número de cadena 520 tiene un ancho interior de 1/4” = 6,35 mm. • Número de cadena 525 tiene un ancho interior de 5/16” = 7,95 mm. • Número de cadena 530 tiene un ancho interior de 3/8” = 9,53 mm. • Igual que el ancho interior de la cadena de rodillos estándar ANSI • Diámetro de rodillo difiere de la cadena de rodillos ANSI estándar Un par de cosas a tener en cuenta a la hora de renovar el kit de arrastre. En primer lugar lo más recomendable es siempre cambiar el conjunto completo de sprocket trasero y piñón delantero de la misma marca y modelo, garantizando que ambos se desgasten al mismo tiempo (junto con la cadena), así que a la hora de cambiar uno, asegúrese de reemplazar el otro también. En segundo lugar, siempre reemplace la cadena cuando cambie los dos sprockets o piñón y corona. En la mayoría de las motos se pueden realizar cambios en los sprockets o piñones, lo único que hay que tener en cuenta es que el estriado de sujeción del piñón de salida y los puntos del anclaje de la corona trasera sean iguales, además que la relación de dientes de cada piñón coincidan, a menos que se desee cambiar la velocidad de fondo y/o salida.

Pasos de la cadena en los kits de arrastre

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Noticias

Cinta reflectiva con mucho estilo

VI Encuentro Internacional de Motos Custom y de Alto Cilindraje Durante tres días, 19, 20 y 21 de mayo, se vivió uno de los eventos más importantes para la comunidad motera del país, el VI Encuentro Internacional de Motos Custom y de Alto de Cilindraje, organizado por el club Pijaos Biker´s M.C., quienes año tras año nos sßorprenden gratamente con novedades y grandes avances en organización. Como siempre el evento es muy concurrido, unas 120 motocicletas contamos (aunque esperábamos más), todas muy bonitas y de todo tipo. Pudimos apreciar el trabajo que se hace sobre algunas de ellas, restauraciones, modificaciones y llamativas adaptaciones que definitivamente llamaron mucho la atención del curioso público que se acercó a disfrutar de ellas en los lugares donde nos reunimos. La caravana al municipio de Mariquita en el norte del Tolima estuvo cargada de paisajes, mucha organización y acompañamiento por parte de las autoridades. Como siempre se vivió una hermandad motera entre todos los que rodamos ese día. Para la rodada del domingo se

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presentaron algunas diferencias sobre el sitio a visitar, pero finalmente disfrutamos de un excelente camino a Girardot, lugar de destino que se eligió. Como siempre las mujeres se robaron el show, la presentación de las participantes al concurso Chica Custom 2012 definitivamente nos dejó boquiabiertos a muchos, niñas espectaculares amantes a las dos ruedas, belleza que pudimos contemplar en un hermoso “contoneo” sobre las tarimas de cada rumba. Para completar este espectáculo, disfrutamos de un inusual concurso de “La chica más fuerte”, mujeres rudas que se midieron a pulso, sacando todo el poder que llevan dentro, apoyadas siempre por sus compañeros moteros, quienes alentaron a las competidoras hasta el final. Felicitamos a la organización del evento, y como siempre, esperamos con ansias la llegada del próximo, mejorando cada día en organización y llamando muchas más motocicletas, no sólo del territorio nacional, sino de muchos moteros de países vecinos que siempre nos visitan.

Con la implementación del famoso “chaleco reflectivo”, muchos motociclistas hemos sufrido buscando entre distintas alternativas que han salido al mercado desde que fue implementada la medida hace ya casi 10 años. T-Shirtfreak, un empresa 100%, trae al mercado su novedosa cinta reflectiva TSF01 para hombre y TSF02 para mujer, construida en lona ligera impermeable y el sistema de aplicación reflectiva “reflecsys” que permite adherir el reflectivo sobre la tela base sin utilizar ninguna costura. Esta cinta reflectiva, por su novedoso diseño y dadas las ventajas que ofrece ante otras que se encuentran en el mercado, es un producto de nivel superior. El material reflectivo utilizado no se deteriora fácilmente, no se le filtra el agua, su volumen

es 95% inferior al convencional y es hasta 300% más resistente y durable. Cuenta con velcros inferiores en cada costado para graduar tamaño y utiliza tela tipo lona de fácil portabilidad, complementada con una cinta elástica en la espalda para mayor comodidad. Su tamaño es una de sus grandes novedades, excelente portabilidad, su tamaño enrollada es de 8cm (ancho) x 11cm (largo) x 3cm (grosor). Única con especificaciones técnicas y un bonito y curioso estuche (opcional). Además su nivel de reflectividad es superior al convencional de vinilo o tela, hasta 500 candelas de coeficiente de retro reflexión. Sin duda es una excelente opción para tener un buen producto y salir de lo común. Su precio varía desde $30.000 Para más información visite la página web www.t-shirtfreak.com.co Contacto: Jimmy Barrero. Celular: 311 2505521 ó 301 4529276. Correo electrónico: t-shirtfreak@hotmail.com


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CONSEJOS PARA USO Y MANTENIMIENTO


Noticias

Motovía en Cali… amores y desamores En medio del debate que ha suscitado el inminente incremento de motocicletas en el país, se puso en marcha en Cali la primera motovía, compuesta por carriles especiales por los que circulan motocicletas y bicicletas. El proyecto piloto que se espera sea replicado en otras ciudades del país y Latinoamérica, se ha puesto en marcha en medio de polémicas que se han dado a conocer desde distintos sectores implicados. Según lo han dicho claramente las autoridades en Cali, el proyecto está pensado para mejorar la movilidad y disminuir la tasa de accidentalidad. De ahí se desprenden algunas variables que entraremos a analizar. La Motovía como tal es un concepto que ya se ha implementado algunos países de Asía, y en Latinoamérica se conoce en Brasil, en Sao Paulo. La propuesta de la motovía en Colombia viene desde el 2008 cuando el Fondo de Prevención Vial empezó a hacer los primeros estudios, basados en los índices de accidentalidad. Para Ricardo Montezuma, reconocido experto en movilidad, la política de separar carros y motos en Cali “Es precaria para un fenómeno tan grande”. Y añadió que proyectos similares no han funcionado en ciudades como Sao Paulo, pues no es fácil crear o adapta una malla vial para las motos, como sí sucede en algunas ciudades de Asia. La idea de la motovía, al menos en este primer intento, no contempló vías nuevas, sino simplemente subdividió las ya existentes, destacando el carril especial para motos y bicicletas. Desde ahí hay cosas que no cuadran. ¿Si se quiere mejorar la movilidad en la ciudad, no será contraproducente reducir los carriles para particulares y servicio público? ¿Acaso son las motocicletas las que colapsan la ciudad? ¿Si se quiere reducir la accidentalidad, no se expone a los usuarios de bicicletas transitando con vehículos a motor? Son sólo algunas preguntas que surgen viendo el tema desde todos los puntos posibles. Según Alberto Hadad, secretario de Tránsito de la ciudad, “La idea es medir el comportamiento y los niveles de accidentalidad, teniendo en cuenta que los motociclistas son los mayores

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infractores de las normas de tránsito, de acuerdo con las estadísticas”. Por otro lado, la alcaldía realizó diversas adecuaciones a lo largo del recorrido: retiro o reinstalación de resaltos, nivelación de algunos puntos de la calzada, reparación de tapas de acueducto, demarcación, señalización y revisión de la semaforización, y prolongación de sardineles para brindar un mejor y más seguro desplazamiento de los motociclistas. Puntos que son bien recibidos y aceptados con gran alegría, ya el estado en el que se encontraba la malla vial, era uno de los factores más influyentes para que se presentaran muchos accidentes donde se veían implicados los motociclistas. Para muchos motociclistas caleños la motovía hace parte de una discriminación y estigmatización, ya que los puntos por los que fue creada no recaen directamente sobre ellos, o por lo menos no en un 100%, ya que otros factores y actores viales también intervienen y no son tenidos en cuenta a la hora de sacar a luz pública algunas estadísticas. Otra parte del sector considera que la motovía podría ser la solución al tema de accidentalidad, ya que estarán alejados de, como ellos dicen, “Otros gremios que los atacan constantemente en la vía y que ya no serán un problema”. Por ese lado muchos sienten que esta obra traerá tranquilidad, hasta para algunos de sus familiares que rezan cada vez que salen a enfrentarse a las calles y a todo lo que conlleva el camino. Por último, no queremos ser pesimistas, y aunque la motovía no nos limita para andar por los demás carriles (rodar por la motovía es opcional), para algunos ésta puede ser la excusa perfecta para más adelante ser excluidos de las vías totalmente, basados nuevamente en cifras de accidentalidad, siendo positivos en pensar que van a bajar y esto hará que más adelante se tomen medidas más severas y que como es el pensamiento de sus creadores, el proyecto pueda ser replicado en todo el país. La comunidad motera queda expectante ante lo que pueda suceder con este proyecto. Ahí les dejamos la inquietud.


Repsol repara pinchazos Quién no ha estado en medio de la calle o carretera con un pinchazo, rezando para que algo o alguien lo salve y aun así no ha pasado nada y la única solución en ese momento es rodar de pie en la moto hasta una estación, sin poner mucho peso, arriesgando así el caucho y mucho más grave, el rin. Pues nos encontramos en la Feria de las 2 Ruedas con una de las tantas soluciones que ya hay en el mercado, con un plus, pudimos comprobar inmediatamente su efectividad, teniendo en cuenta cada detalle. Moto Zone nos mostró un producto que para el cuidado y mantenimiento de las ruedas es definitivamente un salvavidas, práctico en situaciones extremas. Su uso se hace de la siguiente manera: retirar el objeto que ha provocado el pinchazo. Agitar el envase. Enroscar el racor en la válvula. Con el envase en posición vertical, presionar el pulsador hasta vaciar el contenido en el neumático. Inflar la rueda hasta la presión requerida lo antes posible. Se presenta en spray de: 125 ml: adecuado para scooters o bicicletas. 300 ml: adecuado para motos grandes o carros. Como lo dije anteriormente, el producto es un salvavidas momentáneo mientras se llega con seguridad a la estación más cercana, práctico, fácil de utilizar y lo mejor, muy económico. Mayor información (4) 44442025.

Kontrol lanza nuevo juego de piñones Kontrol, la ya reconocida marca de repuestos y accesorios para todo tipo de motocicletas, amplía su portafolio de productos, lanzando ahora su nuevo juego de piñones, repuesto que aplica para todas las marcas. El producto ya está disponible en todos los almacenes de repuestos del país. Precio: $11.800

Motores Unidos por la Virgen del Carmen Nuevamente un motivo muy especial une en un gran bingo a taxistas, particulares y ahora a motociclistas en la ciudad de Bogotá, el evento Motores Unidos por la Virgen del Carmen, organizado por el Centro Comercial Carrera Motos, al que se une con un cubrimiento especial la revista Publimotos, evento que se llevará a cabo el día 14 de julio. Para esta gran fiesta de integración se entregarán 5 grandes premios: paquete Premium Carrera (grandes sorpresas), 2 millones de pesos, 3 millones de pesos, una motocicleta, y el premio mayor, un carro particular 0 kilómetros. Definitivamente los premios están de locura. Para amenizar este día se tendrá la presentación de varios artistas desde las 9 de la mañana hasta las 6 de la tarde, quienes estarán acompañando la jornada con buena música. Es un evento para disfrutar en familia. Además tendremos la bendición de vehículos antes de salir en una gran caravana por la ciudad para terminar esta gran celebración en honor a la Virgen del Carmen. Por compras superiores a 50 mil pesos en el Centro Comercial Carrera, ubicado en la Avenida Las Américas # 50 – 15 en Bogotá, usted puede reclamar su cartón para participar en el gran bingo. Prográmese y disfrute con nosotros de esta gran celebración. Mayor información: www.carrera.com.co seviociosespeciales@carrera.com.co

J.Costa América J.Costa es la ya reconocida empresa dedicada a la fabricación de variadores, diseñados para mejorar el desempeño de las scooter sin alterar las condiciones originales del motor, tema que ya hemos tocado y que ahora es muy utilizado en Colombia por los amantes de dicho segmento. Para la fabricación de sus productos, J.Costa maneja estándares extremos, donde las tolerancias no están dadas en décimas de milímetros sino en micras, lo que implica un trabajo más delicado y minucioso para elevar los niveles de calidad. Teniendo en cuenta dicha calidad, los señores de CIMEX S.A., empresa con una trayectoria en el sector textil de más de sesenta años, decidieron empezar relaciones de negocios con J.Costa, dando como resultado la creación de J.Costa América, un proyecto que ahora se convierte en una realidad y que espera incorporarse con su ya reconocida experiencia a nivel mundial, al competido y apetecido mercado de nuestro país. Más información (1) 5309222 ó (4) 3610055.

Empaquetaduras Darrow amplía su portafolio Empaquetaduras Darrow, una empresa 100% Colombiana con 33 años de experiencia en el mercado, siempre está buscando la forma de ampliar su portafolio de productos para llegar a llenar todas las expectativas de sus clientes, quienes cada día piden más y son más exigentes a la hora de buscar repuestos de calidad para sus máquinas. Darrow ofrece más de 2800 empaquetaduras para motocicletas, una oferta amplia para todo tipo de gustos. Ahora ofrece kits para las referencias: Suzuki AX4 y V-STROM, Honda CB110 y Kawasaki KLR650. Para más información visite www.darrow.com.co (4) 2323929. Publimotos Mayo

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Noticias

Aunque la Policía reporta a la fecha una disminución del 12% en el robo de motocicletas, el tema sigue siendo preocupante. El incremento de la compra de este tipo de vehículos en todo el país, es directamente proporcional al robo de los mismos, motivo por el cual se encienden las alarmas y se implementan nuevas estrategias para combatir la delincuencia. Por otro lado, teniendo en cuenta que el motociclismo genera cerca de 1,3 millones de empleos directos e indirectos en todos los sectores de la economía, la multinacional Detektor, líder en soluciones de seguridad, monitoreo y localización, presente en 18 países, vio una oportunidad para incursionar en este sector, brindar un respaldo a nivel de seguridad e

incorporar tecnología para estos vehículos con el objeto de reducir el hurto de motocicletas y costos en logística, una de las principales preocupaciones de los empresarios, según la Andi. En una concurrida reunión a la que asistieron líderes de motoclubes, medios de comunicación y en general amantes a las dos ruedas, Detektor expuso sus productos para ayudar a la seguridad de nuestras amadas máquinas. Mediante los dispositivos GPS, las flotillas de motos en diferentes sectores (mensajería, restaurantes, servicios, etc.) pueden tener un mejor seguimiento, control de activos, localización y entrega eficiente de productos. Asimismo se puede dar una ubicación rápida de vehículos robados, lo que muy seguramente será un dolor de cabeza menos para empresarios y propietarios en general de motocicletas. Con este paquete se posibilita la gestión y control de los vehículos con acceso de información vía web, que arroja datos acerca del posicionamiento de la moto, lugares que ha visitado, velocidades de recorrido, entre otras importantes variables. Para el caso concreto de hurto, la firma presta este servicio por medio del dispositivo llamado “El Cazador Lojack”, con el cual se hace la búsqueda de la moto con una fuerza de reacción en la central de operaciones que funciona 24 horas todos los días del año, y que da parte a la policía para hacer el operativo correspondiente. El GPS y “El Cazador Lojack” primero estarán disponibles en Bogotá y en un corto plazo se expandirá la oferta para las principales ciudades del país. Los paquetes tienen un costo aproximado de $250.000 incluido el dispositivo y su instalación, con una mensualidad de $22.000 (precios sin IVA).

Jaime Monroy, Gerente de la Gestión de Clientes y Mercadeo DETEKTOR

Para mayor información visite la página www.detecktor.com.co Tel. (1) 2088900.

Los sliders siempre han sido accesorios interesantes con los que principalmente se puede ahorrar mucho dinero en caso de una caída, evitando en gran parte raspones en la pintura y algunos golpes en los plásticos de la motocicleta. Guayas & Partes ha pensado no sólo en la protección que pueden ejercer sobre la motocicleta los sliders, sino también en la parte estética, por eso los ha diseñado de colores traslúcidos, bastante llamativos, con los que puede ‘tunear’ su motocicleta, dándole un toque personal y único. Tuvimos la oportunidad de tenerlos en nuestras manos en la Feria de las 2 Ruedas, comprobar que son muy fáciles de poner y quitar, que son de muy bien material y que definitivamente le dan un toque especial a la motocicleta. Los sliders ya se encuentran disponibles al público: $60.000 los grandes y $30.000 los pequeños. Disponibles para todas las marcas. Más información en www.guayasypartes.com Tel. (1) 3428083.

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Noticias

Reto Alaska en una Keeway TX 200 SM Dicen que “Si se lleva una moto en un sueño, es un símbolo de deseo de más libertad. Tal vez intenta librarse de alguna responsabilidad en su vida real”. Para José Agustín Cáceres y Nila Tula, dos argentinos “todoterreno” como hemos querido llamarlos por lo que representan sus pensamientos y más fuertes anhelos, desde hace poco tiempo la motocicleta se ha convertido en un aliciente para ir más allá, aunque sé que si por ellos fuese, hasta a pie serían capaces de llegar a su destino. Estos soñadores ávidos de aventura sin restricciones salieron desde hace dos años y medio de su tierra con el firme propósito de llegar a Alaska; y ¿por qué Alaska? Pues porque en esa tierra helada se puede observar la aurora boreal más hermosa del mundo. Ellos son “mochileros” de corazón, pero en el recorrido, hace 11 meses, más exactamente en Isla MargaritaVenezuela, se enamoraron de una Keeway TX 200 SM, una motocicleta que tuvimos en prueba hace cuatro ediciones, máquina que nos gustó mucho, al punto de decir que “Posee una presencia que otorga estatus a todo aquel que la cabalgue”, pero como podrán intuir ellos buscaban más y en ella encontraron una potente compañera con la que han recorrido más de 13.500 km sin problemas. Con bastante peso les rinde 100 km/g. Seguiremos paso a paso el recorrido de estos soñadores que esperan sacar el máximo de su Keeway TX 200 SM hasta poner la primera rueda en Alaska y volver a bajar con anécdotas recorriendo nuevamente Suramérica hasta llegar a su país de origen, Argentina, o quién sabe, “Donde el universo los coloque”, como dicen ellos. Si quiere saber más de sus recorridos, anécdotas, fotografías y videos, encuéntrelos en Facebook, José Tigre Cáceres.

NightRider 125 edición especial La NightRider 125 de AYCO vuelve al mercado con una edición especial, más personalizada, combinando colores blancos y negros con un contraste en sus partes laterales y frontales con pequeños detalles en tonos cítricos que hacen de esta motocicleta una excelente opción en diseño y comodidad. Su peso y ergonomía resaltan su funcionabilidad en grandes ciudades, permitiendo un mejor desempeño entre el trafico. Inicialmente se lanzó como un modelo dirigido al mercado femenino, pero gracias a su buena acogida, se lanzará un diseño para hombre. La motocicleta estará disponible desde finales de este

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mes en todos los puntos de distribución a nivel nacional. Precio: $2.970.000

Novedades de Pirelli en el mercado mundial Varias noticias nos llegan desde Pirelli, grandes reconocimientos, logros y algunas novedades para el mercado internacional. En 2012, el Campeonato Mundial de Superbike, realizado por primera vez en 1988, celebró su 25º aniversario y Pirelli, presente en esta prestigiosa competición desde su comienzo y siendo proveedor oficial desde 2004, honró el evento creando una exclusiva versión de su neumático Superpole. El neumático Diablo Superbike con el compuesto Superpole súper blando, en su exclusiva versión de ‘rayas Plateadas’ cuyo color se asocia tradicionalmente a su aniversario 25, y una etiqueta al costado con la bandera italiana y el logo conmemorativo diseñado por Infront para celebrar el aniversario. Por otro lado, desde Alemania, y concretamente desde la revista especializada de viajes en moto, Motorrad & Reisen, llegan buenas noticias para Metzeler; tras la realización por parte de este medio de un test de larga duración, los periodistas germanos han llegado a la conclusión de que “Los Roadtec Z8 Interact son los mejores neumáticos de turismo deportivo”. En su última edición, Motorrad & Reisen llevó a cabo un comparativo con el objetivo de actualizar la lista de los mejores neumáticos del año. El resultado no podía ser más positivo para Metzeler, el Roadtec Z8 se situó en la primera posición tras conseguir en tres categorías –de las 4 en juego- la mejor nota posible. Para terminar, Pirelli ha lanzó la aplicación Diablo Super Biker para iPhone a través de Apple® App StoreSM y iTunes. Comience a medir el rendimiento de sus neumáticos y descubra todo lo que hay que saber desde ángulos de inclinación hasta curvas rápidas sin necesidad de comprar o dotar su moto de un costoso equipamiento. La nueva aplicación es gratis y muy útil para sacar el máximo provecho a la tecnología GPS del iPhone 4 con información instantánea durante tus viajes. Es como tener un transmisor y un GPS en la palma de su mano.


PROMOCIÓN VÁLIDA HASTA EL 30 DE JUNIO DE 2012


Noticias

“Pasión sin restricciones”

Trabajando desde el año 2009, siendo consientes de la importancia incuestionable del ambiente sano para todos, como equipo de Gestión Dos Tiempos en la implementación del Decreto 035 de 2009, por el cual se toman medidas sobre la circulación de los vehículos propulsados con motores de dos tiempos en el Distrito Capital, diferentes clubes legalmente constituidos han radicado ante las Autoridades competentes 79 folios con más de 6900 palabras, construyendo un proceso que tiene como fin encontrar soluciones concertadas entre integrantes de la sociedad civil organizada y el sector público, basados en los lineamientos de la solidaridad mediante el trabajo con redes y el cuidado del medio ambiente. Las secretarías de Ambiente y Movilidad abrieron las puertas de la concertación mediante la convocatoria a mesas de trabajo en donde se tocarían los temas del debate. En dichas reuniones se han realizado propuestas que en principio estarían contempladas para la reglamentación del Decreto, en las cuales a pesar de ofrecimiento de participar como sociedad civil organizada, no hemos recibido ninguna notificación. Decisiones han sido tomadas. Las propuestas planteadas bajo la legislación ambiental colombiana, donde se destaca la importancia de generar mecanismos de divulgación, mitigación, compensación y desarrollo de campañas educativas que fomenten el compromiso a título personal (la autorregulación) y promuevan el fortalecimiento de los compromisos público-privados como un insumo para alcanzar las metas del milenio, no han sido tenidas en cuenta y se les ha dado una negativa rotunda. Cabe resaltar que en el continente americano, Bogotá es la ciudad pionera donde no se permite el uso, tránsito y circulación de motocicletas, moto triciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros propulsados por motores de ciclo de dos (2) tiempos, pese a las experiencias, normas y políticas medioambientales, modelos que han sido aplicados en otros países, por lo cual consideramos como sociedad civil organizada la implementación de propuestas basadas en dos lineamientos estructurales: la solidaridad mediante el trabajo con la comunidad afectada y la preservación del ambiente sano. Actualmente se adelanta al interior de los clubes, mecanismos de autorregulación y conducción responsable sin apoyo de alguna entidad gubernamental, un trabajo motivado por la pasión, promoción y supervivencia de una cultura, y la convicción que de esta manera podemos implementar una acción de bajo impacto social, que a corto plazo reducirá significativamente las emisiones de partículas nocivas comprometiendo a todos los sectores en el desarrollo de acciones que mitiguen el deterioro ambiental. Reafirmando nuestra actitud propositiva con las autoridades y el compromiso con el derecho al ambiente sano para todos. Firmamos: COMITÉ DE GESTIÓN 2 TIEMPOS

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HARLEY-DAVIDSON

Muy asequible ahora con el TLC En un sencillo acto, la legendaria HarleyDavidson presentó en Colombia el primer vehículo en ser importado y favorecido con el desmonte arancelario derivado del Tratado de Libre Comercio (TLC) suscrito entre nuestro país y Estados Unidos, una Harley-Davidson Sportster 883R, una motocicleta cuya imagen es fiel reflejo del legado Harley. Su precio es de $25.000.000. Perry Halloway, ministro Consejero de la Embajada de Estados Unidos, fue quien formalmente dio la bienvenida al vehículo; aseguró que este acuerdo será bueno para los dos países. Principalmente para los consumidores, el futuro y la prosperidad de ambas naciones. “El concepto es que ambos países se benefician; se estima que en el primer año las exportaciones de Colombia hacia Estados Unidos se incrementarán 1,6 mil millones de dólares, mientras que las de Estados Unidos lo harán en 1,2 mil millones de dólares. Algo que mucha gente no sabe es que generalmente cuando nuestro país hace un acuerdo comercial, generalmente importa más de lo que exporta”, aseguró Halloway. Para Andrés Camargo, director de la marca en Colombia, “Muchas personas tienen un imaginario de altos precios para este tipo de motocicletas, que por su calidad y tradición, la gente siempre piensa que Harley-Davidson es inalcanzable, pero eso no es cierto; de hecho, antes de la entrada en vigencia del TLC, ofrecíamos las motos más económicas por centímetro cúbico que existen en el mercado de motos importadas”, sostuvo el empresario. Recordemos que en lo referente a motocicletas, el TLC con Estados Unidos tiene un desmonte arancelario que marcha de acuerdo

con la cilindrada del motor. La rebaja de arancel del 20% para los modelos más pequeños; entre 50 y 500 cc se hará gradualmente durante 10 años; para las motocicletas de 500 a 800 cc la reducción de arancel tomará cinco años; y para los modelos de 800 cc en adelante, la eliminación del arancel (15%) es inmediata. En un mercado como el colombiano, en donde los segmentos más vendidos son el Sport de 125 cc (26%), el Sport de 100 a 115 cc (26%) y el Mopped de 100 a 125 cc (18%), la participación de mercado que puede tener una marca como Harley-Davidson es muy baja, considerando que son motos de alta cilindrada y eminentemente recreativas; en todo caso, según la marca, dominan los exclusivos segmentos Touring y Custom, con más del 55%. “Nuestro producto es muy específico porque también llegamos a un consumidor muy puntual; sin embargo, desde ahora podemos llegar a esos usuarios que veían muy lejana la posibilidad de acceder a la marca, ellos verán que es un sueño posible y más cercano de lo que imaginan. Ahora no sólo el precio resulta un gran atractivo, también contamos con todas las facilidades financieras en cuanto a préstamos, leasing, seguros y planes de financiación (30-30-40, 50-50, etc.); tenemos una amplia oferta de opciones para el que quiera hacer parte de la verdadera leyenda americana.”, puntualizó Andrés Camargo. Es importante señalar que Harley-Davidson no se identifica con un estrato social, raza o credo en particular, se define como una “cultura y un estilo de vida” que cuenta uno de los clubes de seguidores más grandes del mundo, con cerca de un millón de miembros activos.


Especial

Carburación - Inyección La inyección de combustible no es fácil de implementar a las motocicletas debido a las complicaciones de distribución y espacio El carburador es un sistema mecánico donde un cable gira unas mariposas que permiten pasar el aire y unas agujas dejan pasar una cantidad fija de gasolina; está encargado de formar la mezcla de aire y combustible que se quema en los cilindros del motor y consiste en cuatro partes básicas o elementos diferentes y separados, trabajando en combinación unos con otros y contenidos en una misma unidad. La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión es más preciso y eficiente al anterior, entregando cantidades exactamente dosificadas de combustiblecomburente. Los dos sistemas principales que componen la inyección: 1- el sistema de sensores que monitorea las condiciones de funcionamiento del motor y 2- el sistema de suministro de combustible que provee al motor de gasolina por medio de una bomba de presión. Diferencias entre carburador e inyección La función del carburador y de la inyección es sencillamente crear una mezcla de aire y gasolina. Dicha combinación

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entra a través del múltiple de admisión a los cilindros donde se producen los tiempos del motor: admisión, compresión, explosión y escape. La fuerza con la que entra a los cilindros depende de la succión y la presión atmosférica, por eso los vehículos con carburador al cambiar de un nivel de altura mayor a una menor, la presión atmosférica es superior y por lo tanto el motor tiene mayor potencia. La inyección trabaja a través de una bomba de inyección que sustituye al carburador y de esta forma la mezcla de aire y combustible entra con mayor presión a los cilindros y la potencia es mayor, así como también la eficiencia del motor que gasta menos gasolina. Finalmente la principal diferencia entre un carburador y la inyección de combustible es que el carburador funciona a baja presión ya que a través de él se da la admisión del aire por medio del efecto venturi y la mezcla del combustible, mientras que la inyección atomiza el combustible por la fuerza que proviene de una bomba de presión anexa al sistema de boquilla y válvula.


El sistema de inyección resulta significativamente más sensible a las sustancias perjudiciales que contiene la gasolina y que causan el funcionamiento irregular en la administración del combustible comburente al motor. Existen múltiples diferencias en los sistemas de combustión carburados y de inyección, tanto en el funcionamiento como en la constitución de sus partes.

En general la inyección presenta ventajas ante el carburador. Consumo reducido Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire-gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemen-

te incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro en el momento oportuno y en cualquier estado de carga, se asegura la cantidad de combustible exactamente dosificada. Mayor potencia La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire-gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla en una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en frío y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste. Carburación - inyección La inyección no es fácil de implementar en las motocicletas

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Columnista invitado

¡Cuidado! hay un elefante en nuestras vías

Daniel Eduardo Páez Barajas Catedrático Universidad de los Andes

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omo académico e investigador de transporte y como usuario de las vías en Colombia, me honra escribir esta columna en Publimotos. Gracias a Alejandro Rubio por esta invitación, por su ayuda y la de su equipo en el desarrollo de este texto. Confieso que no tengo moto ni licencia y que lo más cercano que he estado al sector, son entretenidas charlas con mi hermano mayor, Juan Pablo Páez, quien como motociclista siempre comparte sus experiencias conmigo. El furor de mi hermano por las motos lo llevó a ser entrevistado por en una prestigiosa publicación de nivel nacional, por ser uno de esos ejecutivos que “anda en moto de corbata”. Mi pasión es la planeación del transporte. Como miembro del equipo profesoral de la Universidad de los Andes, me dedico a explorar situaciones y experiencias que permitan desarrollar metodológicamente ideas que contribuyan al desarrollo sostenible de nuestro país. Así visualisamos nuestro objetivo en el grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional de la Universidad (visítenos en http://sur.uniandes. edu.co). Me entusiasma escribir estas líneas sobre las motos porque para la planeación del transporte, son fundamentales. La razón, nadie puede negar que la motocicleta, como vehículo de trabajo o de recreación, cada día gana mayor importancia en Colombia. Este no es un acontecer nuevo en el Mundo. Ya muchos países de Asia, como Vietnam o Tailandia, han visto la moto convertirse en un importante actor vial. Hoy en Colombia todos tenemos alguna relación con las motos, quizá porque se es uno de los propietarios de las más de 4.400.000 registradas según el RUNT o porque a diario compartimos las vías, de pronto recibimos servicios a domicilio movilizados en ellas o porque nos beneficiamos de la mensajería en moto. Este vehículo ya tercia activamente en nuestro diario vivir. Conocedoras de esta realidad, autoridades de todo orden intentan regular el uso de la moto. Basta con leer el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016 (Resolución Mintransporte 1282 del 30 de marzo de 2012) para darse cuenta de que la moto está en la mira de gobernantes cuando toman decisiones sobre la movilidad local, regional o nacional. A pesar de que la moto tiene que ver con todos nosotros, de su gran número y de ser tema en la agenda de todos los gobernantes, me sorprende grandemente la inexistencia a nivel nacional de un derrotero que ayude a mandatarios, al sector privado y a los usuarios en general, a entender hacia a dónde se quiere llevar esta modalidad de transporte. En otras palabras, aunque todos hablamos de las motos, no es claro cuál es la posición que como sociedad tenemos sobre ellas en nuestras ciudades y campos.

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¿Alguien sabe si queremos más motos en las ciudades? ¿Deben crecer más en lo pueblos? ¿Queremos un fomento al motociclismo deportivo? ¿Por qué se imponen restricciones como el de llevar acompañante o se dan prevendas como el no pago del peaje? No tener un norte claro para el sector genera grandes dificultades porque las acciones que se están realizando a nivel nacional (muchas de ellas bien intencionadas) no están apropiadamente documentas y lo más delicado, no se enfocan en obtener resultados claros (“outcomes” como lo llamarían los americanos). Ya Seneca, filósofo romano de la antigüedad, nos advertía del peligro de zarpar sin tener un destino claro, porque todos los vientos son buenos. Eso es lo que hoy nos está pasando con el motociclismo recreativo, deportivo y como medio de transporte. Nadie sabe hacia dónde queremos llegar y mucho menos en qué tiempos. Tampoco se tiene idea de los costos y beneficios. Y lo peor de este gran elefante en nuestras vías, que todos vemos, es que nadie se atreve a abordar el tema y discutirlo por el temor de verse obligado a resolver grandes interrogantes. Claro que las motos no son un tema facil. Razonando los argumentos en favor y en contra del crecimiento de las motos en Colombia, resulta que hay mucho para meditar, investigar, desarrollar y, sobre todo, para conciliar. Veamos lo que los opositores al crecimiento acelerado del modo argumentan. Es común ver en los reportes de prensa expresiones de impactos negativos que las motos tienen en los demás actores viales. Mientras para los peatones es una fuente de peligro (las cifras de accidentalidad respaldan esto), para los otros conductores en algunos casos el comportamiento del motociclista causa ansiedad y disgusto. Adicional al impacto en el confort de otros actores viales, las motos también son vistas como el vehículo más peligroso. Desafortunadamente las cifras corraboran esto. Sólo para el año 2010, y de acuerdo al Instituto de Medicina legal, 2151 fatalidades ocurrieron tanto de pilotos como acompañantes. Entonces las motos son hoy en día una causa de mortalidad mucho mayor que el conflicto armado y, peor aún, las principales víctimas son la población más productiva del pais (jóvenes entre 24 y 30 años). Finalmente, los opositores a las motos han argumentado que el uso de estas como transporte público individual (mototaxismo), impide que las ciudades pequeñas de Colombia desarrollen un sistema de transporte colectivo apropiado, como los que tienen Medellín o Bogotá. Nadie sabe cuales son las cifras del mototaxismo (la cabeza de este elefante colosal del que nadie en el Gobierno


o sector privado quiere hablar), pero todos somos concientes del impacto significativo que tiene en las poblaciones pequeñas y de menor ingreso de nuestro país. Miremos la otra cara de la moneda y que nadie olvide las bondades de la moto, particularmente desde el punto de vista social. Estudios realizados en el 2011 por la Universidad de los Andes, demuestran que para poder adquirir una motocicleta se necesitan ingresos mensuales aproximados de un millón de pesos, mientras que para un carro son de dos millones. Entonces, es un vehículo que no sólo da la posibilidad a personas de bajos ingresos de acceder a más fuentes de trabajo, sino que provee recreación y acceso a servicios (como salud) de todos los miembros de una familia. Los beneficios no sólo son sociales. Desde el punto de vista de la movilidad sus ventajas son significativas. Los grandes problemas de congestión en nuestras ciudades capitales, son tambien asunto de espacio, y la moto, sobre todo cuando lleva dos ocupantes, es sin duda mucho más eficiente en la utilizacion de este que los vehículos, los cuales pueden necesitar hasta cuatro veces el espacio de una moto. Ambientalmente, en cuanto a ruido y emisiones, los especialistas estamos divididos, luego requerimos de mayores estudios. Sin embargo, nadie puede negar que la eficiencia en combustibles de las motocicletas tiene una relación directa con las emisiones que produce, sobre todo considerando motos de cuatro tiempos de última generación.

Entonces, creo yo, no podemos ignorar más este gran elefante que tenemos los colombianos al frente y del que nadie quiere hablar. Desde mis conversatorios con los miembros de clubes de motociclismo, mis charlas con usuarios en las calles, hasta mi paso por el Gobierno como Director Nacional de Transporte y Tránsito, doy testimonio que del tema nadie habla en propiedad y, lo más delicado, todos toman decisiones para por un lado restringirlas y por otro fomentar su crecimiento. Creo que todavía no se tiene suficiente información para esbozar el destino que le debemos al motociclismo en todas sus dimensiones. Esa es una labor en la que desde la academia debemos desarrollar y ya. Desde el SUR en la Universidad de los Andes, adelantamos varios esfuerzos. El profesor Juan Pablo Bocarejo del Grupo SUR, ha planteado la necesidad de incluir los motociclistas en los modelos de transporte y con la ayuda de ASOMOCOL hemos comenzado a trabajar con técnicas avanzadas de telemetría y psicología para entender mejor el comportamiento de estos importantes actores en nuestras vías urbanas y rurales. En un futuro artículo espero poder explorar el cómo, cuándo y dónde del desarrollo de las políticas al motociclismo, al tiempo que quisiera compartir mis experiencias trabajando para el Gobierno australiano, en el desarrollo de políticas públicas de transporte. ¿Cree usted que necesitamos políticas? ¿Cuáles? ¿Ya hay un norte para el motociclismo? ¿Cuál debe ser el desarrollo del motociclismo y su parque? Escríbame a dpaez@uniandes.edu.co o daniel@planeado.org


La fiebre de la velocidad...

MATA! 200Km/Hora 120Km/Hora 100Km/Hora 80Km/Hora 60Km/Hora 40Km/Hora 30Km/Hora 20Km/Hora

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BENELLI

Benelli ampliando la variedad de la gama scooter en Colombia

la importación de estas interesantes motos europeas. En baja cilindrada, Benelli tiene en el segmento de máquinas de cuatro (4) tiempos, ocho (8) modelos que van desde los cincuenta (50) cc. pasando por los ciento veinticinco (125) hasta los ciento cincuenta (150) cc. El particularísimo Pepe 50 cc. cuatro (4) tiempos encabeza la lista

si comenzamos por la más pequeña, aunque no deja de ser elegantísima, luego en el octavo de litro y también en ciento cincuenta (150) cc. encontramos a cuatro diferentes propuestas: el Caffènero, Macis, Velvet y la X. En el segmento de media cilindrada cuenta con una única propuesta llamada Zenzero con 350 cc. y veintiún (21) CV, además de un ligero peso de ciento setenta (170) Kg. Esperemos entonces por nuevas noticias para conocer fecha de salida al mercado, modelos disponibles y por supuesto, los precios de estos scooter. Dir. Calle 126 No. 60-05 Bogotá. Tel. (1) 6179874 ó 6434625. Fecebook: Benelli Colombia.

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www.scooterpasion.com

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través de buenas fuentes nos llega la noticia de que la marca italiana Benelli trae este año al mercado nacional su gama de scooter, lo que significa que la economía colombiana continúa con buen paso. Benelli con una completa gama de scooter de baja y media cilindrada, caracterizada por ser “rueda alta” y tecnología Euro III en sus emisiones de gases, este año nos va a poner a disposición unos lujosos y deportivos modelos. La marca del país de la bota tiene actualmente un stock total en la gama scooter de catorce (14) modelos algunos de estos no pueden circular por el territorio nacional ya que tienen motores de dos (2) tiempos. Pensamos que sería interesante hacerle a ustedes una pequeña reseña del desarrollo que Benelli ha conseguido en la cada vez más demandada gama scooter, además de mostrarles a manera de abreboca las posibilidades que vamos a tener con


TUNING

El alargue en las

scooter

¿Estética o estabilidad? Lo que siempre deberá tener en cuenta es que la geometría de la moto depende de muchos factores, y lo más habitual es que cuando cambia alguno de ellos, también está modificando otros. Así, si va a alargar la distancia entre ejes, cambiará también el reparto de pesos. Por: Víctor Alfonso Ballestas Uribarren. En el universo de las scooter todo puede pasar. Desde distintas partes del mundo han llegado opciones que se han adoptado desde hace ya algún tiempo en nuestro país y que se han venido perfeccionando. Ahondando en este mundo tan lleno de cosas interesantes, nos podemos encontrar con modificaciones aplicadas que llegan a otro nivel, ya sea por estética gusto o potencia. Cuando hablamos del “alargue” en las scooter hay varios puntos en los que se entra a discutir, ya que en muchas partes del planeta se utiliza con un objetivo y acá en Colombia se ha planteado con otros fines, cosa que en los dos casos es discutible para algunos que lo ven más como un riesgo para la vida útil de la máquina, ya que el equipo de ingenieros de una marca se toma el tiempo para estudiar unas medidas, pesos, distribución de cargas y otros, que muchas veces son alterados sin el menor conocimiento, de forma improvisada y que pueden llegar a ser nocivos en muchos puntos para su máquina y más aún en la seguridad. El mundo de las motos está fuertemente ligado a la física y la geometría. Cuando se hace el “alargue” del soporte de motor se varían datos, que quiéralo o no, cambian totalmente el funcionamiento de su máquina a la hora de rodar. El principal es la distancia entre ejes. En realidad, dicha medida es la separación entre los centros de las huellas de los neumáticos, o dicho de otra forma, la proyección de los centros de las ruedas sobre el plano horizontal del suelo. Es fácil

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EL ALARGUE EN LAS SCOOTER

Máquina que hemos presentado sin alargue en ediciones anteriores y que ahora está modificada. deducir que una mayor distancia entre ejes repercute en una mayor estabilidad en línea recta, a costa de reducir su capacidad para entrar en curvas haciéndola más “limitada”. Como decía anteriormente, las marcas lo han estudiado a fondo y consideran que esa distancia entre ejes, la que ellos dictaminan, es la adecuada para el uso que se le va a dar a la moto. Si tiene, por ejemplo, una Super Sport y necesita alargar su distancia entre ejes, porque la considera muy corta, lo más seguro es que se haya equivocado de categoría al escoger su moto y debería optar mejor por una Sport Touring, por ejemplo… puede pasar. En países como Japón y Taiwán, reconocidos por su amplio gusto y conocimiento por las dos ruedas, son pioneros en el tema del “alargue”. Allá son amantes de los “piques” y esa es la finalidad principal por la que le hacen ese trabajo a sus máquinas, para lograr mayor estabilidad en rectas, porque montan motores muy potentes, con mucho torque. Literalmente las llantas se levantan del suelo sólo en la salida y ese “problemita” lo han solucionado así, extendiendo los soportes de motor y de esta manera ampliar

el polígono de sustentación de la moto y correr el centro de gravedad, aunque allá se van mucho más al extremo y hacen el trabajo en todo el conjunto, desde la tijera hasta el reposapiés característico del segmento scooter, tratando de darle un toque más en Sport en la posición de conducción. En Colombia el caso es distinto. Según lo que hemos hablado con algunos moteros del segmento scooter que han alargado sus máquinas, el objetivo sólo es estético, miran fotos o videos que se publican en Youtube donde hay cosas “del otro mundo” y simplemente se enamoran. Las motos se ven hermosas haciéndole estos trabajos, aunque eso va en gustos, hay quienes las prefieren estándar y ven el Tuning de mal gusto. Para Marco García, técnico experto en scooter, el “alargue” en Colombia se hace simplemente por estética y así lo corroboran sus clientes, quienes también han encontrado en ese trabajo buenos resultados. “Los moteros llegan aquí porque vieron el trabajo hecho en otras máquinas, muchas veces sin saber bien lo que hacemos, simple-

En motos de serie, la mayoría de los valores de avance de dirección están comprendidos entre unos 74 y poco más de 160 mm. El valor más bajo lo registran las scooter de rueda pequeña, lo que ya da una idea de la manejabilidad y agilidad que aportan los valores bajos, sobre todo para uso urbano, donde no importa sacrificar velocidad máxima y, por tanto, estabilidad; todo lo contrario al resultado que produce en este caso el “alargue” de la moto.

Diferentes tipos de ‘alargues’, dependiendo del gusto, pueden ser creados por un especialista.

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TUNING

El precio del “alargue” puede variar entre 500.000 y 1.000.000 de pesos y se puede demorar de 3 a 5 días (depende de la marca, materiales y por supuesto del mecánico o técnico). mente las vieron bonitas y quieren que la suya se vea así. No es más. Acá les explicamos lo que se hace y todos los cambios que puede sufrir la moto, aclarando que el proceso puede llegar a ser reversible, eso sí, perdiendo cositas estándar y hasta la garantía que da el fabricante”, aseguró el experto. ¿Cómo se hace el trabajo? Alargar la motocicleta no es tan fácil aunque algunos “charlatanes” se lo hagan ver así… es de mucho cuidado. La recomendación es estar siempre bien asesorado. Lo primero es desarmar la moto completamente, ya que hay varias cosas que cambian y hay que empezar a tomar medidas, el punto más importante para que el trabajo tenga un feliz término. Para tomar dichas medidas se utiliza un calibrador o pie de rey, instrumento de precisión que muchos ya conocen y que es empleado en mecánica para la medición de piezas que deben ser fabricadas con la tolerancia mínima posible. Un milímetro hace la diferencia. Aunque todas las scooter pueden ser modificadas, es importante saber que cada una de ellas tiene medidas únicas de fábrica, que sí hay que tenerlas en cuenta y a partir de eso empezar a trabajar. Muchos técnicos no las tienen en cuenta y más adelante es donde vienen los problemas. Las medidas para el “alargue” pueden ser muchas, la mínima recomendada es 10 cm, aunque en Colombia ya se ven máquinas con más de 50 cm, lo que ya sinceramente acaba con la estética de la moto, aunque como lo dije anteriormente, eso va en gustos. La medida máxima que los mecánicos recomiendan es de 30 cm, distancia suficiente y que no atenta, según ellos, contra otras partes sensibles a la hora de hacer los cambios. Para hacer este trabajo es muy importante el material que se utiliza, se recomienda el acero “Cold Rolled” y no el aluminio que para esto suele ser muy endeble y lo que se necesita es un soporte de alta resisten-

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cia. La soldadura en este caso también es muy importante, por eso se recomienda MIG (adecuada para unir la mayoría de materiales, disponiéndose de una amplia variedad de metales de aportación.) o TIG (obtiene cordones más resistentes, más dúctiles y menos sensibles a la corrosión, ya que el gas protector impide el contacto entre el oxígeno de la atmósfera y el baño de fusión), procedimiento de alta calidad. Para instalar la pieza reitero que cada milímetro cuenta, es decir, hablando más claro, si queda muy levantado, puede que la lubricación no llegue normalmente al motor, lo cual le puede traer muchos dolores de cabeza y acabar con su máquina. Y si queda muy bajo, seguramente hará tope con el suelo fácilmente y con tanto “bache”, por no decir “cráteres” que hay en nuestra malla vial, seguramente en un par de meses acabará con su motocicleta. Por supuesto, a la hora de hacer el “alargue”, varias modificaciones vienen implícitas. Lo primero es que las guayas originales ya no le quedan, hay que cambiarlas (acelerador y frenos), pero la instalación eléctrica no hay que modificarla ni añadirla, solo hay que reacomodarla. Lo segundo es que tiene que sacrificar baúl (BWS II), debe ser transformado para que no golpee el carburador ni el filtro de la moto, solventado muchas veces con una bonita tapa en fibra de vidrio y algo de luces que algunos le instalan para hacerla más vistosa. Tercero y no menos importante, deben hacen una modificación a su porta placa. La suspensión se modifica. Hay que hacerle nuevos soportes o bases, inclinándola un poco, dependiendo de la distancia introducida, lo que hace andar la moto más suave, mucho más para el acompañante, según algunos usuarios de las BWS 4T, máquinas que vienen de fábrica un poco más rígidas de lo normal. Con el trabajo realizado, el mismo técnico prueba la moto para ver si hay que ajustar detalles, ustedes saben que


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el centro de gravedad se ha movido y ese es un tema muy delicado, más que todo para la entrada a curvas. Es indiscutible que la estabilidad mejora en rectas, pero en un “trancón” el tema es otro. Me cuentan que al estar más alargada, ese simple hecho hace que no se calcule bien el espacio y puedan ocurrir incidentes. Para Mauricio Balazo, un motero que ha modificado muchas scooter en el país, “sin importar que estén piloto y copiloto, la moto se comporta muy bien en las curvas”, aunque recalca que hay que tener en cuenta que se haga un buen trabajo. “Hay muchas personas que no tienen ni idea de materiales ni de física y creen que cualquier cosa que les pase por la cabeza puede ser realizada, poniendo en riesgo con estos bonitos pero inseguros alargues, la vida de quienes conducen las motos”, aseguró el experto. Tuve el placer de manejar una moto alargada y sí, se siente algo distinta en curvas, no sé, al principio me sentía un poco torpe pero supongo que es cuestión de costumbre. En rectas se siente deliciosa, se facilita la conducción a altas velocidades, como un poco más pegada al piso y con mejor respuesta de suspensión. Bueno muchachos, modificaciones se pueden hacer muchas, pero lo importante es siempre estar bien asesorados para tomar buenas decisiones a la hora de ver quién le “mete la mano” a su máquina.

Baúl modificado con tapa en fibra de vidrio y luces leds.

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Don Alejandro Rubio Publimotos Asomocol Muy buenas noches Me permito escribirle para enterarlo de que los puestos de control de la policía en las principales vías de Bogotá D.C., se dedicaron esta misma noche a ser cazamotocilistas, y tienen instrucciones de ejercer comparendos, entre tantos, por dos motivos específicos, así: uno por acompañante (hombre, mujer, niño o quien sea, aun si esta inválido), de esto doy fe al ver caer en estos puntos a más de 15 moteros y todos con comparendo. Otro por chaleco o chaqueta reflectiva, (tiene orden de no aceptar chalecos con franjas reflectivas, ni tirantas reflectivas, ni chaquetas con logos grandes reflectivos, se excusan en la norma que dice “chaleco o chaqueta reflectiva” y de así vi a más de 5 moteros firmando comparendo. Todo esto me suena a persecución al mundo motero. Ya me harté de ser tratado bajo el estigma que aún en esta fecha de Bogotá despierta. Tanto yo, mi familia o mi madre, somos considerados sicarios. Para qué se le impide ser mi acompañante si yo sólo quiero llevarla a cenar a un buen restaurante. Repito, ya estoy harto. Regreso a Bogotá D.C. de un paseo corto a eso de las 18:30 horas y todos con acompañante; al enterarnos nos tocó bajar los familiares y enviarlos en flota desde la entrada por la 80 hasta el portal de TransMilenio… ¡qué vergüenza de normas del alcalde! No creo que los motociclistas seamos todos sicarios ni fleteros, no más, le ruego y suplico, claro agradeciendo su gestión, que sus acciones de rechazo sean más recias, ojalá empleando medios de comunicación, campañas de escucha asertiva. Esto ya es el colmo de los colmos. Mil gracias. Fundador COBRA “C3” Docente de criminalística y ciencias forenses. Asesor e Investigador en seguridad privada. www.cobrascustomclub.com Respuesta Lo entiendo y me uno a su molestia e indignación, de eso se trata, de que no pisoteen más nuestros derechos, que hagamos público nuestro inconformismo y perjuicio con este tipo de medidas que nos afectan a todos los motociclistas y que utilicemos el marco legal y constitucional para ello. Alejandro Rubio Sabogal

Buenas noches, soy Camilo Góngora, colombiano, vivo hace 7 meses en Ecuador. Antes de venir vendí mi moto Yamaha YBR 125 2009 en una compraventa. En este momento me acaba de llegar un correo informando de 2 multas, llega sin nombre, ni número de documento o placa. Para abrir el archivo que es un .EXE necesito un pc, tengo Mac, y cuando lo paso a un pc me dice que es un virus. Entro al sistema SIMIT y me dice que no tengo multas. ¿Quiero saber si esto es un virus o alguna estrategia ya que me quedo bastante preocupado. Me pueden ayudar con este problema que puede que empiece a ser común si se trata de un virus, se los agradezco. Camilo Góngora Respuesta Camilo, buenos días. Hemos analizado su inquietud y llegamos a la conclusión de que efectivamente se trata de un correo mal intencionado o virus. SIMIT es un sistema que integra el registro de infractores a nivel nacional y controla la no realización de trámites cuando el usuario posee deudas por infracciones a las normas de tránsito, por lo tanto debe estar tranquilo. Le comentamos que existen piratas informáticos que se valen de este tipo de correos para cometer fraudes como robar información o apoderarse de las claves de cuentas bancarias para luego robar todo el dinero depositado en ellas y otros tipos de delitos informáticos. Estos correos vienen con un archivo .EXE (ejecutable) vinculado; al hacer clic en este tipo de archivos se ejecuta o instala un programa en su computador, que puede dañar el sistema. Este tipo de archivos solamente se instalan en el sistema operativo Windows, pero no funcionan en Mac. Infortunadamente no hay una forma de bloquear estos correos, lo único aconsejable es que cuando se reciba un correo sospechoso, hay que eliminarlo inmediatamente de la bandeja de entrada. Cordial saludo, Javier Montaño Ruiz. Diseño – Publiar Editores Ltda. Revista Publimotos. Respuesta Muchísimas gracias por su atención, me alegra de todo corazón saber que hay personas que se toman el tiempo en mirar los problemas y dar su opinión… muchísimas gracias. Camilo Gongora

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Mayo

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1.990.000 2.390.000 2.690.000 2.790.000 4.190.000 3.790.000 4.290.000 2.990.000 2.990.000 3.150.000 7.290.000

125 10.34 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND ND ND ND ND ND 149 11.56 ND ND ND 180 14.3 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 123.7 8.56 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND 149 11.56 ND ND ND ND ND ND ND ND

Discover 100 Discover 125 Platino125 5 Speed Platino 100 Sport Boxer CT 100 Boxer BM-100 Classic Boxer BM-150 Motocarro transp. de personas Bajaj

3.390.000 3.790.000 3.490.000 2.990.000 2.790.000 2.290.000 3.090.000 9.390.000

100 7.6 ND ND ND 125 10.8 ND ND ND 125 8.4 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND 100 8.2 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

AUTECO KAWASAKI

KLX-150 2011 KLX - 250 Ninja 250 Versys 650 KLR 650 ER-6n Z 1000 BRUTE FORCE 750 EPS 2012 Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS) Ninja ZX - 10 R

6.990.000 14.990.000 12.990.000 25.000.000 20.500.000 22.500.000 32.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000 39.990.000

Activ 110 Jetix 125 2011 Agility RS 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri Cuatrimoto Mongoose 90 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 Cuatrimoto MXU 500 4x4

2.990.000 3.490.000 4.390.000 4.590.000 4.790.000 5.490.000 12.990.000 14.990.000 6.000.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

AUTECO KYMCO

AUTECO PULSAR

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6.7 7.6 9.3 9.3 8.7 10.5 28.7 37.8 6.21 ND 26 ND

96 102 107 107 122 119 215 215 122 ND 268 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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Pulsar 220 F Pulsar 220 S Pulsar 180 UG Pulsar 135

6.590.000 6.790.000 5.390.000 4.390.000

AY 110 3DII AY 125 3GIII AY 125 -7 AY 150 GY-8 AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150-8 AY 200 GY-6

2.676.923 107 ND ND ND ND 2.969.999 123 5.3 ND ND ND 2.850.000 123 7.5 ND 160 ND 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND 5.608.974 149. 4 12,9 ND ND ND 5.608.974 232.6 13,4 ND ND ND

AYCO

PubliMotos Mayo

220 20.71 ND ND ND 220 20.71 ND ND ND 180 16.8 ND ND ND 135 13.4 ND ND ND

BMW

F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S R 1200 ST R 1200 RT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 S K 1200 GT K 1200 LT

DINLI (Cuatrimotos)

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000 65.800.000 67.000.000 76.800.000

100

Velocidad mรกx.

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Consumo Comb.

246.3 11.5

Peso

Potencia Mรกx.

9.135.000

Cilindrada

AY 250 ZH-2

Precio

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

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Potencia Mรกx.

NKD 125SL 110S 150TT 180XM DYNAMIC JET 4 FLEX Ultra 125 NEW EVO NE 150 NEW EVO NE 3W

AUTECO BAJAJ

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Cilindrada

AKT

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PRECIOS NUEVAS

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50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND

DUCATI

Multistrada 1200 S 2010 Multistrada 1200 St 2010 Hypermotard 1100 Evo 2010 Hypermotard 796 2010 Monster 1100 2010 Monster 1100 Abs 2010 Monster 1100 S2010 Monster 1100 S Abs 2010 Monster 696 2010 Monster 696 Abs 2010 Sport Gt 1000 2010 Streetfighter 2010 Streetfighter S 2010 848 2010 848 Dark 2010 1198 2010 1198 S 2010 1198 S Corse 2010 1198 R Corse 2010 Multistrada 1100 2009

GAS GAS

TRIAL TXT PRO 280 TXT PRO 300 TXT RAGA 300 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 EC 300 EC 250 Y 300 RACING ENDURO 4 TIEMPOS EC 450 EC 515

67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

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19.000.000 19.800.000 21.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

24.300.000 24.800.000 25.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

28.600.000 29.200.000

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio 250 VERSION LIMITADA

26.700.000

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Motocarro Chasís

6.235.000 ND ND ND ND ND

FLHCI Road King Classic FLHTCUI Electra Glide Ultra C FLSTC Heritage Softail Classic FLSTF Fatboy FLSTS Heritage Softail Springer FXD Dyna Super Glide FXDWG Dyna Wide Glide FXSTD Softail Deuce XL1200c Sportster Custom XL883C Sportster Custom XLH883 Sportster Standar

59.555.000 67.295.000 57.835.000 55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

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JC NITRO JC BIO STD JC BIO PLUS JC SPACE JC 17B FAST JC VENTURE JC JXS JC JXS MOTOCARRO PASAJEROS MOTOCARRO FORZA CON CABINA

2´590.000 2´790.000 1´990.000 2.190.000 2.790.000 2.690.000 2.990.000 3.850.000 3.950.000 8.350.000 8.350.000

125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 100 ND ND ND ND 100 ND ND ND ND 1oo ND ND ND ND 125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND

4.199.000 3.490.000 2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

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ARN 125 3.990.000 KEE 110 2.990.000 SUPERLIGHT 5.490.000 CRUISER 8.990.000 TX ENDURO 5.490.000 TX SUPER MOTARD 5.990.000 RKS 150 5.490.000

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34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

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16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

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50 Senior AC 50 LC Senior 50 LC Supermoto 65 SX 85 SX 125 SX 200 EXC 250 SXF 250 SX 300 EXC 250 EXC 4T 450 SX 450 EXC 525 SX 525 EXC 525 MXC Adventure LC 4 Supermoto Duke Duke 990 LC 8 LC 8 S

7.500.000 8.800.000 8.800.000 11.500.000 14.000.000 17.500.000 19.500.000 22.000.000 19.800.000 20.500.000 21.000.000 21.500.000 23.000.000 21.800.000 24.000.000 25.000.000 35.000.000 25.000.000 28.000.000 35.000.000 47.000.000 46.000.000 47.000.000

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2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

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HARLEY DAVIDSON

HONDA

MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 C-100 WAVE ECO DELUXE SPLENDOR NXG CB 110 CB 125 E CBF 125 CBF 150 CB150 INVICTA CBX 250 XR 125 XR-250 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp VFR800 X Crossrunner Shadow VT 750 CB 600 F ABS CBR1000RR CRF 50F CRF 450R ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE TRX 420 FE TRX 420 FE Dir. Asistida TRX 420 FE Aut. TRX 500 FE MUV700 Big Red ATVs DEPORTIVAS TRX 250X TRX 400X

JIALING

JL100 MIX 110 Evolution fr. disco ZAFIRO 125 cc GALAXY 100 cc CICLÓN AVENTURA 125 cc CICLÓN 135 GOLD 135 cc GRAND PRIX GP135 Monoshock XTREME 150 cc SUPERMOTARD 150 cc MOTOCARROS Motocarguero Estacas Motocarguero Taxi

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

16.490.000 ND ND ND ND ND 17.990.000 ND ND ND ND ND 2.590.000 2.990.000 3.790.000 2.490.000 2.590.000 3.190.000 3.500.000 3.790.000 3.999.000 4.810.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.738.150 ND ND ND ND ND 7.735.750 ND ND ND ND ND

JINCHENG

KEEWAY

KTM

LIFAN

LF150 LF125 13k LF125 7D LF200 16C LF200 GY 5A

PIAGGIO

SCOOTER Mp3 300 Yourban Thyphoon 125 MOTOCARROS APE City Petrol APE 501 Pasajeros APE 501 Pick Up

19.100.000 5.990.000

278 23/7500 205 Nd Nd 124 9.6/8500 115 Nd Nd

10.990.000 12.490.000 13.490.000

ND ND ND 275 9.48/4400 ND ND ND 435 10.87/3600 ND ND ND 435 10.87/3600 Publimotos Mayo

65


Moped 110 Sport RUNNER 125 Scooter REMMIX 125 Scooter 421R 125 Enduro QMR 200 Enduro QMR 200 SP Supermotard QMT200

SACHS BIKES MADASS 125 SPEEDFORCES 125 ZONTES 125 X-ROAD RX-250 ENDURO

SIGMA

SE150/CC148/MOD.2012 SG150-9/MOD.2012 SG150-8/MOD.2012 SG125-2A/124,1CC/M2012 SG100-5A/MOD.2011 SG110-3/MOD.2012 125T FUZZ/125CC/M.2012 SG125-5A MOD.2012 MOTOCARRO SG150-ZH M2012

SUZUKI

AX4 FD115 VIVA R 115 FD125 GN125 EN125 GSX150 GS150R DR200 DR650 DL650 DL650A DL1000 DRZ125L GSXR600 LTZ400 RM85L RMZ250 RMZ450

TRIUMPH

CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS) Rocket III Roadster (ABS) Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS)

2.860.000 106.7 9 100 ND 107 3.060.000 124.5 11 120 ND 105 3.620.000 ND ND ND ND ND 4.060.000 124 8.5 117 ND 90 5.060.000 199 18 100 ND ND 6.060.000 199 18 123 ND ND 6.390.000 199.1 18 129 ND ND 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 3.990.000 124 8 ND 100 100 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 10.500.000 230 ND ND ND 125 7.690.000 249 20 ND 140 125 3.990.000 3.690.000 2.990.000 1.990.000 2.290.000 2.690.000 3.490.000 2.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.390.000 ND ND ND ND ND 2.890.000 3.700.000 3.990.000 4.990.000 3.490.000 4.000.000 4.590.000 5.900.000 11.590.000 19.990.000 22.290.000 27.990.000 30.490.000 10.980.000 36.490.000 17.000.000 10.600.000 23.900.000 25.500.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240 33.949.455 36.988.973 46.263.169 47.839.593

675 675 1050 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050

TVS

TVS Sport 100 TVS Apache RTR 160 TVS Apache RTR 180

UM

Nitrox 125r Sport Rev 180 R Sport Fastwind 200 Sport Xtreet 200 Naked Sport Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO Renegade CRUISER Venus 115 R MOPED GP1 125 SCOOTER GP1 150R SCOOTER XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE

YAMAHA

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

QINGQI

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000 2.790.000 4.690.000 5.390.000

800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 99.7 7.48 ND ND ND 159.7 15.2 ND ND ND 177.4 17.1 ND ND ND

2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND

FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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PubliMotos Mayo


revista publimotos edi. 96  

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