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Figura 9.1 Intersección en “T” a nivel, no canalizada

125

SP-12

ISTMINA 17 SI-05

SI-05

NUQUí

SP-14

SR-01

SI-05

ISTMINA

125

QUIBDÓ

QUIBDO 250

SI-05

SI- 50 125

NUQUí 115

ISTMINA NUQUÍ

125

SI-05

SP-13

349

QUIBDÓ 48


Figura 9.2 Intersección en “T” a nivel, canalizada

SP-12 125

EL VIAJANO 23 MEDELLÍN 420

SI-05

SP-14

SI-05

125

MEDELLÍN

SR-02

SINCELEJO

100

SI-05

MONTERÍA SINCELEJO

125

125 100

100

SI-05

SAHAGUN 13 SINCELEJO 42 100

SI-05

SP-13

350

SI-05

MONTERIA

CIENAGA DE ORO 15 MONTERIA 48

MEDELLIN


12

SR-02 10

5m

IVA NE A 05 CO SIO M

12 MO CO A

SI05

9

-15 SP

Figura 9.3 Intersección en “Y” a nivel, no canalizada”

12

0m

12

5m

12

5m

0m

SA

10

5m

N US AG

SP -1 5

TÍ N

125 m

1 00 m

-05 SI

21

12 5 m

TÍN

SA N N A E GU IV A S SI-05

PITALITO 5 NEIVA 186

SI -0 5

MOCOA SAN AGUSTÍN SI-05

SP-15

351


Figura 9.4 Intersecci贸n de v铆as a nivel, no canalizadas SP-11

SAN ROQUE 88 BUCARAMANGA 434 SI-05

SI-05

SI-05

SP-11

100 m

125 m

SR-01

125 m

SANTA MARTA VALLEDUPAR 89 SI-05

BUCARAMANGA

VALLEDUPAR

PUEBLO NUEVO 125 m

SANTA MARTA

VALLEDUPAR 125 m

100 m

125 m

125 m

125 m 125 m

SI-05

PUEBLO NUEVO

BUCARAMANGA

SANTA MARTA

SI-05

PUBLO NUEVO 16

SR-01

SP-11

100 m

100 m

BUCARAMANGA VALLEDUPAR PUEBLO NUEVO SI-05

SI-05

FUNDACION 69 SANTA MARTA 151

352

SP-11


Figura 9.5 Intersección en “T” a desnivel SP-17 129 m

SI-05

2

NOBSA SR-02

NOBSA

TUNJA SI-05

100 m

125 m

SOGAMOSO 15 YOPAL 131 SI-05

100 m 175 m

175 m

SR-02 100 m

YOPAL SI-05

DUITAMA 13 TUNJA 61

TUNJA

SI-05

SP-17

129 m

YOPAL NOBSA SI-05

125 m

SP-17

353


Figura 9.6 Intersecci贸n de v铆as a desnivel

SP -1

7 SI-05 SI05

12

JO RE MA U P A 5 TO ILL -0 ER QU SI PU N A R R BA

5

SR-02

12

5

12

5

B A RR PU E R A NQ PU UI TO L E C R OL LA TO OM P U BI MA A RE JO

SP -1 7

E PU

O RT

4 JO RE 5 A -0 M SI PU

BA

12

RA

5

ND

A

IA MB LO A CO ILL TO QU ER AN 5 PU RR -0 A BA SI ND RA BA

SR -

B AR A ND A PUEN TE P UMA REJ

02

O

SI-05

SI05 SR-02

B A RR PU AN ER QU TO I L L P UM A AR EJ O

12 5

TO ER PU

TO ER PU

5 12

ND

A

IA MB LO CO

29 IA 5 MB -0 LO SI CO

-0 SI

5

B

AR R A NQ UI LL A

59

5

RA

SI05 12

5

BA

5

-17

-0 SI

SP 12

BA RA ND PU A ER PU TO ER PU TO MA CO RE LO JO MB IA

SP

O EJ AR M PU LLA I O RT NQU E U A P RR BA A ND RA A B

SR-02

SI05

354

2

SI 5 -0 5

17


AEROPUERTO

AUTOPISTA NORTE

CALLE 63

Figura 9.7 Glorieta

AEROPUERTO CALLE 63

JARDÍN BOTÁNICO

CALLE 63 JARDÍN BOTÁNICO AUTOPISTA NORTE

JARDÍN BOTÁN AEROPUERTO ICO

E AUTOPISTA NORT

355


Figura 9.8 Estación de pesaje

**

SR-30

SP-16

125

BÁSCULA 125

**

OPERATIVO DE PESAJE

Emblema entidad Contratante

SR-30

125

ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES

125 CASETA

** LA VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA. SERÁ DETERMINADA EN EL LUGAR, DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DEL TRAMO.

125

ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES

125

**

SR-30

125

BÁSCULA

**

125

SR-30

SP-17

356


SR-01 - SR-36

60 m

CASETA

Figura 9.9 Estaci贸n de peaje

SR-26

60 m

SP-53

60 m

SR-30 - SR-25

60 m

30

SR-30 - SP-32

60 m

50

PEAJE A 500 m SI 05

500 m

SI 05

200 m

PEAJE A 300 m

PEAJE A 1 Km SI 05

357


358

Condición anterior

Berma 1,50 m

3,65 m

3,65 m

3,65 m

0,75 m

1,50 m

20 cm

Separador en boyas metálicas reflectivas. Separación entre c/u 1m. (Opcional)

H máx 10 cm

Lentes de vidrio

Separador central long. mín 25 m.

Boya metálica ampliada

Boyas metálicas reflectivas Aguja en boyas longitud mínima 150 m. Separación entre c/u 1m.

Paso peatonal

Nota: Esta alternativa debe usarse en las vías nacionales en lugar de implementar reductores de velocidad tipo resalto, o bandas sonoras en el perímetro urbano de las poblaciones

Condición mejorada

1,50 m Berma

Berma 0,75 m

0,75 m

3,65 m

3,65 m

mediante la implementación de un separador central

Figura 9.10 Mejoramiento de la seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las poblaciones,


Figura 9.11 Se帽alizaci贸n temporal - reparaciones temporales urbanas o rurales. 50 m SIO-01

50 m SIO-04

50 m

50 SR-30 (50)

50 m

SPO-01 50 m SR-26 50 m

30 CONOS, DELINEADORES TUBULARES O BARRERAS PLASTICAS C/5 m. O CANECAS C/10 m

SR-30 (30) 50 m

SP -102

10 m

2,40 m 50 m SR-30 (30)

30

50 m SP-106 50 m SP-26 50 m SR-30 (50)

50 50 m

SP - 105

NOTA: conos y delineadores tubulares c /5 m canecas y barreras plasticas flexibles c /10 m

50 m SP-101

359


Figura 9.12 Señalización temporal - obstáculo y / o peligros en la via

INCLUIR LA SEÑALIZACIÓN CON LA MISMA SECUENCIA INDICADA EN LA PARTE INFERIOR

2,40 m SP-10

30 SR-30 (30) 100 m

SP-09 100 m

SP-106 100 m

SIO-01 (300)

30

100 m

SR-30 (50) 100 m

SIO-01 (500)

360


Figura 9.13 Señalización temporal - obstaculos y / o peligros en la via

SIO,01

100 m

50 SR-30

100 m

SIO-01

100 m SR-26

100 m

30 SR-30

APILAMIENTO DE MATERIAL PROVENIENTE DE EXCAVACIÓN

ZONA DE EXCAVACIÓN DELINEADORES TUBULARES CADA 5 m.

30 75 m SR-30

100 m

SR-26

100 m SIO-101

50

100 m

SR-30

100 m

SIO-101

NOTA: conos, delineadores tubulares y barreras plasticas flexibles c /5 m, canecas c/10 m.

361


Figura 9.14 Cruce ciclorruta sin prelaci贸n, sobre and茅n

SP-59

SR-37

SR-01

SR-01

SP-59

362


Figura 9.15 Cruce ciclorruta con prelaci贸n, sobre and茅n

SPB-45

SPB-45

363


Figura 9.16 Cruce ciclorruta sin prelaci贸n, sobre separador

SR-37

SR-01

SR-01

SRC-04

Se debe utilizar en sectores donde por la utilizaci贸n de la v铆a se pueda presentar invasi贸n de motocicletas sobre la ciclorruta.

364


Figura 9.17 Cruce ciclorruta con prelaci贸n, sobre separador

SPB-45

SPB-45

365


Figura 9.18 Cruce ciclorruta con prelaci贸n, sobre separador

SP-59

SR-01

366

SR-23

SR-01


Figura 9.19 Fin de Cliclorruta

SR-37

SR-01

SIC-02

367


Figura 9.20

PARA TOMAR LA CALLE 3ª

SI-05C

SR-38

SR-01

368

SR-06


Figura 9.21

369


(10/16) Manual de Señalización Vial - Capítulo 9