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Editorial

Motociclismo deportivo colombiano, demanda de más apoyo

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eo con gran satisfacción cómo crece y se abre camino el motociclismo deportivo colombiano en el exterior. Ya son usuales las imágenes de nuestros pilotos en el AMA alzando trofeos y recibiendo los aplausos de miles de seguidores aprobando su virtuosismo. Esto es el resultado de años y años de trabajo con familias y pilotos comprometidos, así como de las ligas de nuestro país, que cada vez más se van afianzando a las exigencias del estándar internacional en cuanto a organización y metodología de competencia. Sin embargo, en el tema de infraestructura de pistas aún nos queda mucho camino por recorrer, es una pena que nuestros pilotos no cuenten con más escenarios acordes al nivel de los que corren en pistas internacionales. Pilotos como Santiago Villa, a quien desde estas líneas envío un saludo de solidaridad y apoyo luego de accidentarse en una competencia semanas atrás, Martín Cárdenas quien brilla en la máxima categoría del campeonato norteamericano, Andrés Londoño, Raúl Alzate y por supuesto Yonny Hernández, nuestro representante

CONTENIDO

Prueba

KAWASAKI Z 800 Potencia elástica, suavidad extrema. Pág. 6

Presentación UM Renegade Limited

Recargada para 2013. Pág. 18

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 105 / Marzo

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en el campeonato del mundo de Motogp, han sido los encargados de abrir camino a una nueva generación, son los precursores de un movimiento de pilotos nacionales al extranjero, que han permitido mostrar los avances del motociclismo deportivo en Colombia. También, aquí valga la pena resaltar la labor realizada por nuestros pilotos en el pasado Dakar 2013, Martha Mariño, Mateo Moreno, Juan Esteban Sarmiento, Marco Saldarriaga, Juan Esteban Echeverri, Luis Fernando Jaramillo y Juan Sebastian Toro, quienes también abren las puertas de otro escenario de talla mundial, siendo los primeros en hacerlo en nuestro país. Colombia es vista con elogio gracias al talento de nuestros deportistas, por ello los esfuerzos deben aumentarse desde los campeonatos locales, regionales y nacionales para que de esta manera, los incentivos, subsidios y patrocinios no sean escasos a la hora de apoyar a uno de nuestros pilotos. De igual forma, los escenarios deben pensarse en grande, no en sutiles adecuaciones de los que están, aunque se agradece que por lo menos en esta materia se haya mejorado. Requerimos con urgencia mayor voluntad política para que en los rubros concedidos al deporte, se tenga en cuenta al motociclismo como una de las actividades que demanda mejores pistas, que no solo beneficiarán a nuestro segmento sino a todo el deporte de motor en Colombia. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

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DEPORTES

Nacional e internacional.

Especial

Inyección de combustible.

especial mitos y verdades Escapes para motos.

scooterpasión

El resurgir de las motonetas en Cali.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Antonio José Cogollo Rodríguez FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Sebastián Ochoa COLABORADORES: Eduardo Tapias T. · Leonardo Salazar · Andrés Barragán Camargo · Juan Carlos Londoño PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Miguel Ángel Londoño Jiménez IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.


Prueba

Potencia elástica, suavidad extrema K

Piloto y textos: Alejandro Rubio Sabogal Fotos: Miguel Ángel Londoño

awasaki aprovechó la pasada feria de Colonia en Alemania para presentar el nuevo miembro de la familia Z, que ya cumple más de cuatro décadas desde que apareció la primera integrante de este clan, se trata de la Z 800 que reemplaza a la Z 750, a simple vista mantiene y continua con ese aspecto alienígena que ha caracterizado las últimas versiones a estas radicales “Kawas”, incluso es fácil relacionarla con la Z 1000, mas esta Z 800 en su apariencia es la más exuberante, feroz, agresiva y desafiante de sus antecesoras, recogida adelante de arriba hacia abajo cual fiera asechando que se alista para saltarle a su presa, y esos rasgos de gran deportiva, características y combinaciones que muestran esa gran capacidad de imaginación del equipo de diseño de Kawasaki, y que despierta esas sensaciones en quienes la desean, así como hace sentir superiores a los que la poseen. Esta puesta en escena demandó todo un trabajo de mejoramiento que se vio reflejado en las respuestas y prestaciones en general, cuatro cilindros en línea, que sumados dan 806 cc y producen 113 CV/ 10.200 rpm, DOHC 16 válvulas, con un par motor de mayor elasticidad que sostiene mejor la marcha sobre todo en bajas y medias, sin gran sacrificio para esos alientos arriba, dejando así sin fundamento aquellas quejas de que los motores tetra cilíndricos no responden en bajas, mejoras significativas que recientemente se han convertido en parte del logro y avance de Kawasaki en varios de sus motores de media y alta cilindrada.

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Casco Nolan www.helmetshop.com.co

Kawasaki Z 800 Potencia elรกstica, suavidad extrema

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Prueba Suavidad extrema, potencia controlada que se siente desde abajo, la combinación ideal Hasta hace unos pocos años una máquina de estas características era para presumir por ese sonido que acompañaba grandes velocidades en cortas distancias, eso sí definitivamente no era para viajes largos o extensas jornadas en medio del tráfico diario, y si algo las caracterizaba era esa brusquedad y falta de sintonía con el acelerador, aspectos que se ven como cosa del pasado con esta nueva Z 800, en donde por el contrario lo primero que sorprende es esa forma con la que entrega el poder, de acuerdo al gusto o deseo de quien la conduce, una respuesta con total control y sin brusquedades, que se siente con el cuenta revoluciones en bajas y continua en forma efectiva a lo largo del mismo, con mayor contundencia en medias y si se quiere saber qué entrega arriba también deja para sorprendernos, la combinación ideal entre un buen torque y suficientes caballos, eso sí la atención se centró en la mejora de par de torsión en lugar de potencia de pico, que

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produce como resultado un ascenso rápido y lineal sin grandes vacíos o perdidas en el cuenta revoluciones, complementado con un sonido compacto, suave y armonioso que parte desde lo más interno del motor, característico en Kawasaki y sale con ese fino y exquisito rugir, que no le deja pasar inadvertida y a su vez, se hace sentir sin exageraciones. Pero todavía quedan sorpresas, se le sienten los alientos a partir de las 2.000 vueltas llegando de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos; exigiendo el motor en un 75% aproximadamente en carretera solo el piloto (76 kg) sin maletas, registró 70 Km/ galón, en estas condiciones y a 400 metros sobre el nivel del mar, alcanzamos 250 km/h y se sentía que podía dar más, por cierto muestra buena estabilidad en estas circunstancias, eso si se nota la ausencia del carenaje al frente para la protección del viento. Los frenos con pinzas Nissin también fueron mejorados, adelante discos lobulados de 310 mm con pinzas de 4 pistones, atrás un disco también lobulado con pistón sencillo; el delantero responde sin brusquedades de forma eficiente y progresivo cuando se requiere, el tacto del freno trasero es bueno y gradual sin excesos (opcional ABS). La caja de seis velocidades se muestra con relaciones justas, salvo la primera que es algo corta, estas engranan de forma suave sin brusquedades, muy similar a la Z 750.


Dócil y obediente ideal para el día a día, magnífica para hacer turismo La ciclística también mantiene cierta relación con la Z 750, de hecho el chasis retoma parte de este un eje central tubular en acero con tirantes en aluminio que envuelven el motor, el basculante ahora en acero creció un poco, pasó de 560 a 572 mm, la horquilla invertida KYB de 41 mm ( el más largo de la categoría), es ajustable en extensión y precarga. Al exigirla al comienzo del recorrido se comprime de forma suave avanzando con la resistencia que se requiere, mostrando capacidad de aguante sin dejarse llevar a tope, el mono amortiguador trasero de la misma marca con carga de gas, viene con cuerpo en aluminio, ajustable en extensión y precarga, ahora está 20 mm hacia la izquierda respecto a la Z750, mejorando con ello el equilibrio de las masas junto con la concentración de los cuatro tubos de escape en una sola, y corta pero robusta recamara.

Todo esto da como resultado 229 kg con líquidos que resulta algo pesada, aunque al conducirla da la sensación de ser más liviana, gracias a la concentración de algunos elementos y su ubicación en la parte baja que contribuyen a un mejor centro de gravedad, y lo que suma a esa sensación liviana que se percibe cuando se exige en esas (S) o curvas enlazadas, en donde se integra de manera única al conductor y reacciona a la menor insinuación de forma exquisita, prácticamente con solo el movimiento del cuerpo obedece sin necesidad de utilizar tanto los brazos, en estas condiciones se disfrutan las curvas al máximo y es cuando uno no quiere que se terminen, incluso cuando hay excesos se deja corregir de forma dócil y serena, en este aspecto se debe mencionar que la dirección tuvo mucho que ver, gracias a las nuevas cotas de dirección, que ayudan a mejorar la respuesta en los cambios de rumbo, aunque el manillar es semi bajo, la posición ya no hace que descanse el peso en las muñecas, lo que también contribuye de forma significativa en esas largas jornadas a bordo ya sea en ciudad o carretera. La suspensión esta más pensada para turismo y uso diario, no es tan radical como para una conducción deportiva, lo que definitivamente le da un plus de confort y confirma su intención de ser un vehículo para el transporte diario y salir los fines de semana a pasear, eso sí aunque no hicimos las pruebas con copiloto, no es difícil deducir que para este no será lo más placentero el sillín en estas circunstancias. En nuestro poder estuvo diez días y la devolvimos convencidos que será una de las escogidas por aquellos amantes de las grandes velocidades y respuestas contundentes, sin sacrificar el placer de largas horas a bordo. Kawasaki Z 800 Potencia elástica, suavidad extrema

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834 mm.

1.050 mm.

800 mm.

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1.445 mm. 2.100 mm.

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Instrumentación, equipo óptico y más detalles El tablero de instrumentos es completamente digital dividido en tres secciones geométricas, al centro en forma vertical a través de barras digitales muestra las revoluciones en forma de pirámide invertida, estas en ciertas circunstancias son algo difícil de ver por su tamaño reducido; a la derecha se encuentra el velocímetro y la información del ordenador (consumo promedio, distancia y otros), al igual el indicador de conducción ECO “economía de combustible”, a la izquierda el cuenta kilómetros, dos parciales, temperatura del agua y reloj, en general en este sentido ofrece una información completa. Los espejos están algo cortos para dejar ver lo que sucede tras de uno, la óptica sigue teniendo ese toque de desafío en sus formas mas esta vez en el stop (luces LED) sobresale ese bien logrado entrelace de dos “zetas” que es parte del trazado en general que subliminalmente la acompaña de adelante hacia atrás, destacándose aún más en el tapizado del sillín del conductor en donde se cubrió de zetas; al detallarla a fondo y recorriendo sus rincones nos damos cuenta que casi no dejaSAT ron espacios o huecos, por el ISFA • Av CTO contrario toda se ve ance RIO • Dó llena. cil y desde ab • Su a o j b Una seria rival o e s s d tu pensión iente. in desfa para algunas de su rism l l p e ara cer o • Ve el dí género como son: locid . a a día • Cu ad d Triumph Street Trie y • Im rpo no e fondo c . ple R, Ducati Monster pone ae s 796, Suzuki GSR 750, POR ncia en suobre las mu pres ñeca M Yamaha FZ 8 entre e EJO s. ntac • Pro ión. otras. R t e A c ción el R v cent Tres colores dispo• Alg iento. ral c o o nibles para esta Nuen p t esad ra • Re a t va Z 800, verde negro, vis rovisore . i s blanco, negro, con un • Sil ón trase limitad lín c os p precio de introducción de opilo ra. ara la to, c $27.990.000, aunque al omo dida cierre de esta edición nos d. enteramos que posiblemente subiría a $29.500.000.

Ficha Técnica Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 cilindros en línea Cilindrada 806 cm3 Diámetro X carrera 71.0 x 50.9 mm Relación de compresión 11.9:1 Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas Potencia Máxima 83.0 kW {113 CV} / 10,200 rpm Torque Máximo 83.0 N*m {8.5 kgf*m} / 8,000 rpm Sistema de Alimentación Inyección electrónica: ø 34 mm x 4 (Mikuni) con dobles mariposas ovales Encendido Digital Arranque Eléctrico Transmisión 6-velocidades Tipo de chasis Espina dorsal tubular (con subchasis motor), acero de alta tensión Ancho de vía 23° / 101mm Suspensión delantera Horquilla invertida de 41mm con ajustes en extensión y precarga de muelle Suspensión trasera Uni-Trak con depósito de gas externo 7-clicks de precarga y ajustable en extensión Llanta delantera 120/70ZR17M/C (58W) Llanta trasera 180/55ZR17M/C (73W) Freno delantero Doble disco semi-flotante lobuado de 310mm Pinza de 4 pistones Freno trasero Disco lobulado de 250mm Un pistón Ángulo de dirección 31o (Izq) / 31o (Der) Dimensiones (LxAXA) 2.100 mm x 800 mm x 1.050 mm Distancia entre ejes 1.445 mm Altura asiento 834 mm Capacidad dep. de comb. 17 litros Peso orden de marcha 229 kg

Kawasaki Z 800 Potencia elástica, suavidad extrema

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Deporte nacional

En Manizales se desarrolló la segunda válida nacional de motocross El domingo 17 de marzo se desarrolló en el circuito de la pista “Bosque Popular” en la ciudad Manizales, la segunda válida nacional del campeonato de motocross. Se dieron cita 100 pilotos de todo el país quienes corrieron en las seis categorías oficiales, y se disputaron dentro de las 12 mangas programadas la puntuación, que en esta válida consolidó a la delegación de Risaralda, así como a Antioquia y Caldas quienes vienen con un nivel en ascenso. El protagonista de esta segunda jornada de motocross nacional fue el piloto ecuatoriano Álvaro Cárdenas, quien compite por la Liga de Risaralda en el Team Suzuki Colombia. En las jornadas de clasificación, se impuso al ser el más veloz y lo ratificó ya en competencia, ganando las 4 mangas en las que participó (dos en MX 1 y dos en MX 2), logrando así mantener su top 1 desde el inicio del campeonato. De igual forma, con estas victorias deja a Risaralda como líder en la clasificación por departamentos, también con los puntos sumados por el piloto Alejandro Zárate, quien dominó en la categoría de los 65 c.c. Antioquia con el piloto Gabriel Duque, ganó en los 50 c.c. y en la categoría femenina, María José García cruzó la meta como primera, asegurando otro podio y más puntos para la delegación. Así mismo, el departamento de Caldas sumó dos victorias con Federico Valencia en los 85c.c A y Juan David Valderrama en 85c.c mini. El circuito de 1.4 kilómetros presentó una modificación, en la que se adicionó un tramo con secciones rápidas que pusieron a prueba la experiencia de los pilotos, logrando así un espectáculo emocionante que a su vez, muestra el gran nivel del motocross que actualmente presenta nuestro país. Consulte la clasificación general en www.publimotos.com

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Los pódium de la jornada: 50cc 1. Gabriel Duque 2. Dany Rativa 3. Isaac Benavides

Antioquia Risaralda Nariño

65cc 1. Alejandro Zárate 2. Juan Martín Jiménez 3. Dany Rativa

Risaralda Caldas Risaralda

Femenino 1. María José García Antioquia 2. Micaela Blanco Nariño 3. María L. Beltrán Cundinamarca 85cc Mini 1. Juan David Valderrama 2. Óscar Correa 3. Manolo Camelo

Caldas Valle Bogotá

85cc A 1. Federico Valencia 2. Matías Vélez 3. Luis Enrique Galeano

Caldas Caldas Casanare

Mx1 1. Álvaro Cárdenas 2. Lukas Ramírez 3. Brian Guerrero

Risaralda Antioquia Risaralda

Mx2 1. Álvaro Cárdenas 2. Sebastián Rengifo 3. Brian Guerrero

Risaralda Risaralda Risaralda


Deporte Internacional

Pro Road Racing

Con sabor

cafetero

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Para Colombia es un orgullo estar representados en el campeonato más sobresaliente del continente, por talentosos pilotos que hacen volcar miradas hacia nuestro país, y deleitan al público anglosajón. En el campeonato AMA Pro Road Racing de los Estados Unidos, nuestros pilotos son figuras reconocidas, asediados por fanáticos y expertos que ven con entusiasmo a Colombia como cuna de grandes motociclistas. Martín Cárdenas inició con paso firme el campeonato de Superbike El piloto colombiano Martín Cárdenas del equipo Yoshimura Suzuki Factory Racing, brilló en lo que fue el inicio de temporada en la máxima categoría del AMA Pro Road Racing. A bordo de la Suzuki GSX-R 1000, Cárdenas ocupó el segundo lugar en la primera carrera del fin de semana en Daytona, solamente por debajo del piloto Josh Herrin del equipo Monster Energy Graves Yamaha. Ya en el segundo día de competencia, Cárdenas en una brillante carrera se impuso luego de 15 vueltas en el primer lugar, asegurando así la segunda plaza en la tabla general a un punto del líder Josh Herrin en la categoría de Superbike. El campeón actual Josh Hayes del equipo Monster Energy Graves Yamaha, presentó un problema mecánico que lo relegó a los últimos lugares de la tabla, abriendo camino a sus principales contendores que, como nuestra cuota colombiana en esta categoría, pretenden luchar por conseguir el título del campeonato.


Tomás Puerta y Stefano Mesa lideran sus categorías Las buenas noticias comenzaron el fin de semana 15 y 16 de marzo con la victoria de Stefano Mesa del equipo Triple Crown/ RMR Racing en Daytona 200, quien ganó en una final muy reñida con el también colombiano Tomás Puerta del equipo Road Race Factory Racing, que terminó quinto a pocas milésimas del primero. Tomás, consiguió la pole position para esta carrera con un tiempo de 1:54:097. Con la Yamaha YZF-R6, el piloto antioqueño Stefano Mesa ganó la primera competencia del año en la categoría Supersport luego de 10 vueltas en el circuito de Daytona International Speedway. Al día siguiente, del trono lo relevaría Tomás Puerta quien se llevó la victoria a bordo también de su Yamaha YZF-R6,

Tomás Puerta

esa

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a Stef

por encima de Charles Weaver y Corey Alexander. Stefano por su parte, consiguió el octavo lugar. Ambos pilotos antioqueños lideran sus respectivas categorías, ya que la carrera del viernes ganada por Mesa, es válida para el campeonato de la clasificación del este y figura primero con 44 puntos, y la ganada por Tomás Puerta, es del oeste y la lidera con 48 respectivamente. Analizando lo acontecido en el inicio del AMA, y de seguir con el nivel demostrado en Daytona, los pilotos colombianos seguirán siendo protagonistas y poseedores de grandes noticias para el motociclismo nacional en el exterior.

Martín Cárdenas

AMA Con sabor cafetero

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Deporte Internacional

Honda una vez más sobre Yamaha Test privado de las dos marcas en el Circuito de las Américas El Circuito de las Américas será el tercer escenario norteamericano que acoja una prueba del Campeonato del Mundo de Motogp en 2013. El 21 de abril en el circuito de Austin (Texas), se correrá la segunda válida del campeonato para esta temporada. Precisamente allí, los pilotos de Yamaha y Honda hicieron un test privado conociendo las bondades y obstáculos que podrían encontrarse en esta pista, así lo narró Pedrosa luego del primer día de entrenamientos: “Es un circuito muy fórmula uno, es difícil adaptar la moto a unas curvas tan raras, son muy pronunciadas, en moto no estamos acostumbrados a andar en estas curvas con vértices tan puntiagudos”. La preparación de un test también tiene su rigurosidad, y se convierte en un acercamiento entre equipo, piloto y máquina. Lo primero siempre será poner a rodar la moto en pista, dar unas vueltas para conocer el trazado y percibir cómo son las curvas. Al principio los pilotos no ruedan a toda velocidad puesto que se trata de un acercamiento inicial, y más tratándose de una nueva pista que acoge también a la Fórmula Uno. Se debe sentir si los neumáticos tienen agarre, si el compuesto está blando o duro, también calcular las distancias de las rectas para poder hacer cambios de marcha, y al lograr tener todas estas combinaciones, sacar todo el potencial de piloto-máquina y buscar siempre mejorar los tiempos. Una vez más, Honda le toma ventaja a Yamaha en este test haciendo el uno dos registrando los mejores tiempos. 1. Marc Márquez Repsol Honda Team 2’03.853 2. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2’03.976 3. Jorge Lorenzo Yamaha Racing Team 2’04.351 4. Stefan Bradl LCR Honda 2’04.640 5. Valentino Rossi Yamaha Racing Team 2’04.960 6. Blake Young Attack Performance 2’13.641 7. Michael Barnes GP Tech 2’13.993 Yamaha completó el test dejando a Jorge Lorenzo a casi medio segundo de Márquez, y un tímido Valentino Rossi en la quinta posición que, de seguir así señalan los expertos, tendrá siempre por delante un trío de acento español. Stefan Bradl del equipo LCR Honda Motogp registró el cuarto mejor tiempo, quedando por encima de Rossi. Bradl se mostró satisfecho con la experiencia adquirida en el nuevo trazado, pero admitió lo difícil que resulta completar con fluidez los diferentes sectores de la pista y rodar con consistencia. También se sumaron al test las CRT de Blake Young y Michael Barnes, registrando tiempos muy por debajo de la punta a 10 segundos. Marc Márquez aseguró que este circuito exige mucho físicamente, en tanto hay que cambiar de dirección a la moto en las curvas seguidas. Lo que ha impresionado a la prensa mundial, es la capacidad de adaptación de Márquez, se cuentan los días para verlo en el primer gran premio de Catar Doha/Losail. Por ahora, esperar el próximo test en Jeréz a finales de marzo.

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Dani Pedrosa


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Marc Mรกrquez

Jorge Lorenzo

Stefan Bradl

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Honda Una vez mรกs sobre Yamaha

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Pilotos y texto: Andrés Barragán Juan Carlos Londoño. Fotos: Miguel Ángel Londoño

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Seguimos mostrando a ustedes modelos 2013, hoy tenemos la UM Renegade Limited que nos presenta un par de cambios significativos respecto a los modelos anteriores. El primero es una válvula pair para control de gases, el segundo es un nuevo silenciador en la parte baja del exhosto y el tercero la incorporación de un patín para tensionar la cadena, lo que permite darle mayor envolvimiento a la catalina, casi un 70%, lo que se ve reflejado en un mejor desempeño; decidimos presentarla en prueba por tratarse de la motocicleta insignia de la marca desde que llegó a nuestro país en el 2006, logrando posicionarse entre los usuarios como un punto de referencia de la categoría, algunos la llamaran chopper, pero creemos que se aproxima más a una custom por la cantidad de posibilidades que existen para diferenciarla de las demás y mejor aún, si los compradores buscan llamar la atención con una moto de precio cómodo, y muchos plus para estampar en ella la forma de ser de cada motero. Ha sido pensada y diseñada para aquellos que buscan comodidad tanto para grandes recorridos en carretera, como en los desplazamientos diarios en la ciudad.

Este modelo ha sido víctima de muchas controversias, la criticaron especialmente por fallas en el servicio técnico, calidad de sus componentes y uno que otro fallo a la hora del ensamblaje, pero lo que ha hecho que este modelo se mantenga en el mercado ha sido el clásico estilo cruiser, tipo americano a un precio muy accesible para quienes se inician en la categoría, y el potente motor que entre versión y versión, ha sufrido cambios con el fin de buscar lo que mejor se adapte a las necesidades de nuestro país; el modelo que tuvimos en prueba es de 175cc, 4 tiempos, enfriado por aire y con contra balanceador, aunque sabemos bien que en años anteriores venía igualmente una versión con motor 200cc refrigerado por aceite. Hay que reconocerlo, la Renegade Limited es una moto que enamora a primera vista, los dueños se sienten muy orgullosos y satisfechos con su máquina que siempre los lleva a todas partes y les permite recorrer los caminos en compañía de sus amigos. Esta monocilíndrica da una buena respuesta en terreno plano, y se comporta de maravilla en las curvas, está cargada de extras como las tres luces frontales, muy características de su estilo custom, muchos apliques en cromo y una carrocería de gran tamaño que resaltan su figura haciéndola ver mucho más grande de lo que realmente es, nunca pasa desapercibida en las calles. Lo que caracteriza a esta moto es su sistema de escape doble cromado con corte diagonal, la farola principal redondeada, posee un cuadro de instrumentos bien completo con tacómetro, velocímetro, medidor de carga de la batería, así como uno de combustible; como detalle curioso posee un indicador de llamada entrante al teléfono celular. Puede que algunos profanos hablen mal de ella, pero con características como estas, encontramos que la Renegade es una motocicleta perfecta para personas que con un presupuesto inferior a los 5 millones, pueden rodar con el estilo en una cruiser de menos de 200cc.

UM Renegade Limited Recarga para el 2013

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Prueba

Se ha hablado de problemas con la tornillería, la instalación eléctrica y los rodamientos, por tal motivo nos pusimos en contacto con Cobras Custom, uno de los más reconocidos clubes de aficionados a este tipo de motos en la ciudad de Bogotá, y la respuesta a todos estos problemas ha sido el reemplazo por piezas de mayor calidad y duración cuyo costo es relativamente muy bajo, todos coinciden en que se trata de un hobbie y que al momento de adquirirla, comienzan a estudiar la forma de mejorarla hasta el punto de ser todos unos expertos en homologación de accesorios y repuestos. Algunos incluso han instalado luminarias más potentes, exploradoras, luces de LED y HID, alforjas, parrillas, porta equipajes, parabrisas, pedales para automóviles en el pedal del freno, Stop personalizados y más cromo, todo esto hace a la Renegade Limited una máquina completamente personalizable. Durante la conducción, el motor presenta un nivel de vibraciones tolerable para ser impulsado por varillas, la respuesta al acelerador es rápida, aunque le falta un poco de potencia al ser conducida por terreno montañoso. Es importante recordar que estamos sobre los 2.600 mts sobre el nivel del mar en Bogotá, y más aún cuando sus ocupantes han aprovechado la parte trasera para incluir alforjas y llenarlas hasta el tope o adelante para cargar bolsas llenas de herramienta, incrementando el peso, pero que con un poco de paciencia esta moto los va a llevar hasta donde quieran llegar.

FICHA TÉCNICA MOTOR

1 Cilindro 4 Tiempos Contrabalanceado. OHV DESPLAZAMIENTO (ML) 175 cc RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.2:1 DIÁMETRO POR CARRERA DEL PISTÓN (MM) 62 x 58 mm IGNICIÓN CDI ENFRIAMIENTO Por Aire TRANSMISIÓN 5 Velocidades Con Embrague TRANSMISIÓN FINAL Cadena SUSPENSIÓN DELANTERA Telescópica Hidráulica SUSPENSIÓN TRASERA Dual Shock LLANTA DELANTERA 110 / 90 – 16 LLANTA TRASERA 130 / 90 – 15 FRENO DELANTERO Disco FRENO TRASERO Campana SISTEMA DE ARRANQUE Eléctrico / Patada PESO SECO (KG) 126 -127 ALTURA DE LA SILLA (MM) 800 ALTURA TOTAL (MM) 1168 LARGO TOTAL (MM) 2310 ANCHO TOTAL (MM) 787 DISTANCIA ENTRE EJES (MM) 1325 CAPACIDAD DEL TANQUE 4.6 DE COMBUSTIBLE (GAL)

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Insistiendo en el tema de la buena calidad y confiabilidad del motor, prueba de ello es la cantidad de viajes que han realizado a lo largo y ancho de nuestro país, incluso una pareja viajó recientemente desde Bogotá a ver la salida del Rally Dakar en Lima Perú, además de los muchos años que lleva el modelo en el mercado. En la carretera siempre observaremos a los renegados muy bien acompañados, ataviados con la clásica indumentaria de cuero negro, cargados con maletas y accesorios, a un buen ritmo y con una conducta intachable. Es una moto con un andar tranquilo, no es para nada ágil entre el tráfico por el manillar amplio y el reducido ángulo de giro, pero hablando un poco más del timón, este logra una armonía con el sillín, los posa pies y las distancias que hay en el habitáculo, brindando una buena postura erguida y comodidad en la conducción. Un punto débil en la parte ciclo siempre han sido los frenos y la suspensión trasera ya que los primeros carecen de potencia en especial el delantero, algo que se puede mejorar eliminando la válvula que trae en la mordaza y/o cambiando la bomba por una de menor diámetro interno y menor capacidad en el depósito del líquido de frenos. El tema de la suspensión trasera es que debido a su suavidad, presenta demasiado rebote, haciendo que la llanta se aleje por momentos del pavimento, en general el conjunto de la suspensión es suave y confortable. En cuanto al consumo de combustible es económica cuando está bien sincronizada, promediando los 100 Kms/ Galón, la velocidad máxima que arroja es de 105 km/hora, en la sabana de Bogotá cuando las condiciones del terreno lo permiten. UM ha puesto en marcha muchas ideas para promover la fidelidad de la categoría custom entre sus usuarios, para lo cual apunta a expandir la familia renegade con varios modelos que muy pronto estaremos viendo en nuestro país y van desde los 125cc hasta los 223cc: Renegade Duty, Renegade Sport, Renegade Commando, y la legendaria Renagade Limited. Los compradores recurren inevitablemente a la experiencia de pertenecer a un club custom ya que es allí donde logran compartir las mejoras realizadas, se instruyen acerca de la solución de problemas, viajan en grupo los fines de semana y en temporadas vacacionales. A continuación ponemos a su disposición algunos de los clubes que albergan esta familia de motos en Colombia: Cobras Customs Club: www.cobrascustomclub.com VTM Custom: www.vivetumoto.com Renegados Chopper: www.renegadoschopperclub.com Tribu Quimbaya: www.facebook.com/tribu.quimbaya Urban Riders: www.urbanriders.org/

SATISFACTORIO • Estilo Cruiser tipo americano. • Comodidad de manejo. • Suavidad en la conducción. • Una buena planta motriz.

POR MEJORAR • Sistema de frenos delantero. • Sistema eléctrico. • Algunos tornillos se oxidan fácilmente. • Más cuidado en el ensamblaje.

UM Renegade Limited Recarga para el 2013

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Actualidad

Se aclara el panorama para las motos 2 tiempos en Bogotá Por: Leonardo Salazar Soto Director de Comunicaciones - Asomocol Luego de siete reuniones con la mesa de concertación integrada por la administración distrital, clubes como Colombian Bikers y la Asociación de Motociclistas de Colombia “Asomocol”, la Secretaría del Medio Ambiente se comprometió a derogar el decreto que actualmente impide la circulación de motos de 2 tiempos en la ciudad de Bogotá. Aunque a la fecha no ha sido firmada oficialmente la derogación, la expectativa que genera es positiva, en tanto queda claro que se mantiene la prohibición de matrícula de motocicletas nuevas de este tipo, pero la circulación de las que aún transitan en la ciudad estaría permitida. Así mismo, la mesa en busca de soluciones reales, proyectó la sustitución voluntaria de tecnología. En este punto, llama la atención de esta asociación que no existe claridad en dicha sustitución, ya que no va más allá de fomentar una compra nueva, y no se tiene claridad sobre una partida presupuestal que permita la oportunidad de subsidiar una adquisición, así como no está claro si en el proceso se comprarán las motos por su valor real. Lo que sí se sabe es que se propiciará una feria en la que se pretende socializar los alcances de los puntos discutidos en la mesa de concertación, así como se vinculará al sector comercial para la oferta de nuevas motocicletas. De igual forma, se desarrollarán en el marco de la feria algunas guías prácticas para el mantenimiento de motos de 2 tiempos.

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Dentro de las discusiones, se mencionó la posibilidad que la sustitución fuera por motos eléctricas, sin embargo la misma mesa contactó a Codensa e indagó sobre las posibilidades que en la ciudad se contara con islas o puntos de recarga para este tipo de máquinas, y desde allí manifestaron que a corto plazo, no había forma de hacer este tipo de infraestructura en Bogotá. Por otra parte, y como argumento sólido para la derogación, un estudio realizado por la Universidad Nacional afirma que si las motos de dos tiempos se mantienen bien, y si se les aplica el aceite recomendado por el fabricante, que para todos los casos fue semi-sintético, estas motos no emitirían un grado de contaminación inadecuado.

www. as omoc ol . org

Esperamos desde “Asomocol” un feliz término de esta problemática que tanto perjudicó a este segmento de motocicletas en la ciudad, y que ve con buenos ojos que la administración distrital por fin no es indiferente con el tema. Se espera igualmente, un tratamiento similar al efectuado con la sustitución de tracción animal en la ciudad.


Especial

Metamorfosis Pulsarista, una moto de serie fuera de serie El arte es el uso de la habilidad y la imaginación conjugadas, se requiere de inspiración, de estados anímicos que confluyan y permitan la creación y de esta manera, genere un placer estético en quienes lo aprecian. Sirve de herramienta para expresar sentimientos, emociones, formas de ver y pensar el mundo; el arte es subjetivo, sin embargo cuando surge desde la pasión y lo mejor, cuando ésta es compartida, se vuelve un ícono, un mensaje, una obra. Queremos compartir con nuestros lectores la obra de Jeison Agudelo, un joven pereirano de 28 años, quien ha llamado la atención de varios motociclistas al poder apreciar su trabajo de modificación extrema en su moto Pulsar II. Jeison es entrenador personal de gimnasio, instructor de Kick Boxing, baile y además, músico amateur, cualidades que le han aportado a su alto nivel de sensibilidad artística. El gusto por las transformaciones inició en el mismo instante que compró su primera moto, una Suzuki AX 100 que recuerda con cariño. Siempre le ha gustado distinguirse entre quienes le acompañan, por ello un cambio en su moto por mínimo que sea, la hará diferente a las demás. Luego pasó a una RX 115, la modificó implementando carburadores más grandes para competencia, así como repotenciando el motor, allí inició otra pasión, el motociclismo deportivo. Cómo llegó a su pulsar En alguna oportunidad, Jeison por invitación de su hermano, asistió a una rodada con el Club Amigos Pulsar Pereira montado sobre su RX. Allí lo acogieron sin discriminación de marca, e inició el gusto no solo por las Pulsar, sino por rodar con amigos, sentir pertenencia con un club y disfrutar de las ventajas y oportunidades de un grupo organizado como al que asistía. Ya en el año de 2009 Jeison compra una Pulsar 200, su amiga inseparable, la única que le tolera Merceditas, su novia. Al siguiente día de recibirla, casualmente era el aniversario del club, oportunidad maravillosa para mostrar su reciente adquisición. Sin embargo, quería hacerla distinguir dentro del grupo, y fue desde allí que inició este proceso de transformación. Cambios sugestivos, eficiente robando miradas Cuando rueda en la ciudad, siempre le preguntan: ¿qué moto es?, no es tan fácil reconocerla como una Pulsar, los cambios la hacen parecer como una de mayor cilindrada.

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Aquí los cambios: • Farola de Benelli 1130 con bombillos piloto en SMD más doble bombillo de Xenón de 8000k. • Visor de la farola en acrílico iluminado con LEDS. • Guardafango delantero de Benelli. • Amortiguación delantera invertida anti rebote, con doble freno de disco de 330 mm. • Manubrio protaper.


• Espejos de Honda CBR600 con direccionales incorporadas. • Acelerador de ¼ de menor recorrido. • Maniguetas deportivas. • Tanque modificado con alerones y direccionales incorporadas. • Defensas tipo sliders. • Quilla deportiva. • Modificación y refuerzo de chasis. • Tapas laterales modificadas. • Cola de Yamaha R6R con sus respectivos sillines y stop con direccionales incorporadas. • Mono amortiguador de Ninja 250R. • Filtros KyN de alto flujo. • Tijera de Cagiva 350 con sus respectivos columpios para el amortiguador. • Guardafangos interno con guardacadena.

• Rines de Kawasaki ER6N. • Llantas Michellín Pilot Power delantera 110 70 R17 y trasera 160 60 ZR 17. • Freno de disco trasero de 120mm. • Porta placa de Pulsar 135. • Escape Akrapovic de BMW s1000rr en titanio y fibra de carbono. • Modificación de motor (bujías ultrasónicas y pistón de pulsar 220). • Pintura electroestática amarillo fluorescente en rines y chasis. • Pintura poliuretano blanco y azul especial en las demás piezas. • Alarma ultra X22, con sistema de encendido a control remoto y bloqueo. • Calcomanías personalizadas.

Metamorfosis Pulsarista Una moto de serie fuera de serie

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Especial

“Creo que nunca tendría una moto totalmente original, me encanta personalizarlas” Uno de los cambios más complejos fue el de la amortiguación, ya que lograr la altura adecuada sobre todo en la trasera y el punto exacto de compensación con la delantera, fue una tarea que les tomó mucho tiempo, análisis e innumerables pruebas. Aquí es importante resaltar el apoyo recibido por Marco Piedrahita de Scorpion Racing, quien también le dio vida a esta transformación, así como a Esteban Piedrahita, Julian Tabarquino y Renzo Piera entre otros. En promedio, Jeison le ha invertido a su motocicleta unos $12.000.000, su valor inicial fue de $7.300.000, sin embargo al ser su consentida, el valor no puede determinarse en cifras, no tiene intención de venderla: “mi moto es mi identidad, cada detalle logrado hace parte de mí, de esta gran pasión que me envuelve y el placer por tener y ver realizado mi objetivo”. Es claro que al mostrar el trabajo que realiza con su propia motocicleta, esto le ha abierto puertas y ha captado la atención de varios integrantes del Club Pulsar Pereira, quienes han querido transformaciones, incluso le han llevado su moto y dejan que él la modifique a su gusto, los resultados siempre superan lo esperado. Entre danza y música, deporte y motos, Jeison invierte su vida y se proyecta en muchos años como un transformador reconocido por la calidad de sus intervenciones, y por esta llamativa combinación que hace de su trabajo un total deleite.

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Inyección de combustible Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com

Hasta hace no muchos años en las motos solo se usaban, como medio de admisión de combustible, los carburadores. Buenos, malos y particularmente en las motos bastante eficientes, al punto que es todavía habitual encontrar uno que otro carro con estos carburadores sobre todo a nivel de competencia.

Pero entrando a nuestro tema y acorde a la evolución de la tecnología, ahora lo habitual es el uso del sistema de inyección en las motos particularmente en cilindradas por encima de los 250cc. Actualmente más económico de fabricar, sustancialmente más eficiente y casi libre de mantenimiento es ya parte fundamental del alto rendimiento de las motos. La miniaturización y optimización del espacio y sus componentes son el punto clave para esta masificación que ya también se empieza a ver en motos pequeñas.

Inyección de combustible

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Especial

Componentes

Bomba de combustible

Filtro de combustible

Inyectores

Sensores

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Bomba de combustible Por efecto del espacio el lugar perfecto para este elemento es dentro del mismo tanque de combustible. Su función es tomar el combustible y por medio de un motor eléctrico rotativo, crea una presión específica que lo envía a través de tubos o mangueras al riel de los inyectores. Se maneja una presión constante promedio de 43 PSI (siglas en inglés de libras por pie al cuadrado) y al estar sumergida en la gasolina, se aprovecha de este medio para mantenerse refrigerada, totalmente sellada y libre de mantenimiento, pues al momento de una falla solo se acepta el cambio, lo único que la afecta es mantener el nivel de combustible bajo. Esto es porque al ser un motor eléctrico genera calor y la gasolina se encarga de mantener la temperatura de la bomba baja y estable. De lo contrario puede llegar a fundirse y la varada no da sino para grúa. Es controlada por el computador de inyección y en la gran mayoría de los casos tiene un fusible propio de alimentación eléctrico. Regulador de combustible Como su nombre lo indica, es el encargado de controlar la presión del combustible dentro del riel de inyección. Totalmente mecánico (es un resorte y un diafragma) y en la mayoría de los casos va acoplado casi directamente a la bomba de combustible, forma lo

que se conoce como el cartucho, pieza que tampoco tiene ningún tipo de mantenimiento y su falla solo permite el cambio por uno nuevo. Aquí también se acomoda el flotador o nivel de combustible cuando aplica. Filtro de combustible Este es tal vez el único elemento que tiene servicio y solo aplica el cambio del mismo por uno nuevo. En la mayoría de los casos va después de la bomba y por lo general también dentro del tanque. Son metálicos o en plástico de alta densidad ya que manejan también la presión de la bomba de combustible. Se debe cambiar por lo menos cada 10.000 km y debe ser realizado por personal calificado. Inyectores Son válvulas electromagnéticas por lo generar cerradas y controladas por el computador de inyección. Normalmente son uno por cilindro pero pueden ser más (he visto hasta 3) y se encargan de pulverizar la gasolina que alimenta el motor. Su mantenimiento es mínimo y se hace en un banco especial para tal fin. Se lavan con químicos especiales y ultrasonido y se les reemplaza unos filtros que van en su interior. No se dañan si se quedan sin combustible, simplemente dejan de trabajar. Otro riesgo a falla es su mala manipulación ya que son susceptibles a los golpes y el conector es fácil de romper.


Sensores En este caso voy a señalar los diferentes sensores y sus respectivos nombres y no necesariamente que todas las motos o motores lo lleven, incluso hay modelos de inyección que manejan varios sensores iguales pero ubicados en diferentes lugares para múltiples propósitos. Entre más sensores pues más sofisticada la inyección a la vez que más eficiente. Los nombres son sus

Computador siglas en inglés y su respectiva traducción. WTS: (Water Temperature Sensor) Sensor de temperatura de agua IATS: (Intake Air Temperature Sensor) Sensor de temperatura de entrada del aire a la admisión IAPS (Intake Air Pressure Sensor) Sensor de presión barométrica de la admisión O2S (Oxigen Sensor) Sensor de oxígeno o sonda Lambda TPS (Throttle Position Sensor) Sensor de posición del acelerador IAC (Intake Air Control) Sensor de control de aire. Este maneja la marcha mínima del motor. MAP (Manifold Air Pressure) Sensor de presión de aire de admisión. Computador Se conoce también como ECU o ECM y es el encargado de monitorear y con-

trolar todos estos componentes para que el motor funcione. En la mayoría de los casos son elementos totalmente sellados e impermeables y sin ningún tipo de mantenimiento. Sólo se afectan por golpes o por problemas de voltaje eléctrico. Pueden ser reprogramados a través del escáner propio de la marca pero no es una rutina habitual. También se encuentran en el mercado sistemas para modificar los programas como el Power Commander y se aplica particularmente para competencia o cuando se hacen modificaciones al motor, como el cambio del escape y/o filtro de aire de alto flujo. Como se observa, todos estos elementos son de muy poco mantenimiento y lo mejor es que cualquier intervención sea realizada por manos calificadas, de lo contrario se pueden generar daños muy costosos.

adecuación diseño espacios eventos

Inyección de combustible

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Especial

Mitos y verdades:

Escapes para motos

A la hora de los accesorios siempre asalta la duda de qué es bueno y qué no, qué sirve y qué es decorativo y qué puede, incluso, ser peligroso. Sistemas de escape Por lo general cuando se busca el cambio del escape en las motos para muchos el objetivo principal es ‘performance’ o más potencia en el motor. Gracias a los materiales actuales con que se fabrican: aluminio, titanio, fibra de carbono etc, también entra la estética y que se vea bien. Sin embargo detrás de esto por lo

general se cometen muchos errores y malas elecciones, auspiciados por intrépidos vendedores y mecánicos que buscan la venta y un buen ‘look’ más que el bienestar de la moto. A la final se ve chévere pero “qué curioso que la moto no mejoró y sí hace mucho más ruido”. El orgullo y un hueco en la billetera hacen que se sienta que todo funcione de maravilla.

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com

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Mito 1: El escape es un elemento decorativo. FALSO. El escape es fundamental para el buen funcionamiento del motor. No es solo un pedazo de tubo redondo o de figura curiosa que está ahí porque sí. El fabricante tiene que tener en cuenta una buena cantidad de consideraciones como el nivel máximo de ruido que exigen las reglamentaciones internacionales y locales, y por el escape ahora se controlan gran parte de las emisiones que se generan de la combustión. Al modificar el escape se alteran estas especificaciones y siendo ahora motivo de multa, hay que ser muy cuidadoso con lo que se hace. En la medida de lo posible hay que asesorarse de alguien con experiencia en el tema. Los escapes son calculados especialmente según la cilindrada, el número de cilindros, la posición donde se encuentra y otros factores, y para entrar a modificar se deben tener en cuenta estos detalles. Ahora es muy fácil obtener información por internet además de catálogos con innumerables marcas y modelos específicos por marca y modelo de moto. Las adaptaciones son válidas siempre que se respeten estos parámetros.

Mito 2: Cualquier escape funciona en cualquier moto. FALSO. Un ejemplo práctico es poner el escape de una Honda 600 en una Pulsar 200 solo porque se ve bonito. Lo primero es que la moto va a perder caballos de fuerza. Se oculta detrás del ruido la sensación de que la moto “camina más”, pero existen unas leyes físicas de resonancia y movimiento dentro del escape (que son las que calcula el fabricante) las que se pierden. Funciona cuando el escape instalado es acorde, como dije anteriormente, a la cilindrada y número de cilindros. El ruido también tiene que ver. Un escape modificado por lo general va a producir más ruido, y en muchos casos el ruido es sinónimo de ‘performance’. Un escape de marca y que sea para el tipo de motor, también lleva un gran estudio por parte de ese fabricante, soportado generalmente por trabajos en motos de competencia. De este trabajo salen incluso diferentes tipos de cámaras y el fabricante especifica si se puede usar en la calle o si es solo para carreras. Obviamente el escape que es para competencia (for racing only) es el que más caballos da, el que más ruido hace y por lo tanto es susceptible de ganarse una multa. Mitos y verdades Escapes para motos

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Especial Mito 3: El catalizador le quita fuerza al motor. VERDADERO. Para los amigos del ‘performance’ el catalizador es una restricción que le quita caballos pero por otro lado cumple una función de control de emisiones de escape tan obligatoria hoy en día por los entes de control, y que particularmente en los motores de alta cilindrada, es parte fundamental. Es tal vez el elemento con el que se pueden ganar caballos más fácilmente al momento de retirarlo. Pero hay que tener cuidado de quién hace el trabajo y cómo lo hace. También es importante saber que es un elemento con “vida útil”, lo que traduce que después de unos años de estar funcionando pierde efectividad y de paso se va tapando lo que puede traducir en una fuerte pérdida de potencia. No hay arreglo, o se reemplaza o se elimina.

Mito 5: El tipo de sonido es acorde al tipo de escape. FALSO. El sonido que produce un escape es acorde al tipo de motor al cual va acoplado. Primero, el número de cilindros tiene mucho que ver. El agudo de cuatro cilindros o el ronco de los bi-cilíndricos es un ejemplo. El largo de la recámara y la forma interna también influyen. Muchos escapes incluso vienen con controles de ruido que se pueden retirar a voluntad sin alterar mayormente sus especificaciones. Hay motores que vienen configurados de manera poco usual y estos producen ruidos muy característicos como por ejemplo el 4 cilindros en ‘V’ que suena como un V8. Finalmente si quiere modificar el escape tenga en cuenta las regulaciones actuales, recuerde que ahora cualquier multa en moto da para “patios” y asesórese adecuadamente para obtener un buen producto acorde a la moto y a la estética de la misma.

Mito 4: El material varía la cantidad de caballos que aporta el escape. FALSO. Ya sea acero, aluminio, titanio o fibra de carbono, si es de marca y específico para la moto los caballos adicionales son los mismos. La gran diferencia es en el peso y por supuesto en el precio. Un buen escape en aluminio va a funcionar tan bien como el de titanio, pero la diferencia al precio puede ser más del triple. Estos dos materiales en el evento de un daño, se pueden arreglar (en las manos adecuadas) pero uno de fibra de carbono, si se rompe se pierde.

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Especial

Frenos hidráulicos, diagnóstico y recambios Por: Andrés Barragán Camargo tecnico@publimotos.com

Los frenos hidráulicos son una aplicación del principio de pascal que se resume en la frase: la presión ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables, se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y puntos del fluido. Al apretar el freno, la fuerza se transmite a un embolo de sección pequeña que se mueve dentro de la bomba. Esa fuerza crea una presión en el interior del líquido de frenos, transmitiendo la presión casi instantáneamente en todas las direcciones. Al tener otro pistón con su embolo en el otro extremo del sistema de frenos (mordaza), la fuerza será aplicada en este punto. Concluyendo esta breve ilustración acerca del funcionamiento, procedemos a explicar cómo usted puede dictaminar y exigir la forma en que se debe realizar mantenimiento a este componente.

Diagnóstico Hay tres formas de diagnosticar si las piezas de fricción o pastillas de freno están para cambio: 1. Si observa que el nivel de líquido de frenos se ha bajado al límite, sin que existan fugas, no complete el sistema con líquido nuevo, posiblemente este cambio de nivel se debe a que las pastillas se gastaron y el líquido está ocupando dentro del sistema el espacio del material de fricción. 2. Haga una inspección visual del material de las pastillas y si se le dificulta observar, desmonte la mordaza. Recuerde que la mayoría de pastillas tienen marcas para indicar el límite de desgaste bien sea por canales centrales o huecos cerca del metal. Tenga en cuenta que hay casos en que una pastilla se gasta más que la otra, o el desgaste es irregular en la misma. 3. Si escucha ruidos extraños al frenar como chillidos o roces, en la mayoría de los casos esto ocurre por suciedad, o porque se agotó el material de fricción y hay un roce directo entre el metal de la

Reemplazo de los componentes Llegado el momento, prefiera utilizar pastillas de freno originales ya que por su calidad no van a afectar el desempeño. La cantidad de motocicletas que se han vendido últimamente han hecho que el precio de los repuestos disminuya, por lo tanto cotice partes originales antes de recurrir a genéricas. Para cambiar las pastillas exija que se limpie con alcohol isopropílico o limpiador para frenos los pistones pasadores y láminas de resorte en la mordaza. No permita que utilicen gasolina u otros combustibles para limpiar las partes de esta, ya que los disolventes dañan los cauchos o retenes que retienen y mantienen la presión del líquido de frenos.Luego de la limpieza, los pasado-

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pastilla y el disco. Si se da esta última opción, procure no utilizar más el freno ya que los daños en el disco pueden ser irreparables. Hay otro tipo de problemas que usted puede diagnosticar como pérdidas de presión al frenar, esto quiere decir que el sistema tiene aire y en estas burbujas, se crea un colchón haciendo que se pierda eficacia. Esto puede suceder además por la calidad o estado del líquido de frenos. La diferencia en la clasificación DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 está dada básicamente en una de las propiedades fisicoquímicas llamada “temperatura de ebullición en húmedo”, esta propiedad es determinada debido a que por la tecnología química de los componentes, son materiales higroscópicos y tienden a absorber humedad del medio ambiente. El sistema de frenado de una motocicleta no es 100% hermético, debe tener un dispositivo de respiración necesario para su funcionamiento, con el paso del tiempo el líquido para frenos va hidratándose hasta llegar a absorber alrededor de 3.7% de su peso en humedad, esto provoca que el líquido altere una de sus propiedades fisicoquímicas originales, la llamada “temperatura de ebullición a reflujo original”, que es la temperatura a la que el líquido hierve cuando está recién envasado y totalmente seco. La humedad provoca que la temperatura de ebullición del líquido descienda de manera dramática a tal grado, que cuando ha alcanzado su nivel máximo de hidratación, la diferencia entre la temperatura original seca y la temperatura una vez se haya hidratado es de alrededor de 100 C abajo. La temperatura de ebullición en húmedo de un líquido DOT 3 cuando ha alcanzado un nivel de humedad del orden menciona-

do, arriba es de 140 C, la de uno de calidad DOT 4 es de 150 C y la de un líquido de calidad DOT 5.1 es de alrededor de 175. Controlar esta propiedad es importante porque conforme la temperatura del líquido dentro del sistema, se acerca a la temperatura a la que herviría, tendería a evaporarse creando un fenómeno de “compresibilidad” y provocaría el llamado “pedal esponjoso” reflejándose en una falla de desempeño para frenar a tiempo el vehículo. Si nota este síntoma, haga inspeccionar el sistema por personal calificado. Tenga en cuenta revisar si existen fisuras en las mangueras. Si usted nota que la manigueta o el pedal, según el caso, no retorna fácilmente a su posición inicial quedando bastante juego libre, puede ser por falta de lubricación en las levas, pasadores o partes móviles de la mordaza, una consecuencia de este último problema es el desgaste prematuro de las pastillas y discos, además de un consumo excesivo de combustible y bajo rendimiento del motor, ya que una de las ruedas puede estar frenada a causa que el sistema no libera la fuerza que se ejerció.

res, deslizadores de mordaza y manigueta, se deben lubricar con una grasa especial para frenos a base de silicona a prueba de agua y muy resistente a altas temperaturas, no permita que utilicen grasa convencional. Al cambiar las pastillas, es mejor reemplazar el líquido de frenos ya que al retornar los pistones a su sitio, algo de suciedad alcanza a penetrar, además que se mantiene el sistema limpio, sin aire y se revisa al momento de purgar que los frenos no se estén quedando pegados. Utilice el líquido de frenos recomendado por el fabricante o superior. La especificación está grabada siempre en la tapa del depósito de líquido de frenos.

Acerca de los discos ¿Cuándo se deben cambiar los discos de freno? 1. Por lo general todos los discos traen grabada una marca con el límite de uso, se debe medir el grosor con ayuda de un pie de rey, bernier o calibrador. Respete este límite, es por su seguridad. 2. Cuando el disco ha sido sometido a altas temperaturas durante un uso excesivo e inapropiado y la superficie ha cambiado de color. 3. Cuando se observen grietas alrededor de los orificios. 4. Si al momento de frenar, la manigueta o el pedal se mueven, quiere decir que el disco está torcido. Reemplácelo, no lo haga enderezar ni mucho menos rectificar. Para finalizar, prefiera utilizar siempre componentes originales, desde las maniguetas hasta las pastillas garantizando un funcionamiento seguro. Por ningún motivo haga modificaciones o adaptaciones, a no ser que sea con productos de calidad fabricados específicamente para su motocicleta y por fábricas reconocidas. En el caso de las maniguetas con dial, prefiera marcas como rizoma, pazzo, vortex, asv, crg. Algunas otras marcas de procedencia asiática no se acoplan bien y hay personas inescrupulosas, que por vender las adaptan sin tener en cuenta la seguridad. Algunas marcas de pastillas genéricas al usarse repetidamente pierden efectividad. En motos de alto cilindraje, hay marcas genéricas de calidad como EBC, SBS, Carbon Lorraine, Galfer, que no pierden efectividad y su desempeño es similar al de las originales. Frenos hidráulicos diagnóstico y recambios

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Especial

Refrigeración en motores de 4 tiempos y sus problemas Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com

Todo motor, a gasolina, diésel, o gas ya sea automóvil, camión o moto es una máquina que trabaja por el principio de combustión de un hidrocarburo, y se cataloga como una máquina térmica. El movimiento, producto de esa energía es lo que se conoce como fuerza (medido en caballos de fuerza). Pero a pesar de los avances de la tecnología aún sigue siendo una máquina que desperdicia energía en calor. Teóricamente un motor de explosión funcionaría mejor cuanta más temperatura acumule, pero una cosa es la teoría y otra la práctica, y en ésta los materiales que componen cilindro y pistón (generalmente aleaciones metálicas) se dilatan con el calor e incluso se fundirían a determinadas temperaturas. Por ello es imprescindible que los materiales que rodean la cámara de combustión sean refrigerados para evitar agarrotamientos por sobrecalentamiento, pero no de una manera excesiva ya que también es mala la falta de calor tanto para la inflamación de la mezcla, como para la correcta lubricación de sus componentes. Obviamente las necesidades de refrigeración no son las mismas en todos los motores, siendo un factor determinante la potencia del mismo y su ciclo, por ejemplo un motor de 4 tiempos funciona mejor a una temperatura de unos 80ºC en la zona cercana a la cámara de combustión, mientras que un motor 2 tiempos va mejor a una temperatura de 100ºC. Ese calor sobrante debe ser disipado de alguna manera; actualmente se manejan varios medios para tal fin: el aire como principal vía y el agua y/o el aceite como ayuda adicional. En esta oportunidad voy a mencionar diferentes tipos de fallas que se pueden presentar en sistemas de refrigeración. Sistemas de aire por “golpe” o forzado Son todos aquellos motores, por lo general de baja cilindrada, en donde alrededor del cilindro hay una serie de aletas y/o laminillas que hacen el ejercicio de disipar el calor. El punto de este sistema es que es eficiente en la medida que la moto esté en movimiento. Se supone que el fabricante hace todos los cálculos necesarios para que con un x número de láminas cumplan su función, pero se dan que en tráfico pesado o haciendo fuerza en una subida la temperatura es más difícil de controlar y se puede presentar el fundido del pistón con la camisa. El motor pierde rápidamente fuerza y se detiene de un momento a otro y queda “de una sola pieza”. Muchas veces una vez baja la temperatura el motor vuelva a prender pero el daño ya está hecho y solo queda reparar el motor. Hay modelos de motos de este tipo que vienen con un radiador adicional para el aceite y eso es muy bueno ya que se mantienen las características del aceite, y la vida útil del motor es mucho mayor. En los scooter al estar el motor oculto dentro de la carrocería, el motor

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es refrigerado por un ventilador a través de una carcasa que obliga al aire a pasar por las aletas del motor. En los motores de más de 250 cc antiguos se encontraba este sistema de refrigeración, obligatorio con radiador de aceite, presentaban una falla ya con el uso y los años por deformación de los cilindros, especialmente los centrales. Afortunadamente se dejaron de fabricar ya que su vida útil no era muy larga. Pero hablemos de la refrigeración por agua. La falla más común es cuando se “quema” el empaque de la culata. Hay pérdida de fuerza y se “desaparece” el


agua del radiador sin verse fuga aparente e incluso empiezan a botar agua por el escape. Lo primero es que el aceite cambia de color y se vuelve “café con leche”. La aguja de temperatura se dispara al rojo. Este daño en la mayoría de los casos, es por deterioro del empaque mismo después de bastantes kilómetros de uso o porque hay una pérdida súbita de agua, también por la rotura de una manguera o algo similar. El motor se recalienta y al aplicarle el agua, nuevamente se emulsiona el aceite con el agua y toma ese color característico. Solución: cambiar el empa-

que. Pero es importante que si el motor llegó a una temperatura muy elevada, se debe revisar la planitud de la culata al desmontarla, pues ese calor excesivo la puede torcer y/o arquear. Para el caso de que se rompa una manguera, si el hueco no es grande, se soluciona transitoriamente con cinta de esparadrapo (la blanca que venden en las droguerías) ya que es una tela de alta adherencia e impermeable. La falla del termostato se da de dos tipos: o se queda abierto y en tal caso no pasa mayor cosa o se queda cerrado y ese si es grave. Cuando queda abierto se sabe porque al motor le toma mucho tiempo en llegar a temperatura de funcionamiento y al andar rápido la aguja baja más de lo normal. Esto produce un error de lectura que en las motos de inyección hace que se suba fuertemente el consumo de combustible, ya que al estar muy frío el motor, el computador asume como si estuviera arrancando por primera vez y entrega gasolina en mayor medida como es la función del “choke” o estrangulador. En el segundo caso a los pocos minutos de andar el motor se sube la aguja de la temperatura al rojo y toca parar. Se puede determinar fácil porque el agua en el radiador permanece fría todo el tiempo. Una inspección periódica de los diferentes componentes de la refrigeración es la clave para evitar varadas que en la mayoría de los casos no se pueden solucionar fácilmente.

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Personaje

Alicia Sornosa, un periplo de ensueno por el mundo Viajar, una de las actividades más placenteras del mundo; viajar en moto, lo anterior pero elevado al cuadrado. Un espíritu aventurero no lo tiene todo el mundo, las ganas de viajar siempre estarán presentes en las aspiraciones de muchos, pero tristemente y en la mayoría de los casos, no pasan de ser eso, aspiraciones… ¿Quién no ha soñado con viajar y cruzar países exóticos como Etiopía, Egipto, India, Nepal, Canadá, México, Perú, Chile, Argentina? Y mejor aún, ¿cruzar todo un continente, luego pasar a otro y devolverse en moto? Esto ya lo hemos escuchado antes con hombres aguerridos, aventureros sin fronteras que llegan a lugares inhóspitos del planeta tierra; pero con una mujer de protagonista, son escasas las oportunidades que lo hacen en solitario. Se trata de Alicia Sornosa, una bella periodista madrileña de 38 años que es la primera mujer española en dar la vuelta al mundo en su BMW F 650 GS. Su periplo inicia en la provincia de Huesca en Formigal (España), junto al también motociclista y escritor Miquel

Silvestre. Ella lo acompañaba siendo la cronista del viaje “La Ruta de los Exploradores Olvidados”, un trayecto investigativo y aventurero que se traduce en un libro el cual advierte que todavía es posible la exploración, que viajar lo hace cualquiera, pero hacerlo en moto es conquistar, es explorar nuevos horizontes, es transmutarse en selva, en barro, en asfalto, en polvo… y con ello rememorar aquellas rutas de campaña y colonización que en otrora, hicieran los próceres militares de aquella España romántica y protagonista del mundo. El libro narra que el motociclista aventurero aparece hoy día como el heredero del caballero andante, aquel que escogía movilizarse a caballo y asumía las condiciones del camino, tal cual como lo hace un motociclista. Alicia, empujada por ese sentimiento épico que rondaba su ruta como cronista, decide tomar camino por cuenta propia luego de pasar de Europa al continente africano.

En Estados Unidos pasó por la famosa Ruta 66, la que asemejó con una “montaña rusa”.

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Alicia recorre el mundo a bordo de sin duda el continente africano ha sido uno de los más complejos “Descubierta”, su BMW F 650 GS afirma, ya que tiene una red de carreteras defectuosas, sin orillas, A cada país que llega, va escribiendo líneas ni señales. De todas maneras, aclara que Kenia presenta lo acontecido en cada trayecto, y de alunos paisajes maravillosos por sus vastos campos, pero de igual guna manera, entre líneas va mostrando forma, subraya que la seguridad vial es casi nula. la cultura de las regiones, sus formas de Al llegar a Etiopía, narra sus primeras impresiones así: “Veo vivir, de percibir el mundo, de recibirla. perros que cuidan tierras, observo hombres trabajando en el campo con sus bueyes, mujeres Este ingrediente hace que su viaje sea separando el grano de la paja, más placentero, pues cada imagen nueva admiro cómo se fabrica es una noticia, es un acontecer que le va el carbón vegetal, sumando a las experiencias y desafíos del que hacía años no lo camino. Así mismo, al llegar a un nuevo veía, si es que alguna destino, siempre activa contactos con el fin vez en España lo he de contar su aventura, generalmente toca la visto fuera de la tele. puerta de BMW, marca que la acoge puesto Veo vida y me gusta”. que su “Descubierta” es de esta casa matriz. Describe en sus cró¿Por qué el nombre? “Descubierta” porque empezó junto a nicas de viaje que le ha “Atrevida” en la ruta de los españoles olvidados y de esa manera, el capitán Malaspina nombró a sus naves que llegaron hasta las costas de Alaska, por allí en el año 1788. En su fascinante excursión recorrió África, Asia, Oceanía y todo el continente americano de norte a sur, descubriendo las maravillas impresiode paisajes y culturas de este lado nado de un país, del mundo. Su viaje terminó en que se vende en su embajada Ushuaia (en el fin del mundo) en como productor de calzado de territorio argentino a inicios del calidad, mantenga a su puemes de marzo de este año. blo “descalzo” refiriéndose a “Ser mujer tiene más ventajas Etiopía, y concluye: “Ya sea que inconvenientes” por el asfalto que comunica Alicia afirma que ser mujer ha los pueblos en rectilíneas casido una ventaja en ocasiones, y Pasando al continente oceánico, en Australia rodó por rreteras, por los caminos de un inconveniente en otras, ya que la que ella denomina “una de las carreteras más bonitas piedra donde pasan los burros es más fácil convencer a alguien en del mundo para ir en moto” la “Great Ocean Road”. de unas aldeas a otras, por el mundo occidental; sin embargo, los senderos que comunican pasa todo lo contrario en países remotas zonas aisladas… van descalzos y remendados. Las telas como Egipto, Sudán o Etiopía, cuando la mujer es vista desde otra que los visten están deshechas, rotas, cosidas y vueltas a coser, perspectiva, cuando se le mira con desprecio siendo una sensación remendadas como dirían nuestras abuelas. He alucinado de que muy desagradable, esto le sucedió en los países musulmanes más todos los descalzos sonrían, que te llamen “yuyu” (extranjero) y radicales, aunque advierte que también depende de con quién se que quieran saber siempre de dónde vienes y a dónde vas”. relacione, dice que lo que más ayuda, siendo hombre o mujer, En la India lo que más le impresionó fue el tránsito de animales es la sonrisa, y señala: “las mujeres creamos buen ambiente a en la vía, hecho que dificulta la libre circulación, así como la imnuestro alrededor, no somos agresivas y entendemos prudencia de los conductores de camión que no respetan el paso muchas cosas más allá de la apariencia. Otras mude los motociclistas, un tema que no solo se presenta en esta parte jeres se pueden acercar y se nos abren las puertas del mundo. Lo peor que le ha pasado, fue en este país: “tuve que de sus casas, para mi está siendo más una ventaja pasar entre dos camiones, uno de ida y otro de frente porque, que lo contrario”. mientras estaba adelantando, el que venía de cara decidió hacer De todas las regiones por las que ha pasado, la misma maniobra. Estoy viva de milagro. Es lo peor que me ha pasado en carretera”. Alicia comenta que lo mejor de viajar en moto es la proximidad que tiene con la gente y el paisaje, la oportunidad de percibir el aroma del campo y la concurrencia de las ciudades, estar en contacto permanente con el suelo que pisa, hacerse amiga de la lluvia, del sol, del barro y el calor, esquivar animales y gigantescos camiones y adaptarse rápidamente a la forma de conducir de un país. El contacto con la gente es auténtico, le ven llegar y no se resisten nunca a acercarse, tocar, preguntar… ¡Viajar en moto muchas veces es ser un extraterrestre! Para ella está ha sido una experiencia vital, y así anima a todas las mujeres a que dejen de ser “la compañera” y conduzcan su propio camino. Alicia Sornosa Un periplo de ensueño por el mundo

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Ducati rompe récord de ventas en 2012 La producción y el volumen de ventas de Ducati en 2012, se han confirmado como un récord en la larga historia de la mítica marca italiana, resultados que subrayan aún más la seguridad de la empresa. Ducati cerró 2012 con una facturación de 606 millones de euros, es decir un incremento del 16% con respecto al 2011 y un total de 44.102 motocicletas entregadas a clientes, también el incremento se vio reflejado en el mercado estadounidense pues este aumentó el 21%. Los modelos que lideraron las ventas fueron Multistrada, Hypermotard, Hyperstrada y 1199 Panigale modelos R, puesto que son la excelencia en la expresión tecnológica que los posiciona como modelos importantes y muy competitivos. Estas cifras positivas confirman el valor y el compromiso de todo el personal de la empresa y de la marca, que cada vez es más popular, apreciada y reconocida en todo el mundo.

Qingqi y Jialing se fortalecen en Colombia Bajo una nueva administración, las marcas de motociocletas Qingqi y Jialing, estarán representadas en Colombia por la empresa JINANCOL S.A.S. perteneciente al Grupo Eljuri, un importante consorcio empresarial ecuatoriano que además es el encargado de la comercialización de la marca de vehículos KIA MOTORS, para Colombia, Ecuador y Venezuela, entre otras importantes inversiones en sector automotor de la región y de Colombia. Desde comienzo del 2011 JINANCOL S.A.S. adquirió la representación de motocicletas Qingqi y a mediados del año 2012, la marca de motocicletas Jialing. Las operaciones de ambas marcas se encuentran establecidas en la ciudad de Cali, Valle, con una nueva planta de ensamblaje, 16 puntos de venta propios, 30 concesionarios y una red de más de 55 distribuidores de repuestos y centros de servicio autorizados en todo el país. JINANCOL S.A.S. en representación de las motocicletas Qingqi y Jialing pretende abarcar un porcentaje importante del mercado nacional en los segmentos sport, scooter, moped y doble propósito, al posicionar las marcas en el mercado nacional, dándole así al cliente respaldo, calidad, tecnología y garantía, así como un buen servicio postventa. Publimotos Marzo

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Sexta edición del Carnaval de motores por la paz La sexta edición del Carnaval de motores por la paz, se llevó a cabo en el Parque Bima al norte de Bogotá el pasado 9 de marzo. Como cada año, fue el escenario ideal para mostrar que desde las vías también se construye la paz. Diferentes escuelas del Ejército Nacional se hicieron presentes con varios de sus vehículos, demostrando que de la mano con la sociedad civil, se pueden construir hábitos y cultura ejemplar en la conducción. La actividad estuvo llena de sorpresas, rifas y atracciones que hacen del evento, un importante escenario en el que convergen todos los actores que transitan por las vías de Colombia. Tuvo una gran afluencia de asistentes y clubes de todo tipo: autos, camperos, y motos quienes colmaron la capacidad del parqueadero en la cita anual por la paz.

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Noticias

La revolución de AKT con su nueva RTX

AKT en su nueva etapa de dinamismo, actualidad y vanguardia, presentó el pasado 19 de marzo en la ciudad de Bogotá, como primicia y lanzamiento, una totalmente nueva Street 150 que gracias a sus características y precio, será una gran competidora para los interesados en este segmento. RTX, ya su nombre nos relaciona con máquinas de alto rendimiento y de vanguardia. Al frente una farola con forma volumétricas redondeadas de gran superficie y envolvente, con luz alógena que muy seguramente hará de esos viajes nocturnos todo un placer. Atrás, un stop totalmente nuevo, angosto, alargado y ligeramente escondido que le da ese toque de discreción y elegancia, que entre otras cosas, es uno de los aspectos que más llama la atención, en la parte posterior pequeñas direccionales afiladas con luz de led, sillín biplaza

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separado con laterales en imitación fibra de carbono y algo bien novedoso en este caso, una bodega bajo el sillín del piloto que puede almacenar paquetes de cierto volumen, incluso el impermeable. Tanque con un par de entradas laterales en la parte alta, visto de frente ancho hacia el centro, finalizando con esa figura anatómica para poder sujetarse con las piernas de manera cómoda y segura. Al frente un disco muy bien lobulado y unos rines de multi brazos delgados que le dan ese toque light en la parte inferior baja. Motor monocilíndrico de 2 válvulas y cadenilla. Otro aspecto que atrae es una recámara pequeña en acero de excelente presentación, soportado en la parte posterior por dos amortiguadores de doble resorte (CoilOver), que según el fabricante mejora el confort y desempeño en diferentes terrenos. En general los acabados y el diseño muy a la vanguardia de uno de los mejores estilos europeos. Precio: 3.790.000 sin papeles. Viene en col or e s : bla n co, azul y negro.


Es común escuchar entre motociclistas: Es que... ... El bus me cerró ... El taxista me empujó ... Me echó el carro encima ... No puso direccionales

Pero...

¿Me estrellé con otra moto?

El parque automotor de motocicletas en 2012 creció por encima del 16%.

Las lesiones fatales en moto se incrementaron en un 13.91%. En el año 2012 en Colombia hubo 5.693 muertes en siniestros de tránsito, de las cuales 293 se ocasionaron por colisión moto con moto. Asomocol hace un llamado urgente a todos los motociclistas del país, a cambiar la actitud desafiante en las calles y vías por donde transitan. El motociclista osado e imprudente, es un peatón similar, esta actitud eleva los índices de siniestros que se espera, se reduzcan para el año 2013.

Ahora ¿cuál es tu excusa?

w w w. as om oc ol . o r g


Museo Ducati, 60 años de historia en un libro Cuando en Diciembre de 2001, Livio Lodi sucedió a Marco Montemaggi como curador del Museo Ducati en diciembre de 2001, comprendió que tenía una tarea, una misión: educar a las nuevas generaciones “Ducatistas” por un lado, y despertar en los viejos aficionados Ducati la emoción de volver a conocer y descubrir la historia de esta pequeña empresa. Chris Jonnum es el autor de un libro que no debe faltar en la biblioteca de todo ducatista, una visita al museo de la marca de Borgo Panigale a través de estas páginas que retratan las seis décadas de historia de Ducati. Editado por David Bull Publishing, Museo Ducati nos enseña 25 de las motos más destacadas de la historia de la marca a través de las fotografías de Peter Harholdt, desde la Ducati Cucciolo de 1947 hasta la Ducati Desmosedici GP10 de MotoGP de Nicky Hayden. Entre las motos más destacadas brillan con especial luz la Ducati 900 Super Sport de 1978 preparada para Mike Hailwood, vencedora del TT Isla de Man, o la Ducati 851 de 1990 con la que Raymond Roche consiguió el primer título del Mundial de SBK para la marca.

Harholdt captura con especial maestría la esencia de cada una de estas motos, modelos de excepción que posaron para Peter en un estudio especialmente preparado para la ocasión en la sede central de Ducati en Bolonia. Las fotografías muestran planos generales y detalles cuidados de chasis, motor, suspensiones y otros componentes con explicaciones detalladas de Chris Jonnum, jefe de prensa del equipo Ducati. Con texto en italiano e inglés, el libro tiene un total de 144 páginas y 107 fotografías a todo color. Puede adquirirse visitando la web Bullpublishing.com


Nace en Colombia VirtualMotos.com Gracias a la reciente alianza de comercio electrónico entre Auteco y Virtual Llantas, nace en Colombia www.VirtualMotos.com, el primer portal web de Latinoamérica para la compra de motos, accesorios, repuestos y partes, donde los motociclistas pueden encontrar el amplio portafolio de motocicletas Kawasaki y KTM para toda Colombia, sumado a un amplio portafolio de reconocidas marcas a nivel mundial como Alpinestar, AGV, Fox, Givi, Nolan, Akrapovic, Scalarider y nacionales como Fireparts, Mastech, Shaft, entre otras.

Helmetshop, nueva tienda virtual especializada para el motociclista www.helmetshop.com.co, es el nuevo portal dedicado a la venta de cascos y accesorios para motociclistas en Colombia, ofrece una gran variedad de modelos y referencias, como: X-lite, Nolan, Suomy, Nexx, Grexx, MOMO, LS2, HJC, ShaftPro, Shaft, Scala Rider, Shad y Progrip y cuenta con todo el respaldo de INDUCASCOS. Todos los productos vienen con su respectiva garantía y dependiendo del valor de la compra, el envío puede salir gratis a las principales ciudades del país. Para festejar su apertura, los compradores durante el primer mes además de participar en la rifa de un casco Nolan N63 Aquarium, recibirán un impermeable marca Bullet Ref. 500 por compras mayores a $ 299.000 pesos y el envío será totalmente gratis.

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Noticias

Darrow, nuevo punto de distribución y abastecimiento La empresa de empaquetaduras Darrow con sedes en Medellín, Cali y Cartagena, abre su nuevo punto de distribución en la ciudad de Bogotá. Ubicado en un punto estratégico de la ciudad, Darrow ofrece para la capital y sus alrededores toda su línea de producción para abastecer el mercado de empaquetaduras. Se encuentra en la Carrera 29 B # 20 – 12 Sur. www.darrow.com.co

MOTOS Y PARTES Centro de Servicios y Repuestos

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MOTOS Y PARTES ARCA, amplía sus servicios La empresa radicada en la ciudad de Bogotá, amplía sus servicios en la venta y servicio técnico autorizado para motos Qingqi y Jialing, así como atención al cliente por garantía y repuestos para estas marcas. De esta manera, Motos y Partes Arca se convierte en una empresa multifuncional que ofrece varias alternativas para los motociclistas en un solo punto. Están ubicados en la Av. Caracas N° 2 – 23 / 25. Tel. (1) 5607410 – 3213123895

Preámbulo Motorbikers Weekend Publimotos Como preámbulo del “Motorbikers Weekend Publimotos” que se llevará a cabo del 31 de mayo al 3 de junio de 2013 en Mariquita (Tolima), el club Colombian Biker´s ha estado presentando el evento en varios lugares como el pasado 10 de marzo en el municipio de Suesca (Cundinamarca), evento al que asistieron cerca de 180 motos con un total de 300 personas, quienes disfrutaron de un concierto folclórico en la plaza del pueblo. Así mismo, y con la misma intención, el club desarrolló una rodada nocturna en la ciudad de Ibagué el viernes 15 de marzo. Asistieron cerca de 62 motos y 110 personas aproximadamente. Allí compartieron una especial “chorizada” en la que tuvieron oportunidad también de apreciar los nuevos modelos de BMW. La rodada finalizó en la Plaza de Bolívar de esta ciudad.

Alarma de bloqueo por proximidad

Fe de erratas

En la pasada edición 104 de nuestra revista, en la página 45 nota de Micro Motores Ltda, se afirmó que el nombre de la alarma de proximidad que ofrece esta empresa era la TM-08 Thunder, siendo el nombre correcto: alarma de bloqueo por proximidad. Así mismo el tiempo transcurrido no es de 50 seg. sino de 60 para activar el estado de bloqueo.

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KTM presentó su scooter estudio en Tokyo

Con la E FREERIDE, KTM nos muestra su nueva ingeniería “Zero Emisión Offroad Sportmotorcycle” todo un novedoso concepto sobre dos ruedas. Ahora, la compañía con sede en Mattighofen – Austria, muestra con el “E-SPEED” en el Motorcycle Show de Tokio un nuevo deporte orientado al futuro de la “movilidad urbana”. Con la E FREERIDE, KTM ya cuenta con un scooter todo terreno que puede ser utilizado en el aire libre, lo que ha abierto una perspectiva completamente nueva sobre motociclismo deportivo en la naturaleza, ya que no produce emisiones y es casi silencioso. Con el “E-SPEED”, el fabricante presenta ahora un vehículo concepto basado en la misma batería y el concepto del sistema de propulsión para ofrecer una solución comparable para las áreas urbanas. Técnicamente aprovecha el amplio know-how de KTM. El prototipo, que es 11 kW y 36Nm alcanza una velocidad de hasta 85 km/h. La electricidad se almacena en un conjunto de avanzadas baterías de iones de litio con una capacidad de 4.36kWh que se carga completamente en dos horas en una toma de 220V regular.

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La KTM “E-SPEED” sí tiene ambiciones deportivas, como testimonia el chasis del concepto y las soluciones técnicas completamente únicas además de las líneas dibujadas por el diseñador Gerald Kiska.

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Como el modelo Kymco Agility pasó a ser el número 1 en ventas el año pasado en nuestro país dentro de su categoría, presentamos a nuestros lectores el más reciente lanzamiento de la marca en Europa, su nuevo scooter K-XCT 125i. Este modelo tiene un carácter más deportivo y dinámico que la Super Dink, permitiendo a la marca entrar en un nuevo nicho de mercado y está orientado a usuarios que circulan principalmente por la ciudad, ya que necesitan un vehículo que les permita afrontar las típicas congestiones de tráfico de las grandes urbes. El Kymco K-XCT 125i hereda la motorización del modelo Super Dink y sirve a la marca para completar su portafolio. Presenta un bastidor mejorado y unas dimensiones más compactas en comparación con su ‘hermano mayor’. Entre los elementos más destacados de este nuevo modelo se encuentran la nueva técnica de iluminación para las ópticas delanteras y traseras, con luz diurna (tecnología LED azul glaciar), y doble óptica en el faro delantero. Además todo el carenado posee un estilo puntiagudo que mejora significativamente el nivel aerodinámico de la moto, dándole un look muy moderno. Es la moto perfecta para ir y venir por las calles de una ciudad, cuenta además con un cómodo asiento de dos plazas, lo suficientemente ancho y largo como para albergar a unas 3 personas, incluso incluye reposapiés para el conductor y pasajeros, lo que es una novedad en la categoría según pudimos leer en medios especializados españoles.

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Inyección electrónica, culata monoblock, balancines con rodamientos de aguja, cámara de tranquilización de gases, TPS que envía información a la centralita de encendido para optimizar el tiempo de ignición, ECU que mediante innumerables sensores inyecta al motor el combustible necesario en cada momento, pistón y biela aligerados, además el cilindro viene en aleación de magnesio y un recubrimiento de Nikasil, favoreciendo un mayor rendimiento, la refrigeración líquida usa bombas de gran caudal y un radiador de aluminio. Circuito de aire secundario S.A.S permite al K-XCT la entrada de aire atmosférico en el interior del escape para la extinción de los gases, y un catalizador de doble vía que utiliza Rodio y Platino minimiza químicamente con los gases nocivos. La ubicación del depósito de combustible bajo el piso es una constante de la nueva generación de scooters KYMCO, el tapón de gasolina se ubica en el túnel para mayor comodidad, cuenta igualmente con un disco de freno delantero flotante y aligerado, un esquema biela-cigüeñal “Offset”, incorpora un dispositivo de seguridad pasivo, el inclinómetro, que se activa cuando el scooter supera los 60º de inclinación respecto de su posición vertical interrumpiendo inmediatamente la corriente, además incorpora un nuevo embrague, variador y correa, el K-XCT utiliza pinzas de doble pistón en los frenos delantero y trasero.


De igual forma la amortiguación cuenta con regulación de precarga, las manetas con 4 puntos de ajuste adaptándose a las manos de cada conductor, la instrumentación es de cristal líquido, las luces diurnas siguen la tendencia del automóvil incorporando luces “Daylight”, y por primera vez utiliza la tecnología de “guía luminosa”, manteniendo la intensidad uniformemente en todo el recorrido del haz de luz. Por otra parte la óptica delantera doble y luz halógena mejoran la intensidad y la eficacia de la iluminación, además la luz trasera cuenta con 20 diodos de LED de doble intensidad. Para finalizar en la guantera encontramos un toma de 12V lo que facilita la carga de los dispositivos móviles, y el cofre bajo el asiento nos ofrece una generosa capacidad de carga y una iluminación mediante diodo de LED, cuyo apagado es controlado por una fotocélula que elimina problemas de desgastes mecánicos, y como detalle final la cerradura multifunción es el centro de mando para la apertura del asiento, la guantera o el tapón de gasolina además del encendido de la K-XCT 125i. Datos Técnicos Motor Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos Distribución: 4 válvulas Cilindrada (cc): 124,8 cc

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Hace 4 años cuando los hermanos Pasquale, Gustavo y Esteban, dos jóvenes apasionados por las motos, decidieron encontrar un medio de transporte alternativo al Transmilenio y al carro, compraron la primera Vespa con la cual iniciaron el proceso de adecuación y configuración, lo cual los llevó a investigar por su cuenta debido a la falta de talleres confiables y a la escasez de repuestos adecuados a sus necesidades; en menos de un año ya habían comprado 5 motocicletas más, estaban importando las partes desde Italia y la fiebre inicial se había convertido en un próspero negocio de reconstrucción de motocicletas personalizadas en Bogotá.

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La primera Vespa que compraron y modificaron sustancialmente fue una modelo PX 1996 de 150cc con 8 caballos, la cual ha sido completamente modificada con repuestos de alto desempeño, traídos desde Italia y algunas partes torneadas y fabricadas por los mismos hermanos Pasquale. El proceso inició con modificaciones básicas en las lumbreras y el cárter del motor en busca de un poco más de potencia en bajas revoluciones, aquí el proceso fue de prueba y error, destrozando en varias ocasiones el motor e iniciando de nuevo con otra configuración. Luego buscaron un carburador de segunda más grande, unos 24mm, el cual también fue reconstruido completamente, lo que se vio reflejado en el mejor andar de la moto. Posteriormente desde Armenia trajeron una


pipeta que le brindó aún más potencia, ya a esta altura del proyecto se hicieron contactos con Italia desde donde importaron partes modificadas de las marcas más reconocidas, como un cigüeñal hecho a medida, piezas que permitieron continuar ganando potencia: “Aquí al hacer un nuevo cambio había ganancia en alguna parte y pérdidas en otras, el trabajo era continuo y exploratorio, en la búsqueda de las mejores combinaciones de partes para lograr la perfecta sinfonía del motor”, nos cuenta Gustavo. El siguiente paso en la repotenciación de la Vespa 1996 fue importar un cilindro marca Polini de mayor cilindrada y performance, un nuevo carburador y se cambió el sistema de

admisión de la moto que originalmente es de válvulas rotativas, y se transformó en laminillas, esto dio como resultado un motor mucho más potente, pero aquí no terminó el asunto, se desmontó nuevamente el motor para continuar con la búsqueda de mayor potencia, se cambiaron el cigüeñal, la recámara y casi todas la piezas del motor fueron meticulosamente pulidas en la búsqueda de la perfección; el récord de velocidad actual en una de sus vespas modificadas se logró en una recta cerca del municipio de Anapoima, marcando allí una velocidad de 155 kms/hora, según registró el GPS; como dato curioso el motor

aún daba más de las 9.700 revoluciones a que está limitado actualmente, pero puede llegar hasta las 11.000, en este punto la relación en la caja de velocidades y la temperatura del motor estaban ya al límite impidiendo lograr mayor velocidad de punta. Continúa en la siguiente página.

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Esta Vespa 1996 cuenta hoy en día con motor totalmente personalizado de 177 cc, y su valor está estimado en unos $ 16.000.000, es en la actualidad un scooter con mucha potencia a la rueda, se calcula que llega a 27 caballos y deja regados en un pique a scooters de 300cc con recamaras Yoshimura. Esteban y Gustavo son los pioneros en la instalación de bombas de gasolina en las vespas, evitando que a altas revoluciones, la cuba del carburador se quede sin gasolina, y de paso sin lubricación el motor, lo que sería catastrófico como ya les sucedió una vez con un motor Polini 177. Respecto al sistema eléctrico, inicialmente se modificó el CDI para que este produjera chispa variable, pero pronto se dieron cuenta que se necesitaba mucha potencia y una chispa más precisa, por este motivo se decidió importar un sistema eléctrico

La Vespa PX 1996 de 177cc completamente modificada, alcanzó 155Km/hora

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La falta de talleres confiables y la escasez de repuestos adecuados fueron la inspiración para investigar y aprender a modificar sus propias Vespa. marca Pinaco, italiano, quienes se especializan en partes modificadas, esta es la única parte de la actual Vespa que no ha sufrido nuevas modificaciones. Las luces originales son poco potentes y se le adaptó el sistema de bombillo H4 de 35 vatios que incorporó la Vespa Milenium para mejorar la visibilidad en las noches. De igual manera y como consecuencia de la potencia adquirida con todas las modificaciones, se cambió el sistema de frenos tradicional por un potente sistema de discos para darle mayor potencia de frenado; la próxima actualización será incorporarle un cáliper Nissim de doble pistón para mejorar la suavidad en el frenado y evitar el bloqueo de las llantas. En cuanto a la parte estética ha tenido varios cambios, siempre cuidando los detalles y una apariencia impecable, se utilizan solo productos Dupont croma premier para la pintura, 6 capas de color horneada una hora y media, además de 4 capas de barniz de exposición para darle ese acabado lustroso que las hace únicas; otros detalles incluyen la integración de las direccionales a la farola delantera y al stop, para lograr una apariencia mucho más limpia; se diseñaron rejillas de ventilación para mejorar la refrigeración del motor y se eliminó la guantera original. En cuanto a la estructura se vio la necesidad de reforzar el chasis debido al gran torque que ha adquirido la Vespa, y que estaba desajustando y rompiendo la estructura original. El consumo de combustible en bajas es bastante económico, sobrepasando con tranquilidad los 100Km/ galón, pero cuando se acelera a fondo su rendimiento puede ser de solo 40 Km/galón. El torque de esta Vespa es tan impresionante, que unas buenas llantas duran en promedio 3 meses debido a su rápido deterioro. En la actualidad Gustavo y Esteban además de tener su propio taller de modificación de vespas, Café Racer y Trackers en el norte de Bogotá, son importadores de repuestos italianos y piezas modificadas para las vespas.

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La pasión por las motonetas y las ganas de no dejar que las pocas que aún habían en la ciudad de Cali se convirtieran en chatarras rodantes, fueron el común denominador con el cual un grupo de fanáticos dieron origen al Club Motonetas Cali el 8 de julio de 2010. Entre ellos se encontraba Gerardo Sánchez, un apasionado de las Lambrettas quien es propietario de una modelo 74 bautizada “Silver”, y actualmente es presidente del club. El grupo solía reunirse en el taller del carismático Adolfo León Bejarano, un veterano en el tema de restauraciones. En la actualidad, el club cuenta con 24 socios y 30 motonetas completamente restauradas, de las cuales 25 son Lambrettas y 5 Vespas. El amor por las motonetas es compartido en muchas ocasiones con las esposas, quienes disfrutan de los paseos por las carreteras del Valle y los viajes a los diferentes encuentros nacionales en los cuales hacen presencia como club. Es así como la esposa de Gerardo, Mary Stella Vásquez, siempre lo acompañó, incluso siempre quiso ser parte activa en las reu-

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niones y fue considerada por todos como la más fiel compañera del grupo sin ser socia oficial, ya que la membresía siempre ha estado reservada solo para los propietarios de motonetas. En varias ocasiones un integrante del club, José Reinel Castro, quien posee dos bellas Lambrettas restauradas (una roja modelo 1968 y otra amarilla del 1974) decidió prestarle a Mary la motoneta roja del 68, para que ella sintiera el placer de rodar con el grupo ya como piloto. Gerardo tenía en mente una gran sorpresa preparada para su esposa y durante mucho tiempo, logró mantener en secreto la adquisición de una Lambretta Li 150cc modelo 1961 segunda serie, el primer modelo que llegó a Colombia, y de cuya restauración se estaba encargando Deivi Bejarano, un reconocido mecánico y restaurador con una amplía trayectoria en estos temas, quien la había recuperado de su dueño anterior por $1.800.000 y posteriormente fue vendida a Gerardo por $ 8.000.000 una vez restaurada. Este proceso tomó casi dos largos años y por supuesto un gran esfuerzo, ya que la moto se encontraba en un estado de descuido y abandono de muchos


años, y tenía una capa de pintura aplicada con brocha, ya imaginarán la cantidad de trabajo en latonería y pintura necesarias para darle una nueva vida a este clásico, empezando por pelar completamente el metal con Sand Blasting, para saber a ciencia cierta a qué se estaba enfrentando el grupo de restauración; son nada menos que 50 años de uso y deterioro los que debían ser reversados, de esta manera se logró finalmente darle un bello y reluciente color rojo, el color con que Mary siempre soñó tener su motoneta.

El proceso de restauración tomó casi dos largos años y un gran esfuerzo

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En cuanto al motor, este se restauró completamente, con dificultad se consiguieron todas las piezas originales, la mayoría de ellas fue necesario importarlas y con suerte un amigo de Deivi que viajó al exterior, trajo algunos componentes como el tacómetro y los interruptores de luces. Entre las partes nuevas originales que se pusieron en esta Lambretta, estan el eje de crank, los emblemas, la farola, el tacómetro, el carburador, la patada, los rines, el exhosto completo, y toda la empaquetadura de caucho que es diferente a la de otros modelos. En Cali se consiguieron las partes que son estándar entre los modelos como: rines, llantas, biela de motor, rodamientos, retenería, etc. Gerardo quería hacer algo memorable para entregarle la totalmente reconstruida Lambretta modelo 61 segunda serie a su amada esposa, y para ello planeó una grandiosa entrega. El 23 de octubre de 2012, el club fue invitado al programa “Aquí entre nos”, un programa de televisión regional del canal universitario, Mary como siempre, estuvo acompañándoles pero en el público. La idea era contar las actividades del club y un poco de historia, sin embargo, y gracias a la complicidad del programa, la sorpresa era que al finalizar la entrevista, mostrarían la más reciente restauración y para sorpresa de Mary, se trataba de su “Miranda”, nombre que le designó a su nueva motoneta. Ya para la siguiente reunión del club, ella pagó la cuota de inscripción y la primera mensualidad como socia activa, su primer evento oficial lo hizo nada menos que encabezando el desfile de Clásicos y Antiguos en la pasada feria de Cali. Por la calidad de las restauraciones y la historia que antecede al grupo, fue el único club de motociclismo en ser invitado para hacer parte del gran desfile que tradicionalmente da inicio a la feria de Cali el pasado 29 de diciembre en su versión 55.

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El Club Motonetas Cali, hizo presencia el desfile de clásicos y antiguos en la 55ª Feria de Cali.

Hablamos con Mary quien nos contó su experiencia cuando le entregaron su Lambretta, recuerda con mucho entusiasmo que la llevaron con la disculpa que la presentadora del programa la quería entrevistar por ser una de las mujeres que siempre acompañaba las rodadas del club, pero se llevó una gran sorpresa cuando Gerardo tomó la palabra y le hizo entrega de “Miranda”, esto colmó sus sentimientos, llorando por la alegría y la emoción de semejante sorpresa. Desde que tiene su propia motoneta, ha viajado en ella por diferentes municipios del Valle como: Ginebra, El Cerrito, Jamundí, Potrerito, la hacienda El Paraíso entre muchos otros destinos turísticos de esta bella región colombiana.

la exclusividad, en fin, todo le gusta. Como buena mujer le tiene un maletín acorde al color de la moto, con un llavero de Lambretta traído de España. Desde que la motoneta es suya, se le han cambiado los amortiguadores para mejorar su andar y actualmente está armando su propia caja de herramientas. Mary nunca se imaginó todos los sentimientos que se podrían despertar por un objeto, y el cariño que se puede llegar a sentir al ser la feliz propietaria de una Lambretta clásica.

Su vida ha cambiado al ser la dueña de una joya clásica, es mucho más responsable, aprendiendo de Gerardo un buen comportamiento como motera, y la sobreprotección de la máquina se ha convertido casi en una obsesión, parqueando a la sombra, siempre la mantiene limpia y reluciente, es su orgullo al saber que causa admiración por donde transitan juntas siempre hay alguien que se acerca y pregunta si es una moto nueva, a lo cual responde con satisfacción que es una pieza reconstruida para devolverle su lustre original; lo que más le gusta es saber que está conduciendo una verdadera antigüedad, el color, el diseño y Marzo

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Shaver Kalley Max Flex K-SMF1

Trabaja con voltaje 110V/60Hz Incluye cómoda caja transparente y estuche de algodón Motor de alto rendimiento Cuchillas Speed XL Cabezal con cabezas flexibles de doble cuchilla Corta patilla Indicador de carga LED Recargable

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Buenas tardes, veo que en su página aparece un casco M-TECH ANTIEMPAÑANTE, necesito saber dónde lo puedo comprar en Bogotá. Ahí aparecen unos datos como dirección y teléfonos, pero no contestan. Gracias, le agradezco su respuesta. Giovanny Lozano / Bogotá Giovanny la empresa que comercializaba este casco estaba en Bogotá sobre la calle 72 con carrera 21 más o menos, pero esta nota se hizo ya hace rato, luego no sabemos si siguen ahí. Hay otras compañías que traen cascos de otras marcas con antiempañante como Motos y Accesorios en la Calle 134 con 45 B, celular (310) 878-7153, espero esta información le sirva. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos - Director Cordial saludo. Les escribo para ver si me pudieran ayudar con una duda que tengo. ¿Es verdad que cuando se realiza una repotenciación de una FZ16 el cigüeñal se daña? Si se daña, por favor explicar por qué el daño. Gracias por su colaboración. Nacho / Bogotá Cordial saludo Nacho. La única manera para que se dañe el cigüeñal es porque el trabajo es realizado por manos inexpertas. Lo único que de pronto puede suceder, es que se coloque un pistón muy grande y en ese caso, se desbalancea el conjunto y por vibraciones se dañan los rodamientos del cigüeñal. Eso solo se da si el trabajo lo realiza alguien que no sabe del tema. Gracias por escribirnos. Eduardo Tapias Especialista / Publimotos

Buen día. Quisiera saber si el mantenimiento de cunas de la motocicleta, adicional a las recomendaciones en el canal de videos, ¿hay algún estimado en kilometraje de cada cuánto debe de realizarse? Gracias José Alexander Ardila Cárdenas / Bogotá José Alexander, buenas tardes. No hay un intervalo específico para el mantenimiento de las cunas como tal. Particularmente en Bogotá con tanto hueco y en condiciones donde la moto está sometida a golpes (o terreno destapado), la revisión debe ser periódica a razón de cada 5.000 Km. Se debe levantar la rueda delantera de tal manera que la dirección quede completamente libre, a continuación mover la dirección a lado y lado y debe ser suave y sin ningún tipo de trabas. Cualquier sensación dura o como arenosa, es suficiente para realizar mantenimiento. Si al desarmar se ven marcas o sombras, esto es motivo para cambio, se debe cambiar todo. Gracias por escribirnos. Eduardo Tapias Especialista / Publimotos Señores Publimotos, primero que todo permítanme felicitarlos por tan excelente canal de videos y por todos los buenos eventos que realizan para nosotros los motociclistas. Como sé que son los expertos en esta materia, quisiera que me dieran un consejo con una modificación que quiero realizar a mi moto, una CB125E Honda, es modelo 2011, mi inquietud es que veo que los amortiguadores son muy duros, a pesar de que sé que es una moto pensada para trabajo pesado, yo solo la tengo para mi movilidad en la ciudad, entonces me gustaría cambiar estos amortiguadores por unos como los de la AKT 125 EVO o los de la Pulsar 125, con el sistema CoilOver RCS según he visto por internet, o cuáles me podrían recomendar que sean más suaves, no importa que sean los tradicionales. Agradezco toda su información y nuevamente felicitaciones. Edwin Alfonso Muñoz / Cali Respecto a la inquietud de nuestro cliente de la motocicleta CB125E, respecto al cambio de los amortiguadores traseros por otros de una marca diferente, manifestamos que nuestra recomendación es usar siempre los amortiguadores originales, debido a su especificación técnica, dimensiones, capacidad de carga y diseño. Son los adecuados para ofrecer seguridad y estabilidad ante los diferentes baches o sobresaltos que se presente en su recorrido diario. El uso de amortiguadores diferentes al original podría causar alteraciones, daños o sobre esfuerzos en los diferentes componentes relacionados con esta pieza, que a corto plazo no se evidencian pero con el tiempo, pueden manifestarse. Edwin Fernando Erazo Gerente de Operaciones Posventa Motocicletas Unidad de Negocio Honda Motocicletas

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AKT NKD street 125SL street 110S Mopped 125TT Enduro 150TT enduro 115 komfort mopped 180XM Street DYNAMIC scooter JET 4 r scooter FLEX Ultra mopped 125 NEW EVO street 150 NEW EVO street 3W utilitario AUTECO BOXER Boxer Classic BM 100 KS Boxer Classic BM 100 ES Boxer CT 100 Platino 100 Sport Platino125 5 Speed Boxer BM-150 AUTECO DISCOVER Discover 100 Sport Discover 100 Discover 125 Discover 125 ST AUTECO PULSAR Pulsar 135 Pulsar 180 UG Pulsar 220 F Pulsar 220 Sport AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro pasajeros Bajaj RE Motocarro pasajeros Bajaj RE carpa especial Motocarro RE pasajeros Bajaj RE Willis Motocarro pasajeros Bajaj RE Chiva AUTECO KYMCO UNI-K 110 Activ 110 Jetix 125 FLY 125 Agility Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Cuatrimoto Mongoose 90 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 Cuatrimoto MXU 500 4x4 AUTECO KAWASAKI KLX-150 Ninja 300 KLX - 250 KLR 650 ER-6n Versys 650 Z800 Z 1000 Ninja 1000 SX Ninja ZX - 10 R BRUTE FORCE 300 4x2 BRUTE FORCE 750 EPS 2012 Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS)

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1.990.000 2.390.000 2.690.000 3.590.000 3.790.000 3.190.000 4.190.000 3.790.000 4.090.000 2.990.000 2.790.000 2.990.000 7.290.000

125 10.34 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 149 11.56 ND ND ND ND ND ND ND ND 180 14.3 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 123.7 8.56 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND 149 11.56 ND ND ND ND ND ND ND ND

2.390.000 2.490.000 2.790.000 2.990.000 2.990.000 3.090.000

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3.090.000 3.390.000 3.490.000 3.890.000

ND ND ND ND ND 100 7.6 ND ND ND 125 10.8 ND ND ND ND ND ND ND ND

4.190.000 5.390.000 6.590.000 6.790.000

135 180 220 220

13.4 16.8 20.71 20.71

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2.790.000 2.990.000 3.490.000 3.990.000 4.590.000 5.290.000 5.490.000 12.990.000 4.990.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

ND ND ND ND ND 107 6.7 96 ND ND 125 7.6 102 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 124.6 8.7 122 ND ND 146.6 10.5 119 ND ND 298.9 28.7 215 ND ND 89.9 6.21 122 ND ND 249 ND ND ND ND 366 26 ND ND ND 498.5 ND ND ND ND

7.490.000 14.500.000 14.990.000 18.500.000 22.500.000 25.000.000 27.990.000 32.500.000 29.500.000 39.990.000 14.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000

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AUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F ENDURO 200 EXC 250 EXC-F 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 450 EXC 450 EXC SIX DAYS 500 EXC 530 EXC 690 Enduro R STREET Duke 200 450 SMR 690 SMC R Duke 690 990 SuperDuke R Adventure 990 Adventure 990 R 990 Supermoto R 990 Supermoto T RC8 1190 R AYCO AY125 3GIII AY 125-7 ENDURO AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150 GY-8 AY 150-8 AYCO MAX AY 200 GY-6 OFFROAD AY 250-5 ROADWING AY100-3 WING AY 125T-6 ZERO AYZ200 BENELLI TNT R160 2013 TRE-K Amazonas 2013 TRE-K 2013 CENTURY RACER 2013 BN600I 2013 TRE-K Amazonas 2012 TRE-K 2012 CENTURY RACER 2012 BMW F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure

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22.990.000 25.990.000 24.490.000 26.490.000 24.990.000 26.990.000 27.490.000 29.490.000 28.990.000 29.990.000 29.990.000 29.490.000 34.990.000

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10.990.000 32.990.000 34.990.000 31.990.000 45.990.000 47.490.000 48.490.000 45.990.000 44.990.000 58.990.000

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2.967.000 2.900.000 3.851.794 4.030.256 2.959.487 5.240.385 5.608.974 2.528.205 3.836.923 5.112.200

124 5.3 ND ND ND 124 9.3 ND ND ND 149 12,9 ND 150 ND 149 12,9 ND 150 ND 149 ND ND ND ND 198 10.2 ND ND ND 232 16 ND ND ND 98 7 89 ND ND 124 7.8 106 ND 80 198 16.1 140 ND ND

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38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000

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HP 2 Enduro 60.500.000 ND ND ND ND ND R 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND K 1200 R Sport 59.400.000 ND ND ND ND ND K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI Multistrada 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1200 St 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 1100 Evo 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 Abs 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S Abs 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 Abs 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND Sport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 Dark 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS TRIAL TXT PRO 280 19.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 300 19.800.000 ND ND ND ND ND TXT RAGA 300 21.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 24.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 24.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 Y 300 RACING 25.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS EC 450 28.600.000 ND ND ND ND ND EC 515 29.200.000 ND ND ND ND ND 250 VERSION LIMITADA 26.700.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI Electra Glide Ultra C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC Heritage Softail Classic 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF Fatboy 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS Heritage Softail Springer 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD Dyna Super Glide 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG Dyna Wide Glide 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD Softail Deuce 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200c Sportster Custom 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C Sportster Custom 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 Sportster Standar 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND ND

ECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.450.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.890.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.690.000 ND ND ND ND ND CBF 150 5.590.000 ND ND ND ND ND CB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND ND CBX 250 9.990.000 ND ND ND ND ND XR 125 6.590.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.950.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X Crossrunner 39.990.000 ND ND ND ND ND Shadow VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Dir. Asistida 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Aut. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 Big Red 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVs DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING (HP@Rpm) JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1oo ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13k 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND

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Cilindrada

Precio

PIAGGIO SCOOTER Mp3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 Nd Nd Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 Nd Nd MOTOCARROS APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI (HP@Rpm) RUNNER 125 Modelo 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A               2.190.000 125 9 hp 110 240 NA SG110-3 CLOUD  2.790.000 110 7.5 hp 98 250 NA SG150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10.5 hp 127 217 NA SG150-9 TYPE R 3.590.000 150 10.5 hp 140 217 NA SG150-NKD SPORT  4.590.000 150 10.5 hp 150 217 NA SG150-SE ENDURO 4.090.000 150 10.5 hp 130 159 NA SG150-ZH MOTOCARGUERO 6.590.000 150 10.5 hp 300 60 NA SG175-ZP MOTOPASAJERO 8.390.000 173 NA 520 NA NA hp/Rpm SG125T FUZZ SCOOTER 3.490.000 125 6.32/7500 105 217 NA SG125 MAX SCOOTER 3.990.000 125 6.32/7500 105 163 NA SUZUKI AX4 2.890.000 ND ND ND ND ND VIVAX 115 3.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.000.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND GS150R 2013 5.900.000 ND ND ND ND ND DR 200 11.590.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 12.490.000 ND ND ND ND ND DR650 19.990.000 ND ND ND ND ND DL650 22.290.000 ND ND ND ND ND DL650A 27.490.000 ND ND ND ND ND SFV650A 23.700.000 ND ND ND ND ND DL1000 30.490.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 36.690.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND ND DR-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND ND RM-85L 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND ND RMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND ND LT-F250 14.990.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 28.990.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 26.490.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 26.900.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100 31.887.033 865 67 205 70 160 Scrambler 900 31.887.033 865 59 205 70 160

Thruxton 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS Speedmaster 900 32.116.106 865 61 250 70 160 Thunderbird Storm (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 Rocket III Roadster (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 Roadsters Street Triple 675 33.949.455 675 108 167 60 250 Street Triple 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 Speed Triple 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 Speed Triple 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 Supersports Daytona 675 38.378.088 675 126 167 60 260 Aventure Tiger 800 39.972.623 800 95 185 80 220 Tiger 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 Tiger 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS Sport 100 street 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND TVS Apache RTR 160 street 4.390.000 159.7 15.2 ND ND ND TVS Apache RTR 180 street 4.990.000 177.4 17.1 ND ND ND UM Nitrox 125r Sport 2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND Rev 180 R Sport 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND Fastwind 200 Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND Xtreet 200 Naked Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND Renegade CRUISER 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND Venus 115 R MOPED 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND GP1 125 SCOOTER 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND GP1 150R SCOOTER 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND YAMAHA FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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PubliMotos Marzo



Revista Publimotos 105