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Montage: Valérie Perrenoud

Supplément «Le Nouvelliste» mercredi 7 mars 2012


CITROËN DS5, LE RETOUR DE L’AUDACE

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MERCREDI 7 MARS 2012 LE NOUVELLISTE SUPPLĂ&#x2030;MENTS

SALON DE L'AUTO 3

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  Face Ă  une vague dâ&#x20AC;&#x2122;importations directes, les marques

ont cassĂŠ les prix en 2011, gonflant artificiellement leurs ventes

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Eh oui! Il sâ&#x20AC;&#x2122;agit bien dâ&#x20AC;&#x2122;un cas de dopage, puisque la potion administrĂŠeaumarchĂŠsuissedelâ&#x20AC;&#x2122;automobile en 2011 a permis Ă  celuici de produire des performances sensiblement supĂŠrieures Ă  ses capacitĂŠs intrinsèques. 318 958 voitures neuves ont ĂŠtĂŠ immatriculĂŠes lâ&#x20AC;&#x2122;an dernier dans notre pays, soit 24 719 ou 8,4% de plus quâ&#x20AC;&#x2122;en2010,millĂŠsimedĂŠjĂ favorable avec une progression de 10,6% sur lâ&#x20AC;&#x2122;annĂŠe prĂŠcĂŠdente. De fait, sans vraiment approcher le record absolu de 1989 (335 094 vĂŠhicules vendus), le rĂŠsultat de 2011 sâ&#x20AC;&#x2122;inscrit comme le meilleur de ce siècle, surpassant de 973 unitĂŠs celui de lâ&#x20AC;&#x2122;an 2000. Depuis 2002, le marchĂŠ sâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠtait cantonnĂŠ sous la barre des 300 000 voitures, et parfois largement comme en 2005, la pire des trente dernières annĂŠes (259 426).

Lâ&#x20AC;&#x2122;effet bonus

Cette ruĂŠe sur les voitures neuves ne doit ĂŠvidemment rien au hasard et dĂŠborde le cadre des fluctuations naturelles. La faiblesse historique de lâ&#x20AC;&#x2122;euro ayant fortement stimulĂŠ les importations directes, les importateurs

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Aujourdâ&#x20AC;&#x2122;hui, lâ&#x20AC;&#x2122;heure est Ă  la gueule de bois. Dâ&#x20AC;&#x2122;autant que le contexte monĂŠtaire favorise toujours les importations directes, mĂŞme si beaucoup dâ&#x20AC;&#x2122;entre elles

vont avorter dans les mĂŠandres bureaucratiques de la nouvelle taxe CO². Le climat ĂŠconomique gĂŠnĂŠral semble par ailleurs sâ&#x20AC;&#x2122;assombrir, et les 24 719 automobilistes de plus que prĂŠvu qui viennent de changer de voiture ne vont pas recommencer de sitĂ´t. Du coup, on sâ&#x20AC;&#x2122;attend Ă  un retour brusque aux volumes dâ&#x20AC;&#x2122;affaires des annĂŠes 2000, Eurotax prĂŠvoyant moins de 300 000 ventes de voitures neuves en 2012. 

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Bien sĂťr, cette opĂŠration dopage a eu un coĂťt. Eurotax estime ainsi Ă  1,3 milliard de francs le montant des rabais accordĂŠs. 1,3 milliard que les automobilistes ont ĂŠconomisĂŠ, 1,3 milliard de manque-Ă -gagner pour les professionnels de lâ&#x20AC;&#x2122;automobile. Câ&#x20AC;&#x2122;est dire que la santĂŠ de la branche nâ&#x20AC;&#x2122;est pas aussi resplendissante quâ&#x20AC;&#x2122;il y paraĂŽt. Au tassement drastique des marges sâ&#x20AC;&#x2122;ajoute encore la perte de valeur du parc dâ&#x20AC;&#x2122;occasions. Des voitures âgĂŠes dâ&#x20AC;&#x2122;une annĂŠe ou deux se sont en effet retrouvĂŠes plus chères que les modèles neufs correspondants. Il a donc fallu les brader,

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suisses dâ&#x20AC;&#x2122;automobiles ont ĂŠtĂŠ contraints de riposter â&#x20AC;&#x201C; tardivement dâ&#x20AC;&#x2122;ailleurs â&#x20AC;&#x201C; en sabordant leurs prix via des ÂŤbonus-euroÂť et autres actions de promotion. Contre-attaque rĂŠussie, puisque leurs ventes ont donc grimpĂŠ de 8,4%aumilieudâ&#x20AC;&#x2122;unmarchĂŠeuropĂŠen qui se tassait de 1,7% â&#x20AC;&#x201C; parmi nos voisins, lâ&#x20AC;&#x2122;Italie et la France ont reculĂŠ de 10,9 et de 2,1%, et si lâ&#x20AC;&#x2122;Allemagne et lâ&#x20AC;&#x2122;Autriche ont progressĂŠ de 8,8 et 8,4%, câ&#x20AC;&#x2122;est sous lâ&#x20AC;&#x2122;effet dâ&#x20AC;&#x2122;un retour de balancier après de piètres exercices.

1,8 milliard de perdu

dâ&#x20AC;&#x2122;oĂš une perte supplĂŠmentaire ĂŠvaluĂŠe Ă  530 millions de francs. Au total, le beau rĂŠsultat 2011 aura donc coĂťtĂŠ plus de 1,8 milliard Ă  la branche automobile helvĂŠtique.

Et maintenant?

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SOURCES: AUTO-SUISSE/OFROU/ROC

 

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MERCREDI 7 MARS 2012 LE NOUVELLISTE SUPPLĂ&#x2030;MENTS

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MERCREDI 7 MARS 2012 LE NOUVELLISTE SUPPLÉMENTS

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LE NOUVELLISTE SUPPLÉMENTS MERCREDI 7 MARS 2012

12 SALON DE L'AUTO ÉVOLUTION Les motorisations hybrides peuvent prendre des formes inattendues.

Chez Honda, une Accord hybride rechargeable sur le réseau est en vue

En route pour les nouvelles hybrides DENIS ROBERT

Au Salon de l’automobile de Genève, Honda dévoile – en première européenne – sa nouvelle NSX. Le prototype exposé préfigure une voiture de sport à moteur central qui devrait être lancée en 2014. Un revirement surprenant, dans la mesure où le constructeur japonais avait annoncé, il y a trois ans, son intention de réorienter sa stratégie produits. Du coup, la S2000 était biffée d’un trait de plume et la perspective de voir apparaître un jour une nouvelle NSX s’évanouissait. Il faut dire que la faillite de la banque américaine Lehman Brothers avait suscité beaucoup d’émotion au Japon. Aujourd’hui, malgré la catastrophe de Fukushima, le nouveau CEO de Honda, Takanobu Ito, voit heureusement l’avenir avec beaucoup plus d’optimisme que son prédécesseur. Ingénieur luimême, et directeur du développement de la première NSX dans les années 80, le nouveau président a confié à Honda R&D America le développement

d’une nouvelle NSX qui sera fabriquée aux Etats-Unis, dans l’Ohio.

Trois moteurs électriques

Cette voiture de sport fait appel à une technologie hybride totalement nouvelle. Placé en position centrale, le moteur V6 de 3,5 litres à injection directe d’essence est assisté par un moteur électrique de 30 kW. Mais deux moteurs électriques supplémentaires, de 20 kW chacun, entraînent séparément les roues avant. Dans les virages, la roue avant extérieure transmet un couple positif et la roue intérieure un couple négatif. Désigné par l’abréviation SH-AWS (Super Handling All Wheel Drive), ce système hybride ne se contente donc pas de fournir

Cette Accord hybride rechargeable sur le réseau sera lancée au Japon et aux Etats-Unis cette année encore. LDD

une puissance d’appoint et de récupérer de l’énergie à la décélération pour réduire la consommation et les émissions. Il rend également la voiture plus agile,

en réduisant le moment de lacet dans les virages (Torque Vectoring). La puissance cumulée du système devrait atteindre plus de 400 ch (300 kW) et la trans-

mission est assurée par une boîte à double embrayage totalisant 7 rapports et pouvant être utilisée en mode automatique ou manuel. La batterie du sys-

tème hybride est de type lithium-ions. A l’heure actuelle, cette motorisation révolutionnaire est montée sur un prototype d’Accord que nous avons eu l’occasion de tester au Japon en décembre dernier. Mais en raison de l’architecture de la berline Honda, le dispositif a été inversé. Le V6 de 3,5 litres et le moteur électrique principal entraînent les roues avant, alors que les deux moteurs électriques auxiliaires agissent séparément sur les roues arrière. Il suffisait d’y penser!

Une hybride «plug-in»

Dans un registre différent, Honda s’apprête également à lancer une Accord hybride dont la batterie est rechargeable sur le réseau (plug-in). Elle a une autonomie de 24 kilomètres en mode tout électrique et de plus de 800 kilomètres en mode hybride. Cette berline familiale devrait être commercialisée dès cette année au Japon et aux EtatsUnis, mais rien n’a encore été précisé pour l’Europe. 

Pour la première fois, la technologie hydride fera son apparition sur une voiture de sport à hautes performances. LDD

La boîte automatique qui nous réconcilie tous Une boîte automatique, c’est fait pour simplifier la conduite. Notamment en agglomération, ou aux heures de pointe. Mais de nombreux conducteurs – et conductrices – sont encore réticents. Lenteur, mollesse ou augmentation de la consommation sont les reproches les plus fréquemment formulés. La boîte de vitesses à double embrayage, elle, ne présente pas ces inconvénients. Elle n’offre même pratiquement que des avantages. Hormis le coût, qui reste assez élevé, mais tend néanmoins à se rapprocher de celui d’une boîte automatique traditionnelle. La transmission à double embrayage se compose en fait de deux boîtes de vitesses accolées l’une à l’autre et disposant chacune de son propre embrayage. L’une gère les rapports pairs

et l’autre les rapports impairs. Quand le véhicule démarre en première vitesse, la deuxième est déjà pré-enclenchée. Dès que le point de passage idéal est atteint, le premier embrayage s’ouvre et le deuxième se ferme simultanément. Et ainsi de suite pour les rapports suivants. Le changement de vitesse est donc à la fois instantané et exempt d’à-coup. La puissance est disponible en permanence et sans les pertes de rendement énergétique qui pénalisent les boîtes automatiques traditionnelles. De ce fait, la boîte à double embrayage n’augmente pas la consommation par rapport à une boîte manuelle. En général, on constate même plutôt une baisse. Idem pour les accélérations, qui bénéficient de l’absence d’interruption de puissance au moment du changement de

rapport. A l’instar d’une boîte automatique classique, la transmission à double embrayage peut d’ailleurs fonctionner aussi bien en mode automatique que manuel, le conducteur actionnant alors le sélecteur ou des palettes placées derrière le volant. Pour toutes ces raisons, la boîte à double embrayage a été utilisée d’abord sur des voitures de course. C’est VW, en 2003, qui fut le premier à commercialiser ce système – désigné par l’abréviation DSG – sur une voiture de série. Depuis lors, plusieurs autres constructeurs ont opté à leur VW fut le premier constructeur à commercialiser la boîte à double embrayage sur des tour pour la boîte à double embrayage, voitures de série. LDD à laquelle ils donnent toutefois des dénominations différentes. Audi l’ap- boîtes à double embrayage étaient do- teinte normalement en sixième et le pelle S-tronic, Porsche PDK et Mitsu- tées de six rapports avant, mais la plu- septième rapport n’a pour but que de bishi TC-SST, pour ne citer que ces part en totalisent maintenant sept. réduire le niveau sonore et la consomquelques exemples. Les premières Dans ce cas, la vitesse de pointe est at- mation de carburant sur autoroute. DR


Cahier Salon de l'Auto 2012