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Julio - Agosto 2013 • Año 10 • Colombia - Suramérica • ISSN 1692-7117 • Distribución gratuita


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Editorial

Crisis en ventas de vehículos de carga, ¿qué está pasando y cuál sería la solución?

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ientras que hace un año no se sabía si estábamos preparados para el alto índice de ventas que tuvo el trasporte pesado, hoy en día la preocupación es totalmente lo contrario. Y no es para menos, son muchos los factores que han inferido en este fenómeno. Luego del último paro camionero donde se le pedía al Gobierno, además de la disminución del costo del combustible, la eliminación del cobro de algunos peajes por el mal estado en las vías, el valor de los fletes y la desaparición de la póliza de chatarrización para el ingreso de nuevos vehículos, las ventas y registros de vehículos siguieron cayendo considerablemente. A pesar de los acuerdos a los que se llegaron, tratar de tapar el sol con un dedo es imposible y todos estos problemas no se pueden remediar de un día para otro, por ejemplo, el decreto 2085 de 2008 que obligaba a la chatarrización para poder adquirir un vehículo nuevo, fue un factor determinante ya que el trámite es bastante “engorroso” y muchas de las marcas quedaron con más de 3.000 camiones en inventario y generando pérdidas para fabricantes e importadores. De acuerdo al acta de la reunión del Ministerio de Transporte, el Ministerio de Minas y Energía y los representantes de ACC, ATC y CCT, se llegaron a varios acuerdos que hicieron posible el levantamiento del paro y el cese de bloqueos en las vías. Pero entonces, ¿por qué sigue en caída libre la comercialización del transporte pesado en el país?, es obvio que una cosa es lo que

CONTENIDO

FH y FH 16

Julio

Volvo viene con los camiones más potentes para 2014. Pág. 15

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PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLICAMIÓN ISSN 1692-7117 Edición 32 / Julio 2013

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queda en el papel y otra muy diferente lo que sucede a diario en las carreteras, los derrumbes por los fenómenos climáticos, la inseguridad que aunque se ha venido amainando, aún se presenta con frecuencia, el mal estado de las vías y los costos que todos estos inconvenientes representan para el gremio, atentan contra la economía de transportadores, importadores y de toda la infraestructura que este demanda. Hay que comenzar a pensar en las posibles soluciones a estos problemas y a corto plazo, porque no podemos olvidar que todos los productos que consumimos a diario y todo lo que entra y sale se mueve por las “venas del país”, las carreteras. No se sabe si la activación del mercado del transporte pesado vaya a mejorar, pero lo que si debemos pensar es que infortunadamente nos falta mucho por mejorar en el aspecto vial, porque sabemos que nuestra geografía es variada y por lo tanto muy complicada. Estamos en un país que tiene una riqueza impresionante y unas vías de comercialización que muchos envidian, las coyunturas económicas que se están presentando son una oportunidad para que Colombia figure dentro de las economías más influyentes de Latinoamérica y por qué no, del mundo. Pero para lograr esto hay que pensar en un cambio administrativo y cultural que ejecute estrategias certeras que desemboquen en soluciones. Tenemos todos los ingredientes necesarios para salir hacia el mundo y que éste nos reconozca, la globalización debe ser una vitrina y no un enemigo, ¿qué haría usted para que esto fuera posible?

Destacados

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especial

Los “titanes” a batir en el GPNT 2013.

actualidad

Sustitución de vehículos de tracción animal en Bogotá.

salud y bienestar

Ergonomía para los conductores.

novedades

Ferias en Latinoamérica: Sao Paulo y Argentina.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos. com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Antonio José Cogollo Rodríguez PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Antonio José Cogollo Rodríguez · Juan Carlos Londoño Restrepo · Óscar Mejía Rojas FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Miguel A. Londoño Jiménez PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Miguel A. Londoño Jiménez IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publicamión es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma, o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no refleja necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico, incluidas fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publicamión.


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Especial

Los “titanes” a batir en el

GPNT 2013 *

Tradición, pasión y honor, tres conceptos que enmarcan el origen y el surgimiento de un campeón. El *Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac espera para este año su 26a edición, en la que participarán

Julio

Henry David Guio, el riesgo de la juventud

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Este ingeniero industrial con tan sólo 23 años de edad, es el actual subcampeón del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac. Henry David conjuga su vida entre la pasión de las tractomulas y su cargo como gerente de Guio Barrera, una empresa de transporte intermunicipal de carga por carretera en Duitama (Boyacá). El pertenecer a una familia de campeones le genera cierta responsabilidad a la hora de competir, sin embargo su principal propósito es disfrutar de los grandes premios. De su familia dice que se sienten muy orgullosos al verlo competir, y que más que presión, siente es mucho apoyo por parte de ellos. Es vehemente en mencionar que su familia lo inspira, ya que la veteranía y la experiencia de su padre y sus tíos, hacen que esta faceta de competencia tenga mayor valor. Recuerda con añoranza que corrió en el Autódromo de Tocancipá en el PC 2000 hace algunos años pero en automóvil con un Sprint, esto le sirvió para conocer en detalle los trazados y las curvas de este imponente escenario deportivo. A pesar que no emprende viaje usualmente en alguna tractomula, y de no ser un conductor permanente, siempre está pensando en los días de la competencia: qué mejorar, qué potenciar… pero las ganas y el impulso de su familia siembran en él la confianza necesaria para afrontar el campeonato más importante del sector de tractomulas en nuestro país. Así mismo, el hecho de haber sido finalista de la 25a edición del Gran Premio, hacen suponer que para la competencia del 2013, su participación será destacada y seguramente, será uno de los protagonistas que muchos querrán sobrepasar. PubliCamión

reconocidos conductores que lucharán por estar en el cuadro de honor como los mejores del 2013. Aquí algunos de los contendores que seguramente protagonizarán los más interesantes y emocionantes duelos en competencia.


Fernando “El Loco” Chávez, el peso de la experiencia

GPNT 2013

A sus 53 años el “Loco” Chávez ya es toda una celebridad no sólo en su Ubaté del corazón, sino en todo el gremio de las tractomulas en Colombia. Ha sido protagonista en varias ediciones del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, y ha descrestado con su pericia al volante y con su singular personalidad por la cual sus amigos lo llaman “el loco” un seudónimo que resume su actitud frente a la vida desde el punto de vista de la pasión y las ganas de seguir al mando de un volante. Fernando recuerda con orgullo que en las primeras oportunidades participando en el GPNT, llevaba su máquina sin modificación alguna, pero advierte que la tecnología aplicada en las torqueadas o en los parámetros abiertos, ha permitido que las tractomulas den su máximo potencial, haciendo de esta competencia un real escenario en donde las condiciones de la máquina sumadas a la experiencia de los pilotos, constituyen un gran espectáculo lleno de adrenalina, actitud y honor. Desde los 18 años Fernando conduce, y el tiempo de estar ejerciendo esta loable labor hace que sus palabras sean consejos que muchos quisieran escuchar, de hecho es puntual en afirmar que parte de la clave en sus destacadas participaciones, ha sido la prudencia y la forma en que toma las curvas de la pista: “Actualmente hay chicos muy competitivos pero llegan con mucho acelere, mientras que yo estoy en lo que estoy, digamos que me desconecto de todo y me concentro en la buena conducción, tengo especial cuidado con las largadas” asegura. Otro de los aspectos que tiene muy presente a la hora de afrontar este tipo de competencias, es su estado psicológico porque si bien, el ser buen conductor y no estar mentalmente preparado para este gran espectáculo nacional, desequilibra las posibilidades, por ello Fernando desde mucho antes de los certámenes en que participa, trabaja mentalmente para tener un estado anímico y mental óptimo. Son algo más de 25 trofeos que Fernando cuenta en su palmarés y que lo perfilan como uno de los grandes contendores a vencer.

Los “titanes” a batir

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Especial

José Pantoja, el campeón de 2012

Julio

Desde el sur de Colombia llega este talentoso amigo del volante, quien en la más reciente edición del GPNT venció a los grandes “titanes” y así inscribió su nombre en la historia del certamen nacional. Pantoja debe su experiencia en gran parte a la agricultura ya que en un territorio como el de Túquerres (Nariño) en el que el clima y su tierra son aptos para el cultivo, este apasionado conductor se entrenó en el transporte de los productos que cultivaba su familia. Su padre al querer expandir la cosecha, vio la necesidad de comprar un camión para empezar con la distribución. Por supuesto el candidato para ejercer esta labor no sería otro que José, que con gran cariño y mucho orgullo, ha ejercido esta labor combinando el negocio familiar con un honor creciente de conducir, y ser un digno representante del gremio transportador en tierras nariñenses. “Siempre me ha gustado conocer Colombia a través de la tractomula” afirma José, y ese gusto le ha permitido compenetrarse aún más con su vehículo, hecho que le suma experiencia y amor por su actividad. Una revisión técnica, pasando por el apoyo anímico que le brinda su familia, es la preparación ideal para afrontar la competencia más importante del sector en el país. Dado que fue campeón en la 25° edición, el premio que recibió quiso compartirlo no sólo con su familia, sino con sus compañeros conductores en su natal Túquerres. Donó un porcentaje del botín para un evento que realizó junto con su compañero Oswaldo Figueroa (cuarto lugar en el cuadro de honor final de la edición del GPNT 2012) en el que muchos conductores tuvieron la oportunidad de participar incluso por primera vez, en una competencia a nivel regional. Este gesto altruista fue reconocido por el alcalde del municipio y permitió que el gremio transportador adoptara más seguidores y que de esta manera, se viviera con mayor exaltación la pasión por estos grandes vehículos.

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Actualidad

Una mirada a los tratados de libre comercio colombianos Actualmente, Colombia tiene acuerdos de libre comercio vigentes (TLC) con 10 países: México, El Salvador, Guatemala, Honduras, Chile, Canadá, Estados Unidos, Cuba, Nicaragua, y parcialmente con Venezuela, además de tratados vigentes con 4 importantes comunidades como la CAN (Comunidad Andina), CARICOM (Comunidad del Caribe), MERCOSUR (Mercado Común del Sur), y EFTA (Asociación Europea de Libre Comercio), además de acuerdos suscritos con Corea, Costa Rica y la Unión Europea (estos acuerdos aún están a un paso de entrar en vigencia). Por otra parte Colombia sostiene negociaciones con Panamá, Turquía, Japón, Israel y la Alianza del Pacífico. El objetivo principal de dichos tratados es que los productos colombianos se puedan vender en el exterior sin aranceles

TLC con 10 países

ni trabas administrativas. A cambio de ello, se permite que las contrapartes puedan vender sus productos a Colombia en similares condiciones, salvo ciertos productos muy sensibles que pueden quedar excluidos de la negociación. Todos estos tratados han entrado y entrarán en funcionamiento de manera paulatina con la finalidad de que el mercado colombiano pueda hacer frente a las nuevas exigencias comerciales. Lo anterior nos da una perspectiva amplia de la magnitud del mercado al cual tendrán acceso muchos de nuestros productos, primordialmente los agrícolas, y desde los cuales obviamente estarán entrando una infinidad de vehículos, repuestos, autopartes, maquinaria y productos tecnológicos, para satisfacer las necesidades internas de nuestro país.

Una mirada a los tratados de libre comercio colombianos

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Actualidad

Julio

En el caso del tratado con Corea, Proexport ha identificado oportunidades de negocios, y en la industria se destacan cosméticos, aseo personal, textiles, cueros exóticos y sus manufacturas, confecciones como ropa interior, vestidos de baño y ropa de control como fajas adelgazantes. En agroindustria, se identificaron posibilidades para derivados de cacao, confitería, panadería y molinería, frutas, azúcares y endulzantes, palma de aceite orgánico, café y sus derivados. Por su parte un bloque opositor de empresarios y trabajadores dice que este TLC “es especialmente lesivo para los intereses nacionales. Las industrias automotriz, de autopartes, electrodomésticos, electrónica, petroquímica, textil y confecciones serán empujadas hacia su ruina, porque tendrán que competir en desigualdad de condiciones con la poderosa industria surcoreana y los grandes subsidios oficiales de ese país”. Como es bien sabido esta gran apertura tiene muchos matices que afectan de una u otra forma el transporte pesado en nuestro país, por un lado tenemos un significativo incremento en la movilidad de carga entrando y saliendo de los principales puertos y centros de producción o bien, llegando por las diferentes fronteras terrestres; aquí uno de los temas cruciales es la deficiencia en infraestructura vial colombiana, que por falta de una adecuada planeación e inversión estatal, está bastante atrasada en comparación con los estándares necesarios para afrontar dicho incremento en el transporte pesado de carga y de pasajeros. Por otra parte muchos de los países con los cuales Colombia tiene tratados de libre comercio se han consolidado hace mucho tiempo como importantes fabricantes de vehículos pesados y autopartes como México, Brasil, Estados Unidos, Francia, Alemania y Corea entre otros, lo cual se ve reflejado con un incremento en el portafolio de vehículos y repuestos

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que actualmente están a disposición de los empresarios para el fortalecimiento y renovación de sus flotas, con el fin de contar con una infraestructura adecuada para satisfacer las crecientes necesidades. Así mismo vemos que las marcas nacionales muchas veces


no están debidamente preparadas para afrontar una dura realidad que las golpea fuertemente, y se ven seriamente perjudicadas por la llegada de productos que compiten abiertamente en los mercados que ya tenían consolidados, viendo así una pérdida en la participación frente a los nuevos competidores extranjeros, valga mencionar que la otra cara de la moneda la muestran las empresas importadoras que representan estos nuevos productos, que ven cómo su participación en el mercado se incrementa paulatinamente, unos ganan mientras los otros pierden, así es la dura realidad del libre comercio.

El mundo del transporte pesado se ve afectado cuando las cargas trascienden las fronteras terrestres, toda vez que encontramos un sinnúmero de inconvenientes que aún no se han terminado de aclarar y entorpecen la fluidez esperada, tales como: la emisión de permisos de circulación internacional, los trámites aduaneros, las diferencias en las políticas macroeconómicas de combustibles, laborales o de insumos por hablar de algunas de ellas; de igual manera existe gran desigualdad en la infraestructura vial que en muchos casos, hace poco ágil el movimiento de carga pesada o de pasajeros entre los países vecinos. Según información de Asopartes a este medio, el reflejo de los TLC aún no se ve claramente, toda vez que su implementación es a 2 ó 3 años, y dependiendo de los acuerdos que no se dan de la noche a la mañana, el mercado del vehículo pesado aún sigue

quieto en Colombia sin mayores cambios. Los desafíos de Colombia para afrontar los tratados son la alta calidad y la tecnología de punta, y por otro lado la gran debilidad son los precios y la cadena productiva. Para finalizar: “El mercado se abrió definitivamente, hay que innovar y tecnificarse” puntualizó el Dr. Tulio Zuluaga, presidente de ASOPARTES. En conclusión, los tratados de libre comercio han permitido al gremio transportador renovar sus flotas con vehículos de última generación gracias a la desgravación paulatina que ha tenido la importación de los mismos, también acceder a repuestos y refacciones con mayor facilidad, esto sumado al incremento del volumen de carga que se mueve diariamente por las carreteras del país, los TLC están aquí, y es necesario adaptarse a las condiciones cada día más cambiantes del mercado para seguir vigentes.

TLC con 10 países

Acuerdo para el establecimiento del Fondo de Cooperación de la Alianza del Pacífico. Una mirada a los tratados de libre comercio colombianos

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Actualidad

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ados los tratados internacionales suscritos con diversas naciones, Colombia y sus puertos se preparan para afrontar los desafíos que esto sugiere, por ello puertos como el de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura, son puntos estratégicos dentro de los planes de modernización que se requieren. Aquí sus avances y proyecciones.

La Heróica, buscando ser el mejor puerto de Latinoamérica El puerto de Cartagena está dentro de los diez más importantes de América Latina, y con la entrada en vigencia de varios intercambios comerciales, alista su Zona Franca Parque Central con la que espera mover algo más de 5 millones de contenedores en tres años. En principio para esta zona franca se construyeron 64 hectáreas para atender la demanda del puerto, sin embargo se espera la construcción de una segunda etapa que se extenderá en 51 hectáreas más. Gracias a la ubicación estratégica del puerto y su zona franca, Cartagena con el pasar de los años se ha convertido en un importante centro de paso y acopio de mercancías de la región, teniendo una incidencia porcentual destacada en el país. Proyectados a cinco años se plantea que la ZFPC cuente con 70 empresas instaladas y 4 mil empleos más.

Julio

Zona Franca Parque Central, surge con la iniciativa de ser el mejor parque industrial del caribe colombiano, con precios competitivos para el mercado y servicios altamente confiables y económicos. Está localizada estratégicamente a fin de beneficiar a sus usuarios con las capacidades logísticas, portuarias y de conectividad que brinda Cartagena de Indias.

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Características de infraestructura Vías en concreto rígido entre 13 y 10.5mt, andenes de 2mts de concreto y 2mts en zona verde. Tendido eléctrico subterráneo. Parqueadero externo con capacidad para 35 tractomulas y 44 vehículos particulares. Edificio de administración y oficina de la Dian. Área especial para inspección aduanera con capacidad para 12 tractomulas. Sistema de tratamiento de aguas servidas. Sistema propio de almacenamiento de agua y red de hidrantes a presión para el sistema contra incendio. Edificio de oficinas dentro de la zona franca. Dichas características, sumadas a una importante inversión en tecnología, hacen que esta zona franca sea la más moderna del país. En promedio, por el puerto de Cartagena pasan al año 2,3 millones de contenedores y con la ampliación de la ZFPC en tres años estará moviendo 5 millones. Esto seguramente lo colocará entre los 40 principales puertos del mundo y dentro de los principales latinoamericanos.


Nuevas grúas multipropósito para el puerto de La Arenosa Barraquilla se sitúa en este momento al nivel de las mejores terminales de contenedores del país. Con la compra de tres grúas multipropósito, el BCT (Barranquilla Container Terminal) da un paso en modernización acorde con las tendencias del siglo XXI en cuanto a operaciones portuarias para contenedores. Estas grúas tuvieron un costo cercano a los 24 mil millones de pesos y pueden movilizar 35 containers en tan sólo una hora.

Las grúas pórtico se elevan a 41 metros de altura y tienen un alcance de 38 metros (entre la línea de agua del muelle y la última fila de containers), lo cual las destaca como máquinas capaces de atender motonaves con 13 filas de contenedores. De igual forma tienen la capacidad de atender operaciones de descargue con equipos tipo spreader y en el caso de buques mixtos, pueden llevar a cabo el descargue de mercancías con eslingas bajo gancho.

Primer terminal privado de uso público marítimo y fluvial de la ciudad, especializado en carga contenerizada.

El BTC es un terminal creado por la alianza entre BITCO, filial de la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, y SSA Marine, operador privado de terminales de contenedores y trenes más grandes del mundo. Funcionará a orillas del río Magdalena en la zona de Barranquillita, kilómetro 18 desde la desembocadura en Bocas de Ceniza, al pie de donde ya existe una operación de cargue y descargue de carbón.

Con las pilas puestas

Son tres grúas Pórtico Panamax de 40 metros de alto que con su implementación, las operaciones en este puerto caribeño mejorarán en un 40 por ciento en cuanto a rendimientos de carga y descarga por tiempo. De esta manera se reduce en un 30 por ciento el tiempo de servicio de las motonaves y se optimiza el canal de distribución logístico.

Puertos de Colombia

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Actualidad

Retos y proyecciones en el Puerto del Pacífico Dentro del plan de modernización contemplado por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., se tiene previsto inversiones adicionales por 450 millones de dólares, de los cuales 175 millones serán destinados a equipos, 215 millones en infraestructura y 60 millones de dólares en logística. La inversión se estima que se realice antes de 2014. El objetivo es aumentar la capacidad dispuesta actualmente de 13,5 TMA a 22,8 TMA (tonelada métrica por metro cuadrado), en tanto que, de acuerdo con el plan maestro de la sociedad portuaria, se proyecta movilizar cerca de 27 millones de toneladas en 2032. Todo este incremento permitirá en adición, generar un promedio de 9.000 empleos indirectos en los próximos 26 años a partir de las diferentes inversiones en infraestructura proyectadas, de esta manera se mitiga uno de los problemas sociales que más afectan a la región que al día de hoy, presenta un 55% de desempleo.

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Cabe anotar que por el Puerto de Buenaventura se mueve cerca del 46 % del comercio exterior nacional excluyendo el carbón y los combustibles. Las obras en el puerto permitirán rendimientos de embarque estimados en 1.000 toneladas por hora para exportadores de minerales ubicados en el centro, occidente y sur del país.

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Estas obras y la maquinaria también implican un nuevo paso para preparar la terminal portuaria de cara a la ampliación del Canal de Panamá, ya que permitirán recibir buques de mayores dimensiones tipo Super Panamax II. A propósito, el ministerio de transporte aseguró que con este tipo de inversiones, el país se alista para asumir los retos de los acuerdos y tratados de libre comercio que suscribe Colombia con el mundo. La optimización del tiempo de operaciones es la apuesta de este importante puerto, ya que esto permitirá una mejor dinámica mercantil.


Presentación

Volvo FH y FH 16 Evolución de la serie FH Desde que apareció la primera generación del Volvo FH en 1993, este modelo ha sido un importante referente en el transporte pesado de largo recorrido, con las series Powertronic, que se caracterizan por las cabinas bastante amplias, de techo elevado Globetrotter desde los años 80, y ofreciendo motores de alta potencia. Esta marca fundada en 1927 en Gotemburgo, Suecia, celebró en el 2012 los 25 años de sus seis cilindros de 16 litros que se iniciaron con 485 CV, muy comunes actualmente y que en esta versión del FH 16, alcanzan los 750 CV de potencia máxima. Los camiones más potentes para 2014

Volvo viene con los camiones más potentes para 2014 Esta serie de camiones dedicada al largo recorrido, sigue siendo la más potente del mercado europeo. Volvo Trucks, además de estar a la vanguardia en el diseño del transporte pesado de largo recorrido, busca seguir mimando al profesional del volante con cabinas de gran habitabilidad, comodidad en la conducción y lo más importante: seguridad.

Volvo FH y FH 16

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Presentación

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Cabina como en casa A pesar de lo maravillosa que pueda ser una cabina de un camión, no hay nada mejor que las comodidades de la casa, no obstante, los diseñadores de Volvo han logrado aumentar en un metro cúbico la cabina, ofreciendo hasta 2,11 metros de altura en el interior, en la versión Globetrotter XL, esto quiere decir que los nuevos FH constarán de tres cabinas con dormitorio, la de techo bajo convencional, la Globetrotter y Globetrotter XL, para un descanso óptimo. De igual forma, el asiento del conductor gana cuatro centímetros más en su recorrido y la cama inferior gana anchura en la zona central e incorpora funcionalidades como el respaldo reclinable. Volvo Trucks desde hace años ha decidido que el conductor duerma con la cabeza en el lateral derecho… ¿pero por qué?, no es simplemente un capricho, es porque si se adopta siempre la misma posición de descanso por un solo lado, se puede recortar algo la anchura del colchón, y esto permitirá que el asiento del conductor pueda desplazarse más atrás en donde no se requiere la máxima anchura para las piernas. Ahora bien, la parte central es más ancha y donde se apoya la cabeza es reclinable, lo cual ofrece un espacio estupendo para leer, ver televisión si se ubica en su lugar predeterminado sobre la ventanilla de la puerta izquierda. También se puede equipar un sistema de climatización útil para trabajar a motor parado, el habitáculo es ahora más luminoso gracias a la trampilla techo solar cuyas dimensiones se han pensado para utilizarla además, como salida de emergencia en caso de vuelco.

Suspensión y Chasis El Volvo FH está pensado para ser el camión de manejo más cómodo y rápido en circulación, con su revolucionario tren delantero IFS, que consiste en equipar las ruedas delanteras directrices con suspensión independiente e incluye dirección cremallera que hace ganar agilidad al volante, aporte novedoso en los vehículos industriales pesados, que solamente en el pasado se había atrevido a experimentar Pegaso en los años 60. El chasis es absolutamente nuevo en diseño, ya que por ejemplo, se destaca el ballestón de soporte en los fuelles de la suspensión neumática del eje trasero motriz, en donde se incluye un hueco para situar de modo más protegido los pulmones del sistema de frenado, las tractoras 4x2 tienen un voladizo trasero más pequeño, que incluyen dentro de sus elementos un espacio para el sistema de escape Euro 6 y el depósito de Adblue permite disponer de más de 1.500 litros de combustible embarcados para los modelos más ruteros.

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Primer motor disponible Euro 6 En enero de 2014 todo camión matriculado en Europa, deberá cumplir el nivel de emisiones Euro 6, los nuevos Volvo FH se podrán adquirir en versión Euro 5 o EEV, esto significa que para esta serie de camiones, su motor seis cilindros de 12,8 litros, D 13, se oferta en variantes de 420 CV y 2.100 Nm, 460 CV y 2.300 Nm, 500 CV y 2.500 Nm y la 540 CV. En primera instancia, el FH 16 solamente se


ofrece con la actual serie de motorizaciones Euro 5 y EEV, lo cual significa disponer de versiones de 540 CV y 2.650 NM, 600 CV y 2.800 Nm, 700 CV y 3.150 Nm junto a la que es top actual de la potencia europea del transporte, la versión de 750 CV y 3.550 Nm. El motor Euro 6 junto a la caja de cambios automatizada I Shift, con técnica de doble embrague, conforman la nueva tecnología I Torque, además

tiene un nuevo programa informático I See, que utiliza datos del GPS para ver las variantes de la ruta con el fin de optimizar los cambios de velocidad y disminuir el gasto de combustible; es así como el Volvo FH tiene la capacidad de disminuir el gasto de combustible hasta en un diez por ciento, nada mal para los costos que demanda el transporte en la actualidad. Volvo FH y FH 16

Los camiones más potentes para 2014

Motores disponibles en el Nuevo Volvo FH: D13C420 (309 kW) D13C500 (368 kW) D13C540 (397 kW) D13k460 (338 kW) Euro 6 Motores disponibles para el Nuevo Volvo FH 16 D16G540 (397 kW) D16G600 (441 kW) D16G700 (515 kW) D16G750 (551 kW)

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Actualidad

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n la capital del país ya es una realidad la sustitución de vehículos de tracción animal por vehículos a motor. Dentro de un censo realizado por la Secretaría de Movilidad de Bogotá, se mostró que existían en promedio 2.900 vehículos tipo “carreta” de tracción equina de los cuales, más de la mitad se dedicaban al reciclaje. Por ello, la Alcaldía Mayor puso a disposición de los “carreteros” en Bogotá, el Programa de Sustitución de Vehículos de Tracción Animal, con el cual buscan entre varios aspectos, modernizar la ciudad, mejorar la calidad de vida de los poseedores de los animales y darles unas merecidas vacaciones a estos caballos, muchas veces maltratados, desnutridos y agotados por el gran esfuerzo de su trabajo.

Los propietarios de los animales han recibido a cambio vehículos motorizados para continuar con su labor económica, ya van más de 675 caballos que han cambiado radicalmente su vida.

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Las denominadas “carretas” han transitado por años en las calles de la capital del país, y se estima que más de 2.500 vehículos salgan de circulación de forma paulatina hasta completar el programa. Se espera que para los meses de septiembre a octubre la totalidad de los equinos sean entregados al distrito.

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La administración distrital y el Concejo de la ciudad decidieron entregar un beneficio económico a cada uno de los carreteros censados, cercano a los $21’220.000. Estos recursos fueron dispuestos para tres alternativas: sustituir el vehículo de tracción animal por un carro que transporte una carga útil igual o superior a 750 kilos; acogerse a un plan de negocios que genere una nueva actividad económica para el carretero, o por la adquisición o mejora de vivienda en casos excepcionales, como para aquellos carreteros en condición de discapacidad y para adultos mayores.


Entre tanto, dentro de los vehículos de sustitución se encuentran varias camionetas homologadas como vehículos de carga y entre estas les presentamos la camioneta Chery que ha tenido gran acogida entre los beneficiarios del programa. La nueva Chery Yoki, una Pick Up, viene equipada con un motor 1.1L, DOHC, 16 válvulas, con capacidad de carga de 800kg, inyección electrónica multipunto, nivel de emisiones EURO IV + OBD, tracción trasera 4x2, dirección hidráulica, acompañado de una transmisión mecánica de 5 velocidades. Las dimensiones de su platón son: largo 2.5 m, ancho 1.5 m y alto de 328 mm, lo que proporciona un espacio adecuado para el transporte de cualquier mercancía. Este nuevo modelo cuenta con aire acondicionado, radio MP3, dos parlantes, exploradoras, luces antiniebla traseras, platón con laterales abatibles (opcional), caja porta elementos con chapa, puertas con barras de acero laterales, apoya carga, apoya cabezas y cinturones de seguridad de tres puntos.

de tracción animal en Bogotá

Precio $22’490.000.

Sustitución de vehículos

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Salud y bienestar

Ergonomía para Conducir un vehículo pesado es uno de los trabajos más agotadores para el cuerpo. Ya se trate del transporte en carreteras, reparto de mercancías o de pasajeros en la ciudad, la conducción de vehículos pesados es uno de los más difíciles puestos de trabajo para el cuerpo. No sólo son las largas horas de estar sentado, sino también influyen las otras tareas anexas

Ajuste el asiento: • Las rodillas no deben estar ubicadas por encima de las caderas. • La parte frontal del asiento no debe estar en contacto con la parte posterior de la rodilla. Tal contacto hará que los conductores se deslicen hacia delante adoptando una mala postura.

Julio

• Usted debe ser capaz de apretar los pedales hasta el fondo sin torcer la espalda o hacer movimientos que lo ubique lejos del asiento. • Si es posible, ajuste la zona lumbar del asiento para proporcionar un apoyo suave. Una toalla o rollo lumbar puede ser utilizado para apoyar la parte baja de la espalda, si es necesario. • Reclinar un poco el espaldar para lograr un ángulo óptimo entre la espalda y las piernas de 110 grados aproximadamente. • Coloque el volante de manera que permita mantener los codos tan cerca de los lados como sea posible, minimizando el estar estirados.

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los conductores

al trabajo como puede ser asegurar la carga, el apilamiento de la mercancía, o la manipulación de ésta ya que puede tener en el cuerpo un efecto desgastante. La buena noticia es que hay varias cosas que usted puede hacer para disminuir el riesgo de lesiones y terminar la jornada menos cansado. • Asegúrese de que la instrumentación sea fácil de ver. • Ajuste los espejos para que pueda verlos a todos sin encorvarse o torcerse. Utilice los espejos como una señal para sentarse bien, si es necesario reajústelos para su comodidad.

Consejos fuera del camión:

• Varíe la posición del asiento ligeramente cada 30 a 60 minutos para variar la presión sobre su cuerpo. • Cambie de posición de las manos en el volante frecuentemente, no las apriete más fuerte de lo necesario. • Utilice una cubierta o forro en el volante para proteger sus manos de un contacto frío. • Use un asiento acolchado de gel si el camión vibra demasiado.

Si experimenta síntomas tales como dolor de espalda, en las muñecas, los hombros, la cadera, la rodilla o el cuello, consulte con su médico, ya que además de ayudar a examinar sus factores de riesgo ergonómico y/o cambios en la dieta, usted mismo se auto-ayudará explorando técnicas para mejorar sus condiciones de manejo.

Disminuya el riesgo de lesiones

Consejos a la hora de conducir:

• No pase directamente después de un viaje largo a realizar tareas de carga o descarga, tómese mejor unos minutos antes para relajar la espalda completando otras tareas como la documentación o hablar con el cliente. • Nunca tuerza su espalda al entrar y salir del camión, es conveniente posicionar su cuerpo antes de subir o bajar del vehículo. Cuando levante objetos, gire con los pies en lugar de torcer la columna vertebral. • Salir de un camión caliente en temperaturas exteriores frías, puede causar rigidez muscular. Esto pone a los conductores de camiones en mayor riesgo de lesiones al levantar objetos. Mantenga un chaleco o chaqueta apropiados para estos momentos. • Use guantes, estos protegen las manos del frío y reducen el riesgo de desarrollar el síndrome del túnel carpiano. • Póngase de pie e intente moverse a un lugar diferente para hacer trámites o realizar otras tareas de papelería.

Ergonomía para conductores

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Historias en la vía

La bendición de la

Virgen del Carmen

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Édgar Antonio Gómez, un conductor de camión consagrado y hoy día, gran seguidor y creyente de la Virgen del Carmen, vivió una experiencia divina que como él dice, le cambió por completo su vida. Hacia el mes de noviembre de 1986, Édgar ocasionalmente transportaba madera entre los municipios de Ubalá, Junín y Gachetá a bordo de “Rosarito” su preciada Ford de herencia familiar, en aquel entonces su economía no pasaba por un buen momento, de hecho la esperada llegada de su primogénita terminaría por angustiarlo aún más: leche, pañales, ropa, comida, cuidados… y estando en esa desesperación adolescente de no saber qué más hacer, la vida misma le sugería hacer un cambio de dirección e intentar nuevos caminos que Édgar Antonio Gómez le permitieran mejorar su calidad de vida y la de su familia. No muy creyente de las tradiciones religiosas de su pueblo (Ubalá – Cundinamarca) y dentro de su desesperación por conseguir más dinero, decide prometerle a la Virgen del Carmen, patrona de los transportadores, que si su situación mejorara, él mismo se volvería vocero de sus milagros y ferviente seguidor. Sin embargo, nunca le dio mayor importancia a esta petición y más bien la dejó como un recurso agotado, pese a la insistencia de su esposa quien sembró en él esa duda divina. Recuerda bien que el domingo 16 de noviembre de aquel año, transportaba una carga desde el municipio de Gachetá hacia Chocontá, pero la angustia de dejar

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Coincidencialmente su hija nació aquel 16 de noviembre y recuerda conmocionado, que la primera noche que durmió junto a ella, la Virgen del Carmen se le apareció en un sueño y en la trocha en la que se desvió. Por ello, Édgar agradece la bendición que trajo la patrona de los transportadores a su hogar, a aquella luz él le atribuye una guía divina, y el reconocimiento que con fe, todo es posible.

Virgen del Carmen

a su esposa sola y más en los días de un posible parto, lo mantuvo nervioso y desconcentrado, a tal punto que olvidó su destino y terminó por llegar a Villapinzón, una población más adelante. Estando allí, e intentando retornar, cruza por un camino que asegura no haber visto cuando ingresó a la población: “fue una trocha interminable que aún no me explico cómo y por qué la tomé” asegura, y con el pensamiento permanente enfocado en su mujer, queda perplejo cuando de repente y entre la lluvia que cayó aquel domingo, una luz fuerte salió desde las entrañas de un árbol casi al final del camino. Al querer seguirla llegó a la finca de Don Luis Huertas, bajó de su camión, le preguntó al agricultor si había visto la luz que se proyectaba desde algún árbol de su predio, éste le respondió con cierto tono de gracia que no, pero que “como que se le apareció la Virgen, porque estoy necesitando quién lleve mi cosecha a la ciudad de Bogotá”. Acordaron un precio, un contrato verbal y así inició una gran amistad que mejoró la situación de Édgar y su familia.

La bendición de la

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Personaje

El Rey del Volante, la canción preferida por el gremio

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Ser transportador, más que una actividad laboral, es un estilo de vida que se fundamenta en las costumbres y en las formas de asumir el trabajo como parte esencial de la cotidianidad al frente de un volante. Sin embargo, el ejer-

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cicio propiamente de conducir no es la condición central del transportador, sino todo lo que circunda a los “reyes del volante” como la buena comida, las mujeres y los placeres a los que están gratamente “expuestos”.


La canción preferida por el gremio

Ahora bien, el perfil de un conductor de camión inspira a hombres de otros sectores, a pasarse al gremio transportador. ¿Por qué será? ¿Qué hacen los conductores de camión que tanto gusta como estilo de vida? Antony Murcia tiene estas respuestas, y producto de su talento como compositor y cantante de música popular, las ilustró curiosamente en la canción de su autoría “El Rey del Volante” que le ha dado la vuelta a Colombia y que muchos de nuestros amigos transportadores la han escuchado, se la saben y de alguna manera se identifican con esta. Por ello Publicamión contactó a este reconocido cantautor y lo entrevistó queriendo mostrar a ustedes amigos lectores, cómo nuestra actividad la describe el arte y aún mejor, la música que desde el sentimiento popular tanto gusta y expresa el talento colombiano. ¿Cómo nace el Rey del Volante? La canción nace en el Departamento del Valle por intermedio de mi amigo Hernán Ramírez, él es quien me contacta y me transmite su idea de hacer una canción a todo el gremio transportador, así nace el Rey del Volante. Hace mucho tiempo tuve la oportunidad de manejar camión, de vivir de cerca esta maravillosa actividad que se vuelve una labor de honor y prestigio para nosotros. Esto me dio base para la canción, conocer de cerca, saber y sentir la experiencia. ¿Usted escogió a la música o la música lo escogió a usted? La música viene por vena artística, mi padre era músico, él cantaba también. Murió cuando yo tenía 11 años y al siguiente año, como si se tratara de un homenaje, un tío contrató a un profesor de guitarra para que le enseñara a interpretar este instrumento, y yo en las noches prestaba mucha atención de las lecciones, luego las practicaba y con el tiempo fui yo quien aprendió a tocar la guitarra y llegó el momento que como se dice, el alumno superó al maestro. ¿Cómo ve a su música frente a las diversas alternativas que hay en el mercado? Siempre he creído en lo nuestro y lo he defendido. Yo soy un cantautor 100% colombiano, porque quiero y trabajo por la

música de mi país. Mis canciones han gustado mucho sobre todo porque son historias reales, el rey del volante es una de ellas, es la canción del gremio, es la canción de quien tiene en frente un volante y se siente “el rey”. Hay un fragmento de la canción que dice: “una cerveza para quitar la sed, y una mujer para calmar las ganas, mientras yo viva nunca faltara en mi mesa, una cerveza y una linda hembra en mi cama” ¿En alguna oportunidad, esposas o los mismos conductores le han hecho reclamo por la canción? En las redes siempre me escriben muchos amigos del volante, y me felicitan, les gusta la canción, y así también hay quienes han dicho que todos los transportadores no son así y tienen mucha razón, sin embargo el picante que tiene el tema en este sentido, lo ha hecho famoso y por ello sobresale entre quienes también han hecho canciones para el gremio. Pero ojo, cuando en la canción se habla de las mujeres, esto está orientado es sobre todo para los solteros, que eligen la vida de transportadores y gustan de las damas y a donde quiera que van, las buscan. En el coro de la canción dice: “tengo placeres que nunca dejaré” ¿Cuál es el placer que nunca dejará Antony Murcia? Bueno son muchos, pero principalmente el de cantar jamás lo dejaré. Un mensaje para todo el gremio de camiones Primero agradecerles a todos porque han acogido esta canción como si fuera suya, eso me llena de orgullo y satisfacción. Siempre sean muy responsables en su trabajo, que si se toman su cervecita que lo hagan cuando estén descansando, no cuando vayan frente al volante, y bueno, sean muy fieles también. En nuestra página web publicamion.com. co podrán encontrar la entrevista completa en video, así como una galería de fotos y por supuesto, el video del tema “El Rey del Volante”

Antony Murcia • Cel. 310 2347197 El Rey del Volante

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Actualidad

Los biocombustibles o agrocombustibles Los biocarburantes más conocidos como biocombustibles, son una mezcla de hidrocarburos derivados de la biomasa que ni más ni menos, es la materia orgánica utilizable como fuente de energía en los motores de combustión interna (alcohol etílico o etanol, metanol, biodiésel y otros combustibles gaseosos tales como el hidrógeno y el metano).

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Un poco de historia La utilización de los biocombustibles es tan antigua como la de los combustibles fósiles y los motores de combustión. Hace más de 100 años Rudolf Diesel diseñó el prototipo de un motor utilizando aceite de cacahuate, de esto derivó el “gasóleo” (también denominado gasoil o diésel). Por otro lado, en 1908 Henry Ford en su conocido modelo T, utilizó etanol como combustible para el funcionamiento de un vehículo. De otra parte la compañía Standard Oil Company entre 1920 y 1924 comercializó un 25% de etanol en gasolina vendida en Betalmore (USA), pero los altos costos del maíz hicieron abortar este proyecto. En los años 30 más de 2.000 estaciones de servicio en el Mediano Oeste Norteamericano, vendieron etanol hecho de maíz denominado “Gasol”, pero infortunadamente la alta competencia de precios bajos obligó al cierre de la planta de producción cerca de los años 40. Octubre de 1973 marcó la historia de los biocombustibles por la aparición de una fuerte crisis del petróleo, asociada a la guerra árabe-israelí. Estados Unidos experimentó con la mezcla de gasolina y etanol. Dichos combustibles se convirtieron en la solución al posible problema que Rudolf Diesel representaba el agotamiento de los recursos renovables. En 1985, el objetivo de la introducción de los biocombustibles en Europa fue sustituir el 25% del combustible fósil por bioetanol. Esta medida ha tenido aplicaciones parciales especialmente en Italia, Francia, Alemania y Austria. Para muchos autores, lo correcto para referirse a este tipo de combustibles es hablar de agrocombustibles, toda vez que el prefijo “bio” se utiliza en toda la Unión Europea para referirse a los productos agrícolas en cuya producción no intervienen productos de síntesis. Para la obtención de los biocarburantes se pueden utilizar especies de uso agrícola tales como el maíz o la mandioca, ricas en carbohidratos o plantas oleaginosas como la soja, girasol y palmas; también se pueden emplear especies forestales como el eucalipto y los pinos. Al utilizar estos materiales se reduce el CO2 que es enviado a la atmósfera terrestre, ya que estos materiales lo van absorbiendo a medida que se van desarrollando, mientras que emiten una cantidad similar que los carburantes convencionales en el momento de la combustión. Generalmente los biocombustibles se mezclan con otros combustibles fósiles en cantidades que varían entre 5 y 10%. Los combustibles de origen biológico pueden sustituir parte del Henry Ford consumo en combustibles fósiles tradicionales, como el petróleo o el carbón.

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Los biocarburantes más usados y desarrollados son el bioetanol y el biodiésel El bioetanol, también llamado etanol de biomasa, sale por fermentación alcohólica de azúcares de diversas plantas como la caña de azúcar, remolacha o cereales. En 2006, Estados Unidos fue el principal productor de bioetanol con el 36% de la producción mundial, Brasil representa el 33,3%, China el 7,5%, la India el 3,7%, Francia el 1,9% y Alemania el 1,5%. El biodiésel, se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden ser ya usados o sin usar. En este último caso se suele usar colza, canola, soja o jatrofa, los cuales son cultivados para este propósito. El principal productor de biodiésel en el mundo es Alemania, que concentra el 63% de la producción. Le sigue Francia con el 17%, Estados Unidos con el 10%, Italia con el 7% y Austria con el 3%.

o agrocombustibles

Existen otras alternativas como el biopropanol o el biobutanol, que son menos populares pero no menos importantes. Es así como en Colombia la Federación Nacional de Biocombustibles con el aval del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, lanza una campaña pedagógica a nivel nacional, con el propósito de dar a conocer qué son los biocombustibles y por qué son un derecho estratégico de los colombianos, debido a que existe una gran población que deriva su sustento de la agroindustria de los biocombustibles, el 85% de ellos viviendo en el campo. Por un lado el biodiésel, que tiene como materia prima el aceite de palma, genera aproximadamente 75 mil empleos de los cuales 25 mil son directos y 50 mil indirectos. Por su parte, la industria del azúcar que produce etanol en cinco ingenios duales, dedica 132.000 hectáreas para producir 1’355.000 toneladas de azúcar, de las cuales 300.000 se dedican a la producción de alcohol carburante, estos ingenios generan en la cadena más de 100.000 empleos entre directos e indirectos. De igual manera, la campaña tiene como objetivo explicar por qué los biocombustibles contribuyen con el cuidado del medio ambiente - según el Análisis de Ciclo de Vida, ACV, entregado a finales de 2012 por “The Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology” (EMPA) de Suiza, el Centro Nacional de Producción Más Limpia y Tecnologías Ambientales

de Medellín (CNMPL) y la Universidad Pontificia Bolivariana, muestra que el etanol colombiano reduce hasta un 74% las emisiones de gases efecto invernadero, GEI, y hasta un 83% el biodiésel de palma. Así mismo, la campaña explicará por qué los biocombustibles le permiten al país reducir la dependencia y prolongar las reservas de las fuentes energéticas no renovables (hidrocarburos), permitiendo tener una fuente de energía renovable, y cómo por ser generadores de progreso y desarrollo social en zonas apartadas de Colombia, contribuyen a la consecución de la paz. Por ello Fedepalma lanzó el libro: “Biodiésel de palma colombiano: de la ficción energética a la realidad de un negocio”, escrito por Alejandra Rueda Zárate y Marlyn Ahumada Yanet, y que además contó con la participación del expresidente Álvaro Uribe Vélez en el prólogo.

Los biocombustibles

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Leyendas de carretera

U

na historia real con visos de leyenda que enmarca la idiosincrasia de un pueblo en las vías del Atlántico. Es común escuchar entre compañeros conductores muchas historias tipo “leyendas” que suceden en las carreteras colombianas. Unas que le pasan a hombres infieles, otras a los que han bebido de más e incluso, como en el caso que presentamos a continuación, a hombres en solitario que transitan por las carreteras siempre con el instinto enfocado en su labor, pero con el subconsciente prevenido por las sorpresas de la vía y no precisamente con las dispuestas por seres humanos... Hace cerca de 30 años en la carretera que conduce de Barranquilla hacia Puerto Colombia en el departamento del Atlántico, sucedió un trágico accidente que se convirtió con el pasar de los años, en una de las leyendas de carretera más escalofriantes ya que a este suceso, le atribuyen varios accidentes en esta vía en el sector conocido como la “Curva del Diablo” en el que aparece una novia con su vestido blanco, y le pide a los conductores que la lleven en sus vehículos.

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Cuenta la leyenda que en algunas circunstancias la mujer pide chance a los conductores y la mayoría de estos no frenan e incluso aceleran buscando alejarse, pero no lo consiguen. A los pocos segundos ella está en el asiento trasero de los vehículos o en el de los copilotos de las tractomulas y autos que pasan en solitario por este tramo de la carretera. Cuentan que muy pocos conductores que han visto el espectro de la novia, viven para contarlo.

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Hugo Orellano, exconductor de buses de Expreso Caribe, notó la presencia de aquella novia en la carretera en noviembre del año 2009. Este conductor de bus jamás imaginó que los relatos e historias que giraban entorno a estas apariciones eran ciertas, hasta que vivió en carne propia un gran susto. En alguna oportunidad, Hugo regresaba de Barranquilla a Puerto Colombia sólo y sin asistente. Cerca del cementerio Jardínes de la Eternidad vio la silueta brillante de una mujer con traje de novia a un costado de la carretera. Con los nervios de punta decidió acelerar, pero al mirar por el espejo interior del bus, se dio cuenta de la presencia de la imagen de una mujer sentada en la última silla del bus que conducía. Por su puesto quedó más asustado de lo que venía. Hugo la describe como una bella joven, de unos 20 años, de cabello rubio y ondulado. Una testigo llamada Sandra Angulo, aseguró al portal “Barranquillabierta.com” ser amiga de la novia fallecida y comenta: “Ella se llamaba Blanca Rosa Vilar Villamizar. Fuimos amigas desde los 9 años y gracias a su amistad conocí a su primer esposo Carlos Valencia Vilar” quien fuere su primo hermano. Así mismo, Sandra afirma que Blanca Rosa conoció en marzo de 1982 a su gran amor,


el libanés Yesaia Mohamed de 22 años, en una tarde de vallenato y rumba caribe como se suele vivir en esta región de Colombia. El amor allí cobijó a Blanca y Yesaia y casi un año después, el 4 de febrero de 1983 se celebró la boda de esta pareja. Al terminar la reunión, los enamorados se dirigían hacia el aeropuerto de la ciudad y varios personajes en sus carros armaron caravana para despedir a los felices marido y mujer. Kilómetros más adelante lamentablemente una camioneta se les vino de frente y por tratar de esquivar el golpe, chocaron con un poste ocasionando un volcamiento directo al pavimento. El trágico resultado: Blanca, la única fallecida. Las diversas historias que circundan a la original, hacen pensar que la novia de los 80´s es la culpable de múltiples accidentes en esta vía, pues coincidencialmente hay quienes afirman haber visto la imagen de una mujer con vestido de novia en varias escenas de accidentes de tránsito. Unos dicen que lo hace por venganza, otros porque ella misma se culpa al haberse lanzado desde el interior del carro y así producir la única muerte de aquel accidente en el 83.

en la vía a Puerto Colombia

¿Han pasado por esta vía en alguna oportunidad? Al leer esta historia ¿lo harían sin compañía? Esperamos sus comentarios en nuestra página (publicamion.com.co) y en nuestras redes sociales.

La novia fantasma

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Novedades

E

n la ciudad de Sao Paulo se llevó a cabo una de las ferias más importantes de fabricantes de vehículos de transporte de pasajeros, entre el 3 y 5 de julio se dieron cita los principales carroceros del cono sur. Esta es una excelente vitrina para que tanto fabricantes como carroceros, ofrezcan al público lo último en diseño, tecnología, seguridad y confort.

NEOBUS SAN MARINO da gala de su mejor producto, el (Neobus N10) que es vendido principalmente en dos versiones, el 360 y el 380 que difieren en altura, 3.60 Y 3.80 mts respectivamente. Este modelo se caracteriza por sus líneas modernas y patrones que se apartan del diseño brasilero y se acercan más a los buses europeos. La comodidad en su interior tanto para los pasajeros como para el personal abordo es uno de los principales atractivos para el comprador.

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COMIL ONIBUS por su parte presenta los modelos más conocidos de la marca, como el Comil Campione DD carrozado en chasis VOLVO B430R en versión 8x2 y el Doppio BRT en VOLVO B340M; la marca también aprovechó para lanzar el remodelado VERSATILE GOLD, enfocado a servicios de turismo. En su interior se encuentran asientos ergonómicos, con iluminación LED para una mayor comodidad visual.

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CAIO INDUSCAR aprovechando la fuerte demanda que tiene en Brasil, modernizó sus principales vehículos como el Taxi-Bus CAIO FOZ, una de las principales atracciones de su stand. Conservando las líneas impuestas por el CAIO SOLAR, los cambios más importantes se notan en cuanto a frontal y trasera donde la disposición de los focos y las curvas se asemejan a lo que Induscar ha venido haciendo en toda su línea de productos.


Más al sur del continente se dio paso al sexto Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, en donde hizo presencia IVECO con un stand de 359 metros cuadrados exhibiendo sus productos y organizando actividades para toda la familia.

SCANIA Argentina no podía faltar a este evento en donde tuvo un cifra récord de 560.000 visitantes, y como primicia para Latinoamérica presentó su nueva línea de camiones Streamline, que ofrece un importante ahorro de combustible, mayor confort y mejoras en su diseño. Estos camiones están disponibles tanto para cabinas G como R, con esquinas y viseras que dan un aspecto estilizado y a la vez optimizan el flujo de aire en los laterales y techo de la cabina; una de las mejoras más notables, es el sistema de audio Premium con pantalla táctil de 5 pulgadas, sistema de nave-

gación, conexiones AUX, USB, SD-card y Bluetooth. El interior de la cabina cuenta con faros de nuevo diseño, luces de posición de LED, asientos Premium, paneles en la pared y un techo de calidad superior. Por su sistema de suspensión de control electrónico de nivel mejorado permite al conductor alinear el remolque con mayor facilidad lo que reduce tiempos y esfuerzos; finalmente, en cuanto al mantenimiento, el acceso remoto posibilitará en un futuro cercano que el diagnóstico se haga a distancia, cosa que permitirá a los conductores y gerentes de flota identificar el problema.

Novedades en Sao Paulo y Argentina

Allí la marca mostró el Stralis NR Eurotronic, una versión con una caja automatizada de 16 cambios, disponible en su modelo más potente (460 CV), en sus configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4; también se exhibió el modelo Trakker, que imitará al que compite en el Rally Dakar.

Ferias en Latinoamérica

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Novedades

Llegamos a MERCEDES-BENZ que renueva su línea de camiones y lanza el programa “Más Camión”, un concepto integral que incluye los puntos esenciales que el cliente necesita, entre los que se encuentran: cursos de conducción económica, el servicio Assistance 24 horas, el Servicio Plus, los repuestos originales y lo más atractivo: nuevas opciones de financiación y planes de ahorro, con el fin de acercar y facilitar el acceso de los clientes a los nuevos camiones. Este portafolio de camiones renovado se enfoca en la imagen de fuerza y robustez, con equipos de inmenso confort, funcionalidad y desempeño para el transportador; las cabinas muestran un diseño inédito, especialmente en la parrilla frontal y los conjuntos ópticos de faros.

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Uno de los lanzamientos más esperados fue el de los camiones MAN TGX 28.440 6x2 y el Constellation 19.390 4x2 Tractor de la marca VOLKSWAGEN Camiones y Buses. Jorge Portugal, vicepresidente de ventas de Volkswagen Argentina fue el encargado de presentar los productos, en donde se destacaron cuatro líneas: Delivery, Worker y Constellation, en camiones y Volksbus en buses, en donde se responde principalmente a las necesidades del cliente.

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La marca MAN de origen alemán, es una de las principales fabricantes de vehículos comerciales, motores y equipos de ingeniería mecánica con más de 250 años de historia y cerca de 50 mil colaboradores en todo el mundo. El bus que más llamó la atención fue el Volksbus 18.320, que proporciona confort al transporte de pasajeros de corta y mediana distancia, además, este vehículo será el que transportará a la selección Argentina en el mundial de fútbol Brasil 2014. Volkswagen Camiones y buses y la marca MAN se aliaron con el objetivo de proporcionar la mejor calidad, innovación y tecnología aplicadas a las necesidades del sector.

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Novedades en Sao Paulo y Argentina

Laboratorio técnico especializado en: Mantenimiento, reparación y venta de Turbos y Sistemas de Inyección Diesel

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Novedades

Llega el poderoso

Volksbus

18.320

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Con la maravillosa tecnología alemana, Volkswagen presenta el Volksbus 18.320 con un excelente motor Cummins ISC, tecnología de emisión de gases Euro III, sistema de inyección Common Rail, puede alcanzar los 120 Km/h., y por su gran potencia de 320 CV, este vehículo se cataloga como uno de los buses medianos más potentes en su categoría.

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tronic Control Unit), compresor de aire Wabco 318, características que en conjunto ofrecen un bajo consumo de combustible y excelente potencia, aspectos que significan mayor agilidad y menor costo operacional, este análisis basado en las fuentes encontradas en internet

luego del lanzamiento del vehículo en el Salón del Automóvil en Buenos Aires. La transmisión está respaldada por una de las marcas de mayor calidad a nivel mundial como lo es Eaton, la caja de cambios FSBO 9406 AE, es de seis velocidades más una de reversa.

Volksbus transporta a las estrellas La Asociación de Fútbol Argentino (AFA) escogió al 18.320 EOT para transportar a sus deportistas en los partidos en el territorio argentino y además Volkswagen Argentina es el patrocinador oficial del plantel hasta el 2.015, por lo tanto, el Volksbus también estará presente en el mundial de fútbol Brasil 2014. Por esta y por todas sus características este bus se muestra como un vehículo confortable, seguro y de excelente desempeño dentro del transporte turístico.

Volksbus 18.320

Un chasis resistente y liviano El chasis del Volksbus 18.320 está diseñado para el transporte de pasajeros de medianas y largas distancias, por lo tanto es recomendable para las empresas de servicios turísticos. Los aros de las ruedas de 8,25” x 22,5, que también pueden ser de 9,00” x 22,5”, opcionalmente de aluminio, hacen que el chasis sea más liviano respecto a otros vehículos de similar tamaño. El 18.320 tiene una distancia entre ejes que llega a los 3.000 mm que se puede extender, el largo puede llegar a medir 8.517 mm y puede soportar un peso que asciende a las 18 toneladas. Suspensión neumática Para disfrutar de un máximo confort y seguridad al momento de viajar, la suspensión delantera es neumática con dos bolsas de aire, válvula niveladora de altura, amortiguadores de acción doble, muelles parabólicos y barra estabilizadora. La suspensión trasera es similar, pero tiene amortiguadores hidráulicos, muelles tipo “Z” y barra Panhard, además como medida de seguridad, los frenos presentan tambor en ambos ejes. Motor y transmisión El “Titán” de los ómnibus, tiene un motor Cummins ISC (Idle Speed Control) Turbo postenfriado, con inyección electrónica de 8,3 litros, norma de emisiones EURO III, sistema de inyección Common Rail controlado por ECU (Elec-

Llega el poderoso

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Actualidad

S

egún el más reciente informe del RUNT respecto a las cifras de matrículas para el sector camión en Colombia, se presenta una importante disminución en los registros de vehículos pesados en lo corrido del primer semestre del 2013 comparativamente con el mismo período del año anterior. Así las matrículas han disminuido en un 56,28% para el primer semestre, en las cuatro más importantes categorías del transporte de carga y pasajeros (camiones de 5.000 kg, tractocamiones, volquetas y buses).

Camiones de 5.000 kg:

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Pasaron de 2.833 unidades en el 2012 a 2.033 en 2013, lo que significa una disminución del 28,24% en el período estudiado. En esta clase el año pasado CHEVROLET se erguía como el líder con 1.096 unidades matriculadas, seguido por INTERNATIONAL con 407 y en el tercer lugar encontrábamos a FOTÓN con 325; ya para el 2013 las dinámicas cambian y están de la siguiente manera: CHEVROLET sigue siendo el líder indiscutible, pero sólo con 657 matrículas, en el segundo lugar encontramos a FOTÓN con 293 y a la tercera posición pasa INTERNATIONAL con 258.

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Tractocamiones: Es la categoría más golpeada toda vez que para el primer semestre del 2012, se habían puesto a rodar 6.281 unidades y en el mismo período del 2013, sólo se reportan 1.083 matrículas, lo que significa una fuerte disminución del 82,76%. KENWORTH matriculó 3.598 unidades en el primer semestre del año pasado, seguido por INTERNATIONAL con 1.895 y en tercer lugar se encontraba FREIGHTLINER con 567 unidades.

Volquetas: Igualmente un mercado golpeado por una fuerte disminución cercana al 52% en las matrículas, en tanto en el primer semestre de 2012 se registran 2.294, comparadas con las 1.100 en lo corrido de este año. INTERNATIONAL era el líder indiscutible en 2012 con 1.322, seguido muy de lejos por KENWORTH con 237 y en el tercer lugar encontrábamos a FREIGHTLINER con 205, ya para el 2013 INTERNATIONAL continúa liderando este segmento del mercado con 464 matrículas (858 menos que el año anterior), seguido por KENWORTH con 189 y en el tercer puesto repunta CHEVROLET como la gran sorpresa con 101 matrículas, incrementando su participación en el mercado ya que el año anterior había matriculado sólo 84 unidades. Julio

En el 2013 KENWORTH continúa en el primer lugar con 384 unidades, sólo el 10,67% de lo matriculado el año anterior, seguido por INTERNATIONAL con 363 unidades, el 19,16% de lo matriculado en el mismo período del año pasado y FREIGHTLINER continúa en el tercer puesto con 293 unidades, asombrosamente con el 51,67% de lo matriculado en 2012 en igual período, demostrando que es la marca que mejor se sostiene porcentualmente, en medio de la caída en las matrículas.

Publicamión

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Actualidad

Buses: Por su parte el segmento de los buses fue el que presentó menor afectación con tan sólo un 16,43% de disminución en las matrículas totales, en 2012 se habían reportado 1.686 mientras en lo corrido de este año las matrículas van en 1.409. CHEVROLET era el líder sólido del 2012 con 764 unidades, en segundo lugar aparecía VOLVO con 231 unidades y en el tercer lugar encontrábamos a HINO con 175. Para el 2013, CHEVROLET continúa liderando la categoría de transporte de pasajeros con 426 unidades matriculadas, al segundo lugar asciende desde el quinto puesto MERCEDES BENZ al registrar ante el RUNT 284 unidades, incrementando significativamente su participación en un 435,84% es la marca con mayor crecimiento en matrículas, y en el tercer lugar permanece HINO con 211 unidades igualmente incrementando registros respecto al mismo período del año anterior con un 20,57%. Tabla general (comparativo ventas primer semestre 2012-2013):

Categoría Camiones 5.000kg Tractocamiones Volquetas Buses TOTAL MATRÍCULAS

Julio

Primer semestre

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2012 2.833 6.281 2.294 1.686 13.094

2013 2.033 1.183 1.100 1.409 5.725

% perdido 28,24% 81,17% 52,05% 16,43% 56,28%


Brahma Biker, tecnología y calidad, listas para el trabajo pesado

Lanzamiento

zarlas no lo querrán hacer nunca. El sistema de acordonado y herrajes tipo lace loop combinados con herrajes de acordonado rápido speed hook, brindan seguridad en el uso y la facilidad de desacordonar rápidamente el calzado. Como novedad, presenta una cremallera auxiliar que permite que una vez ajustados los cordones, no sea necesario soltarlos o volverlos a ajustar cada vez que usen las botas. Así mismo está elaborada con el exclusivo material Water Ready, que protege en un buen porcentaje al pie de las inclemencias del tiempo. Cuenta con sobrepuntera y talón trasero en cueroline para proteger las zonas extremas de las botas. Todas las piezas están desarrolladas y diseñadas anatómicamente para lograr el ajuste exacto al pie del usuario en cada talla. Tienen un recubrimiento interior en material textil de poliéster y non woven, que proporciona al pie una superficie de contacto suave y confortable. El bullón interior bajo el borde del cuello brinda confort al pie. Son botas que no fatigan tipo sport que combinan con diversos estilos, cumpliendo siempre con su principal finalidad: ofrecer protección, flexibilidad, durabilidad y confort para las jornadas de duro trabajo en las que sólo los mejores materiales pasan la prueba. Encuéntrenlas en todas las tiendas AKA del país.

Julio

La reconocida marca Brahma presenta al mercado las nuevas botas Brahma Biker, con las que busca ofrecer al colombiano trabajador una alternativa de calidad para uso extremo. Se trata de un botín caña baja muy liviano, ideal para el transportador ya que las características en sus materiales las hacen más que un calzado, una herramienta para el trabajo pesado. La suela no es rígida, atributo que le aporta flexibilidad y comodidad para el conductor, lo que las hace ideales para esas largas jornadas en carretera conduciendo. Debido al amplio labrado que presenta, resulta fácil remover el lodo y las piedras que se adhieren comúnmente a la suela en terrenos agrestes, áridos y húmedos. La tecnología de punta aplicada en el desarrollo de las suelas incluye la combinación de phylon ultraliviano que absorbe los impactos y proporciona el máximo confort. Quitarse las botas ya no es una tortura, de hecho al cal-

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Salud y bienestar

Cómo manejar el estrés en la conducción El sector del transporte profesional por carretera, de pasajeros y de mercancías, es esencial para garantizar un adecuado desarrollo social y económico en cualquier país, pero las largas jornadas de trabajo y la presión por entregar la carga a tiempo, sumados a la atención permanente que requieren las carreteras colombianas, son factores que terminan por generar una gran carga de estrés para los conductores. El estrés es un estado del organismo que se basa en una petición extraordinaria de capacidades físicas o psicológicas para desarrollar una actividad de forma puntualmente más eficaz, en este caso la conducción. El estrés en sí no es algo malo, sino que forma parte de la naturaleza ya que nos ayuda a mantener un buen nivel de concentración, nos estresamos para conseguir un mayor rendimiento. Pero este mayor rendimiento tiene una consecuencia lógica: la fatiga. Es por eso que el estrés continuado constituye un problema importante, sobre todo cuando se combina con una actividad que requiere toda la concentración como es el manejo de un vehículo pesado.

Julio

Causas externas, también influyen Encontramos causas de estrés externas a la persona como el clima, la temperatura, la humedad ambiental, la existencia de electricidad estática, el ritmo del tráfico, el ruido, etc. Por otro lado tenemos las causas internas, estas tienen su base en la tensión emocional y en la incapacidad de desconectarse mentalmente de las preocupaciones personales. Esto lleva a una serie de consecuencias que hay que tener bien controladas cuando nos disponemos al volante. Una de las secuelas fisiológicas del estrés es la midriasis (aumento del diámetro o dilatación de la pupila), las pupilas se dilatan y por ese motivo, la visión general se ve afectada ya que la luz ambiental molesta mucho más y cuesta más enfocar los objetos a corta y media distancia. Como puede ver, no es el mejor estado para ponerse frente al volante de ningún vehículo. El estrés también cansa, al demandar continuamente que el cuerpo esté trabajando por encima de sus posibilidades, nos quedamos sin recursos. La fatiga y el cansancio aumentan sig-

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nificativamente, y el cerebro intentará preservar nuestra salud desconectando el nivel de conciencia y sumiéndonos en un estado de descanso para poder recuperar las fuerzas perdidas, mejor dicho, nos quedaremos dormidos de un momento a otro, lo cual es muy bueno si estamos en el sofá de la casa, pero es muy peligroso si nos coge en medio de la carretera. Los desórdenes alimenticios son otro factor que afecta al conductor estresado (falta de apetito o comer en exceso), ya que sin una dieta saludable no es posible una conducción segura.


El miedo es otra consecuencia que podemos encontrar en una situación de estrés. Estamos cansados, nos entra dolor de cabeza, dolores articulares y musculares… No, no estamos bien. Y además no nos alimentamos como es debido para reponer fuerzas. Por otra parte, la situación que nos estresa sigue estando allí sin solución, así que nos vemos en inferioridad de condiciones para superar los problemas. Ya tenemos miedo, y ese miedo lleva al nerviosismo, a la irritabilidad y a la agresividad, factores todos ellos enemigos del buen conductor. Lógicamente se detecta una falta de atención en las personas que sufren de estrés. La cavilación (acción de pensar con

preocupación y detenimiento en un asunto), se convierte en el ejercicio favorito del conductor estresado, y eso hace que no esté concentrado cuando se sienta al volante de su vehículo, las distracciones y los olvidos aumentan con frecuencia, crece también el número de ocasiones en las que el conductor estresado se da cuenta de que se ha equivocado de camino y, como va nervioso, intenta rehacer su ruta de la manera más rápida posible aunque no sea la forma más segura de proceder. En conclusión, no abuse del tiempo al volante, es muy importante respetar y controlar los períodos de manejo y de descanso, aliméntese sanamente, haga un poco de ejercicio, y maneje relajado dejando los problemas atrás, para así llegar seguro y entregar su carga a tiempo.

Las largas jornadas generan fatiga

Téngale miedo al miedo

Cómo manejar el estrés en la conducción

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Total Colombia

Noticias

El grupo energético francés TOTAL, presenta al mercado colombiano nuevas referencias de lubricantes que complementan su amplia gama de productos para el servicio pesado, caracterizados por su alta calidad y desempeño en motores, cajas y diferenciales, creados para la preservación de recursos tanto económicos como ambientales. Para vehículos pesados, la línea RUBIA TIR es la seleccionada para obtener un rendimiento óptimo del motor y satisfacer las exigencias más estrictas, en especial las de los motores de última generación teniendo en cuenta el tipo de carreteras y los diversos climas de nuestro país. Se incorporan al portafolio los productos RUBIA TIR 7800 (API CI-4 PLUS) y RUBIA TIR 7900 (API CJ-4), que complementan a los ya conocidos RUBIA TIR 6400 y 7400. Así mismo se ha renovado la exclusiva gama FE (Fuel Economy), que además de permitir reducir el consumo de combustible de manera significativa, reduce también las emisiones contaminantes al medio ambiente, siendo una gama homologada con las más recientes y exigentes normativas en materia ambiental a nivel mundial.

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Los polémicos compactadores de basura en Bogotá

El alcalde de Bogotá Gustavo Petro Urrego entregó a los bogotanos los primeros compactadores adquiridos por la Administración Distrital para la prestación del servicio de aseo. “La nueva flota de vehículos de los bogotanos es amigable con el ambiente, cumple especificaciones Euro 5, lo que le permite emitir agua y CO2 a la atmósfera en cambio de nubes de ceniza nocivas para la salud, que incluso producen lluvia ácida. Consume menos combustible, lo que permite una operación más económica, y cuenta con tecnología de punta en la cabina y la caja compactadora, de tal manera que se disminuye el esfuerzo humano en su operación y se mejoran las condiciones de trabajo y seguridad de la tripulación”, señaló el alcalde en la entrega oficial a la ciudad. “Consumen menos combustible. Son equipos ergonómicos que minimizan la fatiga de los operarios. Las sillas cuentan con suspensión automatizada, que se adecúa al peso del conductor. La cabina es insonorizada y climatizada. Tienen cajas recolectoras de última tecnología que cumplen con los estándares europeos”, señaló la Alcaldía. Los nuevos compactadores tienen motores con mínimo nivel de contaminación, y una capacidad de carga de 16 toneladas. Esta entrega se hizo dentro de la polémica desatada por el alquiler de otros buses aparentemente viejos y oxidados con los que transitoriamente, la alcaldía cumplió con la cobertura distrital.

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Ahorre con Iluminación tipo LED Gracias a la avanzada tecnología LED, la frecuente sustitución de lámparas comienza a ser una imagen del pasado. Los datos comparativos demuestran que con la implantación de la tecnología LED se garantiza la rentabilidad. Si se necesita cambiar una luz o una lámpara, ya no habrá gasto extra alguno, en cambio de instalaciones eléctricas vehiculares, el mantenimiento de este tipo de luces es muy económico. Los pilotos LED no necesitan mayor mantenimiento, pues no se desgastan, y los conceptos de fiabilidad y economía son argumentos muy convincentes para su funcionamiento diario. En Autocity Trux encontrará la respuesta a sus necesidades y bajo su marca American Trux, podrá tener el respaldo necesario en productos específicos como: lámparas de luz de leds de alta intensidad entre ellas: lámparas redondas de 4”, lámparas ovaladas, lámparas de luz tipo flecha, regletas, lámparas laterales planas y de barras entre otras. Tel. (1) 4089323 / Cel. 313 2639087 www.autocitytrux.com


No todas las personas deben renovar la licencia de conducción al 15 de julio de 2013 El Ministerio de Transporte, con el fin de dar claridad sobre lo que acontecerá el próximo 15 de julio respecto a las licencias de conducción, se permite informar que si bien este día se empezará a expedir la nueva ficha técnica (diseño) de la licencia de conducción, esto no quiere decir que todo el mundo deba renovarla. La renovación de la licencia de conducción está sujeta a la fecha de vencimiento de la misma. Para aclarar dudas, sugerimos tener en cuenta los siguientes pasos: ¿Cómo identificar cuándo se debe renovar la licencia de conducción? No se guie por el color de la licencia que porta, debe verificar: la categoría, la vigencia y su edad. 1. Mire en la parte frontal de su licencia de conducción la categoría a la que pertenece e identifique de acuerdo con los cuadros 1, 2 y 3 si su licencia es de servicio público o servicio particular. 2. Tenga en cuenta su edad: si bien el Decreto 019 de 2012 fijó como vigencia para las licencias para conducir vehículo particular diez (10) años, es decir, hasta el 2022, es importante tener en cuenta la edad. Los mayores de 60 años y los mayores de 80 años deben hacerlo como se indica a continuación: - Identifique en la tabla 1 su categoría y rango de edad para saber cuándo debe renovar su licencia. Recomendaciones: • Tenga en cuenta que si tiene licencia de servicio público puede conducir vehículo particular, sólo si la licencia está vigente. • Si su licencia es para servicio público y sólo conduce vehículo particular, usted puede solicitar el trámite de recategorización a servicio particular, con ello no tiene que renovar cada tres (3) años.

Categorización antigua con números

Son para conducir vehículo:

Mire la fecha de vencimiento

4, 5 y 6

Público

Si ésta ya venció, usted debe renovarla

Categorización con letras y números C1, C2 y C3 Cuadro 1

Categorización antigua con número

Son para conducir vehículo:

Mire la fecha de vencimiento

Categorización antigua con número

Son para conducir Moto:

Mire la fecha de vencimiento

3

Particular

NO está obligado a cambiarla Fue cobijado por el decreto 019 de 2012, que le da vigencia hasta el 2022

1y2

Moto particular

NO está obligado a cambiarla Fue cobijado por el decreto 019 de 2012, que le da vigencia hasta el 2022

Categorización con letras y números B1, B2 y B3

Categorización con letras y números A1 y A2 Cuadro 3

Cuadro 2 Servicio particular

Servicio Público

Mayores de 18 años y menores de 60 años

Cada 10 años

Cada 3 años

Mayores de 60 hasta los 80 años

Cada 5 años

Cada año

Mayores de 80 años

Cada año

Cada año

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Edad

Tabla 1 Publicamión

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Noticias

Chevrolet presenta ampliación de los términos de garantía para los camiones Chevrolet 2014

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Con el fin de ajustarse a las necesidades de sus clientes, Buses y Camiones Chevrolet, ha desarrollado las mejores alternativas de servicio posventa en Colombia para los camiones año modelo 2014. Anteriormente, los camiones de Chevrolet con Tecnología Isuzu contaban con términos de garantía de 1 año o 50.000 km para chasis y de 1 año o 160.000 km para motor, sin embargo, la compañía líder del mercado automotor, en la búsqueda por entregar valores agregados para el negocio de sus clientes transportadores, decidió ampliar la garantía, lo que se traduce en un sello de confianza, respaldo, y seguridad garantizado por la marca. La garantía ahora es de 2 años sin límite de kilometraje cubriendo chasis y motor para todos los camiones de la serie N Reward y F Forward año modelo 2014 disponibles desde el 1 de mayo de 2013 en la Red de Concesionarios Chevrolet del país. “El objetivo de la ampliación de los términos de garantía es enfocar todos los esfuerzos de la marca en que el nego-

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cio de sus clientes nunca pare de crecer pues es consciente de la importancia de la operación del camión en los pequeños y grandes empresarios” señala Ilich Castro, Gerente de Mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet. Camiones Chevrolet pioneros en el servicio de grúa Además de la ampliación de los términos de garantía, Chevrolet ofrece ahora a sus clientes un servicio de grúa. El servicio de grúa consta de remolque o transporte del camión amparado desde el lugar de la avería o accidente, única y exclusivamente hasta el concesionario Chevrolet más cercano. La cobertura se prestará para todo el territorio nacional, dentro de perímetros urbanos en las vías: troncales, autopistas, arterias, principales, secundarias, colectoras, ordinarias y locales y dentro de las zonas rurales cuyas vías sean: autopistas, carreteras principales, carreteras secundarias, carreteables, teniendo en cuenta que el camión debe estar en posición para ser remolcado, es decir que no esté volcado y que esté sobre la vía.


Los Coches lanzó la vitrina de Volkswagen

de servicios, que estarán distribuidos de la siguiente manera: - Área de 369 metros cuadrado para la exhibición de automóviles. - 584 metros cuadrados para la exhibición de vehículos comerciales, camiones y buses. - 1.216 metros cuadrados para la exhibición exterior. - 1.400 metros cuadrados para parqueadero con espacio para 64 puestos gratuitos para clientes. - Una moderna boutique de accesorios para carros. - Amplio taller de servicio con disponibilidad de repuestos originales y mano de obra calificada, con una capacidad instalada de 2.000 metros cuadrados y más de 20 puestos de trabajo que garantizan un excelente tiempo de atención. - Un equipo altamente capacitado y dispuesto para ofrecer un servicio oportuno y eficiente. Volkswagen tendrá en esta sala la totalidad de su portafolio de vehículos, desde automóviles, pasando por pick ups, vehículos comerciales, de transporte de pasajeros y de carga, hasta buses y camiones para darle la garantía al usuario de encontrar todas las referencias de la marca en Los Coches.

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Continuando con su proceso de innovación, Los Coches lanzó oficialmente la vitrina de Volkswagen más grande de todo el país, ubicada en la tradicional sede de la Avenida el Dorado, con más de 5.560 metros cuadrados al servicio de venta y postventa de todos los vehículos de la marca alemana. Hasta el momento se han realizado más de 150 pruebas de manejo, gracias a que éste es el concesionario con más vehículos para probar, y se ha atendido a más de 600 visitantes en esta sede, todo con la finalidad de seguir ofreciendo a los usuarios alternativas que se acomoden a sus necesidades con el respaldo de uno de los concesionarios más importantes de Colombia. Para la adecuación de esta sala de ventas se invirtió cerca de $2.500 millones: “Los Coches pone a disposición su experiencia y su equipo humano y técnicos para brindarle a los usuarios la mejor asesoría y servicio en la vitrina de Volkswagen”, asegura Ricardo Salazar, Gerente General de Los Coches. La sede de Volkswagen cuenta con diferentes zonas

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Tractomas

Noticias

TR 10X10

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El Tractomas TR 10X10 D100 fabricado por la marca francesa especializada en vehículos pesados, Nicolas, es el camión de obra más pesado del mundo. Es capaz de tirar de un tren de carrretera de hasta 535 toneladas. Ha sido recientemente adquirido por la compañía minera LCR, y operará halando un tren de remolques basculantes en una mina de carbón del estado australiano de Queensland. Para lograr todo ello, el camión que pesa 40 toneladas sin carga y que mide 12 metros de largo, 3,5 de ancho y 4,6 de alto, está impulsado por un motor diésel Caterpillar de 27 litros y 1.000 caballos de potencia. Además cuenta con una transmisión Dana Spicer que incluye ocho velocidades hacia delante y cuatro marcha atrás. Presenta neumáticos Goodyear GP-2B de tamaño 385/95R25 multiusos, que generalmente es utilizado para grúas móviles en operaciones off road. Este monstruoso camión puede alcanzar como máximo velocidades de 50 km/h en distancias de hasta 40 kilómetros.

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Chevron Havoline presenta

su línea Deposit Shield

Turbo Diesel de Colombia Ltda, una empresa de jóvenes emprendedores hecha con tenacidad y esfuerzo orientada al sector transportador e industrial del país y fruto del programa: Bogotá Emprende de la Alcaldía Mayor de Bogotá y la Cámara de Comercio de Bogotá, se ha certificado en el Sistema de Gestión de Calidad bajo la norma técnica ISO 9001:2008. Este reconocimiento es una muestra de la calidad y el compromiso que la empresa y su laboratorio técnico especializado en mantenimiento, reparación y venta de turbos y sistemas de inyección diésel tiene con todos sus clientes, lo cual ofrece la confianza y credibilidad en todos sus productos y servicios. Teléfonos: (57+1) 4246710 4123306 Carrera 82B Nº 8 C 34. Barrio Valladolid www.turbodieseldecolombia.com

Julio

Turbo Diesel de Colombia Ltda, procesos con calidad certificada

Finalizando el primer semestre del año, con el respaldo y solidez de la marca Chevron, Havoline presentó sus nuevos productos de la línea Deposit Shield. Los productos Havoline con Deposit Shield API SN están formulados con bases lubricantes Grupo II de excelente calidad. Se recomiendan para todos los motores a gasolina de cuatro tiempos utilizados en automóviles de pasajeros, camiones ligeros y otros equipos móviles y estacionarios que requieran un aceite API SN. Son excelentes para motores altamente revolucionados en autos pequeños y camiones ligeros. Otro de los beneficios de Havoline con su nueva línea es brindar protección contra el desgaste en condiciones extremas de manejo y una alta resistencia a la formación de lodos, que dan como resultado un motor más limpio que puede operar de forma más eficiente y por más tiempo. Los productos Havoline con Deposit Shield están disponibles en las siguientes clasificaciones: - SAE 20W-50 se recomienda principalmente para motores anteriores que operan a altas temperaturas y de servicio pesado tales como arrastre de tráileres pesados en velocidades de carretera o en subidas durante largos periodos de tiempo. Es también recomendado para algunos motores de alto desempeño utilizados en carreras. - SAE 10W-30 se recomienda para modelos de automóviles y camiones recientes, especialmente aquellos con motores más grandes de 6 cilindros y V-8 y/o motores de alto desempeño. Cumple con la especificación ILSAC GF-5 para ahorro de combustible y conservación de energía. - SAE 5W-30 es recomendado por la mayoría de los fabricantes de automóviles para la mayor parte de sus modelos recientes de vehículos norteamericanos, bajo una amplia variedad de condiciones climáticas. Es también adecuado para uso a temperaturas bajas que involucran arranque en frío y excepcional economía de combustible. Los aceites para motor Havoline cuentan con tecnología de punta, gracias a su formulación con bases grupo II creadas por chevron por medio del proceso de Isocracking, que mejora las propiedades de la viscosidad y remueve las impurezas de las bases lubricantes, y de Isodewaxing, un proceso que transforma las moléculas de las ceras en moléculas de bases lubricantes de alta calidad.

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PRECIOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO CHANA Star Van 2 Cargo 1.3 ....................................................... 23.400.000 CHANGHE Freedom Van cargo 1.3 .....................................................27.750.000 CHERY Van Cargo 1.3.................................................................... 24.900.000 CHEVROLET N300 Max Cargo 1.2 .................................................... 32.390.000 N300 Max Cargo 1.2 Plus ............................................. 34.390.000 NHR 700P 2.8 Camión ................................................... 54.750.000 NKR 700P 3.0 Camión MWB......................................... 68.520.000 NKR 700P 3.0 Camión LWB........................................... 69.870.000 NNR 700P 3.0 Camión FH............................................. 75.600.000 NPR 700P 5.2 Camión FH................................................82.010.000 NQR 700P 5.2 Camión FA.............................................. 89.450.000 NQR 700P Euro IV ....................................................... 103.210.000 NQR 700P 5.2 BUSETON ..............................................97.300.000 NKR 700P BUS ................................................................. 68.960.000 NPR 700P 5.2 MINIBUSETA .......................................... 72.290.000 FRR 700P 5.2 ...................................................................114.930.000 FTR 700P 7.8 Camión .....................................................125.790.000 FVR 700P 7.8 Camión Corto .........................................139.040.000 FVR 700P 7.8 Camión LWB ........................................... 138.670.000 FVR 700P 7.8 Camión dumper ...................................... 173.080.000 FVZ 700P 7.8 Camión LWD.............................................174.670.000 FRR 700P bus.................................................................... 100.010.000 CYZ Tandem..................................................................... 213.960.000 Bus LV 150........................................................................ 180.910.000 N300 Max cargo 1.2....................................................... 32.390.000 N300 Max cargo 1.2 Plus................................................ 34.390.000 CITROËN Jumper Furgón 2.2 HDI T diésel A.A.............................100.900.000 DFAC Duolika M3300.................................................................. 40.900.000 Duolika L3800.................................................................... 45.900.000 Duolika L4400.................................................................... 49.900.000 DFSK Van Cargo 1.0.................................................................... 24.500.000 Van Cargo 1.0 MPV........................................................... 25.990.000 Van Cargo 1.0 PYME......................................................... 22.900.000 Van Cargo 1.3.................................................................... 24.590.000 Van Cargo 1.3 MPV........................................................... 28.900.000 V25 Cargo 1.3................................................................... 29.500.000 C35 Cargo 1.4................................................................... 35.500.000 DONG FENG Xiaoba................................................................................. 34.900.000 Jimba 3.5 A.A..................................................................... 43.500.000 Duolika Camión 5.8 Ton.................................................... 54.900.000 Duolika Camión 5.8 Ton CE...............................................57.900.000 Duolika Camión 7 Ton ...................................................... 70.900.000 Duolika Camión 7 Ton CE................................................ 73.900.000 Volqueta Jingang..............................................................102.900.000

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FIAT Fiorino.................................................................................. 26.490.000 FORD F-150 Súper Cab................................................................ 79.900.000 F-150 Supercrew................................................................ 89.900.000 F-150 Raptor.....................................................................126.900.000 FOTON Aumark 2.7......................................................................... 34.900.000 Aumark 2.2 Chasis Dob Cab A.A.................................... 39.900.000 Olin 3.6 Cab Senc............................................................. 39.900.000 Olin 3.5 Dob Cab A.A...................................................... 49.900.000 Olin 4.9............................................................................... 45.900.000 Olin 7 Ton........................................................................... 55.900.000 Camión Cummins 5.9 Ton................................................. 53.900.000 Cummins 5129 6.8 Ton..................................................... 64.900.000 BJ 1133 Cummins sencillo................................................. 89.900.000 Volqueta Doble troque Auman BJ 3253........................145.000.000 Volqueta 4x2...................................................................... 72.900.000 Volqueta 4x4...................................................................... 59.900.000 Minimula Cummins...........................................................109.900.000 Mulas.................................................................................155.000.000 Araña BJJ043 Euro II......................................................... 39.900.000 Bus 12 mts. Chasis............................................................139.000.000 FREIGTHLINER M2 106 4x2 corto............................................................ 121.153.000 M2 106 4x2 Largo..........................................................123.093.000 Cascadia Day cab Basic.................................................220.772.000 Columbia CL 120............................................................ 207.500.000 M2 106 6x4 corto............................................................155.297.000 M2 106 6x4 Largo...........................................................155.297.000 M2 106 Tracto 4x2.........................................................135.703.000 M2 112 Tracto 6x4..........................................................180.420.000 M2 112 Volco.................................................................... 177.510.000 HAFEI Minyi Cargo 1.1................................................................. 20.400.000 Luzun Cargo 1.1................................................................. 22.400.000 Junyi Cargo 1.3.................................................................. 24.900.000 HINO Dutro City............................................................................ 76.330.000 Dutro Pack........................................................................... 63.999.000 Dutro Express...................................................................... 72.369.000 Dutro Max II........................................................................ 83.550.000 Dutro Pro.............................................................................. 54.800.000 FC9J Camión.....................................................................112.260.000 FC9JKTZ Busetón Euro IV ...............................................104.360.000 GD8J..................................................................................120.790.000 RKIJ....................................................................................145.758.000 FG8J Volqueta..................................................................135.000.000 GB Minibuseta E IV............................................................ 70.000.000 HYUNDAI HD 1000...........................................................................180.000.000 HD 170 Chasis largo Camión.........................................120.000.000 HD 320.............................................................................234.990.000


HD 65 Chasí‑s cab 6.5 ton............................................... 62.990.000 HD 78 Chasís araña microbús.......................................... 64.990.000 HD 78 Chasís cab 7.8 ton................................................. 68.990.000 HD 270 D Chasís volqueta.............................................165.000.000 H1 2.5 diésel panel carga A.A.........................................67.890.000 County 3.9 diésel 19p..................................................... 110.490.000 County 3.9 diésel 23p......................................................107.490.000 INTERNATIONAL Chasís camión 4300 4x2 DuraStar A.A........................118.000.000 Volqueta 4300 4x2 DuraStar volco A.A.......................152.000.000 Chasís camión 7600 6x4 WorkStar..............................199.000.000 Tractocamión 7600 4x2 WorkStar súper minimula......182.000.000 Tractocamión 7600 6x4 WorkStar Poderoso .............. 207.000.000 Tractocamión 8600 6x4 WorkStar Superlujoso........... 213.000.000 Tractocamión 9400i 6x4 Eagle......................................225.000.000 Tractocamión 9900i 6x4 Ranchera...............................262.000.000 Tractocamión ProStar 6x4............................................... 237.000.000 IVECO Power Daily Chasis cabinado PD50................................ 59.000.000 Power Daily Chasis cabinado PD50 Dob Cab............... 64.000.000 Eurocargo Camión 170E 22 4x2 Largo Corto...........135.000.000 Eurocargo Camión 170E 22 (dormitorio).....................137.000.000 Eurocargo Camión 260E 25 6X4 corto........................195.000.000 Trakker 380T 42...............................................................280.000.000 CNG Chasis microbus buseta 65C14G........................108.900.000 CNG Chasis cabinado 65C14G.................................... 117.900.000 JAC 1035 Chasis cab 2.0 Ton...................................................31.900.000 1035 Chasis cab 2.0 Ton Platon...................................... 34.400.000 1040 Chasis cab 3.0 Ton.................................................. 34.900.000 1045 Chasis cab 3.3 Ton...................................................37.900.000 1042 Dob Cab 3.0 Ton platon A.A..................................47.900.000 1050 Chasis cab 5.0 Ton.................................................. 46.900.000 1050 Chasis cab 5.0 Ton platon...................................... 49.400.000 1060 Chasis cab 5.3 Ton.................................................. 48.900.000 1060 Chasis cab 5.0 Ton platon.......................................51.400.000 1063 Chasis Cab sencilla 5.7 Ton................................... 52.900.000 1063 Chasis cab y med 5.7 Ton...................................... 54.400.000 1083 Chasis cab y med 7.4 Ton...................................... 66.900.000 1131 Chasis cab 9 Ton A.A.............................................. 94.900.000 Buseta 27+1 pas..............................................................109.900.000 Chasis Volqueta Weichai.................................................169.900.000 Chasis Volqueta Cummins...............................................190.000.000 JBC 1030 Camión chasis.......................................................... 30.900.000 1040 Camión chasis...........................................................37.900.000 1062.....................................................................................44.100.000 JINBEI Microbús 16 pasajeros...................................................... 50.900.000 Microbús Van diesel H2 16 pasajeros..............................67.900.000 JMC JX1043DL2 Chasis cab 3.2 Ton....................................... 39.400.000 JX1043DSL2 Dob Cab 3.0 Ton.........................................47.400.000

JX1090TRA23 Chasis cab 6.9 Ton.................................. 52.900.000 JOYLONG Microbus diesel H3 17 pas intermunicipal...................... 85.000.000 KENWORTH T800 Tractocamión basico..............................................225.000.000 T800 Tractocamión Full...................................................235.000.000 T370 Camión 4x2............................................................145.000.000 T370 Camión 6x4............................................................ 172.000.000 KIA K 2700 4x2 Cab Sencilla.................................................. 41.190.000 K 2700 4x4 Dob Cab........................................................ 47.370.000 MACK Granite Gold T18 Tractomula......................................... 219.600.000 GU813HD Chasis Volqueta............................................158.220.000 Vision.................................................................................152.820.000 MDrive...............................................................................163.260.000 MERCEDES BENZ Atego 1017........................................................................113.500.000 MITSUBISHI L300 Panel.......................................................................... 54.000.000 Canter FE 84....................................................................... 68.000.000 Canter FE 85........................................................................74.500.000 NISSAN Urvan 3.0 diésel Panel TA..................................................67.500.000 Cabstar Cab Sencilla /Llanta sencilla.............................. 56.500.000 Cabstar Cab Sencilla / Doble Llanta............................... 63.000.000 Cabstar Dob Cab / Llanta sencilla................................... 59.800.000 Cabstar Dob Cab / Doble Llanta..................................... 68.500.000 TK55 Microbús Urbano 19p............................................114.000.000 TK55 Microbús Intermunicipal 19p................................132.500.000 TK55 Chasis buseta........................................................... 69.000.000 SKODA Praktik HTP.......................................................................... 34.800.000 VOLKSWAGEN Transporter GP 2.0 TDI...................................................... 70.200.000 Crafter 35 batalla larga...................................................112.400.000 New Crafter 50 Maxi A.A..............................................123.300.000 VW 9.150 MWM 5.2 Tons............................................... 76.000.000 VW 13.180 MWM Eu 3.9 Tons.....................................123.700.000 VW 15.180 MWM 10 Tons............................................125.600.000 VW 17.220 Cummins 11 Tons.........................................133.500.000 VW 18.310 Minimula Cummins 40 Tons.......................159.500.000 VW 24.220 dobletroque 16 Tons..................................156.500.000 VW 26.260 dobletroque 19 Tons.................................. 179.900.000 VW 31.310 corto dobletroque 21 Tons.........................184.700.000 VW 31.310 largo dobletroque 21 Tons.........................185.800.000 VW 9.150 OD Chasis Buseton......................................... 75.900.000 VW 10.150 OD.................................................................. 78.900.000 VW 17.210 OD Chasis Bus............................................. 110.000.000 VW 18.320 E OT.............................................................196.900.000 VW 9.150 OD Urbano 30 pax......................................143.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax...........................155.000.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax.......................................164.500.000 Julio

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