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Editorial

Asomocol abre sus puertas

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uchos habrán oído hablar de Asomocol, y otros tantos de pronto no sepan qué es. Pues bien, es la Asociación de Motociclistas de Colombia, que este año cumple ocho años de labor ininterrumpida buscando ser el vocero de los motociclistas en todo lo relacionado con la seguridad vial y la calidad de vida de quienes conducen estas máquinas. Como tal, la asociación cuenta con presencia en la mayoría de capitales del país y en algunas pocas ciudades intermedias. Han sido ocho años de aprendizaje continuo, de conocernos y compartir entre los diferentes líderes, de reuniones permanentes con diferentes entes del gobierno y de las autoridades buscando saber más y contribuir a bajar las cifras y consecuencias de la accidentalidad en motocicleta. Un trabajo desinteresado en donde nos ha correspondido entrar en contacto con funcionarios públicos (alcaldes, secretarios de tránsito y movilidad, ministerio de transportes) autoridades (dirección de la Policía de Tránsito y Transportes, Policía Nacional y Metropolitana de la capital), entidades descentralizadas como el Fondo de Prevención Vial, empresas del sector privado, del sector motociclístico (ensambladoras, importadores, distribuidores mayoristas y almacenes) y algunas otras que también les preocupa y trabajan en pro de bajar las cifras de accidentalidad. La noticia que les tenemos es fruto del trabajo permanente que se ha desarrollado el último año y medio: Asomocol abre las puertas a un cupo de 5.000 asociados motociclistas para la ciudad de

CONTENIDO

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HARLEY FLSTF FATBOY

Este modelo es considerado mítico y probablemente es el más conocido de la casa de Milwaukee. Pág. 6

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Keeway Rkv 200

Diseño italiano, alma asiática. Pág. 18

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 98 / Julio

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Bogotá. Los beneficios, fruto de los convenios a través de contratos firmados con algunas entidades buscando siempre el beneficio de nuestros asociados que son nuestra razón de ser: Fondo Nacional del Ahorro (contrato que se firmó en el 2011) con un ahorro mensual por un año a partir de $ 50.000 mensuales, previo estudio y llenado de requisitos el asociado podrá ser acreedor a crédito para vivienda de interés social con posibilidad de acceso al subsidio de vivienda si no lo ha utilizado o para educación, algo fundamental para muchos motociclistas que no están integrados a una empresa ni a una caja de compensación familiar. Kalley, marca de electrodomésticos ampliamente conocida en el país, con quienes también en el 2012 se firmó un contrato que otorga un descuento al asociado del 15% en Alkosto y otros almacenes por la compra de electrodomésticos de esta marca que no se encuentren en promoción. La compañía que representa a Brahma firmó igualmente un convenio con Asomocol, brindando al afiliado un descuento del 20% en calzado de esta marca. Esto por mencionar algunos de los convenios ya suscritos, vienen otros que están en proceso de negociación y van bastante adelantados, incluyendo dos con entidades de educación superior para programas virtuales y semipresenciales. Pero aquí no termina todo. Para nuestros asociados, estamos también firmando un convenio con el Centro Comercial Carrera con el que nos facilitarán sus auditorios para una serie de reuniones y charlas frecuentes, fruto de alianzas muy adelantadas con algunas marcas de partes para motocicletas, en donde el equipo técnico de dichas compañías nos capacitarán sobre el conocimiento de algunas partes de nuestras motocicletas (bandas, pastillas, piñones, sprockets, cadena, lubricantes, llantas, suspensiones, entre otros) y su uso y cómo diagnosticar o prevenir problemas prematuros. Con la Policía de Tránsito de Bogotá tendremos a disposición las pistas de prácticas de sus uniformados para cursos y recomendaciones de manejo ya sea para principiantes o experimentados. De paso nos estarán acompañando dándonos alguna información sobre causas, sitios y horas en donde más suceden accidentes en la capital del país. Con la Policía Metropolitana de Bogotá, Asomocol estará brindando apoyo en el tema de información referente a mejorar Pasa a la página 42

Destacados

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Más motor y poder que sorprende.

ESPECIAL

Cuidado y mantenimiento para el aspecto de nuestra motocicleta.

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Diafragma del carburador: crucial para el desempeño.

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Scooter Tunning: pasión y arte por la transformación.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@ publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Paul Camilo Contreras Arbeláez · Nelson Andrés Barragán Camargo FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.


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Este modelo es considerado mítico y probablemente es el más conocido de la casa de Milwaukee. Quien no recuerda a Arnold Schwarzenegger manejando esta moto en la película Terminator 2? Para 1991 la marca Harley Davidson aprovecho esta producción cinematográfica para hacer el lanzamiento de este modelo de motocicleta, lo cual significa que este año cumple 21 años de haber salido, además de ser la que evoca por excelencia la anatomía de una custom y posiblemente es la Harley Davidson más personalizada del mundo. Piloto y textos: Leonardo Salazar Soto. Fotos: Freddy A. Iglesias A.

HARLEY DAVIDSON FLSTF Fat Boy 103 cubic inch

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Con un motor de 1690 cc y potencia de 66 HP, la configuración de la Fat Boy la hace única: perfecta para calle y carretera, con impecable estilo y gran comodidad.

De qué está hecha Es una máquina con unos impresionantes 103 cubic inch (1690 cc) en un motor V-TWIN que producen 66 HP. Dispone de un motor refrigerado por aire y de inyección de combustible electrónico secuencial que produce una relación de compresión de 9.2:1 y cuenta con una caja manual de cambios de 6 marchas. El embrague fue cambiado por una configuración más suave, a diferencia de modelos anteriores. En esta motocicleta encontramos ruedas de gran tamaño ya que adelante calza una llanta 140/75R17 y atrás una de 200/55R17, las cuales son perfectas para soportar su peso de 313 Kg en seco. Tiene un tanque de combustible de 4,5 Galones y un cárter para depósito de aceite de 3,3 litros que aumenta el peso hasta 330 kg. Para detener esta bestia contamos con frenos ABS adelante y atrás, donde el freno delantero es de 4 pistones y el trasero es de doble pistón. En el modelo 2012 contamos con instrumentos montados en el tanque y tenemos un velocímetro electrónico. Debajo de éste encontramos una pantalla donde podemos ver el odómetro,

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reloj horario, doble cuenta kilómetros parcial, pantalla de cuentarrevoluciones e indicador de marcha engranada, nivel de gasolina y kilometraje restante, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor, testigos LED de direccionales y luces de parqueo. Todos estos comandos se operan desde un botón en el manillar izquierdo, compartiendo botón con el pito, además en el velocímetro tenemos diferentes indicadores como son: 6ª marcha, testigo de reserva de gasolina, testigos de alarma y de los frenos ABS. Este modelo en específico, viene con un paquete de seguridad de fábrica el cual consta de alarma, sensor de proximidad y frenos ABS. La moto de la prueba es de color MIDNIGHT PEARL/ BRILLIANT SILVER PEARL (Negro perlado/Plata brillante) aunque viene en varios colores, lo cual puede hacer variar su precio: estas opciones son negro vívido (Denim black) negro brillante y amarilla con rines cromados. En esencia, la FatBoy sigue fiel a su estilo desde sus orígenes, aunque con avances tecnológicos y aún más cilindrada. Para este año la marca volvió a retomar los emblemas metálicos en el tanque, un detalle que se extrañaba de años atrás.


Los Primeros 2000 Kms. Al salir esta moto del concesionario la encontré fácil de conducir: con respecto a otras cruisers de diferentes marcas y procedencias la maniobrabilidad pone a prueba la destreza del piloto para abrirse paso entre el caótico tráfico de Bogotá debido a su gran tamaño, pero una vez acostumbrados a su forma es fácil andar sin volverse un dolor de cabeza el librarse de trancones y vías en mal estado. En carretera esta motocicleta es de las mejores que he probado en este segmento: excelente potencia al adelantar, un frenado eficaz en cualquier situación y las luces bastan para iluminar de sobra el camino. A veces la postura del manillar puede producir cansancio en el piloto, pero es algo que no interfiere con la experiencia de conducirla. Para los primeros 1600 Kms no pude acelerarla a tope, ya que por recomendación del fabricante se recomienda despegar el motor en condiciones de baja demanda intentando no sobrepasar las 2,400 rpm, pero al superar esta meta se aumentó el nivel de exigencia al motor llegando a 2,640 rpm, lo que nos da en sexta marcha una velocidad de 110 Km/h sin llegar a exigirla a su máximo siguiendo las instrucciones de fábrica. Al llegar a los 1600 Km recorridos se debe realizar la primera revisión por garantía, obligatoria si se quiere conservar ésta hasta los 2 primeros años con kilometraje ilimitado ofrecida por Harley Davidson y llevada a cabo por el concesionario en Colombia. En esta revisión tuve que cambiar el regulador de corriente que según me explicaron un lote específico, proveniente de un proveedor externo salió defectuoso, éste fue remplazado sin ningún costo para mí. Además en esta revisión le cambiaron el filtro de aceite y el aceite de motor, se realizaron los ajustes pertinentes tanto de guayas y tornillería en general. En la Ruta La experiencia de manejo de esta moto deja una buena sensación, su robusto motor hace que en cualquier condición de manejo no sea necesario exigirle demasiado. A pesar del peso y sus dimensiones se deja llevar sin problemas en curvas y el freno ABS la hace muy segura al frenar tanto en seco como en mojado. Muchas personas tienen la creencia que los frenos ABS alargan la frenada pero no comparto esta opinión: he observado que en casos de emergencia al exigir el freno la motocicleta se detiene en menor tiempo con la garantía de que no se va a deslizar, independientemente de la superficie en la que se ruede. A pesar de contar con un motor de 1690 CC me parece que es una moto económica en consumo de combustible, ya que en carretera hice un promedio de 65 Km por galón andando por la vía Bogotá – Medellín sin acompañante ni carga adicional. Rodando en esta máquina encuentro que se calienta bastante el motor, y se siente sobre todo en la pierna derecha del piloto. Cuando la temperatura se sube demasiado viene con un

sistema que apaga el cilindro trasero para evitar que el motor se recaliente. La posición de manejo es muy cómoda, la silla del piloto es de un tamaño suficiente para evitar cansarse en recorridos largos pero en oposición la superficie y forma del asiento para el acompañante resulta incómoda. Cuando se maneja en piso húmedo, debido a su torque y motor robusto es bastante peligroso tocar así sea levemente el acelerador ya que al pasar sobre las pinturas en la carretera tiende a patinar, esto no es culpa de la moto sino de la pintura usada en las demarcaciones que en Colombia están hechas a base de aceite y no es la adecuada para evitar los deslizamientos. Esta pintura antideslizante ya es usada en muchos países para evitar accidentes. No sobra recomendar que cuando se ruede por superficies lisas se maneje el acelerador con moderación, puesto que no existe ninguna ayuda electrónica que controle la tracción. En contra parte encuentro que los espejos vibran mucho y distorsionan la visibilidad, además son muy comunes y no le hacen justicia a la moto, los posa-pies del acompañante también son como los que se usan en cualquier tipo de motocicleta y no los que se esperarían en una moto de esta gama. Por donde paso, ya sea en ciudad o en poblaciones aledañas a la carretera causa mucha admiración entre la gente, le toman fotos y piden permiso para sentarse en ella.

HARLEY DAVIDSON FLSTF Fat Boy 103 cubic inch

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La amplia gama de accesorios genuinos Harley Davidson disponibles para personalizar la motocicleta garantizan que cada máquina refleje fielmente la personalidad de su dueño. Opciones Custom Sería imposible no hablar de las posibilidades disponibles en el mercado para convertir esta motocicleta en una verdadera obra de arte. La estructura libre de recargas de la Fat Boy permite añadir una serie de elementos que van desde accesorios de utilidad como alforjas y espaldar para el acompañante, o cambiar las tapas de las direccionales a otros colores. Y por supuesto, añadir el toque Harley a muchas de las piezas de la motocicleta, como son los remplazos con emblema de la compañía para partes como la tapa del tanque, el filtro de aire, las tapas del clutch y de la tracción. El catálogo de Harley da una gama casi ilimitada de accesorios adicionales para personalizar la moto acorde con el espíritu de libertad y la actitud de la afición cruiser. Con esta motocicleta fueron adquiridos los posapiés traseros, algo que mejora en gran medida la estética visual de este modelo. Sin embargo, al cierre de edición, estaban aún pendientes de ser recibidos por el servicio de importación del almacén de Bogotá, donde es posible adquirirlos pagando el 100% del importe de cada artículo por anticipado y esperar más de un mes para su llegada.

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Ficha Técnica DIMENSIONES Longitud 2,396 mm Espacio libre al suelo 130 mm Dirección de tiro 147 mm Distancia entre ejes 1,635 mm Especificaciones de neumáticos, delanteros 140/75R17 67V Especificaciones de neumáticos, traseros 200/55R17 78V Capacidad de combustible 18.9 l Capacidad de aceite (con filtro) 3.3 l MOTOR Cilindrada 1Enfriado por aire, Twin Cam 103B™ Diámetro interior 98.4 mm Carrera 111.1 mm Desplazamiento 1,690 cc Relación de compresión 9.6:1 Sistema de combustible 3 Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) CHASIS Escape Shotgun cromado, superior/inferior con silenciadores dobles Tipo de ruedas, estilo opcional 5N/A Tipo de ruedas, delantera 5 Tipo de ruedas, trasera 5 Frenos, tipo de mordaza 4 pistones delanteros y 2 pistones traseros Freno de estacionamiento N/A

Satisfactorio • Frenos ABS • Indicador digital de marcha • Indicador digital de RPM • Sonido silencioso del tubo de escape • Indicador de consumo de combustible

Por mejorar • Los espejos distorsionan la visión • Falta de comodidad para el acompañante • Posa-pies del acompañante • Falta de representación fuera de Bogotá

Con un motor de 1690 cc y potencia de 66 HP, la configuración de la Fat Boy la hace única: perfecta para calle y carretera, con impecable estilo y gran comodidad.

Conclusión Para esta prueba pude hacer una comparación con una FatBoy del año 1991 del señor Anuar Clavijo y pudimos constatar que el tamaño de la motocicleta ha variado y la nueva se ve más grande y robusta que su antecesora. Es una moto muy potente, cómoda y de fácil manejo a pesar

de su apariencia intimidante, versátil para rodar en ciudad y carretera, ha logrado conservado su línea y nombre iniciales mejorando con los avances tecnológicos lo cual la hace una moto clásica por excelencia. Gracias al TLC firmado con Estados Unidos los precios han bajado sustancialmente y puede ser más accesible para todo público que se identifique con la marca Harley Davidson. Esto hizo que este modelo de motocicleta llegara a costar $49.500.000 precio que fluctúa según el cambio de dólares a la fecha ya que se debe de pedir con un abono del 60%, esperar de dos a tres meses para el envío y legalización, resultando en un cambio de precio ya que el restante 40% se liquida a la tarifa del dólar de ese día. Esta motocicleta es una invitación a unirse al espíritu de libertad, velocidad y actitud que simboliza Harley Davidson. HARLEY DAVIDSON FLSTF Fat Boy 103 cubic inch

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Ahorro de combustible, potencia y resistencia son las principales fortalezas de esta evoluci贸n de la Bajaj Boxer.

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Boxer 150

Más motor y poder que sorprende

Una de las más apetecidas por los colombianos Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Texto: Paul Camilo Contreras Arbeláez. Fotos: Freddy A. Iglesias A.

En todas las calles de los países en desarrollo es posible ver toda clase de motocicletas de bajo cilindraje, especialmente diseñadas para el trabajo duro pero con movilidad eficiente en medio del difícil tráfico vehicular y con bajo consumo de combustible. De entre todos los modelos que han dejado su huella en este exigente segmento destaca uno que no solamente ha dejado su marca en los registros de ventas, estudios sobre rendimiento y consumo sino en el corazón de sus propietarios: la Bajaj Boxer, una motocicleta que desde 1997 ha permanecido como una de las elecciones predilectas a nivel mundial. Este modelo ha estado disponible en Colombia a través de Auteco desde el 2001, año desde el cual tuvo un despegue en ventas que la llevaron durante varios años consecutivos a ser número uno, con casi 300.000 unidades vendidas al día de hoy según cifras de su orgullosa ensambladora. Los datos son impresionantes: la Boxer 100 fue el modelo de motocicleta con menor consumo de hidrocarburo, según un estudio del 2011 del grupo de Investigación en Combustibles Alternativos, Energía y Protección del Medio Ambiente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia en Bogotá; presencia en más de 50 países donde Bajaj ha llevado este modelo; quince años de fabricación continua a nivel mundial. Es la favorita de personas que normalmente trabajan largas jornadas en motocicleta buscando respaldo y economía. A lo largo de su permanencia en el mercado se han hecho cambios en la configuración inicial de la Boxer, como la introducción del arranque eléctrico en el 2006, la ampliación del tanque de combustible y la disponibilidad de dos modelos simultáneamente, que son la CT Classic y la BM 100. Pero solo hasta este año Bajaj dio el gran paso, el que los amantes de esta referencia estaban esperando: tener una Boxer con mayor cilindrada, manteniendo el constante

ahorro de combustible e incorporando de forma definitiva los avances que ha desarrollado a lo largo de su historia. El resultado, a continuación. Saliendo a la Calle Quien haya usado una Boxer en sus primeras encarnaciones recordará el encendido a través de palanca, común en la primera generación de modelos de Bajaj. Esta Boxer 150 conserva aún este arranque, pero dispone igualmente del sistema de ignición eléctrica que le permite estar siempre disponible con eficiencia de sobra. Aun después de una gélida noche cubierta por una pijama en la sabana de Bogotá, la moto encendió como si hubiera estado en condiciones ambientales más favorables de calor. El motor de este modelo tiene un sonido leve, casi un ronroneo, con vibraciones mínimas: con el ruido habitual de las calles de Bogotá cualquiera dudaría que la moto sigue encendida. Tras un leve calentamiento, un ajuste de casco y una prueba de luces (vital al momento de salir de casa) partimos por una de las vías más exigentes de Bogotá en destreza de manejo, la Autopista Norte. Visualmente la Boxer se mimetiza en el paisaje urbano con la CT y la BM, sus hermanas menores: los cambios en su apariencia son mínimos, requiriendo una mirada en detalle para encontrar las diferencias en su estructura. Sus plásticos son de un corte espartano, básicos, sin que hubieran pasado por una operación de diseño adicional, conservando el tanque sin cambios adicionales. Si a estos factores le sumamos que la parrilla trasera tampoco tuvo ningún cambio notable, es fácil pensar que se andará en una Boxer clásica. Impresión que desaparece al conducirla, por supuesto. La maniobrabilidad de las Boxer anteriores se conserva en este modelo, garantizando un trayecto sin sobresaltos al momento de esquivar obstáculos. Los espejos pequeños requieren de un ajuste cuidadoso, quizás unos espejos de mayor

Boxer 150 Más motor y poder que sorprende

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Maniobrar en la Boxer es algo fácil y satisfactorio, lo que la convierte en una gran opción para quienes buscan su primera moto. Andar por trocha y caminos veredales no es un problema con esta Boxer: no baja el paso y no pierde estabilidad.

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tamaño habrían sido una mejor elección para esta versión de la “Burrita”, como suelen llamarle cariñosamente en los pueblos donde rueda orgullosa. Con cuatro velocidades disponibles en la configuración de la caja de cambios, las dos primeras bastan sobradamente para mantener el paso apretado si se desea andar entre los carros, o para seguir la hilera de automóviles si el piloto tiene un estilo más conservador de manejo. Al subir de velocidad los dos cambios siguientes responden con eficiencia, alcanzando una velocidad cercana a los 100 km/h sin sobreexigir el motor. Algo que puede llegar a asustar a más de un novato es el sonido fuerte de la caja cuando la moto está en marcha. No hay mayor inconveniente: forma parte del acople normal de la moto y una vez se entiende el momento perfecto de cambiar la marcha el ruido se reduce al mínimo. Eso sí, se le hubiera agradecido que viniera con una quinta velocidad, puesto que en

cuarta hay que exigir demasiado al motor para que dé su velocidad tope de fondo. Este modelo conserva de sus antecesores el uso de freno de tambor para ambas ruedas. Algo crucial para andar cómodamente en esta moto es un buen ajuste de los frenos trasero y delantero, esté seguro de dominarlos sin mayor dificultad al momento de manejar esta motocicleta. El freno delantero a pesar de ser de tambor, trabaja muy bien cuando se le exige gracias al buen tamaño de la campana y el material de las bandas; claro está, qué bueno que esta rueda hubiera venido con freno de disco. Suspensión A simple vista, la suspensión permanece sin cambios notables: básica en su configuración general, adelante telescópica y atrás con doble amortiguador graduable en cinco posiciones con doble espiral (aspecto tecnológico que ha demostrado ser bastante funcional) apoyado en brazo oscilante. Algo que se agradece, debido al


GUS

. solina de ga enta. o m u v s io de o con • Baj lente prec el motor. d e • Exc r de sobra e • Pod ño. . lo. a m a nsión l sue T • suspe specto a a n e e • Bu a con r ur • Alt bios STÓ n cam i U s a G s NOrrilla y defen 0. rcha. a • Pa d CT 10 ta ma de la ia de quin para la rue c o n c e s s i • Au eno de d fr ser • Sin tera. odría p l a r n dela gene ño en • Dise moderno más

Ficha técnica Motor: 4T, monocilindro refrigerado por aire Cilindrada: 144,8 CC Potencia máx: 11,8 HP @ 7500 RPM Torque máx: 12,26 NM @ 5000 RPM Peso: 123 KG Encendido: Eléctrico y Patada Lubricación: Forzada Transmisión: 4 Velocidades Suspensión Delantera: Telescópica Trasera: Brazo oscilante con doble resorte Frenos Delantero: Tambor de 130 mm Trasero: Tambor de 130 mm Capacidad del tanque: 11 Litros (2,9 galones) Llantas Delantera: 3,00 x 17, 45 P. Trasera: 100/90 x 17, 55P

estado de abandono en el que se encuentran muchas de las vías por donde normalmente andan los usuarios de modelos anteriores. Las trochas veredales donde normalmente las Boxer circulan no serán un desafío para esta nueva integrante de la familia: su altura con respecto al piso y el confort proveniente de los amortiguadores y el sillín le permitirán elevar el listón de sus hermanas menores en este rango de cilindraje. La rueda delantera continúa siendo la misma, mientras que la rueda trasera tuvo un incremento en tamaño, lo cual mejora su aspecto y estabilidad para compensar el incremento de potencia. Los radios de las ruedas vienen en buen calibre, con llantas radiadas de fábrica. Durante la prueba fue necesario rodar bajo suelo húmedo debido al cambiante clima de Bogotá, pero la máquina respondió con excelente estabilidad en las zonas con asfalto húmedo dejando en claro que no será suficiente el mal tiempo para de-

tener el avance de la mayor de las Boxer. Luces El equipo de luces de la Boxer continúa la tradición asociada con este modelo, con farola de gran tamaño y direccionales pequeñas, acordes a las líneas de la moto. Este modelo dispone de luz de sobrepaso, con los instrumentos de medición bien iluminados. La luz de freno igualmente es de buen tamaño, con un estilo único. Los brazos de las direccionales adolecen de flexibilidad, aspecto que puede ser perjudicial en caso de una caída. Durante la prueba también se rodó en la noche, tanto en ciudad como en carretera. Sumados a su buen desempeño y comportamiento estable se añade el alcance notable de las luces con la motocicleta en marcha: el haz de luz abarca buena parte de la carretera y resulta notable para los vehículos alrededor, garantizando la visibilidad. La iluminación del tablero de instrumentos resulta bastante cómoda, haciendo de manejar


Prueba en la noche una experiencia totalmente segura y satisfactoria. Comportamiento y sensaciones Para este test drive la Bóxer se llevó a carretera aproximadamente 400 km sin acompañante. En ciudad se condujo una distancia cercana a los 300 km, igualmente solo el piloto. Algo que sorprende al acelerar es el gran poder de avance que arroja este motor, da gusto ver cómo adquiere rápidamente velocidad independientemente a que sea plano o pendiente: responde a las mil maravillas. Gracias al aumento en potencia, muy seguramente la estaremos viendo en nuestras carreteras con acompañante y equipada de maletas. La fuerza de esta motocicleta destaca por encima de sus competidoras del mismo segmento. Subir por cuestas empinadas como la ruta a la Avenida Circunvalar de la capital es una tarea que lleva a cabo sin mayor esfuerzo, aun en tercera marcha. Si bien no se llevó acompañante para las pruebas sí se optó en momentos por asegurar algunos paquetes usando la generosa parrilla trasera, descubriendo parte del encanto que esta moto tiene: poder cargar con muchas cosas sin estorbar para nada a sus pasajeros, siendo necesario solamente un par de ganchos o una buena red. Se hubiera agradecido si ésta hubiera venido con un diseño menos cuadrado, más acorde a las últimas tendencias visuales. El sillín resulta cómodo, gracias a su generoso tamaño y densidad de espuma. Por otro lado tenemos que el forro de éste es algo liso; qué bueno que en futuros modelos el material sea más adherente y contara con una figura más anatómica.

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Una vez el piloto encuentra una postura estable al arrancar, la sensación de andar en una motocicleta superior es notable por la suma de ventajas: espacio de carga notable, fuerza suficiente para una arrancada placentera y un desplazamiento cómodo y eficiente, ahorro permanente de combustible y una maniobrabilidad envidiable. Estos puntos de más en el marcador hacen de este vehículo una opción deseable para un rango más amplio de consumidores que buscan potencia y calidad a buen precio, algo que parece ser la carta de presentación de Auteco para los modelos que están introduciendo en el mercado con miras al 2013: el costo sin gastos de matrícula es de 3.090.000, y ya está disponible a nivel nacional en colores rojo, negro y azul. el equipo de pruebas de Publimotos quedó sorprendido con el consumo de esta Boxer 150 que fue de 140 Km por galón conduciéndola sobre todo en carretera sin acompañante ni carga y habiendo exigido el motor aproximadamente en un 85%, que demuestra que es la moto de su cilindrada más económica en consumo de combustible en el país. El compromiso de Bajaj y de Auteco con el segmento de motocicletas económicas pero resistentes y de altísima calidad queda demostrado de plano en el lanzamiento de esta nueva Boxer, con la que seguramente continuarán conquistando el corazón de quienes hacen de ella su primera motocicleta por su facilidad de manejo, o de quienes la eligen para ser la compañera fiel de largas jornadas de trabajo, como lo manifiesta Auteco en su slogan de lanzamiento: Economía a la máxima potencia. No cabe duda que la Boxer lo tiene todo para seguir siempre en los primeros lugares de ventas a nivel nacional, por muchos años más.


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Keeway RKV 200 Keeway sigue dando pasos fuertes en el mercado colombiano, fortaleciendo su imagen con productos innovadores que cumplan con los gustos de la afición motera en nuestro país: motocicletas de buenas prestaciones, calidad y diseño. Gracias a la alianza que el fabricante chino ha establecido con la marca Benelli, estas exigencias se ven ahora cumplidas con un trabajo intenso en el cual se integran la tecnología italiana y la filosofía comercial china. Por eso, con casi siete años de trabajo desde el inicio de actividades de ambas empresas como un equipo comenzamos a ver diseños que emulan a motocicletas de alto cilindraje al alcance cualquier comprador. Los seis años que esta marca cumple en Colombia son muestra de una inversión cuidadosa y un proceso de construcción de imagen de calidad, confiable, que justifique la inversión en estas máquinas. En vista de la acogida positiva que ha tenido y de la evolución de sus desarrollos, estas motocicletas han superado el concepto que muchos otorgan automáticamente a las marcas chinas, reconociendo que sus motores y modelos poseen ingeniería propia, sin copiar a las demás marcas asiáticas. La inversión y el desarrollo se sienten en cada uno de sus lanzamientos, como se mostró en la prueba que se llevó a cabo en la edición 92, cuando tuvimos la oportunidad de probar la TX 200 SM, una motard en la que la tecnología Benelli se sentía como una adición al esquema chino; en esta nueva RKV 200, la fusión entre ambos conceptos resulta evidente, dejando una grata impresión en el equipo de pruebas de la revista. Por esto la representante de Keeway en Colombia en asocio con la compañía venezolana que representa a Fiat y a Benelli en Colombia, se han asociado para afianzar aún más el respaldo a esta marca, en un proceso de expansión en las ciudades del país con la apertura de nuevos puntos de venta y de redes de respaldo post venta. Y la confianza se siente al saber que este modelo, junto con los próximos lanzamientos al mercado colombiano son motos de siguiente generación, que encierran una tecnología radicalmente avanzada con respecto a otras marcas y a otras máquinas de bajo cilindraje presentes en el país.

Diseño italiano, alma asiática

El diseño La RKV 200 se sale del esquema de las motos de su escala a primera vista. Los detalles en la forma de la farola central destacan sobre las demás, siendo cónica y sobresaliente del marco de plástico negro mate. Del mismo sobresalen las direccionales delanteras, con una forma pocas veces vista en una moto; es claro que el diseño italiano, lleno de líneas que

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A la filosofía comercial china se suma la tecnología italiana. Resultado: diseño, calidad y buen precio.

Equipamiento Uno de los puntos fuertes des esta motocicleta es el tablero análogo y digital que exhibe, dejando el digital para cuenta revoluciones y los componentes digitales para la velocidad, el nivel de combustible, odómetros parcial y final, reloj, e indicador de marchas: está a la altura del equipamiento presente en las mejores motocicletas del mundo. Algo que gustó fue la adición del seguro para la ignición, que puede ser desbloqueado con la llave de arranque, y el tanque en lámina de tamaño generoso con un diseño que no requiere de plásticos para destacarse en el conjunto visual. Tiene buenos acabados y ostenta el sello de Benelli sobre el tanque, mientras que a los lados exhibe con orgullo el logo de Keeway en 3D.

El asiento para dos ocupantes está forrado en material antideslizante, sin muchas novedades. Presenta un diseño de cola de corte vertical con líneas que hacen pensar en una motocicleta de superior cilindrada, con rueda trasera de 130/70 – 17 y suspensión de doble resorte con precarga de nitrógeno, rematado con un exhosto de buen tamaño. El conjunto está muy bien logrado, posee identidad propia y convence de subirse en ella, de comprobar si el motor corresponde a su estilo deportivo.

Luces La farola delantera provee de un haz de luz potente y amplio que le confiere una ventaja adicional para aquellos que gustan de los viajes largos en carretera, con luces bajas, altas y de sobrepaso. Resulta llamativo el corte de la farola en la noche, cuando el haz de luz diera la impresión de ser el ojo de algún robot de ciencia ficción. Las luces direccionales tienen un alcance superior al esperado, que sumado a la intensidad de la luz del freno en el stop trasero contribuyen a aumentar el factor de seguridad al andar en esta moto.

definen toda una actitud Sport, está presente en cada parte. Visualmente la RKV 200 no es una moto que pase desapercibida. Con esencia claramente extraída de los centros de desarrollo de Benelli ubicados en Italia roba miradas en el tráfico de la ciudad, descartando los habituales elementos de diseño provenientes de otras marcas asiáticas y arriesgando por una imagen diferente. Keeway RKV 200 Diseño italiano, alma asiárica

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Benelli ha otorgado su sello de calidad a esta moto, y se nota en sus equipamientos y dise単o externo.

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Llevando el paso El sonido del motor es agradable y no muy alto, con pocas vibraciones una vez encendida. Cabe anotar que el sistema de arranque es eficiente, iniciando en las mañanas sin necesidad de usar el choke. La postura requerida para andar en este modelo es cómoda, no requiere de inclinarse totalmente sobre el tanque pero tampoco de andar completamente erguido: en recorridos largos no se notó agotamiento del piloto, siendo esto un punto interesante para quienes desean una moto en la cual deban permanecer por largos ratos conduciendo ya sea en carretera o en ciudad. Permite maniobrar bastante bien, siendo una experiencia agradable el hacerlo entre el intenso tráfico de las horas pico. El motor tiene respuesta notable sobre todo en fuerza; la velocidad es buena, pero no destacable. Con una cilindrada de 197 cc, presenta vibraciones mínimas al desplazarse, algo que se logró con el cambio de motor de varilla interna a un sistema de cadenilla. Está refrigerado por aceite, con un diseño de radiador bien logrado bajo el tanque. La aceleración satisface al usuario de las motos Sport, alcanzando de forma rápida y eficiente los 100 km/h a la altura de Bogotá. La caja de cambios tiene una configuración precisa, siendo suave al momento de cambiar la marcha; los cambios son un poco largos y no hacen ruidos de ninguna clase. Cuando se cambia a segunda y a tercera velocidad se siente la fuerza del motor, que sube sin

problemas rutas empinadas sin exigirle al máximo, aunque la quinta velocidad responde con lentitud al tratar de ganar más velocidad o de recuperarla. Con la adición de recubrimientos de caucho en el posapiés del piloto y del acompañante se reducen aún más las vibraciones de este modelo, dejando como única prueba que la moto sigue encendida el sonido del motor al detenerse en un semáforo. A fin de probar su desempeño se hizo una prueba en carretera y en ciudad, con buenos resultados en ambos escenarios. En velocidad la motocicleta alcanza 115 KM/h a 2600 metros sobre el nivel del mar sin sobre exigirla, perfecta para el tráfico de la capital y para cualquier estilo de conducción. En Cumaral (Meta), a una altura de 452 metros sobre el nivel del mar la moto subió hasta 125 KM/h, con una aceleración perfecta para carreteras. La mayor parte de la prueba se hizo con solo el piloto sin carga, y en algunos puntos se hizo con un acompañante; no gran hay pérdida de rendimiento a la hora de andar, manteniendo siempre la comodidad para ambos pasajeros. En ciudad la prueba tomó un 30% del total de la distancia recorrida, siendo el porcentaje restante usado en carretera. Con un total de 727 kilómetros recorridos el consumo de gasolina está en el promedio para una motocicleta de esta cilindrada con 95.7 kilómetros por galón.

Keeway RKV 200 Diseño italiano, alma asiárica

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Prueba

Suspensión La suspensión delantera, con anodizado de color naranja, es invertida y la trasera tiene doble amortiguador con precarga de nitrógeno. Este modelo es de suspensión algo dura sobre todo en la rueda delantera. El rendimiento óptimo se logra en vías en buen estado, pero al pasar por huecos o por trayectos destapados la respuesta disminuye, sin perder estabilidad pero con saltos bruscos; no es apta para caminos agrestes. Con acompañante la suspensión mantiene las prestaciones esperadas de la moto.

Frenos

Esta moto respira espíritu Sport en su diseño y en su respuesta de motor, acelerando y robando miradas en cada semáforo.

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En la rueda delantera, esta Keeway viene equipada con un freno de disco de cuatro pistones en el cáliper (dos por fuera y dos internos) muy similares a los Brembo aunque la respuesta podría ser mejor en esta rueda, algo que se sintió durante el tránsito en ciudad. Esta configuración de frenos es otro detalle frecuente en motocicletas de alto cilindraje, una constante en la configuración de esta moto. En el freno trasero cuenta con el mismo sistema, con dos pistones (uno interno, otro externo). En la rueda posterior funciona adecuadamente pero tampoco llega al nivel que se esperaría de un freno de estas características; sería de agradecer un eficiencia superior en el frenado de esta rueda. La manigueta del freno tiene un mecanismo graduable que permite acortar o alargar el alcance de la misma, una medida que incrementa la seguridad al frenar, un sistema presente en modelos de superior categoría.


Ficha técnica Modelo RKV 200 Motor Mono cilíndrico 4 tiempos OHV Tipo / Cilindrada (cc) 197 Potencia máxima 14.1 HP / 7,550 rpm Relación de compresión 8.3 : 1 Tipo de embrague Multidisco / Húmedo Torque máximo 14 Nm / 6,000 rpm Velocidad máxima 120 km/h Tipo de enfriamiento Refrigerado por aceite y aire, además cuenta on enfriador de aceite Tipo de encendido CDI Alimentación Carburador Transmisión Tipo / # de marchas Caja mecánica 5 velocidades Frenos Delanteros/Posteriores Doble freno de disco Suspensión Delantera Horquilla telescópica invertidas Posterior Amortiguación gas NITROX Dimensiones Largo / Ancho / Alto (mm) 2,060/760/1140 Distancia entre ejes (mm) 1.335 Capacidad de tanque (L) 17,0 LlantaS (Del / Pos) 110/80-17 // 130/70 – 17 Peso Neto (kg) 120

Dos culturas, un estilo de vida La sensación que deja el andar en esta moto es de comodidad, de sentirse único entre los usuarios del segmento Sport: la RKV 200 llama la atención por su buena presentación y su diseño con influencia europea gusta en los usuarios que la eligen como su vehículo. La alianza entre la filosofía china y la tecnología italiana eleva

el nivel de esta moto a categorías superiores, dando a los moteros mejores prestaciones por un precio menor. Acierto de Keeway Colombia el traer este modelo, que dará bastante de qué hablar. El precio al público de este modelo es de $5.790.000, y está disponible en colores rojo, naranja y negro.

Empaquetaduras

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Fabricamos Empaquetaduras para todo tipo de motores PUNTO DE FÁBRICA PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN DIR.: CLL 36 # 48 - 14 / FAX: (57 4) 262 01 01 Cali: Calle 13A # 14 - 35 Correo: darrow@darrow.com.co Medellín, Colombia Tels.: (2) 889 36 10 - 889 36 12 Cel: 316 834 18 07 Cartagena: Av. Olaya # 57 - 31 Tel.: (5) 674 73 30 / Fax: 674 73 30 Cel.: 318 535 90 37

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Keeway RKV 200 Diseño italiano, alma asiárica

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Deporte Internacional

MotoGP 2012 Se acerca la hora final

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Con resultados sorpresivos que hasta el momento no estĂĄn fijos para nadie, el MotoGp 2012 aĂşn guarda bastantes sorpresas para sus pilotos y seguidores. No solamente por los puntos que hasta ahora se han entregado a los vencedores, sino por la posibilidad latente de varios pilotos de disputar el triunfo en el campeonato. Paso a paso se han ido modificando las cĂĄbalas sobre los posibles triunfadores y en gran medida una victoria en Laguna Seca, la siguiente


Sachsenring El circuito alemán siempre ha brindado emociones fuertes y resultados inesperados a lo largo de su historia en el MotoGP. Durante la válida del fin de semana del 7 de julio las apuestas aún estaban sólidamente afincadas por el campeón Stoner, del Honda Racing Team. Con asfalto y ambiente húmedo Dani Pedrosa sorprendió a la afición con el primer lugar en los ensayos del viernes. Stoner marcó el mejor tiempo durante la clasificación y lideró buena parte de la competencia el sábado, perseguido en una feroz competencia por un Jorge Lorenzo que venía de una campaña sin muchos triunfos pero constante en la puntuación y un Dani Pedrosa que no cedería un milímetro en su empeño por llevarse el primer lugar. Como salido del guión de cualquier

película dramática, el destino le cambió la carta a Stoner: un accidente por fortuna sin consecuencias graves le arrebató un triunfo merecido ante una carrera impecable a dos vueltas del final. Pedrosa aceleró sin piedad defendiendo su primer lugar ante Lorenzo y Andrea Dovizioso; Pedrosa subió a la cima del podio, con Lorenzo en la segunda posición y Dovizioso finalmente quedó con el tercer lugar. La tabla de puntos llegó a un punto de quiebre y devolvió la esperanza de un triunfo en el campeonato a Jorge Lorenzo y al Yamaha Factory Racing. Gloria y recompensa fueron las palabras para definir los resultados, en los que el colombiano Yonny Hernández logró cosechar dos puntos al finalizar en el lugar 14.

parada del Campeonato, podrá definir el nombre de quien se llevará el lugar más alto del podio. Ante esa expectativa es conveniente revisar los sorpresivos resultados de las dos últimas carreras, que al cierre de esta edición aún mantienen a la afición revisando sus cábalas con miras al podio final de la temporada: Sachsenring y Mugello, dos fechas que serán difíciles de borrar de las memorias que se escriban de la temporada 2012.

Mugello Con Casey Stoner listo para reparar su error de Sachsenring y Jorge Lorenzo reanimado por el triunfo, la carrera prometía ser un duelo de titanes, un evento que recordara la historia con la adrenalina de cada kilómetro recorrido. Los días anteriores al evento se respiró el ambiente de tensa competencia entre Honda y Yamaha: nadie cedería un milímetro. La clasificación varió fuertemente las expectativas del evento: Dani Pedrosa se quedó con la pole, con Jorge Lorenzo en la segunda casilla y el español Héctor Barrera del Pramac Racing en la tercera casilla. En un movimiento que alivió a los fans incondicionales de Ducati Nicky Hayden se quedó con el cuarto puesto y el campeón Stoner quedó en el quinto. Pero la carrera hizo que cada piloto sacara todos los ases bajo la manga: Lorenzo arrebató la primera posición a Pedrosa, quien duró toda la carrera intentando recuperar el primer lugar. Stoner no logró remontar en las posiciones, quedando en octavo lugar mientras que el italiano Dovizioso se apoderó nuevamente del tercer lugar. Triste jornada tuvo nuestro compatriota Yonny, quien después de 14 vueltas salió de la carrera debido a un accidente sin consecuencias fatales. En aprietos se encuentra Ducati, la escudería italiana, quienes en Laguna Seca prometen ensayar su próximo motor. Será la esperanza de volver a ver en la cabeza de la tabla de puntos al “Doctor” Rossi y al esforzado Nicky Hayden, y a juzgar por los comentarios previos, la tecnología que ensayarán dará mucho de qué hablar. Laguna Seca será el escenario que definirá al puntero de la tabla del MotoGP 2012. ¿Quién será el triunfador del campeonato? Una pregunta a responder a partir de la próxima fecha. MotoGP 2012 Se acerca la hora final

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Deporte Nacional

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uevos vientos soplan en el ambiente colombiano de los amantes de la velocidad: un nuevo reto se acerca con la Copa Suzuki 150R, un evento que agrupará a pilotos en un reto monomarca con cinco válidas que se correrán en Girardot, Zarzal, Medellín, Bucaramanga y Bogotá. La marca japonesa desde ya anuncia una convocatoria nacional para quienes deseen participar en este torneo, abierto para todos los colombianos. Aunque el eje central de esta competencia será la velocidad, Suzuki ha anunciado igualmente la búsqueda de la modelo que será la imagen del Calendario 2013 y de la Segunda Temporada de esta competencia, que ha llegado para quedarse. En cada una de las competencias anunciadas, la pasarela Suzuki estará presente para elegir una modelo ganadora, que será acreedora a un bono por el 50% de descuento para adquirir una Suzuki Viva R o una Best, con la agencia que represente a la modelo ganando un bono por 500.000 pesos. Sin embargo, será la niña acompañante del piloto ganador quien será la imagen oficial de la competencia. Cada válida tendrá una serie de premios y garantizarán el paso a la gran final, que se llevará a cabo durante el cierre del Campeonato Nacional de Motovelocidad. Por cada válida de clasificación los tres primeros lugares tendrán premios de 400.000, 300.000 y 200.000, respectivamente; al ganador de la

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copa le será entregada una Suzuki GW 250 Inazuma y un cupo para el Campeonato de Motovelocidad en la categoría de los 250 cc. El segundo lugar ganará una Suzuki GS 150 R y un cupo para participar en el Campeonato en la categoría de los 150 cc, y el tercer lugar se llevará un bono del 50% de descuento para redimir en cualquiera de los concesionarios Suzuki para la compra de una moto. Suzuki apuesta fuerte en la búsqueda de nuevos talentos en los deportes a motor nacionales, con una copa que pondrá a prueba las capacidades de los amantes de la Suzuki 150R y las emociones de quienes disfrutan a tope de la velocidad. Esta vez, el desafío es para todos aquellos que conocen el verdadero poder de la Suzuki 150 R. Sumado a los excelentes premios de la copa, la promesa del triunfo estará presente en cada una de las fechas, donde sólo uno se llevará la gloria del triunfo acompañado, por qué no, de una hermosa participante que será la imagen de la que promete volverse una tradición de la velocidad en Colombia.


Actualidad

Y la autoridad, ¿qué?

Recordando lo que era Colombia hace escasamente 20 años, en donde los motociclistas utilizábamos cascos que para nada cumplían los más mínimos requisitos técnicos del mundo moderno en cuanto a seguridad, y en donde la cultura y conciencia en general era precaria, vemos que hoy en día en las grandes ciudades esto ha mejorado de manera sustancial. Pero si revisamos con más detenimiento en los pueblos no está pasando lo mismo. Pareciera que el tiempo se detuvo y que las autoridades locales (alcaldes, secretarios de transito y policía nacional) no hacen nada por regular y controlar lo que está pasando. En pueblos del Meta como Acacías, Guamal, San Martín, Granada, Fuente de Oro, Puerto Lleras; en el Guaviare con San José del Guaviare; en el Tolima en Flandes, Espinal, Gualanday y en la zona norte del país con poblaciones como Turbaco y Arjona solo por nombrar algunos ejemplos, el escenario es el siguiente: pilotos que al conducir sus motos llevan cascos que a claras leguas no cumplen los parámetros de seguridad exigidos por la norma técnica colombiana, otros que los portan sin abotonar o cuando lo hacen llevan la correa sin la presión adecuada. O usan el casco integral levantado y puesto a la altura de la frente. Y qué tal, la MOTOCOLECTIVO: tres, cuatro y hasta cinco personas en una moto, o parejas que viajan con su bebé de brazos. Y para completar este escenario, es típico ver un sábado o domingo a cualquier hora del día frente a estaderos una multitud de motocicletas y sus conductores dentro del establecimiento departiendo alegremente al calor de unos tragos para salir posteriormente a conducir sus motos. Y esto a la vista de las autoridades civiles y policiales. Pareciera que las normas fueran inexistentes lejos de los grandes centros urbanos. En las fotos que acompañan estas líneas se pueden ver violaciones graves

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al reglamento de seguridad actual para motociclistas, tomadas en poblaciones como las arriba mencionadas y enviadas por nuestros lectores. Dejando de lado las consideraciones legales, pareciera que montar en moto fuera una oportunidad para tentar a la suerte: en un accidente andar sin casco, llevarlo mal abrochado o mal puesto será inútil al caer, puesto que no estará fijo a la cabeza para proteger al conductor y el accidente es en la mayoría de los casos fatal. Lo mismo ocurre con motos con más de dos personas, donde el número de víctimas sería superior. Y algo en lo que tantas veces se ha insistido, la combinación mortal de trago y gasolina, no surte efecto en muchos motociclistas en los pueblos. Lo que en la ciudad es peligroso y punible, en los pueblos pareciera un detalle anecdótico, una parte del paisaje. Me pregunto, ¿qué pasa? ¿No se sabe sobre los problemas de la accidentalidad y sobre nuestra normatividad y regulación para el uso de la moto? ¿La campaña que acaba de hacer el ministerio de transportes con las ensambladoras de motos sobre los cascos, a ellos no les ha llegado? ¿No escuchan las noticias sobre lo que está pasando de la combinación del alcohol con la conducción? ¿Qué pasa con la Inteligencia Vial en estos pueblos? Colombia tiene Algo más de 1100 pueblos y ciudades, ¿cuántos de éstos son grandes ciudades, y cuantos pequeños pueblos?

Estos problemas son una responsabilidad compartida entre la cultura despreocupada que muchos motociclistas tienen frente al compromiso con la seguridad al conducir una moto, y la falta de controles más estrictos de las autoridades locales para crear conciencia ciudadana frente a los riesgos. La campaña de Inteligencia Vial necesita dejar de proyectar escenarios urbanos y mostrar de igual forma la problemática en los pueblos, donde la apatía frente a estos temas es la cara central. Las excusas no sirven a la hora de conservar la vida frente a las eventualidades; la estadística de accidentalidad en los pueblos no debe ser solo una cifra que olímpicamente ignoran los irresponsables a la hora de no cumplir con las normas, y a las que las autoridades locales parecieran estar haciendo ojos ciegos. Es hora de asumir el compromiso de entender que las normas de seguridad están planteadas para conservar la vida y seguir disfrutando del placer de andar en moto. Los tiempos en que las normas eran olvidadas al salir de la ciudad se quedaron en el antiguo oeste; evitar riesgos a la hora de rodar es la idea que corresponde a estos tiempos. Si de la autoridad depende cuidar la vida de los motociclistas, es hora de reforzar el cumplimiento de los reglamentos de seguridad.


ASOMOCOL le ha enviado una solicitud de afiliación En el mundo de las redes sociales, pocos conocemos que existe un grupo de personas que trabajan en pro del bienestar de nosotros los motociclistas de Colombia. Enviemos un “Me Gusta” o aceptemos esta solicitud de la Asociación de Motociclistas de Colombia – ASOMOCOL, que es la única entidad, sin ánimo de lucro, que busca defender los derechos de los moteros en Colombia, pero que también vela por promulgar los deberes como actores viales. ASOMOCOL no sólo es una asociación, es una familia; que ha entendido que con la unión de personas, con criterios se pueden lograr grandes avances en el concepto vial que maneja el país. Somos hermanos, que luchamos juntos contra las irregularidades legislativas que tratan de imponer decretos para favorecer a terceros. Dentro de todas las comunidades, ASOMOCOL ha pensado en usted, no para apoyar causas perdidas, sino para declarar que somos una fuerza latente; que va creciendo poco a poco y que requerimos un espacio en el pensamiento y la acción del Gobierno Nacional. Pero no todo son voces de protesta, también somos voces de felicidad, alegría y bienestar. Esta invitación es para usted; ASOMOCOL no sólo piensa que usted es un conductor de un vehículo, sino que es también una persona que tiene un entorno y que requiere de éste para concebir un bienestar. Por esta razón, nuestra Asociación de Motociclistas de Colombia ha efectuado convenios con grandes empresas que también procuran el bienestar de la comunidad. El Fondo Nacional del Ahorro ha realizado una alianza con nosotros para satisfacer las necesidades de nuestros afiliados: ahorro, créditos, vivienda y otras ventajas pueden ahora ser parte de los motociclistas de Colombia. De igual forma, la empresa Kalley, brinda toda una gama de productos; electrodomésticos para el hogar y la Empresa Brahma, ofrece la posibilidad de adquirir sus productos a costos extraordinarios. Acepte esta invitación a afiliarte a esta comunidad. En Bogotá sólo existen 5.000 cupos disponibles, pronto llegaremos a otras ciudades del país. La afiliación es muy sencilla, puede obtener mayor información ingresando a la página web: www.asomocol.org o llamando a los teléfonos: 640 3636 ext. 104 ó 3168780670. Afíliate. Somos más de tres millones de motociclistas en el país y unidos declararemos con fuerza nuestros derechos y cumpliremos los deberes que nos rigen, pero también, obtendremos grandes beneficios: grandes empresas, grandes convenios para una gran asociación, ASOMOCOL.

Dice: ASOMOCOL, Última noticia. El valor de la afiliación es de $30.000, pero si haces parte de las primeras 1.000 personas, el valor de la afiliación será de $20.000.

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Comunidad motera nacional, aún de luto Ha pasado menos de un mes desde los trágicos eventos en los cuales nuestros hermanos Edgar, Emilse y Susana perdieron la vida en otro incidente en el que la irresponsabilidad continúa siendo la excusa y a la vez el estilo de vida de muchos conductores de vehículos de todo tipo. A lo largo de los años siguen surgiendo cifras de accidentes, todos ellos por la negligencia de personas que creen que el problema “no es con ellos”: que una cerveza no afectará su atención; que dos tragos no bajan los reflejos, y que de frente se ven convertidos en victimarios de personas inocentes, o víctimas de sus propios actos, dejando dolor y tragedia como consecuencia.

dores

edores

Ahora que los principales medios de comunicación han enfocado su atención en noticias más recientes, no debe ser olvidado el origen de esta tragedia, que debe permanecer no solo en la memoria de los motociclistas que aún extrañamos a los que se han ido. Debe ser un recordatorio permanente para todos de la responsabilidad de llevar en nuestros vehículos nuestra vida y la de nuestros acompañantes, y la seguridad de todos los demás usuarios de las vías colombianas. Si junto al recuerdo y la protesta queda la necesidad de proteger la vida, habremos avanzado para que en el futuro estos momentos tristes no se repitan. ¡Nunca más!


Actualidad

¿Amante de la personalización para su motocicleta? Una opción para que pueda continuar convirtiendo su máquina en un objeto de deseo es un cambio de rines a unos que no solamente hagan juego con el color de su vehículo, sino que gracias a su material le aporten mejor desempeño a su moto. Pensando en ellos Murelli lanza una propuesta de diseño única, con opciones dirigidas a satisfacer a los fans del estilo sport más exigentes sin descuidar la calidad.

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Con rines de pestaña baja, fabricados en aluminio primario y acabados impecables en pintura electrostática o anodizado, poseer una motocicleta única ahora es más fácil. La referencia 215 ya se encuentra disponible en tamaños 17 y 18, añadiendo las referencias 185x17, 185x18, 250x17, 250x18, 300x17 y 300x18. Estilo, diseño, personalización, términos que se condensan en una palabra: Murelli.


Noticias

SIMULADOR DE BACKFLIP Adrenalina para todos

Imagine que usted se encuentra al mando de su motocicleta, acelerando la máquina para correr hacia una elevada rampa, donde se espera que haga un perfecto backflip: una maniobra donde en medio del salto usted completará un giro vertical en el aire de 360 grados. La máquina ruge. La gente lo observa. Las manos se aferran al manubrio y una gota de sudar frío se desliza por la frente. Soltando el clutch usted arranca a toda velocidad, hasta llegar al borde de la rampa e iniciar el salto: la motocicleta gira en el aire, usted puede sentir que su cabeza apunta al suelo, en una especie de salto mortal donde ya solo se escucha el latido de su corazón queriendo salir por la garganta, la sangre se acelera con la adrenalina que invade todas las venas del cuerpo. La motocicleta aterriza perfectamente y usted ha desafiado a la muerte saliendo del reto con una enorme sonrisa. Ahora regresemos a la realidad. Hacer un verdadero backflip es algo que demanda nervios de acero, experiencia de años aprendiendo y practicando stunt y verdadero talento al mando de una motocicleta; son muy pocos los que realmente pueden ejecutar este tipo de acrobacias. Uno de ellos es Duver Restrepo, más conocido como el “Pollo” Restrepo, un experto en este deporte que exige tener agallas de hierro y una inmensa dosis de suerte para vivir de él.

Diseñando el simulador Con el concepto claro de qué se esperaba de un simulador de este tipo, Duver y su equipo iniciaron un trabajo de diseño que comenzó a materializar la idea de la acrobacia: mediciones, materiales, cómo lograr que una moto lograra el giro completo y mantener seguro al piloto. Una tarea nada fácil teniendo en cuenta que cada salto conlleva un riesgo altísimo, pero en el simulador se eliminó la necesidad de saltar para enfocarse en el giro de 360 grados: tiene un parecido sorprendente con el acto circense de la jaula circular con acróbatas motociclistas. Solo hasta noviembre del 2011 se tuvieron algunos avances, pero las dificultades fueron más allá del riesgo y el diseño: el equipo sufrió un robo en el que perdieron motos y equipos de freestyle y gran parte de la máquina. “Fue un momento duro el quedarnos

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sin nada” admite Restrepo, pero continúa restando valor al suceso. “Comencé a buscar apoyo para continuar construyendo el simulador y toqué muchas puertas sin resultados, hasta que Juan David Posada se ofreció a ayudarme” remata con un tono de seguridad y agradecimiento. Posada les ayudó con una nueva moto, una Yamaha FZ 16 y Restrepo recurrió a un préstamo para terminar de construir el simulador. Hecho en hierro y con una estructura desarmable para poder transportarlo con facilidad, es una imponente atracción mecánica de siete metros de altura en la que el piloto debe ir atado con un arnés de seguridad a una motocicleta FZ 16 para completar el giro vertical. O mejor dicho, los giros verticales, porque más de uno no se conforma con una sola vez. El “Pollo” y compañía han contabilizado has-


“Yo había visto en otros lugares simuladores de piques en moto y cosas así, muy buenas pero simples” dice con el entusiasmo de inventor y a la vez de acróbata consumado. “Pero pocas cosas que realmente despertaran adrenalina en la gente. De pronto el barco pirata (una diversión mecánica de feria) y la montaña rusa. Y me puse a pensar, ¿porqué no una atracción con moto?”

ta catorce giros seguidos por parte de un usuario, ante el asombro del público y de los moteros que haciendo cola esperan turno para experimentar la tremenda sensación. Claro está que la motocicleta requiere de un esfuerzo tremendo para lograr la proeza y por tanto tiene un elevado consumo de combustible y llantas, además de necesitar un mantenimiento intensivo en su motor. Igualmente la estructura de la rueda requiere un mantenimiento intensivo y frecuente. Tras asegurarse a la moto, el piloto debe preparar la máquina acelerando hasta que el impulso sea suficiente para hacer el giro completo. “Por supuesto que tuvo fallas al iniciar y que superamos ensayando, como garantizar que el combustible de la moto no se derramara al estar de cabeza o que no se apagara en la cima del giro” dice Posada, entre risas. “El simulador ha tenido una acogida grandísima y es muy seguro. Se han montado familias completas: padre, madre

y los hijos, con permiso de sus padres por supuesto” remata su inventor, orgulloso. “Incluso personas que por cosas de la vida no pueden volver a montar en moto lo han ensayado, y todos salen muy felices”. Con semejante sensación de riesgo palpitando en cada parte del cuerpo es de explicarse la tremenda satisfacción de ser un experto del stunt así sea por breves momentos. Ingenio, destreza, adrenalina y empuje son elementos a los que Duver atribuye el éxito de su simulador, que desde ya anuncia una gira con el equipo por toda Colombia animando a la gente a sentir el riesgo y el vértigo de la velocidad de forma segura e inolvidable. “Vamos a estar por todo el país, si alguien nos quiere en su ciudad solo debe contactarse con nosotros” remata con la certeza de ser campeón en la pista y vencedor de las dificultades superadas que tuvo este proyecto. Para ponerse en contacto con el equipo pueden enviar un correo electrónico a pollofmx@hotmail.com. Simulador de backflip Adrenalina para todos

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Noticias

Visión futurista para los motociclistas del país Por: Lisbeth Villa Borrero. Abogada ASOMOCOL Hace siete años nació una entidad sin ánimo de lucro de nombre Asociación de Motociclistas de Colombia (ASOMOCOL). Desde el principio nuestro ideal ha sido trabajar por los derechos y deberes de los motociclistas del país, proyectados al mejoramiento de la cultura, educación y prevención vial, una labor que se ha venido fortaleciendo con las campañas de prevención vial creadas por ASOMOCOL a nivel nacional, que han logrado contribuir a la disminución de las cifras de accidentalidad. El 12 de noviembre del 2004, se encendió una estrella en el firmamento, gracias a un grupo de personas que dieron el gran paso para iniciar una labor altruista que ha demandado esfuerzo, dedicación y sacrificio, sin retribución económica alguna para apoyar los ideales de ASOMOCOL. Muchos han sido los desfallecimientos y por qué no, lágrimas que se han derramado cuando no se ha podido lograr el objetivo. Sin embargo ese emprendimiento, corazón y convicción han hecho que la asociación continúe con paso firme; por este enorme trabajo de manera desinteresada hemos logrado ser reconocidos en el país como los representantes oficiales de los motociclistas, gracias al Todopoderoso que siempre nos ha proporcionado esa energía positiva para seguir luchando y de levantarnos cuando nos hemos caído. Hace aproximadamente tres años hemos venido trabajando en una gran idea que ha revoloteado en la cabeza del pilar de ASOMOCOL, la cual ha sido impulsar un proyecto socioeconómico de afiliación a los motociclistas de nuestro país. Este propósito busca que todos los motociclistas se vinculen a la gran familia ASOMOCOL, que a partir de este momento es sinónimo de BIENESTAR para la comunidad motera. Impulsar este enorme proyecto ha requerido tocar muchas puertas, en las cuales gracias a nuestro largo trayecto y buen nombre nos han escuchado. Lo mejor de todo es que han creído en nuestra institución, en su honestidad y trabajo desinteresado; esas grandes empresas e instituciones gubernamentales abrieron las puertas, confiaron en nuestro proyecto y esa confianza nos ha permitido seguir luchando para moldear este programa que hoy queremos brindarles a ustedes, amigos moteros. Nuestra idea es llegar a cada rincón del país con nuestro proyecto, pero para comenzar hemos decidido iniciar con una prueba piloto en la capital del país, Bogotá. En esta etapa exploratoria disponemos de 5.000 cupos para los motociclistas que quieran ser parte de la familia ASOMOCOL, el propósito es ofrecer a todos los asociados un amplio catálogo de servicios y beneficios a favor del mejoramiento de la calidad de vida personal y familiar. Esto significa que nuestra asociación le brindará a los afiliados una serie de oportunidades de bienestar. Pertenecer a ASOMOCOL brindará a sus asociados una gama de

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beneficios comenzando por la oportunidad de acceder a vivienda de interés social a través del convenio firmado con el Fondo Nacional del Ahorro, que facilitará al motociclista ahorrar y obtener préstamos para vivienda. También se realizó convenio la marca de electrodomésticos Kalley, ofreciendo descuentos para que usted amigo motociclista pueda adquirirlos fácilmente; y que decir de la compañía Brahma, quienes ofrecen disminuciones en el costo para que puedan adquirir el calzado que desee. Por ser parte de ASOMOCOL, se brindará la oportunidad de acceder a charlas técnicas en diferentes temas del motociclismo, por ejemplo lubricantes, llantas, frenos y mantenimiento. Usted puede hacer parte de charlas enfocadas a conocer la normatividad del tránsito, seguridad ciudadana; estos beneficios estarán cubiertos por la suma de $30.000 anuales, sin embargo, si eres una de las 1,000 primeras personas en afiliarse solo pagarás $20,000, recibiendo a cambio un carnet de acreditación y una guía de ventajas y servicios como los mencionados anteriormente. Adicionalmente, buscando ampliar nuestro espectro tenemos un fuerte trabajo de seguridad con la Policía metropolitana de Bogotá del cual usted puede formar parte activa, con esto buscamos ser una red de apoyo para la Policía Nacional y contribuir con la seguridad de la ciudadanía, sobre todo en los temas que más interesan a la comunidad motera, como son los hurtos a motocicletas. Contribuir a formar parte de la solución es un elemento central de este proyecto. Para hacer parte de esta iniciativa debe cumplir con los siguientes requisitos: • Ser mayor de 18 años y legalmente capaz. • Carecer de antecedentes disciplinarios y penales. • Que a la fecha no tenga comparendos. El proceso de afiliación es sencillo, solo requiere diligenciar el formulario de ingreso, anexando una fotocopia de la cédula de ciudadanía con dos fotos 3X4 fondo blanco. Añada una fotocopia de la licencia de conducción y cancele la suma $30.000 por concepto de afiliación y cuotas ordinarias de un año. ¡Listo! Esta es una oportunidad única para participar en un proceso de mejoramiento y obtener las mejores ventajas a través de convenios con distintas empresas nacionales, de este paquete integral usted puede hacer parte desde el 15 de agosto de 2012. Para más información ingrese a la página www.asomocol.org o comuníquese a los teléfonos 6403636 Ext. 104 y 3168780670. Su participación es vital para este proyecto, que contempla no solamente otorgar los beneficios de un club organizado y representativo sino ser agentes de procesos de cambio a nivel nacional. Esta iniciativa apenas comienza. ¡Contamos con usted!


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os i d e M de web DA HON

Un año de contacto efectivo

Con el surgimiento de canales de comunicación rápidos y cada vez más cercanos como los disponibles a través de Internet, las empresas han logrado establecer mejores relaciones con sus clientes pasando de ser marcas en las cuales se deposita credibilidad y confianza a ser elementos centrales en el estilo de vida de sus usuarios. El proceso de establecer dichos canales es una apuesta fuerte: se trata de proyectar el concepto de la empresa y a la vez de resaltar las cualidades de sus usuarios, de exaltar el fuerte vínculo de quienes viven la idea de la marca. Esta apuesta fue la idea central de Honda Fanalca S.A, quienes hoy por hoy completan un año de mejoramiento continuo de sus esquemas de comunicación a través de Internet con canales eficientes, ágiles y tan modernos como la tecnología que llevan sus productos. A través de un impecable manejo de redes sociales en los que los usuarios son el eje de los contenidos publicados y una página web llena de información útil y bien organizada, Honda ha logrado acercarse a sus usuarios garantizando la retroalimentación sobre sus procesos y a su vez ofreciendo ayuda útil a sus clientes. Con páginas de Facebook y Google+ en constante movimiento y contacto

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con más de 50.000 usuarios afiliados, un perfil de Twitter en constante generación de temas de interés y canales de Youtube y Flickr, Honda ha logrado integrarse al día a día de su comunidad, estableciendo lazos de unión entre usuarios y manteniéndolos informados de las noticias provenientes de la marca del ala dorada. En el sitio web, con un esquema sencillo y bien logrado de manejo de la información, es posible encontrar toda la información comercial y técnica vital para tomar buenas decisiones en cuanto a productos de la casa y conectarse con los canales de seguimiento; una oportunidad de conocer desde las máquinas que hacen historia en los campeonatos mundiales de velocidad hasta la ropa que lleva con orgullo el emblema de la marca japonesa. Este año ha marcado lo que será el inicio de nuevos tiempos para Honda y la gran comunidad de orgullosos propietarios de esta marca, que van desde las ágiles Elite 125 hasta las potentes CBR y Shadow. Y a juzgar por la importancia que dan al contacto con sus clientes y el sentido de pertenencia que despiertan en aquellos que ruedan en Honda, no queda la menor duda sobre el gran futuro que les espera.

Valvoline Tricimoto y Mototaxi: para trabajo pesado Pensando en motos utilizadas para trabajo pesado como motocarros o máquinas de largas jornadas bajo las más duras condiciones, Valvoline lanza al mercado su nueva línea de lubricantes especializados, diseñados para el cuidado integral del motor. Con una fórmula desarrollada para evitar la oxidación de las piezas internas, favoreciendo la transferencia de potencia, reducir los ruidos internos y operar bajo altas temperaturas, Valvoline reafirma su compromiso con los trabajadores en dos ruedas de Colombia. Disponible para motores de 4T, y recomendado especialmente para motores con refrigeración por aire adaptados para carga pesada o extensos turnos de operación, en los cuales los aceites normales tienden a perder viscosidad, desgastando el motor. Con Valvoline, el trabajo pesado no será el fin de su motor sino el inicio del progreso.


Luisfer Jaramillo y Juanes Echeverri,

al Rally Raid Dakar ´13! Todos los años, hacia enero, los amantes de la práctica del rally saben que el principal evento de esta categoría a nivel mundial está por iniciar. Y aquellos que conocen la dificultad y la gloria que este tipo de competencias significan, entienden que el triunfo supremo estará siempre en la cima del podio del Rally Dakar. Esta exigente competencia convoca lo mejor de lo mejor de los pilotos del mundo en sus categorías de carros, trucks, ATVs y motocicletas para disputar un recorrido de casi 3000 Km que ha atravesado lugares del mundo que van desde Europa, África y ahora Suramérica, comenzando en Lima y finalizando en Chile. Para la edición del 2013, entre la élite participante de esta exigente prueba se encuentra un equipo colombiano conformado por dos de los mejores pilotos de este país: Luis Fernando Jaramillo y Juan Esteban Echeverri, ambos campeones de importantes eventos a nivel nacional en rally raid y enduro; ya tienen su cupo confirmado y se encuentran en preparación para el exigente campeonato. El equipo participará en la categoría de motocicletas, donde la puesta a punto de las máquinas que usarán será llevada a cabo por el team JVO Racing de España, quienes tienen más de 20 años de

experiencia preparando máquinas para competencias de este tipo y cuentan con más de 14 años de participación en el Dakar. Llegar al Dakar no fue nada fácil. “Conseguir apoyo fue muy difícil” cuenta Luis Fernando. “Afortunadamente recibimos apoyo de Coldeportes y de la empresa privada” añade. Las metas del equipo son altas para esta, su primera participación en este rally de elevada dificultad y riesgos: finalizar el campeonato y conocer las rutas, dejando el desarrollo de la máquina en manos del experimentado Luis Fernando Jaramillo

Juan Esteban Echeverri

equipo que los respalda. La motocicleta que se ha elegido como la que usarán Juanes y Luisfer es la Yamaha WR450. La meta es terminar la prueba y sentar las bases para continuar participando con miras a ganar en un futuro próximo y al establecimiento de una delegación colombiana permanente en eventos de esta categoría. Desde ya estaremos pendientes de los resultados de este gran equipo a través de Publimotos, durante el proceso de preparación y durante la prueba, que tendrá inicio el 5 de enero del 2013. ¡Desde ya, los mejores deseos para nuestros equipo!

XVIII Festival Yurupary de Oro 2012: la revolución de la totuma Rodadas, encuentros, viajes; son muchos los nombres para describir actividades donde hombre y motocicleta pueden tomar parte, cruzando kilómetros con el objetivo de conocer nuevos lugares, de explorar paisajes diferentes. Si ésos son los objetivos de estos paseos, porqué no integrarse a una verdadera revolución en el interior de uno de los destinos más hermosos y salvajes de Colombia, como lo es el Guaviare? Ese es el planteamiento de esta ruta que se ha denominado la “Revolución de la Totuma” que invita a los moteros con conciencia ecológica a participar de un viaje extremo hacia San José del Guaviare, en un escape radical hacia el corazón de la naturaleza los días 18, 19 y 20 de agosto. Con un viaje que comenzará en Bogotá, en el Centro Comercial Carrera el sábado 18 a las 4:00 a.m y que culminará en la capital del

departamento del Guaviare, donde el domingo los expedicionarios disfrutarán de un paseo donde podrán entrar en contacto con la cultura Nukak Makú en las selvas de la Orinoquía y la Amazonía, y disfrutar del Festival Yurupary de Oro XVIII. Una mezcla de cultura, conciencia de nuestras raíces indígenas y fusión con la naturaleza: una experiencia más allá de la realidad de las ciudades. El retorno será el día lunes 20 de agosto de 2012 a las 11 am. El costo de esta experiencia es de $30.000, que incluye el acceso a la zona de camping durante tres días y dos noches, la logística de la caravana y la participación en rifas y obsequios. Si usted desea unirse a esta actividad, puede obtener más información en los teléfonos 310 223 2089 y 312 442 1056, o enviar un correo electrónico a travesiasselvaticas@ gmail.com. Publimotos Julio

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Noticias

Terpel Celerity Lubricantes para motos 4T y 2T: tecnología de punta 100% nacional La motocicleta toma cada vez un lugar más relevante en las preferencias del público colombiano como vehículo de transporte, trabajo o recreación. Miles de colombianos mes a mes deciden adoptar esta cultura, esta actitud de vida, y de la mano con estos nuevos usuarios Terpel ha desarrollado su línea de lubricantes Celerity: productos diseñados para mantener en perfecto estado el motor utilizando la más avanzada tecnología en la investigación y producción. Terpel ha incorporado conceptos revolucionarios a su línea de lubricantes Celerity, como la adición de titanio para conservar las máquinas sometidas a intensas jornadas de trabajo y fórmulas semi sintéticas que elevan la resistencia de los materiales del motor a la oxidación que producen los aceites normales. Cada producto tiene el respaldo de las exigentes pruebas que Terpel ha realizado con la difícil geografía nacional como escenario: cada curva, cada

subida y cada recta ha sido estudiada para ofrecer lubricantes que mantengan las máquinas andando, fortaleciendo la unión perfecta entre hombre y moto. A fin de llevar esta nueva tecnología en aceites a todos los motociclistas del país viene la gira Planeta Terpel Celerity en Cali, Pereira, Ibagué, Neiva, Bogotá, Bucaramanga, Valledupar, Barranquilla, Montería y Medellín en la que los usuarios de vehículos de dos ruedas podrán conocer en detalle las ventajas de esta línea de productos y experimentar al máximo de diferentes atracciones, solo aptas para quienes no solamente andan en moto sino que entienden, viven y sienten el estilo de vida motero. Esa misma gente que sin importar la máquina, el modelo y el año siempre dará prioridad a mantener en perfecto estado el motor con la mejor tecnología en lubricantes, con la tecnología de Terpel Celerity.

Encuentro Harley Davidson 2012: Actitud y Estilo en Agosto Agosto del 2012 será un mes de múltiples eventos para los motociclistas colombianos, con opciones de todo tipo y en todo lugar. Uno de los eventos con mayor recordación y asistentes entre motociclistas y espectadores es el Encuentro anual Harley Davidson, que en su edición 2012 se celebrará durante los días 17, 18 y 19 de ese mes en Bogotá. Una fiesta que reunirá a todos los propietarios de motocicletas fabricadas por esta legendaria marca norteamericana, como preparaci��n para festejar en el 2013 el aniversario 110 de su fundación. El evento convoca a todos los aficionados de Harley bajo el lema “ven a festejar el TLC con nosotros” en alusión al recorte de precios del que se ha visto beneficiada la marca con la firma del tratado de libre comercio entre Colombia y Estados Unidos. En un ambiente de fraternidad y fiesta, el viernes 17 se ofrecerá un coctel en

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el almacén Harley de la 82 para reunir a los participantes de los eventos del fin de semana. El sábado la gran caravana de harlistas partirá hacia el pueblo de Guatavita a las 11 am, donde después de un almuerzo se celebrarán juegos y actividades en la plaza de toros. Al regreso, con la fiesta encendida en la discoteca Mangobiche comenzará la elección de la Chica Harley, un evento central en este encuentro. El domingo habrá una rodada hacia el Kartódromo de Cajicá, donde se medirá la habilidad al mando de las motos, y con una fiesta de cierre en Royal Center se elegirá a la ganadora del concurso Chica Harley. El costo de la inscripción es de 150.000, y se espera la asistencia de harlistas de todo el país. Mayores informes en los números 635 11 73 / 74 / 75 de Bogotá y en la pagina www.harley-davidson.com.co.

renueva su imagen Petrobras no solamente ha enfocado sus esfuerzos en renovar la tecnología de sus lubricantes, ahora ha renovado su imagen para acercar estas innovaciones a sus consumidores. Con esto, la marca brasileña busca orientar mejor a sus consumidores para obtener el máximo rendimiento en la elección del lubricante para motores. Con el envase de color amarillo, Petrobras ha agrupado a todos sus productos de la categoría avanzada, que son los productos sintéticos y de última generación para motores a gasolina: en esta categoría se incluyen sus productos Supera y Tecno. La categoría básica ahora se identificará con el color verde, quedando en ella los productos obtenidos a base mineral. Las tradicionales líneas Turbo y Esencial, para diesel y gasolina respectivamente, quedaron clasificadas en esta categoría. Cuando vaya a elegir el producto Petrobras de su preferencia, ponga atención a sus nuevas presentaciones; la calidad que los caracteriza ahora es más fácil de identificar y de usar. Un paso más hacia el futuro de esta marca brasileña, cuyo reconocimiento no deja de crecer día tras día.


Eventos

Bingo Centro Comercial Carrera: una reunión de las familias sobre ruedas El sábado 14 de julio se vivió una agradable jornada de integración en torno a las fiestas de la Virgen del Carmen, motivo por el cual el Centro Comercial Carrera organizó un evento en el cual se vivieron momentos especiales, emocionantes, y de gran interés para los amantes de los autos y las motocicletas. Uno de esos eventos donde todo el mundo tiene cabida y donde se estrechan lazos de fraternidad y familiaridad. Mañana de misa y exposiciones La jornada comenzó a vivirse hacia las nueve de la mañana, cuando lentamente comenzaron a ubicarse en el segundo piso del centro comercial los autos clásicos que enmarcaron el evento. Con ese paso lento de los años sobre ellos, pero relucientes y cuidados como un si fueran nuevos fueron ubicándose sobre el balcón del segundo piso hasta formar un cuadro que asemejaba a una repisa donde descansaran modelos históricos de juguete: Volkswagen, Dodge, Chevrolet. En la salida lateral occidental las motos scooter tamente: una asistencia de más de 7500 con trabajos de tunning comenzaron a personas, según cifras de la administración aparecer, para alegrar el ambiente con del centro comercial. El ambiente familiar sus decorados y el ingenio de sus trabajos fue el determinante en todo momento: de pintura y motor. En la tarima se ubicó padres, hijos y abuelos llenaron las mesas un altar para agradecer a la Virgen por su con la expectativa de ganar alguno de los intercesión y protección, y a los lados se premios. El resultado de los dos primeros ubicaron los estantes del bingo. bingos fue de dos ganadores para el primeCon una emotiva misa en la que se rero y de un ganador para el segundo. cordó a los hermanos moteros fallecidos ¡Y llegó el primer evento musical! Con en el trágico accidente del 7 de julio la el sonido a todo volumen se prendió la jornada inició. El recinto central del centro fiesta de la familia sobre ruedas. El público comercial carrera estaba lleno a reventar, cantó al son de los Hermanos Caraballo, el con los stands de las marcas representatiaperitivo para el tercer bingo de la tarde. vas realzando el altar donde la misa resonó En una de esas casualidades que pocas con cánticos alegres, en una celebración de veces se ven en bingos de esta magnitud, la vida. Una reflexión surgió de la homilía: ¿es necesario el exceso de velocidad en cualquier vehículo? Con estas palabras el ambiente festivo, lleno de la espiritualidad proveniente de la ceremonia, tuvo paso entre el público. El evento había comenzado. Bingo y música El centro comercial estaba lleno a reventar, con los cupos de los parqueaderos agotados y las mesas ocupadas compleViene de la página 4 la seguridad en cuanto a actos delictivos que ocurran en nuestra ciudad (grupo de 200 motociclistas).Para tal fin la institución nos estará dictando unas charlas sobre cómo contribuir en este propósito, nos contarán sobre los cuadrantes de seguridad y adelantaremos iniciativas cívicas de educación para generar cambios positivos en el comportamiento de nuestros compañeros motociclistas. Inclusive tenemos pensado instalar algunos comités que tendrán algunas labores como son recreación a través de diferentes actividades: eventos que van desde campeonatos hasta paseos en asocio con clubes recreativos para buscar más la integración no, solamente de los motociclistas sino de sus familias. Para esto el afiliado deberá cancelar una cuota de $30.000 anuales, para los primeros 1000 inscritos se dejará en $20.000. A través

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fue solo un afortunado ganador. Sin pausa para bajar los ánimos la música siguió con Danny Marín. En medio de los bingos hubo una hermosa presentación del folclor del departamento del Guaviare, y tras las presentaciones de Giovanny Ayala y el grupo Son Vallenatos de América se sorteó el carro, el premio mayor. Y una vez más la suerte le sonrió directamente a una sola persona: Alexandra Osorio Valencia ganó al completarse la cantidad de balotas de un solo cartón, dejando perplejos y felices a los asistentes. Doña Alexandra Osorio Valencia es suscriptora de la Revista Publimotos, y llena de felicidad por el evento, declaró a la Revista “¡Aún no lo puedo creer! ¡Gané el carro con los cartones que me dieron por la suscripción!” en medio de una emoción infinita. “Es una felicidad muy grande, es algo que no esperaba. ¡Que la Virgen los guarde siempre!” señaló con una gran sonrisa. La celebración finalizó hacia las 6:00 de la tarde, cuando cansados y felices los asistentes al centro comercial se retiraron. En todo momento la jornada estuvo salpicada de emoción, de música, de fraternidad: sin ningún problema motociclistas y conductores de automóviles compartieron hasta el final una fiesta en la que Carrera confirmó su prestigio como una de las mejores opciones para conseguir servicios, accesorios, financiación y repuestos para todo tipo de vehículos. Una fiesta inolvidable es ésta de la unión en torno al símbolo de la paz, la Virgen del Carmen.

del carnet que se le entregará al asociado, podrá beneficiarse de los descuentos y los diferentes convenios participando de manera preferencial en las diferentes actividades que se tengan programadas. La intención es hacer un balance a diciembre del 2012 y dependiendo de los resultados de este plan piloto, empezar a replicarlo según las condiciones particulares de cada región en las principales capitales, para lograr crear un grupo de amigos y porqué no, cofradía de apoyo entre nosotros no solamente para nuestros viajes sino para nuestras múltiples necesidades. Es un trabajo de todos y para todos. Requisitos: tener motocicleta, papeles al día, no tener comparendos vigentes ni antecedentes judiciales. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com


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n gran evento llega para los propietarios de motos Yamaha, en especial los aficionados a los modelos FZ 16 y Fazer 16: el Tercer Encuentro Nacional Yamaha FZ y Fazer 16, que en esta oportunidad tendrá como escenario las playas de Coveñas, en Sucre. Una oportunidad para rodar en grupo, conocer más sobre las motos, y estrechar lazos de amistad con clubes de todo el país.

El evento está planeado para los días 18 y 19 de agosto, que prometen ser los más intensos que hasta el momento se hayan visto para los usuarios de estas FZ de Yamaha. Según la programación proyectada, habrá show de tuning, torneos de fútbol y volley playa, y muestras comerciales con lo mejor de la industria. Todo estará listo para vivir plenamente el estilo de vida FZ: libertad al andar, amistad al llegar y actividades que reflejen la intensa energía que se desprende de poseer y disfrutar de estas motocicletas. No en vano gran parte de los eventos son únicos en su estilo para los participantes, aparte de los ya acostumbrados torneos deportivos: una fiesta al más puro estilo Ibiza, un gymkahana beach y fiesta blanca para quienes desean recordar esta cita para siempre. Otro evento que promete marcar tendencia entre los encuentros es el animashow: un concurso solo para fanáticos denominado el Factor Yamaha, concurso de karaoke, otro de Talento FZ y show de baile. Y como no todo es competencia, las actividades de las hermosas costas de Coveñas aseguran pasar tardes de completo relax y diversión con jet ski, carpas para disfrutar del viento y el sol y música permanente. La Revista Publimotos cubrirá el evento. En el evento se llevará a cabo igualmente la elección de la Chica Fz 16 – Fazer y se sorteará una motocicleta FZ 16 nueva entre los asistentes. Si usted cancela antes del 20 de julio, el costo de la inscripción es de 70.000 pesos, después de esta fecha el costo será de 80.000. Incluye acreditación, ingreso a la Playa VIP Yamaha, participación en todas las actividades del evento, y el kit del encuentro entre otras cosas. Para mayor información, ingrese a www.encuentronacionalyamahafz16-fazer16.com. Es el encuentro Yamaha del año. ¡No se lo pierdan!

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a fiesta grande de los clubes Pulsar se viene para los días 13, 14 y 15 de octubre, con el VIII Encuentro Nacional de Clubes Pulsar. Con motivo del cuarto centenario de la capital del Huila, las calles de Neiva se preparan para recibir a todos los clubes que año tras año exhiben con orgullo sus máquinas y recorren kilómetro a kilómetro la geografía nacional, demostrando lazos de unión, fraternidad y afición por este modelo de la casa Bajaj. La asistencia del año pasado fue de 650 pulsaristas, toda una marca para eventos de este tipo en Colombia. Este año se espera romper el récord de asistencia para vivir un evento que desde ahora promete ser el mejor de los siete anteriores, enfocado a pasar una jornada de actividades, integración y deportes al mejor estilo Pulsar. El costo de la afiliación es de 60.000, que permitirá a los asistentes ingresar al Club Los Andaquíes, a la entrada de Neiva. Además del camping, el lugar dispone de canchas de tenis, piscinas para todos y canchas de fútbol con grama natural. Un buen inicio para las actividades que enmarcarán este VIII encuentro, con eventos pensados para todos: campeonatos de microfútbol, volleyball, tenis, baloncesto y billar con premiación para los triunfadores. Para los primeros 500 inscritos habrá chiva para la Rodada al Desierto de la Tatacoa, con tarde de piques y relevos para los fanáticos de la velocidad, rematando con rumba pulsarista bajo el cielo neivano. Todos los propietarios también están invitados a la Rodada “Sol, Bambuco y mi Pulsar” por las principales calles de Neiva. Este año el evento tiene premios interesantes no solamente para ganadores de los torneos ó de los eventos. Se premiará igualmente al club con mayor asistencia y a diferencia de años pasados habrá rifas con premios en efectivo, más exactamente cinco rifas con 3 millones de

pesos a los afortunados ganadores y abundantes regalos de los patrocinadores del evento, en una gran reunión que desde ya augura momentos inolvidables a la creciente afición a la Pulsar. También hay espacio para los aficionados a personalizar sus máquinas, con show de Tunning Pulsar que contará con premios a los mejores, y no puede faltar la elección de la Chica Pulsar 2012. Igualmente habrá concursos de los patrocinadores participantes y una moto nueva para un afortunado asistente. Para los interesados, habrá asistencia vial en las carreteras del Huila. Si usted busca una rodada con mucha historia, sol y actividades que no le concedan un minuto al aburrimiento tras una exigente rodada bajo el sol del Huila, ésta es una excelente opción. Para ampliar la información sobre este evento, ingrese al porta el encuentro: http://8encuentronacionalpulsar.com. Publimotos Julio

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Eventos

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l fin de semana del 17, 18 y 19 de agosto serán días que marcarán historia en las calles de Bogotá: todo aquel que sienta el llamado del custom, que sienta como su estilo de vida el poder del Alto Cilindraje y el amor por las motos tiene una cita con el Segundo Encuentro Nacional de Custom y Alto CC, un evento que ha surgido como la gran cita de los amantes de un estilo de vida de fuertes emociones, potencia y actitud motera. Este año la presencia de motociclistas de todas partes del país dispuestos a estrechar vínculos y rodar en compañía será honrada con la participación de moteros procedentes de Venezuela y Ecuador, dando trascendencia internacional a un evento que refleja fielmente la energía de vivir que se respira entre los amantes de estas poderosas máquinas. Se espera que más de mil motos participen en esta cita, en la que todos tienen cabida. El costo de inscripción es de $80,000. La afición custom será el eje de tres días de actividades que llevarán al máximo las emociones del público asistente, con una exhibición de motos custom y clásicas, desfiles y demostraciones de equilibrio y stunt. Con dos caravanas que irán por la sabana de Bogotá y una caravana nocturna por la ciudad habrá recorrido de sobra para disfrutar de las motos en compañía de toda la afición nacional, y habrá un gran espectáculo lleno de música con muestra de tunning para automóviles, car audio y la presencia de las chicas custom. Ese fin de semana no se quede en casa. Si quiere disfrutar de un show con lo mejor del mundo sobre ruedas, la cita es con el II Encuentro Nacional de Motos Custom y de Alto Cilindraje, un evento con la adrenalina suficiente para continuar conservando la actitud custom en la familia motociclística colombiana. Mayor información en el correo electrónico masterbiker2@hotmail.com y el teléfono 310 873 8925.

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os caminos de los amantes de las Pulsar se abren para darle paso al II Encuentro Pulsar, en el Caquetá. En medio de tantos destinos por conocer y rutas que brinden sorpresas a los propietarios de estas populares máquinas, el llamado de la naturaleza está muy presente para los organizadores de este evento, que promete estar lleno de lugares de gran belleza por explorar y recorrer. El encuentro se llevará a cabo los días 18 y 19 de agosto de este año, con un costo por persona de 30.000 pesos. Por este valor, cada piloto tendrá derecho a 5 comidas y acceso a la zona de camping, algo que acentuará el sabor a auténtica aventura que se percibe en la invitación recibida por la Revista Publimotos. El fuerte de este encuentro está en los destinos y actividades que se vienen para los clubes que tomen esta ruta. Habrá rodadas por los sitios turísticos del departamento, con un espectacular “paseo” en neumático río abajo en Morelia y muestras culturales de todas las regiones. Cada dueño de Pulsar siente en su máquina un reto, un desafío, un llamado a nuevos caminos. Si usted lo

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percibe cada vez que emprende un viaje por las carreteras de Colombia, éste puede ser un gran destino, de no perderse. Mayores informes en el teléfono 313 830 3916.


Por: Andrés Barragán C.

Especial

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a limpieza en la motocicleta va más allá de generar una impresión positiva en los demás moteros o en los transeúntes. Una buena lavada con regularidad ayuda a detectar daños en la pintura, pérdida de tornillos, partes flojas, conocer mejor nuestro vehículo y a mantener la apariencia y el valor de reventa de ese tesoro. Las recomendaciones que vamos a dar a continuación sirven para evitar daños en la pintura, partes en plástico natural, partes eléctricas y frenos, evitando el deterioro resultante de las influencias del ambiente a las que se expone la moto. En materia de productos para limpieza todo ha evolucionado. Anteriormente teníamos que utilizar lo disponible para carros que aunque también sirven, ya podemos encontrar gran variedad de shampoo, ceras, siliconas y restauradores especializados para motocicletas. Tuvimos acceso a varios productos fabricados por Polikem, Motul y CRC, entre los cuales hay shampoo, limpiador en seco y desengrasante. Limpieza exterior La mejor manera de preservar una motocicleta es manteniéndola limpia por medio de lavados frecuentes. Esto no consiste en hacerlo de forma descuidada, tenga en cuenta algunas recomendaciones para que esta operación no termine deteriorando la moto. El lavado no se debe hacer bajo el sol directo, busque lugares a la sombra para este proceso. Recuerde que el motor debe estar frío o en una condición de mal tiempo, se debe lavar con el motor encendido. Para evitar que entre agua y oxide el interior, tape el silenciador antes de lavar. Si cuenta con un producto pre-lavado rocíelo y deje actuar por 5 minutos, de lo contrario rocíe agua abundante en toda la moto para facilitar el quitado del barro y polvo o en su defecto retirar el pre-lavado.

En caso de preferir un lavado a la antigua, aplique shampoo neutro disolviéndolo en agua en la proporción que recomiende el fabricante, y con una esponja o toalla de microfibra limpie la superficie frotando en un solo sentido y una sola vez, comenzando por la pintura (tanque, carenado). Para el caso de faros en policarbonato o visores en lexan utilice el mismo procedimiento para evitar hacer microrayas. Enjuague estas partes antes de que se seque el shampoo. Para retirar insectos adheridos en los faros o visores existe un producto que demostró ser muy eficiente llamado Insect Remover de Motul. Si no cuenta con este producto, se recomienda cubrir el área con una toalla humedecida en agua y shampoo, dejar durante 10 minutos antes de enjuagar.

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No aplique agua a presión o muy cerca al cuadro de instrumentos, emblemas, parte posterior de los faros y en especial al radiador ya que se pueden doblar las celdas dificultando el paso de aire para refrigerar adecuadamente. Lavado de la parte inferior Eventuales manchas de aceite, asfalto o de grasa de cadena se pueden quitar con querosene o varsol. No se recomienda lavar la cadena con ningún disolvente como gasolina o thinner, utilice querosene o algún producto especializado como el Chain Clean de Motul. El agua salada y otros elementos corrosivos pueden provocar corrosión prematura o deterioro de componentes de la parte inferior de la moto, como los frenos, partes metálicas en general, sistema de escape, soportes, etc. Además, la tierra, barro y suciedad acumulada en determinados puntos, especialmente en los huecos de los guardabarros, son puntos retenedores de humedad. Sin embargo, los efectos dañinos se pueden reducir por medio de lavado periódico de la parte inferior. Aplique el shampoo de la misma forma como lo hizo en la parte superior pero enjuague con más frecuencia la esponja ya que el barro acumulado en ella raya la pintura.

cera porque los residuos que deja allí no se van a poder quitar con facilidad. La pintura original es muy delgada pero de gran calidad, por tal razón se debe conservar de la mejor forma. A la hora de aplicar cera, utilice una esponja ligeramente humedecida en agua haciendo movimientos circulares procurando cubrir toda la superficie sin que penetre los bordes de emblemas. Procure retirar la silla para no mancharla con cera. Esta muy de moda los colores mate o sin brillo, en estas partes se debe utilizar cera sin abrasivos como Wash & Wax de Motul o la cera en spray de 3M para evitar abrillantar y dañar el acabado. La aplicación regular de cera evita la aparición de esas molestas microrayas tan notorias sobretodo en colores oscuros, además evita que se adhiera la suciedad. No utilice pulidores de pintura o rubling ya que desgastan la pintura original con mucha rapidez. Mientras seca la cera, puede aplicar silicona a las partes plásticas no solo para devolver el color original sino para evitar que se degraden puesto que los espejos y los mandos son los que más sufren con las inclemencias del tiempo. No aplique silicona a la silla, queda muy bonita pero va a quedar deslizando al

Petrolizada / Grafitada No pulverice con Acpm o grafito la parte inferior de la moto. Esto daña las piezas de fricción en los sistemas de freno, los bujes de caucho, mangueras, cables etc., además de retener el polvo. Los rines tienen una capa protectora similar a la pintura del vehículo. No utilice productos químicos, pulidores, productos abrasivos para limpieza o escobillas abrasivas, pues los mismos podrían dañar la pintura o el acabado. Las llantas pueden ser lavadas con un cepillo fino remojado en el mismo shampoo. Para dar un acabado oscuro después del lavado puede utilizar silicona, brillantes de CRC o Llantax de Simoniz. Seque bien la motocicleta luego del lavado, aunque la mejor forma es salir a darle una vuelta para que salga toda el agua acumulada en los conectores eléctricos y diferentes partes donde puede aparecer óxido. Nunca guarde ni mucho menos cubra la moto inmediatamente después de lavarla. Aplicación de cera Si en el lavado observa que el agua no se acumula en gotas en la pintura, vale la pena encerar apenas este bien seca. Recuerde que las piezas de acabado plástico natural como espejos, porta placas y cubrecadenas no se les debe aplicar

pasajero sobre el conductor en cada frenada. Proceda a retirar la cera frotando en un solo sentido con estopa o un paño en algodón rotando regularmente hacia una parte limpia del paño o cambiando la estopa, recordemos que la cera también ayuda a retirar suciedad adherida que no sale con la lavada normal. De los productos que probamos, el moto wash facilitó retirar la suciedad incrustada en sitios difíciles de acceder como las rendijas del motor, evitando utilizar shampoo en la mayoría de la moto. En las partes donde no funcionó muy bien fueron aquellas donde es más alta la temperatura como el silenciador. Los productos utilizados en esta prueba arrojaron resultados similares, pero el de CRC demostró ser el más rendidor y concentrado. Por último recordemos que esta totalmente prohibido lavar vehículos en casa con manguera por el impacto sobre el medio ambiente, el desperdicio de agua y la multa que conlleva. También existen productos para lavado en seco que con la ayuda de una toalla de microfibra van a dejar un muy buen resultado. Entre estos productos tenemos el Wash & Wax de Motul o el Dry Washer de Yamalube fabricado por Polikem. Cuidado y Mantenimiento para el aspecto de nuestra motocicleta

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Especial Por: Andrés Barragán C.

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ambiar el aceite de motor es una tarea muy importante, que contando con las herramientas y el conocimiento necesario es muy fácil de realizar. En muchas ocasiones hemos escuchado sobre el caso del daño en la rosca donde va el tapón de vaciado, que por lo general sucede por un exceso de fuerza al apretarlo, o por suciedad en las roscas. En ese caso la pieza deja de ajustar correctamente produciendo fugas de aceite, o se afloja hasta caer. En la mayoría de las motocicletas de Yamaha de alto cilindraje, este tipo de daños no es un gran dolor de cabeza como se cree: a diferencia de otras motos el cárter no forma parte de la carcaza del motor, por lo que para su reparación no se requiere desmontarlo ni desarmar completamente la caja de cambios. Si se repara esta pieza con el motor armado le entrarán residuos de soldadura o limadura, que van a causar daños internos graves. Vamos a describir el procedimiento de diagnóstico y reparación para una Fazer 600 del año 2009. Primero, hay que desmontar los colectores de escape, retirando los tornillos que aseguran las abrazaderas a la culata. Luego, se afloja la abrazadera que une los colectores al catalizador en la parte central del sistema de escape. Con la ayuda de una llave allen de 5mm, se quitan los tornillos que sostienen el cárter en la parte inferior teniendo especial cuidado con el indicador del nivel de aceite. Al desmontar el cárter lo más posible es que la junta o empaque se dañe; aun cuando no sea así, lo mejor es remplazarlo por uno nuevo. Con el cárter desmontado hay que evaluar el tipo de daño y posible solución.

El cambio de aceite debe hacerse con cuidado, siguiendo las instrucciones. Una mala operación puede averiar el cárter de su moto. 48

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Con la ayuda de una llave Allen se aflojan todos los tornillos que aseguran la tapa del carter a la carcaza del motor.

Para poder retirar los colectores es necesario aflojar la abrazadera que los asegura al catalizador.


Aflojar con la herrmienta necesaria todas las turcas que aseguran las abrazaderas de los colectores.

En la boquilla se pueden presentar dos situaciones 1. Los hilos de la rosca desaparecieron y el tapón no aprieta por lo que se presentan fugas de aceite o el tapón se puede caer. 2. La boquilla se fracturó y por la grieta que aparece escapa aceite.

Solución Anteriormente lo que hacían los mecánicos era rectificar la rosca pasándola a la siguiente medida, pero no sabían que la pared de la boquilla iba a quedar debilitada, por lo que en una próxima ocasión ese punto se iba a fracturar. Gracias a un nuevo producto en el mercado colombiano dicha rosca se puede reconstruir manteniendo el diámetro y la forma original, por medio de un inserto en forma de resorte fabricado en un material mas resistente que el que tiene el cárter. Dicho inserto se conoce con el nombre de Helicoil y del cual vamos a hablar más adelante. Si lo sucedido es la fractura de la boquilla, lo mejor es llevar el cárter a soldar a un lugar especializado donde tengan en cuenta el material y la temperatura que van a aplicar para no deformar ni debilitar tan importante pieza. En seguida se recomienda realizar también el procedimiento del inserto de Helicoil. Para finalizar procedemos a armar las piezas desmontadas en orden inverso al desarme, poniendo aceite nuevo y verificando el nivel ya que se vació completamente, sin olvidar poner un filtro de aceite nuevo. Para evitar este tipo de daños lo mejor es tener en cuenta el manual del propietario de la motocicleta donde describen el par de apriete que debe llevar el tapón y que para el caso de la Fazer en discusión es de 43Nm calibrados con la ayuda de una llave dinamométrica o torcómetro. La anterior medida es diferente para cada marca y modelo de motocicleta sin importar el cilindraje.

Ahora es posible reparar las roscas de su moto, gracias al novedoso proceso desarrollado por Helicoil.

Al colocar nuevamente el tapón tenga en cuenta el par que apriete sugerido por el fabricante. Para tener en cuenta Cambio de axceite en Yamaha Alto CC

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Especial

Diafragma del carburador: crucial para el desempeño Cada vez que se acciona el acelerador, el diafragma ubicado en la cámara del carburador se eleva produciendo un vacío, permitiendo que a mayor aceleración mayor cantidad de combustible ingrese al motor. Cuando se habla del motor de la motocicleta, el carburador es comparado con el corazón humano: la bomba que impulsa el cuerpo, el responsable de mantener con vida y fuerza todos los órganos. Esta bomba a su vez requiere de cámaras adicionales que permitan mantener la presión interna, siendo los ventrículos en el caso del corazón y el diafragma del carburador en el caso de nuestras queridas máquinas. En el carburador de una motocicleta el diafragma permite al sistema de aceleración responder de forma eficiente, elevando la fuerza con la que el combustible circula hacia el interior del motor. La gasolina es densa y pesada, y en condiciones normales el aire llenaría con facilidad la cámara donde se produce la mezcla apagando el sistema; con la implementación del diafragma se aplica un vacío adicional que haga subir combustible a la recámara del carburador para lograr una mezcla perfecta. Cada vez que se acciona el acelerador, el diafragma ubicado en la cámara del carburador se eleva, permitiendo que a mayor aceleración mayor cantidad de combustible ingrese al motor.

El ajuste es vital para poder mantener trabajando el carburador, y aunque el diafragma resista, el rendimiento no será igual.

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Viene la pregunta, entonces: ¿Qué diafragma le sirve a mi moto? ¿Cómo saber si el diafragma falla? Vamos por pasos. El Diafragma Perfecto El carburador es una pieza que requiere de un trabajo de precisión para garantizar el funcionamiento óptimo de la motocicleta. Por tanto, al jugar con presión se habla directamente del comportamiento de la potencia del motor. “Un diafragma en mal estado hará que la moto no mantenga el paso. Y uno dañado, que no pase de primera, o en el peor de los casos que no encienda” dice Carlos Consuegra, un empresario colombiano que durante más de 25 años ha estudiado y producido diafragmas para todo tipo de motocicletas a través de KeysterCACF, su empresa. Como si se tratara de una especie de sello de identidad, cada serie de motocicletas tiene diferentes tipos de carburador y a su vez diferentes tipos de diafragmas. “Una práctica muy común es usar diafragmas similares en forma para poder “desvarar” la moto y ya” dice Carlos, con la calma de alguien que ha pasado miles de horas de investigación y desarrollo en cada pieza. “Pero el ajuste es vital para poder mantener trabajando el carburador, y aunque el diafragma resista, el rendimiento no será igual” afirma.


Un mal ajuste o un mal ensamble del carburador por una pieza mal puesta o deteriorada se siente de inmediato en el funcionamiento del motor.

Lo primero es la elasticidad y la forma adecuada: mecánicamente, el diafragma permanece en una posición en la cual produce una succión mayor de los elementos de la mezcla y la dirije hacia el carburador. Segundo, el material: la gasolina es un corrosivo que a cada momento desgastará un material endeble, convirtiendo un diafragma elástico y nuevo en un caucho rígido, inservible. “Los diafragmas baratos son útiles por poco tiempo. Un buen repuesto requiere los mejores materiales, y un material que resista no se logra de la noche a la mañana”. Y al revisar diafragmas averiados se pueden apreciar los estragos del trabajo duro: cauchos rígidos, sin forma, ásperos. La configuración, figura clave Teniendo buenas piezas, el ajuste al carburador es el paso final. “Un carburador bien configurado es fundamental para el desempeño ideal de la moto” dice Alfonso Cervantes, gerente de Motocervantes. “Cualquier pieza mal configurada ó dañada genera una serie de malos funcionamientos de la máquina”. Y no es para menos: un poco más de aire en la mezcla, insuficiente presión para producir la mezcla de gasolina ó un mal ensamble del carburador por una pieza mal puesta ó deteriorada se sentirá de inmediato y las consecuencias van desde una moto sin potencia al andar hasta un apagado inmediato. Siendo el carburado un elemento cuya precisión en funcionamiento debe estar cerca del mejor reloj suizo, el mejor consejo es revisarlo periódicamente. Recuerde a su mecánico no solamente estar pendiente de las fallas más comunes como el ajuste de los chicleres, el estado de la aguja ó el nivel de mezcla, también del responsable de mantener el corazón de su motocicleta en estado ideal, el diafragma del carburador.

Diafragma del carburador crucial para el desempeño

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Especial

D

urante la vida útil de la moto es normal observar un envejecimiento de sus piezas, producto del uso constante y la manipulación durante los mantenimientos o reparaciones. El deterioro puede sentirse en ocasiones con el desajuste de las piezas, sobre todo en las piezas ajustadas con tornillería cuando las roscas tienen algún tipo de avería. Éstas se dañan por diferentes motivos, principalmente por un par de apriete alto al ajustar, desgaste, corrosión o mala colocación del tornillo, entre otros. Anteriormente la solución era rectificar con la ayuda de un macho pasando a la siguiente medida. Actualmente existe un método rápido, sencillo y confiable que permite dejar el diámetro y paso de rosca en su medida original, llamado

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helicoil: consiste en un inserto en forma de resorte fabricado en acero inoxidable, bronce o aluminio que al hacer un corte transversal lleva forma de rombo. El material es resistente a la temperatura, corrosión y sobretodo desgaste. Su instalación es muy sencilla, solo basta con limpiar la rosca con un taladro, luego se pasa un macho con una medida superior para hacer la base donde va a quedar anclado el helicoil. Se enrosca el inserto en la misma forma de un tornillo, y listo! El diámetro exterior del inserto HELICOIL en estado libre es mayor que el diámetro del orificio correspondiente. Esta diferencia, junto con la gran elasticidad del inserto, provoca una expansión radial y permite que se adhiera muy bien, evi-


tando fugas en el caso del cárter. Además, ya no es necesario ningún elemento adicional para asegurar la adherencia, como las trabas mecánicas o traba roscas utilizados habitualmente en los tornillos rígidos. Algunas veces las roscas están muy dañadas o descentradas. Cuando el nivel de daño es superior, existe el sistema de doble inserto llamado twin insert que consiste en un Helicoil dentro de otro para asegurar la fijación del tornillo. Las aplicaciones de este producto son infinitas: soportes de motor, roscas de bujías en culatas, tapones de vaciado de aceite en cárter y bases de espejos, entre otros. El costo promedio de la reparación de una rosca es de $35.000 y esta disponible en diámetro milimétrico o pulgadas en todos los pasos de rosca existentes. Con esta operación es posible recuperar el ajuste perfecto de las piezas, alargando la vida útil de su máquina. Helicoil está ubicado en Bogotá en la calle 63B # 27 – 30, y sus números son el 249 12 53 y 301 539 45 39.

Helicoil Reparación de roscas

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Especial

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os sueños que valen la pena son aquellos que resisten el paso del tiempo, el olvido y las desilusiones de la espera. Al igual que el inmortal libro de García Márquez El Amor En Los Tiempos del Cólera, cuando hay cariño verdadero las parejas duran unidas a través del tiempo, la distancia y las dificultades, sean las que sean. Y no hablamos solamente de ese amor entre hombre y mujer, puede ser extensible al vínculo entre hombre y máquina, sin ningún temor: esta unión queda demostrada con el caso de Gabriel Saffon y su magnífica Harley 1946, que a pesar de estar separados por la barrera del tiempo y los años ahora están más juntos que nunca al igual que Florentino Ariza y Fermina Daza, los protagonistas del libro. El Flechazo La motocicleta llegó a Colombia en 1948 y fue vendida a través del almacén Lister de Manizales, siendo adquirida por el entonces jefe de bomberos de la ciudad, el señor Ernesto Mejía Berrío. Como todos los modelos de Harley Davidson, esta moto solía robarse las miradas a su paso y despertar la admiración de los motociclistas de la época. Su diseño y sus líneas siempre le garantizaron un lugar preferencial en las calles y a la cabeza de desfiles en ferias y fiestas, así como en carreras donde siempre se destacó. Fue hasta el año 1985 cuando Gabriel conoció esta motocicleta y se encantó con su historia, con su presencia que reflejaba el tiempo vivido, como si cada pieza tuviera una historia por contar. Como era de esperarse, Gabriel intentó comprarla pero el señor Mejía declinó la oferta. Y es que uno de estos tesoros es difícil de dejar partir. Con la paciencia de un aficionado de corazón, Gabriel mantuvo su oferta de compra a través de los años, dejando que llegara el momento en que su dueño cambiara de opinión.

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Esto cambiaría de forma sorpresiva en el 2004. Ante el fallecimiento del señor Mejía, Gabriel se enteró que su antiguo dueño había dejado una nota expresa antes de morir: la moto debía ser ofrecida con total preferencia a Gabriel, quien aceptó sin vacilar. La Moto La motocicleta es una 1946 U (Alta Compresión) con motor FlatHead de tipo V-Twin, y una cilindrada total de 1.216 cc, con cuatro velocidades manuales y una velocidad final máxima de 145 km/h. La motocicleta reflejaba ya los años de uso y de vida útil, en buen estado pero con las marcas del tiempo en su pintura y en su cansado motor. Con el entusiasmo de un enamorado, Gabriel adquirió un manual de servicio de este modelo e investigó a través de Internet y en sucesivos viajes a Estados Unidos la posibilidad de adquirir repuestos, una labor que llevó a cabo de la mano de César Ruiz, un mecánico experto en alto cilindraje que se encargó de la reparación y el despiece/ensamble requerido para este largo proceso. La pintura fue restaurada de igual forma y las piezas cromadas recibieron un tratamiento completo para devolverles su brillo original. El sistema eléctrico fue adaptado de 6 a 12 voltios utilizando un esquema eléctrico proveniente de un modelo posterior. Fueron cinco años de una labor constante con un final más que satisfactorio: un modelo que abiertamente esconde el paso del tiempo, con una presencia majestuosa al andar y un sonido que impera en las carreteras locales donde ha salido por cortos paseos, con Gabriel al mando. De Vuelta Al Pasado Gabriel exhibe con orgullo las fotos de su motocicleta, que parece haber renacido luego de un largo letargo. “Quiero compartir esta experiencia, esta afición y esfuerzo en restaurar esta moto” dice Gabriel, con la tranquilidad de haber cumplido un sueño de larga espera. “Esta moto nos traslada a épocas donde hacían las máquinas para durar toda la vida” remata con convicción, sabiendo que el principal argumento para respaldar esta afirmación es su fiel Harley que ahora reluce con fuerza bajo el sol de Manizales. ¿Existen entonces los amores de toda la vida? Por supuesto que sí. Que tomen tiempo, esfuerzo, paciencia y sacrificio es algo que se ve recompensado en momentos en los cuales los sueños, por imposibles que hayan parecido en su momento se materialicen en un matrimonio duradero, una meta lograda o en este caso en el sonido de esta Harley al rodar con elegancia y donaire con su paciente piloto devorando la carretera.

Gabriel Saffon y su Harler 1946

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Actualidad

Asomocol Cúcuta: civismo en dos ruedas Con una iniciativa proveniente de los mismos clubes, se busca reducir la accidentalidad en moto y cambiar la imagen del motociclista ante la comunidad. Esta iniciativa ya ha despertado el interés en varios sectores de la opinión pública, donde ha recibido una respuesta favorable. “A grandes problemas, grandes soluciones” reza un adagio popular. Esta es la actitud que han tomado los clubes de motociclistas de Cúcuta, cansados ante la creciente problemática que se ha venido generando sobre sus vehículos y la constante estigmatización que han debido soportar por el mal comportamiento de algunos. Antes que establecer restricciones, los clubes y la Alcaldía decidieron formar parte activa de la solución al problema y conformar un equipo generador de cambio entre la comunidad motociclista. “Estábamos por la altísima tasa de mortalidad por accidentes en moto” relata Javier Ardila, vicepresidente de Asomocol y una de las cabezas visibles del proceso “y un señalamiento colectivo por la frecuencia con que las motos son utilizadas por delincuentes. Entonces, con los Motoclubes Unidos de Cúcuta, la Alcaldía y Asomocol planteamos un proceso de educación, algo que motivara el cambio entre motociclistas”. Esa solución tomó forma en una campaña en la que se pretende educar a más de 30.000 moteros mediante educación cívica. No es fácil iniciar esquemas de cambio, más aún cuando los malos hábitos de conducción son persistentes. Cuando se trata de combatir conductas comunes el rechazo es la primera reacción del público destino; ¿qué hacer entonces con la problemática en la comunidad motociclista? Primero, mostrar un símbolo que representara la voluntad de cambio, sin implicar un rechazo violento. Por esto se escogió un guante blanco, con el escudo de los Motoclubes Unidos, en señal de saludo amistoso de un motociclista a otro; en lugar de una denuncia con la Policía, de un castigo, se pasó a un gesto de convivencia entre moteros. Y con el saludo, viene la entrega de un manual de convivencia, un elemento

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que contribuya a crear conciencia del peligro de los peligros de quebrantar la ley. “Cuando uno de los participantes de la campaña observa a otro motociclista cometer una falta que puede atentar contra la seguridad de los peatones ó de otros motociclistas, hace un saludo con el guante blanco a nuestro amigo infractor: pulgar arriba, un gesto de amistad” explica Javier. “Luego le entrega un manual, un recordatorio de las normas vigentes. Es mucho mejor que proceder a llamar a un agente; si esa persona puede reflexionar, puede convencerse de no repetir acciones que afecten la buena imagen de los motociclistas” remata, convencido. Un esfuerzo conjunto de los motociclistas a través de los Motoclubes Unidos, Asomocol y la Alcaldía de Cúcuta en cabeza del dr. Amaris Ramírez. Esta campaña ha despertado el interés de los medios de comunicación, a nivel local y nacional. El diario La Opinión de Cúcuta hizo visible este proceso en su edición del 11 de julio, y paulatinamente los medios masivos empiezan a resaltar esta labor, como Caracol. En el lanzamiento de la campaña se contó con la presencia de delegados de la Alcaldía de Cúcuta, la Secretaría de la Juventud local e hizo acto de presencia el Ministro de Transporte, quien se manifestó gratamente sorprendido pro el manejo y el alcance que se espera de esta ambiciosa iniciativa. Los procesos de educación cívica suelen tomar tiempo y dependen bastante de la constancia que apliquen a él los participantes y la receptividad de los destinatarios; pero los caminos de cambio, cuando provienen de la misma ciudadanía, suelen dejar una profunda huella, una iniciativa para mejorar. Y los motociclistas trabajando hombro con hombro con la Alcaldía de Cúcuta, lo están logrando.


MICHELIN POWER PURE SC

Power Pure SC Lo mejor de Michelin para scooters, ahora en Colombia

Años de historia e investigación, sudel centro de la llanta pero añade adhemados a calidad y renombre son algunas rencia, algo decisivo a la hora de rodar de las palabras que se vienen a la mente en piso mojado o en condiciones de difícil cuando se habla de Michelin. La casa franmaniobrabilidad. Este tipo de compuesto cesa de llantas expande su portafolio de resulta igualmente decisivo a la hora de servicios en Colombia con la adición del dar curvas a velocidades superiores. modelo Power Pure SC™, un desarrollo que Esta llanta fue desarrollada gracias al gracias a su avanzada tecnología aportará permanente compromiso de Michelin con seguridad, estabilidad y una buena dosis la seguridad del usuario, teniendo como adicional de diversión a los amantes de escenario de prueba las competencias las scooters. deportivas en las cuales la marca francesa Utilizando la tecnología 2CT de Michelin se ha destacado de forma permanente. que actualmente cumNo es exagerado decir Incrementa ple ya cinco años como que lo mejor de las pistas elemento central de los internacionales ahora está sustancialmente productos que hoy calzan al alcance de los usuarios la seguridad y miles de motos en el país, scooter en Colombia, meestabilidad al la Power Pure SC permite las condiciones maniobrar, sobre todo jorando aprovechar al máximo el de seguridad al conducir en altas velocidades. impulso de la moto gray porqué no, haciendo que cias a la separación de la experiencia de manejar la llanta en varios segmentos que unen sea un verdadero placer. diferentes tipos de goma, incrementando Michelin Power Pure SC estará disponiel desempeño final de la máquina al rodar ble para rines de 1, 13, 14 y 15 pulgadas en cualquier tipo de suelo: en la zona a través de la red de concesionarios de central de la llanta, Michelin desarrolló Yamaha, BMW, Honda, Centros de Servicio un compuesto de resistencia máxima que Michelin y los principales almacenes de regarantiza durabilidad extendida y una puestos del país. Este año, déle una oporrespuesta óptima al rodar. Al analizar tunidad a nuevas experiencias al mando con cuidado los extremos salientes, el de su scooter y compruebe la tecnología compuesto ofrece una composición más Michelin: a juzgar por los resultados, es suave que complementa las características un cambio de no arrepentirse.

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Una suma de tecnologías desarrolladas en las grandes competencias deportivas hacen de esta llanta una de las mejores elecciones para su scooter.


SCOOTER TUNNING

G

uayas y Partes de Colombia es una firma dedicada a la fabricación de guayas para motos, con una trayectoria considerable y un nombre establecido en el medio industrial colombiano. Pero aparte de su faceta como serios productores y comprometidos empresarios, también son fervientes seguidores de la afición scooter, demostrándolo con la motocicleta BWS 125 que lleva su marca en los eventos a los cuales se presenta la compañía. Un trabajo de arte, ingenio y corazón motero. “Queríamos mostrar una imagen diferente, y por supuesto darnos el gusto de tener una moto bonita” dice Harold Ramírez, su piloto. Basta con una mirada superficial para apreciar los detalles principales: el juego de colores y las calcomanías del mismo tono en los que destaca la imagen de Asuka Langley, un personaje de la serie animada Evangelion. El logo de la compañía reluce en uno de los costados: los grips, sliders y todas las guayas fueron fabricados por la empresa. El motor merece mención aparte. La moto fue elevada de 125 a 190 cc, sin que se sienta forzado al andar, con un rendimiento óptimo gracias a la adición de un carburador que originalmente provenía de una Pulsar 180 y un nuevo exhosto. En palabras de Harold, “anda muy rico. El gasto de gasolina subió, pero se justifica con el rendimiento en velocidad y el aumento de fuerza”. La altura con respecto al suelo varió levemente, siendo

50 mm más baja. La distancia original entre ejes era de 1290 mm, ahora está en 1540 mm. A fin de preservar el buen trabajo en el chasís ante el pésimo estado de las vías bogotanas, los amortiguadores originales de horquilla telescópica fueron reemplazados por unos de suspensión con reserva externa de nitrógeno y ajuste regulable. El baúl debió ser recortado y se cambió el cuero del asiento; los instrumentos de medición y el sistema eléctrico se dejaron intactos. La moto ha sido el rostro de Guayas y Partes en varios eventos como la pasada Feria de las 2 Ruedas de Medellín, donde despertó buenos comentarios y robó bastantes miradas de amantes de las scooter. ¿Qué pueden hacer los fanáticos de este tipo de motos para obtener un trabajo similar en sus máquinas? Harold responde, “con tres días, un buen mecánico con experiencia en el cuento y unos 600.000 se pueden obtener buenos resultados”. Y a juzgar por la moto, la sonrisa de su piloto y la admiración que despertó en transeúntes y conductores durante la sesión de fotos, son más que satisfactorios.

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PASIÓN Y ARTE POR LA TRANSFORMACIÓN

Guayas y Partes se suma a la pasión tunning con esta scooter un buen trabajo de arte, pasión y mecánica.

pasión y arte por la transformación Julio

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Gil Cohen Hola, excelente programa el de ustedes. Tengo una inquietud: la verdad buscando aquí en la web de ustedes veo que están los test por cilindrada lo cual está muy bien, pero sería mejor que los hicieran por segmento de motos. Por ejemplo: en el segmento 250. Kawasaki ninja 250 vs Xtreet de UM 250 por eliminación, así yo creo que sería mejor para poder escoger la marca que deseamos según el estilo de cada cual y si hay más motos también dándoles una calificación respecto a sus prestaciones. Ojalá siendo neutrales en cuanto al juzgamiento de las mismas. Respuesta Gil, le agradezco por su sugerencia, nos parece interesante y la someteremos a estudio para ver si hacemos esos cambios, nuevamente gracias. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos Sergio Andrés Fuentes Becerra ¿Quisiera saber qué ha pasado con el programa de tv, por qué lo sacaron del aire y cuándo volverán? Respuesta Bueno, primero queremos agradecer por su interés en el programa, es uno de los muchos lectores o televidentes que nos preguntan a todo momento sobre el mismo tema. El principal motivo por el cual salió el programa del aire, es porque Canal Uno, señal por la que se pasaba, no tiene buena recepción en las grandes capitales del país y sí es visto mucho en pequeñas provincias; en pocas palabras, no nos estaba generando mucho rating y así no se podía sostener al aire. Por ahora no se está pensando en volver, aunque es uno de nuestros grandes sueños, volver a tener ese otro medio para llegar directamente a los amantes de las dos ruedas. De todas maneras, se están buscando nuevas opciones de difusión o venta del mismo, ya que nosotros somos productores y editores del programa. En nuestra nueva página web, que pronto estará al aire, los tendremos informados también por medio de videos, notas que haremos similares a las del programa. Esperamos más adelante tener la posibilidad de estar nuevamente en sus pantallas y llevar como siempre la más completa información especializada sobre el mundo de las motocicletas. Cordialmente, Periodista revista Publimotos.

Freddy Es nesesario el parrillero el uso de gafas y por el no uso de las mismas tiene derecho un comparendo, inmovilizacion de la moto. Respuesta Freddy no es obligatorio que el acompañante lleve gafas, mas si que porte el casco completo con su careta y abrochado, de lo contrario si puede ser acreedor de un comparendo. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos José Luis Ramírez Hola cómo están, me gustaría saber si hay algún tipo de información, si después del lanzamiento mundial de la nueva Pulsar 200 NS al mercado podrá llegar a Colombia y aproximadamente para cuándo y en qué precio llegaría. Les agradezco cualquier tipo de información y sería rico que despejáramos las dudas que tienen las personas sobre esta moto fantasma. Respuesta José Luis, la verdad hasta el momento no sabemos si la que va a venir es esta o cuándo llegaría, luego el precio y demás detalles los desconocemos. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos Rogers Romero He estado un poco desactualizado sobre las noticias del uso del chaleco las 24 horas me pueden enviar información acerca de este tema Si es cierto que ya es obligatorio el uso de este?, Si tiene algún color reglamentario?, Si tiene que llevar las placas de la moto? Agradezco su colaboración Respuesta Cordial saludo Rogers, Efectivamente estás desactualizado, razón por la cual ASOMOCOL está para informarte, es totalmente falso que el chaleco en este instante sea obligatorio las 24 horas de día; debido que solo existe un proyecto de ley que solo ha pasado por dos debates aprobados ante la cámara de Representantes que son: comisión sexta y plenaria pero, esto no significa que sea ley porque aún le falta un debate ante el Congreso y luego debe ser sancionada por el Presidente de la República. Por lo tanto solo nos queda trabajar en pro de evitar que el proyecto sea aprobado ante el Congreso de la República. Cordialmente, Lisbeth Milena Villa Borrero Directora Jurídica de Promociòn y Desarrollo ASOMOCOL

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Julio

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AUTECO BAJAJ

100 7.6 ND ND ND 125 10.8 ND ND ND 125 8.4 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND 100 8.2 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

KLX-150 KLX - 250 Ninja 250 Versys 650 KLR 650 ER-6n Z 1000 Ninja ZX - 10 R BRUTE FORCE 300 4x2 BRUTE FORCE 750 EPS 2012 Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS)

6.990.000 14.990.000 12.990.000 25.000.000 20.500.000 22.500.000 32.500.000 39.990.000 14.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000

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Activ 110 Jetix 125 2011 Agility RS 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri Cuatrimoto Mongoose 90 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 Cuatrimoto MXU 500 4x4

2.990.000 3.490.000 4.390.000 4.590.000 4.790.000 5.490.000 12.990.000 13.990.000 6.000.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

AUTECO KYMCO

AUTECO PULSAR

107 125 124.6 124.6 124.6 146.6 298.9 498.5 89.9 249 366 498.5

6.7 7.6 9.3 9.3 8.7 10.5 28.7 37.8 6.21 ND 26 ND

96 102 107 107 122 119 215 215 122 ND 268 ND

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Pulsar 220 F Pulsar 220 S Pulsar 180 UG Pulsar 135

6.590.000 6.790.000 5.390.000 4.390.000

220 20.71 ND ND ND 220 20.71 ND ND ND 180 16.8 ND ND ND 135 13.4 ND ND ND

AY 110 3DII AY 125 3GIII AY 125 -7 AY 150 GY-8

2.676.923 2.969.999 2.850.000 3.851.794

107 ND ND ND ND 123 5.3 ND ND ND 123 7.5 ND 160 ND 149 12,9 ND 150 ND

AYCO

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F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S R 1200 ST R 1200 RT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 S K 1200 GT K 1200 LT

DINLI (Cuatrimotos)

Velocidad mรกx.

BMW

Consumo Comb.

AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150-8 AY 200 GY-6 AY 250 ZH-2

Peso

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

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Potencia Mรกx.

Cilindrada

Discover 100 3.390.000 Discover 125 3.790.000 Platino125 5 Speed 3.290.000 Platino 100 Sport 2.990.000 Boxer CT 100 2.790.000 Boxer BM-100 Classic 2.490.000 Boxer BM-150 3.090.000 Motocarro pasajeros Bajaj 8.390.000 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial 8.979.000 Motocarro pasajeros Bajaj Willis 10.188.000 Motocarro pasajeros Bajaj chiva 11.985.000

AUTECO KAWASAKI

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125 10.34 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND ND ND ND ND ND 149 11.56 ND ND ND 180 14.3 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 123.7 8.56 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND 149 11.56 ND ND ND ND ND ND ND ND

Potencia Mรกx.

1.990.000 2.390.000 2.690.000 2.790.000 4.190.000 3.790.000 4.290.000 2.990.000 2.990.000 3.150.000 7.290.000

Cilindrada

NKD 125SL 110S 150TT 180XM DYNAMIC JET 4 FLEX Ultra 125 NEW EVO NE 150 NEW EVO NE 3W

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ND ND ND ND

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000 65.800.000 67.000.000 76.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND

DUCATI

Multistrada 1200 S 2010 Multistrada 1200 St 2010 Hypermotard 1100 Evo 2010 Hypermotard 796 2010 Monster 1100 2010 Monster 1100 Abs 2010 Monster 1100 S2010 Monster 1100 S Abs 2010 Monster 696 2010 Monster 696 Abs 2010 Sport Gt 1000 2010 Streetfighter 2010 Streetfighter S 2010 848 2010 848 Dark 2010 1198 2010 1198 S 2010 1198 S Corse 2010 1198 R Corse 2010 Multistrada 1100 2009

GAS GAS

TRIAL TXT PRO 280 TXT PRO 300 TXT RAGA 300 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 EC 300 EC 250 Y 300 RACING ENDURO 4 TIEMPOS

67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

19.000.000 19.800.000 21.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

24.300.000 24.800.000 25.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND


28.600.000 29.200.000 26.700.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

FLHCI Road King Classic FLHTCUI Electra Glide Ultra C FLSTC Heritage Softail Classic FLSTF Fatboy FLSTS Heritage Softail Springer FXD Dyna Super Glide FXDWG Dyna Wide Glide FXSTD Softail Deuce XL1200c Sportster Custom XL883C Sportster Custom XLH883 Sportster Standar

59.555.000 67.295.000 57.835.000 55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 3.490.000 2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

ND ND ND ND ND ND

HARLEY DAVIDSON

HONDA

MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 C-100 WAVE ECO DELUXE SPLENDOR NXG CB 110 CB 125 E CBF 125 CBF 150 CB150 INVICTA CBX 250 XR 125 XR-250 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp VFR800 X Crossrunner Shadow VT 750 CB 600 F ABS CBR1000RR CRF 50F CRF 450R ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE TRX 420 FE TRX 420 FE Dir. Asistida TRX 420 FE Aut. TRX 500 FE MUV700 Big Red ATVs DEPORTIVAS TRX 250X TRX 400X

JIALING

JL100 MIX 110 Evolution fr. disco ZAFIRO 125 cc GALAXY 100 cc CICLÓN AVENTURA 125 cc CICLÓN 135 GOLD 135 cc GRAND PRIX GP135 Monoshock XTREME 150 cc SUPERMOTARD 150 cc MOTOCARROS Motocarguero Estacas

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

16.490.000 ND ND ND ND ND 17.990.000 ND ND ND ND ND 2.590.000 2.990.000 3.790.000 2.490.000 2.590.000 3.190.000 3.500.000 3.790.000 3.999.000 4.810.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.738.150 ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio EC 450 EC 515 250 VERSION LIMITADA

Motocarguero Taxi Motocarro Chasís

7.735.750 ND ND ND ND ND 6.235.000 ND ND ND ND ND

JC NITRO JC BIO STD JC BIO PLUS JC SPACE JC 17B FAST JC VENTURE JC JXS JC JXS MOTOCARRO PASAJEROS MOTOCARRO FORZA CON CABINA

2´590.000 2´790.000 1´990.000 2.190.000 2.790.000 2.690.000 2.990.000 3.850.000 3.950.000 8.350.000 8.350.000

125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 100 ND ND ND ND 100 ND ND ND ND 1oo ND ND ND ND 125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND

ARN 125 MODELO 2013 KEE 110 MODELO 2013 RKS 150 MODEO 2013 RKIII 125 MODELO 2013 RKV 200 MODELO 2013 TX 200 ENDURO MODELO 2013 TX 200 MOTARD MODELO 2013 SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 CRUISER 250 MODELO 2012

3.990.000 2.990.000 4.590.000 3.590.000 5.790.000 5.690.000 5.990.000 5.490.000 8.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

JINCHENG

KEEWAY

KTM

50 Senior AC 50 LC Senior 50 LC Supermoto 65 SX 85 SX 125 SX 200 EXC 250 SXF 250 SX 300 EXC 250 EXC 4T 450 SX 450 EXC 525 SX 525 EXC 525 MXC Adventure LC 4 Supermoto Duke Duke 990 LC 8 LC 8 S

LIFAN

LF150 LF125 13k LF125 7D LF200 16C LF200 GY 5A

PIAGGIO

SCOOTER Mp3 300 Yourban Thyphoon 125 MOTOCARROS APE City Petrol

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

7.500.000 8.800.000 8.800.000 11.500.000 14.000.000 17.500.000 19.500.000 22.000.000 19.800.000 20.500.000 21.000.000 21.500.000 23.000.000 21.800.000 24.000.000 25.000.000 35.000.000 25.000.000 28.000.000 35.000.000 47.000.000 46.000.000 47.000.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

19.100.000 5.990.000

278 23/7500 205 Nd Nd 124 9.6/8500 115 Nd Nd

10.990.000

275 9.48/4400 ND ND ND Publimotos Julio

65


SACHS BIKES MADASS 125 SPEEDFORCES 125 ZONTES 125 X-ROAD RX-250 ENDURO

SIGMA

SE150/CC148/MOD.2012 SG150-9/MOD.2012 SG150-8/MOD.2012 SG125-2A/124,1CC/M2012 SG100-5A/MOD.2011 SG110-3/MOD.2012 125T FUZZ/125CC/M.2012 SG125-5A MOD.2012 MOTOCARRO SG150-ZH M2012

SUZUKI

CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS)

3.990.000 3.690.000 2.990.000 1.990.000 2.290.000 2.690.000 3.490.000 2.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.390.000 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220

TVS

TVS Sport 100 TVS Apache RTR 160 TVS Apache RTR 180

UM

Nitrox 125r Sport Rev 180 R Sport Fastwind 200 Sport Xtreet 200 Naked Sport Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO Renegade CRUISER Venus 115 R MOPED GP1 125 SCOOTER GP1 150R SCOOTER XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE

YAMAHA

Potencia Máx.

Peso

Consumo Comb.

Velocidad máx.

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

5.690.000 120 8.4 ND 140 95 3.990.000 124 8 ND 100 100 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 10.500.000 230 ND ND ND 125 7.690.000 249 20 ND 140 125

AX4 2.890.000 VIVAX 115 3.490.000 VIVA R 115 3.990.000 BEST 125 4.990.000 GN 125 3.490.000 GS 125 4.000.000 GSX 150 4.590.000 GS150R 5.900.000 DR 200 11.590.000 ALTO CILINDRAJE DR650 19.990.000 DL650 22.290.000 DL650A 27.490.000 SFV650A 23.700.000 DL1000 30.490.000 GSX-R600 36.690.000 GSX-R600 (2011) 33.490.000 DR-Z125L 10.980.000 RM-85L 10.800.000 RM-Z250 23.900.000 RM-Z450 25.500.000 RMX-450Z 24.990.000 LT-F250 14.990.000 LT-Z400 17.000.000 LT-A750XP ­ 26.490.000 LT-A7T50XPC 26.900.000

TRIUMPH

Potencia Máx.

2.860.000 106.7 9 100 ND 107 3.060.000 124.5 11 120 ND 105 3.620.000 ND ND ND ND ND 4.060.000 124 8.5 117 ND 90 5.060.000 199 18 100 ND ND 6.060.000 199 18 123 ND ND 6.390.000 199.1 18 129 ND ND

Rocket III Roadster (ABS) Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS) Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050

Cilindrada

Moped 110 Sport RUNNER 125 Scooter REMMIX 125 Scooter 421R 125 Enduro QMR 200 Enduro QMR 200 SP Supermotard QMT200

435 10.87/3600 ND ND ND 435 10.87/3600 ND ND ND

Precio

QINGQI

12.490.000 13.490.000

Cilindrada

Precio APE 501 Pasajeros APE 501 Pick Up

60.671.491

2300

148

367

50

240

33.949.455 36.988.973 46.263.169 47.839.593

675 675 1050 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000 2.790.000 4.690.000 5.390.000

800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 99.7 7.48 ND ND ND 159.7 15.2 ND ND ND 177.4 17.1 ND ND ND

2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND

FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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PubliMotos Julio



Revista Publimotos 98