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PARA QUE GANE LA MOVILIDAD       ¿Qué partido ha modernizado y desarrollado la red de transporte ferroviario en España  hasta ponerla a la cabeza mundial? El PSOE, porque tras la puesta en servicio, en 2010,  de  la  línea  AVE  Madrid‐Albacete‐Valencia,  España  se  ha  situado,  después  de  China,  como el segundo país del mundo y el primero de Europa en número de kilómetros de  alta  velocidad  en  explotación,  por  delante  incluso  de  países  de  gran  tradición  en  este  modo de transporte como son Japón y Francia. Actualmente, España cuenta con 2.776  kms.  de  alta  velocidad  en  explotación  y  24  ciudades  españolas  ya  están  conectadas  directamente  a  esta  red.  En  el  plano  tecnológico,  además,  España  es  precursora  en  el  sector  de  I+D+i  ferroviario,  mediante  la  innovación  en  infraestructura,  señalización,  electrificación y material rodante.    ¿Qué partido se ha propuesto que el vehículo eléctrico juegue un papel clave en nuestra  política  energética,  industrial  y  tecnológica?  EL  PSOE,  que  mediante  la  Estrategia  Integral  para  el  Impulso  del  Vehículo  Eléctrico  y  el  Plan  de  Acción  2010‐2012,  se  ha  fijado el objetivo de que, para 2014, circulen en España 250.000 vehículos eléctricos,  disponiendo para ello un apoyo público de 590 M€.    El  Partido  Socialista  entiende  que  es  esencial  avanzar  hacia  una  movilidad  moderna  y  sostenible, basada en la reducción de las distancias y tiempos de transporte, el uso del  transporte público y de medios que utilicen energías limpias.    Mientras, los gobiernos autonómicos y locales del PP se preocupan más de sancionar a  los  usuarios  del  transporte  alternativo  que  de  promoverlo;  abandonan  los  planes  e  iniciativas  programados  para  el  fomento  del  uso  de  la  bicicleta  en  las  ciudades;  incumplen sus promesas de establecer planes integrales de movilidad…     

Cuando gana y gobierna el PSOE, vamos en alta velocidad. Cuando gana y  gobierna el PP,  el país se frena. 


NO DA IGUAL  (Cómo gestionan PSOE y PP el transporte)            Ayuntamientos socialistas, como los de Vitoria, San Sebastián y  León han puesto  en  marcha  Planes  Integrales  de  Movilidad  Sostenible,  que  apuestan  por  la  recuperación  de  espacios  para  el  uso  ciudadano  y  reducción  del  uso  del  vehículo  privado,  que  han  sido  merecedores  de  reconocimiento  internacional,  como  el   Premio Civitas, máximo galardón europeo de transporte urbano limpio, concedido a   la  capital  alavesa;  o  el  Premio  Europeo  de  la  Semana  de  la  Movilidad,  otorgado  a  León.     Otros Ayuntamientos socialistas trabajan también en proyectos para impulsar el uso  de energías limpias en el transporte, como la “Ciudad del Hidrógeno” de Albacete,  que  se  ha  convertido  en  un  referente  europeo  en  el  sector  de  los  combustibles  limpios.      El  Ayuntamiento  de  Barcelona  ha  tratado  de  aliviar  el  problema  del  tráfico  en  la  ciudad  con  programas  innovadores,  como  el  carsharing  y  el  bicing.  El  servicio  de  coche  compartido  (carsharing)  se  puso  en  marcha  en  2007  y  a  finales  del  2010  contaba ya con 4.500 clientes, 41 aparcamientos (tres  en superficie) y 120 vehículos.  El  bicing  no  es  un  sistema  público  de  alquiler  de  bicicletas  para  uso  turístico  o  recreativo; es un nuevo medio de transporte y un complemento ideal al transporte  tradicional de la ciudad de Barcelona. Su finalidad es cubrir los pequeños trayectos  diarios que se hacen dentro de la ciudad. El servicio funciona todos los días del año y  cuenta con más de 400 estaciones y 6.000 bicicletas.    En  Sevilla,  se  ha  dado  un  impulso  decisivo  a  un  nuevo  modelo  de  movilidad  sostenible  en  la  ciudad  con  un  amplio  conjunto  de  actuaciones.  El  desarrollo  de  la  red  de  Metro  (la  línea  1,  inaugurada  en  abril  de  2009  contabiliza  ya  más  de  27  millones  de  viajeros)  es  el  principal  exponente  de  esta  estrategia,  que  cuenta  además  con  la  recuperación  del  tranvía,  renovación  de  la  flota  de  autobuses  con  nuevos  vehículos  propulsados  por  gas  natural  y  la  utilización  de  la  bicicleta  como  medio de transporte. Para promover el uso de la bici,  se han puesto  en marcha  un  conjunto  de  medidas  que  abordan  de  forma  integral  su  utilización  en  el  entorno  urbano: diseño de la red de carriles bici, creación de un servicio público de alquiler  de  bicicletas  (SEVICI)  que  cuenta  con  2.500  bicicletas  repartidas  en  250  puntos  de  aparcamiento  por  toda  la  ciudad;  aprobación  de  una  ordenanza  que  recoge  en  un  único  documento  todas  las  disposiciones  relativas  a  la  circulación  de  peatones  y 


bicicletas; y  creación de un registro  de  bicicletas para dar respuesta a problemas de  seguridad.    En  Zaragoza,  se  ha  multiplicado  por  8  la  red  de  carril‐bici,  que  cuenta  en  la  actualidad con 104 km. En 5 parkings públicos de la ciudad, al dejar el coche, puede  cogerse  gratuitamente  una  bicicleta.  El  resultado:  55.000  zaragozanos  utilizan  la  bicicleta  a  diario  como  medio  de  transporte.  Zaragoza  fue,  además,  la  primera  ciudad en España en limitar a 30 kilómetros por hora la velocidad máxima de todas  las calles de un solo carril. Una iniciativa que fue puesta como ejemplo de movilidad  sostenible por la Comisión Europea.     En  las  ciudades  gobernadas  por  el  Partido  Socialista  se  ha  apostado  por  una  recuperación  de  la  ciudad  para  las  personas,  extendiendo  la  peatonalización,  mejorando  la  accesibilidad  para  los  colectivos  con  problemas  de  movilidad...   Destacan, en este sentido, actuaciones como  “el camino escolar”  de San Sebastián,  una ruta para facilitar que los niños y niñas vayan a la escuela a pie, sin necesidad de  ir acompañados de adultos, y de forma segura.    Para los y las socialistas, el transporte público debe tener también necesariamente  una  dimensión  social.  Por  ello,  en  Baleares,    se  ha  puesto  en  marcha  un  sistema  tarifario  integrado  en  todos  los  medios  de  transporte  público,  que  es  utilizado  actualmente  por  un  total  de  100.000  ciudadanos  y  ciudadanas.  Los  precios  de  las  tarjetas  intermodales  ofrecen  bonificaciones  de  entre  el  30  y  el  80%  para  jóvenes,  mayores y familias numerosas.      En  lugar  de  incentivar  el  transporte  público,  los  gobiernos  del  PP  de  la  Comunidad  de  Madrid  y  del  Ayuntamiento  de  Madrid  han  subido  un  60%  la  tarifa  media  del  transporte  público.  Con  su  gestión,  han  logrado  que  los  viajes  en  transporte  privado  hayan  aumentado  en  el  mismo  porcentaje  en  el  que  han  descendido los viajes en transporte público. En 2009, pese a la importante inversión  sufragada  por  los  madrileños  y  el  aumento  de  kilómetros  de  la  red,    viajaron  en  Metro de Madrid aproximadamente 5 millones de viajeros menos que en 2005.     Los Ayuntamientos de Cuenca y Salamanca no han llevado a cabo las infraestructuras  necesarias para la recuperación del tranvía, como habían prometido.     El programa de carsharing del Ayuntamiento de Madrid solo cuenta con 27 vehículos  y 18 aparcamientos.    


El Ayuntamiento de Madrid ha aparcado sus promesas de más carril‐bici. La última  prueba  está  en  la  remodelación  parcial  del  eje  Prado‐Recoletos.  El  Consistorio  se  gastó unos 15 millones de euros en reformar el tramo que va de Colón a Cibeles, la  Glorieta  de  Atocha  y  la  Plaza  de  las  Cortes.  En  ninguno  de  ellos  hay  un  carril‐bici,  aunque  era  un  compromiso  incluido  en  el  proyecto  y  estaba  en  el  Plan  Director  Ciclista.  Los  únicos  metros  de  carril‐bici,  habilitados  en  los  últimos  tiempos  por  el  Ayuntamiento de Madrid, en la reforma de la Calle de Serrano, han sido denunciados  por  los  usuarios  por  el  peligro  de  tener  que  ir  sorteando  el  mobiliario  urbano  instalado en el mismo carril‐bici.              En  Asturias,  desde  1999,  se  han  construido  y  acondicionado  más  de  1.500  kilómetros  de  carreteras  en  la  práctica  totalidad  de  los  concejos  asturianos.  Se  ha  terminado  la  Autopista  del  Mar,  conexión  marítima  que  permite  abrir  un  nuevo  espacio comercial entre España y Francia.       El gobierno de la Comunidad de Madrid ha abandonado la red de carreteras de la  región  y  más  de  la  mitad  del  dinero  presupuestado  para  dicha  red  en  esta  última  legislatura  no  se  ha  ejecutado.  El  resultado  es  que,  en  2009,  el  Ministerio  de  Fomento gastó en las carreteras de la Comunidad de Madrid un 5% más que Aguirre,  a pesar de que la red de carreteras que son competencia de la Comunidad de Madrid  tiene una longitud cuatro veces superior a la red del Estado.      


¿QUÉ PROMETE EL PP?      El  apartado  de  transporte  del  Programa  Marco  Autonómico  del  PP  abunda  en  propuestas genéricas, sin la menor concreción. El PP no sale de meras declaraciones de  intenciones:  “queremos  que  cada  ciudadano  pueda  elegir  con  libertad  su  modo  de  transporte”,  “queremos  que  el  transporte  público  sirva  a  todos  los  ciudadanos  para  facilitar  la  movilidad”  o  “mejoraremos  la  red  de  carreteras  y  la  red  ferroviaria  de  alta  velocidad”…    Llama la atención que en todo el Programa Marco –siendo el sector del transporte uno  de  los  mayores  emisores  de  gases  de  efecto  invernadero  y,  por  lo  tanto,  causante  del  cambio climático‐ ni se mencione ni esté entre los objetivos del PP la solución de este  grave problema, lo que demuestra una vez más el escaso interés o nula sensibilidad de  los populares en materias medioambientales.    El  PP  tampoco  plantea  cómo  va  a  mejorar  la  movilidad.  No  hay  ninguna  propuesta  sobre planes de movilidad sostenible, pactos entre las distintas administraciones, áreas  metropolitanas,  reducción  de  impuestos,  bonificaciones,  política  de  precios  en  el  transporte  público,  movilidad  de  trabajadores,  espacios  de  participación  ciudadana;  ni  se hace referencia al impulso del vehículo eléctrico o híbrido.       


PARA QUE GANE LA MOVILIDAD       El  PSOE  continuará  trabajando  para  lograr  una  movilidad  sostenible  basada  en  el  transporte  público  que  responda  a  las  necesidades  medioambientales,  económicas  y  sociales  de  los  ciudadanos;  trabajando  en  la  idea  de  ciudad  como  espacio  común  compartido que permita acortar distancias entre los domicilios, los lugares de trabajo,  servicios y lugares de ocio; disminuyendo con ello la contaminación en nuestros pueblos  y  ciudades;  combatiendo  desde  lo  local  el  cambio  climático  y  haciendo  una  apuesta  contundente a favor del peatón. Con la vista puesta en estos objetivos, proponemos las  siguientes medidas:   o Promover  Pactos  por  la  Movilidad  Sostenible,  que  permitan  definir  políticas  consensuadas  a  largo  plazo,  para  cambiar  los  hábitos  de  movilidad  y  dirigir  las  políticas municipales de urbanismo y transporte hacia la sostenibilidad.   o Elaborar  Planes  Integrados  de  Movilidad  Sostenible  como  parte  inseparable  de  los  Planes  Generales  de  Ordenación  que  establezcan  las  prioridades  de  actuación  y  la  coexistencia  del  peatón,  el  transporte  público  y  el  coche,  dando  una  función  y  un  espacio también a la bicicleta y a la moto.  o Fomentar  la  utilización  de  vehículos  que  utilicen  energías  limpias,  eléctricos  e  híbridos,  mediante  exenciones  fiscales  en  el  Impuesto  de  Vehículos  de  Tracción  Mecánica y otras ventajas.  o Desarrollar  los  Planes  Locales  para  el  Impulso  del  Vehículo  Eléctrico  en  España  y  adaptar la normativa municipal para facilitar la utilización del vehículo eléctrico y el  desarrollo de su necesaria infraestructura.  o Impulsar  redes  intermunicipales  de  transporte  público  que  empleen  el  uso  de  nuevas  energías  renovables,  como  los  Microbuses  de  Tracción  Eléctrica.  Introducir  criterios  medioambientales  y  cláusulas  en  los  contratos  públicos  que  favorezcan  la  penetración progresiva del vehículo eléctrico.   o Impulsar  los  medios  de  transporte  no  contaminantes,  con  la  creación  de  redes  de  carriles  bici,  y  servicios  integrados  de  transporte  público  y  alquiler  de  bicicletas  públicas.  o Promover la intermodalidad de los diferentes sistemas de transporte.  o Impulsar  la  utilización  del  transporte  público,  así  como  la  distribución  y  uso  de  la  tarjeta de transporte joven,  con la reducción, a un precio simbólico, para aquellos  usuarios menores de 13 años.   o Prestar especial atención a las necesidades de las personas con movilidad reducida  en  cuanto  al  diseño  de  espacios  públicos,  aceras,  mobiliario  urbano,  señalización,  paneles informativos, semáforos acústicos, accesibilidad al transporte público etc.). 


o Desarrollar programas de mejora de la movilidad de los niños y niñas (rutas seguras,  información  en  AMPAs,  acompañamiento  en  el  transporte  público),  Planes  de  Movilidad  Sostenible  en  grandes  empresas,  instituciones  y  centros  de  atracción  de  viajes, para promover la utilización racional del sistema de transporte, etc.  o Fomentar  el  teletrabajo  como  fórmula  para  mejorar  el  transporte  y  reducir  las  emisiones de gases contaminantes.  o Extender e integrar las redes peatonales y ciclistas con las zonas verdes.  o Elaborar un Plan de Seguridad Vial con especial atención a las zonas de mayor uso  peatonal, adaptándolos a las personas con movilidad reducida.     


Para que gane la movilidad